物流配送的模式精选(九篇)
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第1篇：物流配送的模式范文
20世纪是信息化、网络化的时代，电子商务是这个时代的产物，是一种新型的商业经济模式。它彻底的颠覆了传统商务模式，它可以不受地域、时间的限制为消费者服务。但是与传统商务一样，电子商务中的任何一笔交易都涉及信息流、商流、资金流和物流四中流。随着电子信息技术的发展、金融网络系统的完善、信用卡标准的统一以及信息安全保密体制的改进，在网络上，消费者通过鼠标就可以轻松、便捷、安全完成前三流的流程。而物流作为“四流”中最为特殊的一种，它是商品的空间转移，不同于其它三流，只能在线下进行。物流配送是电子商务不可缺少的部分，在整个电子商务的活动中有着举足轻重的作用。所以物流配送成了制约电子商务发展的“瓶颈”。 分析物流配送模式，对发展电子商务有重要的意义。
一、电子商务物流配送模式类型
物流配送是电子商务的最后环节，电子商务中信息流、商流和资金流已经解决，只有物流还困扰着电子商务，物流配送是连接电子商务和消费者的桥梁，它的好坏决定电子商务企业的发展。根据国内外的发展经验及我国配送理论与实践，目前，主要形成自营配送模式、第三方物流模式、共同配送模式三种模式。下面就对这三种模式进行介绍：
（一）自营配送模式。
自营配送是指电子商务企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。从客户网上订单的签订到货物最终到达用户手中采用一条龙服务，没有第三者的参与。企业可以通过组建自己的物流中心，给用户提供商品。
（二）第三方物流模式。
电子商务企业不建设配送中心，把配送业务通过合同的形式委托给第三方五配送公司，并且与第三方物流公司形成战略联盟，互惠互利。第三物流更专业的服务可以减轻甚至消除电子商务企业在物流配送方面的麻烦，使其能够专心经营企业，把主要人力、物力放在提高电子商务企业的核心竞争力，同时降低物流配送成本，更有效利用社会资源。
（三）共同配送模式。
共同配送是两个或两个以上的有配送业务的电子商务企业相互合作对多个用户共同展开配送活动。它是为实现整体的配送合理化，以互惠互利为原则，互相提供便利的配送服务的合作型配送模式。它体现了利用资源的集约化，可以获取物流配送规模经济。它包括物流管理的共同化、配送的共同化、物流资源利用共同化、物流设备利用共同化。
二、电子商务的新型配送模式
从上面的分析得知传统的电子商务物流配送模式都存在着问题，这种新型的配送模式打破了原有的物流配送体系，吸收了其他电子商务配送模式先进思想和技术，克服其他电子商务配送模式的缺点，更加灵活了物流企业的组织资源，提高物流配送资源的利用率，避免重复建设，实现低成本高效率、优质的配送服务。这种配送模式就是虚拟物流配送模式。
虚拟物流配送模式是以“虚拟物流企业+电子商务+外界物流”为核心的一种配送模式。它是利用计算机技术、网络技术、通信技术，以外外界物流资源为依托进行物流业务，可以有也可以没有仓储、运输、包装等物流配送过程各个环节所需要的各种硬件设施，只要有发动的信息收集、加工、处理、监控网络系统，就可以通过Internet从供应商那里获得配送业务，再通过Internet寻找最佳配送，并与之签订协议，建立物流动态联盟，然后把配送业务委托给方，后者根据协议负责完成配送业务。
三、我国发展电子商务虚拟物流配送的解决对策
上面论述的虚拟物流配送模式吸收了其他电子商务物流配送模式的技术和先进思想，克服其他电子商务配送模式的缺点，更加灵活了物流企业的组织资源，提高物流配送资源的利用率，避免重复建设，实现低成本高效率、优质的配送服务。而且Internet和电子商务的发展，虚拟物流配送将成为主要的配送模式。下面论述我国发展虚拟配送的解决对策。
（一）加强物流基础设施建设。
加强物流基础设施建设，应从硬件和软件入手。首先物流配送采用现代化、机械化和自动化储运设备和运载工具，如自动分拣输送系统、立体仓库旋转货架等，实现物流配送手段的现代化、机械化和自动化；其次提高物流的的服务水平、管理水平以及物流从业人员技术水平和素质，就要制定规范、科学的管理制度和操作流程，建立科学的管理制度。改革和优化物流企业的组织结构要实行现代化的管理理念、管理手段和管理技巧。
（二）加快物流产业标准化，规范化进程。
电子商务的发展没有地域的限制，随着电子商务在全球范围内展开，国际物流是物流业发展方向，只有实现物流术语标准化、物流条码标准化、和物流设备标准化，才能实现国内物流和国际物流标准的接轨，才能开展国际物流。实现标准化的措施：首先政府要重视物流标准化工作。其次将运输工具、装卸、信息技术、包装、仓储等方面采用统一的国际标准，淘汰落后标准，增加通用性较强的物流设备和装备标准的制定，从而使各种相关技术标准协调一致，与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。
（三）培养高素质的物流管理人才。
现代物流中心需要大量的各类专业人才，因此由政府教育部制定相关政策，通过高效学历教育、企业岗位教育、物流职业教育、社会培训机构等多种途径培养物流专门人才。大力发展职业教育，职业教育是培养物流和配送人才的最重要方式，可以引进国际先进的物流培训体系，在物流产业中推行物流从业人员资格管理制度。物流相关部门应积极地引进国际权威认证机构的培训项目。
（四）建立物流配送中心的信息管理系统。
（五）构筑全国物流公共信息平台。全国物流公共信息平台是能够提供综合的供应链解决方案，以整合社会物流资源，形成物流产业的综合协同能力。建立在Internet上的物流公共信息平台，可以让所有用户利用物流公共信息平台处理与物流有关的各种各样的数据，并且把这些数据永久保存起来。物流公共信息平台整合了社会资源，物流信息充分共享，通过联盟或合作快速、高效、优质、低耗的为客户提高多元化的服务。它可以大大缩短物流配送时间，成为企业的“第三利润源泉”。我国在政府的牵头下，进行社会资源的整合，建立物流公共信息平台。
四、总结
随着电子商务在我国的蓬勃发展，物流配送对电子商务的影响越来越大，电子商务能否成功取决于高度发达的现代物流体系。虚拟物流配送模式结合传统的电子商务配送的优点，并且还有自己的优势，能充分的解决电子商务发展最大障碍――物流配送问题。目前，发展虚拟配送还需要通过不断的学习和运用物流领域内的先进技术，构筑物流公共信息平台，完善与物流发展相关的管理体制和政策法规，加强物流基础设施建设，加快物流产业标准化，规范化进程，建立物流配送中心的信息管理系统，在此基础上才能真正突破物流瓶颈，取得高速健康的发展。
参考文献：
[1]邹辉霞.建立我国电子商务五配送体系的探讨[J].江汉论坛,2001,(12).
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[3]何世明,孙建军.我国电子商务物流配送模式初探[J].科学管理研究,2001,(6).
第2篇：物流配送的模式范文
Abstract: With the continuous development of Internet technology under the guidance of the global e-commerce environment, international logistics and inter-regional logistics become more frequent which propose more intense demand for logistics. Therefore, "logistics bottlenecks" must be solved. Started with the relationship between electronic commerce and logistics , this paper elaborated on how to create and adapt to the development of China's national conditions and logistics and distribution patterns, reduce cost and discussed improving distribution efficiency andsolving problems of distribution.
关键词:电子商务;物流配送;第三方物流
Key words: electronic commerce;logistics and distribution;third-party logistics
中图分类号:F25文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)12-0160-01
1电子商务与物流配送
电子商务是在Internet开放的网络环境下,基于浏览器/服务器的应用方式,实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。电子商务与传统商务本质区别,就是它以数字化网络为基础进行商品、货币和服务交易,目的在于减少信息社会的商业中间环节,缩短周期,降低成本,提高经营效率,提高服务质量,使企业有效地参与竞争。
物流配送定位是为电子商务的客户提供服务,根据电子商务的特点,对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度,按照用户订货要求,在物流基地进行理货工作,并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。这一先进的、优化的流通方式对流通企业提高服务质量、降低物流成本、优化社会库存配置,从而提高企业的经济效益及社会效益具有重要意义。
2电子商务环境下的物流配送模式
发展现代物流配送,是转变经济增长方式,促进经济增长由粗放型向集约型转变的需要。过去我国长期实行计划经济体制,几乎每个工业企业都建立了仓库、车队负责包装、运输等业务,大而全、小而全、粗放管理问题比较突出,造成企业原材料和产成品库存过大,占压大量资金;自备仓储和自备运输利用率低,成本过高;销售配送体系不健全,产品实体分配效率不能满足售后和服务要求。市场经济条件下,企业要在激烈的竞争中站稳脚跟,必须集中精力发展其核心业务,对传统的物流管理模式进行改革,提高物流管理的社会化和组织程度,变粗放管理为集约经营,才能使企业真正适应市场经济的发展。
发展现代物流配送,是适应加入WTO,提高企业市场竞争能力的需要。目前世界上大多数地区,约1/3的物流运作是承包给第三方的,发达国家甚至达5-8成。而我国的物流服务行业竞争力很弱,没有形成一定的规模优势和资本优势,服务质量与国外企业相比也存在着很大差距。加入WTO后,根据协议,我国将进一步开放物流服务行业,国外成熟的物流企业会大举进入我国,因此,面对经济全球化趋势和我国加入WTO的挑战,实施物流改造,发展现代物流配送是企业参与竞争,赢得竞争优势的必然选择。
在电子商务条件下,构建我国物流配送体系,可以有以下三种模式:一是电子商务与传统商务共用一套物流系统;二是由电子商务企业组建自己的物流系统;三是电子商务企业将所有的物流业务以外包的形式委托第三方物流企业运作。所谓第三方物流是指根据供应商或销售商的委托,由供应商和销售商以外的第三方负责对物流的中间环节进行有效管理,提供从货源供应到最终商品销售之间的全方位物流服务。鉴于发达国家的成功经验和目前我国物流业的发展状况,我认为,委托第三方物流企业运作是我国电子商务企业最理想的物流模式。其理由如下:
①物流通常不是大多数的电子商务企业的核心业务,电子商务企业把物流业务运作外包于第三方物流企业,可以把资源集中在自身的核心竞争力业务上,以获取最大的投资回报。②第三方物流企业拥有发达的物流网络和针对不同物流市场的专业能力,包括运输、仓储和其它增值服务,同时第三方物流企业还拥有信息技术,他们与独立的软件供应商结盟或者开发了内部信息系统,这使其能够最大限度地利用运输和分销网络,有效进行跨运输方式的货物追踪。③第三方物流企业具有规模经济优势。由于其可以从运输商那里大批量购买运输能力,然后集中配载许多客户的货物,大幅度降低单位运输成本。④通过“共享租用”模型,多个电子商务企业可以共享分发和售后服务。
诚然,第三方物流企业的运作不仅要针对生产厂家能否合理经营并优化库存结构,还要针对客户,保证商品来源于最佳路线,以切实降低物流成本,提高产品附加值,同时真正使客户省钱、省力、省时。
3我国发展第三方物流应注意的问题
①物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要经理放在核心业务,将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作,以求节约和高效;同时,物流企业为提高服务质量,也在不断拓宽业务范围,提供配套服务。②提供客户定制的物流服务。很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款,分析比较自理的操作成本和费用,灵活运用自理和两种方式。③物流产业的发展潜力巨大,具有广阔的发展前景。
第3篇：物流配送的模式范文
【关键词】电子商务B2C模式，物流配送，比较优势
一．引言
尽管尚未完全普及，电子商务的概念已经随着PC价格的持续下降、互联网使用费用下调及互联网连入速度的不断加快逐渐深入人心。而商业企业对消费者的商务模式(BusinesstoConsumer,简称B2C)作为电子商务交易模式的一种，虽然只占年度交易总额很小一部分，然而和广大消费者的关系十分密切。众所周知，我国电子商务起步较晚，无论是网络基础设施、安全保密系统还是相关的管理经营法规、信誉机制都相当不完善，这种情况下B2C门户网站不可能有太大作为。但是我国仍然有一批像卓越、当当这些在网络第一次浪潮起家的B2C电子商务网站顶住了2001年网络泡沫破灭的严峻考验，面对着我国电子商务发展现状发挥出自身的优势，逐步建立起自己的品牌和忠实的网络消费群。那么和传统商场相比，B2C电子商务的比较优势是什么？现阶段的约束条件又是什么？电子商务网站又是如何在这个约束下行为的？本文认为，制约电子商务发展的三大因素：物流、资金流和信息流中，物流是关键因素，其中尤以其终端的配送模式为电子商务B2C模式现状的决定因素。下文将通过模型结合案例对B2C现阶段的配送方案分析。
本文共分为六个部分。除第一部分引言外，第二部分为相关研究的文献综述；第三、四、五部分分别对配送模式的选择、配送费用的设定以及由于配送问题引起现阶段电子商务B2C模式和传统商店比较优势的分析；第六部分为全文的总结和值得进一步研究的问题。
二．文献综述
物流配送是指在经济合理的区域范围内，根据用户的要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。在电子商务领域则指B2C电子商务网站接到消费者下的有形商品订单以后实现的从上游的供应商向消费者的空间和时间转移。按照流程和交易对象，整条电子商务网站的物流配送链主要分成从上家订购、储存、和分拣和向下家备货、配装和运送两大过程。虽然和上游供应商的交易无疑影响到物流配送链的成本和速度，但是随着物流信息化进程的加快，上游的物流配送速度的增加和成本下降可以通过数据库的对接实现。相比较而言，把商品送到消费者手中这一环直接关系到消费者对B2C电子商务网站的评价，因此显得更为重要。本文研究的配送模式仅指把商品从网站发出送至消费者的下游配送过程。
现阶段B2C电子商务企业采用的物流配送模式基本上分为三类：内置履行服务，即公司自营物流管理；传统流通渠道，即由制造厂商直接向顾客发送货物；第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）即由供给需求方之外的第三方部分地或全部利用供给方地资源通过合约向需求方提供物流服务，亦称为外包、合同物流。
随着物流的重要性逐渐被认识，对物流配送模式研究的文献也日益增加。有学者从电子商务的三大要素——物流、信息流和资金流的关系出发探讨物流的重要性；也有学者从未来三大要素的发展趋势出发阐述建立现代物流体系的必要性。如梁燕君（2003）认为，由于消费者上网订货及选择付款方式，随着网带宽、网络安全保密技术的完善和网络银行的建立，它们(即信息流和资金流)实现已不再是B2C模式的主要瓶颈；因此，问题的关键在于送货环节，即物流配送问题。
还有学者对我国现阶段物流配送发展存在的问题从技术、成本、管理、人才等方面进行了探讨，指出实现物流现代化任重道远。近年来，随着一些B2C电子商务企业采用了第三方物流，不少关于分析或者呼唤第三方物流的文献应运而生。这些文献分析道，采用第三方物流将大大降低企业的运行成本以及所需库存，消费者也可以获得更加快捷优质的服务，真正实现了“资金流、信息流、物流”的统一，因此是一个双赢的选择。当然，也有一些学者，如朱冠颖（2003）谈到了物流配送的独立操作也将引发涉及物权归属、风险责任、费用成本、产品质量、争议解决方面的法律问题。
综上所述，目前我国对电子商务物流模式探讨的文献大致分为三类：论述物流的重要性、对现阶段电子商务物流配送问题的剖析以及在此基础上支持发展第三方物流。但是无论是哪一类都严重忽视了一点：基于理论的规范分析而无视了在这个约束下B2C电子商务网站的行为，使得理论不能很好地增进我们对现阶段B2C电子商务网站行为的理解。而绝大部分电子商务实例分析教程或者相关文献又只是就事论事，没有建立理论的基础上进行系统的经济学分析。
国外的文献关于B2C电子商务的探讨要丰富和深入一些，但是就物流配送(delivery)而言，能够从经济学原理出发建模的文献尚未发现；而且相当一部分文献结合各个国家的国情探讨各种新型的物流配送模式，许多模式都是建立在较为成熟的物流体系基础上的，对我国物流业未来的发展固然有着有重大启示，但是不能很好地为现阶段电子商务企业在信用体系缺失、物流配送还不发达的约束下是怎么样行为的提供合理解释。因此，本文尝试以现实约束为假设条件建立理论模型，从B2C配送模式选择、配送费用以及由此带来与传统商店的比较优势三个着手建立数学模型，并且结合案例进行分析说明，以便能够更加清楚地理解电子商务企业在现行约束条件下的选择以及这个选择给电子商务现状带来的影响。
三．B2C配送模式分析
就中国电子商务发展现状来看，由于完善的信用体制尚未建立，网上购物诈骗案例以及报刊杂志大量的关于电子商务企业的负面报道屡见不鲜，使得人们总是对于电子商务心存疑虑，担心不能如期收到货物或货物的质量与自己期望不相符合。以网上购物比重最大的图书为例，虽然标准化的品质决定其考核较其他商品容易，但是也同样也存在货不对版、错页缺页、盗版等等问题。面对着当前电子商务的信用缺失这个约束条件，为了吸引风险规避程度较高的顾客加入到网上购物的行列当中，B2C电子商务企业的唯一出路就是将违约风险转嫁到自己的身上，即现在B2C大多数电子商务网站为消费者提供免费的或者是收费的送货上门和货到付款服务。这种“一手交钱一手交货”的方式尽管很传统，但是在双方的风险无疑是最小的。下面我们对电子商务配送方式的选择决策的约束条件作出如下假设：
假设一、随着个人电脑的普及，接入网络费用不断降低，再加上电子商务网站数量的增加和服务的改进，越来越多的人会愿意去尝试使用网上交易这种形式的购物活动。因此，电子商务企业在一个地区的经营状况是不断好转的；
假设二、如果一个电子商务企业向某个地区提供送货上门服务，会在更大的程度上提高该电子商务企业在该地区的业务量；
假设三、凡是邮政系统能到达的地方，无论电子商务企业对其的市场前景感不感兴趣，都会对该地区提供邮寄服务，因为邮寄的配送费将全部转移给消费者，这对于企业来说只有收益而没有损失。
假设四、最佳的配送成本转移比率、最佳的销售价格、最佳的配送时间等在模型当中都为外生变量，需求量的增大与仅仅与配送模式选择有关；并且假设电子商务企业在做扩张决策时不考虑后进电子商务企业的竞争压力。
根据假设三，设初始状态只提供邮寄服务的时候需求变化率服从布朗运动，，其中。根据我们的假设，是一个较小的常数。
c对于电子商务企业来说，使用邮寄的单位配送成本全部转移给消费者了，可以认为c=0；
p表示单位商品的平均收益，X表示预期的销售量。使用邮寄方式的利润记为；
为建立配送站的初期的固定成本，如租赁土地，招聘人员的费用等等；
为运营过程中的固定费用，如人员的工资等等；
为运营过程中的可变成本。
根据假设一，如果企业对某地区提供了送书上门服务将会刺激当地对电子商务的需求，，，建立配送站的利润就记为：
在以上设定条件下，企业将通过选择进入时间T,即选择在何时向该地区提供送货上门服务，使其总的贴现利润最大化：（1）
这个问题的解必然是存在着一个，当上升到时，即这个地区的电子商务经营环境好到一定的程度，有很好的预期市场时，企业就会决定在这个地区建立自己的配送站，为这个地区提供送货上门的服务，更好的占有这个市场。
这样（1）式就可以变换为
其中，F.O.C（2）
对（2）式的性质进行分析，我们可以得到以下结论：
1、,增大时，会增大。这说明了如果某电子商务企业不能以较低的成本为该地区提供送货上门服务，则它会推迟扩张进入该地区的时间。
2．增大时，会增大。这说明了如果一个地区的需求波动比较大，电子商务企业要看到更好的现状才会愿意进入该市场。
3．当增大时，会减小。这说明了如果一个地区的发展现状所显现出来的趋势非常好或者该电子商务企业对该地区有很好的需求预期，则这些都会吸引该电子商务企业更早更快的进入该地区。
下面结合模型分析卓越网在全国范围内进行配送业务拓展的决策。号称“中国最大图书音像商城”的卓越网于2000年5月，主营音像、图书、软件、游戏、礼品等流行时尚文化产品。卓越网诞生以来，凭借独创的“精选品种、全场库存、快捷配送”之“卓越模式”，迅速成长为国内最有影响力和辐射力的电子商务网站，赢得了超过520万注册用户的衷心支持，发展成为中国访问量最大、营业额最高的零售网站。
2004年4月，卓越网在原有的北京、上海、广州三个送货上门城市外，先后开通了深圳、南京、济南、青岛、杭州、宁波、福州、厦门等29个城市的送货上门服务。这29个城市所在的五个省份（广东、浙江、福建、山东、江苏）网民数占本省居民比例恰好是全国排名前五位。这说明这些城市对网上购物的需求()比其他地区要大。在这些城市提供送货上门服务，如果成本和其他地区相同的情况时预期较大销售量带来的利润不仅将能把前期投入的场地、谈判等费用迅速收回，而且还将摊薄配送成本，导致下降。相反在一些欠发达的省区比如河北、陕西，虽然距北京总部比广东省近，人口也众多，但是网络建设原因致使需求不旺，没有把配送中心建在这些地区是合理的。我们推测随着这些地区网络发展了，卓越的配送路线会迅速跟上。
四．配送费转移比率的选择
当电子商务企业决定进入某个地区以后，它就要开始考虑配送费的转移问题，配送费用是否仍然像初始采用邮寄配送时一样全部转移给消费者。以下模型阐述了影响电子商务企业选择配送比率的因素。（以网上书城为例）
假设一、消费者具有相同的偏好，为了便于模型的构建，还假定每一份书单购买的图书是相同的。
假设二、该电子商务企业在区域内垄断，消费者对该企业的需求函数为，其中为需求量（单），为一份书单所的价格。为配送费转移比率，为每一份书单的平均配送成本；为电子商务企业每销售出一个书单的书所能带来的利润。
电子商务企业的目标就是通过选择一个合适的比率使得它的利润最大化。(3)求解后可得：（4）
从（4）我们可以得出以下结论：
4、如果电子商务企业有很好的进书渠道，能够在每一份书单上赚取较大的利润(），则它选择转移给消费者的配送费比率就会降低。
5、如果每一份书单()价格增大，则电子商务企业转移给消费者的配送费比率就会下降。
6、如果每一份书单配送成本增高，电子商务企业选择转移给消费者的配送费比率就会降低。
下面再结合模型理解广州市大洋网上书城配送范围变动以及配送费设置的问题。大洋网于1999年12月，是在广州日报网络版的基础上创建的大型综合性门户网站。其中大洋书城四大知名网上书店之一，提供约15万种图书供读者浏览选购。依托广州日报旗下一支庞大而专业的配送队伍其免费配送区域覆盖了整个广东省。从我们对部分广州市民网上购物的调查来看，有78.2%购买书籍过书籍的网民在大洋网上书城进行交易，其原因是大洋网在广东省地区提供了相对卓越、当当网更加方便快捷的配送服务。
2004年9月1日，大洋网正式宣布调整配送范围，免费送货区域从原来全省范围调整为广州市区及其毗邻的区域、深圳市部分地区以及佛山的四个区、镇；其余地区订单全部改为邮寄处理。对送货区域的配送费用也作了较大的调整：广州市的消费者凡购书折前金额超过30元（包括30元）的，享受免费投递的待遇；少于30元的按每张订单收取2元的配送费用。而番禺区、佛山地区、深圳地区的读者，凡购书折前金额超过50元（包括50元）的，享受免费投递的待遇；少于50元的，每张订单收取5元的配送费用。而在此之前这些费用都是不存在的。
如模型结论5、6所示，在配送成本(C)相等的条件下，份额较大的订书单(P)会给电子商务企业带来更大的利润，因此愿意在配送费()上给予消费者一定优惠；反之如果份额偏小，利润()本来就微薄，如果仍然由电子商务网站承担较大比例的配送成本，那么网站将有可能入不敷出。和模型一中卓越网在全国网络建设发达、预期需求旺盛的范围建立送货上门服务不同，广东省部分较为偏远的地区受到技术的限制互联网并不普及，更谈不上进行网上购物，因而需求波动较大。大洋网上书城通过几年运营，掌握了需求较为集中的地区；通过缩小网络配送的范围放弃需求波动较大的地区，集中精力巩固和增大免费送货区域的品牌意识和市场份额；并且设置广州市内30元；深圳及其他部分地区50元这两道“门槛”，大致地甄别出消费者的两种类型，把需求量较小的消费者通过“配送费”过滤掉，集中精力服务于需求量大的群体，在保证利润的同时降低了物流方面的成本，从而实现自身利润的增加。
值得注意的是，现实当中即使电子商务企业能够有很好的进书渠道，能够在每一个书单上赚取比较大的利润，他们会更倾向于通过降低书价也不是配送费的形式来刺激需求。原因是在本模型中假定电子商务企业对配送成本转移比率的选择不会影响消费者所购买的每一个书单的价值，而事实上这两者是有关联的。消费者对于书的需求在时间上是分散的。人们对书籍这类非生活必需品的物品的需求总是一瞬间的，就算再爱书的人也不可能在一个很短的时间内需要大量的书，在最想要的时候获得自己想要的东西给人们带来的效用最大。一旦电子商务企业取消了配送费用，消费者必然会按效用最大化的方式将自己的消费分散化。所以电子商务向消费者收取高额的配送费，一方面是为了转嫁成本，另外一方面也可以促使消费者将多单消费转为单单的消费。这也是以书价本身来转嫁成本和以配送费来转嫁成本的区别所在。
五．B2C电子商务网站与传统商店的比较优势分析
谈到B2C电子商务网站和传统商店的比较优势问题，有观点认为是方便快捷、价格低廉。如果现在B2C电子商务真的方便快捷，那么应该成为传统商店强有力的竞争者；那么传统商店的价格相应要下调，这是与实际情况相违背的。然而网上销售商品价格较传统商店低廉却是不争的事实。关于价格低廉的解释有很多种。一种是竞争论，认为消费者搜寻费用的降低使得电子商务网站之间存在着激烈的价格大战；另外一种是锁定效应(Lockineffect),即电子商务网站通过降低价格的方式培养忠诚的顾客；还有一种是成本论，认为经营网上商店的成本低廉造成了价格的下降。我们认为，就现状而言，电子商务网站价格的低廉主要是同传统商店竞争而不是之间的竞争引起的；而这个价格之所以较低，除了传统商店有网上商店不可替代的优点外，B2C电子商务网站的配送体系无法和传统商店竞争，只能通过降价的方式增大需求。B2C电子商务网站的比较优势在价格而不是时间。下面我们就以一个简单的模型来说明这个观点。
假设一、消费者是同质的，消费者的效用与书的价格成反比，与书的获取时间成反比。
假设二、在[-1，1]的区间上，假设其中的消费者均匀分布，传统书店位于该区间的中心，处于点-1、+1的消费者到该传统书店所需的购书时间是T。整个区间上的需求总量是D
假设三、假设电子商务企业的配送成本与它所提供的配送时间成反比，并且假设该电子商务企业以一个固定的比率将配送费转移给消费者。为了计算的简便，设为，其中c为电子商务企业在配送这一块上的成本，t表示电子商务企业承诺的送书时间，k为参数，反映配送成本水平。
为了使模型的解更为直观，假定电子商务企业的目标是在不与传统商店做价格竞争的前提下，通过选择配送时间来最大化自己的利润：（7）（其中是电子商务企业能够从每单位需求中赚取的利润，t<）解得：（8）
由式（8）可以看出，如果平均的配送成本水平比较高，即k比较高，则t=T,即电子商务企业在我们设定的条件下最好的选择就是退出这个市场。
就现状来看，我们推测B2C电子商务网站的平均配送成本较高。仍然举大洋网上书城的例子：如前文所述，电子商务企业在现行信用体制不健全的情况下把市场做大，就要依靠第三方物流提供配送服务，然而如果把免费配送的区域设定在整个广东省的范围内，那么许多地区分散的客源无法形成规模效应，另外电子商务企业还承担了第三方物流企业的违约风险：根据shrinkmodel，电子商务企业为了避免第三方物流企业违约所带来的损失，或者更加有效的界定服务量，减少监督成本，电子商务企业通常都采用按定单为记价单位支付报酬，以致单位配送成本居高不下。因此电子商务企业无法利用降低配送费这一点来吸引顾客，而电子商务企业试图去做这一点，唯一的可能就是自建配送队和缩小配送范围，争取小范围的大多数顾客。
还有一个事实从中可以推断B2C电子商务的现阶段的比较优势在于价格而不是时间：从2005年1月的《第十五次中国互联网发展报告》可以看出，在网上购物的种类当中食品的购买率仅为1.2%，除了因为食品的品质考核较书籍困难，更大的原因在于消费者对此类商品需求弹性过小，对送货的时间要求较高；在现行的配送体制下，电子商务企业无法做到电子商务理论上应具备的方便快捷的优势。所以当前来说电子商务企业只能够采取价格竞争这种方式与传统商店进行竞争，争取顾客。
六．小结
综上所述，我们可以看出：由于现阶段信用体制的缺失，选择送货上门的配送模式是B2C电子商务网站通过把违约的风险转嫁到自己身上从而赢取消费者信任的产物。然而由此引发的较高的成本问题使得网站不得不通过通过设立配送费用这种价格歧视方式舍弃利润微薄的部分，在需求最为密集的小范围内进行集中经营。另外，由配送体制本身的时间问题导致了整个B2C电子商务市场的现状：网上商店和传统商店的比较优势只能体现在价格上。由此，我们提出的相关建议是：对于企业而言，第一，可以通过提供多种配送模式和时间的服务，争取需求量较小但是时间偏好强烈的顾客；第二，可以学习国外优秀的电子商务网站的经验，对不同配送时间要求的顾客收取不同费用，满足顾客不同层次的需要。例如年轻人普遍对时间偏好较为强烈，那么可以在居住群体以年轻人密集的新兴社区提供快捷但相对昂贵的配送服务；相反，中老年人时间的价值相对年轻人低，对价格较为敏感，则可以为这些社区提供相对缓慢但价格低廉的配送服务，以降低总的社会成本，最优化资源配置。另外，作为公共品的主要提供者，政府在推动我国电子商务的发展的过程中起了不可或缺的作用。对此，政府应该加强基础设施建设，如加强城市道路建设，因为城市交通情况的好转在一定程度上提高电子商务物流的配送速度，有助于电子商务企业业务的扩展；另外，由于电子商务企业的选择是基于中国邮政服务速度的不完善，因此打破邮政垄断，引入竞争是影响企业决策，推进B2C电子商务发展的必然举措。
我们相信，随着配送体系日臻完善，成本不断下降；B2C电子商务企业较传统商店仅有价格上的比较优势这个局面终究会发生改变。当然，本文的讨论并没有考虑电子商务企业之间的竞争；在三个模型的假设当中也暗含了信息是完全的。而加入这些因素的讨论也是一件有深远意义的研究。
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workingpaper.
[3]OrgenasationforeconomicCo-orperationandDevelopment,“CompetitionIssuesinElectronicCommerce”，SSRNworkingpaper.
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[5]崔介何主编，《电子商务与物流》，中国物资出版社，2002年4月第一版
[6]芮延先编著，《电子商务经济学》，电子工业出版社，2002年6月第一版
[7]张进主编，《电子商务概论》，北京大学出版社，2001年8月第一版
第4篇：物流配送的模式范文
1.1研究背景
受电子商务行业发展推动，近几年为电商提供网购订单物流配送服务的物流行业也得到了快速的发展，但是中国物流行业整体发展水平相对滞后的现状使其目前无法提供满足电子商务物流业务需求的服务。一方面，当前各大物流公司的运营能力明显无法承受电子商务快速增长的网购订单配送需求，另一方面，电子商务物流服务包含货到付款、逆向物流等新需求，这是传统物流行业无法提供的，物流配送已经成为制约中国电子商务市场进一步发展的瓶颈问题之一。2011年网络购物用户满意度调查中，有61.6%的用户对商品送货时间不满意，有17.2%的用户有过网购商品在运输途中损坏或者丢失的经历，如此让人失望的物流服务，严重削弱了电子商务带给人们的便利性。
当前，中国B2C电商企业主要有两类物流运作模式，一类以自建物流系统为主，如卓越亚马逊、京东等大型B2C电商企业，另一类以外包第三方物流为主，是中国中小型B2C电商企业普遍采用的配货模式。B2C电商企业自建物流系统是企业抢占中国市场份额的一种手段，一方面为顾客提供令其满意的物流配送服务，另一方为企业推广各类新型增值服务。但是B2C电商企业自建物流系统也有着致命的劣势，即目前自建物流系统区域服务范围有限，且系统成本远高于第三方物流。
1.2研究问题
针对目前中国B2C电商物流模式的发展，本文的研究问题是：如何通过优化其配送策略来完善物流配送，降低B2C电商物流成本，提高物流配送效率，进而最终实现供应链与物流一体化，促进物流标准信息体系的建设。本文确定采用定性分析研究问题，通过文献分析法具体分析电商企业分销共赢物流模式，然后采用半结构化访谈方法对研究问题进行阐述印证，最后根据研究结论提出相应的对策建议。
2.文献综述
2.1相关概念界定
2.1.1电子商务概念及特点。
电子商务的英文译文是“ElectronicCommerce”，简写为EC。
（1）国际各类组织的定义。
联合国国际经济合作与发展组织（OECD）将电子商务定义为一种通过电子处理和信息技术等电子化手段开展的商业活动。
世界贸易组织电子商务专题报告中的定义：电子商务是一种通过电信网络开展的生产、营销、销售和流通的活动，它不仅指在Internet上的交易，也指各种采用电子信息技术来解决问题、降低成本、增加价值和创造商机的商务活动。
（2）IT界的定义
IBM公司将电子商务定义为：通过数字化的电子方式来达到交换商务数据和商务业务开展的活动即为电子商务。
（3）国内外外学者的定义
美国NIIT负责人JohnLongenecker（2012）立足于营销角度上，指出：购买商品和服务时采用电子工具完成在电子化购销市场的活动即为电子商务。
中国电子商务研究专家王可（2013）定义：凭借电子工具进行商业交换和行政作业时立足计算机与通信网络基础的过程即为电子商务。
电子商务各种各样的定义，它们从不同的角度对电子商务进行了定义和解释。但有两点是不可缺少的：（1）网络化和数字化；（2）具有商业背景。综合来看，可以这样认为：凭借现代信息化技术，将物流、资金流和信息流有机结合一起，使得网上商务高效方便进行的全过程（其中包括网上订单、付款、物流配送服务等一系列）。
2.1.2物流服务的概念及发展。
美国销售协会（2013）提出：所谓物流是指商品从生产地流动到销售地过程中产生的一切经济活动的统称。
中国出版的《经济与管理大辞典》（2014）指出：“物资在卖方与买方之间实物形态上的流动过程”。即物流是物质资料从供应者到需要者的物理性流动。”目前，中国外对于物流尚没有统一的定义。
2.1.3电子商务环境下物流服务。
刘萍（2013）认为所谓电子商务，就是在网上开展商务活动，利用网络服务解决企业与企业直接、企业与客户之间的业务交易，其中发生的各种活动就是电子商务。
AdamantPatel（2014）认为电子商务就是指通过电子方式进行的商务活动；RaymondGreer（2014）认为电商企业通过先进技术，切实满足消费者的需求，严格按照送货的时间地点进行配送，高质量的完成配送服务，这期间需要采用严格的管理活动。
2.2电子商务企业物流服务网络优化相关研究
2.2.1国外学者相关研究成果。
美国佐治亚理工大学的Frazzle教授和田纳西大学的DominickSalvatore教授（2008）联合就分销共赢物流配送在电子商务中的应用展开了研究，认为社会化分工和物流业自身发展的结果产生了分销共赢物流配送，并且认为电子商务物流配送的最佳模式是第三方物流配送，因为它会带来极大的经济效益和社会效益。
KentN.Gourdin（2013）在《GlobalLogisticsManagement》一书中，提出了电子商务物流服务质量模型，可以通过开发规范的物流配送质量控制程序来减轻甚至消除消费者的不满意，其指出未来分销共赢物流模式是未来物流的大方向。
2.2.2中国学者相关研究成果。
方跃建（2010）指出分销共赢物流模式的效益来源于该模式所具有的规模效益。它各个环节都具有相当专业的水平，因此，对于制造商，产品供应商具有很强的吸引力。它以全面，顾客需求为导向的视角来关注整个物流过程，包括所有的业务环节以及流通环节。
2.3物流配送相关理论
2.3.1物流配送网络的概念。
物流配送网络是指将配送系统之中的各个设施以及组织进行集合，并且将这些设施以及组织进行有效的联系，然后构成一个高效的总体，为的是可以较好的完成其对应物体在实体中的流动。
2.3.2物流配送网络目标。
（1）提高客户响应速度，其是整个企业和企业构建的物流配送网络成功与否的重要的一个评价指标。
（2）减少企业投资构建企业物流配送网络可以更好地提高企业的物流效率，达到以最少的投资、设施以及人员，用在最短的时间中将货物送达到顾客手上的目的。
（3）降低成本。在企业构建的物流配送网络中，各个部门与组织都是互相联系与关联的，各部门与组织构成了一个高效的有机整体。而企业物流配送网络优化主要包括了四个优化：（1）运输优化。（2）配送路线优化。（3）配送设施选址优化。（4）配送网络结构设计的优化。
2.4电子商务物流模式
2.4.1企业自营物流。
企业自营物流是指企业自身经营物流业务，企业自己组建全资或控股的子公司，完成企业物流配送。
企业自营物流的优点：企业自己组建物流配送业务，可以使企业掌握交易的最后环节，进而掌握对客户的控制权，以便控制交易的时间。（1）能充分利用现有资源。（2）便捷的管理。（3）及时了解客户的需求信息。
电子商务自营物流的缺陷：（1）物流成本难于计算。（2）企业的核心竞争力下降。
2.4.2第三方物流模式。
第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方物流已经具备如下条件：
（1）物流业务的范围不断扩大。（2）提供客户定制的物流服务。（3）物流产业巨大的发展潜力，发展前景十分广阔。
第三方物流模式具有的优点：
（1）有利于企业核心业务的集中和核心竞争力的培养。（2）降低成本，减少资本积压。
虽然第三发物流存在一些缺点：
（1）第三方物流尚未成熟。（2）容易受制于人。另外，将物流配送委托给第三方物流公司，很大程度上将主动权交给物流公司，一旦合约出现问题就会陷入受制于人的尴尬境地，在整个配送供应链过程中处于不利的地位。
2.4.3分销共赢物流模式。
分销共赢物流其是指公司通过学习与借鉴直销、以及连锁等模式，然后企业结合自身的行业情况与特点，再之后结合网络高效的运作其形成分销网络物流方式，并且营造出一种多方共赢效果。
分销共赢物流模式的优点为：
（1）降低成本提高竞争力。（2）实施生态文明型物流。（3）推动共同化布局。
3.研究方法
3.1资料收集方法
3.1.1文献研究法。
本文通过搜集整理大量的国内外文献资料，总结和分析了国内外学者关于电子商务、物流服务、电子商务环境下的物流服务网络优化以及物流配送理论等方面的研究成果，从而为本文研究中国B2C电商企业物流配送网络优化策略奠定了坚实的理论基础。
3.1.2系统分析方法。
本文将中国B2C电商企业物流配送模式作为一个整体的系统工程来研究，通过分析B2C电商企业目前发展现状及运用的物流配送体系，准确的诊断B2C电商企业物流配送模式存在问题，深入探索物流配送模式存在问题的原因，结合文献研究法关于分销共赢物流模式的理论，有效的为B2C电商企业物流配送网络优化提供解决方案。
3.1.3经验归纳总结法。
本文为了探究中国B2C电商企业物流配送网络优化的策略，总结前人关于物流配送网络、分销共赢模式理论与实践的研究成果，并对中国目前B2C电商企业的物流实践情况进行了分析，从而实现电商企业物流配送网络优化理论与实践的有机结合，为本文的研究提供了良好的经验指导。
3.2资料分析方法
本研究采用专家访谈法进行资料分析，把初步整理调查提纲，与若干电子商务物流领域的专家进行调研访谈，询问他们对B2C电子商务物流配送模式的意见和看法，主要有以下内容：
3.2.1访谈提纲。
本研究采用的访谈提纲是根据前文分析的现有物流存在的问题及其影响因素，以及现有物流模式评价要素从企业核心能力、B2C企业战略意义、服务水平重要性、产品自身特点、B2C企业自营物流要求、成本竞争力、资金周转等几个方面设计访谈提纲，对5名物流管理领域的专家从多角度进行访谈（详细、见附录专家访谈提纲）。为保证研究中不出现专家的个人信息，本研究中将5名访谈的专家分别命名为专家A、专家B、专家C、专家D、专家E。
3.2.2正式访谈。
本研究根据前文分析的现有物流存在的问题及其影响因素，以及现有物流模式评价要素从B2C企业核心能力、B2C企业战略意义、服务水平重要性、产品自身特点、B2C企业自营物流要求、成本竞争力、资金周转等几个方面设计访谈提纲，对5名物流管理领域的专家从多角度进行访谈。
4.中国B2C电商企业物流配送网络优化策略
4.1B2C电商企业现状及物流配送体系概述
4.1.1B2C电商企业现状。
2014年，中国B2C电子商务企业在2015年效益规模为5670亿元人民币，占到中国总社会消费金额的3.13%。中国2015年B2C与C2C电商企业数量分别为14875家与10241家；中国网购用户从0.5亿发展到2.68亿。根据电子商务物流网显示，中国B2C电子商务中只有京东商城、VANCL（凡客诚品）、当当网等国内大型电子商务企业，建立了自己的物流体系，其他的B2C电子商务企业物流都以第三方物流为主。
4.1.2B2C电商企业的物流配送体系。
（1）自建物流模式
京东商城、VANCL（凡客诚品）、当当网等国内大型B2C电子商务企业，建立了自己的物流体系，其物流配送点最终配送站覆盖中国主要城市，中国主要市场自营配送。
（2）自营与分销共赢配送模式
国内部分B2C电子商务企业采用自营物流和分销共赢相结合的模式主要是针对部门城市。由于部分城市的订单密度低，自建物流中心的成本过高，利用率不够，故采用分销共赢的经营策略。
（3）灵活的其它物流配送模式。
自提点的物流模式，针对一些学校安保政策受限不允许快递人员进入学校，学生在上课学习期间无法取包裹等相关问题给物流配送带来了很大困难。
综上所述，中国B2C电子商务企业物流配送模式可以概括为：以自建物流模式与自建物流+分销共赢模式相结合为主，以及灵活物流模式。
4.2B2C电商企业的物流配送模式分析
4.2.1B2C电商企业物流配送模式的成因分析。
（1）B2C电商企业自建物流配送是降低成本的需要
降低物流成本，增强企业核心竞争优势是B2C自建物流的首要原因。很多电商企业为了降低物流费用选择了与第三方物流合作的方式。
（2）自营与分销共赢配送模式
提高供应链的响应速度是B2C企业选择自营与分销共赢配送模式的主要原因。
4.2.2B2C电商企业物流配送模式存在问题。
（1）物流模式单一
目前B2C电商企业旗下的物流公司，只为自身的业务提供配送服务，形成了一种“配送中心一顾客”的单向式配送形式，物流资源大量耗费，物流效率低下。而普通的快递物流服务公司主要是靠双向物流服务，降低成本获取利润，从而实现了企业的高额利润，但是相比物流快递企业，B2C电商企业在现有的服务之下，形成了大量的跑空行为，最终使得物流资源的利用率仅能维持在50%-60%。远低于其他物流公司的80%以上。由于其非专业化的服务体系和单线物流运营模式使得物流服务的效率低于行业平均水平。这是物流成本急剧上升的根本原因。B2C电子商务企业低价策略和物流成本的不断上涨让国内B2C电商企业面临双重压力。
（2）物流管理缺乏效力服务质量严重受损
B2C电商企业把精力集中于业务量的增长上，对于物流配送的软实力投入不足，物流团队建设乏力，物流人员的素质普遍较低，同时，大家电配送缺乏经验，售后服务难以确保。
（3）对于合作分销商缺乏有效控制
在大中城市配送范围内，所有的配送服务都是有B2C电商企业单独来完成的，而其他偏远地区的物流配送由合作分销方来完成。由于B2C电商企业对合作分销方的约束力不够。关于合作分销物流的配送是否及时、货物的配送质量如何都无法控制，快递拖延，丢失，错配等事件时有发生，严重影响了客户体验。同时合作分销商的信息化建设与B2C电子商务企业并不同步，导致后台的数据库无法无缝连接。也是影响顾客体验的一个重要原因。
4.3专家访谈结果分析
4.3.1B2C企业核心竞争能力及其战略评价。
在B2C企业核心竞争能力层面，在物流选择时，专家B说“需要看B2C企业是否具有能力配备相关的物流管理人员并开拓运输渠道，并以先进的物流信息系统获取运输信息，以进行专业化的物流服务。
4.3.2服务水平的评价。
B2C电商企业在物流选择这一环节上，要充分选择有完善的物流设施并且物流员工培训较好，素质一流的物流，这样才能对物流供应链进行充分的控制，以增加物流的简洁性。正如专家A所言，“在物流模式选择中，在保证服务质量、低成本高效率的同时，要考虑到客户的个性化需求，这样才能保证B2C企业的整体竞争力以及良好的发展”
4.3.3产品自身特点评价。
对于单位价值大的商品，B2C电商企业多采用自营物流模式，减少或避免损失，而对于小批量单位价值较低的商品，B2C电商企业可以委托第三方物流公司送货。专家C就这一点指出：根据产品来选择适合自身行业的物流模式，才能保证B2C企业的服务最优化、资源节约化、利润最大化。
4.3.4成本及资金竞争力评价。
专家E指出“在物流模式选择中，需要计算公司内部物流成本，即人工费、固定资产折旧费、保险费、水电费，租金等，以及承运人的运输费和保管费”资金流通也是非常重要的一点。因此，“B2C电商企业，尤其是中小型B2C电商企业，要选择一种资金回笼快，流动性好的物流模式”，专家A如是说。
综合以上分析，B2电商企业如果想要进行物流模式的优化，以达到物流最优策略，电商企业应该以分销为手段完成物流的网络布局，通过双方共赢的原则建立合理的物流格局，通过建立物流战略联盟的方式提高物流的效率，这种模式就是我们所说的分销共赢物流模式。这种模式是在当下新的历史时期广泛发展的物流模式，是特定时期发展出来的满足经济发展和社会需求的产物。
4.4B2C电商企业分销共赢物流模式配送网络优化分析
4.4.1B2C电商企业利用分销共赢物流模式进行配送的优势。
（1）B2C电商企业起点高，基础优势明显
根据易观国际的调查数据来看，我的B2C电商企业己经拥有7大物流中心、在超过300座重点城市建立了大约700个配送站点和200个自提点，和5000多家商务保持分销物流合作关系。基本形成物流网络覆盖中国的局面。
（2）信息化技术水平相对较高
B2C电商企业在电子商务数据库的建设和分享方面、电子数据交换技术的应用方面都处于世界领先的水平。目前，B2C电商企业还致力于云计算和云储存技术的研究和开发工作。
（3）强大的用户量与市场份额
在过去的三年中B2C电商企业在物流方面的总体投入上占公司总投资的40%，B2C电商企业以200%的速度成长，让更多的分销商愿意加入到B2C电商企业中，充当分销商物流方的角色，为B2C电商企业实施分销共赢进行物流配送网络优化提供了重要的保障。
4.4.2B2C电商企业使用分销共赢模式进行物流网络优化的主要原因。
（1）利用先进网络技术降低成本
分销共赢模式使用信息网络化模式，让其服务过程中B2C电商企业十分注重运用先进的信息技术，实现传递数据的快速化、准确性，提高物的自动化、智能化水平，促进了物流管理的信息化、科学化发展，最终目的在于提高了工作效率，有效提高经济效益。依靠着现代网络信息技术的支撑，让B2C电商企业与分销商之间的合作共赢除了体现在信息共享、利益共享，还有彼此之间的风险共担原则。
（2）实现B2C电商企业、分销商和客户之间的利益一体化
B2C电商企业使用分销共赢模式可以保证其保持着订货畅通，最大限度地发挥虽然表而上各分销商之间保持了相对的独立性，但实际上他们已经形成了竞争与合作的关系，有效地消除了交易的资源的浪费、交易的重复性与不确定性，大大地降低了资金成本，加快了消费者的反馈速度，达到全而发展的目的，整合了所有的优势，有效合作形成整体，实现多方的共赢。
（3）解决现有模式配送问题的必然选择
本文提出B2C电商企业使用分销共赢模式进行物流网络优化是能够解决其当前的物流问题。增加企业的利润。通过利润的不断攀升摊销物流的固定成本，通过业务的不断扩大，降低流动成本，这是企业健康成长的最有效办法。
4.4.3B2C电商企业运行分销共赢模式配送将会解决的问题。
（1）丰富物流内容与提升物流服务质量
分销共赢模式配送模式是一种新的物流配送模式，其有效地消除了交易的资源的浪费、交易的重复性与不确定性，大大地降低了资金成本，加快了消费者的反馈速度，达到全而发展的目的，整合了所有的优势，有效合作形成整体，实现多方的共赢。
（2）优化组织机构与提高管理效率
分销共赢配送模式，可以减轻B2C电商企业的压力，B2C电商企业可以集中精力发展在线销售业务。把部分物流的建设、管理、运营等工作交给分销商独立经营，通过分销商的介入可以使得消费者在购买商品、售后服务等方面的权利得到保障。
（3）防止顾客的利益受损
随着物流信息化布局的逐步完善，客户可以很方便的利用GPS技术追踪订单的移动情况。确保配送工作的安全。同时，健全的逆向物流服务可以方便地解决客户的退换货的要求。提高客户的信誉度和认同感，也会增加企业的品牌知名度。
（4）改革创新的基石
B2C电商企业在提出发展分销共赢模式物流战略后，也将会受到企业利益相关者的各种压力。但B2C电商企业的盈利目标的实现与物流成本的降低有着直接的关系。将物流配送环节解放出来，只是B2C电商企业实施分销共赢模式战略的第一步，如果这次改进能够成功，将为B2C电商企业以后的物流仓储环节等方面的改进奠定坚实的基础。这也是B2C电商企业盈利目标的必由之路。
4.5B2C电商企业运行分销共赢模式实施
4.5.1B2C电商企业分销共赢模式运作流程。
分销共赢物流模式属于企业分销模式中的一种，类似于直销、、分销等模式。结合电商的行业特点，形成一套具有特色的分销网络模式进行运作。整个从生产到销售过程的物流业务都由分销商来完成，以形成一种将企业、客户、分销商三方共赢的物流模式。
4.5.2B2C电商企业发展分销共赢模式实施策略。
（1）提高信息共享的程度。对于B2C企业来说，高品质的物流包括产品质量，产品价格，送货速度，退换货服务，信息反馈能力等。在发展分销共赢物流模式的过程中，只有不断加强企业的信息化建设，加快信息化设备的更新换代的速度，构建有核心优势的信息化平台，才能提高物流服务的整体质量和水平。
（2）扩大分销商网络节点和支点的覆盖范围。B2C电商企业长期采用了纵向垂直一体化的物流发展战略，在物流配送中从物流配送中心经由各市物流配送站一最后到物流人员配送或者由客户手中，每个网络支点或者节点都是单向的服务功能，现在要发展双向的物流配送，网络支点和节点不仅充当了转发B2C企业订单货物的功能，还要消化各个网点或支点的第三方物流的配送工作。
（3）加强物流人才的长期培育。现代物流是具有综合性和实践性较强的特点，物流市场的快速变化对物流专业人才的培养提出了挑战，一流的物流人才既要拥有全面的理论知识，同时要有丰富的经验积累。
5.研究结论和建议
5.1研究结论
为了提升B2C电商企业的物流配送质量和水平，需要通过优化其配送策略来完善物流配送，降低B2C电商物流成本，提高物流配送效率，进而最终实现供应链与物流一体化，促进物流标准信息体系的建设。在研究最后提出电商企业物流服务网络优化分销共赢策略，即指企业借鉴分销中的连锁、、直销等模式中的一种。本研究根据B2C物流行业的自身特点，提出了一套符合自身特点的物流分销运作模式；从生产到销售的整个物流业务过程均由分销商来提供，以达到分销商和客户之间能够形成共赢的良好的新型物流形态。
分销共赢物流模式存在以下优势：有助于降低企业成本提高竞争力，有助于生态文明型物流实施，有助于推进共同化布局，能够共同管理物流，共同利用物流设施及设备，共享物流资源，以及共同配送货物。
分销共赢物流模式的物流优化策略是以合作共赢为出发点，以客户满意为中心，以信息技术为支撑，以人力资源为核心，以物流标准化为基础，以战略发展为导向。B2C电商在物流发展中只要坚持这几个策略，其物流一定会有大幅度提升优化。
5.2管理建议
5.2.1以主营业务为发展重点。大型B2C电子商务企业自己物流的过程中，必须始终将主营业务放在第一发展位置。但由于自建物流体系在短期内无法为企业带来正的净现金流量，这就要求电子商务企业必须尽可能的开拓融资渠道。企业融资方式主要有三种，一是通过内部融资；二是外部借款融资；三是投资者投入。
第5篇：物流配送的模式范文
[关键词] 服装配送中心服装物流建设模式
我国是世界服装生产加工大国之一，每年约生产成衣240亿件。我国13亿人口是一个巨大的纺织品服装消费市场，服装消费在国内消费中占有重要的地位。但目前我国服装物流的效率还不高，我国服装企业急需建立现代化、高效率、专业化的配送中心，以支持企业生产经营和保持竞争优势。
一、服装配送中心运作的特点
1.服装配送中心需要实现快速响应
服装的换季、时尚款式瞬息万变，使得服装市场需求预测难度加大，服装样品和退货业务繁琐。服装本身具有强烈的季节性和短暂的流行周期，新品上市时供不应求，几个月后，人们又将目光投向了更新的款式，所以，在商品热销的同时要保证新货的及时供应，快速响应市场需求。
一些大型服装企业，每年压在销售渠道上的货款就高达亿元。对于翻单的畅销款，只要出库就可以换成现金，要求配送中心把握住这些产品的下线时间，让这些产品第一时间到店，以最快的配送速度为企业产生效益。
2.服装配送中心以单品管理为主
服装不仅种类多，而且同一服装颜色、尺寸也是不一样的，管理起来十分复杂，所以单品管理的思想尤为重要。单品管理是对服装企业供应链中货品管理的细化。在整个生产、营销、物流环节中，将每件货品细分到品种、款、色、码、价、面料质地等。全球著名的服饰鞋类生产企业天伯龙公司，供应到每个零售店的服装，平均单品数量不超过12件，增加了货品调拨次数，大大降低了滞销品库存，加快畅销品追单反应速度。
3.服装配送中心流通加工作业较多
与一般的配送中心相比，服装配送中心包含更多的流通加工作业，具体包括熨烫加工，如对易皱面料的服装进行处理加工；分装加工，如将散装或大包装的服装按零售要求进行重新包装；分选加工，如对服装按照面料质量、规格进行分选，并分别包装；贴标加工，如缝纫品牌标签、打制价格标签、条形码等。
二、服装配送中心的主要建设模式
从发展的角度看，配送中心对于服装企业必不可少，而专业服装配送中心具有很多自身独特的特点，这要求企业必须根据自身的情况来选择合适的服装配送中心建设模式。下面就针对几种主要的建设模式展开分析:
1.建立企业自有物流配送中心
自建配送中心是指企业独立出资建立，独立经营管理，为企业提供货物的物流中心，由企业自建自营的配送中心负责商品采购、库存、分配、流通加工、运输和信息沟通，根据需要在指定的时间把定量的商品送达。自建配送中心既可以为本公司配货，也可以为其他企业提供货物，能够创造更大的经济效益和社会效益。
2.借助第三方物流企业的配送中心
这种模式是指企业本身并不经营配送业务，配送业务依托第三方物流配送中心完成。它的一般程序是：总部与某一机构签订合约，通过双方权利和义务的规定，承担服装公司的商品配送任务。随着科技的进步，生产的分工越来越细，在国外已经出现了许多专门承担配送任务的公司。
3.联建配送中心
联建配送中心是运用多个行业渠道的资源，联合建设配送中心，发挥各自的优势，节约物流建设投资，实现企业经营与配送中心同步发展。
目前，国内外都发展了一些联合型的配送中心，这种配送中心有两种不同的联合方式，一种是指一家或多家公司与物流企业联合，分别承担不同的功能，共同实现配送中心的任务，为公司和其他企业配货。另一种联合型的配送中心是指企业和生产企业联合，共同建设为公司和其他企业提供配货的配送中心。这种联合，是由流通领域向生产领域的延伸。
三、对我国服装企业配送中心建设模式选择的建议
1.选择配送中心建设模式的原则
对于以上三种主要配送中心建设模式，企业应针对自身核心竞争力进行分析，得出物流对企业的重要程度，并根据企业自营物流能力强弱来选择。详见表1。
表1企业配送中心模式选择因素
2.大型服装企业宜自建配送中心
此模式适用于已达到一定规模的，货物流量大，作业订单多的大型服装企业。考虑到配送收入与配送成本因素，配送中心应具有相应的配送经济规模。一般来讲，判断标准应是：规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和配送设施所花费的成本。
但从目前客观状况来看，由企业自建配送中心还存在一定的困难，一方面我国服装企业普遍规模较小，资金有限；另一方面物流配送管理人员普遍缺乏，加之现行的管理体制的部门割据和其他一些客观原因，所有这些说明，自建配送中心并不是我国大多数服装企业的最佳选择。
3.中小服装企业应以外包第三方物流中心为主
由于我国目前的服装企业规模普遍较小，自建配送中心不经济，而运用第三方物流不仅可以有效地回避本企业投资能力不足的问题，还可以充分利用社会化配送中心专业综合服务条件，降低控制成本，节约了资金，将有限资源集中于发展主业，实现资源的优化配置，从而强化了企业的核心竞争力，同时，服装企业与第三方物流企业共担风险，更容易适应变化的外部环境。
目前我国市场上的第三方物流企业良莠不齐，由于服装行业物流最看重的是效率和反应速度，因此企业选择的第三方首先必须能在服务效率上有所保证。目前，在国内的服装行业，主要有传统国企转化而来的第三方、民营、企业内部的物流公司以及外资物流企业等四种类型的第三方物流供应商可供选择。各类型物流服务商的选择策略。详见表2。
表2各类第三方供应商的特点和选择策略
4.资金缺乏的中小型服装企业应联建配送中心
第6篇：物流配送的模式范文
【关键词】快递物流；末端配送；风险管理.
1 引言.
2012 年，中国货物运输总量达到了 412 亿吨，社会物流总额 125 万亿人民币 ，物流成本占 GDP 的 18%，比发达国家高将近一倍。2011 年 5 月，央视的推出的《聚焦物流顽症》系列报道，深入分析了我国物流成本过高的原因，其中最重要的一个原因就是我国的物流环节过多，货物需要经过好几次的装卸才能运达。值得留意的是其中整个物流陪送过程的成本的 30%在于末端配送的环节。末端物流配送的过程繁杂、成本过高、效率低下成为广大电商企业与物流企业共同的难题，这个问题产生的最主要的原因是物流需要控制成本和电商要求客户体验，在降低物流成本的同时，提高服务质量，这对于物流行业来说，是相当不容易的。物流企业特别是快递行业，利润本来就不高，因此总想方设法的降低成本，而对于电商企业，客户满意度是其销售的关键因素。
提供多样、高质的客户体验成为其追求。其中的矛盾确实难以解决，即使这样，末端物流配送服务背后蕴藏的巨大商机，仍然使得物流与电商企业虎视眈眈，垂涎不已。因为末端物流配送环节可以说是电子商务企业直接面对客户的唯一环节。在这一环节的客户体验，体现的客户习惯和收集到的客户反馈意见等信息，对于电商企业的采购计划、营业额，组织管理等的有很大的参考价值，同时这也对于预测市场需求预测和管理供应链有着非常重要的作用。随着电商时代的来临，信息网络技术的发展，物流行业对信息的愈加依赖，末端物流具备的商业价值的也越来越明显。也正因为如此，我国快递企业都在尝试掌控末端物流这一环节。然而国内末端物流配送还存在很多问题，在发展过程中面临着许多风险。除此之外，末端配送的各个参与者在利益分配上也很难达成共识，因此，相互合作与经营模式的创新任重而道远。
现在消费者的需要已逐渐成为经济活动的重心，“客户至上”的观念深入人心，而这种观念在物流活动中也得到充分反映，因此，末端物流受到越来越多的人的重视。如今，“网购”逐渐被广大消费者认可，成为了一种主流的消费方式，然而，不少的问题也相继涌现。近年来出现许多诸如网购“爆仓”、贵重物品被掉包、快递变“慢递”、粗暴作业导致货物损坏、快递人员代签快件、理赔难、服务不热情等问题，都是快递行业的本身出现的问题。如何才能降低快递末端配送的风险，提高投递效率与服务质量，这些都是行业人员所必须重视的问题，也是行业持续健康发展亟待解决的问题。“人不在家，快递到了”；“重大节日，快递变龟速”；“直接入户，安全有隐患”等等，是人们经常遇到也是有所顾虑的地方。因此，如何让快递“最后一公里”走的顺畅，走的安全，已成为现今物流企业所关注的热点话题。本文通过了解申通物流配送的运作现状以及发展中存在的问题，运用风险管理的方法，从风险管理的角度，对快递物流配送发展的风险进行识别，研究对其风险的防范措施。这对正确识别末端物流配送业务的风险，提高风险防范意识，促进快企业快速发展具有现实意义。
2 申通快递末端物流配送现状分析.
2.1 申通公司概况.
申通快递有限公司在 2007 年成立，注册商标为“STO申通快递”，注册资本 5000 万，申通快递网络的总部位于上海。申通快递总部主要负责对分散覆盖在全国各地的加盟商的进行授权许可使用申通品牌、指导申通快递网络中的加盟商经营管理、对申通品牌价值进行管理。申通物流主要提供跨区域物流业务，市场占有率超过百分之十，是国内物流行业的龙头企业四通一达之一。在全国各省市申通快递拥有超过 2600 个加盟商，独立网点及分公司 950 多家，5000多个门店网店，50 多个分拨中心，申通快递从业人员超过12 万人，2011 年全年业务量达到 7.5 亿票，年营业额为 95亿元，全网总投资额在 10 亿元左右，作为全国运量最大，快递网络覆盖率最高、规模最大的民营快递物流公司，申通一直发挥着巨大的作用。
2.2 末端物流配送的含义及其特点.
末端物流配送是一种服务，对于整个物流环节来说，末端物流是配送的最后一个环节。指的是送达给客户手中的物流，是以满足配送环节终端消费者为直接目的物流活动，可以实现“门到门”服务。具有使得客户简单方便领取货物，提高客户对快递公司满意度，扩大消费者群体的优势。末端配送作为公司最终直接面对客户的一种服务，服务的质量关系到客户的满意度，因此末端配送具有以下特点：
①时效性。时效性就是使货物在规定的时间送达消费者的手中，这也是末端配送服务的最基本要求。末端配送的时效性可以说是客户最重视的因素，只有按时将货物送达，无需客户等待，才能体现快递公司的实力与信誉。快递公司安排的货物配送车辆出现故障、恶劣天气、管理人员安排配送线路不当、客户没有及时提货等都会造成不能及时交付，延误配送时间的情况，从而影响末端配送的时效性，因此在送货前的准备阶段，快递公司的各个部门都需要同心协力，互相沟通交流，让企业的所有客户能在准时收到自己的货物。
②可靠性。末端配送的任务要求快递企业能将货物完好无损的送到客户手中。货物在装卸作业环节操作不当、包装材料或包装方式不当、潮湿的天气气候、快递共识配送人员的素质等都会影响到末端配送的可靠性。快递公司需要警惕影响可靠性的风险。
③沟通性。末端配送是直接与客户接触的服务，是快递企业与客户最直接沟通渠道，这个环节的服务质量直接关系着快递公司的品牌形象和信誉，在与客户的沟通交流中快递公司能都积累客户信息，了解客户习惯，等到意见反馈，对公司的管理经营具有重要的作用。因此，快递公司必须充分利用这个与客户沟通的最重要渠道，以良好的态度于客户沟通交流，为客户提供最优质的服务，提升巩固公司的信誉。
④便利性。末端配送的服务理念是最大限度地满足客户要求。只有良好的服务体验，让客户享受到方便快捷的服务才能吸引客户。如果出现提货地点远，交通不方便，提货时间不适合等情况客户需要付出更大代价才能得到自己的货物，客户必然选择更加便捷的方式来传递自己的货物。
⑤规模经济性。当网点具备一定的规模后，由于覆盖规模高，能够带来更大的便利性与可靠性，吸引更多的客户。
因此其业务量也会随着规模的增加而提高。
2.3 申通物流配送业务流程现状.
随着现代快递高速发展，对快递行业服务提出来更高的要求，申通也在不断扩展自身的业务，例如申通与阿里巴巴集团达成合作联盟，为其提供消费者之间与商对客的电子商务物流配送服务、提供第三方物流业务、为客户代收货款、开展贵重物品通道服务，仓储租赁业务等。
申通通过加盟授权品牌的形式，在全国个省市建立了庞大的快递物流服务网络体系，其业务内容包括信息采集与传递、市场需求研究与市场开发、企业委托的第三方物流配送、快递包裹投递配送等。此外，申通还将不断完善信息系统与信息基础设施建设，完成网络化与信心化改造，在巩固传统快递业务的基础上，进军电子商务物流与 3PL 物流领域。
与此同时，申通快递也遭遇到了一些问题。随着近年来电子商务和网络交易的大力发展，客户对申通快递的送货速度以及服务要求越来越高，而申通快递因其在管理信息化还不成熟，为客户提供专业化的快递服务的目标难以实现，同时不能保证在第一时间使所有该业务相关部门同步迅速地行动起来，这就无法最快最好地满足客户个性化的服务体验需求，也无法保证货物能按客户的需求快速送到指定地点。出于安全考虑，中高档社区与高校一般都不让快递员进入其内部送件，申通一般只能把快件送到校门口或社区保安室。但由于没有专人管理，收件人取件时间不固定，造成快件安全无法保证。或者申通快递人员到达门口再把快件堆放在在校园社区周边的空地上，集中发短信通知客户在预定的时间内自提。大量快件包裹散乱堆放在人行路或草地上，严重影响了市容市貌，客户提货时的秩序也相当的混乱，时常出现由于收件人无法在快递服务人员规定时间内提货而需要二次配送，严重影响了快递服务的效率和质量。 申通的快递人员服务态度也存在很大的问题，今年来不断收到客户对申通的投诉。网上也充满了客户对申通服务态度的抱怨。
日前，为了缓解末端配送的问题，为客户提供更好的服务，申通快递准备支出 3000 万元来用于建设末端物流配送体系。根据申通的规划，今年将在全国各省市的主要高校、城市住户规模在 700 至 1000 户的中等小区、地铁出入口等人流量大，客户集中的地方设立 3 万多个包裹快递自提服务点。申通的快件自提点将以与第三方合作的形式来开展。合作对象不仅包括超市、社区保安室、便利店等，还与学校复印店、连锁酒店、洗衣店等客户出入较多的店铺，这将使快递配送终端更加贴近客户，方便客户自提快递包裹。
3 申通末端物流配送业务的风险识别与评估.
3.1 企业外部风险.
3.1.1 自然风险.
自然风险指的是由于自然灾害如地震、暴风雨、火灾等不可抗力因素所引起的风险，自然风险一般来说是无法控制，难以预测与避免的。而且自然风险具有传递性，即使对于申通公司末端物流配送业务过程没有受到直接的影响，如果上游供应链环节受到影响，其配送也会受到间接的影响。而且由于申通末端物流配送业务的范围十分的广阔，客户地域分布也非常的广，因此遇到自然灾害的概率是比较高的，主要运输工具汽车受天气的影响较大，当遇到恶劣天气时，运输作业难以按时完成，影响了配送服务的准时性，同时接受包裹的地点可能需要变动到能够遮风挡雨的地方，甚至提供提货作业，对货物造成一定的损害，降低了服务的质量。
3.1.2 政策法规风险.
虽然快递行业经过了 20 多年的发展，但其相应的法律法规还很不完善，法律法规中对于快递企业的规定比较少，这导致了很多时候企业与客户发生纠纷后不能找到切实可靠的法律依据来解决。大大的增加了申通末端配送业务的运营风险。另一方面，政府由于宏观调控、体制改革而对法律法规进行调整也会给申通来风险。如日前，由国家财政局与邮政局组织的，进入征求意见阶段的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》已经起草完毕，根据的《办法》显示，在其颁发后在我国民营快递企业需要缴纳邮政普遍服务基金。这样的法律法规增加了申通快递业务的运营成本，降低企业的利润从而提高了风险。
3.1.3 市场风险.
快递行业随着电子商务的迅猛发展而壮大起来，对于末端物流的重视也是响应市场经济变化和网络购物兴起的结果。对于申通快递来说，自身并不生产实体产品，它的价值体现在于对客户的服务过程中，其业务量和客户需求息息相关。因此在整个供应链上在客户方面产生问题时，它也必将受到影响，由于处于末端，在这个供应链而言申通遇到的风险与承担的责任比其他企业要大。快速增长的业务量对申通配送服务提出了更高的要求，申通配送业务的发展必须跟上客户需求的快速增长，同时也需要保证服务的质量。而一旦满足不了客户需求的发展，会导致顾客满意程度降低，甚至使客户的流向其他快递服务企业，降低市场份额和企业竞争力。
3.2 业务风险.
3.2.1 信息风险.
对于快递行业来说，要根本上保证货物能安全、准确、便捷的送到客户手中，就需要在信息方面做到准确、安全、及时。因此信息在整个配送业务中起着指导控制作用。在申通末端物流配送中我们主要关注的是包裹跟踪信息传递及时率,准确率和用户信息安全。目前申通建设了订单信息服务平台为终端客户提供包裹的跟踪服务，但由于买家操作不规范，卖家的推脱等，包裹的跟踪信息不能准确及时的传递。许多客户在网上也不能及时查询自己包裹的信息，使得客户对申通的服务产生怀疑与不满，影响公司形象。信息传递不通畅、不及时，也会使得管理人员决策制定上出现问题，下达的相关任务也难以施行。此外信息风险包含客户信息安全风险。
客户信息主要是指客户联系方式、家庭住址等个人信息。但与货物运输不同的是，申通快递服务相当一部分业务属于信件。因此，用户信息还应该包括快递信件所载用户的个人隐私、商业秘密等信息。据媒体报道，申通的快递单号信息的泄露情况十分严重，只要在淘宝网很随意就能找到售卖快递单号信息的地方，而且价格只要 5 毛左右，大批量购买还有优惠。根据出售记录显示已有数十万的快递单号被购买。申通出现泄露用户信息的情况，当客户利益因此受到损害时将构成侵权行为，需要承担侵权责任。
3.2.2 货物风险.
申通进行末端配送业务时货物主要面临的风险包括货物丢失，货损货差，货不对板，退货风险。例如各种自然灾害，连绵潮湿天气引起货物受潮损坏，不恰当包装如劣质包装材料，包装材料受损等造成的货物损坏。由于申通的员工素质不高，有时业务量繁重，为了工作业绩多的奖金而赶时间，甚至是发泄工作中的不良情绪而采取野蛮装卸，不服责任的任意货物乱堆乱放也很可能造成货物的损坏与丢失。由于天气与交通状况不良等不能做到及时送货；由于信息传递过程中出现差错、工作人员疏忽、部门共同合作不够而造成货物的错发错送。给客户办理退货服务的时候，商家在货物配送过程中的服务就浪费了，也需要为此付出更多的人力时间成本办理退货手续，回收货物过程也需承担更多的风险。如果处理退货手续繁琐，频繁出现退货行为，也多引起与客户的纠纷，对品牌形象造成负面影响。
3.2.3 服务风险.
服务质量风险的形成原因是复杂的，主要表现送货及时率，提货及时率，快递人员的服务态度，服务投诉处理及时率。通过加盟制，申通得以迅速占领快递市场，但随之而来的是服务质量的下降而导致的客户投诉数量的急剧增长，客户普遍反映申通的送货速度不理想，没有达到公司所承诺的速度。这是由于申通快递的送货期限与配送能力是有限的，一般来说，当货物送达快递网点后也需要 1 到 2 天才能送到客户手中。但申通快递公司考虑到对成本的控制，提高利润。快递网点只安排几个员工进行配送服务，即使消费者承诺的能都快速送达，但由于人手紧张，配送能力有限，根本无法及时将货物送到消费者手中，所谓的快递就只能是个笑话。申通快递客服部门在接到快件包裹延损坏、丢失、没有及时到达等投诉之后，如果服务工作人员对业务流程不了解，缺乏责任心，没有处理好与客户的纠纷，就很可能引起客户的不满。当服务失误责任在申通方面时，客户没有得到及时的解释或补偿，使得客户对申通服务产生怀疑。客户的期望没有得到满足，客户难以对申通忠诚，会导致客户的流失。
3.3 企业自身风险.
3.3.1 人员风险.
人员风险包括快递公司管理者素质，快递服务人员素质，快递人员流动性。快递公司管理者素质对企业管理水平和管理效率有直接影响，随着申通的快速发展，专业人才的缺乏成为申通发展的瓶颈。缺乏高素质的人才直接导致申通快递业的管理水平、技术水平落后。目前,由于申通采取加盟制发展，旗下的加盟商在发展的过程中没有重视对员工的培训，其很大部分快递员工没有经过培训学习，在招聘完成后就开始岗位工作。员工只能在工作中摸索学习，这样难免浪费许多时间和精力,降低了劳动效率。同时也使的申通员工的专业技能不过关，服务态度恶劣。低素质的员工难以提供高水平的服务，长此以后，严重影响了申通快递的信誉与品牌形象。
2009 年 315 消费电子投诉网显示民营快递服务质量问题投诉在企业总投诉量中所占比例很大。作为民营快递企业龙头老大的申通，在由从业人员的素质、经营管理方式所引起的快递服务质量方面的投诉比例超过总投诉量的 40%。低素质的员工难以提供高水平的服务，长此以后，申通企业形象和信誉也难以提升。在当今这个讲求品牌价值的市场，申通也将处于下风。目前申通快递可以说劳动密集型企业，竞争优势就在于覆盖范围广，从业人员多。同时快递是一个比较辛苦的行业，工作地点经常需要变动，因此行业特性决定了申通的人员流动性都是比较高的，尤其是基层工作人员基本上是青年人，下岗工人和进城农民工，他们受教育水平不高，他们做的大都是一些非脑力劳动。申通的所给出的工资薪酬并不高，其他的工作待遇、休假时间、福利保险制度、工作环境等与外资和国有快递企业差距较大，因此从业思想不稳定，快递人员流动性很大。如果流动率过高，人员会难以管理，导致企业的效率很难提高，在人员招聘与培训方面就需要付出更多，并且影响到企业工作有序进行，使得员工队伍的凝聚力与对企业的认同感的下降。员工缺乏经验与责任感，必然会导致工作效率的降低。除此之外，经验丰富，熟悉客户的员工能更好的为客户服务，员工流动行过高将会影响客户对公司的看法。低素质的员工往往缺乏良好的服务意识，必能在配送中与客户很好的沟通交流，差劲的服务态度必然会影响客户对申通配送服务的看法。
3.3.2 企业财务风险.
随着电子商务和网络购物等新型服务模式的快速发展,申通快递推出了代收货款等增值服务。但由于相关制度不健全、申通对代收货款业务管理经验没有太多经验。作为加盟企业，申通的内部管理较为松散，内部机制不健全，代收货款业务操作流程并不规范，缺乏对客户的信用评估等原因，造成了申通应收账款风险很大。申通由于长期对应收账款的疏于管理，造成应收账款总额大、结算周期长、异常应收账款多的情况，加之市场需求不稳定行，给企业带来了很大的管控风险，有的严重影响了企业正常的运营。从现实来看，应收账款给申通带来的直接影响就是其资金流入的延时性，使得大量流动资金被占用。申通的资金使用效率也会随之降低，这样就增加了资金流动性风险。
在代收货款环节，由于涉及到大量现金的管理，素质不高的员工很可能难以抵受诱惑而发生欺骗盗窃等不良行为。
当快件商品价值较高且收货人普遍采用现金方式结算时，如果申通又做不到当日结算，就很容易诱发一些不良雇员携款潜逃的事件。
3.3.3 组织风险.
在快递行业，快递企业大多选择与加盟商深入合作从而扩大规模提高网店覆盖率。通过观察申通快递发展，正式由于采用特许加盟连锁的形式，申通实现从上海几个人几辆车的快递配送快速扩张覆盖全国的奇迹，但也正因如此，上海申通总部除了对各加盟公司进行授权指导，主要是金钱的维系，当加盟店交纳承诺的品牌使用费用等后，基本上没有其它共同的奋斗目标。申通连锁加盟的扩张，是建立在松散的业务合作基础上，这导致申通各加盟公司之间缺乏共同的信念和责任。当加盟企业出现问题，申通总部一般是通过罚款来约束加盟企业。这样一种通过罚款来管理的方式，明显难以从根本上解决问题。由于加盟体制现在并不完善成熟，申通网点建设不协调、与加盟商利益分配的不均衡，监督管理不到位等原因，申通在与加盟商合作中不可避免地产生了由于快递服务不达标而产生的客户投诉索赔风险。甚至发生加盟商经营不善而擅自停业歇业、分包商违反合同约定等重大风险。
4 申通快递末端物流配送风险防范措施.
4.1 加强应急措施,完善基础设施建设.
首先申通需要设立统一的服务标准，在授权加盟商使用品牌时，在合同上要求其执行这个标准并对此进行监督检查。如：快件包裹的包装材料、包装技术、包装标准、当发生包裹丢失或损坏时的赔偿标准、员工的着装、用语采用统一的标准、明确纠纷解决的程序等等。其次，做好准备措施以应对出现的快件量季节性高峰时,如在光棍节淘宝网举行了大量的购物优惠活动以提升成交量和成交额，甚至会带来比平时高几倍的快递包裹量，远远超过快递公司的配送能力，因此导致包裹堆积如山不能及时发运出去，出现爆仓的情况。对此申通公司可以整合社会闲散运输车辆与人员，雇佣其中一部分来协助运输配送，并在节假日的包裹量高峰时期，雇佣一定的临时工或兼职人员进行投递送货。为了满足客户需求，保证服务质量，申通需要对其进行定期的管理，对于兼职快递员也需提前做好相关的培训工作。同时申通需要加快末端配送体系的建立，设立更多的包裹快递自提服务点，尽量覆盖主要的客户集中地。另一方面申通可以参考国外大型快递行业建设推广自助快递机器设备，自助快递站能够 24小时服务，节约快递人员配送时间，方便因白天上班不能收取快递包裹的客户。从而缓解末端配送的问题，为客户提供更好的服务。
4.2 完善信息管理.
包裹信息在传递过程中延误或出错，货物配送也会受其影响而迟延或出错。由于申通的配送信息体系非常复杂，通过手工处理的话，难免出现差错，其效率也会非常低下。因此申通需要先进的系统化的网络设施来管理信息。申通目前的末端配送服务信息化程度还不够高。申通快递要做好末端配送业务就必须加大对信息化的建设，只有建立一套完善高效的信息系统，对配送业务进行全方位的监督管理。使得公司能及时、准确地接收包裹信息，高效完成人员调度，向客户提供货品跟踪服务、确保配送服务的时限，提供投诉与理赔信息服务，随时解决客户疑难纠纷等。使用信息系统后可以减少客户对公司的误解和加强对公司的业务服务认识，从而提高顾客满意度，提高配送业务的质量，减少投诉理赔，合理规避运输风险。
4.3 加强代收货款管理.
申通需要严格制定内部管理程序，加强代收货款的风险控制能力。申通公司的内部管理内容包括提高企业的增强信息系统建设、规范员工管理和加强网点的监督管理力度。
①增强信息系统建设。申通公司应该优化企业内部业务流程，在其内部信息管理系统中加入对代收货款信息监控，跟踪监管代收货款过程的全部信息，使得代收货款款项在流转的各环节都处于可控范围，明确其主要的负责人，从而减少挪用、侵占货款情况的发生。
②规范员工管理。申通应加强员工诚信教育，对员工进行专业的培训，提高员工素养，并建立业务绩效激励机制，把代收货款业务的情况纳入员工考核制度，对于表现良好的员工给予一定的物质奖励和对其行为在企业内部进行宣传赞扬。从而降低由于员工欺诈和隐瞒等不良行为而导致的信用风险。加强财务风险管理人才的培养，组织财务人员参加关于风险管理的培训课程，以便于识别与控制公司财务风险。
③申通公司总部需要加强对加盟商经营代收货款的管理，严格规范代收款项流转程序，同时加强对各加盟公司代收货款资金的监督控制，确保代收货款的正常运转，防范资金风险。另一方面，申通可以要求其加盟公司提供更高的押金，向其收取部分预付款项，用于对货物价值的担保。除此之外，申通也应加强会计规范，采取信息化手段加强对各加盟商网点的财务监控，尽量缩短“浮存现金”在公司账面的停留时间，完善财务控制与内部流程。
4.4 提高员工归属感和人员素质.
鉴于申通的加盟制度，申通可以采用管理团队本土化的策略，也就是在网点当地招聘组建管理团队，因为管理团队对本地市场和文化有着充分的认知，缩短了与业务的适应时间，降低管理风险。同时应完善管理制度，重视员工的价值，尊重每个员工意愿，引导员工将个人发展意愿凝聚在企业发展战略中，增强员工的认同感，推行有效的绩效考核办法，大力组织开展员工的业务培训，强化物流企业员工的思想教育，培养员工良好的专业技能和服务意识。尤其是要通过规范的工作要求，健全内部管理制度，采用服务年限加薪，优秀服务奖金等途径降低快递服务人员的流动性，稳定网点员工队伍。
4.5 采用直营模式.
近年来快递行业暴力分拣、延时晚点送达、违法操作、拆包掉包等乱象频现。加盟制度可以说是快递行业乱象产生的罪魁祸首，申通是典型的民营加盟快递企业，其加盟商遍布全国各地，甚至在西藏等边远地区，申通都有服务网点分布。过大的快递规模，难以管理组织控制对分散在全国各地的加盟网点，快递黑幕屡次发生于申通快递中，这些现象严重的影响了申通的形象。因此申通应该对加盟制进行转型升级，加强对重点区域的控制进行改善，收购旗下加盟网店的控股权，拿出部分总部股份与加盟网点进行换股，增大直营，加大总部对网点的管控和利益统筹。以此来细分市场，提高服务质量。尽管直营模式需要申通投入大量的资金，对其财务造成压力。但其能有效降低企业的经营风险，有利于统一企业服务标准，便于管理控制调整等优点。因此，直营模式是快递行业发展的必然趋势。
4.6 参与末端共同配送.
来自末端物流配送的风险给申通快递的发展带来了极大的阻碍，为此申通可以考虑参与末端共同配送。共同配送是指企业采取多种方式进行联合协助、和效益共享。
共同配送的基本思路是，各家物流公司联合起来，建立共同的配送末端，使得货物能直接到达配送终端再去配送给客户，这一模式减少了物流的环节，减少了物流企业开发配送网点的费用，有效防止由于行业竞争而导致的配送范围的重复和物流资源的浪费。申通可直接与“城市 100”这样的主营末端物流配送网店的企业进行合作，将由于业务量过高，没有办法及时处理的快件包裹直接送到的“城市 100”社区门店，这时申通的快递人员即可离开，快件包裹最终由门店的服务人员的上门配送。此外申通也可以与其他民营物流快递企业建立合作联盟。企业联盟有助于降低联盟中各个企业的成本，提高经济效益，避免恶性竞争造成的利润下降与资源浪费实现企业利益最大化。共同配送理念的实现，当业务量过大或配送不方便时通过可以这个平台分担配送压力。同时申通可以提高配送作业的效率，降低企业营运成本，提高服务质量，可以节省企业的资源。此外对于社会环境而言，共同配送还可以优化物流配送资源，降低车辆空载率和避免了多余的交错运输从而减少道路上的货运车辆数，保护环境。
5 结束语.
物流配送行业是 21 世纪中国的朝阳产业，伴随着我国国民经济和电子商务的发展，末端物流配送的潜力不可估量。面对这激烈的市场竞争环境，申通在末端物流配送环节，企业外部面临着自然风险、政策风险、市场风险。在企业内部也面临业务与管理风险。只有加强应急措施，完善基础设施建设、完善信息管理、加强代收货款管理、采用直营模式、参与末端共同配送。才能减少风险带来的损失，在充满不确定性的市场环境中寻得生存与发展。
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第7篇：物流配送的模式范文
[摘要]:本文对电子商务物流配送的内涵和优势进行了探讨，对制约我国电子商务物流配送发展的因素进行了分析，并提出了相应的对策。
关键词：电子商务物流配送制约因素推动策略
一、电子商务物流配送的内涵及其优势
电子商务物流配送，是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始积极搭乘电子商务快车，采用电子商务物流配送模式。相对于传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有以下优势：
1.能够实现货物的高效配送
在传统的物流配送企业内，为了实现对众多客户大量资源的合理配送，需要大面积的仓库来用于存货，并且由于空间的限制，存货的数量和种类受到了很大的限制。而在电子商务系统中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。
2.能够实现配送的适时控制
传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，各个业务流程之间依靠人来衔接和协调，这就难免受到人为因素的影响，问题的发现和故障的处理都会存在时滞现象。而电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。
3.物流配送过程得到了简化
传统物流配送的整个环节由于涉及主体的众多及关系处理的人工化，所以极为烦琐。而在电子商务物流配送模式下，物流配送中心可以使这些过程借助网络实现简单化和智能化。比如，计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和易于操作；网络平台上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得效率更高、费用更低；物流信息的易得性和有效传播使得用户找寻和决策的速度加快、过程简化。很多过去需要较多人工处理、耗费较多时间的活动都因为网络系统的智能化而得以简化，这种简化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、制约我国电子商务物流配送发展的因素分析
从总体上看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间的相互依赖、相互促进的关系还没有得到企业的普遍认可。因此，人们在重视电子商务的同时，却对面向电子商务的物流配送系统重视不够，从而出现物流配送系统建设落后，与电子商务结合不够紧密，这在很大程度上限制了电子商务高效、快速、便捷优势的发挥。具体说来，主要有以下几个方面的制约因素：
1.与电子商务相协调的物流配送基础落后
虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国电子商务物流配送的发展仍然比较缓慢，与社会需求差距仍然较大。目前，高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。基础设施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制约着我国电子商务物流配送的发展。
2.电子商务物流配送的相关政策法规不完善
目前，我国物流管理管理体制还处于区域、部门分割管理的状态下，区域之起我国电子商务物流配送的实体网络，形成全社会的电子化物流配送系统。
3.物流配送的电子化、集成化管理程度不高
电子商务物流配送之所以受到越来越多企业的青睐，在于电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，网络上的大量定制化越来越多的出现，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应。但从我国的实际来看，企业的集成化供应链管理还处于较初级阶段，表现在运输网络的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。这与我国物流业起步较晚，先进的物流技术设备，如全球定位系统、地理识别系统、电子数据交换技术、射频识别技术、自动跟踪技术等还较少应用有关。没有先进的技术设备做基础，电子商务物流配送企业的集成化管理就难以实现；而集成化管理程度不高，电子商务物流配送企业的效率就会大打折扣。
4.熟悉电子商务的物流配送人才匮乏
由于电子商务物流配送在我国的发展时间较短，大多数从传统物流企业转型而来的企业在人才的储备和培育方面显然还不能适应电子商务时代的要求，有关电子商务方面的知识和操作经验不足，这直接影响到了企业的生存和发展。与国外形成规模的物流教育系统相比较，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，尤其在电子商务物流配送方面的教育。由于实践中运行成功案例的缺乏，熟悉电子商务的物流配送人才匮乏，制约了电子商务物流配送模式的推广，也影响了电子商务物流配送的成功运营。
三、推动我国电子商务物流配送发展的对策
针对制约电子商务物流配送发展的因素，本文认为应当从如下方面入手：
1.完善适应电子商务需要的物流配送基础设施
建设和完善与电子商务物流配送相适应的基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力，毕竟随着电子商务在全球范围内展开，物流业必然跨越国界发展，国际化物流是物流业发展的方向。因此，必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政府应当加强投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相关行业协会的支持和引导才能建立起来。
2.加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度
为支持和推动电子商务物流配送行业的发展，政府应当在政策法规上加强支持力度。为改善条块分割的问题，必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构，由其承担组织协调职能，为统一归口管理物流行业创造条件。其次，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以政府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度，统一进行发展规划，重点建设基于电子商务的物流配送基础设施，以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体网络，形成全社会的电子化物流配送系统。
3.加强软硬件建设，提高电子化集成化管理水平
电子商务物流配送的集成化管理水平依赖于物流配送各个环节软硬件的先进性以及它们之间的兼容性和良好衔接。为此，必须做到物流配送手段的机械化和现代化、物流配送管理的规范化和制度化、物流配送过程的信息化和自动化，只有做到这些方面，电子商务物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面应当建立、健全科学的管理体制，形成统一的程序和标准之外，先进技术的采用和管理策略的使用也非常重要。一般认为，物流信息收集的数据化和条码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和适时化、物流信息存储的数字化等，是实现高水平集成化管理的关键环节。物流系统只有具有良好的信息处理和传输功能，快速、准确地对配送货物进行适时跟踪，并及时提供反馈信息，才能做到统一有序的高效管理。
4.大力培育高层次的电子商务物流配送人才
电子商务物流配送行业的发展关键还要依靠高素质高层次人才的推动。为了适应电子商务时代物流配送行业的新要求，必须大力培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂得电子商务理论与实务的专门人才、既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人、既懂电子商务又懂现代物流的复合型人才。培养的途径和模式可以多种多样，职业教育、专业教育、岗位学习等方式都可以采用，但关键是与实际相结合，着重于实际运作能力的培养和操作经验的积累。虽然高层次电子商务物流配送人才的培育必然与我国电子商务物流配送发展的水平相关联，但明确的方向引导、市场需求的拉动、培训途径的科学完善都会起到有力的推动作用。
参考文献：
第8篇：物流配送的模式范文
电子商务物流配送，是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始积极搭乘电子商务快车，采用电子商务物流配送模式。相对于传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有以下优势：
1.能够实现货物的高效配送
在传统的物流配送企业内，为了实现对众多客户大量资源的合理配送，需要大面积的仓库来用于存货，并且由于空间的限制，存货的数量和种类受到了很大的限制。而在电子商务系统中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。
2.能够实现配送的适时控制
传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，各个业务流程之间依靠人来衔接和协调，这就难免受到人为因素的影响，问题的发现和故障的处理都会存在时滞现象。而电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。
3.物流配送过程得到了简化
传统物流配送的整个环节由于涉及主体的众多及关系处理的人工化，所以极为烦琐。而在电子商务物流配送模式下，物流配送中心可以使这些过程借助网络实现简单化和智能化。比如，计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和易于操作；网络平台上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得效率更高、费用更低；物流信息的易得性和有效传播使得用户找寻和决策的速度加快、过程简化。很多过去需要较多人工处理、耗费较多时间的活动都因为网络系统的智能化而得以简化，这种简化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、电子商务物流配送的内涵及其优势
从总体上看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间的相互依赖、相互促进的关系还没有得到企业的普遍认可。因此，人们在重视电子商务的同时，却对面向电子商务的物流配送系统重视不够，从而出现物流配送系统建设落后，与电子商务结合不够紧密，这在很大程度上限制了电子商务高效、快速、便捷优势的发挥。具体说来，主要有以下几个方面的制约因素：
1.与电子商务相协调的物流配送基础落后
虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国电子商务物流配送的发展仍然比较缓慢，与社会需求差距仍然较大。目前，高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。基础设施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制约着我国电子商务物流配送的发展。
2.电子商务物流配送的相关政策法规不完善
目前，我国物流管理管理体制还处于区域、部门分割管理的状态下，区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作，归口管理不一致，都制约了电子商务物流配送的效率。由于缺乏一体化的物流系统，电子商务很难发挥其应有的突破空间、快捷交易的功能。此外，与电子商务物流配送相适应的财税制度、社会安全保障制度、市场准入与退出制度、纠纷解决程序等还不够完善，制度和法规的缺陷阻碍了电子商务物流配送的发展。
3.物流配送的电子化、集成化管理程度不高
电子商务物流配送之所以受到越来越多企业的青睐，在于电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，网络上的大量定制化越来越多的出现，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应。但从我国的实际来看，企业的集成化供应链管理还处于较初级阶段，表现在运输网络的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。这与我国物流业起步较晚，先进的物流技术设备，如全球定位系统、地理识别系统、电子数据交换技术、射频识别技术、自动跟踪技术等还较少应用有关。没有先进的技术设备做基础，电子商务物流配送企业的集成化管理就难以实现；而集成化管理程度不高，电子商务物流配送企业的效率就会大打折扣。
4.熟悉电子商务的物流配送人才匮乏
由于电子商务物流配送在我国的发展时间较短，大多数从传统物流企业转型而来的企业在人才的储备和培育方面显然还不能适应电子商务时代的要求，有关电子商务方面的知识和操作经验不足，这直接影响到了企业的生存和发展。与国外形成规模的物流教育系统相比较，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，尤其在电子商务物流配送方面的教育。由于实践中运行成功案例的缺乏，熟悉电子商务的物流配送人才匮乏，制约了电子商务物流配送模式的推广，也影响了电子商务物流配送的成功运营。
三、推动我国电子商务物流配送发展的对策
针对制约电子商务物流配送发展的因素，本文认为应当从如下方面入手：
1.完善适应电子商务需要的物流配送基础设施
建设和完善与电子商务物流配送相适应的基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力，毕竟随着电子商务在全球范围内展开，物流业必然跨越国界发展，国际化物流是物流业发展的方向。因此，必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政府应当加强投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相关行业协会的支持和引导才能建立起来。
2.加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度
为支持和推动电子商务物流配送行业的发展，政府应当在政策法规上加强支持力度。为改善条块分割的问题，必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构，由其承担组织协调职能，为统一归口管理物流行业创造条件。其次，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以政府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度，统一进行发展规划，重点建设基于电子商务的物流配送基础设施，以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体网络，形成全社会的电子化物流配送系统。
3.加强软硬件建设，提高电子化集成化管理水平
电子商务物流配送的集成化管理水平依赖于物流配送各个环节软硬件的先进性以及它们之间的兼容性和良好衔接。为此，必须做到物流配送手段的机械化和现代化、物流配送管理的规范化和制度化、物流配送过程的信息化和自动化，只有做到这些方面，电子商务物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面应当建立、健全科学的管理体制，形成统一的程序和标准之外，先进技术的采用和管理策略的使用也非常重要。一般认为，物流信息收集的数据化和条码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和适时化、物流信息存储的数字化等，是实现高水平集成化管理的关键环节。物流系统只有具有良好的信息处理和传输功能，快速、准确地对配送货物进行适时跟踪，并及时提供反馈信息，才能做到统一有序的高效管理。
第9篇：物流配送的模式范文
关键词：物流信息化；配送；GIS技术
目前，随着我国产业结构的调整，以及经济的快速发展和市场竞争的加剧，在很多城市，物流配送受到越来越多的重视，配送行业在新形式下被提出了更高的要求，这就需要建立更为先进、科学的物流配送体制。因此，基于物流信息化下的高效配送在我国的发展势在必行。
一、物流信息化概述
（一）物流信息化的概念
物流信息化，是指信息技术对物流业的经营、管理的渗透过程，是物流企业不断提高信息资源开发利用效率，获得经济效益的过程。物流信息化把各种先进的信息技术应用于物流的各个环节，从而实现物流资源的有效配置和最佳利用。这时候的信息就成为物流业务中商流、物流和资金流的载体，通过信息交换来实现物流业务，同时反映物流资源的信息成为信息资源，甚至成为企业的竞争情报和一种财富。
（二）物流信息化的必要性
1、物流信息化是由物流信息的特征决定的。物流信息贯穿于整个供应链过程，物流信息具有信息源点多、分布广、信息量大、动态性强、信息的价值衰减速度快、及时性要求高的特往。这意味着物流信息的收信、加工、处理要求速度快，种类繁多。物流系统内部各个环节有不同种类的信息，而且物流系统与其他系统都密切相关，因而还必须收信这些类别的信息，要收信和处理这些类别的信息就必须进行物流信息建议。
2、物流信息化大大缩短了流通过程。传统的物流只是单纯的物的集结与分散，实现一次物的流动需要投入大量的人力、物力、财力，而现在的许多大企业在物流管理中选取、分析和发现新的机会，进而做出更好的采购、销售和存储决策，能够充分利用企业资源，增加对企业的内容挖潜和外部利用，从百能降低成本，提高生产效率，增强企业竞争优势。
3、物流信息化可以使物流功能得到改变。物流不再仅仅运输物，同时也在运输信息。各种信息被聚集在物流中心，经过加工、处理、再传播出去。物流信息化的目的并不是为了精简人员，节约费用，而是要形成一个效率高、质量好的物流系统，提高物流传递的效率和质量。
4、物流信息化可以缩短物流的传递长度。通过信息的网络化，可以使物流信息明确、全面和流畅。随着信息网络的建成，物流信息已经从“点”发展到“面”，实现了社会各部门、各企业间低成本的数据高度共享，并带来巨大的经济效益。
5、物流信息化是物流系统变革的决定因素。如今已进入信息时代，信息化将改变现有社会经济的消费系统和生产系统，从而改变人类生存的秩序。物流信息化即是这种变革的动力，也是这种变革的实质内容。
二、我国物流配送模式分析
（一）配送中心配送模式
目前我国配送中心发展趋势呈现以下特点：向特色化、专业化方向发展；科技含量和服务水平逐步提高和规范；规模不断扩大，特别是一些大中型商业储运批发企业随着市场在调整，通过资产重组、结构转换、逐步形成大的经营集团；配送中心主要是从事配送业务的物流结点，是连接消费者与商家、商家与厂家之间的枢纽，其关系如图1所示：
在这种模式下，一般来说，为了使商品能尽快送到指定地点，配送中心应拥有相应的仓库或租用第三方的仓库，在其中存放合作伙伴的各种商品或原料，以便在需要时能就近取货并迅速交到购物者手中。
（二）自营配送模式
自营模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度相对较高，既可以满足企业内部原材料、半成品及成品的配送需要，又可满足企业对外进行市场拓展的需求。其不足之处表现在，企业为建立配送体系的投资规模将会大大增加，在企业配送规模较小时，配送的成本和费用也相对较高。
一般而言，采取自营性配送模式的企业大都是规模较大的集团公司。有代表性的是连锁企业的配送，其基本上都是通过组建自己的配送系统来完成企业的配送业务，包括对内部各场、各店的配送和对企业外部顾客的配送。
（三）共同配送模式
共同配送是物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。共同配送有利于实现配送资源的有效配置，弥补配送企业功能的不足，促使企业配送能力的提高和配送规模的扩大，更好地满足客户需求，提高配送效率，降低配送成本。
（四）第三方物流配送模式
第三方物流配送模式就是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。随着物流产业的不断发展以及第三方配送体系的不断完善，第三方配送模式应成为工商企业和电子商务网站进行货物配送的首选模式和方向。第三方配送模式的运作方式有：与制造业相结合的物流服务运作模式；与商业零售业相结合的物流服务运作模式；一体化运作模式。
（五）连锁企业物流配送
1、统一采购再由供应商直送到连锁店配送的方式。目前我国大多数物流配送中心还不能达到大型综合超市的物流服务要求，因此很多大型综合超市采取自营物流的办法。大型超市的单店销售能力很高，一些连锁企业便采取由总部统一采购后，再由供应商直送到连锁店配送的方式。这种方式使企业自己不必再设物流配送中心，节约了一定的物流成本。
2、总部集中控制的物流配送方式。由于供应商的物流运输系统适应不了连锁企业多店铺、少批量的商品需求。因此，连锁超市多选择由总部集中控制的物流配送方式。
3、高效、快速的物流配送中心配送方式。与超市相比，便利店更为分散，规模更小，消费更具随机性、零星化，这些都与规模运作的规模经济相矛盾，要解决这个问题，就必须要有一个高效、快速的物流配送中心，通过物流配送中心的规模运作，实现便利店物流运作的低成本、高效益。
三、电子商务环境下的物流信息化配送
要实现迅速和敏捷的现代化配送体系，一方面要依靠配送业务的优化，另一方面也依赖于配送技术的发展，其中大多表现为日益先进的信息技术。
电子商务下的物流配送是信息化、现代化、社会化的新型物流配送方式。它是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。
（一）电子商务的发展对物流配送的影响
1、网络对物流配送的控制代替了物流配送管理程序。物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素营销和时间影响很大。新型物流配送的业务流程都是由网络系统连接。当系统的任何一个末端收到一个需求信息的时候，系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟订详细的配送计划，通知各环节开始工作。
2、物流配送的持续时间在网络环境下会大大缩短，对物流配送速度提出了更高的要求。在物流配送管理中，完成一个配送过程的时间随着网络系统的介入变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节。
3、网络系统的介入简化了物流配送过程。在网络支持下的成组技术可以在网络环境下更淋漓尽致地被使用，物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化；计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易。
（二）电子商务环境下物流配送技术
1、交叉配送技术。即先按所掌握的所有分销点产品总量在各批发商处统一装卸，运输物资，然后在零售商流通中心按发车店铺迅速进行分拣装车。向各个分销点发货，实现零售业配送。
2、准时制配送。电子商务的主要特点就是即时性，即随时根据用户要求的送货时间、数量等进行配送。此种配送是以牺牲配送费用来换取配送时间，通常以当天完成为标准。
3、ABC配送。根据ABC管理方法，将存货物资分为ABC三类，针对三类物资确定不同的配送模式来满足不同层次用户的需求。
（三）电子商务系统基本运作模式
一般说来，配送系统主要由环境、输入、输出、处理和反馈等方面构成，如图2所示。
1、环境。配送系统环境主要包括系统的外部环境和内部环境。外部环境主要是指影响配送系统的一系列外部因素，而且也包括用户需求、观念及价格等因素。内部环境主要是指影响配送系统的一系列内部因素。一般来说，外部环境是系统不可控的，而内部环境则是系统可控的。
2、输入。输入是指通过一系列对配送系统所发生的作用，包括原材料、设备和人员等。
3、处理。处理是指配送的转化过程或配送业务活动的总称，包括运输、存储、包装、搬运和送货等。此外，还包括信息的处理及管理工作。
4、输出。输出是指输入经过处理后的结果，即提供的配送服务。具有包括货物的转移、各种劳务、质量和效益等。
5、反馈。在上面的四种构成中，通过输入和输出使配送系统与外部环境进行交换，使系统适应外部环境。而处理则是系统内部的转换，使其功能更加完善、合理及科学。
四、物流配送新技术GIS技术简介
地理信息技术（Geography Information System，GIS）是一种采集、处理、传输、储存、管理、查询检索、分析、表达和应用地理信息的计算机系统，是分析、处理和挖掘海量地理数据的通用技术。若把GIS技术融入到物流的配送过程中，就更容易地处理物流配送中的货物的运输、仓储、装卸等各个环节，并对其中涉及的问题进行有效的管理和决策分析，这有助于物流配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。
基于GIS的物流配送系统可实现如下主要功能。车辆和货物跟踪：利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆或货物的实际位置，并能查询出车辆或货物的实际位置，并能查询出车辆和货物的状态，以便进行合理调度和管理。信息查询：对配送范围内容的主要建筑、运输车辆、客户等进行查询，查询资料可以以文字、语言及图像的形式显示，并在电子地图上显示其位置。模块与决策：如何利用长期客户、车辆、订单和地理数据等建立模型来进行物流网络的布局模拟，并依此来建立决策支持系统，以提供有效而直观的决策依据。
随着物流信息化在我国的迅速发展，科学、高效的配送正在逐渐成为物流企业的特色业务。依据GIS高效的处理空间和属性数据建立起来的物流配送系统，虽然它的应用暂处于初始阶段，但必定是今后物流高效配送发展的必然趋势，物流信息技术在配送中的应用发展将彻底改变物流配送业的面貌。
参考文献：
1、缪兴峰.GIS在物流配送应用中的研究[J].物流技术,2005(1).
2、任慧军.连锁企业物流配送的发展模式及对策[J].河南科技报,2005(12).
3、任春玉,柏晓辉.电子商务环境下新型物流配送[J].物流科技,2005(12).
