食品配送精选(九篇)

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第1篇：食品配送范文

零售业属于规模经济，配送中心是规模经济的产物，若一个零售商在某一个可配送区域达到30家门店以上，就必须设立配送中心，实现中央采购和集中配送，以降低采购和配送成本。

零售超市有两个主要的盈利点，这就是奢侈品和生鲜产品。大卖场通常通过绚丽的摆放、诱人的堆头和吸引人气的试用来吸引人们购买利润较高的奢侈品；而对于利润同样较高的生鲜产品，则必须通过配送中心的集中采购、储藏和加工以及有气氛的现场加工促销来实现销售。

目前，国内很多卖场大多是通过招揽联营厂商进行生鲜产品的配送和经营，这种模式在零售商的门店相对较少的初期还比较适用，其优点主要表现在：能够迅速丰富自己的生鲜产品线，弥补运营和加工经验的不足；弥补本身管理人员和操作人员的缺乏或者加工经验的匮乏；能够利用联营厂商的物流系统和资金，成本比较低，配送反应比较快。鉴于以上这三方面的优点，厂商联营这种模式一直沿用至今，甚至被一些规模较大的零售商持续使用。

但是，这种联营模式用于生鲜产品经营还存在很多难以消除的缺陷，主要体现在：食品安全隐患问题难以彻底解决，联营厂商的基础条件参差不齐，仍存在一些食品作坊级别的供应商；采用固定扣点的“流水倒扣”收取利润，使联营厂商一味追求降低成本、增加利润，产品的品质难以保证；随着连锁超市规模的扩大和门店的扩张，联营厂商不一定能跟上扩张的节奏，因此不同分店的联营厂商不能统一，很难做到生鲜经营产品的连锁统一管理；生鲜产品作为企业的竞争优势和高利润产品长期被联营厂商所占据，对零售商的长远发展不利。

因此，连锁超市建立带有加工中心的生鲜食品配送中心就成为了规模化扩张所必须的环节。

配送中心的食品加工过程管理是一个长期困扰企业发展而亟待解决的难题。由于生鲜产品制作过程比较繁琐，品类繁杂，加工工艺又各有不同，对于国内的很多生鲜产品，要实现加工工艺的标准化是非常困难的，很多产品的配方甚至掌握在具体的操作人手中。因此，产品的味道也因人而异，标准化管理根本无从谈起。

在欧洲，碧彩BIZERBA公司的应用管理软件WinCWS正在实施应用，它可以帮助食品配送中心解决工作中出现的一些工艺问题，从信息技术的角度给配送中心的管理赋予标准化的能力。WinCWS在欧洲配送中心的应用主要涉及五方面：

一、肉类屠宰分割加工的信息化管理

WinCWS有一个特别的模块，通过这个模块可以处理屠宰与分割的工艺管理。在我国，涉及零售业的配送、屠宰分割方面的IT信息化程度比较低，大多处于人工操作和记录信息的状态。而在欧洲，肉类屠宰分割加工的程序管理和耗损管理处于比较精细的程度，活畜和活禽在入厂时都要逐一称重、编码并记录。屠宰后通过吊挂的单轨衡或平台秤进行数据采样，数据大都通过网络系统送到中央数据库，根据得到的净重计算单只个体的屠宰率和整批次的屠宰率，然后通过计算得出活畜或活禽的屠宰率，并据此对供应商进行考核、记录和评估。

分割工艺相对屠宰工艺要复杂一些。分割工艺要求分割A得到B、C、D等等单品，也就是“一对应多”。这样就要设置A产品能够分割出哪些单品，并且对产出的单品逐一称重和进行条码记录，以核算产品的分割率。分割和记录单品重量由计算机和称重终端处理，之后直接输入中央数据库，这样既可以针对单个分割体进行分割率计算，也可以通过条码记录的批次来计算批次的分割率。批次分割率高低可以结合屠宰率的高低进行供应商的货物品质的核算，最终可以作为原始数据考核供应商的供货质量。

值得关注的是，欧洲客户习惯应用WinCWS的一个定价模块，这个模块可以对分割得到的产品进行辅助定价，通过分割数据结合辅助定价可以得到还原的未切割单元体的总体毛利率，并用来检验企业的定价是否合理。与之相对比，我国目前的定价是靠营运部管理人员根据市场接收程度进行测算和判断，而对于总体的定价是否合理、未分割的毛利率以及分割率是多少，在管理上都没有一个科学的概念和方法。

二、加工产品工艺过程的信息化管理

对于加工工艺过程中产出的成品，WinCWS可以通过一个类似BOM的模块进行管理，每一种特定的产成品都会对应一个配料表，这个配料表被存储于中央数据库中。加工产品的初始量，最初来源于销量和门店的需求，系统把这些信息整合后由生产部生成生产计划单，再由车间处理生产计划单形成领料单，系统会根据类似BOM的配方进行合理配料。车间根据领料单领料后，库存实时扣减，避免了人为的原料偷盗或者浪费，使传统难以管理的原材料始终处于系统管理者的掌握之下。

库房领料后，原材料进入加工流程，WinCWS可以为车间管理者提供一个叫做Time Recording的工具，通过这个工具和碧彩公司的NT代表，操作人员可以在系统的指示下进行标准化操作和处理食品的工艺流程。这个工具一方面可以控制每个工艺的处理时间，保证成品的合格率和口味的一致；另一方面，可以考核操作人员的工作效率和标准化。欧洲在加工产品的操作工艺上相对简单标准，这个工具在欧洲应用得非常普遍。而我国，特色产品比较多，蒸、煮、烹、炸等工艺相对复杂，因此，在流程标准化和效率考核上会比较困难，但是也不排除应用的可能性，只要能够把传统产品的工艺标准化、抽象化，还是可以通过这些工具进行管理的。

加工工艺管理对于带加工功能的配送中心非常有意义，管理不严格会造成极大的浪费和漏洞，强化加工工艺的管理是每一个带加工功能的配送中心的首要任务。

三、符合EU 178/2002可追溯标准的信息流程管理

近几年来，国内外的食品安全问题一直比较突出，从阜阳奶粉事件到郑州山盟酸奶事件，从欧洲的疯牛病到亚洲的禽流感，食品安全成为涉及消费者身体健康的一个主要问题。

早在2002年，欧洲就施行了一个EU 178/2002的法令，用以约束软件商和生产、批发、零售厂商建立一个可追溯的食品安全机制，即：每一个最终产品要能够追溯到源供应商的原材料，对于原材料要能追溯到产地，对于活体原料要能够追溯到母体甚至隔代母体。一旦最终产品出现安全问题，要判断究竟是工艺现场问题还是某一个原材料问题；如果是活体原材料发生问题，还要能够追溯到养殖场，并且能够追溯到哪只母体产生的个体出现了食品安全问题。

目前，我国的加工厂和带加工功能的配送中心并没有注重这个问题，一旦出现食品安全问题，追溯到个体是非常困难的，甚至排查到批次都很困难，整个加工流水线存在非常大的食品安全隐患。我国的食品安全管理监督部门正在起草相关法令来约束加工厂和相应的批发零售商。只有制定了有效的追溯机制，才能把存在食品安全隐患的产成品从源头上卡断，保障国民的健康，而加强与之配套的技术手段则必须尽快提上我们的工作议程。

四、配送信息化解决门店验货对帐问题

门店验收之所以成为棘手的问题，关键在于门店验收是配送中心和门店最终的交接环节。如果验收得不准确，会造成配送或门店库存的帐实不符。目前，国内通常有两种验收方式：一是门店当场验收。即物流中心的工作人员与门店的验收负责人当场点货，这是比较常见的方式。特点是效果好但效率较差，一切以现场验收签字为准。这里有个比较突出的问题是时间的浪费，有时验收多达两三个小时，影响了下一个店的送货。二是事后验收。即先签收，过后再由门店自行验收上报。此时，由于配送中心完全出于被动地位，无法鉴别门店上报的准确性，虽然提高了效率，但争议情况时有发生。

在欧洲，配送中心通过自动检货或者手工检货把属于某个门店的产品放在相应的塑料包装托盘内，系统为其定义特定条码并和包装内的物品清单对应。碧彩提供一套叫做GLM-I称重----打印----贴表系统，通过这套系统，包装上的条码信息和重量信息被记录到系统并且被打印成卡片贴到或者插到包装箱上。分店通过手持的无线条码终端收货且不需要同步验货。之后，检货部门开始检货，如果发现差错则保留包装及其卡片完好，配送中心派人检验是否出现配送错误，如果确实错误，则安排补送。

五、零售店与配送中心的无缝链接

第2篇：食品配送范文

Abstract: Logistics has achieved fast development for the past years, especially logistics distribution; it attracts the extensive attention of people. China is a large agricultural country. Theoretical research on agricultural product delivery in logistics is still a gap in China, which restricts the logistics development. The thesis analyzed the importance of studying the agricultural product logistics distribution of Shijiazhuang district, and proposed the corresponding measures combining with governmental development plan, hoping to arouse the attention of insiders and government department, intensify research on the relative problems, and promote the rapid development of the agricultural product logistics distribution of Shijiazhuang district.

关键词： 物流；配送模式；农产品配送；流通方式；物流成本

Key words: logistics；distribution model；agricultural product delivery；distribution model；logistic cost

中图分类号：F304.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）03-0009-01

0 引言

相对于工业物流而言，我国农产品物流配送行业的发展无论是在理论上还是在实践中都还处于起步阶段。对我国农产品物流配送模式进行分析与研究，最大限度地降低物流成本，对于解决农民的实际问题，提高农民收入水平具有重要的理论意义和现实意义。本文以河北这个农业大省省会，石家庄地区为落脚点，对农产品物流配送的有效模式进行初步探索研究。

1 石家庄地区农产品物流配送的基本现状

石家庄市是全国重要的优质农产品高产区，是华北地区的重要商埠。石家庄是全国铁路、高速公路、国道交会程度最高的中心城市，是国家铁路运输网中三大货运编组站之一，已成为全国重要的铁路交通枢纽和货物中转中心。石家庄国际机场是首都备降和分流机场，已开通内陆港和40多条国内外航线。这些优越的条件，无疑为石家庄地区发展辐射全国、联通海外的农产品流通体系奠定了坚实基础。但是，目前的石家庄物流配送体系还不能适应农产品流通的需要。物流中心和配送中心的建设发展比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，且都是“粗放型”发展，专业化操作程度较低。针对上述问题，为了加快石家庄地区农产品物流配送体系建设，更好地服务“三农”，政府制定了《石家庄市农村物流配送发展规划》，提出了“积极推进社会主义新农村建设，促进城乡一体化发展，立足服务三农，围绕农业增产增效和农民增收，完善农村现代物流配送体系，推进农业产业化发展，减少流通环节，降低流通成本，使我市县域经济更好更快发展”的指导思想，并提出了一些配套措施。

2 基于石家庄市农村物流配送发展规划提出了相应的措施

2.1 改造农产品传统流通渠道，探索农产品现代流通方式。产品的流通渠道指的是，产品从生产商手中到消费者手中所经历的通道，这个过程的合理与否直接影响着产品流通的效率及买卖双方的成本。传统的农产品流通渠道基本模式为：生产基地——农产品批发市场——标准化菜市场——消费者。之所以称之为“传统流通渠道”，是因为它采取的仍是一买一卖，有一件送一件的模式。这种模式不仅浪费了运力，增加了送货成本，买卖双方的信息沟通不畅，极易导致供不应求或供过于求的状况，供需双方的需求都得不到很好的满足。如果加入物流中配送的概念，以上问题可以迎刃而解。即：生产基地——农产品物流配送中心——超市（菜市场、酒店、食堂）——消费者的模式。这种农产品物流配送模式应根据用户的需求进行农产品的采购、运输、加工、配送等业务流程。配送中心把分散的农户生产点或者生产基地的农产品实现现场采购，再运输到公司经过分级、筛选、分割、分拣、包装、仓储、深加工、配货等环节，再向多个需求点如超市、便利店等零售网点配送农产品。

2.2 建设有辐射能力的物流配送中心。石家庄地区目前在建以及拟建的大中型物流配送中心项目有六个，分别为：华北绿谷农副产品交易物流项目，总投资15亿元；保龙仓河北大河物流园农产品加工仓储配送中心，总投资4.5亿元；河北国大物流产业园，投资1.55亿元；河北省粮食现代物流石家庄基地，投资1.54亿元；河北凯隆达食品冷链物流配送中心，投资5400万元；益海粮油仓储物流基地，投资6000万元。在此，笔者想重点叙述的是“河北国大物流产业园”。该产业园是为“河北国大连锁商业有限公司”建立的。河北国大连锁商业有限公司是河北省较早成立并实行规范化管理的现代化商业连锁企业，包括食品商场、超市、便利店、农家店、书报亭等业态，并已初步建立了自己的配送中心和绿色食品生产基地。是省内成功的便利店品牌之一。

2.3 健全物流信息体系。我们已经全面进入信息社会。然而长期以来，农民对市场供求信息的获取渠道单一，获取的信息滞后、失真现象严重，跟不上瞬息万变的市场。缺乏有效的信息导向，农产品物流带有很大的盲目性，流程不合理，甚至简单的农产品流通环节也会出现“牛鞭效应”。一旦发生这个问题，流通中的库存盲目增加，易腐烂的生鲜农产品极易造成损失，而这又会直接损害农民的利益。这就需要建立健全有效的物流信息体系。

2.4 利用现代化的物流技术。从物流技术来看，我们目前的技术装备比较落后。农产品加工包装能力比较低下，品牌数量少、覆盖率低。品牌及包装产品一般是粮油等大宗农产品的初级加工品，进入市场的鲜活农产品基本上仍以散装原产品为主，这导致了流通环节的利润主要来源于市场间的差价而不是加工增值。这就需要我们更新物流装备，创立自己的农产品品牌，发展自己的精致包装，赚取商品本身以外的附加利润，提高农民的收益。

3 结束语

近几年来，农产品加工企业以及流通农产品物流的研究正在兴起，受到了来自各方面的关注。由于农产品物流的特殊性，农产品物流研究的复杂性特点，目前农产品物流的理论和实践研究都比较贫乏，研究主要集中在农产品物流的概念、性质及物流体系建设，还没有从物流理论的角度进行深化研究。农产品物流与农业产业化、粮食流通体系改革研究等重大农业发展问题关系都需进一步研究。笔者认为改善农产品物流配送组织模式要达到三个目标：首先，使农民生产的农产品能够实现价值与使用价值；其次，使农产品在物流过程中增值；最后，降低农产品的生产与流通成本，提高农业生产的整体效益。本文的初步探索，旨在抛砖引玉，期待更多的物流业专家及爱好者参与更多的研究。

参考文献：

[1]郭淑缓.河北省农产品物流发展及对策研究[D].河北农业大学，2005.

第3篇：食品配送范文

[关键词] 药品采购；集中配送

[中图分类号] R954 [文献标识码] C [文章编号] 1673—9701（2012）27—0126—01

The practice and experience of implementing the centralized distribution model in the hospital drug procurement

LIU Xueli

The Drugs Devices Division，Puyang City Oil Field General Hospital in Henan Province， Puyang 457001， China

[Abstract] Drug procurement model is more concerned by hospital and the whole society. The sunshine operation of how to achieve a drug purchase have been exploring by medical workers. A idea was explored to implement centralized distribution of drug procurement in our hospital. The practice has proved that the centralized distribution of drug procurement ensured drugs supply and the quality. The experience was worthy of promotion.

[Key words] Drug procurement；Centralized distribution

药品是医院物资管理的重要组成部分，是临床治疗有效性的重要保障。药品采购是药品管理中一项重要而又复杂的工作，如何实现药品采购的阳光操作是医院药学工作者一直在探索的课题。2008年起，我院在药品采购中实施集中配送，由经营规模较大、配送能力较强、国家GSP论证达标合格的一家公司完成所有药品的集中配送工作。几年实践结果证明，集中配送保障了药品供应，保证了药品质量，经验值得推广。

1 传统的药品采购配送模式

1.1 集中招标，多头配送

历史上，医院的药品配送经历了计划经济条件下的定点供应模式，市场环境中的医院自行组织的招投标模式。2010年后，根据国家规定[1]，实行政府主导下的集中招标模式，政府出面组织药品集中招标，医院按中标结果采购中标药品。不管是哪种模式，其核心配送方式未发生变化，变化的只是药品的价格或生产企业，医院依然要和几十家医药公司或生产企业发生业务联系，医院的采购模式依然是集中招标，多头配送。

1.2 多头配送，管理难度加大

以往，我院有药品配送商五十余家，如此庞大的业务群体给管理上带来诸多挑战，不同配送商经营规模、实力、仓储条件、质检设备等不尽相同，业务人员的素质水平也参差不齐，服务水平差别很大，给医院的药品经营秩序、经营管理带来相当大的隐患。

1.3 多头配送，计划分散，合同分散

医院要和五十余家医药商业有业务往来，在药品购销的不同环节，如计划、配送、发票入库、财务挂帐等做着大量重复性工作，要建立五十余家公司档案，签定五十余套合同手续等，浪费了人力、物力，工作效率不高，医院药品供应也容易产生波动。

1.4 多头配送，质量难以保证

不同供货商的进货渠道不同，有的从生产企业直接进货，有的从商业公司调货，无法从源头保证药品质量。药品又是一种特殊的商品，它的运输、储存等都有特殊的条件限制，有的药品需要冷链运输[2]，有专门的运输工具，储运条件达不到要求，药品质量难以保证，给临床治疗留下安全隐患。

1.5 多头配送，药品供应率无法保证

不同公司经营实力有限，很多公司因为没有基本库存保证，药品配送断档率较高，给医院正常的药品供应带来相当大的负面影响。

2 集中配送模式下的药品管理

2.1 集中招标，集中配送

由一家公司完成医院所有用药的集中、统一配送工作。医院药品采购目录依据省集中招标采购中标结果确定，中标结果公布后，医院及时传递给配送公司，配送方在充分尊重医院习惯用药的基础上，认真对中标结果分析归类，列出可配送品种范围。在此基础上，充分与医院药事管理部门协商、沟通，最后确定医院配送药品目录，避免了医院操作带来的外部环境干扰。

2.2 合同管理

医院在很短的时间内就与配送公司签定了购销合同，标明了配送目录、价格、数量、生产企业、汇款时限等内容，省时省力，而且效率很高。

2.3 计划管理

日常工作中，根据药品库存及药品消耗情况，医院每个月制定采购计划，并根据库存情况在计划中标注送货时间，如有的品种库存少，就标注急用，要求尽快送到，有的品种库存较大，可标注分批次送到等。这样，给配送方传达了非常明确的用药信息，一目了然，便于配送方组织货源及送药。

2.4 采购管理

计划确定后，由配送方自行组织货源，医院也无权干涉，切断了医院药品管理者与生产企业之间联系的链条，阻断了药品采购者与生产企业之间的利益纠葛，杜绝了长期存在于医药行业之间的不正之风，实现了药品采购的阳光操作。

2.5 质量管理

由于配送方是经过考察、论证的有一定规模的、达标合格的药品经营企业，质检设施完备、人员齐全，工作流程符合要求，有较为完善的储运设施和质量验收程序。另外，集中配送业务量大，配送方更加珍惜配送资格，质量责任感会更强，对药品质量的要求会更为严格，减轻了医院承担的压力。集中配送以来，医院尚未出现一起因药品质量问题引发的医疗纠纷。

2.6 库存管理

配送方根据医院的用药需求给医院设立基本库存量，保证医院基本用药，凡出现药品过期、失效等，配送方无条件给予调换，有效避免医院的损失。

3 展望

药品采购集中配送曾在社会引起不小的争议。有人认为，集中配送造成了市场的垄断，势必会出现药品断档、积压、药品质量问题等现象。我院的实践表明，只要操作得当、管理得法、配合到位，集中配送是保证药品供应、确保药品质量、规范采购行为的行之有效的管理办法。

实施集中配送，有利于药学人员职能的转变，药学人员能从繁琐的药品供销业务中解脱出来，从事药学技术工作，减少了人力、物力的支出，有利于医院药品管理由管理阶段转向药学服务阶段，符合《医疗机构药事管理规定》[3]的要求。

药品采购集中配送毕竟是新生事物，并非尽善尽美，尚有许多不足之处，还需我们在工作中继续完善和补充。总之，作为一种行之有效的药品管理模式的变革还是值得推广应用的。

[参考文献]

[1] 卫生部. 关于印发医疗机构药品集中采购工作规范的通知[S].2010，7.

[2] 国家食品药品监督管理局. 药品经营质量管理规范（修订草案）[S].2011，08，01

第4篇：食品配送范文

张娜，西南科技大学经济管理学院企业管理专业硕士研究生，研究方向：物流管理。

摘要：物流系统是一个由多种动态因素组成的复杂系统，该系统的运作受多个彼此依赖、相互影响的功能环节影响。“最后一公里”配送作为物流运作的末梢环节，有其鲜明的地方特色性和亟需改进的重要性。本论文在分析“最后一公里”配送相关理论和绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送现状的基础上，提出推进绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送体系建设的建议，以期在一定运营风险范围内提升绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送的整体效率。

关键词：生鲜农产品； 配送体系； “最后一公里”配送； 风险控制

生鲜农产品通常是指含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质的果蔬、肉类及鲜活水产品。近年来，我国生产鲜农产品的产量逐年增长。据国家统计局2013年数据[1]，2010年我国主要果蔬总产量199197.3万吨，同比增长2.74%；肉类总产量7925.8万吨，同比增长3.6%；鲜活水产品总产量5373.0万吨，同比增长5.02%。

生鲜农产品“最后一公里”配送具有数量大、品质多、物流要求高、周期短的特点。现阶段，绵阳市“最后一公里”配送还处于时间长、消耗大、效率低、效益差的层面上，很难适应绵阳市经济快速发展的需要。该过程的不优化直接导致客户对绵阳市物流服务的不满意，严重影响了生鲜农产品的品质。然而目前绵阳市在对生鲜农产品进行配送时，很少考虑客户对品质、成本等方面的需求。提升绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送服务质量对发挥绵阳市生鲜农产品物流的经济效益具有重要意义。

一、绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送现状

生鲜农产品物流业的发展既是企业发展的现实需要，也是在农产品范畴下的流通体制改革的产物。从上世纪70年代末，我国对农业市场的经济体制进行改革，大力推动了生鲜农产品物流业的发展，促进了生鲜农产品物流、商流以及信息流的分离。20世纪80年代物流的概念传入我国，但是农产品物流作为农产品流通系统的重要组成部分却被忽略了它的重要性[2]。直到进入农产品流通体制改革时期，农产品物流这一新兴业态才人们逐渐重视起来。

（一）绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送模式。农产品供应链是将产品及服务提供给最终用户和下游企业所形成的网链状结构，该过程主要发生在农产品的生产和运输的过程中。经过近几年的快速发展，绵阳市已经形成了以剑南批发市场和龙门批发市场为龙头、以集贸市场为基础，以连锁超市为辅助的初具规模的生鲜农产品供应链体系[3]，其具体形式如图1所示（粗线表示农产品的主要流通方式）。

图1绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送模式图

从上图我们可以看出，生鲜农产品供应链中对生鲜农产品的“最后一公里”配送贯穿了整个过程，生鲜农产品流通渠道主要通过批发市场、农贸市场以及超市、连锁店这两个途径，在此过程中形成了直销型配送和契约型配送这两种配送模式。

（二）绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送的现状。绵阳市生鲜农产品物流业虽然起步比较晚，但是近年来发展迅猛，得到了政府和企业的高度重视，其建设和发展已经初具规模。

1、生鲜农产品物流网络基本形成。2008年绵阳市对9个农产品批发市场进行改建，同时加快了冷链全程监控、增值配送、检验监控和电子支付结算等基础设施建设，龙门蔬菜批发市场现已成为除成都市外全省各地市州最大农产品批发市场。2009年绵阳市又对50个乡（镇）农贸市场进行了标准化改造，对该批项目投资1.88亿元；投入资金3890万元对城区31个城区菜市场进行了改造升级，建成全省城乡环境综合治理的示范菜市场涪城区大西门菜市场。2011年，绵阳市投入3000多万元建成了物流配送中心、检验检测、冷冻冷藏相关项目4个，获得省财政支持资金400万元，引导农产品流通企业与农民专合社对接实现农产品销售收入8000余万元。截止2014年5月，绵阳城区共有2个果蔬批发市场占地300亩、年交易额40余万元，分别为龙门蔬菜批发市场和剑南水果批发市场。其中龙门蔬菜批发市场为2013年度全国农产品批发百强市场。

2、建立规划方案。2010年绵阳市商务局专门编制了《绵阳市农产品市场发展规划2010-2012年》、《绵阳市2011年新农村市场体系发展规划实施方案》等方案来指导绵阳市农产品流通体系发展。2011年绵阳市成为四川省首批农产品流通试点城市，针对此机遇，绵阳市商务局专门制定科学且易操作的实施方案，规划优选1-2个重点流通企业试点，并在涪城区、江油市、三台县开展试点工作，加强对区域性农产品流通配送基础设施的建设，同时积极引导企业建设鲜活农产品直营超市、开展零散售货等具有带动性、实用性、创新性流通方式，解决农产品流通“最后一公里”配送基础设施建设滞后、解决农产品“卖难、买贵”等农民和老百姓面临的现实问题。

3、积极创新现代流通模式。近年来，绵阳市积极推进“农批对接”、“农超对接”、“农批零对接”、车载菜市等农产品现代流通模式，并取得了良好效果。高水农副产品有限公司通过与企业、学校等大集团的集中配送，完成年销售额6000余万元的目标；佳昊农业公司是沃尔玛授权的直供企业，其直供的农产品年交易额达1000余万元。万亩田公司、佳昊农业公司、双汇猪肉、八品猪肉等企业按照“放心菜”、“放心肉”、鲜活农产品现代流通体系建设指导意见，率先在绵阳城区范围建设生鲜农产品连锁直销店，对推进生鲜农产品连锁直销和移动鲜活农产品零售做出先锋带头作用。截至目前，绵阳市已建“放心肉”连锁直销店78个、生鲜农产品连锁直销店14个，实现年销售额超1.4亿元，面向服务消费群40万余人。

二、绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送存在的问题

尽管绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送具备了一定基础设施条件和市场条件，但是受传统运作模式、制度指导、市场需求等因素的影响，绵阳市生鲜农产品的“最后一公里”配送还存在着很多的问题。这些问题直接导致配送成本过高，加重了生鲜农产品流通费用的负担，降低了生鲜农产品的市场竞争力。

1、基础建设薄弱，配套性不强。绵阳市大部分“最后一公里”配送工作虽然能够完成，但并非能真正实现“配”与“送”各方面意义都能体现的配送。绵阳市生鲜农产品日配送量较大，但并未进行统一的规划，配送分散，配送规模相对较小，形成一种配送不经济的效益。配送车辆也因政策的影响而形成一种车辆装备不能满足现实需求的情况。

2、物流成本居高不下。虽然龙门蔬菜批发市场现已拥有库容3500吨的气调保鲜库2个，冷藏配送车2辆，但此过程的配送量具有很大的局限性。绵阳市生鲜农产品的流通大多数都是在常温状态下的一般物流，在此过程中的毁损率一直居高不下。现就整个物流成本而言，其成本是制造业总成本的40%―60%，就生鲜农产品在采摘、运输和存储等物流环节的损失率就占80%，然而发达国家对生鲜农产品的损失率则一直控制在5%以内，绵阳市存在的不合理的损失率，大大地增加了生鲜农产品的流通成本[4]。

3、城市路网与综合运输体系关联性差。2010年绵阳市城乡规划委员会提出《绵三路改造、剑南路改造、创业大道南延段改造工程设计方案》，2011年提出《一环路南段新建工程建设方案》、《绵阳“两环十射一连线”高速公路路网规划》，2013年提出《绵阳市城市综合交通规划（2013-2020）》等绵阳市主要道路改造工程方案，通过增加道路车道、增设非机动车道、优化左右转弯车道和新建道立交桥等方式，进一步完善绵阳市城市骨架路网、缓解主要节点交通拥堵。绵阳市对城市道路规划为“三横一纵一环一联络”快速路网，其全长达224km，规划主次干路总长749km。规划跨江涪桥梁10座、轨道桥梁1座、轨道隧道1座。但城市的规划和综合运输体系关联性却很差，农贸超市存在在社区范围内经营的生鲜农产品零售单位越来越多，形成一种对配送频次要求越来越高，配送速度越来越快，配送拆零单位越来越小的较为复杂的配送现状[5]。

三、推进绵阳市生鲜农产品“最后一公里”配送体系建设的建议

1、进一步加强组织领导。2006-2009年绵阳市连续5年争取获得了商务部农产品流通“双百市场工程”项目5个，成为四川省第三大农产品批发市场。为推动绵阳龙门蔬菜批发市场快速发展，绵阳市商务局积极组织人员、投入资金对生鲜农产品流通设备与流程进行建设与优化。2011年商务局曾多次向上级部门就绵阳市农产品流通工作进行了专题汇报，目的在于积极争取绵阳市进入四川省农产品现代流通试点城市。同时积极协商商务局与农办、农业局、工商等部门的工作衔接，以更加全面地掌握绵阳市农产品供应链的整体情况。2011年底绵阳市成功成为四川省农产品现代流通试点城市，是首批进入试点的城市之一，争取到2个建设项目，项目建成将极大改善绵阳市农产品流通基础设施现状，转变新型农产品流通模式，引导农产品企业做到更大更强，逐步建成“安全、高效、稳定”的现代化农产品流通体系。同时商务局进一步强化“菜篮子”工程，继续实行蔬菜基地建设行政首长负责制，强化组织领导，明确部门职能，建立健全分级负责、上下联动的工作机制，切实有效地提高蔬菜流通效率，降低流通成本，稳定蔬菜价格。

2、拓宽地菜购销渠道农批对接。积极拓展地产蔬菜的销售渠道，加强地产蔬菜基地、蔬菜种植大户与蔬菜渠道商的沟通，鼓励和支持地产蔬菜能够直接进入市场进行批发销售，以提高地产蔬菜的批发交易量与交易额。该过程的主要方法是：一、扩大地产蔬菜的销售范围。加强终端环节的管理，划定和规范经营摊位，保证经营区域内交易活动有效有序地进行。对经营场地进行整合规划，压缩干、炒货摊位经营面积，扩大地产蔬菜的交易区域。二、新设地产蔬菜种植大户专用销售窗口。以协议形式邀请规模种植大户和种植基地，到龙门批发市场和剑南批发市场批发交易专用销售窗口进行交易。三、提供政策支持优惠服务。凡持农场地产蔬菜生产上市证的种植大户，优先提供销售场地、免收进场停车费、免费提供磅秤服务，同时实行交易服务费减半收取的优惠办法。

3、重视和加强零售网点的建设管理。同步生鲜农产品零售网点建设与城市化建设，使消费需求与网点布局想匹配，提升该项工作到地方政府的城镇建设规划的层面，做到城市生鲜农产品销售网点合理布局。由实地调查的结果可知，城区各蔬菜直营店的价格都是较为接近的，但人口聚集而销售店较少的区域则价格稍高，主要是因为网点偏少则竞争较小以致产生哄抬价格等欺行霸市行为。积极扩大地产蔬菜自产自销经营区域，降低限量门槛，鼓励菜农直接进入市场销售以更好地提高生鲜农产品的流通配送效率。蔬菜零售经营主要是绵阳市周边乡镇农民，政府应该鼓励、支持和组织大型农批市场、商贸流通企业以连锁直销形式，介入终端进行零售交易，以更加健全的市场竞争业态来实现公平竞争，从而平稳零售市场供求和平抑市场价格。

4、扶持发展农批市场零售终端业务。目前在生鲜农产品大流通的条件下，农产品批发市场特别是龙头市场联结生产和消费，作为平台载体，它的市场引导和控制功能日益突显，并且在以后的发展中将会占据更加重要的位置。大型蔬菜副食品批发市场具有品种齐全、产品价格低廉、种植基地直供、产品规范检测等优势，具备了向零售终端业务拓展的前提条件，其优势不言而喻[6]。绵阳市蔬菜核心区主要是涪城、游仙、江油和安县，依托绵阳佳昊农业、绵阳万亩田农业、江油五洲农业等农产品生产批发企业，创新“农批对接”、“农超对接”、“农批零对接”等流通模式，实现生鲜农产品的高效运作。今年2月以来，绵阳市在三汇绿岛、小岛花园等居民小区，首先开始车载鲜活农产品进小区销售试点工作，实现居民们在自家门口就能买到“相因、新鲜”的生鲜农产品。同时，绵阳市继续政策支持，积极引导万亩田公司、佳昊农业公司、双汇猪肉、八品猪肉等企业以“放心肉”、“放心菜”、鲜活农产品现代流通体系建设标准和规范，在绵阳城区范围建设生鲜农产品连锁直销店，以形成遍布全城的连锁直销网点。

5、以农批市场为主体拓展冷链物流。城市“菜篮子工程”进一步深化的必然方向是加强生鲜农副产品冷链加工物流基础设施建设，也是实现地产蔬菜种植与批发、零售有效对接的前提。农产品批发市场特别是以龙门蔬菜批发市场和剑南水果批发市场为领头羊的龙头批发企业，具有品种齐全、销售价格低、销售渠道多样化的独特优势，所有建设发展冷链配送物流应该以批发市场为经营主体，使供应链更好地向上游和向下游延伸，合理配置并有效整合现有资源，对提升三农服务水平能起到起到事半功倍的效果，该项目的现实意义十分重大[7]。政策扶持与引导能增加投入资金使用效率，首要任务是大力配置冷藏车等冷链运载基础设备，以冷冻、冷藏、冷运，冷柜等多种形式，才能使生鲜农产品得到更好地存储与运输。根据《四川省商务厅 四川省财政厅关于开展2011年度省级农产品现代流通试点工作的通知》，结合绵阳市的具体情况，绵阳市在冷链物流基础设施建设方面积极引导、监督农产品批发市场新建、改造生鲜农产品配送中心，大力投资购买生鲜农产品冷藏冷冻设施，支持建成对企业集团、学校等专业配送的第三方生鲜农产品物流配送车队，建设生鲜农产品直销连锁店，鲜活农产品定点销售和流动销售等。

6、加快实施部省试点工作。2012年绵阳市成为商务部全国农产品现代流通综合试点城市和全国肉菜流通可追溯体系试点城市，应紧抓此机遇。进一步完善优化省级生鲜农产品现代流通体系，紧跟项目完成进度，在充分用活、用好国家与四川省的相关政策的同时，积极配套出台绵阳市与之相关的政策支持，加强龙门农产品批发市场、佳昊农业、五洲农业、万亩田等农产品生产、流通企业的基础设施建设，使得绵阳市的农超对接项目与新型现代流通方式切实可靠地进行。同时，加快建设生鲜农产品流通质量可追溯体系和与之匹配的制度标准，全面提升生鲜农产品在规范化、现代化的水平下平稳的运作，提高物流流通环节生鲜农产品的安全系数，保障产品质量安全。（作者单位：西南科技大学）

参考文献

[1]中华人民共和国国家统计局.中国统计年鉴[R].北京：中国统计出版社，2011：196-201.

[2]石朝光，王凯.影响消费者生鲜农产品购买决策的产品特征因素分析[N]《浙江农业学报》，2011-01-25（4）.

[3]陈希，提升“最后一公里”配送能力[N].四川日报.2009（12），B02.

[4]孟凡胜.中国农产品现代物流发展问题研究[D].哈尔滨：东北农业大学，2005.

[5]张琳，宋鹏.冷链物流中的“最后一公里”配送[J].物流工程与管理，2010（06）：32.

第5篇：食品配送范文

关键词：石油套管；配送方式：运输；产品成本

中图分类号：F252.14　文献标识码：A

文章编号：1002－3100(2012)01－0096－04

近些年来，随着国家政策的调整，中小型石油开采企业和中小型钢铁制造企业的供应链正在逐步形成。这种供应链的形成是由两个行业的供求方式决定的。由于石油套管在石油开采设备中占有极重要的地位，供需数量巨大，在国有企业的传统运作方式中，往往是计划求购数量和时间、计划排产、最后按计划配送。而民营石油开采企业的订单往往是总需求量小，品种繁杂，供货时间紧。所以其供货的中小型石油套管如按传统方式供货将无法满足客户的需要，同时物流成本也将会达到企业难以承受的程度。

由于订单大部分是以单口油井所需套管品种数量套系来订购的，每一规格套管数量不多，但套管的规格型号却会涉及很多种类，且从订购到成品送抵一般的时间只有5～10天，去除加工时间，运输时间只有3～5天，鉴于此，只有采用汽运方式。如何选择运输车型并配载，如何确保货物准时安全运抵便成了最大的难题。但只要注意预约运输车型灵活性、合理配载、将途中运输保障做到位、了解配送目的地的情况等问题，这一难题是可以解决的。

现就一实例对以上几个问题进行分析。例如某采油公司需套管类型数量如表1所示：

要求预付款到账之日起10天内成品送抵井场。对企业生产来说，备料、调试生产线、加工完毕大约需要1周时间，这样留给成品配送的时间只有3天。经计算生产厂到达指定井场距离1270千米，货车运行时间应不少于48小时，另运输的末段到井场是没有公路的，行进困难，所以应预留24小时以备突发事件。在保证此时间安排的基础上，尽可能用最少的车辆，合理配载，也就是以最低的运输成本完成此单合同，同时做好途中运输保障工作，了解l配送目的地情况，对运输途中可能发生的情况做出准确的预判。

1　预约运输车辆的方案要灵活

对于大批量进行石油套管成品运输，只要知道成品的数量和体积以及车辆单位装载量，即可进行预约单一车型或若干车型及数量，而且不论套管管径大小和单只套管长度，均可使用12米加长车型。运载量和运输费用如表2所示：

如果按照传统配载方案，所需车辆如表3所示：

综上，需7台12米加长型货车，运费总计105000元。这样的配载方案虽然中规中矩，但费用过高，显然是缺乏合理性的。如第8项到第14项套管换用8米普通重载车，同样路程运费7000元／车，运费总计89000元，共节省运费16000元。所以在满足运输要求和安全要求的前提下选用多型车辆，统筹灵活地制定运输车辆运输方案，是降低成品配送成本、提高单位成品利润率的有效手段。

2　做好运输途中保障工作

传统的石油套管成品运输中是不太注重运输保障工作的，其主要原因有：第一，运输协议中大多包含赔偿条款，一旦中途发生问题，运输公司要按照合同规定，依据合同法进行赔付；第二，由于货物供货期长，供应数量大，个别运输车辆的损失不会影响需方使用，便牵扯不到合同交付违约的问题：第三，大型钢铁企业在主要供货地都会有库区，对其主要产品都有一定量的库存，一旦因运输延误导致货物供应不足时，可就近调运相应货物给需方，完成合同。

而对规模较小的民营套管生产企业而言，在各地设立库区无疑会增加企业运营成本，且生产成品备品会占压企业流动资金。而需方的合同一般时间非常紧凑，一旦运输中途发生问题，虽然运输公司会按合同承担运输物品损失，但生产企业没有时间再次组织生产发货，极易造成合同违约，而使企业遭受重大损失。因此做好运输中保障工作是不可忽视的环节，具体应该进行以下几项工作：

(1)提前和运输公司商定行进路线

随着全国机动车保有量的不断增加，在长途运输途中，因车辆拥堵造成的道路不通时有发生，一旦发生拥堵，重载货车是很难通过的，所以提前了解所经道路的易堵路段和道路的易堵时段，合理安排行车路线和时间是极其重要的。另外应尽量避开路况较差的路段，因车辆重载后，如行驶路况较差，会大大增加运行时间，更有甚者，会造成车辆的损坏，使单车所运输的成品彻底延误交货。

因此，只有提前了解整个路线，并与运输公司商定一个合理的运输路线，才能最大限度地避免运输途中的意外，使运输安全和运输时间得到充分的保障。

(2)在运输途中预约备份车辆

一般来说企业会和主要供货路线途中的物流配送公司发生业务关系，尤其是石油套管生产企业，在主要的供货线路上会与多家物流配送企业形成合作关系。虽然企业在成品运输之前已做了许多准备工作，但一旦发生问题，还应有临时补救措施。重载货车在途中发生故障的几率是很大的，一旦发生故障，便要卸车修理(在满载的情况下，货车的大部分故障是无法修理的)，如遇短时间无法修复的故障，加之合同时间紧迫，几乎没有等待修理的时间。了预防此类事件的发生，在运输开始之前企业应该和途中的一两家物流配送公司预定空货车和起重机，一旦运输货物的车辆发生故障，如不能短时间或负载修复，应立即通知预约车辆前往换载，只有这样才能最大限度地保障运输时间。一般来说，这种情况生产企业需要向物流配送中心支付一定的定金，如不使用对方车辆，定金不再退回。但与延误合同的损失相比。这些几乎是可以忽略不计的。

(3)派押车员随运输车辆前往目的地

大型钢铁企业和油田的供货合作中，企业只负责发货，而运输公司按统一路线运行，需方在指定地点收货，这是长期的合作行，供方、运输方、需方形成长期的合作习惯和方式，供方一般不派员押车。但在我们上面提到合作方式中，押运员是必要的。押运员的责任不仅是要保证货物与车辆的安全，更重要的职责是随时就运输途中发生的情况与运输公司人员进行协调，确保所有运输车辆正常行驶，并且随时就行进情况与本公司和需方保持沟通，实施本公司一些最新的部署和安排。一旦中途有特情发生，押运员一方面要通知本公司，另一方面要按照公司要求解决现场问题或寻求救援。总言之，有押运员随车押运会最大限度地保证运输安全，以便使货物安全及时地送抵。

3　了解配送目的地情况

在整个运输过程中，套管送抵目的地是最后一个环节，也是最关键的环节，如不能安全及时地将套管成品送抵，则前面的一切将功亏一篑。在大批量、单品种的套管运输中，运输公司只要将套管成品送抵堆场，供方任务即告完成。而在我们描述的订单中，货物是要送抵井场，这样必须事先了解配送地的情况。

第6篇：食品配送范文

一、基本情况

本人___，现年——岁，大专学历、中级技术职称。我于02年12月进入公司，先后在超市财务室、董事局内审处做主管会计、审计、房产公司独立项目部兼职会计工作，05年10月因工作需要调回超市，现在配送中心负责部门日常管理工作。三年多来，“诚信、团结、创新、竞争”，深深地吸引着我、激励着我，我结识了许多新同事，也学到了许多新知识，我认同公司企业文化，不断提高自己的思想水平，我相信公司前景一定会美好。我为自己是一名___人而自豪和快乐。

在超市财务室，对工作，我投入了整个身心，和同事一起，克服了人手少、工作量大等困难，通过努力，初步理顺财务关系，完成了从手工核算到会计电算的转变，建立和完善了超市资产台账、收入分类统计、供应商对帐方式等工作，提高了财务核算的效率和水平,为做好其他工作，积累了经验。

在董事局内审处，我切实履行工作职责，通过对被审计单位的审计，对其管理活动、经济效益进行评价，在其加强内部控制、挖潜降耗、提高效益等方面，提出工作建议和意见。在做房产公司金滩春天、洪江武陵城广场独立项目部兼职会计时，工作积极主动，服务意识强，较好地发挥了会计核算和监督作用。

05年10月，因工作需要，我调回超市。在杨总、廖总的支持下，我变换工作角色，以身作则，在规范部门工作流程、改善部门工作环境、员工队伍建设等方面，做了不少努力。我们部门全员通力合作，较好地完成超市各门店06年年货商品的配送工作。

在武陵城的日子，是我宝贵的人生经历。

但是，在过去的工作中，我还存在着不足。如处理一些问题有时较为急躁，一些事情管得过细。我应加强学习，特别是超市物流知识的学习，提高自己认识，提高自己的工作能力和水平，以期能和大家一样，更好地为公司服务。

二、部门现状

我们配送中心，目前担负着___超市连锁绝大部分商品统一收货、集中配送工作。在超市的发展进程中，我们做了我们应该做的事情。但是我们还应该做得更细、更好：

1、一些工作相对滞后。近来，我们配送中心做的基本上是传统送货意义中的“保管和运输”。现在是有什么，送什么，而不是门店需要什么，送什么。好卖的商品缺货，我们却没有库存；不好卖的商品滞销，门店相互间（调剂）方法单一，与配送意义上的“分拣和配货”还有距离。我们的自营配送模式优势不明显，冷江超市的配送受到现有配送的库存能力、吞吐能力、服务半径等方面限制；效率不高，小批量、多批次的供应商来货和及时配送原则背离，成本不合算。

2、工作流程不顺，制度、规定执行不力。超市成立至今已3年多，原来制定的物流流程，相对现在收货、退货、配送实际，已发生了不小的变化。在超市整个物流进程中，相对于门店、采购，我们是执行部门，工作相对被动，部门工作有缺位现象，工作效果、效率受到影响。我们在工作主动性、责任心、信息沟通等方面，都有待加强。

3、忽视自己的工作，对部门重要性认识不足。过来我们对配送中心工作理解仅是收货、发货、退货的概念，工作内容简单化，使得一些工作没有深入。在及时为门店提供所需商品，使门店集中精力、增长销售的工作中，我们应发挥更积极的作用。

三、工作打算

我若能竞聘成功，我应该

1、在思想上、行动上继续保持与公司的一致，服从公司利益、服从公司领导，积极地开展工作，不拖后腿。

2、团结和带领部门员工，调动员工工作积极性，加强工作责任心，提高服务质量，加强部门间沟通，配合采购、服务门店。

3、加强部门业务知识的学习，使大家充分认识配送工作的重要性，“正确的做事”。牢固树立“全员防损”意识，保证公司财产的安全、有效。在工作规范化、科学化方面想办法，细化管理，健全和完善部门工作职责和内容。

4、以诚待人，关心、帮助员工，增强部门员工凝聚力；教育、培养优秀员工，为公司长远发展需要做准备。

5、可能的话，和财务、采购、门店一起，建立超市合理库存，及时、有效将货物配送至各门店，以发挥规模效益作用。

第7篇：食品配送范文

【关键词】品管圈；静脉药物配置中心；临时医嘱；配送时间

品质管理圈（QCC）简称品管圈，指的是由同一部门的人员自动自发地进行品质管理活动所组成的小组，小组成员在自我启发、相互启发的原则下，应用品管各种统计手法作为工具，以全员参与的方式对自己工作场所的质量管理品项进行分析，解决存在的问题，以达到不断对自己的工作现场进行维持与改善的活动[1]。它是最先起源于日本的一种先进的管理方法， 很多国家或地区都开展了品管圈活动， 使得生产效率、工作质量等方面获得明显的改善[2]。我院静脉药物配置中心（PIVAS）同时承担病区长期医嘱与临时医嘱的配送。由于涉及PIVAS临时医嘱处置的环节、人员多，而临时医嘱具紧迫性、不确定性、不均衡性等特点。在临时医嘱集中下达期间，药师配置好药品送达病区的时间较长，不能满足临床需求。为解决这一矛盾，我院PIVAS应用品管圈的方法来缩短PIVAS忙时临时医嘱配送时间，取得了不错的效果。

1 资料

1.1 收集我院PIVAS品管圈活动前2011年7月～2011年12月，及活动后2012年4月～9月的忙时的资料。

1.2 临时医嘱：指当天医生录入、护士执行、PIVAS配置并送达病区的医嘱，包括新入院患者当天医生开具的医嘱及已在院患者当天开具的新医嘱。

1.3 配送时间：指临时医嘱传递到PIVAS计算机的时刻起，至该临时医嘱送达到病区时刻止。

1.4 忙时：上午10：00-12：00。这是我院临时医嘱集中下达的时间。

1.5 衡量指标：每天忙时传递到PIVAS的每份临时医嘱的平均配送 时间。

1.6 数据筛选：剔除了开设绿色通道的药品配送时间，剔除了药品遗漏配送的时间，但将这些因素在解析、对策拟定及实施步骤中单独分析。

2 方法：

应用品管圈的十大步骤[2]（主题选定、计划拟定、现状把握、目标设定、解析目标、对策拟定、对策实施与检讨、效果确认、相关指标标准化、检讨与改进），针对PIVAS出现的忙时临时医嘱配送慢这一问题，分析原因，提出对策，加以改善。

2.1 成立品管圈小组：品管圈小组由10名PIVAS成员组成，通过投票评选出圈长1名，药剂科主任担任辅导员。运用头脑风暴法确定了“圈名”和“圈徽”。

2.2 主题选定：应用评价法，对上级政策，重要性、迫切性、圈能力4项内容进行评分，票选分数：5分最高、3分普通、1分最低，经投票选定“缩短静脉药物配置中心忙时临时医嘱配送时间”作为这次QCC的活动主题。

2.3 计划拟定：经讨论，圈长将主题活动时间确定为2012年1月-2012年11月，同时对每位圈员进行工作分配。

2.4 现状分析：利用查检表收集2011年7～12月PIVAS忙时临时医嘱的配送时间，改善前忙时临时医嘱平均配送时间为120.08 min/份。依照80/20原理表明忙时临时医嘱的配送时间消耗在工勤人员配送环节，临时医嘱接收环节，药师排药进仓环节。

2.5 解析：应用鱼骨图法分析PIVAS忙时临时医嘱配送迟的主要原因。

2.6 对策拟定与实施：根据原因，圈员们通过头脑风暴，结合本院实际情况，制定以下措施并实施。

2.6.1 新进工勤人员上岗培训。

2.6.2 调整工勤人员岗位职责。设立专门的工勤人员在忙时配送非配置医嘱药品，使其他工勤人员在忙时集中精力配送临时医嘱。

2.6.3 重新设置药师工作岗位，制定工作职责。①根据PIVAS的各环节设置岗位，使药师的岗位职责简单、明确，不被其它事务干扰。②临时医嘱处理人员与长期医嘱处理人员分开。处理临时医嘱的人员根据排药、核对、出仓环节分别定岗。③设立一名独立审核药师，至少每隔15min必须审核、接收医嘱一次。

2.6.4 电脑程序改进。①利用条码技术，增加工勤人员配送扫描环节。②改进护士站系统。

2.6.5 送药区根据科室分布划分区域。根据工勤人员的分管病区划分区域并粘贴标识。药师处置好的药品根据送药区划分区域分别放置。方便工勤人员查找，同时也可避免遗漏，避免差错。同时在送药区划分急送药品区域与普通药品区域。

2.6.6 调整药品摆放位置及大小，重新排列药架。整理贮药盒，根据用药量多少调整药品摆放位置及大小，精简药架。改变药架排列方式，药架靠墙放置，空出中间区域，利于排药。

2.6.7 简化送药本及科室标牌。由每个病区一本送药本，改为每个工勤人员一本送药本。将出仓结束打印的科室代码标签粘贴在转运箱或包装袋上相应位置，提示科别。减少药师寻找送药本及科室标牌时间。

2.6.8 购买特大号打包袋，少量药品用打包袋，避免用转运箱，减少工人等候电梯时间。

3 结果

3.1 有形成果：通过品管圈活动，PIVAS忙时临时医嘱配送时间由活动前的平均每份120.08min缩短到平均每份56.42min。目标达成率为119.53%。

3.2 无形成果：10名圈员利用评价法对QCC手法运用、团结协作精神、科室凝聚力、沟通协调能力、自我价值实现、解决问题的能力、责任心方面进行打分，每项每人最高5分，最低1分，总分为50分。圈员们在这几个方面均得到了提升。

3.3 资料标准化：制定工勤人员上岗培训制度、PIVAS岗位工作职责，并作为部门标准化文件。

4 讨论

品管圈是提升部门品质的手段之一，其活动步骤设计合理、严谨，能较准确的反映问题产生的原因，及解决方法是否可靠、有效。我们“以病人为中心”为宗旨，通过品管圈的管理方法提升科室品质。不断提出问题，解决问题，持续改进药学服务质量，为临床、患者服务。

参考文献：

第8篇：食品配送范文

关键词：品牌管理；共同配送；建议

随着人民生活水平的提高，当今社会物流业发展得越来越红火，日趋与国际接轨，物流品牌管理的重要性越来越大，成为了它在物流公司中脱颖而出的有利条件。同时，众多物流公司近年来逐渐走向第四方物流，其中配送的业务整改占有举足轻重的地位，因此在配送过程中使成本进一步更小化，客户满意度不断提升，树立物流企业的优质品牌成为最重要的资产，成为企业持续稳定发展的基础，指引着企业向积极的方向发展。

1.品牌管理的涵义

品牌管理是管理者为培育品牌资产而展开的以消费者为中心的规划、传播、提升和评估等一系列战略决策和策略执行活动，是建立、维护、巩固品牌的全过程。其本质是把品牌作为企业的资本和资源，通过品牌的创建和发展，充分利用品牌尤其是强势品牌所具有的巨大效用和内在价值，以企业战略为指引，以品牌资产为核心， 围绕企业创建、维护和发展品牌这一主线， 综合运用各种资源和手段， 以达到增加品牌资产，全面提升企业的整体竞争实力，最终形成品牌的竞争优势。品牌管理包括品牌决策、品牌定位、品牌延伸等一系列管理活动。

2.品牌管理的意义

首先，品牌管理是企业发展的核心生命力。品牌的内涵在一定程度上反映了企业文化，所以，对于企业来说，品牌不仅是对外（分销商、消费者）销售的利器，而且也是对内（员工、供应商）管理的道德力量。在营销中，品牌是唤起消费者重复消费的最原始动力，是消费市场上的灵魂。“没有品牌，企业就没有灵魂；没有品牌，企业就失去生命力”。

再者，品牌管理有助于实现企业的价值。品牌具有较高的无形价值，这会为企业带来价值，并成为一件无价之宝。这意味着品牌产品比一般同类产品具有更高的市场价格，其品牌管理战略可以使其获得额外的利润，为企业未来的收入提供必要的保障。

3.共同配送

配送作为物流系统的一个系统，它具备了物流中的各个要素，具有与大型物流活动相一致的特性。它是配送中心的核心环节。其中，共同配送是指各个用户统筹安排，对配送时间、数量、次数、路线等，在用户可以接受的前提下，全面规划、合理计划配送，在诸方面做出系统最优的安排。其思想是将不同货主的货物或商品集中在一起，统一进行配送作业。一方面可以扩大业务批量，提高单车装载率；另一方面也有利于削减在途运行车辆数量，缓解汽车运输对社会产生的外部不经济。

4.共同配送实施的优缺点

4.1优点

（1）对客户而言，能在实现物流效率化（减少运费，减少物流人力成本）的同时，有利于少量、多频度、小单位配送业务的推广。

（2）对公司而言，即配送服务提供者的角度看，可以提高配送业务量，降低配送成本，实施共同配送是一个主要的业务方向。

（3）对城市环境而言，排除了交错运输，减少了配送车辆，能实现缓和交通以及减少交通环境污染等社会效益。

4.2缺点

在利益的驱动下，物流中心一般会按80/20原则把客户分为主要客户和一般客户，从而提供不同的物流服务，尤其是特殊的、临时的服务，没有健全的行业标准，无法保证配送服务的质量。

5.为共同配送实现更好的品牌管理提出的建议

5.1起步阶段

一方面扩大物流业务规模，另一方面剥离非核心业务资源， 集中力量拿下共同配送业务经营方式。这样可以大幅度降低共同配送业务的固定成本，改变盈亏平衡点位置，同时通过业务量规模扩大争取尽早盈利，为客户提供价格优势是实现物流企业品牌管理的基础。

5.2成长阶段

继续扩大业务规模，在实施物流配送共同化的过程中逐步包括更深刻的内容——物流资源利用共同化，物流设施与设备利用共同化及物流管理共同化。共同配送的本质在于发挥企业人、财、物、时间等物流经营资源最大效率的同时，促进物流服务效果以及社会效益的提高，同时要将信息技术体系应用于物流共同配送系统之中。由此，物流企业将共同配送的核心价值交付到客户手上，获得了更强的产业竞争力。

5.3完善阶段

要巩固既有客户群，继续争取新客户、扩大客户服务规模，注重建立物流共同配送技术、组织和管理体系，健全先进实用的物流管理信息系统。它是共同配送成功的根本保障，没有货物信息的分析、归类、整合等就无法实现高效率的物流共同配送。同时，尽快健全货物配送生产线以及与客户尽快达成托盘统一化协议是公司扩大客户规模和降低作业成本的有效途径，并为企业未来发展预留足够的空间，适时建立货物配送的冷链系统，是确保这一市场稳固发展的重要技术措施。

总之，品牌的打造不是一蹴而就的。在实施的各个阶段，要坚持对外营销活动，不断增大业务量，在时机恰当的条件下，改进和尽快完善综合物流信息系统，逐步将少量货物的共同配送实践到大规模货物共同配送上，使公司形成一种专业化、规模化的配送模式。为此，品牌打造必须树立全局观念，从长远考虑，，统筹安排，有计划地、坚持不懈地进行。

参考文献：

第9篇：食品配送范文

[关键词]单门店型农产品；平价商店；蚁群算法；共同配送

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.104

1 T店情况

1.1 门店分别数量

2014年，苏州市物价局进行了定期年中检查。结果，苏州市区包括平价直销店68家、平价配送店40家、超市平价直销区35家、超市便利店平价直销区3家、平价集贸市场3家，合计149家农产品平价商店检查合格。其中，34家农产品平价商店仅有1家门店，为单门店型经营。其主要涉及平价直销店以及超市平价直销区。2016年，苏州市物价局又一次进行了定期年中检查。结果，苏州市区包括平价直销店44家、平价配送店52家、超市平价直销区29家、超市便利店平价直销区2家、平价集贸市场2家，合计129家农产品平价商店检查合格，其中，单门店型平价商店数量减少至26家。

近年来，苏州市区农产品平价商店的经营主体发生了明显变化。其中，平价直销店，由2014年的69家降为2016年的44家。单门店型平价商店数量降至13家，减少了50%，占平价直销店总数的34%。超市平价直销区，部分包括家乐福、大润发等在内的大型连锁超市数量出现了少量增加。另外，麦德龙、乐购等仅有1家门店的超市数量出现明显减少，由2014年的10家减少为2016年的6家，同样减少了50%，占超市平价直销区总数的19%。

1.2 门店位置

苏州市区单门店型平价商店的位置以及坐标分布，如图1所示。由图1可以看出，除周边有几家零散门店分布，大部分的门店都集中在苏州市区中心。由于这些门店的分布相对集中，可以利用第三方物流企业完成店内蔬菜配送，再通过合理规划路径，能够降低配送农产品的物流成本。

图1 单门店型平价商店坐标系分布示意[ZW（]门店坐标系分布根据百度地图的显示确定，具体坐标：（-32，-3），高新区镇湖绿湖农产品商店；（-22，-1），绿鲜旺平价直销店；（-19.5，-19），香山街道农产品平价直销店；（-12.5，-42.5），吴中区临湖镇珍珍食用农副产品平价直销店；（-3，-22.5），木渎五峰绿康农产品平价直销店；（-4，-21.5），苏州市吴中区胥口欧特福超市平价直销区；（-1，-16.5），吴中区可佳农产品平价直销店；（3，-11），乐购超市新区店平价直销区；（1，-5），麦德龙超市新区店平价直销区；（1，4），姑苏区金阊欧德福超市平价直销区；（5，-4），阳光城超市便利店平价直销区；（5.5，-9.5），苏州市高新区狮山街道宝鲜平价直销店；（8.5，-8.5），姑苏区金阊丰赢生鲜平价直销店；（9.5，-7），乐惠菜园农产品平价直销店；（12.5，-8），丁丁农副产品平价直销店；（14.5，-9），乌鹊桥路农产品平价直销店；（16.5，-10.5），大宁购物广场有限公司南园分公司平价直销区；（9，-11.5）苏州市梦成平价直销店；（11.5，-15），邻里情农产品平价商店（四季晶华平价直销店）；（0，0），新区长江路批发市场。2 建立数学模型

根据单门店型农产品平价商店的实际需求，可以建立以下数学模型。即，位于农产品交易园区的物流企业，拥有k辆载重为Q的货车，并为联盟属下的n个门店提供配送服务。已知物流园、各个门店的位置，在各门店日常需求稳定的条件下，通过寻求最优的车辆配送路线，实现配送车辆总数最少，到达配送总里程最短。

其中，公式（1）、（2）分别为最短化配送路线以及最小化配送车辆数；公式（3）为保证每一个门店都有且仅有一辆车为其配送；公式（4）为保证车辆从起点出发配送后，可以回到起点；公式（5）为保证每一条线路上，各个门店的总需求量不超过货车荷载重量；公式（6）为确保xijk只能取整数。

3 问题计算

3.1 蚁群算法步骤[ZW（]蚁群算法（Ant Colony Optimization，ACO），由Marco Dorigo（1992）在其博士论文中首次提出，是一种模拟蚂蚁觅食过程，利用群体智能来寻找组合最优化问题的启发式算法。

3.2 蚁群算法的两个规则

4 计算结果

4.1 条件设定

自2011年9月建立至2014年年初，苏州市平价商店累计销售平价农产品为14.4万吨。根据调研，平价直销店日销量为100～200千克、超市平价直销区日销量为350～750千克。由于受到平价商店所处位置、供应品类等因素的影响，同一家平价商店在不同时间的销量有所差别。另外，虽然不同平价商店的销量会有差别，但为了以下分析，对各自的日销量以平均数计算。即，设每家平价商店的日需求量150千克，每家超市平价直销区的日需求为550千克。另外根据调研，苏州市专业第三方物流企业冷链运输车的载重能力为2.9吨。

4.2 参数设定

送费用合计为1155.15元；该配送路线采用共同配送后，总费用降低至554元，降低了52%。对于路线二的门店，在采用共同配送之前，各家门店配送费用合计为901.17元；该配送路线采用共同配送后，总费用降低为302元，降低了66.5%。可以看出，苏州市通过共同配送，实现了农产品运输费用的降低。

5 结 论

如今对共同配送的研究，较多集中在企业系统内部的配送任务安排，例如自营物流或是第三方物流的配送车辆、路径的安排。苏州市区单门店型农产品平价商店的经营权分散，物流配送任务相对复杂且成本较高。在此基础上，若单门店型农产品平价商店、专业第三方物流等多个方面联合，同时兼顾多方利益（如门店配送费用的节省、第三方物流的稳定配送任务），促进门店、第三方积极参与，形成“19+1”的共同配送模式，真正发挥共同配送的作用。

本文通过分析苏州市单门店型农产品平价商店的物流配送情况，提出农产品共同配送模式。一方面，通过农产品物流成本的降低，控制了农产品的销售价格，实现了蔬菜“平价”供应；另一方面，减少了苏州市区运输蔬菜车辆数量，缓解了苏州市古城区的交通压力。

参考文献：