快递市场管理办法的影响精选(九篇)

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第1篇：快递市场管理办法的影响范文

一批法规规章3月起施行

3月1日起，一批法规和部门规章正式实施。其中文化部出台的《演出经纪人员管理办法》规定，演出经纪人员“三不得”：不得以个人名义从事演出经纪活动，不得在两家以上演出经纪机构从业，不得隐瞒与经纪业务有关的重要事项，或者对经纪业务作虚假宣传。《农业保险条例》规定，达成赔偿协议后10日内支付保险金。《快递市场管理办法》规定，企业野蛮分拣最高罚3万，快件发生延误、丢失、损毁和内件不符的，经营快递业务的企业应当按照与用户的约定，依法予以赔偿。

二套房贷或上调利率和首付

自2012年下半年以来，我国各地楼市加速“回暖”。面对不断走高的楼市预期，业内人士认为，如果未来房价上涨过快，现有的调控政策不仅不会放松，而且可能会进一步加强。专家同时表示，房贷也有进一步收紧的可能，三套继续停贷，首套贷款利率优惠可能减少或取消，最大调整领域可能是二套房贷，很可能提高首付和利率。

大部分药品销售企业面临退市

近日，新修订的《药品经营质量管理规范》正式，将于今年6月1日起实施。与现行规范相比，新修订规范对企业经营质量管理要求明显提高，特别是增强了流通环节药品质量风险控制能力。国家药监局预计，仅有30%的批发企业、20%的零售企业可通过这一严格认证，许多企业可能面临退市的命运。此外，对于经营火爆的“网络药店”，监管机构2月19日首次表态：仅接受依托实体药店开展网上销售。

银行刷卡手续费下调

根据国家发改委通知要求，银行卡刷卡手续费新标准已经正式实施。这次调整除房产、汽车、批发类商户的刷卡封顶费有所提高之外，刷卡手续费基本全线下调，其中餐饮娱乐类行业降幅达到37.5%。据估算，受到刷卡费下调的影响，仅四大国有银行的银行卡手续费收入一年可能就将减少60亿元。

个人网店暂不征税

第2篇：快递市场管理办法的影响范文

【关键词】快递服务；主要问题；对策

近年来，随着中国电子商务的飞速发展，特别是各大BtoC、CtoC网站的兴起，快递服务越来越多的参与到了我们的生活当中。

快递服务是一种正在我国快速发展的新兴产业，特别是近年快递业进入了最新国家鼓励发展产业名录，进入战略发展期。据中国社会经济调查研究中心对中国快运快递业的研究表明，今后我国GDP如保持在8%的速度，则快递服务的年增长率将保持在25%左右。另一方而，中国国内经挤拉动强劲，城市化进程加速，电子商务等需求的增加，大型国有或民营企业对跨地区业务、管理和合作的需求，将促使国内快件、包裹运量迅速增加：个人网上购物、邮购等产业的发展，要求及时的配送服务能力，这也为快递业务的发展提供了巨大的空间。预计我国国内快递市场将保持29%的年复合增长率。快递服务业发展空间巨大。

但随着快递市场的急速扩张，消费者对快递服务的投诉却逐日攀高，不管是著名大公司，还是无名小公司，快递延误、快件货损、货差及货灭、服务态度差正成为客户投诉率居高不下的四大顽疾。

一、我国快递服务企业面临的主要问题

目前，国内快递服务市场全国非邮政快递公司数以万计，仅北京、上海等5个省进行工商登记注册的各类快递公司就有8000多家。不可否认，速递市场多元化、全方位竞争时代的到来，给这项业务的发展注入了新的活力，也导致了目前快递市场无序竞争、违法经营、管理混乱、纠纷不断等状况。

（一）企业规模偏小，服务能力有限

在中国，国际快递基本上由FedEx、UPS、TNT、DHL等国际快递巨头垄断，而国内快递业务则是由EMS、申通、顺丰、圆通、韵达、中通、宅急送、民航、汇通、中铁快运等有一定规模的快递企业所瓜分。其它数以万计的中小及微型快递企业只能作为快递市场的补充来拣遗拾漏。这些数以万计的中小及微型快递企业规模小，服务网点少，远的去不了，近的成本高，客户满意度低，服务能力不足，只能在死亡线上沉浮、挣扎。

（二）利润点单一，竞争无序

由于“文件类”和“快递小包裹类”市场门槛低，容易进入，新的进入者必然以降价作为“切入点”。另外，一些小公司为了生存，采取降价的无序竞争手段。再加上快递公司供给市场的增长速度大于快件市场成长的速度，形成了供大于求。此外，没有权威性的行业协会对快递行业的行为进行规范与自律或缺乏执行力。再者，由于快件量小而班车成太高，快件量不够时就从快运市场抢生意，以弥补班车的亏损。最后，从客户的结构看，中小及微型快递企业多为低端散户，即对价格敏感的客户，缺少对服务敏感的中高端客户。这些原因造成快递公司利润点单一，竞争无序甚至违法经营。

（三）缺乏资金投入，设施设备不健全

快递服务要做到快速、安全、准确、高效、低成本地把客户的物品送达目的地必须具备必要的基础设施和设备。而运营网点的建设数量、分拨中心的布局及相应的仓储、装卸搬运、分拣设备和物联网、信息化技术的应用、快运快递工具都离不开大量资金的投入。这一点，国内公司无论大小在这方面的资金投入远远比不上国际快递巨头们。这就造成了在整个快递过程中人工作业环节、与快速运输工具（如民航飞机）的交接环节的大量增加，不但降低作业效率，增加作业成本，而且大大增加货损、货差、货灭纠纷的可能性，降低服务质量。

（四）快递业法律法规不够健全

1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中国按照WTO协议全而对外资开放物流及快递业。2007年9月，《快递服务》邮政行业标准为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月，《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛。随着1993年我国快递民营企业的成立和对外资开放快递业，我国也相继和修改了相关快递的法律法规。但针对快递业经常发生的货损、货差、货灭等问题，现行《邮政法》只是作出的按邮资3倍赔偿的规定明显有待商磋，这也造成了快递业管理混乱，快件，特别是贵重物品快件丢失、调包时常发生，客户投诉不断。

（五）物流人才匮乏，管理效率不高

目前，大量快递公司除了高层和部分中层管理者外，基层员工流动性非常高。这是快递公司为了降低成本而进入误区所带来的结果：就是大量使用廉价劳动力，而廉价劳动力所提供的服务却并不能满足客户的需求，从而又相应增大了投诉赔偿的费用，即实际把节省劳动力成本的费用转化成赔偿服务损失的费用。从总的成本看，不但没有降低成本反而使之增加。同时廉价劳动力不能长期固定使用，一旦技能成熟，其所得到的工资不能满足心理需求时就会“跳槽”而留不住人才。因此企业陷入了不断更新廉价劳动力作为补偿手段的这个循环之中。这样，多数快递公司也就忽视了对员工职业道德、职业素养、职业规范的培养，导致了从业人员良莠不齐，服务质量明显低于客户预期的后果。同时多数快递公司缺少物流管理人才发展空间、缺乏独特的现代物流管理方法和专项技术以及信息化技术的广泛应用，管理效率较低。

二、我国快递服务企业的发展对策

（一）加快整合资源，加强能力建设，提升服务，加快发展

一是国家相关部门要继续下大力气优化快递发展环境，鼓励快递企业创新运行机制，推动企业功能整合和服务延伸。快递企业不要一心想着做大做强，而要思考如何做精做优，有自己的特色和优势。因为现代快递服务的竞争力已是融合了信息化、专业化、效率化。比如加大信息化方面的投入，做最专业的信息化快递服务供应商，同样能带来丰厚的利润。二是促进快递服务与电子商务、制造业协同发展，依托综合运输体系加强能力建设，加快向综合型快递物流运营商转变。三是加快实施以企业为主的“走出去”战略，逐步形成一批具有国际竞争力的大型快递服务企业。

（二）积极参与供应链建设，结成战略联盟

现在，大部分企业对物流和供应链管理认识不足，企业管理模式受传统管理模式影响较大。企业没有真正认识到现代市场的竞争是供应链与供应链之间的竞争，靠单打独斗是没有出路的。因此，快递服务企业应该积极开拓与商贸、制造企业的合作空间，加强合作伙伴建设，积极发展战略合作关系，依据自身供应链的要求，重新设计公司快递业务流程，用自己的特色服务巩固企业在供应链中的地位，并依据企业的差异化战略服务于不同的客户，避免价格战。逐步拓展物流领域业务及其延伸增值服务，增加利润增长点。

（三）完善基础设施和增加物联网应用技术的投入

快递企业要检讨现有的直营网点、分拨中心的布局并进行不断的完善。加强网点及分拨中心的设施、设备及物联网技术应用的投资和建设。这样，快递企业不但可以减少作业环节、降低作业成本、提高作业效率，还可以监控快递过程的各个环节，为客户提供快递进程信息，并让客户参与快递过程，提高服务质量。

（四）完善相关的法律法规和政策

细化快递业的相关法律法规，规范快递公司相关行为，防止企业低价竞争，破坏市场竞争秩序。加大处罚力度，提高快递赔偿标准，对故意丢失、调包、损毁快件的行为进行严厉制裁。制定相关快递行业行为准则，防止出现野蛮装卸等现象。修改快递业务的背书条款，增加更加详细的信息，在货物收运环节上要更加规范操作，特别是货物包装和条款告知方面，要求收货员严格按规定包装货物，并主动提示客户注意货运单的背书条款及作出解释，以避免快递行业的这种因相关信息告知不全而引起消费者纠纷。切实落实国家邮政局颁发的《快递业务员职业技能鉴定办法（试行）》规定，提高快递从业人员需持《快递从业资格证》上岗的执行力并接受群众监督。国家应切实为中小快递企业着想，解决他们的融资困局，让他们有稳定的融资渠道。

（五）培育企业文化，加强内涵建设

健康良好的企业文化是企业生存发展的基石。在纷争复杂的快递市场里，快递企业要站在战略的高度来培育企业文化。要把降低企业总成本、提高客户满意度作为企业文化的核心目标。加强制度建设，提高员工工作的自觉性。对员工进行职业道德、职业素养、职业技能的培训，提高员工服务质量及服务至上的认同感。加强并完善激励制度，提高员工自身价值的成就感。改善工作和生活环境，提高员工工作的幸福感。总之，让员工认同企业是我家，自觉维护公司形象，提高服务质量，在客户中树立良好形象。让企业留住人才，让企业管理效率大大提升。让企业少一些纷争，多一些竞争力。

参考文献

[1]匡志宸.浅谈对中国快递业改革建议[J].现代商业.2011,3.

[2]中国社会经济调查研究中心[R].中国快运快递业研究分析报告.2008,9.

第3篇：快递市场管理办法的影响范文

关键词： 快递； 环境； 并购； 模式.

1 中国快递行业的发展及现状.

国际快递业兴起于 20 世纪 60 年代末的美国， 联邦快递和美国联合包裹运输公司作为国际快递企业的代表至今活跃在快递舞台上。 随着人们消费习惯的多样化， 竞争日趋激烈的市场环境要求社会能够提供更加快捷、 安全的物品传递服务； 同时， 不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能， 中国快递业由此应运而生。 1980 年中国邮政开办全球邮政特快专递业务 （EMS）， 1993 年顺丰速运和申通快递分别在珠三角、 长三角成立， 1994 年初宅急送成立于北京。 随后国际快递巨头也纷纷通过合资、 委托等方式进入中国市场， 2005 年12 月， 按照 WTO 协议内容， 国内物流市场对外资全面开放， 国际快递企业加快了中国市场的布局。

如今国内快递市场基本形成了三足鼎立的局面： 第一类是外资快递企业， 这类企业具有丰富的经验、 雄厚的资金以及发达的全球网络， 占据国际快递业务的 80%。 第二类是国有快递企业， 依靠其背景优势和完善的国内网络在国内快递市场处于领先地位。 第三类是本土民营快递企业， 目前主要有： 提供高端服务的顺丰速运， 提供中端服务的邮政 E 邮宝、 宅急送、 全一快递， 另外就是提供经济型服务的申通快递、 韵达快运、 圆通速递、 天天快递、 汇通快运等。 其中提供经济型服务的国内快递民企规模较小、 管理比较混乱， 但其经营灵活， 服务性好、 且价格较低， 赢得了大量的国内业务。 国家邮政局 2012 年第一季度的统计数据显示， 民营快递企业业务量占全部快递业务量的比重达 70.3%①， 在这一领域和进入中国市场的国际快递巨头形成了一定的市场区隔。

2 国内快递行业当前面临的发展困境.

2.1 网购的快速发展带给快递业的机遇和挑战.

2012 年 3 月 1 日知名研究咨询机构 IDC 中国电子商务白皮书， 数据显示： 2011 年中国网民在线购物交易额达到 7 849.3 亿元， 比上年增长了 66%， 但仅占社会零售品总额的 3%左右。 IDC 预计到 2015 年， 这一比重将提升至 7%， 电子商务交易规模将突破 13 万亿[1]。 如此大体量的增长， 无疑将带给电子商务相关行业极大的业务发展空间。 网购货物具有多样化、 小包装的特点， 其线下物流主要通过快递服务实现。 数据显示： 全国快递业三分之一业务量由网购带动[2]， 网购配送无疑已经成为国内快递业的最大业务来源。 但是国内网购的快速发展在带给快递业发展机遇的同时， 也对其形成了挑战。

2.1.1 加盟制的产权结构无法提供令电商满意的快递服务.

据快递咨询网的调查统计， 自 1980 年 7 月 15 日我国第一家中国邮政速递物流有限公司成立至今， 在 30 多年里快递企业已经发展到 15 000 家以上， 从国家邮政局和各省邮政局取得快递经营许可证的也有 8 000 多家②。 其中， 具有一定知名度的快递品牌只有 25 家， 他们的自营连锁公司和加盟连锁公司达到 11 000 家， 加盟制企业占到国内快递企业总量的 73%[3]。 加盟制的组织结构具有利益多元化的特点， 这种结构在帮助民营快递企业迅速完成快递网络布局后正在暴露其一系列弊端： 管理效率低下、 以降低成本为导向， 运营不完善导致意外、 服务标准无法统一等， 最终呈现给客户的就是 “低品质的服务” ———快件延误、 破损、 丢失等经常发生。 当网购快件迅速增加， 快递业务量日显饱和后， 这些矛盾愈加突出。 2011 年 6 月 22 日， 国家邮政局公告， 取缔 56 家违规快递企业， 其中涉及中通、 申通、 韵达等多家大型快递企业。

2.1.2 在价格的决定上逐渐丧失话语权.

网购的发展速度超过了快递的发展速度， 快递服务供不应求， 按照经济学理论， 此时为卖方市场， 但是从事网购快递服务的企业却有着不同的感受， 在价格的决定上丧失了话语权， 几次涨价都流于形式， 快递企业的生存环境越来越恶劣。 国内快递企业基本集中在业务量的近 96.5%， 但收入占比仅为 66.5%国内业务市场③。 国家邮政局最新公布的数据显示， 去年快递业务平均单价为 24.6 元， 比上年末降低 1.2 元。 其中异地快递业务平均单价为18.8 元， 比上年末降低 1.4 元④。 这种有悖于经济学常理的现状在当前快递公司与网购的业务合作中频现。 这种悖论出现的根源可能在于国内民营快递企业在网购快递服务供应市场上的过分集中， 服务产品差异化缺乏、 服务市场严重重合， 导致多方只能通过价格战保住市场， 利润空间被挤压就是这种恶性竞争的结果。 因此通过并购重组提升行业集中度， 规范市场竞争规则对于社会快递总成本的节约和行业利润的增加都是有益的。

2.1.3 电商染指物流， 对快递企业构成威胁.

近两年来， 不断有电子商务企业尝试进入快递行业， 如京东商城 70%以上的业务可以实现自主配送， 当当网也在全国数个地方自建配送中心， 京东商城、 凡客诚品等自建物流的电子商务企业， 也已经向国家邮政管理局递交了 “快递业务经营许可证” 申请。 阿里巴巴也提出 “大物流计划” 欲整合网购快递业。 据业内人士分析： 电商自建物流的根本原因则是全国布局的战略选择及对销售渠道的控制意图。 由此可见， 电商自建物流立意深远， 并非权益之计。 这种由电商启动、 为网购量身订做的物流投资在不久的将来一定会部分替代现有的外包物流。 2010年以来电商大规模自建物流所带来的跨界竞争正给民营快递企业带来威胁。 此外， 联邦快递 （中国） 有限公司和优比速 （UPS） 包裹运送 （广东） 有限公司已经向国家邮政管理局申请经营国内快递 （信件除外） 业务， 即将名正言顺进入中国开展国内快递业务。 由此可见国内快递市场的竞争会更加激烈。

2.2 加盟制为主的民营快递企业遭遇融资瓶颈.

根据邮政总局统计， 截至 2010 年底， 快递独立分拣中心达到 2 176 个， 营业网点达到 6.4 万处， 比上年末增长 84%， 其中大部分属于非直营的特许加盟网点[3]。 为了满足电商日益提高的服务要求， 靠自有资金滚动发展起来的民营快递企业也在寻求提升， 期待资本的进入， 但目前看来这条路并不好走， 无论是上市还是其他途径的融资都不顺畅。 首先分析上市的可能性， 目前中国尚没有一家快递企业上市， 而拥有直营网络的几家快递企业， 天津大田之前被联邦快递收购了， DDS 倒闭了， 顺丰、 宅急送等有实力上市的中国快递企业屈指可数， 特许加盟制的民营快递在当前看不到上市融资的希望。 其次分析其他途径的融资， 随着电子商务在国内大热， 快递行业也受到前所未有的关注， 申通等知名快递企业也多次传出有财团入股或并购的传闻， 但是民营快递企业家族式的企业基因又在一定程度上阻碍了外部资本的介入。

2.3 快递评级制度的出台使小企业的生存环境更加恶劣.

2011 年 8 月底， 国家邮政局 《快递企业等级评定管理办法》， 中国快递协会于 2011 年 11 月 1 日又公布了《快递企业等级评定实施细则》。 中国快递协会将邀请相关专家和消费者代表等组建全国快递企业等级评定委员会，由该委员会根据各家快递企业的服务水平、 人员素质、 服务时效和信息化管理水平等进行综合评定。 评定结果将分为五星、 四星、 三星和二星 4 个等级。 快递企业等级评定的办法和实施细则出台后， 快递企业积极准备以获得一个好的等级评定。 因为等级的评定将具有明显的马太效应， 等级高的企业将会得到更多的订单与品牌认知度，相反， 排名靠后、 等级低的小企业参与市场竞争的难度将加大。 该实施细则出台后， 业务规模大、 服务水平高的快递企业将得到高的评级； 而规模较小的企业若想得到较高的星级， 势必要扩展规模并提高服务水平。 这也是激发排名靠后、 规模较小的快递企业积极参与并购的原因之一。

综合上述分析， 可以看出， 快递行业正在经历着网购井喷， 快递供求不平衡所带来的消化不良； 电商进军快递行业、 外资快递巨头获准进入国内快递市场又使其腹背受敌； 管理部门的评级制度， 逐步规范的行业规定， 加上融资难使这一行业面临的发展环境变得越来越复杂。 在这样的背景下， 2011 年 6 月国家邮政局审议 《关于快递企业兼并重组的指导意见》 成为网购冲击下快递行业变革的突破口。

3 快递行业并购的有利因素分析.

3.1 行业特征为并购提供理论和实践基础.

快递行业具有显著的规模经济特征， 快递企业之间的整合可从多方面产生管理协同效应。 首先， 快递企业并购可以扩大市场覆盖范围， 延伸快递网络， 由此提高企业业务量并增加业务收入。 其次， 快递企业整合可提升企业的品牌价值， 特别是知名的大型快递企业整合小型快递企业之后， 可以使大企业的品牌、 声誉等无形资产得到充分利用。 最后， 快递企业整合可优化快递员、 车辆配置， 提高企业揽收、 投递效率， 从而降低经营成本。 快递行业的这种行业特征， 决定该行业应具有适度的集中性， 以美国为例， 其快递市场份额基本被三家民营快递公司所瓜分。 相关数据显示， UPS 占 51%的市场份额、 联邦快递 （FedEx） 占 31%、 美国邮政占 13%。 因此运用并购手段推动民营快递业整合重组将成为国内快递业持续健康发展的必由之路。

3.2 行业前景为并购提供动力.

20 世纪 90 年代以来， 珠三角、 长三角、 京津塘由于特殊的地理位置与商业氛围成为众多民营物流快递企业的发源地。 近年来新起的网络购物市场， 更为快递业提供了新的业务增长点。 据国家邮政局的 《邮政行业发展统计公报》 数据分析得知 （见表 1）， 2008 年至 2011 年， 全年全国规模以上快递服务企业业务量均以两位数的比率增长， 2011 年这一比率更是高至 57%； 而快递业务总收入在邮政行业总收入中的比重也随之逐年增长， 几乎占据半壁江山[4]。 未来两年， 中国网上零售交易规模有望突破 10 000 亿元 （占全年社会商品零售总额 5%以上）， 这为快递行业带来广阔的业务空间， 提供了并购的动力。 快递行业在国内正在经历一场由 “暗流涌动” 到 “全速前进” 的发展过程， 在这一过程中行业结构的优化重组将成为必由之路， 而 “并购” 的目的正是实现产业结构的调整优化。

3.3 政策调整为并购提供机遇.

1986 年至今， 《中华人民共和国邮政法》 （下称 《邮政法》） 对 “快递” 的态度经历了一个从 “否定” 到 “承认”， 再到 “规范和鼓励” 的转变。 1986 年颁布的 《邮政法》 规定： “信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营”。 这一规定使快递企业长期背负 “黑快递” 之名。 2007 年 9 月， 新 《邮政法》 出台， 《快递服务》 邮政行业标准为快递业提供了规范服务行业标准。 2008 年 7 月， 《快递市场管理办法》 正式实施。 2009年 10 月 1 日， 《快递业务经营许可管理办法》 和新修改的 《邮政法》 同步实施， 首次在法律上明确了快递企业的地位， 并提出了快递业的准入门槛。 2011 年以来， 国家密集出台了有关快递业的鼓励支持政策。 上半年， 发改委出台了鼓励快递业发展的政策， 把快递业列入鼓励发展的产业目录。 2011 年 6 月份， 针对提高快递行业集中度、鼓励兼并重组的 《关于快递企业兼并重组的指导意见》 （下称 《意见》） 由国家邮政局实施， 称将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、 土地等优惠政策， 促使 5 年内， 培育出一批年收入超百亿、 具有较强国际竞争力的大型快递企业， 显示出了国家推进快递业重组的决心。 政策层面的支持无疑为在电子商务冲击下处于上升瓶颈期的民营快递企业提供了参与兼并重组的动力， 可以想见， 通过兼并重组快递产业集中度会明显提高。

4 中国快递行业并购模式思考.

国际邮政局新近 《关于快递企业兼并重组的指导意见》 中提出， 国家促进快递业兼并重组的重点有六种，分别是鼓励不同类型快递企业、 特许经营型快递企业、 快递关联产业、 不同所有制快递企业的兼并重组和快递企业利用资本市场开展兼并重组及鼓励优势快递企业跨国兼并重组。 事实上， 早在 《意见》 出台前， 我国快递业已经先后发生多起并购案例： 2010 年 3 月， 阿里巴巴注资星辰急便快递公司在电子商务配送方面展开合作。 同年 5月， 海航集团旗下的海航北方物流 （控股） 有限公司与天天快递创办者詹氏兄弟签订了合作协议， 双方将以合资的方式重组天天快递。 不过最引人关注的还是马云联合郭台铭投资百世物流科技有限公司收购业内排名第六的汇通快递 70%股权[6]。

4.1 基于协同效应理论的横向并购模式.

由 Weston 提出的协同效应理论认为两个公司实施并购后的产出大于并购前两个公司产出之和， 对于并购公司而言， 这种效应主要来源于重组后的经营协同效应和管理协同效应等方面， 该假说为快递企业间的横向并购提供了理论基础。

经营协同效应主要来源于规模经济和范围经济 ， 对应于快递企业而言： 经营同类业务的快递企业并购后业务规模扩张， 实现规模经济带来的成本节约、 利润增长， 此外可以减少竞争对手， 避免在同一市场上的恶性竞争。

由于国内快递行业中的代表企业 “四通一达” 确实存在主营业务类同、 市场重合的问题， 这种行业内企业的并购重组不失为一种好的选择。 而主业不完全类同的物流企业间的并购则能够起到优势互补或增强主营业务竞争力的作用， 获得范围经济带来的产出。 比如荷兰 TNT 对华宇集团的收购， 一方面使得华宇集团能够在更大的平台和业务背景下发展， 二则增强 TNT 在中国的公路配送能力。 管理协同效应主要来源于管理资源的 “溢出效应” 带来的管理能力层次不同的企业合并后整体管理效率的提升。 以加盟制民营为主的国内快递企业管理科学性普遍欠佳，远远达不到国际快递巨头的管理水平， 单从这个角度而言， 国内快递企业若是能够和国际快递巨头并购重组无疑会提升前者的管理水平。 而国内快递市场呈现出的勃勃生机， 也正吸引着国际快递企业采用多种方式进入其中，如敦豪 （DHL） 就曾传出想洽购申通快递。 因此若是条件成熟， 国内快递企业参与行业内的跨国并购也是不错的选择。

4.2 基于新制度经济学关于并购理论的纵向并购模式.

新制度经济学认为并购的动因在于对并购后公司潜在效率的追求， 包括节约交易费用、 效率最优化等。 Coasle（1937 年） 提出的交易费用理论说明了由于存在市场缺陷， 企业之间的市场交易比起企业内部交易风险更大 、 费用更高， 因此， 通过纵向并购将上游产品和下游产品纳入同一企业组织结构内， 能够降低市场交易费用， 达到最终降低成本的目的。 以前的论述主要着眼于解释有形产品上下游企业间的并购行为， 实际上， 这一论述同样可以扩展到服务产品领域， 作为提供快递服务企业中上下游企业间并购的理论基础。 2010 年 3 月阿里巴巴参股星辰急便快递公司在电子商务配送方面展开合作， 就是这种并购模式的尝试。 快递企业和下游客户企业的并购理论上能够为双方带来潜在效率的提升： 对快递企业而言有了稳定的业务来源， 减少了市场竞争中的不确定因素， 降低了交易成本， 增加了业务收入； 对客户企业而言， 快递服务需求能够优先得到保证， 避免了高峰期 “爆仓” 的麻烦。

此外快递服务要求能够被重视， 快递物品能够 “保质保量” 送到客户手中， 有助于持续的市场增长。 令人遗憾的是， 由于诸多原因阿里巴巴和星辰急便这次合作已经失败， 尽管如此， 这种上下游企业间的并购重组模式并不错。

而且随着电子商务在中国的快速发展， 快递和电子商务企业间的重组还可能出现。 需要注意的是上下游企业间的并购在加固了两者合作的同时也可能削弱快递企业的竞争意识， 因此要想保证这种并购模式的有效性， 下游客户企业需要认真考虑如何在双方重组后引入竞争机制， 促使上游快递服务商在并购后也能够持续改进服务质量。

总之， 伴随着快递需求在国内的持续增长， 我国快递企业也必将进入行业的优化升级阶段， 根据其他行业发展进化的经验， 快递行业兼并重组将会成为这一阶段的常态。 这一过程将受到政策调整、 行业内在特征和电子商务企业多重因素的影响， 将以行业内横向并购和行业间纵向并购为主。

注： ①数据来源于国家邮政局网站 “统计信息”。

②国家邮政局统计范围是规模以上快递企业； 规模以上 （年业务收入 200 万元以上）。

③根据 2011 年邮政行业发展统计公报数据计算得出。

④数据来源于 2011 年 6 月 24 日中国之声 《央广新闻》 报道。

参考文献：

[1] IDC （国际数据公司）. 2011 年中国电子商务白皮书[J]. 中国信息界， 2012(3):79.

[2] CNNIC （中国互联网络信息中心）. 2009 年中国网络购物市场研究报告[J]. 上海信息化， 2010(1):88.

[3] 徐勇. 关于特许加盟民营快递企业重组的思考[EB/OL]./cea.org.cn/.

[4] 国家邮政局. 邮政行业发展统计公报[Z]. 2008-2011.

[5] 刘建新. 对我国快递业重组现象的思考[EB/OL]./cea.org.cn/.

第4篇：快递市场管理办法的影响范文

1．快递业发展现状1980年前后，中国的快递行业开始起步；2006年邮政体制改革以后，我国的快递尤其是民营快递呈现出爆发式增长的态势，经过30多年的发展，我国快递业已经形成了一个规模庞大的产业，“十二五”时期，我国快递产业仍处于持续快速发展的重要战略机遇期，国际经济危机影响深远，快递服务机遇与挑战并存。①电子商务的崛起带动了快递业务量迅速增长。2012年我国快递业务总量达568548万件，比去年同期增长35.39%，近年来，快递业务量保持在20%左右的规模增长。快递业的飞速发展，一方面，由中国经济的快速发展所带动；另一方面，由电子商务的推动。据不完全统计，由电子商务驱动的快递业，占到快递总量的60%以上。②群雄割据、内忧外患是我国快递市场的主要特征。自2009年《中国邮政法》实施以来，外资快递企业首获国内快递牌照之后，国内快递形成了外资、国有、民营的“三分天下”竞争格局，在市场占有方面，外资以丰富的经验、雄厚的资金，完善的国际网络在国际快递中占有绝对优势，而国有快递企业以背景优势和完善的网络在国内快递产业中占有主导地位，民营快递企业以灵活、反应快等特点占据了同城快递和跨省快递业务的绝大部分份额。从20世纪80年代国际快递公司接踵进入我国市场以来，就迅速瓜分了我国快递市场80%的份额。国外巨头在短短几年内，迅速囤积力量巩固自身地位，争相分食中国这块巨大蛋糕，给我国国有、民营快递带来严峻挑战。与此同时，电子商务的飞速发展给国内快递业带来了广阔的发展空间，国内快递业在保持高增速的同时，也面临着人力、运输成本、恶性竞争、爆仓、快件安全等诸多问题。③良好的宏观环境为快递业保驾护航。在“十一五”期间，我国快递业发展环境有了重要改变。修订后的《邮政法》首次将快递业务纳入调整范畴，确立了快递企业的法律地位，提出了鼓励竞争的原则，极大地释放了快递行业的发展活力。2013年陆续出台了《快递市场管理办法》、《关于做好快递业务旺季服务保障工作的意见》，指导快递业健康发展，《快递服务“十二五”规划》中明确提出要着力构建便捷高效、竞争有序、技术先进、服务优质的快递服务体系，着力推进快递服务转方式、调结构、大发展、上水平。“十二五”时期是我国快递产业持续快速发展的重要战略机遇期，快递服务需求持续增长，电子商务发展迅猛，快递服务支撑作用愈加突出，快递企业应珍惜来之不易的发展环境和机遇，加快整合资源，加强能力建设，提升服务，不断推动快递业市场化、网络化、规模化、品牌化。2．电子商务与快递业联动发展分析从供求关系分析，电子商务需要快递企业为其提供快递服务，是服务的供给方，通过“快递及相关服务外包”这种无形产品的供给与需求，电子商务与快递业之间形成一种相互关联的状态。从供应链理论角度出发，电子商务实施供应链管理，将电子商务、快递等相关企业纳入在一个整体的供应链管理框架下实现协作经营和协调运作，将分散计划纳入整个供应链的计划中，实现资源和信息共享，大大增强该供应链在市场大环境中的整体优势，同时也使每一个企业均可实现以最小的个别成本和转换成本获得较大的成本优势。从分工理论来看，对电子商务企业而言，由于行业间竞争力激烈，必然对整个供应链中除了销售环节外的其他环节专业化程度要求更高，与快递业联动发展，将“最后一公里送货”这项非核心业务外包给快递业，可以降低送货成本、改进服务质量，提高电商的核心竞争力。因此，无论是基于供求理论、供应链理论还是分工理论，产业联动是两业发展的必然趋势，电子商务促进了快递业的健康发展，而快递业占据电子商务产业中起着基础性的地位，是电子商务发展的重要保障。两业在发展过程中，需要相互支持相互依赖。

二、电子商务与快递业联动发展实证分析

1．确定比较数列与参考数列为通过灰色关联理论进行分析，本文选取快递业务总量作为快递业的代表性指标，电子网络购物市场交易金额作为电子商务的代表性指标，首先将网络购物市场交易金额作为参考数列，快递业务总量作为比较数列，为了便于比较二者的关联度，本文还选取社会消费品零售总额、城镇居民人均可支配收入、人均国内生产总值作为比较数列指标，作为对比分析，见表1。在进行灰色关联分析之前，首先对原始数据进行无量纲化处理。本文采用初始值法，将各数列中的每个数值均除以该数列第1个数值，处理后的数据见表2。2．灰色关联计算计算各比较数列每一个点与参考数列每一个点的绝对差值，得到最大差值和最小差值，取分辨系数ε为0.5，得到电子商务与快递及其他影响因素的关联系数及关联度数值表，见表3。3．快递业务总量与其他影响因素的灰色关联计算同理，将快递作为参考数列，选取电子商务、外向型产业、制造业、批发零售业、物流业作为比较数列，对比分析快递与电子商务及其他相关产业的关联度。4．关联度排序分辨系数ε为0.5的情况下，分别将电子商务与快递业作为参考序列，分别选取与二者相关的其他因素作为对比分析，其关联度排序如表5、表6所示。5．基本结论综合来看，与快递业指标关联度较高的因素分别是批发零售业、外向型产业、制造业、物流业，最后才是网络购物市场交易金额，即电子商务。可以看出，快递业的发展主要得益于商品的快速流通，电子商务的发展也起到了促进作用，但并不是快递发展的首要因素。而与电子商务指标关联度较高则是快递业，可见，电子商务的发展离不开快递业的发展，快递业的发展是电子商务发展的基础。由此可得出结论，电子商务与快递业关联度较高，超过了0.7，但与其他产业相比，二者联动发展水平不高，进一步分析可知，电子商务与快递业的发展之间有一定的滞后和脱节，这是因为快递与电子商务运行特点不同，电商企业服务能力和扩展能力较强，而快递运行需要网络，一单业务处理起来比较缓慢，快递网络及容量拓展难度大、时间长，近几年电子商务的迅猛发展使得快递应接不暇，再加上快递业竞争激烈，价格大战使企业亏损较大，最终导致快递业的发展远远滞后于电子商务的发展，因此，产业联动是促进电子商业与快递业同步发展的唯一途径。

三、促进电子商务与快递业联动发展的建议措施

第5篇：快递市场管理办法的影响范文

关键词：电子商务 物流 配送 比较

据中国国家工商总局，中国网络市场呈现持续高速发展态势。目前，中国的网络购物用户规模已超过2.1亿，2012年前三季度，中国电子商务市场交易额达5.6万亿元人民币，比去年同期增长25%。电子商务的发展，不仅依靠强大的电信网络，发达的物流配送系统也是电子商务成败的关键。淘宝网与京东商城作为中国电子商务C2C和B2C两种类型的杰出代表，其不同的物流配送模式也成为影响这两大商业巨头核心竞争力的一个关键因素。比较研究两者的物流配送模式优劣，可以为未来中国电子商务物流配送体系探索一条更好、更便捷的道路。

淘宝网与京东商城的物流配送模式

（一）淘宝网的物流配送模式

2003年7月，阿里巴巴集团投资1亿元建成淘宝网。从互联网实验室电子商务网站CISI人气榜的变化看，2004年前，还没有淘宝的位置，但从2004年2月开始，淘宝以每月768%的速度上升到仅次于eBuy易趣的第二位；在推出1年后，淘宝排名已经超过eBuy易趣，位居第一。据淘宝网的数据显示，2010年淘宝网注册用户达3.7亿，在线商品数达8亿种，单日交易额峰值达到19.5亿元。2012年，阿里巴巴集团旗下的淘宝网（C2C）和天猫（B2C）交易额突破1万亿元，淘宝网目前已经发展成为亚太地区最大的C2C购物网站。

淘宝本身没有下属的快递公司，而且是C2C的电子商务类型，其物流配送方式也是以C2C物流配送为主。C2C物流配送模式下，物流配公司根据客户的各种需求，对货物进行分类、编码、整理、配货等操作，在约定时间和地点将商品送给客户。当前，淘宝在与物流公司合作之前，都会就物流服务的价格、内容、方式、优惠条件、赔付条款、监控监督等签订协议，规范双方的责任和义务。实际物流业务中，作为平台提供者的淘宝，只作为与其签订协议的物流公司的推荐者和监管监督者以及投诉的裁决者，并不绑架其客户的选择权，而是由客户自行比较，自主选择淘宝推荐的物流公司。目前，淘宝推荐的主流物流公司除了申通快递、顺丰快递、圆通快递、韵达快递四大快递公司外，还有中国邮政、宅急送、天天快递、中通快递、汇通快递及DDS勤城等，基本上能满足淘宝网日常的商品配送需求。

（二）京东商城的物流配送模式

京东商城原本是IT产品连锁零售商， 2004年1月1日，“京东多媒体网”电子商务网站上线，京东商城正式涉足电子商务领域。截至2011年底，京东商城注册用户数达3000万，用户遍及全国各地，网站日均访问量超过8000万，日均订单处理量超过30万单，每日交易额超过1亿元，成为中国电子商务的又一佼佼者。京东商城低价高速扩张之路之所以取得成功，都是依靠庞大的后台物流配送体系。目前，京东商城与淘宝网的物流配送模式有所不同，是采用自建物流配送体与第三方物流相结合的方式，满足消费者“足不出户，坐享其成”的购物需求。

1.自建物流配送模式。京东商城以自建物流为配送基础。2009年，京东获得老虎环球基金领投的风险投资，总金额超过1.5亿美元，京东创始人刘强东将50%用于仓储、配送、售后等服务能力的提升。自2009年起，京东商城先后成立了圆迈快递公司，在北京、上海、广州和成都建成4个一级库房、15到20个二级库房和50个以上城市配送站，2011年又同时开工建设7个一级物流中心和25个二级物流中心，全国范围大中城市物流网络基本形成。

2.自建物流配送体系与第三方物流相结合。随着业务范围的不断扩大，京东商城的业务已经从国内一线城市逐渐扩张到二、三线城市，但如要在每个二、三线城市自建物流配送中心，成本压力过大，因而采用了与第三方物流企业合作的模式。目前，京东与之合作的第三方物流公司主要有中国邮政、宅急送、顺丰、圆通、申通、韵达等大型物流公司，其运行方式也与淘宝网一样。此外，京东主营家电和数码产品，这些家电和数码产品的生产商在各个城市均有自己的售后服务网点，像海尔这种大型生产商甚至还有自己的物流配送中心或物流配送合作伙伴，京东商城与这些生产商合作，将某些商品的配送交给生产商。这种与第三方物流相合作的方式，很大程度缓解了自建物流仓储中心的配送压力，提高了京东商城的交易量。

淘宝网与京东商城物流配送模式优劣比较

（一）成本方面

电子商务之所以能够得到如此飞速的发展，一个原因是它的便捷，另一个重要的原因是电子商务省掉了实体贸易中的许多环节，从而节省了大量的管理和人工费用，这些节省下来的费用又进一步转嫁到商品之上，使得网上商品的价格远远低于实体店的价格。因而，消费者纷纷选择网上购物。目前，商品价格、配送费以及上网费构成了网上购物的基本费用，

上网费用可以忽视，但如果商品配送成本过高，消费者购买一件商品加上运费的价格与实体店差不多的话，大多数消费者都会选择直接到实体店购买而放弃网上购物，毕竟千百年来一手交钱一手交货的面对面交易习惯，使得消费者对商品的质量更为放心，也避免了由于网购带来的退换货风险与麻烦。因此，包邮商品最受消费者青睐。网上商家如果想要获得更大利润，只能提高商品价格，减小配送成本。就淘宝网和京东商城所采用的推荐物流和自建物流两种方式来说，物流成本是有很大差距的。

首先，就推荐物流（即与第三方物流合作）这种配送方式来说，随着物流行业的不断发展，淘宝和京东不打电话即可联系物流公司，完全实现网上交易。在价格方面，尽管每个快递公司的收费不尽相同，但差别也往往在1-2块钱之间，如1公斤商品同城配送的价格一般为5-10元，外省配送为10-15元，偏远地区的收费为15-30元不等。在选择众多物流公司中，客户可以货比三家，选择价格相对低廉的物流公司承担配送。有些物流公司为了笼络客户，还有日发货量超过百单时可享受特殊的定制和优惠服务，大大降低了商家的配送成本，提高了既得利润。

其次，就京东来说，庞大的自建物流系统几乎覆盖了全国一、二线城市，给京东的配送带来了便利，因此京东承诺只要买满39元的商品均可以包邮，但是高额的成本也是显而易见的。据咨询机构艾瑞的数据显示，2011年京东年交易102亿，客单价350元。按此计算，2010年京东订单成交量约为2900多万笔，与之对应的配送成本至少为1.45亿元。这仅仅是物流费用的冰山一角，如果加上此前京东大量建造仓储配送中心的花费，配送成本也不低。

随着油价、人工等费用的提高，许多物流公司相继涨价，与第三方物流合作的配送成本也越来越高，但是对比自建物流来说，成本还是相对低廉得多。

（二）时效方面

电子商务取得发展除了它的方便外，快捷也是一个重要原因。如果消费者仅花几秒钟在网上购买了商品却需要十几天来等待商品的到达，那么大部分消费者可能宁愿在实体店进行消费。因此，商品配送的时效性也成为电子商务大战中的一个关键因素。由于京东商城自建物流体系的覆盖面广，又与生产商有合作，一旦消费者下单购买商品，京东商城就会根据消费者所在城市或邻近城市的仓储中心进行调配，时效性强。而第三方物流方面，尽管在2012年我国《快递市场管理办法》（征求意见稿）中规定“企业应在承诺的期限内完成快件的投递”，这个承诺期限一般为3-7天，但是，由于物流公司实力参差不齐，除顺丰等大型物流公司外，小型物流公司的配送时效则很难保证。

（三）服务质量方面

选择什么样的配送模式，除了考虑价格、时效等方面外，服务质量也值得考虑。京东商城之所以选择自建物流，是因为国内物流企业的发展速度滞后于电子商务的快速发展，京东商城很难找到可以在服务、时效以及费用三个方面满足其需要的第三方物流公司，所以京东宁可花大价钱组建自己的物流系统，提高服务质量，也不愿意因物流滞后而影响自身发展。京东的自建物流体系能将发货、流转到售后等环节牢牢地进行监控，能为消费者提供高质量查询、配送服务，倍受消费者推崇。而淘宝网与之合作的第三方物流很多都是民营企业，这些物流公司在提供运单跟踪信息服务方面明显滞后，消费者很难查询到商品当前的流转信息，或者不能在物流公司承诺的期限内收到商品，快递员的服务态度也得不到规范，严重打击了消费者的消费热情。

电子商务下物流配送模式的改进和发展方向

当前，我国物流发展还处于起步阶段，对于电子商务物流而言，物流配送的发展与电子商务的需求存在较大差距，无论是与第三方物流合作配送模式或者自建物流配送模式，电子商务下物流配送模式的发展，关键是要解决成本、时效以及服务质量三方面的问题，主要措施有：

（一）完善法制建设

健康、科学的电子商务物流配送环境需要有完善的物流配送法制作为支撑。因而必须形成以政府为主导，各电子商务企业、物流公司积极参与的全国性或区域性的物流协调组织，实施统一管理，相互监督，相互制约，进一步健全电子商务物流配送政策法规，从而促进电子商务的发展。

（二）加快基础设施建设

在国家层面，必须进一步完善发展电子商务产业发展的政策，加大对电子商务物流配送业的投资建设，关键是要加大对电子商务物流配送基础设施的建设，例如加快建设高速公路网络、建立公共信息交流平台和应用先进的物流配置设施与技术等，从根本上提高我国电子商务物流配送的能力。

（三）降低成本

降低物流配送成本，关键是要提高技术含量，降低人工成本，即借助网络信息系统和自动化、程序化处理系统，加快物流分类、编码、整理、配货等理货流程，改变过去人工处理多、时间消耗大的物流配送工作，从而大大提高工作效率，进一步减少成本投入。

（四）提高服务质量

一是要使用信息化管理，提高配送的准确性，减少错送、漏送、丢失等现象的发生。二是加强快递员的管理，做好培训，使他们在工作中保持耐心，提高热情，进一步改进服务态度。三是提高配送快捷性和便利性，即针对不同客户，采用个性化的服务模式，使物品以最快速度到达顾客手中。

结论

物流配送是电子商务交易过程中的重要环节，在一定程度上决定着电子商务的发展。目前我国电子商务业主要采用的是与第三方物流合作配送模式和自建物流配送模式，这两种模式各有优缺点。只有进一步完善政策法规，提高基础设施建设，利用科学管理方法，加大业内改革力度，才能有效降低成本，提升服务质量，提高经济效益，赢得良好的信誉和形象，促进整个行业的健康发展。

参考文献：

1.吴清一.物流基础[M].清华大学出版社，2000

2.肖剑成.电子商务下的物流配送运作[J].铁道运输与经济，2005（2）

第6篇：快递市场管理办法的影响范文

[关键词]阿克苏市；商业网点；商品交易市场体系；第三产业

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.05.083

1 研究背景

众所周知，随着社会经济的不断发展，第三产业将取代工业化，成为国民经济发展的支柱性产业，最终实现社会经济发展由工业过渡到现代服务业。在经济全球化背景下，随着主席“一带一路”战略构想的提出与实施，寻求国际合作，谋求共同发展成为这一背景下的发展主题。

从某个角度来说，我国的经济规模已大于美国。但就人均GDP而言，我国排在100位之后，这意味着我国依然是发展中国家。据国家统计局披露，2015年第一季度我国服务业增长快于工业，且服务业占比首超50%。

2 阿克苏市商业发展概况

2.1 社会经济概况

据阿克苏统计局披露，2014年阿克苏市全年实现地区生产总值（含一师、石油开采区）1156.7亿元，比上年增长7.8%。

近年来，阿克苏市人均可支配收入与社会消费品零售额稳步增长，消费品市场不断扩大，居民消费能力不断增强。第三产业呈逐年增长趋势，但第二产业依然是该地区的主导产业，在该地区服务业依然有很大的提升空间，能否有效促进当地经济增长与居民消费良融，提升当地商贸服务水平是阿克苏市提升经济水平，发展第三产业的关键所在。

2.2 商业网点发展现状

2.2.1 商贸流通能力增强

当下阿克苏市已基本形成以市中心城区和多浪河新城区为主副商业区的城市商业圈，各类专业市场已初具规模，城乡商贸流通网络初步完善。商贸流通项目的发展，促进了大市场、大流通格局的形成，有效地解决了分散的小生产与大市场的矛盾；同时也带动了加工、运输、通信和社区等其他服务业的发展。

2.2.2 商业网点初具规模

当下阿克苏市已具备集购物、生活、娱乐、休闲为一体的商业服务体系。截至2013年，全市共建成各类商贸流通专业市场54个，统一纳入社会消费品零售总额统计的企业有887家，其中：线上企业67家，线下企业820家。

2.2.3 消费市场增速平稳

2014年阿克苏市城镇消费品零售总额89.68亿元，同比增长7.94%，占地区消费总额的80.94%。乡村消费品零售总额首次突破20亿元，达到21.13亿元，同比增长41.36%，增速高于城镇33.42个百分点，占地区消费总额19.06%。乡村消费潜力正在逐步释放，但城镇依然是消费品市场的主导力量。

2.2.4 流通方式加快发展

随着互联网信息的发展与普及，阿克苏市物流中心建设进一步加快，形成实体店、网店与物流业、快递业的高效结合，以电子商务平台为依托，并联线上线下的商品流通，商品服务和其他服务已遍布除新区外其他各区。物流信息化建设跃上新的台阶，标准化立体仓库、冷链系统、现代包装、自动分拣等物流技术装备得到逐步推广和应用。

3 阿克苏市商业发展存在的问题

3.1 商业网点布局有待优化

基于历史、市场、个人偏好、各类规划以及政府政策导向等原因，阿克苏市商业街主要集中于老城区，逐渐开放发展的阿克苏市已不能满足当下的交通组织与基础设施配套，商业网点布局有待优化。

从阿克苏市整体商贸业的发展现状来看，商贸发展层次单一，商业网点布局不合理。大型商场和市场集中在南城街道、英巴扎街道、新城街道。商业街照搬照抄的现象普遍，脱离实际，同时管理不到位，市场定位也不明确等问题凸显。

3.2 商业业态发展有待完善

阿克苏市80%以上的商贸业态仍是传统服务业，现代服务业尚处于起步阶段。中小型现代商业业态和特色商业不完善，没有形成有组织的结构体系。商业业态的发展不够合理、新型业态比重不高。连锁业发展水平较低，便利店缺乏、食杂店分布广、档次低，物流园区及配送中心仍处于萌芽阶段。零售业经营内容雷同，缺乏当地特色，作为零售商业重要组成部分的特色商店较为稀少。

3.3 商品交易市场体系有待健全

在现有发展和建设的市场中，农产品市场、家居建材市场体系初具规模，但其他生产资料市场、小商品市场建设较落后。市场管理水平不高，仍采用集市贸易的机制和管理方式。市场建设与主导产业发展衔接不够，对主导产业的带动作用不强，聚集和辐射力较弱。市场的信息、运输、配送、仓储、服务、金融等功能还不完善。此外，商贸行业法规不配套，行业管理组织如总会、行业协会、专业协会等不健全。

3.4 专业市场发展水平有待提升

伴随区域性贸易集散功能的增强，过去30多年来阿克苏市形成了以生活必需品、特色产业产品和部分原材料为主的专业市场类型。这些批发市场辐射本市和周边县区，为阿克苏市的经济发展、市场繁荣发挥了重要作用，但大部分专业市场均存在基础设施和交易方式落后、环境脏乱差等问题。虽然专业市场发展有区域经济发展水平较低的根源，但专业市场的类型不全，重复建设现象严重，辐射能力不强才是专业市场发展的主要矛盾所在。

4 完善阿克苏市商业网点发展的对策建议

4.1 加强组织领导，强化协调运作

商业发展引导在商业发展中的地位举足轻重，好的领导引导好的经济发展思路，带来好的经济效益，反之则带来不利的影响。基于阿克苏市商业发展建设缺乏自我特色，按部就班发展地区建设模式等问题，加强组织领导，强化各相关部门协调运作必不可少。

4.2 严格规划实施，科学合理决策

制定和颁布“阿克苏市商业网点管理办法”，进一步规范阿克苏市商业网点市场，让阿克苏市商业网点发展有法可依、有法可循。通过建立专门的组织机构，聘请当地商业权威机构人员、具有代表性的消费人员、相关商品的销售人员等组成专业评估团队，对该项目是否落地做出科学决策。通过提升竞争力提高阿克苏市商业市场完备程度。

4.3 强化标准建设，规范市场秩序

标准建设要从商品质量、商户自我管理能力、消防安全等方面加以强化，从而构建规范、和谐的商业市场秩序。商户通过建立自我品牌，在提升商品附加值的同时为阿克苏市树立企业品牌形象，提升当地商户、企业竞争力的同时，倒逼生产者生产质量更优、价格更低廉的商品。

通过构建和谐市场秩序建立阿克苏市品牌形象，减少恶意竞争，发挥当地交通物流地理区位优势，将商贸物流做大做强。消防方面要做到各类商业设施均按照阿克苏市消防要求配置相应的消防设施，并制订应急预案，落实消防责任。

4.4 实施科教兴商，培养商贸人才

一方面，通过人才引进、人才定向培养等方式，提升当地商业人才队伍的商业建设能力。同时可挑选当地商业建设骨干赴内地甚至国外学习当地成功经验，用于当地商业建设。

另一方面，生产岗位、生产硬件均要经过具有科学性的研究。商业建设的相关岗位要通过竞争的形式竞聘上岗，挑选有能力、有潜力的工作人员予以上任，提升阿克苏市商业岗位竞争能力。生产硬件上，阿克苏市需通过引进国内外先进生产硬件，加强当地商业硬件建设，实现对阿克苏市商业建设科学的、全面的发展。

5 研究结论

阿克苏市作为新疆天山北坡经济带、库尔勒和南疆三地州的人、财、物、信息流及商贸活动的汇集辐射交流地，其商业发展的活跃度对周边区域的发展影响较大。完善阿克苏市商业网点发展规划要从加强阿克苏市商业建设领导性着手，在加强引导下强化各部门协调运作性；在商业发展规划等城市规划上，各规划要相互协调相辅相成，以生态促进商业、以商业反哺生态，科学发展、科学建设；最后阿克苏市要实施人才战略，以强化人才队伍建设为后盾，实现阿克苏市商业网点队伍人才竞争力的提升。

参考文献：

[1]陈晨，王法辉，修春亮.长春市商业网点空间分布与交通网络中心性关系研究[J].经济地理，2013（10）.