城市设计引导精选(九篇)

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第1篇：城市设计引导范文

关键词：城市；道路设计；因素

1.前言

城市道路是城市的动脉，是实现城市功能的重要保证，同时也是人民居住环境的重要组成部分。新时代的社会进步，是人文环境的进步，是城市化的不断扩大和人民生活便捷性的提高。在城市规划与基础建设日益重要的今天，城市道路设计一方面要满足人们的出行需求，另一方面也要符合城市未来发展的需要，既具有前瞻性也具有较强的功能性。城市道路设计问题真吸引着人们越来越多的注意力，成为城市化进程的重要组成部分。

2.新时期城市道路设计的特点

2.1城市道路功能的广泛性

城市道路的最主要功能是改善交通环境，提高城市化的辐射能力，以及市内的连通性。城市道路的发展也是城市经济发展的重要因素，交通的便利、物流环境的改善、城际间交易的活跃，都是在道路的影响下，给城市发展带来的巨大利益。因此，在道路设计之初，要进行详尽的调查分析，针对城市结构和未来发展趋势，来规划整个城市的道路布局，从而确立出切实可行的道路建设计划，实现道路负载功能的最大化。通过对城市道路设计施工项目的可行性进行科学、公正、客观的评价，可以从更加专业的角度以及更加多层面的角度进行设计论证，从道路设计的立项意义及必要性，到整个道路施工的预算合理性，甚至是道路施工可能带来的各种风险与收益，都能够在立项之初得到一个比较权威的综合评定，使项目的具体实施能够最大化的保证道路功能。

2.2城市道路设计的复杂性

作为工程建筑类设计的一种，城市道路设计所牵涉的因素更为复杂，所涉及的施工技术因素、施工环境因素等，都对道路设计起到重大的影响作用。路基施工要针对不同的地质层结构来确定具体的路基加固方法，以延长道路的使用寿命；道路排水系统的设计，是保证路面使用状态的重要指标，此外，道路的照明与绿化也是道路建设中不可分割的组成部分。其中，特别要提出的是在道路施工过程中应当尽可能同期完成的城市地下管线布设，在道路建设的过程中，应当充分考虑到地下管线的穿插，减少不必要的后期再施工。从道路结构上，要考虑纵、横交错的合理布局，按照预计的交通流量来设置行车道路的宽度等等。此外，由于交通负荷量的日益增加，城市道路设计过程中已经不局限于平面交通的功能，而更多的是向着立体交通的趋势发展，道路设计的范围也不局限于单一道路，其中也包括了各种辅路、桥梁的建设，环城路的设计，与环城路、立交桥出口的设计等等。新时代城市道路设计的复杂程度，远远超出了人们原有的想象，正式这种复杂的道路设计，也改变了我们的生活，使我们的城市更加立体化，多元化，更加符合时代的特性。

2.3城市道路功能的持续性

如果将一个城市看作为一个具有生命的生命体，那么就应当赋予城市发展鲜明的个性表现。城市道路就是整个的动脉，交通的川流不息就是城市的脉搏，在每天的熙来攘往，每天的走街串巷中，折射出不同人们的生活方式，和对自身生活的一种追求。城市道路作为一种效果持续性的工程施工项目，必须在设计时就明确城市发展的明确目标及定位，同时坚持以城市的可持续性发展为主要目标，形成城市道路功能的长远影响力。颠覆传统的道路功能观念，使更加“生态化”的设计理念融入道路建设，融入城市发展，增强城市的综合竞争发展实力，以道路交通的可持续性发展赢得城市建设的巨大进步。

3.城市道路交通设计中的重要因素

3.1道路设计的第一目标―功能性

根据城市自身的交通环境与经济发展需求，并结合城市人口的增长趋势与人们生活结构的变化特点，首先确定所设计的城市道路等级与功能要求，在此基础上在进行实地的勘察，从而结合实地的地质结构特点，做出初步的设计方案。设计初稿最具代表的思想就是道路设计的功能性目标，一段经典的道路设计，最突出的亮点也在于道路的功能设计。道路的功能主要有两大方面，一方面是行车功能的实现，另一方面是行人功能的实现。道路不仅要满足车辆交通的行驶需求，同时也要为行人提供步行的空间，使人们的行走范围得到有效的延伸。这种复合型功能的道路，要做到行车道与行人道的分离，并能够对不同行驶方向、不同速度的车辆实行有效的分流，避免交通拥堵现象的发生，提高整条道路，甚至是整个交通系统的通行能力。因此，在横跨道路的方向，应当设立过街天桥或地下人行通道，使车流与人流有效的分隔开来，确保道路的交通运输功能得到最大的体现。

3.2道路设计的代表元素―特色性

在传统的认识里，城市道路大同小异，柏油路面，黄、白色的道路划分标志，仅此而已。然而，新时代对道路设计也提出了更高的要求，在这个张扬个性的时代，城市道路也被人们赋予了个性化、特色化的属性。一个城市的发展理念、生活特点都可以通过道路的设计反映出来，从道路的结构到道路两侧的景观设计，都是实现道路特色化设计的重要手段。特别是每个城市进城主干道的道路设计，是一个城市特点最集中的反映，也是最具特色的道路景观设计区域。以我国最典型的道路建设城市，北京为例，老北京的道路设计与建设延续了封建社会建都时的布局，采用了正南正北的结构，向北京的各个方向进行辐射，同时在道路的景观设计上也以古朴的传统风格为主。随着时代的发展，社会的进步，北京从古都华丽的转身，跻身于国际化都市，成为我国的政治、经济、文化，中心，城市发展定位进一步提高，城市道路设计的现代气息浓郁，在近年来新建或改扩建的道路中，我们可以看到更加现代感的元素蕴含在其中，形成北京独具特色的道路风格。

3.3道路设计的整体要求―协调性

道路设计不仅要兼顾功能性与特色性要求，同时作为城市基础建设的一部分，也应当遵循城市发展的整体要求，做到道路设计与城市发展、社会进步的协调一致。新时期的社会发展，尊崇可持续发展的理念，坚持以人为本的生活方式，提倡绿色、环保的人居环境，由此可见，城市的道路建设首先要符合人们生活的要求，符合城市的远景规划，其次，要与当地的地区状况、经济发展、人文文化相适应，将道路建设看作是实现城市经济效益与社会效益的重要手段，将道路设计作为以上众多因素的高度统一。如果将道路设计嵌入城市版图，我们应当在这一段新建的道路上看见对整个城市的带动，一条道路的建设应当可以盘活一定区域内的交通，并对这一区域之外的辐射交通状况起到改善的作用，将道路设计作为一项与城市协调发展的工作来执行。

4.结语

综上所述，城市道路设计是城市交通网络的灵魂，合理、科学的道路设计，不仅获利于眼前，更是一项百年大计，关系到城市未来的进一步发展与整个城市化进程的提高。无论是从道路设计中采用的先进技术，还是道路施工中采用的新型材料，道路设计确定了道路施工的基本质量要求，为具体的道路建设指出了明确的方向，认可了道路设计就需要严格的执行设计方案，将道路设计变为工程实体，并在投入使用的过程中实现更大的社会价值。

参考文献：

[l] 边亮．城市道路设计问题探讨[J]．科技风，2010(3)

[2] 姜海峰．现代城市道路设计的要点与常见问题分析[J]．中国科技纵横，2010(6)

第2篇：城市设计引导范文

在当今的城市生活中，公共设施使人们的精神和物质获得到了双重收获，它作为人们生活的一部分，起着协调人与城市环境关系的作用，更是城市形象以及管理质量、生活质量的重要体现，是现代人生活提高的重要标志之一。现代背景下的公共设施设计在满足功能的基础上，越来越强调人机关系和设计内涵，体现更多人与公共设施设计的互动及传达城市视觉形象，因此，市民良好的文明使用习惯是优秀的公共设施设计的感染力和魅力所在。对于设计师来说，设计一种产品来引导国民文明行为习惯的养成，是设计师能力层次的更高追求，也是一项有意义的社会实践活动，更是对“设计是引导一种生活方式”的最好诠释。

现代生活方式与行为习惯的现状分析以及公共设施现存问题

随着社会节奏的加快，人们步伐为此也要做出适用，例如为了赶考勤，早上上班边等公交车边吃早餐；随着人们环保意识的加强，垃圾分类越来越细化；科技的发展和压力的增大，人们看待事物越来越冷漠化；网络技术的进步，出现了大批漠视周围环境的“低头族”，如此等等，导致人们在使用公共设施时出现了一些不理想的情况。

而就目前的大环境来看，有一部分的公共设施在设计和引导使用的方面，没有真正的达到人们的需求目的，使人们在使用的过程中出现一些不尽如意的现象。例如垃圾桶摆放的位置与大流量人群真正需要放置位置的偏差，亦或不显眼的指示标牌导致找不到位置或使人们四处探索新路；公共设施的一些质量问题，使人们在使用时加重了其受损程度等等。

在公共设施的设计中，“以人为本”一直是设计师所标榜的，但是真正的以人为本并不是一味的去约束使用人的一系列固有的行为或方式，而是追求合理的或者更好的引导和完善人类的行为方式，达到使用者与设计物之间最协调的关系，甚至是引导更文明的行为方式，而不是用设计来惩罚人们的行为错误。

趣味性与公共设施结合的方式探索

趣味性作为设计构思的一个显著特征，其亲切、有趣、个性独特等受到人们的广泛关注，设计师在思考公共设施设计时，可以从以下三个方面进行探索：

1.造型趣味性

户外公共设施通过造型获得自身终极形态和外观，造型最为设计构思的直接表达呈现在大众面前，成为设计师与大众沟通的桥梁。造型的趣味能吸引使用者的目光，引起重视亦或唤起使用者一定的情感共鸣，达到精神上的认同感。

（1）仿生造型

人类自古就“师法自然”，懂得从自然中获取灵感。现代公共设施在遵循人机工程学的前提下，借助于自然界的人、动物、植物或者微生物等，运用仿生和模拟的手法，提炼形态，植入公共设施的功能和造型中，使公共设施显现出情感、生动有趣和个性鲜明的符号特征，让人们在使用时显而易见，趣味的造型产生情感共鸣，引导文明行为的形成，提升公共设施潜在的影响力。（如图一）

图一 仿生公园座椅 图二 趣味垃圾桶设计

（2）幽默造型

当今时代，人们感受到前所未有的压力和竞争，幽默化的设计可以作为生活的调味剂，让人们从紧张的生活状态中得以缓解，将陌生的人与人之间的关系拉近。幽默是一种生活态度，其设计方法有多种多样，可以是放大常见物品，或是夸张具体的特征，用讽刺的态度对待设计，产生幽默效果。（如图二）

（3）新奇造型

新奇的公共设施很容易吸引别人的视线，一旦新的设计打破人们以往固有的认知方式，它就会因为某种不熟悉而吸引人们的注意力。突出公共设施造型的新奇，可以将其独特的与众不同的个性显得格外突出，被人注意，在一定程度上增加了人的使用兴趣。但是并不是所有的新奇都能体现出趣味，有时完全陌生的新奇容易让人产生一种距离感，反而提不起人们的兴趣。由此，新奇性的表达要考虑到表达的角度。（如图三）

图三 年轮公共设施设计 图四 面对面 背靠背 座椅设计

2.使用行为的趣味性

在公共设施使用的过程中，易用和乐趣体验是现代大众更注重的环节。其体现在两个方面：合理的尺寸、使用方式上的干脆与便捷会在生理上给人以易用的快乐感；造型大方、简洁或充满乐趣的使用方式会给人以心理上的满足感。（如图四）

另外，在方案设计中，可以通过公共设施不同的使用方式来表现，如利用敲，打，摔、跺脚，弹跳、声音等方式控制某些设计要素，来实现最终的功能。在设计中因为人的本质是非理性的，逻辑是理性层面的考量，而面对情感这个潜藏在理性背后的东西，需要设计师有深厚的功力，这不是单纯技巧上的问题，一种时间、感觉、情绪等综合的要素更能给使用者一种独特的体验和共鸣。有时人们做出一些幼稚有趣的动作可以减轻心理上的压力或给人一种愉悦的，例如户外垃圾桶设计中投放垃圾要用投球的方式去完成。

3.情景趣味性

情景趣味性是指通过公共设施制造一种有趣的情景，从而达到功能的实现。具体可分为以下几种：

（1）视觉情景

形态、结构、色彩、材质等元素可使公共设施具有视觉上的冲击，使之新奇、有趣。视觉因素特别表现在空间形态处理上，如造型、色彩的搭配、环境的协调、图案装饰等。在现代设计中，视觉是因，心理是果，心理的需求和满足是通过视觉来体现的，通过这种处理能使人体验到公共设施的独特之处，能够搭起一座与设计师沟通的桥梁，明显体现设计师为协调环境、强调其功能性和审美价值的影响所做的努力。

（2）游戏情景

游戏可以拓展人生的体验，满足人们的心理需求。马歇尔・麦克鲁汉在六十年道：“没有游戏的社会就如同一群行尸走肉……游戏是大众艺术，是集体艺术，是人类各种文化背后源动力的社会表象……通过某种文化里的游戏，我们可以在很大程度上了解到这种文化背后的人。公共设施同样如此，例如通过设计利用跳跃、投掷等方式使用的垃圾桶，给人们带来游戏感觉的同时，完成了该完成的扔垃圾的动作。

（3）卡通情景

卡通元素展现给人们更多的是前卫的思想和独特的创意，也是现代激烈竞争时代让人们钟爱的元素。卡通元素在设计中运用的案例很多，从感官世界中提取动物、人物、植物、幻想生物等原始素材，通过夸张，可爱，有趣的处理让人们感觉到对这一环境不同的认知，通过卡通元素可以让人变得更加幽默，设计本身也更加有神韵，通过此种情景的设计的公共设施，可以拉近不同个体的距离，消除陌生感，公共设施外表笼罩这样的一层光环，有更多的情感上的感知和冲击，可以慢慢触动人们的心理，引导人们的行为发生变化。

结束语

在喧嚣复杂的世界里，使用公共设施时有时部分人会做出一些所谓的“不文明”现象，但是设计师通过对人及其行为进行思索，并根据对人们现有行为方式的观察，可以改变或者完善人们的行为方式，减少不文明行为的产生。尤其是从趣味性角度对公共设施进行创意设计来引导人的文明行为方式有助于提升人―机的协调性，能增加人与公共设施的亲和感，达到大众的心理情趣与其行为方式一致。但趣味性也不可随心所欲使用，以免造成城市人文和审美取向的混乱。总之，思考人类行为方式与环境的关系是考验设计师新的能力与专业从业素质，更多的是体现出社会的态度和责任感。

（作者单位：湖南科技学院 美术与艺术设计学院）

第3篇：城市设计引导范文

关键词：城市道路，道路设计，重要因素，相关因素

 

0引言

道路是城市交通的基础，是社会经济活动所产生的人流、物流的运输载体，也是营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分，为实现上述目标，道路交通基础设施建设应首先提速。城市道路的规划设计是交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合，而不是简单的道路几何设计，我国以往城市道路规划设计在理清功能、分期实施、机非分流及保护城市特色等方面存在一些问题，很难保障城市交通与城市特色的可持续发展。本文对新时期下城市道路设计的若干重要因素进行简单的探讨。

1城市道路设计的特点

1.1系统性

城市道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。。

1.2复杂性

城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、管线、照明信号、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。

1.3设计人员的主观性

城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。

2城市道路设计的相关因素分析

2.1满足、适应交通运输发展的要求

为保证高效能的组织社会生产、搞活流通、方便生活的交通需要，首先要求城镇各主要用地分区之间有关各类车辆安全、便捷、通畅行驶的道路网，以保证客货运输的通畅和运营经济、节省时间。

由于城市居民的出行和货物运输在时空上的错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多，往往使城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。为了缓解这类矛盾，就要求各种道路在功能和性质上有所侧重，断面组合、红线宽度应各有区别，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的预测，做到人车分离、不同速度的车辆分流，以提高整个道路系统的通行能力。例如：结合对外交通枢纽合理布局，将不为本市服务的过境交通规划至城市边缘区，或设置在外环路通过，以避免这类交通穿越市中心造成不必要的干扰；在市中心地区商业文体服务设施集中的路段，注意通过交通或路网规划调整为定时禁止货运车辆穿越的商业街或步行街。

2.2城市道路的美学特色设计

城市道路人性化，不能简单理解为无障碍交通设计，因为那只是为一部分人的考虑，是人性化设计的内容之一。人性化应该为多数人考虑，让无论是开车的人，还是行走的人不但感到方便和安全，更重要的是感到我们所忽略的“舒适性”。。目前，我们大多数的城市道路只是简单地实现其交通疏导的功能，并未考虑“舒适性”问题，让开车的人心情舒畅，让行人有行走的快乐。大部分时间，我们感受到的是道路上的灰尘、噪音，单调的颜色以及机械、呆板的道路景观。

在城市道路设计中融入“人性化”理念，就是使其除了保证正常功能外，还要让我们感受视觉美感和使用，这就是要考虑道路美学特色设计。

2.3交叉口的设计处理

在设计环形交叉口时，需要在交叉口中心设定一个中心岛，通过环道来组织渠化交通。对于驶入交叉口的车辆，必须绕岛作逆时针状的单向行驶，一直到所要去的路口才会离岛驶出。。进、出环的车辆会在环岛行驶过程中处于紊流交织的运行状态。为了避免车辆在环岛交织段出现停车或等让的现象，该中心岛的半径必须符合最小交织段长度的要求。因此针对交织段的科学处理，将是环形交叉口设计的关键并会直接影响到环形交叉口的通行能力。对于存在的问题主要可以采取以下措施：

（1）缩小或拆除环岛，将原来的环岛交通组织方式转变为常规的平面交叉通组织方式。这也是当前的环形交叉口改造处理中最为常见的方式。在环岛拆除以后，能有效地增加交叉口渠化的车道数，从而将原交叉口转变为普通的由信号灯控制的平面交叉口。

（2）保持交通组织规则不变，但在环形交叉口处增加信号灯管制。但该方法只是通过简单地增加交叉口的信号灯管制来改善行车秩序，由于机动车辆仍旧需要在环岛处做绕岛行驶，对于左转交通量较大的交叉口，其通行能力的提升依旧很有限。

（3）采用二次停车多相位控制策略，增加信号灯数量且调整环形交叉口的交通组织方式。该方法是近年来交通工程领域中被广泛认可的创新性设计理论方法。它通过对环形交叉口的交通组织和控制，允许进入环岛内的左转车等待二次信号通过，从而有效地避开了与直行的交织冲突，有利于实现环岛内各向车辆有序、协调的运行。

3结语

城市经济飞速发展，城市化进程的加快，原有的设计理念及规范已渐渐的不适应这个时代，我们的设计工作者也应有更新、更高的要求，所以对现有的城市道路设计的若干相关因素应该做更多的思考和研究。总之，为了满足新时期城市道路交通的要求，要综合多方面进行考虑。只有这样，我们的城市道路设计才更为科学合理，才能更好的为我们服务。

参考文献：

[1]周荣沾.城市道路设计[M].北京:人民交通出版社,2005.

[2]马青,吕正华,赵明.以人为本的城市街道设施规划研究[J].沈阳建筑工程学院学报,2001.

[3]杨晓光，等.大型环交交通改善设计与控制方法研究[C].中国城市交通规划学术委员会成立20周年纪念论文集,1999.

第4篇：城市设计引导范文

【关键词】旅游城市；特色景观风貌；规划设计

1 背景概述

旅游城市，是指具有独特的旅游资源，能够吸引大量游客前往，同时具备一定的接待能力，并以旅游业作为其主导产业之一的城市。鉴于旅游城市特殊的城市性质与功能，其城市景观风貌的建设尤为重要。旅游城市尤其强调在景观风貌中对于城市特色的保持与凸显，因为城市特色既可以强化地域差别，增加旅游吸引力，同时也是旅游城市作为旅游目的地的核心竞争力之一。

凯恩斯市是澳大利亚北昆士兰州的首府，约有17万人口（2010），辖区面积约4000平方公里。因其位于著名的“大堡礁”附近，又具备良好的交通区位条件和独特的自然人文资源，旅游业已成为凯恩斯的支柱产业，2008年凯恩斯是澳大利亚第四大国际旅游目的地。

作为典型的旅游城市，凯恩斯极其重视城市特色景观风貌的建设，地区议会制定了长期有效的土地利用战略规划，其首要章节即是《凯恩斯风格设计导引》（Cairns style design guide），这是一部面向房屋建造者和开发商的规划设计手册，其目的是鼓励新建建筑采用“凯恩斯风格”，增强地区的热带特点和城市吸引力。

2 “凯恩斯风格”规划设计导引

设计导引按照昆士兰传统建筑、现代住宅、多层住宅、商业及市政建筑四种类型分类进行设计引导，同时对植被景观和建筑节能提出了一定的要求。导引认为，“凯恩斯风格”是由大至街道的尺度与韵律，小至建筑的雨棚和栏杆等组成的广义概念，通过控制影响建筑风格的重要元素，可以实现对整体建筑形态和景观风貌的塑造。

2.1 昆士兰传统建筑

“凯恩斯风格”鼓励现代建筑融入传统建筑的核心特征及元素，因此导引首先对传统建筑的特征要素进行了系统提取，这一方面为传统建筑的改建和复建提供了指导，同时也作为后续建筑类型的设计基础。

导引针对昆士兰传统建筑提取了10大核心元素，分别是材料、百叶及木格栅、屋顶形式、窗及雨篷、半室外露台、停车库、栅栏、色彩、建筑底层处理以及新老建筑关系，并逐条给予相应的规划建议。其中绝大多数特征，都是与当地的气候环境相适应的建筑元素，从传统建筑上延续至今。例如外开上悬窗和雨篷的设计，是为了在湿热多雨的季节保证室内通风的同时避免雨水的进入；而坡屋顶和大挑檐的设计是为了在屋顶预留隔热层并为外墙提供遮阳；甚至以明亮色系为主的建筑色彩，也是为了反射热量，同时避免在阴霾的季节里显得更加消沉。这些要素不是简单的符号提取，而是具有切实的用途，这也为其在现代建筑中的继承和应用提供了可行的条件。

2.2 现代住宅

现代住宅与传统住宅的最大不同在于采用了现代的建筑材料，同时构件的形式也更为多样。传统建筑的主要材料是木材和钢，但随着木材成本的升高和建设速度的要求，现代建筑越来越多的使用了砖、砌块和混凝土等材料。但由于这些建材具有较高的热容，无法快速的排出室内热量，建筑需要大量的机械制冷和通风。这一方面造成了极大的能源消耗，同时现代材料的外观形态也对传统风貌造成了冲击。图 3 凯恩斯的多层住宅，保留了传统的坡屋顶、挑檐、木百叶窗以及宽大的露台等元素

控制建筑体量分为两个层面，一是控制建筑单体体量，二是控制建筑群组布局。控制建筑单体体量主要通过两个途径：首先是将单一形体分解为若干单元，并在每个单元的立面中强调竖向感。由于凯恩斯的传统街区是由许多独立的小体量建筑构成的，传统建筑立面的栏杆、门窗又多以竖向构成为主，每一个单体还有着丰富的变化，因此凯恩斯的街区风貌是强调竖向和变化的，鲜有连续通长的界面。故而大体量建筑应采用单元式布局，这样可以有效破解沿街界面的狭长和单调。其次，导引通过丰富细节和增加变化在视觉上缩减建筑体量，这既包括融入传统构件，还包括采用特别样式的屋顶，并且尽量高低错落；鼓励建筑立面混合使用多种材料；尽可能将露台等能够展示建筑细节和丰富阴影层次的构件置于临街面等手段。

在建筑的群组布局方面，导引重点强调了在传统街区新建多层住宅的空间布局模式，通过四种不同尺度的建筑组合进行了阐述。在处理新老建筑关系时，导引注重新建建筑与相邻传统建筑尺度的协调，例如一个集合住宅如果由2层和3层的两个单元体组成，那么应当将2层的部分临近传统建筑布局，以避免造成突兀，同时也防止干扰相邻院落的私密性。对于在传统街区规模较大的用地，导引建议采用多个建筑单元组合的开

图6 具有华丽装饰的女儿墙

导引非常重视公共建筑对街道步行环境的影响和作用，并力图营造一种舒适、有活力的交往空间。凯恩斯传统的商业街道是不退后道路红线的，步行空间就设置在建筑伸出的雨篷下面，商业空间在这一个区域内是半开放的，顾客可以与橱窗内的商品、甚至是经营者互动交流，也可以在路边茶座休憩就餐。为了保持这一特点，导引进行了一系列的规定，例如在沿街立面设计大面积的玻璃窗，避免使用窗板、帘子，以防止阻碍室内外的视觉沟通；避免设置停车位等设施破坏街区氛围等等。

3 借鉴与启示

随着我国旅游事业和城镇化的快速发展，大量的旅游城镇正在不断涌现，这些城镇在建设的过程中都注重了对城市特色的挖掘和景观风貌的塑造，甚至一些综合型城镇也在积极的打造城市特色景观，以借此改变“千城一面”的困境。但在城市特色景观风貌的建设中，成功的案例寥寥可数，景观风貌的建设往往流于形式，变成了符号的堆砌，或是穿上了统一的“制服”。澳大利亚凯恩斯作为一个世界著名的旅游城市，在保持并凸显了城市特色的同时，形成了丰富优美的城市形象。其规划实践的思路与方法在以下几点值得我们思考与借鉴。

3.1 规划引导的目标

“凯恩斯风格”规划导引的宗旨并不是要统一城市形象和限定设计自由，更不鼓励一味的复古，因为过去的建筑形式已经不能够满足现代城市生活和工作的需要。城市管理者希望将凯恩斯打造成为一个具有地域特点的现代化热带城市，而非“迪斯尼”式的主题公园。因此“凯恩斯风格”希望新建建筑，包括历史建筑的翻新和扩建，都能够融入凯恩斯传统建筑的核心特征和元素，并通过现代的手法进行表达，同时极大鼓励新老建筑形式的融合共生，因为这样才会创造出一个有活力的、可持续的“凯恩斯风格”。

而在我国城市景观风貌的建设中，容易陷入两种极端误区。其一是无视地方文化的传统，片面的追求“现代化”，或是盲目采用“舶来”式的风格。例如一些小城镇在建

重点针对凯恩斯的建筑进行了具体的指导。事实上，一个旅游城市的特色景观风貌不仅包括建筑形式，还包括山水关系、布局结构、城市肌理、道路尺度等多层面的因素。这些内容分解在凯恩斯其他的城市规划和政策中，有待于进一步的整理研究。

参考文献

[1] Cairns Regional Council. Queensland Regional Profi les， Based on local government area[M] ，2010

[2] Cairns Chamber of Commerce Inc. Data Sheet[M]，2009

[3] Cairns Regional Council. Cairns Style Design Guide[M]，2010

[4] Cairns Regional Council. Cairns Plan[M]，2009

第5篇：城市设计引导范文

关键词：EDA；开放实验室；设计性实验

中图分类号：G642.3文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2014）06-0043-02

EDA技术及应用课程是理工科高等院校电子信息工程专业的一门重要的专业基础课程[1]。目前，国内很多高校都更注重理论课教学而忽略实验课程的教学，甚至理论课和实验分别由不同教师完成。这样的安排会使学生感觉理论和实践相脱节，理论课往往枯燥无味，而实验课又照葫芦画瓢地完成验证性实验，和实际应用脱钩，收获不大。因此，对像EDA技术及应用这样直接面向应用的专业课程，不但要协调好理论教学和实验实践的关系，并且实验教学还应该高于理论教学的深度和广度，尤其是对理论教学中没有涉及的与实际应用密切相关的知识运用与掌握，成为教学改革的重点和难点部分。

为了解决以上的教学难点，黑龙江大学电子工程学院EDA教研室的几位教师通过总结自己以往的教学工作以及项目开发经验，并结合教学计划和学生的学习能力，提出了将EDA技术设计性实验作为EDA技术及应用课程的主要教学手段，并且通过教学实践摸索总结出一套行之有效的教学方法和教学内容以及教学考核手段。

一、EDA技术课程设计性实验的教学目标与内容

EDA技术及应用课程设计性实验的主要教学目标是，通过实验教学使学生快速形成资料查询，资料整理，自主思考和设计实验方案等自主学习的能力。如通过FPGA实验平台，学生可以掌握以FPGA芯片为核心的可编程数字系统学习方法。具体内容涵盖分频器的设计，序列检测器的设计，同步整形电路设计，基于FPGA的单片机电路设计，nios的设计及应用，FPGA开发平台软硬件系统开发设计等内容。

二、以设计性实验为引导的EDA技术课程教

学改革思路

因为此次课程教学改革以设计性实验为EDA技术及应用课程教学的主体，并且以设计性实验为重点内容，所以理论课的教学内容也紧密地围绕实验题目进行。

改变传统的以教师为教学主体的教学方法，增强学生自主学习能力；实验平台选择上以Alter公司的flex10k芯片作为核心处理器，并且扩展其应用芯片，可以方便开展涉及底层硬件的数字接口实验和数字设计实验。同时补充数字信号处理方面的应用实验，完善课程的知识体系结构。

不同于以往的先上理论课再上实验课，我们把实验课的安排提前，即理论课先讲部分基础知识，然后就立即上实验课。这样安排对比传统方式的好处在于，学生通过查找资料（互联网、图书馆）自主完成实验题目的主体设计，后期再由教师补充完善，这样做提高了学生的自主学习能力，在理解基础知识的基础上，帮助其形成完整的知识体系。

增加EDA原理及应用实验设计性实验题目，设计性实验不给出具体实现步骤和实现方法，只是给出设计指标和设计参数，由学生自己设计实验方案并完成。这样既锻炼了学生的创新能力，也更加激发了学生的学习兴趣。实践证明，通过增加对实验结果在课堂上进行分析、讨论和总结的教学环节，能够充分地激发学生学习动力和学习兴趣，同时也使理论知识得到了加深理解和知识的巩固扩展[2]。

三、合理安排教学进程

实验的安排是以循序渐进地完成一个完整的设计项目的顺序来安排的。第一步基础实验部分，主要目的是让学生熟悉开发环境，掌握VHDL语言。主要包括：基本组合逻辑电路设计、时序电路设计、数字时钟设计、状态机设计等实验内容，为下一步工作打下坚实的基础。第二步，要求学生完成FPGA最小系统的PCB设计，元件采购、电路的焊接调试等步骤，最后完成设计报告。第三步，要求学生利用数字信号处理里的知识，按照指定的参数设计一个低通数字滤波器，并用FPGA系统在硬件上实现，这一步有助于使学生加深对整个知识体系的理解、贯穿[3]。

表1EDA原理及应用实验安排

表1是EDA原理及应用的实验安排，其中前五个实验是基础实验内容，实验6-8是设计性实验内容，所有的实验题目的设置都是围绕着完成数字滤波器设计实验展开的[4]。

四、确定多择化的考核方式

如果想要取得好的教学效果就要有一套行之有效的考核及奖励激励机制[5]。与以往教师仅凭借实验报告和学生在实验课上的表现给实验成绩的方式不同，在设计性实验的考核中，教师更加注重对学生学习能力、创新精神和团队协作能力的考核，以及对设计报告的完整性、规范性和严谨性的考核，

教师在学生的设计手册、调试手册、设计答辩等方面对学生的成绩进行评价。杜绝了以往实验报告的抄袭现象，同时考核的重点并不是学生是否能够通过考核，而在于区分每个学生的学习情况。

综上所述，通过参加设计性实验教学的学习使学生了解了做“科学研究”的一般步骤和方法，并且锻炼了查找资料、筛选资料、撰写设计报告以及对报告进行解说的能力。更重要的是通过一系列能力的锻炼和提高培养了学生们对待科学的严谨态度[6]。

五、加强实验指导教师队伍建设

结构合理、素质优良的教师队伍是实验室开放和可持续发展的决定性因素。学生在进行综合设计性实验的时候会引发出更深和更加广泛的问题，同时这些实验还要涉及大量的新知识，这些都对实验指导教师提出了更高的要求。

利用学校的开放实验室项目培养学生科技团队。一般是由大四或者大三的学生作为项目负责人，大一、大二学生作为项目参与人的形式进行申报。在指导教师的指导下并通过老生带新生的传帮带模式建立学生开发团队。以此为基础，对学生实行差别化的培养，有利于发现人才和培养人才，同时也为学生参加各类电子设计大赛打下良好的基础。

通过三个学期对两个班级的教学实践经验的总结，证明这种以实验为主的教学模式能够激发学生主观能动性，并取得更好的教学效果。已经完成的EDA技术及应用设计性实验课程的教学获得了学生很高的评价和诸多好评，受到了学生的欢迎。

参考文献：

[1]钟国辉.以设计性实验为牵引的微机原理课程教学[J].高等工程教育研究，2013，（3）.

[2]林连冬.EDA技术开放实验室研究型实验的教学探索与实践[J].实验室研究与探索，2013，（5）.

[3]林连冬，于翔.EDA原理及应用实验教程[M].北京：国防工业出版社，2011：56-59.

[4]林连冬，马慧珠，温少波.基于FPGA技术的RC6改进算法研究[J].电测与仪表，2008，（11）.

[5]王勇，宋万年.改进综合性、设计性实验考核办法提高学生实验能力[J].实验技术与管理，2006，（4）.

[6]孙艳丽，胡欣敏.实践教学：创新人才培养的路径[J].黑龙江教育：高教研究与评估，2013，（6）.

收稿日期：2013-10-22

第6篇：城市设计引导范文

关键词：市政道路；排水工程；问题；原因；对策

中图分类号： U41 文献标识码：A 文章编号：

随着城市化进程的加快，人民生活水平的提高，人们越来越重视城市的环境污染和水污染问题。市政排水系统的优劣，将直接与人们的生活品质息息相关，因此，在市政道路排水设计中，要同时做到经济、节能、环保、合理、安全。

室外排水管道工程设计首先要依据室外排水设计规范、施工规范、给水排水设计手册等相关规范和手册；然后结合地区地理、气候特点及各地的运行规程等实际情况，从技术可行性、经济合理性出发综合考虑，进行设计。

1.市政道路排水工程设计中的问题及原因

1.1 排水规划不够明确

市政道路排水工程的设计，其基础资料为区域性的控制性详细规划或是区域排水专项规划，即对大片区域范围内的排水系统进行统筹安排，以最短、最优、最合理的线路确定排水的系统和流向。但在进行单条市政道路设计时，很多时候往往与专项规划同步进行或是先于规划，这样就会存在单条道路设计时，仅考虑自身的排水系统，无法从全局统筹安排，后期其它道路设计或建设时，将会造成系统不合理，更甚者会存在标高、管径等衔接不上的情况，从而造成道路建成后重复开挖的浪费。

1.2 排水工程的管线资料不全

排水工程设计时，特别是现状道路整改设计时，为减少管线探测成本，勘测单位忽视了小管径的测量，经常仅对一定管径以上的管道进行测量，从而导致在设计过程中，没有注意到分支管线的衔接工程设计。

1.3 排水管道管位安排不合理

在给排水设计过程中，没有充分了解现场管线的布置情况，更没有结合工程实际情况，管位的布置不合理，造成后期排水管道检查井位于车轮下，对行车不利。

在有条件的情况下，检查井应尽量布置于单个车道的中间位置，避免车轮碾压。

1.4 排水管道管材选择不合理

管道是排水工程中投资最大并且作用最为重要的组成部分，管道的材料和质量是排水工程质量和运行安全的关键保障。排水管道管材选择的不合理，可能会造成后期管道变形、管道接口脱裂漏水，甚至引起管道周边泥土流失，路面塌陷等情况。

管道材料的选择，取决于管道承受的水压、外部荷载、地质及施工条件、市场供应情况等。在排水管道设计过程中，依靠工程设计规范及结合当地的地理信息、气候环境等因素，通过正确选用给排水管材，可大大提高输水稳定性及可靠性，对于构建环境保护型和资源节约型社会具有重要意义。

1.5 施工方式选择不合理

由于设计人员没有充分了解现场实际情况、缺少相关地质资料，工作经验不足等原因，引起施工方式的选择不合理，容易造成施工中由于地质情况较差，存在沟槽开挖滑坡、难以成形，安全性差、围护措施费用很高等情况，管道建设不够经济合理。

现行的管道施工方法主要分为：开槽埋管、顶管施工、拖拉施工。排水工程设计时，应结合工程实际情况、地质、埋深、管道管径等各方面因素，合理选择施工方法。软土地基路段，在埋深较大时，从经济安全的角度出发，应尽量避免开槽埋管的施工方式。

2.市政道路排水工程设计的对策分析

2.1 加强对排水设计过程的控制和各项法律法规的完善

单条市政道路的设计基础资料为区域控规或专项规划，区域规划应先行于市政道路的设计，并具有前瞻性。排水工程设计除应符合城市和区域总体规划外，并应与排水专业规划和其他相关专业规划相协调一致。另外，排水工程的设计应有一定适应性，应具有较长期时效性，为地区发展留有余地。

目前，我国排水体制规划比较混乱，根据这一情况，应加强各项法律法规的完善。通过完善相关法律法规，行政立法，建立明确的排水工程建设及管理职责制度，明确监督部门的权利职责，加强监管机制的控制，形成规划，以保证市政道路的排水设计工程质量。

2.2 加强设计、施工人员素质的培养

由于我国市政道路的排水设计的设计、施工人员素质参差不齐，要加强对设计、施工人员素质的培养，主要措施有：（1）设计人员要按照施工区域的实际情况，根据排水需要和施工要求来设计图纸；设计图纸之前必须先摸清地层和地下水的情况,做好调查研究,选定排水结构的位置、埋深、类型、构造、尺寸等, 确保数据的准确性，保证施工质量。 （2）施工人员要熟悉设计图纸。熟悉设计图纸是每一个工程项目实施的关键。因此，对于市政排水工程来说，施工人员要熟悉图纸，结合图纸，掌握给排水管线的坡度、走向、长度、井位数、管材直径，充分考虑施工区域有关的地形、地貌、地物等情况,才能有条不紊地进行施工。

参考文献：

第7篇：城市设计引导范文

【关键词】产业规划；城市规划；城市设计

城市设计与城市产业规划存在深刻的内在关联。发展的城市经济是城市设计的物质保障，城市规划是城市设计实践的理性指导。以产业理念为维度，剖析市场经济下的城市设计需求及实现路径为本文主旨，明确市场经济下的城市设计的过程既是对城市物质空间形态的美学设计，又是对城市整体经济利益、社会利益及环境利益等的协调、权衡与配置的过程。

一、产业规划、城市规划与城市设计

1、产业规划与城市规划

产业规划是产业发展的战略性决策，具有战略性、系统性、可操作性和前瞻性等特点。产业规划是描绘城市产业未来发展的蓝图，它统筹安排产业发展中的重点领域、资源配置、发展程度、支撑条件等，提出具体、长远而全面的城市产业发展构想。城市规划是对城市发展的部署和战略安排，其具体的编制对象即为城市发展。

城市规划与产业规划存在双向促进的关系。首先，产业发展带来城市功能的变化，对城市规划提出新要求，推动城市功能布局的改善和调整。其次，城市规划制约引导产业的空间布局，作用于产业发展的性质方向，催生新的产业规划。

2、城市规划与城市设计

城市设计是以城市空间作为研究对象的设计。相较于城市规划宏观视角下的数据化和抽象化，城市设计更具图形化和具体化的特征。它综合考量城市规划、景观设计和建筑设计需求，对相关因素进行有序组织并加以恰当的控制和引导，创造理想化的城市空间，推动整个城市区域范围内经济社会、人文自然环境的良性发展。

实践中，城市设计的实施取决于城市规划对城市发展的公共干预。城市规划与产业规划协调统筹，引导、控制、约束城市发展。城市规划的制度性因素是实施城市设计的前提条件，而技术性因素作为具体的操作手段依赖于制度性因素发挥作用。二者相辅相成，共同构成城市设计的必要条件。

二、产业规划缺位下的城市设计现状

城市环境质量和人性化意识逐渐被融入现代城市设计理念中，有助于美化城市环境、提高生活质量和提升城市景观艺术水平。然而从产业规划的角度来看，城市设计仍面临诸多现实困境，现分析如下：

1、城市设计中的利益博弈

利益博弈是城市设计中多元利益主体的“生存常态”。目前，城市设计的组织编制主体主要包括规划管理部门、国土管理部门、各级政府及开发单位等，各部门分别代表不同的利益主体。省市行政主管部门重视把握全局、维护公众利益，区县政府更多关注地方经济发展，而开发单位则争取自身获得最大经济效益。利益冲突容易使公共利益受到侵犯，背离城市设计的初衷。且规划管理部门对于城市设计的管理理念各有不同，管理方式差异性强，管理水平参差，也使城市设计在规划管理中面临挑战。

2、城市设计导则缺乏

城市设计的目标是实现城市空间形态的和谐性与整体性，以及在更广泛、复杂的地域空间和经济布局中实现城市的合理规划。城市设计的内容、形式与深度各有不同，在多种审美中选择适宜该城市的标准，如何在产业规划的引导下将城市设计成果具体应用到城市设计中即为城市设计导则的制定。具体城市设计导则的制定是目前我国城市设计编制中的薄弱环节，并无成熟的经验方法可借鉴。

3、城市设计成果难以变现

我国多数城市设计仍停留在形态设计层面，重视描绘终极蓝图，对城市发展的过程性、动态性及城市设计的产业政策引导作用未引起足够关注。现阶段城市设计的成果通常是感性的，在将其纳入规划设计要点的过程中，管理人员需要根据经验对城市设计的成果进行“翻译”。在实际操作中城市设计变为修建性详细规划替代品的境况屡见不鲜，并且因为缺乏对开发条件的深入研究，使设计成果最终停留在纸面上。城市设计成果看似丰富多彩，在实际应用中却流于无形。

三、城市设计应以产业规划为导向

产业发展和城市规划的基本关系决定了产业规划和城市设计矛盾而又共生的关系。城市设计应以产业规划为导向，以合理的产业布局带动城市经济增长，营造城市最佳投资环境与宜居环境，吸引要素集聚，打造城市品牌，优化配置城市资源，通过城市设计环节达到城市效益的最大化。

1、产业导向下的城市设计

城市设计是主要针对城市整体建设空间的设计。在进行城市设计时，要对城市资源、经济社会发展状况、现状空间格局、环境生态评价、文化、人口分布等情况进行综合分析。要对城市中的生物资源、矿产资源、旅游资源等情况进行整理，并对资源利用与保护的情况以及城市中的产业与驱动经济的整合方式进行构思，以确保城市设计的实施具有相应的经济基础。另外，须重点关注城市重要规划与设计案例的研究，将规划与设计成果与城市产业发展现状进行对比分析，明确优缺点及对城市发展的正负影响，使后续规划设计与前期的规划有效衔接，并集中修正前期规划中存在的问题。

2、利益和谐配置的城市设计

多元的利益群体参与城市设计过程，而利益主体的动机、目标及相互关系的差异决定了现实的分配关系。城市设计关注城市公共空间，而公共空间本身即为公众共同享有的资源。因此，公众参与应作为实施城市设计过程的重要步骤。政府秉持中立的立场，无论是城市宏观发展目标的拟定，市域城市设计、分区城市设计、总体城市设计或是地块城市设计，以及城市设计的编制、审批、调整和实施逐个阶段，公众都有权参与其中。如此，才能真正使得利益的均衡配置成为城市设计空间配置的主旨内容。

城市发展是一个充满不确定因素的过程，而无论城市设计抑或城市规划都只是城市建设的开端。城市设计若不能根据特定的城市环境、产业状况及社会经济条件进行相应调整，会为城市发展带来阻碍。而相反，若城市设计能够贴合城市发展的需要，对城市空间利益及产业发展利益进行合理配置，必将提高城市自身价值与核心竞争力。

参考文献：

[1]韩健.产业理念对于城市规划及城市设计的影响[J].山西建筑.2013（02）

[2]关丽阳.建筑设计与城市设计及规划设计的关系[J].建筑设计管理. 2011（04）

[3]张.空间政治经济学视角下的城市设计理论研究和实践初探[D].天津大学.2011

[4]冯婕.我国城市设计的公众参与研究[J].城市建筑. 2011（02）

第8篇：城市设计引导范文

ABSTRACT: The reflection of the localization ， integration ， standardization and legitimation in urban design are the present need and a newly work field be opened as well as a base of the breakthrough of urban design theoretically and practically. Beautification only in urban design is very single consideration that should get rid of in operation. The paper expresses the links between localization ， integration ， standardization and legitimation in urban design.

近年来， 随着经济的快速发展， 城市建设水平不断提高， 城市景观、环境品质日益受到重视， 城市设计也越来越多地运用于城市规划管理中。但由于缺乏全面的认识， 城市设计在实际工作中没有发挥出它应有的效能。因此， 正确认识城市设计在实际工作中存在的问题， 准确把握城市设计的定位与发展趋势， 确立当前城市设计工作的思路和重点， 对当前城市建设将起到重要的推动作用。

1 　当前城市设计工作中存在的问题

1.1 　认识上尚未达成共识

现代城市设计从开始产生到现在， 经过长期的研究和摸索，在理论上和实践中都取得了长足进展。然而， 由于城市设计在我国开展的时间较短， 在城市设计缺乏主流理论的情况下， 人们对城市设计的内涵与外延的认识还比较模糊， 在认识论上和方法论上尚未达成一定的共识， 特别是城市设计在现有城市规划体系中的地位与关系不明确。对于城市设计是作为一个独立的系统存在、还是依附于现有的城市规划体系而存在， 对于城市设计在何种层面上或何种程度上与现有的城市规划体系相结合等问题没有明确， 导致管理人员和设计人员在工作中的认识错位。

1.2 　宏观上缺乏整体性

目前， 国内城市设计的开展缺乏宏观层次上的研究和系统指导。城市设计不是在城市的整体范围内、在统一策略的指导下有重点、分层次、全面性地开展，而是盲目地投入于城市局部地块、街道的景观环境设计， 在很多情况下， 只顾及于为城市重点形象工程服务， 甚至与景观整治、环境改造联系在一起， 成为城市中掩丑遮弊、装点修饰的重要手段， 沦为城市美化设计。这种状况， 是与城市建设水平的发展不相适应的， 严重影响了城市景观、环境品质的全面提升， 导致城市品质的参差不齐， 使城市设计的宗旨大打折扣。

1.3 　实际运作中缺乏法制依据

目前， 我国还缺乏成熟的城市设计法规， 完整的城市设计法规体系更是没有。这种情况， 一方面导致管理部门的工作缺乏章法， 主观性、随意性因素比较大， 例如， 城市设计的编制就是五花八门， 管理部门面对多种多样的设计成果， 缺乏明确的评判指标， 在审批过程中难于决择;同时， 没有明确的审批程序， 导致城市设计成果的管理和落实实施缺乏明确的步骤安排。另一方面， 严重影响了城市设计工作的权威性和合法性， 也不能满足城市设计工作的稳定性和持续性的要求， 使城市设计的实施目前只停留在政府行为深度参与的公共性很强的项目上。在许多主要由业主开发行为聚合而成的地段建设中， 城市设计往往只具有技术的引导性， 不具有法令的强制性和行政的实效性， 严重影响了城市设计的实施效率。

2 　城市设计的地方化

2.1 　是当前城市设计研究的切入点

当前， 对城市设计的研究，主要集中在以下两个方面: (1)城市设计的基础理论; (2) 城市设计的具体手法。

基础理论的研究， 无疑是不断提高城市设计水平的根本， 同时也是它更好地服务于城市建设的依托。然而， 由于研究角度的不同， 对各种概念的界定不同，对城市设计的外延与内涵的理解不同， 城市设计在理论上还存在着很多纷争， 主流理论尚未确立， 有待于在实践中进一步的检验和总结。固执地停留在基础理论的争论上， 不仅会降低城市设计的实效性， 同时也延缓了城市设计在实际建设中发挥作用。

具体手法的不断摸索和创新， 是一个充满生活情趣和想象力的领域， 对于城市空间景观环境品质的提升， 具有直接的现实意义。然而， 孤立的手法营造，可能会使城市建设出现点睛之笔， 但也会丧失对大规模的空间景观环境的关照， 同时使自身失去现实的实效。

从地方化的思路出发， 紧密结合城市自身的空间景观环境特质， 结合城市设计工作的实际状况， 使理论研究与现实实践结合在一起， 从而使理论手法运用与城市特色相融合。因此， 地方化是城市设计研究的切入点， 使其在理论上和手法上都获得支撑。

2.2 　是城市建设发展的要求

任何一个地区或城市， 必须根据自身城市化的特点， 审时度势， 及时开展城市设计活动， 以确保城市空间环境、人文环境和生态环境在城市开发建设过程中， 能够协调、均衡地发展， 促进城市生活质量的实质性提高，顺应并一定程度上引导地区城市化的进程。日本横滨从1960 年代中开始意识到城市设计问题，于1970 年代初成立了日本历史上第一个城市设计小组， 结合横滨在空间环境方面的缺点和特质， 展开了切合实际同时也是真正意义上的城市设计工作， 为城市空间品质的提高和改善进行了卓有成效的努力， 使横滨走上了一条“创造性和实验性的城市”道路。1980 年， 发表《城市设计宣言》， 1989 年发表《城市设计交流宣言》， 1992 年举办《横滨城市设计论坛》， 横滨成为现代城市设计的焦点城市。

2.3 　是体现城市特色的要求

没有特色的城市是不会得到人们认可的， 城市的发展不能以某种既定模式为基准， 而要结合特定的地区和城市特点形成自己的特色。城市设计活动中， 确立一种合情合理的价值准则和理性标准， 以引导城市建设形成特色和独有的魅力， 避免与其他城市的雷同， 有现实意义， 也是城市设计的终极目标之一。

横滨城市设计小组在工作中， 根据横滨城市自身特色确立了工作的重点， 如: (1) 保护步行者的权利; (2) 尊重地形和绿化的地域自然特点; (3) 保护和延续历史的城市创造; (4) 丰富绿化和开敞空间; (5) 尊重沿河和滨海开敞空间; (6) 增加人们相互交流和接触的公共场所; (7) 既要有形式的美， 又要有内容的善。围绕这些课题， 横滨经过近30 年的建设， 形成了由水、绿化、开敞空间交织相衬的城市特色， 成为颇富特色的日本现代城市。

3 　城市设计的整体化

3.1 　是对城市设计的全面理解

城市设计的目的不是仅仅限于城市中局部地块的环境改造和景观整治， 这样还只是把城市设计局限在局部“美化城市”的层面上。城市设计以人的精神感知和行为活动的品质作为目标价值取向， 其所涉及的控制要素跨越了从人文到自然各个层面， 构成一个以有形要素为载体的环境系统。因此， 城市设计不是狭隘的景观环境设计， 更不是局部地块的形象工程设计， 景观环境设计只是整体的系统环境中的一个子系统， 是不能脱离整体而独立完成的。同时， 充分贯彻“以人为本”的设计思想和人人平等的民主原则， 城市设计的终极目的就应当促进城市整体范围内的空间、景观、环境品质的全面提升， 因此应当涉及整个地区或整个城市等大规模环境。

3.2 　是形成城市特色的保证

目前， 国内许多城市在城市建设中不考虑自身的人文和自然景观特征， 不顾城市实力， 把大量人力、物力、财力投入到形象工程的建设中。这种做法， 造成了许多城市的雷同， 事实证明，简单依靠几个地块、几个街区的景观环境表现， 不会形成城市的整体特色， 甚至会造成城市的分块割裂， 给人华而不实的印象。

横滨在城市建设的过程中，围绕着地形和绿化、步行空间、沿河和滨海开敞空间这些特色要素， 长期经营， 塑造了独特的城市风貌。由此看到， 整体化正是形成城市特色的基础。城市特色的形成， 需要整个城市范围内的环境品质的互动协调， 需要特色景观环境要素在一定程度上的均质分布。通过对全市域范围内的城市景观环境要素的整体研究，确立特色纲领， 树立全局观念，提炼具有特色的控制要素， 在整体范围内统一协调， 合理分布，有利于城市特色的整体凸显。

3.3 　是正确处理局部与整体关系的基础

城市的形态特征存在着从大到小、从整体到局部的划分次序， 正确的整体化思路是确保城市设计工作统一在一个完整的构架之下， 在保证城市景观、空间、环境平均品质的基础上， 确立从整体到局部的划分体系， 并从中确立重点。

按照从整体到局部的划分，首先需要从宏观的层面确立城市空间、景观、环境特征及要素构成与分布， 并划定重点地区， 在此基础上， 针对重点地区展开详细的景观空间环境设计， 构筑城市精华。每一层次都取决于上一层次设计的限定， 尽管每一层次之间的限定可适当松弛， 但整体的、方向性的限定仍是基本的，局部与整体之间始终存在引导与反馈的关系。

4 　城市设计的规范化、法制化

4.1 　是城市设计发挥实效的必要条件

历史表明， 城市设计的理论、实践与立法是相互促进的，现实的生活环境问题促进了设计理论的探索和实践， 而在引起各种影响因素共同关注的时候， 其规范化、法制化又成为必须。

城市设计规范化、法制化，包括设计管理、实施维护等一系列的规章制度条例， 是为整个设计过程服务的一个行动框架和对社会经济背景的一种响应。同时它又是保证城市设计从图纸文本向现实转化的法制保障， 城市设计的内容作为土地使用的外在条件(规划设计要点是土地使用的本质条件， 具有法律效力) ， 从统一有序的城市空间总体上指导和控制具体的建筑设计和环境设计， 同时又为个体设计和环境设计留下充分的创作余地， 成为城市整体与个体之间的纽带。从管理层面上看， 城市设计是城市建设规划管理的一个重要内容， 有必要通过规范化、法制化的手段， 加大管理力度， 提高它在规划管理中的实效性。

4.2 　地方化为城市设计的法制化、规范化奠定了基础

普遍性的城市设计法规法令是否具有现实意义值得深思， 在城市设计发展和应用比较早的美国、日本等国， 都没有覆盖全国的城市设计法规。目前， 国内各个城市的经济发展和建设水平有比较大的差异， 所面临的城市设计问题也不同， 被动地等待普遍性的城市设计法规和操作规范是不可取的， 将会严重滞缓城市品质的提升。因此， 地方化的思路为城市设计法规的法制化、规范化奠定了基础。不同城市， 可以适时地根据自身城市化的进程和城市设计工作的实际状况， 因地制宜的拟定城市设计的相关法规法令， 维护城市设计工作的客观性和稳定性， 促进城市设计工作持续、规范地开展。

4.3 　是城市设计整体化的保障

各阶段的城市规划、各种层面、各种范围内的城市设计， 都是城市设计实施的依据， 就整体性而言， 仅仅依靠这些是不够的， 要实现在城市整体范围内品质的均质提升， 解决大规模环境的特色和质量问题， 需要从政策层面上来进行积极的引导和规范管理， 制定更深入细致的政策和标准。

美国旧金山针对城市自身的特点， 编制了覆盖全市的《城市设计准则》， 作为城市中环境建设的管理依据， 对城市整体范围内的空间景观环境进行引导。尤其是对那些非中心、非重点的地区， 对那些没有专门编制城市设计方案的地区， 标准与准则极大地发挥了作用， 使这些地区的空间景观环境纳入城市整体的水平控制之中， 避免建设品质的参差不齐。因此， 通过各种政策、标准和设计审查来管理较大地区范围的环境特色和质量的作法应当成为城市设计的重要内容， 上述政策和标准的制定也正成为城市设计师的重要工作。

5 　规范化、法制化的三个层面

5.1 　规范机构组织形式， 促进城市设计工作的有序开展。

目前， 我国大多数城市的城市设计都是由分散的各职能机构负责， 各机构分别处理各自管辖范围内的专项设计问题。这种形式有不少弊端， 尤其是在法规不健全的情况下， 各机构履行的职责常常混淆， 导致城市设计目标不确定， 缺乏整体策略指导及相互间的协调。

事实上， 城市设计往往受到政治、经济和文化及来自社会各方面的因素的影响， 城市设计必须寻求一种能够统一和均衡这些因素的机构组织。

日本横滨在城市设计实施的开始， 即成立了城市设计小组，主要通过一些公共基础设施和公共建筑的建设， 步行商业街区和绿化开放空间的复兴， 向市民们传播普及城市设计的信息， 同时， 设想发展出一套能促进各行政机构之间和政府与民间合作的工作体制。随着形势的发展， 横滨城市设计小组升格为城市设计室， 职能也有所转变， 管理、引导和协调成了工作的重点。与外其他设计者相互合作逐渐增多， 城市设计的实施面也不断加大， 甚至扩展到横滨市郊区。鉴于城市设计活动性质和范围的扩大横滨城市设计室又增加了景观建筑师、市政工程师等新成员。从而保证了这一机构能更有效地工作。同时也与外聘专家，如照明工程师、雕塑家、历史学家、行政官员及城市管理者等建立了良好的合作关系。这在一方面， 适应了城市设计活动数量增长的需求， 另一方面又促进了城市设计组织和相关体制的改革和完善， 工作亦更具规范。到了1990 年代， 全日本的城市设计活动在横滨的带动下， 取得了显著成绩， 社会各界及市民们亦对城市设计有了更多的理解和支持。而城市设计室这样的机构自身也得到了很大发展， 有关城市设计的各种活动和实践亦更易于为广大公众所接受。

因此， 严密高效、统一稳定的机构组织， 会使城市设计工作卓有成效。有效的城市设计机构组织应该包括城市设计实施管理机构和城市设计技术机构。实施管理机构具有行政管理权， 是城市设计实施的协调、审查和批准部门。城市设计技术机构是实施管理机构的技术支持部门， 为实施管理机构提供技术咨询， 包括城市设计的总体策略研究、城市设计的编制、各种城市设计法规的制定等。

5.2 　明确城市设计体系， 促进操作程序的规范化、法制化。

在我国， 城市规划体系是具有法定地位的完整体系， 是当前城市规划管理的主干。而城市设计无论是整体的或局部的阶段都不具备独立的法定性和完整性，在以法制为核心的管理体制中更不能独立运作。因此， 当前的城市规划体系作为完整的、法定的体系， 是城市设计落实与实施的基础和依托。各阶段城市设计的纲要性内容都应该在各层次的城市规划中得到落实， 从而保证城市设计的核心内容在法制管理中获得落实。

按照地方化与整体化的思路， 将城市设计划分为单独编制的城市设计和各阶段城市规划中的城市设计， 单独编制的城市设计又分为整体城市设计和局部城市设计， 与城市规划各阶段相互配合、紧密协调， 构筑完善的城市设计体系。

整体城市设计主要是针对对城市整体空间景观环境具有结构性影响的范围所展开的城市设计， 通过研究自然环境、历史文脉和物质空间等宏观层次控制因素， 从整体上确立设计范围内的城市结构、景观环境特征及其构成， 建立长远的、有特色的城市形态与人文活动的目标体系和结构体系， 在此之下， 确立实现这一目标体系和结构体系的要素构成与控制原则， 划分重点地区和一般地区， 为局部城市设计的展开提供依据。

局部城市设计主要根据整体城市设计的原则， 对整体城市设计所确立的重点地区和广场、灯光等城市构成要素展开专项城市设计。对于以政府行为为主的重点地区， 如政府行为深度参与的公共程度较高的公共环境设计等， 可以由局部城市设计直接指导具体的方案设计并进入实施管理; 对于以业主开发行为为主的重点地区， 需要将局部城市设计转换为具体地块的城市设计指引， 由城市设计管理部门通过行政管理的手段， 对个体建筑设计和环境设施的设计进行指导、审查和批准， 使城市设计得以实施。

对于一般地区， 其空间、景观、环境方面的设计和控制， 主要根据整体城市设计所确立的基本要求与控制原则， 通过在各阶段城市规划中城市设计的逐步落实， 并最终提出一般控制要点来进行实施管理。而在此过程中所确定的需要重点控制和细化的地区， 则进一步开展城市设计， 并据此提出城市设计指引。

5.3 　健全法规体系， 促进城市设计的依法运作与管理。

健全的法规体系不仅是城市设计工作自身必须遵守的共同准则， 同时也是城市设计在城市建设实施中的法规保障。

健全法规体系， 首先应该明确对一个城市应该从哪些控制要素上重点开展城市设计工作。当前， 对各种控制要素的内涵与外延界定不清， 随意性比较大， 有的以景观作为控制要素， 有的以环境作为控制要素， 有的以空间作为控制要素， 也有的则是混合交叉在一起。针对这一问题， 通过对各种城市设计理论进行理性和切合实际的梳理， 根据不同城市的空间景观环境特征， 并结合城市设计工作的实际状况， 对各种控制要素进行界定， 建立科学、合理的要素分类， 确定城市设计控制要素体系， 作为编制各种城市设计成果以及管理实施的重要技术支撑文件， 对于一个城市的具体的城市设计工作的展开是可行而必要的。

健全法规体系， 需要在明确控制要素体系的基础上， 制定全市性的城市设计策略和规则， 为各种城市设计成果与控制文件提供普适性的标准或准则， 从宏观上指导城市设计在城市整体范围内的实施， 保证城市空间景观环境品质的整体水平与持续提升。在美国， 除了在“土地利用区划管理规则” (Zoning Control) 以及“土地细分规则” (Land Sub2pision) 中包括的城市设计内容以外， 还制定有“全市性城市设计规则”和“全市性的城市设计导则”， 或通过“城市设计白皮书”之类的政策。

为避免城市设计成果的形式各异， 促进各种成果的有机衔接和体系化， 需要制定关于城市设计编制的各项技术规定， 从成果的构成上对城市设计的编制进行限定， 使城市设计编制工作规范化、系统化。

为了使城市设计成果实施，需要将方案有效地转换成具体地块的管理文件， 因此还需要制定关于编制城市设计指引的相关技术规定， 对如何编制城市设计指引进行了系统规定， 实现从城市设计的各项控制导则到每块用地的具体指引的有效转化， 提高城市设计实施的效率和可操作性。

6 　结语

城市设计的定位和发展趋势， 是一个不断发展和深化的课题。城市设计的地方化、整体化与规范化、法制化还只是对城市设计的一个阶段性的理解， 避免了城市设计在“城市美化”层面上和单一设计项目范畴上的局限性。其立足点， 是紧密结合城市自身的空间景观环境特征和城市设计工作的具体状况， 这一点，正是当前城市设计最具实效、最有开拓性的工作领域， 也是城市设计在理论上和手法上获得突破并得到验证的基础。

参考文献(References)

1 　深圳市规划国土局. 深圳市城市设计体系背景研究. 2000.

2 　段进， 著. 城市空间发展论[M] .江苏科学技术出版社， 1999.

第9篇：城市设计引导范文

关键词：城市设计；设计导则；基本功能

Abstract:Urban design guidelines are the core of the preparation for urban design project, and are an important way for urban design to take part in the management of urban construction. Strengthen the preparation work for urban design guidelines will contribute to the implementation of urban design and its control in urban construction. This paper focuses on the classification of urban design guidelines, their basic functions and the principles of the preparation for design guidelines to be followed.

Keywords:urban designp；design guidelines；fundamental function

中图分类号：TU984

文献标识码：A

文章编号：1008-0422（2011）05-0066-02

1引言

随着我国20世纪90年代早期将“城市设计导则”引入部分城市的规划管理中，其作用已逐渐得到认可，并作为实施城市设计的有效工具被广泛推广。但是，城市设计导则作为城市设计理论中最有价值的一部分，尚未得到足够的重视，对其作用与价值还缺乏深入的研究。因此，了解城市设计导则的本质与作用，并在编制与表达上适应城市规划管理的需要，是值得我们进一步思考的课题。

2城市设计导则的定义与分类

2.1城市设计导则的定义

“设计导则”一词由design guideline和design guidance翻译而来，也有学者将其译为“设计指南”、“指导纲要”、“设计指引”。本文将其翻译为“设计导则”，是因为在汉字的解释中“导”即引导、指导；“则”即规范、准则，两字的组合更能反映其本质，体现出城市设计对城市开发控制和引导的双重作用。城市设计导则是体现以“人”为本的思想，即从人的行为、心理诸如艺术性、可达性等出发，研究建筑空间布局与城市环境品质之间的关系。从工作的深度看，导则可以说是控制性详细规划的精细化，尤其是对于某些特定地段( 如传统商业步行街) 和特定要素(夜景、商业招牌等)的设计。导则是在定性、定量和图文结合方式下的弹性控制。

在城市设计的过程中，设计导则是实现城市设计目标和概念的具体操作手段，是对未来城市形体环境元素和元素组合方式的文字描述，是为城市设计实施建立的一种技术性控制框架。

2.2城市设计导则的分类

针对不同类型、层次的城市设计，导则的编制与表达应该有所区别。总体城市规划阶段的城市设计（总体规划级城市设计、分区规划级城市设计），目的在于从宏观层面把握有关城市发展在城市设计方面的构想，设计原则抽象概括；而详细城市规划阶段的城市设计（控制性详细规划级城市设计、修建性详细规划级城市设计），目的在于为具体项目建设提供直接的管理依据，相应导则也表现为在对城市局部地段进行详细研究后制定的具有针对性的设计建议与规定。城市设计导则可以从不同角度进行分类。从关系上看：大体分为总则与通则。总则指开发设计项目的设计目标与用途，即一个总体思路，特别是城市开发建设中的价值理念和宏观要求；通则是在总则指导下的具体要求，两则的关系类似于文章的主题思想与具体内容①。从设计导则管制的深度上看：大体可分为绩效性导则和规定性导则对城市加以管制。绩效性导则主要采用过程描述的形式，按照作用的方式刻画事物，提生具有希望特征的事物的方法。遵循这一思路，绩效性导则并不限定设计采用的手段，而只提供设计必须达到的特征与效果，并通过“为什么”、“怎样做”的原因与方法鼓励达到设计效果的多种可能途径。对于绩效性导则而言，其限定的最终设计效果而不制约设计方法和过程，为设计者留下自由发挥的空间，不会过多的禁锢设计思路，相反还能提供设计思路。这就是导则中“导”的含义所在。相对于绩效性导则，规定性导则明细标准的管制方式在一定程度上制约了设计师的创作和发挥。这种制约的目的不在于制约建筑师的思路，而在于更多的维护公众的利益，避免少数个体为了私人利益损害大众的利益。设计导则的最终目的是为建设城市环境提供一种有理性的弹性控制。

3城市设计导则的基本功能

城市设计导则的形成和发展，不仅对城市整体空间环境是一种保障，对整个城市空间也是一种整合；而且在城市设计的实施中，在城市整体和局部地段的改造与建设实践彰显出强大的功能。城市设计导则的本质作用具体体现在以下几个方面：

3.1 承上启下

从城市设计的过程而言，设计导则为上一层次规划与设计的目标与原则作出进一步的解释与说明，同时也为下一步的规划设计与建筑设计奠定基础；并为城市规划管理部门在划拨土地等其他管理方面提供一定的参照依据。

3.2 保持城市特有风格、城市文脉的延续

文脉设计是城市设计中最重要的要素。城市设计重在特色，把握“源”与“流”的关系。城市设计应抓住“源”加以梳理、提炼,保持并发扬，形成特色。设计导则不仅保护城市现存的风貌，还要促使城市新的成长和发展的和谐。例如城市传统商业街区的改造，其设计导则的建立目的在于确定传统商业街区独特的风貌，并力图确保进行的改造有助于风格的保持。“改善的途径不应当是大拆大改，而是有机更新，即保存完好的，修缮半好半坏的，拆除最坏的加以重建。”②

3.3保证公众的利益

城市设计导则重在以“人”的活动为中心，重在考虑人的行为人对空间的感知，一切都是为人服务的是为广大市民而设计。城市设计导则的最终目的是为了给广大市民创建一个宜居的空间环境，而不是让城市设计师自己画着看的，设计导则不仅要研究建筑的高低和空间的大小，更应真正从市民的角度去考虑究竟建造一个什么样的城市环境。例如不解决好市民依法所提出的日照间距问题，即使再好的空间设计理念也难以实现。通过制定设计导则还可以避免少数个体一味的去考虑经济因素，造成对城市整体空间环境品质的破坏，从而达到保障公众的利益。

3.4保证改造开发的环境品质和空间整体性

“城市规划没有更多的去试图去创建整体性。它只是忙于执行某些法律条文。建筑学也没能这样做，因为建筑学更多的是关注建筑单体本身。因此，城市设计是最应当负责城市整体性的。”对于城市设计来说，最大的危险在于，只把它看作是不同的零碎的建筑单体之间的拼接。城市设计追求的是城市环境的连续性。一个传统中心商业街的改造开发由许多过程组成――新建筑的建造、建筑方案的投标、开发商的利润追求等等。他们的活动是无序的，完全不同的动机促使他们行为的各异。目标的多重性，最终使得该商业区的发展建设不是由一个明确的目标指导，而是被各种动机不同的大杂烩指导。传统商业街改造后的大部分建筑不像原来的设计，因为大多数项目被分包给几个开发商，导致支离破碎的开发，缺乏设计上的整合。城市设计导则的建立，是从整体入手，着眼于局部要素，通过定性和定量的控制，在一定规模内统一秩序，从而保证其中每一个较小组成要素的合理与完善，并形成城市(或建筑)的总体特征。设计导则的目的不是得出最终的结果，而是保证“在成长中构建环境的相对整体性”。

3.5促进公众参与的推进

城市设计过程，已逐渐成为一种要求公众参与性的过程，即最终的使用者或其代表应参与到这一过程中。“城市设计中所用的理念或者概念，可以通过推论过程，参考一般理论产生，或者由一个诱导性逻辑过程的论据产生。”但是，这些理论听起来和街道上生活的人们非常陌生。城市设计导则将城市设计的理念通过必要的图示、数据和文字进行表述说明，为公众参与提供了一个框架，公众可以此为基点，对设计改造建设进行评论和评估，从而提出自己的设计和改造想法，真正做到公众参与。

4城市设计导则编制应坚持的原则

城市设计导则的编制应采用整体着眼系统控制的方法，不能孤立地针对设计范围内的每一个个体及每一个元素作出明细的规定，而是跃出个体层面，将研究对象看成是处于一定联系中的整体，从整体出发，找出影响设计的关键部分加以限制。结合上述讨论的城市设计导则的内容及基本功能，可以认为城市设计导则编制应遵循以下原则：

4.1坚持以人为本的原则

城市设计研究的核心是人，是对人的关怀，重视人的感受，设计者要从城市中受益人的角度去设计，旨在为城市中受益的人提供一种人性化的设计。在导则的制定过程中，应考虑到公众的意见，理解公众对环境可能做出的反应，并将这种对公众的理解融入到导则中。

坚持以人为本，在设计导则中就要关注人的需求，研究人的行为。对城市硬件、软件环境的改造，都应体现人文关怀。同时，还应强调市民参与，引导市民关心城市建设，以此来达到改良街区环境的目的。

4.2坚持弹性制的原则

城市设计中导则的弹性制原则体现在各个方面，如导则的控制要素，不同类型的城市设计，在特定内容上是不同的，如在历史街区的城市设计，对建筑的高度、屋顶形式、色彩等有更深入的要求；不同的用地区位，也产生不同内容的设计导则；不同的时间和环境条件，设计导则的编制重点也不同等，在城市设计导则的编制中，应坚持弹性制的原则，适应不同特定条件下的要求。

4.3坚持动态性的原则

规划设计从本质上说就是一种分配城乡空间开发权利的政策工具，必须反映不同阶段不同利益主体的声音，社会利益格局随时在调整，城市设计导则的编制应动态的，及时应对，与时俱进。

任何一个城市设计导则都是相对于某一时段和设计目标的，随着时间的推移，目标与层次目标的实现，又会激发出新的矛盾，从而产生新的设计导则。

5结语

城市设计导则的编制是一项复杂的系统工程，一个好的城市设计导则的编制受多方因素的影响，需要公众参与、政府管理、规划师衔接等多方的努力。作为城市设计由设计语言转译为管理语言的主要成果， 城市设计导则是城市设计导控作用得以发挥的媒介， 它将对未来城市空间的美好预期与日常的规划管理联系起来， 其作用效果直接影响城市空间的品质。因此， 深入理解城市设计导则的涵义与作用， 通过导则的编制有效地将规划师、管理机构、公众有机结合起来，对促进我国城市设计实践具有重要的意义。

参考文献：

[1]戴冬晖，金广军.城市设计导则的再认识.城市建筑 2009年.

[2]吴松涛，郭恩章.论详细规划阶段城市设计导则编制.城市规划 2001年.

[3]刘涟涟，边界.对城市设计导则的认识.大连理工大学学报，2005年.

[4]陈振羽，朱子瑜.从项目实践看城市设计导则的编制.城市规划 2009年.

[5]高源，王建国.城市设计导则的科学意义.规划师，2000年.