车辆定位解决方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的车辆定位解决方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：车辆定位解决方案范文

今年展会的主题是“传承‘C&C’底蕴，创新引领信息化新时代”。展会中，NEC从绿色地球、平安城市、高效运营和美好生活等这四个主题，展示了NEC在环保、公共安全、信息化提升竞争力等领域的先进技术和创新理念。

会上，NEC全球总裁远藤信博发表题为《创造新时代的NEC C&C云计算---为实现对人与地球友爱的信息社会》的主旨演讲，并承诺NEC将通过C&C云计算服务为解决环境问题、实现安全放心的信息社会、同时为提高企业效率而贡献力量。

灾害预防解决方案

通过对地震、泥石流、火灾、台风和海啸等灾害进行监控、提供早期预警，在灾难发生后的混乱情况下，可立刻恢复通信，实施灾情收集、救灾指挥和应急处理，防患于未然，为重要信息和数据提供自动化备份与恢复，针对各种自然灾害的发生提供早期预警、救灾指挥和灾后恢复等全面的信息化解决方案，以最大限度地减轻灾害损失，提高救灾反应速度和效率。

智能交通解决方案

NEC通过安装在地面的感应终端测量车流数据，使中心可以实时了解交通路况；车载GPS和无线通讯终端实时收集车辆的速度信息，通过数字地图提供学校和商业区等重点区域的交通状况信息，智能识别各种交通违规，实时抓拍违规车辆，在逆光,强光,弱光和摄像角度较偏斜等条件下,正确识别出车牌号码，为中国日益增长的城市交通管理需求提供全面解决方案，以实现信息收集、综合指挥、信息和自动违章管理等方面的全流程管理。

智慧社区解决方案

NEC基于RFID技术，通过智能感应车闸、门禁、电梯等的出入安全管理方案，以及基于车牌识别和RFID技术的停车场综合管理方案、基于人脸识别和智能图像分析技术的智能视频监控方案，为中国日益增长的高端社区管理提供全面IT解决方案，可覆盖智能楼宇、停车场管理、出入管理和安全监控等各种业务需求。

汽车制造执行解决方案

面对汽车行业的制造执行软件，其中包括ALC（生产顺序、知识以及实际管理）、场内物流、质量收集及分析、质量追溯、车辆跟踪、质量管理以及设备监控等功能。可实现车辆生产的平准化、混流化，同时保证零部件提供的同期化。对生产车辆在生产线的位置可以进行跟踪和准确定位。提供“不接收、不制造、不传递”的质量保证平台。对生产用的设备进行实时监视与控制。

高端医院数字化解决方案

智能电子病历，实现了纸质病历中那以实现的“诊疗信息的时间组合系列显示”以及“设定条件的筛选”，以诊疗过程为轴，整合患者各类临床信息，在大画面上轻松查看和比对，注重诊疗过程的安全管理。同时，可多视点捕捉患者状态，关注患者的就诊状态，关注患者的诊疗过程，提高医疗质量。

健康管理支援解决方案

06年4月，劳动安全卫生法修正案严格要求企业针对过重劳动、精神健康开展自主安全卫生活动；08年4月，高龄者医疗法正式实施。在这样的背景下，各企业必须建立志愿健康隐患管理体制。NEC的该套解决方案面向从事自我保健、公司保健管理工作的一般职员和管理者，可对隐患管理所需的信息，如职员属性、考勤信息、体检结果信息、疾病信息、指导记录等进行一元化管理，是用户能够很容易地查看重新判定和指导业务所需信息，为促进职员健康、管理职员身心健康提供对策。

第2篇：车辆定位解决方案范文

JOS署理中国区总经理陈永泰先生表示：“由于受到业态多样化、电子移动商务等影响，传统购物中心面临着比以往更加激烈的竞争；尽管2015年被普遍认为是中国零售最艰难的一年，2016年的市场形势仍充满挑战。JOS深谙实体店转型之痛，通过对购物中心商业模式的不断钻研，推出一系列智能化解决方案，旨在帮助现代大型购物中心构建全渠道智能零售管理体系，增强购物中心的全渠道零售能力。”

图注：JOS署理中国区总经理陈永泰先生介绍JOS业务

JOS的“智能商场解决方案”亮点包括：

人流统计。JOS在商场与外界连通的通道部署客流统计点，可获取购物中心整体的客流量数据，以此帮助购物中心运营方掌握商场整体客流量的变化趋势及规律，实现对商场硬件资源的优化和合理利用。

VIP识别。透过高智能的人脸识别技术，JOS能够帮助购物中心的店铺自主识别VIP客户，再结合大数据对消费者消费行为和习惯的分析，能够为消费者定制更精准的营销服务。

商场大数据分析。JOS利用精准可视化的工具对购物中心的大数据进行深度挖掘，变其为企业的重要资产。经过挖掘和分析的购物中心消费指数能够为运营方提供独特的营销视角，提升其在“互联网+”时代的运营效率，增强竞争实力。

云POS系统。JOS的云POS系统帮助店铺无缝对接收银、库存管理和产品引导等功能，管理者可随时随地了解店铺的运营情况，这对连锁店铺的集中管理大有裨益。购物中心停车智能导航。对于用户而言，他们可随时了解停车场车位情况，定位自己的车辆位置，并轻松找到停车位。而管理者则可通过对车位的引导，提高车位的周转使用率。

第3篇：车辆定位解决方案范文

法雷奥全新48V低压纯电动展车迎来全球首秀

汽车零部件供应商法雷奥已经连续5年参加美国拉斯维加斯消费电子展，这次也是推出了电气化、自动驾驶和数字化移动出行的三大变革核心技术。随着传统汽车逐渐让位于智能汽车，三大相关变革——电气化、自动驾驶及数字化移动出行正在给汽车行业和人们的用车方式带来快速及翻天覆地的变化。法雷奥全新48V低压纯电动展车迎来全球首秀，比现有高压解决方案更具价格优势；Navya全球首款无人驾驶出租车AutonomCab配备了7个法雷奥SCALA？激光扫描仪；法雷奥全新推出的创新系统可个性化调节车舱内部环境，带来量身打造的感官体验。

法雷奥全新48V低压纯电动展车相比高压纯电动解决方案而言达到节省20%的价格优势，这款纯电动车售价可低至9000美元，这主要因为它并不需要配备高压系统为了用户安全而必须配备的安全防护措施。凭借极具吸引力的价格优势，这一创新解决方案将进一步助力汽车电气化变革。这款小型两座48V纯电动样车由法雷奥和上海交通大学共同研发而成，续航里程为100km，最高时速可达100km/h，是城市通勤的理想选择。法雷奥全新48V纯电动车足够为小型私家车或无人驾驶出租车提供动力。

随着车辆部分自动化功能的广泛应用，汽车自动化变革始终在不断发展当中。传感器是这场变革的起点，它可帮助乘用车和运输车辆检测并分析周边环境。而法雷奥SCALA？激光扫描仪能够探测静止及移动物体的传感器，其探测距离可达150m，探测视野可达145度。法雷奥还开发人工智能系统，赋予车辆自主学习的能力。处理算法和人工智能系统相互协同，使车辆能够自己做出判断。得益于法雷奥研发的解决方案，驾驶者可以在交通拥堵或泊车等令人焦躁的时段，将驾驶控制权交由车辆自行接管。这意味着驾驶者可以在开车时获得一定空闲时间。法雷奥自动驾驶样车成为全球首个在巴黎绕城高速上进行24h不间断路试的车辆。

对于法雷奥而言，智能汽車意味着车辆可以自主学习周边环境，预估并动态预测周边情况，为驾驶者提供相应建议，从而使生活更为便捷，并确保驾乘者出行安全。法雷奥MyMobius人机交互界面融合了法雷奥和机器自主学习领域专家CloudMade共同研发的领先技术。车辆通过法雷奥传感器收集车辆内外的环境数据。在不需要用户干预的情况下，这一数据将自动激活车辆功能。例如，车辆可为既定旅程推荐最佳行车路线，进行来电或短信提醒，而无需驾驶者的指令或行动。法雷奥MyMobius可以根据用户的习惯偏好设置车舱氛围，也可以探测复杂路况，推荐相应的驾驶辅助功能。集成了CloudMade领先技术的法雷奥MyMobius可以为用户提供量身定制的旅行。

不论是在高速路还是在国道的驾驶中，让我们深刻感受到，要是能够看到重卡车辆身后的路况就好了，会大大减少交通事故的发生。今天我们可以看看法雷奥XtraVue超级视距创新技术，让我们穿透重型卡车获得更全面的视野。法雷奥XtraVue超级视距集成了安装于车身的远程通讯天线、激光扫描仪和法雷奥摄像系统。它能让驾驶者对道路状况一目了然，甚至包括视野之外的路况。它还能将其它联网车辆拍摄的流视屏和道路基建设施摄像头拍摄的影像呈现在车内显示屏上。得益于现有公共4G网络以及车与车之间（V2V）互联网络的发展，这种技术能够将这些复杂的数据整合在一起并且呈现出直观的影像，提升车辆驾驶的视野范围。对驾驶者而言，他们就好像具备了透视前方障碍物的能力，这将为他们的驾驶决策提供更为充分的信息，让驾驶行为更加安全，尤其对于超车行为特别重要。

Drive4U.ai？样车（人工智能）通过安装的摄像头分析道路环境。凭借摄像头拍摄的3D全景图像，Drive4U.ai？可全面识别车辆周边环境，包括形状、大小、方位和运动方向。通过这种方式，即使其中一辆车暂时脱离了视线，它也可以预测车辆轨迹，分析收集的数据，并在此基础上做出即时判断。法雷奥车辆使用的是一种可以进行自主学习的神经网络，而不是仅仅依靠算法来实现快速决策。

法雷奥投资的法国Navya公司在2018年消费电子展上推出纯电动无人驾驶出租车AutonomCab。观展者将有机会见证这款集两大市场首秀于一身的出租车。作为首款无人驾驶出租车，AutonomCab安装了7个法雷奥SCALA？激光扫描仪。SCALA？激光扫描仪是目前市场上首款也是唯一一款量产的激光雷达，具有价格优势。它提供了车辆所需的3D视野（距离超过200m）以确保车辆的整体安全。该技术通过为周围环境创建3D地图，可以确切探测障碍物，并对车辆进行精准定位。AutonomCab可以很好应对都市出行所面临的挑战。

博世看好未来智慧城市布局

未来，越来越多的人会居住在大城市。城市化进程不断加速的过程中，需要应对的挑战也逐渐增多，因而城市对智能化解决方案有大量的需求。博世集团董事会成员StefanHartung博士在拉斯维加斯CES展上表示：“我们需要重新塑造一套城市理念，其中重要的一点是科技让城市更加智能且宜居。”

预计城市交通流量到2050年将增加近三分之一，而博世正致力于实现零事故、零担忧、零排放的未来交通。在2018年的CES展上，博世展示了多个与未来交通相关的解决方案。博世参与的智慧城市项目中有一半涉及城市交通，停车问题更是成为了焦点。如今美国司机每年由于交通拥堵所花费的时间长达40h，由此产生的浪费高达1600亿美元。仅仅是寻找停车位就消耗了其中近三分之一的时间，博世的解决方式恰恰针对这样的痛点。博世的社区泊车让寻找车位不再困难。当汽车沿着路边行驶时，它将自动识别并测量已停泊车辆之间的空隙距离。这些信息被实时传送到电子停车地图中，司机可以直接通过该地图找到空位。博世已经在德国一些城市试点该项目，包括斯图加特在内。今年将会有多达20个美国城市相继试点，包括洛杉矶、迈阿密和波士顿。

2018年初，博世和戴姆勒还将共同推出全新的代客泊车服务。位于斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场内的汽车将自动完成泊车而无需司机任何操作。这一服务不仅排除了停车的烦恼，也使停车场的利用更加高效——同样的空间可以多容纳20%的车辆。自动泊车的关键技术包括智能停车库基础设施，它可以和车载软件相连接。而博世最近刚刚凭借该自动代客泊车解决方案荣获2017Frost&Sullivan技术创新奖。

麦格纳展示创新出行

麦格纳etelligentDrive？在CES上亮相。麦格纳通过一辆名为“e1”的概念车来展示不同的电驱动（e-drive）概念和技术，这辆概念车还展示了麦格纳在整车集成方面的能力。e1的前桥搭载一台高度集成的电驱动系统，与后桥的双电机协同运作。通过这项创新技术，麦格纳展示车实现了卓越的动力和超高的车辆稳定性，提高了汽车安全性能。车内每台电驱动系统都使用了140kW电机，合计输出420kW的峰值功率。电机由一台单速減速器和一台逆变器组成，集成封装后结构非常紧凑。

麦格纳的动力总成电气化能力包含了适配现代化电驱动系统的核心部件：电机、变速器、逆变器和易于与车辆集成的控制软件等。产品解决方案涵盖了从48V轻度混合动力系统到适用于纯电动车的高度集成式电驱动系统。热能管理模块、电动水泵、电动油泵等电子辅助设备，进而完善了整套产品组合。近十年来，麦格纳一直为美国及欧洲客户的电动车型和插电混动车型提供涵盖从概念开发到生产制造的产品和技术。麦格纳自2012年起为沃尔沃V60和S60插电混动车型配套电驱动后桥系统（eRAD）。麦格纳开发的eRAD系统可提供多个混合驱动驾驶模式，同时具备电动四驱能力。最近，麦格纳宣布在中国与华域汽车建立合资伙伴关系，为一家德国汽车制造商提供高品质的电驱动系统。

大陆为智慧城市的建设做出贡献

互联是大陆集团所关注的三大主要创新趋势之一，在所有创新之中，大陆集团把目光从已经在车辆上获得验证的自动化技术转到城市基础设施建设上面，运用各种解决方案为智慧城市的建设做出贡献，例如提高交叉路口的安全性。

大陆集团在道路交通安全领域的创新可惠及所有驶近交叉路口的车辆，无论这些车辆是处于手动模式还是自动模式，也无论其是否是自动化驾驶汽车。通过应用基于传感器的技术（包括物体探测和传感器融合），在近乎实时的车联网（V2X）中广播安全通信信息，智能交叉路口技术可以让现今混乱不堪的交叉路口变得更加安全和智能化。大陆集团的全面解决方案为这样的持续对话提供了三个关键因素：完整的交叉路口传感器组、用于生成环境模型的强大传感器融合算法、安装于交叉路口和车辆中的专用短程通信（DSRC）单元。交叉路口周边360度内的所有道路使用者都会被探测到，其位置和移动状况将被传送到每一辆驶近交叉路口的搭载V2X技术的车辆中。大陆集团计划年内在美国俄亥俄州哥伦布市（2016年美国交通部智慧城市挑战赛获胜城市）率先安装智能交叉路口技术。符合BEE概念的无人驾驶电动车可作为接受集中管理的城市车队的一部分，为每个人，包括热衷于参加聚会的年轻人，以及老人和残疾人提供灵活安全的门到门出行服务。

大陆还展示了用于帮助驾驶员减少在驾车过程中注意力分散的3D触摸显示屏、用于改善自动化驾驶汽车传感器组性能的高分辨率激光3D成像雷达和第五代摄像头、可以提高电动汽车的可用性的大陆集团的“万能充”系统和感应充电解决方案。旨在提升日常车辆使用安全性和舒适度的创新将使私人交通受益。

第4篇：车辆定位解决方案范文

自适应接入点无线解决方案可应用在AP.5131、AP-5181和新一代独立全功能接入点上，旨在通过降低出入接入点和无线交换机的网络流量，最大程度地降低对有线网络的影响。

另外，自适应接入点还支持Mesh技术，由于不需要在企业园区内通过线缆连接每一个无线接人点，进一步简化了无线部署。

丹纳赫传动推出转矩反馈装置

日前，丹纳赫传动公司推出新型转矩反馈装置(TFD)。该装置通过紧凑的IP66防护等级装置中的方向盘将触感和位置反馈或速度反馈结合在一起，使电动车辆系统(EVS)、个人移动设备和相关非公路设备制造商可开发出坚固耐用的车辆和设备，具有电动系统或线控转向系统的性能卓越、维护简便等益处，以及液压系统的触觉反馈功能。

TFD可作为单独组件集成到任何电动或线控转向系统中，或作为更大的丹纳赫传动车辆系统的组件。

研华TREK-743坚固紧凑型车载电脑

研华将推出可用于后勤和车队管理的TREK-743车载电脑。它采用一体式设计，紧凑型设计配有用户友好的接口，可用于空间狭小的车辆；配置了AMD LX800 500MHz处理器，备有802.1Ib／g和GSM／GPRS无线功能可供选择。

TREK-743可轻易安装到铲车上，可在仓库中进行实时接收、放置、抓取和运送等应用。一体化设计对于车队管理十分有用，能够提供跟踪、定位地图、灵活的线路、机械诊断、驾驶员活动跟踪、油耗、精确且可视的运输、移动通信等更多功能。

zEBE×公司推出多线式激光扫描平台

ZEBEX公司新近推出的Z-603l是定位于中高端用户的多线式激光扫描平台，它在经典扫描平台z－6030中导人新版硬件解码芯片，并对其内部读码引擎及电源管理方面做了重大改进，能够大大提高物品流通速度。

ZEBEX Z－6031提供24条激光线，具有2400次／秒的读码能力，电源系统改进后读码更加有效和稳定。它具有传统的工业型外观，前后左右角度均可调整，非常适合收银现场复杂环境。z－6031支持自动休眠及自动唤醒功能，因此寿命更长；内嵌“z―SCAN+”硬件解码技术；超大扫描窗口，以及多重通讯接口。

宇帆新一代叉车智能充电机

日前，上海宇帆电气有限公司推出了新一代叉车智能充电机。产品的主要特点为：微机全过程智能控制，人性化设计；优化的马斯充电曲线，电池接受效率最高；蓝屏LCD显示，中文人机界面良好；电池反接、未接欠压、充足自动检测保护；电压、电流、电量、时间、温度、次数、实时监控保护；故障状态显示保护，声光报警；接电池自动充电，延时软启动，软关机功能；具有初充、补充、常规充电等模式；实时记录数据，微机通信绘制打印充电表格曲线。

第5篇：车辆定位解决方案范文

中图分类号：电车文献标识码： A

背景

随着我国城市化水平的不断提高，城市交通面临的压力越来越大，轨道交通在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。但是轻轨地铁的巨额造价和漫长的建设周期，限制了其在中小城市的发展。面对目前迫切的交通需求，造价低、建设周期短的现代有轨电车作为一种单位能耗少、无污染、运输能力大的交通方式受到了城市的认可。现代有轨电车在欧洲的复兴也应正了有轨电车在缓解城市交通压力方面的卓越能力。现代有轨电车在我国也呈现出了整体发展的趋势。很多城市已经开通了有轨电车线路，也有很多城市将现代有轨电车积极纳入城市综合交通规划当中。

现代有轨电车运行环境灵活，可在混合路权或者独立路权环境下运行。当在混合路权环境下运行时，可将其视为基于轨道的城市公交，列车完全由司机驾驶；当在独立路权环境下运行时，可以按照混合路权的公交模式运行，也可以按照轻轨概念，实现自动控制。无论运行在何种模式下，安全高效的运营是对现代有轨电车系统的基本要求。

目前国内现代有轨电车的控制系统的研究还处于起步阶段，其系统功能还较为简单，大多仅提供了道岔控制的功能，在提高运营效率、保障电车运行安全等方面的功能较弱甚至没有。

有轨电车控制系统解决方案设计

面对有轨电车的发展趋势和灵活的运营模式，为了适应不同用户的要求，这里提出了一个现代有轨电车控制系统的解决方案，本系统方案主要由五个子系统组成：

运营调度指挥系统

正线车站信号控制系统（故障-安全）

综合车载信息系统

交叉口优先控制系统

车辆段计算机联锁系统（故障-安全）

本系统方案基于列车自身的定位，在模拟触发区段由列车排列进路，位于列车运行前方的车站和交叉口可以提前获得列车接近的通知，或者探测到列车接近后自动排列进路、发出交叉口优先通过信号、更新旅客向导信息。即使控制中心完全瘫痪，也能够通过有效地车地通信和完备的后备操作模式，保证列车继续运行。

本解决方案的全部五大子系统划分到了四个层级：

中央控制层：运营调度指挥系统位于控制中心，实现集中的运行控制、运营监督和维护培训。

轨旁控制层：正线信号控制系统、交叉口优先控制系统、车辆段计算机联锁系统沿线路分布，实现正线道岔控制、交叉口优先级控制和车辆段内信号控制。

通信层：该层为调度中心和轨旁设备、车载设备之间提供连续式通信。

车载层：该层包括请求进路排列、列车定位等功能。

图1系统功能分布图

系统组成

本有轨电车正线信号系统方案共包括：运营调度指挥系统、正线车站信号控制系统、综合车载信息系统、交叉口优先控制系统等四个子系统。为了保证系统连续可靠的运行，计算机联锁系统、调度中心系统、无线通信系统、机车定位系统等都需要采用冗余配置。

运营调度指挥系统

所有线路的运营控制由位于调度中心的运营调度指挥系统来执行。该子系统配置非常灵活，由可变数量的标准计算机设备构成，该组成可以按照项目对要求进行配置。为了保持系统运行对高可靠性和高可用性，对关键设备提供了全面的冗余。系统组成如下图2所示：

图2 运营调度指挥系统配置

在运营调度指挥系统的主要功能包括列车进路的自动排列（AHS），列车运行计划，列车运行图（时刻表），车辆运行计划，列车运行轨迹的回放，调度命令，列车超速、设备故障等报警功能，向乘客提供列车到点等信息，正线设备的监督（车载部分的信息显示）。

正线车站信号控制系统

在折返站（终点站）和正线分岔车站需要设置正线信号控制系统，对正线上的道岔和信号设备实施联锁控制。主要由控制单元、道岔模块、信号模块、感应环主机、应答器主机和无线通信主机构成。其中感应环主机用于实现车-地双向通信和对列车的接近检查，应答器是对感应环的补充和后备。基本配置如下图3：

图3 正线信号控制系统配置

正线车站信号控制系统采用分散式区域联锁控制器，对正线上的道岔和信号设备实施联锁控制。车辆配置车载遥控设备，司机可人工遥控道岔，目视行车。正线信号控制系统分为集中自动控制模式、车地自动控制模式、手动遥控控制模式和人工确认控制模式四种工作模式。

综合车载信息系统

综合车载信息系统连接调度和正线信号系统，整体系统基于车载系统的实时定位和进路请求实现集中控制和后备遥控模式。图4是综合车载信息系统硬件配置，

图4 综合车载信息系统硬件配置

综合车载信息系统连接调度中心和正线信号系统，是遥控地面道岔的命令发出设备。其主要功能体现在以下方面：

作为调度指挥系统执行终端的部分功能，例如，显示调度信息，反馈确认命令、机车定位，等等。

作为正线信号控制系统参与者的部分功能，例如，触发区段位置判断、发送进路请求，正线信号和道岔的状态复示，等等。

作为有轨电车运营系统的部分功能，例如，和PIS之间的信息更新

交叉口优先控制系统

对于交叉口的优先控制可以通过两种模式实现，第一种是通过列车探测装置（应答器）实时检测列车接近，并向交叉口通信设备发送优先控制信息。第二种是在集中控制模式下，调度中心实时了解机车的位置，当有列车接近交叉口时，由调度中心发送交叉口优先信息到控制设备，并由控制设备通过交叉口通信接口转发。

交叉口优先的控制策略应根据项目工程的具体特点及所在地点的交通状况确定。

系统原理

系统运行模式

为了实现系统的不间断高效安全运营，考虑到系统将来的集中自动化方向升级，本系统方案可提供集中自动控制模式、车地自动控制模式、后备遥控控制模式和人工确认控制模式。其中集中自动控制模式、车地自动控制模式是系统的主体自动控制模式，后备遥控控制模式和人工确认控制模式是系统级后备人工控制模式。主体模式中的转换对司机透明，无需死机介入，减少运营风险和复杂度。

集中自动控制模式

该模式实现调度中心对列车的集中监控和调度，能够对正线信号系统实现集中自动控制，无需司机介入。其过程为：在线路中设置模拟触发区段，该区段位于道岔接近区段前方，当列车进入该区段时，列车自动向调度中心发送进路请求命令，由调度中心自动排列进路，并将列车前方车站的进路信息反馈到列车。整体过程无需司机介入。

车地自动控制模式

该模式通过车地双向通信，实现正线信号系统进路自动排列，无需司机接入。其过程为：当列车进入道岔接近区段时，通过感应环双向通信设备，建立了车地之间的双向连续通信，此时列车向正线信号控制系统发送请求进路命令，正线信号系统根据时刻表和车次号自动排列进路，并将进路状态反馈到列车，整体过程无需司机介入。

后备遥控控制模式、人工确认控制模式，该模式下需要司机遥控地面道岔转岔，或下车手扳道岔，由司机保证行车安全。车载终端给司机清晰的人工操作和确认提示信息。

列车间隔

有轨电车为人工目视驾驶模式，列车之间的间隔由司机根据驾驶经验判断。系统向向前和后向列车追踪距离，方便司机控制合理追踪时间间隔，同时系统计算前后车之间极限距离，向司机提供警示信息。

列车定位

列车定位功能的作用是确定列车在线路中的地理位置。列车位置的判断基于以下信息：

GPS、里程计、轮轴小车测量列车位移，陀螺仪对GPS信号校正

列车行进过程中，探测线路中按照固定距离埋设的应答器，每个应答器包含一个识别号，对应线路数据库中的一个绝对精确位置，列车以此信息知道自己在线路中的具置，同时以此信息校正里程数据。

正线道岔附近的感应环线也可起到列车在道岔接近区段时的定位。

由于GPS和陀螺仪的结合，当出现GPS信号较长时间丢失和不稳定的情况时，也能够实现对列车的不间断的实时准确定位。同时，里程计和轮轴小车的结合，空转、打滑和刹车制动时不会对定位造成影响。

双向通信

集中自动控制模式需要车地的双向连续通信，车地自动控制模式需要在正线道岔接近区段实现车地的双向连续通信。

自建的LTE通信网络在本系统的各种设备之间交换数据。各系统通过LTE无线通信终端接入网络，通信过程对于用户透明。

正线道岔接近区段的双向连续通信通过感应环线通信设备实现，感应环线通信设备是标准通信设备。需要在地面安装感应环线和感应环地面通信主机，在机车安装车载感应环通信主机。

列车追踪

有轨电车系统中的列车追踪概念和ATC系统的列车追踪概念有所区别。ATC中的列车追中是轨旁的安全功能，是移动授权的计算输入数据。而有轨电车中的列车追踪是系统提供的对列车运行位置的集中监控，和对前后列车之间极限制动距离计算，向司机提供驾驶判断信息。

方案总结

第6篇：车辆定位解决方案范文

在钢铁行业，物料管理。安防系统是钢铁企业管控衔接中重要的一部分。而无源RFID超高频电子标签具有传输速率快、防冲撞、大批量读取、运动过程读取、价格低等诸多优势，所以被业界认为是RFID最具发展潜力的方向。在天津钢厂，由航天信息股份有限公司（以下简称航天信息）开发的原料场车辆管理超高频安防系统已经实现了7×24小时不间断运行。

据了解，天津钢厂原料场安防系统是在航天信息基于RFID的散装物料称重管理软件的基础上设计、开发的，主要运用两方面的关键技术。

1　基于RFID的散装物料称重管理软件

基于RFID的散装物料称重管理软件可以通过网络实现多个地磅房的无人值守自动称重和集中化管理，各地磅房可以自由选配栏杆机、地感线圈、红外对射、LED屏、语音提示、红绿灯等设备；系统可支持地磅房双向上车称重。此外，本系统中使用的车辆标签是900MHz无源标签，使用玻璃标签设计方案，贴到货车挡风玻璃上之后具有更优的读取性能；并采用防撕设计和高强度3M背胶，实现车辆标签的防更换。

2　RFID中间件

航天信息RFID中间件是为支持RFID应用软件而开发的基础性软件，用于底层读写器管理，为应用软件屏蔽RFID读写器差异并提供数据过滤服务。航天信息RFID中间件产品包括大型应用系统专用RFID中间件平台和轻量级RFID中间件。

该系统采用900MHz频段RFID标签对天津钢厂原料运输车辆进行唯一标识，实现车辆防伪，并在大门、地磅房和卸料场布置读写器，对车辆进厂、过毛、卸料，回皮、出厂等全过程进行监控，实现原料场车辆称重的闭环管理。还对全系统使用18个读写器和36个天线进行统一管理，并实现大规模RFID数据的并发处理、数据过滤，数据防冲突等功能。

目前，天津钢厂原料场安防系统的实施实现了对厂内原料运送车辆的有效管理，杜绝了车辆套牌称重、二次过毛、非法厂外卸料等称重作弊行为；通过系统自动化运行，减少了人为参与，避免内外勾结的作弊行为。

“感知矿山”提升安全管理

煤矿的安全生产关系到人民的生命和财产安全，如何加强煤矿安全生产管理模式，实现管理的现代化、信息化成为煤矿企业关心的问题。基于矿区信息化和智能化的“感知矿山”就是物联网技术成功应用在煤炭行业很好的例证。

“感知矿山”通过全面感知。对矿区的人（人员定位、无线通信）、设备（综合自动化）、环境（安全监控、矿压监控等）全面感知，并通过高速网络实现全面覆盖，同时还具有直观形象的应用。通过3DGIS矿区全息展示，来全面感知矿山。

烽火通信所提供的IMS解决方案主要基于IMS网络架构，在IMS层上可构建开放式的固定移动融合应用平台，支持固定和移动客户端的接入，可面向企业、家庭和个人用户提供包括融合语音在内的丰富的IMS多媒体融合应用业务，为中国移动向全业务网络转型提供了强有力的支持。依托矿井工业以太环网的高速控制网络，通过推进煤矿矿井生产过程控制，促进企业综合信息化，即实现数据采集自动化、业务信息集成化，信息管理网络化，最终实现煤矿管理决策科学化、现代化和智能化。

针对煤矿的实际情况，烽火通信在汝箕沟矿建立了一套完整的感知矿山系统。随着该系统的建设，逐步实现全矿信息化管理，最终全面提升煤矿安全生产和运营管理水平。

纳入集中监控的主要生产环节覆盖生产、安全整个过程，包括主煤流运输，井下供排水、35kV变电所、地面变电所、井下变电所、矿井通风、压风系统、给排水、水处理、主井提升等。需要纳入集中蠊测的主要生产环节有矿井环境监测、火灾束管监测预报、综掘工作面、注氮、注浆等。

矿井综合信息化系统通信网络平台为吉比特工业以太网，分为地面吉比特光纤环网和井下吉比特光纤环网，地面和井下的环网以太网交换机分别挂接在环网上，并为监控分站接入提供10Mbit／s和100Mbit／s的下联接口。经过处理的数据发送给信息中心，信息中心服务器做统一处理或存储。

该方案技术起点高、针对性强。一方面充分利用煤矿现有自动化设备，将不同时期、不同厂商、不同自动化水平的设备综合在一起，实现统一管理；另一方面实现了煤矿综合自动化、综合信息化的目标，达到了国内先进技术水平，将为其他老矿的综合信息化、自动化改造提供示范和借鉴意义。

传感器基础解决检测难题

目前，正处于物联网应用的初期阶段，对物联网产业的理解也各有千秋。西安中星测控有限公司（以下简称西安中星）总经理谷荣祥对物联网产业有着独到的看法，他认为作为一个整体系统的物联网概念，在感知、传输和应用三个层次中，一定是你中有我，我中有你，但无论如何描述物联网都离不开传感器，不管是物理量还是化学量、是开关量还是线性量、是有线的还是无线的，是昂贵的还是廉价的，其目的都只有一个，就是把自然的参量变成可应用的电讯号，因而传感器是物联网的基础。

西安中星测控有限公司作为重点产品为压力传感器／变送器、惯性传感器，环境传感器以及传感器的解决方案及咨询服务，公司压力传感器已广泛应用于军工、船舶，天然气、石油、化工、制冷、工程机械，汽车、节水等近四十个行业。

以导线舞动检测为例，目前国内对导线舞动监测多采用视频图像采集和运动加速度测量两种主要技术方案。前者在野外高温、高湿、严寒、浓雾、沙尘等天气条件下，不仅对视频设备的可靠性、稳定性要求很高，而且拍摄的视频图像的效果也会受到影响，在实际使用中只能作为辅助监测手段，无法定量分析导线运动参数；而采用加速度传感器监测导线舞动情况，虽可定量分析输电导线某一点上下振动和左右摆动的情况，但只能测出导线直线运动的振幅和频率，而对于复杂的圆周运动，则无法准确测量。

为此，西安中星一直致力于MEMS技术的惯性传感器的研究与开发，利用MEMS三轴陀螺仪和三轴加速度计组合测量技术，成功解决了导线舞动椭圆运动轨迹测量的难点问题。

“智慧水利”防洪防灾

我国地质地貌复杂，在相对偏僻的山区，因暴雨、台风等引发的山洪、滑坡、泥石流灾害更为严重。将物联网的泛在感知、可靠传送、智能处理等特点应用到山洪灾害防治领域，带动具备共性的关键技术的创新与实施，能非常有效地解决上述各类难题。

泛在感知：应用物联网感知层的RFID、传感器、摄像控制、定位授时等技术，通过网络层的无线和有限传输技术，将信息定时采集上来，从而解决了覆盖面广、地形复杂的问题。

精准监测：通过感知层的信息感知采集，网络层的数据传输收集，提高了监测效率和频度，解决了监测困难的问题。

可监可控借助物联网应用层提供的业务功能，借助手持终端、系统等设备，可以对工程设施、监测设备等进行远程的控制，也可通过应用服务实现业务的上下级管理和指导。

科学决策应用层根据对感知层、网络层收集数据的处理、分析，以图表、GIS等形式为决策者提供信息和分析结果，同时可以将复杂的水文模型、水利模型、数学模型用计算机模拟实现，快速、便捷地为决策提供数据支持和科学评估。

山洪灾害监测预警系统作为“智慧水利”，尤其是防汛抗旱信息化支持的重要组成部分，大唐电信山洪灾害监测预警系统将大唐自主知识产权的声学驻波数字水位计及无线接力传输系统等专利产品和技术运用其中，挖掘了基于陆气耦合的小流域洪水预报方法及系统等两项专利。

系统以数据采集监测为基础，借助通信网络设施，以山洪灾害监测预警系统软件为核心，以多种信息手段为窗口，主要括水雨情监测，通讯网络、灾害预警平台和信息平台四部分。具有以下特点：信息采集及获取方式多样，提供多种信息的自动采集、手工或简易采集、系统接口接入、手工录入。批量导入等多手段的收集感知：数据汇集平台向下提供标准的信息采集协议，可与包括大唐自主专利产品在内的各种采集设备兼容，向上对数据进行数据容错分析、数据排重、逻辑错误分析、格式化等处理，保证入库数据的完整性，正确性和标准化统一资源数据库基于国家水利标准数据库建立，具有很强的兼容性和扩展性；依托先进的GIS平台，提供综合便捷操作；嵌入小流域径流预报模型，为决策者提供未来24小时内水雨情预报服务提供多选择手段。为水利行业用户寻求更为深远的发展规划。

条码解决方案实现可视化管理

中国国际货运航空有限公司（以下简称“国货航”）国货航是中国最大的货运航空公司，每年把70万吨货物运送到20多个国家和地区，对货物的追踪管理需求十分庞大。为此，国货航在其货物处理流程条码项目中采用了自动识别设备及解决方案供应商美国易腾迈公司方案，以进一步优化作业流程、提高服务效率和质量。

第7篇：车辆定位解决方案范文

目前，绝大多数的公安电子防控体系属于传统化体系，缺乏高集成性与高智能化的管理概念。比较常见的如视频管理平台、图侦系统等，都是独立管理单元在作业，数据资源缺乏有效的共享化，或系统体系建设不完善等等。因此，面对很多突发事件或高科技犯罪时，受系统本身的局限性，海量视频数据没有被有效挖掘和充分利用，从而也造成了公安部门在刑侦过程中，耗费了一些不必要的警力。

公安视频监控系统提供连续的视频流，包括实时视频和历史视频录像，反映的是监控现场的人、车、事件等直观信息，但是难于定位和查找特定目标，只能依靠人工连续的查看，无法进行快速检索、联网比对，造成了效率低下的状况。

万佳安是安防领域的知名企业，在行业内具备丰富的经验和雄厚的实力，特别是在视频监控产品市场有了非常大的影响力。随着公司的不断壮大，其产品慢慢走进金融、证券、电信、物业、保险、海关、监狱、政府部门以及百货超市等领域。依托强大的技术后盾、完善的销售网络以及资深的行业经验，在全球安防市场赢得了极佳的口碑和声誉。

当下正值安防视频监控的转型时期，出现了模拟、非压缩数字、压缩数字多种监控技术共存的形态；同时监控存储的布局方式也由原来的分布式存储过渡到分布式与集中式存储共存的阶段，正在经历由制造向创造的转变过程。随着移动互联网和互联网+的发展，物联网、云服务、人工智能、虚拟现实等技术在日趋成熟，作为目前国内安防领域发展的领军企业，万佳安既要满足当下视频监控存储的需求，还要主动应对市场变化，不断更新和丰富自身的产品线，这对存储载体的多样性提出了更高的要求。

作为全球存储解决方案的领航者，希捷已经在安防监控领域耕耘了十余年，始终在视频监控存储市场保持领先地位，拥有性能可靠的全线安防监控存储解决方案。面对技术到平台合作的发展趋势，万佳安与希捷强强联合，通过融合自身多条产品线的资源优势，进一步结合中国本地化使用需求，构建包括平台、智能应用和海量存储在内的整合性智能系统。

希捷是世界上第一个针对监控存储成功推出安防硬盘的专业制造商，率先在业界推出全球首款监控专用硬盘，致力于为用户解决安防监控存储领域的痛点，并且利用自身的技术经验帮助客户利用数据创造新的价值。自2006以来，希捷不断引领安防监控存解决方案市场，按照安防监控的特点有针对性地设计、研发存储产品，持续满足市场需求。

希捷至今共推出了7代安防监控存储系列，目前提供有1～8TB不同容量硬盘可供用户选择，全面支持不同盘量存储设备的安装使用。与此同时，希捷在2016年推出了业界首款10TB SkyHawk酷鹰，专为依托于大型存储解决方案的NVR监控系统而设计。该产品荣获了当年中国国际社会公共安全产品博览会“优秀创新产品奖”，显示了领先的存储技术创新研发，获得了业界的一致认可。

希捷SkyHawk酷鹰存储容量高达10TB，采用旋转震动传感器，降低了读写错误率，并支持64个敏锐视觉的摄像头，可根据全天候工作负荷进行调整，非常适合目前主流的、全天候运行的高清系统。该硬盘同时配备数据恢复服务选项，为数据安全保驾护航，以上超强性能和可靠性也成为了此次万佳安和希捷携手推出全新公安行业存储解决方案的重要因素。

此外，希捷全系列安防监控硬盘均支持100万小时的无故障工作时间，平衡马达可以将硬盘造成的振动降至最低并且可以降低噪音，RV传感器更进一步提升了抗震动性能，既能实现硬盘的自我保护，又可在硬盘集群应用时避免共振现象出现，降低对存储服务器的损坏，低功耗节能运转也可以保证企业运维成本效益，真正体现出专业性和稳定性的双重优势。

第8篇：车辆定位解决方案范文

关键词：电子汽车衡 防作弊系统 开发 应用

电子汽车衡防作弊系统主要模块涵盖以下几个组成部分：称重数据，实时监控以及防作弊三个系统，以及在此基础上形成的十二个模块，并通过人性化设计为使用者提供最大便捷，防止他人作弊，最大限度的为公司挽回损失。

1、作弊方式及防作弊方案

1.1防止利用遥控器作弊

1.1.1 遥控器作弊原理

目前市场上比较常见的高科技作弊方法普遍是指作弊者在汽车衡的传感器、主线、接线盒、或者仪表内部单的说就是一种利用无线射频遥控技术，按照人们的主观意愿改变远端汽车衡器称重显示数字结果的装置。称重数据的取得通常是由称重传感器而来，这一数据的在载重未发生任何变化的情况下仍然可能改变，也就是通过改造传感器的输出装置达成，在现实情况下，很多种作弊行为正是根据这个基本操作而来。

1.1.2解决方案

首先，进行数字化改装，这一操作的主要原理是基于将数字化设备替代以往的模拟设备，进而将传感器与显示仪的功能全面完善。由于数字化设备中的CPU与转换装置可以有效完成传感器中多项数据的非人工补偿，并通过数字化手段将最终信号准确传输，并且通过RS485 接口有效将传输距离进一步加长。与此同时，由于加密技术在数据传输过程中的广泛应用使得通过遥控方式改变输出数据的可能性几乎为零，因为若想采取这种方式必须解密传输协议所设置的密码，因而有效确保了数据的可信性。

另一方面，通过设计预判系统也能够有效抑制作弊行为发生，即加装信号预判装置，如检测数据正常则如常显示，而如果数据存在异常之处，则设置系统报错，与此同时，还应该及时记录此次数据，进而严格限制未来再次出现这种情况。这种数字化技术的全面引入一方面有效杜绝了作弊行为的频繁发生，另一方面也收到了在抗干扰等方面的突出效果。

1.2 防止检斤车辆利用停靠位置作弊

1.2.1 检斤车辆停靠位置的作弊原理及方式

秤台是电子汽车衡的重要组成部分，在日常检测过程中，这一装置可以通过汽车重量造成的内部弹性变化将实际数据进行科学转化，进而通过传感器将最终数据提供给使用者。

1.2.2解决方案

在这一改进方案中，主要原理是有效监控车辆位置，这就需要采取红外技术。在这一设备中，主要涵盖了开关，安装立柱以及控制柜。可以将前者的收发装置设置在立柱内，并将立柱安装于汽车衡边沿。在具体的涉及上，可以采取两组开关纵向排列，进而使得检测范围与密度不断提升。在日常称重过程中，如果存在部分车裂违规停放，则可以通过上述装置发出报警提示，进而使得称重司机进一步调整车位，也就在根本上杜绝了此种作弊行为的发生。

1.3 防止检斤车辆通过多上人员或夹带物品作弊

1.3.1作弊方式

此种方式主要是通过人为携带自重较大物品来全面提升车辆称重。并在结束检测后，及时转移人员。这种方式使得人为携带自重较大物品的重量成为了获得非法利益的有效保障。

1.3.2解决方案

通过视频监控技术对检测过程进行有效记录，进而降低作弊行为的发生可能性。这就需要相关检测单位及时保存相关图像，在必要之时作为证据出示，进而全方位监控，并以此种模式有效制约上述人为增重行为的发生。

1.4防止利用“一车多牌”作弊

1.4.1 “一车多牌”作弊方式

这种方式主要是通过采买商品之时，及时收买相关工作人员，在已经装货测量后，转成其他牌照再次称重测量，进而使得相关人员可以在两次测量的基础上从中牟利。

1.4.2解决方案

这就要求相关检测单位应该根据固定车辆设计识别设备，也就是在既定车辆上安装芯片，进而将其具体信息保存其中。当汽车经过检测装置时，读卡器可以自动识别，而由于不同车辆存放的芯片携带不同信息，也就可以有效杜绝车辆通过换牌反复称重的不良行为发生。

2、防作弊电子汽车衡系统的管理功能

根据上述电子汽车衡的作弊特点和解决措施，防作弊系统的设计需要对于用户的管理权限进行分级、对于称重计量员进行身份验证和保持数据查询自动报表以及远程数据查询功能。

2.1用户管理权限的分级功能

在管理权限的划分上，通常可以涵盖高级与一般两种用户，前者通常可以自主设置系统数据，并在此基础上管理卡片设置，而后者的权限则通常只在基本的查询功能之上。正因如此，需要相关人员在管理过程中清晰界定权限，有效保护内部数据。

2.2称重计量员身份管理功能

在具体的称重操作中，由于存在相关人员识别环节，使得从业人员只有在通过识别卡确认自身管理权限后，才能进行相应操作，并以此形成权责划分。

2.3 数据查询自动报表功能

这一设备的优越性还在于能够及时获取相关信息与数据，并可以用于日后的数据管理。在调取相关数据之时，可以根据多种属性进行查找，比如时间、装载物品等，以及各类按照既定程序设计的报表。

2.4远程数据查询功能

由于该系统成功与ERP 系统对接，也就由此拓展了自身功能，特别是远程查询的有效实现。通过查询功能可以及时了解日期、装载商品以及相关责任人等内容，进而为相关从业人员提供了准确的第一手资料。

2.5无线信号干扰系统

通过无线信号的检测，对于无线遥控器作弊遥控信号进行识别并发出警告，其设计功能如下：

高灵敏度接收，迅速查找作弊信号；

还原功能，自动截获迅速将作弊者篡改的信息恢复原样；

获取并锁定非法信号，使作弊者无法篡改信息；

随时查查并篡改的称重信息；

储存作弊遥控信息，并可以查看、删除、调用；

声光报警提示并锁定作弊吨位；

设置管理权限，杜绝人为对监测仪器的干扰。

3、防作弊电子汽车衡系统的实施效果

在某公司的应用实践中，这一系统发挥了重要作用，也就为今后的推广实践奠定了前提与基础：

（1）在实际操作中能够最终完善整体作业流程，增强设备镜面程度，杜绝多种不合理现象，充分维护企业的自身利益；

（2）有效落实监督过程前移，最大化的实现企业利益；

（3）化繁为简，促进工作质量的全面提升；

（4）在企业内部建立起有效的管理网络，深入推进信息资源配置与共享，提升了企业决策的科学程度。

使用电子衡器反作弊系统将自动捕获非法遥控信号并进行声光、语音报警，使管理人员能够及时进行妥善处理。实现了对计量称重过程的实时监测、监控可以有效杜绝非法使用遥控器控制计量称重数据的现象有力的打击了作弊者的嚣张气焰,维护了企业的经济利益,为企业的正常生产经营秩序不受影响保驾护航。 参考文献：

[1]刘常华、陈玉、付春波.影响量对衡器主要计量特征的制约.衡器.2006(05)

[2]杨师宣、沈疆海、阮林君.SCS电子汽车衡微机管理系统设计.江汉石油学院学报.2005(06)

[3]杨中权.全电子汽车衡使用殊故障排除一例.衡器.2007(08)

第9篇：车辆定位解决方案范文

由于三线共址车辆段布置密集，涉及多专业接口，轨道专业设计与施工过程中会出现与其他专业交叉接口问题。因此介绍了平面设计及轨道重点接口布置方案，解决了布置位置问题。以实现资源共享并达到节省用地等目的。

【关键词】车辆段布置 设计接口资源共享

中图分类号： C35 文献标识码： A

一 川杨河车辆段车辆段简介

川杨河车辆基地段址位于浦东新区华夏中路和罗山路东南角、规划御桥路北侧、磁浮线的西侧。基地为11号线北段二期工程、11号线南段工程、13号线工程三线资源共享，是目前全国最大的车辆基地，工程量大且同时施工。

川杨河车辆段三线共址总平面示意图

二川杨河车辆段功能定位及三线共用试车线方案

2.1川杨河车辆基地功能定位

川杨河车辆基地不设车辆厂架修任务,属于定修和日常维修功能的车辆基地。综合3条线路的川杨河车辆基地功能定位要求, 11号线北段川杨河停车场,定修规模1列位， 11号线南段川杨河定修段,定修规模2列位。2个车辆基地的定修设施及规模,集中设置在11号线南段川杨河定修段的定临修库内,两线共用。临修、镟轮设施、列车救援、接触网架放线车、综合维修、物资仓储、危险品易燃品库、网络专用设备、内燃机车库、信号楼、三线共址车辆基地的供电系统宜统筹设计供电系、生产生活设施(食堂、浴室、综合楼等)均资源共享。

2.2、三线共用试车线方案

场区内为接触网授电，故采用联络线将11号线北段、13号线、11号线南段车场线路互相沟通，为3线资源共享创造有利条件。环形车场道路将3个停车场道路互相连通，形成较完整的道路系统。

为满足11号线北段、11号线南段、13号线新车调试及车辆检修后的动态调试，在川杨河车辆基地设置一条试车线。根据周边地形设施特点及通过技术经济比较，试车线采用高架方案，并通过两条联络线与场内股道连接。列车可分别从13号线及11号线北段联络线进入试车线。

试车线为接触网和第三轨双制式供电，上试车线的两条联络线为接触网供电。试车线为三线资源共享设施，可满足11号线北段接触网授电车辆最高速度100km/h的试车要求、13号线接触网授电车辆最高速度80km/h的试车要求，也可满足11号线南段三轨授电车辆的试车要求。

2.3、试车线与磁悬浮的关系

为节约土地资源进一步优化了试车线与磁浮的关系，因此将试车线方案调整至磁悬浮绿化带内，利用磁浮绿化用地。磁悬浮位于其检修便道东北侧，试车线位于检修便道西南侧，检修便道宽约6米，线路中心线距离磁悬浮限界最小距离约为12.1m，轨顶面比磁悬浮轨面低2.8m。

三、轨道重点接口布置方案

3.1、库内立柱式检查坑车挡及绝缘轨缝布置方案

3.1．1设计内容

本线运用联合库内为立柱式检查坑道床，采用50kg/m非无缝线路，柱纵向间距一般为1.4m，静调库柱间距为1.1m，轨缝位置墩柱为牛腿式，如有信号绝缘要求，需安装绝缘垫片，大库前部和中部为整体道床平过道，距离线路终端3~5m位置需安装MCLD型摩擦式车轮挡.

3.1．2接口内容

1、轨道专业确定车挡安装位置后提供信号专业。

轨道车挡安装位置一般为距线路终端3m，信号需在距线路终端3.5m位置安装绝缘轨缝，并根据此位置，布设库内一处、库前一处绝缘轨缝，以放置信号设备、定位设备基坑。

但摩擦式车挡采用阻挡车轮形式，增加车轮阻力来实现阻挡列车，车钩距车轮约3m，若依旧将车挡安装于距线路终端3m位置，车挡挡住车轮时，车头已经驶出线路，若车库长度不足，车头有接近库墙可能，因此，安全考虑车挡及信号绝缘安装位置应调整.

2、立柱施工偏差解决

因工艺专业规范要求，钢轨左右股下的立柱内侧距离为1200mm，以钢轨中心计轨距1512mm、轨道扣件内侧宽度156mm，偏心受压轨道的立柱道床左右偏差精度要求非常高，轨道扣件定位后方可浇注立柱，因此立柱及立柱内配筋施工界限需尽量采用轨道施工单位定位扣件位置后，再由建筑专业根据扣件位置施工，绑扎钢筋浇注全部立柱道床的方法。以保证施工质量、避免反复。

若采用两次施工方式，现场施工后出现建筑专业施工的立柱与轨道扣件错位的情况可根据现场具体相错情况来解决。（1）若横向偏差在2cm内，可用混凝土抹出斜面。（2）若横向偏差在2cm~5cm内可将钢筋适当弯折后施工成牛腿式道床。超出5cm偏差需重新施工，纵向偏差以此为鉴。

3.2、库前平过道道床形式

3.2.1设计内容

1）凡库外线路与道路交叉处，均设置相应的平交道，大库前的道口铺面采用碎石道床预制混凝土道口板，其他道口均采用橡胶道口板。

2）凡库内线路与通道交叉处，均设置相应的平过道（即库内一般整体道床,其中钢轨间隙采用沥青混凝土填充。）

本线运用联合库、检修库、工程车库、洗车库库前平交道均铺设碎石道床混凝土道口板，轨枕间距为700mm。与线路交叉的车辆通行频繁处铺设橡胶道口板，轨枕间距为550mm，橡胶板可以根据现场铺设轨枕位置切割后铺于碎石上，库前采用碎石道床混凝土板平交道，施工难度低，可削弱车辆通过道口的冲击力，减轻撞击感，并且方便库前截水沟的施工。

3.2.2接口内容

车辆段库前需设置截水沟，以截住库外雨水不流至库内，水沟为库前贯通式，属于建筑专业施工范围，若采用碎石道床，需设置挡砟墙来避免道砟掉入水沟，施工难度大，截水沟宽最大处520mm，增加挡砟墙宽度，使扣件间距增加并且不利于库前排水，因此采用轨道扣件从建筑轴线外库门口截水沟前开始向库内铺设整体道床，从水沟前向外铺设碎石道床。

3.3、道岔距离过近处轨枕布置方案

3.3．1设计内容

车场线交叉渡线采用50kg/m钢轨5m间距7号交叉渡线； 其它车场线采用50kg/m钢轨7号单开道岔； 两相邻道岔间插入短轨长度，一般地段4.5m, 困难地段3m；道岔前后各铺设不小于6.25m与道岔同类型的钢轨。

本线库外道岔群处普遍为50kg/m7号单开道岔，道岔采用混凝土岔枕，a=11.194b=12.433，但由于节省用地及线路长度，岔群区的道岔布置过密，岔与岔之间的夹直线长度不足，本车辆段出现岔尾与岔前距离26.635m, 岔尾与岔前距离28.135m两种过近情况。

岔尾与岔前距离28.135m时，45号岔枕曲股应开始铺设下一道岔M、N岔枕，但45~53根岔枕直股与曲股轨枕位置相互矛盾，并且长度偏长，此时M、N轨枕由于钉孔距位置的不同，并不能安放于道岔曲股上，若更换成原道岔岔尾处轨枕可匹配，其余岔枕位置可以相错摆放。

岔尾与岔前距离26.635m时，43~53根岔枕直股与曲股轨枕位置相互矛盾，43号岔枕本为通长轨枕，由于设计曲股范围过大，43号轨枕后的其他轨枕均铺设于有半径加宽的曲股线路上，轨枕钉孔距为渐变过渡，因此道岔区轨枕钉孔距位置均是固定的，铺设轨枕位置也不可移动，若铺设轨枕位置不做调整时，曲股上的轨枕与直股上的轨枕位置冲突且不可移动。

岔尾与岔前距离28.135m图

岔尾与岔前距离26.635m图

3.3．2解决方案

针对以上问题，对于轨枕的铺设位置、钉孔距等需进行调整，并总结出以下方案。

（1）木枕

若将位置冲突轨枕更换为木枕，即可现场根据轨枕的长短进行截断，或根据现场扣件的位置打孔铺设道岔，但目前上海市从木枕线路及木枕道岔的养护维修和环保等角度考虑，均不采用木枕线路。

（2）通长轨枕截断

部分通长轨枕可从中间或所需长度处截断，铺设于曲股上，此种方法就地取材避免浪费。

（3）短枕

将轨枕布置冲突处的轨枕更换为短轨枕，此种方法可解决轨枕位置矛盾，但不便于控制轨底坡及道岔的几何形位，因此不考虑采用。

（4）现场钻孔

现场对混凝土轨枕进行钻孔，可以针对现场轨枕的间距，扣件的位置进行准确定位，施工方便。

四、结论

由11号线北段停车场、11号线南段定修段和13号线停车场组成的三线共址车辆基地规划设计,提高了城市规划的整体性,有利于城市轨道交通网络资源共享优势的发挥。节省了城市土地资源。实现了11号线北段、11号线南段、13号线3条线路间的地面联络线,大大降低了设置正线车站地下联络线的工程投资。节省了车辆检修系统、综合维修系统、物资仓储系统。对建设投资有比较明显的经济效益。

针对轨道专业在车辆段铺设中所遇问题的解决，使各专业接口更加明确，施工过程中分界清晰，节省车辆段布置位置，提高了施工质量与车辆行驶安全，也使紧张的车辆段布置位置得以实施。

参考文献