新能源发展的重要性精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的新能源发展的重要性主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：新能源发展的重要性范文

【关键词】：电力企业；新能源；发展

1、电力新能源发展的重要意义

1.1可以解决能源危机

我国的动力需求量一向都处于国际前列，动力需求在近来几年也都一向处于上升趋势，动力构造也需求不断调整完善。电力新动力作为新式的动力供给方法，尽管现在不是主流的供给方法，但是有无穷的发展潜力。电力新动力在往后有也许变成我国动力供给的主要方法，也可以有效的缓解我国旧的动力形式供给严重的状况。

1.2有助于节能减

目前我国的动力构造以石化动力为主，石化动力在使用的进程中会发生、废气、废水、废渣等污染物。电力新动力的发展，不光能够削减这些废弃物质的排放，也能够削减石化商品的开采量，削减大气污染的程度。

1.3可以保护生态环境

目前我国北方地区首要以煤炭等取暖，会造成环境污染和雾霾气候。在所有的污染物源头中，电力出产时首要的因素。经过电力新能源的发展，能够极大的满足社会的电力需求，也能够减少各种污染物的排放，改进环境质量和削减雾霾气候的出现。电力新能源已经变成电力行业发展的重要趋势，也将变成我国经济出现可持续发展的重要方式。

2、电力企业新能源技术

2.1太阳能光伏发电

现阶段我们对于太阳能的应用已经比较普遍，太阳能作为新能源，其能源储备量较大，并且已经被开发，所以在各方面的应用中十分普遍。在电力方面，太阳能光伏发电的应用，主要是利用了太阳能电池板、控制器以及蓄电池等元件共同构成了光伏发电系统，为此，这也是一个发电的控制系统。在其应用的过程中，主要是通过太阳能电池板以及蓄电池的连接，以此进行太阳能的储存，再利用控制器以及逆变器对太阳能传输系统进行控制，实现对电网的管理，进而达到节能的目的。现如今太阳能在人们的生活中十分普遍，例如热水器等，其运行原理便是通过安装的太阳能电池板将公共电网进行连接，进而构成光伏系统，不仅提高了能源的利用效率，同时也减少了能源的损耗。

2.2风力发电

风力发电是利用风力推动涡轮形成能源，再将机械能转变为电能，风能的能源利用率很高，同时发电过程没有污染，是一种理想的发电方式，但是另一方面风能是一种不稳定的能源，与当地的气候条件有着直接关系，不能在全国范围内使用，有着时间的空间的局限性。我国的西北地区和沿海地区有丰富的风力资源，所以可以在这些地点设立大型的风力发电厂，然后再将电能并入电网实现能源的传递。

2.3地热能源的开发

受社会发展的影响，人们的取暖设施愈发先进，尤其是地热资源的应用，逐渐成为现阶段家庭中取暖的主要设施。在我国，拥有丰富地热资源的地区主要在云南以及一带，经过相关的调查分析可知，现阶段我国地热田数量约为300左右，天然热量能够达到1.1×102J/年。由此可知，地热资源的开发是现阶段推动电力新能源发展的主要内容，在地热资源的开发中，我国还存在比较大的发展空间。除此之外，开发地热资源，不仅能够推动我国电力行业的发展，对于农业的发展也具有一定的重要性。

2.4核能资源的开发

在电力众多新能源中，核能是其中最具效率、清洁性最高的能源，但是核能本身具备较高的危险性，为此，在对其进行开发时，需要格外重视核反应堆的开发。现阶段我国在开发核反应堆方面的技术仍然处于发展阶段，核能的应用范围也比较受限，所以，相关人员要借鉴其他发达国家的开发经验，在开发核能的同时能够降低风险，减少放射带来的危险，充分发挥核能对于电力的价值。

2.5生物质能发电

生物质能发电，很多人忽视它的重要作用，有专家统计我国全国的生物质能发电水平可以与三峡工程相比较，生物质能是利用利用生活垃圾和废物。利用微生物的作用产生沼气，利用沼气发电，沼气不仅能作为发电材料，同时也可以作为生活燃气，直接用于做饭，或者将其加工为汽车使用的能源。生物质能发展仅在初级阶段效果就已经十分明显，所以在未来的能源发展这是一项可以重点发展的项目之一。

2.6海洋能发电

海洋能发电主要是通过海洋中的可再生能量进行发电，清洁无污染，但是海洋能具有区域性和局域性，只有在特地的范围内才能对海洋能进行利用。利用海洋能发电主要是潮汐发电、波浪发电。海洋中储存的大量能量来发电对于缓解传统能源的消耗意义重大。其中潮涨潮落形成的动能可以带动水轮机使发电机运行工作达到发电的目的。其发电方形式能量比较稳定、电力输送配送比较简单、便于管理。

3、我国电力新能源产业发展对策

3.1统筹规划，实现科学合理布局

产能过剩是我国新能源发展较为严重的现象。因而国家应进行统筹规划，明确新能源工业的发展思路和阶段性任务，及时调研和评估新能源资本，在新能源工业可以有计划、有方针的发展。

3.2加强研发，提高技术水平

新能源的发展要重视技术研制作业。为了能够支撑新能源产品、技术研制以及规模化出产，要保证新能源技术研制投入稳定增长。国家要在引入国外先进技术的基础上进行创新，发挥出公司创新主体的作用，创新出合适我国新能源发展的新技术。

3.3制定协调配套的政策体系与制度

协调配套的方针系统与准则是提供新能源良好的发展环境和投资环境的保证。为了处理新能源工业投资成本高的问题，要建立健全财政补贴准则，而且与税收减免和信贷优惠等手法同时施行。

结语

我国经济的发展离不开能源的支持，传统的化石能源消耗量不断添加，已出现能源紧缺的情况；同时化石能源消耗导致排放量急剧增加，对我国生态环境也造成了严重破坏。为处理我国经济、能源、环境之间的矛盾，发展新能源变成必然趋势。电力公司作为能源消耗公司相同面临着发展新能源工业的问题，公司只要积极争取国家支持、加速智能电网建造进程，提高管理水平才能应对新能源产业带来的各种挑战。

【参考文献】：

第2篇：新能源发展的重要性范文

关键词：新能源汽车；生态位模型；企业竞争力

基金项目：国家级大学生创新创业训练计划项目：“新能源汽车企业创新生态位测度及其影响因素的实证研究”（项目编号：201610295037）

中图分类号：F424.3 文献标识码：A

收录日期：2017年2月14日

引言

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。国务院相继出台加快推广应用、充电设施建设等指导意见。各部门也先后出台实施一系列支持政策措施，扎实推进各项工作任务的落实，推动产业发展取得积极成效。2016年新能源汽车在国家政策等各方支持下得以飞速发展，我国新能源汽车的发展走在了世界前列，无论是保有量还是当年产销量都是世界第一位。但是，我们也要清醒地认识到，新能源汽车产业仍处于发展的初级阶段，在市场秩序不断完善、行业发展进一步完善的条件下，企业只有通过不断完善产品品质、提高自身竞争力，才能在市场竞争中取得先机。

一、企业生态位体系的建立

本文使用层次分析法构建模型，选择了比亚迪、上汽、北汽、吉利等新能源汽车市场的消费者（潜在消费者）和新能源汽车生产、销售等领域相关从业人员作为受访对象进行初步访谈，以此进行分析模型的指标选取。

层次分析法是美国运筹学家T.L.沙旦于20世纪70年代提出的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法，常用于解决多目标下定性与定量相结合的复杂问题。它通过决策者的经验判断各衡量目标能否实现的标准之间的相对重要程度，并合理地给出每个决策方案的每个标准的权数，利用权数求对各方案进行优劣判断，以此做出决策的简易方法。本文将企业生态位理论与层次分析法进行创新性结合，建立企业生态位模型，基于生态位理论评价各观测变量的权重分布，通过多项指标完整地阐述企业生态位评价体系。

根据访谈结果，结合国内新能源汽车现状，本文选取以下指标作为新能源汽车企业竞争力评价标准，见表1。（表1）

二、企业生态位体系指标的确定和计算

由于生态位体系中各评价指标对新能源汽车企业生态位的影响程度不一致，各占一定的比例，而这些比重通常难以量化。因此，我们首先根据生态位体系表建立各级评价指标之间的关系集，通过矩阵判断各指标的相对重要性，在模型中用相对权重将评价标准给予量化。

我们分别用三个二级指标中的单一标准对企业进行评估，求得每一标准下，每个方案的相对权重，为此引入了相对重要性的标度。从心理学观点来看，分级太多会超越人们的判断能力，既增加了作判断的难度，又容易因此而提供虚假数据，采用1～9标度最为合适。标度与含义如表2所示。（表2）

根据受访者评价，得到二级指标判断矩阵，见表3。（表3）

通过建立判断矩阵逐步计算各因素的权重，并根据二级指标的计算方法，算出产品研发能力、资产能力、品牌能力三个二级指标下各项评价标准的权重。最后，对判断矩阵进行一致性检验，以避免不合理的情况。

根据计算可以得到生态位体系表各指标权重，如表4所示：三个二级指标中，产品研发能力对企业生态位体系的影响最大（二级指标“产品研发能力”的指标权重为0.6302），这说明现阶段对企业而言，企业的产品研发能力对企业竞争力的影响最大；排第二位的是品牌能力（二级指标“品牌能力”的指标权重为0.2184），这说明企业的品牌能力对企业竞争力具有相对较高的影响力；而企业的资产能力（二级指标“资产能力”的指标权重为0.1514）对企业竞争力的影响较小。（表4）

三、研究结论及对策建议

目前，我国新能源汽车行业得到初步发展，汽车的产量和销量都在快速增长中，产销规模迅速扩大，但这并不能表示我国新能源汽车产品和相关汽车企业具有较强的竞争力。我国新能源汽车相关企业仍面临着技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足等问题，随着各地对新能源汽车补贴的逐步退坡，这些问题也将逐渐暴露，国外成熟汽车品牌和合资企业的进入将对我国本土新能源汽车的发展产生巨大威胁。

国内新能源汽车产品只有联合各行业相关企业加大产品研发力度，突破核心技术难题，才能提高新能源汽车产品的质量，从能耗水平、动力性能、续航时间、车辆舒适性等多个层面适应消费者需求；电池技术的突破也将大大增强对新能源汽车产品的安全保障，避免新能源汽车自燃或燃烧事故发生。同时，企业应加大自身品牌宣传力度，积极发挥品牌引领作用。企业可通过打造具有标志性的企业产品系列来树立品牌形象，同时通过加强广告经营管理和售后服务等途径提高自身品牌能力。

四、结语

2016年，国际社会对新能源汽车产业发展的重视程度提升到一个新的高度，汽车发达国家纷纷加大对新能源汽车、智能网联汽车的扶持力度，国际汽车企业集团也在加速布局，全球a业发展竞争格局将日趋激烈。企业只有充分发挥自身主观能动性，在新能源汽车产业发展初期尽可能摆脱政策、技术水平及其他因素的限制，才能在长期的市场竞争中争取更大利益，实现其可持续发展的目标。

主要参考文献：

[1]徐国虎，许芳.新能源汽车购买决策的影响因素研究[J].中国人口・资源与环境，2010.11.

[2]谭慧.消费者购买新能源汽车偏好及影响因素研究[D].江苏科技大学，2014.

第3篇：新能源发展的重要性范文

尽管事后警方称事故原因是停车场周边种植着大量的杨树、柳树，地面有大面积杨絮、柳絮堆积导致火灾。但是，这次发生的新能源汽车大规模燃烧事故，仍然引发了人们对新能源汽车安全的关注。

安全警示

在此之前，不乏新能源汽车自燃的新闻见诸报端。

2016年6月26日，北京三里屯一辆国产品牌纯电动车发生自燃，瞬间被烧得面目全非，同时还殃及停放在旁边的一辆别克轿车。

2015年4月26日，深圳一辆国产品牌的纯电动大巴车在充电站充电时，突然自燃。最终官方给出的原因是过度充电72分钟，导致多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。

不光是内车企，一些国外品牌也未能幸免。2017年3月4日，一辆外资品牌的纯电动车在上海金桥充电站，发生了电动汽车燃烧事故。

新能源汽车事故频仍，到底是外力原因所致，还是新能源汽车本身的电动属性，抑或是新能源汽车生产过程把控不严产生的质量问题？

可以肯定的是，所有这些出现问题的汽车产品，在各项参数上都完全符合相关规定，否则这些车辆也不可能出现在市场上。

然而，符合政策要求的汽车产品并不代表安全上100%的可靠，因为实际车辆运行的状况远比企业自行路试复杂得多。一名资深汽车工程技术人员曾说过，要验证一个发动机是否可靠，至少需要10年的时间。

应该说，在新能源汽车产业整体发展都还处于起步阶段的情况下，新能源汽车的安全性问题难以避免。因此，人们也会担心：随着新能源汽车产销量的不断增加，这类安全事故数量是否会增加？

并非专有

2013年10月1日，一辆特斯拉Model S型豪华轿车在美国西雅图南部的公路上发生车祸起火，特斯拉公司确认，发生事故的车辆撞上了“一大块金属物体”（消防部门认定这是道路碎片），导致汽车前部大面积损毁，电池组着火。

特斯拉CEO马斯克曾经为此做出一个解释：一辆传统汽油车如果在高速路撞上同样的东西，结果可能更糟。

似乎也有数据可以支持马斯克的观点：据统计，美国全国每年有15万起汽车着火事件，而全美国人合计每年要开3万亿英里（1英里约合1.6公里）。也就说每2000万英里就有一辆车起火，而特斯拉开了1亿英里，才有一起起火事件。有人据此认为，驾驶传统汽油车遭遇起火的概率要5倍于驾驶特斯拉。

一个非常实际的情况是，在夏季，全国各地汽车自燃事故层出不穷，发生的频率非常之高。

如果你在百度中输入汽车+自燃的搜索词，页面显示的结果基本都是传统燃油车自燃或者发生燃烧的报道，鲜有新能源汽车着火的报道。

比照事实的数据，汽车自燃的确不是新能源汽车所专有。

习惯的偏见

尽管事实如上所述，但是传统燃油车与新能源汽车发生自燃引发的反应却大不相同。

对于传统燃油汽车，人们普遍的反应是：这辆车怎么发生自燃了？是驾乘者的失当操作还是汽车企业制造的瑕疵？最激烈的反应是：召回吧！

而对于新能源汽车，人们的反应则是：新能源汽车还真不能买呀。这么容易自燃。

显然，这是对新生事物的偏见。

2009年是新能源汽车真正大规模起步的一个重要节点。当时为了应对汽车市场出现的下滑，中国政府推出了鼓励汽车市场发展的汽车下乡政策，同时也奠定了新能源汽车发展的政策根基。

“十城千辆”等新能源汽车工程的推出，使得中国进入到一个全新的汽车发展时期。最近四五年的时间，新能源汽车经历了一段超常速度的惊人发展。

这种发展缺乏一定的市场基础，政策推动成为刺激发展的重要因素。人们购买新能源汽车，或许主要不是出于环保的考虑，而是因为车辆使用成本更加低廉，又或者是因为限购政策的存在，使得他们购买传统燃油汽车更加艰难，转而考虑新能源汽车。

部分购买新能源汽车的机构与企业，更多的是因为政策的激励。

即使目前新能源汽车逐渐被人们所接受，新能源汽车发展本身存在的一些问题却仍然让大多数消费者望而却步。

其中主要的问题之一就是新能源汽车的安全问题。

大家对新能源汽车安全的担忧来自于其本身独有的属性。新能源汽车本身需要搭载大量的电池，需要经常充电，各种电子线路复杂繁多。而电本身就被认为是一种不安全的因素，小心火电、远离高压电这些都是人们从小被培养的基本常识。新能源汽车恰恰是一个充满电的载体。

在习惯的偏见下，新能源汽车要取得普通消费者的完全信任，还有很长一段路要走。

骗补后遗症

其实，为了解决“电”的问题并向市场推广新能源汽车，国家给予了大量优惠政策，尤其是新能源汽车补贴额度很高。不过，骗补问题却时有发生，不少资金并没有被真正用于解决问题和市场推广。

最近，国家对新能源汽车骗补的问题进行了大力查处，发现许多企业或多或少都存在这样或那样的问题。为什么这些汽车企业要飞蛾扑火？这里面反映的问题不仅仅是骗补金额的多少，更是透视出这个行业发展的阶段性问题。

一些汽车企业进入新能源汽车领域，或许只是为了获得国家的财政补贴。

当然，这并不影响新能源汽车市场被看做未来最有希望的市场之一，许多资本纷纷涌入。然而，资本的逐利性往往使得企业在新能源汽车产品的营销策略上剑走偏锋。

这些新能源汽车企业更重视渠道的扩张与市场销售的提高，而忽视了新能源汽车产品本身品质的打造。而且，新能源汽车产品本身就是一个尚未成熟的产业，许多汽车企业往往在产品的工艺设计、产品结构设计等诸多环节上存在不足。

一位新能源汽车企业的负责人曾经表示，现在新能源汽车行业存在两种不利的倾向，一个是用市场换资本，一个是用资本换市场。所谓的市场换资本，就是这些企业进入新能源汽车领域的目的，即希望通过销量的提升，来达到资本市场圈钱的目的。所谓的资本换市场，就是一些企业更多的是看到了市场销量扩大背后的政策机遇。巨大的政策补贴，使得这些企业罔顾产品质量，而一味地追求市场销量扩大。

加持安全的重要性

许多国家都提出了前景巨大的新能源汽车市场发展目标与规划。虽然在政策落地方面存在一些瑕疵，但中国在这个方面还是走在了前列，新能源汽车被赋予了能够带动中国汽车产业实现在汽车工业弯道超车的重要使命。

在特朗普当选美国总统后，中国在新能源汽车方面的政策就更加耀眼。因为特朗普更加重视传统燃油行业，对于新能源事业持有一定的排斥态度。

越来越多的汽车企业与资本涌入新能源汽车领域。中国最近几年出现了许多新的汽车品牌，大多是以新能源汽车领域为主。

然而，繁荣的景象不能掩盖新能源汽车市场发展所面临的阶段性问题。最大的问题就是续航里程与充电设施网络不健全。这已经成为消费者购买新能源汽车的重大障碍，也是目前新能源汽车技术难以获得有效突破的领域。

对于厂商来说，新能源汽车目前所要解决的重点问题就是如何让汽车行驶得更远，如何让汽车更加方便地充电。值得引起重视的是，新能源汽车的安全性在一定程度上被忽视了。

续航里程固然是新能源汽车发展的障碍，但产品安全同样是不可忽视的重要问题。如果安全性得不到有效提高，即使有超长续航里程的新能源汽车产业也是无根之水，缺乏长期稳定发展的基础。

第4篇：新能源发展的重要性范文

关键词：新能源汽车；电子技术；应用

随着新经济时代的发展，新能源汽车走入了人们的视线。利用先进多样的电子技术提高新能源汽车的性能，推动能源汽车的改造升级，促进能源多样化，提高低碳环保性，实现可持续性发展，如何实现新能源汽车中电子技术的应用是实现新能源汽车优化的关键因素。

1电子技术对新能源汽车的作用

伴随着我国社会经济的不断发展以及科学技术的不断进步,人们的环保意识不断增强,新型能源汽车普及率不断地提升,新能源汽车中应用电子技术能够确保汽车安全稳定运行,促进整个汽车行业的可持续发展[1]。电子技术的基础原理是电子学，电子元器件设计的使用标准化以及制造一种特定的功能的电路有利于解决新能源汽车中的实际问题。首先，信息电子技术能推进新能源汽车的信息更新系统的发展变化，提高信息化的准确度，使得新能源汽车的服务效率得到提升。通过电力电子技术的应用，提高新能源汽车的智能化水平，拓展网络化模式，使其集成化与个性化结合发展。其次，电子技术的智能化使得电子技术具有类似人的智能，以一定的信息作为依据，可以作出高效的判断与决定。也正是因为其智能化的发展使得电子技术可以更加人性化，以这种特性应用于新能源汽车的发展来说，具有最佳的性质能力。最后，电子技术的应用可以满足新能源汽车人性化的不同需要，在新能源汽车的不同色彩、各类造型和舒适度等方面得到个性化的满足。电子技术的集成特点优化了电子产品的结构，推动新能源汽车达到高效化的性能使用。随着网络的普及与发达，大数据下新能源汽车的技术具备网络化的特点，顺应时代的变化，追逐网络智能化的脚步。由此看出，新时代新技术在不断发展，电子技术也在不断更新，电子技术在新能源汽车中的应用越来越广泛，不断促进新能源汽车提高完善度，加强新能源汽车的电子技术创新。

2电子技术创新性的应用

电子技术在新能源汽车中的使用不仅可以了解到各种电子技术，更可以实现新能源汽车的优化发展，对现代新能源汽车的发展起到促进作用。电子技术的应用不是一味应用，并不是称得上高大上的电子技术就是可以助力新能源汽车发展的技术，优秀的电子技术，是相对于具体事物、针对具体实际情况而言的。只有找到适合我国新能源汽车发展的创新性可持续发展道路才是长久发展之策。提高电子技术的自主创新能力，提升电子元件的多元化发展，顺应时代潮流，革新技术手段，致力于快速发展。优化电池技术，提高电池管理系统的运作效率，有利于新能源汽车寿命的延续，推动电池组中输出与控制散热系统的合理化工作。除了电池电控，新能源汽车的三大件之一的电驱也是电子技术应用创新的关键要素，电驱技术的创新性发展，有利于提高新能源汽车的运行速度与行驶效率，提高稳定与节能减排性。电子技术的创新性是必不可少的核心因素，更是推动新能源汽车持续健康发展的关键因素。

3电子技术在新能源汽车应用中的改进

新能源汽车在节能环保方面具有显著的优势，在现展中，新能源汽车得到了越来越多的普及，为了进一步提高新能源汽车的动力效率,保障其安全运行,需要应用到先进的电子控制技术[2]。而现阶段的电子技术在新能源汽车上，在电池、电驱、电控方面都存在着相应的问题，电子技术在控制整车上面，以及电机驱动、动力电池上面的应用仍没有得到相应的技术上的实时革新。电池对于新能源汽车的确十分重要，这种重要性体现在两个方面：首先，电池占据整车成本的比例很高，减小电池占据空间，进行电池的最优化处理，是新能源汽车技术突破的关键，优化电子技术在电池上的应用十分关键。其次，电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，电子技术的应用在电动驱动系统与其机械传动机构两部分上仍存在部分问题需要解决，改善电机驱动控制系统，提高控制系统的性能比，合理配置电子技术的资源应用，使系统更加合理化[3]。最后，改进电控的灵敏度与准确安全性，电控是新能源汽车的关键操作控制系统，对电控系统进行有效的操作与监督改进，保证汽车的安全性能。

第5篇：新能源发展的重要性范文

关键词：新能源；能源危机；宏观调控；税收政策

1.前言

随着传统化石燃料，如石油、煤矿、天然气等储存量不断减少、全球化石能源枯竭供应紧张，同时社会经济不断发展，对能源的需求日益增加，以及环境恶化的巨大压力，新能源被提到了重要的位置。虽然中国还处于工业化、城镇化快速发展的关键阶段，但是仍然在哥本哈根会议上提出努力的方向，“到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%”，新能源将是实现这一目标的一个有力的工具。

2.新能源利用现状

2.1新能源

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能H2、沼气CH4、酒精C2H5OH、甲醇CH3OH等，已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

2.2新能源的利用现状

公众对新能源的认识普遍不足。大部分民众对常规能源、新能源的概念含糊不清，使得新能源利用的推广缺乏广泛的群众基础；另外相当一部分决策者也没有充分认识到新能源技术的重要性，致使新能源发展上受到相当大的限制。

新能源发展的政策支持力度不够。在我们这样一个特殊的市场经济环境中，国家宏观调控对经济的运行有着强有力的作用，新能源利用的推广若是没有国家宏观政策的支持，推广之事便无从说起。

新能源的技术水平亟待提高。我国目前存在着一些利用新能源的设施和技术，但是效率却不是很高，这充分表面新能源利用的技术还不是很成熟。

新能源的发展缺乏健全的市场环境。市场经济发展的不成熟，使得国家即使出台一系列措施，在不完善的经济环境中也难以实行。

3.用税收促进新能源的利用

3.1 有关税收的基本概念

笔者认为可以对税收作如下理解：

①税收与国家的存在是直接联系的，是国家机器赖以存在并实现其职能的物质基础，并对大多数国家而言是国家对经济进行宏观调控的重要的手段；

②税收是个分配范畴，是国家参与并调节国民收入分配的一种手段，是国家财政收入最主要的形式；

③国家在征税的过程中形成一种特殊的分配关系，即以国家为主体，以劳动人民创造的国民收入和积累的社会财富为客体的分配关系，因而税收的性质取决于社会经济制度的性质和国家的性质。

在我国比较普遍认同的一种观点就是，税收是国家为了实现其职能，凭借政治权利，按照法律规定的标准，无偿取得财政收入的一种形式。作为国家取得财政收入的主要手段以及加强国家宏观调控经济的重要杠杆，税收体现着一种分配关系，其主要目的是实现国家的职能。

表2表示的是企业全年应纳所得税的税率和速算扣除数表，从表中我们明显可以看出，若使用投资折减应税收入，投资者应税收入部分税率就相对降低，投资者应纳所得税减少，这样投资者就会有更多的闲置资金用于更多方面的投资，加快我国国民经济的发展。

（3）对一些常规能源的使用可以新开征一些税种，以免影响我国税基，从而影响到财政作用的充分发挥。对矿物资源征收资源税和对一些对环境污染特别严重的企业征收自然环境污染税，前者的纳税人是开采国家矿物的矿藏使用者，课税的基础则是实际开采矿藏所取得并销售的经过初步加工的初级商品的价值，而后者，则是对按标准或者是超标准向周围环境排放和抛弃污染物、置放废弃物和其它从事污染环境活动的人征收税收的一种税收手段，纳税标准可以按照排放或抛弃每吨污染物为单位计算，同时也可以以碳排放的多少为标准来计量，这样不仅可以实现我国在哥本哈根大会上承诺的碳排放量降低40%～45%的承诺，同时又能实现我国经济的良性发展。

（4）实现新能源税收政策的法律化。出台的税收政策若不上升到法律规定，这些政策在执行起来的时候，法律依据的权威性、稳定性不够，很容易随着经济形势甚至主管领导注意力的改变而改变，同时也无法给纳税人特别是新能源开发利用领域的纳税人以明确的预期，他们难以根据这些层次较低、稳定性较差的规定作出可行性论证，因此也很难作出投资决策。在诸多的新能源开发利用的激励政策之下投资人大多踯躅不前时，激励政策的经济效应必定大打折扣。

4.结束语

虽然目前我国新能源的利用现状还不是很理想，只要我们采取足够多的措施，并将当前已有一些措施落实到实处，严格的执行起来，我国企业的经济发展方式将会越加合理，社会必将走上可持续发展之路。（作者单位：西南交通大学峨眉校区财会系）

参考文献

[1]张守文.财政法疏议[M]，北京大学出版社，2005，49-60.

[2]肖坚.促进节能减排的财政政策思考[J]. 地方财政研究. 2008（05） .

[3]潘伟尔.我国能源管理体制问题的讨论[J] .中国能源， 2002（09） .

第6篇：新能源发展的重要性范文

关键词：新能源汽车；电动汽车；比亚迪；商业模式

引言：温室效应中的CO2有25%来自于汽车尾气，日趋频繁出现的雾霾天气也要“归功于”汽车的使用，大气污染的日益严重给人类的生存发展带来了的威胁。大力发展新能源汽车是改善生态环境问题的重要途径。然而新能源汽车产业发展还面临着很多问题，其中最为重要的就是模式的选择。本研究在分析新能源汽车产业发展困境的基础上，以比亚迪新能源汽车的案例入手，来探索走出新能源汽车发展困境的对策，这对新能源汽车产业的后续发展有着很重要的现实意义。

一、新能源汽车产业发展的政策着力点演变

本国扶持新能源汽车产业发展的政策始于1991年，从开始颁布的研发政策到现在的应用推广及产业化发展政策，经历了从“八五”到“十二五”的发展历程，按照时间顺序和发展进程，可以分为促进研发启动、推动研局、推进产业化转化和加大推广力度四个阶段。

表1：新能源汽车产业政策着力点演变

由表1可以看出：我国新能源汽车发展至今，在前期的研发中经历了一个较长的时期，推广阶段开始的时间较晚，发展力度不够。从我国政府出台的重大政策可以看出第三和第四阶段，在应用推广和产业发展方面加大了力度，2012年出台的产业规划，突出了产业发展的重要性，表明了国家在未来的六年多时间里，把新能源汽车产业作为大力发展的新兴产业。

二、我国新能源汽车产业发展困境

1.核心技术不够成熟

新能源汽车产业发展至今，我国给予了不少的政策和资金支持，在技术方面也取得了一定的成绩，比如说纯电动车技术处于世界的领先水平。但是由于新能源汽车产业发展速度较快，技术的研发满足不了发展的需要，而且在核心技术方面没有实质性的突破。尤其是缺乏电机、电控等的核心技术，在电池的续航能力、使用寿命、造价等核心技术方面缺乏安全性和可靠性，与发达国家相比存在着很大的差距。在整车控制核心硬件、电机控制芯片等关键的零部件还需要依靠进口，难以形成规模化生产，很多企业处于装配加工比较低端的阶段。

2.配套设施不够完善

发展新能源汽车尤其是纯电动汽车最大的困难在于用户充电，所以要发展纯电动汽车，国家得建设充电网络。可以通过对加油站的改造来建立充电站，考虑到纯电动汽车的节能减排作用，这项投资是必须的也是值得的。现阶段使用快充方式充电需要耗时20分钟，而使用家用电源充电则需要5～8个小时，充电时间太长。由于私人用车行程不固定，因此完善充电设施，实现能源供给方便快捷非常重要。如若充电站无法形成像加油站那样的规模，新能源汽车的发展恐怕会停滞不前。现阶段电网和市政的基础设施都不完善，充电站不够普及，这将会成为新能源汽车产业发展的最大阻碍因素。

3.商业模式缺乏系统创新

美国的汽车销售量在1908年只有65000辆，加上昂贵的价格、经常出故障以及并不宽阔的公路，社会人士都对汽车产业的发展抱着悲观的看法，银行家们也拒绝为汽车产业提供贷款。当时的通用汽车创始人杜兰特先生因为期望汽车的年销售量达到100万辆而被称为疯子。两年后汽车的年产量超过了100万辆，在这期间并未出现技术上的突破，造成汽车产量高速增长的原因是福特发现了流水线生产法，这是商业模式的革命性变化。从各国的电动汽车发展历程来看，新能源汽车的发展没有成熟的模式来参考复制，走出新能源汽车产业发展面临的困境，需要新能源汽车企业进行商业模式的创新，我们虽然在新能源汽车产业化进程中进行了各种探索，但是在商业模式方面还没有找到能使产业的发展进行变革的创新模式，这将是阻碍新能源汽车产业发展的另一重要因素。

三、促进我国新能源汽车产业发展的对策――基于比亚迪的案例研究

1.比亚迪新能源汽车创新案例分析

走出新能源汽车产业发展困境，需要对新能源汽车进行发展模式的创新，包括商业模式的创新、电动车核心技术的突破和能源供给产业链的构建。由此看来，新能源汽车创新不仅仅是一个产品的创新，而是一个整体的系统化的创新。比亚迪新能源汽车的创新案例对我国电动汽车产业化的发展方向给予了很好的诠释。

（1）比亚迪商业模式创新

目前，新能源汽车行业采用的模式是“电池租赁”模式和“整车购买自充电”模式，2012年11月23日比亚迪创造性的提出了“三零”创新商业模式，分别是零元购车、零排放和零成本，这减轻了公交车行业一次性全额付款的难度。“零元购车”是指集团客户可以采取零首付与分期付款相结合的方式进行购车，这样不仅避免客户一次性出资的压力，而且客户可以利用油电差价来还月供。如在深圳每台比亚迪E6出租车消费者需要承担的售价为18万元，如果采用零首付模式购车并在五年内分期付款的话，每月承担3576元的贷款，油电差价每月为7166元，客户还有多余的钱进行其它消费，而且路程越远，可以节省更多。为了满足公交公司和租车公司的差异性需求，比亚迪还推出了买方信贷、融资性出租、经营性出租的操作模式，客户可以自由选择合作模式。比亚迪的第二种商业模式是“袋鼠模式”，比亚迪采用了战略转移和内部的垂直整合方法。通过整合汽车产业的上下游，加上把IT零部件和汽车业务中的一些优势部分进行整合，来调整整个企业的产业布局，创造属于自己的核心优势。在这种模式下，比亚迪利用企业的强大资金、人才和管理力量，率先在北京、上海、深圳、西安建立了汽车产业基地，依次行程里模具、研发、行销、制造的产业格局。

比亚迪的第三种商业模式是进性产业的转移，首先在主业方面形成了良好的竞争势头，竞争者很难在短时间内超越，形成了一个母体的“保护袋”，为新产业的成长造就了时间，解除了后顾之忧。其次在技术研发方面，比亚迪区别于国内很多企业，比亚迪很注重技术的研发，使得集团在新兴产业领域有很丰富的技术储备。最后在产业布局上，比亚迪拥有远见卓识，选择了发展不久但发展潜力很大的新兴产业，使得自己不至于打持久战，可以尽快的完成原始积累。

创造新的商业模式并非意味着彻底改变固有的商业元素，而是将新的商业元素与原有的商业元素进行适当的排列组合。比亚迪之所以可以成功的实现从电池到汽车的成功转型，其关键在于比亚迪本身在电池领域已经遥遥领先，在培育新的汽车产业时做到了对原有核心能力很好的传承，避免了两方面作战的危险。与其说是商业模式的创新，不如说是价值方面的传承与创新。这种商业模式对比亚迪电动汽车的发展起到了至关重要的作用。

（2）完善配套设施的建设

电动汽车辅助设施建设情况的完善与否，不仅关系到电动汽车能否最终在路上行驶，也关系到电动汽车市场的大门能否真正打开。针对此问题，比亚迪已经开始建设储能电站，通过将夜间的“谷电”或是平时多余的电能进行储存，来对供电中断或电力紧张阶段进行电力供给。与此同时，比亚迪还采用与地方政府进行合作的策略，来进行推广。比亚迪首先与深圳市形成合作，来发展电动汽车，完善辅助设施的建设。在比亚迪的促成下，深圳市政府计划到2015年建设公职车充电桩2500个、公交充电站50个、社会公共充电桩200个。不仅如此，在2014年的2月，比亚迪与ABB集团开始合作，计划在中国建设全球最大的电动汽车快速充电网络，将在6年内向全国范围内的腾势电动汽车提供充电服务，至此中国将成为电动汽车充电领域的全球领先者。

（3）注重技术研发

新能源汽车产业的发展还处于技术尚未成熟的阶段，面对技术不够成熟问题，比亚迪利用规模化的研发团队，来对核心技术进行探索。比亚迪现拥有约14万人的员工，其中做基础项目研发的工程师有1.2万名，大约占到员工总数的9%，2008年比亚迪的研发投入为11.6亿元，对于新能源汽车业务，2011年比亚迪对e6的研发投入了10亿元，比亚迪为本港电动车研发投入超过10亿元，并投放了接近4000万元用于充电设施的建设，2013年5月，在港推出了45辆纯电动车出租车，并建成了首批3个充电站。同跨国的企业相比较，比亚迪的研发优势在于拥有大量的低成本的研发人员，以300%的工程师人数也要换取1%的领先，这在比亚迪内部被号称为“301效应”。比亚迪依靠研发的规模效应，从设计开始入手来全面的整合产业的价值链，并且通过对零部件的自制来降低成本，从而获取更高的利润，在手机的EMS业务上，这种操作方法已经被成熟运用，目前也被成功的运用在了汽车业务上。

四、结论

比亚迪成为新能源汽车领域的领头龙，其成功的关键在于商业模式的创新，比亚迪创造性的提出“三零”商业模式、“袋鼠模式”和进行产业转移的商业模式；不仅如此，比亚迪还注重联合政府与企业完善配套设施的建设；注重前期的技术研发，比亚迪成功的宝贵经验，值得我国新能源汽车企业在产业发展与模式创新方面进行借鉴。新能源汽车的发展不仅是汽车行业的重大变革，而且是全球政治、经济领域的大事，在世界各国已经处于国家战略高度，但是我国新能源汽车领域还处于发展的初期，市场遭遇冷落，产业化和市场化是现阶段急需解决的问题，比亚迪成长至今取得了辉煌的成绩，对其进行探索和借鉴，不仅对于新能源汽车领域有着促进意义，对于新能源汽车在内的新兴产业发展也有着很好的促进作用。（作者单位：武汉纺织大学）

参考文献：

[1]肖俊涛.论我国新能源汽车发展政策的完善[J].湖北社会科学院，2011，（3）

[2]曾鹏.我国新能源汽车发展现状及问题[J].上海汽车，2009，8

[3]欧阳明高.我国节能与新能源汽车发展战略与对策[J].汽车工程，2006，4

第7篇：新能源发展的重要性范文

关键词：建筑工程；电气节能；光伏新能源；节能减排；电能消耗 文献标识码：A

中图分类号：TU85 文章编号：1009-2374（2017）11-0143-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.11.073

1 建筑电气节能减排

1.1 建筑电气节能减排的必要性

随着科技的不断创新、时代的不断发展，全球的经济竞争也越来越激烈，对新能源的不断开发和利用也越来越多。作为人类经济市场竞争最为激烈的行业之一的建筑业，其每年新建造的房屋总面积比全球其他国家都要高出许多，而且建筑过程中电能的消耗更是逐年增加。针对这一现象，建筑行业只有将电气节能作为一个突破口，将节约资源和能源作为目标，对其采取必要的措施，才能在市场经济竞争中处于佼佼者的位置，永不凋零。目前，针对建筑电气节能方面，光伏新能源的应用最为广泛和瞩目，应用价值也非常高。

1.2 建筑电气节能的基本思路

1.2.1 选择最合适材料，节约循环利用。要想做到既要电气节能，又要经济增长，将经济与节能两手抓，就要做到不偷工减料，盲目追求电气的节能，而忽视了建筑的基础就是材料本身，所以应将最合适的材料应用于建筑中去。而且其应用之后的边角料和废品，可以通过变卖的方法来获取购买节能材料的费用。

1.2.2 合理控制施工用电。在建筑行业中，最为头疼的一个难题就是用电的问题。建筑在施工过程中，如果不对用电量进行合理的控制和使用，就会造成大量的电能损耗，所以应当对其进行合理的控制，但是前提条件是保证施工的正常进行。

1.2.3 加强对大型耗电量设备的管理与监督。在建筑施工过程中，一些大功率设备的耗电量巨大，如果不对其加以监督和合理的管理，很可能造成电量的不必要浪费。

简而言之，在建筑正常施工为基本条件的前提下，尽量减少对电能的耗损是建筑电气节能的基本思路及原则。

1.3 建筑电气节能的主要措施

1.3.1 配电系统的具体设计。建筑电气节能过程中，节能工作的好坏主要取决于配电系统的详细设计。一般情况下，配电系统都是根据建筑所需的用电量，负荷配电级数以及其分布等具体特点进行具体的设计，可以将其设计得更加简洁方便且配电级数不要太多，但是这些设计的前提条件就是保证建筑电气节能供电质量以及正常的进行。最后结合配电系统的设计，选择适宜的配电系统，例如环式配电系统等，降低电耗，提高供电质量。

1.3.2 选择适用的变压器。随着四季的转换，不同的季节所出现的用电频率和高峰也就不同，例如夏季由于空调使用的频率较高，用电量也随之不断增加，导致建筑电气负荷大。所以应当根据生活中的实际情况，对变压器进行更好的选择。

1.3.3 降低电量在传输过程中的损耗。在建筑电气节能过程中，降低电量在传输过程中的损耗是十分有必要的。然而一般情况下，都是通过选择电导率较低的电导材质，为减少迂回供电造成的传输过程中的电损耗，采取直线形式的电路供电方式以及合理的选用不同规格的电线电缆等方法对电量在传输过程中的损耗进行降低。

1.3.4 节能灯具的选择。在建筑过程中，灯具的使用是必不可少的事情。一般情况下，人们使用的照明工具都是便宜易安装的白炽灯，但是随着时间的变化以及长久的使用，其本身会慢慢发黑，造成光照不足，发光率低的问题。随着时代的进步，近年来各种节能灯的出现，很有效地规避了这一类问题的发生。在建筑过程中，只有顺应时代变化，选择合适的节能灯具，才能够使电量的利用率在建筑电气节能中得到提高。

1.3.5 选择合适的电压等级。由于建筑电气供电过程中，受需电位置的距离、耗电电器或是耗电仪器以及该地区总的使用电量的情况等因素的影响，所要供的电的电压也就不同，导致出现高压电和低压电这两种配置的电压，日常生活中，我们常常见到的小区高压电，其配电电压为10kV，电压很高，需注意安全。

2 光伏新能源发电技术

随着我国经济发展的越来越快，资源的利用和开发也变得越来越紧张。尤其是对于我国这样的人口基数巨大的国家而言，能源的使用要比其他国家多出很多，然而能源是不可再生的，所以国家想要长期稳定地发展下去，就要寻找能够替代这些不可再生资源的新能源，相对于石油、天然气等燃烧过程中产生污染物的能源而言，光伏新能源就是一种无污染可持续发展的新型能源，它是利用太阳能转化为电能的一种技术，可以应用于多个领域，尤其是在建筑电气节能方面的应用十分

广泛。

2.1 光伏新能源发电技术的基本工作原理

光伏新能源发电是通过太阳能电池组件对太阳能进行采集，然后将太阳能转化为电能，在通过光伏发电系统的逆变器将其转化为交流电，使用时用控制器进行控制和调节。并且具备充电蓄能的作用，白天利用太阳能进行发电，晚上利用蓄能电池进行供电。

2.2 光伏新能源l电技术的特征

2.2.1 光伏新能源相对传统的石油、天然气的发电技术而言，能够更好地对峰值进行可控制的调节，使得电网十分稳固。

2.2.2 相对利益和成本而言，光伏新能源无论是环保可持续还是其具有白天蓄电、晚上供电的功能，都进一步说明比传统石油等发电节省成本。

2.2.3 光伏新能源无论是在任何行业其利用率都要比传统方式高很多，尤其是在建筑行业，比其他行业的利用率更高。

2.3 影响光伏新能源的主要因素

2.3.1 太阳能电池板的倾斜角度。由于建筑过程中，其所在的地形地貌、气候和周围的辐射场都存在一些影响，所以只有因地制宜地算好电池板的倾斜角度，才能够使光伏新能源得到最大利用率的电能。

2.3.2 各组件之间电性不匹配。一般情况下，光伏新能源在建筑中应用时，都会出现组件电流或是电压不匹配的事情，那是因为建筑外墙在组建过程中所需要的平面其形状大小各异的原因导致的。所以要想避免这样的事情，就要对建筑外墙进行分区域统一电性或者是分区后使用不同的电池片来平衡。

2.3.3 光伏电池强度。由于光伏新能源在建筑中使用时，都是使用光伏材料作为建筑材料的，所以其强度的大小对输出的电量有着直接的影响。由于建筑过程中，光伏组件的使用范围广，而且使用的位置也不同，导致需要的光伏强度也不同，所以需要对不同位置进行不同强度的光伏组件使用，例如采光好的屋顶可以考虑使用强度大一些的光伏组件，这样采集到的太阳能的能量大。

3 光伏新能源发电技术在建筑电气节能中的应用及优势

3.1 光伏新能源发电技术在建筑电气节能中的应用

3.1.1 应用形式。光伏新能源发电技术在建筑电气节能中的应用形式有两种，分别是：第一种形式是光伏系统与建筑相结合。通过将光伏发电设备安装在建筑物的外墙或是屋顶，通过与其他组件的配合进行供电与蓄电，@种供电形式相对独立，可实现自给自足的供电模式；第二种形式是光伏系统的组件与建筑过程中的材料相结合共同使用。具体方法是将光伏发电中的一些组件通过特殊的制作方法与材料，制作为建筑所需要的屋顶、窗户等建筑材料，取代普通的建筑材料既省钱又方便，而且由于建筑物的材料里面有光伏组件，所以采集到的太阳能要比其他形式的光伏系统量大，所供电量也就更充足。

3.1.2 设备的安装与维修保护。光伏新能源在安装过程中，因为其工作原理是利用太阳能来转化为电能，所以需要将设备安装在无遮挡物且阳光充足的地方，确保设备能够采集得到足够的阳光。由于赤道附近的阳光能量最足，所以在安装时要保证将其方向冲着赤道方向安装，而且要算好设备安装时的角度，保证受热均匀，且要定期进行维护保养。

3.1.3 安装过程中的注意事项。首先，要确保安装时无障碍物遮挡阳光；其次，在安装过程中，为了保护光伏新能源设备的安全，安装设备的周围环境十分重要，要保证其不受到碰撞等事情的发生；最后，面对恶劣的气候和许多不可抗力的事故时要有相应的急救和预防措施，保证光伏新能源的发电正常进行。

3.2 光伏新能源发电技术在建筑电气节能中应用的优势

3.2.1 占地面积小。通常情况下，光伏新能源发电设备是安装在建筑物的外墙或者是采光比较好的屋顶等位置，占地面积不多，非常省空间。

3.2.2 来源广，绿色无污染。由于太阳能在地球的任何地方都有，其来源十分广泛，发电过程中完全不必为没有太阳光可以使用而担心。且资源在应用过程中，也没有像石油、天然气等传统发电过程中产生二氧化硫等污染气体，十分绿色环保。

3.2.3 耗电量小，减少能源浪费。由于光伏新能源发电是通过建筑之间集中并网发电的，为居民提供所需的电能。由于建筑体系完全可以对畅通无阻地对电能进行输入和输出的操作，大大地减少了电能的消耗，减少了能源不必要的浪费。

3.2.4 强化供电过程中的安全和可靠性。由于建筑电气在使用光伏新能源发电过程中，光伏系统将发电过程中产生的多余电量存储起来输送到了电网中，调节了电量的输出，强化了供电过程中的安全和可靠性。

3.2.5 外观美观，成本降低。由于光伏新能源发电所需建筑材料为光伏材料，即太阳能电池板，安装时可以按照喜欢的建筑形式进行设计，使其不仅实用性高且外形美观。最主要的就是光伏材料相对其他建筑材料以及安装时的人力物力而言，成本相对低廉。

4 结语

由本文可知，随着时代的不断发展，建筑业想要继续发展下去，就要在节约能源这方面进行深入的研究和技术的开发。光伏新能源发电在建筑电气节能方面毫无疑问可以说是一个大的发展趋势，这也说明其重要性。然而在生活中，光伏新能源在建筑行业的应用还存在着许多问题需要去解决和了解，本文通过对其在建筑电气节能中的应用进行探讨，为其未来的应用和研究提供一些有价值的参考与借鉴。

参考文献

[1] 夏荣华，王平.建筑电气节能减排措施及光伏新能源的应用[J].科技传播，2012，（9）.

[2] 李楠，陶炳坤，濮霞.建筑电气设计中的节能措施[J].现代建筑电气，2012，（7）.

[3] 金千.浅谈太阳能光伏发电技术在建筑电气节能设计中的应用[J].价值工程，2012，（26）.

[4] 宋兆岩.建筑电气节能减排措施和光伏新能源的应用[J].山东工业技术，2016，（9）.

[5] 韩雪，谢煜斌，陆伟.建筑电气节能减排措施及光伏新能源的应用[J].科技经济市场，2014，（11）.

[6] 陈舒婷.电气节能减排及光伏新能源的应用[J].技术与市场，2017，（3）.

第8篇：新能源发展的重要性范文

关键词:低碳经济;消费者偏好;新能源汽车;购买意愿

一、引言

目前，由于人类社会发展过程中的高污染、高消耗导致了一系列环境问题以及能耗问题。中国作为一个飞速发展的大国，低碳经济是可持续发展中极其重要的一环。新能源汽车产业由于国家政策的大力扶持和越来越成熟的生产技术逐渐被大众所接受，我们的身边也出现了越来越多绿色的六位数新能源牌照车辆。但是由于种种原因，消费者对于购买新能源汽车的意愿还是存在着较大分歧。对此，本文在研究了大量学者的本文之后，以网络问卷的形式，选择了经济较为发达、对新能源汽车认知程度较高的江苏地区进行调查，了解消费者偏好对消费意愿的影响。

二、消费者偏好具体分析

我们从三个不同角度对消费者进行研究，分析不同类型消费者的偏好对购买新能源汽车的影响。

(一)性别

无论男性和女性，购买新能源汽车最主要的动因是低碳环保。女性的环保意识是略高于男性的，因此认为低碳环保因素重要的女性人数也稍多于男性。男性购买新能源汽车主要注重驾驶汽车的感受以及汽车本身，对于其经济价值的考虑稍弱;而女性购买新能源汽车主要偏向于其经济价值，主要考虑能否减少家庭开支，是否有优惠等，对于汽车本身的考虑在于其次。因此可以推断出，向男性销售时，可以重点向其介绍新能源汽车令人耳目一新的外观、优良的驾驶体验、汽车品牌的知名度等;而向女性销售时，可以重点介绍新能源汽车有哪些优惠的政府扶持政策、其新能源所带来燃料成本的减少、较高的购买性价比等，从而可以起到减少家庭支出的作用。男性和女性消费者偏向于使用便捷舒适度高的新能源汽车;一部分人更偏向于安全性、续航能力、配套设施以及使用年限俱佳的新能源汽车;仍有一部分人不了解新能源汽车，因此没有偏好。从男性的角度来看，男性更偏向于考虑新能源汽车的便捷性、安全性、舒适度、续航能力和使用年限。从女性的角度来看，女性更偏向于考虑新能源汽车的舒适度、便捷性、安全性、配套设施和续航能力。在向男性消费者推销新能源汽车时，可以更加注重使用便捷性、舒适度跟安全性方面的介绍，而在向女性推销新能源汽车时，可以更加注重使用便捷性、续航能力以及配套设施完善程度方面的介绍，促进其购买新能源汽车的欲望。

(二)学历

大多数人的学历水平在本科，其次是硕士和高中，总体来说本科及以上的高学历人群占很大比例。在这些因素中，低碳环保依旧是最重要的因素，其次是政府的优惠购买政策、可以省钱、好看的外观和知名的汽车品牌。对于最大的受众群体———本科学历者来说，最注重的一点同样是低碳环保，其次是外观和优惠的政府购买政策，最不重要的因素是好奇心。对于本科以上的高学历者来说，知名的汽车品牌和汽车体验感的重要性相对提升。对于本科以下的较低学历者来说，可以省钱和优惠的购买政策占有比较大的比重。因此可以看出，不管什么学历水平的人，低碳环保是共同需要考虑的因素;学历较低的人群更加注重经济价值，希望能够节省开支;学历较高的人群对于汽车本身的性能、品牌和经济价值都比较注重。在新能源汽车的硬件方面，对于最大受众群体的本科学历者来说，买车时首选舒适度、使用便捷性和安全性较高的新能源汽车。对于本科以上的高学历者来说，最先考虑的也是舒适度的问题，其次是使用便捷度，另外安全性、使用年限的长短和续航能力也是重要的考虑因素。对于本科以下的低学历者来说，首先考虑的是便捷度，然后再去考虑配套设施的完善度等方面。当然，值得注意的是，有部分比例的人群不了解新能源汽车或者不知道选择什么，说明新能源汽车的推广还没有完全地普及，需要让大众更加全面了解新能源汽车。

(三)收入

无论人们的收入情况如何，低碳环保作为新能源汽车的一大特点也成了大家选择新能源汽车时最受吸引的因素，是新能源汽车最大的卖点，可以被转化成今后新能源汽车市场推广的最强大武器。除此之外，政府的优惠政策也是不同收入人群在选购新能源汽车时会被吸引的点，政府的引导在消费者的消费行为中也扮演着重要的角色。品牌、外观和省钱三个因素在不同收入的人群心中的地位难分伯仲。从整体来看，吸引大家购买新能源汽车的因素并没有在不同的收入人群中出现较大的差异，大家的消费偏好，特指在新能源汽车方面的消费偏好并没有受到收入的较大影响。在使用性能方面，收入越低的人群，更加注重使用的便捷度、舒适度和安全性;收入越高的人群更加注重舒适度、续航能力和安全性。其中不了解新能源汽车的人群主要分布在低收入人群中，更高收入的人群更加注重汽车的驾驶效率和乘坐感受。因此安全性是大家共同关注的问题，而对于较低收入人群，他们更偏向于选择便捷的汽车，方便日常生活;对于高收入的人群，他们更偏向于选择续航能力强的汽车。但是由于现在大部分新能源汽车的续航能力并不是非常高，因此为了扩大在高收入人群中的销售量，新能源汽车提高续航能力的需求亟须解决。

三、研究中发现的问题

(一)消费者不愿承受较大的市场风险

新能源汽车产业是一个新兴产业，由于其还不够成熟，大多数公司尚且在研发改进阶段，因此购买新能源汽车会带来一定的风险性。在不愿意购买的消费者群体中，相当部分人群都认为新能源汽车公司面临较大的破产倒闭风险，汽车产品不成熟，不敢轻易尝试购买，担心自己的售后权益得不到有效保障。

(二)新能源汽车缺少多样性

调查研究发现，不同年龄段的人群对新能源汽车有着不同的要求。二十几岁的年轻人对新能源汽车的品牌与外观有一定的要求，而三四十岁的中年人对新能源汽车的便捷性与续航能力有一定的要求，五十岁以上的人群主要对新能源汽车的舒适度有一定的要求。在未来，新能源汽车能否适应消费者的多元化需求仍是一个问题。

(三)充电桩的设置数量不足，分布不匀

除了私人安装的充电桩外，调查对象普遍认为公共充电桩的数量不太多，但是认为不多却够用的人数和认为不多且经常担心充不上电的人数相当。此外，也有部分人群认为大多数情况都能看见充电桩，少部分人很少看见充电桩，极少数人群完全没见过。如此两极分化的调查结果说明充电桩的分布不匀，有些地区能够见到足够多的充电桩，有些地区则缺少充电桩的安装。

四、相关建议

(一)加强宣传宣传是新产品打开市场的钥匙，新能源汽车作为一种新兴的汽车产品要想在目前非常成熟稳定的汽车市场拥有一席之地，必须依靠强有力的宣传。除电视广告投放，宣传单的派发，车展的召开之外，商家还可以利用网络自媒体:现场直播、微信公众号推文、微博小视频等手段进行宣传。若是将车展和网络直播结合起来，宣传力度将会大大提高，受众群体也将大规模的扩大。商家可以增加开设体验中心，推出免费试驾活动，让消费者可以实实在在地通过自己的接触了解新能源汽车，切切实实的感知新能源汽车的各项性能。

(二)改善弱势性能，让新能源汽车的性能更具针对性

新能源汽车在续航能力上，有着很大的缺陷，这也是消费者对其性能方面最大的担忧之处。针对部分消费者对汽车的品牌与外观有一定需求这一点，新能源汽车的开发商可以跟一些知名汽车品牌进行合作，以满足这类消费者的需求。同时，新能源汽车开发商可以根据不同种类人群的需求，开发出能够满足消费者多样化需求的汽车。例如针对更看重外观和舒适程度的消费者可以研制出外观时尚、使用感好的车;针对更看重其使用价值的消费者可以研制出续航能力好、节省能源、使用年限长的车，外观和使用感等可以放在第二位考虑。

(三)呼吁消费者将低碳环保落在实处，在能力允许的情况下支持国家扶持的朝阳产业

消费者已普遍具有低碳环保的意识，在经济适用的条件下可以尝试使用新能源汽车，减少温室气体排放，从长远角度节省油费开支。同时，作为国家大力扶持的新兴产业，有政府雄厚的资金资助为后盾，新能源汽车制造已经成为一项逐渐走向成熟的产业，不会轻易有公司倒闭破产的情况发生，消费者权益能够得到相对的保障。我们应该相信国家大力扶持的新技术、新产业，在经济允许的情况下为祖国工业事业的发展表示一份支持。

第9篇：新能源发展的重要性范文

关键词：自主创新；新能源汽车；创新能力分析

一、引言

当今全球经济发展面临的能源危机以及经济发展所带来的环境污染等问题日益突出，节能与环保已成为当前工业生产活动中的主旋律之一。汽车制造业作为现代工业中的重要组成部分也处在不断变革中，由于传统汽车对石油的巨大消耗量以及汽车尾气造成的空气环境污染问题，因此发展新能源汽车，摆脱对石油等传统能源资源的依赖并利用新型清洁能源保护环境更加受到政府和汽车行业的重视。国际上，传统汽车制造强国纷纷加快新能源汽车的商业化进程，将发展新能源汽车作为应对能源和环境问题的共同举措。同国外汽车制造强国相比，目前我国新能源汽车技术和产业化的国际差距较大，因此进一步提高汽车企业新能源汽车自主创新能力，是我国推动新能源汽车产业发展不可或缺的重要举措。本文将尝试对新能源汽车产业自主创新能力的影响因素及组织模式进行分析，进而提出政策建议。

二、新能源汽车产业自主创新能力影响因素

1、技术积累

新能源汽车产业作为一种典型的高新科学技术产业，对其相关领域的科学技术创新具有较强的依赖度，技术积累程度的高低是影响自主创新能力的重要因素。清华大学的傅家骥等人对技术积累与产业创新的关系研究比较深入，他们认为：“技术积累是企业在长期的生产和创新实践中所获得的技术知识和技术能力的递进。企业的技术能力包括各种各样的在生产和创新过程中发展起来而又为生产和创新所需要的能力，如研究开发能力、技术选择和消化吸收能力、技术系统构造能力等。”顾乃康认为，公司内的技术发展是积累的过程，新技术的创造是逐渐的、持续的和不断精细化的过程。他还强调了企业技术积累程度决定了企业在市场竞争中的位置。技术积累对于创新能力的影响侧重于渐进式的自主创新。渐进式自主创新是通过对原先技术的消化吸收，或者直接在原先技术的基础之上通过创新主体的二次创新来达到创新的目的。新能源汽车产业作为典型的新兴高科技产业，其自主创新能力与产业内长期的高素质专业的科研人才数量积累、产业相关的专利申请数量、研发设备状况先进程度以及创新体制效率性等都密切相关。加快技术积累可以使我国新能源汽车产业在自主创新的过程中少走弯路、减少时间和资金成本，有效地利用后发优势，借用发达国家的先进技术，迅速地改变产业现有的研发模式、装备水平以及技术知识存量，通过实现跳跃式的技术积累，从而加强新能源汽车产业的自主创新能力。

2、技术合作

对于新能源汽车产业这种新兴技术产业而言，由于外部市场还没有完善和成熟，而且前期企业及产业的投入研发成本过高，在这种环境下，对自主创新的负面影响也是比较大的。Barlow的研究表明，加强合作与跨组织的知识集成，对于项目的成功与否具有至关重要的作用。技术合作有助于新能源汽车企业在自主创新过程中克服制约其研究开发能力成长的技术瓶颈，通过对企业自身积累技术和合作引入的技术的集成利用，可以有效地摆脱“木桶效应”的束缚，在更高的技术平台上开展自主创新活动。由于国外新能源汽车产业发展的更早，建立与国外的技术合作对提升我国新能源汽车产业的自主创新能力具有重要作用。此外，江小涓等的研究证明，外商直接投资（FDI）这种模式能够在相当程度上改善我国企业的技术研发水平和工艺状况。新能源汽车产业的产品构成以及创新过程比较复杂，与传统的汽车研发有着较大的差异，因此在进行自主创新的过程中，需要选择和集成外部的技术。我国新能源汽车的研发起步晚于国际上发达的汽车生产国，因此技术合作对于具有后发优势的我国新能源汽车产业而言也是十分重要的影响因素。

3、创新环境

新能源汽车产业作为战略性新兴产业，在市场尚未成熟的外部环境下，其健康发展与否深受外部创新环境的影响。创新环境可以分为硬件环境和软件环境两种类型。硬件环境是指自主创新的物质资源、基础研发设施以及生产环境设施等，它们决定了产业技术创新的重点领域和技术创新发展的不同阶段。软件环境是指自主创新的观念、制度和产业文化等，它们共同影响了产业自主创新的效率和效果。具体的软件环境包括政府政策环境、创新制度环境、市场环境、科技资源环境、融资环境以及信息服务环境等诸多方面。由于新能源汽车是一种典型的新兴产业，在研发成本和市场风险都很高的不利环境下，只有创造良好的硬件环境和软件环境，才能使新能源汽车产业能够高效率地自主创新，提升其自主创新的积极性和主动性。美国政府近年在新能源汽车动力电池的研发项目上就一次性投入20亿美元，此外德国政府也准备计划长期投资140亿欧元建设电动汽车创新平台。

就国内新能源汽车的研发趋势来看，我国科技部联合财政部、工信部等组织实施“十三五”国家重点研发计划新能源汽车试点专项，重点对动力电池与电池的管理系统、电机驱动与电力电池总成、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电增程式混合动力系统、纯电动系统六个方面进行研发部署，目标是到2020年建立完善的电动汽车系统科技体系和产业链。就目前我国新能源汽车产业状况而言，政府政策环境是创新环境中最重要的因素，新能源汽车产业的健康发展在当前初始阶段离不开政府政策的支持。新能源汽车产业有着其特殊的产业特征，除了前面所说的技术积累以及研发力度以外，整个产业的外部环境还需要国家相关政策的扶持。目前新能源汽车在国内仍面临着政策热、市场冷的尴尬局面，这就需要政府在新能源汽车的研发、生产以及销售环节加大政策扶持力度。

三、新能源汽车产业自主创新体系的组织模式

1、集群式创新

集群式创新是指创新主体通过联合建立产业集群，发挥集群效用来提高效率，进而提高集群企业的自主创新能力。就新能源汽车产业而言，首先通过汽车产业集群能够有效地降低生产和交易成本，从而为技术创新建立高效率的平台。集群集中度以及集群内企业的创新行为都影响着集群式创新的效果，同时政策支持、创新文化等外部因素也影响着其状态。集群式创新受到了国外汽车产业的重视并实际运用，在传统汽车行业中，如美国著名的车城底特律、德国的车城斯特加特以及日本的丰田城，它们都是通过汽车产业集约化，从而达到集约优势的目的。我国汽车产业园的兴起也反映了集群式生产模式的优势，它通过整合汽车产业链的相关上下游产业，有效降低了生产和创新成本，提高了产业的集约集中度。集约式创新的影响不仅反映在传统汽车产业上，还更加明显地反映在新能源汽车产业中。新能源汽车产业技术作为一种新兴技术，具有研发难度大、时间周期长等特点，因此通过集约式创新能够取百家之长，可通过产业内优势互补来进行创新。集群式创新组织通过有效的技术互补，提高了集群内部企业沟通交流的效率，并为其构建长期合作关系、自主创新创造了良好的外部环境，使集群式创新具有规模经济。

2、产学研合作

创新产学研合作创新是一种共同创新模式，是通过生产企业、高等院校和研究机构的合作而互相利用资源来进行创新的活动。生产企业的实际生产创新优势、高等院校的科研理论创新优势以及研究机构的研发创新优势互相结合提高了创新的成功率，并能够分担创新成本。这种合作模式也受到国外发达国家的推崇，美国、日本和德国等分别建立了本国的产学研合作模式，尤其是美国，其作为产学研合作创新的发源地，建立了多种产学研创新模式，如大学和企业联合组建科技工业园、建立企业孵化器等。2016年由中国低碳经济发展促进会和中国电子节能技术协会联合组织的“中国互联网+新能源汽车产学研合作联盟”在山东成立，它就是通过联合国内在新能源汽车领域具有各自优势的产业、高校和科研机构一起进行互联网+新能源汽车的创新研究。通过产学研合作创新，能够提高创新能力并促进科研成果转变成为企业的产品，达到显著的创新成效。因此产学研合作创新在新能源自主创新活动中也是十分重要的组织模式。

3、模块化创新

模块化设计和生产广泛地运用于各种产业中，包括汽车制造业，模块化创新提高了创新的速度，提高了效率并减少了创新成本。模块化创新适用于复杂系统的创新，通过分散模块化可简化创新主体的结构，生产企业可以将自己的优势模块进行创新研发，而将短板模块借助外部的力量进行创新，这样可以使其能够专注自身的研发活动，提高创新效率。德国西门子是制造动车研发系统的著名企业，它通过成功构建模块化研发制造，按照模块的功能分别交由对应的子公司进行研发设计，然后再整合资源进行整车制造，这样使其生产效率得到了提高。新能源汽车的模块化创新有着其必要性，从模块功能上看来，我国新能源汽车产业链可以划分为动力电池、驱动电机及其控制系统以及整车制造等模块，其中电池和电机的控制模块是新能源汽车不同于传统汽车的关键模块，按照模块的重要性分别进行创新研究，同时在其中考虑集约化创新以及产学研创新等综合模式，将对我国新能源汽车产业自主创新活动具有十分积极的意义。

四、政策建议

1、企业层面———加强产学研结合

建议企业加强对高素质科研人员的引进和培养，切实参与到产学研的合作创新模式中去，有效利用高等院校以及科研机构的研发平台，建立高效的合作机制，并最终形成自己的研发系统，鼓励科研人员全方位掌握国外的同类先进技术，最终将其变化成自身特殊的科研成果。对于新能源汽车企业而言，自主创新的意义不仅仅是新能源技术方面的科研活动，还有管理模式、企业战略等方面的自主创新。在当前国内外都在探究新能源汽车的阶段，我国的新能源汽车制造企业只有探索出适合自己本身情况的自主创新体系，全方位提高其创新能力，才能最终实现高效率的自主创新，最终达到新能源汽车企业与产业共同进步的双赢局面。

2、产业层面——鼓励集群式创新

产业具有综合性、集成性和网络性。新能源汽车产业不仅仅只是包括了全部相关的汽车企业，它还包括整个产业链上对其产生影响的组织和机构。因此，产业层面应从整体上来提升其自主创新能力，扩大产业的联系范围，除了具体的生产企业以外，还包括其他的组织和机构，如高等院校、政府服务机构以及金融机构等，有效提高产业内部以及外部机构的合作效率，为产业自主创新服务，从而提高产业的创新效率。提高新能源汽车产业集群效应，将促进其自主创新能力的提高。而提高我国新能源汽车产业集成创新能力，则需要重视新能源汽车技术核心技术的共同研发、集成创新。如果企业科研部门闭门造车，仅仅是单独开发某一项技术创新而忽略了集成创新，将很难形成更强的竞争力，因为集成创新的意义远高于个别技术创新。

3、国家层面——进行政策扶持和引导

国家政策扶持是新能源汽车产业健康发展的保障。正是在我国近年来不断出台新能源汽车产业优惠政策的背景下，新能源汽车产业才能够迅速的发展，这也表明国家的扶持政策取得了实际效果。针对新能源汽车市场，建议继续实行财税优惠政策，降低新能源汽车的购置税并加强购车补贴将会促进新能源汽车市场化进程。产业的发展终究需要市场的支持，当前新能源汽车消费门槛高，是阻碍新能源汽车产业发展的重要因素之一。针对新能源汽车技术，建议在符合WTO规定的前提下，继续推行降低引进新能源汽车相关技术的关税，并加强后期的消化吸收工作，鼓励国内外广泛地进行技术交流等，以促进我国新能源汽车产业的技术升级。

参考文献

[1]傅家骥、施培共：技术积累与技术创新研究[J].数量经济技术经济研究，1996（12）.

[2]顾乃康：技术积累和国际生产[J].世界经济研究，1996（4）.