物流配送的方案精选(九篇)

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第1篇：物流配送的方案范文

高效合理的配送作业是物流系统顺利运行的保证，配送线路的合理安排对配送速度、配送成本以及配送效益影响很大。本文首先对物流配送的相关理论进行概述，然后以X公司的配送现状为例，运用改进后的最近插入法对配送线路进行优化，提出优化的配送方案。

【关键词】

配送；配送路线优化；最近插入法

1 物流配送概述

1.1配送的概念

配送位于物流活动的最末端，是直接与消费者相连的环节，在整个的物流成本中，占有相当高的比例。按照国家质量技术监督局的中华人民共和国国家标准“物流术语”（GB/T 18354―2001），配送是指在经济合理区域范围内根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、贴标签、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

1.2配送路线优化的意义

配送路线优化是指对多个发货点和收货点，组织适当的行车路线，使车辆有序的到达并通过，在满足一定的条件下，实现最终目标 。

对企业和社会来说，选择合理的配送路线具有很重要的意义：

（1）优化配送路线，可以减少配送时间，缩短配送里程，提高配送效率，增加车辆利用率，降低配送成本。

（2）优化配送路线，可以加快物流速度，更快速地将货物送到，提高客户满意度。

（3）优化配送路线，可以使配送作业合理，提高企业运营效率.

（4）优化配送路线，可以节省运输车辆，减少车辆空驶率，降低社会物流成本。

（5）优化配送路线，可以缓解交通压力，减少噪音、尾气排放等运输污染。

1.3配送路径问题的描述

一般的物流配送路径问题可描述为：

有N个客户点，每个客户点的需求量和位置确定，用T辆汽车从配送中心运输货物，分别到达这些客户点，完成任务后返回物流中心，要求合理安排行驶路线。同时还要满足：

（1）每条线路上的客户点总需求量不超过汽车的载重量；

（2）每条配送路线总长度不超过汽车一次配送的最大行驶距离；

（3）每个客户点的需求由一辆汽车来完成。

目的是总成本（距离、时间）最小。

2 最近插入法

2.1最近插入法

最近插入法是Rosenkrantz和Stearns等人在1977年提出的，共有四个步骤：

（1）找到c0i最小的节点vi，形成一个子回路（subtour），T={V0，VK，VO}；

（2）在剩下的节点中，寻找一个距离子回路中某一节点最近的节点VK；

（3）在子回路中找到一条弧（i，j），使得Cik+Ckj-Cij最小，然后将节点V i插入到节点vi，vj之间，用两条新的弧（i，k），（k，j）代替原来的弧（i，j），并 将 节点vk加入到子回路中；

（4）重复步骤（2）、（3），直到所有的节点都加入到子回路中。

这样，子回路就演变为了一个TSP的解。因为最近插入法解决的是单回路运输问题，所以需要在此方法基础上进行改进和修正，使其能解决多回路运输VRP问题。

2.2改进的最近插入法

（1）找到c0i最小的节点vi，形成一个子回路（subtour），T={V0，VK，VO}。

（2）在剩下的节点中，寻找一个距离子回路中某一节点最近的节点vk。若此时回路的总货运量未超过车的载重限制，则继续步骤（3）。否则，转（1）寻找新的一条回路。

（3）在子回路中找到一条弧（i，j）使得Cik+Ckj-Cij最小，然后将节点vi插入到节点vi，vj之间，用两条新的弧（i，k），（k，j）代替原来的弧（i，j），并 将节点vk加入到子回路中。若此时该回路的总路程为未超过车辆的行程限制，则继续步骤（4），否则转步骤（1），寻找新的一条回路。

（4）重复步骤（2）和（3），直到每一个节点都被归入某一个子回路中。

3 X公司的配送路线优化研究

3.1 X公司简介

X公司是位于西安的一家生产密度板的企业，技术力量雄厚，工艺设备先进。公司的客户分为需求量稳定的大客户和需求量随机的小客户两种。

大客户在时间和地点上的需求都不确定，但是需求量大，一般采用租赁车辆的方法进行点对点运输，有时也由客户自己运输。小客户地点确定，主要位于西安的周边县市，但需求量不大，不过公司为推广产品，每周用专车送货上门。公司现拥有两辆11吨的货车，一辆7吨的货车，如果车辆不够时，采取租赁车辆的办法。

目前，对小客户公司采用的配送线路如图2-1所示。

该 配 送 线 路 的 弊 端 在于：配 送 路 线选择不合理，运距过长，消耗作业时间多，不能充分利用车辆配载容积，浪费人力和物力资源，影响公司的收益。

3.2 X公司的配送线路分析与优化

基本条件：X公司需给9个客户送货，客户依次为1，2，3，…，9，现有车辆为1辆7T的货车（百公里油耗21L），2辆11T的货车（每百公里油耗27L），柴油每升7.14元，司机每天工资150元。目标：确定所需要的车辆数目、车辆类型、司机数量以及各车行走的路径，并指派这些车辆到一个回路中，同时包括回路内的路径安排和调度，使得运输总费用最小。

限制条件：（1）运输里程超过350公里时，需配备两名司机，减去由于装卸货等影响因素，各车最大运输距离为600公里。

（2）为预防突发事件，每辆车完成任务之后都要回到源点0处。

（3）不能超过车辆的容量限制。7吨的货车最多可装300张密度板，11吨的最多可装500张密度板。

设各点间的距离为，9节约距离为Cij。每辆车的载货量为ri，各点需求量为，每辆车的行驶里程为，公里，西安为0点，客户点1，2，?，9。

各个配送点的运距和运量见表3-1。

3.2.1原配送线路基本数据分析

各配送线路总里程，所需运输车辆型号、数量以及所需司机数量见表3-2。

由上表可知，公司每周需7吨货车进行5次 配 送，需要司机6人，工资支出900元，总里程为1262.8KM，，消耗柴油265.2L，所需燃油费1894元，加上司机工资，一共花费2794元。

3.2.2基于改进的最近插入法的企业配送路线优化

令T={0}，N={0，1，2??，10}，比较从0出发的所有路径大小。因为，所以就有顾客点0，1构成一个子回路，，此时。

然后在剩余顾客点（1，2，3，4，6，7，8，9）中寻找到0和5中某一点的最小距离，且。

因为所以在子回路插入点1，由于对称性，无论将1插入到0和5之间往返路径中，结果都是一样的，这样，构成了一个新的子回路。

再次寻找剩余顾客点到0，1， 5中某一点的最小距离：可知最小距离为，此时，因为r1’+ r2=260+120380

，此时构成了一个新的子回路。

再次对剩余的顾客点按照上诉方法进行优化，可构成另子回路T1={0，3，4，6，0}和子回路利用改进后的最近插入法得到公司优化结果。（表3-3）

由此得出，公司每周需要11吨货车配送3次，配送总里程939.7 km.，燃油费用1811元，司机4人次，工资600元，总共的配送费用为2411元。

3.2.3优化方案比较分析

本文将从所需车辆数，行驶总里程，总油耗，人力资源和总费用这些指标，对优化后的方案进行评价分析，从对比中可知，优化后的方案需要使用的车次更少，减少了X公司用车紧张的情况，使车辆安排使用上有了更大的弹性。因此，在用车角度上考虑，优化后的方案比优化前的方案合理。从总运输里程角度考虑，优化后的总运输里程为939.7千米，与原方案的1262.8千米相比较，减少了车辆行驶的里程数，减少了公司车辆的损耗和资源的浪费，带来更多效益。

从燃油消耗的角度考虑，优化后的方案的消耗为254升，与原方案的265.2升相比较，降低了油耗量。不仅减少X公司燃油费用的支出，还能降低社会资源的浪费。

从公司人力资源消耗角度来考虑，优化后的方案所需司机人数为4人，减少人力的消耗为2人次，使公司在人员安排上将更具有弹性，还能降低公司费用的支出。从支出的总费用角度来考虑，优化后的方案的费用支出为2413元，与原方案的为2794元相比较，节省了总费用的支出。

【参考文献】

[1]高晓亮，伊俊敏，甘卫华.仓储与配送管理[M].清华大学出版社，2006.

[2]Elliot Rabinovich， Manus Rungtusanatham and Timothy M. Laseter. Physical distribution service performance and Internet retailer margins： The drop-shipping context[J].Journal of Operations Management，2008（6）：767-780.

[3]孔少彻，梁彤铮.商品物流配送优化策略探讨[J].市场论坛，2009（7）：94-95

[4]Gianpaolo Ghiani. Gilbert Laporte. Roberto Musmanno. Introduction to Logistics Systems Planning and Control [M]. T&T Productions Ltd， London，2004（1）：3-15.

第2篇：物流配送的方案范文

【关键词】电子商务 物流 配送 问题 对策

一、电子商务与物流配送之间的关系

电子商务与物流之间关系非常密切。一方面电子商务大多是进行实物交易，而如果没有物流配送，无法真正完成货物交易。另一方面，物流配送接受订单等任务需要电子商务的健康发展，否则物流配送没有运送量无法正常运营。因此，在电子商务日益繁荣的今天，为了确保电子商务行业与物流配送实现双赢，需要及时解决好物流配送的问题。

二、当前我国电子商务环境下物流配送的发展状况

（一）我国电子商务物流配送发展的有利环境

有利政策。目前国家对于电子商务行业下的物流配送非常支持，为了促进物流健康快速发展，国家对物流采取了积极的政策，做了大量规范工作，鼓励大家从事这项事业。

科技技术提升。现代技术的快速发展和计算机技术的大力推广，为物流配送奠定了良好的基础。当前很多科技产品问世，对于发展物流行业有很大的优势。为了更好的服务，加快包装、装卸效率，研制出产品识别码技术、自动包装技术等，而为了更好、更快的运送到目的地，可以利用GPS导航技术，及时方便客户跟踪货物运输情况。

（二）我国电子商务环境下物流配送存在的一些问题

随着科技网络的不断推广，电子商务发展日益加快，人们已经逐渐接收网上购物理念，并开始从事电子商务或者网上购物。而随之而来的是电子商务环境下的物流配送问题。由于我国物流行业发展起步较晚，不能和电子商务达到一个发展水平，因此，在一定程度上，阻碍了电子商务的快速发展。当前，我国物流配送行业主要面临以下几个方面问题。

物流配送网络不完善。现在越来越多的人开始接收网上购物，但是物流配送网络却没有满足人民的需求。物流配送服务一般限于经济较为发达的地方，对一些经济相对落后的地方或者我国偏远地区，物流无法及时送达，导致很多人不能体验到网络时代电子商务环境下购物的快乐，同样，物流网络不完善导致有些区域的货物无法依靠网络进行销售，导致只有电子商务信息交流平台，但是没有信息成功实现的实际操作，这严重阻碍了物流配送行业的发展。

物流运输成本很高，利润很低。我国目前从事物流配送行业的人员不在少数，可是真正的能够通过物流配送行业赚取很高利润的企业少之又少，这主要在于物流行业经营不规范，市场较为混杂。很多物流配送企业为了能够占有市场区域，不惜花重金扩大企业规模，在全国很多地方开设物流配送集中中心，导致物流成本非常高，而为了能够吸引客户，主动降低利润，这样就导致物流成本很高而利润很低。持久下去，很多企业无法正常经营，只能退出这一行业，不利于我国物流配送行业的发展。

物流硬件装备有待提高，软件有待改善。随着越来越多的人进行电子商务购物，物流接送货物量也日益增多，而货物量增多的同时，货物能否保质保量的安全送达目的地成了人们日益关注的焦点。很多物流企业为了加快物流速度，在货物包装、装卸时都提高速度，有些员工就肆意乱丢货物、踩压货物，导致很多货物到达目的地时无法正常使用。这些主要原因就在于物流硬件和软件没有完善。为了应对送货量增加，物流企业没有采取有效的办法，仍旧使用传统方法进行货物包装、装卸等，很多还是手工操作，缺乏机电自动化设备，无法满足电子商务发展的需求。而有的企业虽然拥有先进的设备，但是缺乏良好的管理，对于物流企业的管理缺乏相应的经验，造成经营混乱，导致客户无法满意，最终使得企业利润更加降低，使得企业陷入困境之中。

物流综合性技术人才短缺。目前从事物流行业的人员很多都是临时转变行业，进入到这个领域中的，这就导致物流综合性人才缺失。很多人员只懂得电子商务经营，不了解物流专业知识。对于现代经济贸易、现代物流操作、运营这些理论知识真正掌握的高级物流人才非常的少。而物流配送行业发展很大程度上依靠物流人才的技术水平。随着世界各国交流日益频繁，很多国家物流开始跨行发展，而我国物流人员仅限在某一行业熟悉，不会将语言类与物流充分结合，阻碍了物流行业的加快发展。

三、进一步改进和完善电子商务环境下物流配送对策

为了更好的发展我国电子商务物流事业，需要及时解决我国当前电子商务环境下物流配送出现问题，只有这样，可以更有效的促进我国物流配送发展。

（一）进一步加强物流配送软硬件建设

（1）硬件现代化建设。加强硬件建设，就是指需要加强硬件的现代化建设，具体体现在物流配送货物的包装、挑拣、装卸、搬运等过程。为了提高工作效率，加快硬件建设的智能化、自动化发展。实现货物的自动包装，确保货物包装实现自动化、机械化、标准化生产；对于货物的挑拣工作可以实现电子设备自动分类筛选，自动分库等；对于货物的装卸，实现机械自动操作，人员远程控制，降低工作强度，提高工作效率；对于货物的搬运过程，实现机器自动运输，将机械化设备向机电综合方向发展，这样，可以实现硬件现代化建设，减少货物包装、装卸中人为出现不必要的麻烦。

（2）软件管理规范化，配送智能化发展。加强物流配送的软件化发展，就是从物流配送的管理方面和货物收集、分配方面抓起。物流配送能否实现规范化，很大程度取决于管理水平，因此，需要采用新的管理理念，采用新的技术手段，提高管理水平，对落后、陈旧观念及时更新，确保物流配送管理真正实现管理科学化、规范合理化、理念先进化。对于软件其他方面发展重点是物流配送货物的智能化发展。为了确保货物在运送过程中能实时跟踪货物情况，可以利用条码技术（Bar Code）将货物记录在案，然后通过计算机网络技术，实时跟踪货物运输情况，提高货物运输的安全性。为了提高办事效率，在货物传送中，可以建立电子订货系统（EOS），方便客户的需求，提高业务水平。

（二）加强技术人才的培养工作

我国网络技术起步较慢，但是发展较快，目前网络技术渐渐成熟，并得到人们的认可。可是，目前从事网络技术的人比较稀少，能够将网络技术与物流配送联合起来的人就更少了，这样在某种程度上阻碍了我国物流配送业的发展。目前我国缺乏高级物流业人才，而一个国家物流业发展水平的高低，很大因素取决于物流业人才的技术高低。因此，为了挖掘物流行业的潜力，需要加强技术人才的培养工作。

相对于国外完善的物流人才培养，我国物流人才培养相对落后，很多学校没有设置物流专业，不重视物流业的发展，有的高校设置了物流专业，但是将物流专业放在机械电子领域，不开设电子商务类课程，很多学生学了几年，除了机械其它都不了解。国外的培养机制是综合性培养，学生在物流行业学到的领域不仅包含物流行业必要知识，还与电子商务紧密结合，充分体现一体化发展。同时，学生培养时，还注重技术性的培养，增加复合型人才的培养。因此，为了更好的发展我国物流事业，促进电子商务环境下物流配送的发展，需要重视人才的培养工作，对物流人才进行全面培养，设置国家级考试，考试通过后颁发合格证书，提高学生的积极性，只有这样才能促进我国物流业的发展。

对于在职人员的培养，无法进行全日制学习，针对这种情况，对在岗人员进行岗位培训或者在职教育培养，与各大高校展开合作，聘请高校老师来企业授课或者将物流人员送到学校进行短期集中培训。只有这样，才会实现既提高毕业生物流水平，又提高在职人员的理论水平，完善技术人才培养工作。

（三）制定卓越的物流配送设计方案

在电子商务环境下进行物流配送，需要考虑很多问题，比如说如何将顾客需求物从最近区域调取货物送达；如何能够将分散各地的供应商组织起来等等，这些都是在现实物流配送中不会遇到的问题。因此，为了更好地实现物流配送，需要结合目前情况，制定卓越的物流配送方案。

制定卓越的物流配送方案需要考虑好各种因素，主要因素包括客户订货状况、当前库存位置、库存量信息、送货的时间、货物返回率以及投诉解决问题等等，这些都需要很好的解决，只有这样，才能确保健康发展。比如设计出货方案时可以首先将订货信息及时传送到仓库部门，仓库部门根据货物情况判断可供应的货物位置，利用最优化方案选择一个供货地，之后确保货物出仓时间，最后确保安全到达目的地。为了更好的降低成本，电子商务经营人员可以根据不同区域人们的不同喜好情况，将需求量大的货物及时放在该区域或区域附近，这样可以及时、快速的送达。只有这样，才可以设计成卓越的配送设计方案。

（四）借鉴国外经验，促进国内电子商务物流配送发展

借鉴国外目前发展较为成功的物流配送模式，可以在我国进行尝试，引进先进理念，这样，才会促进我国自身电子商务物流配送的发展。

集中型物流配送。结合我国实际情况，可以采用集中物流配送模式。这种模式的核心就是将我国物流配送行业进行集中式管理，提高输送效率。集中型物流配送的实现通过两步来完成。

首先，将我国物流配送根据区域的不同，分属不同的物流配送区域。并对其分别优化。通过对各行各业的物流企业进行兼并或者重组，可以有力的规范物流配送市场，加强管理。对于一些亏损非常严重的物流企业，政府实行干预，对其整顿。对于一些事态发展良好的企业，给予鼓励、资金支持，鼓励向多行业、多功能方向转变，尽快实现信息化建设。其次，在局部区域整顿、优化完成之后，进行集中式管理，对全国物流配送进行分划，一个区域管理或者负责几个局部区域，这样就形成网络结构。物流配送可以实现纵向和横向的发展。

集中型物流配送的核心就是在总部中央建立统一的管理系统，然后下属不同的区域管理部门，最后区域管理部门负责局部区域，在各个地方城市建立物流配送中心，建立货物调配站。而不同区域的货物可以实现共享，这样就可以有力的降低运输成本，及时便捷的将货物送到目的地。

选择第三方配送。考虑到电子商务企业发展同时大力发展物流企业，投资成本巨大，这样就导致，很多企业无力承担资金风险。有的企业拥有电子商务与物流配送，但是两者发展不均衡，无法同时快速发展。为了加快电子商务环境下的物流配送，可以采取并驾齐驱的方案，电子商务与物流发展同时发展，各自建立企业运作。对于电子商务物流配送，可以实现电子商务操作的同时，聘用第三方物流方进行货物的配送。具体的讲，就是电子商务企业可以将自己的货物由其他物流专业企业进行包装、装卸、运输，更加快速的运到目的地。

第三方物流配送的前提条件是电子商务经营者与客户达成好协议，然后这两方的其中一方委托第三方物流配送企业进行货物的配送。对于电子商务经营者来讲，可以省去投资的成本，专注于电子商务的发展，对于客户来讲，考虑到网络的风险，授予第三方运输，可以更加安全。因此，第三方物流配送具有很好的发展前景，对于我国电子商务发展、物流配送发展，有很大的促进作用，是值得借鉴发展的物流配送模式。

四、结束语

为了更好地发展我国电子商务环境下的物流配送行业，需要及时解决当前存在的问题，认真分析存在的问题，并采取切实有效的措施，比如说加强技术人才的培养、引进国外先进理念等等，同时，考虑到电子商务发展较为短暂，物流技术还稍微欠缺，因此，政府管理部门需要做好引导、规范工作，支持、扶持企业的发展，确保电子商务环境下的物流配送能够健康发展。只有电子商务环境下物流配送行业工作在自由、规范有序的市场环境下，我国物流行业才会更加繁荣，促进我国经济的建设发展。

参考文献：

[1]苏晓雯.电子商务环境下物流管理的特点、问题及对策[J].商业经济研究，2010.（2）.

[2]王庆.电子商务环境下物流配送路径优化研究[J].天津商业大学学报，2010，（5）.

[3]易灿.浅析电子商务环境下物流配送存在的问题及解决方案[J].现代商业，2006，（5）.

[4]程翠玉.基于电子商务环境下物流配送系统的设计与实现[J].科技信息，2010，（2）.

第3篇：物流配送的方案范文

内容摘要：随着物流业中相关物流配送中心的建立，其对区域周边经济辐射影响越来越大。本文在规模经济理论的基础上，通过德尔菲法和层次分析法的应用，构建了一个符合当前社会经济环境特点的物流配送中心选址模型，就如何科学建设物流配送中心展开研究。

关键词：规模经济 物流配送中心 选址 层次分析法

从理论层面分析物流配送中心选址方法

从目前的研究成果来说，物流配送中心的选址方法很多，从性质上划分主要可以分为定量分析和定性分析两种。定性分析的方式主要是采用模糊因数来综合考虑各个方案所带来的影响，从而为物流配送中心的选址提供一个更为合理的方法，主要包括连续模型和离散模型两大类，连续模型中具有代表性的方法是重心法。定性分析中定性因素的优势在于能够对影响物流配送中心选址的因素做出综合考校，所分析的结果具有一定的普遍性意义。但是由于采用了专家评定的方式，所以在客观性层面有一定的缺陷。

本文综合了德尔菲法与层次分析法两种方法，从物流配送中心选址的科学性和严谨性出发，提出了符合规模经济要求的物流配送中心选址模型，不仅提升了分析结果的精确性，而且合理规避了大量的计算过程，具有较强的现实意义。

研究物流配送中心选址方法—德尔菲法与层次分析法相结合

目前在国内外普遍采用的应用层次分析法是20世纪中晚期萨蒂根据实际需求提出的一种简化的多因素决策方法，该方法的优势在于能够通过对多种因素的综合考虑，灵活地为现实问题的解决提供办法，同时在使用过程中，由于能够有效地对多种因素的影响结果做出分层处理，从而形成一个性能较为完备的模型，然后通过对总目标重要性的考校来做出各个指标权重比例（常艳杰，2010），因此在世界各地都得到了广泛的应用。

实际上，采用这种方法的最大优点在于能够为大量无法实现量化处理的数据提供结合的关键点，从而实现对复杂问题的简化处理，通过这种方法，决策者能够更为轻松地对事物的发展方向做出分析，能够根据自身的实际需求对所提供的方案的优劣进行对比。不过使用这种方法，如果在准则层含有子准则，还要按照层次分析法的分析方式即逐个子准则分别与方案层建立判断矩阵，并进行总排序和一致性检验，从而导致计算的程序异常复杂。

（一）从层次结构的角度分析物流配送中心选址

一方面，满足经济效益是建设物流配送中心的核心目标，是实现物流配送中心运营效率最大化的根本所在；另一方面，社会效益属于长期效益，在可持续发展和绿色物流发展的背景下，必须加以考虑，比如说从城市交通问题缓解的角度考虑，在确定物流配送中心的选址过程中应适当考虑将其设置在远离市中心的地方，为城市交通问题的解决提供必要的支撑（杨磊等，2008）。所以确定物流中心选址，可以从经济效益和社会效益的角度考虑，按照层次分析法提供的相关因素，可以对其层次结构进行归纳，如图1所示。

（二）确定判断矩阵并层次排序

在实际操作过程中，目标层的确定主要受到两个因素的影响，而这两个因素的确立，又是各子因素共同影响的结果。目标层（F）只有一个决策因素，所以准则层（E、S）层次单排序即为层次总排序；而对于指标层（P）相对于整个准则层（E、S）总排序的计算，需要用准则层（E、S）各决策因素本身相对于总目标的排序权值加权综合，才能计算出指标层（P）相对于整个准则层（E、S），也即相对于合理选择物流中心选址总目标的相对重要性权值。

1.针对矩阵F1的判断，就物流配送中心（即F）而言，E和S有着同样重要的作用，所以在针对F1的判断中，两者都得加以考虑，所以针对矩阵F1的判断公式为：

，λmax=2（λmax为最大特征根）

因此，W=（0.5，0.5）7。

2.针对矩阵F2的判断。从经济效益的角度进行对比，各个子准则层因素之间的关系如表1所示。

求得W（特征向量）=（0.043，0.0962，0.2745，0.2745，0.01941，0.1107）7，λmax=6.008。

因此，从经济效益对比，这两个重要的影响因素可以依照权重排序为M3、M4、M5、M6、M2、M1。

3.针对矩阵F3的判断。从社会效益的层面来比较各个子准则层因素之间相对重要性。

求得W（特征向量）=（0.75，0.25）7，λmax=2。

4.针对矩阵Ei-P的判断，在Ei中，i为1，2，3，……，n。

（三）针对一致性的检验

对于一致性检验，指的是针对权重系数的合理性问题（权重系数有判断矩阵计算得出）。λmax=n，即为A完全具有一致性，而当A最大特征根略大于矩阵阶数n时，即判断矩阵具有满意的一致性，从层次分析法的合理性角度来看，只有这样得出的结论才能为合理。

具体的检验过程如下：

第一，在CI=（λmax-n）/（n-1）式中，代入所求矩阵的判断值λmax，求得CI（即为一致性检验指标）数值。第二，依据RI数值表查出平均一致性指标数值RI（见表2）。第三，判断矩阵是否合理，所求权重系数是否恰当，判断标准为CR是否≤0.1。如果不合理则选择最优化的权重值，较大值为最优。

（四）对相关层面的总体排序

在相对重要性权值的计算过程中，需要对其按照权重比例的不同进行排序，这一过程也就是我们所熟知的层次总排序。通过这一步骤，能够求得子准则层各因素对总目标F的权值为：W=（0.0215，0.0481，

0.1373，0.1373，0.0971，0.05885，0.375，0.125）7。因此，在具体的选址过程中，出现如下排列：对生态环境的影响、对四周经济实体的影响作用、靠近交通主干线、完善的运输网络、地价因素、靠近货运枢纽、靠近大型企业、建设工程量、现有设施、劳动力因素。根据这一数据建立方案之后，必须根据实际数据构建Ei-P判断矩阵，并对方案的可行性做出检测，最后将最终方案同时写进管理袋中。

扩展层次分析法的优势所在

本文所引用的扩展层次分析法，一般用于预测某一事物的发展趋势，而在评估方面的应用同样有其特有的优势之处。作为一种典型的群体决策方法，在针对多目标的非结构化问题的处理上有着非常良好的表现。

层次分析法一般应用于定性分析的计算过程中，实际上，这是一种典型的简便算法，主要是通过人类自身成长过程中所形成的经验和知识的应用来对问题的解决提供办法的方式。采用该方法，能够有效地解决一些无法实现量化处理的问题，按照“分解—判断—综合”的思维特点，通过对相关依据的把握来讲，这些问题逐步分解为各种小问题，然后利用支配关系进行分组，从而对其所具有的重要性加以判定，最终形成综合性判断结果，应用于实践。层次分析法能够对各种影响因素的权重比例作出理性的判定，通过量化分析的方式来形成最终的意见（结果），从而为决策者的决策行为提供必要的意见支持，同时在部分情况下，该方法的应用也能够产生重要数据，同样是决策过程中的重要依据。

在德尔菲法定性分析的基础上，利用层次分析法建模，从而结合两者优势，进行量化评估与方案选择。在前面利用层次分析法提出方案层各具体方案之后，可建立Ei-P判断矩阵，并进行总排序和一致性检验。最后根据方案层各方案的顺序，确定具体的实用方案。同时结合德尔菲法分别赋予各种因素不同的分值，把层次分析法中求得的子准则层各因素对总目标F的权值作为权重，从而获得更为可靠的结果，这一方法在实际应用中的优势表现在能够合理地规避大量计算过程，并且对于结果的精度产生的负面影响相对较小。

基于规模经济理论的物流配送中心选址方法研究

（一）分析规模经济理论及其应用

规模经济相关理论的应用，主要是为了更为合理的配置资源，从而保证物流中心的规模既能够满足日后发展的实际需求，又不会由于应用效率较低而导致资源的浪费。实际上，物流配送中心规模过大，对于以后的经营活动而言，无疑是一种严重的资源浪费，不仅不能够为投资者提供可观的收益，更是会导致社会资源分配的不合理。

而物流配送中心的规模过小，则对其以后经营规模的扩大制造了人为的阻碍因素，实际经营过程中同样会由于自身的服务能力较差而无法满足城市发展的客观物流需求。与此同时，物流配送中心对于城市以及周边的交通情况的影响能力同样不容忽视，物流配送中心规模的过大或者过小，都会导致周边城市交通资源的利用率超过或者不及设计标准。因此，应该根据具体情况综合考虑各个影响因素，利用科学合理的方法来对物流配送中心的规模经济上下限进行分析，采用合理的建模来处理这一问题。

（二）选址模型的构建

通过对多种因素的综合考校，在进行了充分的实地调研以及必要的社会因素、经济因素预测之后，本文提出如下假设：一是对该物流配送中心未来的市场发展空间进行准确预测；二是物流中心提供的服务所能取得的效益可表示为线性函数；三是能够通过线性函数的方式来表示运费情况；四是可以利用凹函数表示物流企业经营成本；五是物流中心的规模经济已经计算得出，并已经确定了规模经济的上下限。

本文所列举的五种假设，实际上是建立在物流配送中心效益最大化的基础之上的，所列出的函数的核心同样也是物流配送中心效益最大化这一目标。所建立的目标函数的内容包括：物流中心基本功能所得效益、物流中心增值功能所得效益、物流中心附加功能所得效益以及需要去除的物流成本和物流中心固定成本。约束条件包括：某区域的货物运出量应不大于该区域货物的可供量，且物流中心可为某区域提供的服务应不小于该区域最大的需求量等。

综上所述，作为一项复杂的系统性工程，物流配送中心的选址规划问题，是我们必须重视的工作，其涉及的专业在广度上有着明显特点，值得我们给予足够的关注。只有通过科学合理的配送中心选址方法，才能够为配送中心社会效益和经济效益的实现提供必要的支持，从而促进我国物流行业的快速发展。

参考文献：

1.刘光富，陈晓莉.基于德尔菲法与层次分析法的项目风险评估[J].项目管理技术，2008（1）

第4篇：物流配送的方案范文

关键词:电子商务;连锁经营;物流配送

电子商务环境下的物流配送是信息化､现代化､社会化的物流配送｡通过采用网络化的计算机技术､现代化设备､软件系统和先进的管理手段,严格守信地按用户的门货要求,进行分类､编配､整理､分工､配货等工作,定时､定点､定量地交给没有范围限度的各类用户,满足其对商品的需求｡物流配送中心作为企业的第三利润源泉中心,其建设越来越引起零售连锁企业的重视｡随着信息技术的飞速发展,如何将电子商务中的信息处理能力这个核心竞争力与物流配送中心这个第三利润源泉中心有效对接,形成比较优势,值得零售连锁企业思考｡

1 传统连锁企业物流配送存在的问题

传统的连锁经营企业物流配送主要分为两部分:一部分是连锁门店不通过配送中心,而直接向供应商订货;另一部分是连锁门店向配送中心发出要货订单,配送中心再根据要货订单向供应商下采购订单｡连锁企业传统物流配送模式中存在诸多的问题,主要表现在以下几个方面:

(1)没有实现真正的统一配送｡

连锁企业的优势在于统一订货､统一配送,大大降低成本,增强竞争优势｡而在传统的配送模式下,连锁门店进货有两个渠道,即供应商和配送中心｡在这种情况下,连锁企业不仅实现不了统一配送,而且由于配送效率低还引起进货成本的变相攀升｡这种传统的配送模式可能对于一些比较小的连锁企业来说影响并不大,但当连锁企业发展到一定规模以后,特别是当连锁业务范围比较大的时候,这种连锁企业的不统一对于管理以及配送的影响将是致命的｡因此,传统的配送模式有待转变,以实现统一配送｡这在客观上需要配送中心的存在,让它来对多种商品进行集结､分拣处理以实现统一､集约化配送｡对供应商､连锁企业及第三方物流企业特点的分析可以看出,三者都有统一配送､提高配送效率的客观需求｡

(2)配送规模小､效率低､手段落后､现代化程度低｡

连锁的关键在于规模,规模经营才能产生规模效益｡一般来讲,连锁分店发展到14家以上时,连锁企业才开始盈利,才能产生规模优势｡由于传统的配送模式的束缚,我国目前的连锁企业规模相对较小,绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模｡连锁门店对于一些鲜活易腐品不愿统一配送,大多数采用直接送货上门的方法｡这无疑与连锁经营要求的统一采购､统一配送､统一服务､统一核算的要求相违背,使连锁经营“质优价廉”这种商业竞争的一大“卖点”因配送功能不足而大打折扣｡

(3)配送计划与实际需求的偏离｡

在传统配送模式下,连锁企业需求信息是随着供应链层层向上游流动｡通过连锁门店传达到配送中心,最终传达到供应商处,这其中由于订单信息的滞后,使物流配送体系中的各个环节向上游环节的订货量不断放大,不可避免地产生了“牛鞭效应(Bull一Whip Effect) ”｡牛鞭效应是对需求信息扭曲在供应链中传递的一种形象的描述,当连锁企业销售终端的需求产生很小的变化时,经过时间延迟､误差放大,供应链另一端的供应商得到的需求信息就会与连锁企业销售终端的原始需求信息产生很大的出入｡“牛鞭效应”导致连锁企业和供应链中各项成本的增加,使真正的市场需求预测非常困难,严重影响了供应链的效率｡

2 连锁企业物流配送的框架设计

在电子商务环境下,连锁企业的组织形式发生了一定的变化｡连锁企业组织架构如下图所示:

连锁企业物流配送体系的设计,虽然有电子商务平台的支持,但物流配送中所涉及的销售终端､配送中心的建设以及组织体系设计等等仍然是参照市场这一不变的法则｡体系建立的步骤如下:

(1)明确连锁企业销售终端的布点策略｡

连锁企业以“五个统一”作为其显著特征,连锁门店的数量成为衡量连锁规模的重要标准｡所以对于配送体系来说,门店的布点策略非常重要｡策略必须根据市场销售的实际情况以及连锁企业自身的特点来制订,所以不同的连锁企业布点的策略是不一致的｡

(2)定配送中心的总体规模以及配送层级｡

配送中心的总体设计首先要确定总体规模,同时也应考虑以后业务的发展,在配送中心保持一定量的商品储备是很重要的｡要根据连锁企业总的业务量､业务性质等方面来确定｡

(3)配送中心的选址｡

配送中心的选址对于电子商务环境下连锁企业物流配送体系的构建起着举足轻重的作用｡所以配送中心地理位置的选定必须考虑周边销售终端的布点情况以及将来发展的空间｡ 在实际操作中,配送中心的选址分为两步:

(1)通过定性分析,根据配送中心的配送能力和销售终端的需求分布情况适 当地确定几个配送中心及其设置地点作为初始方案｡

(2)在候选的初始方案中,建立数学模型分别计算配送费用,确定配送费用最低的方案｡其中重心是选址中最常用的模型,可以方便地得到最后的结果｡

3 连锁企业物流配送的运作步

从理论上来说,物流配送分为7大环节,作为连锁企业的物流配送根据这七大环节可以概括为3大部分:

第一,连锁企业采购部根据需求汇总,进行采购,组织进货;

第二,对购进的商品进行储存､保管,保证供应;

第三,根据各连锁店的需求进行分拣､配货;商品配装后在规定的时间送往｡

4 结论

电子商务在本系统中的应用只是涉及到了电子商务一部分内容,没有完全体现出电子商务丰富的内涵｡在物流配送体系建立过程中,模型建立的条件是一种理想状况,众多实际的因素没有考虑进去,只是对实际的一种模拟,所以只具有一定的参考价值｡

参考文献

[1]乔红.电子商务环境中的物流配送[J].现代管理.2004,(4) : 76.

[2]张文杰.电子商务下的物流管理[M].北京:清华大学出版社.2003,(8) : 79-80.

[3]曾东红.供应链中信息的共享对牛鞭效应的影响[J].物流科技.2005,(11): 47.

[4]余祖德,宋朝霞,叶彬.电子商务在物流配送中的应用及其整合研究[J].商业研究.2003,(15): 130-132.

第5篇：物流配送的方案范文

关键词：物流配送中心；选址中心；模型

中图分类号：F224 文献标识码：A

在物流系统中，配送中心居于重要的枢纽地位。物流配送中心的选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个或多个地址设置配送中心的规划过程。较佳的物流配送中心选址方案可以有效地节约费用，促进生产和消费的协调与配合，保证物流系统的平衡发展[1]。因此，物流配送中心的合理选址就显得十分重要。

Matlab是由美国mathworks公司的主要面对科学计算、可视化以及交互式程序设计的高科技计算环境。它将数值分析、矩阵计算、科学数据可视化以及非线性动态系统的建模和仿真等诸多强大功能集成在一个视窗环境中，为科学研究、工程设计以及必须进行有效数值计算的众多科学领域提供了一种全面的解决方案。

有关物流配送中心选址的问题也是近几年集中开始研究的，胡莹（2010）为了更好地提高物流中心选址的准确性，体现Matlab的遗传算法在带有时效性的物流中心选址的问题中的计算优势。去掉选址模型中对区域连续性要求的限制条件。利用简单算例，给出运用Matlab的遗传算法是一种较其他算法更为有效的求解带有时效性约束的物流中心选址问题的算法[2]；鲁晓丽、张金、邱志（2010）表明基于Matlab遗传算法的优化讨论了物流配送中心的选址模型（鲍姆尔—沃尔夫模型）的求解方法，并应用Matlab在M文件中编写了相应的模型求解程序，该程序主要分为两大部分，分别为该模型本身的计算和希契科克运输问题的求解。文中所编写的模型求解程序不仅能够为其它物流配送中心的选址模型的求解提供依据，并能够应用到希契科克运输问题（产销平衡）的求解上[3]。

本文结合重心法进行模型建立，并针对Matlab在模型建立与分析方面的优势来解决带有时效性约束的物流企业选址问题。

1 模型建立

在整个模型中，式（1）表示总运输费用要求最低，这是利用无时效约束下通过重心法建立的选址模型；式（2）表示为达到配送中心的配送能力和配送目标的满意度，配送目标必须在以配送中心为中点，配送最大允许运输距离为半径的区域内。两个公式共同构成了带有时效性的物流配送中心选址模型，表示选址目标在满足配送服务水平前提下使配送成本最低。

2 Matlab优化分析算法

根据式（1）、（2）构成的模型可知，该选址模型是一个有约束非线性最优化问题，并且是求极小值问题，所以可以通过Matlab中的优化工具箱的fmincon函数。Fmincon函数式是对有约束非线性函数求极小值的函数，适用于该时效性物流配送中心选址问题。

调用fmincon函数必须输入初始值，来确定初始分析地点。所以，为简化计算步骤，把初始值定位在目标区域中心位置。

3 案例分析

德邦物流公司计划在K城市的片区设立1个物流配送中心，该物流配送中心主要为5个配送目标进行配送服务，拟定的各个配送目标的坐标和日需求量如表1所示。要求物流配送中心到各个配送目标的最大允许配送距离不大于40km，同时物流配送中心在K市到各个配送目标的运输费用率为20元/吨公里。试给出该物流配送中心的最佳地址坐标。

因为matlab内部语言要求，设x1为物流配送中心横坐标，x2为物流配送中心纵坐标。步骤如下：

4 结 论

通过上述案例可以看出，要求时效性物流配送中心选址模型求解的计算过程通常十分复杂，Matlab优化工具箱能够快速、准确地将基于时效性要求的物流配送中心选址问题解决。并且文中编写的M文件是可以通用的，只要根据具体问题将文件中的参数调整便可直接调用，十分便捷，是比较理想的分析工具。为今后企业的发展，有十分积极的意义。

参考文献：

[1] 刘顺忠. 管理运筹学和MATLAB软件应用[M]. 武汉：武汉大学出版社，2007：15-18.

[2] 胡莹. 基于MATLAB遗传算法的物流中心选址问题研究[J]. 中国水运，2010（7）：72-75.

[3] 鲁晓丽，张金，等. 基于MATLAB语言的物流配送中心选址模型求解的问题研究[J]. 辽宁工业大学学报，2010（12）：385-387.

[4] 蒋利军. 基于顾客满意度的物流配送中心选址问题研究[D]. 成都：西南交通大学（硕士学位论文），2005.

[5] 雷英杰，张善文，等. MATLAB遗传工具箱及其应用[M]. 西安：西安电子科技大学出版社，2005.

[6] 高洁，锦飞. 基于服务水平的区域物流中心优化选址模型研究[J]. 物流技术，2005（10）：279-286.

第6篇：物流配送的方案范文

【关键词】连锁医药业，物流配送，管理水平

1、绪论

连锁经营作为一种成熟的零售经营模式和组织形式，在我国具有极强的生命力和广阔的市场发展前景，它实现了商品销售的“最少环节、最短路径、最低费用、最高效率”，降低了商品零售价格，提高了企业市场竞争力。随着我国医药连锁企业数量的激增，企业间竞争越来越激烈，企业利润越来越少，因而寻求一种能降低企业成本、增加利润的新途径变得极为迫切，物流被誉为继降低资源消耗和人力资源开发之后的“第三利润源泉”，因此，对物流配送进行研究与改进，具有很强的现实意义。

2、连锁药业物流配送的相关理论

2.1连锁企业相关概论

连锁经营是指经营同类商品或服务的若干个门店，在总部统一的管理下，按照统一的经营理念，进行共同的经营活动以获得规模经济、共享规模效益的经营形式。

连锁经营作为一种现代化的商业模式和组织形式，在我国具有极强的生命力和广阔的市场前景，现在连锁经营出现在了不同的行业，如电器行业，零售行业，药品行业，服饰行业等。连锁企业的实质是统一采购、统一配送、统一核算、统一标识、统一管理这五个统一，而统一配送是连锁企业核心竞争力的重要组成部分。

2.2连锁企业物流配送的特点

（1）订单频繁。由于连锁企业门店众多、分布广泛，订单需求频率高，大多数订单的货物种类繁多、数量较小，有的订单还有时间需求。

（2）货物种类众多。特别是大型医药综合超市，货物的种类一般都有上百种，规格各异，客观上加大了货物配送的难度。

（3）配送点多，线路复杂。连锁企业经营的门店一般是经济比较好的城市市区，车辆多，容易堵车、塞车。同时门店的数目较多、分布广泛，导致配送线路比较复杂。

2.3连锁医药业配送的模式

配送是实现连锁经营优势的关键环节，要使配送服务满足企业经营的需要，连锁企业必须正确选择配送模式，有四种模式可选：（1）供应商直接配送。由生产企业在指定的时间范围内直接将企业采购的商品送到各个终端商店甚至送到销售货架上的物流活动。（2）自建配送中心配送。目前大多数连锁企业采用这种配送模式，企业通过建立独特的配送中心，实现对企业内部各门店的商品供应和配送。（3）共同配送。这种配送模式是以企业间的总体配送合理化为目标，以互利互惠为原则，互相提供便利配送服务的协作型配送方式。（4）社会化配送。这种配送模式中，连锁企业的物流活动完全外包给第三方专业物流公司。

3、我国连锁医药业物流配送的现状及问题

3.1我国连锁医药业物流配送的现状

（1）自建配送中心偏多，自营配送模式占主导。由于认识程度和自身经营管理能力的限制，大部分物流配送中心并未发挥其应有的作用，导致统一配送效率低，物流资源浪费。

（2）商品种类多，配送要求高，配送效果不尽人意。连锁医药业涉及几百种药品，配送要求高，无论企业采用供应商直接配送还是第三方物流模式，效果都不尽人意。

（3）统一配送效率低，无法满足配送要求。连锁医药业配送量较小但需求多样，订单频率高，时间要求严格，运作难度低，加上人为因素的影响，造成门店的配送波动量大，无法满足其需求。

3.2我国连锁医药业物流配送的问题

（1）对物流配送的意义认识不足。连锁企业经营理念落后，没有认识到物流的重要性，硬件设施落后，自动化水平偏低。缺乏有效的合作机制，合作意识淡薄。

（2）物流体系不完备。我国连锁企业存在连而不锁的现象，大多数门店和门店之间缺乏内在的经济联系，整合的程度低。管理信息系统建设落后，销售统计分析不足，发现不了顾客的真实需求，成为制约其发展的瓶颈。

4、连锁医药业配送中心主要问的解决对策

（1）建立现代配送中心，增强配送能力。对医药连锁企业来说，社会化配送中心和企业自身配送中心都是十分必要的，每个企业应该根据整体实际情况、经营环境来进行判断，选择适合自己的物流配送方案，配送中心选址与建设要标准化、规范化。

（2）加强运输管理。配送中心应对各门店的需货订单进行预先处理，计算出配送产品的重量和体积，确定配送频率，提高车辆利用率。

（3）规范信息化管理。加强物流应用软件的开发和利用，根据自己的业务流程需求进行相应的信息化应用，使传统物流融合信息技术，逐步完成物流信息的标准化，规范化。

（4）完善医药物流人才培养。推行医药物流职业认证制度，针对不同的岗位，制定不同的培训目标和培训内容，提高职业素养，适应企业竞争的需求。

5、结论。

物流配送时进行连锁经营所不可缺少的重要环节，物流配送水平的高低，在一定程度上体现和决定着整个连锁企业的经营管理水平，本文针对我国连锁医药业物流配送中存在的问题，提出了有针对性的解决方案，对于提高自身的物流管理水平，增强市场竞争能力，具有很现实的意义。因此，我们要高度重视连锁企业的物流配送问题，选择合适的物流配送模式，建立现代的物流配送中心，发挥医药连锁经营的优势，提高我国医药连锁企业的市场竞争能力。

参考文献：

[1]范明.我国医药零售连锁企业物流管理研究[D].沈阳：沈阳药科大学，2008，3（1）

[2]杨建.连锁企业物流配送模式选择研究[D].四川：西南交通大学，2007 ，8（2）

[3]郝登伟.医药连锁配送中心构建实例[J].中外物流，2006，（2）

第7篇：物流配送的方案范文

【关键词】医药；物流；配送；体系；优化

随着我国人口的不断扩大，我国对医药方面的需求也在不断的扩大，根据调查结果，预计在未来的十年内，我国将可能成为全球药品需求量的第二大市场，这预示着我国医药工业将迎来繁荣发展的时机。而与此同时，医药物流系统也面临着巨大的挑战。就目前我国医药物流现状而言，各个城市的物流配送体系仍然存在着诸多问题，文章主要以绥化市为例，探讨优化研究。

一、绥化市医药物流配送体系存在的问题

（一）物流配送缺乏柔性

在绥化市的医药配送中心对下属的连锁药店普遍提供的都是常规性的服务，而根据各个门店品种多、周期短、频次高、批量小的特点，其需求会日趋多样化，如果配送中心不及时了解各门店的需求，那么等到门店提出时将会措手不及，缺乏应对变化的柔性。医药物流配送的柔性化是对配送作业进行高效的要求，以便能够轻松的应对各个连锁门店其品种多、周期短、频次高、批量小的特点。而现如今，在绥化市的医药配送方面已经形成了成熟的标准化流程，而这个标准化流程恰恰是与实际情况相脱节，导致了交货时间不准确，配送质量不高等问题的出现。当前，在我市的连锁药店其各个门店对药品的需求有着批量小的特点，如果要求配送人员在送货时与门店工作人员进行清点交接，那么将会需要很长时间，这就会导致后面门店的送货不及时，或是时间不准确等问题。所以在现实生活中，实际物流配送时可能就没有了清点交接的过程，逐渐的形成了固定的标准化流程，并且不排除一些后续的清点工作还会有不负责任的工作人员，再加之药品本身的一些特征，久而久之就会出现清点数量与配送数量存在差异的问题，而清点人员对配送的质量会产生怀疑。

（二）物流配送技术装备水平比较落后

在绥化市的医药物流系统通常都包括仓储、加工、配送、运输、信息处理。面临的主要客户是药店、诊所、医院及医药批发公司。现在的物流配送设施都是按照国家GSP标注进行建设和配置的。主要包括三个部分：一是仓储，包括普通库和冷藏库；二是搬运工具，主要包括拖板车、推车、货运电梯，仓库与仓库之间的药品转移主要通过拖板车和推车，而装卸都是通过人工完成，其机械化自动化程度相对较低。三是运输工具，一般都是通过送货车进行配送。我市的配送软件系统水平还是比较低，与门店的沟通主要是通过电话及电子邮件的方式。并且，我市的物流配送方式还是以手工操作为主，陈旧的设备导致流转效率较低；落后的管理手段导致管理效率不高。计划运输仍为我市药品运输中的主要方面，临时配送只占了一部分。配送中心的大型货车拥有量太低，市区外的客户一般都委托到第三方或是邮政完成，由此导致医药物流配送流通环节复杂，成本开支大，配送费用增加等问题。

（三）物流专业高素质人才相对缺乏

缺乏物流专业高素质人才这是整个物流行业的共性，绥化市医药物流人才储备也是处于短缺水平，医药与物流这两大专业已经对医药物流配送的发展产生了重大的影响，医药物流配送涉及的范围相对比较广泛，包括医药质量监控、物流的网络规划、物流工程、物流的设备与运营、物流的信息技术等等，我国的医药物流行业还处在摸着石头过河的阶段，其发展过程缺乏理论知识与实践。医药物流行业对人才的要求是比较高的，既要有医药方面的经验又要懂得物流方面的相关知识，再加上管理方面对这方面的疏忽，导致了这个行业的专业性高素质人才相对缺乏严重。

二、绥化市医药物流配送体系的优化

（一）物流服务在刚性的基础上实现柔性配送

在绥化市存在着很多的连锁药店，在各门店，其物流配送也比较复杂，且有相对不确定性的需求。众所周知，柔性，一直被大家热捧为对付不确定性的有力武器，所以医药物流需要实行柔性配送，主要可以从以下方面改进：

第一，延迟分货式配货，配送中心往往强调的是标准化流程，而忽视了对需求的适应性问题。配送中心的配货主要有两种方式，一是拣选式，在一个需求周期内，在各个客户需求差异较大时分拣人员实行客户订单单一分拣的方式，逐张拣选完订单。二是分货式配货，在一个需求周期内在每张客户订单具有相对较高的共性情况下，分拣人员首先把客户的各个共同需求药品的数量进行加总，然后把各个药品统一取出，再按照客户的订单需求进行分发，完成分拣式配货；

第二，动态配置分拣配货，动态配置的具体方式包括整件药品的分拣配货和拆零药品的分拣配货流程，配送中心可以对分拣配货方式加以创新，对配送的药品进行频率分析，根据不同频率层次分为a、b、c三类，然后对各个药品进行不同的硬件资源的配置。可以根据药品的不同的需求特性，设计出新的流程及模式。动态配置一改以前的落后分拣配货模式，将会根据不同的频率及类别进行分拣，这不仅能够减少工作环节，节省了分拣时间，很大程度上提高了工作效率，而且明晰了各种药品的作业模式，很大程度上减少了分拣出错率，提高了物流配送质量；

第三，配送中心人力资源柔性管理，众所周知，人力资源是医药物流配送的主要资源，是物流配送的主体，对人力资源进行柔性管理，对提高医药物流的柔性管理起着根本性的作用。配送中心可以通过技能培训，对员工进行多方面培养，让员工能够轮岗实习，这就能够使配送中心实现人力资源的自由调节，实现职能互补的方式，以便能够更加从容的面对外界条件的不断变化。

（二）配送中心进行技术规划

在现代的物流配送组织中，配送中心占着非常重要的地位，随着现代高新技术的发展，一些先进技术也广泛应用于物流配送领域，配送中心也在向自动化分拣药物、立体化储存药物、计算机化管理信息方面发展。主要可以从以下几个方面进行规划，第一，采用仓储管理系统，仓库库房可以采用楼仓式立体化结构，不仅可以充分利用仓储空间，还可以提高仓储货物量，商品可以分层摆放，利用升降机进行药品的摆放，合理划分功能区，根据药品的种类分区、分层进行存储，之后利用仓库管理系统，提高仓库的运作效率，方便查找药品信息与检索，核查药品的库存情况，及时更新出库入库信息，动态盘点药品，信息化的仓库管理系统，加快药品的流转速度，大大减少人力资源，提高了工作效率；第二，专业的物流配送管理体系，首先要优化运输配送体系，专业的物流配送管理体系能够根据药品订单量的信息自动制定运输配送方案，并且根据货物量的大小，合理配备运输车辆以及运输人员，计算最佳的运输路线，能够及时动态显示运输的车辆的行驶信息，更新运输签单信息，极大提高了物流配送的工作效率，能够节约人力资源以及物品消耗，降低药品的配送运输成本，另外该体系还能够实现资源的共享，资源的共享有利于合作的双方，资源的共享上游是医药生产企业，下游是药品零售商或者是医疗单位，下游企业与配送中心联网，使之资源共享，能够查询所有药品的相关信息，随时根据药品订单在网上下达电子订单，订单信息传递到配送中心，即可完成配送的方案，进行快速的配送运输服务，这样，除了下游单位要储备急需的药品之外，可以不单独设立药品仓库，能够依赖配送中心及时补充药品，降低经营成本，有利于绥化市医药物流配送体系的良性发展。

（三）培养高素质人才，提高服务意识

人才的储备是医药物流配送体系的关键，绥化市面对着高素质人才的缺失，应该积极引进与培养专业性人才，全面提升绥化市的医药物流配送体系，打造特色医药物流，医药物流体系是需要多专业的人才，其中包括经营管理、计算机、药学、物流等专业方面的技术人才，所以物流配送中心要加大人才的培养投入，一方面可以与高校等定向培养专业人才，根据药物配送中心的实际情况，针对性的培养人才，另一方面可以请专家教授对员工进行培训，实行继续教育和终身教育，进一步提高工作人员的业务素质。另外，还可以积极创新人才发现机制，进行轮岗制度，使员工能够最大限度发挥自身价值。人才培养的同时提高工作人员的服务意识也是非常必要的，通过服务培训或者业务考核制度，积极督促工作人员服务水平的提升，物流配送作为物流服务行业，应该以顾客为中心，积极站在顾客的角度，提高服务意识，对顾客的问题能够细心解决，对顾客的意见要充分听取，主动与顾客进行沟通式的交流，不断改善物流服务过程的流程，积极解决顾客的投诉建议，保证医药物流配送体系的可持续发展。

三、结语

综上所述，文章通过对绥化市医药物流配送体系问题的分析，指出绥化市现有配送体系存在的物流配送效率较低、物流配送信息化程度不高以及物流配送专业人员素质有待加强等问题，提出优化的解决方案，通过对主要问题对策的研究，可以在一定程度上提高绥化市的医药物流配送水平，使其逐步走向正规化、科学化、信息化，为开创绥化市医药物流配送体系的美好前景奠定基础。

参考文献

[1] 谭颖.医药物流配送柔性化研究[J].物流技术，2011（21）.

第8篇：物流配送的方案范文

关键词：电子商务 物流配送体系 措施

中图分类号：F715文献标识码：A

近年来，随着电子商务环境的改善以及电子商务所具备的巨大优势，电子商务受到了我国企业界的高度重视。然而在众多的电子商务企业中，能真正通过网络销售实现赢利的不多，其中一个重要原因是物流配送问题，如何建立一个高效率、低成本运行的物流配送体系来保证电子商务的通畅发展，已成为人们重视的问题。

一、 物流配送体系存在的主要问题

1.物流信息系统发展滞后

信息的整合贯穿于电子物流企业经营的所有阶段，物流信息资源的整合能力成为其核心竞争力的重要组成部分，物流信息系统建设水平以及不断的发展完善直接影响到企业的运作效率和客户服务水平。目前我国电子物流企业的物流信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。从调查结果来看，我国只有37%的物流企业拥有完备的物流信息系统。

2.对电子商务物流的重视程度不足

在政府方面，物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。人们在对电子商务重视的同时，却对电子商务下物流配送系统的重视程度不高，从而出现物流配送系统落后，不能与电子商务良好结合。

3.电子商务的物流配送基础设施不完善

经过多年的发展，我国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展，但从总体上来说，我国的物流基础设施还比较落后，特别是在条块分割、多头管理的模式下，各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统功能。

4.电子商务企业物流的管理程度较低

目前，就集成化而言，我国企业的集成化供应链管理还处于理论探讨阶段，实践中已在企业运行的较少。而就物流信息化而言，由于我国物流业起步较晚，各种先进的物流技术设备，如GPS 、GIS 以及EDI 等较少应用，制约了电子商务的发展。

5.专业技术人才短缺

从国外物流配送发展经验来看，企业要求物流配送从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。国外物流业的教育与培训十分发达，形成了比较合理的物流人才教育与培训系统。相比之下，我国在物流配送人才方面的教育还比较落后，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，导致了专业物流人才的缺乏。

二、构建电子商务下物流配送体系的措施

针对我国电子商务下物流配送体系存在的主要问题，能否建立和完善电子商务下物流配送体系将直接关系到我国电子商务的进一步推广和应用。从我国的现实情况考虑，在构建电子商务物流配送体系时可采取如下措施：

1.建立不断完善的物流信息系统

信息技术的发展使物流企业实现了数据的快速传递、准确传递，提高了订单处理、采购、订货、装卸运输、配送与发运以及仓库的管理水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，快速响应客户需求及时抵达，实时跟踪反馈，并将安全库存降到最低。电子物流信息系统的建设包括：条形码技术（BC）、电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、全面质量管理（TQM）、射频技术（FR）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等多方面。

2.积极发挥政府对物流发展的促进作用

首先，从政府的角度来说，应从明确管理部门入手，建立统一管理全国物流的机构或权威性的组织协调机构，由其承担组织协调职能。其次，政府要制定规范的物流产业发展政策，确立物流业发展总目标，以政府为主导并引导企业共同加大对物流业的投资力度，统一进行物流发展规划，重点建设和科学分布物流基础设施。最后，政府要在高速公路和铁路、航空、水运、信息网络等方面投入大量资金，形成覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务网络配送提供良好的社会环境。

3.建立适应国际化发展的物流标准化体系

随着电子商务在全球范围内展开，物流业必然跨越国界发展，国际化物流是物流业发展的方向。要发展国际化物流必须实现国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。因此，政府相关部门及行业组织要加强对物流标准化工作的重视。

4.制定适合电子商务发展的物流配送方案

首先，合理定位销售区域。电子商务经营者应根据消费者的收入、需求偏好、地理分布等条件的不同，合理地定位销售区域，对不同的销售区域可采取差别性的物流服务政策。其次，认真筛选销售品种。为了将某一商品的销售批量累积得足够大，从而减少物流环节的成本和费用，销售商就必须认真筛选商品品种，确定最适合自己销售的商品。最后，精心策划配送方案。在制定配送方案时须考虑的因素有：订货状况信息、库存的可供性、反应速度、送货的可靠性、送货频率、配送文档的质量、首次报修修复率、投诉程序和可提供的技术支持等。

5.培养高素质的物流经营管理人才

首先，应由政府教育管理部门牵头行动，着手建立包括高校学历教育、物流职业教育、企业岗位教育、社会培训机构继续教育互相结合、多种层次、互为补充的人才培养体系，加快启动我国物流人才教育工程。其次，加快我国高校的物流教育工程。教育部门应当积极鼓励各高校结合本身的特点探索物流专业的课程设置和学生的培养问题，以各种形式推动我国的物流学历教育，扩大物流管理专业的教育规模。最后，大力发展职业教育。如开办物流职业技术学校或者培训班。

综上所述，物流配送是电子商务的重要组成部分，是实施电子商务的根本保证。要解决电子商务配送环节的问题不仅仅是物流企业要面临的巨大挑战，还需要电子商务公司的积极参与和协助，并由此推动电子商务的健康发展。

作者单位：山东经贸职业学院工商管理系

参考文献：

[1]王道平，何海燕.我国电子商务物流的发展对策研究[J].工业工程，2003,9:23-25.

[2]吴宗祥.建立和完善我国现代物流体系的对策[J].当代财经，2003,6:77-79.

How to Construct Logistics Delivery System under the Electronic Commerce Environment

Li Xuejian

（Department of Business Management，Shandong Economics and Trade Professional Institute）

第9篇：物流配送的方案范文

［关键词］ 沃尔玛；物流配送；零售业

［中图分类号］ F713.32 ［文献标识码］ B ［文章编号］ 1002-2880(2011)09-0057-02

沃尔玛(Wal-Mart Stores，Inc．)是一家美国的世界性连锁企业，以营业额计算为全球最大的公司。沃尔玛主要涉足零售业，是世界上雇员最多的企业，2011年以4210亿在美国《财富》杂志全球500强企业中居首。相对于汽车制造、IT、高科技电子等高利润行业，它是一个利润率极低的零售商，能连续几年第一，堪称奇迹。沃尔玛所以能够迅速增长，并且成为世界500强之首，这些成绩的取得与沃尔玛在节省成本以及在物流运送、配送系统方面的成就是分不开的。沃尔玛具有先进的物流运输和配送系统，为沃尔玛公司节约了很多运行成本。本文在研究沃尔玛物流配送方案的基础上，探讨我国连锁零售业物流配送存在的问题和相应的对策。

一、沃尔玛的物流配送方案

(一)物流配送中心的建立

物流是除成本、效率外企业的第三利润源，物流配送是实行连锁经营不可缺少的重要组成部分。沃尔玛前总裁大卫·格拉斯曾经说过：“配送设施是沃尔玛成功的关键之一，如果说我们有什么比别人干得好的话，那就是配送中心。”1970年，沃尔玛公司建立了第一个配送中心。目前，该公司已建立103个配送中心，为全球4900多个店铺提供配送服务。配送中心共有六种形式：一是“干货”配送中心，数量最多；二是食品配送中心；三是山姆会员店配送中心；四是服装配送中心；五是进口商品配送中心；六是退货配送中心。

(二)建立管理信息系统

沃尔玛物流配送系统的巨大成功实际上得益于高速运转的管理信息系统。20世纪70年代就建立了中心辐射式商品流通体系，80年代建立了卫星通讯网络，在卡车上安装了卫星定位系统，最大限度地发挥了运输潜力。沃尔玛公司的计算机系统非常强大，使配送中心、供应商及每一分店的每一销售点都能形成在线作业，在短短数小时内便可完成“填妥订单各分店订单汇总送出订单”的整个流程，大大提高了营业的高效性和准确性。

(三)建立良好的物流循环系统

为了使成本最低，沃尔玛建立了物流循环系统。沃尔玛的物流循环系统当中的可变性使得卖方和买方(工厂与商场)可以对顾客所买的东西和订单进行及时补货，配送中心从供货商那里就可以直接拿到货。沃尔玛降低配送成本的另外一个方法就是与供应商一起来分担。供货商们可以送货到沃尔玛的配送中心，也可以直接送到商店当中，这两者进行比较，如果供货商们采用集中式的配送方式就可以节省很多成本，而供货商就可以把省下来的这部分资金让利于消费者。将配送中心的成本费用节省下来实现了低投入高产出。

(四)沃尔玛运输策略

沃尔玛在运输方面有独特的策略。首先，提高实载率，争取运输工具满载；其次，注重时间管理，物流部门24小时工作，可以节省时间、提高效率。另外，让供应商采用沃尔玛的运输系统，因为沃尔玛的运输成本比供货商低。采用沃尔玛的物流配送系统可以实现供货商成本上的节省，而且从厂商到货架的过程，沃尔玛增加的部门并不会增加运作的成本，合理安排反而会降低运作的成本。

二、我国连锁零售企业物流配送现状与问题

与沃尔玛物流配送相比，我国物流配送起步较晚，不到10年的发展历程。我国物流配送处于初级的发展阶段。因为国内多数物流据点是由传统体制下物资流通企业或者企业仓库演变而来的，物流据点的服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，目前很少能够做到提供综合性的物流配送服务，存在很多问题：

(一)整体发展水平较低

我国目前有相当数量的连锁超市都是从传统的食杂店及其配套网点的基础上建立起来的，这些传统企业依靠其丰富的资源建设自己的物流配送中心，但些配送中心信息化和机械化程度大都较低，配送效率以及对门店需求变化反应不够灵敏。当然，也有一些规模较大的连锁超市拥有较高水平的配送中心，但只限于个别大型企业，国内连锁超市物流配送的整体发展水平仍然较低。

(二)物流观念落后

观念支配行动，物流观念落后是零售业物流发展滞后的根源性原因。我国零售业物流观念的落后主要表现在：首先，在物流高科技的应用上。许多零售业者认为自己的物流活动运营很好，不必再投资，另有一部分零售业者是新技术的热衷者，往往不结合实际生搬硬套；其次，在与供应商的关系上，许多零售业者持利益对立而不是利益共享的心态。

(三)物流配送中心运营能力差

1.功能不健全

物流配送中心应包括：进货功能、整理分拣功能、加工功能、储存保管功能、配送功能、信息处理功能等。目前，我国相当多的配送中心，由于各方面的原因，只充当着仓库与运输中转站的角色，甚至某些单位将配送中心和传统的零售店仓库等同起来，配送中心各项功能并未发挥出来。

2.设施现代化水平低

设施现代化水平低主要表现在两个方面：一是在企业已经建立起来的配送中心里，很多是从传统的仓库改建而来，自动化程度比较低，所有的工作主要依赖于手工操作，缺乏应有的现代化的仓储、分拣设施等；另一方面则表现为很多连锁零售企业缺少物流管理信息系统，造成企业内外通讯系统不畅。

(四)统一配送率较低、成本高

我国的连锁零售企业由于物流管理上的缺陷以及对连锁经营的认识不正确，使得企业统一配送率不高，相对于国外发达国家的统一配送率，差距还很大；其次，车辆实载率低，大多数自营物流的连锁零售企业的车辆实载率仅为20%～30%；再者，一些资源有限的企业将物流配送完全转嫁给制造商或商，导致了物流控制的难度加大，效率低下。这些原因都使得我国目前的连锁零售企业的配送成本偏高，在一定程度上丧失了竞争力。

(五)配送模式落后

一方面我国很多连锁零售企业仍坚持以自我为中心，对于物流系统片面追求“大”和“全”，盲目地增购车辆，扩建仓库，造成了资源的浪费及重复建设；另一方面，盲目地采用所谓第三方物流企业配送，然而客观地看，目前在我国，第三方物流服务的功能尚不能得到很好的发挥，其主要表现为无论是物流服务的硬件还是软件尚有较大的差距，同时信息整合运用、专业技术普及、统筹策划、精细化组织与管理能力都明显不足。

宫海博：沃尔玛超市物流配送方案研究与经验借鉴三、我国连锁零售企业物流配送策略

(一)转变观念

我国零售业在构造其物流系统时，一方面要灵活，注意物流系统和零售业实际的配套建设，从长远考虑，对于商品种类及数量都很繁多庞大的零售业，早期的巨额投资却能带来运营一定时期后总费用的降低；另一方面要不断吸收新的理论并付诸于应用，要注意与供应商结成伙伴关系，争取“双赢”。

(二)加强配送中心的建设和监理

要对市场需求作出最迅速反应，及时进货、及时配送，降低库存，扩大商品流转速度，提高销量，实现规模效益。必须做到：1.有条件的连锁企业可以自建配送中心，在建店初期，可先将原有的设施和装备进行改造，建立健全配送中心的基本功能，待企业走上轨道后，再注入资金，建成规范化配送中心。2.加强信息技术建设。信息技术的落后严重地影响到我国零售企业物流的发展，要想使物流环节更加有效，发展信息化建设是一条必经之路。先进信息系统可使企业优化成本管理，实现物流运作的高效性。

(三)重视物流配送的模式选择

连锁超市利用自己的物流配送体系进行商品配送，除非有强大的规模效应，否则巨大的投资必定化为巨大的沉没成本。因此，我国连锁超市企业应当根据自己的实际情况选择适合自己的物流配送模式。

(四)加强与供应商的战略合作

为了更好地提高物流配送效率，连锁超市企业对物流配送中心的物流管理已经不再局限于本企业内部的管理，而是延伸到了整个供应链。通过与供应商的连接，实现与供应商的协同合作，供应商通过这一系统可以随时了解到自己供应的商品在超市的销售和库存情况，从而安排生产和供货，进而实现了缩短配送时间、提高物流效率的目的。

四、结语

综上所述，沃尔玛成功的经验告诉我们，在当今企业竞争日趋激烈的市场环境下，要获得持续的发展，必须建立先进的物流配送体系。所以我国也应该大力提倡连锁零售企业发展物流配送体系。只有这样才可以使我国的连锁零售业真正具有配送优势，并能积极参与到激烈的国际竞争中。

［参考文献］

［1］刘建清．沃尔玛利用物流配送节约成本［J］．现代物流报，2006(12)．

［2］阎昌晶．我国物流配送中心现状及发展中应注意的问题［J］．物流科技，2006，168(7):12-13.