智慧停车场建设方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的智慧停车场建设方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：智慧停车场建设方案范文

解决痛点：帮客户把车停了

2014年9月，孟超看到每天早上7北京妇产医院，孕妇们自己缓慢地走入医院，而丈夫们只能在车上排队等着停车场空位，而1.5公里外却有很多闲置车位的时候，孟超开始想要改变这种现状。众所周知，在大城市停车贵停车难是公认的“难题”，市民经常碰到有急事上医院、银行却找不到车位，着急办事的时候在路边停车，回头发现被贴罚单的悲剧。

早在2008年的时候，孟超团队曾经投资过一些车位，当时了解到北京机动车保有量和停车位之间有着280万的差距。但同时，孟超又发现，很多配套优质的地下车场利用率却只有30%。针对停车难这问题，孟超团队进行了2个多月的调查实践，从信息提供到支付优惠各个角度都进行了探索，“最后，我们发现帮客户把车停了，才是真正的解决问题的方案，最好的停车方案，就是压根不用客户来停。由此，我们想到了从代客泊车这个角度进入停车市场，建立悠泊。”孟超说。

悠泊是一个利用移动互联网手段，提供代客泊车服务的平台，为有需要的用户，提供代客泊车的服务，专门解决用户的停车难题。用户在到达悠泊服务站附近时，点击一键停车按钮，就会有专门的司机来为用户服务，取车的时候点击“我要取车”，就会有专门的司机为用户把车送到指定位置。而除了普通停车服务，悠泊还可满足客户其他需求，包括洗车、加油、保养、维修、代充ETC卡，接人等等，让用户更方便。

一般来说，将自己爱车交给别人，万一出了问题怎么办？相信这是令很多车主头疼的问题，而关于车主担心的轿车安全保障等问题，孟超介绍，为了打消用户这些顾虑，悠泊除了给每次服务购买足额的保险之外，还给每位悠泊司机配备类似交警使用的执法记录仪，服务前扫描车身内外，服务过程持续录影，并且保存高清影像3个月。停车后需要上传车辆停放照片和里程表，保证没有将车挪作他用，以此解决用户的后顾之忧，一旦出现问题争议也可以借助“执法记录仪”保障车主权益。

目前，悠泊已经在北京10个地区提供了代客泊车服务，注册用户近1万人。其中包括难停车的三甲医院，像北京儿童医院、北京妇产医院、朝阳医院；以及西单老佛爷百货、远洋未来广场等难停车的区域；还有CBD、金融街等停车贵的商务区域；此外首都机场、北京南站(高铁站)也已经覆盖了悠泊。

悠泊目前已经完成了千万级的天使投资，正在进行A轮融资。接下来会在北京扩展至40个以上的服务站点，同时也会在其他城市进行布局。

“智慧云停车”

解决痛点：停车场缺口大

在广州同样存在着停车难、停车贵问题。据不完全统计，截至2015年1月，广州中小汽车总量约187万辆，全市登记在册的经营性停车场停车泊位共66万个，中小汽车数量与经营性停车泊位相比是1:0.36，缺口为121万辆，停车难现象也越发严重。而现有的很多停车场还存在设备落后老化的问题，不能及时收集停车场自身数据，车位运转率不高。

一方面是车主面对停车难、停车贵的难题，另外一方面是停车场管理方车位资源没有得到有效利用，也面临运营困局，收益瓶颈的压力。就这样，一款打通停车场与用户之间的“智慧云停车”系统被推了出来。

在今年6月份安居宝推出“智慧云停车”系统，利用“互联网+”，整合城市的停车资源，为广大车主解决停车难、停车贵问题。目前“智慧云停车”项目目前已经在正佳广场、时尚天河、太阳新天地、高德汇等大型停车场投入使用。

据介绍，智慧云停车系统是一个将互联网和停车场结合起来的平台，系统由管理后台、缴费机、入闸设备、云平台、用户手机五部分组成。也就是说，车主只要下载“云停车”APP或关注微信公众号就可以享受云停车系统的各种服务，让停车不再复杂；另外还可通过微信支付等移动支付手段实现自助缴费。

有没有空余停车位，车主通过手机轻松一点，就可以随时随地查询，再也不用开车到现场然后“无功而返”，方便又快捷。目前安居宝“智慧云停车”已经以广州作为首发站，开始陆续向全国延伸，据悉，云停车已经布局北京、上海等大城市，年底内将在全国30~50个大城市铺开。

记者观察

治停车难

最终要靠增加供给

代客泊车也好，“智慧云停车”也好，包括之前的提高咪表停车费等等，其实都是在盘活存量上做文章。提高现有停车位利用率，最大程度利用闲置资源，于缓解城市停车难当然有一定作用，但效果有多大难言乐观。在城市停车位严重不足的前提下，再怎么科学调度、局部盘活，都不可能对“一位难求”的大局有太大改观。

第2篇：智慧停车场建设方案范文

一、秦皇岛与智慧城市

智慧城市是当今世界城市发展的新模式。它是在物联网、云计算等新一代信息技术创新应用的支撑下形成的一种新型信息化的城市形态。智慧城市在撬动城市经济发展、统筹社会与经济、城市与乡村和谐发展等方面具有巨大的潜力。2013年1月，住房和城乡建设部通过组织专家综合评审等程序，公布了首批90个国家智慧城市试点名单，秦皇岛市和北戴河新区在名单之内。秦皇岛智慧城市建设由智慧交通、智慧旅游、智慧医疗、平安城市和智慧城市云平台五部分组成。

二、秦皇岛与智慧旅游

智慧旅游是旅游业与科技创新融合发展的典范，是旅游业发展的未来趋势，是旅游业转型升级为现代城市服务业的关键。智慧旅游这一概念来源于智慧城市。随着信息网络技术的发展，智慧旅游成为各旅游城市争相申请建设的重点。秦皇岛作为著名的旅游城市，发展智慧旅游既是建设生态型旅游城市的必要条件，也是使城市发展快人一步的必然选择。秦皇岛市是“第二批国家智慧旅游试点城市”，也是目前河北省唯一的“国家旅游综合改革试点”和“国家智慧旅游试点城市”。

三、秦皇岛建设智慧旅游城市的现状、问题及对策

（一）秦皇岛智慧旅游建设

秦皇岛智慧旅游建设分三期完成，一期工程已经在2014年暑期完成，二期建设正在紧锣密鼓地推进。而智慧旅游的试点范围将在一期的建设成果基础上进一步扩大，直至实现全景区得智能化服务。“智慧旅游”项目建成后，广大游客均可享受智慧旅游带来的便利。游客可以通过手机APP、智慧旅游门户网站及触摸大屏三种方式预定酒店、门票、餐饮，查询景点信息。在景区门口的标志牌上，游客扫描一下二维码就可以通过手机自动获得整个景区的全方位介绍。游客每到一个景点，手机就会根据景点的特色给游客介绍相关的历史典故等信息，如同身边带了免费导游。旅游管理部门通过重点景区、道路和城市重要节点的视频监控、信息处理网络系统，实现旅游客流、交通预警和突发事件应急处置、旅游投诉及时处理等。

（二）体验秦皇岛智慧旅游建设的成果及存在的问题

2015年暑期，笔者到旅行社挂职锻炼，作为导游员带领游客游览了秦皇岛的大部分景点，了解秦皇岛智慧旅游建设的现状，并对部分游客进行了问卷调查。通过调查结果和亲身经历，笔者认为秦皇岛智慧旅游建设基本达到了预期效果，但是还是存在一些问题。

1.景区停车场乱收费现象极其严重。以小车为例，北戴河地区20-50元；山海关地区各景点20元；黄金海岸地区基本50元。收费均超出政府定价，游客怨声载道，却投诉无门。

2.部分景区交通不便。圣蓝海洋公园、翡翠岛等景区无公交，603、605路间隔时间过长，乘客经常人满为患。

3.人民医院等站，原来设置的智慧交通设施已不能使用，突显管理和维护这一短板。

4.景区二维码标识设置不明显，有的景区甚至没有设置，导致游客无法第一时间了解景区情况。

5.智慧旅游门票系统不完善，门票价格不一，样式五花八门。有的景区智慧旅游窗口设置过少，导致换票时间过长，有的景区竟然排队换票需要一小时以上；有的景区网上售票和门口直销票相差过大，如某景区门口售票135元，而网络售票只有50元，导致倒票猖獗，存在价格欺诈之嫌。

6.周末部分景区超过自身接待能力，却不加以控制，导致游客游览质量严重下降。

7.无证导游随处可见，拿着旅行社的介绍信带团的现象依然普遍，坑团屡禁不绝。

（三）建议及对策

1.加大景区停车场监管力度，在停车场设置智慧旅游投诉平台，加大执法力度。

2.增加景区交通线路，做到景区公交交通全覆盖。周末时，通过智慧旅游平台掌握游客出行方向及数量，针对热门线路加开临时客车，缩短发车间隔。

3.做好智慧旅游交通的线路维护工作，不做面子工程。

4.景区需要合理设置智慧旅游设施，尽量多设置在显眼位置，使游客可以在没有导游的情况下，享受景区提供的最大便利。

5.景区增加智慧旅游换票窗口，或者设置智慧旅游检票改札机，提高工作效率，实现客流数据实时统计分析，为景区客流指挥调度、分流决策提供基础信息。

6.景区须制定和实施旅游者流量控制方案，并可以采取门票预约等方式，对景区接待旅游者的数量进行控制。

7.旅游局应加大监管力度，严格执行旅游法。通过智慧旅游平台，要求导游使用手机GPS定位系统、APP签到系统等先进科技手段进行管理。

四、结语

第3篇：智慧停车场建设方案范文

科拓2010年推出的“找车机”，能帮助这些在超大型停车场中迷路的车主。找车机并非一个孤立的终端设备，它通过视频图像处理技术，借助安装在每个车位上方的摄像头来收集车牌信息，实现了输入车牌号即显示车辆所停位置、行进路线的功能。

除了找车机，科拓还提供出入免取卡、车位引导等停车场管理系统解决方案。2013年，它实现了近1亿元的销售额。通过直接出口或者OEM的形式，科拓的产品已经卖到了全球数十个国家。

“我们的强项是自己做开发。”科拓总经理孙龙喜说。他所说的开发是指包括硬件、软件在内的全套解决方案。比如，A公司的强项在于有图像识别功能的摄像头，如果客户要在场内增加一个显示屏来提示不同方向的剩余车位数，他需要另外找B公司买，或者C公司拿A公司现成的摄像头解决方案，加上其他硬件打包卖给客户。

相对C公司，科拓成本更低。另外一方面，“因为产品是自己研发的，能够满足客户更多个性化的需求，在后续的功能升级上也更有优势。”曾宪富说。

他服务的一个客户是武汉的一家物业管理公司。对方希望将其分散在多处、收费标准不一的车场进行统一管理，目标是在总部就能看到每个停车场的出入口及收费情况，并且将所有数据存在自己公司―而非科拓的服务器上。“每一个商业项目都不一样，这是纯粹的Copy模式做不好的地方。”

事实上，“快速响应客户的需求”正是科拓把停车生意做大的第一 步。

2006年，新加坡第二大的停车场设备公司Wei Long Electronics（下简称“Wei Long公司”）找到了孙龙喜，希望一起合作。那时，孙龙喜正在为自己和另外两个朋友花了三四个月、投入20万元研发的第一代超声波车位检测器卖不出去发愁。

和倒车雷达的原理相似，检测器通过超声波探头来判断车位上有没有车，从而提示车主往有空位的方向行驶，这就是最早期版本的车位引导系统。

但委托开发产品的客户爽了约，“没签合同，产品就剩下来了。”就在孙龙喜准备调转创业方向的时候，阿里巴巴帮了他的忙。

“如果用西班牙等地厂商的方案，首先产品要贵上四五倍，其次灵活性不高，要改什么功能，比如软件里面加一个报表之类，他们都不大乐意改。”孙龙喜认为小公司的优势在这时就会显现出来。

在施工过程中，客户提出在每个车位上方加一个指示灯来更好地进行场内引导，“有车的时候红灯亮、没车时绿灯亮。”孙龙喜立马就试装了一两个小灯管，发现效果不错。科拓也成了国内第一个在车位引导系统中加入车位指示灯的企业。

“产品原理不复杂，只不过试验室中想象的东西和实际多少有点不同，”孙龙喜这么形容项目的第一次落地。比如，开始声波老是探测不到，“借助我们三四个人的智慧”，终于找到了症结―日光灯镇流器的频率和超声波的频率之间有干扰，通过滤波器把干扰滤掉后探头就恢复了正常工作。

这个团队最初只有3个人，孙龙喜自己做软件，另一个人做硬件，还有一个销售。经常是，客户有什么问题，3个人就一齐出动。

Wei Long公司之后又接连拿到了新加坡樟宜机场停车场、新加坡城市停车诱导系统（Parking Guidance System）等项目。一方面，Wei Long公司和科拓的合作为其赢得了价格上的优势―新加坡第一大的停车设备公司最后因为抵挡不住价格压力，也选择了跟科拓合作；另一方面，科拓也通过Wei Long积累了更多的产品经验。

厦门七星乐都汇购物广场的停车场采用了科拓的系统，正在进行试运行。其物业负责人告诉《第一财经周刊》，偶尔会出现车牌识别错误的问题。比如进去的时候显示是数字“3”，出来变成了“8”，“技术人员赶过来调了下相机的角度。”

“根据车道来调摄像机的角度，涉及到施工前期的布局等，这些都需要依靠经验。”曾宪富说。类似的问题还包括调节起落杆的速度，以免快半拍或者慢半拍。目的是让摄像机既识别到车牌，又保证了一次只通过一辆车，且不影响放行速度。

这解释了为什么在竞争对手相继推出“免取卡”产品的情况下，科拓仍然能保持这个市场过半的份额。单从车牌识别来说，很多软件都已经能达到98%的准确率，这已经不能构成技术门槛，但怎样让它在停车场这个场景中很好地发挥作用，包括施工、设计等各方面的配合，这些通过实际案例所积累起的丰富经验才是科拓的核心优势所在。

“客户一开始可能不好辨别谁家的产品更好，最主要的方法就是带他们去看我们做过的项目。”孙龙喜 说。

与传统停车设备供应商同时提供刷卡和免刷卡两种方案不同，科拓不做IC卡机。2014年上半年，科拓的视频免取卡收费系统的销量较去年同期增长了413%，成为销量增长最快的产品。

孙龙喜的机会在于，从整个停车设备行业来看，免取卡所占份额仍然偏低，“在5%左右。”在成本已经和取卡方案相差无几的情况下，这种更便捷的方式意味着更广阔的市场空间。

大型购物中心在这几年的密集落地，就是推动科拓快速发展的最关键因素。因为这种大流量的场所，对于快速进场、入场的要求更高。“新建的商业综合体，80%都是采用视频+免取卡的方案。”一位业内人士告诉《第一财经周刊》。

日人流量曾超过30万、有2300个地下车位的厦门湖里万达广场就经历了从“取卡”到“免取卡”的方案的转变。“刚开业的时候，因为是取卡，入口被堵得一塌糊涂，”一名顾客对当地媒体抱怨，“在万达1小时，堵了40分钟。”

孙龙喜向万达广场提供了全套改造方案：出入口用摄像头抓拍车牌信息取代刷卡，场内引导系统帮助用户快速找到空车位，离场时通过找车机为用户提示最短路线避免滞留。整个万达广场车场的运转效率因此得以提高。

这个案例促成了万达广场和科拓的进一步合作，双方甚至共同定义了2014年万达广场智能停车场建设标准。现在，科拓的智能停车场方案已经被应用在近40个万达广场。

对比卖完商铺就撤场的开发商，万达广场这种由大业主自持的物业是科拓最理想的目标客户。如果每个车位配备一个摄像头，加上其他软硬件的配合，平均分摊下来一个车位的成本至少要增加1500元。“智能化停车场产品单个合同金额能够达到几百万元，较传统出入口设备几十万元的销售金额有显著提升，且毛利率更高。”海通证券在一份调研报告中指出。

从企业客户的角度出发，这笔投入也并非不划算。“改造停车场虽然不是盈利的模式，但是可以提升形象。”一个商业综合体客户和曾宪富沟通时聊到。

针对找车的问题，上海静安嘉里中心曾考虑过“刷卡定位器”的方案：给每个车位配一张电子卡，通过定位器来找车。类似的方法还有“扫二维码”。科拓也曾经开发过类似设备，但相比之下，找车机的操作步骤更少。通过列举成熟案例，证明产品运行的稳定性，上海分公司总经理沈亮最后说服静安嘉里采用了科拓的方 案。

对科拓而言，找车机不仅是增加了一个新的收益点，更重要的是它反向带动了公司其他停车设备的销售。车位检测器也从最初的用超声波，升级到现在的视频版。

孙龙喜说找车机的构想来自和客户的聊天。当他了解到万达和腾讯合作之后，基于微信开发的功能就在此时派上了用场。“包括找车的时候做引导，购完物下来找车、支付停车费，都可以在微信里面实现。”

现在，科拓开始更多地和互联网公司合作。对阿里巴巴、腾讯来说，它们首先希望支付工具能落地―用支付宝和微信缴停车费。更为重要的是，智能停车被看做是O2O的重要部分。

万达集团董事长王健林在联合百度、腾讯成立电商公司的会上特别提到了停车场案例，“中国现在购物中心也发展几十年了，商场发展上百年了，停车场多得是，智能停车技术都没有出来，去停车不知有位没位，有人抱怨排队两小时才下得去，下去了不知道车位在哪里，绕来绕去花很多钱把车停下来了，出来找不到车停在哪儿，一层楼1000多平方米，有的人找10分钟、20分钟找不到，这是多简单的技术。现在你要做O2O，开发一套网上订位、自动寻导很简单。”这之中，就需要像科拓这样的公司在线下收集车位的基础信息。

另外，通过视频采集到的车辆信息等数据也吸引了商家的注意。“一些购物中心可能更多是把科拓的方案作为停车场的补充，没有考虑到数据的应用，而万达会让我们开放一些数据接口，把停车数据作为采集会员数据的一部分。”孙龙喜说。

第4篇：智慧停车场建设方案范文

【关 键 词】 自主游戏；引导；组织；分享

中图分类号：G613.7 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2016）27-0126-02

一、游戏前的引导策略

在游戏前的引导中，教师必须让每个幼儿享有自由选择游戏的权力，并表明自己的支持态度，使幼儿在宽松自如的氛围中学会选择，敢于选择，培养自我，享受个性的自由快乐。

1. 根据幼儿兴趣确定主题

随着年龄的增长和生活范围的扩大，大班幼儿的生活经验越来越丰富，他们不仅仅关注自己身边的人和事，还能从书籍、电视、网络中获得大量的信息，因此，娱乐游戏的玩法完全可以交给幼儿自己创编。例如，当教师提出玩“开汽车”的主题游戏时，幼儿马上就可以天马行空地说出许多种不同的玩法。如何选取，就需要教师根据幼儿的生活经验及人数确定最后的游戏方案。

2. 引导幼儿自主创造延伸内容

以“开汽车”游戏为例，如果游戏过程注重奔跑或基本动作，就容易成为体育游戏。如果侧重模仿交通警察或司机的开车动作，就会变为角色游戏。幼儿对这些经常玩的自发游戏，一般不会有太多的激情和新意。创编游戏时，教师提出主题后要善于引发幼儿在原有经验上进行创造，并提炼幼儿创意中有价值的内容。教师可以这样提问：“平时坐车，大家发现哪些有趣的事？”这样一来，就会引发幼儿思考平常坐车的一些经验：在停车场倒车、修路堵车、紧急情况刹车、机器洗车等，而不仅仅把注意力放在司机开车的动作上，这样就能丰富游戏内容。确定了游戏内容，就可以引导幼儿围绕内容讨论具体的玩法。

3. 根据幼儿生活经验完善玩法

在“开汽车”游戏中，大多数幼儿选择了“倒车”的内容。那么游戏究竟应该怎样玩呢？幼儿根据自己的生活经验提出建议：倒车需要停车场和车位。那么，司机是怎样倒车的呢？幼儿说出了许多方法：借助后视镜或倒车雷达、听停车场工作人员的指挥等。倒车时汽车开的是直线吗？有时开的是直线，有时要斜着开进去。为什么要斜着开呢？因为不能和旁边的汽车撞着了。玩游戏是用什么当汽车呢？小朋友两个人扮汽车。一个人当汽车司机，一个人扶着腰当车后的座位，向后走，倒进停车场里；看看那辆汽车倒得又快又好。讨论游戏的具体玩法后，就要准备相关物质材料了。

4. 教师根据内容充分提供材料

在“停车场”游戏里，需要哪些物质准备呢？幼儿很快给出了答案：停车场（车库）、停车位、方向盘等。有的幼儿拿小椅子围成了一个停车场，有的幼儿用粉笔画出了停车位，用圆形的玩具代替司机的方向盘。一切材料准备就绪，就要开始游戏了。

二、游戏中的组织策略

游戏引导最考验教师的智慧。在幼儿自主游戏中，教师的任务是观察、了解幼儿的游戏情况，帮助幼儿丰富游戏情节，推动游戏发展。主要体现在引导幼儿自主地产生游戏规则，深化游戏内容及玩法，提高游戏的可玩性。

1. 游戏分组

提倡自主游戏，何不把分组的权利教给幼儿呢？娱乐游戏的分组可分为两种情况：小组和大组。分大组时可以先由幼儿提出不同的方案：如按男孩和女孩分；选两个组长，由组长选组员；按幼儿站或坐的位置分，等等。然后，根据大多数幼儿的意愿最后确定分组方案。小组可以让幼儿找自己的好朋友进行游戏，这样极大调动了幼儿参与娱乐游戏的积极性，他们会主动和好朋友商量选择角色、讨论游戏玩法，以及如何取胜的游戏策略等，这种积极有效的幼儿互动真正体现了娱乐游戏的自主性。

2. 制定规则

开始讨论玩法时，幼儿会把思考的重点放在怎么玩游戏，而不会考虑游戏规则。在进行游戏时，教师就要细致观察，及时引导幼儿发现问题，并寻找解决问题的方法。如“停车场”游戏进行两次后，就要引导幼儿思考：为什么有的总是快一些，有的总是比别人慢一些，倒车的方法一样吗？为了公平，大家是不是都要用同样的方法呢？这样可以把幼儿从只关注自己的游戏逐渐引导到发现问题，从而一步步去解决问题、制定游戏规则。制定游戏规则时，一定要让幼儿充分发言，提出自己的意见，最后由教师提炼总结成条款式的规则，规则不宜多，并让每个幼儿都理解，才能在游戏过程中互相提醒和监督，从而成为一种自觉行为。

3. 拓展游戏

在“倒车”游戏中，可以引发幼儿对不同位置的停车场的思考：有的停车场在地下室，需要开一段很陡的斜坡，怎么办？有时停车时要开上一个台阶，怎么开？此时，可以引导幼儿增设游戏道具，如用地垫和积木搭一道长长的斜坡，或是在停车场增加一些小的障碍物等。还可以通过调整人数来拓展游戏，把两人一辆汽车变为三人或四人坐一辆汽车，再来玩游戏，增加游戏的难度，将游戏深入下去。

三、游戏后的分享策略

游戏结束后，如何让幼儿有话可说，也是需要考虑的问题。教师只有在游戏结束后采取鼓励、赏识和激发态度，引导幼儿进行分享交流，才能让幼儿有更好的体验，更多的满足感。以往在游戏后的小结时，教师总会问：“今天的游戏好玩吗？你们玩得高不高兴？”幼儿会不假思索地说出两个字：“好玩！”这样的小结没有任何意义。在游戏的分享交流环节，一定要避免这样大而空的提问，而要运用开放式的提问，分享交流时教师的提问要简洁，并且紧扣目标。

1. 赏识教育

在游戏结束的讲评过程中，教师要持赏识的态度，对幼儿的创新进行肯定。例如，讲评“开汽车”的游戏时，要鼓励相互协作的幼儿，赞赏他们的规则意识等，这有助于增强幼儿的自信心，激发参与兴趣。

2. 分享交流

教师要鼓励幼儿将自己在游戏中的创新表现出来，与同伴交流共享。如“倒车”游戏的目标是通过小组合作想办法快速而准确地将“汽车”倒进“车库”。那么，教师可以这样提问：“你和同伴是怎样想办法上斜坡的？倒车时用什么方法才能不碰到旁边的汽车？”这样就开阔了幼儿的思路，帮幼儿对自己的游戏策略进行小结和提升，使幼儿的回答更加积极踊跃……

3. 促进发展

鼓励幼儿共同探讨游戏中的问题，促进幼儿思维的发展。游戏结束后，要组织幼儿讨论游戏中遇到的困难和问题。如“倒车时遇到了什么问题？”“怎样让倒车又快又好，大家还有什么新想法？”“你希望今后开展哪些有趣的游戏？”“老师参与你们的游戏怎么样？”鼓励幼儿积极展开讨论，发表各自的意见，寻找解决问题的方法，从而促进幼儿思维的活跃和发展。

引导幼儿自主游戏是幼儿教育的新命题，教师的参与度和把握度非常关键，因此，还需要广大教师继续探索和研究，让最好的游戏活动伴随着幼儿的快乐成长，丰富着他们的知识体验。

参考文献：

第5篇：智慧停车场建设方案范文

关键词：智能城市；现状；发展；研究

1“智慧城市”简介

“智慧城市”是当今社会最热门的话题之一，也是国内最前沿的研究课题之一，引起了社会的特别关注。目前，智慧城市的建设已经在我国全面展开，发展速度较快的城市已经进入了建设阶段，其它城市也逐渐开始进行规划与设计。作为近几年来对人类城市发展起着至关重要作用的“智慧城市”也逐渐被越来越多的国家和社会公众所接受。其实智慧城市并没有大家所想象得那么神秘，它的很多功能已经在我们的日常生活中得到充分体现，如校园通、手机挂号、手机银行、短信群发、电子政务等，都早已经在一些比较发达的城市推广应用。智慧城市应该以发展为主要动力，把每个城市自身特征和发展优势结合起来，寻找他们各自的建设和发展之路。在发展过程中，可以通过采用创新城市管理模式、制约和平衡智慧城市建设、融入已有的规划体系和完善智慧城市标准体系，建立健全法律法规制度等方式，树立智慧城市的规范性准则，发挥各自的优势、适应社会发展的总趋势。

2城市建设技术的现状

作为信息化发展的重要支撑和基础的信息基础建设的水平是衡量一个国家或者地区经济社会发展的重要尺度，也是衡量综合竞争力和现代化程度的重要标准之一。在城市建设中提升信息化技术水平，促进我国经济的转型升级势在必行。当今，我国大多数发展速度较快的城市都能把本城市的定位和本城市的特色紧密结合起来，确立智慧城市的发展目标、思路和突破点，创造具有特色的城市品牌。比如，现如今北京的智慧城市建设目标之一就是将“文化智能传承”，这目标充分体现了作为全国文化中心大城市北京的需求；除了北京之外，东莞也充分结合自身“世界工厂”的优势，把智慧应用建设与智慧产业协调发展看得极其重要。随着社会各界和各个领域对智慧城市认识的不断加深、不断积累智慧城市建设实践经验，智慧城市评价指标体系也在不断完善。然而当前，在全国智慧城市建设的热潮中，智慧城市建设中还存在一些问题，一部分城市的智慧城市建设盲目跟风，并没有把城市的特色和优势紧密结合，使得建设压力与投资风险并存。杜平认为：数据化是智慧城市建设的重要基础，如果没有传输的数据，没有加工储存和再加工利用的数据，智能化的管理和智能化的建设就只是空谈。但是现在仍然有一些地方忽视了这个基本条件，甚至还存在着许多的纸质文件，在这种情况下，没法搞智能化，更别提智慧城市。有些地方追求高大上，热衷于形象工程。国际上许多智慧城市是从一个点一个领域开始着手建设，效果明显。但是国内智慧城市的建设有许多地区喜欢搞全面发展，这往往是欲速则不达的。除了这些问题，渠道单一、模式陈旧的问题大为存在。一般我们会认为，人们是智慧城市建设的主要责任人和承担着，但实际上政府才是智慧城市的主要建设者，这样就存在了一些观念上的误导，然而政府又因为各种原因跟不上社会发展的步伐，于是就产生了社会上很多的政企工程。政府作为智慧城市的建设主体，应在实践探索的基础上不断创新发展，以城市在区域经济和社会发展格局中的总体定位为基础，对智慧城市建设进行统筹规划和进一步设计，并制定出符合当地的智慧城市发展战略，保证智慧城市项目的可实施性。

3技术在城市建设中的应用

3.1信息模型（BIM）技术

随着建筑信息模型（BIM）技术的不断推广和应用，为已建和新建的建筑空间数字化提供了合理的技术路线。BIM技术是工程设计建造领域一次重要改革，是从二维图纸到三维设计和建造的革命，BIM技术彻底地改变工程建设的设计、建造和运维方式；与此同时，BIM技术也在为实现城市的彻底数字化做出巨大的努力，对建筑领域的发展带来深远的影响，同时也不断促进建筑领域的不断发展。

3.2传感技术

实现对城市建设的管理各方面监测可以合理巧妙地运用传感技术。智慧城市利用各种各样的感知设备和智能化系统，自动识别和感知城市环境、位置等信息的变化，并能通过信息的变化对数据进行分析、处理，与业务流程智能化实现积极主动响应，对城市各个关键系统和谐高效地运行起着不可替代的作用。

3.3物联网技术

通过宽带，就可以实现互联。智慧城市可以通过利用全方位存在的宽带网络，实现城市中人和物的全面联系，对于智慧城市作为自适应系统的信息获取、实时反馈、智能服务的能力的增强发挥着巨大的作用。不仅可以通过广泛的宽带，还可以借助云计算平台，实现智能融合。借助云计算平台的工程构成了智慧城市的“大脑”，智能融合技术的广泛合理的应用实现了对大量数据的存储、计算与分析，除此之外，还可以利用综合集成法（综合集成研讨厅），通过人的“智慧”参与，不断提升决策支持的能力，全面推动城市实现智能化和融合化。多元化的数据采集、感知技术是以物联网的智慧物流为基础，面对的是各式各样、信息关系十分复杂的各种数据，而多元化的数据采集和感知技术，为智慧物流提供了巨大的技术支撑。随着物联网的发展，在全方位的网络支撑下的数据传输技术将成为信息通讯网络的基础设施，在与其它网络联系的基础上，给智慧物流提供了可靠的数据传输技术，提供给人们各类准确信息。除了智能的网络，还有智能导航系统。智能导航系统可以根据司机需求和交通实时信息，为司机推荐最短路径、时间最优路径，甚至为出租车司机推荐人口流动量较大的路线来节约出租车司机的时间。除此之外，系统还可以动态地显示车位占用情况，实时监控停车场的整个使用状况；还可以根据快速路径算法，指导汽车迅速地进入空闲地车位，并且还能够统计停车场的分时段使用率，有助于停车管理合理安排，促进智慧交通的发展。

4促进智能城市技术发展的措施

高度重视、积极发展、融合推进。作为加快区域城市化和信息化这两个现代化基本任务的重要结合点的城市智能化建设，将给城市的建设、管理和发展起到了根本性和全面性的作用，是推动转型升级、再创发展新优势的重要支点。因此，政府应当从区域全局发展给予高度重视，要建立一个强有力的主导部门和相应的系统设施有序地推进智慧城市建设工作顺利进行，除此之外，也应该成立智慧城市建设的工作协商组和决策咨询专家指导组两个强有力的专门机构，建立健全《智慧城市实施方案》，明确智能城市的发展目标、产业布局、建设规划以及公共技术服务平台建设的计划，并合理制定智慧城市建设的相关产业的政策，以便政府批准后，制定的方案能尽快出台实施。明确目标，分段逐步实施。推进智慧城市建设的基本前提是明确与本城市的发展水平相匹配的定位和分阶段目标，一定要牢牢把握近期要突破的重点，尤其是对于中小城市来讲，一定要先搞好城市信息化建设和数字城市的建设，再逐步向智慧城市迈进，脚踏实地，朝着一个个目标前进。搞好基础设施建设，抓好引进大项目。建设智慧城市必然离不开互联网、现代通信网和物联网，通过这些全方位的网络把城市中的物理基础设施、社会基础设施、信息基础设施商业基础设施有效地衔接起来，建设成新世纪的智慧化基础设施；同时也要不断落实运营项目，包括智慧的交通、智慧的公共服务管理和智慧的教育等；而且还要涉及发展与物联网、“云计算”密切联系的产业领域。目前，我国企业尚未掌握自主知识产权，在传感器、芯片等核心技术层面还需进一步努力。合理统筹规划，创新发展思路。目前，在智慧城市建设的浪潮中，很多着手于智慧城市的建设存在一定程度的盲目性，导致建设压力与投资风险并存。政府作为智慧城市的建设主体应该在实践探索的基础上创新思路，借助城市在地区经济和社会发展格局中的总体定位，统筹规划智慧城市建设的顶层设计，并合理制定出符合本地智慧城市发展战略，以确保智慧城市项目的可实施性和可落实性。

5结束语

随着社会各个行业各个领域对智慧城市认识的不断加深，不断积累智慧城市建设实践经验，加快产业转型升级、推动创新型城市建设的重大战略举措之一是建设智慧城市，智慧城市评价指标体系的不断完善，有助于推动智慧城市朝着更安全、更高效、更便捷、更绿色的方向发展，同时也推动了城市建设技术水平不断的创新和发展。

作者:赵静 单位:开封市建设工程质量检测站

参考文献

第6篇：智慧停车场建设方案范文

法雷奥全新48V低压纯电动展车迎来全球首秀

汽车零部件供应商法雷奥已经连续5年参加美国拉斯维加斯消费电子展，这次也是推出了电气化、自动驾驶和数字化移动出行的三大变革核心技术。随着传统汽车逐渐让位于智能汽车，三大相关变革——电气化、自动驾驶及数字化移动出行正在给汽车行业和人们的用车方式带来快速及翻天覆地的变化。法雷奥全新48V低压纯电动展车迎来全球首秀，比现有高压解决方案更具价格优势；Navya全球首款无人驾驶出租车AutonomCab配备了7个法雷奥SCALA？激光扫描仪；法雷奥全新推出的创新系统可个性化调节车舱内部环境，带来量身打造的感官体验。

法雷奥全新48V低压纯电动展车相比高压纯电动解决方案而言达到节省20%的价格优势，这款纯电动车售价可低至9000美元，这主要因为它并不需要配备高压系统为了用户安全而必须配备的安全防护措施。凭借极具吸引力的价格优势，这一创新解决方案将进一步助力汽车电气化变革。这款小型两座48V纯电动样车由法雷奥和上海交通大学共同研发而成，续航里程为100km，最高时速可达100km/h，是城市通勤的理想选择。法雷奥全新48V纯电动车足够为小型私家车或无人驾驶出租车提供动力。

随着车辆部分自动化功能的广泛应用，汽车自动化变革始终在不断发展当中。传感器是这场变革的起点，它可帮助乘用车和运输车辆检测并分析周边环境。而法雷奥SCALA？激光扫描仪能够探测静止及移动物体的传感器，其探测距离可达150m，探测视野可达145度。法雷奥还开发人工智能系统，赋予车辆自主学习的能力。处理算法和人工智能系统相互协同，使车辆能够自己做出判断。得益于法雷奥研发的解决方案，驾驶者可以在交通拥堵或泊车等令人焦躁的时段，将驾驶控制权交由车辆自行接管。这意味着驾驶者可以在开车时获得一定空闲时间。法雷奥自动驾驶样车成为全球首个在巴黎绕城高速上进行24h不间断路试的车辆。

对于法雷奥而言，智能汽車意味着车辆可以自主学习周边环境，预估并动态预测周边情况，为驾驶者提供相应建议，从而使生活更为便捷，并确保驾乘者出行安全。法雷奥MyMobius人机交互界面融合了法雷奥和机器自主学习领域专家CloudMade共同研发的领先技术。车辆通过法雷奥传感器收集车辆内外的环境数据。在不需要用户干预的情况下，这一数据将自动激活车辆功能。例如，车辆可为既定旅程推荐最佳行车路线，进行来电或短信提醒，而无需驾驶者的指令或行动。法雷奥MyMobius可以根据用户的习惯偏好设置车舱氛围，也可以探测复杂路况，推荐相应的驾驶辅助功能。集成了CloudMade领先技术的法雷奥MyMobius可以为用户提供量身定制的旅行。

不论是在高速路还是在国道的驾驶中，让我们深刻感受到，要是能够看到重卡车辆身后的路况就好了，会大大减少交通事故的发生。今天我们可以看看法雷奥XtraVue超级视距创新技术，让我们穿透重型卡车获得更全面的视野。法雷奥XtraVue超级视距集成了安装于车身的远程通讯天线、激光扫描仪和法雷奥摄像系统。它能让驾驶者对道路状况一目了然，甚至包括视野之外的路况。它还能将其它联网车辆拍摄的流视屏和道路基建设施摄像头拍摄的影像呈现在车内显示屏上。得益于现有公共4G网络以及车与车之间（V2V）互联网络的发展，这种技术能够将这些复杂的数据整合在一起并且呈现出直观的影像，提升车辆驾驶的视野范围。对驾驶者而言，他们就好像具备了透视前方障碍物的能力，这将为他们的驾驶决策提供更为充分的信息，让驾驶行为更加安全，尤其对于超车行为特别重要。

Drive4U.ai？样车（人工智能）通过安装的摄像头分析道路环境。凭借摄像头拍摄的3D全景图像，Drive4U.ai？可全面识别车辆周边环境，包括形状、大小、方位和运动方向。通过这种方式，即使其中一辆车暂时脱离了视线，它也可以预测车辆轨迹，分析收集的数据，并在此基础上做出即时判断。法雷奥车辆使用的是一种可以进行自主学习的神经网络，而不是仅仅依靠算法来实现快速决策。

法雷奥投资的法国Navya公司在2018年消费电子展上推出纯电动无人驾驶出租车AutonomCab。观展者将有机会见证这款集两大市场首秀于一身的出租车。作为首款无人驾驶出租车，AutonomCab安装了7个法雷奥SCALA？激光扫描仪。SCALA？激光扫描仪是目前市场上首款也是唯一一款量产的激光雷达，具有价格优势。它提供了车辆所需的3D视野（距离超过200m）以确保车辆的整体安全。该技术通过为周围环境创建3D地图，可以确切探测障碍物，并对车辆进行精准定位。AutonomCab可以很好应对都市出行所面临的挑战。

博世看好未来智慧城市布局

未来，越来越多的人会居住在大城市。城市化进程不断加速的过程中，需要应对的挑战也逐渐增多，因而城市对智能化解决方案有大量的需求。博世集团董事会成员StefanHartung博士在拉斯维加斯CES展上表示：“我们需要重新塑造一套城市理念，其中重要的一点是科技让城市更加智能且宜居。”

预计城市交通流量到2050年将增加近三分之一，而博世正致力于实现零事故、零担忧、零排放的未来交通。在2018年的CES展上，博世展示了多个与未来交通相关的解决方案。博世参与的智慧城市项目中有一半涉及城市交通，停车问题更是成为了焦点。如今美国司机每年由于交通拥堵所花费的时间长达40h，由此产生的浪费高达1600亿美元。仅仅是寻找停车位就消耗了其中近三分之一的时间，博世的解决方式恰恰针对这样的痛点。博世的社区泊车让寻找车位不再困难。当汽车沿着路边行驶时，它将自动识别并测量已停泊车辆之间的空隙距离。这些信息被实时传送到电子停车地图中，司机可以直接通过该地图找到空位。博世已经在德国一些城市试点该项目，包括斯图加特在内。今年将会有多达20个美国城市相继试点，包括洛杉矶、迈阿密和波士顿。

2018年初，博世和戴姆勒还将共同推出全新的代客泊车服务。位于斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场内的汽车将自动完成泊车而无需司机任何操作。这一服务不仅排除了停车的烦恼，也使停车场的利用更加高效——同样的空间可以多容纳20%的车辆。自动泊车的关键技术包括智能停车库基础设施，它可以和车载软件相连接。而博世最近刚刚凭借该自动代客泊车解决方案荣获2017Frost&Sullivan技术创新奖。

麦格纳展示创新出行

麦格纳etelligentDrive？在CES上亮相。麦格纳通过一辆名为“e1”的概念车来展示不同的电驱动（e-drive）概念和技术，这辆概念车还展示了麦格纳在整车集成方面的能力。e1的前桥搭载一台高度集成的电驱动系统，与后桥的双电机协同运作。通过这项创新技术，麦格纳展示车实现了卓越的动力和超高的车辆稳定性，提高了汽车安全性能。车内每台电驱动系统都使用了140kW电机，合计输出420kW的峰值功率。电机由一台单速減速器和一台逆变器组成，集成封装后结构非常紧凑。

麦格纳的动力总成电气化能力包含了适配现代化电驱动系统的核心部件：电机、变速器、逆变器和易于与车辆集成的控制软件等。产品解决方案涵盖了从48V轻度混合动力系统到适用于纯电动车的高度集成式电驱动系统。热能管理模块、电动水泵、电动油泵等电子辅助设备，进而完善了整套产品组合。近十年来，麦格纳一直为美国及欧洲客户的电动车型和插电混动车型提供涵盖从概念开发到生产制造的产品和技术。麦格纳自2012年起为沃尔沃V60和S60插电混动车型配套电驱动后桥系统（eRAD）。麦格纳开发的eRAD系统可提供多个混合驱动驾驶模式，同时具备电动四驱能力。最近，麦格纳宣布在中国与华域汽车建立合资伙伴关系，为一家德国汽车制造商提供高品质的电驱动系统。

大陆为智慧城市的建设做出贡献

互联是大陆集团所关注的三大主要创新趋势之一，在所有创新之中，大陆集团把目光从已经在车辆上获得验证的自动化技术转到城市基础设施建设上面，运用各种解决方案为智慧城市的建设做出贡献，例如提高交叉路口的安全性。

大陆集团在道路交通安全领域的创新可惠及所有驶近交叉路口的车辆，无论这些车辆是处于手动模式还是自动模式，也无论其是否是自动化驾驶汽车。通过应用基于传感器的技术（包括物体探测和传感器融合），在近乎实时的车联网（V2X）中广播安全通信信息，智能交叉路口技术可以让现今混乱不堪的交叉路口变得更加安全和智能化。大陆集团的全面解决方案为这样的持续对话提供了三个关键因素：完整的交叉路口传感器组、用于生成环境模型的强大传感器融合算法、安装于交叉路口和车辆中的专用短程通信（DSRC）单元。交叉路口周边360度内的所有道路使用者都会被探测到，其位置和移动状况将被传送到每一辆驶近交叉路口的搭载V2X技术的车辆中。大陆集团计划年内在美国俄亥俄州哥伦布市（2016年美国交通部智慧城市挑战赛获胜城市）率先安装智能交叉路口技术。符合BEE概念的无人驾驶电动车可作为接受集中管理的城市车队的一部分，为每个人，包括热衷于参加聚会的年轻人，以及老人和残疾人提供灵活安全的门到门出行服务。

大陆还展示了用于帮助驾驶员减少在驾车过程中注意力分散的3D触摸显示屏、用于改善自动化驾驶汽车传感器组性能的高分辨率激光3D成像雷达和第五代摄像头、可以提高电动汽车的可用性的大陆集团的“万能充”系统和感应充电解决方案。旨在提升日常车辆使用安全性和舒适度的创新将使私人交通受益。

第7篇：智慧停车场建设方案范文

以《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》、《国家旅游局关于促进智慧旅游发展的指导意见为指导，以“智慧管理、智慧营销、智慧服务、智慧体验”四大平台建设为重点，加快推进智慧景区、智慧度假区、智慧饭店、智慧旅行社、智慧乡村旅游、智慧旅游服务商建设，提升我县智慧旅游管理与服务水平，构建符合我县旅游业持续健康有序发展的智慧旅游管理与服务体系。

二、建设原则

（一）坚持政府主导与社会参与相结合。遵循市场经济规律和旅游行业自身发展要求，建立政府主导、旅游部门牵头、社会企业参与的工作机制和发展模式，充分发挥市场配置资源的作用。以市场需求为导向，在方便、高效、易用性上下功夫，开发适应游客需求的产品和服务。

（二）坚持统筹协调与上下联动相结合。充分利用现代信息技术，依托“智慧城市”建设，围绕旅游服务、旅游管理、旅游营销，强化与商贸、交通、市政、气象等信息系统的互联互通，实现一体化检索，形成全面高效的智慧旅游网络体系。

（三）坚持突出重点与循序渐进相结合。充分认识智慧旅游建设的系统性和复杂性，以重点项目为龙头，通过行业主导示范和企业项目试点积累经验，逐步推进。

三、建设目标和主要任务

以智慧旅游云计算数据中心为基础，建成覆盖全县旅游行业的基础网络。围绕旅游服务、旅游管理、旅游营销，集成大数据量存储、网络化运行、实时数据更新、检索分析工具方便易用的要求，初步建立指挥中心、应用支撑体系和信息安全等公共服务和网络平台，形成全面高效的智慧旅游网络体系。按照政府主导型和政府引导型分类实施，启动建设智慧旅游景区、度假区、饭店、旅行社、乡村旅游和旅游服务商项目建设，实现全县旅游服务、管理、营销智慧化，并与全市智慧旅游系统进行驳接，实现互联互通，打造全国一流的智慧旅游系统。

（一）全面推进政府主导型项目建设。

1．智慧旅游云计算数据中心。按照全市统一的电子政务运营维护机制和标准，建设智慧旅游云计算数据中心，包括旅游智慧管理数据统计分析系统、旅游信息数据库和数据交换系统，按照统一的规则获取采集旅游信息、统一的数据标准进行集中存储、统一的交换标准进行，最终实现旅游信息智慧化。

2．旅游指挥调度中心。以县政府应急指挥中心和县游客接待中心为基础，进一步加强视频监控体系建设，实现视频、语音和数据的融合与双向传输，为日常管理提供完备的信息来源，并提供预警、调度、视频会议、远程培训、数据统计等功能

3．旅游数字互动营销平台。通过旅游网、微博、微信等形式，构建一个在线的旅游活动营销平台，包括旅游信息查询和服务子系统、旅游目的地营销系统、旅游行业监督管理系统等，可以统一开展门票购送、抽奖、投票评选、照片游记分享等在线活动，支持统一用户账号、统一积分体系和统一数据分析。根据用户提供的资料和感兴趣的旅游资源类型进行各种数据汇总和分析，为后续营销活动和市场方案提供指导。

4．移动终端旅游应用平台。帮助游客了解涵盖景区、度假区、旅游饭店、特色餐饮等旅游要素信息，以及道路交通、气象预报、公共安全和灾害防控等密切关联信息的指南型移动应用客户端（APP）。通过外地移动手机用户推送温馨问候短信的方式进行推广和应用，展现我县旅游特色；实现部分旅游产品的手机预订和支付功能，通过自动定位查询周边旅游资源和消费场所，并设有回复评论功能，支持用户评价和交流，调动用户的参与度和互动性。使游客在出游前通过咨询了解，产生出游冲动，作出行程安排；游中实现实时预定和导航导览；游后实现美图和游记共享互动等功能。

5﹒无线网络（WiFi）接入系统。在各大景区、仙女山旅游度假区、县城城区的各个重要节点和游客主要聚集地建设无线网络系统，为游客提供免费高效的无线互联网接入服务，提升旅游品质，发挥游客自媒体的宣传作用。

6．智慧旅游体验中心。集成物联网、3D影像、4G移动信息技术等高新科技，让游客感受智慧旅游的方便快捷。

（二）大力实施引导型项目建设。

1．智慧景区和度假区。按照智慧体系建设的标准和要求，通过借助GIS数据库、旅游资源数据库、多媒体数据库、游客资源数据库等后端支撑体系，建立信息系统和业务系统，通过免费提供无线网络吸引游客参与。

（1）电子票务子系统。县喀斯特（集团）公司等旅游经营企业通过RFID电子票或二维码电子票等形式将纸质门票电子化，实现出票、验票、计票等票务流程全程电子化。推行绑定用户身份证，利用电子门票识别设备，感知游客所处位置区域，为游客提供个性化服务，并进行客流引导。

（2）客流趋势与预警子系统。基于智能视频系统对景区（度假区）路口、广场、看台、交通干道、室内景点等关键节点的人流密度进行监控和估算，汇总景区电子门票数据，整合分析计算客流量大小及变化趋势。依照情况启动相应应急预案，及时疏导客流，保证游客数量在安全范围内。

（3）基于位置与身份识别的服务子系统。旅游经营企业利用定位和身份识别技术，让游客方便获取当地旅游服务项目和内容，满足游客随机性旅游需求。

（4）深度旅游引导子系统。逐步建设新型手机导游系统，通过在智能手机终端安装APP，下载相应景区的数据，让游客手机变成导游机，便于收听相应景区讲解词。

（5）停车场管理子系统。实现管理人员在停车场内任意固定地点对车辆进行监控和指挥，使统计、预警、报警等各种功能智能化。

2．智慧旅行社。按照智慧旅行社管理系统建设要求，建立旅行社信息门户、合同管理系统、导游管理系统和车载监控系统，将旅行社业务信息和资源整合到统一的管理系统之中，为旅行社提供快速安全的数据交换标准和统一的管理界面，形成高效、共享的管理体系。

3．智慧饭店。按照智慧酒店标准建设完成数码客房服务和饭店运营管理两大系统，逐步实现酒店运营管理智慧化。

4．智慧乡村旅游。通过二维码和智能手机APP，利用重庆智慧旅游云计算数据中心的资源优势和3S（地理信息系统、遥感和全球定位）技术整合传统地图和旅游基础数据，利用微博、微信等方式进行营销推广和管理。

5﹒智慧旅游服务商。以智慧旅游电子商务平台为代表，通过智慧旅游系统获取精确的旅游资源信息，为游客提供全方位、高质量、个性化的旅游产品在线预订和购买服务，实现旅游产品在线分销和结算。

四、实施步骤

（一）清理摸底阶段。根据行业标准对全县现有智慧旅游系统进行清理、摸底和分析，制定全县智慧旅游推进实施方案，优化完善公司数据库软件和数据服务器，构建数据库环境。

（二）全面实施阶段。对政府部门建设项目进行可研设计和分解招标，对企业建设项目明确示范业主；全面实施项目，完成各类数据清理入库；全县智慧旅游体系基本建成试运行，并与市智慧旅游平台进行驳接联网，实现与全市智慧旅游云计算数据中心的互联互通和信息共享。

（三）全面完成阶段。对全县智慧旅游项目试运行情况进行评估，正式全面运行。

五、保障措施

（一）加强组织领导。建立有利于发挥信息化作用、分工合理、责任明确的旅游信息化综合管理机制。成立以县政府分管副县长为组长，县政府办、县度假区管委会、县遗管委、县发改委、县经信委、县公安局、县财政局、县商务局、县旅游局、县市政园林局、县扶贫办、智慧旅游建设工作领导小组，确保各项工作落到实处。

第8篇：智慧停车场建设方案范文

在移动互联兴起的年代，互联网公司不遗余力地抢占流量入口并把持至今；而今在“迎接万物互联”响彻耳畔之际，三大运营商同时加快了窄带物联网的建设步伐，争先恐后抢占终端的网络入口。

尽管物联网行业当前还面临着标准缺乏统一、产业碎片化等难题，但面对2020年将突破万亿级的市场蓝海，从业者们没有理由不行动起来。

NB-IoT：万物互联的重要分支

物与物的连接是一个巨大的市场。根据Forrester Research预测，到2020年，物联网产业的规模要比信息互联网大30倍，将有250亿台物联网设备接入互联网。工信部副部长陈肇雄表示，2020年我国物联网产业总体规模将突破1.5万亿元。

而窄带互联网，则是一项新兴的物联网连接方式，也是万物互联网络的一个重要分支。它的英文缩写是NB-IoT，中文名为“基于蜂窝的窄带物联网”，主要用于支持低功耗设备在广域网的蜂窝数据连接。

相比传统的蓝牙、Wi-Fi等物联网技术，NB-IoT的优势更为明显：一是覆盖更广，NB-IoT是当前蜂窝网络覆盖范围的100倍；二是海量连接，NB-IoT支持海量设备，连接能力是现有4G网络能力的80多倍；三是功耗更小，终端模块的电池续航可达10年；四是成本更低，单个接连模块不超过5美元。

因为以上优点，NB-IoT被认为可广泛应用于工业制造、智慧城市、智能抄表、消费电子、智慧物流、农业与环境等领域。

风口不是用来等待的，国内三大运营商均在不同场合表示过物联网是各自转型发力的重点方向，且近期明显提速布局。

5月12日举行的“2017年中国电信物联网发展政策恳谈会”上，中国电信拿出了3亿元真金白银，作为终端模块补贴和营销资源补贴，其团结更多产业链企业、增加中国电信NB-IoT网络业务黏性的意图明显。中国电信称，2017年6月底将建成全球最大的NB-IoT网络，实现端到端NB-IoT全网商用。

中国联通则将于5月15日举办“NB-IoT网络试商用会暨物联网生态论坛”，显示了抢抓百亿级市场机遇的决心。在上海，中国联通目前已建成世界上最大规模的NB-IoT商用城域网络，实现了对沪全覆盖。

中国移动已在上海、广州、杭州、福州4个城市启动了NB-IoT外场测试，随后将开启大规模外场测试验证，预计到2018年⑹迪秩网规模商用。早在去年10月30日，中国移动便宣布其成为全球第一个完成端到端NB-IoT实验室测试的运营商。

业内人士表示，三家运营商在NB-IoT领域间的合作价值，将远远大于竞争产生的价值。

共享单车或引领NB-IoT爆发

NB-IoT正在加速渗透垂直行业。比如近来火热的共享单车，它与NB-IoT的相遇就只是时间问题。

据华为无线网络产品线首席战略官余泉介绍，窄带物联网具有广覆盖、多连接、低功耗、低成本等诸多特点，这恰恰契合了共享单车不能充电、流动性强的“天性”。比如低功耗的特点将使共享单车不需要安装人力发电装置，仅用太阳能电池板或自带电池就可以满足车辆用电需求；覆盖范围广的特点使得单车在偏僻位置也可持续在线。

《中国经济周刊》记者在采访中了解到，目前多数共享单车采用的是带有SIM模块的2G网络制式的智能锁。也就是说在智能锁内集成了带有独立号码的SIM卡，通过3G、4G网络，与云端保持通信能力，将车辆所在位置和车辆当前状态报送云端。但是2G网络速度和稳定性差的现实造成很多共享单车在实际开锁中经常遇到故障，共享单车的通信方式面临更新。

截至目前，NB-IoT的智能锁解决方案在共享单车上还没有成熟案例，但业内人士普遍认为，这将是此后共享单车比较理想的选择方式。物联网芯片设计及其解决方案提供商――溢思得瑞科技创新集团预测：到2020年共享单车保有量中性估计在1500万辆以上，由此带来的窄带物联网等通信模块一次性需求将超过10亿元。

今年早些时候，摩拜携手爱立信与中国移动在上海率先完成基于蜂窝物联网现网的端到端应用测试。摩拜科技副总裁杨众杰表示：最新的蜂窝物联网技术未来能大幅提升用户体验，很好解决摩拜单车现有的问题，期待中国运营商能尽早完成蜂窝物联网的全国部署。

随后ofo联合中国电信、华为宣布，正在研发基于新一代物联网NB-IoT技术的共享单车智能解决方案。中国电信将为ofo提供国内覆盖最广的无线网络资源，华为将为ofo提供NB-IoT芯片，并提供网络技术支持。两大巨头之外，小鸣单车等其他共享单车品牌也正在研究采取NB-IoT的智能锁解决方案。

商用元年：助推“智慧城市”

NB-IoT的大面积商用即将成为现实，有望为当下中国各地火爆的“智慧城市”建设再加把火。

江西省鹰潭市是在全国率先推动NB-IoT业务试点工作的地级市。现任鹰潭市委书记曹淑敏是信息通信领域资深专家，曾担任工业和信息化部电信研究院院长。在她的主导下，鹰潭市分别与中国移动和中国电信合作，率先建成两张全国首个覆盖地市级全域的窄带物联网。

鹰潭也许是运营商在更大层面推进NB-IoT规模化商用的缩影。运营商近期在智慧水表、智慧农业等NB-IoT垂直领域的应用频频于鹰潭落地。4月26日，中国移动首个NB-IoT智慧水表项目在江西鹰潭某小区正式投入使用。应用NB-IoT智能水表可以实现无线抄表功能，用户还能通过APP实时查看家中的用水量和水质。

5月5日，鹰潭市余江县一家水稻原种场，与江西联通公司合作建成了全国首个NB-IoT智慧农业项目，农户可以在PC端或手机端直接对田间气温、温度、酸碱度等数据进行监测，而且可以直接对设施农业内通风控温等设备进行智能化控制。

全国首个景区NB-IoT智慧停车平台也于日前在鹰潭龙虎山风景区建成，主要功能是基于位置、基于电子地图的实时停车场及空闲车位查询，系统智能推荐，同时还实现车位预订、停车引导、反向寻车等功能。

第9篇：智慧停车场建设方案范文

关键词：新能源汽车 充电桩 行业竞争

一、背景

曾提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”同时，国家副总理马凯也提出，“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变。”由此可见，未来国家将以发展新能源汽车作为中国汽车工业产业升级的战略，而且纯电动汽车将成为重点发展方向。

纯电动汽车的发展离不开充电桩的社会网络铺设，就如同燃油车离不开社会的加油站网络。根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见 〔2015〕73号》文件里面的定义，“充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，是新型的城市基础设施。大力推进充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题，是发展新能源汽车产业的重要保障。”在国家的政策鼓励下，各方资本进入到城市充电桩网络的建设和运营市场。

二、同业竞争者的竞争程度

目前广州市的行业参与者主要可分为三个类型：

1. “国家队”

代表企业：广州供电局、广州城投、普天新能源。

特征：国有企业，依托其雄厚的资本以及密切的政府关系，具有先发优势，并容易获得关乎民生以及社会运行安全的运营订单，如公交公司、出租车公司的充电桩运营。

凭借行业核心竞争力，如广州供电局的配电资源，广州城投的土地资源（这类资源令企业的运营成本大幅度下降），此类企业通常实行总成本领先战略。

2. 全国布局的民营企业

代表企业：星星充电、特来电、云杉智慧

特征：此类企业依托着母公司在传统优势产业上所聚集的资金进行全国性布局，以充电桩运营业务为切入点，从而拓展业务范围。如，星星充电在广州与北汽新能源合作，进行新能源汽车销售业务。云衫智慧成立了新能源汽车分时租赁平台。

此类企业根据各自的优势，实行差异化战略。例如，特来电实行的是产品差异化战略，推广无桩充电、柔性充电、主动防护等产品概念。

3. 广州的本地运营初创企业

代表企业：绿盈、凝智科技、爱电牛

特征：此类企业为广州本地崛起的行业新进入者，多为中小企业，初期的竞争力有限，所以大部分实行的是专一化市场战略。如绿盈不以铺设分散性的充电桩为目标，只建设集中式的经营性充电站以服务集团客户。凝智科技只建设成本较高的直流快速充电桩以节省用户的充电时间。爱电牛致力于打造充电桩运营后台和手机APP。

小结：

目前广州市的同行业竞争处于初始阶段。受政府积极性、整车厂技术路线、新能源汽车的保有量、消费者认同度所限制，各企业处于携手先把“蛋糕”做大的阶段，并未形成正面竞争，更没形成垄断势力，市场空间巨大。

二、替代品的威胁

在为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施中，换电模式与无线充电模式为两种主要的替代方案。

1. 换电模式指的是车主通过自动化设备更换满电的电池包从而短时间内获得续航里程的方案。相对于充电方案需耗时1-2小时，换电方案耗时与加油站相当，但因造价成本过高，而且受到汽车整机厂的电池包标准不统一所限制，目前该模式只局部运用在公交车、出租车等车型相对统一的运营车辆，私人乘用车领域发展受限。

目前广州正在建设第一批换电站，其中奥动新能源计划于2017年在广州建成20座出租车换电站，满足部分出租车运营。蔚来汽车计划建成20座私人乘用车小型换电站，满足其销售的车型。

2. 无线充电模式指的是通过车端的电能接收器和嵌进地板的电能发生器进行一定距离的无线电能输送从而完成电池充电的方案。代表公司是中兴新能源。因其技术不完全成熟，能量转换率较低，关于电磁辐射是否影响人体健康的问题也没有定论，所以目前应用案例不多。

小结：

在充电桩为国家重点扶持以及其可以适应大部分车型的背景下，以上两种替代方案未能对充电桩领域造成过多的威胁，但未来会作为一种细分领域的补充长期存在。

三、用户议价能力

目前充电桩行业的用户分为大客户与个人用户两类。

1. 大客户：包括公交公司、出租车公司、机场运输公司、旅游大巴运输公司、分时租赁运营商等等。由于大客户的业务属于商业运营领域，其车辆出勤率较高，充电需求量大，对于充电桩运营企业来说是难得的优质订单。但目前广州的大客户总量少，“僧多粥少”，故大客户处于强势地位，其议价能力强。

2. 个人用簦褐傅氖撬饺顺擞贸党抵鳌D壳案鋈擞没У某涞缤揪吨饕由两种，通过在自家小区的停车场安装充电桩或利用充电桩运营企业在社会公共停车场建设的公用充电桩进行充电。前者需同时解决停车位产权、物业阻扰、单独报装电表流程繁琐、配电余量不足等问题，个人用户安装私人充电桩实施难度大。而后者因大部分的充电桩是利用原有停车场的上级电源，而大部分上级电源执行的是商业用电，故用电成本高。用户除了要支付较高的电费，还要支付充电服务费和停车费，过高的使用成本降低了个人用户使用公共充电桩的积极性。目前的现状是，个人用户宁愿采用不安全的“插座+电线”的手段，也不乐意使用充电桩运营企业的服务。

从这个角度来讲，个人用户议价能力高。

小结：

现阶段，充电桩运营行业由较多规模较小的企业所组成，而且用户购买的是一种相对标准化的产品，可同时向多个企业购买，致用户的整体议价能力偏强。

四、供应商议价能力

充电桩运营企业最主要的供应商为充电设备供应商，占采购费用的大部分。

因充电桩运营行业盈利模式单一，暂时仅能提供充电这一基础服务，所以充电桩是企业制造现金流或变现的重要部分，企业对充电设备供应商的筛选越来越重要。而目前，设备供应商产品普遍缺乏特色，性能同质化、外观粗糙缺乏设计感，导致运营企业采购转换成本低，容易找到替代品。设备供应商在这方面议价能力低。

另一方面，设备供应商前向一体化趋势正在加大，其利用自身的规模化生产能力可以降低充电桩的投放成本，逐渐有设备供应商拓展充电桩运营业务。

小结：

尽管有部分设备供应商逐渐在介入充电桩运营行业，但尚未形成一股较大的竞争力量，总体而言，设备供应商在行业中的议价能力偏小，售价在下行区间，但生产成本却因为技术没有突破而处于平稳区间，故未来设备供应商的利润会进一步下降。

五、新进入者的威胁

从行业的角度观察，该行业属于新兴行业，用户缺乏认知度，更缺乏判断产品或服务好坏的知识，行业内也没有公认的可提供给其他企业对标的高标准，故行业尚未实现有效的品牌化，产品和服务差异化不明显，故用户对品牌没有依赖行为。

小结：

广州市场进入门槛低，竞争相对不充分，尚未形成垄断力量，更谈不上企业间会联合起来对抗新进入者，加上行业的高增长潜力，未来会有更多新进入者进入广州市场。

六、总结

充电桩运营行业属于初始阶段，亦属于野蛮生长阶段。同业参与者尚在共同培育市场阶段，处于良性竞争范畴。替代品的参与也不足以影响行业的壮大，反而能推动用户加强对该行业的认识。在用户议价能力方面，因行业用户基数小，并增长缓慢，议价能力将在一段周期内持续地走强。供应商方面，未来设备需求大，同质化的竞争导致供应商愿意薄利多销，故议价能力会一直处于低水平。新进入者会进一步培育市场，共同把“蛋糕”做大，反而对行业是一种促进。目前该行业竞争相对不充分，具备足够的增长空间吸引各方资本加入。

参考文献