快递业行业研究精选(九篇)

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第1篇：快递业行业研究范文

关键词 快递 品牌 壁垒

中图分类号：F272 文献标识码：A

1快递行业产品客户群分类探析

（1）使用快递消费群体以年轻人居多

年轻人会成为快递业的主力是因为产品多样化是吸引年青消费集体，年龄在18岁到30岁之间的年青人属于“80、90”一代，18～30岁消费者，其有固定收入，对网络的认知度高，再加上消费观念相对活跃，心理屏障较少，网络购物的动力很强。

（2）使用快递消费群体少数是中年人

中年人成为快递业消费群体少数者是因为他们愿意在购买支付额外或更高地价格来节约时间她们接触电脑时间短，生活理念也相对没那么前卫，他们更相信亲眼看到的事物。综上所述：使用快递消费群体少数是中年人。

2快递行业市场品牌排名

排名第一的是SF顺丰速运；排名第二的是联邦FedEx；排名第三的是STO申通快递；排名第四的是EMS-中国邮政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圆通快递；排名第七的是天天快递-TTK；排名第八的是UPS快递；排名第九的是中通速递；排名第十的是韵达快递。

3快递行业市场客户关注点调查

随着快递的迅速发展，消费者对快递不仅仅只是满足需求，而愈加注重快递的服务。快递行业关注在价格较低的同时，注重服务水平、效率、安全等，从多方面考虑，使消费者更加放心的使用快递。

主要有下列几方面：

（1）在收揽环节上，网民对收送货速度快、业务熟练的快递服务满意度较高；而对上门取件时间拖沓、收送货速度慢，有延误晚点现象的物流公司较为不满。

（2）在运送范围上，网民对运送范围广，网点覆盖全面的快递公司较为满意。

（3）货物安全方面，网民对快件外包装完好、没有缺损或丢失的快递较为满意；对私拆货物、货物破损、丢失的现象极不满意。

（4）在运送价格上，网民对快递运费透明并且合理的快递公司满意度较高，希望规范各快递企业价格，能够不走低价恶性竞争，而从服务上跟进。

（5）服务态度方面，网民对快递人员着装统一、态度礼貌、允许先验后签较为满意，并且对电话语音服务提出了较高的要求。

（6）售后服务方面，网民对快递企业提供网示不络快件追踪、查询服务表示满意，对快件不履行保险、难以投诉并且不按标准赔偿等方面表满意。

4快递行业产品（或服务）可进入性分析

我国快递行业进入壁垒高，盈利能力强。快件公司要建立完善的网络和良好的信誉需付出巨大的资金成本和时间成本，而一旦进人成功将会形成在市场某一领域的垄断优势，如我国国际快件行业的毛利率可达到60%～70% 。

而快递行业产品或服务存在着某种可替代性但是产品或服务的质量方面是不会完全可替代的，消费者对不同企业的产品或服务差异的特性企业间的竞争往往表现为产品或服务的竞争，企业进行技术创新的结果必然也会表现在产品上，即通过技术创新产生差异化，以产品提高企业的竞争力，所以快递企业自身要尽力完善快递服务规范

综上所述：在使用快递服务中，消费者最关心的因素依次为：收发件速度、货物安全、保险售后、快递价格、个性化增值服务等。此外，对从业人员素质、信息化服务、行业监管机制、快递准入门槛、价格透明度甚至快递人员服务形象等也非常看重。

5快递行业产品（或服务）制度性分析（规范性）

目前我国快递市场行业的门槛很低，投资很少。见效却快。市场上存在着许多挂靠单位。它们进入退出快，经营者主体资质鱼龙混杂。许多快递公司租儿间房、几部电话、几个雇员，就能够开展快递业务。还有少数快递企业和个体户见钱眼开。急功近利。凭借着自身低廉的成本，任意压低快递费用，超范围的经营，这种经营方式既造成了市场的恶性竞争，又带来了较大的安伞隐患问题。

根拱新《邮政法》和《快递服务邮政行业标准》规定，所有快递运营企业应当公示其服务种类、资费标准、营业时问、邮件查询以及损失赔偿办法等内容。然而，部分快递企业并没有按规定公示或者公布制度规范经营，收费标准随旺季淡季、业务最大小随意调整。需要引起注意的是。快递员的工作不够稳定。流动性很大，教育培训落后，业务素质不高，消费者大多与派收员打交道，他们中有的人根本不知公司在哪里。只有几张快递单。根据调查发现。消费者认为“派收员素质不高态度恶劣”的比例占到15.0%。我国快递行业规范性应具有以下几点：

5.1严格限制快递市场准入条件

国外许多国家的快递行业规范部门都对快递行业准人条件进行了严格定。通过将快递行业门槛提高，使快递企业经营资格得到保证，从而监管快递行业。快递行业管部门应奉着全体利益最大化为原则，认真监管快递行业经营单位。通过营造良好的政策氛围和市场环境约束以保证快递行业的公平竞争和健康发展。

5.2对专营范围进行缩小，促进快递行业公平竞争

放眼世界，各国为了保证快递行业充分公乎发展。都在对邮政专营权范围渐渐缩小。进而使快递市场更加开放。建立竞争机制。打破几家公司垄断快递行业的局面，促进快递行业公正有序的发展。同时我们应当注意。所有发达国家对邮政专营权都没有完全废除。各国对快递行业的变革都是循序渐进，快递行业变革的主流是促进快递行业公平充分的竞争。

5.3设置专门监管部门对快递进行规范

设置专门的快递行业监管部门，独立的监管体系，才能保证公平公正的进行监管。

5.4完善快递法律规范

一个国家要想保证快递市场行业的健康有序发展，必须建立完善的快递法律规范，对快递相关细节进行准确规定。并且要建立相应的处罚措施，这样才能规范快递公司的运营。

第2篇：快递业行业研究范文

关键词：快递行业；安全体系；建设研究

中图分类号：F618 文献标识码：A

1 我国快递行业安全体系建设的重要意义

快递行业是一种集多种产业和功能于一体的综合产业，快递业作为物流服务业的朝阳产业板块，它与经济的发展有密切的影响关系，快递行业具有高密度、长链条、拉动力大的特点，对地方的经济有着快速和巨大的推动作用，同时快递行业是吸纳就业的重要产业，能较好地解决当地的就业问题，发展快递业是调整经济结构、服务百姓的重要途径，由此可见，快递业的健康发展对于国民经济发展的重要性是毋庸置疑的。

随着电子商务的快速发展及消费群体的年轻化致使传统消费理念发生改观，快递业得到了快速的发展和壮大，据不完全统计目前国内快递业的业务量以每两年翻一倍的态势在增长变化中，随着业务量放大和市场的不断变化，快递业从一个不起眼的物流运输及现代服务于一身的小板块，成长为现代物流业的支撑板块，形成了相对独立的物流服务运营体系。2009年国家邮政管理局出台了《邮政法》以此来进行对快递业的管理，但通过目前的市场运营来看，因各从业公司的内部营运体系及网路市场管理模式管理的差异化，个别细节方面出现了不少问题，对行业的发展形成众多安全隐患。而快递安全问题是关乎快递业健康发展最重要的一环，如果快递安全出现问题，必然会导致整个快递行业的震荡和行业的信任度问题产生，对整个行业带来致命性的影响，因此我们必须把快递安全问题做为行业健康发展的重大问题来看待。

但是随着客户需求量的快速发展，引起了自律性差的企业之间的恶性竞争，服务质量不达标，快递行业从业人员的素质不是很高，道德观念不强，为了一己私利而损害客户的利益，物流基础设施和快递专业设备存在着不足，严重危害快递行业的安全健康发展，快递安全已经不仅仅影响到客户的满意度，甚至危及到国家经济安全。快递市场不够规范，安全事故不断出现，因此规范快递市场，加快快递行业安全体系建设刻不容缓。

2 我国快递行业安全体系建设概况及面临主要问题

我国出台的《快递服务》标准是邮政行业关于快递服务组织、服务环节、服务改进的行业标准，这个标准是对从业企业和员工的基本要求，从目前我国快递企业和从业人员的运营行为来看，能够遵守这项标准的为大多数，但《快递服务》标准只是具备了服务的资格，与高效运营安全管理距离还有很大的差距。结合当前的市场运营体系及《邮政法》的管理内容来看，现阶段的快递业的安全体系的问题存在内外两个方面，内部因素主要有从业人员素质与道德问题、运营模式规范问题、财务风险问题、快件的自身安全寄递的问题等；外部因素主要有快递行业空运环节失盗、损坏问题、地面运输仓储的失盗、损坏问题、交通事故及生产安全事故、收寄件人的信息安全问题等。这种安全性意义重大，而且牵扯到社会责任。所以，必须加强行业自律和强制性相统一的行业安全体系建设，安全性没有保障，整个行业的发展也就没有了价值。

目前，我国快递行业安全体系的主要问题如下：

（1）人员安全—从业人员的素质筛选与征信管理

快递行业的特殊性使得个别公司处于招人补缺的观念去进行人员的补充，不能做到正本清源，导致个别不法分子利用招工途径进入了快递公司，通过工作便利进行不法行为，给行业的发展带来了隐患。行业监管不够，不能形成污点人员信息的共享。个别在大型机制健全的快递公司工作时做了不法行为被开除后，竟然成为了其他小型快递公司的千里马，导致恶性循环的发生，致使行业从业人员的安全性得不到保证，形成了安全引患。交通事故及不规范的安全生产事故增多导致出现各类各样的影响快递行业人员安全及消费者快件安全的事故发生。

（2）快件安全—快件的安全检查与关键信息缺失

快递行业的速度追求导致快递公司对于相关安全运营寄递规范执行不力，导致假钞、、危化品等禁寄品在营运的过程中不能做到前置安全检查，社会不法分子，专门偷盗快递的犯罪团伙借助快递公司来成为生财之道，给整个邮路流程带来了重大安全隐患。同时部分快递公司内部操作流程标准缺失导致快件内部遗失、人为损坏现象频发，公司的内部缺乏安全管控措施，未建立安全管控体系，对取送双端的客户信息识别也未能有效管控，带来安全的重大隐患。

（3）资金结算—资金结算环节与结算时间的管理

快递业务增加的代收货款等业务面临着一定的风险，业内人员侵占及上下游公司结算环节增多，结算时间拖延的现象时有发生，高端及奢侈品成为快递的标的，财务结算成了影响快递安全的重要问题之一。

（4）信息安全—信息内控与客户资料的丢失

目前在个别快递企业存在着内部及外部人员勾结，倒卖客户信息的情况发生，在快件处理的任何一个环节，很多不相关人员可以翻阅快件信息，私自抄录或向他人泄露收、寄件人的相关信息。快递企业的信息系统安全是基于运营安全基础上的又一重点安全管控点。

3 我国快递行业安全体系建设的方法与对策

第3篇：快递业行业研究范文

[关键词]航空货运；快递业；有效；发展措施

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.213

我国的航空货运起步较晚，有益于电商行业的快速发展，促使航空货运近年来快速发展起来。我国政府大力支持航空货运业的发展，但是目前航空货运的发展规模还很小，货运能力十分有限，很多的物流企业管理能力不强，缺乏高素质的管理人才。[1]

1 快递的解析

1.1 快递的概念

快递又被称为速递服务，它是指承诺运输方以最快的运输方式把托运的物品运至指定的目的地，具有高时速的递送特点，它的特点建立于完善的网络系统之上。快递行业对时间较为敏感，在运输的过程采用航路空多方结合的方式，联系现代信息科技以及先进运作模式，努力为客户提供更有价值的服务。[2]20世纪60年代，美国兴起快递行业，而我国的快递行业起步于1979年。发达国家的快递行业十分成熟，但是随着我国近年来电商行业的发展，促进了我国快递行业的进步，快递行业已经成为我国的朝阳产业之一。快递是时代经济发展的产物，为寄递消费者提供了更为个性化和商业化的服务。相比于传统的寄递服务，快递服务的方式更为直达，直接送货上门，十分快捷方便，能够适应快速变化的现代经济需求。

1.2 货运的发展现状

因为电子商务的快速发展，促使了我国航空货运的发展速度。快递业的运输需要与陆运和全货机相连接。全货机一般是在晚上进行运输，在头一天收件的时候进行货物的中转运输，使得货物在次日就送达客户手中。全货机的特点是：时效佳，成本高，稳定性和安全性佳。而陆运对时效有一定的限制，在八百公里之内时效最佳，且成本低。而航空货运则时效、价格、稳定性和安全性均表现十分突出，加上我国快递行业的迅猛发展，2014年我国航空货运的收件量超过了140亿件，航空货运运量超过了货运总量的40%。2015年我国航运货运运输总量超过了900万吨，但是航空货运陷入了困境之中，主要包括以下几点：

一是外部因素。从国际的航空货运来看，因为金融危机、欧美经济、航油价格升高等因素，航空货运的效益下滑，航空货运的发展陷入了困境。而从国内环境来看，我国的消费者的消费行为发生了重大的变化，网络购物成为了一种很新颖的生活方式，电商购物带动了我国快递行业的快速发展。因网购需要提供门到门服务，很多的民营快递企业均会选择成本低的运输方式。就目前我国的运输方式而言，还是以公路运输为主，因此，航空货运的发展较为困难。

二是内部因素。因为航空公司陈旧的观念，且航空货运并没有适应国内市场的变化，没有出现延伸业务链条，落后的信息数据，与客户的互动差，无法整合地面运输和空中运输，增值服务无法提供。加上很多的航空货运较为墨守成规，使得从主动地位变成被动地位。在十年之前，航空公司是货运的中心，但是因为当时的运力供给较少，航空公司拥有着较大的权利。但是现今，货运商规模和物流商规模均处在扩大的状态，而航空货运还处在原地踏步的状态，因此出现市场权利出现转移，航空货运的定价权消失。显而易见，出现这种现象的主要原因是航空货运不了解物流业务，始终将货运作为副业，致使出现战略不清晰的状态，且资金投入不足，没有根据市场的变化进行转型，使得传统的航空货运难以发展。

2 航空货运选择快递业的有效发展措施

2.1 选择与本身定位适合的快递公司

我国的航空快递行业可以细分为高端市场和低端市场。高端市场中EMS、FED、EX和顺丰成为了主导者，且这些快递公司的市场定位为商务快递，其特征为提供相应的服务承诺。而民营快递申通、圆通、中通、韵达等快递公司在经济市场中占据着主导，它们更多侧重于网购快递服务，而商务快递则放在次位，其特点为价格优惠。航空公司需要选择与本身定位合适的快递公司，根据快递公司的类型开展不同的商业合作模式。

2.2 选择适合航空和快递双方的合作模式

航空公司和快递公司之间的合作模式大致可以分为两种：一是总部合作模式，则为航空与快递公司的总部开展商业合作模式，航空与快递子公司需要根据总部的合作要求落实相关工作；二是属地化合作模式，则为航空子公司和当地的快递公司开展合作，属地化合作模式与总部合作模式不同，它的合作对象更加灵活，合作范围更加宽广，在我国的快递行业中，多数选择三方合作模式。[3]

2.3 航空公司和快递公司展开三方合作模式

与以往的合作模式相比较，三方合作模式略显不同。以往航空公司会直接掌握货运，然后根据公司的相关规定选择和自身定位相适应的航空公司。航空公司对货物失效和货物定价等需求并不了解，它根据本身的销售情况决定。在淡季的时候，航空货运市场是以价格为代价，会尽最大的努力吸收市场上更多的快件以此提高航空公司的运载率。而在旺季的时候，航空公司为了尽可能地将收益最大化，而提升快递货运的价格，但是却无法保障服务质量。因此拿到货运业务之后，会在不同的航空公司进行调整，快递公司也会进行相应的调整。很多航空公司拿到货运权之后就直接与快递公司合作，但是由于公司的网络操作系统和地面卡车不足的，更多的是倾向于三方合作。[4]三方合作即为货运公司、航空公司和快递公司这三方展开的合作模式，航空公司能够提供服务和舱位，而快递公司则提供相应的货源，而货运公司则提供货物操作，它们根据自己的利益而选择全年固定运送价格或者是全年固定运输量，并会遵守相应的服务承诺。三方合作能够有效地避免航空公司空舱的危险，有效地降低航空公司的经营压力，航空公司能够在市场上掌握更大话语权，在运价和销售上变得更加灵活。

2.4 航空货运需尽快转型延伸

航空货运和国家的经济质量、规模紧密联系。在航空货运之中，需要整合快递物流。以美国作为例子，美国目前是世界最大的经济体，有UPS和FEDEX两个整合快递物流商。而我国是世界第二大经济体，我国的国内消费已经启动，使得我国的快递物流I迅速发展。此时，正是我国快递物流业的发展时期，因此需要进行链条的延伸。FEDEX是从航空货运延伸至快递，而UPS则是从快递公司延伸至航空货运。我国的民营快递公司多数是从快递公司延伸至航空货运，并且希望以此拉开与同行之间的差距。[5]例如，我国的顺丰快递，不仅成立了自己的航空公司，且运营着40多架全货机，拥有全货机机队，迅速地拉开了与其他大型快递公司之间的距离。在我国，快递行业的业务不仅遍布我国，还与国际接轨，国际业务的发展离不开航空公司的支持。因此，航空货运和快递行业需要相互延伸、发展，才能适应今天的市场需求。

3 结 论

随着快递行业的迅猛发展，航空货运与快递行业之间的联系更加紧密。与传统的航空货运相比较，航空快递显得十分不同。航空快递的服务范围更加宽广，服务也更加细腻，能够有效地拓展供应链管理。航空货运和快递行业之间的合作，有效地整合了企业内外的合作资源，双方合作势在必行。

参考文献：

[1]张莉，姚津津，胡华清.我国航空货运服务链相关问题分析及对策[J].综合运输，2013，23（1）：22-28.

[2]吴颂华.电商时代的航空货运发展模式之变[J].空运商务，2013，16（4）：58-62.

[3]戈锐，范幸丽，张玮.我国航空货运市场发展趋势探析[J].综合运输，2014，11（4）：37-41.

第4篇：快递业行业研究范文

1980年前后，中国快递行业刚刚起步，相对世界其它国家，快递行业起步较晚，一些快递行业的法律法规建立健全较晚，经过20余年的发展，2006年快递行业基本成型。2007年，国家开始实行邮政体制深化改革，进行政企分离，针对快递行业的一些法律法规相继出台。2011年6月中下旬，中国邮政局促进快速企业兼并重组意见，将积极支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内，培养出一批年收入超过百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。

长久以来，中国快递行业主要呈现“小、弱、散、差”特征，不规范的管理模式使得众多投资方望而却步。但是，在日渐向好的中国快递行业环境中，中国快递企业监管将不断完善，保持持续的高速发展也需要快递企业的日趋自我完善，双向完善的市场能否向资本方敞开一扇充满阳光的大门呢?

清科研究中心分析师张亚男说道：“快递行业需自我完善，尤其是民营快递公司更应意识到‘不变则亡’的道理。”中国电子商务物流产业主要分为国有企业、民营企业及外资企业三种类型。从目前中国电子商务物流现状来看，由于物流网点布局范围、配送人员数量及服务、配送工具等原因，民营物流公司市场份额低于国有快递公司。从民营快递公司的市场发展现状来看，由于中国民营快递公司起步较晚，市场规范度不足，其市场发展良莠不齐，业务的集中度不高。加之，民营快递公司的市场准入门槛较低，导致近年来，快递企业数量急剧攀升，盲目扩张，市场出现“小、弱、散、差”现象，缺乏品牌影响力较强的全网型且具有国际竞争力的大型民营快递企业尚未出现。就规模而言，顺丰是中国民营快递行业较为领先的企业，其2010年的营业收入超过110亿元，但是在业务量快速增长的同时，人工成本也大幅上升。据相关研究机构的不完全统计，目前，顺丰速运共有大约6万名快递员，在其成本结构中，人力资源成本已经占到了总成本的50％以上，无不面临生存与发展的压力。

面对中国物流行业的进一步国际化路径，部分民营快递公司“轻服务、轻管理”的发展路径必然受到其他市场竞争者的抢食，加之《意见》出台，中小民营快递公司的生存空间进一步被挤占，其面临“不变则亡”的尴尬境地。

中国电子商务市场急速发展成为快递行业发展的主要推手，但两者发展并未匹配。中国电子商务市场的急速发展是快递企业，尤其是民营快递企业发展的主要推手。中国电子商务十余年的发展撬动了20余年发展但起色不大的快递市场，这在一定程度上具有中国特色。但是，快递行业的规范化发展远滞后于电子商务市场，两者发展并未匹配。

首先，两者的行业发展速度不相匹配。据清科研究中心数据显示，2010年，中国网上零售市场交易规模为5219.80亿元人民币，相比于2009年的1989.4亿元交易规模，增幅达162.38％，预计2011年中国网上零售市场交易规模还将持续增加。快速发展的网上零售市场为中国物流行业的发展奠定了坚实的基础。但是从国家邮政局公布的数据情况来看，2010年，中国快递行业规模以上营收为574.6亿元人民币，相比于2009年的479亿人民币，增幅达19.96％。通过这组简单的数据可以看出，仅从电子商务市场与快递市场的匹配度来看，中国电子商务市场产生的庞大交易量已经超过了目前中国快递行业的运力情况。

其次，两者的资本驱动力严重不匹配。据清科研究中心数据显示，仅2010年-2011年上半年，中国电子商务市场融资事件就达115起，已经披露投资金额的投资案例为86起，投资总额为21.94亿美金。而中国物流行业融资事件2005-2011年上半年，已经披露的中国物流行业的投资事件为38起，其中已经披露投资金额的投资案例为24起，披露的投资金额总额为20.01亿美元，平均投资金额为8337万美元。其中，在已经披露的38起投资案例中，与电子商务物流直接相关的案例数为8起，已经披露投资金额的投资案例为6起，投资金额总额为4654万美元，平均投资金额为775.67万美元。资本对于两者的驱动力差距较为明显，尽管与物流行业自身的发展有关，但是不可避免地成为拉大两个紧密相关行业发展差距的隐形推手。

第5篇：快递业行业研究范文

关键词：民营快递 人才匮乏原因 转型升级对策

1 民营快递企业人才现状

民营快递企业人才现状：民营快递人员整体素质偏低，快递专业人才“一将难求”。

1.1 企业用人需求量大，但从业人员不足

近些年以来，民营快递业的“员工荒”已成为一种常态，尤其是每年的双十一，“员工荒”更加明显，从基层的一线操作工、业务员、驾驶员以及仓管员、收派员到中高层管理人员都面临人才荒。

1.2 民营快递从业职员的整体素质不高

1.2.1 文化教育程度低。据全国快递行业统计，近80%的快递从业人员只有小学文凭。这些快递人员大多从事快件揽收、快件分拣、快件处理、快件运输、快件派送等一线的快件操作环节。对于大多数的一线操作，只是局限于简单操作，很少有创新性的劳动技术发展。

1.2.2 服务意识较差。记者从2013年315消费电子投诉网上看到，投诉快递的内容包括服务态度差、递送速度慢、签字前不准验货、运输丢件、破损赔偿难以及辱骂顾客等问题。点击这些帖子的共有十万人次，跟帖量近万，可见网友的关注程度之高。由于快递行业具有很大的流动性，因此很大一部分人员未经培训就直接上岗而造成业务素质不过关，服务态度差。

2 民营快递企业人才匮乏的原因

民营快递企业人才可以分为管理人才和基层员工。经过对部分民营快递企业调研与走访，我们认为导致快递企业人才匮乏的原因主要如下：

2.1 管理人才匮乏原因

2.1.1 快递行业的性质。快递企业涉及到仓储、运输、批发、商业和外贸等行业，同时由于它的综合性趋势，它必然要求快运快递企业的高级管理人员不仅要有经济学、管理学、统计学、计算机、心理学等基本知识，更要具备较高的综合性素质，是一种高级专业化管理人才。

2.1.2 职业教育问题。我国快递业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才匮乏，素质不高，这在很大程度上制约了我国快运快递业的发展。我国高等教育学校还很少有快递专业，每个省份只有少数几所邮政行业学校。以福建省为例，只有三所学校有快递相关课程，泉州理工职业学校（高职）、华夏学院（高职）、福建邮电学校（中专）。

2.1.3 快递行业收入问题。我国民营快递公司，很多都是制营业网络或直营混合网络，中高层管理者的待遇没有其他企业管理层的好。

2.2 基层员工匮乏原因

2.2.1 快递基层岗位工作强度大。据统计，2013年，双十一已明显由光棍节转变成为全民行动的网购狂欢节，2013年的双十一大大突破了去年的销售额，超过了350亿。短短几分钟内便产生了成千上万个包裹。“双十一”对于无数网民来说是购物狂欢的节日，然而对于分布在全国各地的快递员来说，由于快件爆仓，他们不得不加班加点。

2.2.2 社会地位低，社会认可度低。快递行业除了中、高层管理人员外，社会对快递行业总体评价较低，很多人觉得快递工作很低端，没有社会地位。目前，快递行业很多的一线员工，特别是收派员工，在很多顾客眼里，基本是农民工角色，是一个学历低、素质低但勤快的形象。有时在作业过程中与客户接触形象有待改善，使得社会对快递从业人员的认可度不高。

2.2.3 急功近利，专业培训少。民营快递企业考虑成本因素，急于求成的利益驱动，加之民营快递是采用加盟制、制方式，很多快递企业基本没有给员工进行专业培训，即使有培训也是3-5天短时间培训，员工基本能操作了就正式工作了。所以，导致很多员工只会简单的机械操作，整体专业素质不高。

2.2.4 员工晋升机会少。很多民营快递公司的员工，如果是基层一线操作员工的晋升机会是很少的，除个别比较优秀晋升为基层管理者，大部分的员工还是几年如一日的停留在一线操作岗位，这让很多从事快递行业的看不到希望，没有一个科学合理的职业生涯规划，晋升机会较少。据调查，很多“四通一达”快递的老板有30%的是原来在顺丰快递干过5年左右后离开，自己再去加盟快递企业的。

2.2.5 收入差别大。快递业在物流业快速发展以及电子商务模式的推动下每年呈现超过20%的快速增长的态势，但是不同地区、企业以及岗位和季节，收入差距较大。如：2013年1-5月份，东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为82.3%、9.4%和8.3%，业务量比重分别为80.6%、11.5%和7.9%。从这最新快递业务量数据可以看出，不同地区的快递业务量不同，导致快递人员工资也不同，差距较大，体现在东部地区因为业务量大，快递人员工资也相对高，而西部的快递业务量小，快递人员工资较低。再如，不同季节快递人员收入也存在较大差距。一位不愿具名的民营快递公司工作人员告诉《证券日报》记者，“我们的月均工资也就三、四千，最好的时候五、六千，月薪过万的现象存在，但概率很小”。

3 人才匮乏对转型升级的影响

全国的快递市场目前形成了国资、民资以及外资三足鼎立的局面，但是，无论是从资金还是从管理经验上，民营快递都与国有和外资相差甚远。目前很多民营快递企业为了节约成本应聘基本上都不要求学历，只有少数高层管理要求本科生，这导致企业的服务、业务以及工作效率等都受到一定的影响，具体体现在以下几个方面：

3.1 管理层水平有限，顾客满意度低

由于管理层水平有限，丢件率大，错发率多，服务意识差，顾客满意度低。

3.2 快递人员学历低，素质较差，影响企业形象

多数快递人员缺乏服务意识，导致暴力分拣快件、私吞贵重快件、贵重快件掉包、快件短缺、分拣快递时会偷吃食品等现象，在很多民营快递企业都时常发生。例如：2012年2月，成都张先生通过圆通快递寄出的是IPHONE手机，收到的也是IPHONE手机，只不过是山寨的。

3.3 企业无法规范化管理

民营快递从业职员的整体素质不高，导致企业现代化管理标准化制度无法执行。

4 人才匮乏应对策略

经过研究，我们认为民营企业可以采取以下策略应对人才匮乏：

4.1 通过外部引进内培培养形成人才梯队 韵达快递在2012年校园实习招募工作中，共招募了1500名物流管理、电子商务以及国际贸易等专业的学生。在新华社“新华电视”播出了大学生从一线业务员成长为业务骨干的新闻片。

4.2 建立健全的员工招聘和培养机制 在人力资源成本不断提高的情况下，通过招聘和业务、技能培训建立高水平的人力资源队伍，对降低我国民营快递行业整体的运营成本，促进其由劳动密集型到技术密集型的转变具有战略意义。

4.3 提高企业员工素质，订立行业服务标准，重塑行业形象 快递行业应从自身角度出发，不断提高从业人员素质，加强培养其职业道德意识；建立健全合理有效的行业自律规范，订立统一具有约束力的行业服务标准；加强企业内部管理，重塑行业形象；引入强有力的外部监督机制，促进整个行业内部运转机制更加规范。

4.4 规范市场秩序，健全法律法规 只有健全快递业的法律法规，实质性地推动市场秩序的规范运作，才能对快递企业的良性循环起到促进作用。建议组织各快递企业代表、行业协会代表、院校专家对快递业缺乏的规范和法律法规尽快提出解决方案，更多地从实际业务需要出发，来推动快递业的快速发展。

4.5 加强对快递人员的培训 目前社会上报关员、报检员的培训比比皆是，但是快递员的培训仅限于企业的自身培训，这就为原本成本压力很大的快递企业加重了负担。目前只有上海思博职业技术学院开设了国际快递专业方向外，其他高职院校尚未对快递人才的培养有相关方案。也使得快递人才的培养不能够满足社会发展和行业发展对人才需求的需要。

4.6 合理控制快递成本，转向以服务质量为核心的工作重心 只靠压缩快递成本来扩大市场占有率只能使得自身处于危险境地，只有充分认识在人们生活中，快递扮演的重要角色才能促进快递业的良性循环。

4.7 更好的发挥快递行业协会的作用 行业协会作为联系高职院校与企业的桥梁和纽带，不仅要重视快递行业的学术研究，更要加强企业与高职院校之间、企业与企业之间的联系，为促进快递业的和谐发展发挥重要的作用。

4.8 国家邮政局应加大对快递行业的支持推广力度 国家邮政局应该大力推行快递行业培训、考证、竞赛等项目，以此来推动快递行业的发展。可在快递业务量大、快递从业人员较多的省份先组织开展类似竞赛活动，待时机成熟后再举办全国行业大赛，让更多优秀的技能人才脱颖而出。

参考文献：

[1]吴志红.人才匮乏掣肘民营快递转型升级[N].人民政协报，2012-08-03.

[2]周兴国.我国民营快递业发展研究[D].华中师范大学，2012.

第6篇：快递业行业研究范文

关键词：民营快递企业　SWOT分析法　发展对策　份子钱.

一、我国民营快递企业的发展.

1.民营快递企业的崛起。我国民营快递企业起源于20世纪90年代，随着中国经济的高速发展，民营快递企业依靠灵活的经营模式逐步发展壮大。目前，全国共有快递企业1万多家，其中在工商部门登记备案的超过6800家，民营快递企业已实现低成本的快速扩张。

2.民营快递企业的发展。我国经济的稳步发展、城市化进程的加快、电子商务的崛起、个人网购的增加，让快递业呈现出前所未有的态势——快递业业务增量已连续28个月超过50%；全国规模以上快递业务收入首次突破1000亿元，我国快递业步入千亿时代。

其中，民营快递企业发展最为迅速。2012全年国有快递企业业务量完成13亿件，实现业务收入299.1亿元；民营快递企业业务量完成42.9亿件，实现业务收入638.7亿元；外资快递企业业务量完成1亿件，实现业务收入117.5亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为22.8%、75.4%和1.8%，业务收入市场份额分别为28.4%、60.5%和11.1%。

3.快递业对经济发展的作用。根据《2003-2004年中国物流发展报告》：中国快递市场规模的增长与GDP增长呈线性关系，其增长比例为2.93:1，即如果GDP增长1%，快递市场规模将增长2.93%。由此可见，快递业的发展对经济社会的发展具有拉动作用。具体体现在：快递业提高了贸易流通效率，在降低全社会的交易成本、优化资源配资方面发挥重要作用，因而快递业已成为推动国民经济增长的重要力量。

二、我国民营快递企业的SWOT分析.

1.民营快递企业的优势。

1.1价格低。我国快递市场分为外资、国有、民营三个部分，其中民营快递企业发展最为迅速，价格是顾客衡量并选择快递公司的重要因素。国内快递市场上，中国邮政标准资费居高不下，国外快递巨头则更高，就价格而论，民营快递企业具备较强的价格优势。

1.2灵活性强。从服务上看，民营企业实行门对门服务、手对手交接、上门收件、送件及收款，对大顾客还可派驻专人到顾客处提供收发快件服务。而在此类个性化服务方面，中国邮政及外资企业是无法与民营快递企业相媲美的。在快递市场，顾客对快递服务呈现多样化的个性需求，较强的灵活性成为民营快递企业抢占快递市场的重要法宝。

1.3网点密集。民营快递企业通过由加盟商自行负担成本、自负盈亏及自主经营的“加盟体制”迅速在全国各线城市布局，甚至可以说“只要有邮政网点的地方，就会有民营快递企业”。这种模式使其实现了低成本的迅速扩张，密集的网点布局使民营快递企业争取到较多的客源。

2.民营快递企业的机遇。

2.1国家加强基础设施投入。交通运输是物流贸易中最昂贵的单一组件，为方便运输，完善的基础设施是必需的。国家邮政局负责人表示，今年下半年将推动行业充分利用铁路、公路、民航等重大交通资源，提升效能，降低企业运营成本。完善基础设施建设，促进交通运输的便利化，对民营快递企业降低成本、提高工作效率具有重大意义。

2.2国民经济的迅速发展。随着中国加入WTO，国民经济迅速发展起来。据国家统计局的数据，中国在2010年第二季度GDP首次超过日本，成为世界第二大经济体。快速增长的经济体迸发出强大的物流需求，作为物流业重要组成部分的快递业得以蓬勃发展，根据GDP与物流业及快递业的内在发展比例关系，快递业有望长期保持25%左右的年增长率。

2.3网络购物发展势头良好。个人电子商务，特别是网上购物的兴起构成了我国快递业发展新的契机，随着中国整体网络购物环境的改善，网络购物市场的增长趋势明显，这必然会随之带动快递业的整体发展，民营快递企业将从中受益。

2.4信息技术的快速发展。信息技术的应用和完善是快递业基础功能得以实现的基础，科学高效的信息技术的应用则是提高快递业运行效率的有效手段。电子商务的崛起，给快递业带来巨大的业务增量，未来快递企业业绩的增长，在很大程度上将继续依赖信息技术水平的提高。

3.民营快递企业的威胁。

3.1行业竞争。民营快递企业面临内外两部分威胁，外部威胁来自中国邮政及外资快递企业，中国邮政开辟了中国快递业的先河，其作为国企享有资金、技术、政策上的支持，拥有最为完善的服务网络，中国邮政的存在使民营快递企业失去很多公平竞争的机会。随着2005年我国对外国资本限制的开放，外资快递公司加快了进入国内快递市场的步伐，DHL、FedEx、UPS、TNT等外资快递巨头凭借其人才、管理、技术、经验等方面的优势迅速抢占国内快递市场，给我国民营快递企业带来不小的压力。

3.2电商企业自营配送，自建物流。快递企业大部分的业务量来自电商企业，但近年来，众多电商企业放弃第三方物流，选择自营配送、自建物流，例如京东、苏宁易购、凡客、易迅等；由于快递企业提供的服务单一，再加上快递企业间恶性竞争，电商企业的议价能力越来越强，这两者原因使得民营快递企业业务量大大减少。此外部分电商物流逐渐向社会开放，传统快递业将受到极大挑战。

3.3“份子钱”政策的实施。继2009年《新邮政法》颁布后，国家邮政局于2013年向国内快递企业《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称办法），提出快递企业应该缴纳邮政普遍服务基金。根据办法，凡是在我国境内经营快递业务的企业应缴纳基金，缴纳标准为国内同城快递业务0.1元/件，国内异地快递业务0.2元/件，港澳台快递业务1元/件，国际快递业务2元/件。

如果“份子钱”照此征收，按照今年一季度全国17.1亿件快递计算，将向企业征收3.6亿元，相当于快递企业利润的25%—40%。“份子钱”如若照此征收征收，将极大减少快递企业的利润，对民营快递企业发展造成极大的威胁。

4.民营快递企业的劣势。

4.1融资难。初期，民营快递企业通过“加盟体制”实现低成本的快速扩张，“加盟体制”是一种比较松散的运营模式，其弊端日渐显现。由于缺乏较有威信的组织为其提供信用担保，银行为躲避风险不愿贷款给民营快递企业，因而，民营快递企业融资较为艰难。伴随着劳动力、土地、交通运输等成本的继续上升，民营快递企业因缺乏资金将会造成其发展的“先天不足，后天畸形”。

4.2信息化程度低。大部分民营快递企业尚未建立统一集成的信息管理系统，少数拥有信息系统的快递企业，其信息系统和业务功能也不够完善。究其原因有三，一是国内快递企业对信息技术的重视程度不高，二是国内快递企业对信息技术的研究时间短暂，三是对信息技术研究缺乏足够的资金投入。但，信息化将成为快递企业间竞争胜负的决定性因素，倘若民营快递企业不加强现代信息技术的研究与应用，未来将会在市场竞争中远远落后于外资快递企业。

4.3高素质人才匮乏。民营快递企业的员工主要来自农村剩余劳动力、下岗工人等，民营快递企业的员工文化素质偏低，缺乏专业知识；快递行业对员工技能要求不高再加上快递企业为节约成本，员工大多未经过正规的职业技能培训；由于快递业工作性质的特殊，高素质的管理人才往往不愿意选择此类行业，或者就职时间不长就跳槽，行业人才流动性偏高。人才的匮乏成为制约民营快递企业发展的瓶颈。

4.4服务水平低，投诉率高。由于民营快递企业存在以上几者劣势，最终导致其难以为顾客提供高质量的服务。去年年底的国内首份《网络快递满意度监测》报告显示，网络快递的服务整体满意度仅为39.8%。根据国家邮政部门统计数据，2012年共受理快递业务有效申诉137351件，占全部有效申诉量的98.3%；比2011年增加87886件，增长177.7%；快件延误、丢失损毁、索赔困难等问题，已成为快递服务的几大顽疾。

三、我国民营快递企业发展的对策.

1.加强企业合作，建立快递行业协会。近年来，民营快递企业大打价格战，不少弱势企业已被淘汰出局，民营快递企业进入重新洗牌阶段。在这一阶段，实力雄厚的大型民营快递企业应抓住机遇，兼并中小型民营企业，实现低成本扩张；实力相当的民营快递企业应加强合作，结成战略联盟，比如海航参股天天快递，从而发挥技术、管理、市场的协同效应。

快递行业既有进一步洗牌的要求，也存在对一些快递细分市场推行绩效评价的必然要求。由于快递行业进入门槛低，企业规模、管理水平参差不齐，民营快递企业为争夺市场恶性竞争，严重扰乱快递市场秩序。建立快递行业协会并充分发挥其监督管理职能，加速行业“优质优价”的进程，从而应对来自中国邮政及外资快递巨头的威胁。

2.做好市场细分，开拓新兴业务。民营快递企业因为定位于单一的低端市场，采用单一的经营模式导致了恶性的“价格战”，阻碍了民营快递企业的发展，要走出这个发展的瓶颈，民营快递企业必须细分国内市场，实现差异化经营。民营快递企业必须尽早放弃低价策略，结合自身特点，充分利用当前城乡发展不平衡、产业集中度偏低、信息化标准化标准化不高等因素，做好市场细分，采取差异化战略，形成竞争优势。

民营快递企业由于业务单一，再加上企业间恶性竞争，电商企业的议价能力逐步增强，行业利润率已从2005年的30%下降至现在的5%左右。对于民营快递企业而言，增值服务成为快递服务的主题。

企业要想获得持续发展，必须开拓新兴业务，寻找新的业务增长点，推出迎合市场需求的新服务项目，比如个性化定制服务、代收货款业务、贵重物品通道服务等。业务形式的多样化可以使企业获得多方利润来源，避免不确定因素的出现使企业单一业务陷入亏损的局面。

3.政府政策扶持。国家及地区的政策法规对民营快递行业的发展具有重要的影响作用。近年来，国家加强重视民生领域的扶持与投入。快递作为服务业，与民众利益切实相关，理应得到国家政策法规的倾斜。现阶段，在快递市场，我国民营快递企业与中国邮政、外资巨头相比，资金、网点建设、信息化水平上存在着较大的差距，国家应制定积极的税收、交通、金融政策，为民营快递参与市场竞争营造良好的政策环境。

4.提高服务质量，提升信息化水平。民营快递企业应针对客户需求，提升服务的安全性和可靠性，降低客户投诉率，提升企业形象，比如：制定规范的服务标准、提高员工素质、建立奖惩制度，实行员工星级评定等。

物流专家指出，快递服务问题集中在“最后100米”，民营快递企业应积极在快递配送的“最后100米”方面拓展思路，优化服务质量，创新原有配送模式，探索更加科学、更加合理，更为人性化的服务方式。我国民营快递企业应加大资金投入，加强信息系统建设，包括计算机网络、先进的通讯系统、网络GPS、EDI等，从而提升企业的工作效率。只有这样，民营快递企业才能在国内市场与中国邮政抗衡，在国外市场与外资快递巨头较量。

5.整顿企业内部管理，创建良好的企业文化。民营快递企业应借鉴跨国企业先进的管理经验、现代企业制度，规范业务流程，采用科学高效的操作管理模式，从而降低成本，提高工作效率，实现快件安全性与保障性的全面提升；重视员工的录用和培训工作，提升企业各层级员工的素质水平，开展类似校企合作的高素质物流人才培养与引进计划，改善企业内部环境吸引并留住中高端人才；完善网点建设，优化现有“加盟模式”，加大推行“三三制”，即通过并购和股份制的形式逐步将一级城市和运转中心“直营化”，将二级城市保留为“加盟模式”，将部分三级城市改为“模式”，使民营快递业加盟方式由粗放型向集约化经营转变。

企业文化是指一个企业在较长时期经营实践中逐步形成的共有价值观、信念、行为准则及具有相应特色的行为方式、物质表现的总称。良好的企业文化对提升企业员工凝聚力具有重要作用。民营快递企业在初期以粗犷式的经营模式成长，严重忽略企业文化的塑造，对内不利于企业管理，对外不利于企业形象的展示。因而，民营快递企业应尽快创建良好的企业文化，营造良好的企业环境。

四、结语.

民营快递企业作为我国快递行业的中坚力量，深刻影响着物流、电商等行业的发展。“份子钱”政策的出台再次引发学者们对民营快递企业的思考，民营快递企业发展的瓶颈进一步显现出来。对于我国民营快递企业而言，它们只有在整顿企业内部管理、创建企业文化、提高服务质量、提升信息化水平等方面拓展思路，才能突破发展瓶颈，保持持续健康的发展。

参考文献：

[1]中华人民共和国国家邮政局.2012年邮政行业发展统计公报[EB/OL].spb.gov.cn./dtxx_15079/201305/t2013-05-22[EB/OL].2013-05-22.

[2]Jane Korinek, Patricia Sourdin.To What Extent Are High-QualityLogistics ServicesTrade Facilitating?[M].American:OECDPublishing,2011.6~7.

[3]侯丹.我国民营快递企业的SWOT分析及发展策略研究[J].中国商贸,2010:117~118.

[4]李宏伟,李婉,汪传雷.基于新邮政法的民营快递企业发展对策研究[J].山西财经大学学报,2011,33(4):28~29.

[5]周凌云,穆东.基于SWOT分析的民营快递企业发展战略研究[J].物流技术,2008.

第7篇：快递业行业研究范文

继“三通一达”和顺丰“上市潮”之后，苏宁云商旗下苏宁物流宣布将收购估值42.5亿元的天天快递全部股份。若加上同样在年初宣布获得20亿元银行授信和A+轮融资的大包裹快递服务企业优速，去年12月先后宣布完成1.1亿美元D1轮融资的运满满，1.15亿元B1轮融资的货车帮，7.5亿元A轮融资的中铁物流，在一片“资本寒冬”的担忧中，快递业在资本市场表现可谓出类拔萃。

让资本看好物流快递业的大背景是行业飞速发展，来自国家邮政局的数据显示，截至2016年12月20日，中国快递业务量突破300亿件，同比增长53%，这意味着全球每年约700亿件快递量中，我国几乎占据“半壁江山”，在2014年，中国快递业务量才刚刚突破百亿。

中小快递“四面楚歌”

苏宁对第二梯队“领头羊”天天快递大手笔收购，其实正是当下物流业变局的一个缩影。

兴业证券认为，从苏宁角度看，虽然其在仓储及智能化方面遥遥领先，但“最后一公里”配送能力与快递网络的覆盖广度却远不及遍布全国的“三通一达”及顺丰，长江证券分析师李锦则表示，在排名前五位的快递企业纷纷上市情况下，资源较为稀缺，因而对于苏宁来说，拿下天天快递已是最好的选择。更有传闻说，考虑到阿里巴巴是苏宁第二大股东，此举也有电商巨头真正尝试直接控制快递企业的意味。

对于天天快递来说，尽管此前已透露聘请普华永道作为财务顾问启动上市，但最终的选择依然显示，随着行业巨头的上市潮，二线企业的估值并不乐观。中国物流学会特约研究员杨达卿坦言，“资本方不愿支持太多快递企业在同质化市场中混战，中小快递公司或许很难再有上市机会，因此转向收购方寻求变现”。

除了上市之路的艰难，二三线快递企业要面对“输血”后的巨头在利润率上的进一步挤压。据中金公司的数据显示，由于激烈竞争，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，中等快递公司打不起价格战，被清洗出局或者被并购将成为趋势。申通快递董事长陈德军在上市前也表示，比照美国等发达国家的情况，未来3年至5年，中国全网型快递企业不会超过5家，一般是3家左右，大量并购重组将成为快递行业升级的重要方式。

此外，二三线快递企业还要面对来自电商自建物流的竞争。去年11月份，京东正式宣布京东物流将以品牌化运营方式，将中小件、大件、生鲜冷链3张物流网络向社会开放。苏宁云商去年三季度财报也显示，其社会化物流收入同比取得了411.11%的增长，受益于电商巨头在技术上的优势，它们将成为二三线快递企业的“新对手”。

各自转型“百花齐放”

北京邮政EMS副总经理李宏彦表示，未来快递企业转型将各有方向。“一线企业要向综合物流企业转型，中等物流企业应该向专业化转型，小企业向个性化服务转型。”中国电子商务研究中心分析师姚建芳则认为，快递企业将进一步渠道下沉，角逐农村物流。“随着电商物流农村化布局加快，京东、菜鸟网络等电商物流在农村市场布局站点，而以‘三通一达’为代表的民营快递也把体系铺设到农村，加快农村市场电商化进程。”陈德军在讲述申通对上市融资的主要用途时也表示，从产业方向上申通会在包括快递、快运、冷运、仓配一体等领域实行多元化布局。另外，国际业务、向农村领域扩展的业务也在布局中。

巨头们对快运领域的布局正是拓展业务范围的写照。去年年底，圆通公告称与一家全国排名前五位的快运物流企业重大资产重组未能达成一致，此前有媒体消息显示，中通快递于2016年4月份成立快运事业部，并在全国范围内招商加盟，韵达也成立了快运项目组，拟筹备快运业务项目，实现多元化发展。

智慧物流“崭露头角”

第8篇：快递业行业研究范文

关键词：电商；快递企业；快速反应；现状；对策

中图分类号：F618文献标识码：A

Abstract: With the rapid development of the electricity supplier, express industry has also ushered in a spring. But in the process of rapid development of express industry, there have been some problems, such as poor service, slow, high cost, and slow response. This paper expound the relationship between E-commerce and express, analyze the causes of these problems in E-business environment, and propose the corresponding countermeasures to realize the express enterprise quick response.

Key words: E-business; express enterprise; rapid response; current situation; countermeasure

1背景

2012年天猫淘宝191亿元的“双11”盛宴背后，快递企业却经受爆仓考验，不少快递公司出现了“爆仓”，“快递变慢递”现象比比皆是。2013年阿里集团CMO王帅在“双11”之前对媒体透露，今年淘宝依旧会进行“双11”促销，销售额预期超过300亿。如突破300亿，将挑战中国快递最极限的运能，可能会压垮物流体系。同时，国家邮政局要求各大快递公司做到不发生重大安全生产事故、不发生集体投诉事件、不得发生特大爆仓问题。这就对我国快递行业各大快递公司提出了严重的挑战。

随着今年“双11”的结束，来自国家邮政局监测的数据显示，11月11日，以淘宝网为代表的主要网商全天共产生订单快递物流量约1.8亿件。全天各快递企业共处理6 000多万件快件，是去年“双11”最高峰3 500万件的1.7倍。然而，随着“双11”的完美收官，电商粉丝们发现今年的情况有所不同，没有普遍出现所谓快递“爆仓”、“快递变慢递”的现象。

由此，有几个问题就值得大家去思考，为啥今年快递没有出现“爆仓”？快递行业如何实现快速反应能力？各快递公司提前做好准备，调整流程，尽快送达快件。

2电商对物流的要求：实现快速反应

电子商务将给人类带来一次史无前例的产业革命，这场革命的结果是将人类真正带入信息社会。然而，在电子商务的发展过程中，人们发现作为支持有形商品网上商务活动的物流，不仅已成为有形商品网上商务活动的一个障碍，而且也已成为有形商品网上商务活动能否顺利进行的一个关键因素。京东网总裁刘强东指出，中国B2C要发展，拼的是物流处理能力。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。快速反应能力是物流行业竞争的焦点，电商网络平台极大地降低了消费者选择、比较商品的信息收集时间和成本，购买决策后的送达时间就成为关键因素。物流行业要顺应交易方式的变革，以快速反应弥补电商的不足。因此，为了促进电子商务和物流业健康发展，建立实现快递行业的快速反应机制就非常有必要。

3电子商务环境下我国快递行业发展的现状及存在问题

3.1快递行业高速发展，但投诉、爆仓等问题不断

近年来，由于互联网的普及，以及电子商务的高速发展，购物体验的不断提升，用户的消费习惯渐渐从线下转移到线上，网络购物成为很多网友生活中不可或缺的部分。据中国电子商务研究中心监测数据显示，截止2012年12月中国网络零售市场交易规模达13 205亿元，同比增长64.7%，占到社会消费品零售总额的6.3%。预计2013年有望达到

18 155亿。随着网购、团购的日渐受宠，大量订单频致快递“爆仓”，派送出现延时，引发消费者投诉。邮政快递投诉集中的主要问题；一是快递送货不及时，误时索赔难。二是邮寄物品损坏、丢失等现象普遍存在。三是部分快递公司人员的素质差，文化水平低。统计显示，导致快递行业投诉超高的问题，主要是快递送货不及时和邮件包裹丢失、损坏等。“快速”是快递行业最基础的属性，也是客户最关心的核心指标。如何提高快递速度，特别是节假日、团购等货物量大的时候，快递反应速度，就是值得研究的问题。

3.2快递“网点加盟”发展模式，统一化管理难度大，导致服务水平低下，快速反应能力不足

快递网点加盟让“四通一达”迅速成为巨无霸，却也带来大量投诉。直营让顺丰独占民营快递鳌头，却也造成了网点密度低，成本高等硬伤。加盟还是直营，这是一场扑朔迷离的较量。“加盟是国内民营快递的过渡阶段，直营才是终极航向。”中国快递咨询网首席顾问徐勇说，原因在于加盟模式便于低成本铺网，加盟模式不易管理，服务质量无法控制，国家邮政局数据显示，2013年4月，国通、汇通、宅急送的消费者申诉率高达56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韵达的申诉率也均在20%以上，圆通的申诉率为14%。而采用直营模式的顺丰和四大外资快递的投诉率均不高于5%。加盟商这些割据的诸侯实力一旦足够强大，就很难把持住局面。

同时，其核心缺陷在于利益多元化。“对加盟商来说，就是给企业加盟费，用企业的品牌而已，送一担赚一担的钱，不在乎贯彻总部服务质量和标准。”加盟模式还容易引发低价竞争，大部分快递公司只关注于价格战，因为如果要按照高标准执行，提高效率、实现机械化作业，成本会非常高，没有盈利空间。

3.3快递企业众多，集合度不高

目前，我国快递市场规模排名世界第三，仅次于美国和日本。但相对于美国95%的CR4指数，我国CR4只有50%，行业集中度还相对比较低，日本快递市场也同样有很高的集中度。而在快递行业中，规模经济及范围经济是产品成本差异和企业效率差异的重要因素。由于国内快递企业规模偏小、实力较弱，大部分并没有达到规模经济和范围经济，这一方面表明我国快递产业尚处在发展期，还不够成熟；另一方面在我国快递业日益开放，国际大企业抢占市场的背景下，也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而提高行业集中度，加强竞争力。

3.4快递企业软硬件设施落后，在电子商务环境下难以满足市场要求

快递业爆炸式的增长同快递公司受自身条件和国家宏观环境制约不能满足市场需求之间的矛盾是快递业问题的症结所在。因此，快递公司应改善经营管理，加大自动化设备的投入以及人才培养，扭转低价竞争局面。同时，政府应慢慢提高准入门槛，解决城市交通问题，并积极给予快递行业政策和资金扶持。在国家邮政局2013年快递旺季服务保障工作媒体通气会上，中国快递协会会长李惠德介绍各快递企业迎战“双11”的准备情况时透露，今年13家国内主要快递公司光在硬件方面的投入每家均在10亿元以上，光这13家快递企业硬件升级就耗资百亿元以上，主要用于信息系统、自动化分拣、安检等设备的优化升级。

3.5电子商务形势下快递货流不对称，导致成本升高

随着电子商务快速发展，快递运量呈几何级数增长，特别是2013年“双11”共产生快递1.8亿件，但由于快递货流不对称，如大城市的出货量加大，小城市的派送量剧增，进出比例差距过大，单线货流很大，造成大量运力空驶，运输成本大幅增加；同时使部分网点不堪重负，营运成本直线上升；住宅用户的增多，导致派送成本增加等。

4建议或对策

4.1构建全网物流平台――提升快递企业快速反应能力

实现物流快速高效目标的核心是精准匹配和无缝对接。随着科技的发展，物流领域的智能化程度会越来越高。2013年5月30日，阿里巴巴集团、中国邮政集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”在深圳正式成立。中国智能骨干网将在不断完善物流信息系统的同时，依托国家现有公路、铁路、机场等交通基础设施的布局和规划，建设遍布全国的现代化物流仓储网络，提升社会物流效率和基础设施利用率。此前，阿里巴巴集团董事局主席马云曾在一个非公开场合表示，“物流，我们今天要想明白，快递只是把物流最后一公里解决掉，如何解决物流配送过程中的仓储配送？整个物流基础设施在中国是很差的，中国智能骨干网建立的不仅仅是一套电子商务的基础设施，我们在建一个中国商业的基础设施。通过数据、仓储、配送，让国家投资的高铁、公路、水运基础设施利用起来，让商业运转越来越快。”

4.2以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应

通过信息技术对快递中心的信息实行系统化管理，对各种快递业务的相关数据进行电子化储存与管理，对各个快递环节产生的快递信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代快递中心是相当重要的。美国凯利伯快递公司设立了一个公共型快递中心，该公司通过建立先进的信息系统，为供应商提供培训服务及管理经验，优化了运输路线和运输方式，为客户提供JIT快递计划，大大提高了快递服务效率，并为货主提供了更多更好的信息支持。

在“双11”之前各快递公司都提前做好了准备，韵达快递即时监测、跟踪全网络各地快件流向、流量的最新情况，提醒货量集中区域的客户，控制发件量；申通快递增派了30%的人手，增加了转运中心，大单还可以不进转运中心，直接发往收货城市。

4.3快递企业经营模式的转变：由“网点加盟”到“直营”

我国快递业之所以能够迅猛发展，加盟模式功不可没，但是这种模式并不能保证一家企业永葆青春。在快递业的起步阶段，这种模式或许有其不可替代的作用，但是到了现阶段，它便渐渐显示出致命的弱点。快递行业领先的EMS和顺丰，一个是国企，一个是做直营的民企，后者已经成为优质快递的代言人，深受消费者信赖。而采用“网店加盟”模式圆通、申通、韵达和中通，并没有形成差异化竞争，而且服务质量参差不齐，快件延误、破损、遗失事件频发，消费者怨声载道，却也无可奈何。在未来三五年内，那些加盟转直营的步伐走得快的企业将会获得很大的优势，即通过加盟向直营的转变，使服务质量实现可控，直营模式是快递企业提升服务能力与服务质量的关键。因此，从这个角度来看，直营是快递企业转型的必由之路，即使再痛，也要走下去。当然，并不是说要搞“一刀切”，全部实行直营，在经济发达的地区或城市可以采用直营，而且必须直营；在经济欠发达的地区或城市可以考虑加盟，而且只能加盟。笔者认为，在未来的发展中，快递企业应该采用直营与加盟相结合的模式。

参考文献：

第9篇：快递业行业研究范文

【关键词】最后一公里；配送；邮政局；电子商务；瓶颈；物流

1 “最后一公里”研究意义

快递业“最后一公里”由于其与客户接触程度最高而成为快递流程中至关重要的一环。伴随着电子商务的激烈竞争，网购的消费习惯激发了快递业的发展空间，但作为流通环节的“最后一公里”配送及服务，几乎成为快递行业之于电子商务的最关键和最后一个短板，也是随着电子商务的发展带给整个快递行业的一系列挑战之一[7]。

对于亟待解决的快递企业“最后一公里”配送体系的问题，不仅仅需要不断完善和规整法律法规以提高服务行业标准，加强管理以增强快递工作人员素质，更需要提高物流基础设施的水平，完善公共物流设施，并且从长远的角度，以提升服务质量为目标，对“最后一公里”配送体系中存在的问题进行综合的改善。

2 快递业发展现状

作为生产与消费于一体的现代物流业，快递产业对于国民经济和社会生活的发展发挥着越来越重要的作用。

我国快递业始于1979年，经过三十多年的发展已经形成了以国有快递企业为主体，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局。近几年来，随着网购的流行、经济的交流，快递业更是作为连接电子商务与消费终端的输送带，呈现出快速发展的态势。根据国家邮政局统计，2012年，全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。其中，同城业务收入完成110.2亿元，同比增长67.3%；异地业务收入完成635.5亿元，同比增长42.5%；国际及港澳台业务收入完成205.6亿元，同比增长11.3%[1]。

政策方面，快递业作为贸易的先行官、价值的转换器、经济的加速器[2]，越来越受到有关部门的重视。2009年，新《邮政法》出台并实施，第一次将快递业务纳入了法律规范，标志着快递产业法律地位确立、标志着快递产业进入了依法规范发展时期的起点；随着国家《物流业调整和振兴规划》、《长江三角洲地区快递服务发展规划》、《珠江三角洲地区快递服务发展规划》、《江苏省快递服务发展规划》等相继出台，引领快递产业由无序发展、无知发展向科学发展转型，依托规划，快递产业进入有序、健康和可持续发展态势。

3 快递业“最后一公里”配送体系瓶颈

3.1 效率低、成本高

从成本角度，目前快递“最后一公里”配送体系流程结构简单，主要由配送中心对货物进行分拣后，由派件员从配送中心取件，并对其各自负责的区域进行派送。由于客户群庞大且快件派送区域分散，所耗费的人力、物力是非常大的。目前采用的传统派件方式，是由派件员到达各派送区域后，对每一快件的收件人分别进行短信或电话通知，而后定点等待收件人前来取货，取货时间的不确定性更是造成了人力成本及时间的浪费；而某些快递企业采用服务水平较高的“上门配送”，虽然对客户便捷程度有所提升，但配送的人力成本也随之增加。

3.2 货物安全难以保证

从货物安全角度，据国家邮政局统计，2009年快递业受理的消费者申诉情况中，主要问题集中在快件“延误”、“丢失及短少”、“损毁”等问题上。2010年末，快递公司更是频频发生“爆仓”现象，大量的订单陷入快递业“最后一公里”送达困境，快递业陷入“难以承受之重”，究其原因，是由于物流产业的人力、基础设施等方面的投入赶不上电子商务发展的迅速，从而出现了部分供需失衡的现象[5]。

3.3 取货便捷程度较低

就顾客取货的便捷程度而言，由于快递客户区域广且分散等特点，并且考虑到“上门配送”的成本过高，大多数快递公司的派件员往往选择定点配送，即到达离接近客户所在地的某一区域后，通知收件人前来取货，而派件员所选择的地点对于所有客户来说并不总是方便的，若选择距离较远，会影响客户满意度，从而造成客户的流失。从客户角度，由于快件对于客户而言可能是未知的，并且派件员到达的时间具有其不确定性，收件人不能采用坐等的方式来进行快件的接收，因此快件到达后，收货人并不总是在派件人派送时所在的区域范围内，从而会造成许多不确定的问题。同时，传统的快递配送方式由派件员选择定点等待客户前来取货的方式，快件排列散乱，并且当快件数量较多时占地面积较大，并且增加了取件人找寻快件的时间成本。然而，随着城市建设要求的逐步提高，这种定点等待的方式已经成为小区管理的诟病。

3.4 散户服务质量难以保证

就其面向的客户群体而言，在物流资源面临紧缺时，快递公司会先保证有合同要求的项目客户，而对于需要随机上门服务的零散客户会出现服务时间的滞后，由于到住宅小区上门收件的业务手续繁琐，且需要花费大量时间，更是使快递行业在2011年初陷入对中小客户收取“服务费”的争议漩涡中，由此，“最后一公里”的瓶颈对于零散客户而言则更加凸显。

综上所述，对于快递业“最后一公里”配送体系的优化势在必行，甚至个别专家指出，未来的快递企业的竞争结果取决于企业最后一公里的优化程度[6]。

4 物流“最后一公里”解决思路

目前，国内对快递业“最后一公里”配送体系的研究主要集中于对“最后一公里”存在问题、解决办法、配送服务模式上，针对不同行业“最后一公里”配送体系的需求提出了具有适用性的解决方案；国外针对快递业“最后一公里”配送体系从交付模式、设备及网络构建等方面提出了优化方案。

4.1 国外对于“最后一公里”优化方案的研究起步较早，主要从物流基础设施的建设及改善等角度进行配送体系的优化研究

Mikko Punakivi等[13]结合电子商务模式下“最后一公里”盈利能力及服务水平分析，针对宅配服务提出了运用“无人交货接收盒”（Unattended receptionbox）或“递送盒”（Delivery box）来解决“最后一公里”存在的效率及成本问题。“接收盒”安装在客户的车库或院子里，为该区域内的固定客户服务；而“递送盒”则是放置在配送人员处以保证货物安全，待客户需要时再进行配送。JohnFernie等[14]在对英国零售物流及配送体系的研究中，指出网上购物的客户往往对物流具有较高的期望，因此“最后一公里”需从快速、可靠、便利的交货时间入手，保证货物的成本、安全以及客户取货的便捷，并且要减少等待时间，因此要设立具有低成本以及较大吞吐量的配送中心，并且合理选择配送区域的范围，采取无人交付的形式进行配送。

4.2 政府应大力完善物流配送的基础设施，做好规划工作，制定各项政策和制度来支持物流企业的发展

在建设城市的过程中，政府应规划好物流园区、配送中心、货车专用通道的布局、保障好其用地，并给予其用地税收上的优惠，同时对交通拥堵中心地带进行改扩建，增加货车通道，取消对进城货车的限制，加强对进城货车的引导通行。在交通繁忙阶段，像对待公交一样来保障货车的通行，限制私家车的通行。清理整顿交通运输行业乱收费现象。切实减轻物流企业的负担，同时给予物流企业税收优惠政策。对物流行业的各利益相关方要做好引导协调工作。

4.3 提高供应链上的各企业的专业化程度和集成化程度

要搞好物流配送工作，单靠物流企业是行不通的，如果生产企业和销售商纷纷自建物流，没有规模经济不说，势必造成行业关系紧张。生产企业和销售商应将物流外包给第三方物流公司来做，自己做好自己的主营业务即可，着力强化自己的核心竞争力，而物流企业在获得了大量的物流配送业务，可以达到规模经济，提高配送的效率，降低成本。借助电子商务可以实现物流企业和供销两方的信息共享程度，实现无缝对接，缩短供应链条，减少流通环节，降低成本。

4.4 物流行业要进行整合，形成一批实力雄厚、管理科学、专业化程度高、技术先进的物流企业

我国现有的物流企业数量众多，大小不一，业务专业化程度不高，大多数企业都涉及物流中的运输、储存、包装、加工、配送、客户服务和信息服务，实际上很少有企业能把这些环节做好，物流行业的发展必然要求进行更细的专业化分工，大力推动运输的专业化、仓储的专业化、配送中心的专业化、信息服务的专业化，只有做好了专业化整合才有意义，政府部门应积极推动物流企业的标准化，通过运输车辆的标准化、业务流程的标准化、工作质量的标准化来加快行业的优胜劣汰。

4.5 在物流配送中充分发挥第四方物流的作用

第四方物流的概念是1998年美国埃森哲咨询公司首次提出的，它的基本含义是指不参与具体的物流活动，只对物流活动进行系统设计、资源整合、经营管理、信息共享，提供物流解决方案或供应链方案，并以此为交易活动的全过程。在物流配送中要利用第四方物流平台，将各利益相关方进行整合，制定出科学的配送方案、更有效地进行信息反馈，客户服务，提高配送效率，降低物流成本。

4.6 积极倡议物流企业实施共同配送的物流模式

共同配送通过将所需要配送的货物放在一起，由多家物流企业根据线路，统一安排，力求提高每辆车的装载量，降低线路的重复率，在满足客户要求的情况下，将货物配送到客户手中，通过集中化的处理，可以节省配送成本。