物流工程新技术精选(九篇)

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第1篇：物流工程新技术范文

作为湖南省5个千亿产业基地之一，株洲市轨道交通装备制造千亿产业基地，现已形成了以电力机车、城轨车辆、铁路货车、铁路工程机械等为重点的多类别产品系列，拥有轨道交通装备制造规模以上工业企业160余家、高新技术企业50余家，拥有全球最大的电力机车总装工位、现代化的转向架制造中心、大功率牵引电机制造中心等，交流传动电力机车、轨道交通电机、电控产品、铁路敞车的市场占有量及其生产能力居全国第一。（来源：《湖南日报》）

广西：2012年对东盟进出口值突破120亿美元

南宁海关最新统计显示，2012年广西对东盟进出口120.5亿美元，创历史新高，比上年增长26%，高于同期中国与东盟双边贸易增速15.8个百分点。进出口规模居西部12省市区之首。

南宁海关分析人士指出，东盟国家经济发展前景看好，为双边贸易上台阶带来新机遇。伴随着南宁-新加坡陆路运输通道交通基础设施日趋完善，广西作为中国与东盟经贸合作的桥头堡作用日益凸现，特别是中马钦州产业园区的建设，为广西与东盟双边贸易注入了活力。（来源：《广西日报》）

云南：将在5年内建成中国东盟保税物流港

记者从日前在昆明召开的云南首届保税物流产业论坛上了解到，云南将在5年内建成中国东盟保税物流港，该项目总投资约99亿元，规划用地2800亩。

据了解，中国东盟保税物流港位于昆明主城东南方向的马金铺片区现代新昆明高新技术产业基地内。项目建成后将形成以物流产业为主导，以保税物流为核心，整合高附加值产品加工、保税、物流、商贸等关联产业的发展，并逐步形成以上产业集聚区。

中国东盟保税物流港将建成辐射国际国内物流功能、出口加工及监管功能、进口保税功能、国际国内转口贸易功能、国际国内采购功能、国际国内配送功能、商贸服务功能、国际国内会议会展功能、保税商场和国际生态休闲配套功能为一体的国际性综合保税物流园区。（来源：《云南日报》）

重庆：力争人均体育场地面积达到1.2平方米

今年重庆市将加快全民健身服务体系建设，促进城乡公共体育服务均等化，力争人均体育场地面积达到1.2平方米。

据悉，去年重庆市重点构建全民健身组织网络，培训社会体育指导员5362人，新建1000个农民体育健身工程，150个社区路径工程，50个乡镇健身广场，资助命名20条全民健身登山步道，新增体育场地面积90万平方米。

重庆市今年将继续推进全民健身服务体系，计划再建设1000个农民体育健身工程，150个社区路径工程，50个乡镇健身广场，培训各级社会体育指导员4500名，力争人均体育场地面积达到1.2平方米，比2012年增长0.1平方米。（来源：《重庆日报》）

四川：成都移动互联网产业已近千亿规模

第2篇：物流工程新技术范文

【关键词】柳州；多区域；合作；SWOT分析；策略

随着广西跨区域合作进程的加快，柳州跨区域合作也紧跟步伐。柳州市积极融入北部湾，走进“珠三角”，对接港澳台，主动承接东部产业转移。与东部发达地区合作项目230个，合作金额418亿元，分别占全市总量的39.86%、61.73%。东部地区到位资金334.34亿元，占全市引资总量的79.87%。其中长三角地区新签项目78个，合作金额97.24亿元，到位资金（含续建）99.02亿元。珠三角地区（广东省）新签项目95个，合作金额210.48亿元，到位资金（含续建）152.27亿元。①然而，柳州跨区域合作仍然存在许多不足，缺少区域合作的科学理论作为指导，缺乏区域合作的战略规划作为依据，与区域合作的联系紧密度不高、合作的规模与水平有限，合作项目单一等。因此，如何加强跨区域合作，展现柳州的独特产业优势，促进柳州经济又好又快发展是值得深思的问题。

1.内部优势分析

1.1 交通便利

柳州是西南地区的交通枢纽。在铁路方面，湘桂线、黔桂线、焦柳线交汇于此，可通往云南、贵州、四川、广东、湖南、湖北、河南、河北、北京、福建、浙江、山东、陕西、山西等地方。在陆路方面，境内拥有桂柳高速公路（桂林至柳州）、柳南高速公路（柳州至南宁）、宜柳高速公路（宜州至柳州）和柳州环城高速，可通往南宁、来宾、北海、桂林、金城江、湛江、广州等地。在航路方面，柳州白莲机场已开通至北京、上海、广州、成都、重庆、深圳、厦门、武汉、西安、海口、三亚、温州等多条航线。在水路方面，可直达梧州、广州、珠海、香港和澳门等沿海重要港口。

1.2 工业优势明显

柳州是广西工业重镇，现已形成以汽车、冶金、机械为支柱，化工、制糖、造纸、制药、建材、日化等产业并存的工业体系。汽车工业是第一支柱产业。其中，零部件产业已形成车轿、车架、车身冲压件、车身饰件、座椅、车厢等基本完整的汽车零部件配套体系。涌现出方盛实业等一批骨干零部件配套企业。冶金工业以钢铁和有色金属冶炼及深加工为主。机械工业以工程机械、空压机、预应力锚具等产品为代表。另外，柳州还拥有两面针集团、柳钢、柳锌、“花红”药业等一批实力雄厚的大中型骨干企业以及两面针牙膏、金嗓子喉宝等一批闻名全国的产品。

1.3 产业结构优化

柳州工业产业结构得到明显优化。三大支柱产业（汽车、冶金、机械）优化升级，五大传统产业持续提升。产业结构正逐步由“354”(汽车、冶金、机械三大支柱产业；化工、制糖、建材、造纸、日化五个优势产业；新能源环保、机电一体化、新材料、生物制药四个新兴产业)向“543”（汽车、冶金、机械、化工、有色金属新材料五大支柱产业；制糖、建材、造纸、日化四个优势产业；新能源环保、机电一体化、生物制药三个新兴产业）转变。

1.4 产业集群效应初显

工业园区建设形成了一定规模的产业聚集。柳州市工业园区包括高新技术产业开发区、阳和工业园区、柳东新区等十二个。高新技术产业开发区内以有色金属深加工产品为主，重点发展以电子信息技术、生物工程技术、新材料技术为主的高新技术产业；阳和工业园区以机械制造为主，重点发展数控机床、仪器仪表、工程机械、纺织机械等系列产品；汽车工业园区重点发展汽车零部件、高性能车用发动机、传动轴总成、减震器、消声器、汽车空调、刹车防抱死系统等产品。另外，造纸、制糖、建材、轻纺等工业基地也使产业集群效应得到初显。

2.内部劣势分析

2.1 专业人才供应不足

柳州市的高等教育十分薄弱，资源不足，规模有限。根据2010年《广西统计年鉴》可知，柳州市普通高等学校只有七所（即广西工学院、柳州师范高等专科学校、柳州职业技术学院、广西生态工程职业技术学院、柳州医学高等专科学校、柳州运输职业技术学院、柳州城市职业学院），而工科院校只有一所，没有综合性人文类大学，没有应用科学方面的高层次咨询研究机构（如社会科学研究院）。从目前情况看，这些学校难以担负培养高级专业人才的重任，与柳州工业城市地位不相称。

2.2 融资渠道窄

目前，中小企业融资渠道狭窄，银行贷款成为主要融资来源。大多数企业由于自身社会信用偏低、缺少足够的抵押资产、产品开发能力和创新能力不足、抵御市场风险能力较差以及政府对中小企业融资渠道的支持力不够等因素造成融资困难。

2.3 创新能力不足

虽然柳州从“九五”期以来开始实施技术创新工程，拥有一批自主创新型企业，它们拥有自主开发的品牌。如，两面针公司利用中医传统理论提出“中药护牙”和“中药护龈”；柳州工程机械有限公司研发的2002年世界第一台高原型轮式装载机赢得青藏铁路工程的招标。但从整体看，柳州乃至广西大部分企业生产设备老化、技术含量低、产品质量差、有科研机构的企业数量不多、科技活动人员不足、科技活动经费缺乏等，这些都阻碍了柳州创新能力的发展。据2010年《中国科技统计年鉴》可知，2009年我国31个地区规模以上企业科研活动情况中，广西在“有科技机构的企业个数”中排名17；在“专利申请件数”中排名23；在“新产品研发项目数”中排名19。要促进柳州经济发展，必须加强科学技术创新。

2.5 物流体系不健全

柳州市不同类型的物流企业共同构成了物流市场，包括：生产服务型物流企业、运输型服务物流企业、仓储型服务物流企业、第三方物流企业。目前，柳州物流业存在许多问题：物流成本费用比例过高、物流供给能力不足、物流效率降低、货损率高、物流服务单一、适应现代物流业发展的配套基础设施的投入较少等，这些阻碍了区域性综合物流体系的建立。

3.外部机会分析

3.1 广西发展战略的实施

2009年12月，广西自治区党委、政府出台《关于做大做强做优我区工业的决定》及40个配套文件，明确指出打造食品、汽车、石化、电力、有色金属、冶金、机械、建材、造纸与木材加工、电子信息、医药制造、纺织服装与皮革、生物、修造船与海洋工程装备等14个千亿元产业，培育和发展新材料、新能源、节能与环保、海洋等4个新兴产业。

3.2 经济区全面建设的形成

泛珠三角经济区、北部湾经济区、西江经济带、中国―东盟自由贸易区的全面建成，为柳州开展跨区域合作提供了条件。北部湾经济区是中国西部面向东盟最大的加工制造基地。西江经济带前沿紧接经济发达的广东“珠江三角洲”，背靠桂西北和大西南，有利于主动接受港、澳地区尤其是“珠三角”地区的经济辐射和产业转移。中国―东盟自由贸易区使广西与东盟之间的贸易将更加密集，广西将建成以泛北部湾海上、南宁─新加坡陆路、南宁通往东盟国家航空三大通道为主轴，以广西通往广东、湖南、贵州和云南方向运输通道为主线的“一枢纽两大港三通道四辐射”的大通道体系，成为连接中国泛珠三角洲、西南及中南半岛最为便捷的国际交通通道。

3.3 我国汽车产业发展趋势的增长

我国汽车产业经过改革开放三十多年的快速发展，已经成为国民经济重要的支柱产业。根据国家统计局数据可知，2010年我国汽车产销量稳居全球产销第一，成为世界最大的汽车市场。②我国将逐渐走入汽车社会，迎来汽车消费大众化的时代。我国汽车产业将沿着自主品牌汽车的迅速发展、新能源汽车的出现、小排量汽车的重点发展等趋势进一步发展。同时，汽车产业的发展也带动了汽车装备制造业的发展，它要求装备制造业高效、高精、可靠、集成和同步配合汽车产业的发展。

4.外部威胁分析

4.1 招商引资竞争剧烈

当前，全国招商引资的趋势快速上升，各地区为了获胜采取各种措施，如，成立驻外蹲点组，选拔有招商经验且工作能力强的人员从事蹲点招商工作，拓宽招商网络。然而，柳州招商引资工作总体水平还不够高，参与竞争的能力还较弱，招商引资手段落后，再加上柳州投资环境不完善、企业规模小、技术含量低等问题影响外商投资信心，这些都会对柳州跨区域合作造成威胁。

4.2 投资的风险性

由于外部环境变化的不确定性，企业投资会造成一定的风险。如，受国家宏观财税政策、金融政策及市场行情等因素的影响，利率经常处于不稳定状态；通货膨胀时期，由于物价上涨、货币贬值，投资企业的投资到期时所获现金的购买力下降；另外，政治因素的不同、劳工法律制度的差异、税收法律制度的变动等也会影响企业投资风险。

5.柳州加强跨区域合作策略

5.1 优势产业合作

近几年，西江经济带重点发展有色金属、汽车机械、石油化工、钢铁锰业、高新技术、建材等优势产业。柳州做大做强支柱产业，采用招商引资的方式承接西江经济带的产业转移，引进技术水平高、辐射面广、带动性强的龙头型大项目，引进高科技生产设备，吸收高科技生产技术，将合作着力点放在技术改造、自主创新、节能降耗上来，确保环境效益、社会效益和经济效益保持一致。

5.2 工业园区合作

加强园区跨区域合作、促进“百企入柳”、全方位打响各园区的招商品牌是第一要务。第一，加强园区硬件环境建设，通过“以商招商”、“以企引商”等方式引资吸引一批国内外民营企业来柳投资，解决融资难问题；第二，聘请专业人士对市场、成本、收益、风险等方面进行评估论证，引进一批市场前景好的项目；第三，选择优势明显的产业园区，探索与珠江三角洲地区、西江经济带、东盟国家合作对接点，将重点放在汽车及零部件工业、装备制造业上，打造经济合作示范区。

5.3 物流产业合作

随着柳州工业物流需求的旺盛跨区域合作发展物流产业十分重要。首先，培育出规模较大、具有较强竞争力的重点物流集团，形成一批专业物流中心。其次，加快物流设施建设，引进区外先进的物流理念和物流技术提高物流服务供给水平。第三，发展一批专业的第三方物流企业，重视第三方先进物流企业的引进。第四，尽快建立在北部湾经济区和东盟国家以柳州为中转方的物流市场。

5.4 教育合作

为柳州制造业基地提供高级专业人才是加快柳州工业发展的前提。第一，联合区外专门培训机构举办职业技术教育，提高劳动者的专业素质；第二，通过访问、讲座等形式加强柳州高校与外省著名大学的科研项目交流，为高校科技成果转化提供平台；第三，重视柳州高校和外省企业交流，引进优质技术人才，提供经验教育，建立直接服务于“汽车城”的“汽车学院”。

注释：

①资料来源:2010年招商工作总结和2011年工作计划(柳州市招商促进局).

②资料来源:顶点财经(2011-1-11).

参考文献

[1]孙代文.坚持先进文化前进方向发展柳州各级各类教育[J].柳州职业技术学院学报,2001(9):5.

[2]黄忠伟.柳州市中小企业融资现状与对策[J].教育经济研究,2008(4):161-162.

第3篇：物流工程新技术范文

1993年菲尼克斯电气集团与中国电力工业部南京电力自动化研究院(NAR，南瑞)合资组建南京菲尼克斯电气有限公司。2001年大规模增资，成立菲尼克斯电气(南京)制造有限公司和菲尼克斯电气(上海)进出口有限公司。在2005年4月菲尼克斯集团推出的全球TNCCoC战略中，中国和德国、美国分别被定为菲尼克斯电气在亚太地区、欧洲和美洲的战略中心和业务总部。中国作为亚太地区战略中心，目前已经完成了市场、研发、生产和物流的规划建设，并向韩国、日本、东南亚等国提供相应的支持，此外，产品已出口欧洲、北美和南美等地。

对于自动化技术在物流系统中的应用，南京菲尼克斯电气不仅有自己独到的技术，也有引人注目的成功的案例。而这一切都源于他们对于这个问题的深刻认识。

记者：您认为，自动化技术在物流系统中起到的是一个什么样的作用?

刘朝晖：在一个现代化的工业生产物流之中，存在着两个重要的物质流向――物科流和信息流。从自动化角度来看，这两个看似毫不相关的物质却具备基本相同的控制基础，正是肝技术的介入，有效地将这两个重要的物质流向整合在一起。一般地，现代物流自动化的基本结构分为三个层次，从上至下分为管理层、控制层和现场层，它们是各类物料流动的环境，也是信息的采集、传递和加工处理的环境。我们所说的信息是对物料状态的描述，信息流是物料流过程的抽象化，物料流是信息流的载体。它们的特点是：通常，在现场层物科流是显式的；而在管理层物料流是隐式的，而信息流是显式的。信息流伴随物流而产生又反过来控制和调节物料流，仅当信息流与物料流同步时，才可实现管理层对现场层的正确管理。IT技术正是连接它们的有效桥梁，将办公室(管理层)和物流现场(现场层)基于统一平台，实现信息通行的、统一的，能通过所有层面完全真实地反映实际物流过程。

记者：目前有哪些自动化技术在物流系统中有着广泛的应用?

刘朝晖：物流系统是一项复杂系统工程，自动化集中反映了其最重要的信息化技术，实现物流作业信息化，物流机械设备、设施及管理、信息、人才系统配套、协调发展是重要的发展趋势。从目前仓储信息化建设和科技发展来看，自动化立库是重要的发展动向。物流中的物质流必须伴随着并行的信息流；物流物资的控制和管理实时、协调一体化，信息技术成为物流自动化技术的核心，数字通信、条码、扫描技术和数据采集技术将更多地应用于堆垛机、自动导引车和传送带等运输设备上。机器人作为柔性物流工具在物流中也发挥日益重要的作用。自动化库房建设更加注重实用性和高效性，在满足物流要求的条件下，将更多要求规模小、信息通畅、用途广泛的自动化立库。所以，在工业界许多非常前沿的新方法、新技术无一例外地得到应用，如：现场总线、PC-Based、工业以太网等。

记者：现代物流一直在吸收最先进的科学技术而与时俱进，当世界进入网络时代的时候，英特网及其相关的新技术给现代物流系统带来哪些革命性的变革?

刘朝晖：物流自动化系统的目的是实现从储藏到运输互动式的管理体系，以先进的作业方式实现储藏和运输的统一信息平台，从而支持物流系统资源计划和整合。随着计算机技术、通讯技术、肝技术的飞速发展，这些技术也一步步地渗透到物流控制领域，引起物流自动化的不断变革。其主要特征就是，工业以太网技术构造的现代物流管理控制网络，是一个利用现代信息技术、数学和管理科学方法对物流信息进行收集、加工、存储、分析和交换的人机综合系统。在硬件平台的构成上，必须抛弃传统的民用或商用型以太网设备，采用符合现代工业安装理念、性能优良的工业型产品，充分发挥模块化、导轨分布式、电源冗余、高电磁兼容等优点，满足苛刻的工业环境。同时，用以太网所构成的局域网还可以非常方便地接入Internet，实现全社会的资源共享，在浏览器基础之上，每个仓库服务器都有网址，每个有权限的用户都可以看见仓库的详细情况，利用每个仓库信息网络构建，实施大物流管理的信息资源数据库。

记者：物流系统中应用自动化技术可以给企业带来哪些好处?

刘朝晖：物流系统的成本分析已经全面引入UPR方法，价值链应是自始至终地全面整合入整个系统生命周期中，直接硬件投资成本仅能作为整体成本的一部分考虑，大量的可变成本将全面列入计算范围内。所以对于物流自动化技术而言，无线控制柜技术、现场安装等基于节约人工、生产成本的技术产品开始大量使用。通过采用特殊功能模块，直接加装在机器上，减少占地面积，节省宝贵的生产用地，同时也大大提高了系统的透明性和诊断功能；通过采用安全可靠的插拔式特殊功能模块，安装起来简单、轻松，而且不需要进行任何地址设置或设备组态；通过采用提供了强大综合诊断功能的模块，可以确定系统出错的精确位置，并可以协助维检人员以最快的速度排除故障；通过采用特定功能模块可以简便地进行扩展，可以模块化和灵活地进行优化；通过同一设备具有多种功能的模块，极大地减少了元件的使用数目，与此相应备品备件的费用也大大地降低了。按照测算，如果全面使用此类技术，将给物流生产企业节省有效空间25％、节约设计费用30％、节省调试时间30％、节省转换时间30％、节省编程时间40％、节约备件费用70％、节省停机时间90％。

记者：我国目前现代物流的整体水平不是很高，但是在某些领域如烟草、医药，自动化技术在其物流系统中已经有出色的表现，其水牛已经达到或接近国际先进水平 目前有哪些先进的自动化技术成为物流系统中的新宠?

刘朝晖：应该说主流的技术有两种：

一、现场总线技术彻底进入物流自动化领域。现场总线任务主要是采集物流现场的信息，并将信息送往控制器分析、处理这些信息。这些信息主要是指输入／输出信号。在传统的控制技术中，控制器的输入／输出板中的信号与现场变送器／执行器的连接往往采用并联的方法，随着物流设备的大型化、复杂化，连接的距离越来越长以及连接的节点不断地增加，给现场的安装、调试带来了很大的不便，工程费用也大大增加。针对这

种情况，必须采用串联传输方法来实现控制器与现场信号之间的联系。这就是将通讯技术应用于工业领域的现场总线思想。在物流领域中的大量的传感器信号、电机控制、通信信息等采用现场总线传输正是最合适的应用领域。

二、基于以太网的分布式控制技术。以太网技术对于物流领域并不陌生，它是管理层最主要的通讯技术。管理层的任务是显示原始或处理后的数据，供管理员或现场操作人员进行分析、了解现场的状态，以便进行操作或改动。管理层与控制层之间的接口，硬件为人机界面(HMI)，软件称为监控软件，传统的通讯方式，由于其传输速度慢、传输距离短，影响了系统的实时监控功能。而且由于各控制机生产厂商采用不同的监控软件，所以对设计者来说，也带来不少麻烦，在设计一个复杂的系统，不能综合考虑各机的长短，以取得一个最优方案。采用Ethernet的传输方法来实现管理层和控制层之间的通讯，推行了一个具有标准Ethernet接口的远程控制机，使得物流管理系统与控制系统可以简单地通过TCP／IP协议进行信息交换。在2003年以前，处于管理层的以太网设备主要以星型拓扑结构存在，控制器、交换机之类的主设备安装在中控机房。但是，随着风险规避、智能分散、控制器分布式安装要求的进一步提出，出现了可以直接安装在控制盒的控制器，通过现场安装的以太网通信设备形成在现场的控制网络。分布式的控制技术实现了真正的机电一体化的模块化控制技术，将电控系统和机械设备有机整合在一起，只需通过简单的组合，便可实现物流系统的不同需求。

记者：我国目前有没有这方面的应用案例，

刘朝晖：分布式控制方案从诞生之初就引起中国业内企业的广泛关注，很快，在玉溪卷烟厂最大、最先进的立库控制系统中，就使用这一技术。该系统是菲尼克斯电气和昆船物流共同合作的优秀成果，也是目前自动化程度最高、控制技术最先进的立库。它全面采用了基于以太网的分布式控制技术、无控制柜安装方案等许多全新的自动控制技术。在整个系统的规划、设计、施工、安装、调试和试运行等各个环节，全部都体现了这一先进的理念所带来的优势。全系统所有控制器直接分布在现场的分线盒，通过现场安装的工业以太网设备和其他控制器以及中央数据服务器通讯，形成现场级的以太网分布式控制网络。分布式控制方案不但使得在整个工程周期大幅度缩短，而且真正做到了物质流和信息流有机地整合在一起，完成了通顺、流畅的信息控制一体化任务。现在，在整个系统的正常生产时，分布式控制系统又在维护、检修、升级、改造中体现出更加灵活、方便的优势。

记者：您认为，自动化技术在物流系统中的应用发展趋势如何?

第4篇：物流工程新技术范文

4月26日，沈阳新松机器人自动化股份有限公司举办科技创新成果展，全面展出了公司最新研发的科技创新技术和产品。据悉，这是新松公司最新机器人首次“全阵容”亮相。

展览荟萃了新松公司研发的最新机器人和自动化装备技术及产品，包括IC装备真空机器人、洁净机器人、平板显示搬运机器人、新型焊接机器人、井下探测机器人、锻压线机器人、新型智能服务机器人、新型AGV移动机器人、地铁自动售检票系统、大功率二氧化碳激光器、全固态激光器、10kW光纤激光焊接系统等新产品。展览同期还举办了首届C28创新高峰论坛。

2009～2010中国网购热门城市榜单出炉

5月9日，淘宝网正式了《2009～2010年度中国网购热门城市报告》。报告显示，入围2009～2010年度中国网购消费力城市的前十大城市均来自东部地区，分别是上海、北京、深圳、杭州、广州、南京、苏州、天津、温州和宁波。与网购行业密切相关的物流行业，也呈现东部发展快于中西部的特征。

呷哺呷哺物流加工中心封顶

5月19日，呷哺呷哺餐饮管理有限公司位于北京市大兴黄村镇的物流加工中心举行了封顶仪式。该配送中心紧邻南六环，一期工程建设用地29，68亩，包括物流加工中心及总部办公楼等配套设施，预计在年底投入使用。据悉，呷哺呷哺近年来发展势头强劲，截至目前，已在全国拥有118家门店。结合公司的未来发展战略，该物流加工中心以标准化作为建设目标，建成后将辐射整个华北地区的门店配送。

永恒力在Bauma博览会上展示建筑工程物流解决方案

在第29届国际工程机械、建材机械、矿山机械、工程车辆及设备博览会(Bauma 2010)上，永恒力将展示一系列先进的建筑工程领域物流产品。

永恒力此次主要展示巴伐利亚工厂生产的平衡重式叉车，以及DFG／TFG425s-435s液压传动柴油及液化气堆垛车，并且展示在诺德斯泰特工厂。生产的所有堆垛车与托盘车系列，包括ETV21 6及ETV C20前移式叉车，EJD220和EJC216电动堆垛车，EREl20、EJE118及EME114低升降车型，以及一系列牵引车。

第5篇：物流工程新技术范文

开发区将紧紧围绕产业发展需求，找准主攻方向和战略重点，在高科技项目引进、建设上实现新突破。

1、着力提升重点企业科技水平。积极引导创新要素向企业集聚，以高新技术企业和创新型企业培植为载体，以技术创新体系建设为目标，积极培育、发展、壮大一批具有自主知识产权和自主品牌的创新型企业、高新技术企业。

2、加大新技术、新产品研发力度。以国家、省、市系列科技计划实施为依托，围绕前沿技术、核心技术、共性技术，切实抓好中科能源“煤拔头综合利用”等重大科技项目。不断加大国家、省级科技计划争取力度，并形成一批具有较强发展潜力的后备项目群体。

3、积极培育战略性新兴产业。、加快企业自主创新步伐，大力推进中科能源煤拔头项目、优尼克高端铸件等一批重点项目建设。以大广高速开通、邯黄铁路建设为契机，大力发展医药物流运营，加快建设和完善医药现代化仓储、配送、电子商务等功能，实现由规模扩张到功能提升的转变，打造我国长江以北最大的医药物流基地。

（二）推进创新体系建设，着力提升企业自主创新能力。

开发区将积极引导企业做好技术引进和转化工作，加快建设以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。

1、加强技术创新平台建设。重点抓好可耐特省级聚合物基工程技术中心、中意复合材料技术研发中心、沃尔堡新能源设备技术中心、工业大学铸造研发中心等一批技术创新中心建设，为加快推进主导产业优化升级提供保障。

第6篇：物流工程新技术范文

“车检场目前已完成基础设施建设，进入调试阶段，预计今年3月正式开业。”肇庆大旺珠江物流有限公司的董事总经理汤毅高兴地向记者透露了这一消息。

届时一座楼高四层的综合服务大楼将展现在我们面前，它集海关、联检单位等业务窗口于一体，车检场拥有海关监管待检场所达4万多平方米，内设可同时停泊30辆车的车检平台以及一座7000平方米的监管仓库。它是该公司一期的投产项目，是公司建设和运营的陆路货物通关口岸，位于正隆港口大道的大旺珠江物流园内，靠近原大旺集装箱专用码头。车检场目前建设有综合办公区、停车场、查验区、海关监管仓库、拆拼箱作业平台以及生产、生活辅助设施，主要经营集装箱转关业务及仓储服务，货检场设计最大检验能力为每年16万TEU。它作为陆路通关口岸，肇庆地区及高新技术开发区的外贸货物都可以在此完成进出口通关申报、查验、封关、转关，直接到深圳、广州等大港口出口或直通香港，而不必要在转运港二次申报，可以满足肇庆地区企业货物的陆路转关需求。

肇庆大旺珠江物流公司成立于2006年6月，注册资本为400万美元，是香港珠江船务发展有限公司投资成立的全资附属公司。而香港珠江船务发展有限公司是广东省航运集团有限公司在香港设立的上市子公司，广东省航运集团的前身是广东省航运厅、广东省航务管理局，经广东省政府确定为我省首批70家大型企业集团之一，是广东省重点发展的物流龙头企业，全国第四家以航运为核心的5A级综合服务型物流企业。集团与肇庆市政府以及肇庆地区港航企业的合作关系源远流长，是最早进入肇庆地区的专业码头经营商之一。

珠江船务发展公司于1997年在香港上市，主营船舶、货运、内河货物直运及转运、码头货物处理、货物拼装、仓储及集装箱陆路运输等，在珠江三角洲及香港拥有17个码头，成立了专业物流中转公司，在珠江三角洲拥有31个揽货网点，初步构建了港口、航线、营销、信息四大航运物流网络。

珠江船务自从2006年落户肇庆高新技术开发区以来，一直致力于为区内打造一个综合物流园。2007年，肇庆大旺珠江物流公司正式获得肇庆市发改部门的立项批文及省口岸办陆路口岸经营资质的批复后，于当年11月动工建设，预计总投资3亿元，该物流园紧靠北江黄金水道，包括建设和经营进出境货运车辆检查场、货运码头及提供综合物流服务。

第7篇：物流工程新技术范文

关键词：电子商务；信息；物流

中图分类号：F50文献标识码：A文章编号：1672-3198（2009）01-0346-02

1 我国物流业与国际物流业发展的现状

我国于1997年，国家批准建立全国库存商品调剂网络中心，目前拥有83家分支机构，123家会员企业。该中心推出七大电子设备模式，形成电子商务的物流配送系统。这是中国目前最大的库存商品在线交易专网。“全库网”采用的是B2B电子商务模式。虽然物流业有了一定的发展。

随着上海APEC通关系示范系统工程的建立，全球四大物流快递企业，联邦快递（FEDX），中外运敦豪（DHL）、联合包裹（UPS）、荷兰天地快运（TNT??）入主联合快递中，加速了向中国物流市场的扩张。据了解，四大外资国际快递价格均低于中国邮政EMS的10％～15％。??这四家国际物流企业先后在上海的APEC通关系统工程采用的高科技快递工具DIAD（速递资料收集器），是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备，收货公司只要用它扫描包裹上的条码，便完成快递记录。高科技成为现代国际物流发展的重要推动力。

但是，当前我国物流业发展总体滞后，具体说存在以下问题：

（1）物流观念陈旧，缺乏现代物流理念。对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。

（2）商业环境相对落后，造成物流布局不合理，专业化服务程度低，自营物流比例过大，专业物流服务得不到充分利用；同时条块分割的管理体制也制约着物流管理的发展。

（3）我国物流信息服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展，制约着物流产业向专业化、一体化方面的发展。

（4）物流产业目前发展的制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完备的物流法规，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。

（5）物流方面专业人才缺乏，我国高等院校中设置物流专业和课程的很少。物流在职人员的总体水平较低制约了我国物流业的发展。

2 信息化是电子商务条件下企业物流发展的基础

以信息为导向，以电子商务为手段，开创现代物流管理的新模式是物流管理的重要命题。通过发展信息产业推动电子商务下物流管理的模式创新，合理高效配制物流资源，推动我国信息流、物流、商流合理组合。利用信息网络化发展三大规律：（1）信息技术功能价格比的摩尔定律（Moore's??Law）；（2）信息网络扩张效应的梅特卡夫法则（Metcalfe??Law）；（3）信息活动优势与劣势反差强烈的马太效应（Matthews??Effect）。通过电子商务实现物流管理现代化和信息化，开创新型物流产业。

信息产业发展，推动电子商务下物流新技术发展的关键是：拥有高素质的人才；利用已有的网络优势，建立能同国内和国际物流网相连结的物流配置中心；实现电子商务物流配送专业化管理；物流信息处理现代化管理；建立和强化有关电子商务物流管理的相关法规。物流信息化管理政策和措施如下：

（1）运用新的信息技术，建设宽带网域，提升完善信息交换平台，逐渐改变企业商贸运行模式，促进经济运行和经济增长方式转变。实现物流信息化包括商品代码、数据库的建立和运输销售网络电子化管理。

（2）建立电子商务物流信息控制中心，实现物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模块：①集中控制功能；②运输流程管理功能；③车、货高度管理功能；④仓储管理功能；⑤统计报表管理功能；⑥财务管理功能；⑦客户管理功能；⑧客户查询功能。

（3）培养一支专门从事电子商务物流信息管理的高素质专业人才队伍。长期有计划的培养专业队伍。对从事物流人员在物流管理中心进行定期培训，要求必须具备相关的专业知识，持证上岗。只有建立一支专业化队伍，才能保证物流信息管理专业化、现代化、高科技化发展。

（4）要通过现代化信息建立起电子商务物流管理的良好外部环境和条件，实现物流系统，运送方式，装卸、仓储、物流配送一体化，降低物流配送成本和风险，提高物流配送的效益，实现企业零库存、无积压、无等待、全天候24小时，快速有效的物流配置体系。要建立一定的铁路、公路以及仓储物流配置的专门机构，实现快速、准确、无差错、高效益传递的物流配置，做到四化：①物流目标合理化、物流作业规范化、物流功能集成化、物流技术一体化。②物流服务网络化电子商务发展要求企业物流不仅以较低的成本提供高质量的物流服务，而且还要求物流服务向多样化、综合化、网络化发展。③利用低成本物流信息交换平台，拓展业务和市场，大幅度降低企业生产成本。④物流经营全球化由于电子商务的发展提高了全球商务信息交换能力，促进了全球经济一体化进程，企业要在全球化物流经营上进行战略定位，建立以供应链为基础的国际化物流新观念，实现物流经营资源的全球化配置。

3 我国电子商务企业物流管理中模式创新

通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化；物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术（通过扫描对信息实现自动控制技术）、EDI??技术（电子数据的交换和自动处理）、GIS技术（通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型）、GPS技术（通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化）。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统。物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置。

EDI技术即电子数据技术交换，是使用一种商定的标准来处理所涉及交易或电文数据的结构、商业或行政交易事项，从计算机到计算机的电子传递。具有快速、?精确等传统信息传递方式无法比拟的优点，能够降低成本，高效、快速、准确地传递物流信息。GIS技术即地理信息系统，是地理学、计算机科学、测绘遥感学、城市科学、环境科学、信息科学、空间科学、管理科学和信息科学融为一体的新兴学科。实现了各种信息的数字化处理，为系统地进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。完整的GIS物流分析软件集合了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型。GPS??技术由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、信号接收系统。空间卫星系统均匀分布在6个平面上的24颗高轨道工作卫星所构成，可在地球的任意地点、任一时间向使用者提供4颗以上可视卫星。地面监控系统是由5个监测站构成的。其作用是对空间卫星系统进行监测、控制，并向每颗卫星注入更新的导航电文。信号接收系统是由GPS卫星接收机和GPS数据处理软件所构成的。GPS技术可以提高铁路、公路等物流路网建设的质量和速度。目前，国内已逐步采用GPS技术建立高精度控制网，如沪宁、沪杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首级控制网，??然后用常规方法布设导线加密。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期。GPS??技术可以实现货物跟踪，实现有效物流配送方式，建立电子商务在企业内部和企业外部物流管理的新模式。

（1）电子商务在企业内部实现“业务流程再造”（注：“业务流程再造”是指通过企业对现有流程的重新分析，改进和设计组织流程，以使这些流程的增值内容最大化，其他非增值内容最小化，从而有效地改善组织的绩效，以相对更低的成本实现或增加产品对顾客的价值。核心作业流程包括企业的各项设计和生产的作业活动，以确保企业作业流程以最小成本及时、准确运行的管理活动，以及提供必要的信息技术以确保作业活动和管理活动的完成。“再造”的观点即打破旧有模式，建立新的管理程序，实现管理理论的重大突破。经过综合评价筛选出最基本的、关键的功能，并将其优化组合，形成企业新的运行系统。）物流管理模式，适合于在大中型企业集团内部，通过高新技术产业化实现物流管理现代化，推动我国企业内部物流管理水平的提高，建立起高新的微观物流配置模式。

（2）电子商务在企业外部建立起最佳“企业物流管理模式”（注：“企业物流管理模式”是指物流管理社会化的物流一体化管理模式。不同企业之间的物流运作可以由供方和需方以外的第三方完成，实现了物流管理的高级化和社会化管理的目标。这将是信息化时代的一种新兴产业。这种以企业物流管理为基础的现代化物流管理体制模式是物流管理高级化发展的标志。它将促使企业实现以“物流战略”为纽带的“企业联盟”的形成，使物流从企业专业化管理中获得宏观规模经济效益。国内“物流管理模式”的发展，为中国入世后进入国际物流产业打下了重要基础。）。根据这一模式建立起现代化的“物流配置中心”，实现地区物流合理配置和提高物流业的经济效益，突破区域的局限性，实现国内物流与国际物流高新配置，建立起有效的宏观物流配置模式。

4 完善电子商务物流管理的相关法规

我国目前还没有一部完整的电子商务物流管理法规，相关法规的建立是物流产业发展的基础。我们需要建立符合我国国情的中国物流法规，即包括“法律法规”，“行政法规”和“部门法规”的中国电子商务物流管理法规，以推动我国物流产业健康、快速发展，尽快使我国物流业适应中国入世后国民经济发展的需要。

建立和完善电子商务物流管理的相关法规，对物流主体的资格和权益进行规范，制定了物流活动的行为规范，保障了国家对物流运行的干预和监督。目前，中国物流法规基本内容可分为三类：（1）法律。包括《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》等。（2）行政法规。包括《公路货物运输合同实施细则》、《水路货物运输合同实施细则》、《铁路货物运输合同实施细则》、《航空货物运输合同实施细则》、《关于进一步发展国内集装箱运输的通知》等。（3）部分规章。包括《关于商品包装的规定》、《国家物资储备局管理办法》、《铁路货物运输规程》、《公路运输管理条例》、《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》、《危险货物运输规则》等。

通过实施以上电子商务与物流管理的新模式，必将推动我国经济在加入WTO以后实现跨越式发展。

参考文献

第8篇：物流工程新技术范文

关键词:再制造模式;工程机械;运营模式;企业

中图分类号:F27文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)09-0144-02

引言

2008年,工程机械行业年钢材消耗量约1 500万吨,占机械行业钢材消耗量的17.8%,占全国钢材消耗量的2.5%。在钢材消耗逐年增加的同时,工程机械产品社会保有量增多,废旧设备大量闲置,造成了能源和资源的极大浪费。如何通过废物利用使其成为一个资源节约型行业成为当前的新课题,再制造无疑是这个课题的最佳方案。再制造的作用在于它可以对社会的可持续发展、资源循环利用和环境保护起到积极的作用。但是再制造应用在中国还处在初级阶段,多数企业并没有找到一条适合自己的再制造途径。本文研究的主要内容是在分析再制造的含义以及对中国工程机械企业重要性的基础上,探讨如何在中国工程机械企业中开展再制造工程的运营模式,以及遇到道障碍和解决对策。

一、再制造的含义

美国罗伯特教授将再制造定义为:将损耗的产品恢复到既能使用又经济即经过拆卸分解、清洗检查、整修加工、重新装配、调整测试的全生产过程 [1]。徐滨士院士将其定义为:以装备全寿命周期理论为指导,以实现废旧装备性能提升为目标,以优质、高效、节能、节材、环保为准则,以先进技术和产业化生产为手段,进行修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称 [2]。综上所述,再制造就是以产品全寿命周期理论为指导,以其耐用的工业制成品为原料,利用先进技术进行专业化、批量化修复或技术升级改造,使再制造后的产品在安全质量与技术性能等方面达到或高于原同类新品的标准要求。

二、再制造对企业的重要性

再制造产品所需资源远远低于新产品,据美国Argonne国家实验室统计[3]:新制造一台汽车的能耗是再制造的6倍,新制造一台汽车发动机的能耗是再制造的11倍。另据研究表明 [4],在全球范围内,每年通过再制造活动可以节约400万亿BTU热量,相当于1 600万桶原油及5亿美元的能源成本,节省原材料约1 400万吨。同时,资源与能源的节约可以避免对自然环境中大量不可再生资源的过度开采,有助于在当前强调低碳排放的前提下实现经济的可持续发展。

开展再制造工程可以节约大量的资源与能源成本,再制造品的生产通常会比新产品生产节约40%~65%的成本。这种由成本节约所带来的竞争优势可以使企业以更低的价格向顾客提品,而且再制造产品的质量与全新产品的质量没有差别。

再制造能为企业树立良好的社会形象。Coddington通过调查与统计分析得到:79%的美国人认为自己是环境保护主义者,而67%的人认为愿意为消费与环境相容的产品多支付5%~10%的费用的结论。因此,随着世界对环境问题的重视,消费者环保意识的提高,通过产品的再制造,创建良好的“环保形象”进而提高企业的社会形象。

三、企业再制造的运营模式

国外企业再制造模式主要是OEM模式,即由整机厂商或原配件供应商直接投资再制造企业,通过自己的物流渠道回收本品牌的废旧车辆进行再制造。销售再制造产品的关键流程主要体现在再制造流程、技术支持以及回收物流。这就要求我们要全方位做好统筹规划与各环节的相互协调。

此模式将企业的再制造分为再制造流程、回收物流以及技术支持三个板块,并且三方互相协同地支撑企业的再制造工程的顺利开展。

1.回收物流。物流包括正向物流与逆向物流,正向物流是产品的销售物流,即产品由生产商―商―客户的流程,但是再制造物流的关键在于逆向物流。废旧原材料的回收是工程机械企业再制造的重要前提之一,所以工程机械企业再制造的关键一点就是如何规划逆向物流的问题。总所周知,工程机械行业的销售模式是制,商分布各地,分区经营。所以,如何保证在整个供应链下的所有成员均有动力去维持逆向物流的进行是关键。

工程机械再制造领导者卡特彼勒的回收经验是务必要和用户保持产品的循环替换关系。如果客户需要替换一台机器或者零部件时,第一种方案只需要将其替换物品交到拆卸中心,经由拆卸中心确认是否符合回收标准之后客户只需要交新件的折扣价即可获得全新的机器或者零部件。这种形式使得企业和用户形成了互利的关系,不仅保障客户的利益而且提高了客户的忠诚度,使企业获得更多的再制造原材料。第二种方案是将零部件交回商,并按相关回收标准给予新配件,最后由商统一转交生产商。此种方案使经销商在零配件的销售中获得了可观的利润,同时也方便了用户的零配件更换。以上两种方案均保证了废旧品回收链上三方的利益,使得厂家获得更多的再制造资源,商获得更多的销售收益,用户获得了廉价优质的产品与服务。

2.再制造流程。再制造的流程是将回收的废旧产品进行拆卸,并对所有废旧零部件进行初步筛选与处理,将经过筛选后的配件进行清洗与检测,检测阶段是将零部件归为完全无再制造可能的易损件,此类配件没有再制造价值,直接做报废处理;经再制造可恢复的配件,此类配件进入下一道再制造工序;只需清洗便可使用的配件,此类配件进入装配工序。接下来的再制造加工阶段是利用再制造技术对第二类配件进行修复与加工,并对配件进行适当技术升级,使之成为与全新配件具有相同寿命和实用价值的再制造配件,并对再制造配件进行检测,合格的再制造零件进入装配工序,不合格零件作报废处理。最后在装配阶段应用高新技术手段将再制造零件组装成再制造产品,其生产过程与新产品制造过程是完全一样。装配好的再制造产品经过测试、检验,在技术性能上和质量上都能达到甚至超过新品的水平。最后,将装配完成之后的整机进行性能检测,测试标准均按新品要求,测试通过的再制造产品便可以进入市场。

3.再制造技术应用。进行再制造的主要技术是表面工程技术、粘接技术、零部件成形技术以及零部件再加工技术。目前,在国内以上四种技术在航天、机械、电子、化工等多个领域有着广泛的应用,主要集中在新产品的开发与高新技术的研发。当然企业在再制造过程中还要应用计算机网络技术对再制造过程施行网络化、集成化管理;利用清洗技术将再制造原件进行除油、除斑、除氧化层;利用检测技术对废旧产品的可再制造性做出判断等。但是国内这些成熟且可以应用于再制造的技术的却少有企业应用在再制造上。国内企业再制造意识的淡薄无疑阻碍了再制造在中国的发展。

4.其他再制造运营模式。除了以上介绍的原产品制造商模式,还有独立再制造商模式、为OEM服务的承包性再制造商模式和联合再制造商模式。独立再制造商模式是不用经过OEM授权便可以对任何品牌的产品进行再制造,可以保留原厂标,也可以有自己的再制造商标,与生产厂家和或设备供应商无任何关系。为OEM服务的承包再制造模式商是再制造企业由OEM以外的企业进行投资,与OEM企业之间属于合同关系,再制造企业和OEM签订规范的供货合同,再制造企业可以同时供货给多个OEM企业,而OEM企业也可以同时选择多个再制造企业进行授权。联合再制造商模式是OEM授权承包再制造商,而承包再制造商通过自身进行再制造生产、向独立再制造采购再制造产品的形式来进行生产的模式。

四、企业开展再制造的障碍与对策

1.障碍。目前,造成中国大部分工程机械企业没有开展再制造工程的原因不是没有绿色生产的理念,而是因为国内工程机械的消费文化。在中国工程机械的客户群中,“一次性”消费观念占据主流地位。由于工程机械产品属于生产投资,以及产品多用于施工条件复杂的工程项目环境,所以通常遵循“人停机不停”的原则在使用工程机械产品,导致机器超负荷运转直至报废。这种观念使得国内废旧工程机械产品的可利用度远远小于发达国家。

企业开展再制造的初期技术投资、运行费用以及人力资源培训花费较大,而且企业管理体制缺少环境责任制,组织结构未设专职的再制造职能部门,企业运行机制还是单一的管理经济体系。最终导致再制造产业在中国工程机械行业发展缓慢。

2.对策。政府通过在加强引导企业进行再制造的同时,还要建立再制造的质量标准体系,严格监管再制造产品的市场流通;并逐步推进再制造试点工作,进而推进工程机械再制造产业的深入发展;加大再制造关键技术的研发力度,并建立和实施鼓励工程机械再制造产业发展的政策机制。

企业在再制造运营模式的选择上不仅局限于传统的OEM再制造商模式,也可以根据企业自身情况考虑另外三种再制造模式。在引导消费者习惯上,企业不仅要引导市场和消费者对再制造产品的认同,还要给予消费者和经销商实惠且利润丰厚的再制造产品,鼓励消费,促进再制造产业的发展。

在再制造管理制度的建立上,企业内部应实行分级管理,层层落实再制造任务;建立可持续发展的运营目标;企业间更要互相合作,共同本着可持续发展的原则,将以往的线性管理向循环管理过渡,正如徐滨士院士所言,中国再制造的发展不仅需要有大型企业的支持,更需要加强企业间的交流与合作。

结语

大力发展再制造产业不仅可以建立环境友好型社会,而且可以给企业带来更多的效益与实惠。在全球能源紧张并开始重视环境保护、低碳经济的环境下,工程机械企业大力发展再制造无疑对于改变目前无序的竞争状态是可持续发展的必然选择。同时希望广大新闻媒介通过多种渠道积极地向客户宣传再制造产品的信息,渗透循环经济、节能环保的消费理念。只有各方通力合作才会振兴中国工程机械再制造产业的发展。

参考文献:

[1]Robert Lund T.Remanufacturing:The Expe-rience of the USA and Implications for the DevelopingCountries.New York:World Bank

Technical Papers,ISSN 0253-7494 No.31,1984.

[2]徐滨士.装备绿色再制造工程及其发展前景[J].装备指挥技术学院学报,2003,(2).

第9篇：物流工程新技术范文

根据会议安排，我讲两方面的意见：

一、今年上半年我镇经济工作的总体情况

今年以来，全镇经济继续保持持续较快增长，经济发展质量和效益进一步提高。具体体现在以下四个方面：

经济持续良性发展。上半年，全镇GDP达29.57亿元，同比增长23％；工农业总产值77.33亿元，增长25.2％，其中工业总产值74.4亿元，增长31.31%，农业总产值2.93亿元，增长5％；税收入库为3.28亿元（其中国税1.83亿元，地税1.45亿元）；全镇储蓄余额达78.33亿元，比去年底增加2.45亿元；固定资产投入14.09亿元,增长22%。全镇规模企业产值71亿元，占全镇工业总产值95.43%；利用民营资本7.31亿元，增长6.25%；合同利用外资1083.39万美元,同比增长6.9%；实际利用外资1899.81万美元，同比增长44.1%。从以上的数据看出，各项经济指标都有较大增幅，为今年经济实现又好又快发展奠定了坚实的基础。

龙头工业企业表现突出。今年上半年，我镇各龙头工业企业发展迅速。其中，浦项上半年生产总值17亿元，同比增140.35%；申菱空调上半年生产总值达8.2亿元，同比增130.50%；科达机电上半年生产总值达到6.7亿元，同比增34.17%；大明铝材上半年生产总值达到2.5亿元，同比增23.04%。预计全年产值超10亿元工业企业达到3家（浦项、科达、申菱），我镇工业发展将提升到新的高度。

第三产业蓬勃发展。上半年全镇商贸、餐饮、房地产行业销售总额36.3亿元，同比增10.16%；限上批发零售餐饮业销售总额2.48亿元，同比增15.3%。物流业快速发展，尤其是以国通为中心的农业物流成为新的亮点，国通物流上半年的进出口量同比增长14％，该公司的花卉熏蒸处理中心，是目前国家质检总局批准的台湾花卉带土进口大陆的唯一通道，上半年进口量增长强劲，每月从去年的20个货柜增至100个货柜；全省首家“供港澳农产品中转处理中心”于“五一”投入运营，目前日均供港水产品达40多吨。会展经济持续发展，今年4月成功举办第五届中国（*）机床与橡塑设备博览会，5月成功举办第二届中国（*）盆景赏石博览会，均收到一定的效果。

企业自主创新能力不断增强。高新技术产业快速成长。上半年，全镇申报省级高新技术产品7项，其中，广东申菱净化工程有限公司正式通过考核认定，成为省高新技术企业，使我镇的省级高新技术企业增至18家，这18家省高新技术企业完成产值18.2亿元，约占全镇工业总产值的24.46%。

今年以来，我镇的经济发展取得了一定的成绩，但仍然存在一些制约发展的问题：

一是企业发展生产要素受到制约。当前，生产要素资源的限制仍然是制约我镇经济持续高质高效发展的主要问题。电力供应不足是企业当前反映最强烈的问题之一，由于供电不足造成企业的正常生产计划被扰乱，已成为今年我镇经济发展的主要障碍。

二是土地供应仍然紧张。当前，我镇可用于经济发展的土地日益减少，加上地值高、征地难度大，“项目等土地”的现象依然突出，目前，镇工业区的投资项目中未能如期交地建设的有26个，其中亿元投资项目7个（含1个未安排用地项目），用地缺口超过1000亩。

三是村级工业发展相对滞后。过去，村级工业区为我镇民营经济的发展打下了坚实的基础。目前我镇有13个村级工业区，总占地面积4000亩，共有787家企业，产值约20亿元，占镇工业总产值28％，但由于村级工业起步较早，欠缺总体规划，企业数量虽多但总体规模小，大部份为低水平加工型、高消耗型、环境破坏型企业，存在安全隐患，发展相对滞后，村级工业区的改造和迁移是逼在眉睫。

四是行政服务的体制仍然有待完善。主要是在一些审批程序方面有待进一步简化和调整，政府机关服务意识和效率需进一步跟上社会经济形势发展的需要，以切实提高行政效率和服务质量。

二、下阶段主要工作安排

下阶段，我镇要继续坚持科学的发展观，围绕建设“宜商宜居的商贸名镇”的总体目标，牢牢把握经济发展的中心，贯彻落实区委区政府“内提外引，内强外优”的发展方针，切实调整结构、提高质量和效益，全面落实年初制定的各项目标任务。重点抓四个方面：

（一）经济发展规划先行

要加快整个*镇经济发展的总体规划以及镇的建设规划，特别对*整个经济发展的方向，以及整个城镇发展的定位，如何加快第三产业发展，打造佛陈路、白陈路产业带，进行科学、合理的规划。

（二）对镇的建设规划进行修编

一是对赤花征地范围的规划。要对目前赤花吴家围已征的约1020亩土地的发展定位、发展方向进行合理的规划。

二是对镇政府对面的合成、锦龙、南涌范围的1000多亩地块进行整体的规划。

三是对文海河的规划整治。文海河是我镇的母亲河，长度7.5公里，宽度为50-80米，河涌水质的整体保护情况比较良好。今后将对文海河定位为我镇城市河岸景观带，进一步对文海河的两旁实行控制性规划。

（三）以道路和绿化改造为突破口提升我镇城市化水平

一是重点加快白陈路、佛陈路等主干道路建设，优化路网结构，实行内通外达。其中，佛陈路改造工程为市定下的我区两条绿色样板路之一，将按城市主干道的等级进行改造，全面提升道路的绿化和交通景观，对佛陈路功能景观特色分段进行综合改造提升。在景观改造方面，重点对广告牌及进行整治，坚决拆除部分违章广告牌，并统一广告牌的装设方式和位置；同时对周边的苗圃石场进行整治，不但要把佛陈路建成为顺德绿化示范样板路，也要成为*的城市道路，提升我镇“绿色*”的城市整体形象。白陈路改造工程计划从新君悦至坪洲路段。预计在本月底进行动工，改造内容包括对全线路面铺设沥青、中间分隔带的改造，并计划在佛陈路口建设下沉式隧道。两项工程的完成，将有效提升我镇城市化的进程。

二是以重点工程为突破口，抓好我镇重点项目建设。包括加快污水处理厂及管网工程、*客运站的建设、部分学校硬件设施建设，以及勒竹堤围达标堤上屋的拆迁工作。其中污水处理厂今年将完成所有管网铺设和泵井建设，于年底前投入使用。*客运站的建设，总投入1100万，目前已经通过立项，正在进行总体设计，预计今年投入建设。加紧推进勒竹堤围达标堤上屋的拆迁，妥善做好安置工作。梁钊林纪念小学、仙涌小学、职业中学实训楼、*镇中学的运动场等硬件建设将加快推进。

此外，在加快重点工程的同时，我镇将加快长塘路拆迁工作。今年将创新拆迁模式和拆迁方法，全面推进，使长塘路拆迁工作在今年有突破性的进展。

（四）转变经济发展方式，以“提一、优二、快三”工作思路，使*三大产业更加协调发展。

去年，我镇三大产业的比例为3：64：33，第三产业的比例有所下降，主要原因是我镇工业发展的步伐较快，在全镇经济中的比重有所增加，第三产业的比例有所下降，这为我镇如何发展第三产业提出了新的要求。下半年，我镇三大产业发展措施是：

1、根据发展优势，加快发展第三产业。由于我镇地域面积小，地值高，征地难度大，因此，今后一段时间内，我镇将重点发展第三产业。具体措施如下：

一是做好佛陈路、白陈路产业带规划。充分发挥*的日益显著区位、交通、基础优势，主动承接广佛都市圈的产业转移、城市辐射，尤其是第三产业的辐射，加快我镇商贸物流业的发展，打造佛陈路、白陈路沿线物流产业带。以顺联广场和花卉世界为平台，促成高档次旅游、娱乐、饮食、零售业等现代化商业，吸引和推动周边城市的人群到我镇消费。做好*新城区的规划工作，开发顺联广场以西地块，与新君悦酒店、顺联广场等相呼应，形成*的中心城区。

二是加快商贸物流项目建设。加紧推进金锠国际金属交易市场、广东力源金属加工物流配送中心、以及国通物流城二期建设。这三大商贸流通项目总投资将达到16.5亿元，将为*的第三产业带来巨大发展空间，为我镇经济发展提供强大后劲。其中金锠国际金属交易市场目前正在就规划问题加紧与上级规划部门的协调方面工作，争取今年内落实建设；广东力源金属加工物流配送中心首期占地约500亩，投资2.5亿元。目前，该项目正在已经完成五通一平，主体工程建设正在推进当中。广东国通物流城二期，目前工程的总体规划已经获得批准，下阶段将进行山体爆破工程和三通一平工作。各有关部门要全力配合这三个项目的建设，确保工程如期推进。

2、优化第二产业水平，确保经济可持续发展。实施区域品牌战略，巩固发展基础，同时择优扩展工业，逐步优化工业结构，淘汰低值高污染产业，引入低耗能，少污染，高科技的工业项目，进一步促进*经济可持续发展。

加快征收地工作。目前我镇有广隆、岗北两个工业区，总面积约4500亩，但随着我镇区位和产业优势的发展，众多企业希望落户*，但由于目前我镇征收地工作的难度较大，难以满足企业对土地的需求，制约着我镇工业的发展。因此，下阶段，我镇将加大征收地工作的力度，加紧应收未收地的收地工作，尽快交付企业使用，加快项目上马。

加快工业区项目上马投产。继续实行专人负责制，落实浦项二期、鸿金源铝业、利迅达钢材加工、巨大铝业、联兴锻压等大型项目在建设中存在的各种问题和困难，加快项目尽快上马投产。

加快企业自主创新发展。将进一步调整完善我镇的科技创新奖励政策，配合落实区“三三三”产业发展战略，结合我镇的发展实际，重新整理出台科技创新奖励政策，鼓励、支持企业加大力度进行技术改造、自主核心技术研发，以及创名牌、免检产品，树行业和国家标准。继续重点扶持组建“*镇机床公共技术创新平台”，将创新平台作为机床行业共性技术的研发和推广中心，推动产学研结合，促进传统机床行业的优化提升。

3、提升*花卉总部经济，积极发展现代高效农业。去年，我镇耕地面积21271亩，农业产值5.9亿元，花卉面积17740亩，花卉产值为4.8亿元，每亩的产出约3万元，相对于全区其它镇街属于亩产值较高的行列。因此，我镇*今后农业的定位是现代农业、都市农业，观光农业、旅游农业、品牌农业和外延农业。今年的具体工作如下：

突出花卉品牌。继续向中国花卉协会申报“中国花卉之都”的称号。下半年，我镇分管领导和相关工作人员要将继续加大申报的力度。凭借“中国花卉之都”的品牌继续维持我镇花卉业在全区的领先地位，继续发挥我镇花卉业的总部经济，将国内，国际知名花卉企业的总部留在*发展。

丰富花卉世界内涵。继续发挥艺术品市场作用致力打造成为华南地区最大的艺术品市场。此外，在中国盆景艺术大观园修葺后，计划将其培育成一个具有特色的盆景观赏园区和艺术品市场。通过以上措施，以花卉世界为基地，丰富花卉世界旅游元素，丰富内涵。

加快基地建设。加快兰花种苗种植基地的建设，总面积700亩的兰花种苗种植基地，争取下半年全面完成招商工作，将其建设成为全国最大的兰花种苗种植基地。

实施龙头带动。目前，众多的国内外知名花卉企业总部已落户*，我镇要充分发挥花卉世界、今日科技、国通物流城等龙头企业对全镇农业的带动效应，加大对农业龙头企业的扶持力度，促其做大做强，并引导企业将总部设在*，将种植设外地。继续发挥国通物流城的各种资源优势，做好农业物流的各个环节，并加快国通二期建设，形成珠三角以至全国最大的农产品加工配送物流基地。