物流配送现状精选(九篇)

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第1篇：物流配送现状范文

    21世纪随着我国加入WTO,在发展社会主义经济体制的过程中,涉足物流可谓趋之若鹜,怎样正视其良莠不齐的层次性,难免会有这样或那样的问题。世界需要中国,中国需要世界,整个物流配送体系则是维系中国经济发展的机遇和动力,权衡利弊基于当代和平与发展的世界主流,包括和谐中国在内所有想成为地球村的合格居民,就必须行动起来,投身于数字化世界,以适应地球村的生存环境。诚然,现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,已成为世界经济发展的热点之一,我国政府机构对物流产业在中国的健康发展给予了高度重视,本文就我国物流配送的现状及发展进行了分析阐述。

    1 我国物流配送现状

    为了更深入地了解我国物流配送现状和发展趋势,可以参考以下表述:国家发展和改革委员会副主任欧新黔说,2004年,工业企业流动资金周转率为2.16次/年,发达国家一般超过15次/年。社会物流总费用占国民生产总值的比重为21.3%,高于国外发达国家一倍以上。中国对外贸易运输(集团)总公司总裁张斌介绍:现在,能参与客户物流资源的内外统筹配置,为客户提供量体裁衣的个性化物流服务的企业还很少。由此可见,我国社会物流虽然有了快速发展,但与国民经济发展的需要相比,仍难满足高速发展的物流需求。

    据统计在我国,物流费用占了货品总成本的30%,运输成本比西方发达国家高出3倍。另外,从产品的供应链结构来看,90%的时间消耗在流通环节,在生产环节的时间只占10%。另据统计,2004年,全国社会物流总额达38.4万亿元,同比增长29.9%。国内现代物流业实现增加值8 459亿元,同比增长8.4%。全国社会现代物流总费用为29 114亿元,同比增长16.6%,但第三方物流在整个物流需求中所占的份额不足4%,远低于发达国家。另外,我国需要运输的实物量增长20%左右,而实际完成的货运总量只增长了10.6%,使货物在途时间延长,压港、压航、压库严重。同时在我国的外包物流服务中,85%来自基础,其中53%来自运输管理,32%来自仓储管理,增值服务及物流信息的财务收益只占15%。而在美国,来自基础的收益占62%,增值服务的比例已达38%。因此我们不难看出:尽管目前我国社会物流需求持续高速增长,物流业增加值稳步上升,物流服务在我国仍占主导地位,但物流发展的总体水平还比较低,问题比较突出,主要体现在以下几方面:

    (1)物流基础设施的“瓶颈”现象。就2004年来说,测算的社会物流总额增长率如剔除价格因素,需要运输的实物量增长20%左右。而实际完成的货运总量只增长了10.6%,与需求增幅之间至少存在9个百分点的差距。而这又集中体现在铁路运力偏紧和沿海水路运力偏紧两个方面。我国铁路总营业里程居世界第三,完成工作量居世界第二,每公里完成的货运量居世界第一,但仍然不能满足社会物流需求。全国各地每天向铁路部门申请车皮15万~16万辆,实际只能满足9万多辆的要求。同年,煤炭、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、水泥等大宗基础原材料资源总量高达52亿吨,增幅高达44.5%,这些产品通过铁路运输不到16亿吨,只增长10.1%。其他部分只能通过公路、水路运输解决,既增大了物流费用,也由于运输批量小、速度慢,加剧了运力紧张的局面,同时也造成产品滞压,库存增长的现象。港口接卸进口铁矿石2亿吨,同比增长38%,由于疏运能力不配套形成了压库压港,2004年7月份全国主要港口铁矿石港存达到3 400万吨,同比增长了146%,年末仍高达2 400万吨。

第2篇：物流配送现状范文

关键词：北京；特色农产品；配送；现状；发展趋势

北京，作为中国的首都，正在加快都市型现代农业的发展步伐。《北京市国民经济和社会发展第十一个五年计划发展纲要》指出，北京市要建立符合地区发展的都市型农业，加大农业产业化力度，加大品牌建设的力度。目前，特色农产品在北京市农业发展中扮演着极其重要的角色。北京城郊地区的特色农产品品种丰富，交通基础优越，在特色农产品供给方面占有明显优势；随着人们生活水平的提高，人们对特色农产品的需求也在不断提高，加之北京良好的国际区位优势，国内外市场对特色农产品的需求越来越旺盛；如何把特色农产品按照用户的需求高效地、高附加值地配送到用户手中，正成为北京市发展都市型农业、提高农业产业化和农产品品牌化、促进农村经济发展的关键点。因此研究北京市特色农产品的配送现状具有重大的意义。

目前，人们对特色农产品的界定主要依据“名、特、优、新、稀”原则，满足其中一点的农产品，我们称之特色农产品。

一、北京市特色农产品物流配送基本情况

（一）北京市特色农产品结构分布差别大，价格差异明显

截至2006年，全市以乡镇为起点上报的主导特色农产品共有102个品种，产品收入达到771897.1万元。收入排前10位的产品收入占整个主导特色农产品收入的68.89％。目前，北京市的特色农产品具有如下特点。一是特色农产品结构分布差别很大。从产品种类来看，主导和名优特色农产品中，果品的种类数都是最多的，从产品收入来看，畜禽及其产品类在品种上虽然不是最多，但其产品收入却相当高。二是特色农产品在不同区域的分布有差异。全市特色农产品种类丰富，但是在13个郊区县的分布却有着很大的差别，房山区的主导特色农产品和名优特色农产品品种最多，分别达到39种和31种，特色农产品品种数最少的门头沟区只有4种。三是产品的价格差异明显。不论是不同区域生产的同种农产品，还是同种农产品的不同品种，其价格之间都有很大的差异。

（二）北京市特色农产品物流配送模式出现以自营配送模式为主、其他模式并存的多样化特征

目前，北京市特色农产品物流配送模式出现以自营配送模式为主、其他模式并存的多样化特征。自营配送主体主要可以分为两类，一是以农户为主体的，二是以公司作为配送主体。共同配送或以第三方物流公司作为配送主体的比例较少。

1、农户自营配送模式。农户或农产品基地自营配送，是农户或农产品基地将特色农产品自己送到批发市场或客户手中，是传统农产品配送主要形式之一。农户作为配送主体时，有的是以大的农户个体为单位，自行组织物流配送；有的则是加入农业经济合作社，以合作社为单位，集体组织配送。在农户自营配送组织模式下，物流配送较为初级，主要是以满足货运的送达为目的。目前北京的特色农产品主要以这种模式为主。

2、以公司为主的“农户+公司”的配送模式。“农户+公司”的配送模式中的农户包括农户和特色农产品生产基地，公司包括与农户有采购关系的经销商、批发市场、配送中心（经销型的特色农产品配送中心或大型连锁超市的配送中心）、加工企业。这种模式中，公司负责把特色农产品从农户那里收购所需的配送以及公司销售特色农产品中的配送。在不同的配送主体模式中，目前以特色农产品批发市场运营商为主导配送模式占的比重较大，以大型连锁超市为主导型的物流模式比例较少，以大型特色农产品经营公司或加工企业为主导的配送模式比例最少，但是后两种物流模式将作为今后较长时期内特色农产品配送的主要方向。

3、第三方物流模式。目前，北京市的特色农产品公司配送的专业化水平还整体较低，特色农产品加工配送的专业业务的发展也刚刚起步，配送企业一般是产供销一体化经营，通常是基地加配送中心的形式（如北京京东大运河农产品配送中心），而非真正的第三方农产品物流配送企业。

（三）出现了一定规模的农产品流通中心，农产品物流设施建设得到了加强

随着北京市经济的快速发展以及北京市农产品流通体系发展规划的落实，北京逐步形成以现代零售服务体系、物流配送体系、食用农产品安全流通体系以及新型专业批发体系为主的现代流通框架。特别是农副产品批发市场得到了快速的发展，已经成为连接农民和消费者的重要环节，也是开展农产品物流的重要节点。目前全市共有经营农产品市场625个，包括农产品批发市场45个（大型18个），农产品零售市场395个，农产品综合市场185个。在北京形成了以南四环新发地、东郊市场、西北四环锦绣大地、东南五环京南贸市场4大贸易中心为主以及八里桥、石门、田村、青河、平房、洋路、南苑、岳各庄等规模和影响较大、功能齐全、现代化程度较高的批发市场相互发展的新格局。另外，北京市在对新发地、东郊市场、锦绣大地等大型农产品批发市场进行改造升级的同时，又在北京亦庄新建造了北京市最大的中央级高科技农贸市场，打造全北京最大的农产品流通交易中心。

（四）特色农产品流通加工发展迅速

近年来，北京市政府特别重视果蔬等农副产品加工业的科技含量，政府有关部门已制定了有关政策，进一步加大投入，积极发展农产品加工和流通产业，并首次将农产品加工列入科技攻关计划。北京正致力于用几年的时间，使京郊生产的农产品80%以上进入国内中高档市场；同时选择市内一些特色农产品，如房山的鲜杏、门头沟京白梨等100个左右的名优特色品种，建设一批特色果品生产基地，并积极申请原产地保护等。

（五）农业物流主体逐步向多元化发展，农业龙头企业不断成长

北京市在推进农业产业化的过程中，按照“突出特色建基地，围绕市场壮龙头”的发展思路，坚持把培植龙头企业作为推进农业产业化经营的关键，加大扶持力度。目前，北京农业物流主体呈现多元化的特征，主要有国有农贸企业、供销社、农资公司、粮食公司、邮政物流公司外，农产品物流业中的民营企业、股份制企业等各类企业，同时还有农村生产经营大户、农民经纪人、专业合作经济组织等均得到了较快发展。

二、北京特色农产品物流的发展趋势

（一）特色农产品配送一体化

整合整个特色农产品供应链上的配送功能，将仓储、运输、包装、装卸搬运、流通加工、分拣、组配和物流信息等环节集成整合、一体化运作；运用供应链思想，流通企业与农产品原料供应商、生产商、加工商有机结合起来，有效整合农产品上下游企业资源，有效降低配送成本，提高特色农产品配送的效率，增强企业和产品的竞争力。

（二）特色农产品配送专业化

根据核心竞争力理论，特色农产品配送应该利用外部专业化资源来完成，即寻找第三方物流企业。随着物流产业的不断发展以及第三方配送体系的不断完善，第三方配送模式应成为供应链环境下农产品配送的一个首选的模式和方向。这种模式使企业集中精力于核心业务，减少固定投资，利用外部资源，获得竞争优势。

（三）基于超市的特色农产品配送品牌化

品牌是质量和信誉的象征，随着对品牌产品的社会需求不断增加，特色农产品更应借助其“特色”建立自己的品牌，增强其市场竞争力。现有特色农产品，尤其是不需加工直接消费的特色农产品，因其生产规模小、缺乏包装等原因，产品特征表现不明显，多数没有形成品牌效应。但是随着越来越多的人通过超市购物，因此通过超市来销售特色农产品，利用超市品牌联动特色农产品效应，将是未来特色农产品销售的主要趋势。特色农产品流通企业特别是一些大型批发零售企业，通过产业化、标准化、规模化经营，注册商标，主动开展品牌运作，让特色农产品品牌化，掌握市场主动权，赢得消费者，把市场越做越大，推动特色农产品产业发展。

（四）特色农产品配送高附加值化

在特色农产品物流的流通加工、包装等环节中加大投资力度，提高特色农产品的加工精度，增加特色农产品的附加值，更能体现特色农产品的价值，提高其在国内外的市场竞争力。因此，推广和应用生物工程、超高温杀菌、保鲜冷藏、冷冻速冻、冷链物流等高新技术，大力发展农产品精深加工，加强对农产品生产、加工、流通全过程的监控，将是特色农产品流通发展的重要趋势之一。

（五）特色农产品配送绿色化

北京农业的生态功能决定了农产品物流系统在实际经济利益之上，还要追求节约资源、保护环境、实现持续发展和循环经济，这就是所谓绿色物流（GreenLogistics）。农产品绿色配送是指根据用户要求，通过科学化的设计、管理和实施，使农产品在拣选、加工、包装、分割、组配并按时送达指定地点的物流活动中，实现合理化和最优化，提高资源的利用率，降低对农产品和环境的污染，减少空载，提高效率。绿色物流是21世纪经济可持续发展的要求，农产品物流绿色化迎合了经济发展的潮流。

（六）特色农产品配送网络化

农业生产具有地域性，各地不同的自然条件决定或影响农产品的品种和品质，许多农产品是一地生产，全球消费。规模大的农产品物流企业在经营品牌、利用信息、组织货源、服务客户等方而具有优势，还可以通过不同方向多种农产品物流提高运输力量利用率，降低运输成本。互联网为农产品物流提供信息平台，电子商务突破了空间和时间限制，提高了物流合理性。规模扩大、网络交易是农产品物流发展的必然。

（七）特色农产品配送标准化

特色农产品物流标准化主要指的是从特色农产品生产到送到消费者手中整个过程中物流管理活动的标准化。具体包括在包装、运输和装卸等环节适应国内、国际贸易的要求，推行和国际接轨的关于物流设施、物流工具的标准，如托盘、货架、装卸机具、条形码、车辆、包装、集装箱等，不断改进物流技术，以实现物流活动的合理化，提高物流运作效率。当前，市场对企业的响应速度要求越来越高，实施物流标准化，提高运作效率，保证特色农产品特别是生鲜特色农产品快速有效流通，是当前对特色农产品物流的发展要求。

（八）特色农产品配送信息化

推动和加强现代信息技术在农产品配送企业的应用，如服务平台热线、电子商务、电子结算等在进货、配送环节的广泛应用，提高工作服务效率。同时建立货运车辆调度信息系统，优化货运路线，提高货运效率。基于计算机网络技术的信息管理技术的应用对整个农业配送系统的运转越来越重要，并已成为农业配送现代化建设的一个重要内容，同时也是提高农业配送效率的重要技术保障。农产品物流信息网络化可以弥补物流的传播路径，增加透明度，可以使传统的二维市场突破空间的概念成为多空间市场，使物流信息变得流畅。同时，创新农产品配送中心的交易方式，积极发展电子商务。

参考文献：

1、北京市特色农产品发展状况分析及对策[DB/OL].中国统计信息网,2007.

2、魏国辰.对北京市建立国际农产品流通中心的对策研究[J].中国流通经济,2005(6).

3、程言清,黄祖辉.农产品流通现状、问题及发展趋势[J].价格理论与实践,2002(6).

4、武云亮.农产品物流组织形式及其发展趋势[J].资源开发与市场,2007(1).

第3篇：物流配送现状范文

关键词：鲜切花；运输包装；物流配送

一、前言

近年来，大家的生活质量变得越来越高，因此对鲜切花也提出了更高的需求，进而我国的花卉物流市场遇到了全新的发展机遇。在我国，鲜切花属于一种较为特殊的商品，即必须要在采摘之后立刻就对其进行保鲜，不然的话可能容易在包装和运输中导致花卉枯萎，鲜切花的包装运输等方面和其它产品比较而言相对困难。而现阶段我国还缺乏先进的鲜切花包装技术，仍然停留在简单的保鲜处理层面，这种技术在进行运输的过程中可能会导致其传统的鲜切花损耗率逐步的增大。因此必须要针对现阶段的信息化物流中存在的问题，进行多元化的研究，完善我国信息化物流行业的具体发展，提高其经济效益。

二、鲜切花采摘后的保鲜处理措施

为有效减少运输鲜切花过程中的损耗，需要重视保鲜采摘后的鲜切花。现阶段，我国鲜切花的前期保鲜措施比较简单，只有三种方法，即扩大切口法，敲碎法和化学保鲜法，这三种方法都是利用一种新的技术，将不同的吸水面积进行扩大，从而帮助花基的基部进行吸水处理。除此之外，还可以利用盐水和糖水进行花枝的静养，加大二者之间的比例，获取一定的保鲜剂，使得浸泡花枝的基部或者是喷洒花枝能够得到充分的护养，从而提升其专业性的保鲜管理，为后续的运输奠定基础。

三、鲜切花的运输包装管理

目前我国的鲜切花运输包装管理，要通过一定的环节，将采摘下来的鲜切花进行保鲜后再对其进行包装。这样的包装是产品生产的最终环节，也是物流的起始起点。而经过简易保鲜处理的新鲜切花包装箱可以在长期的物流运输过程中，加强及基础的鲜切花保鲜措施管理，这样可以使得整体的鲜切花技术的损耗率逐渐的降低。因此运输包装的合理性会直接的影响到物流环境下的鲜切花产业的经济效益。不仅如此，加强鲜切花的运输管理，还可以逐步降低企业的生产成本，提升企业的知名度。

（一）鲜切花的运输包装管理类型目前我国鲜切花运输管理主要是采用泡沫塑料箱以及其他的泡沫塑料薄膜的方式，完成新鲜切花的运输。因此为了进一步的提升鲜切花的运动含量，降低运输成本，很多的鲜切花都会将成堆的鲜切花放在箱内，这种箱子越大，所塞的鲜切花越多。但是最终的结果可能会导致鲜切花的花头被斩断，断肢现象非常严重。因此鲜切花在运输过程中必须要采用保鲜的方法或者是其他的方法将物流的周转环节逐步的减缓，使得新鲜切花的花朵和叶片保持其原有的管理特性，降低其相应的损耗率。

（二）含水保鲜包装方式就现在而言，我国的新鲜切花技术通常是有保鲜作用的，也是通过保鲜作用的瓦楞纸箱或保鲜薄膜的组合形式来达到保鲜的目的，用塑料薄膜包紧成扎的鲜切花，接着塞进瓦楞纸箱中，这样可能会使得初期的投资成本更高，但是后二者的包装形式更为简单，且其基础的运输成本更低，因此，如果是时间又长、距离又远的运输形式，其有着很短的基础性的保鲜时间，那么保鲜时效差也不能符合新鲜切花对水分的实际需要。对不同类型的新鲜切花而言，现在市面上能见到的许多保鲜包装都没有很好的灵活性。该包装技术能够确保运输鲜切花时一直能够让它们处于含水的状态，鲜切花的时间也能够实现延长，还可以随时为其补充水分与养分。同时，该包装整体上的不同组成环节还能够按照不同种类的鲜切花灵活选择并搭配，慢慢地增强其原有的鲜切花设计形式，使得所有的保鲜薄膜能够通过一定的化学成分更加具有透气性和透视性，剔除相关的二氧化碳的含量，获取最终的功能性的鲜切花管理特性。

（三）泡沫箱体的鲜切花运输方式除此之外，新鲜切花在运输时还必须要加强其运输过程中的保鲜作用，可以使用保鲜泡沫塑料箱，在运输新鲜切花中减少了鲜切花的损耗率，也减少了泡沫塑料的用量。而这种含水的保鲜箱主要是由箱盖和箱体共同组成，在上面分布若干个口进行鲜切花的插入。为避免花干磨损造成泡沫塑料箱盖的损耗，需要在箱盖孔上套上配套的塑料套，起到固定花枝的作用。同时，在泡沫塑料箱中放入一块吸水的海绵，在运输鲜切花时把干净的水或是营养剂倒入吸水海绵中，再把成束的鲜切花从孔盖的孔中插到吸水海绵里面去，让鲜切花能够始终接触到水分与养分，这样鲜切花能够一直维持其本身需要的湿润性与新鲜感，且这种鲜切花也不可能由于长时间运输就失去其本身所具备的特殊新鲜感，而且还可以减少整个瓦楞纸箱包装的重量，保证其持续保鲜的作用。

（四）隔离防护包装体系在进行新鲜切花的运输中，一般都是以鲜切花运输的数量来决定鲜切花的运价，因此鲜切花商都会想方设法的在纸箱中放入更多的鲜切花，因此这种鲜切花可能会在运输过程中遭到人为的挤压和摩擦，导致鲜切花的花朵变形甚至是损伤。本文主要针对含水保鲜的鲜切花包装方法，使得鲜切花在运输过程中处于一种独立性的状态，这种状态可以使得鲜切花的损毁率逐步降低，保证运输箱内的鲜切花不会因为某些因素而挤压在一起，这样就可以使得二者之间通过隔离包装保护套的形式套住鲜切花的花朵，防止双方在发生相互摩擦时出现一定程度上的损毁，关于隔离包装保护套的材料选择，建议考虑珍珠棉或聚乙烯薄膜，将不同的花朵数逐渐的套住。其中，这种防压保护套的优势，可以进一步与批量性的鲜切花形成一个整体的单元格，加强花朵的固定性和稳定性，减少一定的损伤和损坏，使得鲜切花能够重复地使用，这种保鲜保护套，节约了其基础的成本管理建设。

（五）包装材料1.外包装箱鲜切花当中比较常用的外包装箱主要包含：聚苯乙烯泡沫、聚乙烯泡沫塑料箱或者聚氨酯泡沫衬里的具体纤维板箱以及喷洒液体石蜡的相关瓦楞纸箱。包装盒可以按照其具体功能完成划分。瓦楞纸箱具备的功能：抑制鲜切花的呼吸并可以防止其水分的蒸发。混合型保鲜瓦楞纸箱在制作的过程中，瓦楞纸板的内心纸或者聚乙烯薄膜时会把含有硅酸的具体矿物微粒、聚苯乙烯、陶瓷微粒或者聚乙烯醇等混入到其中，这样将会提高保存的效果。远红外保鲜盒可以发射相应的远红外波长，在其上涂上陶瓷粉，可以提高对微生物的抵抗力并保持相应的鲜艳度。泡沫板当中的瓦楞纸以及特种泡沫板，将会具备隔热以及冷却的作用。按照不同的需求，可以选择具体功能的保鲜纸箱。与此同时，在包装盒的选择过程中，一定要对产品的尺寸以及通风方式等进行详细的考虑，除此之外，还需要对包装的要求进行详细的考虑。2.内包装内包装通常使用一些薄膜材料来对植物进行保护，以免其水分流失以及受到机械性的损坏。经常使用的薄膜材料属于软纸，各种各样的塑料薄膜以及蜡纸等。其中，聚乙烯塑料属于比较常用的。它们主要包含可吸附或者除去乙烯的具体薄膜，这种薄膜可以防止白雾或者具备凝结性以及抗菌性。目前，日本已经开发出了聚丙烯薄膜，膜的表面具备张力，和水表面的张力具备一致性。膜表面上的水不会形成一定的水滴，而是均匀性的进行分布。因此，包装当中的湿度可以保持在一定的范围之内。可以有效的防止水的蒸发，并且不会在表面形成水滴的情况。3.填充材料填充材料主要会在振动以及冲击当中进行使用，主要材料包含：聚氯乙烯、薄膜塑料、可充气塑料薄膜以及纸浆模式容器。天然材料主要包含：刨花，稻壳以及小麦秸秆等，一些用于保鲜的高锰酸钾等吸收剂也可以在包装盒当中进行利用。

四、提升鲜切花配送效率的措施

想要使得鲜切花产业得到健康的发展，就需要在前期选择优良的花卉品种,在中期需要不断地完善保鲜处理技术以及保障包装技术的合理性,在后期阶段也是非常重要的，需要使得有效的市场营销以及物流配送体系不断的完善化。当前，我国的花卉物流水平以及世界上比较先进的国家相比较存在非常大的差距,这种差距主要可以在物流设施水平以及经营模式上得到体现。当前，纵观我国的鲜切花花卉物流，发现其在物流经营的过程中仍然使用的是比较传统化的自营模式,各个物流环节都爆出独立的运性,联系的不是非常的紧密,物流管理水平非常的低,鲜切花花卉交易机制以及形式比较的单一化,这样就会使得鲜切花花卉物流的具体速度和以及效率大大的降低。专业物流设施的缺乏，非常容易使得鲜切花花卉的流通成本以及风险很大程度上加大。针对鲜切花花卉物流存在的问题，必须要采用更为先进的鲜切花防护措施来对其进行处理和管理，这种鲜切花在运输过程中所造成的损耗和成本风险，会使得鲜切花本身的经济效益逐步的降低。因此可以建立专业性的鲜切花运输物流公司，培养专业性的物流技术管理人员，定期或者不定期的加强相应的花卉物流运输管理知识培训，将物流运输的设备逐步的应用其中，减少相关的物流环节以及物流成本，这样才能够降低物流成本的输出。除此之外，还可以建立起相应的鲜切花物流交易平台，使得在平台上完成接单、配送、发货等功能，实现实时的监控和及时配送，不断的提升信息平台的专业性，依靠计算机网络技术的方式，将其控制为一个稳定性高，可靠性高的信息服务中心，使得鲜切花物流交易信息平台通过这个物流中心实现多功能的增值服务，提升其专业性的服务标准以及服务质量。

第4篇：物流配送现状范文

【关键词】 煤炭企业;物流;配送体系;策略

一、我国煤炭企业物流配送体系建设的现状

1.配送中心规模小,自有运输车辆少。当前,我国煤炭企业物流配送体系建设不尽如人意,建设步伐缓慢,现有配送中心规模比较小,企业自有运输的车辆也比较少。不仅严重影响和制约了我国煤炭企业物流配送体系的建设步伐及效果,还大大阻碍了煤炭企业的持续快速健康发展,不符合煤炭资源重组的要求。要加快我国煤炭物流配送体系建设,就必须着力加强物流配送体系建设,不断扩大配送中心规模与功能,加大资金投入力度,全面夯实配送体系基础设施建设,重点安排落实好物流配送车辆、人员等,保证物流配送渠道通畅无阻,高效运转。

2.配送的粗放型管理方式,造成配送费用高。目前,由于我国煤炭物流配送体系建设总体上仍处于粗放型发展阶段。煤炭企业物流配送管理方式方法比较简单粗暴,不尽科学、合理与规范,属于完全的粗放型管理。加上物流配送车辆安排实行台班制管理,不仅造成了管理上的漏洞,还导致了煤炭物流配送管理费用趋高不下,已经对我国煤炭物流配送体系建设带来了很大程度的影响与制约,还大大地阻碍了我国煤炭企业的和谐全面发展。要进一步创新物流管理观念,善于借鉴和学习国外先进管理经验与技术,切实转变管理方式,实现物流管理由粗放向科学管理转变。

3.煤炭企业的特殊性,造成临时计划多、急用料多,配送成本高。由于煤炭企业的特殊性与复杂性,必然导致了煤炭物流配送临时计划多、急用料多,配送成本高的不良现状,这也是当前我国绝大多数煤炭企业在物流配送方面都存在着的突出问题与困难。我国煤炭物流配送体系在服务质量、物流速度等方面都取得了许多成功的经验和成效。由于受到煤炭企业临时计划和急用料多等因素的影响,加上物流管理市场较为混乱,使得我国煤炭物流配送体系建设还存在着许多诸多不尽令人满意的地方,也就必然导致了多次物流,颠倒物流,重复物流等不良现象,不仅效率低下,而且成本比较高。

4.没有对配送资源进行整合,路线规划、车辆配载不合理。近年来,我国煤炭企业物流配送体系通过资源整合、兼并收购、整合重组等多种方式,进一步扩大了物流配送的规模,提高了效益,加快了煤炭企业自身的发展。当我国煤炭企业物流配送体系建设依然存在着一些不足,诸如对配送资源的整合力度不够,路线规划不尽科学,车辆配载不够合理等,严重阻碍了煤炭企业物流事业的发展,与建设现代物流业的发展要求差距依然比较大。必须在物流资源整合与重组的过程中,既要重视物流资源的整合力度,又要加快物流配送资源整合步伐,使煤炭企业优势得以充分发挥。

5.对物流配送重视程度不够,服务意识不强。随着现代企业制度建设的不断发展与完善,我国许多煤炭企业在体制机制建设上还存在着许多问题和不足,已经不能很好地适应我国煤炭企业物流配送体系的全面发展。由于一些人员素质不够高,对煤炭物流产业服务意识不强,服务不够到位的原因,必然造成了对煤炭物流的认识不足,没有认识到煤炭物流在减少成本、提高效益、增强企业竞争能力等方面的积极作用。加上市场体制和现代煤炭企业体制机制不够健全完善,煤炭企业的物流设备、管理、人员等配备不尽合理、科学与优化,导致了煤炭物流的发展步伐缓慢。

二、煤炭企业打造高效物流配送体系的策略

1.借鉴现代物流中心的配送经验。善于借鉴和学习现代物流中心配送经验,就要高度重视煤炭企业物流配送体系建设,把发展煤炭企业现代物流配送作为促进经济、促进流通、加快发展的重要推动力。我国煤炭企业经过近年来的发展与探索,我国煤炭企业物流配送体系建设得到了很大程度的发展和变化,煤炭流通加快。必须清醒地看到,作为我国连结煤炭生产、销售、消费基础环节的物流配送体系建设发展相对缓慢,比较落后,在国外许多发达国家,早已把降低物流成本视为“第三利润源泉”。发展现代煤炭企业物流配送体系建设,对促进社会化大生产的发展,促进煤炭资源的生产、销售、流通等都具有十分重要的意义和作用。

2.加强物资计划等物资管理基础工作。物资计划是物资采购、供应、配送的基础,煤炭企业要强化物资计划管理工作,提高计划的准确性,采用先进的计划管理手段,加大对物资计划准确率的考核力度。达到减少临时计划和急用计划的次数,形成整车配送,降低物流费用,为物流及时配送提供有力保障。

3.在基础设施布局时要考虑配送问题。要建设和发展现代物流产业,就必须切实加快煤炭物流配送体系基础设施的发展与建设,积极进行煤炭物流配送中心的技术改造和功能升级。长期以来,我国煤炭企业物流配送体系建设由于基础设施投入较少,发展步伐比较缓慢,虽然近年来也新建了一些比较先进的仓储等物流配送设施。从总体上看,我国煤炭企业物流配送体系基础设施建设依然比较陈旧落后,由于企业投入资金有限,导致了我国煤炭企业物流配送体系建设步伐缓慢,还有很多上个世纪五、六十年代建造的物流基础设施建设仍在使用,加上物流基础设施结构不尽合理,已经不能很好地适应现代物流业的发展。

4.充分发挥和借助第三方运输公司作用。目前,无论何种类型的企业,其发展都不是孤立的,其物流配送方式一般都是采取委托第三方进行商品的物流配送、由自己的配送中心进行商品物流配送及由供应商直接配送至各经营站点等形式。要发展现代物流产业,就必须要充分发挥和借助第三方运输公司作用,进而推动整个煤炭企业物流配送体系建设的进程。一方面要努力提高煤炭企业物流配送体系的组织化、社会化与专业化程度,确保在整个煤炭物流配送各环节的协调、沟通、衔接与配套,不断完善其服务功能;另一方面要充分学习和借鉴国外先进的经验与做法,充分发挥和借助第三方运输公司作用,大力发展社会化煤炭企业物流配送服务体系,全面发展煤炭企业物流配送体系建设,提高煤炭企业物流配送体系的规模与效益。还可以充分利用第三方运输公司等物流配送设施资源,把煤炭物流产业有机组织起来,逐步形成比较完善的煤炭物流配送网络,最大限度减少煤炭物流配送的重复投资与资源浪费。

5.转变思想观念,提高服务意识,做好24小时配送等。必须牢固树立和落实科学发展观,全面促进煤炭企业全面协调健康发展,着力解决好思想和作风方面和服务意识淡薄、服务质量不高等突出问题,不断改进工作的方式方法,创新思维,切实转变服务意识,加强对专业人员的培训,不断提高服务质量,做到24小时物资配送。

煤炭资源整合的大幕已在全国范围内拉开,为了实现我国煤炭企业又好又快的发展,各企业一定要重视做为煤炭物资供应基础环节的物流配送工作,打造专业、规范、优质、高效的物流配送体系。

参考文献

[1]付锦峰.论煤炭企业内部物流配送的现状与对策[J].煤炭经济研究.2004

[2]赵俊杰.煤炭企业实行物流配送的思考[J].煤炭技术.2009

[3],刘培国.煤矿企业内部物流管理的问题与对策[J].华北科技学院学报.2006

第5篇：物流配送现状范文

网络及电子商务的出现和发展，使消费者获取信息的方式得到了很大的改变。由原来的被动地从报纸、新闻等媒体渠道接受信息，转变为主动的通过互联网，搜索自己感兴趣的产品或企业信息。消费者可以在任何时间通过企业网站获得物流过程信息，掌握产品物流流程。利用网络信息媒介的优势，物流既能平衡消费者需求和降低成本两者之间的关系，又能使配送效率最大限度地提高。

2电子商务环境下物流配送发展现状及存在问题

2.1电子商务的发展现状

中国电子商务研究中心监测数据显示，截止到2012年底，7.85万亿，同比增长30.83%。其中，B2B电子商务交易额达络零售市场交易规模达13205亿元，同比增长64.7%。

2.2电子商务环境下物流配送的发展现状

2012年，随着经济回升，物流业稳步增长。2012年全年社会物流总额177万亿元，与去年同期相比增长了9.8%，全国物流业增加值为3.5万亿元左右，与去年同期相比增长了9.1%。物流业增加值占在GDP中的占6.8%，在服务业增加值中占15.3%。全国社会物流总费用约为9.4万亿元，与去年同期相比增长11.4%，增幅比上年同期回落7个百分点。社会物流总费用与GDP的比率约为18%，同比提高0.2个百分点，物流成本在经济运行中的仍是高位运行。

2.3电子商务环境下物流配送存在的问题

在电子商务环境下，我国的物流配送存在以下几方面的问题：（1）缺乏正确充足的物流配送认识。社会上没有普遍认识到电子商务与物流之间相互依赖、相互促进的这种关系。人们虽然重视电子商务，但电子商务的物流配送系统却没有得到重视，因此出现较为落后的物流配送系统，限制了电子商务高效、快捷的发展。（2）物流装备标准化程度低，物流配送效率不高。目前，我国大多数物流配送企业仍然沿用了传统物流企业的机制，物流服务的内容还停留在仓储、运输层面，只有少数物流配送企业能够提供全面的综合。另外，物流配送企业缺少高水平的现代化的运输、仓储，物流配送中心建设发展也相对缓慢，低水平的专业化操作形成了低效率的物流配送。（3）配送渠道不健全，缺乏有效的物流配送网络。电子商务企业对商品的配送主要通过企业自建的配送网络，形成专业的配送队伍来独立完成配送业务这一渠道。但是，建立配送网络需要大量资金的投资，倘若每个公司都建立及管理自己企业的整个配送网络，那这是不现实的，且若没有规模效应，可能会弊大于利。（4）严重缺乏物流人才。具备物流管理知识和现代物流运作的复合型物流人才是我国企业普遍缺乏的。我国物流专业的教育教学工作起步较晚，,师资严重缺乏，教学手段单一、落后，教学过程与实践相脱节,而我国物流的发展也受到专业师资和物流在职人员职业教育匮乏的制约。

3发展我国电子商务环境下物流配送的策略

为了使电子商务环境下物流配送朝着健康的方向高速发展，可从以下几方面进行：

3.1提高物流企业的信息化水平

物流的信息化是指对物流信息的采集、分类、处理、传输、识别、跟踪、查询、存储的标准化、适时化、数据化，它是现代物流的灵魂，是企业实现高水平管理的关键所在。通过进行信息化的物流配送，把信息技术的优势发挥到物流配送中，将每个节点的信息在电子商务企业和物流企业之间进行有效对接，精准及时的跟踪查询货物信息，及时反馈信息，从而更好地满足消费者的需求，并将更加高效、优质的服务提供给消费者。

3.2提高物流配送质量

消费者将物流配送质量的好与差作为一个重要指标来评价其对电子商务的满意程度。虽然很长一段时间的发展后，物流配送的质量已大大改善，但是，从总体来说，物流配送的质量仍然不是完善的，缺陷仍然存在。物流配送企业应加强货物管理，确保及时准确的将货物交给消费者，将配送质量大大提高，以渐渐增强消费者对网上购物的信任。

3.3大力发展第三方物流

第三方物流能提供个性化、全面、专业的服务，其营运效率和质量相对于流通、制造企业自建的物流配送中心还是有很大的优势。第三方物流可以为流通、制造企业解决效益增加库存减少、成本降低、市场扩展等难题，实现了“双赢”的目标。因此，我们应大力发展第三方物流，以此来形成更加专业化的物流企业，建立完善的服务功能，在电子商务环境下提供基础和平台给物流配送模式进行选择。

3.4加强物流配送人才地培养和引进

第6篇：物流配送现状范文

城市物流配送的主要问题

2011年底，受交通运输部部长李盛霖委托，交通运输部科学研究院承担了针对《北京日报》刊发的《“中国式运输”的三个样本》中物流问题的详细研究工作，对涉及城市物流配送方方面面的问题在理论和实践角度进行了挖掘，也形成了自己的一些初步认识。我们认为，城市物流配送涉及问题纷繁复杂，要解决必须从主要矛盾和矛盾的主要方面入手。

目前我国城市物流配送的主要问题集中在以下四个方面：

配送成本高

目前，受大多数城市交通管制等影响，货运配送车辆在城市通行中普遍遭遇“封杀”和不公正“待遇”，“最后一公里”配送难已成为城市配送活动中的最大障碍，配送成本甚至超过了干线运输成本。根据调研，山东寿光至北京的蔬菜流通中，典型蔬菜的干线运输费用平均不足0.06元/斤，占物流成本的比例为16.0%；城市配送运输费平均为0.10元/斤，占物流成本的比例为29.6%，是干线运输平均费用的1.8倍。过高的城市配送费用加大了商品的流通成本，并通过价格调整转移至最终消费者身上。

货车遭禁行

随着我国城市化进程的加快，“堵”已经成了大多数城市面临的共性问题。一些大中城市针对城市交通拥堵等问题，纷纷制定、出台了对货运车辆的限行管制措施，以期缓解城市交通状况，首先满足人的移动需要。而城市中心区域大量的即时配送需求迫使物流企业铤而走险，普遍采用客车载货。金杯、全顺、南京依维柯等客运车辆已成为城市配送用车的主力车型。而实际上，四辆中小型客车的载货量才等于一辆同等占地面积的4.2米小型厢式货车的载货量。由于小客车自身承载能力的制约，造成了城市物流配送面临配送车辆增加、无效行车里程加大等问题，进一步加剧了城市交通拥堵。

整体环境差

物流企业是城市物流配送服务供给的主体，是提高配送服务效率和服务水平的实践者、体现者。然而我国城市物流配送体系中存在的诸如基础设施建设、道路资源分配、交通管理、技术标准等方面的不完善、不协调因素，加大了企业运行的成本。例如北京市城市配送中，配送企业要承担由于违规停车、客车拉货等诸多罚款成本、由于限行而带来的车辆绕行成本和长时间停靠等待成本、配送不及时而带来的违约成本，配送效率和整体服务水平低下，难以满足和适应客户多样化、准时、柔性、安全等配送服务要求，客户满意度、忠诚度不高，与客户之间难以形成长期、稳定的合作关系，恶化了物流企业的发展环境，企业生存能力、创新能力和可持续发展能力受到严重制约。

自营配送多

目前我国城市物流配送网点的现状是：一方面社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面，自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。以浙江省为例，据统计全省城市物流配送中大约60%以上都是自营配送。

实施“畅通物流都市”战略

在新的历史条件下，如何统筹解决人口与资源、发展及环境等之间的诸多矛盾，协调好城市发展进程中“人的流动”和“物的流动”问题，建设高效、通畅、经济、安全、环保的“人流”与“物流”系统，实现“人便于行、车尽其用、货畅其流、路畅其通”，有效推动城市的可持续发展已突出地摆在了我们面前。

为促进“人便于行”，交通运输部已开始进行“公交都市”工程的积极探索。建设“公交都市”将减少城市拥堵，促进“人的流动”，这必将为深化改革开放、促进科学发展提供保障。

正是在借鉴建设“公交都市”战略的基础上，“畅通物流都市”被排上工作日程。这个战略基于我国城市化进程不断加快，城市在国民经济和社会发展中的核心地位和辐射带动作用日益显著的背景，主要目的是为应对城市规模和城市交通压力增长，提高城市配送效率，改善城市物流发展环境，促进城市“货畅其流”。它是解决我国城市物流配送问题，推进城市物流配送体系建设的一个大胆设想。

“畅通物流都市”意义

“畅通物流都市”就是坚持可持续、低碳绿色发展的先进理念，采用系统论的方法处理城市物流配送子系统与城市经济社会大系统、城市客运服务系统与城市货运服务系统之间的相互关系，综合使用行政、法律、经济等手段，优化配置城市道路、站场、车辆等配送资源要素，充分利用信息化等先进的技术手段，不断创新城市物流配送的管理和运营服务模式，逐步规范运行市场环境，实现“车尽其用、货畅其流、路畅其通”，最终达到提高城市物流资源利用效率，有效降低城市物流配送成本的目标，不断满足和适度超前城市发展对物流配送体系的新要求。

在新时期通过“畅通物流都市”工程的方式，全方位推动城市物流配送发展，这不仅是交通运输行业服务民生的切实体现，也对新时期支撑我国城市尤其是特大型城市快速发展，最大限度地减少城市交通负面影响，促进城市物流配送整体水平的提升具有重要的意义。

首先，随着经济社会的快速发展，我国城镇化率由2000年的36.22%提高到2011年的51.27%，十一年中提高了15个百分点，城市化进程突飞猛进。在城市化推动经济发展、市场扩容的同时，城市环境承载能力有限、道路资源稀缺、能源供应紧张、交通状况恶化等问题日益突出。“畅通物流都市”理念通过加快现代化、新型城市物流配送体系的建设步伐，可以不断提高城市物资流转效率，降低城市整体运行成本，实现城市的可持续发展。

其次，我国城市物流并不是缺乏市场需求，也不是供给能力不足，而是管理和运作方式仍比较传统，组织形式落后，缺乏一套能够调动供需双方积极性，贯通整个物流网络，实现资源有效整合的运营体系。“畅通物流都市”是从保证可持续发展的角度，在逐步实现物流成本节约、物流效率提高、物流服务水平提升的过程中，追求我国城市物流配送的共同化、社会化、集约化和规模化，提高我国城市物流发展整体水平的重要途径。

第三，我国中心城市尤其是特大型中心城市和都市圈城市配送难、配送效率低下等现状已成为制约城市发展的重要瓶颈和共性问题，地方政府纷纷结合各自发展实际和具体问题，开展了城市物流配送体系建设的实践活动，把解决城市配送“最后一公里”顽症作为民生工程摆上重要议事日程。然而各地在具体推进过程中，由于缺乏相应的经验和理论、实践的指导，整体进程缓慢，也面临着法规不健全、标准难统一、技术较落后、设施欠完善等诸多问题。“畅通物流都市”可以通过试点示范等形式充分调动地方政府的积极性，在多方面开展探索，在强化行业指导的同时及时指导各中心城市物流配送体系建设实践。

“畅通物流都市”目标

建设“畅通物流都市”工程是城市未来可持续发展的内在要求，是新时期城市物流子系统规划建设和发展的方向，这一工程包含着一系列的目标。

首先，要具备高速、畅通、无障碍、干支搭配、主次明晰的城市配送通道网络；实现配送网点的合理布局、优化资源配置，建成一定数量的公用型配送网点。

其次，配送通道网络尽可能覆盖主要的城市配送节点，尽可能实现按最短距离布设线路，组织直达运输；道路资源得到科学、合理分配，有效保障配送车辆在城市内的通达深度和运行速度，实现配送服务的充足供给和广泛覆盖。

第三，各城市的发展类型不尽相同，自身经济、社会、文化环境也差异很大，每种物流配送组织方式在不同城市所发挥的作用也不一样。因此，应积极探索“城市货的”、“货运巴士”、“共同配送”等不同物流配送组织方式在不同类型城市的适用性，寻找符合自身条件要求的城市物流配送服务模式，实现城市物流配送服务的高效化、规模化、社会化。

第四，城市物流配送应更多借助信息管理、仓储管理、个人终端管理等电子信息系统，以及先进的配送车辆来完成任务；在城市物流配送作业中，广泛使用机械化的搬运装卸工具；利用物联网、车联网、无线通讯等先进技术，实现配送服务的全过程有效监控和智能化管理，配送信息在供应链上下游之间实现有效交换和快速流转。

第五，要形成完备、统一的城市配送车辆标准、站场设施标准、信息技术标准和作业流程及服务质量标准等，实现城市物流配送系统在各要素、各环节的标准统一和相互衔接、配套。

第六，城市物流配送的相关法律、法规逐步完善，诚实、守信、公开、规范的市场环境逐步建立，基础设施规划建设、交通管理、市场监督和引导、人才资金保障等步入法制化建设轨道。

“畅通物流都市”内容

“畅通物流都市”工程的建设应以降低配送成本、提高运输组织效率为核心，主要包括以下内容。

首先，联合公安等部门，针对不同城市、不同区域的交通条件、配送货类和车辆类型，出台相应的政策法规，实施差异化的交通管理政策，尽可能保障合法车辆的顺畅通行，提高车辆通行速度和配送效率。具体包括：实行适合城市货运车辆的行驶路线，放宽货运车辆停靠的时间限制；制定符合绿色低碳要求的货运车辆环保标准，完善货运车辆的装卸设备标准；明确货运车辆驾驶人员、货物配送人员的职业规范；出台鼓励物流基础设施建设、环保车型购置和城市物流配送共享信息平台建设的政策等。

第二，结合城市物流配送需求和技术要求、城市道路通行条件等，抓紧研究和制定适合城市物流配送发展和交通管理的适用车型标准，统一轮廓尺寸、制动安全、承载能力、排放指标等技术要求；加强城市物流配送公共信息平台的建设，出台物流信息标准，推进物流信息技术应用。

第三，完善基础设施。主要包括：一是结合城市道路运输枢纽站场建设，加快完善全市配送节点设施体系，改造和提升已有站场设施功能，提高仓储和配送服务效率。补充和改造大型商业设施、居民区配送停靠和接卸设施，解决车辆停靠难、装卸难问题；二是加快建设以城市干道为主的短途配送通道线网；三是构建先进的城市物流配送共享信息平台，形成以市内交通路线为连接手段而覆盖全市的物流信息网络和货物实体流动网络。

第四，充分发挥物流协会，运输协会，货运协会等相关行业协会或企业联盟的作用，努力创造良好的环境条件，积极尝试“城市货的”、“货运巴士”、“共同配送”等不同物流配送组织方式的应用，创新服务模式，有效提高车辆运行效率，减少城市交通拥堵。

第五，充分发挥先进技术对城市物流配送发展的引领和支撑作用，鼓励和支持物流配送企业采用物联网、车联网、道路运输电子证件、无线射频识别技术、EDI技术、仓储和配送管理信息系统、自动分拣设备、立体仓储等先进的信息技术和物流装备，不断提高配送的智能化和自动化水平。

第六，各政府职能部门间应加强协调合作，强化政府对城市物流配送市场的监管，营造和谐的发展环境；加大城市物流配送体系建设的资金投入，并给予政策倾斜；对从事城市配送的重点物流企业还将给予财政补贴、交通管理、车队建设等方面的政策支持。

“畅通物流都市”步骤

“畅通物流都市”工程应以改善城市配送组织化和社会化程度为目的，以提高配送运输整体效率为核心，立足于“高度满足城市居民对生产生活物资的配送需求”和“努力改善城市物流配送车辆对城市交通的影响现状”，坚持市场主导与政府引导相结合、坚持整体推进与重点突破相结合、坚持地方主导与行业推动相结合、坚持“畅通物流都市”工程建设与交通运输部推动物流发展整体工作相结合，充分发挥行业监督管理和指导职能，调动地方政府的积极性，协同、稳步推进城市物流配送体系建设有序、扎实开展。

建议交通运输主管部门在广泛调研大型城市物流配送现实情况、进行专题研究和出台相关政策法规的基础上，选择有基础的典型城市适时启动“畅通物流都市”试点示范工程，积累经验并逐步推广。此项工作可分三步走：调查、研究和立法同步进行，启动试点示范工程，推广经验并完善相关法规标准。

第一，调查、研究和立法同步进行。鉴于目前尚未建立对城市物流配送市场的统计和调查制度，对城市物流配送发展的相关问题还缺乏系统的了解和认知，也缺乏系统的理论指导，政策、法规体系建设尚不完善。因此，建议交通运输主管部门牵头进行调查、研究和立法工作，三项工作同步进行。由相关的研究院所、学者和物流企业成立调研组，借鉴部道路运输司开展的全国范围内十大调研工作的经验和做法，选择有基础的大城市开展大调研活动，摸清城市物流配送过程中的市场需求及服务供给、基础设施建设、城市货运交通管理、配送模式和信息化建设、人才保障等方面的情况，为开展“畅通物流都市”工程和部领导决策提供直接依据；尽快组织相关研究机构进行“畅通物流都市”相关领域的专题研究，包括配送网络布局、车辆技术标准、共同配送模式、交通管理政策等相关研究，获取指导全国各中心城市开展“畅通物流都市”工程有价值的成果；尽快制定城市物流配送的法律法规，提高宏观调控能力，规范市场秩序，避免无序竞争，为城市物流配送市场健康发展提供保障。

第7篇：物流配送现状范文

关键词:冷链物流;深蓝物流;城市配送

中图分类号:F252文献标识码:A

文章编号:1009-2374 (2010)28-0091-02

1现状分析

1.1深蓝物流的定义

冷链物流作为保证冷藏或冷冻类食品质量,减少其损耗的一项系统工程,已经是我国物流行业中重要的一环。而根据整个物流过程中低温的标准高低,它又可以被进一步细分为深蓝物流和浅蓝物流。相较于主要适用于蔬菜、水果、奶制品和部分包装熟食等的浅蓝物流,深蓝物流对于低温环境有更高的标准,以肉类、水产品和速冻食品为主要的服务对象。

1.2我国深蓝物流的现状

从20世纪30年代的初步成型到如今完整的产业体系,欧美发达国家的深蓝物流行业已经步入了一个相对稳定和成熟的发展时期。而统计数据显示,我国平均食物年产值为3000亿美元,但超过20%的食物由于没有很好的冷藏而在物流过程中被浪费,个别易腐食品售价中甚至有高达70%是用来补偿物流过程中损失的货物价值。相比于发达国家较为成熟的深蓝物流体系,我国的深蓝物流行业面临着诸多的困难与挑战。

2我国城市深蓝物流配送主要存在的问题

虽然存在着许多的问题,然而在我国一些主要的大中型城市如上海、北京、青岛、大连、广州和深圳等地,区域性的深蓝物流配送系统正在兴起,对高质量深蓝物流配送服务的需求也日趋庞大。在这种趋势下,许多城市都开始着手规划自身的深蓝物流配送建设,而解决长期以来困扰我国城市深蓝物流配送行业发展的一些问题就成为了当务之急。

2.1物流配送集约化待加强

由于深蓝物流配送体系是一个要求保持低温环境的供应链系统,因此相比一般的物流系统,它有着更复杂的技术要求和更高的成本投入,有效控制成本与深蓝物流配送的发展密切相关。而行业整体的设施利用率不高,较为低下的集约化程度以及缺乏资源整合使得我国城市深蓝物流配送的企业和社会成本居高不下。

2.2物流配送效率待提高

深蓝物流配送需要具有冷藏冷冻功能的专业货车进行物流配送服务,而其主要收货方则大多是市区内的大型连锁超市和冷库。但近年来,越来越多的城市对货车进入市区进行了管制。为了适应这种变化,很多物流公司不得不将原本由一辆冷链货车运送的货物分拆后交由若干不具备制冷功能的小型客车进行配送,这样不但给食品安全造成了隐患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整体效率。

2.3深蓝物流配送冷链断裂

对于深蓝物流来说,一旦出现冷链断裂的情况,其实际效能和意义就将大打折扣。使用并不具备制冷功能的车辆进行深蓝物流配送,不仅仅影响了整体的物流效率,更造成了冷链的断裂,使得易腐食品二次冷冻和变质。许多以超市为代表的销售终端迫于成本的压力而选择了降低冷链配送的标准,由此带来的连锁效应也使得越来越多的深蓝物流配送服务商降低了自己的服务标准,从而加剧了冷链断裂的现象。

3解决城市深蓝物流配送中存在问题的措施

集约化程度不高,物流效率低下和冷链断裂作为我国城市深蓝物流配送发展规划中所存在的三大主要问题,一直以来制约着我国城市深蓝物流配送行业的进一步发展与壮大。为促进这一行业更好更快的发展,同时结合国内外相关的先进经验和成功的范例,以下几点意见和建议可供参考。

3.1大力发展第三方物流,建立集约化的经营方式

从发达国家发展深蓝物流配送的经验来看,建立大型的第三方深蓝物流企业,提升全行业规模化、集约化水平是这一行业快速发展的关键之一。因此我国深蓝物流配送的发展并不是盲目建设基础设施,而是通过企业之间合作、合并等形式实现资源整合,大力发展第三方物流,建立集约化的经营方式,最高限度地利用现有的设施设备,从而有效地提高我国深蓝物流配送行业的整体服务水平。

目前,在我国的一些地方,已经出现了一部分具有相当规模和实力的第三方深蓝物流配送企业或企业联盟,显著提升了其所在区域的深蓝物流配送能力和水平。除了从政策层面和市场层面积极引导这一趋势外,更要努力打破地域上、行政上和观念上诸多不合理的障碍和桎梏,为我国第三方深蓝物流配送企业的进一步发展与壮大创造良好的外部环境。

3.2实行夜间配送模式,提高服务水平与效率

城市对大型冷链货车的限制、大型冷库建设选址的局限和位于市区的超市的收货时间构成了城市深蓝物流配送规划时的主要矛盾之一。如果超市门店等销售终端能够将收货时间调整为交通状况较好的夜间,城市管理当局允许大型冷藏货车在夜间的特定时段进入市区,这种夜间配送模式将不但会给企业带来巨大的利润空间,还可以带来巨大的社会效益。

首先,对于深蓝物流配送来说,利用全天温度最低的时段交接货物,既有利于保证配送货物的安全,也减少了产品的在途风险。同时,易腐产品的保质期通常较短,在夜间配送后,这些产品当日即可销售,保证了市场供应。最后,夜间配送减少了白天的运送数量,也缓解了城市交通压力。

3.3建立完善的监察制度,杜绝冷链断裂

冷链断裂是深蓝物流配送的大敌,一旦出现这一情况,配送的易腐商品就可能腐败变质,从而使整个深蓝物流配送功亏一篑。即便是冷链断裂的时间相对较短,配送的商品在重新冷冻之后仍然保持不腐败,这种二次冷冻也会大大降低商品的品质,影响深蓝物流配送的整体效益。更何况对于某些特殊商品,如药品以及个别可能出现安全问题的食品来说,二次冷冻所带来的哪怕微乎其微的变质风险都是不能被允许的。但目前从供货方、深蓝物流配送服务提供商到收货方,整体冷链意识的淡薄和相关监察制度建设的落后使得真正严格执行全程深蓝物流配送服务的物流企业反而举步维艰。这对我国深蓝物流配送行业的整体发展是十分不利的。

为解决此问题,政府部门应该建立一套完整有效的监察制度和信息系统,对供货方、深蓝物流配送企业和超市等销售终端进行有效的监管。其次,深蓝物流配送方面的行业协会应发挥更大的作用,通过规范化的测温、控制收货时间和损耗率等手段,提高深蓝物流配送服务的品质。最后,超市等零售终端应提升自身的冷链意识和管理水平,切实做好冷链食品的检查以及验收工作,从源头上杜绝深蓝物流配送冷链断裂的现象。

4结语

作为物流配送行业中相对复杂和高端的领域,深蓝物流配送在一定意义上代表了物流配送行业技术水平与思想理念发展的高度与深度。因此,不论是加强深蓝物流配送的整体规划和研究,还是深蓝产品的物流和质量信息系统的建立,乃至第三方深蓝物流配送企业的发展和政府、行业组织和相关企业的联动机制的建立,所有这一切都需要我们切实加大相关投入,以无比的耐心和热情去营造我国深蓝物流配送行业美好的明天。

参考文献

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[2] 智库在线.2008年中国冷链物流研究报告[R].2009-03-31.

[3] 仲量联行.潜力无限的中国冷链物流市场[R].2009-09-24.

[4] 罗文丽.低温流动[J].中国物流与采购,2007,(16).

第8篇：物流配送现状范文

关键词：连锁经营　配送中心　建设

连锁经营是当下我国许多企业普遍采用的一种现代化商业经营形式，它有利于企业获得规模效益，实现经营集约化，但同时，我国连锁经营企业在资源整合和管理方面仍潜伏着危机。目前，商品缺货是我国连锁经营企业运营中存在的一个严重问题，缺货率平均高达9.9％，每年因为商品缺货给连锁经营业造成的损失达830亿元之多。导致这一现状的主要原因是物流配送系统的发展与连锁经营企业发展不同步，物流配送系统发展滞后。而在物流配送系统中，居于核心地位的是物流配送中心，物流配送中心的配送功能滞后，是影响我国连锁经营业发展的根本原因。

一、我国连锁经营业配送中心的现状

我国许多连锁经营企业借鉴了国外著名连锁企业物流配送中心管理经验，在某些方面取得了一定的成绩。但是由于物流配送中心在我国发展时间不长，电子商务的应用也还处于调整提高阶段，在管理方法、管理模式、管理水平、管理环境、资金投入、技术设备、场地条件等方面与国外的连锁经营企业相比还有较大差距。

(一)对物流配送中心认识不足

物流配送中心是一个新生事物，它不同于传统意义上的批发中心、集货中心、综合仓库。一些从事连锁经营的企业，对于物流配送中心应该发挥什么样的作用、具备什么样的功能还存在认识上的偏差，没有投入更多的资金去建设高质量的物流配送中心，立足眼前利益，浅尝辄止。在管理上，一些企业的物流配送中心购、运、存、配等系统相互独立，各自追求自身的效率提高和效益增值，影响了企业的整体效益，导致物流配中心没有真正发挥“第三利润源泉中心”的强大作用。

(二)连锁经营和物流配送人才缺乏

连锁经营和物流配送是近年发展起来的新兴业态和新型运营方式，传统的商业人才须有一个学习和提高的过程。目前真正精通物流配送运作模式、懂连锁经营管理的人才还不多，开设物流管理专业的高等院校也不是特别多。中小型连锁企业在物流人才、连锁经营人才引进方面的力度也不够，没有将人才战略放到与物流成本战略同样的高度去重视。

(三)扶持政策落实不到位

我国已经出台了一系列支持连锁业物流配送中心发展的政策，一些地方政府也提出要打造区域物流中心，并出台了一些支持物流中心和配送中心建设的政策措施。但从目前的反馈情况看，大多数政策执行力度不够，没有得到很好落实。

(四)配送未形成规模，统一配送率低

我国连锁企业中大多数门店小且市场有限，平均一个连锁企业的配送中心下辖14个店铺，而国外配送中心平均下辖50多家分店，沃尔玛的一个配送中心可以下辖100个店铺。由于未形成规模、连锁不正规及商品运输管理方面的问题，我国连锁企业配送率一般为60％-70％，差的仅有30％甚至更低。由于配送率低，使得人员闲置，整车装载率低，回车空驶率高，浪费了大量运力，从而提升了物流成本。

(五)配送设施落后

配送中心是一种动态型仓库，其高效高质的运作需要现代化的配套设施来实现。目前，国外现代化的配送中心作业面积大，配有自动分拣机、电动升降机、自动传送带、真空包装机等机械设备，并采用自动化管理，配送服务快速、准确。而我国的配送中心规模较小，设施普遍落后，很多配送中心还处于人工操作状态，既影响了配送质量，又影响了配送速度，远不能满足企业的配送需求。

(六)配送中心功能不健全，管理落后

配送中心是集诸多功能于一体的现代化流通中心，尤其强调功能的协调和一体化，其基本功能不仅仅是仓储和运输，还具有采购、运输、装卸、流通加工、配送、信息处理与信息反馈等服务功能。目前，我国配送中心主要在两大功能上存在缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多配送中心内还没有开展起来；二是信息处理与信息反馈功能，物流信息没有得到充分利用，没有起到对流通加工的导向作用，由于不能充分利用计算机技术，物流信息系统薄弱，使高效率的信息采集、传递和信息处理成为空谈。

(七)信息技术落后

连锁经营的强大生命力来源于企业商流、物流、信息流高效率运转产生的规模经济。随着高科技迅猛发展，信息技术的发展改变了企业应用供应链管理获得竞争优势的方式。成功的企业应用信息技术来支持它的经营战略并选择它的经营业务。这些企业利用信息技术，如EDI、EOS、POS等，提高物流配送的效率，增强了其经营决策能力。最新数据显示，77％的配送企业拥有自己的信息系统，较之第三次全国物流调查时的数据提高了近一倍，但是仍然有近1／4的物流配送企业没有自己的信息系统，信息闭塞。

(八)原有的进货渠道导致配送中心无效或效率低下

现有的大部分配送中心基本上还是沿袭了原有的进货渠道，到一些大批发商那里进货，再配给下面的连锁分店，配送中心实际上成了批发与零售中间的又一道批发环节。企业自身特有的连锁体系：厂家――连锁店系统并没有形成。对于连锁分店来说，进货环节不但没有减少，反而增加，回扣增大，成本上升。调查显示，在当下的发展过程中，59％的企业物流费用非但没有减少反倒增加了；24％的企业物流费用持平；仅有17％的企业物流费用降低了。

二、改进连锁经营企业物流配送中心不良现状的对策

(一)强化管理理念

管理出效益，管理也是生产力。物流配送中心的管理能力，是连锁经营企业构筑其核心竞争力的重要组成部分。连锁业的物流配送属于现代物流，它是以信息流为导向、以商流为前提进行的现代化物流活动，从总部到物流配送中心再到分店，三者应有明确的分工，各负其责，独立核算。物流配送中心发挥着连接总部与分店的枢纽作用，要坚持做到统一采购、统一配送、统一管理、统一核算、统一标价，以节省人力财力物力。

(二)选择恰当的配送模式

连锁经营企业在管理过程中，要根据具体情况选择合适的配送模式，实现成本上的竞争优势。目前主要有三种配送模式：社会型配送中心、联合型配送中心与自建配送中心。中小型连锁企业规模普遍较小，自身实力较弱，采用社会型配送中心，可以避免自建配送中心投资太大带来的费用问题。当然，如果有多个中小连锁企业，可以考虑采用联合型配送中心，以达到物流配送合理化、互惠互利、降低成本的目的。若资金较为雄厚、达到一定规模的大型连锁企业应自建配送中心，承担本企业的全部配送业务，可以更方便灵活地为本企业提供配送业务，还可将剩余配送能力向社会开放，创造更大效益。

(三)加强人力资源管理

连锁经营企业要按照作业流程设置岗位，对于采购、储存、加工、配货、运输、财务等岗位，都要制定具体详细的岗位

职责。要分类建立相关人员档案，形成人才梯队动态管理；要积极引进相关专业人才，可委托高校进行培养，签订用工协议，同时加强培养期间的实习和实践，毕业后直接进入企业工作；要对各个岗位的人才定期进行培训、轮训或委托国外著名连锁企业进行培训；可以根据企业的实际需要，建立自己的培训机构(如连锁学校)，定期对不同层次的员工进行连锁经营、物流配送和等实用技术的培训。

(四)用好扶持政策

目前，国家有关部门明确将物流配送与连锁经营、电子商务一起，作为大力推进流通现代化的三大重点之一，已经出台了一系列扶持物流配送中心建设的政策。如将物流配送中心建设列入国债贴息项目给予重点支持、交通管理部门对送货车辆提供市区通行和停靠的便利、重点支持效益好的企业拓宽融资渠道扩大经营规模等。对于连锁企业而言，有了好的政府政策，关键在于用好、用活，政策是政府意志的晴雨表，谁先解读好政策，谁就有可能具备先发优势，从而在激烈的连锁经营竞争中抢得先机，乘势发展壮大。

(五)提升信息技术管理水平

要充分分析当前各种物流技术的特点，重点突破一个或几个对配送中心功能充分发挥有极大制约的瓶颈；在建好内部网、外部网的基础上，要重点做好信息的及时传递、处理和分析工作，将各门店、总店与配送中心用网络连接起来。及时处理供货、补货、进货等各个环节的信息，利用电子商务协助完成订单处理、售后服务等工作，使供应链上的企业提高反应速度；要建立自己的计算机管理信息系统，不断引入自动定货系统、物流条形码技术、电子支付系统、信息反馈系统等；要做好信息系统的模块构建和功能整合，如销售出库子系统、采购入库管理子系统、财务处理子系统、库存管理子系统等。

(六)重视设施设备管理

设备与设施的优劣对信息技术提升、配送工作效率有很大的影响。首先，在力所能及的情况下，要尽量引进自动化立体仓库、自动打包机、自动分拣、配货系统、吊车、托盘等现代化物流设施。其次，要注意设施设备的合理布局，使其与各项流程相互衔接，按照方便、灵活、快捷的要求进行布局设计，尽量节省人力、财力、物力。第三，要注意设施与设备的配套，保证在流程中形成整体优势。第四，要对运输车辆进行有效配置，运用VSP规划法等方法确定配送中心最佳配送路线，争取做到所需车辆最少，运距最短，所需时间最少，配送成本最低。第五，要注意设备的合理使用，加强维修与保障，定期进行设备检修工作，要求工作人员严格按照操作规程工作，减少操作失误，降低折旧成本。

第9篇：物流配送现状范文

关键词：

一、引言

    互联网的不断发展和进步，为各行各业的发展注入了新的活力，在这种环境下电子商务得到了迅速的发展。团购作为一种新兴的电子商务模式，以其独特的消费模式、支付方式、价格优势等吸引着广大消费者，特别是年轻的消费者，并逐渐成为了未来网络购物发展的趋势。这为大家电团购网的兴起与发展带来了新的发展机遇。但大家电团购的进一步发展仍旧受到很多阻碍，最明显的是物流配送模式的限制，因此对物流配送模式进行分析与研究，找到大家电团购最适合的物流配送模式对于企业的发展来说非常的重要。

二、 大家电团购的现状

2011年中国互联网络信息中心（CNNIC）公布了《第27 次中国互联网络发展状况统计报告》称，网民规模为4.57亿，宽带普及率提升至98.3%。互联网的快速发展以及网民规模的不断扩大为网络团购的发展提供了潜在的消费群体，就目前而言网大家电团购的主体主要是25岁到35岁的年轻群体，且大多分布在发达的大城市，譬如北京、上海、广州等。对于大家电团购而言主要是网友通过自行组团的方式购买电冰箱、彩电、空调、洗衣机等大家电，这种网络团购能在瞬时间占据市场，是具有其优越性的，当然随着其不断的发展，也暴露其存在的弊端和缺陷。

1、大家电团购的优越性

    大家团购作为新兴的购物形式，有着其独特的优势，因而得到广大消费者的青睐，迅速的占领市场。其优越性主要表现在以下方面：（1）价格优势。价格优势是大家电团购最核心的优势和竞争力，随着大家电团购的人数与数量的不断增加，一般的团购成员能够得到得到从5％到40％不等的价格优惠，大家电团购正在改变传统家电消费的规则。团购最大的优势体现为商品价格更为优惠。根据团购的人数和订购产品的数量，厂商通过这种大订单的形式减少了购销环节，节省了成本，这样团购成员一般能得到从5％到40％不等的价格优惠。（2）品牌优势。 大家电团购中的家电产品大都是网站中推荐的具有知名度的产品，消费者基于大家电产品的知名度购买产品，而厂家通过消费者的购买又进一步扩大了知名度，从而形成一定的品牌效应。（3）物流优势。大家电团购订单的增加会会第三方物流、企业自营物流、第四方物流带来一定的发展空间，使得物流模式朝着更利于消费者的方向发展。

2、大家电团购的弊端

    大家电团购在网络购物中展现出一定的优势，但随着其发展也暴露了其弊端，特别是在物流方面。主要表现在以下方面：第一、大家电本身带来的缺陷。大家电由于其自身的体积大，具有一定的重量，不像其他网上商品那样容易配送，给物流企业带来了一定的困难。第二、消费者需求不断的提高。消费者对于大家电的物流配送时间、配送范围、配送质量等提出了新的要求，对物流配送服务的水平要求更高，使得物流配送的成本不断的提高，物流配送的难度加大。目前我国知名的大家电团购网有拉手网，中团网，美团，懒人团购网，团宝网，QQ团，大众点评团，国美团购网、苏宁电器网、京东网等。对于国美电器和苏宁电器等而言，在这种物流配送弊端的情况下他们通过一系列的措施来弥补了这种弊端，并通过大规模的组团占领了市场。但有些团购网却受制于这种弊端而无法发展，譬如拉手网，中团网，美团、京东商城等团购网只是将大家电作为一种选择性的促销手段，没有形成规模。

三、 B2C大家电物流配送模式分析

    随着消费者的需求不断的增强以及市场的不断发展，B2C大家电物流配送得到了不断的发展，主要形成以下几种模式。

1、企业自营物流配送模式

企业自营物流配送是指企业或厂商网址根据自身的目标市场设置物流配送中心，并由企业自身出资筹办和管理。这种模式使得企业的生产、销售、供应形成一个有机的整体，便于管理，且配送效率比较高，得到消费者的认同；但企业自营物流配送模式需要企业投入大量的人力、物力和财力，增加了企业的运行成本，且对企业自身的资本的雄厚程度具有一定的要求。对于大家电团购网而言，如果企业或网站本身拥有雄厚的资本，选择这一模式能够更好的满足消费者的需求，增强品牌效应，譬如京东商城就是实行这一配送模式。

2、第三方物流配送模式

   第三方物流配送是指团购网通过委托“第三方物流企业”来为消费者配送商品的模式。这种模式下企业能够充分利用第三方物流的专业性和先进的物流设施来进行大规模的配送，从而降低成本，提高效益；但第三方物流在配送时间、配送质量、配送成本方面不能很好的满足消费者的需求，团购网的信誉与品牌容易受到第三方物流配送效益的影响。基于大家电体积大、非常中、价格高的因素，团购网的信誉更容易受到第三方物流配送的影响。

四、 大家电物流配送模式的选择策略  

1、 扩大自营物流配送规模

     自营物流对于大家电团购网的发展来说非常的重要，能够实现企业的生产、供应与销售的一体化，能够通过自身物流水平的提高来改善服务质量、提高信誉度与美誉度，因而企业在自身成本丰厚的基础上应扩大自营物流配送的规模。这引起了大家电团购网的高度重视，譬如国美与苏宁电器就讲建立自身的物流配送中心作为长远计划来考虑，京东商城的自营物流配送模式成为众多团购学习的模范。

2、 选择灵活多样的第三方物流配送模式

    第三方物流配送模式以其丰富的配送经验与高级别的物流设施能够为大家电团购网提供高级别的物流配送服务，在一定程度上降低了团购网的生产成本。但第三方物流有待于降低配送费用、提高服务质量、扩大服务范围等，以为消费者提供更好的物流服务。对于大家电团购网而言，如何确保大家电能够完好无损、快速、低成本的配送到消费者手中非常的重要。对此应该根据不同的情形选择不同的第三方物流企业，实现配送的多样化与灵活性，以尽可能的满足消费者的需求，保障服务质量。

参考文献：

[1]倪 宁.谈当前网络团购的现状和发展策略[J].商业时代,2011(06).