公路新材料新技术精选(九篇)

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第1篇：公路新材料新技术范文

关键词：道路工程；新材料；创新应用

中图分类号：U41 文献标识码：A文章编号：

道路土建工程作为国家基础建设中极其关键的一个项目，与经济的发展息息相关，而且其具有建设周期长，建成后需要长期维护的特点，所以在建设初期做好材料技术创新，可以极大地提高工程的质量。近年来，比较常见的新型道路土建材料是沥青混合料改良剂（SEAM）、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）、大粒径碎石沥青混合料（LSM）、聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）等新型材料，下面分别对它们的特性、优点和应用范围进行描述。

一、沥青混合料改良剂

传统的沥青路面由于施工周期短、行车舒适性高在高等级路面中应用广泛，但是普通沥青混合料本身的抗疲劳性能和高温稳定性较差，随着交通量的增大等原因容易过早出现车辙和疲劳裂纹，影响道路的使用寿命。解决传统沥青路面问题本质就是改善沥青胶结体的性能，从而提高沥青混合料的黏聚力，增强抗变形能力。改善方式是改善沥青的性质或掺入适当的填料和纤维来提高混合料总体性能。

在众多的解决方法里面，SEAM沥青混合料就是采用在普通沥青混合料中掺入一定比例的SEAM（SEAM是硫磺稀释沥青改良剂，属于硫磺延伸产品，经济易得），以达到改善沥青混合料的高温稳定性、减少沥青使用量的目的，同时也降低了沥青混合料的拌合温度，减少了生产时的燃油量，在节能环保方面同样具有巨大优势，由于建设施工受沥青的影响较大，而沥青的市场价格受原油价格影响，容易出现价格波动和供应短缺，所以SEAM具有很大的发展空间。

研究表明，在沥青中随着SEAM掺入量的增加，沥青的高温稳定性和感温性逐渐增高，在掺入量达到40%时可以明显提高沥青混合料的马歇尔稳定度，但是低于30%时，与普通沥青相差不大，在掺入量为20%～40%时沥青的疲劳寿命提高近一倍，动稳定增加1～2倍，综合考虑SEAM改性沥青混合料中的SEAM掺入量应该在20%～40%之间为宜。

二、沥青玛蹄脂碎石混合料

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是将沥青、矿粉及少量的细集料、纤维稳定剂和沥青玛蹄脂填充在间断级配骨架型的粗集料骨架空隙而组成的沥青混合料，由沥青玛蹄脂对骨架进行稳定。和普通的沥青路面相比SMA路面具有一下优点 ：1.使用寿命可以增加50%；2.高温稳定性好；3.具有良好的表面性能；4.易于施工和质量控制；5.可以比普通混凝土更薄一些。同样存在的不足也比较明显，首先是采用SBS改性沥青和纤维材料成本比较高，然后是低温易脆化和抗裂性不足，最后是改性沥青不易于加强材料结合。由于废旧轮胎胶粉改性沥青可以实现废旧轮胎的回收再利用，减少环境污染，所以SMA的推广使用应该放在比较优先的位置。

在SMA混合料中，沥青玛蹄脂实质是一种带纤维的沥青胶浆，在现代胶浆理论中以填料作为分散相，分散在高稠度的沥青介质中的微分散系对性能的影响最大，所以玛蹄脂组成结构中的材料配比、纤维种类、粉胶比和温度决定了沥青混合料的高温稳定性和和抗低温变形能力。具体可以参照国家制定的相关SMA路面技术标准对相关的混合料进行试验对施工过程进行控制。

三、大粒径碎石沥青混合料

大粒径碎石沥青混合料（LSM）是最大集料尺寸在25mm～63mm之间的一种新型沥青混合料，它的主要结构形式有两种，一种是适用于上基层和下面层的嵌挤骨架-密实型结构，空隙率在3%～5%，另一种是适用于基层的嵌挤骨架-空隙型结构，空隙率在15%以上。大粒径碎石沥青混合料可以通过增大颗粒粒径减少沥青使用量，从而在不增加成本低的情况，增强沥青路面的抗车辙能力和减缓反射裂痕的发生。大粒径碎石沥青基层可以与沥青混凝土面层粘结牢固，并且由于其模量接近路面结构受力更加均匀，所以大粒径碎石沥青混合料也是永久性的路面结构中介曾和连接层的首选用料。

大粒径碎石沥青混合料作为柔性基层属于散体结构。不传递拉应力和应变，其柔性基层始终处于三向受压的受力状态，可以使其充分吸收下层裂纹释放的应变能，从而实现防裂的效果。如果柔性基层位于半刚性基层和沥青面层之间时，柔性层可以改善半刚性基层的温度湿度变化、减轻温缩和干缩起到隔离的作用。

LSM的抗车辙能力远远大于普通沥青混合料，其中起到最关键作用的是集料级配形成的骨架嵌挤结构和碎石的径粒大小，最大径粒越大，抗车辙能力越好。LSM同时具有较好的抗水损坏能力和良好的路用能力可以有效解决基层裂纹和相关病害。

四、聚苯乙烯泡沫塑料

聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）是一种现代塑料工业研发出的新型材料，它具有良好的耐水性、绝缘性、绝热性、低吸湿性、较强的抗震性，同时具有质量轻、兼顾易成型、价格低等优点。国外学者早在1950就研制出使用EPS部分或全部取代混凝土中的砂石集料配置成EPS混凝土。可以根据其中EPS用量的不同，配制出不同密度、不同强度的混凝土。

我国从90年代初期引入该项技术，在同济大学和重庆大学等科研机构的努力研究下，从砂浆的制取到混凝土的改性都取得了一定成果，EPS也得到了大量工程的实践证明。对于土建路基，使用EPS代替原土，可以将上部汽车荷载均匀分布传到路基，从而使道路路基单位面积荷载减小，有效地控制了沉降，这是由于EPS具有质量轻、抗压强度高、吸收冲击载荷能力强等特点，同时在减少软基沉降、差异沉降和侧向压力位移方面具有重要作用。

研究表明，EPS混凝土的抗压强度随着龄期的增长而增强，早期增长速度较快，混凝土的抗拉强度与EPS颗粒的体积率成负相关线性关系，随颗粒体积含量的增加而减小，混凝土的抗折强度与颗粒体积率成线性关系，并与颗粒的粒径大小有关系。可以在根据具体受力情况结合EPS配比进行综合考虑。

结语：随着材料科学的不断进步越来越多的新型材料会被投入到道路土建工程中来，我们应该对新材料、新技术做好认识和了解，在施工中做好全面规划和实施监督，从而使我国的道路工程发展更上一层楼。

参考文献：

[1] 董云, 王力权. 道路土建工程材料技术创新及其应用[J]. 河南建材, 2008, 3: 035.

[2] 王富玉, 刘元烈, 任立锋. 大粒径沥青混合料的路用性能研究[J]. 公路, 2003, 2: 67-68.

[3] 周可可. EPS 轻质混凝土的实验研究与数值模拟 [D][D]. 上海: 上海交通大学, 2010.

第2篇：公路新材料新技术范文

关键词：公路试验检测必要性

中图分类号： X734文献标识码： A

引言

试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，推广应用新材料、新技术和新工艺;能定量科学地评定各种材料和构件的质量，并能合理地控制和科学地评定工程质量。因此试验检测工作对于提高工程质量、降低工程造价、推动公路工程技术进步，加快工程进度将起到极为重要的作用。为使人力、物力、财力能收到最好的社会效益和经济效益，认真做好公路工程施工中的试验检测工作，对于工程质量的控制就显得尤为重要。

一、公路工程试验检测工作的重要性

公路工程试验检测工作能对新技术、新工艺及新材料进行及时、有效地试验检测和研究,鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和积累施工工艺实践资料,以及推广和应用新材料、新工艺、新技术作贡献。

公路工程试验检测工作能对各种施工原材料、半成品或成品进行鉴定，检测其质量是否符合国家质量标准、试验规范及设计文件的要求，以此作为判定是否接收材料的依据。这对于合理应用材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础。

公路工程试验检测工作是合理控制并科学评价施工质量的有效方法，是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的有效手段。通过试验检测工作,为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定事故性质、范围和程度，合理评价事故损失,明确责任,从中总结经验教训。

公路工程试验检测工作集试验检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体，涉及工程参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策等方方面面。

二、公路工程试验检测中所存在的问题

在试验检测过程中，检测人员提取的样品没有代表性，通常只是为了应付工作而随便提取的，并不具有实质上的检验意义。开展试验工作时，检验员经常会遇到这样的问题，即便试验的结果很准确，也很难反应工程施工过程中后期成品的实际情况，对于这种“走过场”的检验方式，根本不能充分发挥试验检测的真正作用。

监理人员没有严格控制抽取样品的质量，以致于出现检验样品和实际施工使用样品不一样的情况，这样样品的检验工作便失去了意义。监理工程师在公路工程的质量监管工作中应该充分发挥监督管理的职责，然而实际工程施工过程中，很少有监理人员能够切实履行自己的职责。一些施工建筑单位为了降低施工成本，减少资源，满足个人经济利益需求，不惜偷工减料，并在工程的实际检测阶段大兴作风，使得监理工程师试验检测的结果极不准确，以致于为工程的施工质量埋下极大的隐患。

一些施工单位的样品送去检测的时间过晚，以致于检测结果还没有出来，下一个环节的施工工序已经开始施工了，这样检验的数据也就失去了价值。一般样品送检过完晚是由于建筑施工单位没有把工程的试验检测环节放在工作的重要内容所致。有些时候工程试验检测的报告尚未出来，公路工程已经处于施工状态了，这是因为建筑单位的负责人为了追求自我利益，缩短工期，节约成本，把施工工期提前了。综上所述，是公路工程施工过程中常见的一些问题，但是这些问题并非完全避免不了。而最经济实用的处理措施就是监理人员严守职责，进行科学合理的监督，并不断地加强对工程承包单位的监管力度，这样才能更好地履行职责，尽早的建立一套完善的监督管理制度以及奖惩措施，使得公路工程的质量得到最大的保证。

三、提高试验检测工作的有效措施

1、做好现场施工过程质量控制

在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位的自检，监理单位的抽检，政府监督(质量监督站的过程检测，如对原材料的抽样检测)等环节。对于施工方而言，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度;对于监理方而言，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决，在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段来严把质量关，从而达到控制施工质量的目的;对于监督方而言，要真正发挥作为政府监督职能的作用，要及时抽检、及时验收评定，如发现工程质量问题要及时解决，抓典型、树典范、维护政府部门对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

2、针对工程新材料、新技术应用要求开展试验检测工作

在现代材料科技快速发展的今天，公路施工中新材料的应用日渐增加。新材料的应用不仅能够缩短工期，同时还能够在很大程度上降低工程造价、提高工程施工质量。随着近年来汽车的普及以及高载重汽车的应用，公路建设中的设计标准不断提高，这也为公路施工新材料的应用奠定了基础。在这样的背景环境下，公路工程建设施工中的新材料试验检测成为了施工企业试验检测工作新得要点。在公路工程施工中，应根据新材料特性及施工设计要求开展试验检测工作。根据公路工程设计通行能力、设计使用寿命等为基础，以新材料特性为重点开展试验检测工作，确保公路工程施工中新材料的应用满足设计要求。

在公路工程施工新技术应用中，施工企业也应针对应用方向、设计标准等内容进行公路试验检测工作。将新技术应用的试验检测作为试验检测工作要点开展工作，确保新技术的应用能够满足公路设计要求、满足公路工程施工工期及质量要求。

3、加强对公路试验检测的重视

不断提高公路工程的质量意识，有必要建立公路工程质量终身负责制。可以督促各部门针对负责的具体工程，建立较完善的试验检测人员队伍，加大对人员的技术培训。增强试验检测团队整体的质量意识，将具体的工作落实到个人，增强每个成员的质量责任感，在一定程度上能够激发各成员的主动学习意识。同时，还能根据工程项目的需要，引进先进的配套设备，不断的提高试验检测的能力和准确度，克服试验检测中由于设备落后而影响试验检测结果准确性的问题，从而保证公路工程建设的质量。

4、加大资金投资力度，引进先进检测设备并加强养护

随着科学技术的不断发展，各种各样的公路工程试验测试设备的出现为公路工程试验检测工作的便捷性和精准性都提供了强劲的支持。所以作为企业必须加大资金投入力度，引进先进的检测设备，并加强引进设备的养护，对于新型设备的引进，还应配备相应的专业技术人员，同时加强相关人员的培训，达到物尽其用。但需要指出的是，并不是盲目的更换现有的设备，而是结合企业实际进行需要性的更换，确保各项资金的投入能得到尽快的回报。

结束语

试验检测是为了更好地提高公路工程整体施工质量，同时也是为了提高工程试验检测工作的水平。为了更好地保证公路工程施工质量，要提高施工企业对试验检测的重视程度，同时也要在试验检测的时候应用科学的方式，这样才能更好的发展试验检测。公路工程的质量是为了更好的促进经济的发展，因此，一定要重视工程试验检测的必要性。

参考文献

[1]刘佳．如何强化公路施工试验检测工作[J]．交通运输，2011，9.

第3篇：公路新材料新技术范文

关键词：道路；养护技术；探讨

1 实现道路低碳养护的新技术

1.1 引用“水泥稳定碎石振动成型法”节约耗材效益明显

根据以往公路建设经验和测算，公路线段工程中都会应用较多的水泥，“振动成型法”这项技术可以彻底解决沥青路面的裂缝问题。和传统水泥稳定碎石基层相比，减少了20%的水泥用量，配合比增加了粗骨料的量，并且采用振动碾压（传统的是静压）方法，不仅没有影响抗压强度，还能控制干缩裂缝过多的情况。另外，“振动成型法”除了通过增加压路机来提高压实程度外，最重要的还是材料的配比得到了改进。采用的水泥稳定碎石振动成型法，应用于路面基层施工，克服了普通水泥稳定碎石施工工艺水泥剂量越大、越容易产生严重的收缩裂缝、对沥青面层产生反射裂缝而导致车辆行驶质量降低、加速沥青路面的早期破坏等缺点。振动成型法水稳碎石基层具有良好的抗裂性能，从而减少了因裂缝产生的病害，并且可减少水泥用量（可减少水泥剂量1.0%至1.5%），从而降低了工程造价，而且可以充分发挥半刚性基层的优势，提高路面的使用性能。

1.2 就地热再生技术降低养护费用和施工周期

为减少新料开采使用、避免旧料堆弃污染、100%利用旧料、养护费用明显降低、施工快速、交通干扰小等优点。开展就地热再生技术的应用研究，使原本废弃的混合料得到了循环再利用，节约了沥青、建材资源，避免了废料处理对环境的污染。采用废旧沥青再生技术的路面具有较好的抗车辙和抗疲劳性能，从而延长沥青面层使用寿命。与传统铣刨加热技术相比，沥青再生新技术既节省加热能源60%以上，又减少了80%以上的二氧化碳排放量，符合节能、环保的要求，能有效降低工程成本。

节能、环保、高效是应用就地热再生技术的根本原因。传统的沥青路面维修一般会采用重铺罩面、挖补等方式。而就地热再生技术的施工可以采用表面层再生、表面层再生加重铺罩面等方式，能有效解决车辙、裂缝、泛油、松散、老化等。传统工艺中1公里4米单幅车道的养护一般会产生废弃料400吨，这些废弃料需要运送、存放。这部分成本在采取热再生技术后，全部再生利用。以4厘米的路面为例，传统挖补每平米成本是70元，热再生的成本为50元，减少成本29%。采用就地热技术的效益远不止这些，首先，传统挖补需要封路1000米，热再生只需要封路400米，并且只需封闭一条车道，完全可以边施工边修改封锁线，几乎不会引起拥堵。其次，在施工进度上传统挖补每天最多900米，热再生平均每天1400米，工期大大缩短。热再生技术能将路面裂缝控在10公分以内，相比采用前的开裂30公分，质量自然是大大提高。就地热再生技术是适合于沥青路面表面层连续修复的维修技术。它的原理是在原有的沥青路面上通过加热软化，以机械方式翻松旧路面，根据需要添加再生剂、新混合料，对其进行搅拌，并将所形成的再生混合料就地重铺、压实，从而达到消除路面病害、恢复路面性能的目的。

1.3 “泡沫沥青就地冷再生基层”技术使低碳养护水平不断升级

引进“泡沫沥青就地冷再生基层”技术，对路面进行大中修养护；不仅有效提高了干线公路养护的整体质量、延长了使用年限，而且实现了变废为宝，为节能减排和低碳交通建设开辟了道路。

使用一般的工艺进行日常养护，路面抗病害的能力明显较弱。引进泡沫沥青就地冷再生柔性基层技术后，干线公路路面结构强度大大提升，抗疲劳度、抗水性较传统路面更胜一筹，一般自泡沫沥青就地冷再生柔性基层技术养护完工一年多时间里，车辙、裂缝等常见病害基本销声匿迹。这项新技术的运用不仅将废弃的路面铣刨材料再生使用，重新激活沥青铣刨材料中的老化沥青，而且大大降低了碳排放，保护了环境，节约了资源。按照传统方案，80公里的大中修养护需要消耗约70万立方石料、8万吨水泥，产生旧油石垃圾1.7万立方米；而采用这项技术后，可将原有路面材料进行充分再生，减少因开采料场和开挖土基所造成的生态破坏，全程只需消耗约6万方石屑、1万吨水泥，不会产生任何旧油石垃圾，工期也由原来的6个月减少到了3个月。泡沫沥青就地冷再生柔性基层技术施工有着严格的标准，再生混合料设计级配、石屑和水泥撒布、再生机预热流程、设备作业推进速度、碾压遍数等都必须照章办事。

2 推进低碳公路养护的新设备

为加大公路预防性养护力度，将各种新技术、新工艺、新材料、新设备不断应用于公路养护中，积极推动公路养护向科学化低碳化方向发展。公路段企业引进冷铣刨机铣削路面。不仅可以快速有效地处理路面病害，将损坏路面切除掉，由新材料填补原有空间，经压实后与原路面等高，使路面保持平整。同时对铣刨后产生的沥青旧料还可以利用“热再生”或“冷再生”的方式在沥青路面工程中加以重新利用。这不仅仅消除了施工过程中废旧沥青对环境的影响，还大大节约了宝贵的沥青资源，即符合了当前交通“低碳”、“环保”的发展方向，又合理的减少了施工全程废料的排放，同时延长了公路使用寿命。

除此之外，冷再生机、改装后的水车、可以保温的油罐车、平地机、单钢轮压路机、双钢轮压路机等器械也必须一应俱全，同步到位。短期投资增加不可避免，但新技术带来的长远效益却十分可观：后期养护费用大大减少，施工中的环保效益显而易见。

3 道路低碳养护应用的新材料

3.1 海母（HiRM）乳化沥青的应用

通过旧沥青路面铣刨材料重新利用，极大减少了路石垃圾，节约了成本。公路大修，垃圾成山。路面大修产生了旧沥青路面铣刨料严重，海母沥青应用于旧沥青路面大修，可实现废料循环利用、节约能源和大量的沥青、砂石等原材料。

3.2 沥青粘结料和玻璃纤维的应用

除了研发应用海母沥青外，在道路施工中同时撒布沥青粘结料和玻璃纤维，然后在上面撒布碎石经碾压后形成新的磨耗层。类似在新建道路基层和面层之间加铺了一层具有高弹性和高强度的防护网垫。在公路养护中还可以推广应用微表处、同步碎石封层、沥青混凝土路面灌缝等预防性养护技术。

3.3 马蹄脂碎石混合料（SMA）改性沥青

采用的沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）改性沥青，用于实施新型路面结构，具有抗高温低温稳定性、良好的水稳定性、良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。沥青用量比普通沥青混凝土用量减少1.2%，沥青用量同比降低28%。因SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。

3.4 旧轮胎、橡胶粉碎料的应用

黑色橡胶，废胶皮，废旧橡胶输送带下脚料，汽车垫带，废密封胶条，杂胶，废电缆皮，废胶鞋底、胶面、胶帮、胶条，废橡胶板、橡胶管、橡胶片，废旧胶皮手套等橡胶下脚料。凡是黑色的杂胶下脚料和其他橡胶制品（要求没有铁和白线）都可以进行有效粉碎，橡胶下脚料混合沥青进行路面的养护应用，大大降低了养护成本。

4 结束语

节能新技术的运用，不仅节约了能源、资源和施工工时，延长了路面的使用周期，降低了公路建设养护成本，同时也减少了公路沿线环境的污染。通过这些新技术新材料应用，路面防水、防滑、抗磨耗性能和平整度提高了，公路变得更加有韧性、有弹力。各种新技术、新工艺、新材料、新设备不断应用于公路养护中，积极推动公路养护向科学化方向发展，提高了作业效率，降低了施工成本，同时延长了公路使用寿命。

参考文献：

[1]于庆革，田新宇，舒跃.浅谈超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中的应用[J].公路，2010，（10）.

第4篇：公路新材料新技术范文

关键词 试验检测；公路工程；处理措施；检测管理

中图分类号O1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）79-0143-02

1 公路工程试验检测工作的必要性和重要性

长期公路工程施工中，会出现许多质量隐患问题，做为公路工程技术管理工作的一个重要组成部分，试验检测功能能够科学定量的评定公路项目中出现的各种问题，是评价公路工程的安全可行的重要依据，也为工程的竣工验收提供了科学依据。通过试验检测及时对新材料、新施工工艺改革做出有效的评价，间接地促进了公路工程行业施工技术和材料技术的发展。有效地推动了公路施工技术改革发展，提高公路工程竣工验收质量，同时降低了公路的造价投资。

评定一种新的施工工艺和新材料的可行性以及适用性，可以积累推广工程经验，对提高工程进度和新技术的进步有很大的帮助。试验检测对原材料的成品以及半成品进行科学测试后，得到其性能数据，判定新材料技术、新施工工业的发展是否能够提高公路的质量、缩短工期、降低造价，对于合理新技术提供了坚实可靠的科学数据。为以后更好的控制工程质量提供一系列的工程实例。在以后的工程中施工和验收中不断提高施工质量控制力度，以及竣工中对工程质量的评价更科学合理，更符合实际。根据试验检测数据和工程积累的经验，改善施工顺序等，在工程材料供应上可以合理的取材，降低工程造价。

2 目前试验检测现状以及存在的主要问题

2.1人的意识和态度问题

要确保施工人员抽取的样品具有很好的代表性，可以有效的反应施工过程中的真实情况，在检测工作中要态度认真，严格审查实验室的资质以及现场施工人员的配备、设备的完整以及场地的布置等。检测样品要及时的送检，不能在检测报告为出来的情况下进行施工工序等的确定，监理工程师要发挥其监督作用，避免试验检测失去意义，造成安全隐患。

2.2试验检测条件问题

一般施工工地的试验检测试验室的面积较少、检测人员分配较少，仪器设备陈旧，试验设备与目前施工技术和检测技术脱节。另外在检测设备上的投资总是得不到认可，即使按要求配有先进的试验检测设备，但也很少有高素质的人员配置，由于施工试验检测人员的业务水平较低，不能很好很快的了解掌握仪器的使用原理、使用规则，造成资源的浪费。同时也间接促使了试验检测技术的恶性循环，使试验检测人员与试验检测技术理论发展严重脱节。

2.3试验检测的管理不规范

样品要有基本的标识，具有流转使用的记录，在实验室样品管理方面还缺乏一套合理的、科学的管理制度。具体表现在没有及时的对仪器设备进行校核和维修更新、没有建立严格的责任制度、没有认真对待试验员签字、温度等一系的试验条件没有严格的控制、检测没有达到国家要求、对检测数据任意更改编造等等。另外，实验室的安全工作也有待提高，需要解决一定的安全隐患，没有必要的防火设备，对化学样品的分类不完全。

3 完善公路实验检测的有效措施

1）提高公路工程试验检测人员的素质和业务水平，通过国家培训取证上岗等一系列的教育，切实改变目前施工单位技术水品不一的情况，可以选派人员到有关单位进行学习进修或者引进技术工作人员。加强有效质量管理和质量监督，完善三级质量保证体系，增强工程质量检测的意识，检测结果落实责任制，责任到个人，对弄虚作假者要严格处理，对试验人员产生威慑力，杜绝虚假数据的再次出现；

2）健全、完善质检机构的管理制度和法规，对现有的法规进行修改完善，对施工建设做到有章可循，有法可依。对质检机构规范化、专业化管理。目前我国的检测行业规定和办法的开展在程度和形式上都是多样化，这对我国的检测行业的整体发张是不利的，要制定统一规范的试验检测表格和相关条例。

3）引进先进的检测仪器和有效的测试方法。提高工程试验检测的投资，及时引进先进的检测仪器，淘汰或更新陈旧的仪器。同时还应配置高素质的检测人员，不断去深造学习先进设备的操作使用。新技术、新施工工艺的不断探索能够有效促进公路工程的发展，但是，对于新的技术、新施工工艺要先按照技术要求严格试验检测，根据试验数据确保合格后，方可用于工程实际中，禁止凭经验，凭感觉盲目的施工。试验检测方法要求要格，只有正确的试验方法和严格的试验条件，才能保证试验数据的精确，合理；

4）要及时的更新检测方法，不能守着过去的陈旧不放，新设备以及新的检测工艺对测试数据的完整、准确有很大的帮助。

4 试验检测技术在公路施工中的应用

1）控制施工质量的主要手段是对各种原材料、新材料、新技术的地鉴定，判断其质量是否符合国家质量标准要求和设计要求，合理的安排材料的使用顺序和使用条件，可以适当的降低工程造价；

2）在施工过程的跟踪检测，工程施工单位应认真落实工程施工前的自检测、施工后自检测、确保施工质量。监理单位也应有效地对施工技术、材料作施工前后的抽样试验检测、有效监督施工质量；

3）试验检测数据能够对工程质量做出科学的鉴定，是施工单位、业主公认的质量鉴定的依据，也是维持公路工程质量管理秩序的重要保障；

4）每一道施工工序完成之后都要进行试验检测，保证施工质量，同时避免影响后续工程施工的质量。

5 结论

工程质量是施工过程中形成的，而试验检测是对具体施工有现实的指导意义，在试验过程中任何的疏漏都会给工程造成质量隐患，所以试验工作要认真对待，提高检测人员素质、改善管理机制、及时的跟新设备和检测技术。加强试验检测方面的课题研究具有很重要的意义。

参考文献

[1]张万寿.浅析公路工程质量试验检测工作[J].青海科技，2009（6）.

[2]王莉.工程试验、检测工作浅析[J].青海科技，2009（1）.

第5篇：公路新材料新技术范文

关键词：公路沙害治理；HPDE组合桩式；公路治沙技术

省道S317巴山线是2002年修建的旗通油路工程重要组成部分，也是阿拉善盟公路网最主要干线公路之一。在阿拉善盟，每到冬春两季，巴山线K70-K95段与夏季的易水毁路段一道，构成了抢通保畅的前沿阵地。据统计，巴山线因沙阻灾害威胁的路段占总里程的17%，而清理沙阻灾害路段的工作量占到总工作量的45%，沙阻公路的清淤问题给公路正常养护与管理带来了严峻的挑战。

诺日公工区新材料治理沙害二期工程已于六月中旬全面拉开序幕，负责人、机械、人员、材料全部到位，在紧张有序的实施中过程中，按事先拟定的程序依次展开。

常备不懈保畅抢通

S317巴山线K75-K95段地处巴丹吉林沙沙漠边缘，该地段长年干旱少雨，四季风沙活动频繁，尤其是春季，风沙肆虐，沙阻掩埋道路现象时有发生。有时遭逢连日的风雨交替，路面覆盖厚实的淤沙层，导致车辆通行困难，带来极大的行车安全隐患。

作为该路段的管养单位，诺日公工区清醒的认识到与沙害斗争是一场旷日持久的拉锯战，必须要争夺对公路的控制权、牢牢掌握主动权，保障公路通行顺畅，确保车辆、人身、财产安全。为此，工区把沙害治理作为养护生产工作的难点与重点加以研究部署，秉持"预防为主"的工作方针，通过打平、清运、粘土覆盖、设置沙障等措施，积极实施沙害预防工程，减少沙害重复发生的频率；坚持"防治结合"的工作原则，始终常备不懈，密切关注天气动态，加强公路巡查，完善应急抢通预案，落实机械、人力，做到了沙阻随阻随清，实现了交通"零阻断"和服务"零投诉"。

技术引进初显成效

在与沙害的反复斗争中，传统治沙技术的弊端日渐显露了出来，旧材料的沙障抗风蚀能力不足、防风治沙效果大打折扣，推平清运沙丘后被动地等待黄沙卷土重来和侧重于"清"的治理模式，使得每年需要花费大量的人力、物力、时间来清理路面积沙，重复的劳动带来了养护成本增加，制约了养护生产效率提升和养护水平向更高层次迈进。面对养护生产提质、提效的要求，诺日公工区突破传统思维，搭乘科技快车探索寻求治沙新模式。

工区进一步明确了治沙重在"防"的工作核心，2014年，与甘肃金海阻沙固沙新材料有限公司合作，积极引进新材料，采取HPDE组合桩式阻沙固沙新技术、新工艺与传统技术相结合的方式，以巴山线K78+200处沙害严重的路段为试点，开展沙害治理一期工程。经过为期11个月的观察，发现该种材料与技术阻沙固沙效果好、抗风蚀能力强，能够有效阻挡沙丘推移，对公路起到了很好的防护作用，可广泛应用在沙漠治理和工程防护上。

加大推广再筑防线

在一期工程见效明显的基础上，诺日公工区决定加大引进推广力度，在反复勘查、观测及总结历次治沙工作经验的基础上，选择巴山线K75-K95段沿途2处沙害最为严重的路段作为二期工程的实施区域，从6月中旬开始施工，由于有一期工程施工的的经验，二期工程进展迅速，截止目前，二期治沙工程已落下尾声，共设置固沙网格10000多平方米，设置高立式阻沙沙障900多米。在二期治沙工程中，体现出以下特点：科学合理的实施方案是确保工程质量的前提。工区结合实际制定实施方案，首先统筹调度机关、养护站力量，组建了合适的施工队伍。分管专项养护工程的负责人全程对此次治沙工程进行督阵、技术指导和带班作业。工区还指派了生产技术人员维护施工现场机械、人员安全，并且跟班作业来弥补人手不足。

严格执行施工工序是控制工程质量的必要措施。从零散的部件到成形的工程，需要精心实施每一道工序，需要工序之间的紧密衔接，任何工序上的疏忽、工艺上的疏漏都将会影响工程的整体效果。因此，流程规范、工艺精细与否是决定此次治沙工程建设成败的关键。借鉴一期工程的成功经验，工区着力下好新材料治沙技术"疏、阻、固"三步棋。施工队首先调运装载机、推土机对治理区域内的沙丘进行推平、清运处理，降低沙丘的坡度，减缓流沙的移速和扩展趋势，做好"疏"字环节。其次是设置高立式阻沙沙障落实"阻"字环节。施工人员依次通过夯入角钢、拉设围栏、开挖沟槽、铺展固定沙网等流程，完成高立式阻沙沙障设置环节。本道工序的工艺要求要"细"，如对角钢的埋地深度、围栏铁丝的松紧程度都有着明确细致的要求，而且每大约5米长的沙障就需要使用小塑料锁扣近40条，极大的考验着施工人员的耐心和意志。第三是铺设固沙网格突出"固"字环节，这也是新材料治沙工程的核心环节。施工人员使用模具划出规范整齐的横线和纵线，交错形成方格，在方格的顶点处栽入立柱，然后铺设固沙网，铺设完毕后扣上桩帽。划线、栽桩、铺网都需要在起伏的沙丘上弯腰作业、不停行走，非常耗费体力。尤其是固沙网格的铺设，几乎就是半蹲着移动作业，有时遇到坡度陡峭的沙丘，人都难以站立，铺设网格就变得尤为艰难。在施工条件如此苛刻的情况下，施工人员顶着炎炎烈日，用心打造着每一道工艺，付出了大量艰辛的劳动。

分工有序、创新工作方式是提升效率的重要途径。此次治沙工程基本沿袭了一期工程的治理模式，但也对部分工艺进行优了化和改进。如在角钢的夯入环节，一期工程中都是使用人力抡锤将角钢夯入足够深的距离，有时遇上坚硬的土质，抡上一天的锤，吃晚饭时甚至连筷子都拿不稳。针对这种情况，工区为施工队购买了一台种植机，提高了夯角钢工作的机械化程度，有效的减轻了劳动强度。工程负责人严格把关每道工序、工艺，根据工程量分解任务目标，合理调配人员来同时实施不同区域内的治沙工程，以分工有序来促进工作效率提升，实现了工程质量有保障、工程工期不延误、养护生产不松懈的既定目标。

此次治沙工程的顺利实施，预示着诺日公工区新材料治沙技术日趋完善、走向成熟，但是治理沙害不可能一劳永逸，仍需主动作为、狠抓不怠。诺日公工区今后将继续不断探索治沙新模式、新工艺，积极寻求技术合作，为全面攻克沙害难题不懈努力。

参考文献

第6篇：公路新材料新技术范文

摘要：针对目前公路工程施工中试验检测工作的重要性，分析试验检测工作中存在的质量问题，并对如何做好试验检测工作进行简要论述。

关键词：如何；做好；试验；检测

当前，试验检测是监控公路工程质量的重要手段，客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据，试验检测技术作为公路工程质量管理中的重要环节在整个工程建设中具有十分重要的作用。通过试验检测能充分利用当地原材料，并迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，加强公路工程试验检测管理工作，充分发挥其在质量管理中的重要作用，对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步起到重要的作用。

一、加强公路工程试验检测工作的重要性

公路工程试验检测工作也是工程质量管理中的重要组成部分，同时也是公路工程质量控制验收中的重要环节。一项工程质量的好坏依靠试验检测这种手段得以实现，其重要性主要体现在以下几个方面：

1、利用试验检测手段，能就地取材，便于充分利用当地出产的原材料。如建设地点的沙石、填料等等，均可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，直接降低工程造价，节省工程成本。

2、利用试验检测手段，还有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。对于新材料、新技术、新工艺来说，进行试验检测以鉴别其可行性、适用性、有效性等相关数据，从而为工程施工积累有效经验。这对于推动施工技术的进步，加快工程进度和提高工程质量等方面将起到积极、有效的作用。

3、通过试验检测技术，可以科学有效地评定各种成品、半成品材料质量的好坏。有了这样有效科学的测试方法，对于任何一种材料都可以进行试验检测，从而评定此种材料是否合格。这对于材料的可靠性及提高工程质量起到了非常重要的作用。

4、通过试验检测手段，能够合理的控制和评价施工质量。工程质量的评定包括两个方面，一是施工过程中的质量控制，一是竣工后的评定验收。而试验检测这种方法适用于工程的各个阶段，这无疑是一种科学有效的方法。因此，加强试验检测工作，势在必行。

二、公路工程试验检测工作中存在的问题

一是对试验检测工作的认识不够深。领导不重视有不少项目法人和监理单位在项目开工前没有对实验室的资质进行审查，没有认真进行相关人员、设备及场地的设置就宣布开工。在工程结束后也没有认真的对检测流程、检测数据是否符合规范、是否真实有效等情况进行核实，并且没有按照国家的相关规定开展抽检工作。不少单位的领导甚至用行政手段对公路工程试验检测工作进行干预，严重影响了试验数据的准确性和真实性。

二是试验测检结构硬件不完善。设备及技术水平不能满足要求很多地方缺乏必要的检测仪器和设备，部分设备存在落后、部件损坏等问题，使得检测结果不准确。温度和湿度控制等附属设施不齐全，使得试验条件达不到相关要求，导致检测结果的科学性和说服力降低。从业人员职业素养良莠不齐，部分实验室，尤其是基层公路工程的工地实验室中的检测人员不具备从业资格，操作不规范、不熟练，难以保证检测结果的精度。

三是试验检测工作管理不规范。 管理不规范部分检测实验室没有按照国家有关规定建立规章制度；没有对设备进行及时的维护更薪；没有严格履行签字程序，有些甚至存在代签现象；没有达到国家规定的抽查频率；在进行抽查时没有达到温湿度要求；存在着编造、估算检测数据的现象。

三、加强试验检测工作的措施

1、试验检测人员的素质、技术水平有待提高。目前，施工单位技术水平参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低下，甚至学非所用等问题存在严重。一方面可以把现有的技术人员送往高校进行系统专业的培训，另一方面可以增加这方面人才的引进，这样才能有效地解决这一问题。

2、进一步建立完善工程质量保证体系，增强工程质量意识。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，并能真正做到分工负责，责任到人，切实有效的落实质量岗位责任制。

3、借助试验检测手段，严格把好各关键环节。

一是材料质量的控制。对于工程所需半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按照有关试验检测规程，技术规定进行检测，经检测合格后方可使用。除此之外，对各种原材料除了要进行常规试验检测，还要不定期的进行一些非常规实验，以确保该材料真正满足施工技术要求。对于新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求进行试验检测，经试验检测合格后才能使用，禁止盲目投入施工。

二是施工控制参数的确定。施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。所以在借助实验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除实验误差，提高实验精度，以确保实验数据的准确性，可靠性。

三是现场施工过程质量控制。在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的实验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职检验，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关。从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型、树典范、维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

四是把好分部分项工程质量验收关。加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。经验收不合格的项目，应当予以反攻处理。坚持试验检测的力度，严把试验检测关，提高公路工程质量。

第7篇：公路新材料新技术范文

【关键词】：公路工程；施工技术；控制；管理

中图分类号：X734文献标识码： A

我国经济的飞速发展在很大程度上推动了我国公路事业的快速发展。随着我国公路建设的不断发展，公路建设的质量问题不断出现，不仅直接关系人们的生命和财产安全，而且对城市经济发展的可持续性也具有重要的意义。如果从根本上保证公路建设的整体质量，就必须加强对施工技术的控制与管理，建立完善的技术管理制度和体系，做好施工全过程的技术管理工作，只有这样，才能够确保公路的高效运行和使用。

一、公路工程施工技术控制与管理工作的重要性

1、能够保证公路工程建设的施工质量

施工技术贯穿于整个工程建设的施工全过程，因此，能够科学并且合理的开展公路工程的施工技术管理工作，也就是提高了施工过程中的技术管理和技术监督的工作，对施工质量是有着明显的促进作用。在工程施工过程中，如果相关部门做好了对技术参数控制、施工测量以及常见的技术问题解决的管理工作，工程项目的质量就会处在受控的范围之内。比如说在对混凝土路面进行施工的时候，如果相关部门对设计方案以及铺设报告等文件进行了仔细的研究与审核，那么就会有效避免由于图纸错误而造成的质量问题，工程的整体质量也会因此而得到相应的保证。另外，通过实施施工准备阶段技术方案的会审、施工技术的选择、施工设备的选型以及施工工艺流程的设计等施工技术管理工作，也为公路工程的整体质量奠定了牢固的基础。施工中应结合施工现场的实际情况和特殊特点，从施工组织、施工工艺、施工操作以及施工管理等多方面科学的开展施工技术的管理和控制工作，从而也保证了施工技术方案的合理性科学性以及经济性。可见，加强施工技术的控制与管理，能够在很大程度上保证工程的施工质量。

2、能够提高施工单位的经济效益

目前，随着我国公路施工市场竞争的不断加剧，很多施工单位为了确保中标也不得不紧缩自身的利润空间，施工单位的经济利润逐年下降，相应就放慢了其发展和壮大的速度。因此，施工单位更应该充分的认识到施工技术的管理和控制工作的重要性，在施工技术管理中引入各种现代化的技术管理技术和手段，从而提高施工单位的经济效益。在公路工程的施工中，科学的开展施工技术管理工作对于提高各个部门之间的配合效率非常有利，实施技术管理责任制，减少各部门之间推卸责任的情况，既提高了施工单位成本控制的效果，也提高了施工单位的施工生产的效率。另外，在施工单位与业主单位签订施工合同时，良好的施工技术管理工作也能够起到技术咨询的作用。充分的分析合同中相关内容的技术可行性，从而保证施工单位的经济效益。 同时对施工设备的操作管理以及对施工人员的技术管理也是施工技术管理和控制工作的范畴内的，这样就能够预防因为人的不安全的行为或是物的不安全的状态而引起的安全事故或是设备的故障。保证了工程项目的施工进度，降低了施工中安全事故以及质量事故发生的概率，提高了施工单位的经济效益。在施工技术管理工作中还应大力的推广和应用新材料新工艺以及新技术，以保证工程项目的施工质量，降低施工单位的施工成本，提高了成本控制的效果。

3、不断提高施工企业综合管理水平

施工技术管理在现代施工管理中占据着重要位置，其不仅直接影响了施工过程中各项技术参数的控制，而且还能够充分反映出企业的技术力量。公路施工技术管理的有效实施，能够整合优化现代公路工程施工流程、促进工程质量管理工作的开展。企业可以通过对施工技术的控制与管理，对施工过程中容易出现的质量通病和隐患有效消除，从而减少企业在质量通病防治方面的资金投入，在确保工程质量的前提下，降低了施工成本，从而有效的提高施工企业综合管理水平。

二、加强公路工程施工技术控制与管理的措施

1、严格落实工程施工的技术规范、技术标准

工程施工相关的技术规范和技术标准是工程施工的重要技术保证，通过这些技术规范标准将施工技术化抽象为具体，相关的施工技术人员应对其进行认真学习并且需要熟练掌握。在工程的实际施工的过程中，应加强施工技术的检查以及监督，充分调动并发挥施工技术人员的创造性和积极能动性。另外，建立完善的技术责任制度和技术管理机构也是很重要的，技术责任制度能够保证施工的各个技术岗位都有专门的责任人，从而有效避免施工中某个技术岗位无人负责或是责任不明确的现象发生，保证各项技术管理和控制制度得到贯彻落实。

2、做好设计图纸的会审工作，建立完善的技术档案的管理制

度

施工图纸会审可以发现图纸设计的不合理及错误的地方，提出修改意见，利于工程施工。施工图纸会审应由设计人员 、施工人员、 监理人员、 技术人员等相关人员共同参与，只有会审合格之后才能按照施工图纸进行施工 。对于会审不合格的图纸一律不能用于施工。此外，还应该建立完善的技术档案管理制度 。工程技术档案包括了整个城建工程的数据性、实质性的资料和文件，相对于简单的工程质量评价的感性特点，工程档案为工程质量评价和管理提供了更科学、更精确的依据，这些资料是竣工资料的重要组成部分，内容应详细完整 ，对施工技术和施工资料的运用、施工中出现的问题及整改都应有详细的记录。公路工程档案管理应严格依照工程档案的安全性、可靠性、耐久性、适用性、经济性、协调性六个原则进行和开展，对不同施工技术流程、 技术项目中所用到的原材料、成品、机械设备的来源、使用检验过程进行严格的跟踪、记录，尤其对所用到的原材料、成品、机械设备的生产厂家及设计单位、建设单位、监理单位、分包单位、进场验证见证取样、复试报验和验收制度进行及时准确详细记录 。严格根据国家现行的规范、规程、质量标准开展施工流程技术资料归档工作。

3、建立完善的技术管理工作体制

公路施工企业应依照项目施工程序和特点，结合以往施工组织管理经验，并充分借鉴其他企业项目施工中的成功管理案例，并严格依照国家颁布的公路交通建设法律法规建立与施工项目向吻合的、有效的公路施工组织规章制度，对公路施工中涉及到的项目立项及报建、建设招标、施工设计规划、原材料及材料采购、实际施工等多个环节进行全面的宏观控制，使每个环节都依照既定的施工计划与国家公路交通建设法律法规进行。

4、建立完善的工程验收的制度

公路工程按照合同承包的内容和设计文件的规定，全部建成达到设计要求检验合格之后，可以办理移交手续。在施工的过程中，根据公路工程的特点，严格检查工程的的施工质量标准，建立完善的隐蔽工程的验收制度以及竣工的验收制度也是很重要的工作，保证公路工程施工质量的重要工作就是严格执行工程的验收制度进行工程的验收工作，严格执行相关的验收规范和标准确保工程质量。

5、注重新技术、新工艺的运用

在公路施工中 ，运用新技术、新工艺、新材料不仅能够提高工程质量，还能够保证施工进度，降低工程投资，具有良好的经济社会效益。 目前在公路建设领域 ，新材料不断被研发出来 ，新技术、新工艺不断被运用到项目建设中，应该积极利用这些材料、技术和工艺。但是需要注意的是，在运用新技术和新工艺之前应该做好试验工作，确保施工效果和施工质量 ，以获得最佳的工程建设效益。

三、结语

综上所述，公路工程施工技术的控制和管理工作是一项复杂并且系统的巨大工程，其贯穿与公路工程施工的全过程中，在实际的施工工作中，我们应不断的对技术难题进行攻关，大力的推广和使用新材料新工艺以及新技术，真正的做好公路工程施工技术的控制与管理工作，这样才能不断的提高施工单位的技术管理水平，才能保证公路工程在投入使用后的使用性能和服务质量，提高公路工程施工质量和工程建设的综合效益，同时也能保证施工单位在竞争激烈的市场环境中得以生存和发展，促进我国整个交通运输行业的健康可持续发展。

参 考 文 献

[1] 白岩飞 .公路工程施工技术与管理浅谈[J] .科技咨询，2012

第8篇：公路新材料新技术范文

关键词 公路工程；试验检测工作；策略

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）86-0047-02

试验检测是确保公路工程质量符合施工设计要求的一种有效手段，并已经广泛应用到基础设施建设领域。试验检测工作主要是根据对工程项目的检测，从而判断施工质量是否达标，或者检验先前的施工技术等是否可行。由此可见，通过试验检测，有利于公路工程施工的顺利开展，便于施工企业能充分利用当地出产的材料，如施工地的砂石、填料等等。此外，试验检测能够及时地对某一新工艺、新技术、新材料进行试验检测，从而判别其适用性、可行性、可靠性以及安全性等，为接下来的工程施工积累经验，对于提高公路工程质量和施工企业的经济效益等将起到积极的作用，对其进行更深层次的探讨具有重要意义。

1公路工程试验检测的作用分析

1.1提高公路工程的竣工验收水平

在公路工程施工中，竣工验收阶段是衡量公路工程建设质量的重要环节，对于工程项目是否能够顺利完工具有重要意义。而在这一环节当中，利用试验检测可以直接得出工程建设的相关数据，再将这些数据与施工要求相对比，能够直接反应出工程建设质量，进而衡量出该工程的综合社会效益。

1.2有利于推广新材料、新工艺、新技术

对于公路工程项目的施工，其新工艺、新技术以及新材料的运用必须有一个适用性的检测过程，而这些新工艺、新技术以及新材料是否还能够进一步使用还需要根据检测分析结果来决定。因此，在正式运用之前通过试验检测，可以明确该技术、材料、工艺的在本工程中的有效性、可行性、可靠性、先进性，为该工程建设积累经验，从而提高公路工程项目的施工技术水平，并能够极大地提高公路工程施工质量。

1.3可以降低公路工程造价

对于公路工程施工项目，施工材料的费用占施工预算的绝大部分，一般情况下，施工材料的成本决定了公路工程的造价。然而，加强公路工程中的试验检测工作，有利于降低公路工程的造价。因为，只有通过试验检测的当地出产的材料，看其各项性能是否符合施工要求，以便于确定其能否能用于工程施工中，这将会极大地降低公路工程造价。在公路工程施工中如果能就地取材，多多使用当地材料，不仅仅能够节省了运输和中转费用，还会降低了工程材料费用，当然，公路工程造价自然就会降低。此外，通过试验检测，在施工中可以科学地调整各种材料的用量，能够最大限度地提高材料利用率，如在混凝土配合比施工中，通过每天含水量的检测，科学地调整水泥、砂、碎石和水的含量，在规范标准的允许范围内，提高砂的用量，适当减少碎石用量，可以降低公路工程的施工成本。

2加强公路工程试验检测工作的几点措施

2.1建立与完善工程试验检测机构

目前，尽管试验检测工作各方面发展尚不完善，各项工作有待进一步提高，但是，工程试验检测机构必不可少，是今后试验检测工作发展的趋势。因此，这就需要相关事关企业必须建立与健全公路工程试验检测机构，并采取相应措施不断完善试验检测设施和技术，以便于更好地开展对公路工程施工中任何环节的检测工作，为公路工程建设质量的提高打下坚实的基础。同时，对于公路工程试验检测机构的建立，应该符合交通部公路试验检测机构的相关资质条件和国家计量技术监督局的相关计量认证要求。此外，还要求各级公路管理部门应该强化公路工程试验检测机构的监督检查力度，对不符合相关资质要求的要依法予以取缔，决不手软，确保公路工程的施工质量。

2.2加强公路工程试验检测队伍建设

人是影响公路工程施工质量的关键因素，对于公路工程的试验检测机构建设当中，队伍的建设也相当重要，各方面素质过高的检验队伍是保证检测质量的重要措施。因此，为了适应试验检测技术的发展和公路工程施工质量的要求，要求所有试验检测人员要经过专业资格考试之后持证上岗，企业还要定期对其试验检测队伍进行专业试验检测培训，切实地提高检验人员的责任心，提高检验队伍的专业技术水平和整体素质，确保所有试验人员熟练掌握各种施工材料的质量要求和检测方法，熟悉试验检测的标准、规范和程序，减少人为因素对试验检测结果的影响，保证试验检测的公正性、正确性、科学性。

2.3要配置先进的试验检测设备

在公路工程试验检测中，试验检测设备对于检测结果具有直接的影响，检测设备是提高工程试验检测水平的基础条件，随着科学技术的不断发展，各种新工艺、新技术已经广泛地应用到工程施工领域，并给施工企业带来了极大地经济效益。由此可见，使用先进的测试方法，引进先进的测试仪器，将有助于提高我国公路工程试验检测的质量与效率，对提高工程质量有很大的促进作用。因此，只有配置更加先进的试验检测设备，才能确保检测结果可靠、准确，在一定程度上促进了公路工程建设质量的提升，有助于提高公路工程试验检测机构的检测质量与效率。同时，在购买先进试验检测设备的过程中，并不是盲目地追求先进和昂贵，而必须详细了解该设备的性能、使用性和特点，再根据公路工程施工建设的需要，选择符合公路工程试验检测要求的仪器量程和精度，切实地提高公路工程检测仪器的利用效率。此外，在试验设备正式使用之前，必须严格按照使用说明书进行安装调试，要在安装调试运行良好并经过相关质量监督部门的检测合格之后方能投入使用。

3结论

综上所述，随着我国基础设施建设的不断发展与完善，人们对公路工程项目施工质量提出了更高的要求，使之面临着新的挑战与机遇。因此，做好公路工程试验检测公路具有重要意义，因为道路工程试验检测工作是公路工程质量管理工作中必不可少的一个环节，在很多程度上决定了企业的施工质量与施工成本，试同时，验检测是施工人员获得经验的一种行之有效的重要途径。所以，这就要求相关施工企业必须重视公路工程中的试验检测工作，要求所有检测人员重视、掌握、熟悉各种试验检测要求，不断引进先进的检测理念与检测技术，切实地提高公路工程试验检测工作效率，并为施工企业最终实现经济效益和社会效益提供先决条件。

参考文献

[1]何华丽.浅谈公路工程试验检测存在问题与加强措施[J].科技风，2009（24）.

[2]梁冰，李兵.浅析公路工程试验检测管理[J].科技风，2010（11）.

[3]梁恒国，仲伟.谈如何做好公路施工的试验检测管理工作[J].黑龙江科技信息，2009（27）.

第9篇：公路新材料新技术范文

【关键词】公路工程；施工试验检测；重要性

中图分类号：X734文献标识码： A

1、前言

文章对公路工程试验检测的内容进行了介绍，对公路工程试验检测工作的重要性进行了阐述，通过结合G205马鞍山段改建工程建设—移交（BT）项目，对加强试验检测工作的措施进行了探讨。

2、公路工程试验检测的内容概述

2.1.公路工程建设材料检测

公路工程建设需要的各种建设材料是整个工程的基础，建设材料的质量是工程质量和工程寿命的根本保证。必须在材料进场之前对建设材料按照国家标准和规范进行严格的检测。第一，应当查明建设材料的生产厂家、厂家资质证书、产品质量合格证、产品批次等资料真实有效；第二，在建设材料购入后，要按照国家相关标准和工程设计要求对材料进行质量抽检。

2.2.公路工程试验检测标准

公路工程试验检测要依据相关的国家标准进行，可以参考《公路工程试验检测技术与标准规范应用手册》。试验检测员要具备公路工程试验检测的相关资质，要求持证上岗，在正式工作之前，应当进行系统地试验检测业务培训和检测实践锻炼。

2.3.施工质量跟踪检测 首先，应当按照工程项目的规定和公路工程质量检验评定标准来对每一分项工程进行试验检测，这是施工质量跟踪检测的依据。在测量检测中，应把测量轴线实际位置与设计位置质检的偏移量放在首要位置。另外，压实度的检测工作量通常比较大，可采用环刀法和灌砂法进行检测，也可用核子密度湿度仪法，但使用此法时需与常规方法比较，以验证其可靠性。其次，路基路面的承载能力通常可采用回弹弯沉值来表示，回弹弯沉值越小承载力越大，反之则越小。具体可用路面弯沉仪进行检测，适当增加对路基边部、挖方及低填方路段等薄弱点的检测频率。最后，要按照规程要求来控制混凝土抗压、抗折强度试验时的加荷载速度，并准确处理测定值。

3、公路工程试验检测工作的重要性

3.1.合理安排原材料采购，并提前进行试验检测，使材料可利用最大化，从而降低工程成本。

工程建设进场的原材料，每进场批次数量最好根据施工现场需求和规定的检验批量进行购买，用量较小的材料要一次购进。因为每次进场的原材料，按要求必须进行检测，这样检测费用就会大大提高，零星的检测也影响到施工进度。因此合理的先进行试验检测，合格的材料才能允许进入施工现场，这样既可以保证工程的顺利完成，又可以降低工程成本。

3.2.试验检测是保证建设工程质量的重要环节。

原材料成本，一般占到工程造价的50%以上，因此其质量直接关乎公路工程的质量。严抓试验检测工作，确保检测报告数据真实，可以正确指导施工单位日常施工，合格的使用原材料，才能保证单位的工程质量。

3.3.试验检测方法的应用也是推广新技术、新工艺和新材料的应用的重要契机。

对新材料、新技术、新指标进行试验检测，使人们对这些新事物的特性有了新的认识，从数据中给予人们合理的判断，通过新材料的引进，新技术的指导，新指标的运用，使工程进度和质量得到提高，引导过程施工，实施精品工程。

4、目前公路工程试验检测中存在问题分析4.1对混凝土强度检测重视度不够 由于公路混凝土试验是较为普通的检测，对于熟练的检测工人而言是很简单的。这就可能因试验人员思想上的放松而使混凝土强度检测出现问题，对工程质量造成不良影响。 4.2公路工程试验检测规范度不足 对于标准的混凝土强度试件制作来说正确的做法是要将其分成两层，并且要分别将这两层装入试模中。在装入试模的过程中还需要准备钢筋从边缘位置向中间位置进行捣鼓插入。在这个过程中如果不能将试模表面和试件进行统一规范的标号，就可能使试验检测结果出现偏差。 4.3混凝土试压问题严重 我国公路试验检测中的混凝土试压是一个突出的问题，在我国实际执行的混凝土试压过程中，对混凝土的试件进行进一步的测量与考核的情况是非常少的。而在公路建设实践中，混凝土的强度检测主要是检测路面在受到强大撞击与挤压后的承载能力。

4.4压实度试验检测中存在的主要问题 在我国公路的试验检测中还存在严重的压实度问题，这主要是由于我国公路的试验检测中常常采用直径较大的灌砂筒来进行试验，这对于工程建设是十分沉重的负担，给我国公路施工带来了很大的麻烦。究其原因在于我国标准砂的标定缺乏相对较为完整的标准，可见我国公路工程建设施工试验检测工作有待改进的环节还有很多。

5、加强试验检测工作的措施

5.1.试验检测案例

G205马鞍山段改建工程建设—移交（BT）项目起于G205马鞍山段采石外桥转盘处，终于马鞍山段当涂与芜湖交界处（塔桥）。路线全长19.075公里，采用一级公路标准建设，兼顾城市道路断面，增设非机车道、人行道，路基宽度为45.5米。该项目是交通运输部干线公路改造示范工程的一部分，更是安徽省省路网建设重点项目之一。

5.2. 加强试验检测工作，提高公路工程建设质量有效措施

（1）施工单位的试验检测结果必须经得起质量监督部门的质疑。过去材料及样品检测均由政府质监部门权威高的检测机构进行，数据可信度比较高，随着市场的开放，各种检测公司成立，想从中选择一家资质好技术力量强的公司是比较困难的，且收取费用也菲。要想提高检测结果的可信度，只有那些质量管理体系完善，能为客户提供科学、准确的数据，经国家权威机构认可的检测机构才能获得市场一席之地。最好办法是在招投标时由业主直接发包，其检测费用列入预留金，在支付过程中由业主支付，监理把关。

（2）加强试验检测工作人员业务素质，提高检测人员职业道德水平。

我国公路工程建设因地域的缘故，其要求的施工技术水平也不同，从而形成不同素质的技术队伍。目前从业的试验检测人员，从施工单位至监理单位，再到第三方检测机构，其素质更是参差不齐，试验检测人员业务素质普遍低下是国内的现状。加强国内式样检测人员的素质培养也是当务之急，急需形成一支高素质的质检人员队伍。目前各省市的试验检测人员都不定期开展集体的培训，以便提高相应的业务水平，这是一个良好的信息。

（3）加强验收的质量控制

验收环节是公路工程施工质量控制的最为重要的一个环节，它不但可以保证上一阶段的施工质量，还可以有效的确保下一阶段的施工质量控制。所以必须要加强验收阶段的试验检测力度，对公路工程施工的各个环节的质量进行严格的把关，做好总结，确保公路工程的整体质量。

（4）在施工的过程中，要借助试验检测的手段，严把以下四个关键的环节：

（一）对路用材料质量控制对于公路工程的原材料、半成品以及成品材料，都应按相关的试验检测的规程以及技术规定进行试验检验。经过检验合格后方可运用。在施工之前，施工单位应当向相关的监理单位提供所使用材料的完整的试验报告、质量证明书或出厂证明以及合格证等相关资料。对于新采用的一些新材料、新技术和新工艺，要严格按技术的要求进行试验检测，在试验合格后，才可以在工程中大量使用，不能盲目进行施工。

（二）施工中控制参数的确定工程施工控制参数，一般指的是一些可以指导施工，控制工程施工质量的关键的参数。这些参数准确与否，会直接影响到公路工程的质量。因此，在运用试验检测手段对参数进行确定时，应该认真地对待，严格遵守试验检测的相关规程，并尽量消除试验的误差，提升试验精确度，确保试验检测数据的准确与可靠。

（三）工程现场施工过程的质量控制

在公路工程的施工过程中，对工程质量进行控制包括工程的施工单位自检自查、监理部门抽检、政府的监督等方面。首先，对施工方，要建立较为完善的相关试验检测制度，必须坚持“自检自查”制度。其次，监理方要未雨绸缪，及时发现问题并解决。在监理中，要充分运用有关的试验设备，把试验检测作为有效手段，严格控制质量关，保证施工质量。对于监督方来说，及时的抽检、及时的验收评定非常重要。如果发现问题要及时进行化解。维护政府对工程质量的监督的权威性、严肃性与公正性。

(5) 严格把关施工后检测 （一）弯沉检测 公路路面的回弹弯沉特性是判断公路建设质量和路用性能的一项重要技术指标。目前我国在公路行收建设标路路基路面现场测试规程中规定了三种检测方法，即：贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》，T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》和T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中贝克曼粱测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国已经获得广泛的应用，该方法适用于在土基、厚度不小于1m 的粒料整层表面，用弯沉仪测试各侧点的同弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。目前采用较多的弯沉仪主要有落锤式弯沉仪、激光弯沉仪和滚轮式弯沉仪。 （二）压实度检测 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

6、结束语

综上所述，公路工程检测试验必须在对公路工程的原材料、半成品和成品材料按照规定进行检测，对于检测参数不允许打球，保证其公正性，同时尽量消除试验的误差，确保试验检测数据的准确与可靠。

参考文献