年轻人的旅游市场分析精选(九篇)

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第1篇：年轻人的旅游市场分析范文

韩国旅游观光公社的“韩流部”在促进“韩流”对旅游的影响方面，作用是非常重要的。但是，我们也可以从中看出“韩流”文化的巨大魅力及其对韩国旅游业的贡献。下面是中国的“新京报”和新浪网合作的一项调查数据（“韩剧启示录”联合调查）：

性别：男8.59%，女91.41%；是否看过韩剧：是98.99%，否1.01%；是否会因为喜欢韩剧明星，而购买他的周边：会82.32%，不会17.68%；是否会因为热爱韩剧,前往韩国旅游：会76.77%，不会17.68%。

数据显示，76.77%的中国人会因为对韩剧的喜欢而去韩国旅游，这无疑是一个很大的市场份额，因为在中国，喜欢看韩剧的人数已经达到了很高的比例，有46.97%的中国观众观看过10到50部韩剧。中国人越来越多的选择了韩剧，也使“韩流”得到发展。这样，在“韩流”的影响下，也就有越来越多的中国人到韩国旅游，“韩流”文化为韩国旅游业带来了机遇，也为韩中旅游经济的发展注入了新的活力。

1、“韩流”产业的广泛性对旅游业的影响

“韩流”包括的内容十分广泛，从最初韩国的歌曲、音乐、戏剧、舞蹈、电影、电视剧、足球，进一步扩展到韩国的游戏、服装、化妆品、餐饮、电子产品和汽车等各个领域。这些与普通百姓的生活息息相关的产业本身就具有广告作用，以其自身对韩国文化在中国的传播做好了铺垫和宣传。同时，在这些行业中又涌现出一批大腕歌星、影星、球星、音乐人、舞蹈家、模特等吸引了大批中国观众的目光。这些明星的宣传作用和影响力是非常巨大的。“韩流”所包含的方方面面，已极大地吸引了中国人的目光，决定着人们的旅游选择。电视剧《大长今》在中国的播放更使“韩流”的传播面越来越广，借助于现代媒体，“韩流”风从北京、上海、广州等大城市一直吹到一些内地城镇和乡村。“韩流”的影响是巨大的，人们从“韩流”中了解韩国的文化，发现了韩国的产品，产生了好感，很多人选择了韩国作为旅游目的地。

2、客流量

到韩国旅游的入境游客中，中国人所占的比例日益升高。几年来持续增长的旅游人数是一个很好的说明。在中国，年轻人一般比较喜欢韩剧，现今到韩国旅游的游客中以年轻人居多，他们中大多数都是因为受到“韩流”文化的吸引而喜欢韩国，希望利用假期时间去韩国亲身体会自己在银幕上看到的感觉。因而在去韩国旅游的中国游客中，年轻人高达70%以上。在对韩国的总体印象中，大多数人的反应都较好，其中年轻人所占的比例最高。从韩国观光公社在2001年的外来游客调查中，对501个中国人分年龄段进行的调查分析，大部分中国人对韩国的印象很好，其中又以年轻人的比例居多。也就是说，受“韩流”文化影响的人数较多。“韩流”让中国人认识了韩国，也让中国人选择到韩国旅游。

韩国文化观光部公布的“2004年来韩旅游出入境动向”统计公报显示，2004年在“韩流”的带动作用下,来韩国旅行的外国旅游者达到582万人，创历史新高。2004年外国游客人数比2003年增加22.4%,比预期目标（559万人）多4.1%。从国家和地区情况看,中国台湾地区的旅游者比上年增加56.7%,增长率最高。日本游客占来韩游客的40%以上，比上年增加35.5%。亚洲地区是受“韩流”影响最多的地方，不难看出，“韩流”所蕴藏的巨大的旅游商机。

“韩流”带动了旅游热。显然，这种持续增长的客流量，很大一部分是借助于“韩流”文化来实现的。1997年的亚洲金融危机后，韩国旅游业一直不景气，连续5年旅游服务收入下降，借助韩流文化，2004年才止跌回升。据韩国观光公社委托韩国学者做的一份“韩流旅游营销效果分析及发展方向调查”，2004年，来自中国大陆、台湾以及日本的游客中，有27.1%（约71万人次）是直接或间接受到韩国影视剧的影响来韩旅游的。这些“韩流游客”共为韩国带来了7.8亿美元的外汇收入。美国的《纽约时报》将裴勇俊称为“创汇23亿美元的男人”。韩国经济研究院的一份报告则认为，“勇样经济效果”本身就超过29亿美元，其中为韩国旅游业创造10亿美元收入，相关产品出口到日本则赚取约19亿美元。拍摄裴勇俊出演的电视剧《冬季恋歌》外景地，一个私人拥有的小岛每天接待的游客量要以千计，光门票收入都使小岛的产权所有者赚得盆满钵满。随着《大长今》的热播，韩国的“大长今主题公园”游客怕得日以数千计了。

二、韩中旅游文化产生后对两国旅游经济的影响

1992年8月24日中韩正式建交，根据1995年中韩往来数据统计显示，中国人访问韩国人数为17.8万余人，韩国人访问中国人数为40.4万余人。2004年据中国国家旅游局统计，韩国已经成为中国的第二大客源国。但是到2005年韩国访问中国人数达到355万，但当年日本访问中国的人数是339万（两国访华人数相差16万）。这也就是说在2005年，韩国取代日本成为中国的第一大客源国。据统计，从2006年1月截止到10月韩国访问中国的人数已经达到326万，与此同时日本访问中国的人数是308万人，到2006年年末韩国访问中国的人数将达到400万之多。2005年中国访问韩国的人数达84万余人，2006年1月到10月中国访问韩国的人数已达92万人，韩国观光公社预计到2006年年末人数将达110万之多。从以上的统计数据中可以看到，两国互访的人数已经达到500万人，两国客流量呈大幅度增加趋势。现在中韩两国的旅客都已经成为两国旅游产业中稳定的消费者，给两国都带来了相当可观的经济收入。旅游者的互访也在一定程度上促进了中韩两国的文化交流。高速增长的旅游人数，很大一部分是受“韩流”和“汉风”文化影响的。很多中国人因为喜欢“韩流”文化中影视剧所表现的自然风光和生活方式而希望到韩旅游，韩国人也在学习汉语的热潮推动下，纷纷到中国留学，踏上寻访中国的悠久历史文化遗迹之路。韩中旅游发展得如此迅速，文化功不可没。正是因为这种日益增多的文化交流，使韩中的旅游业保持了活力和发展机遇。文化对旅游的影响是多方面的，它贯穿旅游的始终，吸引着游客的目光。

三、两国存在的问题和需要共同改进的方面

1、韩国旅游业存在的问题

（1）饮食。中国人喜欢吃炒菜、多油的食物，而韩餐以非常清淡的小咸菜、泡菜、汤为主。中国饮食讲究用油，而韩国料理讲究去油。现在中国团队在韩国用餐的餐厅主要有两类，一类是只接中国团的餐厅，一类是既接中国团又接待韩国本地人的餐厅。从实际情况看，同时接待中国人、外国人的餐厅客人意见不大，而专门接待中国团的餐厅由于旅行社的报价低导致餐费也很低，提供的饭菜质量较为低劣，很大程度上影响了中国游客的旅游心情。

（2）饮水。韩国人饮水以凉水为主，大部分的宾馆饭店都不供应热开水，所以中国游客在韩国很难喝上热开水。

（3）导游。现在90%以上的中文导游都是旅居韩国的华侨或是近几年由中国去韩国的留学生或打工者，他们的韩文中文都很流利，但是普遍缺乏对韩国历史及文化的深层次了解，致使对中国游客的导游介绍上只停留在浅层次上，同时缺乏导游的专业服务意识，服务质量不高。

（4）路线安排。由于价格原因，一些真正反映韩国自然文化精华的旅游景点往往不被安排到旅游行程中，使中国公民在韩国旅游后有时会觉得“不值得”。

2、中国旅游业存在的问题

（1）中国经营韩国旅游市场的旅行社大部分掌握在承包和挂靠的个体经营者手中，其经营成本低，价格灵活，不受严格的财务管理制度的约束，经营范围混乱，搅乱了正常旅游市场，给韩中双边旅游业的发展造成了严重的损失。虽然中国这些年接待了大量的韩国旅游者，但旅行社的经济收入普遍很少，拖欠款的问题十分普遍。同时，由于一些旅游团队接待质量低，引起了韩国旅游者强烈反感。

（2）一些韩国旅行社的代表或私人，以挂靠、就职或承包等不同形式，进入中国旅行社从事旅华市场的销售。这些人不仅向韩国旅行社通报经营成本，还存在中国旅行社与各景点、购物点之间的协议，以至韩国旅行社要求报价时把各种回扣、“人头税”计入利润，将原本已经很低的报价再向下压，形成市场削价竞争的恶性循环。

（3）推出的旅游线路过于大众化，热点集中，缺少有针对性的深层开发，现有的市场面狭窄。现在向韩国旅华市场推出的是近几年在国际市场上购买率较高的大众线路。但实际上,由于文化、历史原因,韩国旅游者有着和其他传统客源市场不同的兴趣爱好、生活方式、价值观念，传统线路远远不能满足他们的多种需求和特殊偏好。

（4）缺少优秀的韩语导游。科班出身或经过正规培训的韩语导游不多，韩国旅游者来中国各城市，韩语导游大多数是来自延边的朝鲜族，其中相当部分未经培训、无证上岗，这些人也多是挂靠某家旅行社交纳“人头税”，过着半自由职业者的生涯，其导游业务素质、敬业精神令人担忧。

3、两国共同改进的方面

首先，韩中两国政府要共同加强对旅游的宏观调控。针对目前韩中旅游存在的弊端，两国政府要结合实际，出台相关管理政策，进一步规范韩中旅游市场。由于各种因素的影响，韩中旅游市场目前还存在许多不足，如旅行社及导游问题，都在很大程度上影响了游客的旅游心情，给他们留下不好的印象，势必会给韩中旅游带来负面影响。所以，韩中政府都应根据各自的市场特征，对目前存在的不良现象加以控制和调整。同时，通过出台政策加强管理，避免类似情况的发生。

其次，两国政府应针对目前的市场需求，指导企业大力开发针对对方的特色旅游路线。通过前面的分析我们知道，“韩流”与“汉风”文化分别给中韩旅游市场带来了很大的发展机遇。针对这种发展机遇，创造相关的特色旅游文化路线，将会吸引大批游客，繁荣旅游市场。因此，政府应积极创造各种有利条件，比如出台相关的优惠政策，指导和协助企业开发特色旅游路线，促进两国旅游业的发展。同时，要进一步发展跨国旅游产品，打造连接相关国家、面向全世界的旅游精品。

再次，韩中两国应共同抓好旅游资源向旅游产品的转化。没有丰富多彩的旅游产品，没有配套完善的旅游设施，没有良好的旅游环境、旅游服务和安全保障，旅游业就不可能兴旺发达。韩中两国要进一步发展壮大旅游产业，就必须针对相应的旅游产品，建立相关配套设施、优化旅游环境、在安全保障上做更多努力，以游客的满意为基本要求，尽量做到最好。

最后，要进一步加强韩中两国在发展旅游业方面的经验交流，共同促进旅游业发展水平的全面提高。虽然韩中两国的旅游业在经济、政治、资源特色等各方面的因素限制下各有发展特色，也处于不同的发展水平，韩中旅游逆差也让韩国专家颇为担忧，但两国各取所长，通过交流和学习共同促进旅游的发展，则是毋庸置疑的。韩国旅游业利用近年来广泛流行的“韩流”文化，创造特色旅游所取得的成功经验值得效仿和学习；中国旅游在近年来努力改造旅游基础设施，通过完善旅游服务、开发特色线路等措施取得的成功也是值得学习和借鉴的。所以说，加强韩中两国在发展旅游业方面的经验交流，互相取长补短，就能共同加快两国旅游业发展的步伐。

【参考文献】

[1]胡林：略论旅游文化内涵的创新[J]，江西社会科学，2003（1）.

[2]李学江：旅游文化论[J]，东岳论丛，2004（11）.

[3]刘江：旅游文化——旅游可持续发展的源泉[J]，专题论坛，2005（2）.

[4]王继庆：试析韩国旅游业的政府主导型发展模式[J]，东北亚论坛，2005（9）.

[5]江林、李祉辉：中国公民赴韩国旅游市场分析——以我国六大旅游热点城市为例[J]，旅游学刊，2005（2）.

第2篇：年轻人的旅游市场分析范文

一、体育旅游的概念

从广义上讲，体育旅游是指旅游者在旅游中所从事的各种身心娱乐、身体锻炼、体育竞赛、体育康复及体育文化交流活动等与旅游地、旅游企业及社会之间关系的总和；狭义上讲，则是为了满足和适应旅游者的各种体育需求，以体育资源和一定的体育设施为条件，以旅游商品的形式，为旅游者在旅行游览过程中提供融健身、娱乐、休闲、交际等于一体的服务，使旅游者的身心得到和谐发展，从而达到促进社会物质文明和精神文明发展、丰富社会文化生活目的的一种社会活动。

二、研究大学生体育旅游的意义

旅游这个行业作为新型产业发展起来。其中，体育旅游是旅游产业中的消费热点，需求规模将越来越大。它以其参与性、刺激性、专业性、挑战性满足了年轻人的需求，符合时代的主题，吸引了消费群体，其中包括高校大学生。因为大学生作为社会的一个特殊群体，有着独特的敢于冒险和迎接新事物的勇气，作为较为活跃的人群，他们是体育旅游的主力军。他们具有一定自我生活能力，有相对宽松的时间，更具有冒险精神和超前意识，已成为潜在的出游率较高的旅游客源市场。

通过参加体育旅游活动，大学生可以丰富课余生活，为大学时光增添色彩，并且开阔了眼界，可以对大学生的社会适应能力有更好地提高。各方面素质相对较高的在校大学生作为国家未来的接班人，以健康为主题的体育旅游的发展以及其市场的开发，不仅有利于国民经济的增长，更有利于国民身体素质的提高。

三、大学生体育旅游的特征

（一）健身性和娱乐性。体育旅游以体育活动参与为主要内容，大学生在亲近自然的感受新鲜环境的同时，也愉悦了身心，对大学生的身心健康发展具有促进作用。（二）欣赏性与体验性。这主要体现在大学生在观看大型体育赛事、体育文化活动、民族体育表演及地方传统特色的体育竞赛时，既欣赏到了表演者的技能和当地丰富多彩的体育文化，也满足了内心情感的体验过程。（三）刺激性和挑战性。主要是体现在刺激性体育旅游方面，如攀岩、漂流等，这些以年轻旅游者为主，可以更好地展现大学生的风采，如挑战自我、追求极限、感受刺激、自我超越。（四）多样性和重复性。体育旅游内容形式丰富多彩，既有普通的陆地活动，也有水上、空中活动，内涵面广，可满足大学生的不同需求。（五）教育性与交际性。大学生可以在体育旅游活动中，学习一些简单的运动技术，增强体质，学习相关学科知识。还可以在体育旅游活动过程中能够扩大自己的人际关系。

四、大学生体育旅游现状

（一）对体育旅游的市场分析

大学生是指在大学校园里攻读各种学位的学生，通过对大学生体育旅游市场规模分析，多数在校大学生有旅游意向，而且部分大学生有过旅游经历。

（二）对体育旅游的认知程度

通过体育旅游，可以缓解大学生的学习压力和精神疲劳，所以被大学生所接受。但目前，大学生对体育旅游的认知程度较低，处于只是简单的了解的层面，需要进一步向前发展。多数学生是通过网络和报纸来了解，其他认知渠道也只是通过电视、杂志、宣传手册等渠道来获取的。

（三）对体育旅游的参与程度

在大学生群体中，从参与体育旅游次数多少来看，男生参加体育旅游的比例要高于女生。而大学生参与体育旅游人数受限的最主要的原因是由于学生学业负担较重，自身没有经济来源等。因此，目前体育旅游在大学校园参与程度不是很高。

五、大学生体育旅游发展的策略

（一）加强体育旅游宣传的力度和广度，正确引导大学生体育旅游的消费观念。大学生对体育旅游消费的态度直接影响其参与体育旅游的行为。因此，无论学校还是社会，要充分利用各种宣传方式（如广播、电视、网络等形式），加深大学生对体育旅游活动的进一步了解，提高他们的体育旅游的兴趣，培养大学生参与体育旅游的意识，从而引导他们形成正确的体育旅游的消费观念。

（二）加强校园体育文化建设，组建大学生体育旅游社团。加强高校校园体育文化建设，丰富校园文化生活，组建大学生体育旅游社团，组织更多的热爱体育旅游的大学生加入进来，从而保证大学生体育旅游团体的质量。利用大学生团日活动进行体育旅游方面的知识宣传，培养大学生体育旅游习惯，增强大学生学习户外体育旅游的方式、方法，引导大学生进行积极有效的体育旅游活动。

（三）了解大学生的特点和要求，积极设计并推出深受大学生喜爱的体育旅游项目，以满足他们的实际需求。大学生由于经济条件的不足，影响和制约了大学生参与体育旅游的积极性。国家旅游部门应根据大学生体育旅游动机体育旅游目的地的偏好，推出有特色的大学生旅游线路，以满足大学生体育旅游的需求。

第3篇：年轻人的旅游市场分析范文

关键词：新能源电动汽车；校园租车；汽车租赁

0 引言

随着2017年工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的出台，新能源电动汽车行业日趋成熟。同时，与新能源汽车契合度极高的汽车分时租赁行业市场也逐渐完善。越来越多的传统租赁公司逐渐转型成为新能源汽车租赁公司。作为当之无愧的“朝阳产业”，新能源电动汽车租赁已经逐步进入人们的视线。然而，当前新能源电动汽车租赁市场仍然面临基础设施不足等问题尚未解决。大学生作为“有照无车”，出行频繁的群体，无疑将会是新能源电动汽车租赁的受益者。

1 新能源电动汽车校园租赁市场背景分析

1.1 新能源电动汽车校园租赁环境概述

近年，随着汽车行业的迅猛发展及人们节能环保绿色出行观念的日益加深，新能源电动汽车应运而生，开始进入现有的汽车市场中。因其节能环保、价格低廉、政府政策大力引导、价格补贴等优点，使得推广新能源电动汽车成为汽车行业发展的刚性需求。目前，因传统租车价格过高且手续繁琐等问题，导致大学生群体的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行时间路线固定、搭乘拥挤、人员繁杂等问题，往往存在诸多不便和安全隐患。此时，新能源电动汽车出现了，因其租赁费用便宜、出行时间自由的的特点，在大学生受到较高关注。借此机会，将电动汽车引入校园，提前将绿色出行理念根植于学生心中，更响应了政府节能环保政策的号召。

1.2 新能源电动汽车基础设施搭建情况

新能源电动汽车自推广以来存在最大问题就是充电设备问题，但现有新能源电动汽车所配套的分布式直流桩群及移动式充电设施已经可以保障分时租赁车辆的充电需求，目前全天津市充电桩数量已达1698个，充电设备功率已达20～40kW，充电速度20分钟可达80%，行程达150～200km，并目标在2020年建设5.5万个充电桩。传统汽车租赁行业日前虽已日趋成熟，但新能源电动汽车由于兴起时间短，租赁体系还不成熟，还面临着诸多困境。目前新能源电动汽车租赁产业存在的主要问题有：（1）产业总体规模偏小；（2）缺乏具有行业影响力的新能源汽车龙头企业；（3）本地市场规模有待进一步扩大，基础设施瓶颈尚需突破。而如果想在校园中推广新能源汽车的租赁，目前待解决的问题就是在校园范围内搭建足够的充电设备，构建出完善的租赁体系，将新能源电动汽车租赁带入校园。

1.3 当前在校大学生校园出行情况

道路条件的改善，消费观念的转变和旅游心理的日益成熟，自驾旅游正逐渐成为大众旅游的重要形式。大学生作为旅游大军中的特殊群体当然也紧追潮流，他们当中有很大一部分人在结束课业压力的周末、法定节假日都以会出游来放松身心、增强朋友之间的感情，从长时间枯燥的学习生活中解脱出来。

然而，大学生出游往往面临很多问题。如图1所示，大部分人在选择公共交通工具出游时，被行李携带不便和拥挤，无法直达等问题所困扰。对于追求个性、享受过程他们来说，自驾游因其灵活自由，活动范围大，涉及景点多等特点无疑是最适合他们的出行方式。无论旅游市场如何细分，旅游产品都不可能满足所有人的个性化需求，此时，自驾出行的观念开始萌发，这种在自己大学所在市区、市内旅游景点以及周边城市旅游的自助式出行方式，系统化地解决选择公共交工具时所面临的一系列问题。

另外，学生出游往往很注重过程，也很注重社会尊重，驾车游能把自己与无车族区分开来，这是一种很常见的心理作用，而这种心理作用不同程度地推动了他们选择自驾游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校内可以租车的话，外出旅游将会选择自驾方式。

1.4 学生是否具备自驾出行的能力

自驾出行的必要条件就是持有驾照，如图2所示，目前大学生持有驾照一年以上的占8.51%，持有驾照一年以内的占12.77%，准备考取的占35.46%，无驾照占43.26%。驾照持有率为21.28%，无驾照大学生中准备考取人数占45.04%。

持有驾驶证的大学生中，愿意租车的人占大多数。这说明，在持有驾照的学生中，短途自驾游是大学生乐于接受的出行选择。而关于其它几个硬性指标包括：（1）关于新能源汽车是否能上高速公路的问题，根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，新能源汽车属于自动挡汽车，可以上高速；（2）新能源汽车的续航能力，绝大多数新能源汽车的续航能力在150～200km，已能够满足学生出行的需求；（3）新能源汽车驾照考取难度，适用的驾驶证有C1、C2两种类型。C2驾驶证相较C1驾驶证相对约考容易，练车时间充裕，具有易学、考取周期短、考试车型与实际使用车型一致等优点，有助于缓解大学生放假在家考不完驾照，在校期间练车实践不足的尴尬；（4）关于学生驾驶机动车安全隐患，新能源汽车多为自动挡，容易上手，在一定程度上也规避了大学生冲动驾驶风险。

2 新能源电动汽车校园租赁的潜在市场需求

2.1 新能源电动汽车享受的政策支持

汽车工业政策的大力支持。汽车产业成为国民经济的重要支柱产业后，2012年国务院又了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，明确地指出了未来汽车的发展方向，引导产业往新能源方向进行突破与发展，提升我国汽车工业核心竞争能力。科技部计划在2008年至2012年，用3年时间在10个有条件的大城市进行“十城千辆”推广新能源汽车的示范运行，为我国新能源汽车的产业化奠定基础。与传统汽车租赁公司相比，更加环保，节能化[1]。与“优步”等现在受大众欢迎的出现方式相比，自驾游会针对学生提供出行路线更自由、更加贴近消费者的服务。

2.2 在校大学生选择租车出行的原因

首先，对于如今的大学生来说，大学已经不仅是学习专业知识的地方，更是培养综合素质、提前体验社会生活之地，因此，各种社交活动对大学生也一样重要。而⒓由缃换疃，无论是出游，约会，或是聚会，有车自然就会方便许多。但是，让没有独立经济收入的大学生都自购车毕竟不太现实，家境优越的大学生也大多因为异地读书而放弃，这样一来，租车就成了大学生们更佳的选择。

其次，租车出行能够弥补公共交通出行的不便。在大学生出行方式的调查中显示，选择自驾游出行的大学生占8.51%，打车占41.84%，选择公交车和地铁这类公共交通方式的分别占到62.41%和79.43%，在四种交通方式中显然占比最高，然而50%以上的大学生都表明在使用公共交通工具的时候，有交通拥挤、行李不方便携带、无法直达、换乘繁琐以及难以精确到达目的地的困扰，这一点表明公共交通工具并不能很好的满足大学生的旅行需求。同时在另一项关于大学生对于租车优点的认识的调查中，50%以上的人表示租车有无须等待、点对点直达、出行便利，方便携带大量行李的优点，刚好弥补了公共交通出行的弊端。

根据问卷调查结果显示，有49%的大学生会在校园内有租赁点的前提下考虑租车出行，而选择其他方式出行的大学生中，有82%是不持有驾照的，而是否持有驾照恰恰是消费者能否选择租车出行的重要因素。同时，在准备考取驾照的大学生中，有半数以上会考虑租车出行，这个数据说明，在大学生群体中，租车服务的需求量还是相当可观的。

2.3 新能源电动汽车相比传统汽车的竞争优势

在调查到大学生不想租车的原因时，除了不熟悉路况（54.61%）这一主观因素以外，其他四项诸如对安全隐患（75.18%）、手续繁琐（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的担忧都是基于对校园租车的流程、手续、费用等等不了解所导致的。针对于以上四点，新能源电动汽车对比社会市场上传统汽车租赁的营运模式，已经有了相对完善优化和调整方案。在安全方面，有着完善的安全保险体系；手续方面，仅首次购买租车服务时所需的办理时间较长，但已经能够确保控制在半小时以内，再次租赁时的时间会大幅缩短，五分钟左右即可办理完全套流程；费用方面，就社会市场上的定价以及大学生的实际购买能力二者之间权衡，在将租赁价格调整到亲民低廉的同时，还拥有丰富多样的优惠方案，与其他方式相比价格更加实惠。

2.4 新能源电动汽车的潜在市场分析

根据这次的调查显示，能够接受的价位在80～140元/天的大学生占比为60.99%，比率远超其他选项。大学生租车时长偏好于“按天租赁”，占比为77.3%。在租车时长的相关选择中，所有选项的占比相差不是很大，可见租车时长这一变量较其他变量而言，更容易受其他因素干扰。而其中，达到“半天到一天”的比重较其他选项而言最大，为39.72%。同时数据也显示了大学生更青睐租用轿车及SUV车型。

产品策略上，根据市场调查结果，制定多维化产品，实现产品定制化。价格策略上，以价值导向定价方法为主，成品加成定价与竞争导向定价方法为辅进行定价。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽车公司建立联系，取消中间商，长线渠道扁平化。促销策略则可以主要围绕打开市场展开。

因此，可以预见到，当新能源电动汽车租赁服务引进校园之后，其可以凭借租车出行费用相对低廉，定价标准符合大学生承受能力等优势，极大地为大学生出行带来便利以及实惠，具有庞大的市场容量。

3 新能源电动汽车校园租赁的发展前景

新能源电动汽车租赁有别于传统汽车租赁，是一种新型的租赁模式，与传统租车相比，新能源电动汽车具有租赁网分布更多，更适合短途出行，私人租赁成本更低等优势。同时，从大学阶段便让学生接触新能源电动汽车，有助于改变年轻人的思维，并对降低机动车保有量，缓解空气污染等有着积极的作用。在平时的出行中，学生们会遇到各种各样的麻烦，而当中很大一部分可以随着新能源电动汽车校园租赁的开展得到解决。将新能源汽车租赁项目带入校园，更能够弥补一部分公共交通的空白，为在校大学生的出行增添一种全新的方式。

目前，新能源电动汽车基础设施建设技术已经成熟，租赁模式逐步完善，正是将其引入大学校园的最佳时机。相信在不久的将来，会有一排排充电桩与新能源电动汽车出现在各大高校的校园内，学生们将受益于这种新兴出行方式，结伴出游，安全而又舒适。学校也能通过新能源电动汽车校园租赁业务将学生日常公共交通的费用转化，更多的反馈到基础教学设施的建设之中。

作为新能源电动汽车租赁推广的突破口，校园租赁服务获得广泛认可并日臻完善之后，可将进一步拓展其影响范围，扩大推广至全社会，为更多更广泛的用户带去实惠与便利。同时，也有望通过电动汽车租赁找到一条从根源上缓解日趋严重的城市空气污染问题的新途径，让我们的家园常享蓝天。