城市设计特点精选(九篇)
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第1篇：城市设计特点范文
关键词：地域文化；城市标识；设计
引言
城市化是社会文化发展的必经之路，我国社会环境正逐步从农业社会体系朝工业社会体系、后工业社会体系转变，城市建设面临着重大的规划阶段。城市标识是城市建设阶段对外界实行城市发展战略、宣传规划的一个重要步骤，城市标识作用于城市内部能够提升城市居住市民对所在地城市的自豪感、归属感，全面提升市民的综合素质；城市标识作用于城市外部能够强化城市知名度，塑造与推广城市形象、品牌，开拓城市相互之间经济、人文等多方面的交流范畴；由此可见城市标识对于促进城市建设有着十分重要的意义。
一、我国城市标识设计发展现状
我国城市化起始于上世纪90年代，进入21世纪后城市化建设都是不断发展、深入。城市建设所涉及的城市形象、品牌的塑造与推广内容也得到人们的热点关注[1]。现如今，社会经济飞速发展，城市建设规划、竞争不断升级，城市将接受城市化发展趋势的严厉考验。一些城市在实行建设规划过程中，过度的将发展重心集中在城市经济内容上，而对可作为城市品牌推广的城市标识设计重视度不足，在对外界推广自身的时候通常以有着代表性的城市风景、城市建筑、城市古迹等事物用作城市标识。未能重视设计规范明确的象征性视觉符号，导致外界对城市自身形象认知模糊，对城市自身形象系统造成不良影响。
二、地域文化特点在城市标识中的体现
城市标识设计中结合地域文化特点，并非表明上进行复制、仿古或者临摹，它要求设计者必须明确找准切入点。基于地域文化特点中提取城市标识设计元素不单单是从装饰纹样、建筑外形等内容出发，还应结合生活实际、审美理念等诸多非物质内容，并且应将这些内容进行科学合理地结合，有机综合，促进地域文化特点在城市标识设计中的应用上升到更高的层次[2]。
三、基于地域文化特点的城市标识设计
1、基于地域文化特点的城市标识图形设计
对于大部分城市而言，城市标识多数通过图形的形式展现，图形按照城市特点、城市文化涵义设计。城市所涉及的内容元素存在复杂、多样的特性，城市图形标识设计可结合城市历程要点、特殊性质以及为人们所熟知内容等，凝聚城市所处位置空间、时间范围内存有的可以显现城市底蕴、属性的明确或抽象的元素，并借助新时期城市建设内容以及城市追求发展目标展开科学合理整合[3]。城市图形标识设计是一项十分复杂的工作，城市图形标识即要求彰显城市过去与当下，又必须实现传统与现代并重。
2、基于地域文化特点的城市标识文字设计
文字作为传播语言信息的重要符号，经有效的设计处理文字能够灵活地凸显出地域文化特点的易识别性以及艺术性。文字表述存在文化大范围区别、差异的特征，包括汉字、阿拉伯文、拉丁文等，汉字即是中国上下5000年文明的代表。由于各个区域范围文化发展层次存在差异性，对文字发展形成了一定程度的影响，就好比一座有着悠久历史、地域文化特点的城市相比于一座现代新起发展的城市，两座城市对外界宣传内容中所涉及文字标识设计是存在一定差异性的[4]。历史悠久城市可以通过多种可突出城市视觉氛围的笔画设计凸显城市深厚的文化底蕴，如“十三朝古都”西安，其被简称为镐，即由其在西周时被称作“丰镐”得来。现代新起发展的城市可以通过对文字展开二次设计方法，通过言简意赅的方式凸显城市建设目标、蓬勃发展的形象。
3、基于地域文化特点的城市标识色彩设计
城市色彩被城市多方面内容多影响，包括城市发展历程、地理环境、传统政治人文及时代特征等，全面体现地域文化特点。受城市居民对城市标识色彩设计存在不同偏好影响，在城市标识色彩设计过程中，应对城市剧名民意进行系统调研研究，同时要结合城市历史文化古迹、城市景观建筑、城市自然风光等多种元素，集结凝聚出城市标识色彩，尽可能为城市居民所接受[5]。
结语：
城市是一个人口较稠密的地区，时时刻刻处于持续不断的发展过程中，于比较平稳的情况下城市地域文化特点传承、建设。在社会经济不断发展、深入的大环境下，城市发展必将遭受众多复杂问题，如能源问题、生态问题、人口问题以及区域发展问题等触及城市居住者相关利益问题。再加上，城市不断发展壮大，往区域化的方向发展，其延续的时空跨度提升，涵盖的内容加大，城市地域文化特点不断丰富，城市定位和城市品牌的发展变化系数增大因此，在为城市设计标识过程中，必须更加关注城市未来的发展方向，使所设计的标识及其延展应用系统能与时代的发展相适应。
参考文献
[1]方如意. 城市标志设计与城市地域文化[J].艺术探索，2010，24（6）：111-115.
[2]王守富，孟昭磊. 城市景观设计中的地域文化因素及其重要影响[J].现代园艺，2014，12（5）：79.
[3]杨婷，季菲菲，吉文丽，王诚吉，樊俊喜，唐胜田.地域文化在城市设计中的表达――以吴起城区景观为例[J].西北林学院学报，2013（3）.
[4]李晓芳. 城市的个性――地域文化在城市形象设计中的运用[J].热点，2009，31（11）：61-62.
[5]邱德华.基于地域文化的城市形象设计策略研究 以苏州为例[D].苏州：苏州科技学院，2009.
作者简介：王沛（1979-），女，汉族，河南郑州人，硕士研究生，郑州航空工业管理学院讲师，研究方向：艺术设计，环境设计。
基金项目：
第2篇：城市设计特点范文
关键词 ：港口工程；桩基设计；施工特点；
中图分类号：U65文献标识码： A 文章编号：
引言
近年来，土木工程行业发展迅速，桩基础在各领域的应用取得了一系列民足进展。桩基具有多种功能:①承受轴向压应力作用，如应用在房屋上的桩基础;②承受轴向拉应力作用;③承受水平荷载作用，如栈桥前的靠船桩;④承受上述几种荷载的叠加组合，如码头桩基。对于上部结构物而言，其桩基础设计与施工质量的好坏将直接影响到整个工程项目。只有掌握桩基础的分类、承载力特点及适用范围，刁一能在设计和施工过程中更好地发挥各类桩基的优势，合理选择适宜的桩基础，以确保上部结构物能安全、经济并高效地使用。笔者主要概括了港口工程桩基础设计与施工方而的部分特点，并与工民建工程、桥梁工程做对比，为不同领域工程项目的具体实施过程提供参考。
一、工程简介
神华黄骅港液体化学品码头工程位于神华黄骅港一期东围埝以东800米处，于2004年8月30日开工，并于2004年12月30日竣工。该工程为液体化学品装卸码头，为高桩墩台结构，工程主要包括：引桥1座，工作平台1座，靠船墩2座，系缆墩6座，连系桥支墩10座，各敦台之间采用预应力空心板连接做为人行通道。
除引桥为高桩梁板结构外，各墩台均为预应力钢筋砼桩基墩台结构，桩基断面为0.65х0.65m2。
由于工作平台体积大，且桩基均为预应力钢筋砼桩，桩距大，斜桩多，靠件安装复杂，质量难以保证，这种结构墩台为公司近些年来非常少见的大型墩台，码头工作平台为现浇砼墩台，砼标号为C30F300，平面尺寸50×20m2，高2m，桩基础为预应力钢筋砼方桩，排架间距6.7m，共8排，每排桩共5根，靠后沿桩为单排直桩，前沿和中间各为两对叉桩，桩横向间距为6.9m。前沿设4个靠件。
二、港口工程桩基础
水运工程中杭基础的应用极为广泛，尤其是高杭码头，杭不仅是基础，同时也是承受荷载的主体结构，其功能是通过杭基将作用在上部结构的荷载传到地基深处，这也同样有利于稳固岸坡。杭基布置不仅影响整个码头结构受力情祝，在码头结构的造价中也占有相当大的比重。合理的杭基设计应该让所有的杭充分发挥其承载力，目_使同一杭台下的各杭受力尽量均匀，使码头的不均匀沉降较小，令整个码头结构更经济，目_应该考虑
桩基施工的可能与方便的布置原则[}z}
由于开挖港池和打桩过程中会削弱岸坡稳定性，港口工程桩基设计时应考虑该如何使岸坡更加稳定，工程实际中通常可采用“砍头”、“束腰”和“压脚”等方法来达到目的。同时，也应该考虑桩所产生的负摩擦力、群桩效应以及桩的抗拔性的影响。
高桩码头设计中，桩型主要根据工程实地的地质情况、码头排架所承受的船舶撞击力、作用在码头上部结构上的荷载大小及工程总投资等因素所确定，目前在港口工程中主要采用钻孔灌注桩、预制钢筋混凝十桩及钢管桩等。
预应力混凝十管杭通常是由工厂预制生产得到，其生产工艺包括先张法和后张法。先张法预应力管杭的杭身质量稳定可靠，承载力高，适应性强，耐久性好，最适宜在基岩埋藏深、强风化岩层和风化残积十层厚的地质条件下使用。后张法预应力混凝十管杭为大直径管杭，
又称为大管杭，它与钢管杭相比耐久性好，使用寿命长。
我国研究生产的后张法预应力大直径钢筋混凝十管杭，是采用拼装的方式，将标准民度为4m的预制管节连接起来。预制管节被运送至工地后，按照施工图设计所需，用可调性接杭小车进行接杭。为增加接缝的强度，管节的端而需要磨平，并目_应将边缘做成lcm的倒角，之后采用环氧树脂hC7结剂将两预制管节连接起来。为使得混凝十与环氧树脂更好地连接，在预制管节端而往往需要涂以机偶联剂
在沉杭过程中，通常利用外力将预应力混凝十杭沉人地基中，而锤击沉杭是最常用的方法。锤击法的设备主要包括打杭锤、打杭架及附属设备。对于高杭码头的预应力混凝十管杭通常是由打杭船在水上实施作业;而如果岸边水浅，由于打杭船无法靠近岸边但离岸距离较
小，贝日可吊龙口施打。其杭锤常用的形式包括:蒸汽锤、柴油锤和液压锤。杭锤应尽可能通过试杭选择，而目_须满足克服沉杭阻力和保证沉杭速度和质量两个要求，这样既可以保证桩身完整，又可以使得沉桩效率高。
三、施工工艺
3.1工艺流程
码头工作平砼台采取分层现浇工艺，第一部浇筑600mm，第二部浇筑1300mm，第三部浇筑100mm面层砼。
3.2码头工作平台底模板结构
使用10×15cm木方夹桩，桩顶上采用双根φ40螺栓吊双[32工字钢梁，吊梁上布置双45＃工字钢梁形成主梁，在双45＃工字钢梁上间隔50cm布置[32a#次梁，次梁上间隔50cm铺设8×12cm木方及3cm木板形成墩台底模(见附图1)
吊安底板过程中，要逐层控制标高，底肋与次梁采用铅丝连接，防止漂走，吊安底板使用一艘方驳吊机组进行，人工配合
3.3现浇墩台钢筋绑扎
墩台钢筋分二步绑扎完成，由方驳吊机组将已下料成型的钢筋吊放到已铺好的底模板上，低潮位时，人工现场绑扎钢筋骨架，钢筋底部及两侧要垫好垫块，确保保护层厚度，顶面外伸钢筋位置要准确，并用电焊固定，防止砼振捣时产生位移。
侧模采用定型组合钢模板拼装。 [10做立柱和横向围柃，上下设三道对穿螺栓紧固，模板在陆地上拼装完毕后，用方驳吊机组进行安装，陆地拼成6米一片，现场采用M12х35螺丝连接。为防止接缝流浆形成砼缺陷，在接缝位置焊一条2.5х2.5角钢。
侧模板支立完成后，顶部挂线调直和调平，确保下横梁或横梁边线顺直，标高准确，然后紧固对穿螺栓并用支撑加固，确保侧模在浇注砼过程中稳定不变形(见附图2)。
浇注墩台砼采用砼罐车供灰，泵送砼的施工工艺。砼分层下灰，分层振捣，阶梯状向前推进。
四、施工特点
4.1每排架桩轴线不在一条直线上，夹桩困难。
4.2斜桩受垂直荷载后，易产生弯度变形，所以每对叉桩桩顶之间必须进行支撑。
4.3排架之间及桩之间距离大，夹桩吊底材料所需断面大。
4.4预制靠船构件固定困难，安装难度较大。
五、解决办法
5.1采取先吊吊梁，再吊主梁，主梁安放次梁的吊底工艺。每对叉桩或单桩设一对吊梁，吊梁横向夹桩，主梁置于吊梁上，纵向布置，次梁置于横梁上，纵向布置。
5.2为便于安装靠件，在安装靠件位置设临时砼桩帽一个，可将靠件稳固地安装在桩帽上，然后进行墩台砼的施工。
结束语
桩基在工程中应用极为广泛。在港口工程中，相对于重力式结构等实体基础，桩基的应用可有效减少水下施工工程量。此外，桩除了作为码头结构的深基础之外，同时也是结构物的重要组成构件，承受各种外部荷载，并且能够有效防止结构物的变形。在工民建工程、桥梁工程当中，由于地质条件、地貌形态以及结构功能要求等各方而原因，不同工程项目的桩基础，其设计与施工过程与港口工程桩基础既有相同，也存在着差异。故在具体设计施工过程中，应针对各种不同条件下桩基础自身的特点，保证其上部结构物的整体稳定和综合质量，做到安全、适用和耐久，实为整个工程关键之所在。
参考文献
[1]章春宏.高桩码头桩基选型[J]科技传播，2010(8): 143.
第3篇：城市设计特点范文
东莞处于珠江三角洲经济发达地区，被政府定位要建设成为“国际制造业名城”，且与港、澳和国际交往密切，新产品、新设备、新技术引进快、更新快，东莞理工学院是东莞地方性本科院校，具有得天独厚的产业优势。机械电f工程是该院机械设计制造及其自动化专业的主要专业方向之一，研究机械电子工程的办学特色具有亟大意义。
1.机械电子工程办学模式及特点
国外的高等工科教育，十分重视微电子技术与机械工程的结合，在高等院校中正式建立机械电子专业的大致有两种类型，一种以机械制造过程机电一体化为方向，如日本的丰桥技术科技入学生产系统工程系和英国勃莱德福的制造系统工程系；另一种以产品机电一体化为方向，如日本的静岗大学光电机械学科。日本名古屋大学电子机械工程系的学者认为：过去是机械工程和电子工程分别作为两个独立的领域，今后，社会和发展形势迫切需要能够掌握机械工程和电子工程两个领域的人才。这个系设有电子机械基础理论、电子机械应用设计、超精密加工、电子机械测量、集成机械工程等5个教研室。日本东京大学机械工程系设计与制造系统专业（相当于我们现在的机械设计与制造专业）的课程设计考虑了培养机电一体化人才的需要。他们认为在机电一体化产品中有关传感技术，数据转换、传递与处理技术，接口技术和计算机的操作与控制技术，以及应用软件等知识，已成为现代机械工程师必须具备的基本知识。因此他们在专业教学中增设了以下一些课程：机械工程学、机构与信息、信息化生产系统、CAD/CAM、自动化、先进制造技术、信号与图象处理、系统管理、机电一体化、系统动力学、机械动力学、工业综述、工业系统以及应用软件技术等。
我国高校机械电子工程专业的设置始于20世纪80年代。最初机电工程专业是依据各校归口行业应急的需要，对原有相关专业进行调整而设置的，教学计划的制定明显带有“机靠电”或“电靠机”的倾向。而课程设置，尤其是体现机电一体化新技术的专业课程设置远跟不上技术发展的速度。尽管如此，由于微电子技术、计算机技术的率先渗透，这一时期系统性教育结合进修性教育培养出的机电一体化人才，在生产实践中，对改造企业的老产品、旧设备和生产线，提高自动化水平和经济效益起到了一定的推动作用。进入20世纪90年代以后，机电一体化人才的培养为了适应经济体制逐步转轨以及学科迅猛发展所带来的变化，许多高校对机械电子工程的专业结构、课程设置、教学内容均进行了大幅度的调整。
上海交通大学精密仪器专业立足于原有专业的改造，彻底更新原有的课程设置体系。该专业教改从优化专业课程设置入手，以“精密机械设计”“传感器”“微机及接口技术”等核心课程为结合点，链接反映学科新兴技术应用的相关课程。如在精密机械设计分支中，增设了“精密机械CAD、仪器CAD”等课程；在传感器分支中，增设了与提高产品质量休戚相关的“仪器可靠性设计”和为加强电路系统设计能力的“精密仪器电路”等课程。与此同时，考虑到近年来光机电一体化系统的研究已经步入产品化阶段，出于光、机、电、智能伺服系统综合设计能力培养的需要，又增设了“仪器光学基础”“自动控制系统”等课程。优化后的课程体系，总体分布趋于合理，较充分地体现了先进性、及时性、实用性的特点，形成了机、电、计算机技术“三足鼎立”之势。
哈尔滨工业大学机械电子工程专业的教学改革自始至终是与学校211工程发展规划以及教改立项研究结合在一起的。为了挖掘内部潜力、调动积极因素、发挥综合优势，哈工大将校内原“精密机械及仪器制造工程”专业、“机电控制及自动化”专业以及机器人研究所、现代生产技术中心合并，重新组合成立了机械电子工程专业。这种集科研、教学、工程实践于一体的教学体系，不仅在师资力量、教学设施上为专业教改奠定了基础，而且合一化机制自身所具有的自动反馈功能，更为及时调整教学环节、更新教学内容提供了保证。重新制定的教学计划中，专业课程的设置具有学时少、针对性强的特点，经适当搭配后，与统设专业基础课组织，不仅形成了“机电控制和自动化”、“机电一体化产品设计和制造”两个专业方向（这与当前机电工程专业机械产品机电一体化和机械制造过程机电一体化分别设置的发展新趋势相吻合），同时，突出了知识传授与工程实际需要的紧密结合。
综上所述，机械电子工程办学模式的共同特点是：
（1）基于机械电子学从理论到实践的不断延伸和扩展，基于机械电子工程综合性人才培养的需要，遵循“宽口径、广适应”的原则，专业方向以机械产品机电一体化和机械制造过程机电一体化两个大方向来划分。
（2）站在市场经济对专业知识结构的总体高度上来权衡课程设置、教学内容与教学时数，摒弃以往单纯强调课程自身完整性的作法。对专业基础课，要削枝强干、精心搭配；对专业课，要反应现代科技水平，突出新、简明、实用。
（3）加强实践性教学环节，探索适应经济新机制的管理方法。提倡三结合，gfl:理论与实践相结合，教学实践与生产实践相结合，实践环节要体现机与电的结合。
2.机械电子工程课程设置
借鉴国内外髙校设置机械电子工程取得的经验和成果，结合我院自身特点及地理优势，总结我院第一届机械电子工程办学经验，在“保证基础、突出主干、注重能力、增强适应性”培养原则的基础上，修改机械电子工程教学计划。建议课程设置如下：
（1）保留通识教育课程。
（2）修改学科基础课程设置。保留机械制图、理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、机电传动与控制、测试传感技术、液压与气动，将互换性与技术测量、工程材料及成型技术与机械制造工程原理整合为一门课，压缩学时：加强电工与电子技术课程，具体将电子技术改为模拟电子技术和数字电子技术，并增加电工部分的电路分析；加强微机原理与接口技术课程，增设计算机辅助设计与制造课程。
（3）修改专业课程设置。保留控制工程基础、机电一体化系统设计；将数控技术与制造系统的计算机控制整合为一，改设为计算机控制技术并增加学时，增设数控机床与编程，增设机器人技术。
（4）合理设置选修课。对任选课可按照“宽而浅”的原则设置课程，组织教学内容，一般每门任选课以20~30学时为宜；对于跨专业的任选课可采用讲座方式，一般每门课程的讲座时间10〜15学时为宜，以拓宽知识面、增加信息量、扩大视野、促进能力与素质的培养提高为目的。
3.机械电子工程实践教学环节
为了在大学的有限时间内，有效地培养学生的综合能力和创新能力，提高学生的素质，除了课堂教学部分的课程设置、教学内容以及教学方法应围绕上述培养目标进行改革外，还应重视实验教学及工程实践教学在人才培养中的重要性。这是因为在实验教学及工程实践教学的过程中，学生将所学的知识用于解决工程实际问题，从而产生从感性认识到理性认识的6跃；通过实验及实践教学，学生提高了学习兴趣，贴近了工程实际，进一步明确了学习目的。尤为重要的是还为提高学生的综合能力和素质，培养学生的创新精神提供了一个合适的环境。基于上述原因，我们对机械电子工程实践教育体系的建设进行了探讨研究。
3.1 机械电子工程实践教学体系
以本科培养方案和教学大纲为依据、以评估要求为标准，建议我院机械电子工程实践分为3个阶段，贯穿于大学四年教学全过程，且每个阶段都有一定的目的与要求，各阶段的基本内容下：第一阶段为实践认知阶段，本阶段教学主要沿工程设计的实际过程展开，使学生通过参观、调研、资料查询检索、采购与经济核算、动手拆装、模型制作、计算机绘图大作业的实践，得到一个真实的较完整的工程经历，强化学生的工程意识，加深对机电结构的感性认知，并结合有关的机电工程导论课使学生对机械电子工程有一个比较全面的了解。
第二阶段是基础实践阶段，使学生通过金工实习、电工电子实习，机械原理与机械设计、机电传动与控制、测试传感技术、液压与气动、微机原理等课程的实验、课程设计和大作业等环节，了解制造与控制的基本工程知识与设计过程，训练学生逐步树立工程观念，提高解决工程实际问题的能力，培养学生的创新意识。
第三阶段是综合实践阶段，把工程设计与机电课程结合起来，进行机械设计与机电控制相结合的综合设计。在这一阶段学生结合专业方向课程的学习，首先通过机电系统综合实验的yii练，然后通过专业课程设计、生产实习、毕业设计，使学生综合解决工程实际问题的初步能力得到系统的培养与锻炼。
在实践时间安排上，除了在学期末安排一段集中时间实施外，基础实验采用单独设课的形式；专业综合实验采用比较灵活的方式，只给学生布置一定的实验任务与最终要求，而完成实验任务的过程则由学生自己确定；在实验进度安排上，只要求学生在规定的某…段时间内（如一个学期内）完成，实验室在规定的时间内对学生完全开放，学生完成实验有较大的灵活性，从而为学生的个性发展与创造性的发挥创建一个适宜的环境。
3.2 机械电子工程综合实验课程设置
针对机械电子工程的特点，建设机电系统综合性实验平台。设计符合新形势下的科学合理的实验教学体系方案，充分突出综合性实验的主体作用，提高共享性、开放程度和效率。
机电系统综合实验是机械电子工程的综合性实验课程，其主要目的是培养学生综合运用已学的力学、机械原理和机械设汁、控制工程、测试技术、微机原理、计算机控制技术等课程知识来提高解决实际工程问题的能力。该课程通过学生亲自、独立完成一系列较有针对性的小设计小制作，使学生在独立工作能力、实验实践以及专业技术知识与技能的综合应用等方面得到比较实在的锻炼和培养。具体题目是从教学、科研、生产实际课题中提炼而出，每种题目由一至两名教师负责辅导，各班学生分为4〜5种不同类型、不同内容的题目。如机械电子的具体综合实验题目可以设为：①单片机实验系统一应用硬件及软件的设计与研制；②爬楼轮椅的设计和实验模型的设计、制作；③单片机控制电梯教学模型；④带闭环控制功能的单相交流伺服电动机调速系统；⑤单相调速电动机控制的机械手；⑥单片机直流电动机控制系统。
在专业综合实验的内容和时间安排上，采用比较灵活的方式，只给学生布置一定的实验任务与最终要求，而完成实验任务与过程则由学生自己确定；在时间安排上，只要求学生在规定的某一段时间内（如一个学期内）完成，实验室在规定的时间内对学生完全开放，学生完成实验有较大的灵活性，为学生的个性发展与创造性的发挥创建一个适宜的环境。同时又可以较好地解决了实验室的设备在集中实验时不够用，空时又闲置着的矛盾，较好地发挥实验设备的效能。
3.3 机械电子工程毕业设计
进入21世纪后，我国社会主义现代化建设进入了更高层次、更快速度的发展时期，需要大量不仅有较深的专业知识，而且知识面更宽、素质全面的高等工程技术人才。机械电子工程要求学生具有较强的工程素质和工程技术综合应用能力，毕业后能胜任机械电子工程方面的设计、制造、研究开发、维护与使用、生产及经营管理等方面的工作。学生毕业后能否适应多项技术工作的需要，是否具有一定的开拓和创新能力，在很大程度上取决毕业设计的效果。为此，毕业设计要着眼于市场，选择科学研究与新产品开发相结合的“实战”题目，将新技术运用融入技能培养之中，同时让同学们接触市场经济知识，使他们在实战演练中不仅增长技术才干，而且感受到市场竞争的严峻。
建议从三年级下学期开始实行导师制，学生可以选择毕业设计的方向和指导教师，结合导师的科研项目，提前进入毕业设计，为保证毕业设计质量打下基础。坚持选择科研项目和有生产应用背景的题目，真题真做，使学生受到严格的工程实践和科研训练。已经签定就业协议的，毕业设计的题目可以征求用人单位的意见，将毕业设计题目与企业生产中的实际问题和教师科研成果联系起来。少数学生的毕业设计可以在用人单位做，由学校和企业的工程技术人员联合指导。学生不仅可以综合应用所学知识，而且可以亲生经历企业实际的工程训练过程，对现实社会有直接的了解，为今后上岗工作奠定基础。
总之，实践性教学体系的改革是专业总体改革的重要组成部分，始终遵循“来源于实际，还原于实际”的指导思想。
4.结语
机械电子工程培养的是复合型应用人才，是从事机电一体化产品设计、制造、运行、试验、开发研究的高级技术人才。要求他们既具有扎实的机械、电子、信息等方面的理论基础，又具有较强的动手能力、工程设计和综合调试能力，从而能综合运用系统理论、机械技术、电子和计算机技术及其现代技术，实现硬件技术和软件技术的巧妙结合，形成优化设计方案，研制出高功能、高质量、高可靠性、低成本的机电产品和系统。要实现上述培养目标，必须从各方面采取措施：
（1）课程设置做适当调整，学生在学习机械类知识的同时，必须加强电类知识、计算机应用和机电接口技术、自动化技术的学习。
（2）加强实践环节，建设机电系统综合实验平台。
（3）毕业设计要着眼于市场，选择科研项目和有生产应用背景的题目，使学生受到严格的工程实践和科研训练。
第4篇：城市设计特点范文
关键词：广告；POP；设计；版式
POP广告能够以动态或静态的视觉要素（如图像、造型、色彩及文字等）引起买欲望和购买行为，通常被陈设、摆放或悬挂于商品周围。POP广告可配合其他商业活动、节庆、季节变化，为商品销售营造亲切宜人、趣味性强的和谐氛围，传达与介绍商品的性能、品质、特色、优越性、价格等信息，展示购物场所的经营个性与自我特色，可强化商品宣传及促销效果。[1]为避免POP广告粗制滥造，设计时应综合考虑商业与艺术价值，合理运用独特构思及立体、半立体或平面表现手法，还应明确版面的构成特点，以促成最终购买。
1 版式构成特点
1.1 版式规划
在设计POP广告时需要合理规划版式的各类构成要素。首先，POP广告中的引导文句应能够起到修饰作用，满足吸引受众注意力的条件。广告中的主标题字数应尽量不要超过十个，同时确保主标题可以给受众留下深刻印象。如果主标题不能清楚说明重点，可以在POP广告版面中设计副标题，副标题要配合主标题加强POP广告的宣传效果，同时起到视线承接作用，引导POP广告的受众群体将视线依次从主标题转移到副标题，再由副标题转移到广告版面中的具体说明。其次，POP广告中的边框装饰具有方便受众阅读信息与提取信息的作用，设计POP广告的版式结构时，应保证边框装饰能够与POP广告中的主体信息互相配合，避免边框装饰在整个版面中喧宾夺主，确保版式构成协调统一。[2]在规划POP广告版式时仅设计单纯文字，版式构成则会显得单调无味，所以为增强版式构成的趣味性，通常需要在版面中利用色彩鲜明及形象生动的图形来增强POP广告的信息传播效果。此外，在撰写POP广告中的说明文文案的过程中应充分考虑受众的阅读习惯，以方便受众阅读作为撰写文案与规划版式的基本原则，尽量分行书写，在文案开头撰写最具魅力及吸引力的信息，让受众能够对下文产生期待心理，并继续阅读文案中的其他内容。
1.2 视觉表现
POP广告中的文字、色彩与图形均属于版式视觉表现要素。个性化的文字可对视觉效果产生直接影响，POP广告中的正文、广告语及标题等文字需符合设计个性化、色彩运用鲜明化及版面编排合理化的原则。通常采用装饰形式或夸张造型突出标题文字，正文通常为印刷字体，编排文字时，需合理搭配背景色彩与文字色彩，使文字信息产生视觉刺激作用，或将图形结构与文字搭配在一起，增加文字意义，同时让受众可以快速发现文字中的重点信息。色彩具有强化POP广告宣传主题的作用，属于不可或缺的视觉沟通语言，广告版式中可变的色彩能诱发受众的心理反应与情感反应，设计POP广告版式时需要考虑不同职业、兴趣、年龄及性别人群的色彩偏好。[3]例如，老年人群的商品广告以柔和、庄重及古朴的色调为主，青年人群的商品广告以轻快、层次变化多样的色调为主，儿童的商品广告以明度高的色调为主。商品特点不同时，版式中的主体色彩也会存在差异，如珠宝首饰类广告以华贵绚丽、富丽堂皇的色调为主，食品类广告以暖色为主，数码相机、手机及电脑等高科技商品广告以冷色系为主。POP广告中的图形可以刺激视觉，构成广告版式的图形主要包括悖异图形、具象图形及抽象图形。具象图形以绘画形式或摄影形式为主，如风景及代言人等；抽象图形表现形式包括肌理效果、自由曲线及平面几何等，能够产生时尚与简洁之感。悖异图形打破了习惯性或常规性的思维定式，主题表现手法包括主动出击与声东击西等。此外，卡通图形也是常见的POP广告图形。
1.3 图版率与跳跃率
POP广告的图版率、图片与文字跳跃率是决定版式构成的重要条件。图版率指的是版面中图形与文字之间的面积比，如版面中无照片或插图，仅设计了文字，则图版率为0，反之则为100%。POP广告的图版率宜控制在50%～90%之间，以提升受众对版式构成的好感度，同时避免版面过于空洞、单调或缺乏生气。设计图版率时，需根据照片、插图、正文、标题及品牌所占版面情况画出草图，科学计算图版率，合理控制用于修饰版面的照片、插图，确保照片、插图能够与POP广告宣传的主题相互匹配，使整个版面可以有效传递信息。图片跳跃率指的是最大图片与最小图片之间的大小比值，文字跳跃率指的是最大标题字高、字幅与正文字高、字幅的大小比值。POP广告受到时空的限制，且图片信息认知负担相对较轻，文字信息认识负担相对较重，受众通常会刻意忽视POP广告的文字信息，使广告传播效果受到不良影响。对此，需要合理调整图片跳跃率与文字跳跃率，使版式结构更加合理。文字跳跃率低时，版式的结构表现出沉着、平静的特点；跳跃率较高时，版式结构则表现出充满活力、充满生机的特点。图片跳跃率低时，版式稳定；跳跃率高时，版面具有活力。
2 图形、色彩与文字设计要点
在色彩设计方面，应注意烘托主题及制造气氛，深入及准确地揭示形象、主题个性等特点，同时对感知力度进行强化，不但要向受众传递信息，同时要给受众带来美的享受。设计POP广告中的色彩时，可以从色相、纯度与明度三个方面入手，准确宣传商品特征与传达商品形象。例如，红色属于刺激色，刚烈外向、温暖，容易使人冲动、紧张、激动或兴奋，设计时融入白色，可让版式趋于含蓄、温柔；融入黑色，可让版式趋于朴实、厚重、沉稳；融入蓝色，可使版面趋于柔和、文雅。设计字体时要处理好象征性与趣味性、实用性与艺术性之间的关系。趣味性可夺人眼球；象征性让广告字体变得高雅，使广告字体雅俗共赏；实用性的字体可有效宣传商品或服务；艺术性则能够避免广告版式流于俗套，使整个版面富有创意。在设计POP广告中的图形时，应采用扩散性与开放性的思维路线，在广阔的思维空间中融想、象征、比喻、重叠及塑造等创造性设计手法。
3 结语
POP广告制作成本较低，具有较强的机动性与亲和力，是刺激潜在消费欲望、促进销售的载体。设计POP广告时要准确把握版式结构特点，运用独特新颖的构思，保证构图与色彩搭配协调，引起视觉紧张感，明确促销目的与美化卖场，具有阅读方便、风格独特、造型简练与设计醒目等特点，能够适应不断变化的消费服务形势与销售方式，避免了版式结构的乏味与单一，提高了版式结构的观赏性，从而产生促销效果。
参考文献：
[1] 皇甫晓亮.探究摄影作品在平面广告中的运用[J].艺术品鉴，2017（1）：72.
第5篇：城市设计特点范文
（一）专业基础
目前多数独立学院都是共享母体学校的教学资源，这有利于提高资源利用率，节约办学成本。[4]从专业人才的培养角度看，依托母体学校多年积累的丰富的专业资源，可以极大地提高独立学院人才培养的质量。常州大学过程装备与控制工程专业所在化工过程机械学科在1999年就被评为中石化重点学科，2003年被国务院学位办批准为硕士学位授权点，2006年被确定为江苏省重点学科，2010年评为国家特色专业建设点，2011年江苏省特色专业良好验收，2012年被评为为江苏省“十二五”高等学校重点专业。拥有江苏省油气井口装备工程技术研究中心、常州大学化工设备设计研究所、江苏省化工过程机械学科综合训练中心、常州市石油石化装备新技术重点实验室等实践教学资源。2008年成功举办了全国过程装备与控制工程专业规范及评估标准研讨会，专业软硬件水平得到教学指导委员会领导及国内专业同行专家学者的好评。良好的专业积累以及较高的专业硬件水平为专业特色建设奠定了坚实的基础。
（二）师资力量
过程装备与控制工程专业的特点对教师的工程技术经验提出了较高的要求。经过多年建设，学校过程装备与控制工程专业教师队伍结构趋于合理，师资力量渐趋强大，工程经验日益丰富。学校通过如下途径增加教师的工程技术经验：1.引进具有工程应用经历的高层次人才；2.教师柔性进企业，担任技术顾问等兼职工作；3.年轻博士进入企业博士后工作站，与企业直接对接；4.在化工设备设计研究所进行设计训练。通过这些途径使每位专业教师具有半年以上企业工作经验，保证教师具有传道授业的足够的工程能力。
（三）设计资质
本专业拥有化工设备设计研究所，具有A2类压力容器设计资质。设计所人员与本专业教师在教学、设计上打通。设计所人员兼课、协同指导毕业设计，专业教师兼任设计所设计员、审核员等。压力容器最新的标准规范可以及时反映到专业教学工作中，有力地保证了毕业设计的特色建设。
（四）实习基地
江苏省过程装备制造业比较发达，在全国占有重要地位。有中国石化集团南京化学工业有限公司化工机械厂、江苏双良集团、张家港化工机械股份有限公司、江苏金石机械集团、张家港圣汇气体化工装备有限公司、无锡压缩机股份有限公司、南京/江都竣业过程机械设备有限公司等为代表的大中型装备制造企业。这些企业为独立学院专业学生提供了丰富的实践教学场所，让学生对过程工业用典型设备和机械（塔设备、换热设备、反应设备、储存设备、压缩机、泵等）的整个制造工艺有了总体的认识，对重要零部件的加工技术有了较深入的了解。通过过程装备使用单位如中国石化扬子石油化工有限公司、中国石化金陵分公司、中国石化集团南京化学工业有限公司等的实习，使学生熟悉了石化、化工产品的生产工艺以及过程控制技术，认识了过程装备成套使用技术。丰富的实习基地为学生工程能力的培养奠定了坚实的基础。
二、特色建设实施方法
（一）质量保证体系
在专业内涵、师资队伍、实验实施、实习基地等具有良好基础的情况下，需要通过完整的管理体系来实现以强化工程应用能力，熟悉条例、标准、规范为特色的独立学院过程装备与控制工程专业人才培养。图1表示了常州大学怀德学院过程装备与控制工程专业毕业设计的整个实施过程及其质量控制方法。在毕业设计中我们重点突出学生工程应用能力的培养，在师生互选、题目确定、校企合作指导、任务书下达、前期材料审阅、中期检查、成果评阅、答辩等环节均有相应的实施细则，且都在毕业环节质量保证监控体系下运作。
（二）实题毕业设计
基于过程装备与控制工程专业的显著特点，依托本专业拥有的具有国家A2压力容器设计资质的化工设备设计研究所，借助于化工设备设计研究所的工程设计项目以及教师与企业合作的研发项目，约70%的毕业设计题目来源于工程实际课题。同时，毕业设计要求学生使用最新标准或规范。这样不仅能让学生了解并且会使用有关新标准、新规范，而且还可以培养学生养成一种规范意识和安全意识。这一点受到用人单位的赞许和欢迎。怀德学院过程装备与控制工程专业2007级、2008级和2009级毕业设计题目类型百分比分布情况如图2所示，其中换热设备和储存设备所占比例最大，分别占25%～40%和18%～26%，反应设备和过程流体机械的比例约为10%。题目类型比例与长三角地区装备制造业产品类型比例比较吻合。
（三）因材施教
考虑到独立学院学生学业质量差异大的特点，在毕业设计指导中应该有别于一本、二本专业学生的指导方法，努力做到因材施教、总体提高的目的。独立学院拔尖学生的人数较少（约占总数的5%），其中多数选择读研，这部分学生可考虑研究性课题或具有创新性的工程类设计题目，争取获得省级优秀毕业设计。对于人数居多的学业中等的学生（约占总数的45%～65%），以选择具有工程应用背景的实例设计为宜。在设计过程中，教师要注重培养学生对专业知识、条例、标准和规范的融会贯通，使之成为过程装备企业信得过、用得好的专业人才。对于学业质量不高的学生（约占总数的30%～50%），其毕业设计题目难度要适中，目标要明确。教师在指导过程中对容易出错之处，可形成细节指导文稿，这样便于学生对照检查。在设计过程中教师要勤于指导，耐心监督。毕业设计重在培养学生独立完成一个项目的能力，同时提高并巩固机械制图、基本设计、办公软件使用、计算机操作等方面的能力。
三、结束语
第6篇：城市设计特点范文
关键词 高架桥；空间；结构形式；结构分析；抗震
中图分类号：TU973+.31 文献标识码：A 文章编号：
随着机动车拥有量的快速增加，城市交通量快速增长，交通拥堵成为困扰城市管理者的一道难题。在主要交叉路口设置分离式立交或互通式立交，只能在一定程度上缓解交通拥堵状况。高架桥的建设使在现有有限宽度的道路上实现大运量和快速交通成为可能，因此在国内大中等城市，其数量增长迅速，尽管城市高架桥的建设也带来诸如环境影响等方面的负面因素。高架桥已成为城市快速路的主要敷设形式之一。城市高架桥作为一类特殊的桥梁，与公路高架桥、公路立交桥、跨河跨线桥有许多共同点，同时又具有许多自己的特点。
1 高架桥布设方式
城市高架桥的建设目的是道路向空中延伸，在一定平面区域，通过多层次道路建设，用以满足日益增长的交通需求。道路空间的合理、高效利用是选择高架布设方式的重要因素。其中顺桥向桥下空间的合理使用，是高架桥总体设计的关键点。高架桥与地面道路是主路与辅路的关系，通过增加断面的车道数量，扩大断面通行能力，或者增加绿化和设施空间，是高架桥设计的主要目的。合理的高架布设方式，可以将空间利用最优化，使高架桥面的快速交通与地面交通通过匝道有机地衔接起来。高架桥面一般距地面8～10m，制约高架桥桥下空间利用的因素主要为桥墩，常用的桥墩布置形式主要有以下几种形式：第一种形式是地面道路设置在桥墩两侧，第二种形式是地面道路设置在桥墩中间，第三种形式是在桥墩两侧和中间均设置有地面道路。不同的布设方式各有优缺点（见表1），选择时需要对多种因素综合比较。
表1 高架布设方式的比较
合理选择跨径，拓展桥下交叉口空间，满足道路宽度、视距、美观等多方面的要求。如某高架桥跨主干道交口采用一跨简支结合梁，跨径为60m，跨二环交口采用三跨连续梁，主跨跨径为66m，不仅保证了相交道路直行方向的通行，而且桥下地面道路左转和掉头顺畅、视野开阔，非机动车和行人的通行安全。平行匝道是地面道路和高架道路之间联系和沟通，根据交通服务功能选定其位置时需要对地面道路的布置作出合理安排。互通立体交叉空间利用，更为复杂一些。根据相交道路等级的不同，互通立交的类型可分为枢纽型立交和一般立交。立交的基本形式多种多样，主要取决于左转匝道的形式。左转匝道的形式主要有定向、Y型定向（左转匝道采用左出）、迂回定向、迂回（苜蓿叶）、环形（各左转匝道平交，存在交织）等。路线是否短捷、通行能力、线形标准、立交层次、占地面积、是否存在交织、桥梁结构面积是衡量立交是否合理的重要因素。立交形式选择还受到自然条件和环境条件的制约。地形、地质、水文、气候是自然条件，用地规划、用地现状、建筑物及市政设施现状和各种保护区是环境条件。经济和社会条件也是立交形式选择的重要条件。在上述条件的制约下，选择可行的立交形式解决交通问题，对有限空间的分隔使用具有很强的技术性和艺术性。
对于完全不能作为通行道路路面利用的地面剩余空间，可以根据其平面位置，设置停车场、绿化和市政服务设施。城市高架桥的总体布置，还应该考虑远期情况，预留一定的结构空间和地面空间，满足远期道路交通的拓展需要。
2 结构形式与施工方法
为适应不同路段的交通情况，根据所需跨径的不同，曲线半径的差异、施工条件的优劣、造型是否优美等因素合理选取不同的结构形式。预制梁板式桥梁以其较高的经济性和施工方便性在城市跨河跨线桥上得到广泛使用，这种结构形式的缺点难以适应平面弯曲线形，难以实现桥梁变宽，同时桥墩和盖梁形式使桥下空间难以利用，景观性较差。因此预制梁板式桥梁在高架桥建设应用受到很大限制。而预应力混凝土连续梁作为一种相对比较经济、成熟的结构形式成为高架桥的主要结构形式。当现浇混凝土梁或预制拼装混凝土梁无法满足施工期间的交通组织或无法满足预定工期的情况下，可以采用钢结构桥梁，如简支（连续）钢箱梁和简支(连续)钢-混凝土结合梁。缺点是造价较高，钢桥面铺装受力复杂，容易损坏。此外，为了在一定的梁高下获得较大的跨径，中跨部分为钢箱梁、其余部分为预应力混凝土箱梁的混合梁技术也得到应用。
桥跨在40m以下通常采用等高度梁，适用更大的跨径的结构形式有变截面连续梁、下承式拱桥、斜拉桥等。其中预应力混凝土变截面连续梁和连续钢箱梁应用最为广泛，下承式拱桥、斜拉桥一般适用于百米以上的跨径。有时受现场条件制约，要求截面高度控制在最小的范围，可以布置较小跨径时可以选择简支板或连续板，同时要求大跨径时一般只能采用下承式桥梁。由于与主体结构型式不同，需要注意总体结构外观的连续性，一般可通过梁高的渐变来实现。
高架桥上部结构通常采用满堂支架法施工。高架桥建筑高度较小，通常在8m到10m，少部分匝道相对较高，基本上也在20m高度之内；在既有道路路面和陆地上搭设支架比较方便，支架基础处理费用低，需要解决相交道路临时交通时可设龙门架。满堂支架法优点是工法成熟、简单，缺点是支架模板需要量较大，在同一个工程中重复利用率相对较低。满足条件的情况下也可采用预制节段拼装法。优点是采用工厂制造质量稳定，缺点是难以适应异形桥梁，当桥面较宽时构件在城市里运输也很困难。总的来说，城市高架桥的结构形式与施工方法多种多样，选择的原则是因地制宜。
3 结构受力特点与结构分析
城市高架桥主线桥一般跨径不大，桥面较宽，宽跨比较大。对于主线双向六车道桥，桥宽约为25m，在上下行匝道入口处，加上两侧匝道岔梁主梁宽度达到40m左右，宽跨比为1.33。对于主线双向八车道桥，桥宽约为33m，在上下行匝道入口处，加上两侧匝道岔梁主梁宽度达到48m左右，宽跨比达到1.6。此时下部结构通常由双柱变为3柱或4柱，即使位于直线上，结构仍具有明显的空间受力特点。在结构分析中，平面计算模型或采用空间单梁单元计算模型已不能满足要求，设计中常采用梁格单元法计算，实体单元或板壳单元法辅助计算。
变宽梁和分岔梁在高架主线桥和立交匝道中大量存在。变宽梁和分岔梁的受力分析是高架桥结构分析中的重点和难点。选择合适的计算软件和计算模型非常重要。对于高架桥中大量存在的钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土以及钢箱梁异形梁，通常采用梁格单元模型和板壳单元模型进行结构计算。
弯曲匝道小半径曲线箱梁根据所用材料划分有钢筋混凝土箱梁、预应力混凝土箱梁、 钢箱梁、 钢箱-混凝土结合梁等类型。 通过采用抗扭支座（双支座）和支座向外侧偏心，改变内外侧支座的反力分配，使永久作用下内外侧支座反力接近，梁端处内侧支座在荷载最不利组合下不出现拉力、扭矩分布较均匀而且正负扭矩峰值较为接近。必要时进一步加大抗扭支座的间距、或设置抗拉支座，确保支座不脱空。减少一联的总长度和总转角可以改善箱梁受力和减小变形，降低径向爬移、扭曲变形、支座脱空和固结墩损坏发生的可能性。弯桥固定支座和部分单向支座所受径向水平力很大，对支座和桥墩的受力不利。
局部应力分析容易被忽视，应引起重视。对于局部承压如锚下混凝土、锚前锚后梁段混凝土，支座垫石、支承牛腿、梁上柱节点区域必要时应通过三维块体单元进行计算。如采用ANSYS的SOLID65单元进行有限元分析，该类型单元是专为混凝土、岩石等抗压能力远大于抗拉能力的非均匀材料开发的单元，它可以模拟混凝土中的加强钢筋，以及材料的拉裂和压溃现象。对于受力复杂的构件，桥梁设计规范中没有包含的，可以参考国外有关规范或国标《混凝土设计规范》和《钢结构设计规范》。
城市高架桥的设计荷载等级与高架的服务功能相关。一般情况下，仅仅服务客运的可采用城-B级；兼有货运要求的可采用城-A级。
为避免桥梁在地震作用下出现结构破坏，桥梁抗震设计应得到重视。根据城市高架桥的结构特点，选择合理的抗震体系。一般情况下可分别采用延性抗震体系或减、隔震体系进行结构抗震设计。不同的下部结构其抗震能力有着显著的区别。对于双柱式桥墩，通过墩顶设置横向联系梁可以改善受力，增强抗震能力。优化截面形式和配筋形式，合理设置塑性铰位置，满足延性设计要求。设置纵横向弹性限位装置，限制地震时上部结构的大位移，减小地震力，是必须的抗震构造措施。选择合适的软件和适当的计算模型，计算结构在E1、E2地震作用下的效应。
4 结语
在城市高架桥的设计过程中，辅助设施的设计非常重要。通过完善交通标志、标线系统、交通监控来传递道路交通信息，管理交通、指示行车方向和保证道路畅通与行车安全；防撞护栏、防护网、防眩设施、诱导设施、减速带、消防设备等交通安全设施应设置齐全；杆管线的迁建和保护，对高架桥布线和基础形式均有很大影响，在设计的方案阶段就需要考虑。附属工程应与主体工程同时设计，一并施工。
此外，城市高架桥还有其他特点，如美化、绿化、亮化等等，限于篇幅，不再赘述。本文分析了城市高架桥设计的一些主要特点，可以对该类桥梁的总体设计和细部设计提供借鉴。
参考文献：
[1]管仲国. 李建中. 城市高架桥合理抗震体系选择与经济性对比[J].地震工程与工程振动2011(03)
第7篇：城市设计特点范文
关键词：市政隧道工程；供配电设计；特点；建议
引言
市政隧道工程的规模和数量在不断增加，对工程的质量要求也在不断提高。因此，在具体建设过程中对各个环节都要合理把握，准确定位，从设计、施工到后期的维护和管理都要有相应的措施为其提供保障。尤其是供配电系统，在设计的过程中要根据实际情况进行专业的设计，满足隧道工程对供配电系统的使用要求，对各个环节都要准确把握，采取针对性的措施，满足相关的技术要求和设计标准，只有这样才能保证隧道供配电系统的安全运行。
1 市政隧道工程中供配电系统的特点
市政隧道工程中的供配电设计不同于其他工程，环境复杂，在设计时技术要求较高，经过总结，主要的特点有以下几方面：
首先就是对供电可靠性的要求较高。市政隧道工程中的供电一旦出现问题，将对人民的生命和财产造成较大损失，特别是对于火灾的预防更为重要，所以按照国家的相关规定，隧道工程的供配电系统设计要按照一级负荷进行，供电部门要提供不小于两路的独立电源，保证供电的可靠性；其次是对于一些规模较大的隧道工程在具体设计时所涉及到的设备较多，需要进行严格的质量控制，减少设备故障所产生的安全问题，并能满足使用要求，适应实际环境；再次是对于市政隧道工程除了电气设计环节要做到科学合理之外，还要注重相应的配套工程的建设，必须保证相互间的协调性，只有这样，才能保证后期的高效优质运行。比如说排水工程、消防设计、通风设计、监控设计等等；另外是隧道照明设计时要充分考虑环境条件、土建设计、交通状况等等，设计过程中的影响因素较多，设计过程较为繁杂；最后是隧道工程具有一定的特性，在设计时还要考虑隧道的使用功能、通行量、规模大小、地质条件等情况。
2 市政隧道工程供配电系统的电气设计
2.1 消防负荷双电源末端切换的合理设计
在市政隧道工程中都会涉及到防火设计，保证能及时发现火灾隐患，及时扑灭，使用的主要就是消防设施和火灾报警系统，在设计时是否应该采用双电源末端切换的方式来保证防火系统的安全运行非常重要，虽然相关的设计规范对此没有进行明确规定，但是作者认为要根据实际情况进行综合考虑。如果使用此种模式将会使低压柜出现回路，增加电缆的使用数量，增大供电面积，造成工程成本的大幅度增加，且由于隧道内的环境特殊，容易对末端切换箱造成腐蚀和损坏，影响切换功能，但是使用此种模式之后，可以在一路电缆发生故障时，仍可由另一路继续供电，保证供电安全。在实际应用过程中，隧道内的电缆基本都处于并列铺设的状态，一旦其中一条发生机械破坏，其他也会受到影响，且每条电缆都有短路保护装置，过流损坏的现象较少，为了防止鼠害，还可以采用铠装电缆。除此之外，在供电系统设计时，隧道工程变电所内都会设置两路电源，采用单母线分段联络的接线模式，在消防负荷的首端采取双电源自动切换的设计方式，使用电缆放射式供电，这样一来，可以加强供电的可靠性。
2.2 变压器的容量选取
市政隧道工程中所用到的电力设备较多，变压器是其中的关键，在设计时，对变压器的容量选取要科学合理，只有这样才能保证供电安全。变压器容量的选择要根据实际的情况来确定，最常用的选择方法是对隧道变电所的总负荷进行准确计量，然后用两台容量相同的变压器进行分别承担，每台变压器承担一半的负荷，一旦其中一台变压器发生问题时，可以先由另一台进行承担，此种方法要求变压器容量选取时要按照整体负荷量来确定，这样就出现了超负荷运转的情况，对变压器损伤较大。除此之外，隧道内的用电负荷主要集中于照明和通风两方面，在设计时分长期和短期，由于隧道的不同，长短期之间的规划设计量会存在着较大的差异，在进行变压器选取时会造成一定的容量浪费，所以在设计时建议先按短期负荷进行设计，一旦发生变化，可以通过更换大容量变压器或者是增设变压器来满足用电需求，单台变压器的容量要能承受全部一级负荷，变压器的负载率在0.6～0.8之间，在变压器容量选取时还要考虑到环境因素的影响，降低温度可以提高变压器的输出功率，减少对变压器的损耗。
2.3 变压器的保护b置设计
在供配电系统中，保护装置是保证电力系统运行安全的关键，变压器的保护装置多采用断路器，对于负荷开关加熔断器的模式采用的较少，但作者根据对比得出，后者优点较多，更为实用。实际用电过程中，使用开关进行负荷切换的现象发生较多，短路保护发生的相对较少。负荷开关加熔断器的形式可以由负荷开关来进行负荷切换，由熔断器来进行短路保护，且限流熔断器可在10ms内完成保护，应用前景广阔，有些城市还对此进行了明文规定。比如说深圳市供电部门规定：单台变压器容量不大于1600kVA时，保护措施采取负荷开关加熔断器的形式，当单台变压器的容量大于1600kVA时，可以采用断路器进行保护，对于公路隧道，要根据实际情况和相关规范进行针对性的选取保护方案，根据10kV供电系统设计规范中的要求，对于容量不大于500kVA的配电变压器，可以采用高压熔断器来保护，当配电变压器的容量高于500kVA时，适宜使用高压断路器。
2.4 应急电源设计
公路隧道要注意事故隐患的防范，需要设置应急电源，应对突况，保证应急照明、消防用电、监控设备等正常工作。在设计时，应急电源选取要根据隧道的应急负荷类型、转换时间、具体的工作时间等方面进行综合考虑。在通常情况下，用于隧道应急电源的有以下四种，来自电网本身的与馈电回路分开的电源、采用柴油机发电机组的应急电源、利用蓄电池作为电源、组合类型的应急电源，在进行电源选择时最主要的就是安全可靠，尤其是一些地理环境复杂，隐患较大的隧道工程，在具体设计时要采取多种应急电源，增加可靠性。比如说一些长度较大的隧道，如果只采取柴油发电机组作为应急电源，虽然可以不受供电时间的影响，但是需要的转换周期相对较长，在15s左右，为了解决这一不足之处，在设计时可以添加蓄电池应急电源，来维持过渡期的电量需求，形成优势互补。
2.5 低压断路器的失压脱扣器设计
为了保证隧道的供电安全，在具体设计时，可以使用低压断路器的失压脱扣器附件，一旦发生问题，将会减去一些非重要负荷，保证重要负荷供电的稳定性，但是这种装置有些环节需要人工操作，并没有形成自动化的模式，麻烦较大。除此之外，失压脱扣器处于长时间带电的状态，噪音较大，浪费电能，对隧道环境要求较高，一旦过于潮湿或者电网电压升高，就会烧坏失压脱扣器，针对于这种情况，建议在设计时将重要负荷和非重要负荷设计在不同的母线之上，当突然失电时，跳掉非重要负荷母线总进线断路器，然后由应急电源对重要负荷进行供电。
3 结束语
市政隧道工程中的供配电系统尤为重要，是保证隧道安全运行，应对突况的关键设施，在具体设计过程中要注重安全性、可靠性、简捷方便、经济实用，这就要根据隧道的实际情况来进行相关设备的选择和方式的确定。除此之外，设计人员还要多参考一些供配电的新技术和成功案例，不断地改善隧道供配电设计。
参考文献
[1]叶新民.浅析市政长隧道低压电气设计与计算[J].江西建材，2017（02）：219-220.
第8篇：城市设计特点范文
摘 要 金融经济的发展使得知识产权证券化现象变得更为普遍，作为一种创新型的金融形式。知识产权证券化的指的是发起机构将自己的知识产权专向特定的载体中，然后经过市场包装变为可以流通的证券。本文具体分析了知识产权证券化的特点与操作流程。
关键词 知识产权 证券化 特点 流程设计
知识产权证券化形式是金融行业的创新，融资者不仅可以获得相应的报酬，还能继续保持自己的知识产权人地位，而投资者将证券投放市场之后也会获得相应的收益。从目前金融行业情况看，知识产权证券化的特点更加显著。
一、知识产权证券化特点
知识产权本质上是一种无形资产，主要由国家相关部门根据法律规定协调金融经济发展的一种方式。与早期传统的金融经济相比，知识产权证券化的呈现出来的特点也更为多样。根据知识产权证券化转变过程看，其特点主要包括：
1．待履行性。知识产权证券化的待履行性主要是指授权方需要根据合同条款承担自己的义务，若违背合同操作将会遭到授权法拒绝支付资金，而相应的载体也难以获得预期的资金，投资者同样没有利息可收。
2．可重复性。与早期传统的金融证券不同的是，知识产权证券化增加了“可重复性”的特点。这是所说的“可重复性”指的是每次对知识产权授权给另一方之后，合同债权情况就会出现新的变化[1]。
3．不稳定性。不稳定性主要是针对产权范围而言，知识产权授予了某个产品享有的独特权利。但受到多个方面因素的影响，如：知识、经验、资金等，知识产权的运行状态变得更加不稳定。
4．不确定性。市场是任何产品经济价格的决定着，社会主义不同的元素会造成证券市场价格变动，这就是知识产权证券化的不稳定性。如：消费水平、市场环境、政府决策等，都会使证券的市场价格在不同时间阶段出现变化。
5．可通用性。知识产权在市场上经过一段时间的转变后则会成为“公共性”的财产，逐渐取代别的产业占据市场主流。例如：民族品牌企业在市场上的影响力不断增强后，则能转变成一种流通的资产。
二、证券化模式的流程设计
对知识产权证券化交易模式进行优化设计，能够保证证券化交易过程的持续进行。同时，设计模式时可充分考虑到知识产权各方的利益，让融资者、投资者、产权人都能参与到证券化过程。结合金融行业目前所处的状态，对证券化模式流程的设计，可按照以下几步：
1．转让。需要对某个知识产权实施证券化时，该知识产权拥有者则需要对知识产权进行分配，把知识产权在某一期限内的许可使用收费权转移到相应机构上，但必须要保证这种机构（SPV）的唯一目的资产证券化。
2．评级。产权转让过后，则要由载体机构安排专业的评级部门开展内部信用评级，而评级的对象则是资产担保证券。通过评级过程能让社会各投资方对证券交易过程有所了解，以决定自己的投资方式。
3．升级。为了让投资者对所选择的证券有足够的信心，特殊目的载体则要按照当前的信用评级结果，且在满足融资者条件之后，选择合适的信用增级技术，让资产担保证券的信用度更高[2]。
4．发行。资产担保的证券主要是交给载体操作，发行对象则是广大的社会投资人员。证券发行所得到的收入主要用于支付知识产权的拥有者，以此来换取未来许可使用收费权的权利。
5．收费。知识产权被许可的一方需要根据产权使用情况交纳相应的费用，而收费方既可以是知识产权拥有者，也可是其制定的服务机构，产权拥有者所收的钱款需存进指定好的收款账户。
6．支付。知识产权的指定管理者，在对收费款项管理时期必须要定期将本还给投资方。此外，对于SPV聘用的信用评级机构以及其它相关的服务机构，也需要支付一定的费用。
三、知识产权证券化的作用
从长远角度看，知识产权证券化是我国金融行业的创新举措，也是处理知识产权问题的一大突破。不管是产权的融资方或者投资方，在证券化过程中收获的经济效益都极为可观。知识产权证券化的作用主要体现在：
1．自主创新。摆脱早期融资渠道的局限性，让知识产权拥有者的集资途径更加宽广，这是知识产权证券化的创新作用。对于中小型企业未来的发展，产权证券化可以提供必须要的融资措施。
2．杠杆融资。通常情况，知识产权证券化的融资金额都要远远超过产权担保贷款，这就使得融资成本投入更少。杠杆融资功能发挥后，能让知识产权的潜在价值得以发挥，这就给知识产权的拥有者创造了更大的财富。
3．减少成本。中小型企业是市场经济的组成部分，知识产权证券化为这类企业发展创造了有利条件。对知识产权的相关机构进行信用评级之后，能够提高ABS的信用等级，这就吸引了更多的投资者对知识产权证券化投资[3]。
4．分散风险。市场上购买知识产权证券的人数多了，这些投资者数量到达一定程度后则会给知识产权所有者带来相对稳定的资金，让知识产权带动的生产企业获得更大的发展空间。在遇到市场风险后，这些投资者可以共同承担。
四、结论
知识产权转变成市场流通的证券过程中，需要由融资者、投资者双方共同完成操作转变。对知识产权证券化模式特点深入了解且掌握其操作的具体流程，对于今日行业改革创新是巨大的推动力。
参考文献：
[1]赵永斌.资产证券化理论及现实运用问题的探究.财经周刊.2009.15(9):34-36.
第9篇：城市设计特点范文
建设工程施工现场管理是一项复杂的系统工程，其中安全管理是贯穿施工管理过程始终的重要环节。本文首要介绍了建设工程施工安全生产的特点，然后简要介绍了施工现场的安全管理。
关键词：工程施工；安全生产；管理
Abstract: with the development of social economy and improvement of people's living level, the construction industry has achieved great development in our country. The construction site management of construction project is a complicated system engineering, the safety management is an important link through the construction management process throughout the. This paper introduces the characteristics of construction safety production of construction projects, and then briefly introduces the safety management of construction site.
Keywords: engineering construction; safety production; management
TU71
近年来，我国经济、社会和建设快速发展，城镇化快速推进，土木工程项目和城市建设方兴未艾。在建筑施工中，安全生产是原则和目标，要始终遵守“安全第一”的生产方针。建筑工程安全生产管理是指建设行政主管部门、建筑安全监督管理机构、建筑施工企业及有关单位对建筑安全生产过程中的安全工作进行的计划、组织、指挥、控制、监督、调节和改进等一系列致力于满足生产安全的管理活动。
一、建设工程施工安全生产的特点
1、产品的固定性导致作业环境局限性
建筑产品都是坐落在一个固定的位置上，导致了必须在有限的场地和空间上集中大量的人力、物资、机具同时进行交叉作业，导致作业环境的局限性，因而容易产生物体打击等人身伤亡事故。
2、露天作业导致作业条件恶劣性
建筑施工大多在露天空旷的场地上进行的，导致施工的工作环境相当艰苦，容易发生伤亡事故。
3、体积庞大带来了施工作业的高空性
由于建筑产品的体积十分庞大，操作工人大多在十几米，甚至几百米上进行高空作业，因而容易产生高空坠落的伤亡事故。
4、流动性大，工人素质低增加了安全管理难度性
由于建筑产品的固定性，当这一产品完成后，施工单位就必须转移到另一新的施工地点，施工人员流动性大，素质较差，要求安全管理举措必须及时、到位，从而带来了施工管理的难度性。
5、手工操作多，体力消耗大，劳动强度高导致了个体劳动保护艰巨性
在恶劣的作业环境下，施工工人的手工操作多，体能消耗大，劳动时间和劳动强度都要比其他行业大，职业危险严重，带来了个人劳动保护的艰巨性。
6、产品的多样性
建筑产品的多样性，导致施工生产工艺的多变性，施工工艺的多变性要求安全技术措施和安全管理措施要及时、有效。
7、施工场地窄小带来了多工种立体交叉性
近年来，随着高层建筑的逐渐增多，建筑由低向高发展，而施工现场却由宽到窄发展，致使施工场地与施工条件要求的矛盾日显突出，多工种交叉作业增加，导致机械伤害、物体打击事故不断增多。
施工安全生产的上述特点，决定了施工生产的安全隐患多存在于高空作业、交叉作业、垂直运输、个体劳动保护以及使用电气工具上，伤亡事故也多发生在高空坠落、物体打击、机械伤害、起重伤害、触电、坍塌等方面。同时，超高层、新、奇、个性化的建筑产品的不断出现给建筑施工带来了新的挑战，也给建设工程安全管理和安全防护技术提出了新的要求。
二、安全生产的原则与施工现场的安全管理
建设工程施工安全生产首要原则是“管生产必须管安全”的原则。工程项目各级领导和全体员工在生产过程中必须坚持在抓生产的同时抓好安全工作。它体现了安全和生产的统一，生产和安全是一个有机的整体，两者不能分割更不能对立起来，应将安全寓于生产之中。其次是“安全具有否决权”的原则。安全生产工作是衡量工程项目管理的一项基本内容，它要求在对项目各项指标考核、评优创先时，首先必须考虑安全指标的完成情况。安全指标没有实现，即使其他指标顺利完成，仍无法实现项目的最优化，安全具有一票否决的作用。职业安全卫生技术措施及设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用，以确保工程项目投产后符合职业安全卫生要求。最后是事故处理“四不放过”的原则。国家法律法规要求，在处理事故时必须坚持和实施“四不放过”原则，即事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；没有整改预防措施不放过；事故责任者和领导不处理不放过。
施工单位应当建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证本单位安全生产条件所需资金的投入，对所承担的建设工程进行定期和专项安全检查，并做好安全检查记录，做到资料齐全、规范。在施工现场入口处，施工起重机械、临时用电设施、脚手架、出入通道口、楼梯口、电梯井口、孔洞口、桥梁口、隧道口、基坑边沿、爆破物及有害危险气体和液体存放处等危险部位，都应按要求设置明显的安全警示标志。安全警示标志必须符合国家标准。工程施工前，负责项目管理的技术人员应对有关安全施工的技术要求按工程的分部分项向施工作业班组、作业人员进行书面详细交底，交底后由双方签字确认并注明交底日期。凡是上岗作业人员进入新的岗位或者新的施工现场前应当接受安全生产教育培训，未经教育培训或者教育培训考核不合格的人员不得上岗作业。作业人员在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，也应当对作业人员进行相应的安全生产教育培训。“三宝”使用情况正常，“四口”等临边部位防护规范。“三宝”是指：安全帽、安全带、安全网。“四口”是指：楼梯口、电梯井口、预留洞口、通道口等各种洞口。
三、现场文明施工管理
城区主要路段的施工现场周围必须连续设置高度不低于2.5m的围挡；一般路段的施工现场周围连续设置高度不低于1.8m的围挡。围挡材料采用硬质材料，应该做到坚固、平稳、整洁、美观。施工现场进出口应设置大门，门头设置企业标志，并设置灯箱或霓虹灯，夜间要保证亮起来。施工现场应制定门卫管理制度，进出口设置警卫室，有专职门卫人员进行值班。施工现场的大门进口处应设置“七牌两图”，适当位置设置宣传栏、读报栏、黑板报和安全标语等。施工现场应针对作业条件在危险部位规范、整齐地悬挂统一内容和式样的安全标志牌。
施工现场管理人员和作业人员上岗时应整齐佩戴企业统一制作的工作卡，并持证上岗。施工现场宜有循环干道。道路上不得堆放构件、材料，保持经常畅通。施工现场门口处应设运输车辆冲洗设施，保证不带泥上路。施工现场的道路、作业场地、脚手架和塔吊等基础应设排水设施，形成排水网络，保证排水畅通。施工现场拆除下来的模板、支撑、脚手架料、垂直提升设备等杆件和施工余料，应及时分类运往规定地点堆放，不能马上运走的应堆放整齐。
此外，施工现场应当建立消防安全责任制度，设立消防领导小组，确定消防安全责任人，制定用火、用电、使用易燃易爆材料等各项消防安全管理制度和操作规程，设置消防通道、消防水源，配备消防设施和灭火器材，并在施工现场入口处设置明显标志，在公司各级编制的应急预案中体现有关消防方面的内容。建筑施工高度超过30m时，应设置专用的消防管道、器具和专用水源，并随层设置消防阀门。立管直径不小于50mm，设加压泵和泵房。二、动火作业的管理施工现场应建立动火审批制度。凡在危险区域进行明火作业，必须经有关部门批准。作业时，应设专人监护；作业完成后，必须确认无火源危险时方可离开。
施工现场应建立施工不扰民的措施，有责任人管理和检查。施工现场应针对施工工艺采取防尘和防止噪声措施，并定期对施工现场的噪声进行监测，如实填写记录；在允许的施工时间之外必须施工时，应由当地市环保部门批准。施工现场不得焚烧有毒、有害物质和随意抛撒建筑垃圾。
参考文献
