服务区规划设计精选(九篇)

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第1篇：服务区规划设计范文

【关键词】城市居住区公共服务设施规划设计

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

城市社区公共服务设施与居民生活密切相关，其设置规划与建设是城市社区建设的重要组成部分，本文从以下几个方面对该问题进行了分析。

一、居住区公共服务设施规划原则

1、根据实际情况建立地方标准

首先，从地方发展差异角度看，由国家制定的统一标准只能起到借鉴和参考作用，因此建议各地方城市应当在其基础上制定适合自身条件的标准和规范。我国一些发展较快的城市在此方面已经先行一步，并收到了良好的效果，值得借鉴和推广。

2、不同属性设施项目的划分与控制

从分类上看，现行分类标准没有体现公益性和营利性设施的区别，为了区分不同设施对市场经营的反应和自身发展的自由度，增强规范对不同设施的适应度，建议对分类设施中公益性设施和营利性设施依据营利程度不同进行划分。目的在于通过理顺服务设施的性质和发展机制以针对性的采取不同的控制手段，避免“一刀切”的现象，使规范能更好的起到指导控制的作用。

按照上面的分类，建议对不同属性设施可采取以下不同的控制办法：

1）对公益性设施应明确项目的配置和规模，采取“指令性”配套的办法保证建设实施。

2）对营利性设施则可以采取统筹规划，限定规模的办法指导其建设。在控制原则上应充分发挥市场的调节作用，项目划分宜粗不宜细，规模控制也不宜采取刚性的手段，应具有充分的弹性。

3）公益性与营利性兼有的准公益性设施由于建设不受市场支配但经营管理受市场影响较大，从服务角度来看，如果放松对这些设施配套的控制会导致服务层次的缺失，给居民带来生活上的困难。但从经营角度来看，若采用生搬硬套的硬性的指标和建设原则，将容易导致设施空置浪费的可能。因而对这一类设施原则上应当配建，但应根据实际情况进行充分的前期分析后确定是否实施。这就要求我们的管理部门加强前期的管理和协调工作。方法上可以采用要求开发商提出前期可行性分析报告，在报告基础上由管理单位从区域角度进行平衡管理，避免资源的浪费。

3、不同类型居住区设施配套的区别与协调

面对城市居住社区的空间分层及日益分化的居民生活服务需求，居住区公共服务设施配建指标体系再笼统地把“居民需求”作为一个整体概念来看待，仅考虑居住社区主体在量上的不同而忽略其在质上的差异，认为“此千人”等于“彼千人”，己是很不合时宜。因而在公共服务设施的配置上应体现出针对不同居住群体的属性和需求的对应关系，使公共服务设施配套作到“因量配置”的同时结合“因质配套”，作到“量体裁衣”区别对待。

4、预留公共服务设施发展用地

从实际调研情况看，由于城市用地日趋紧张，开发商为追求开发利益的最大化往往在土地利用上精打细算，高层高密是在这一前提下不断增强的趋势，不少居住区内可拓展用地基本为零。应当看到，居住区公共服务设施的建设和发展应是随社会不断进步发展的动态过程，随着经济的不断发展，居民的生活需求将持续变化，更多的设施类型将伴随生活方式的转变而出现。

二、城市居住区公共服务设施规划存在的问题

1、公共服务设施分布比较零散

一名普通的居民，一天需要去买早点、去买菜、去洗衣店、还可能去药店、书店、去缴纳水电费等等，然而这些和居民生活息息相关的项目分布在不同的地方，给居民生活带来不便，同时影响交通。由于政府部门人力有限，无法及时的对这些项目进行监管，一些生活必要项目由于经营利润低而非法转变为其他盈利项目，例如按摩房、游戏厅等。

2、社区服务、医疗卫生、文化体育、社区养老有待完善

居住组团（街坊）级的配套公建最贴近居民，服务居民最便捷，而现有的配套面积偏小，功能不完善，无法形成规模效应。例如，组团级配套公建中无相关医疗卫生设置，居民无法实现小病不出社区的愿望。医疗卫生功能应在小区级配套公建中设置，而现实中，少数房地产开发商为追求利润，逃避小区级配套公建的建设，人为将小区的规模分割为若干组团分步实施，分别立项，导致按规范只设置组团级配套公建即可，从而小区级配套公建缺失，给居民生活带来了诸多不便。

3、旧区配套公建面积不足，功能缺失

在中心城区，居住区规模的项目极少，大部分以组团、小区形式出现，特别是旧区改造项目，周边配套公建已无法满足居民的生活要求，新建项目也仅仅能满足自身要求，无法改善区域配套公建不足问题。同时，有些新的配套公建项目并没有及时的反应到《城市居住区公共服务设施配置标准》中（以下简称《定额标准》），例如，在配套公建项目中没有综合执法大队的设置，但实际中确实存在。

4、《定额标准》中未体现保障性住房的特殊性

保障房社区的规划与建设已经成为我国当前完善住房供给体系、构建和谐社会的重要内容。保障房社区从政策、规划、供地、建设、运营、居民结构等多个方面与商品房存在很大的差异，而《定额标准》中未体现保障性住房的特殊性。

三、城市居住区公共服务设施规划策略

1、界定设施层级，构建多级服务网络

根据公共设施所承担的服务职能和地域范围的不同，将其划分为以下四个层级：

（1）市级：位于城市中心，辐射整个城市乃至更大地区的大型综合性中心；

（2）区级：以行政分区为主，服务于整个行政区域，具有较强的城市综合职能；

（3）片区级：承担一定区域的综合服务职能，基本实现内部自我平衡和自给自足的地区；

（4）社区级：结合我国居民当前的生活和出行方式，从设施均衡布局和内部服务自足性的角度出发，界定社区以半径约500-1000m范围为标准规模，配建较完善的能满足单元内部居民物质与文化生活需要的公共服务设施，使各种功能活动实现较均衡的混合。此类设施主要在下一层次的社区公共设施规划中进行统一配建。

2、应对社会分化，实现多元分异供给

应对社会群体分化和公共设施需求差异，规划研究中主要采用以下三种方法：

（1）规划社区和服务半径的修正。规划社区是配置公共设施的基本单位，但对于不同的社区，由于居住密度和人群特点的不同，社区划分和设施服务半径应体现一定的差异。例如，对于居住在别墅群中的高收入群体，由于居住密度相当低，在标准服务半径内可能没有足够的需求人口。考虑到这些家庭通常具有较强的出行能力，在规划中可以适当扩大规划单元的范围，即提高相应设施的服务半径，而不是机械套用千人指标。

（2）不同社区公共服务设施的差异性配置。对于不同类型的组团社区，由于居住群体的差异，对公共服务设施的需求也不尽相同。因此，传统的公共服务设施配置仅以用地和人口总量作为参考依据显然是不够的，应根据各类社区所承载的社会群体构成及其需求的不同，以人口密度、年龄构成、社会经济地位等社会特征作为配套标准的修正性参数，共同构成体现差异化的公共服务设施配置标准。

（3）特定公共服务设施的需求核算。对于面向学龄儿童、老龄人口等特定群体的服务设施，需要进行群体总量分析和发展预测，同时结合人口流动和分布趋势，判断该类人群的相对密集聚集区，尽量集中配置公共服务设施。

结束语

城市居民的一生中，约有三分之二以上时间是在居住区内度过，因而居住区公共服务设施的规划设计必须研究居民的行为轨迹与活动要求，同时为完善社区公共服务设施，各个职能部门应从破除部门垄断和改革社区体制入手，真正做到以人为本，形成多方参与、责权明晰、配置合理、和谐有序、可持续发展的运行机制，建立起覆盖社区全体成员、服务主体多元、服务功能完善、服务质量和管理水平较高的社区服务体系，以便为居民创造一个安全、卫生、方便、舒适、优美、和谐的居住环境。

参考文献

[1] 苏立琼. 浅议上海中心城社区公共服务设施规划——以长宁区为例[J]. 上海城市规划. 2007(05)

第2篇：服务区规划设计范文

关键词：交通项目附属设施设计

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

1、前言

高速公路营运管理模式通常采用分站式管理、集中式管理和混合式管理。集中式管理通常将若干个收费站人员集中居住和管理人员集中居住，统一管理的营运模式。集中式管理的最佳范围在管理中心（或集中居住区）前后各两个收费站以内或各20-25公里以内。

高速公路附属工程一般包括沿线管理设施、服务设施和养护设施等。管理设施包括管理中心、集中住宿区、收费站及收费雨棚；服务设施包括沿线的服务区、停车区等；养护设施包括养护工区的办公楼、宿舍、仓库。附属工程的建设规模根据高速公路的功能、交通量、营运管理模式等因素确定。

2、管理中心设计

管理中心是高速公路建成后对其进行统一管理的机构所在地，具有行政管理、运营和养护管理的功能。因此，在管理中心选址上，应充分体现“以人为本”的建设理念和设计思路，以休憩功能为主导，重视地域文化、环境、生态和可持续发展的关系，选择面临内塘水库（湖），植被条件好，水岸生态群落完整、竖向地形变化丰富，自然环境优美，交通方便的地理位置，可大大提高管理人员的工作和生活质量。

2.1 设计规模确定

一路或几路一公司的管理模式，原则上只设置一个管理中心，管理中心的用地面积应控制在40～60亩，按管理中心办公楼、收费站办公楼、综合服务楼、宿舍等几个单体进行设置。管理中心办公楼面积总体上按2800m2控制，包括领导办公室、部门办公室、监控中心、档案室、储藏室、大小会议室等功能；收费站办公楼总体上按520m2控制，包括办公室、通信中心、档案室、会议室等功能。综合大楼面积总体上按1500m2控制，采用文娱活动室与食堂合建方式，包含娱乐室、健身室、多功能厅、网吧、大小职工餐厅等设施。

2.2 景观规划设计

设计目标：充分利用现状地形地貌特征和植被、水域等自然条件，对原有生态环境、水系进行整合，结合管理中心的功能设置，创造功能合理、建筑与环境有机融合、有竖向景观特色的亲水型现代管理中心区。

设计原则：利用现有地形地貌设置各功能区域和交通流线，减少挖填量，保护现有自然生态环境；充分利用地材形成乡土景观，节约造价；结合入口通道的入口区景观，突出简洁自然的特色；充分发挥滨水的景观特点，注意对滨水游憩区域和湖面对景点的利用。

管理中心鸟瞰图

管理中心效果图

2.3 设计布局

管理中心总体布局分为入口区、办公区、住宿区、运动休闲区、集中绿地、滨湖景观区六大区。入口区和办公区构成园区的交通节点和景观中心，滨湖的景观区域构成园区的景观界面。

建筑单体采用分散式布局，按“办公、综合服务（餐饮娱乐）、居住”三大功能和流线逐次布局。建筑单体面向东南，采用单面走道布置，以保证最佳自然通风、日照及景观方向。办公楼和综合服务楼，各自独立又围合成生态树林广场。宿舍群对声环境要求高应布置在后排，可顺应地势的高差，呈有序的跌落排列。区内实行人车分流，尽量减少区内机动车道路，而把靠近湖面的休闲布道作为人流交通系统的主体。

交通主干道布置在标高较高且远离水域的外侧，避免交通干道与生活区域的干扰，同时主要的建筑沿干道布局，预留出滨水的大面积缓坡腹地以供景观与生态的营造。建筑群呈扇形展开，均留出观赏湖面景色的界面。

3、 服务区设计

3.1设计规模的确定

根据省交通运输厅《广东省高速公路服务设施设计和验收暂行要求》，服务设施的建设用地规模控制在：服务区60-80亩，停车区15-18亩；建筑规模控制在：服务区5500-6500m2，停车区1000-1500m2。

3.2 规划设计

服务区鸟瞰图

服务设施的规划应视交通量的增长和路网规划变化，区分服务设施的功能和规模大小，有重点、分层次、分期地进行调整。服务设施停车场、综合楼、客房、餐厅、厨房、厕所建设规模，甲、乙级服务区宜按开通后第20年的交通量规划设计，停车区宜按开通后第15年的交通量规划设计。服务区间距一般为50～60km，服务区之间应设置停车区，停车区与服务区之间的间距一般为20～30km。

3.3 设计布局

服务区以服务功能为主导，是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的停车场、综合楼、客房、餐厅、厨房、厕所、汽修、加油等直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”。

由于不同的车辆使用特性，决定了不同的使用时间和空间的需要，因此服务区的结构布局考虑不同方向的车流，沿道路两侧均应设有服务设施、停车场及加油站，形成两个相对独立的服务区域。各区域总体上分为服务管理区、综合服务楼及宿舍区、停车区、加油站及汽修区、绿化景观区五大区。

综合服务楼主要由餐饮、休息、购物、洗手间四大功能组成，布置于场地中央，可缩短服务半径。设计时可采用绿色内庭将其适当分隔，为休息、就餐提供园林式的环境。

小车、大客车、货车按使用功能分区域停放。车辆停放的有序化，是服务质量提升的一个重要标准。由于小型车辆体积较小，便于指挥，可布置在综合服务楼前方区域，停车区域铺设植草砖以减少水泥地面面积，增加绿化面积，有效减少地面热辐射。而长途大巴停留时间短，客流量大且集中，因此大巴停放的位置不宜远离综合服务楼，可布置在服务区左右两侧及后侧。大货车的车容车况较差，需进行加水、冲洗、整修，可布置在服务区后方，以减少对整个景观的影响和不对区域内部的各种活动产生噪声及视觉等方面的干扰，保证服务区内部的环境质量。

第3篇：服务区规划设计范文

【关键词】高速公路服务区 现状 发展建议

一、高速公路服务区现状

（1）服务区建设严重滞后。自1998年以来，我国高速公路年均通车里程达4000公里，但许多新建成的高速公路项目在通车时服务区配套设施的建设却没有同步完成，有些通车项目甚至连服务区的加减速车道及“三通一平”都没有及时完成，服务区建设与通车不同步，或者与交通流量不适应，同时服务区在高速公路的分布密度有待提高。例如2004年底浙江省高速公路通车总里程约1600km，投入使用的综合服务区有21个，停车区2个，平均间距68.5km/对。又如至2005年4月河南省郑焦晋、郑少、洛大等高速公路已分别运营半年到3年时间，可几月前配套的服务区有的不能投入使用，有的刚刚规划建设……（据中国交通报2005年6月2日）。

（2）服务区设施配套不完善。目前我国已经营和在建的服务区项目设施配套主要是加油站、公厕、便利店和餐厅，从长远来说无法满足高速公路使用者及车辆运行对服务区功能的需求。高速公路建设的发达省份广东，计划在2003年投入使用的20对在建服务区中，除了京珠北和开阳高速公路4对服务区建设配套比较完善之外，其余的服务区主要以加油站配套为主。随着“自驾游”和轿车家用的普及，出行者对高速公路服务区的功能需求迅速抬升，使服务区设施配套不完善的问题更为突出。

（3）设施规划不合理。服务区的功能布局、设施配置不尽合理，既不能满足使用者的需求，也不符合经营者的经营要求。首先服务区功能用地的总体布局不够紧凑，或者房建占地大，挤占了停车场地；或者公厕位置不合理，既不方便又不醒目；停车场则区划单一。其次从高速公路全线来看服务区设施建设缺乏统一规划，造成沿线一些服务区的设计功能利用率不高，或者利用率接近饱和，不能适应进一步发展的要求。再次服务区总体布置单调、呆板，欠缺美感，缺乏精心的设计和巧妙。

（4）经营管理层次有待提高。目前我国已经营的服务区项目，大多数实行自主经营、自负盈亏、独立核算、自我发展、自我完善的企业化管理模式，从业人员来自于社会各行各业，文化修养、技术职能等方面存在很大差异，工作适应能力强弱有别，不同程度存在着管理水平低、服务质量及环境卫生条件差的现象，影响着高速公路的整体形象。其次，高速公路服务区价格高出市场数倍的现象在国内的服务区也是比较普遍，服务区里所有的商品都比市场价高出一到三倍，造成停车多、消费少的现象，最终影响的是服务区的经营效益。

二、我国高速公路服务区发展建议

（1）高速公路服务区除具备现有功能外，还应成为商贸流通的重要平台。高速公路服务区一般占地较大，具备一定的堆存能力，具有建设物流仓库和配送中心的土地资源。随着物流业的配送中心向高速公路服务区转移，高速公路服务区内连锁经营单位也将实施分区统一配送，规范服务标准，提高服务水平。另外，随着高速公路服务区的发展和服务质量的提高，高速公路对司乘人员的吸引力将会不断提高，从而也促进整个高速公路的经营能力和盈利水平。

（2）高速公路服务区与旅游业密切联系。高速公路服务区可以给沿途旅游资源的开发，提供良好机遇。同时高速公路服务区景观规划设计也是与当地的旅游业相互依托的，高速公路服务区完全可以利用地方的风景资源或地方特色，将高速公路服务区作为旅游传播的载体，进行专业的旅游策划，推出特色服务和商品。

（3）融合保护文化与建立新文化于一体。作为文化载体的高速公路服务区通过自身的形象建立来维系保护文化。高速公路服务区自身的形象应被视为新的文化特征，体现传统型和现代性，集中展示其时代特征。同时，作为高速公路服务区自身的景观形象，不仅可以树立地标，对外展现地方文化的传统性和时代性，还应注意其文化延续和保护的作用。

（4）提高服务质量，树立良好形象。随着高速公路服务区在经营管理上的不断成熟和管理人才的积聚，其企业特征愈加明显，在此基础上利用自身形象、信誉和资源优势为依托，逐步走向社会，参与社会经济活动，投资或成立相关的经济实体，使高速公路服务区的经济收入多元化，进一步增强经济实力，并利用这种实力不断更新、升级高速公路服务区的服务设施，向司乘人员提供超值的服务，进而形成不断发展、相互促进的良性循环。

总之，在经济飞速发展的今天，高速公路服务区作为高速公路上重要的服务设施，为经济、生活的高效、快速运转，提供了有力的保障。我国的高速公路服务区的建设应从选址到景观规划设计以及功能、设施、布局都充分体现着科学、美观、实用的原则，以保证高速公路运营的安全、快速和舒适。

参考文献：

第4篇：服务区规划设计范文

【关键词】高速公路；服务区；规划设计；发展趋势

高速公路服务区不但为高速公路的车辆和人员提供各种需求服务，满足不同层次、不同类型的需求，同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景，对高速公路功能的发挥起着重要的作用。但是我国高速公路服务区目前还存在着较多问题，急需得到解决。

一、我国高速公路服务区现状研究

1、总体供给水平不足。目前，我国高速公路上的服务区数量较少，总供给水平不足，不能满足日益增长的交通需求。我国服务区间距为60-100km，明显偏大，停车区数量也很少，只占15%-20%。我国高速公路服务区多数布局有加油站、停车场、卫生间、小型超市，部分服务区还效仿欧美国家建设有快餐店，但是设有土特产等特色商品的小商场的服务区较少或缺少。

2、缺乏总体规划。服务区作为高速公路的一项必不可少的重要设施，应与高速公路及相邻高速公路的建设进行总体规划，合理布置。但由于各条高速公路属于众多不同的经营主体，相互之间缺乏必要的协调与沟通，严重缺乏统一规划的意识，在高速公路的设计布局中，往往仅考虑本高速公路的功能，缺乏对整体高速公路路网的认知，造成服务区建设的内部无序和各自为政，造成重叠建设和资源浪费。

3、服务区内部设施布局不合理。目前很多服务区采用较低建筑型式，占地面积较大而且不利于土地资源的节约利用；部分服务设施设计不合理，如加油站设在服务区进入位置，影响其他车辆正常驶入，在节假日等高峰期，等待加油的车辆排队到高速公路主线上，极易产生安全问题；通常，我国高速公路上行驶的长大货车较多，占用停车场的时间较长，而服务区设施的设置对大型车辆的考虑不足，出入口匝道曲线半径较小，大型车停车位少，路面承载力不足；服务区部分设施的规模偏小，不能满足高峰时期旅客使用的需求。

4、资源浪费严重。资源浪费表现在大多数服务区对闲置空地不开发，而且各个服务区功能单一，招商项目也十分简单，经营范围类似。同时，各服务区的设置功能和经营业务虽然一样，但采购、销售以及人员、设施上又各自为政，加上部分高速公路上的服务区选址和间距不合理等，都造成服务区分布不均匀，严重影响了服务区功能和效益的综合发挥，造成人力、物力和资源的浪费。

二、关于完善我国高速公路服务区的建议

1、提高供给水平。社会公共需求的不断增长与政府自身能力的限制，决定了高速公路服务区的短缺。随着人们物质文化生活水平的不断提高，交通需求日益多样化，对高速公路服务区数量和质量都提出了更高的要求。由政府单一供给必然出现严重的短缺现象，引发公众的不满。公共物品可以由政府提供，也可以由社会提供，应打破公私界限，破除政府垄断，在公共物品的供给上形成竞争。由竞争而生的内部动力机制，可以降低成本、提高效率。政府部门与非政府部门应该增加服务区数量，增加停车区数量，以满足司乘人员停车休息、保障安全这一最基本需求。

2、统一规划，合理布局。加强服务区统一规划，综合考虑服务区和停车区的整体合理布局。根据交通量的增长规律以及不同服务区所处路段的经济发展和交通需求水平，处理好当前利益与长远利益的关系，统筹规划设计服务区及其内部设施；根据因地制宜原则，不同地带服务区采用灵活设计标准，大、小型车辆停车场要合理分开布局，以方便车辆停放，充分利用场地；应充分考虑到目前我国高速公路长大车辆较多的现状，以提高大型车辆进出服务区的效率，设计规划大型车辆回旋区的面积，提高停车场路面的承载能力等。

3、服务区内部设计合理布局。为了提高停车效率，应将大、小型车辆分流布局。停车区还要考虑到人的安全，可预留出足够的安全人行区域，用醒目的颜色在场地内标注出来。两个服务区间距应为50-100km，停车区的间距应该为10-25cm，充分满足公众出行的需求与安全；服务区规模取决于停车的需求和交通量的发展；高速公路服务区内部设施要齐全，除了最基本的餐饮部、停车区、加油站、维修车辆处、超市、卫生间、通信等设施，还要设置住宿、休闲场所、垃圾处理区域等。

4、节约资源，保护环境。资源是人类生存发展的物质基础，也是可持续发展的重要保证。我国人均资源贫乏，随着人口的增加和经济的发展，我国人均资源占有量贫乏现状还将进一步加剧，人均资源不足的产生的矛盾会日益突出，节约资源在服务区的规划布局中首先体现在节约土地资源上，应以提高土地使用效率、减少占有土地为前提。首先，通过合理规划路网、合理规划利用现有资源、确定建设规模，提高土地的集约利用程度；其次，在设计上要以满足功能为前提，精心拟定每一个服务区的用地规模，节约利用土地。

三、我国高速公路服务区的未来发展趋势

高速公路是全封闭式的，限制出入的布局状况，车辆驶入高速公路后，基本上与外界隔离，司乘人员在旅途中的休息、饮食以及车辆需求，都需要在高速公路服务设施中解决，随着时展、人们生活方式多元化及综合物流业的发展，部分高速公路服务区作为综合物流中心的新功能也日益凸显。

1、开拓休闲功能，发展旅游业。随着人们对生活质量要求的提高，司乘人员们希望在疲劳的驾驶环境后能得到充分的休息，在服务区内停留的时间也会延长。司乘人员除了在服务区内加油、饮食外，还希望可以在服务区内住宿和休闲。住宿、洗浴等服务可以迅速缓解驾驶人员的疲劳状态，随之的服务也会逐渐增加。因此，服务区不仅基本的休息之处，也是休闲之所。高速公路服务区也是与当地的旅游业相互依托的，服务区完全利用地方的风景资源将高速公路服务区作为旅游传播的载体，推出特色服务或商品。

2、把部分服务区规划为综合物流中心。服务区通常占地面积较大，并且具备相当的堆存能力，具有建设物流仓库和配送中心的土地及其他资源。同时，服务区作为物流集散地，具有点多面广、交通便利的特点和优势，将会建立各种货物的迅速运输系统，展开运输、仓储、配送、中转、包装等综合性物流服务。道路货运、仓储服务，再加上现代化的运营管理，就可以基本上实现现代物流的全部服务内涵。

3、商贸流通的重要平台。随着物流业的综合配送中心逐步向高速公路服务区地带转移，以及高速公路货运系统的建立，服务区内有联系的各种经营单位也会实施划分区域的统一配送、总体经营管理，合理规范服务标准、最终提高综合服务水平。随着服务区的发展和综合服务质量的提高，高速公路服务区将会对司乘人员产生很大的吸引力，从而促使高速公路服务区质量不断得到提高，同时也带动了整个高速公路路网的总体经营能力。

四、结语

不断提高高速公路服务水平是达到安全、环境优美、节约资源、质量优良和系统最优标准的最有效途径，完善和拓展服务区的功能以适应当今不断发展的经济、社会和服务的需求是非常必要的。在经济飞速发展的今天，提高高速公路服务区综合服务能力，直接影响着高速公路整体功能的发挥，高速公路服务区作为高速公路上必不可少的一项服务设施，为经济和生活的高效与便捷，提供了强有力的保障。

【参考文献】

[1]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].人民交通出版社，2005.

[2]刘东，段晨，信红喜.我国高速公路服务区现状和未来发展建议[J].交通标准化，2008（10）.

第5篇：服务区规划设计范文

关键词：

复杂山地地形、中央沟谷轴线公园、“共享、共融”的校园空间。

中图分类号：Q151.93 文献标识码：A 文章编号：

背景解读

2009年贵州省中等职业教育与普通高中教育招生比已达到1：1，中职计划招生规模创下新高，高职招生数已经超过普通本科高校招生数，并且还在逐年增长。资料显示，近年来，职业院校毕业生深受企业欢迎，就业率不断提高。到2008年，中职毕业生就业率达到93%，部分省属中职学校的就业率达到98%以上。高职院校毕业生就业率达到85.7%，部分院校就业率达到95%以上，远高于同期普通本科院校毕业生的就业率。

城镇化的快速发展，离不开教育的智力支持，作为大工业化发展的时期，储备技术型人才是关键。毕节地区现状的职业技术学校远远不能满足理性需求，更满足不了未来发展的需求。

本次规划区位于毕节地区中部，处在毕节市和大方县行政区交界处，具体范围确定为：东至规划十号路，南至规划九号路，西至规划二号路，北至规划第二通道，总用地面积为6.18平方公里。

远景在规划区南侧预留职教城建设用地，用地面积控制为4.64平方公里；则职教城远景建设规模为10.82平方公里。

地形GIS分析

1、用地评价

职教城用地范围内地形复杂多变，为更直观地把握规划区内的地形地貌，本次规划采用Arc GIS分析软件对用地的高程、坡度和坡向进行建模、分析，同时还制作了实体模型，很好地指导了道路系统规划、地块划分和修建性详细规划工作的开展。

2、高程分析

职教城用地范围内的高程处在1345-1460米之间，高差达115米；整体地势为中部低，西北部和东南部高，最低点位于中部的南北向河谷地带，最高点位于东南部的山头高地。

从分析结果来看，规划区内山体、河谷基本呈南北纵向相间分布，总体地形趋势则是南高北低。需特别指出的是：中部是大片的狭长型河谷地带，海拔最低，但地势高差变化不大，较为平缓；西北部山脉纵贯南北，地势较高，地势高差变化亦较大；东南部山体海拔最高，地势高差变化亦最大，地形复杂多变。具体如图所示。

3、坡度分析

从分析结果可以直观看出，坡度大于25%的用地主要分布在西北部和东部。

4、坡向分析

从分析结果可以直观看出，中部南北向带状地区的地形最为复杂多变，其次是东部的中间地区，该地区的场地平整工程量较大。坡向分析图用于指导下阶段的校园详细规划的建筑布局。

设计构思

1、融合、共享

职教城以职业教育产业为驱动引擎，同时肩负着城市空间拓展的重任，因此规划需要考虑与周边城市职能联动，发展商贸、房地产等核心产业，促进休闲等配套产业，共融协同发展。

为了更好的完成职教城的教学科研功能，实现资源的高效共享，我们将传统教育功能区和共享服务功能区整合重组，进一步划分为校区单元与共享单元两类功能组团，其中各个校区单元相对独立，由高校内部教育用地和学生生活用地两部分组成，并通过共享区连接。而共享单元分为城市共享区和校际共享区，分别承担部分城市共享功能和为职校教学生活服务的功能。整个职教城通过城市级共享服务功能与整个城市形成有机联系。

空间结构

规划构建 “一心一带一环”的空间发展格局。

公共中心：在内环路以内区域布置公共设施用地，为整个职教城提供集中的公共服务，包括体育中心、文化中心和商业中心，形成职教城公共服务中心，辐射各个校园，同时作为该片区的城市公共中心。

中央绿带：以现状河谷良好的生态环境为基础，建设职教城中央休闲游憩绿带，形成职教城共享的户外活动场所。

校园生活环：以生活性道路为纽带联系各个校园，规划加强该道路上的慢行交通空间设计，为师生出行创造良好、安全的环境，形成校园的生活环。

功能分区

职教城总体功能分区包括公共服务区、教育区、学生生活区、教师公寓区和生态控制区。

公共服务区：包括体育场馆、图书馆、学术交流中心、演艺中心、综合医院、邻里中心等。公共服务区将成为职教城的共享空间，为职教城提供各种优质的公共服务。

教育区：教育城的主要区域，划定每个学校的独立分区，以主干道和生态廊道作为边界。

学生生活区：各学校生活区相对集中布局，靠近公共服务区或生活性道路，减少学生到达服务区的出行距离。

教师公寓区：教师公寓区位于中心区西侧，学校公共服务区和商业中心，便于教师的生活服务。

生态控制区：自北向南，利用中部河谷地带划定生态控制区，作为职教城户外休闲运动的主要区域。

校园详细规划

校园详细规划包括中央景观节点详细规划、中心区详细规划和各校区详细规划。中央景观节点详细规划包括职教城主入口、中央公园、北湖公园、南湖公园、东湖公园和山景公园等主要景观节点。中心区详细规划包括体育中心、图书馆、演艺中心、学术交流中心和医院等公共建筑区详细规划，以及职教城邻里中心详细规划。各校区详细规划包括贵州省毕节地区卫生学校、毕节地区体育学校、毕节职业技术学院（毕节地区农校）、毕节幼儿师范学校、贵州省毕节信息工程学校、毕节广播电视大学（毕节地区水利电力工程学校）、毕节地区工业学校、毕节地区财贸学校等八所院校的详细规划。

1、中央景观节点详细规划

中央景观节点详细规划是职教城中央景观轴上几个重要的景观节点的详细规划设计，包括职教城主入口、中央公园、北湖公园、南湖公园、东湖公园和山景公园等主要景观节点。中央景观节点详细规划分别对各个景观节点的景观功能、平面布置、空间意向和主要剖面进行详细设计。

2、中心区详细规划

职教城中心区是指内环路以内的区域，职教城的主要公共设施都集中在中心区内，或紧邻中心区布置。

职教城中心区公共设施包括体育中心、图书馆、演艺中心、学术交流中心和医院，以及紧邻中心区的邻里中心和教师居住小区。职教城中心区详细规划是对以上公共设施的详细规划设计，设计内容包括各个设施的设计标准、场地设计、功能分区及出入口、交通及停车、和经济技术指标。

3、各校区详细规划：以贵州省毕节地区卫生学校为例：

第6篇：服务区规划设计范文

高速公路服务区、停车区是高速公路司乘人员餐饮、休息、购物、娱乐和车辆维修的场所。它的数量、规模和在高速公路上的分布要根据道路使用者的生理、心理需求和机械性能的客观要求，并结合地理环境和道路景观而精心规划和设计(停车区与服务区的区别在于服务项目少，总体上也称其为服务区)。作为高速公路服务区必须符合以下需要：

1、安全行驶的需要

高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维修(如加油、加水和检查等)，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。服务区的设置保证了高速公路得以高速、通畅。其功能设置满足了旅客在旅途中得到必要的物质关怀，调节旅途的节奏，增强安全感和舒适感，对减少交通事故，提高社会效益具有积极的意义。

2、环境保护的需要

服务区的设置、选址依托当地环境，与原有地区的环境相辅相成，互为依托，合理、完备、美观的设计，对于地方环境的保护以及对于原有环境景观上的点缀，都使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化和尊重自然。

3、交通领域发展的需求

随着我国的现代化日程的快速前进，交通系统的发展亦是日新月异，设计者们将更多的目光观注在高速公路服务区的设计上，因而对高速公路服务区的景观规划设计也就提出了更高的要求。在服务区中，通过各种行为与他人、与周围环境发生关系;交往空间的使用是其必不可少的过渡，是他们交往的媒介。

二、高速公路服务区设施的基本形式

1、停车场

停车场主要是保障车辆停放、安全检查、货物整理等活动的场所。

2、加油站

加油站主要为过往车辆提供加油、加水、洗车、出售零件等服务。

3、修理厂

修理厂主要提供车辆检修、调整、零件出售等服务。

4、洗手间

洗手间(含残疾人专用厕所)为旅客提供入厕、盛洗等服务。

5、餐厅

餐厅为旅客提供饮食、休息、盛洗等服务。

6、超市

超市为旅客提供日常用品、食品、妇女用品、儿童用品、报刊杂志、常备药品、土特产等物品。

7、其它辅助设施

电气室(配电房):包括道路照明、各种供电设施等。

附属设施:包括净化槽、仓库等。

为服务区职工服务的设施。

其它:包括道路清洁、树木浇水、消防用水等。

三、服务区管理信息化需求

高速公路服务区作为高速公路的附属设施及主要服务窗口，是塑造高速公路社会形象的重要窗口，是提高高速公路运行收入的重要支撑。目前高速公路服务区正处于发展初期，从长远来看，服务区市场潜力巨大。而要挖掘出服务区的潜力、提升服务区的盈利能力，除了在经营方面要了解市场、分析市场、细分市场，寻找属于自己的立足点，充分发挥和运用高速公路得天独厚的车流客源优势，不断完善服务品种和提升服务水平外，还需要在管理方面实现规范化、科学化、精细化、数字化，从而实现高速公路的多功能、高效率与高效益，要实现这样的管理目标，必须有先进的信息系统提供有力支持。

服务区管理对信息系统的基本要求是用软件固化工作标准和工作流程，规范服务区各项业务标准化、高效率执行。服务区管理对信息系统的进一步要求是，通过对积累的经营数据进行科学的统计分析和深入挖掘，发现经营中的问题或业务发展的机会，对服务区的经营决策提供支持。

四、服务区信息化建设

1、服务区信息化建设的现状及存在问题

目前，我国高速公路服务区体系各自根据经营管理的需要先后实施过一些的信息系统，有了一定的应用基础，但是，由于缺乏统一规划和深入研究分析，高速服务区体系统信息化普遍存在着一些问题，主要包括:

l）现有应用系统种类繁多，各处信息极度分散和不统一，数据互相隔离，存在信息盲点和信息孤岛。

2）信息的传递滞后，总部管理部门无法得到服务区及时的、真实的、全面的管理信息，因此在运营监控、资源调配、业绩评估以及经营决策等方面缺乏必要的数据支持，从而造成监管不力、调配困难、评估偏差和决策盲目等问题。

3）信息系统功能非常薄弱，一般问题包括:流程管理仍很不完善;绩效分析与管理(KP工)、成本管理(分析)、销售分析等几乎空白，因此无法支持精细化管理。

4）各服务区库存、销售数据不实时、不集中，很难实现统一采购、统一配送以降低采购成本。

5）现有业务系统和财务系统各自独立，信息不相通，出了问题无法追查，财务监控不力；同时数据录入重复，造成人力浪费等等。

2、服务区信息化建设的重点及趋势

信息化是指将先进的信息技术、数据通信技术、控制技术、传感器技术、运筹学、人工智能和系统综合技术有效地集成应用于高速公路的建设和管理，使其具有语言、数学逻辑推理、视觉模拟或替代人的肢体运动的能力，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，形成一种安全、高效的运输系统。 目前，我国高速公路服务区体系各自根据经营管理的需要先后实施过一些的信息系统，但是，由于缺乏统一规划和深入研究分析，普遍存在着信息孤岛、传递滞后、功能薄弱等问题，无法支持精细化管理。服务区已向规模化连锁经营和集团化管理迈进，其信息化体系建设成为了当务之急。

1）监控

服务区广场:停车场、地下通道、匝道上道、匝道下道、电工房、水泵房、汽修厂、车辆降温加水池等处都需室外彩色转黑白一体化高速球机。

服务区主楼内部:餐厅收银台、售饭台、后厨、后厨仓库;超市收银台、货架通道、客房服务台、走廊等处。上述各处需高清晰定焦摄像机，同时具有内置拾音器，以便声音的采集。

总之，服务区监控要做到在服务区所辖范围内，实现监控无盲点，且图像、声音能实时上传监控室，实行24小时全程影音监控。集中监控、管理。做到省公司及服务区管理公司等各级领导，能够实时查看服务区场区环境、运营管理、人员在岗等情况的实时声音及图像信息，同时对服务区所辖范围内发生的意外状况通过设施设备进行留存，以便于相关单位备查。

2）贯穿通道无人值守

对通道进出的管理主要有以下几个方面:

①进出通道的权限:就是对每个通道设置哪些人可以进出，哪些人不能进出。

②进出通道的方式:就是对可以进出该通道的人进行进出方式的授权，进出方式通常有密码、读卡(生物识别)、读卡(生物识别)密码三种方式。

③进出通道的时段:就是设置可以该通道的人在什么时间范围内可以进出。

④实时监控:系统管理人员可以通过微机及录像机实时查看每个门区人员的进出情况、每个门区的状态(包括门的开关，各种非正常状态报警等);也可以在紧急状态打开或关闭所有的门区。

⑤出入记录查询:系统可储存所有的进出记录、状态记录，可按不同的查询条件查询。

⑥异常报警功能:在异常情况下可以实现微机报警或报警器报警，如:非法侵入、门超时未关等。

3）服务区入口车辆检测系统：

汽车牌照识别技术的基础上结合嵌入式卡口系统的一套完整的应用系统。因此该系统同时具备了牌照识别技术。

第7篇：服务区规划设计范文

关键词：高速公路 服务区 园林规划

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）01（a）-0000-00

高速公路服务区又称高速公路服务站，其主要包括住宿、餐饮、停车、加油、汽修等诸多功能，具有保障驾驶安全、满足驾驶员的休息需要、提升高速公路的经济效益及发展城市旅游文化形象等作用，是高速公路上所不可或缺的重要设施。

随着近年来高速公路的飞速发展，人们开始越来越重视高速公路服务区的造景设计，与此同时，高速公路服务区园林规划的理念也发生了新的变化。当代的高速公路服务区园林规划应当以人为本，注重人与自然的和谐统一。以下笔者就来简单谈一谈高速公路服务区的园林规划。

1 发达国家高速公路服务区园林规划现状

高速公路是在上个世纪30年代起出现的，世界上第一条高速公路建成于1932年，地点是德国波恩。随后，美国、英国、法国及日本等发达国家也相继开始建设高速公路。在高速公路的发展历程中，高速公路服务区也逐渐发展起来，当今的高速公路服务区建设日趋规范化、合理化及完善化。就目前的发达国家而言，其一般都将高速公路服务区选址在自然风景优美的地方，那些地方往往具有大片的绿地树木及能够体现出当地地域文化的建筑物，因为只有这样才能够使所建设出来的高速公路服务区与周围自然环境融为一体。其次，发达国家的高速公路服务区往往服务设施齐全、尺度合理、景致宜人，能够在为人们提供高效快捷的服务的同时打造出独具特色的园林景观，并能够确保全体社会成员都在此享有平等的使用和享受权利，所以看起来极为人性化和亲切。学习和借鉴发达国家的高速公路服务区园林规划经验，非常有益于我国在这方面的建设和发展。

2 我国的高速公路服务区园林规划

2.1 我国高速公路服务区园林规划中存在的问题

（1）行业标准和规范相对欠缺

高速公路服务区园林规划需要有一定的行业标准和规范为依据，然而我国目前却在这方面相对欠缺。我国现有的行业标准和规范并不非常符合国情，这直接导致了高速公路服务区园林规划中一些漏洞和隐患的出现，并极大地降低了高速公路服务区的服务质量，所以必须要尽快改善和解决这一问题。

（2）]有考虑到高速公路的性质

近年来，由于人们交通运输需求和外出旅游人员的不断增加，我国的高速公路交通量日益增大，但是很多高速公路在进行服务区园林规划之时却并没有充分考虑到高速公路的性质，其建设规模比较偏小，绿化面积不足，营造措施不力。因此导致各项服务设施的利用率较大，时间一久便容易因不堪重负而发生损坏，从而影响到了人们的正常使用，更影响到了服务区的整体景观。

（3）结合当地的自然环境不够

由于不同地区的建设时期及建设业主等各不相同，所以其高速公路服务区的规划和设计也缺乏必要的沟通和协调，由此而引发的问题非常之多。大多数高速公路服务区的建设都与其主路线属于同一工程项目，其在建设过程中通常需要大填大挖，而不能与周围的自然环境进行良好地结合。这既在一定程度上增加了工程量、提高了工程造价，同时又无法形成具有特色的服务区园林景观，以及还可能会对当地环境造成较大的破坏，从而使工程与自然极其不和谐。

（4）缺乏人性化的设计理念

我国部分高速公路服务区在建设之时只片面追求“小而全”及经济收入，却往往忽视了驾驶人员和乘客的心理及生理需求，比较缺乏人性化关怀。

2.2 高速公路服务区园林规划的有效策略

（1）完善行业标准规范

由于我国的高速公路服务区园林规划起步较晚、发展较慢，所以目前与发达国家相比尚存在着较大的差距，尤其是在行业标准方面更是远不如发达国家规范。因此，当前我国若想加强对高速公路服务区园林造景的设计，首先要加强设计人员队伍建设，配备专业的园林规划人员，加强培训提高设计能力，其次应当要根据国情而尽快完善高速公路服务区园林规划的相关行业标准和规范，从而为其设计提供有力的依据。只有在一个完善的行业标准规范下，才能够使相关设计人员严格遵循行业标准来进行设计，而不会在设计过程中出现许多错误或疏漏。

（2）遵循生态理念

当今时代的工程设计越来越注重生态化理念，高速公路服务区园林规划亦不例外。在进行高速公路服务区园林规划之时，应当要在满足基本功能需要及视觉效果的前提下，同时遵循生态理念进行园林规划。具体来说，设计人员可以采用庭院绿化为主要形式，将点、线、面三要素结合，追求视野开阔和线条流畅，做到大树成带、绿篱镶边、植物造景花色点缀，将周边各种环境要素都融入其中，从而使人工和自然形成一个统一的整体。

（3）结合当地历史文化背景

每个地方都有其独的历史文化背景，这是一个地域的文化符号和标志，应当体现在当地的各种工程建筑当中。高速公路服务区既是一项基础设施，也是一处亮丽景观，所以其园林规划应当充分结合当地的历史文化背景，尽可能地赋予服务区以深厚的文化内涵和标志性的文化特点。这样才能够更加具有地域特色及更加满足人们的静态观赏要求，同时这一点也是服务区与高速公路其它部位的景观设计的最大不同之处。

（4）合理进行植物配置

高速公路服务区内通常都会大量利用植物进行绿化造景，而为了充分发挥出植物造景的作用，必须要坚持因地制宜、适地适树、科学规划、合理布局的原则，结合自然与人文来科学合理地进行植物配置。具体来说，在树种的选择上，可以选取一些比较高档的、适合当地自然条件的、具有较强观赏性的园林树种来进行高速公路服务区的园林造景，一般以树形优美的大乔木、色叶花灌木及观花小乔木等为佳，这样能够将园林环境营造出一种生活的气息。

3 结语

综上所述，随着我国高速公路建设事业的日益发展，人们对高速公路服务区的园林规划越来越重视。在这方面，发达国家对这方面的研究和建设成果要优于我国，所以当前我国要积极学习发达国家的经验，在实践当中不断寻找自身的缺陷和不足，并结合我国国情而研究有效的改善措施，提高公路服务区园林造景绿化设计水平。只有这样，才能够为我国建设出更多的功能更加齐全及艺术效果更好的高速公路服务区。

参考文献

[1] 贺霄鹏. 我国高速公路服务区现状及景观规划设计对策[J]. 公路交通科技（应用技术版），2012，06：173-177.

第8篇：服务区规划设计范文

关键词：综合性产业区；道路景观；规划设计

中途分类号：S757.4+2 文献标识码：A文章编号：

绿地景观是综合性产业区建设的重要组成部分，道路景观是综合性产业区的绿色框架，作为综合性产业区绿地景观的重要组成部分, 是我们进入综合性产业区的第一印象。综合性产业区道路景观兼顾景观和生态廊道的功能,可以美化环境、塑造区域自我形象,改善综合性产业区生态环境,同时是保障工作人员和区内居民户外活动的重要场所。

项目概况

北京市朝阳金盏金融后台服务区是以发展金融后台产业为主导的综合性产业区，主要为国际金融机构向亚太地区转移后台服务。园区将建设成为一流的金融后台服务中心和社会数据处理中心。

北京金盏金融服务园区地处温榆河绿色生态走廊腹地，位于北京城区东部的朝阳区金盏乡楼梓庄地区。园区东至温榆河大道，南至坝河，西临规划中的机场第二条快速通道，北至亮酒路延长线，规划用地面积3.38平方公里。

金盏金融后台服务区规划范围内共有城市主干路4条，其中东西向贯通的有两条，南北向贯通的有两条，分别为：东坝路、东坝大街、东高路和温榆河大道。规划区内城市主干路总长度为9.09公里。城市次干路主要承担区域内部组团之间交通量的交换，规划区内共有城市次干路5条，分别为：东坝北路、坝河北滨河路、三岔河村北路、金盏纵五路、金盏纵十二路。总长度为11.80公里。

金盏金融后台服务区城市设计导则提出，城市的意象物质形式为道路，边界，区域，节点，标志物。作为排在首位的通道，又包含有道路和景观廊道两大类。也可以说，对于一个城市，一个区域的绿化来说，第一印象是道路绿地景观。

金盏金融服务区道路景观规划原则

要与园区的功能定位相一致

金盏金融后台服务区是国际化高科技园区及金融园区，规划目标为空间脉络清晰，尺度宜人，设施完备，绿色生态的滨水产业区。道路绿化景观应在此指导思想下，打造与之相配的城市道路特色景观，使道路景观成为区域第一景观印象。

要与园区道路的性质、功能相适应

金盏金融后台服务区包含五类主要道路，根据五类道路的性质，确定绿化原则。

符合道路使用者的行为规律

金盏金融后台服务区为典型的居住人口密度低，就业人口密度高的地区。道路使用者主要行为为工作、公务、商务交往，辅助行为为居住，购物，公余休闲交流。道路景观应充分考虑使用者行为主次关系及比例，把握休憩空间尺度。

发挥绿化的防护功能

以改善区域小气候为目标，降噪，降尘，为办公基地提供绿色屏帐，倡导环保理念，为自行车人群和行人提供更好的隔离保护。

确定好基调的道路景观植物

确定绿色、淡雅，整齐，大气的原则，不脱离北京地域特色树种，而辅以一定比例的近年引进树种，形成园区独特的道路绿化氛围。

金盏金融服务区道路景观定位：绿色；宁静；韵律；人性

自然生态之路――把山林引入城市，从自然生态、绿色的角度入手，尽快建立自然生态的植物景观体系。

韵律起伏之路――注重和谐、统一、大气的设计手法，强调节奏，合理组织城市地标、节点、城市公共艺术等空间序列组合和连续性。

色彩清新之路――选用色彩淡雅的植物，营造素雅清新的氛围。

游憩人性之路――注重道路与相邻的公园、水系、商业广场、办公基地的关系；注重行人感受，以景观人行道丰富城市景观体系。

园区道路的类型和景观特色

周边对外交通道路：首都机场第二高速路；温榆河大道；东坝路

强调隔离防护功能，形成园区的绿色屏障。两侧绿化带宜密林式布置。

园区交通型道路景观：东坝大街；东坝北路；金盏东路；金盏西路

从外部进入园区的第一景观印象，快速交通为主，百米以上的节奏变化，整体大气的景观特色。

以绿为主，给人感觉整齐、素雅、安静。景观设计采用大尺度的种植节奏突出韵律感，。在入口和交叉口通过植物或者标志物小品来强调道路节点加深园区印象。

园区生活型道路景观：东高路；金盏北区第二路等

强调领域属性，以形成区域特色，使街道与两侧空间相融合，弱化道路与周围界面的隔离。

注重景观人行道和道路两侧办公基地及商业广场的关系，亲切宜人的尺度，细腻的通行及驻留空间。简洁的直线布置，明快休息的小空间。

强调标识性，避免道路系统的雷同。考虑行人需要，突出树种花、叶、姿态给人的感官享受。

滨河景观路景观：坝河北滨河路

结合滨河绿带，路边种植应有打开区域，将视线引入滨河景观带，自由放松的曲线步道，自然而然地将行人带进滨河景观绿地。

运用山林式、自由式的种植形式和丰富的植物配置，在路边设与滨河绿化带相呼应的休闲小广场。

林荫大道

大树，浓荫，和道路两侧的办公基地统一规划树种，素雅的街道种植风格和色彩丰富的办公环境对比而又互相衬托。

园区道路景观与城市景观的协调设计

道路景观需与城市开敞空间有机结合

（1）中心城市公园及湿地公园：设置景观人行道，将人流和视线引入公园。

（2）组团中心绿地：将景观人行道纳入组团绿地，结合水景空间。

（3）滨水景观带：设置滨河自行车道。

（4）环状水系：景观人行道和水系、绿地穿插，成为可赏可游可憩的景观整体。

合理营造视线空间

（1）封闭的视线空间

突出道路绿化景观的生态功能，通过乔、灌、地被，形成立体有节奏的郁闭的道路绿化景观效果。

（2）半开敞的视线空间

运用规则和自然相结合的手法，有引导性的把道路两侧的景观性建筑和生态化景观吸收到道路景观中来。通过有序的空间组织，形成道路生动、活泼、富于变化的新城市景观。

（3）开敞的视线空间

近临新城市标志性建筑和生态景观绿地的道路，发挥其城市引导性的功能，在道路绿化景观上运用规则的手法，通过低矮的灌木与行车道相结合，形成简洁的新城市道路景观。

园区道路景观组成

植物种植

（1）突出金融服务区特色的品种，大力突出地域文化特色

以落叶乔木为主，以常绿针叶乔木及花灌木为辅，充分运用乔、灌、地被树种有机结合的生态群落栽植结构。优化“金叶、金花、金果”树种的选择选配，突出金盏金融区特色。

树种选配，以栾树、银杏、雪松、油松、金叶女贞和大叶黄杨为基调树种。

以金枝国槐、法桐、馒头柳、毛白杨、紫叶李、海棠类、白玉兰、山桃等为骨干树种。

以马褂木、金丝垂柳等为特色树种。

（2）遵循生态学理论，体现物种多样性原则

引种适应于本区栽植的具有优良观赏性状的彩叶类树种，如法桐、杂交马褂木、二乔玉兰、樱花等。

（3）选择适宜街道的园林植物：树冠冠幅大、枝叶密；抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐旱；寿命长；深根性；病虫害少；根干材质坚硬，抗人为破坏力强；耐修剪；落果少，或没有飞絮；发芽早，落叶晚

道路节点景观

（1）以广场为主题：在路口设置主题广场

（2）以雕塑为主题：体现金融文化的雕塑

（3）以水景为主题：和路口建筑门前的景观相结合设置水景

（4）以特色花卉为主题：展示“金盏”主题专类花卉的区域

人行道

（1）骨干型人行道：注重安全性，便利性，通畅性

充分调查行人密度，人流走向，合理确定行走区域宽度。地面铺装有明显的导向性，选用耐久，防滑，易清洁及透水环保的材料，考虑无障碍设计。分布简洁，高效的休憩区，服务半径不大于100米。休憩区以植物围合相对安静的空间，根据人流布置座椅密度有令人愉悦的视觉形象。

（2）景观型人行道：注重景观性，趣味性

结合中心绿地、湿地公园、滨河绿地，设置曲线的步道。步道的铺装材料采用砂、石、木等天然材料。每100米设休息区，街道家具色调自然质朴，与环境协调。

结语

金盏金融后台服务区道路绿地景观规划设计服务于在此工作和生活的人群的需求，力争营造一个优美、高效的道路绿地环境。为区域处于竞争优势，走可持续发展道路，鼓励金融企业落户朝阳提供了良好的发展环境，必须形成区域道路景观特色，创造较好的道路绿地生态环境。

参考文献：

[1]凯文.林奇著.城市的意向[M].项秉仁译. 北京：中国建筑工业出版社，1990

[2]许冲勇等. 城市道路绿地景观[M].新疆科学技术出版社，2005.1

第9篇：服务区规划设计范文

[关键词] 服务区 可持续发展 生态管理

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

1、 前言

高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。其设计理念、选址、规模设置、总体布局、功能配套等方面是否科学合理，直接关系到高速公路产业经济的发展和经济效益的增长。

目前，我国高速公路服务区的设计理念与国外发达国家相比存在着一定差距，这主要表现在：服务区的内部配置不够人性化，服务区的经营不够灵活等。

所谓生态管理其实就是可持续发展的思维，倡导从传统的以经济利益为主的管理模式，转为以整体协调发展为主的发展思维，打破所谓的先污染、后建设的发展模式，通过有计划有目标的对服务区设计、管理，高效利用服务区内有效的资源，从而最大限度节约能源、保护环境，促进服务区的可持续性发展。

2、格式栲服务区的设计理念

（1）概况

根据福建省加快旅游产业发展的若干意见，依托海峡两岸现代林业合作实验区和海峡两岸林业博览会两大品牌，素有福建“绿色宝库”之称的三明市全面启动了海峡两岸林业博览园的规划建设。该项目规划园址位于三元区格氏栲生态旅游度假区，总投资五亿元人民币，规划面积九百八十五亩；功能定位为海峡两岸林博会活动与格氏栲旅游相结合，会展、科普、休闲、健身相配套，集综合经贸、森林文化、旅游度假于一体的多功能林博园。

格氏栲服务区位于三明市莘口镇楼源村，主要服务于高速公路的过往车辆及旅客。服务区主线范围MK240+840～MK241+720，中心桩号为MK240+170,全长880米。格氏栲服务区共设匝道4条，即A～D匝道，总长943.446米；服务区共设置涵洞及通道共4道，总长203.45米，原涵洞两道利用。

服务区的总体布置图如下：

格式栲服务区总体布置图

（2）可持续发展与生态管理

该服务区的可持续发展与生态管理设计理念主要体现以下几点：

①服务区管理要考虑到人性化的需求

服务区是为旅客提供服务、休息和为车提供修理、加油的场所，一般选择在风景优美或具有某些特色的地方，例如在一些靠近温泉、景点的地方或者临近海边等处所，驾驶人可以在休息之余，可以对周围景点进行观光，对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。

格式栲服务区地处三明市莘口镇楼源村，是三明市规划的生态旅游度假区及国家森林公园所在地，服务区的使用功能除了满足过往车辆的使用要求之外，还要充分考虑周边观光旅游所需要的各种配套设施。在设计时将对人服务的设施与为车服务的设施独立布置，注意人车分开，免致人行线和车行线交叉保障交通安全，避免相互干扰。服务区内的建筑设计从建筑的特定功能、特定环境、色彩、比例、尺度等方面考虑使用者的感官需求，既要做到经济实用，也要做到美观大方，让驾驶人看到后感觉赏心悦目，帮助驾驶人缓解驾驶疲劳。服务区建筑的室外园林绿地、休息广场是人们活动的最重要的环境场所，当人们休息时感到环境舒适，空气新鲜，并产生与公路隔离感，通过良好的景观，可以使使用者能够舒适地休息和变换气氛，不受眩光和噪音干扰，营造出轻松、活泼、安逸的环境氛围。服务区内的服务设施要标记清楚，要设计得活泼、生动，增强吸引力，并与周围环境及人文景观相兼容，方便驾驶人实用，减少需要联系部分之间的距离，避免拖沓冗长的步行距离给人们的休息带来不便。另外，高速公路服务区的功能设施和地形地貌态势相融，体现服务区设计的“丰富性与多功能性”。

②服务区管理要加强环境保护

近年来，随着经济发展带来了日益严峻的环境问题，我们生活也日益受到各种环境危机的侵袭，保护环境已经成为全社会的共同议题。在高速公路服务建设和管理也要注意对环境的保护，既要保证服务区正常的功能，又要加强环境保护，倡导可持续性发展。格式栲服务区在加强环境保护方面主要采用以下几点：

首先，服务区的规模要适中，服务区建设的规模要根据高速公路交通量的变化而设定，不仅要考虑到目前的实际需要，更要考虑到今后的长远发展。如果服务区建设规模较小，就会降低服务效果；如果规模过大，就会造成资源闲置和浪费。随着格式栲生态旅游度假区和国家森林公园的规划实施，该地区的交通量日益增加，服务区的建设已成为当前最为迫切的需要。

其次，建立绿色服务区。在服务区建设之初，就要从大局着眼，依托当地环境，与原有地区的环境相辅相成，综合考虑服务区建设的排水工程、管网走向等问题，以“环保、健康、安全”为核心，创建真正的绿色服务区，致力于地方环境的保护以及对原有环境景观上的点缀，将运营期服务区对环境的影响程度降到最低或控制在环境自身能承载的范围内。格式栲服务区在景观绿化设计方面充分考虑现状地形及高速公路的边坡植被防护，充分利用现有管网疏导排水，以免减少对现状道路及周边防护的破坏。

第三，做到节约用水。高速公路服务区与地方环保局建立良好的合作关系，定期邀请专家检查测量水质，确保水源卫生干净。同时服务区要制定用水计划，开展节约用水活动。格式栲服务区的用水将与整个生态园区的用水统一规划设计。

第四，污水排放标准化。之前，高速公路服务区内污水排放大多被随意排入附近的沟渠，随着格式栲生态旅游度假区的实施，过往车辆及旅客的不断增加，服务区每天将产生大量的污水排放，既对服务区本身的环境带来影响，也对服务区周边的生态环境带来破坏和污染。格式栲服务区在污水排放设计上，采用沼气节能环保的方法，即在服务区建设沼气池，将大量的污水转化为有效资源，每天产生的沼气可作为服务区的能源给及，既减少了污水排放，也节约了经营成本。

第五，加强服务区绿化工程。格式栲服务区绿化设计充分尊重沿线地形地貌、自然环境和生态特征，以不同的绿化方式，植物选择经济、适用、美观的基础上，适当以点缀构成一些不同的色块，充分体现人性化设计和生态服务区的设计理念，力求达到植物景观疏密有致，让人感觉静而不呆，活而不乱的现代化园林标准，给人以美感和生机勃勃的景象。