国际物流概念精选(九篇)

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第1篇：国际物流概念范文

关键词：“一带一路”；国际贸易；国际物流；协同机制

中图分类号：F710 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）016-000-01

“一带一路”即我国推动建设丝绸之路经济带与建设21世纪海上丝绸之路，国家在21世纪制定这一战略是非常有价值的，中国要强大必须变得更加的开放，“一带一路”战略的推出有利于把我国的开放程度推到一个新的高度，有利于中国更好的融入世界，了解认知世界，从而对世界的发展贡献自己的力量。“一带一路”战略是全球化的一种战略，有利于全球化的进一步发展，它是全球化的更好表现形式，是顺应时代潮流的表现，而且对相关参与国都是有意义的，其他相关国家应该与中国努力，来促进一带一路战略的很好实现。“一代一路”战略是一个高度空间的概念，它是一个国家与国家之间的概念，必须各国共同努力，才能取得更好的效果。我国用“一代一路”战略向世界传递了一种“合作、和平、共赢和发展”的友好理念[1]，中国从这个理念出发表明中国愿意与世界和平相处和通过共同的努力来推动世界的和谐友好发展，是有利于世界各国的发展。

一、国际贸易与国际物流论述

国际贸易是国家与国家之间的一种贸易来往，对于每个国家都是比较重要的，是向世界展示自己的机会，同时也是向世界学习的机会，通过向世界展示自己从而让更多的国家认识到自己，从而更好的进行贸易，有利于各国的发展，同时给自己国家提供了一个很好的学习的机会。现代社会如果不学习，那么将会落后的，所以可以说国际贸易，值得每个国家去重视，同时应该很好的珍惜这个好的发展机会。国际贸易的很好发展导致贸易的成本不断下降，有利于国家之间的资源配置，从而提高资源的利用效率，有利于产品质量的提高与服务水平的改善[2]。国际贸易的水平会不断的提高，贸易的数量会有巨大的增长，伴随着其中的一个问题就是要提高国际物流水平来保证贸易的很好进行，好的物流有利于国际贸易的发展，与促进国家与国家之间的交流，例如中国的高铁不但给中国带来了利润，同时加强了与相关国家之间的关系，由此可以看出国际贸易的重要性。

二、在“一带一路”大背景下，国际贸易与国际物流存在的问题及相互之间协调问题

国际贸易和国际物流是全球化过程中一个问题的两个问题[6]，都是全球化发展的一部分。国际贸易应当是先于国际物流产生的，也就是说相对于国际贸易而言国际物流具有明显的滞后性，在现实社会中人们希望这一滞后性变的越来越小，但是实际情况是这一滞后性没有得到很大的改善。国际贸易的发展速度比国际物流的发展慢，即使这样国际物流也不能满足国际贸易的需要，即物流的发展速度与国际贸易的数量还是有一定差距的，物流的供给不能很好的满足国际贸易的需求，只有在极少数的国家国际物流可以很好的满足国际贸易的需求。物流企业本身对国际贸易的了解不深入，导致国际物流企业的投入不能产生很大的价值，即国际物流企业不能很好的利用好自己的资源，在加之本省的资金不足这在很大程度上限制了物流企业的发展，同时在一定程度上不利于国际贸易的发展。国际贸易与国际物流之间存在这么多的问题，如今在国际化的过程中必须很好的处理这一问题，国际贸易与国际物流问题的会很好处理，将会有利于全球化的进一步发展，全球化的进一步发展一定会反过来促进国际贸易与国际物流的发展。

三、国际贸易与国际物流协同机制构建的具体措施

1.政府的角度

政府必须高度重视国际贸易与国际物流的协同问题。首先，从理念的角度出发，应当进一步强化“一带一路”战略，让企业了解全球化是一种必然趋势，国际贸易与国际物流会有一个很好的发展机会，从而让企业从观念上重视国际贸易与国际物流。其次，国家应当从具体的实施过程让国际物流企业和国际贸易企业看到未来的发展机会，国家之间应当加强合作关系，促进国家间的贸易往来，从而给国际贸易和国际物流企业起到示范的作用。最后，在中国目前经济下行的状态下中国企业应当放款金融政策，给国际物流企业和国际贸易企业一定的资金支持。国际贸易与国际物流在交易的过程中会出现很多的问题，如果有必要，可以让政府给企业来争取相关的有利于企业交易政策。

2.企业角度

国际物流企业和国际贸易企业可以通过合作的形式，来解决国际贸易与国际物流之间的问题，必须是深度的合作，只有这样才有利于问题的解决。国际物流企业与国际贸易企业各自应当分别从两个方面努力来促进国际贸易与国际物流的很好发展，第一，国际贸易企业和国际物流企业应当加强对全球化和其他国家的了解，其次，国际贸易与国际物流企业应当加强自己的实力。如今互联网、大数据等新的有利于企业的发展，所以国际物流企业和国际贸易必须很好的利用好这些因素，同时国际物流企业和国际贸易企业应当紧跟时代的步伐，在遇到问题的时候应当用创新的方法去解决，尽量要节约企业的资源，从而有利于国际物流企业和国际贸易企业的发展。

四、总结

在“一带一路”战略的大背景下，国际物流与国际贸易有了进一步的发展。但国际贸易和国际物流本身存在很多问题，从而给国际贸易和国际物流的协同带来很大的不便。国际贸易和国际物流的发展对一个国家非常重要，我们必须很好的重视这一点。本文提出从三个方面来解决国际贸易与国际物流协同的问题，分别为政府的角度、企业角度和相关公众角度。通过各方面的共同努力，国际贸易和国际物流的协同会更加的好，有利于国际贸易与国际物流的展，使得离“一带一路”目标战略的实现又进了一步。

参考文献：

[1]刘卫东.“一带一路”战略的科学内涵与科学问题[J].地理科学进展，2015， 05： 538-544.

第2篇：国际物流概念范文

关键词：电子商务；国际物流

Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.

KeyWords:E-commerce,Internationallogistics

一引言

电子商务通常是指是在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动。电子商务高效便捷的特点，以及世界各地电子商务环境不断的改善，使得这项新型的商业运营模式以惊人的速度发展起来。

国际物流是不同国家之间的物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨国界的、流通范围扩大了的物的流通。国际物流是国际贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终都将通过国际物流来实现。

二基于电子商务的国际物流系统

国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。其中，运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。

1.运输子系统

运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心，它具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。在电子商务时代，要提供最佳的服务，运输子系统必须要有良好的信息处理系统，使商品在几乎不停留的情况下快速流动、直达目的地。

2.仓储子系统

国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的。这主要涉及到各国保税制度和保税仓库建设等方面。保税制度是对特定的进口货物，在进境后，尚未确定内销或复出的最终去向前，暂缓缴纳进口税，并由海关监管的一种制度。这是各国政府为了促进对外加工贸易和转口贸易而采取的一项关税措施。保税仓库是经海关批准专门用于存放保税货物的仓库。它必须具备专门储存、堆放货物的安全设施；健全的仓库管理制度和详细的仓库账册，配备专门的经海关培训认可的专职管理人员。

3.商品检验子系统

由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。而今，无纸化贸易已经在海关贸易许可管理、通关、商品检验等领域广泛运用，大大降低了成本，提高了效率。

4.国际物流信息子系统

该子系统主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。国际物流信息系统的特点是信息量大，交换频繁；传递量大，时间性强；环节多、点多、线长。所以，要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势，我们应该在国际物流中加强推广EDI的应用，建设国际贸易和跨国经营的高速公路。三、基于电子商务的国际物流的发展战略

1.建立国际物流信息交易系统

随着国际物流信息化趋势的推进，我们要加快建立国际物流信息交易系统，确保全天候地与国际互联网沟通，以满足国际物流运作的需要。具体说来，国际物流信息交易系统应该包括国际物流信息、国际物流商品展示信息、国际物流余缺商品调剂市场信息、国际物流加工信息、国际物流仓储信息、国际物流金融体系、国际物流配送信息和国际物流服务反馈信息等内容。

2.积极发展第三方物流

第三方物流是物流服务供给方在特定的时间段内按特定的价格向需求方提供个性化系列物流服务的交易方式，它是由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方物流企业提供的集成物流服务以信息技术为主导，离开了信息技术集成物流服务只能成为空谈，信息技术是第三方物流企业的灵魂，并且能够提供网络化服务。这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。

3.大力推广第四方物流

第三方物流提供商往往在综合技术、集成技术以及战略和全球扩展能力上存在局限性，使得客户对第三方物流提供商在改进他们的物流与供应链功效上是否会有所突破缺乏信心，不得不转而求助于咨询公司、集成技术提供商等，由他们评估、设计、制定及运作全面的供应链集成方案。这种管理第三方物流服务的新组织一经出现，就有人十分形象地把它称之为“第四方物流”。最早由安德森咨询公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一个供应链集成商，他调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案”。第四方物流以整合供应链为己任，向企业提供完整的物流解决方案。

4.引进和培养优秀的物流管理人才

物流服务包括物流资源的重新整合，包括产、供、销各个环节物流活动的重新整合，包括利用电子商务平台为客户提供高效、准确、及时的服务，包括从供应商到消费方的门到门的全程服务。国际物流要具有上述服务能力，就必须引进国际化的物流服务理念、管理模式、优胜劣汰的竞争机制、国内外优秀的物流管理人才。还特别要重视以“产学研”一体化模式培养从事物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人才，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才等四类人才，因为上述四类人才将直接影响我国电子商务与物流配送体系的发展。

第3篇：国际物流概念范文

关键词：国际物流；国际物流信息化；面临问题；策略

中图分类号：F61

文献标识码：A

文章编号：1672-3198(2009)13-0003-03

1　引言

随着经济一体化进程的加快，众多企业正在努力适应全球化潮流进入国际市场。其中，国际物流信息化是现代物流产业发展的核心，是目前国际上物流发展最为迅速的领域，也是国际物流建设的重点和难点。本文将对国际物流信息化发展进程进行总结和分析，深刻剖析国际物流信息化的现状、作用以及发展趋势。探索当今企业应当如何在竞争日益激烈的商业环境下迫使公司对内要持续压缩成本，对外要增加销售商品、服务的特色具有重要的现实意义。同时为实现国际物流信息化积极有效发展提出相应对策，具有现实的启发意义。

2　国际物流现状

2.1　国际物流的发展历程

国际物流的概念最近才得到人们的重视，国际物流活动也随着国际贸易和跨国经营的发展而不断发展，国际物流活动的发展历程如下：

第一阶段是从1950年到1980年。在这个过程中，物流的基础设施和技术得到了很快的发展，广泛运用电脑进行人员管理，主要表现为立体无人管理仓库，有一部分国家还建立了自己的物流标准系统等等。但物流国际的发展趋势还没有得到各企业的高度重视。

第二阶段是从1980年到1990年。随着经济的发展和国际经济往来的频繁交易，物流国际化发展趋势开始成为世界性的共同的问题。

第三阶段是从1991年初至今。这一阶段各国家都开始普遍性的接受国际物流的概念和重要性。全球贸易伙伴的不断增加带来了物流的国际化，它包括物流服务的国际化、物流运输的国际化、物流设施的国际化、货物技术的国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。国际间的物流合作的广泛开展，促进了世界经济的不断发展。

2.2　国际物流基础设施的状况

(1)交通运输设施不完善。

交通运输是现代物流发展的重要基础，其水平直接决定物流的流转速度和效率。以前，由于对交通运输设施投资的“欠账”太多，交通运输设施能力一直是制约经济发展的“瓶颈”。后来随着经济不断的发展，全球对铁路、公路、水运、航空等基础设施的投入逐年增加，初步缓解了交通运输的全面紧张状况。但与满足国际物流服务需求的能力相比，交通运输总体规模目前仍然不高，交通运输矛盾仍然比较突出。

(2)国际物流节点的功能混乱。

物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等。跟随现代国际物流地发展，形成很多类型的国际物流节点，不同的国际物流节点对国际物流系统的作用是不尽相同的。目前，各地规划的国际物流节点类型缺乏统一标准，造成国际物流中心、国际物流园区等名词大量混用，导致国际物流节点层次关系及其功能界定等的混乱。因此出现了某些国际物流中心的布置紧邻港口、空港、火车货运站或者公路枢纽，并且周围留有足够的发展空间。而有些国际物流园区完全建在市中心地区，且周边交通条件不好，有些又建在远离市区的公路交汇处，造成了园区在短时间内很难吸引各种类型的企业入驻等错误理念。

(3)国际多式联运的非标准化操作。

国际多式联运(international multimodal transport)是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它一般是以集装箱为媒介，在国际运输中灵活合理运用海、陆、空等单一运输方式，综合组织成一种国际间的最有效和最适合的连贯运输。在国际运输方面，目前集装箱普遍应用于国际集装箱班轮运输，但是各个国家和地区内的运输使用了大量非标准集装箱和装载工具。再者，由于历史的原因，各个国家对于发展运输业存在着不同的态度，因而导致了整个国际范围内的分散的运输系统，包括不同的技术标准、运价系统等。UNCTAD(联合国贸易与发展组织)指出，当运输中出现货损、延误等纠纷时，可能会在法律责任方面出现混乱，由于各国法律不同，使得所规定的联运人责任的联运单证及其背面条款存在差异，加之国际上尚无一个可为各国通用的、统一规范的标准联运单证，造成联运单证纷繁杂乱的状态。加上法律对运输责任的规定和划分不严格，对国际多式联运的推广起着阻碍作用。

2.3　信息化程度偏低

信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前，国际上的企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理(SCM)，部分企业由于对物流的需求只局限于仓储、或者对物流需求比较有限，则会选择使用供应商管理库存系统(VMI)和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理软件在国际物流企业中的实施尚不足十分之一，其中制造企业应用情况略好于流通企业，流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3％左右。

2.4　国际物流专业人才匮乏

随着信息技术和管理水平的提高，现代国际物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，市场急需大批的现代物流人才：从需求领域看，主要集中在企业、规划和咨询部门、科研和教学机构等三大领域；从需求层次分析，主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才等三个层次。目前国际物流教育严重滞后于国际物流业发展，造成现代国际物流人才的严重匮乏。

目前国际物流行业最为缺乏的人才是高级物流管理人才，现在国际物流企业需要的高级物流管理人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。但目前还没有合理的教育和培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。

2.5　国际物流信息化观念落后

长期以来，人们对国际物流的认识薄弱，企业从上到下就缺乏必要的国际物流意识，对国际物流概念的认识普遍相对落后，各级管理人员对现代国际物流在新经济时代对于生产经营的巨大支撑作用和“第三利润源泉”的潜在能力缺乏应有的认识。并且严重的把国际物流和其他管理分

开，同时还对国际物流信息化的理解也不深，在国际物流信息化长期发展战略上尚未形成体系，标准化工作发展缓慢，同时，国际物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统，目前真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。3信息技术在国际物流中的应用

物流信息技术是现代信息技术在物流各个环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，并且也是物流技术中发展最快的领域，特别是计算机网络技术的广泛应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。

3.1　物流信息技术构成要素

从物流信息技术的构成要素上看，它作为现代信息技术的重要组成部分，本质上属于信息技术的范围。因为信息技术应用于物流领域，其在表现形式和具体内容上存在一些特性，但是其基本要素同现代信息技术仍然还是一样的。它可以分为4个层次：

第一层次为物流信息基础技术，即有关元件、器件的制造技术，它是整个信息技术的基础。例如微电子技术、光子技术、光电子技术、分子电子技术等。

第二层次为物流信息系统技术，即有关物流信息的获得、传送、处理、控制的设备和系统的技术，它是建立在信息基础技术之上的，是整个信息技术的核心部分。其内容主要包括物流信息获取技术、物流信息传输技术、物流信息处理技术及物流信息控制技术。

第三层次为物流信息应用技术，即基于管理信息系统(MIS)技术、优化技术和计算机集成制造系统(CIMS)技术而设计出的各种物流自动化设备和物流信息管理系统，例如自动化分拣与传输设备、自动导引车(AGV)、集装箱自动装卸设备、仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、配送优化系统、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等等。

第四层次为物流信息安全技术，即确保物流信息安全的基本技术，包括密码技术、防火墙技术、病毒防治技术、身份鉴别技术、访问控制技术、备份与恢复技术和数据库安全技术等。

3.2　信息技术在国际物流业的应用状况

信息技术在国际物流业应用的总体水平不高，首先是信息技术缺乏统一的标准。数据库、编码和接口等技术标准存在较大差异，造成信息系统复杂化，多元化和多平台化。其次是系统协调性差。国际物流作业过程中存在多部门多头管理的情况，新的信息技术和信息网络平台往往自成一体，信息技术的效能得不到充分应用。最后由于信息技术和国际物流技术、国际物流运作全过程没有紧密结合，从而国际物流中心管理电子化、数字化、整个运行环节信息网络化的应用也受到影响。

4　信息化对国际物流业的影响

4.1　信息化能推动国际物流业快速发展

物流信息化是现代物流企业的重要特征，随着国际物流业的发展物流信息化越来越受到企业的重视。国际物流信息化意味着整个物流作业环节从运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工到配送主要使用现代信息技术，从而实现企业内外信息资源优化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流质量和物流运行效率，促进企业提高经济效益和核心竞争力，同时也能够更好的促进整个物流业的发展，最终促进国际物流业快速的发展。

4.2　信息化能显著提高国际物流业运行水平

在现代市场经济条件下，信息是一种重要的经济资源，而拥有信息和信息技术是获取经济效益的重要途径，也是促进经济运行的重要保障。国际物流信息化可以通过通讯技术、信息技术、管理技术等多种技术整合现有的物流资源、带动管理、提高物流相关技术和人员的综合素质，从而提高国际物流业流通速度、降低成本，同时国际物流业水平也会显著提高。

4.3　信息化加速国际物流市场流通

物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是追求单纯的效益。通过信息化管理，使对客户的供货期逐渐缩短。系统的各个物流单元都是围绕着如何缩短供货时间，提高供货效率来设计解决方案，从而整合成一个高效率的国际物流系统。把提高效率视为国际物流提升核心竞争力的关键环节。在这个过程中，由于增加了投入，国际物流成本也可能会增大，但却赢得了时间和空间，提升了竞争力，扩大了市场份额，加速了国际物流市场的流通。

4.4　信息化促进企业管理创新

国际物流信息化的内含是管理创新。信息化是一个管理工具，在实施国际物流信息化的过程中对企业的业务流程进行分析、优化，删除多余的环节，建立工作流程的规范化，再以信息化的形式固定下来，并在运作中不断地调整与优化。换言之，要用国际物流信息化去反映先进的管理理念，体现先进的运作流程。而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。因此，国际物流的信息化是与管理的现代化密不可分的。

5　国际物流信息化发展趋势

5.1　公共物流信息平台的建立将成为国际物流发展的突破点

公共物流信息平台(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指为国际物流企业、国际物流需求企业和其他相关部门提供国际物流信息服务的公共的商业性平台。其本质是为国际物流生产提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平台的建立，能实现对客户的快速反应。现代社会经济是一个服务经济的社会。建立客户快速反应系统是国际物流企业更好的服务客户的基础。公共物流信息平台的建立，能加强同合作单位的协作。

5.2　物流信息安全技术将日益被重视

网络技术发展起来的物流信息技术，在享受网络飞速发展带来巨大好处的同时也时刻饱受着可能遭受的安全危机，例如网络黑客无孔不入地恶意攻击、病毒的肆掠、信息的泄密等等。应用安全防范技术，保障国际物流企业的物流信息系统平台安全、稳定地运行是国际物流企业长期面临的一项重大挑战。

5.3　信息网络将成为国际物流发展的最佳平台

连接全球的互联网从科技领域进入商业领域后，得到了飞速的发展。互联网以其简便、快捷、灵活、互动的方式，全天候地传送全球各地间的信息，跨越时空限制，“天涯若比邻”，整个世界变成了“地球村”。网上信息流通的时间成本和交换成本空前降低。商务、政务及个人事务都可以把信息搭载在互联网上传送。互联网已经成为并将继续担负起全球信息交换的新平台。

6　国际物流信息化发展建议

6.1　加强国际物流信息化的服务意识

国际物流信息化已成为国际工商企业降低物流成本、提高客户服务水平、增强企业竞争力的基本手段，更成为国际物流企业提供第三方物流服务的前提条件，因此，很多企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴之间的信息沟通与共享，特别是国际物流企业，更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而大多数企业

往往是以满足企业内部管理需求为出发点建设国际物流信息系统，忽视了对客户物流信息服务的建设，这种差距影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提高客户服务水平来改进国际物流管理模式与运作流程，并以此为业务需求来建设合格的国际物流信息系统。

6.2　改进国际物流信息技术

国际物流信息化的最大特点是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务中。首先，广泛应用互联网搭建物流信息平台，互联网的发展和规范管理，特别是安全软件和技术设备的发展为国际物流信息系统的建设提供了良好环境；其次，将优化的物流运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品，为国际物流信息系统的建设提供了技术保障；再次，加速公共物流信息平台的建设为企业间的信息沟通和采用应用服务(ASP)模式降低信息化成本创造了条件。为物流信息化创造良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进国际物流信息化的关键所在。

6.3　加强国际物流专业人才的培养

高校是培养高级国际物流人才的主要阵地，要培养符合时代要求的合格人才，各高校应根据自身的特点及市场对物流人才规格的要求，进一步优化培养模式，在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体系出自己的特色。第一：学科设置规范，设置专门的物流专业，第二：重视技术教育和在职培训，提高现有专业人员素质，第三：推广物流从业人员的资格认证制度，根据从业人员的学历、技术水平、工作经验等确定等级和可以从事的工作。除此之外，还要企业领导的高度重视，加强对各层国际物流相关人员的培训。现代国际物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的，最直接的国际物流人才培训应来自企业本身。企业对现有物流人员的培训可分不同情况进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容。第一种为高层物流管理人员，对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训；第二种为物流实际管理人员，对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识；第三种为物流操作人员，培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。

6.4　加强国际物流信息的网络化

将现代通讯技术与计算机数据处理技术相连接形成网络信息系统，是当今信息化发展的一个重要趋势，它可以最大限度地发挥信息化的综合优势，加强企业内部的信息交流，也避免了人工信息传递时的时间延误、人工浪费和不准确性。随着国际信息基础设施的建设和逐步完善，电子商务正在成为越来越热门的话题，并且将成为国际物流信息化最主要的应用领域之一，从而开辟市场经济的新天地。由于国际物流信息交换速度的提高，致使成本下降，为电子商务提供了通畅环境；信息服务业的发展，尤其是数据库及其应用软件的开发与研制，为电子商务提供了可靠的技术保障。市场、订货、支付和运送等各个物流环节都可以通过电子购物和贸易在网上实现和运行。全球信息化是一个不可阻挡的历史进程，这场信息化浪潮，不仅推动着世界经济的高速发展，也在引起人们生活习惯、工作方式、价值观念以及思维方式等诸多方面的深刻变革，从而进一步促进人类社会的巨大进步。随着计算机的普及、信息科学的发展和信息化建设工作的展开，加快国际物流信息化步伐已经成为国际物流领域刻不容缓的工作。利用国际物流信息化促进国际物流管理的发展和国际物流水平的提高，实现资源优化配置，增强国际物流企业的竞争实力。

6.5　选择合适的开发方式和合作伙伴

根据目前的情况，无论是国际物流企业自己开发信息系统，还是与1T公司合作开发，这两种方法不是费用太高就是浪费了大量的时间，并且服务质量还得不到保证。所以选择专业的国际物流软件公司应该是最佳的选择。专业的国际物流软件公司的分析人员大多是国际物流企业的优秀主管或经理，他们了解国际物流企业的运作流程及信息系统要求，加上专业的IT人员的研发，开发出的系统一般比较适用。专业的国际物流软件公司的业务分析人员会对企业的业务流程进行详细分析，并提出咨询意见，这样的专业管理咨询意见对于国际物流企业的发展是非常重要的。所选择的国际物流软件公司应是在国际物流行业内具有一定的企业声誉，最重要的是要拥有国际物流管理专业分析咨询人员，并且价格要适当，不能太高。国际物流企业只有认真分析自身的条件，选择适合自己发展的开发合作伙伴，构建属于自己的国际物流信息系统，才能更好地提高核心竞争力，促进国际物流信息化更好地发展。

第4篇：国际物流概念范文

关键词：电子商务；国际物流

Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.

KeyWords:E-commerce,Internationallogistics

一引言

电子商务通常是指是在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动。电子商务高效便捷的特点，以及世界各地电子商务环境不断的改善，使得这项新型的商业运营模式以惊人的速度发展起来。

国际物流是不同国家之间的物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨国界的、流通范围扩大了的物的流通。国际物流是国际贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终都将通过国际物流来实现。

二基于电子商务的国际物流系统

国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。其中，运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。

1.运输子系统

运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心，它具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。在电子商务时代，要提供最佳的服务，运输子系统必须要有良好的信息处理系统，使商品在几乎不停留的情况下快速流动、直达目的地。

2.仓储子系统

国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的。这主要涉及到各国保税制度和保税仓库建设等方面。保税制度是对特定的进口货物，在进境后，尚未确定内销或复出的最终去向前，暂缓缴纳进口税，并由海关监管的一种制度。这是各国政府为了促进对外加工贸易和转口贸易而采取的一项关税措施。保税仓库是经海关批准专门用于存放保税货物的仓库。它必须具备专门储存、堆放货物的安全设施；健全的仓库管理制度和详细的仓库账册，配备专门的经海关培训认可的专职管理人员。

3.商品检验子系统

由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。而今，无纸化贸易已经在海关贸易许可管理、通关、商品检验等领域广泛运用，大大降低了成本，提高了效率。

第5篇：国际物流概念范文

【关键词】国际物流现状趋势

所谓国际物流,是国内物流的延伸和进一步拓展,是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”,是实现货物在两个或两个以上国家(或地区)间的物理性移动而发生的国际贸易活动。国际物流从本质上看是按照国际分工协作的原则,依照国际惯例,利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术,实现货物在国际间的流动和交换,以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。

随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的不断加强,现代国际物流作为一种先进的国际间贸易实现的组织形式和管理理念,已经被广泛认为是降低物耗、提高劳动生产率以外的第三方利润源泉的实现方式,尤其是在我国加入WTO之后,我国面对着巨大的国际市场,如何充分利用我国现有资源,确定国际物流发展战略和方向,这都对我国国际物流的质量、效益、安全性和经济性提出了较高的要求。

一、我国国际物流现状

1、我国国际物流的基本情况

国际物流业发展的环境有所改善。各级政府统筹规划中央政府有关部门包括国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等,从不同角度关注我国物流产业的发展,积极研究制定有关政策,并对其统筹规划。在物流与采购联合会的积极运作和全国标准化委员会的大力支持与推动下,设立的全国物流技术标准委员会和全国物流信息标准委员会,及其设在中国物流与采购联合会与中国编码中心的秘书处,共同启动建立了全国统一的物流标准体系,同时在科技部的领导下,完成了物流标准化课题的重大研究,这是我国物流标准化建设的重大突破,有利于与国际先进的发展水平接轨。

国际物流需求增长迅速。国内外物流发展的经验表明,物流的发展水平与一个国家的经济总量和经济发展水平成正比。20世纪90年代以来,我国GDP年均增长迅速,经济持续快速发展,与此同时,物流也处于快速增长期,据统计,自1991年至2009年,全社会物流总值年均以20%以上的速度递增,大大高于同期GDP的年均增长速度,物流增加值年均增长11%。社会物流总值是在一定时期内通过物流服务送达最终用户的全部商品的价值总量,它反映了物流服务的总需求与总供给,物流增加值则是一定时期内以货币表现的物流服务成果,反映了物流的需求水平。由统计数据可以看出,社会物流总值与物流增加值的增长构成了强大的物流需求市场。

物流基础设施初具规模。改革开放以来,国家对物流基础设施做了大量投入,使其有了很大的发展,并初具规模。据中国物流信息中心统计,从1991年至今,我国的国有物流行业固定资产投资额、铁路营业里程、公路里程、内河航道、民用航空线、输油(气)管道里程、民用货用汽车拥有量、铁路货车拥有量都有了飞速的发展和提高。此外,我国拥有的强大的物流运载能力成为我国外运的主力,并为第三国开展货运经营。代表我国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量,在近几年平均以两位数的速度快速增长,作为迅速崛起的贸易大国,预计到2010年,我国港口集装箱年吞吐量将达到1.4亿TEU,以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。经过多年的发展,我国在物流基础设施和装备方面,为国际物流的发展奠定了必要的物质基础。

2、我国国际物流发展存在的问题

(1)物流基础设施水平有待提高。虽然我国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善,但与我国经济以及物流产业的发展要求相对,与发达国家相比仍然有较大差距,在相当程度上影响着我国物流效率的提高,不利于物流产业的快速健康发展,主要表现在:第一,交通运输业发展缓慢,成为物流业发展的“瓶颈”。我国交通运输业目前存在的主要问题是交通工具的增长与运输线路的增长不协调,道路堵车现象严重,城市交通不畅,严重影响全国交通运输网的运输效率,作为运输主力的铁路改革进展缓慢等。第二,仓储设施落后。大量的仓库是20世纪50-60年代的老旧建筑,在仓库防火、防潮、防盗等方面存在许多问题,在使用高新技术手段储藏现代化的商品方面困难也不少。第三,物流基础设施建设不足,尤其是物流系统的低现代化,造成了国内不同地区之间及国内与国际之间的物流系统衔接上的困难,其结果是物流分布的分散无序、物流流转路径增加、流转环节过多。这种不合理的空间布局直接影响到加入WTO后我国物流业参与全球化竞争的能力,进而为我国物流业的生存与发展提出了严峻的挑战。

(2)信息化程度偏低。信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前,国际上的企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理(SCM),部分企业对物流的需求只局限于仓储,或者对物流需求比较有限,则会选择使用供应商管理库存系统(VMI)和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分,SCM、VMI及ERP等物流管理软件在国际物流企业中的实施尚不足十分之一,其中制造企业应用情况略好于流通企业,流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3%左右。

(3)国际物流专业人才匮乏。随着信息技术和管理水平的提高,现代国际物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此,市场急需大批的现代物流人才,从需求领域看,主要集中在企业规划和咨询部门、科研和教学机构等领域;从需求层次分析,主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才等层次。目前,国际物流教育严重滞后于国际物流业发展,造成现代国际物流人才的严重匮乏。目前国际物流行业最为缺乏的人才是高级物流管理人才,现在国际物流企业需要的高级物流管理人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输力式的、知识结构较为单一的人才,而是具有较为全面的物流操作和管理知识,可以同时胜任多个岗位的,能够对所执行作业进行全程、全方位管控、优化和提升,并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。但目前还没有合理的教育和培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。

(4)国际物流运作法律不健全。在我国,国际物流起步晚,缺少专门的国际物流法律法规,规范促进其发展。现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章,往往带有地区或部门保护的色彩,如《铁路货物运输法》、《公路货物运输法》等。物流市场的进入与退出、竞争规则等基本上无统一法律法规可循。国际物流法律法规的不健全,限制了我国物流国际化的发展速度。

二、我国国际物流发展的趋势

1、物流企业向集约化与协同化发展

随着物流市场的全面启动,物流产业将由起步期逐渐过渡到发展期乃至成熟期,物流服务产品的标准化、规范化和全面市场化发展必将对参差不一的物流企业进行淘汰。物流行业服务标准的形成和物流市场竞争格局的逐步确立,将使物流产业的规模效应迅速显现出来,物流产业的空间范围将进一步扩大,物流企业将向集约化与协同化发展。首先表现在物流企业的兼并与合作。进入21世纪,世界范围内各行业企业间的联合与并购,将会继续推动国际物流业加速向全球化方向发展,而物流全球化的发展走势,又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。其次是物流企业间战略联盟的形成。由于商业运作的复杂性,某一单一的物流服务提供方往往难以实现低成本、高质量的服务,也无法给客户带来较高的满意度。通过结盟解决资金短缺和应付市场波动压力,并进而增加服务品种和扩大企业的地理覆盖面,为客户提供“一站式”服务,从联合营销和销售活动中收购正成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。 2、物流服务的优质化与全球化

面对21世纪更加激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求,为客户提供日益完善的增值服务,满足客户日益复杂的个性化需求将成为现代物流企业生存和发展的关键。物流企业的服务范围将不仅仅限于一项或一系列分散的外协物流功能,而是更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益。随着合同导向的个性化服务体系的建立,物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。在物流服务产品化的初期,众多物流产品之间往往千差万别,市场尚未形成公认的行业服务标准。这在某种程度上阻碍了物流产品的优化和服务成本的下降,并加剧了替代品的竞争。随着合同导向的客户服务观念的确立与普及,以及物流服务产品化、市场化的继续发展,物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。这种所谓的“扩展企业”基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商统一起来,并利用最新的计算机体系加以控制。同时,制造业已经实行“定做”服务理论,并不断加速其活动的全球化,对全球供应连锁服务业提出了一次性销售“一票到底”的需求。这种服务要求极其灵活机动的供应链,这也迫使物流服务商几乎采取了一种“一切为客户服务”的解决办法。

3、客户物流增值服务

现在的物流服务已经超出了传统意义上的货物传送、仓储或者寄存。实际上从客户接到订单开始,物流公司就已经参与产品的全过程。不论是在海运、空运还是陆运,事实上几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。全球性的大运输公司和快递公司选择为顾客提供一站式服务,他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配给、发送和管理回返、修理以及再循环的全过程。比如传统的物流企业――船运公司现在不仅仅负责运输货物,而且还提供诸如打制商业发票、为货物投买保险和管理全程的服务,事实上也就是在努力提供完整的供应链管理,使得客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用。

4、第四方物流(4PL)的发展趋势

全球化趋势和日益扩大的服务范围,使得物流运送链的概念和以前完全不同,过程变得越来越复杂,客户的要求也越来越严格。在4PL的模式下,一个外部的物流整合者或者综合机构会承担起顾问、咨询、计划、控制以及将程序链维持最佳状态的任务。这就如同在客户和传统的物流企业之间增添了一层高效率的服务膜。在理论上,4PL提供者是完全中立的,作为一个提供长期战略咨询的服务公司,它的任务是提供交换数据的信息平台、挑选合作伙伴、为客户提供更加透明的程序、削减成本、以及提供完整的管理服务。

目前,第四方物流大部分是从3PL的服务公司、信息技术提供者和咨询公司等衍生而来,另一些则是各种不同种类公司的“合体”,比如同一供应链上的操作公司和信息技术的参与者,或者是针对某一特定项目时,同一家大公司下属的一系列子公司所采取的联合管理。不可否认的是,物流领域所包涵的复杂因素:从咨询到技术、操作处理,以及如何才能将增值服务链中的问题和麻烦降低到零等等,使得一家公司很难独立完成实际操作。4PL公司和物流专家们面临的挑战是如何调和统一那些原本为不同行业和贸易提供服务的公司利益。无论如何,4PL都会超越仅仅提供一个互联网平台的作用。

【参考文献】

[1] 刘韩云:我国国际物流现状及发展探悉[J].现代商贸工业,2008(5).

第6篇：国际物流概念范文

随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的不断加强，现代国际物流作为一种先进的国际间贸易实现的组织形式和管理理念，已经被广泛认为是降低物耗、提高劳动生产率以外的第三方利润源泉的实现方式，尤其是在我国加入WTO之后，我国面对着巨大的国际市场，如何充分利用我国现有资源，确定国际物流发展战略和方向，这都对我国国际物流的质量、效益、安全性和经济性提出了较高的要求。

一、我国国际物流现状

1、我国国际物流的基本情况

国际物流业发展的环境有所改善。各级政府统筹规划中央政府有关部门包括国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究制定有关政策，并对其统筹规划。在物流与采购联合会的积极运作和全国标准化委员会的大力支持与推动下，设立的全国物流技术标准委员会和全国物流信息标准委员会，及其设在中国物流与采购联合会与中国编码中心的秘书处，共同启动建立了全国统一的物流标准体系，同时在科技部的领导下，完成了物流标准化课题的重大研究，这是我国物流标准化建设的重大突破，有利于与国际先进的发展水平接轨。

国际物流需求增长迅速。国内外物流发展的经验表明，物流的发展水平与一个国家的经济总量和经济发展水平成正比。20世纪90年代以来，我国GDP年均增长迅速，经济持续快速发展，与此同时，物流也处于快速增长期，据统计，自1991年至2009年，全社会物流总值年均以20%以上的速度递增，大大高于同期GDP的年均增长速度，物流增加值年均增长11%。社会物流总值是在一定时期内通过物流服务送达最终用户的全部商品的价值总量，它反映了物流服务的总需求与总供给，物流增加值则是一定时期内以货币表现的物流服务成果，反映了物流的需求水平。由统计数据可以看出，社会物流总值与物流增加值的增长构成了强大的物流需求市场。

物流基础设施初具规模。改革开放以来，国家对物流基础设施做了大量投入，使其有了很大的发展，并初具规模。据中国物流信息中心统计，从1991年至今，我国的国有物流行业固定资产投资额、铁路营业里程、公路里程、内河航道、民用航空线、输油（气管道里程、民用货用汽车拥有量、铁路货车拥有量都有了飞速的发展和提高。此外，我国拥有的强大的物流运载能力成为我国外运的主力，并为第三国开展货运经营。代表我国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量，在近几年平均以两位数的速度快速增长，作为迅速崛起的贸易大国，预计到2010年，我国港口集装箱年吞吐量将达到1.4亿TEU，以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。经过多年的发展，我国在物流基础设施和装备方面，为国际物流的发展奠定了必要的物质基础。

2、我国国际物流发展存在的问题

(1）物流基础设施水平有待提高。虽然我国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善，但与我国经济以及物流产业的发展要求相对，与发达国家相比仍然有较大差距，在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于物流产业的快速健康发展，主要表现在：第一，交通运输业发展缓慢，成为物流业发展的“瓶颈”。我国交通运输业目前存在的主要问题是交通工具的增长与运输线路的增长不协调，道路堵车现象严重，城市交通不畅，严重影响全国交通运输网的运输效率，作为运输主力的铁路改革进展缓慢等。第二，仓储设施落后。大量的仓库是20世纪50-60年代的老旧建筑，在仓库防火、防潮、防盗等方面存在许多问题，在使用高新技术手段储藏现代化的商品方面困难也不少。第三，物流基础设施建设不足，尤其是物流系统的低现代化，造成了国内不同地区之间及国内与国际之间的物流系统衔接上的困难，其结果是物流分布的分散无序、物流流转路径增加、流转环节过多。这种不合理的空间布局直接影响到加入WTO后我国物流业参与全球化竞争的能力，进而为我国物流业的生存与发展提出了严峻的挑战。

(2）信息化程度偏低。信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前，国际上的企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理(SCM，部分企业对物流的需求只局限于仓储，或者对物流需求比较有限，则会选择使用供应商管理库存系统(VMj)和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分，SCM、VMI及ERP等物流管理软件在国际物流企业中的实施尚不足十分之其中制造企业应用情况略好于流通企业，流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3%左右。

(3)国际物流专业人才匮乏。随着信息技术和管理水平的提高，现代国际物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，市场急需大批的现代物流人才，从需求领域看，主要集中在企业规划和咨询部门、科研和教学机构等领域；从需求层次分析，主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才等层次。目前，国际物流教育严重滞后于国际物流业发展，造成现代国际物流人才的严重匮乏。目前国际物流行业最为缺乏的人才是高级物流管理人才，现在国际物流企业需要的高级物流管理人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输力式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识，可以同时胜任多个岗位的，能够对所执行作业进行全程、全方位管控、优化和提升，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。但目前还没有合理的教育和培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。

(4）国际物流运作法律不健全。在我国，国际物流起步晚，缺少专门的国际物流法律法规，规范促进其发展。现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有地区或部门保护的色彩，如《铁路货物运输法》、《公路货物运输法》等。物流市场的进入与退出、竞争规则等基本上无统1法律法规可循。国际物流法律法规的不健全，限制了我国物流国际化的发展速度。

二、我国国际物流发展的趋势

1、物流企业向集约化与协同化发展

随着物流市场的全面启动，物流产业将由起步期逐渐过渡到发展期乃至成熟期，物流服务产品的标准化、规范化和全面市场化发展必将对参差不一的物流企业进行淘汰。物流行业服务标准的形成和物流市场竞争格局的逐步确立，将使物流产业的规模效应迅速显现出来，物流产业的空间范围将进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展。首先表现在物流企业的兼并与合作。进入21世纪，世界范围内各行业企业间的联合与并购，将会继续推动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。其次是物流企业间战略联盟的形成。由于商业运作的复杂性，某一单一的物流服务提供方往往难以实现低成本、高质量的服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过结盟解决资金短缺和应付市场波动压力，并进而增加服务品种和扩大企业的地理覆盖面，为客户提供站式”服务，从联合营销和销售活动中收购正成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。

2、物流服务的优质化与全球化

面对21世纪更加激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，为客户提供日益完善的增值服务，满足客户日益复杂的个性化需求将成为现代物流企业生存和发展的关键。物流企业的服务范围将不仅仅限于一项或一系列分散的外协物流功能，而是更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益。随着合同导向的个性化服务体系的建立，物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。在物流服务产品化的初期，众多物流产品之间往往千差万别，市场尚未形成公认的行业服务标准。这在某种程度上阻碍了物流产品的优化和服务成本的下降，并加剧了替代品的竞争。随着合同导向的客户服务观念的确立与普及，以及物流服务产品化、市场化的继续发展，物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。这种所谓的“扩展企业”基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制。同时，制造业已经实行“定做”服务理论，并不断加速其活动的全球化，对全球供应连锁服务业提出了一次性销售票到底”的需求。这种服务要求极其灵活机动的供应链，这也迫使物流服务商几乎采取了一种切为客户服务”的解决办法。

3、客户物流增值服务

现在的物流服务已经超出了传统意义上的货物传送、仓储或者寄存。实际上从客户接到订单开始，物流公司就已经参与产品的全过程。不论是在海运、空运还是陆运，事实上几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。全球性的大运输公司和快递公司选择为顾客提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配给、发送和管理回返、修理以及再循环的全过程。比如传统的物流企业——船运公司现在不仅仅负责运输货物，而且还提供诸如打制商业发票、为货物投买保险和管理全程的服务，事实上也就是在努力提供完整的供应链管理，使得客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用。

4、第四方物流(4PI)的发展趋势

全球化趋势和日益扩大的服务范围，使得物流运送链的概念和以前完全不同，过程变得越来越复杂，客户的要求也越来越严格。在4PL的模式下，一个外部的物流整合者或者综合机构会承担起顾问、咨询、计划、控制以及将程序链维持最佳状态的任务。这就如同在客户和传统的物流企业之间增添了—层高效率的服务膜。在理论上，4PL提供者是完全中立的，作为一个提供长期战略咨询的服务公司，它的任务是提供交换数据的信息平台、挑选合作伙伴、为客户提供更加透明的程序、削减成本、以及提供完整的管理服务。

第7篇：国际物流概念范文

这次会议仅仅是个开始，据报道，借此会议，中国将与欧盟各国开展数字物流方面的合作；欧盟有关机构将为中国企业提供了合作立项的具体方法，甚至将有专项资金支持项目研究与实施。

有专家认为，这次中欧双方对于“数字物流”的探讨，为中国企业学习欧洲在数字物流方面的成功经验以及未来合作提供了一个难得的机会，也又一次地为中国物流的国际化开启一扇通向广阔天地的大门。

物流国际化，要求物流的发展必须突破一个国家（或地区）地域的限制，实现不同国家间的物流服务。国际化的物流通过分布在国际间的物流运送体系，以国际统一标准的技术、设施和服务流程，来完成货物在不同国家之间的流动。

自从我国加入WTO以来，外向型经济越来越明显，国际贸易占的比重越来越大。2003年，中国港口集装箱吞吐量接近5000万标准箱，比2002年递增32%，已超过美国，跃居世界第一。据预测，到2010年，世界货物海运量将达70亿吨，其中，中国港口货物吞吐量近40亿吨，集装箱吞吐量约1.1亿标准箱。中国参与国际分工和全球经济一体化的进程继续加快。在经济市场化、市场一体化、竞争国际化的大背景下，中国物流的国际化发展已成为重要而急迫的问题。

但纵观我国物流业的现状，情况不容乐观。众所周知，物流业与其他行业不同之处在于它是个纯粹操作和服务性的行业，它自始至终不是一个点的概念，而是一个网的概念。因为网络经济的出现，现代物流才有了巨大的利润源。说白了，现代物流的成功就取决你网络的建设，即你的物流系统的建设。这个系统是包括“点”(收发货站)、“线”（运输）及与之相伴随的信息流网络的有机整体。就目前我国物流业的现状来说，离这个要求还很远，只有少数几家企业有全国性的物流网络，而像一些具有国际能力的运输企业，一般只从事国际间的干线运输业务，没有在国外的配送终端体系，形不成完整意义上的物流企业。

“市场是竞争的舞台，又是竞争的裁判”。在激烈的市场竞争中，“没有永恒的朋友，没有永恒的敌人，只有永恒的利益”。物流国际化的实质其实是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。在世界各国广泛开展国际物流理论和实践的大胆探索的基础上，人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣。物流无国界。

在这种多国合作中，需要我们新建和重建的有很多，而物流的数字化（物流信息网的建设、信息技术的应用）是其中关键的一个新建“点”。只有做好的这个点，为物流过程提供供应链的可视性，提供全球通用性的系统，才能在复杂的国际物流中做出成绩。

在中国物流的国际化进程中，必须紧密地与其他国家的企业、政府等相关部门进行合作、互惠互利。希望能有更多的企业把握中国开放的契机，通过多种多样的国际间的交流，打开一扇又一扇通往世界的大门。

第8篇：国际物流概念范文

关键词:大型赛事；物流系统；对策

中图分类号:G811.6 文献标识码:A

没有成功的物流,就没有成功的赛事。随着各项大型体育赛事在我国的频繁举办，赛事受到举国举世瞩目的同时,所需的物资、设备的规模也是巨大的。这无疑将为我国的物流业带来商机，也提出了考验。如何做大型好赛事物流工作,把赛事办好，是我们要解决的一个重要课题。

一、大型赛事物流的概念

是指为了举办大赛所消耗的物品(包括商品和废弃物)从供应地到接收地的实体流动过程。根据大赛的实际需求,将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合,并根据需要提供延伸服务。如通关服务、分检服务、保险服务等。对于大赛的主办者和城市来说,将每个人、每一件东西都在需要的时间、地点汇集起来,并不是一件小事,而高效率、低成本地汇集每一件物品的过程,就是物流的过程。

二、大型赛事物流的内容分类

大赛物流可以从服务的客户群、与奥运赛事的关系、时间范围、地域范围、服务形态、服务项目内容等不同角度进行分类。

（1）从时间上分,奥运物流分为赛前物流、赛中物流和赛后物流。

（2）从地域上分,大赛物流可以划分为赛区物流、主办地区物流、主办国家物流和国际物流。赛区物流主要是指大赛主办城市及其他比赛地区的比赛场馆、运动员村、新闻中心等需要提供的物流活动。主办城市物流主要是指由主办城市的赛区物流、市民生活物流和商业物流等构成的物流活动的总称。主办国家物流主要是指由大赛各赛区内的物流活动、各赛区之间的物流活动、主办城市市民生活物流和商业物流等构成的物流活动总称。国际物流主要是指参与大赛的各类人员从国外进口物流以及赛后回程的物流活动总称。协调好赛区物流、主办地区物流、主办国家物流和国际物流的各环节之间的链接,才能保证物流活动高效、便捷、安全、有序地运作。

（3）从供应链的角度分,分为生产物流,供应物流,销售物流,回收物流等。大型赛事物流包含着物品从上游制造商流向下游消费者的过程,但它比一般物流活动更注重逆向物流。逆向物流是为了资源回收或正确处理废弃物,在高效及低成本的条件下,对原材料在制品、成品及相关信息从消费点到产出点的流动和储存进行规划、实施和控制过程。绿色的赛事筹备理念已被各国共同倡导。赛事比赛、会展等结束后的器拆卸回收,赛场、运动员村的废品、垃圾处理等,对逆向物流将提出很高的要求。

（4）从赛事上可划分为赛事物流,非赛事物流和国际物流。赛事物流是大赛产生的,与大赛赛相关联的物流活动。非赛事物流是与大赛无直接相关的物流活动、各赛区之间的物流活动等。国际物流则指参与大赛的各类人员物资的流动。

三、大型赛事物流的特点

1.物流量庞大

据推算,2008年北京奥运会期间，物流成本大约是417亿。根据往届奥运会的经验,与北京奥运会直接相关的零售餐饮的商品物流需求量在5亿左右,与奥运会直接相关的废弃物处理费用为12.2亿左右,因此,与北京奥运会相关的物流总需求量在432亿元左右。

2.物流内容不确定性

大赛物流不仅量大,不确定性也强。据研究,一般奥运会举行期间,40%的仓库用来储存比赛器材,60%的仓库用来储存未知的物品。由于需求不确定性,物流管理者必须不断调整仓库物品的摆放以适应新的存储需求。由以上预测的数据,可见奥运物流的需求是非常庞大的,而且它还有突发性、不确定性。这要求为奥运提供服务的供应商或者参与奥运服务的物流公司必须高效、安全、即时、可靠提供高质量的物流服务才能保证奥运会的顺利进行。

3.物流的集中性

大赛期间,围绕赛事重点设施、赛事的开闭幕式和热点、重点比赛的物流运转强度极大。大赛举办期间,比赛场馆、运动员村、新闻中心等场所呈集中分布。

4.物流的安全性

赛事举办期间,所需的大部分运动器材、新闻器材、生活资料的安全至关重要,很多设备一旦损坏很难快速找到替代品。由于赛事的特殊性,大赛物流需求的客体――赛事物流中的比赛器材、新闻器材、生活资料等几乎都是关键物品。以及来自恐怖活动的威胁，大赛物流要求高度的安全性。

5.奥运物流的阶段性

奥运期间,奥运物流系统呈现建立、再供给和回收三个阶段。

建立阶段,物流人员的工作比较繁忙,场馆物流经理控制订单处理,向大赛的主仓库提交设施器材的订单,设置运输计划表;再供给阶段发生在大赛比赛期间,物流活动主要是再次运进一些消费品,工作人员工作量很小;回收阶段发生在大赛之后,是三个阶段中最繁忙的一个阶段,回收阶段需要把所有从赛事主仓库运来的设施器材运回。

四、我国物流业的发展现状

目前,我国的物流系统无论在规划上、技术上还是管理上,整体水平亟待提高。

首先,国际物流经验不足,物流系统分散,国内企业规模小、实力弱。

其次,物流基础设施相对落后,公路交通圈枢纽和铁路圈枢纽布局不合理,缺少的大型交通枢纽,物流效率被大打折扣。

五、关于大型赛事物流系统规划的几点建议

1.科学的物流管理模式是赛事物流有效运作的重要保证

2.成立强有力的物流组织是赛事物流成功运作的重要保证

3.制定细致入微的配送计划

4.建立高水准的物流信息系统

5.提高公共交通服务水平

6.树立绿色物流的理念,提高绿色物流质量

7.实施人才战略,全面提升从业人员素质和管理水平

8.大赛物流系统的整体水平应与国际接轨

9.严密的安全措施保证物流的顺畅

六、结语

大型赛事的物流将是一个极其复杂的系统,大赛物流系统的有效运行是赛事成功举办的保证,而中国目前尚物流方面定量化的研究成果,因此有必要提前对大型赛事物流系统进行规划。目前应该切实认识到对大赛物流系统进行规划的重要性,抓紧进行有关工作。

作者单位：石家庄学院体育系

参考文献:

第9篇：国际物流概念范文

一、从国际贸易到国际货代

与国际货代第一次亲密接触，大概是从国际物流这门课里的概念解释开始吧，国际物流里面最为重要的概念是“供应链”，即产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、分销商、零售商以及最终消费者等成员通过与上游、下游成员的连接组成的网络结构，于是从而引出其中起重要“穿针引线”功能的货代。这也是我来uml之前唯一对货代的认识。

经过近两周的认知实践，我对货代更添了许多的了解。宏观上，随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运已渗透到国际贸易的每一领域，为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。国际货运的基本特点是受委托人委托或授权，代办各种国际贸易、运输所需要服务的业务，并收取一定报酬，或作为独立的经营人完成并组织货物运输、保管等业务。微观上，我接触到外贸单证、进出口报关、报检、核销单、退税和许可证等等单证的实际运用，学会了许多货代基本概念和知识（nvocc,船东缩写…）也初步掌握了uml的op操作流程。

从国际贸易本专业理论到实际的货代企业运作，我感触最深的是：第一，理论很重要，国际贸易本专业是一个很宽广的知识大平台，虽然课本里概念理论繁琐，甚至??拢??鞘导噬现匾?氖撬?峁?颐峭ㄊ叮?嘉?绞胶湍芰Γ?谡獾慊?∩希?哟ビ牍?拭骋紫喙氐墓?驶醮?保?颐茄У貌⒉怀粤Γ??侵焕沽斯?拭骋椎囊惶醴种О樟恕5诙??导?膊豢尚∈樱?嘌倒?讨校?颐亲苣芊⑾中矶喙嬖蚱涫祷剐枰?浜鲜导剩?矶喙娣镀涫祷够嵊刑乩??庑┒夹枰?颐窃谑导?蟹⑾治侍獠⒉谷辈孤??拍苄纬删?椤

二、从校园到职场

刚出校园，或多或少我们身上带着学生的书生气，初涉职场，虽然时间短暂，但看到听到感受到的一切，无疑，都是新鲜的。

开始的一周，我在客服部见习，坐的位置可以通览操作部的全貌，那50多平方米大小的操作办公室十几部电话不时的响起，以及op娴熟的回应，一天下来反反复复让我们厌烦起来，这样重复的生活并不是想象那般。

后来，我认识到其实这样的重复并不是表面这么简单，而正是职业人专业的体现，虽然做的是同一件事情，但在努力工作中却体现服务的不同，在重复中提高体现自身价值的不同，即使会有枯燥，也都被忙碌的脚步掩埋，只有对行业的艰苦性和挑战性有所准备，才能对自己工作的价值有所认同。

除此之外，接触了职业操守，职业礼仪，行为习惯等方面，许许多多的细节仍需日后学习。

三、职业规划

职场人发展之路，其实就是在一个由自身擅长、追求的目标和自身兴趣构成的三角形中，去寻找能够保持平衡的中心位置。我对职业规划的理解是平时的全力以赴加上一次又一次的选择和挑战的累积。

结合自身的兴趣和能力在大二分小专业时，我选择了国际贸易，目标就是在三十五岁前当上外贸经理，这一职业需要主要的三种能力，沟通表达能力，信息技术能力和外语能力。职业规划帮助我有意识加强了这三个方面能力的培养，可以说，职业规划让我努力很有方向。

与越来越多的职场人交流后，我体会到做职业规划是必须的，但是不需要把它设计得太清晰了，现实条件限制和变化太多了，竞争太是激烈了，我们而言，最重要的或许不是如何规划自己的职业生涯，而着眼于当下给自己设计的一个台阶，一个可以基于现实又高于现实，通过努力可以达到的合理目标。