道路工程新技术精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的道路工程新技术主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：道路工程新技术范文

1.1提升教师素质，改变教学理念

课程改革的首要任务就是要求教师改变传统教学观念，并进一步的提升自己的教学素质。只有教师的教学水平与时俱进了，才能够促进学生更加积极的去参与课堂，从而提升课堂的有效性。对于《道路工程施工技术》课程而言，教师首先要积极主动的去更新自身的知识库，对于涉及到专业的相关技术操作更新，要及时整理，并应用在平常的教学活动中去。除此之外，为了进一步让课程与实际操作的有机融合，教师还需要进一步了解社会对于专业人才的实践需求，并着重培养，最终达到培养职业素养高、实践能力强的道路工程施工技术人才的目的。

1.2明确社会需求，实践有效的校企合作模式

课程改革的最终目的是为了进一步提升专业人才的专业素养，而在社会职业的残酷竞争中，在道路桥梁施工技术领域，实践能力远比理论能力更为岗位所需求。基于此，课程改革必须进一步明确社会的需求，并紧密联系课程改革的主要目标，实践有效的学校与施工企业的合作模式。以企业提供相关项目施工信息，在课堂中布置实践任务，并在真实环境中尝试实践任务，教师在实践过程中围绕任务讲解知识。让学生在真实的环境中实践真实的任务，既获得了理论知识，又有了一定的实践经验。学生在真实的场景下，学习并获得经验，为毕业作准备，提高企业界对培训体系和学生动手能力的信心。

1.3建立特色课堂教学模式

新的课程改革，必须要注重学科特点，来建立极具课程特点的特色教学模式。现阶段《，道路工程施工技术》课程教学实践中，主要问题是为了进一步解决在人才培养与市场需求存在较大的差距，通过科学有效的教学模式，提升课堂效率以及有效性，摆脱学科系统化的教学模式。应在教师的“主导”下，尽可能的还原课堂中学生为主体的教学方式，通过运用现代教学技术，丰富课堂形式，增大教学密度，提高课堂教学的信息传递质量，进一步优化课堂教学。

2道路工程施工技术核心课程改革的重点

2.1教学课程设置的改革

教学课程应以具体道路施工项目为工作任务，按照企业施工人员技术岗位能力标准，参照高职技能鉴定资格证书达标要求，重新编制教学内容和收集道路工程学习资源，合理适用制定学习情境，共整合为三个学习情境、七个任务，使学习情境能够全面反映施工人员的工作过程《。道路工程施工技术》是一项专业度较高的课程，在教学内容的选择上，教师应该尽量将理论知识与实践联系起来，避免理论与实践的脱节，这是课程改革下的重中之重。与此同时，课程设置的改革还应该重视通识课程，学校以及教师要扩大专业视野，除了将传统的通识课程，例如英语基础、数学计算、力学基础等学科与道路工程施工技术进行学科配套，还应该将培养学生的职业道德、社会责任感，让学生对于这门专业课程有最全面的认识，并且能够清楚的知道作为未来的栋梁之才，需要掌握的知识和综合素养。

2.2教学方法的改革

《道路工程施工技术》是一门极具有实践特征和探索特征的学科。在教学过程中，教师应该不断的激发学习兴趣，并有效培养学生的动手能力。因此，在教学方法上，教师要摆脱传统“满堂灌”的教学方法，应该创新教学方法，提升教学效率。例如在《道路工程施工技术》课堂中实践项目导向教学法，该教学方法的一般性步骤为：带领学生熟悉实际施工项目情况（感性认识）——通过实践提出需要解决的问题（激发学生的探索思维）——教师提炼问题，并讲解知识（理论知识）——启发学生进行自我探索，解决问题（理论知识的深入理解和运用）——生产学习。一般来说，教师可以通过使用多媒体设备在课堂上为学生展示大量的工程状况，通过直观的感官来刺激学生的学习兴趣，活跃课堂气氛，并引导学生提出问题。以实际工程为载体，能够进一步增加学习的工程氛围，从而集中学生的注意力，激发起他们强烈的求知欲以及工程责任心，带动情绪，继而能够加深对知识的记忆点，起到巩固新知的作用。项目导向教学法的有效利用能够有效提升学生主动分析问题，思考问题并分析工程项目的能力，对于《道路工程施工技术》课程教学有很强的实践意义。当然，对于教学方法的改革，我们并不能局限于某一种有效的方法，应该针对不同的学情，教师找到与之适应的教学方式，切实提升教学的有效性和高效性。

3总结

第2篇：道路工程新技术范文

21世纪是一个发展的时代，道路工程作为一切交通的基础工程，更是发展的重中之重。要想富先修路，这句话就深刻的反映出道路的重要性。混凝土道路工程设计直接关系着道路的合理性与科学性，施工技术更是关系着道路工程的进度和质量。本文就是从混凝土道路工程的设计入手，分析施工技术的核心问题。

关键词：混凝土道路工程设计 施工技术核心问题

1， 前言

近些年来，道路建设的发展异常迅猛，几乎成为了致富的基础条件。在这样的形势下，对道路工程的设计以及施工技术都有新的要求。但是从实践中凸现出了诸多急需解决的问题，只有根据实际情况作出合理的解决措施，才能够推动混凝土道路工程的大力发展。

2，混凝土道路工程设计研究

在道路施工之前就要做好工程设计，要从方方面面考虑该工程涉及到的问题，并有针对的做出应对措施。

2.1，混凝土道路工程设计涉及到的问题

在工程设计之前要根据施工的地段有针对性提出问题，还要从实际情况出发制定合理的家具方案。

2.1.1，路面结构的型式问题

根据工程的施工来看，结构主要是针对建设中的需要、管理以及运营的需要做出规划，一般根据使用情况分为了临时道路与永久道路两种。临时道路主要是用于建设期间使用，方便车辆运输材料进入施工现场。而永久道路才是铺设好之后，供以后使用的。这两种道路按照使用的用途不一样区分，其铺设的材料自然也有区分。

因为临时道路只是用于修建道路临时使用，普遍采用普通的混凝土或者泥结石的路面结构就可以。但是永久道路却不能够这样铺设，必须要采用普通混凝土或者是钢筋混凝土形成路面，才能够长久使用。

2.1.2，技术经济以及性能比问题

对于道路工程建设最基本的原则就是最少的投入，办最大的事情。因此对于混凝土道路工程就必须要考虑最好的技术经济性能比。对于永久性的道路在设计上要高标准，尽可能做到一次建成之后终生使用的效果。因为如果使用不久出现问题，翻修更加麻烦，而且花费的经济也更多。

2.1.3，施工环境的问题

因为道路都在蜿蜒朝前，会经过各种各样的途径。有时候会经过平原，有时候也会经过高山峡谷。这么复杂的施工环境，就必须要考虑到各个环境下的困扰，比如在高山峡谷中，土石挖填平衡方式就十分艰难，也很能确保路基填筑夯实的质量。因此，道路工程就必须要考虑道路工程所处地理环境以及施工的环境问题。

2.2，固结剂以及其性能

混凝土的质量好坏直接和其中的固结剂有很大关系，要让铺设的道路经久耐用，固结剂的选择至关重要。现在使用广泛的是固结性高、耐水性好的土体固结剂，这种固结剂主要是由两种或两种以上的体制核心材料复合而成，再按照一定的比例加入石膏，然后将这些成分搅拌均匀之后磨细。这种固结剂对于特殊土体、土体等都有较好的胶结性能。固结剂在混凝土中起着重要的胶结作用，因此采用哪种固结剂就要根据铺设的道路来选择。比如，固结的对象是普通砂石与一般土体，或者固结对象为砂石、灰土、碎石以及一般土体，这两者选择的固结剂是不一样的。总体来看，选择固结剂主要要注意以下几个特点：

（1），强度高。最好是早期的强度高，这样就可以让修建的道路提前投入到运行中，能够提升运行的效益，而后期强度稳定，这样才能够让道路的运行性能稳定且经久耐用，增长其使用的寿命。

（2）耐水性好。因此填方软基浸水的时间多，必须要具备耐水性确保其稳定性。同时道路的上下基层，也经常受到水的浸泡，结合剂如果不耐水，势必就会影响道路的使用寿命。

（3）适用性好。最好选择能够适用各种材料的结合剂，这样才具有广泛使用的价值，才能够降低是用的成本。

2.3，混凝土结构设计

对于混凝土道路工程设计中最为关键的就是混凝土的结构设计。因为这个设计直接关系着道路的质量问题。

2.3.1，参数设计

道路设计的参数比较多，但是主要是标准轴载（就是该道路修建成功之后能够承受的重量）、交通分级、该设计能够使用多的年、基层顶面当量回弹模量、混凝土设计的强度与弯拉的弹性模量、以及混凝土的土面板中的最大温度等。

2.3.2，结构与组合设计

（1）路基。混凝土道路的路基一定要做到稳定、密实以及均质。必须要采取拦截或者排除地面水与地下水，做整个路基进行保护。而且对路面的设计一定注意路基的干湿类型。一般的道路都要求路基处理干燥或者中湿状态。如果湿度过高的就要相应的做出处理。而且，路基必须要压实，压到足够的实度才能够承受重力。

（2）垫层。在水温状况不好的路段，还必须在路基和基层之间设置一个垫层。而垫层必须要具备一定强度与水稳性，如果冰冻较大的区域还要能够具备抗冻性。当然，不同的干湿类型其垫层的厚度是不一样的。

（3）基层。道路的基层必须要具备稳定性和刚度，而且断面必须要表面平整、正确。这一层的材料要根据交通的等级与当地的实际条件或者经济性做出选择。

（4）混凝土面板。这一层是直接和车辆接触面，影响在设计的时候要满足弯拉强度，其表面必须要平整、抗滑以及耐磨。只有做到这些基本要素，才能够适用。当然，其混凝土面板还必须根据相应的计算公式详细计算出来。就是厚度与平面的尺寸也要符合设计中的规定。

2.3.3，混凝土道路的优点

混凝土道路自从使用以来得到道路建设中的认可，并被作为建设道路中使用最为广泛的材料。从实践看出，主要具有如下一些优点：

（1） 较好的道路特征；

（2） 环保性能比较好；

（3） 技术性能较好；

（4） 经济性能较好；

（5） 拓展性能好；

（6） 适宜性能好；

3，混凝土道路施工技术核心问题研究

混凝土道路工程设计固然重要，但是要确保道路施工进度与质量，混凝土道路施工同样也不容忽视。通过对混凝土道路的现场施工试验以及质量检测，并对建成后的运行进行观察，认识到施工技术存在以下几个核心问题。

3.1，混凝土的搅拌

混凝土的搅拌好坏直接影响着道路的平整度，因此这个核心问题是值得引起注意的。从实际情况来看，影响着搅拌质量的有几个方面的问题。

（1）级配之间的变化。因为水泥与水的对等体积的细料与大料与包裹率的差别相当大，因此在搅拌生产时候就要采用稳定的级配，上进骨料仓中的级配尽量做到一致。这样才能给保证混凝土的配定稳定。

（2）加水量要保持稳定。在搅拌的时候，水秤中的水量是比较容易掌控，但是砂石中的含水率的变化却相当大，这一定要引起重视。如果在雨后的砂石，其含水量肯定要剧增，这个时候就要预先测试一下含水率，相应的对水秤中扣除一些水量。

（3）不能忽视水泥的温度。水泥的温度对混凝土质量影响也比较大，据对不能够轻视这个问题。因为在搅拌生产的时候，大都是一边朝水罐中打水泥一边生产，有很多水泥还没用冷却就搅拌，这样生产出来的混凝土的温度比较高，铺设出的道路吸水较大而导致道路变形。

（4）添加剂用量要规范。现在生产的混凝土使用了较多的添加剂，因此这些用量也是影响混凝土质量的一个因素。因此在生产的时候，添加剂不能过大使用，要根据标准规范使用，才能够起到应有的作用。

3.2，摊铺混凝土

摊铺混凝土是整个道路施工中难度最大，技术要求最高的工序。因此，这个工序也是整个工程的关键点，更是核心问题。

（1）摊铺前的准备。摊铺混凝土之前一定要洒水，这是影响路面质量的一个关键因素。通过适当洒水可以湿润基层，让混凝土与基层完全结合。而且还要注意卸料量的均匀，避免因为卸料不均匀而造成混凝土路面高度不一致。

（2）合理摊铺。在施工的时候，摊铺机的边模板和基层之间的间距不能过大，防止出现严重漏浆的现象。而且摊铺机的摊铺速度也要引起重视，方式摊铺速度过快影响到道路的平整度。

（3）摊铺收的养护。摊铺好之后不要认为完整了道路铺建，还要采用一些遮盖物将道路遮盖，方式温度、风速等对路面的影响。

4，结束语

由于混凝土道路具有耐磨、使用时间长等优势，因此被广泛使用。因此，混凝土道路的远景十分广阔。在种情势中，研究混凝土道路工程设计与施工技术核心问题就具有重要的现实意义。

参考文献：

1， 武静.农村公路砂改油工程设计与施工技术的应用.现代公路，2010（11）.

2， 马俊海.关于公路施工中的水泥混凝土搅拌和摊铺技术问题研究.市政建设，2011（01）.

第3篇：道路工程新技术范文

关键词：隧道；太阳能；风能；供电系统

Abstract: during the grim situation of energy shortage and environmental pollution problems, development and utilization of various renewable energy gradually to the attention of the people. New energy and solar energy, wind energy is more and more attention by people, has been widely in the highway industry development and utilization of solar energy. Wind energy as an inexhaustible, inexhaustible and renewable natural energy, has broad prospects for development, six dives highway, tunnel up to 27, total length of 23354 meters. Tunnel lighting with solar and wind power complementary off-grid power supply system, not only saves electricity, can also be relatively improve the service life of the lamp. This system also has the function such as monitoring traffic peccancy, highway tunnel in the power supply in our province and even the whole country is the first time use.

Key words: tunnel; Solar energy; Wind power; Power supply system

中图分类号：U215.7文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、工程概况

六安至岳西(黄尾)、岳西(黄尾)至潜山高速公路是国家重点干线公路规划中的纵5（东营～香港口岸）高速公路的一段，同时也是安徽省公路主骨架规划中 “西纵”（亳州～阜阳～六安～安庆～东至公路）的重要组成路段。本项目建成后，安徽省“西纵”将全线贯通，与国道105、国道312、省道318、省道210、省道209一起，形成大别山区公路网的骨架。六安至岳西(黄尾)、岳西(黄尾)至潜山高速公路建成后，将使连霍国道主干线、上海～洛阳国家重点公路、上海～武威国家重点公路、沪蓉国道主干线、沿江高速公路、杭州～兰州国家重点公路互连互通，形成高速公路网的规模效益。本项目的实施，使得大别山腹地增加一条快捷、安全的陆路大通道，对安徽省乃至国家公路网的完善均起着积极的促进作用。本项目起点接阜阳至六安高速公路，终点接潜山～景德镇高速公路。其实六潜高速专设立一隧道标段，此标段全线共设有11座隧道，其长隧道1座，长隧道4座、中隧道4座，详见下表。

六潜隧道标段隧道一览表

(图1)

二、隧道机电工程的分类

公路隧道机电系统一般由通风系统、照明系统、监控系统、消防系统和供配电系统5部分组成。各部分的组成简单介绍如下：

通风系统可对车辆通过时产生的一氧化碳、烟雾、异味进行稀释；一般采用射流风机，安装在行车道的正上方；近年来也有采用隧道吊顶内安装风管的通风方式。

照明系统一般采用荧光灯、高压钠灯或LED灯,安装在行车道的上方及隧道横洞上方，以满足隧道内路面的平均照度和均匀度的要求;按功能分为：基本照明、加强照明、应急照明、横洞照明；按区段分为引入段、适应段和过渡段、基本段、出口段。

监控系统包括车辆检测器、气象检测器、闭路电视监视系统、紧急电话系统、环境检测设备（包括CO传感器、烟雾传感器、风向风速传感器等）、交通诱导设施、可变信息标志、监控计算机系统等。

消防系统包括紧急广播系统、火灾监测系统、声光报警系统、灭火系统；主要设备有：火灾探测器、消防控制器、火灾报警器、消火栓、灭火器、加压设施、供水设施等。

供配电系统主要为通风系统的风机、照明系统的灯具、消防系统水泵和监控系统各种监视设备提供电力支持。供配电系统主要采用10KV架空线将附近变电所电源引至隧道洞口，再经箱式变电站或变电所变为隧道所需电压。

三、六潜隧道机电工程施工中新技术运用

针对传统六潜高速公路隧道多，战线长等不理条件，结合机电工程中供电系统的诸多不足和六潜高速公路山区区段的地理环境特点，许多独立于传统的油煤发电的新能源技术也不断成熟起来，采用新能源给设备供电，可以节省大量的能源。太阳能和风能发电互补离网供电系统伴随着近年来新能源技术的发展，鉴于高速公路铺设的地段，所以在六潜高速公路的隧道照明及监控工程中就引入了新型的太阳能和风能发电互补离网供电技术。

1.太阳能和风能发电的原理众所周知，根据风能发电的基本公式：，（ρ为空气密度，S为通风截面积，v为风速）

由此可见风能的多少与风速v成立方关系。随着风速的增加，风速成立方关系增长，幅度很大。在风速大的地区，风能资源储备丰富，而在六潜高速公路经过区域，深入山区，山区多风的地理环境也给我们隧道采用风能发电提供了一个良好的基础前提。另外，根据太阳能发电系统年间发电量公式：kWh＝（UPmPHpHiHc）/Po，（U是日射量；Pm是单块太阳电池组输出功率；P是太阳电池组数量；Hp是太阳电池板参数；Hi是功率调节器效率；Hc是线路损耗系数）

可见太阳能发电系统除了和太阳能电池组自身参数有关之外，外界理想影响参数只有日射量U一个，且成正比关系。可见在日照较好的大别山区采用太阳能发电具备良好的前景。

2.太阳能和风能发电互补离网供电系统的原理风光互补发电系统是鉴于高速公路山区路段光能和太阳能储备丰富的特点，利用风能和太阳能资源的互补性，用于替代传统的能源发电方式，是具有较高性价比的一种新型能源发电系统。系统中太阳能电池板和风能发电机同时工作，使用共同的充放电系统和蓄电池系统，充分利用太阳能和风能发电各自的优势，以弥补对方的劣势。如在多雨阴天天气里以风能发电为主，以弥补因为阴雨天阳光照射不足的缺点；而在阳光充足但风力较小的时期，以太阳能发电为主，以弥补因风力不足而造成的风能发电不足问题。实践表明，通过风光互补发电系统的建设，可以很好地解决高速公路山区路段机电设备的用电问题。通过风光互补发电系统，既节省了电能，又降低了发电设备的配置和成本，同时又相对提高了照明灯的使用寿命。

3.太阳能和风能发电互补离网供电系统，较之以往的隧道照明及监控传统发电系统具备以下特点：

a、绿色能源，属于国家大力发展和推广的新技术风能、太阳能和风能发电互补离网供电系统是一种新型的绿色环保电源系统，风光互补发电系统的能量来源是自然界的太阳能和风能。

b、适宜山区高速的地理环境单独的太阳能或风能系统，由于受时间和地域的约束，很难全天候利用太阳能或风能资源。而太阳能与风能在时间上和地域上都有很强的互补性，白天光照强时风小，夜间光照弱时，风能由于地表温差变化大而增强。在山区，太阳能和风能在时间上的互补性是太阳能和风能发电互补离网供电系统在资源利用上的最佳匹配。

c、电源线缆不易被盗，减少运营成本风光互补发电系统是就地的独立电源系统，除了节约用电、减少运营成本之外，不需要再额外敷设外场线缆，减少了线缆被盗的风险，同时也节约了系统维护费用。虽然在建设初期设备一次性投入成本相对较大，但随着长期的运营成本减少，很快就会收回前期投入，达到省钱省力的目的。

4.太阳能和风能发电互补离网供电系统在六潜隧道机电系统中照明和监控工程的应用，既节省了电能，又降低了发电设备的配置和成本，相对提高了照明灯的使用寿命。是我国第一次在高速公路建设中引入此系统(图1)。

结束语

鉴于山区风能、太阳能储备丰富的特点，结合新能源、新技术六潜高速隧道的应用，可以清晰地发现新节能技术在高速公路隧道照明系统中具有很强的可行性和实用性。在不久的将来，太阳能和风能发电互补离网供电技术等先进技术会不断地发展，这些新节能技术将会在高速公路隧道机电工程系统中扮演更为重要的角色。

参考文献：

第4篇：道路工程新技术范文

1市政道路工程造价应遵循动态控制的原则

做好市政道路工程造价的动态管理是市政道路工程建设的特性所决定的，在进行实际的市政道路工程建设的过程中，需要将市政道路工程建设实际消耗的值与造价所预期的值进行比较，不断的纠正错误，使得市政道路工程建设的投资能按照当初预期的目标前进，使得工程建设资金能够合理的分配使用，使工程能够如期的保质保量的完成。

2做好对于市政道路工程造价的全面控制

在市政道路工程建设的过程中工程造价的控制应当是全面的、不留死角的，需要从整个市政道路工程建设的全局出发做好对于资金的控制，而不是纠结在工程建设的某一个阶段。做好市政道路工程的建设应当做好对于市政道路工程的全方位监管，从市政道路工程的设计之处直至工程项目完成都要做到监管。

3市政道路工程造价的价值原则

随着科技的进步以及技术的创新，先进，在市政道路工程建设的过程中，新的道路施工技术不断应用，各种新技术、新设备、新材料以及新工艺等都在市政道路工程中得到了广泛的应用，但是，在实际建设过程中发现，一味的在市政道路工程建设过程中采用新技术、新工艺也是不可取的，随着新材料的使用会在一定程度上提升市政道路工程的建设成本，所以，在保证工程建设质量的前提下，做好城市道路建设成本与新技术、新材料使用的平衡是十分重要的。

4市政道路工程造价的节约原则

在市政道路工程建设的过程中，应当尽最大限度的提升资金的使用效率，降低建设的成本，建设非必要开支，从而降低工程的成本，降低工程的造价，是在市政道路工程建设过程中首先需要考虑的问题。例如，在城市建设之初就应当根据城市发展的速度做好城市建设的相关规划，尽力减少因规划不当而导致的重复建设、二次建设，从而大大的提升了市政道路工程的建设成本。所以，在进行市政道路规划时应当使其能够符合城市发展规划的前提，对市政道路工程规划进行充分的、科学的论证。

二对于提高市政道路工程造价控制的几点建议

1充分发挥人员的主观能动性

人力资源是市政道路工程的重要资源，在市政道路工程的过程中需要从提升员工培训，提高员工的素质出发，充分发挥人力资源在市政道路工程建设中的作用，做好市政道路工程的建设工作。在实际的市政道路工程建设过程中，一些市政道路工程造价人员由于业务不熟练，在市政道路工程造价环节多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造价工作存在着极大的漏洞，使其无法对工程设计和施工人员提供指导性的意见，无法发挥市政道路工程造价的作用。

2做好市政道路工程造价的全程监管

在原先的很多市政道路工程建设过程中，市政道路工程造价多是从局部出发从而忽视了市政道路工程造价对于全局的监管性，致使市政道路工程建设的设计与施工存在着极大的片面性，仅仅追求单一方面的成本降低，而忽视了对于市政道路工程全局耗费的认识，所以，需要改变原先的单一追求，从整个工程建设项目出发，加强对于整个工程建设的过程管理，从中发下问题，并及时加以改进，从而形成具有创新性的全过程市政道路工程造价管理。

3做好市政道路工程的招投标工作

在市政道路工程建设过程中，应尽量采用工程招投标的方式，在保证市政道路工程质量的同时降低市政道路工程的建造成本。现今，招投标形式在我国已经出具规模，并取得了一定的成绩，在进行市政道路工程招标过程中需要面向社会上信誉高、技术水平扎实并具有相关的资质认证的企业发标，在公平、公正、公开的前提下做好市政道路工程的招投标工作。

4做好市政道路工程建设中的材料管理

在市政道路工程建设过程中，材料的成本占据了市政道路工程成本的尽一半以上，所以，做好对于市政道路工程建设中材料费用的控制是降低市政道路工程成本的有效途径之一，由于在进行市政道路工程建设的过程中需要用到数量庞大、种类众多的建材，因此，在进行市政道路工程建设的初期，需要组织人员对于市场上的建材价格进行充分的市场调查取证，并将结果汇总到一起进行对比分析，找出其中最合理的材料购置方案，并制定好相应的采购计划，避免在工作现场大量堆放建材，导致资金的不合理使用，甚至影响到整个工程的进度。

三结语

第5篇：道路工程新技术范文

关键词: 道路工程;施工质量;监督管理;市政

随着我国经济的快速发展,城市市政基础设施道路工程建设规模越来越大。市政基础设施道路工程质量形成的过程性,必然伴随工程建设主体的质量行为和质量活动,是相互之间互为依据的严密的系统过程。依据多年从事市政基础设施道路工程质量监督工作的实践经验,提出了改进和创新市政基础设施道路工程质量监督管理的工作方法。

一、对建设单位质量行为的监督

(1)按照国家有关法律、法规的要求,将工程发包给持有工商营业执照和具备相应市政基础设施道路工程施工资质的施工单位。建设单位发包工程时,应该根据工程特点,以有利于工程的质量、进度、成本控制为原则,合理划分标段,不得将市政基础设施道路工程各系统肢解发包给几个施工单位,不得迫使承包方以低于成本价格竞标,不得指定分包单位,不得收取质量保证金,不得明示或暗示施工单位违反国家工程建设强制性标准,降低市政基础设施道路工程质量,不得要求承包单位以垫支或带资为条件进行发包,不得任意压缩合理工期。

(2)根据市政基础设施道路工程特点,配备相应质量管理人员,依据国家规定实行工程监理制,必须委托有相应资质的单位进行监理,也可以委托具有工程监理相应资质等级并与被监理工程的施工承包单位没有隶属关系或者其他利害关系的该工程的设计单位进行监理。并与监理单位签订监理合同,明确双方的责任和义务。

(3)建设单位应当向施工、工程监理等单位提供与市政基础设施道路工程施工相关的设计图纸、文件、水源、电源等原始资料,并保证所提供材料真实、准确、齐全。

(4)按照工程承包合同规定供应的材料、构件和产品、设备等的采购应进行招标。采购的材料、构件和产品、设备的质量,必须符合设计文件、合同及国家有关产品质量管理的法律、法规和技术标准的要求,不得明示或暗示施工单位使用或购买不合格的材料、构件和产品、设备。

(5)工程竣工验收。收到竣工报告后,建设单位应当依据国家市政基础设施道路工程技术标准和经施工图设计文件审查机构审定的市政基础设施道路工程设计图纸、相应技术资料,合同等相关文件组织竣工验收。

(6)市政基础设施道路工程质量验收合格,建设单位应当在规定时间内将工程竣工验收报告和有关文件,报建设行政管理部门备案。

二、对设计单位质量行为的监督

设计单位是市政基础设施道路工程设计的主要实施者,其质量行为的优劣直接关系着市政基础设施道路工程的设计质量。

(1)设计单位应贯彻执行国家市政基础设施道路工程设计标准和其他相关工程建设标准的规定,按照设计合同的要求进行设计。同时还应结合我国国情和工程实际,积极采用新技术、新产品、新材料、新设备;在市政基础设施道路工程设计中,遇到重大设计问题或国家标准尚无规定的问题,设计单位应进行方案比选,采取保证安全的技术措施,并在方案或者初步设计阶段提请建设单位向政府市政基础设施道路工程监督管理机构申请组织技术专家论证;涉及采用新技术、新产品、新材料、新设备,应当先送法定检测机构检测并出具安全技术性能检测报告,再将设计文件报政府市政基础设施道路工程监督管理机构组织技术专家论证。论证结论应当作为市政基础设施道路工程设计的依据。

(2)设计单位必须在资质等级许可的范围内承接相应的设计业务。从事市政基础设施道路工程设计的单位应当依法取得相应等级的资质证书,并在许可的范围内承揽市政基础设施道路工程设计。不得超越资质等级或超越业务范围承接业务,不得将承接的业务转包或违法分包,也不得以任何形式用其他单位的名义承揽业务或允许其他单位和个人以本单位的名义承揽业务。

(3)设计单位应对本单位编制的设计文件和图纸的质量负责。设计文件应符合国家现行的有关法律、法规、工程设计标准和合同的规定,建立设计技术负责人审查制度,并由设计单位的技术负责人复核后签字,加盖单位印章。设计单位应当指派有关专业技术人员参加市政基础设施道路工程施工质量验收,并在验收记录上签字。

(4)认真接受政府市政基础设施道路工程监督管理机构的监督检查。设计单位应当按照有关主管部门核发的审核意见修改施工图设计文件。如因无证设计、出卖图签、越级设计,设计文件不符合规定要求,或设计不当造成重大工程事故,将视情节轻重,受到政府市政基础设施道路工程监督管理机构没收非法所得、罚款、停业整顿、降低资质等级、吊销资质证书等处分,对因此而造成的损失进行赔偿。

三、对监理单位质量行为的监督

(1)监理单位应当依照国家市政基础设施工程技术标准和经施工图设计审查机构审定的设计图纸及文件,对市政基础设施工程质量实施工程监理,并承担监理责任。监理单位不得与建设单位或者施工单位串通、弄虚作假、降低市政基础设施工程施工质量。不得与被监理工程的施工单位以及市政工程材料、构件或者产品、设备的生产单位有隶属关系或其他利害关系。

(2)监理单位应审查市政基础设施工程施工单位编制的施工组织设计,审查施工单位施工过程中各分部、分项工程的施工准备情况。

(3)监理单位不得向建设单位、施工单位推荐或指定市政工程材料、构件或者产品、设备供应单位;不得擅自接受被监理单位的任何的津贴、礼金和可能导致判断不公的报酬。

四、对施工单位质量行为的监督

(1)承担市政基础设施道路工程施工的单位必须依法取得相应资质等级的资质证书,并在证书许可的范围内承揽工程。不得超越资质等级或超业务范围承接市政基础设施工程,不得将承接的市政基础设施道路工程转包或违法分包,也不得以任何形式用其他市政基础设施道路工程施工企业的名义承揽工程或允许其他单位和个人以本单位的名义承揽工程。

(2)施工单位应当严格依据国家有关市政基础设施道路工程技术标准和经施工图设计审查机构审定的市政基础设施道路工程设计图纸文件、及施工合同进行施工。不得擅自变更工程设计,不得偷工减料,施工单位发现市政基础设施道路工程设计有差错时,应当及向建设单位或监理单位提出意见和建议。

(3)施工单位应建立健全质量保证体系,落实施工质量责任制,确定工程项目的项目经理、技术负责人和施工管理负责人,建立、健全教育培训制度,抓好职工培训,确保未经教育培训或者考核不合格的人员,不得上岗作业;提高企业技术素质,广泛积极的采用新技术,以利于保证工程质量,并对市政基础设施道路工程施工质量负责。

(4)依照合同由施工单位负责采购的市政工程材料、构件和产品、设备,其性能应当符合设计文件要求,其质量应当符合国家有关产品质量管理的法律法规和技术标准规定。

第6篇：道路工程新技术范文

关键词：道路工程施工；技术管理措施；质量管理

随着我国交通运输行业的快速发展，我国现有的城镇各级道路交通系统已经很难满足日益繁重的运输需要和交通负载，由于种种原因，我国原有的道路系统存在较为明显的质量问题和缺陷，在技术方面不十分成熟。但随着我国对于道路工程质量要求的不断提高，以及道路工程施工水平的提高，我国道路工程施工管理单位开始越来越重视技术管理问题，这主要是因为技术管理工作是道路工程施工中的核心内容，对于道路建设效益、工程进度和质量有着最为直接的影响，因此，加强技术管理工作，保证道路施工工程有秩序、有计划、有组织地进行，能够为道路建设质量提供有力的保证。

一、道路工程施工中进行技术管理的重要意义

由于道路工程施工具有较大的繁琐性和复杂性，且会涉及很多应用性技术的生产和使用，所以，道路工程施工难度会相对较大，建筑施工管理企业必须根据工程的不同特点，建筑结构和类别的不同使用不同的施工管理技术。道路工程施工过程中的技术管理工作就是对各种与技术相关的管理工作和技术活动进行评价、规划、总结和具体实施的活动。技术管理活动必须按照相应的责任制度和操作规范进行实施，建立合理科学的管理程序，从而确保工程施工的低成本、高效率、高质量和安全性。通过周密的部署和合理的规划，技术管理能够有效保证道路工程施工与工程特点的完美结合，并利用先进的施工手段和工艺技术，把技术管理转化为生产力，从而保证道路工程质量，促进新工艺和新技术的应用与推广，有利于资源的优化配置和施工方案的优化，更加有利于道路工程施工管理企业自身市场竞争力的提高。因此，技术管理企业要十分重视对于技术的“管理”，而不是仅仅关注技术本身，可以说，管理来源于技术也高于技术。

二、道路工程施工中技术管理的主要内容

1、建立健全企业技术责任制和技术管理机构

做好道路工程施工技术管理工作的首要条件就是要建立一个与道路工程施工工作相适应的管理组织机构，因此，道路工程施工管理企业有必要建立实施技术管理责任制和相应的技术管理机构，实行统一的技术管理，从企业管理者到工程实施者各个层级都要有专业的技术管理人员和职能机构，同时要明确各个机构和管理人员的管理责任。

2、贯彻实施各项施工技术规程、规范和标准

工程施工的技术规程、技术规范和技术标准是技术管理工作的核心内容，也是现代工程施工的组织保证，能够为工程施工的评定、检验和具体施工提供质量依据。技术规程、技术规范和技术标准是道路工程施工在一定的社会经济和历史条件之下总结出来的生产经验，对于道路工程施工具有一定的指导意义，所以，这一规范和标准并不是一成不变的，而必须随着技术水平和社会生产力的发展而有所发展，要定期进行完善、修订和补充，只有这样才能够满足道路工程施工的技术管理需要。贯彻执行工程施工技术规程和技术标准，要求全体管理和施工人员都要掌握相关的技术规范和施工标准，并牢牢掌握各项技术要求及其内容，树立和宣传“质量第一”的施工理念，在施工中自觉按照规程和标准办事。同时，还要加强对于技术管理的检查和监督工作，一旦发现任何违反技术规程和技术标准的现象，要对施工人员进行及时地纠正和制止，对于带来严重不良后果的人员要严肃处理，将技术规程和施工标准进行具体化和一定程度的分解，从施工材料和施工程序等各个方面都要执行施工规程和技术标准，从而保证道路工程施工整个过程的质量。

3、提高工程施工管理人员的技术素质

职工作为企业的灵魂，其技术素质的高低将会直接影响着整个企业的生产能力和技术水平，因此，企业必须十分注重对于施工和管理人员自身技术素质的培养和提高，及时学习和掌握先进的施工技术，定期开展工程施工技术规程和技术标准的学习和培训工作，并组织形式多样的技术学习活动，如操作竞赛和技术先进人物表彰活动等等。只有这样，企业才能够不断促进施工管理人员技术水平的提高，为企业市场竞争力的提高提供保证，使企业能够承担为复杂、更重要的道路工程施工任务。

三、道路工程施工中技术管理的具体措施

第一，建立实施技术责任制和技术管理机构的措施。技术管理责任制的实施目的主要在于明确各个岗位技术管理人员的主要责任，杜绝和预防工程施工中技术责任不明的问题。因此，为进一步明确工程施工技术责任，提高整个工程的经济效益和质量，必须在工程中每一岗位都安排专门的负责人，将技术责任细化到每个岗位，使所有管理人员都能够各司其职，做到有权有职有责。技术责任制不仅仅是要让技术人员明确自身职责，更重要的是保证技术人员自身创造性和积极性的发挥，因此，技术人员必须要明确自身职责，改进工作方式和工作作风，提高自身技术水平，将理论与实践相结合，从而做好自身职责范围内的各项工作。

第二，建立和实施设计图纸会审制度。在技术管理过程中，图纸会审制度是极为重要和严肃的过程，加强对于设计图纸的会审工作，能够有效减少施工图纸的设计误差，为施工质量的提高提供保证。在进行图纸会审之前，技术管理企业要首先组织会审人员熟悉图纸特点和内容，充分了解设计单位的具体设计理念及施工要求，及时发现和纠正图纸中存在的问题和缺陷。工程施工图纸的主要审查内容包括：图纸的设计说明是否清晰完整、有无矛盾；施工技术实施的必要性与可行性；工程设计是否超出预算等等。

第三，技术交底制度的完善措施。技术交底制度的主要目的在于保证全体施工人员都明确施工的具体工艺、技术规范和技术特点，保证工程顺利、有组织、有技术地实施，技术交底工作一般要在正式进行施工之前进行。技术交底工作的主要涉及各项安全措施、工程质量标准、规范要求、施工工艺和设计意图等，尤其对于重点岗位和重点工程，以及使用新材料、新工艺和新结构的工程，技术交底工作要进行分级实行、分级监督。对于技术较为复杂的工程，需要首先由总工程师向部门负责人、技术队长和工程师进行交底工作，明确各项技术问题，主要涉及技术要求、材料试验、特殊工艺和一般工艺等内容，工程师再按照总工程师的要求，向施工队进行交底，使其明确工程的安全措施、操作要求、技术措施、质量标准、施工工艺、测量放样、图纸要求、工程期限和工程数量等技术要求。

四、总结

综上所述，随着我国道路工程施工行业管理水平的不断提高，规模的逐渐扩大，工程管理企业数量的逐渐增加，市场竞争也变得越来越激烈，同时，整个社会对于道路工程施工管理企业在企业荣誉和管理能力等方面也提出了更高更新的要求。因此，各个道路工程施工管理单位要不断满足市场需要，在激烈的市场竞争中取得领先地位，就必须不断提高自身的综合竞争力，抓管理、抓生产、抓质量，将技术管理思想真正融入企业的运行之中。企业只有加强技术管理，运用合理科学的管理方法，注重人才的培养，才能在道路工程施工管理行业占有一席之地，企业才能够实现可持续发展，立于不败之地。

参考文献：

[1]胡水龙.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中国科技博览.2009（25）：232

[2]赵晓云.论道路和桥梁的施工管理措施[J].城市建设.2010（13）：479

[3]任仲林.市政道路工程施工质量控制和管理措施[J].中国高新技术企业.2008（13）：252

第7篇：道路工程新技术范文

关键词：道路工程 质量控制 施工

中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（b）-0138-02

伴随着城市交通行业的日渐发展壮大，城市道路工程建设也逐步改善，市政道路工程的质量要求也越来越高。市政道路工程的场地狭窄、战线长、工期紧，施工过程中受到天气、水文地质、行政等多重因素制约，需综合考虑燃气、污水、供热、电力、绿化、通讯等客观条件，这大大增加了市政道路工程的施工复杂性、施工难度，以及施工阶段的质量控制难度。市政道路工程的质量与市民生活密切相关，是城市形象的体现，关系着国民经济的发展。研究道路工程施工中的质量控制问题在现阶段具有重要的实践意义。

1 市政道路工程的质量问题分析

市政道路工程质量除具备质量和工程质量的一般特征外，还有其自身的特定内涵。据《市政道路工程施工技术标准》规定，路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害，路基断面形式应与沿线的自然环境相协调，避免因高填、深挖对其造成不良的影响[1]。通俗的说，市政道路工程应具备经济性、耐久性。适用性、安全性、环境与美观的协调性等特征。市政道路工程的质量影响因素众多，从项目立项到项目竣工，包含决策方面、设计方面、施工方面的多重因素的集成。市政道路工程的复杂性加大了施工难度，工程建设过程中常常暴露出一些质量通病，具体如表1总结。

2 市政道路工程的施工质量控制

市政道路工程的施工质量控制是指由对投入条件和资源的质量控制，再对生产过程和各环节的质量关键点进行控制，最后完成对工程产品的质量检验、控制的全过程控制。施工质量控制的系统过程主要分为事前控制、事中控制、事后控制三个阶段[2]。事前控制是在施工准备阶段控制影响工程施工质量的各要素；事中控制是控制实际投入生产的各要素的质量和工程的作业质量；事后控制是控制工程完成的具有独立功能和使用价值的最终工程产品的质量。

市政工程道路工程的质量控制影响因素主要来自人员、机械、材料、方法、环境这五个方面的，即4M1E因素。人员（Man）主要是指操作者、管理者资质、分包者资质等；机械（Machine）包含生产设备、施工机械设备等；材料（Material）指原材料、半成品、构配件质量、建筑设施、器材等；方法（Method）具体指施工方案、施工计划、施工组织设计、工艺技术等；环境（Environment）包括现场施工环境、工程技术条件、自然环境条件、项目管理条件等。

2.1 道路工程施工准备阶段的质量控制

道路工程的施工准备阶段的质量控制是施工质量控制中的事前控制，包括施工现场准备及相关技术管理的准备等。施工技术准备主要包含质量计划的审查、施工组织设计审查、设计交底和图纸会审；施工现场准备的质量控制主要是对施工中的人员、材料、机械等影响因素的控制。

2.2 道路工程施工过程阶段的质量控制

市政道路工程的施工过程是通过具体工序生产出具体的工程实体，主要的工序有沟槽两侧的回填振实，排水沟，道路路基的挖填，车行道基层和混凝土面层，路床，人行道的路基和基层，砌路边的沿石，预制人行道的砌块铺砌，结工。项目经理应按施工规范与标准严格控制各道工序分部、分项设计，确保施工工序的完成质量。

（1）路基质量控制。施工中路基的控制主要是施工测量与路基土方的施工。施工测量要熟悉图纸，复测检查相关设计，确保每道工序的施工测量放线时，测量误差均在规范要求范围之内。路基土方施工的质量控制主要有填方路基施工质量控制、压实度控制、路堤坡度和几何尺寸控制、松铺厚度控制等。

（2）路面质量控制。

市政道路工程施工中的路面控制主要有路面的垫层、基层、面层三部分。垫层一般采用人工配合机械的方式整平粗碎石，可用6～8 t的两轮压路机以25～30 m/min的速度辗压三到四遍，再人工均匀撒布填隙料；基层的材料集中搅拌需控制含水量在1%～2%，灰剂量不小于设计的-1%，材料由摊铺机均匀铺设，并由压路机全面辗压至平整；面层有沥青类面层和水泥混凝土面层，市政道路工程多选用沥青类面层。沥青面层需选取合适原材料，施工中要保证辗压成型的平整度、压实度，保证摊铺厚度，接缝紧密度和平顺度符合相应的技术规范。

3 结语

针对现今市政道路工程施工中的质量现状，本文通过分析道路工程的质量问题，运用质量管理中的经典三阶段控制理论，总结了市政道路工程质量的影响要素及其控制要点。文章分析了施工过程中的路基路面施工质量的关键要素，即4M1E因素，研究了如何全面控制关键质量要素，对保证工程质量具有一定实践意义。

参考文献

第8篇：道路工程新技术范文

关键词:计算机;影响提取;道路勘察设计;应用

正文：公路、铁路运输作为我国经济发展的命脉，其建设与发展对于我国经济有着重要的影响。传统勘察技术对复杂地形的勘测区域勘察难度大、误差率高，为了减少误差，确保勘察设计的质量，常常需要反复勘探测量多次，取其平均值来减小误差，这在很大程度上影响了道路工程施工进度及工期。提高勘察设计工作效率、加快勘察新技术的应用已经成为了目前我国道路勘察有关部门与人员的首要任务。

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引，必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此，加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进，通过计算机技术、GPS技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。

2.计算机技术在道路勘察中的应用分析

2.1影像提取技术在道路勘察中的应用

计算机技术在道路勘察中的应用，在很大程度上降低了道路工程勘察设计的工作难度，解决了许多公路勘测过程的难题。其中以数字近景摄影测量软件的应用最具代表性，数字近景摄影测量软件的应用是通过计算机软件将二维影像提取三维信息，在实际工作中只需要的是勘察测量很少的像控点，然后在相控点附近拍摄若干影像数据，就可以放进系统进行量测与重建处理。通过数字近景摄影测量软件的应用在公路勘察测量中，利用全站仪只需勘测很少的控制点，而非专业测量数码相机经过检校标定后，也可以当作量测相机使用。通过拍摄工程现场影像进行匹配、定向、空三处理，解算出相片参数，就可以生成所需的正射影像、等高线、DEM等数据。数字近景摄影测量的应用将公路工程勘察测量中的逐点测量简化成为“面”测量，加上自动化的引用，极大的减轻了公路工程勘察测量的强度，提高了工作效率。

2.2GPS单机联网试勘测技术的应用

由于道路工程勘察测量地理条件较差，传统勘察测量需要多次校验来确保勘察测量的精准度。但是随着GPS测量技术的快速发展，GPS在道路工程勘察测量的应用越来越多。GPS系统利用24颗卫星、地面接收装置以及用户接收仪器组成，全天候地连续提供高精度的三维坐标、三维速度和时间信息等技术参数。道路工程的勘察测量主要利用了GPS的静态功能和动态功能，通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；通过动态功能把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。利用GPS进行道路工程的勘察测量工作极大的提高了道路工程勘察测量准确性，降低了工作量提高了工作效率。通过GPS测量技术可以实时、有效、精准的对道路工程进行准确的测量，以保障工程的顺利实施。

2.3计算机设计软件在道路勘察设计中的应用

勘测—设计—成图是道路勘察设计的主题工作思路，根据这样的思路进行道路勘察设计必须需要通过专业辅助软件来实现。传统的设计、绘图费时费力且不易修改，使用先进的计算机软件系统进行设计与成图可以极大的提高设计、成图的效率。道路设计过程中设计工程师始终以现场勘测数据作为依据，在此基础上寻求最佳的设计方案，通过专业化软件的自动功能可以完成数据采集、整理，为设计工程师提供更加便利的操作。在设计中勘测数据整理编辑采用microsoft excel表格方式，直观明了，所有有关道路设计的原始数据都让设计师一目了然，给方案的修改带来很大灵活性。而且软件成图过程是高度自动化的过程，原始数据采集编辑完毕，整个设计任务也就完成了90%以上，因为剩下的绘图部分，软件都能自动完成，让设计师从最枯燥无味的绘图工序中解脱出来，有更多时间和精力根据实际工程情况，寻求最佳的设计和施工方案，从而发挥出设计师最大的潜能。计算机辅助设计软件为设计人员提供快捷的画图工具，尽量减少各种限制。生成的全部图形对象均为 autocad 的基本类型实体，使用 autocad 命令画的图可以用软件任意修改。操作步骤清晰明确，选项功能一目了然， 应用 autocad 推荐的定制工具和编程语言开发

平面线形设计主要解决道路的中心线形，适用于一般路线设计和复杂的立交线形设计。实际工程设计时，线形设计通常有两种情况：不使用坐标的纯粹线形设计；用测量坐标控制转点和线位的线形设计，平面线形设计程序能够识别处理不同的ucs。实际上线形设计大部分工作量在调整线形上， 天正 市政软件根据线形设计工作过程，分解为直线、圆曲线、缓和曲线等几部分，分别在不同的已知条件下进行线形设计，这种方法与道路线形设计工作程序相符。道路平面设计能完成任何复杂道路平面的设计工作，包括道路中各种交叉口接入设计、各种道路出入口设计、任意复杂绿化带设计与编辑、各种已知条件的港湾停靠站设计、以及进行各种方式的道路桩号设计，并可对道路整体平面图进行任意图幅的自动分页。

3.城市道路规划设计中计算机信息系统的应用分析

改革开放以来，我国经济发展速度急速发展，沿海开放地区城市建设的规模越来越大，城市道路规划设计部门的工作负荷日益繁重。在此种情况下，地方政府开始加大投入力度以支持新技术在道路规划部门的应用，许多城市的道路规划部门也开始建设自己的信息系统。但此时的信息系统仍侧重于规划文档的管理，目标是减轻经办人员处理文档的负担，提高办事效率和工作透明度，办公系统的实现方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等软件作为开发收文、发文、办文的管理系统，而空间信息/图形处理还只是处于较低的应用水乎，更没有考虑到规划文档与规划空间信息的一体化管理模式。当然，当时的计算机发展水平限制了更多地应用。在90年代中期计算机硬件的性价比得大幅提高，软件的功能不断加强，面向对象枝术、COM/DCOM技术、Internet/Intranet技术、网络技术日趋成熟，为道路规划设计信息系统登上新台阶提供了必要条件。通过现代计算机软件系统对城市各条道路车流量的统计，对城市道路的规划设计提出基础建议，并由计算机软件系统的自动生成功能，设计出符合城市、车流走向的道路。

第9篇：道路工程新技术范文

关键词：道路设计；工程造价；重要性；问题；方法

中图分类号：U41文献标识码： A

前言

近年来，随着我国经济建设快速发展，工程项目建设规模越来越大，建设工程的造价控制越来越受到人们的重视，从工程招标投标制度的实施，施工阶段监理制度的完善及工程结算的全面审核使得工程造价在事中及事后得到较好的控制，但是作为设计阶段的事前造价控制，仍未得到人们的重视。

一、道路工程设计阶段造价管理的重要性

1、工程设计阶段是工程造价形成的首要阶段

工程建设的设计阶段是项目将要实施但是还未实施的阶段，这个阶段充分阐述了事前控制的思想。因为在设计阶段中首先进行的就是方案设计，然后才是初步设计再到施工图，一步步循序渐进地将整个项目的模型体现出来，并且进一步进行实施，所以在设计阶段控制造价比在施工中控制造价更加具体、直观。

2、促进道路工程建设的进行

加强对道路工程设计阶段的工程造价的控制,在很大程度上会提高对整个道路工程的控制效果,道路工程的设计工程造价阶段,是道路工程建设中最重要的环节。由于道路工程的设计人员,一般只考虑到道路工程的设施的作用,使其真正的在城市发展和人们生活中发挥的用处,却忽略了其经济的因素,不能对设计阶段进行良好的预算,在很大程度上就导致了项目资金的失控,上阻碍了道路工程的施工建设。因此只有加强对道路工程的设计阶段的工程造价的控制,就能在根本上促进道路工程的施工。

3、工程造价的有效控制可以为施工企业的长远发展奠定重要的基础

设计是建设项目进行全面规划和具体安排实施意图的过程,是工程建设的灵魂,是处理技术与经济关系的关键环节。设计是否合理对控制工程造价具有重要影响。要想达到合理确定和有效控制建设工程造价这一目标,就要坚定不移地将重点放在建设前期阶段上的设计阶段上来,以取得事半功倍的效果。试想,如果在设计时没有好好控制造价,那么一开始就花费了不需要花费的资金,去建设一个自己本来就没有必要建设那么高水平的道路。以往的工程审价仅仅是核定最终的工程价款,通常被认为是静态的、事后的、被动的造价控制,而相比之下全过程造价控制的特点是动态的、事先的、主动的造价控制。设计阶段的造价控制与施工阶段的造价控制相比则更能体现事先性和主动性。在整个道路的施工过程中,道路项目的初步设计在一定程度上为道路工程施工的有序运行奠定了重要的基础。通常情况下,施工图设计完成之后,相关预算部门编织出施工图的大体预算情况,从而能够计算出道路工程造价的基本情况。

二、设计阶段造价管理现状

1、设计与造价人员专业能力低

随着经济发展，我国公路工程项目不断增多，规模也日益扩大，对设计人员的需求量也随之增多，导致很多专业不对口且配有经过正规培训的人员流入设计行业。据调查发现，我国目前的工程建设队伍中，大部分设计及造价人员都缺乏实践经验。通常情况下，他们只借鉴已建设项目的设计图纸及造价预算方式完成工作，对具体的公路工程项目有关的技术比如工程流程、施工工艺等知之甚少，甚至完全不懂，这就造成他们在实际工作中不能依据工程详情与设计方案紧密结合的状况。所以，这样的技术人员不能编制出最合理的工程造价。

2、对工程建设设计前期工作重视度较差

在建设市场竞争日益激烈的今天,建设单位为了尽快回收资金,往往就会忽略了建设前期工作的开展。许多业主为了使工程项目尽快的投入建设,不仅省略了项目可行性研究阶段,甚至为了节省时间，任意缩减设计的时间。有很多的建设项目都是边设计边施工,建设项目在施工过程中设计变更频繁的出现,设计图纸质量粗糙,设计深度不够，并未能完整的表达业主的建设期望。严重的影响造价的控制,造成工程投资成本的增加。

3、随意改变设计方案

在道路工程的建设中,一些业主为了要求高效率,或是因为一些客观原因,随意的简化或改变一些环节,进行设计的变更,在很大程度上造成了设计环节的工程造价和实际施工的工程造价不符,以致影响了整个工程的设计结构,使得工程质量较差,另一方面,在工程建设中随便的改变设计结构,在很大程度上造成施工建设的反复,严重影响道路工程的施工,阻碍道路建设的发展。

4、规章制度不健全

由于存在上述的原因，对设计阶段的工程造价控制也就没有制定出相应有效的规章制度，工程造价人员与设计人员工作不能紧密相结合，缺乏必要的工作协调，由于没有健全的规章制度，设计造价超了也没有采取相应措施，设计阶段的工程造价控制积极性也就不高，直接导致设计阶段工程造价控制不力。

5、设计与施工脱轨

出于设计人员的专业性，在工程设计方面往往只注重功能性和实用性，并大胆采用施工方很难在市场上买到的新材料，从而忽略了设计阶段和实际施工之间的局限性，这种情况会给施工带来很大麻烦。施工方因设计图纸原因不得不去采购先进的施工设备，这样就会大大增加了施工方的开支，降低了效益。所以在工程设计过程中，要把施工的具体情况考虑周全，以此来减小对施工方造成的成本问题。

6、协调与监督机制不健全

道路工程概预算人员大多数只会按图纸套定额，设计方面的专业知识不够；而道路设计人员通常只是按照设计任务书的相关要求进行设计，对工程造价的控制问题不太关心，有些人甚至认为工程造价问题是经济技术员的事。由于工程设计人员和概预算人员在专业知识、观念认识等方面存在一定的差异，在现实中导致两者不能互相结合，常常各做各的事，缺乏必要的工作协调，出现设计超标的事也时常发生。

三、道路设计中降低工程造价的方法

1、完善工程设计阶段的招标工作

招投标制度作为市场经济条件下配置资源的一种重要手段。设计招标与施工招标、材料供应招标、设备采购招标等项目实施阶段的招标方式相比,有显著的特点。即在设计招标中,承包者所要完成的任务是将建设单位对建设项目的设想转变为可实施的蓝图,是设计师利用国家有关设计规范,利用智慧,帮助建设方实现建设意图的一种技术服务,已广泛被人们所接受。我们在调查中发现,建设单位利用法规非强制性要求公开招标这一规定,打球,都采用邀请招标,甚至议标。当然选定与建设单位合作过的施工单位,彼此比较了解,便于管理,但这也是滋生工程腐败的“温床”,产生不正当竞争的“黑洞”。所以,建设单位要积极组织设计招标,进行方案竞选和技术经济指标评审,优选设计单位;并依据有关规定,保证设计单位合理的设计周期和收费标准。

2、加强培训，提高人员素质

要有效的控制造价，只是优化设计方案是不够的，还需要管理人员、设计人员和技术人员都具有优秀的职业素养。从设计者的思想观念上改变，让他们拥有经济核算的意识，克服思想上“重施工，轻设计”的陈旧观念，不断培养他们的职业素养，拓展设计者的知识面，并要求他们不断在工作中吸取教训、总结经验，成为工程设计中的新兴人才，彻底改善现今滞后的工程设计造价管理问题。

3、建立良好的设计管理体制

为了加强对设计过程的管理从而实现对项目造价的有效控制，必须建立合理的设计管理体制。首先业主要建立项目管理机构，明确项目投资控制的责任主体。其次应要求设计单位建立项目需要的组织管理体系，建立设计管理项目部，任命既懂技术又懂经济的管理人才担任项目经理，对设计质量、进度和项目造价全面负责。

4、风险造价管理

道路建设工程设计阶段的风险大部分都是属于技术性风险，技术风险是指在对道路建设进行设计时由于运用的设计方法存在技术不到位等方面的问题带来的一些列风险问题。在设计时出现的风险具有重大性和延后性。目前研究发现道路建设设计阶段不可预见的费用包括以下几方面：不能抗力风险的不可预见费用、设计疏漏和错误风险的不可预见费用、通货膨胀风险的不可预见费用以及其他一切风险带来的不可预见费用

5、实行设计的奖罚制度

长期以来设计人员都有重设计轻经济的现象，原因在于设计人员被认可的设计创新往往只是技术上的创新而控制造价上的创新却得不到认同，甚至于设计人员在如何降低造价上下工夫，得到的不是表扬和奖励，反而是要承担风险。这样便挫伤了他们的积极性，造成了设计人员为求安全保险，不问造价的高低。盲目加大安全系数，导致造价居高不下。因而，在设计的过程中，实行奖罚制度，奖励那些设计方案经济优秀的，处罚那些因设计浪费而造成经济损失的设计。这样就能激励设计人员挖深设计潜力，重视设计方案的经济合理，有利于造价的控制。

6、对施工方案进行控制

道路工程的设计阶段中,对施工方案的选择是非常重要的,施工方案是道路工程进行施工的重要保障,也是影响工程造价的重要的原因,因此,在进行设计的时候,必须重视对施工方案的选择和控制。一方面保证施工方案能够促进道路工程的良好建设,使施工过程符合工程建设的法规要求,切实的保证施工方案的准确、可靠,另一方面,能切实的保证施工方案能切实的减少工程造价的资金投入,切实的能保证在工程建设过程中对工程造价的控制。

7、设计变更管理

加强对不停变更设计行为的管理，实行限额的动态控制。就一般而言，变更设计是可以存在的，但是在不同阶段的变更会带来不同程度的损失，对工程来说，设计的变更若是发生的越早，那么损失也会随之减少;反之，越大。例如，在设计阶段，变更设计只需更改图纸，损失很小;若在采购阶段，改变的不只是图纸还有设备，材料等;若是在施工阶段，除了以上的两阶段的变更，还需拆除已建好的工程，这势必会造成巨大的损失。因此，加强变更设计的管理势在必行。与此同时，在市场经济的发展下，想要改变过去的静态管理的做法，就必须考虑到有关时间变化因素在内的影响，化静为动，为限额设计的实施保驾护航。

8、积极推行限额设计

限额设计它体现了设计标准、规模、原则的合理确定及有关概预算资料的合理取定,目标是在初步设计开始前,根据批准的可行性研究报告及其投资估算确定的。因此,在施工图阶段,每个专业、每道工序中都要把限额设计作为重点工作内容,明确限额目标,力求将造价和工程量控制在限额范围之内,鼓励采用新工艺、新设备、新材料,节约工程投资。所以,正是由于市场经济给予限额设计新的活力,讲究效益赋予限额设计新的内涵和要求,限额设计已经“旧貌换新颜”。业主为了提高投资效益,需要预先设立投资目标值,而限额设计是实现投资目标值的强有力工具。

9、设计时注重新材料与技术的应用

随着科技的飞速发展，公路工程新材料和技术不断出现。这些新出现的材料和施工技术不但能够显著提高工程质量，而且还能提高施工效率，不断缩短公路工程施工工期，降低因工期过长带来的人工成本增加。所以设计时设计人员应注重这方面知识的学习和应用，权衡新材料、新技术给工程造价带来的影响，努力寻找公路工程与新材料和新技术的契合点，并将其体现在设计的各个环节，进而设计出合理的施工图纸，以此提高公路工程质量减少整个工程的造价成本。

10、优化设计进行造价管理

对道路建设工程进行造价管理关键在与项目的设计和决策这两方面。还有大量的道路企业忽视道路设计阶段的造价管理，只是把大量的造价管理经历放在工程施工阶段，也就是工程造价款的结算和对施工图预算的审核。在设计市场方面还不够成熟和规范的情况下，在市场不完全公平的情况下，很多工程设计单位为了可以接到新的设计任务，就采用迁就业主等不理的要求。这就会产生工程造价失控的后果，工程设计质量的好坏与否不仅对工程造价的高低带来影响，而且决定着这项工程的质量的优劣，所以，对设计方法进行优化，能过较好的控制道路建设的工程造价

结束语

在工程设计阶段对工程造价的影响非常大，通过分析该阶段的相关问题并采取对应措施对控制工程造价效果突出，可通过创造适宜的条件，确定合理的目标，采用科学的方法等，来控制工程造价，加强设计人员的经济观念，提高建设单位在建设项目设计前期工作的重视度，从而使建设成本能够控制在概预算指标范畴内，实现造价控制的预期效果。

参考文献

[1]夏雄，何少军．浅谈工程造价在设计阶段的控制［J］．民营科技，2010，08．