进出口贸易投融资精选(九篇)

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第1篇：进出口贸易投融资范文

从人民币目前在进出口贸易的应用状况分析，其并没有发挥出自身在国际贸易当中的货币性作用，人民币跨境结算问题较为突出，具体表现在以下几个方面。

1.1人民币跨境贸易结算失衡

人民币跨境贸易结算失衡是当前人民币跨境结算存在的主要问题之一，具体表现在以下几个方面。

1.1.1对外贸易支付大于收入

目前，我国对外贸易实际结算经常会出现进口企业用人民币进行货款支付，但出口企业所获得的支付货款则是美元，这种交易行为上的货币差异，使我国进出口方面的人民币支出极为不对称，虽然近年来我国进出口人民币交易绝对差额在逐渐缩小，但其仍以“亿元”为计算单位，这种情况不利于人民币跨境结算发展。

1.1.2收付失衡带来的外汇储备过多

人民币在进出口贸易上的收复失衡，为我国带来了庞大的外汇储备。目前我国实行出口结汇制和进口用汇审批制，在这种制度下，国内企业可以在不用去外汇管理去申请进口用汇的情况下，利用人民币进行对外支付，导致我国外汇管理当局手中的外汇无法流出。

1.2人民币跨境结算流通性差

人民币跨境结算流通渠道不通畅，使得人民币的跨境流通性过差，这在客观上影响了人民币跨境结算的发展。导致这一问题的主要原因是国内限制人民币资本性流通和未形成有效的市场化汇率和利率。其中前者是由于我国对资本项目管制较为严格，人民币的流出途径只能依靠对外贸易，这使得人民币未能在国际金融市场上展现其影响力。

1.3人民币跨境结算系统不健全

人民币跨境清算系统作为人民币跨境结算的主要途径，仍存在诸多问题，这些问题的具体表现有：

（1）操作行为上有缺陷

例如各商业银行对人民币跨境流通所采取的清算系统不一致；

（2）安全隐患

例如人民币清算需要SWIFT系统来实现，但此过程必须要通过美国、荷兰所建立起的数据运行中心完成，这使得我国跨境人民币数据毫无保留地呈现给外国，这给我国金融信息的安全性带来隐患。

2提升人民币跨境结算水平的对策

想要改变人民币跨境结算存在的问题，就必须要做好对人民币流通性的拓宽，改善进出口收付失衡情况，为此我们需做好以下几方面工作。

2.1改善人民币进出口收付失衡情况

改善人民币进出口收付失衡情况的途径主要有以下3方面。

2.1.1扩大货币互换规模

增加人民币的海外存量为此我国需与贸易国之间的货币互换协议，建立相应制度，为人民币进出口贸易流通提供条件。

2.1.2进一步加速汇率市场改革

将一篮子模式更为深入、透彻地应用到进出口贸易当中，提升人民币在市场当中的主导地位。与此同时，还要适当扩大人民币汇率的上下浮动范围，以便将市场机制在人民币汇率中所起到的决定性作用发挥出来。

2.2拓宽人民币进出口双向流通渠道

在拓宽人民币进出口双向流通渠道策略方面，可以通过以下两方面内容实现。

2.2.1扩大人民币跨境投融资扩大

人民币跨境投融资是实现人民币进出口双向流通的重要途径。为此可以通过在股票市场上开放“国际板”，以人民币为计价方式，为境内企业、股民提供持有外国股票的机会，增强人民币的国际货币职能发挥。

2.2.2实现利率市场化的改革

从我国目前的金融市场发展现状来看，想要提升人民币的跨境结算效果，就必须要先实现利率市场化的改革，因为只有如此才能够将国内市场产品价格关系理清，从而解决金融产品价格扭曲情况。

2.3进一步完善人民币跨境清算系统

为了能够进一步完善人民币跨境清算系统，可以在模式上借鉴美元、欧元的跨境清算系统经验，设置专门的独立机构来负责跨境清算工作，同时要确立跨境资金清算的独立性，实现对金融风险的有效隔离。并实现境外资金的清算境内化，建立起以我国金融机构为中心的跨境清算体系，为我国金融业提供更多收益。在此基础上，还要实现对跨境清算系统功能性的进一步提升，加大跨境清算的信息监督与安全保障，建立起以人民币为核心的跨境清算运营模式，提升人民币在进出口当中的地位，为人民币成为国际货币打好基础。

3结语

第2篇：进出口贸易投融资范文

一、青海省经济对外开放发展现状

1．进出口贸易发展概况

2004年青海省进出口贸易跃上新台阶，全年海关进出口总额5．76亿美元，比上年增长69．7％，是1992年的5倍之多。其中出口额为4．55亿美元，比上年增长66．0％，是1992年的5倍；进口额1．21亿美元，比上年增长85．0％，是1992年的9倍。从出口的商品种类看，1992年主要是附加值和技术含量较低的工矿产品和农副产品，占出口总额的比重分别为65．21％和28．95％。而在2004年的出口商品种类中，农副产品和初级矿产品已大幅下降，加工、制造业等工业制成品的比重大幅上升，达82．54％。同时，作为青海省出口主导产品的27种传统骨干商品的份额也逐年加大，2004年为95．23％。出口产品单一性的局面发生了根本性的转变；进口商品的种类也由过去单一的生产资料性和机器设备比重高达81％，转变为向先进技术、管理经验、生产、加工、制造、汽车、船舶、医疗、电子设备和零部件等方面的引进。从出口市场看，1992年出口的35个国家(地区)主要是亚洲的香港、日本、新加坡和朝鲜等国家(地区)欧美市场主要是意大利、德国、英国、俄罗斯、比利时和美国等国(地区)。二者占出口市场的比重和为87．88％出口市场过于单一和集中。2004年出，口的国家(地区)增加到80个，是1992年的2倍之多，遍及全球五大洲，而且各洲相应的国家数量也大幅增加。以上的资料表明，青海省能抓住机遇，适时调整自身的产业结构和产业链，使进出口贸易商品种类，呈多元化。在市场开拓方面，实施市场多元化战略，在巩固和发展东南亚、日本、韩国和美国等传统出口市场的同时，以镁系列产品、藏毯、高耗电等产品为载体，开拓了欧盟、拉美、东欧、非洲等出口新市场。有力地促进了青海省进出口贸易的快速发展。

2．招商引资发展规模

招商引资数额大幅增加。“八五”实际利用省外资金6．7亿元，在外埠设立分厂、开办窗口415家，与外省41个地、市、县建立对口支援关系；实际利用外资合计3．6亿美元，登记注册三资企业100余家。“九五”累计利用外资总额2．96亿美元，横向经济联合领域拓宽，吸收省外投资大幅增加。2000年以后，青海省通过建立“青海投资促进网”和参加“中国东西部合作与投资贸易洽谈会”、“中国投资贸易洽谈会”、“东部企业参与西部结构调整投资贸易洽谈会”和“青海省畜产品交易及贸易洽谈会”等一系列招商引资活动，使招商引资取得显著效果。2000年利用省外资金45亿元，签订经济技术合作意向、协议1020项，有480项得到落实和实施；吸引外商投资项目40个，直接投资1．102亿美元。2001年外商投资的项目增加到47个，其中大项目明显增多，1000万美元以上的有9个，外商投资的平均合同外资额422万美元，同比提高72％。2004年全年外商直接投资合同项目52个，比1992年增加40个。其中农、林、牧、渔6个，采矿业6个，制造业16个，电力、燃气及水的生产和供应业5个，交通运输、仓储及邮政3个,房地产9个，居民服务和其它服务业3个，投资领域比1992年更加广泛。2004年外商直接投资合同金额3.53亿美元，是1992年的86倍。外商直接投资实际使用金额2．25亿美元，比上年增长33．0％，是1992年的16倍。2004年还引进省外资金到位73．75亿元，比上年增长30．8％。可见，青海省能积极转变观念，主动出击，同时，在宣传、改善投资环境和制定优惠政策等方面采取措施，使得招商引资取得了显著效果，扩大了青海省的投资需求，促进了青海省的经济快速发展。

二、青海省经济对外开放度的分析

对外开放度又称对外依存度，是指一个国家或地区的经济对外开放或融入国际经济的程度。它是衡量一个国家或地区的经济与世界经济融合程度的重要标志。关于对外开放度的测度指标，国内学者进行了大量的研究，也建立了一些相应的指标体系。但从20世纪90年代以来，世界经济全球化进程主要体现在国际贸易和国际投资两大领域，其变动趋势是贸易投资一体化。从日前我国和省区的对外开放实际出发，结合指标的可比性、连续性及资料易于收集和量化等原则，本文将对外开放度简化为用经济外向度和外资依存度来表示。经济外向度是指某年该国或地区进出口贸易总额占同期GDP的比率。它反映了一个国家或地区经济融入国际市场的程度。而外资依存度则是指某年该国或地区所得外国直接投资总额占同期GDP的比率。它反映的是一个国家或地区在直接投资领域的对外开放程度。本文选取1991-2004年的相应年份的进出口贸易总额、外商直接投资额和国内生产总值(GDP)数据，计算出青海省在1991-2004年对外开放度的变化情况(见表1)。

资料来源：根据《青海省统计年鉴》(1992-2005)数据计算而得：人民币与美元的比价由《中国统计年鉴》相应年份(1991年按1：4．78，1992年按1：5．51，1993年按1：5．76，1994年按1：8．62，1996年按1：8131，1997年按1：8．29，1998年后按1：8．28)换算而得。

表1充分表明：在时间变化上青海省对外开放度在总体上呈现如下特点：自1991年来青海省对外开放度有了较明显的提高，对外开放度由1991年的5．52％上升到2004年的16．51％，上升了近11个百分点。具体而言，青海省对外开放度在90年代初上升很快呈快速发展的趋势，但在后期受东南亚金融危机的影响有所下降。自2000年以来，随着金融危机惯性作用的减弱和国家对外开放进一步提高的推动下，青海省的对外开放度呈现明显的上升趋势，2004年的对外开放度是2000年的2倍。2004年进出口总额和外资利用额分别为5．76亿美元和3．53亿美元，是1992年的5．5．倍和88．5倍。这充分说明，青海省积极以优势资源为依托，大力发展精、优、特、稀为特点的产品，努力创建地方品牌，扩大了国际市场上的知名度，积极主动参与国际经济竞争与合作，不断拓展出口发展空间，增强了

出口商品的国际竞争力，使青海省对外开放水平有了明显提高。

三、青海省经济对外放存在的主要问题

1．商品进出口总量小，结构不尽合理，经济外向度较低

从全国范围看，2004年青海省商品进出口总额为57551万美元，占全国的比重仅为0．05％，在西部地区和西北五省的比重也很小，分别为1．57％和4．60％；商品进出口额仅高于，在西北地区则位居最后。可见，青海省商品进出口额不仅在全国，而且在西部和西北地区都很小。从商品出口种类上看，2004年青海省仍以资源密集型和劳动密集型产品为主，在青海省出口总额中，农副产品的平均比重为8．57％；农副加工产品的平均比重为8．89 ％；工矿品占82．54％。在工矿制成品中，仅按原料制成的初级工业制成品就达67％，精加工制成品占21．4％，其它杂项制成品占11．6％，出口产品均为低科技含量和低附加值的产品。出口商品结构的不合理，使青海省出口产品在国际市场上的竞争力和占有率普遍很低。这种结构的不合理，也必然造成对自然资源的掠夺性开发和生态环境的严重破坏，不利于青海省经济可持续发展。就经济外向度而言，经济外向度也是较低的。2004年青海省的经济外向度为10．23％，与全国的水平差距很大，也低于西部地区和西北地区的平均水平(见表2)。

资料来源：根据《中国统计年鉴》(2005)计算而得。

2．外商投资规模小，引进外资方式单一，经济效益不理想

直接利用外资能力是反映一个国家或地区吸收、融合运用国际资本的能力，是国家或地区经济开放度、市场发展潜力、产业政策导向、劳动成本、人才集中度、政策法律保障体系等投资环境因素的综合反映。2004年青海省引进外资35330万美元，分别仅占全国、西部和西北省区的0．12％、2．36％和9．17％，引进外资总额仅仅高于贵州和两省区，外商投资规模较小。就引资结构和方式而言，青海省的外商投资主要以港台及其它亚洲少数国家和地区为主，占43．81％。其次，北美洲投资也占相当部分，占37．15％。欧洲国家投资额和项目较少，占6．62％。大洋州为0．023％，其它地区为12．18％。外商投资的产业结构也不尽合理，外商在青海的投资主要集中在劳动密集型和能源开发型的加工项目。2004年外商投资的52项目中，第二产业占了22个，农业只有6个。同时，外商在青海的投资方式仍局限于独资、合资、合作三种基本形式(见表3)。

资料来源：根据《青海省统计年鉴》(2005)数据计算而得。

在东部地区已出现的BOT(BOT即建设―运营―移交，也称特许权融资，是由政府为项目的建设和运营提供特许权作为融资基础，由中标者单位成立项目公司来安排融资，承担风险，开发建设项目，并在有限的时间内经营项目，获取商业利润，最后根据协议将项目转让给政府机构。)、TOT(TOT即移交―运营―移交，是BOT方式的扩展形式即将存量资产一定期限内的特许经营权出售，期满后无偿收回。)、外商投资股份制公司在青海还没有尝试。投资规模和方式的单一性，阻碍了青海省外商投资企业经济效益的提高。

四、提高青海省经济对外开放度的主要对策

1．加快产业升级，调整进出口商品结构，提高对外贸易竞争力

青海省应立足比较优势。大力引进国外高新技术和东部地区成熟技术及装备，改造青海出口优势企业，包括劳动密集型产业的改造，促进企业技术和产品创新，提高出口产品的技术含量和附加值。遏制“以廉取胜”粗放扩张方式的蔓延，实现出口产品的稳定增长。要以科技创新为动力，进一步实施“科技兴贸”战略，大力促进机电产品出口和高新技术附加值产品出口，加大科技投入，加强科技创新机制，不断增强技术开发能力。选择一批重点出口产品和出口优势企业，予以政策、资金等方面的扶持，争取创出青海特色的出口商品，提高出口市场竞争力，争取每年有3―6个新产品进入国际市场。利用高新技术改造青海省特色的冶金、有色金属、盐化、高原特色农产品、藏药等优势产业，提高传统出口产品的技术含量和附加值。制定更加优惠的商贸政策，促进青海省与国内外开展区域经济技术合作。此外，积极争取国家在外贸发展基金使用、出口配额、出口信贷和出口退税等方面对西部省份资金和政策的扶持。

2．多渠道引进外资，提高利用外资的综合效益

进一步拓宽利用外资渠道，充分利用国家支持西部地区发展的政策鼓励和允许一些产业的企业，通过转让经营权、出让股权和兼并重组等方式吸引外资，以加快国有企业改造步伐，实现企业资产重组，盘活存量资产，推动企业产品结构调整，促进所有制结构调整和完善企业运行机制。青海省作为利用外资后发地区，一方面要学习借鉴发达地区的成功经验，另一方面要越过人家走过的弯路，实现局部跨越式的创新发展。积极探索利用新的投融资工具，如中外合资产业基金、各类股权、债务融资、租赁等，为投融资活动不断注入活力。

在招商引资方式上，应重点突出专业化、高效率。积极探索专业性较强的高科技招商，尝试利用信誉和知名度较高的中介机构进行委托招商，组织对海外热点地区对口招商，与此同时，还可采取虚拟招商会、参会招商和上门推介招商等形式，提高招商引资的针对性和有效性。对国家在国际组织和外国政府的贷款、赠款、国外商业贷款等指标安排上，争取中央的更多支持，重点用于青海省大型基础设施建设、生态建设和环保项目上。此外，积极鼓励和引导外商投资开发生态农业、生态林业、生产绿色有机食品、种草、植树及相关产品深度开发的项目。这样不仅可以改造青海省高污染、高耗能产业，而且还有利于青海省的产业结构调整，加快农村的工业化和城市化进程，提高利用外资的综合效益。

3．进一步扩大青海省对外开放领域，改善投资环境

青海省除了在农业、水利、生态、交通、能源、环保、矿产等基础建设和资源开发领域方面开放以外，还应加快青海省服务贸易的对外开放。允许国内外投资者在青海依照有关规定投资市政公用设施、商业、矿产、电信、保险、旅游、铁路和公路货运等方面。兴办中外合资会计师事务所和工程设计公司等。通过服务贸易的开放，引进先进服务产品、服务方式及服务企业，带动青海省滞后的第三产业发展。同时，要改善投资环境。在“硬环境”方面，重点抓好公路、铁路、民航等交通建设和固定通信网、移动通信网、支撑网、接入网等信息网络的建设，强化市政设施建设。“软环境”方面，进一步解放思想，更新观念，加快政府职能转变，使企业自完全到位。加快生产型及高新技术企业进出口权登记步伐，减少审批事项，改变审批内容，简化审批程序，提高政府办事的透明度和依法行政水平。尽快建立高层次、有权威、多领域统一对外的中介机构，为外资的进入创造良好的法律环境、经济环境、财务环境和市场环境。通过软硬两方面，达到改善青海省的整体投资环境。

4．积极培养、引进外经贸人才提高对外贸易工作水平：

第3篇：进出口贸易投融资范文

【关键字】低碳经济 国际贸易规则 关税壁垒

引言

随着经济全球化深入发展，低碳经济为国际贸易结构性变革提供了一个契机。低碳经济发展为国际市场开放提供了相当大的推动力、但是由于大国的主导作用随之带来的新的关税壁垒使得削减贸易与投资壁垒，重构新一轮国际贸易规则有所影响；同时在多边贸易谈判中呈现出发达国家主导的诸边化特征，全球贸易规则制定权重归美欧掌控，新兴经济体和发展中国家面临巨大压力和严峻挑战。本文通过对低碳经济发展以及国际贸易规则变化的分析，探究了在全球经济一体化格局下，以实现低耗能、低碳排放产品生产状态，同时达到经济社会发展与生态环境保护双赢为出发点的“低碳经济”，在国际贸易新规则重构的关键时期对国际贸易规则的影响的问题。

一、低碳经济概述

“低碳经济”的概念最早是在英国《我们未来的能源一一创建低碳经济》的白皮书中出现的。低碳经济是在全球气候变化背景下产生的，最初低碳经济的提出是出于能源安全和气候变化的威胁的考虑。后来英国提出呼吁全球向低碳经济转型，低碳经济概念引发了各国以低碳发展应对气候变化的信心和兴趣，各国各级政府提出了无数的低碳举措。

低碳经济是指一种经济发展形态，在可持续发展理念指导下，实现尽可能地减少高碳能源消耗，减少高碳气体排放，达到经济社会发展的目的的同时兼顾生态环境保护，主要手段是产业转型、新能源开发、技术创新、制度创新等。然而对于低碳经济究竟是一种经济形态还是发展状态，在低碳经济发展过程中还没有出现较为明确的定义。“低碳排放”和“阶段性特征”是低碳经济的核心特征。从低碳经济的实质来看，低碳经济的发展要求强调耗能低、污染低、排放低和较高的效率效益，以最少污染排放获得整个社会最大产出的“绿色经济”，那么由此可以看出实现低碳发展的前提条件是经济增长。发达国家的低碳经济发展目标应该是绝对的低碳发展；而发展中国家则着眼于首先实现相对的低碳发展。宏观上来看实现低碳经济，就是在可持续发展状态下首先实现低碳，降低高含碳气体排放，其次逐步实现经济的更稳步的发展，阻断经济增长与温室气体的联系。也就是说实现低碳经济是为了实现公约的最终目标一一“把大气中温室气体浓度稳定在防止气候系统受到威胁的人为干扰的水平上”，是要寻求长期的全球范围共同的可持续发展。

二、低碳经济发展对进出口贸易的影响

低碳经济对高碳排放和低碳排放的进出口商品结构会有一定的影响。

低碳经济，实施碳排放治理的政策措施，一方面会迫使生产高耗能、高碳排放型产品的企业承担其造成的负外部成本，使负外部成本内部化，从而削弱其低价竞争优势。另外，低碳减排规制的强制实施还会促使该类企业主动淘汰高碳排放的原材料和生产技术设备，甚至缩小像水泥、粗钢等高耗能、高碳排放的重化工型产品的生产规模，从而使得这些产品的进出口规模逐步下降。另一方面，相对清洁的低碳排放的出口商品在对外贸易结构中的币种将呈现稳步上升的态势。低碳排放的企业在获得政策优势的同时将增强自主创新的科研力度，并引进先进的节能减排治理技术，采用技术改造升级等手段，增强商品的低碳竞争力。由此，低碳经济的快速发展将会影响到各国的进出口贸易结构一一更多的资源、能源或者劳动密集型的进出口产品贸易将会被更加先进，更加现代的资本密集型或者技术密集型的进出口商品所替代，从而改变了各国进出口贸易商品结构。

低碳经济发展对各国进出口规模和各国出口竞争力有一定影响。

在全球实行低碳经济发展的情况下，不少国家相继出台国际贸易相关政策。例如欧盟国家和美国所出台的“碳关税”的碳排放交易商品关税政策。碳关税就是指国家或地区对高耗能产品进口征收的二氧化碳排放特别关税。课税范围主要是一国，没有承担《联合国气候变化框架公约》下的污染物减排标准的国家，出口到其他国家的高耗能产品。如，铝、钢铁、水泥和一些化工产品。

“碳关税”作为贸易主体国家借“环境保护”的名义削弱竞争对手的竞争力，实行贸易保护主义所推行的税种，在很大程度上影响了各国进出口状况。一方面，实施“碳关税”间接增加了高耗能高碳排放的出口产品的成本，在短时间内会缩小此类商品的出口规模，长期来看就会迫使该类企业进行技术设备或者是材料的改进，并且由于成本一定程度上增加会抬高价格，对贸易强国来说就会实现出口产品“优质优价”的贸易发展模式，也就是说低碳相关技术进步造成的价格抬高所带来的本国出口贸易规模的下降并不会使出口企业的利益受损，反而会提升其获利能力，甚至会推动出口贸易规模实现低碳条件下的新的规模扩张。对贸易弱国来说则不尽然。另一方面，由于技术创新和技术进步比较缓慢，“碳关税”对出口国施加的压力使得出口国的国际竞争力降低。但从长期来看，技术创新和技术进步以及产业结构和贸易结构优化等则会对出口贸易的国际竞争力产生积极的影响。

三、国际贸易规则

所谓国际贸易规则也就是在国际范围内约束不同的国际贸易行为主体（包括国家、国际组织、企业或个人）活动的规范。在国际贸易规则的形成中存在着结构性权力，结构性权力指“形成和决定全球各种政治经济机构的权力”，世界各国及其政治机构、经济企业、科学家和专业人员都不得不在这个结构里活动。结构性权力充分体现了贸易体系中强国权力的影响力，由此看来贸易规则反映的是最强大国家的利益和讨价还价的力量。

国际贸易规则在不同的国际关系格局中会呈现不同的形式。一种情况是在国际经济格局当中霸权国家（国际贸易强国）要提供相应的包括贸易规则在内的国际机制用以维持国际体系的稳定，形成霸权国家在国际贸易等方面对这些遵从统一国际机制的国家形成绝对优势控制，或者是说霸权统治。霸权国家提供的国际规则重点在于体系中居支配地位的国家或集团的价值或利益。霸权国家出于维护国家自身利益和通过国际规则的制定来控制其他国家，获取财富和利益的目的，愿意提供这种作为公共产品的国际规则；另一种情况是发达国家间能够通过合作建立规则，由双方或多方共同承担规则制定的成本，并且从规则中获得收益；另外，国际组织作为国际规则的重要生产者和执行者，有完全正当的责任义务提供国际贸易规则。

贸易规则的变化并非是在贸易国联合组成的国际组织中各贸易国之间通过协商所形成的一种制度安排变化。从本质上讲，贸易规则的变化其实是最强大国家的利益和讨价还价力量较量的结果。就拿世界贸易组织本来举例，在WTO的前身关贸总协定（GATT）主持的每次多边贸易谈判中，一般相关问题的谈判会由美、欧、日等一些发达国家之间一般都会就相关问题主导先进行内部谈判达成共识，然后再提交进行全面的集体讨论，迫使发展中国家遵从。再拿“碳关税”的例子来说，推行“碳关税”的那些因为掌握着先进能源技术已经形成相对较完备的低耗能、低碳排放的产品贸易市场的西方发达国家，通过各种合作机制就低碳能源技术的开发利用以及温室气体减排而开展合作，并就能源效率及其行业标准达成共识，由此在其内部形成相对完整的低碳经济体系，也就是说发达国家联合推出像“碳关税”这样的国际贸易保护政策，将主要国家和经济体联系起来，再进一步将有利于该体系的贸易政策框架延伸到其他国家，打压发展中国家对外贸易，从而对今后的国际贸易规则产生重大影响。

四、低碳经济对国际贸易规则的影响

（一）国际贸易新格局形成，发展中国家面临巨大挑战

发展低碳经济，实现低耗减排高效，其最首要的基础和保障就是先进的生产技术和设备，那么发达国家或贸易强国就有充分的优势尽早稳健的实现技术的完善和低碳经济的实现，更进一步实现其在国际贸易当中的主导地位。

首先，处于主导地位的发达国家使得国际贸易规则制定的领域不断拓展，“碳关税”等新的贸易壁垒将应运而生。像美国和欧洲的一些国家，目前已经开始把碳排放管制与贸易和投资相关联，进行有关“碳关税”的立法活动，以碳减排名义新设贸易壁垒，把贸易与低碳相挂钩对发展中国家或者生产技术相对落后的国家进行道德绑架，征收高耗能、高碳排放的出口商品的关税。一方面将此成为发达国家获取收益的一种手段，另一方面保护本国或本地区产业的国际竞争力。

其次，发达国家特别是美国可能会以低碳经济为借口，减少对自由贸易的供给，从非歧视原则和无条件互惠原则上退缩，以这种投机的方式赢取暴利。

另外，发达国家加快把环境与贸易相挂钩的步伐，环境保护将成为国际贸易规则框架的主导。

（二）促进国际专业化分工，增强资源配置效率

在国际商品贸易格局方面，一些传统能源和资源型商品在国际贸易中所占的比例逐步下降，而新能源和新材料的比重将呈现出一个上升的态势。在生产消费过程中，高碳产品将逐步减少甚至消失，低碳商品则不断增加和更新。另外，发达国家与发展中国家之间的技术差异催生并促进了国际技术贸易与技术转让，并在该国际贸易领域中存在着竞争与合作的态势。

（三）国际服务贸易的内涵拓宽

低碳经济发展模式下，出现了一个金融概念：碳金融。“碳金融”的兴起源于《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》这两个具有重大意义的国际公约和国际气候政策的变化。碳金融也就是碳融资和碳物质的买卖的低碳经济投融资活动，用于服务限制温室气体排放等项目和技术的碳权交易、银行贷款和直接投融资等金融活动。

总之，随着经济全球化深入发展，低碳经济为国际贸易结构性变革提供了一个契机。低碳经济发展为国际市场开放提供了相当大的推动力、但是由于大国的主导作用随之带来的新的关税壁垒使得削减贸易与投资壁垒，重构新一轮国际贸易规则有所影响；同时在多边贸易谈判中呈现出发达国家主导的诸边化特征，全球贸易规则制定权重归美欧掌控，新兴经济体和发展中国家面临巨大压力和严峻挑战。

第4篇：进出口贸易投融资范文

1.1我国国际收支的顺差对人民币升值的影响

国际收支的主要项目是经常账户和资本与金融账户。自上世纪九十年代以来，我国经常项目和资本一直呈持续较快增长的趋势。经常项目的顺差具有双重影响。在为我国带来了巨大的外汇储备的同时，也成为人民币面临升值压力的动因之一。

1.2我国经济增长快速

由于我国经济增长快，经济实力逐渐增强，进而使外汇市场上的参与者增强了对人民币的信心，促使我国人民币汇价上升。同样，伴随我国经济的快速增长，会给国际投资者较稳定或较高的投资回报率，从而可以增加投资者对我国经济的信心，吸引更多的外资，进而使汇率上升。

1.3国内经济发展的内在需要

尽管近些年我国出口贸易额一直在快速增长，但是主要出口产品仍然是一些附加值不高的产品，出口产品层次较低，我国实际得到的贸易利益或收益却十分有限，根本无法与增长指标所反映的成绩相匹配，所以促进出口贸易结构转变迫在眉睫。

2人民币升值对我国贸易出口的影响分析

2.1积极影响

(1)人民币升值有助于推动我国贸易出口商品结构的调整，转变外贸增长方式。

人民币的升值，有利于东部的生产要素和部分产业向西部地区转移，或由中心城市向周边地区转移扩散。淘汰那些技术含量与附加值低的企业。从长远看，这有助于促进我国区域经济结构的优化升级，改善出口商品结构，提升产业层次，优化资源配置，从而转变外贸增长方式，实现对外贸易的可持续发展，进一步向贸易强国迈进。同时由货币升值引起的行业竞争更加剧烈，也将会极大地激发企业进行技术创新、管理创新的激情，因为，只有那些富于创新，有竞争力的企业才会在竞争中脱颖而出，在国际市场上表现的更加强大。

(2)有利于更多的企业走出去，开拓国际市场。

人民币升值会使我国企业对外直接投资的成本将下降，同时国内直接投资成本相对上升。由此所带来的成本压力将使国内企业向海外寻找更为廉价的资源，以降低企业的制造成本。从国际经验看，日本、德国等国的企业都是在本国货币升值的过程中加大对外直接投资。从1986年至1993年，日元兑美元升值幅度为37.6％。日本企业加速了扩大对外直接投资的步伐，将劳动密集型产业转向发展中国家，将美国保护程度较高的汽车等制造业向美国国内转移。人民币升值意味着中国企业到海外投资的成本下降，可以较低成本获取外国当地的资源，就降低了对外直接投资的成本，鼓励企业扩大对外直接投资。

2.2消极影响

(1)人民币升值不利于我国进一步吸引外资。

人民币升值在一定程度上会增加外商在华投资建厂、购置设备的成本，提高外商在华的劳动力成本，在华外国企业的经营目前已逐步进入成熟发展期，外资利润汇出的要求也在逐年增大，人民币升值将提高其利润的外汇收益，并可能因此加大资本外流规模，对国际收支平衡将产生压力。这些都会进一步影响到外商投资企业及利润再投资的规模与产业本地化的进程，不利于我国加工贸易产业的持续发展和升级。

(2)增大企业投融资风险。

人民币持续升值使得国内居民消费价格和生产资料价格不断攀升，宏观调控政策趋紧，国外企业对我国的直接投资成本会提高，因此可能使我国企业的外币权益性融资减少，相应地，负债融资可能会有所增加，进而影响我国企业的资本结构和筹资成本，在增强财务杠杆效应的同时，如果控制不当，将增加企业的财务费用。人民币升值不仅会增大国内企业的运行成本，而且会诱导部分企业盲目扩张，最终造成产能过剩。而全球经济增长放缓或衰退的信号又会造成资本市场价格的大幅波动，特别是资本市场的大幅波动，这必然增大了国内企业投融资的难度。

3我国贸易出口应对人民币升值的对策

3.1积极促进对外贸易结构的升级

由于目前我国出口产品中资源与劳动密集型的低附加值产品占比较大，且出口依存度高，特别集中，而资本和技术密集型和高新技术产品的自主研发和创新比例还不是很高，高能耗、高污染和资源性产品出口增幅比较明显。人民币升值会减弱这些企业的劳动成本优势，降低利润空问，形成对出口贸易的负面影响。所以应在出口方面积极促进贸易结构。国家应积极鼓励具有自主知识产权及高附加值的高新技术出口，通过促进高新技术发展与提高出口商品的技术含量和附加值相结合，大力引进先进技术和关键设备以改造传统出口产业。企业应加强技术创新、管理创新和品牌创新，提高劳动生产率，从根本上提高出口企业的竞争力。

3.2贸易出口企业应增强规避汇率风险的意识和能力

随着中国对外开放和经济全球化脚步的加快，出口企业必然需要与国际市场进一步接轨。但是，目前我国许多出口企业缺乏汇率风险意识和有效的风险规避机制，国内金融制度创新、金融衍生工具的发展滞后于市场需求，因此，需要加强对企业汇率风险的宣传和指导，培养和提高企业自身的汇率风险管理意识和规避汇率风险的能力。企业应该增强汇率风险意识，增加结算币种，学会利用金融机构提供的风险管理工具。如期货、期权、掉期等业务，规避汇率浮动带来的风险，从而保护企业的利益。这就需要选择合理的结汇币种，在出口的时候尽可能多的选用人民币结汇；当出口企业无法选择币值的时候，可以采用套期保值等手段；另外要尽量缩短收回时间，防范并规避由于人民币升值而带来的风险。

第5篇：进出口贸易投融资范文

一 引言

我国自入世以来，获得了比以往更为便利和平等的参与对外贸易条件，丰富的劳动力资源使我国加工贸易和劳动密集型产业快速发展，并迅速成长为“世界工厂”。我国外贸进出口总额呈现快速发展的态势，由2001年的5096亿美元发展到2013年的41600亿美元，顺差额由2001年的225亿美元增长到2013年的2592亿美元，增长了近10倍。这一庞大的货物贸易规模表明中国已经成为世界重要的货物贸易大国。

而在我国货物贸易飞速发展长期顺差的同时，作为货物贸易引致需求的运输服务贸易却一直是我国对外贸易的短板。我国运输服务贸易总额虽不断增加，贸易逆差也不断扩大。2009年之前，我国运输服务贸易逆差额一直大于我国服务贸易逆差总额，2007年甚至达到服务贸易逆差额的157.2%。2009年首次小于我国服务贸易逆差总额，占比78%。此后我国运输服务贸易逆差在服务贸易差额中占比逐年下降。尽管如此，运输服务贸易仍是我国服务贸易逆差的主要来源。我国运输服务贸易长期增长的逆差给我国货物贸易带来巨大压力。因此，探讨我国运输服务贸易逆差不断增长的原因，并提出相关对策，在全球经济一体化的今天显得十分重要。我国运输服务贸易进出口具体数据见表1。

二 我国运输服务贸易逆差增长的原因

(一）货物贸易迅猛增长，运输服务业发展相对滞后，运力供应明显不足

2001年我国货物贸易进出口总额5096.51亿美元，入世后货物贸易显著增长，到2013年已达41600.09亿美元，增长了716.24%，年均增长率达到60%。货物贸易的迅速增长必然引起运输服务需求的大幅增加。我国外贸货物运输的90%以上由海运完成。近十几年来我国港口投入资金多、基础设施建设快、科技含量和管理水平迅速提升、吞吐量增长迅猛。截止2012年底我国沿海主要规模以上港口码头泊位数5715个，较2001年底1772个增长了222.5%，年均增长率22.23%，其中万吨级以上泊位数由2001年底的527个增长到2013年底的1453个，增加了926个，年均增长率16%。2001年沿海主要港口货物吞吐量142634万吨，2012年达665245万吨，年均增长率33.3%。2012年底我国拥有机动船158309艘，净载重量21879万吨，驳船20282艘，净载重量969万吨。2001-2012年我国船队净载重量年均增长率29%。运力的增长远不及货物贸易规模的增长，由此反映出我国货物贸易的高速增长很大程度上是靠运输服务的进口实现的。

我国运力供给相对不足有以下原因：一是我国交通运输业固定资产投资不足，交通运输业固定资产投资主要集中于港口、道路等基础设施建设；二是大型运输工具及基础设施的建造建设周期长，成本投入大，运力的增长存在较长时滞，运力供给的增加短期内难见效果。由此，造成了运力的供给缺口，必须靠运输服务的进口来弥补，这是造成我国运输服务贸易逆差增长的一大因素。

（二）运输服务市场开放程度高，航运业竞争激烈

我国服务市场的对外开放度在我国正式加入WTO后基本保持逐年上升的态势，尤其是海运服务业。我国自上世纪80年代就取消货载保留制度，并随后承诺开放国际海上运输服务。目前，我国航运市场开放度已超发达国家水平。货物贸易飞速发展引起的巨大运输服务需求吸引了来自全球的运输服务企业。外国班轮公司和货代迅速进入我国航运市场，给我国本土运输服务企业造成巨大冲击。据统计，截至2011年底，我国交通运输业共接受10494家外商投资企业注册登记，投资总额达1078亿美元。目前从事进出中国港口的班轮运输业务的境外公司数量占2/3。

航空运输领域，我国的对外开放度与发达国家相比虽然无明显差别，但较之发展中国家仍然很高，这对本处于劣势地位的我国航空业非常不利。总之，由于目前我国交通运输业国际竞争力较低，尚处于成长壮大阶段，过高的对外开放度不利于本国运输服务业的发展，给本国运输服务企业带来巨大威胁。

（三）外贸企业大量按照FOB条款出口、CIF条款进口

我国集装箱货物进出口贸易中80%以上按FOB条款出口，以CIF或CFR条款进口，这种贸易形式将货物的国际运输权拱手让给外方。国外企业采用自有船舶或外资班轮公司承运，我国承运人承运比例只有15%-20%，严重影响了本国运输服务业的市场份额，造成我国运输服务贸易的大量进口。造成这种现状的原因：第一，我国运输服务业服务水平不能很好的满足外贸企业的需要。外国船公司提供的服务到位，网络健全，外国货运的服务及组织能力甚至比船公司更胜一筹，可以有效整合船舶、火车、飞机等多种运输方式，提供“门到门”服务，而中国却少有货代企业能做到。第二，我国全面对外资开放运输服务业后，国外有实力的运输企业纷纷进入中国市场。第三，一些外贸企业主观上认为采用FOB出口和CIF进口，由对方负责运输事宜，可以规避运费波动及运输过程的风险，也可以减少自己的合同义务，简化进出口流程。事实上，FOB与CIF同属于装运条款，风险划分都是以装运港船上为界，并没有明显的差别。第四，我国运输企业、外贸企业缺乏合作及保护本国运输服务市场的意识。

（四）重要进口物资享受不到“国货国运”的待遇

“国货国运”是一国为了保护本国航运业的发展，以立法形式规定进出口贸易货物，必须全部或部分由本国承运人承运或优先承运，是政府通过为本国承运人提供稳定货源以提高本国承运人市场份额的贸易保护措施。美国、英国、法国、德国等国均不同程度地推行“国货国运”政策。美国法律明文规定，凡涉及国防军用物资、国家进出口银行提供信贷的贸易物资必须有本国籍船运输，对外援助物资的3/4、政府采购物资一半以上必须由本国承运。世界各国对铁矿石的外贸运输基本控制在进口方手中。日本、韩国等国家的航运企业通过各种方式如与本国钢铁企业签订长期运输协议进行战略合作，将铁矿石运输权牢牢掌控在自己手中。欧洲国家进口铁矿石的95%以上由本国企业承运。

我国是世界最大的铁矿石进口国，运输权却基本控制在出口方，国轮承运比例不到30%。我国企业每年仅支付铁矿石航运费就高达100多亿美元。同样，石油运输的状况也不容乐观。我国从1993年起成为石油净进口国，原油进口量逐年攀升，从2000年的7 027万吨增长到2012年的25 378万吨，年均增长率达20%左右，2013年我国石油对外依存度达58.1%。我国90%以上的进口石油是通过海运完成的，在每年的进口石油海上运输中，自主运输的比重只有不到40%。本国承运量少，一方面源于我国自主运力较弱，与需求相比存在很大差距；另一方面，我国石油进口企业与运输方缺乏战略合作意识，许多石油进口企业没有固定的合作船队。

（五）国内航运业缺少保护政策致使本国航企税负重、成本高

发达国家如美国、日本和韩国不完全取消补贴政策的时候，我国已取消各种形式的补贴政策。税收方面，外国投资企业在我国不但可以享受国民待遇，还享受更低的税率；港口、码头的投资经营方面外商也有多种优惠；造船方面，我国给予外国船公司出口信贷优惠，而本国船公司在国内造船却没有补贴；海运业的政府补贴在各国都非常普遍，如美国政府从90年代开始，每年至少补贴1亿美元给本国籍船公司。日本对本国船队也采取大力保护政策，在船舶制造方面给予补贴和贷款优惠，本国商社租用本国船队享受税费减免。日本油轮船队是由船公司、银行、石油公司、造船厂多方合作发展的。船公司只有在与石油公司签下长期合作协议的前提下方可取得银行贷款。日本油船队几乎都采取期租方式租赁给石油进口商，租赁期长达 10-20年。反观我国政府已不为国内船公司提供任何形式的财政补贴。

三、扩大我国运输服务贸易出口的对策

第一，加大我国交通运输业的资本投入，增加运力供给。货运量的增加必然对船舶、飞机等大型运输工具和港口、码头等基础设施配套提出更高要求，这些首先需要大量的资金支持。因此，运输服务企业应广开筹资渠道，扩大资本规模，为提高竞争力创造良好的硬件条件。资金来源主要有三个方面：（1）政府投资。政府方面要加大财政支出，健全交通网络。（2）吸引外资。我国交通运输业外商实际直接投资额从2001年的9.09亿美元连年增加到2008年的28.51亿美元，2009年小幅下滑，2012年又增至34.74亿美元。尽管外商投资规模近几年明显增加，但仍无法满足我国交通运输业发展的需求。我国政府应采取有效措施，引进外资，帮助解决现阶段我国交通运输业投资不足的问题。吸引外资同时，要注意监管外资的使用、监督优惠政策的合法运用，并适当保护内资企业，以促进国内市场的公平竞争。（3）民间投资。可以通过发行政府贴息的交通运输建设债券、设立交通运输业投融资基金等方式吸引民间资本，增加融资渠道。

第二，遵循适度开放原则，对国内运输服务企业尤其是海运服务企业适当保护。首先GATTS允许发展中国家在国民待遇、最惠国待遇等敏感政策上采取保留和例外，这为我国海运服务贸易逐步开放提供了有利条件。我国应该充分利用WTO为发展中国家制定的保护性条款，科学制定对外开放程序，使开放程度与现阶段我国交通运输业的实际发展水平相吻合，达到合理保护的目的，以使我国交通运输业在公平竞争基础上提升自身的国际竞争力。其次，政府应充分利用我国作为世界贸易大国和海运大国的优势，与大型企业联合，积极参与各种国际组织活动和相关规则制定，明确自身立场，充分发挥话语权维护自身利益，尽力为本国企业创造公平竞争的市场环境。

第三，提高国货国运比例。首先，我国进出口企业要建立国际物流管理理念，在对外贸易谈判中，本着服务于本国市场的原则，尽量采用CIF或CFR条款出口、FOB条款进口，给国轮争取更多的外贸承运份额。这便要求船东与货主加强战略合作，航运企业和货主间密切配合。我国可以学习日本的经验，通过船公司与货主达成长期包运合同等形式，实现运贸一体化，以运促贸，以贸拉运。其次，政府应该学习美国、日本等发达国家的经验，将军用物资、战略物资、政府采购物资、对外援助物资的国际运输保留给我国承运企业。加强国货国运政策的透明度，明确规定国轮承运的比例，发挥政府在保护本国运输服务业中的重要作用。

第四，大力发展石油、矿石资源型船队。我国作为石油进口大国，且这种局面短期内无法改变的情况下，石油运输事关重大。目前我国石油运输服务主要靠进口的现状很大程度上威胁到我国经济安全。我国必须全力组建大型石油、矿石等资源型船队，提高我国石油、矿产资源运输能力，从根本上掌握海上运输环节，掌握我国的经济命脉。对现有船舶可优化其结构，推动船舶更新换代，提高船舶技术水平，形成梯次合理的船队结构。

参考文献：

[1]韩超.我国运输服务贸易国际竞争力研究.东北财经大学硕士学位论文.2010年12月.

第6篇：进出口贸易投融资范文

关键词：民办高职；国际金融；教学现状；教学改革

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2012）10-0102-02

钟山职业技术学院是一所民办高职院校，学生的整体素质不高，学习自主能力较弱，而且学院的教学侧重于实践，以培养应用型人才为目标。所以，《国际金融》课程的教学对象、课程性质和教学目标与普通本科院校都不同。目前，各高校广泛适用的教学目标、教学方法和考核方法等几乎都不适用于钟山职业技术学院。笔者拟根据民办院校的实际特点，以钟山职业技术学院为例，就民办高职院校《国际金融》课程的教学改革进行初步探讨。

课程性质

《国际金融》是教育部确定的高等院校经济、管理类专业的一门核心专业基础课程，是一门涉及面广、综合性强、时代特点突出的应用理论课程。钟山职业技术学院的《国际金融》课程是国际贸易实务和国际商务两个专业的核心专业基础课程，总学时为32学时，共计2学分，在高等数学、西方经济学和国际贸易实务等相关课程的基础上开设。课程以外贸业务岗位的实际要求为标准设计教学目标，以外贸业务流程为主线安排教学内容。本着“必需，够用”的教育理念，通过本课程的学习，让学生能够掌握国际收支、外汇与汇率等基本理论；掌握进出口报价、汇率换算、出口收汇、结汇、外汇风险防范等实际操作知识；掌握国际贸易融资、外汇交易和国际结算的基本技能以及防范外汇风险、利率风险的技巧。

教学现状

学生的学习兴趣高，但数学、经济学基础薄弱 由于国际金融与世界经济密切相关，国内的电视、广播、网站、报刊杂志都会报道一些与国际金融有关的信息，学生对于国际金融事件都能达到耳熟能详的地步，所以，当课程中碰到相关理论和事件的时候，学生的学习兴趣就比较高。但是，钟山学院这类民办高职院校学生本身又存在学习主动性、自觉性较差，学习方法不得当，学习的持久性、耐性弱等特质。特别是在《国际金融》的前导课程高等数学和西方经济学掌握状况较差的前提下，遇到要运用前导知识理解存在困难时，学生在日常生活中积累起来的学习兴趣就会立刻丧失殆尽。而且，国际金融本身又是一门难度较大，综合性较强的学科，在学习过程中学生就形成了越是困难就越是不想学的这样一种恶性循环。

教学目的和要求偏离应用型人才培养要求 作为民办高职院校，对于学生的培养目标强调的是应用型人才。虽然在现有教学中所采用的教材明确指出是高职高专的适用教材，但是这些教材往往都是普通本科教材的压缩，仍然强调并突出完整的理论体系，并没有特别针对高职高专学生的技能特点，没有根据外贸业务岗位的实际能力要求做出相应的调整。虽然现有的教学目标和教学过程中强调了像进出口报价、外汇风险防范这类实践内容的教学，但是正如前面所述，目前的教材大部分都是偏重于理论，没有系统的实践应用能力的指导，加上学生理解方面的困难和教师本身实践缺乏等因素的共同影响，在《国际金融》的教学过程中往往还是侧重于理论教学。

理论与实践脱节 在现有的课堂教学中经常会出现这样的情况：学生学会了基本理论，但是不会分析现实的金融问题；学生学会了基本理论，但是不会具体操作。很简单的基础理论知识，在课堂上都能听明白，但是到了实际运用的时候就是不知道用什么，更别提综合运用了。这是因为在日常的教学中基本上是纯理论教学，缺乏实践环节，导致学生课堂学习的知识与实际的工作环境和岗位要求相距甚远。我们既没有能够与相关商业银行合作安排学生的现场实习，也没有校内的仿真模拟实验室。即使在课堂上教师通过多媒体手段等方法模拟金融交易环境，学生由于对前期知识掌握较差，理解存在困难，导致配合度低，效果不好。

教师缺乏实践经验，教学方法、教学手段落后 现有的《国际金融》教师都是从学校毕业后直接进入教学岗位的，既没有工作经验，也没有到实际工作岗位挂职锻炼的培训，缺乏实践经验。加上课堂教学又是以理论教学为主，往往就形成了教师是绝对的主体，学生只能处于静静听的被动地位。教师在课堂上讲外汇汇率、进出口报价、外汇交易和外汇风险的防范这类知识时也都基本上是纸上谈兵，没有实践为基础，讲不出自己亲身经历的事件，调动不起学生的积极性。即使是采用案例教学的方法，也仅仅是教师陈述案例的内容，在对学生进行启发时，学生的配合度低，很少有学生能够深入思考。即使在教学中广泛采用了多媒体的教学手段，但也基本上是将书本上的内容重新翻版，并没有能够通过声音、视频的形式更好地调动学生的积极性。

改革措施

第7篇：进出口贸易投融资范文

[关键词]金砖国家 广东与南非 经贸合作现状 合作前景

[中图分类号]F127

[文献标识码]A

[文章编号]1004-6623（2013）05-0052-04

随着中国与南非经贸合作的深入发展，近年来，广东与南非的贸易往来呈现出大幅增长趋势。本文在金砖五国合作的背景下，分析中国与南非的合作进展，梳理广东与南非的贸易往来、商贸交流及企业投资等经贸合作的现状，指出双方作为引领区域经济发展的开放型经济体有着巨大的合作潜力，新能源、基础设施、通讯、高科技等领域可成为两地未来的重点合作方向。

一、广东与南非经贸合作现状

（一）南非在广东与非洲贸易中占重要比重

南非是非洲经济最为发达的国家，亦是非洲大陆面向全球的一个贸易窗口。2010年，南非占非洲对粤贸易总额比重近四成，同比上升11个百分点。其中，广东对南非出口贸易额27亿美元，同比增长50%；对南非进口贸易额44亿美元，同比增长131%。可见，在非洲国家与广东日益密切的贸易往来背景下，南非在广东与非洲的经贸关系中占有举足轻重的地位，且呈现出迅猛的合作发展势头。据中国海关的数据统计，2011年广东与南非的进出口贸易总额为165.9亿美元，同比增长135.6%。其中，广东对南非的贸易出口额为30.4亿美元，进口额为135.5亿美元。这个进出口总额，甚至高于广东对印度、俄罗斯这些金砖国家的进出口贸易总额。

同时，可以发现，南非对粤的出口额仅占非洲对粤出口额的22%，但广东从南非的进口贸易额则达到广东对非进口贸易额的70%。这一方面显示南非作为非洲国家贸易出口的跳板作用非常显著，另一方面也说明广东市场对南非的资源产品需求较大。

（二）商贸交流不断深化

在良好的外贸势头推动下，广东与南非的商贸交流也日益频繁。2012年的广东一南非贸洽会中，广东派出了由40多家企业、80多名成员组成的代表团赴南非，旨在矿业、能源、文化和旅游等领域进一步扩大经贸合作。作为中外企业商贸交流的重要平台，越来越多的南非客商利用广交会进入中国市场。据统计，在2009年的第106届广交会上，参展的南非客商达1367人，采购金额超过5.8亿美元。珠三角各地政府对于推动当地与南非的贸易关系亦非常积极。2011年11月，广州市组织汽车、摩托车、机械工业、电子电器、轻工产品、日用百货和皮革皮具等18个行业的50多家企业，赴南非推介广州的商机，与南非的企业进行业务洽谈，并在南非成立广州市贸促会驻南非联络处，建立了广州与南非长期合作的长效机制和交流合作平台。目前南非已成为深圳第六大贸易伙伴，2011年两地贸易总额占到中国与南非贸易额的22.83%。

二、广东与南非经贸合作的互补关系

（一）广东是非洲资本进入中国市场的重要渠道

广东不仅具有全国领先的经济规模，更是一个外向型经济特色相当明显的区域。发达的交通网络、毗邻港澳的地域优势，构成了发展对外经贸的优越条件。外商直接投资、对外贸易是广东区域经济发展的重要驱动力。2010年，广东进出口总额、国际旅游外汇收入、实际利用外资水平占全国比重分别为26.4%、27.1%、19.2%，并保持稳步较快增长。

广东的外向型经济主要体现在珠三角区域较高的市场开放度。珠三角是广东外商投资活动最频繁的区域之一。2010年，该区域实际外商投资为183亿美元（约占全省的90%），外贸进出口总额为7513亿美元（约占全省的96%），其中，深圳、东莞和广州三个城市进出口值占全省进出口总值的72.8%。在经济的外向性特征方面，珠三角外向型经济发展的悠久历史所形成的国际生产销售网络，以及对外开放的商业文化，将促使珠三角经济未来的对外开放程度更高。而在对外交流合作的态度方面，珠三角具有外向型经济传统，无论地方政府或是企业，对于对外交流合作都相当开放和支持。这些外向型经济特征无疑为非洲资本进入中国市场提供了便利通道。

目前，珠三角的家用电器、纺织服装、轻工食品、建材、造纸、中药等一批传统产业发展已经相当成熟，部分行业已开始了对外投资，或转移到国内其他生产成本更低的地区；而一些现代的服务行业和高科技的、先进的制造业行业，在政府的大力推动下，已开始了迅猛的发展（龚峰，2011）。因此，广东需要寻求新的合作方向，向劳动力、资源密集型区域转移传统产业，发展新兴产业并开展与其他区域的技术合作，这是广东未来的发展方向。

（二）南非成为“广东制造”的重要新兴市场

广东与非洲的经贸关系具有很强的互补性。在进入非洲市场的初期，广东以出口传统工业制成品为主。2004年，广东的机电产品在非洲占有较大市场份额，出口额占广东对非洲出口的六成以上，其中原电池、摩托车、录像机、电扇、彩电等出口额均超过千万美元；而广东的传统大宗出口商品在非洲也拥有比较广阔的市场，其中纺织服装制品、鞋类、塑料制品、家用陶瓷、箱包等商品出口额也超过千万美元。直至2012年，广东出口非洲的产品已广泛深入到家用电器、电子产品、五金建材、礼品及赠品、家居用品、流行服饰配件、服装及面料、太阳能及节能产品等新兴行业领域。

随着市场需求的多元化发展，广东制造业产品在南非市场的占有量不断增加。与南非当地有实力的企业联合、打造自身专业优势，是促成广东企业顺利进驻南非市场必不可少的条件。

近年来非洲大陆与广东合作水平持续升温，目前已有越来越多的粤企开始前往南非投资经商。数据显示，南非已经成为“广东制造”的重要新兴市场和粤企“走出去”的理想选择。

（三）广东市场对南非原材料需求旺盛

南非是世界上最重要的资源出口大国之一，煤炭、铁矿、锰矿等都是南非位列前五的主要出口产品。近年来，矿产资源是南非对外出口增长最快的产品，2003～2010年，南非出口锰矿年均增长率近90%、铁矿年均增长率高于40%。而煤炭是南非出口产值最高的产品，2003～2010年，南非出口煤炭年均价值3408百万美元，远高于矿产、原油等其他出口产品。据悉，亚洲是南非出口煤炭的主要市场，仅2012年3月，南非对中国单月出口煤炭量达130万吨，同期增长35%。

广东产业市场规模庞大、经济发展水平领先，因此对原材料及贵金属市场都具有稳步上升的刚性需求。以钻石市场为例，广东是我国重要的钻石加工基地。近年来，广东逐步形成了综合型的钻石镶嵌和钻石加工的产业集群优势。如位于广州番禺和从化地区的沙湾珠宝产业园、钻汇珠宝采购中心和从化旗杆钻石生产基地等特色园区。同时，广东又是我国对钻石需求最大的市场之一。欧盟、南非是广东重要的钻石来源地，但由于欧盟进口市场乏力，近年，南非钻石进口市场比重逐步加大。作为当今世界的第五大钻石生产国，南非向广东出口钻石近年快速增长。广东与南非的钻石贸易也是双方贸易互补性的重要内容。

三、合作前景与对策

（一）合作前景分析

2006年的《中国对非洲政策文件》提出，中非双方的经济合作以贸易、投资为主，涉及金融、农业、基础设施建设及旅游合作等多个领域。2012年，第五届中非合作论坛，再次确定了双方合作的重点领域，包括投融资领域合作、技术援助合作、职业培训、医疗卫生合作、基础设施建设、民间团体交流合作、学术研究合作、军备建设、安全合作等。中国对非洲全方位合作的政策定位，对两地经贸合作的方向产生重要影响，也为广东与南非未来的产业合作指明了方向。

首先，广东与南非在传统制造业领域的贸易往来仍将占重要地位。机械设备和电气设备等机电产品是南非进口的主要商品之一，其中包括自动数据处理设备、推土机、发动机等机械设备，手机、电话、变压器、发电机等电气设备。广东与南非在机电产品领域有较强的贸易互补性。此外，双方在汽车零部件、五金、塑料制品等传统领域的贸易也具有较大的合作空间。

其次，两地矿产资源、新能源上的合作潜力巨大。随着传统能源的日渐衰竭和环境污染问题日益严重，新能源合作将成为未来的主流发展趋势。2011年，南非进一步修订了能源发展战略，计划在国内外市场投人120亿美元，同时投资新能源发电技术。此外，南非将提高太阳能、风能等新能源应用比例（林跃勤、周文，2012）。对广东而言，随着未来经济发展对能源和矿产资源需求的急剧增长，为了保证可靠的资源供给和可持续利用，在开拓南非资源市场的同时，还将加强新能源开发上的技术交流与合作。可见，未来资源类开发项目将成为双方投资合作的优先领域。

再次，基础设施工程领域的合作前景广阔。目前，非洲不少区域性基础设施项目都被纳入非洲发展新伙伴计划。例如，东非经济共同体的铁路系统建设规划、东非地区的通讯工程，都是促进地区发展的重要项目。而南非各省不乏鼓励投资的措施，特别是基础设施建设方面需求大。因此，广东企业在帮助南非建设铁路等基础设施方面有很大空间，而南非的地区性基础设施网络项目，将成为珠三角企业寻求国际投资项目的关注点。

目前，南非与外资合作的行业主要有：电信和信息技术，能源和石化，机电产品、汽车和零配件等，此外还包括贵金属、医药用品、航天器、食品、饮料和烟草，交通及交通设备，采矿，化工、塑料和橡胶制品，饭店、休闲和赌博，金属制品等其它部门。在南非对外国投资优先名单中，中国企业已广泛进入金属冶炼、采矿、生物燃料、汽车、电信、化工等重点领域。可见，广东与南非未来的合作潜力将不仅限于基础设施建设、农业开发、教育、初级产品加工和医药卫生等传统领域，而且在信息通讯、生物技术、旅游服务、金融服务和生态环境，空间技术和航天等新兴产业也有合作机会。

（二）合作对策建议

广东与南非的贸易互补性较强，同时又具有一定相似性，在国际市场上存在着竞争。在当前复杂多变的国际经济形势下，广东与南非应积极发挥双边经济互补优势以及政治优势，发掘经贸合作潜力，提高贸易结合度。推动双方经贸合作向更大规模、更宽领域和更高水平迈进。应继续改善合作环境，进一步相互开放市场，消除各种形式的贸易投资障碍，推进贸易投资自由化和便利化。

第一，加强信息交流。广东与南非相隔遥远，虽然有良好的政治关系，但是民间和企业间的相互了解尚不够，对各自市场的了解缺乏将会阻碍经贸关系进一步发展。广东与南非双方都有加强经济信息沟通的强烈愿望。而发展官方和民间的南非经济咨询服务，对更有效地开展两地的商贸活动将起关键作用。

第二，改进合作方式。南非市场经济自由度高，同时又有许多鼓励对外合作的政策，这为进驻南非的企业创造了有利的投资环境，尤其是中小企业、私营企业，与南非在经贸方面有较大的合作空间。但南非的高技能技工短缺，劳工成本高等不利因素构成了外资进人的障碍（吴丹红，2004）。因此，对于不熟悉当地市场的国外投资企业来说，可以在合作方式上尝试与当地企业合资，将有助于打开销路，形成利益共同体。

第三，加强次区域组织的发展和区域性发展项目的开拓，对促进双方的贸易、投资和其他合作领域的开拓至关重要，将为两地合作提供更多的机会和空间。为进一步加强双边经贸合作，需要确定区域内开发的重点领域和策略目标，使广东与南非的经贸关系由双边到区域，再到整个大陆，逐步扩大其合作区域及领域。

[参考文献]

[1]林跃勤，周文，2012，新兴经济体蓝皮书-金砖国家发展报告[M]，北京：社会科学文献出版社

[2]林跃勤，周文，2011，新兴经济体蓝皮书-金砖国家发展报告[M]，北京：社会科学文献出版社

[3]吴丹红，2005，南非经济与市场[M]，北京：中国商务出版社

[4]龚峰，2011，珠三角地区对外贸易的现状_隐忧与发展思路[J]，广东经济，（9）

[5]陈楠，2011，加入_金砖五国_开启_非洲时刻_专访南非共和国驻中国大使兰加[J]，商务周刊，（5）

第8篇：进出口贸易投融资范文

跨境贸易人民币结算，也称人民币跨境贸易结算，是指在国际贸易过程中以人民币报关并且进出口贸易均以人民币作为计价货币和结算货币，居民可以向非居民支付人民币，也允许非居民持有人民币存款账户，其业务种类包括进出口信用证、托收、汇款等多种结算方式。一直以来，我国在国际贸易中主要使用美元、欧元和日元等外币进行跨境贸易结算。随着经济飞速发展和对外贸易量逐年增长，我国已成为世界上第三大贸易国和全球第二大经济体，并且我国长期处于贸易顺差国的地位和拥有巨额的外汇储备，使贸易大国和货币小国的矛盾得到越来越深的激化，这种矛盾不利于我国企业尤其是外贸企业的健康发展。特别是2007年金融危机爆发以来，主要国际结算货币汇率的剧烈波动给我国对外贸易带来了很大的风险，而人民币汇率在此次危机中保持了较小的波动幅度，随着我国经济增长方式的转变，企业竞争能力的不断提升，未来人民币的需求将逐渐增大，周边国家和地区对人民币也充满了信心，要求跨境贸易以人民币结算的呼声便随之越来越高。为保持我国与周边国家和地区的贸易水平稳定发展，2009年7月中国人民银行、财政部、商务部、海关总署、国家税务总局和银监会联合了《跨境贸易人民币结算试点管理办法》，标志着跨境贸易人民币结算试点工作正式启动。经过一段时间的实际运作，试点工作初步取得了良好的效果，并且多家跨国银行开始敦促企业客户在与中国的贸易交易中使用人民币而非美元。据中国人民银行初步统计，截至2010年5月底，累计办理跨境贸易人民币结算业务445.52亿元，较2009年底大幅增长十余倍之多？2010年6月中国人民银行等六部委又联合了《关于扩大跨境贸易人民币结算试点有关问题的通知》，将跨境贸易人民币结算试点范围扩大到20个省，不再限制境外地域。到目前为止，2011年前4个月跨境贸易结算总量已达到5300亿，超过2010年全年的总量5000亿，占总的进出口贸易量的2%左右，并且人民币结算量现在以每月新增1500亿至1600亿元的态势继续增长。而在2010年下半年的时候，美国、欧盟和日本等部分发达国家竞相通过维持低利率和实施量化宽松政策引导本币贬值，就中国而言，美国政府加大了逼迫人民币升值的力度，激化了中美之间的货币纠纷。在这样的经济形势下，开展跨境贸易人民币结算将有助于推动我国与周边国家和地区经贸关系发展，对规避汇率风险，改善贸易条件，保持对外贸易稳定增长，具有十分重要的意义。

二、跨境贸易人民币结算对我国外贸企业财务的影响

（一）对企业盈利能力的影响 （1）对营业收入的影响。在传统结算方式下国际结算货币汇率的剧烈波动会给我国外贸企业带来巨大的汇率风险。如若一家外贸企业采用美元计价与境外客户签订了一个5400万元人民币的订单，当时汇率为$1=￥7.50，在货到付款销售方式下，该企业在会计上应增加720万美元的应收账款，而当货物验收合格入库时，汇率变为$1=￥7.40，此时这家外贸企业就只能收到5328万元人民币的货款，那么该企业在这笔交易中就整整损失掉了72万元人民币的营业收入，由此看出，结算货币汇率的变动那怕是微小的变动对我国进出口企业来说可能都是致命的，企业会因此而不敢贸然接单，进而影响了我国对外贸易额。在采用人民币进行跨境贸易结算后，不管其他货币汇率如何波动，我国外贸企业将不再承担汇率风险，这将有助于我国企业规避汇率风险，稳定和便利外贸企业的对外出口，最终使营业收入总额得到提升。（2）对成本费用的影响。首先，规避了汇率风险。采用人民币结算可为外贸企业规避汇率风险，减少汇兑损失，降低财务成本，同时还会减少由于汇率变化所带来的定价成本，企业可以在贸易谈判中一次性锁定价格。当然，如果企业自身出口收汇量可满足对外付汇需求，则不需承担汇兑损失，企业可根据收付汇情况对财务进行管理，此时若采用人民币结算，将会对企业财务产生影响。其次，降低了出口成本。以出口信用证为例，一般银行开信用证需支付1.5个点，结汇需支付1个点，此外，对外汇进行套期保值，还要另行支付成本。据研究表明，对出口企业而言，用人民币结算大致可以节约3%-5%左右的出口成本，从而增加了企业的出口数量和出口金额，扩大了对外贸易量。再次，节省了部分汇兑成本。在传统结算方式下，对我国与周边国家和地区进行跨境贸易的双方来说，由于使用的是第三方货币，就存在着各自本币兑换为第三方货币再进行结算的两次兑换成本，境内母公司与境外子公司、子公司与子公司之间的跨境贸易结算亦是如此，当跨境贸易使用人民币进行结算后可以减少其中的一次兑换并节省部分的汇兑成本，从而可以增强外贸企业的盈利能力和竞争能力。最后，节省了进行外币衍生产品交易的有关费用。当采用外币进行结算时，为了规避汇率风险，企业通常会委托银行进行衍生产品交易，而外资银行对衍生产品交易的收费普遍要比中资银行收费高。根据调研，委托银行进行衍生产品交易约占企业营业收入的2%-3%，在使用人民币结算后可以减少在这些交易中发生的有关费用，并且企业的成本利润可以用人民币清晰的固定下来，有助于企业进行财务核算。由以上分析可知，跨境贸易人民币结算将为企业带来更多的利润和产生更大的现金流，利润总额的增加能提高销售利润率、成本费用利润率等指标。在资产变动幅度不大的情况下，还能使净资产收益率和总资产报酬率得到提高。除此之外，对盈余现金保障倍数和EVA率等指标也有所改善。

（二）对企业偿债能力的影响 （1）对企业筹资投资的影响。跨境贸易采用人民币进行结算提高了境外机构获取和运用人民币的渠道，使境内企业能更加便利的使用海外资本，降低了企业筹集资本的成本，提高了投融资的效率，促进了国内企业在海外市场的发展。（2）对资本结构的影响。随着人民币在境外流通性的加强，人民币结算偏好程度的增加，我国金融市场越来越发达，外汇管理制度越来越完善，我国外贸企业将能更轻松更便利的进行对外投资和对内筹资，这将有助于企业对资本结构进行合理的调整，有助于企业有效的运用财务杠杆的作用进行生产经营和对资源进行合理的配置，带动对外第三产业发展。同时，由于我国外贸企业对外出口的产品大都是低附加值产品和劳动密集型产品，在这样的经济背景下不失为国内外贸企业转型的大好机会，企业可以通过自主研发和技术革新来促使我国对外贸易结构的优化升级，通过提高科技含量和生产效率来加大高附加值产品的出口比例，从而带动企业更好更快的发展。通过分析可以看出，采用人民币进行跨境贸易结算后，企业能更灵活的进行筹资和融资，能使企业将资本结构调整到更合理的状态，有助于管理层对资产负债率、速动比率、现金流动负债比等财务指标向着有利于自身发展方向进行灵活的调整。

（三）对企业营运能力的影响 （1）对资金使用效率的影响。在外币结算制度下，出口企业需要去外汇管理局领取核销单，出口后还需要等待核销才能结汇。当采用人民币进行结算时，不需要纳入外债额度管理和外汇核销管理，进出口时也不需要提交核销单，而且减少了外币定价、结售汇等环节，这样在节省费用的同时还能缩短兑现时间，使企业进出口的便利性和效率在很大程度上得到了提高。同时，对外贸易中以人民币作为结算货币的企业的外汇核销手续和进出口业务流程都得到了很大的简化，并且货币汇兑次数由两次变为一次缩短了资金流动环节和结算过程，进而可以加快资金周转速度，提高企业资金的结算效率和使用效率。（2）对资金管理的影响。使用人民币作为结算货币时，生产用资金和贸易用资金币种相同，企业运营货币和合同计价货币币种也相同，企业在合同签约前就能切实的了解收入和交易成本，从而可以提高企业决策的有效性，有利于企业更有效地进行现金等资金管理，便于企业制定长期规划，增强企业应对国际经济变化的能力。通过分析可以看出，跨境贸易人民币结算有助于资金使用效率的提高，有助于资金得到更好的管理，从指标上来看就是应收账款周转率、存货周转率和总资产周转率等财务指标将会得到提高，不良资产比率会有所降低。

（四）对企业发展能力的影响 （1）对企业贸易合作关系的影响。人民币跨境贸易结算有利于加强国内外贸企业与贸易伙伴，特别是周边贸易国家和地区的企业的贸易关系，有利于促进与周边国家和地区经贸关系的发展，同时也为企业开拓新市场创造了条件。（2）对企业外贸发展的影响。人民币跨境贸易结算有利于我国外贸企业改善贸易条件，促进企业从低端向中高端延伸，有利于促进企业拓展海外市场，部署全球发展战略，有利于促进我国周边贸易的发展和提高我国外贸企业的国际竞争力，有利于缓解国际贸易摩擦压力，创造和保持平稳的贸易环境，对提高企业总资产增长率、资本保值增值率和主营业务收入增长率等财务指标有较大促进作用。

三、跨境贸易人民币结算对我国外贸企业财务影响的案例研究

（一）样本选取及数据来源 本文根据新闻中心的2010中国家电企业排行榜，选取了7家在出口额和利税总额均名列前茅的国内知名家电企业作为本文的分析样本，其中有2家被列入09年跨境贸易人民币结算试点企业的名单内。案例分析中所用的数据，除权重数据是运用层次分析法计算得出的以外，其他数据均来自巨潮网中各家企业的半年度财务报表和季度财务报表。

（二）具体案例分析 由于跨境贸易人民币结算试点工作是从2009年7月初正式启动的，本文将运用层次分析法分别对每家企业2009年上半年和2009年第三季度两个时间段的财务综合水平进行定量分析，然后对财务综合值进行单位化，在消除时间因素的影响下再进行比较。与上文的分析相对应，此处仍将从盈利能力、偿债能力、营运能力和发展能力四个方面着手，根据客观性、重要性、综合性和代表性原则，在能衡量这四种能力的财务指标中，各选取了3项指标来对企业的财务状况进行综合评价，层次结构如图1所示。按照图1三个层次关系，利用层次分析法对层次结构中各层次相关元素的相关程度赋值并经过一系列计算后，得出该12项财务指标在企业财务综合评价分析中的权重数据按上图从左至右的排列顺序分别为0.087、0.022、0.022、0.038、0.008、0.022、0.080、0.080、0.241、0.044、0.124和0.233（因篇幅原因详细计算过程略）。同时，根据企业对外公布的半年度报表和季度报表的财务数据计算出的每家企业2009年上半年和2009年第三季度的各项财务指标结果如表1所示。然后根据每项指标的数据结果和对应的权重数据计算出各企业2009年上半年和第三季度的财务综合评价值，这样各企业之间可以进行横向比较，为了使各企业能进行纵向比较，需消除时间因素的影响。本文以ST春兰的财务综合值为基数，即视ST春兰2009年上半年和第三季度的财务综合评价值均为单位1，分别计算出其他各企业财务综合值的单位化值，最后用各企业第三季度与上半年单位化值进行纵向比较，计算出各自的降低幅度，具体计算结果如表2所示。

（三）分析结论 根据表2中的数据结果分析可知，当以一家企业的财务综合值为基准（本案例以春兰为基准）进行比较分析时，跨境贸易人民币结算试点以外的四家家电企业（青岛海尔、美的电器、四川长虹和青岛海信）的财务综合值降低幅度均接近于80%，而对外贸易结算方式由外币结算改为人民币结算的两家试点内企业（深圳康佳和广州国光）财务综合值降低幅度略为70%，明显低于试点外企业财务综合值的降幅，而这还仅仅只是经过了一个季度所产生的财务综合水平差距，如果时间越长，预期所产生的差距会越大，这说明对外贸易结算方式的改变对企业财务综合水平确实带来了很大的正面影响。同时，从表1中各项财务指标计算结果来看，不管是用来衡量企业盈利能力的净资产收益率和总资产报酬率，还是用来衡量偿债能力的速动比率和现金流动负债比，还是用来衡量营运能力和发展能力的其他财务指标，从整体上而言试点内企业要比试点外企业上升幅度大，这进一步印证了上述分析所得出的结论。由于精力和数据获取等方面的原因，本文仅选用了七家公司作为案例样本，在进行横向和纵向比较并验证时还存在不足之处，希望可以为进一步的研究提供借鉴。

参考文献：

[1]杜莉芬：《对跨境贸易人民币结算的思考》，《合作经济与科技》2009年第12期。

[2]郭红玉、陈诚：《改善金融服务环境提高金融服务质量积极开展跨境贸易人民币结算试点》，《中国经贸》2009年第5期。

[3]王仙婷：《金融危机下跨境贸易人民币结算对我国外贸企业的影响》，《国际商务财会》2009年第11期。

第9篇：进出口贸易投融资范文

继东方重工、浙江新世纪等先行者之后,2010年9月8日,中国第四大造船企业――扬子江船业正式证券交易所,赚足了资本市场的眼球。两个月之后,熔盛重工也宣布重启IPO,在香港进行投资者路演。航运企业在资本市场的接连动作,标志着航运业已再现复苏迹象,在新船价格触底回升的推动下,船舶融资市场感受到一丝暖意。

一份来自国外研究机构的报告显示,2010年上半年中国的船舶完工量达到801.4148万CGT(标准货船换算吨数),韩国(747.0889万 CGT)位居第二。这是中国首次在半年建造量上成为了世界第一,同时这也是韩国自2003年在船舶三大指标方面超越日本成为全球首位后,第一次被超越。

据了解,当前中国外贸海运需求近几年以年均12.3%的高速增长,远远高于世界海运量年均3.6%的增速,中国因素已然成为世界海运需求的主导力量,使世界航运中心正向中国转移。近些年来,我国经济全球化进程的不断加快和进出口贸易量的快速增长催生了我国造船业和航运业的蓬勃发展,中资背景船东和航运公司产生了巨大的船舶融资业务需求。

船运业属于资金密集型行业,在基础设施建设、船舶制造、航运管理与交易等各方面均需要巨大的资金投入,同时货物贸易的背后实际是国际间资金流动的过程。因此船运和金融与生俱来就有着密不可分的关系,而且金融服务业对航运业的发展起到了十分重要的支撑作用。航运金融通常是指航运企业运作过程中发生的融资、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务的总称。航运金融不仅在国际金融市场中具有举足轻重的地位,而且对国际航运市场的发展有着重要影响。

不过当前中国的船舶融资却成为制约造船业发展的短板。在中国大航海时代的背景下,正亟需资金为其推波助澜。根据挪威银行提供的数据显示,在全球市场当中船舶融资缺口将高达3000亿美元到3500亿美元,另据业内人士透露,中国的船舶融资缺口将达600亿美元,占全球市场船舶融资的1/5。针对当前船舶融资市场,《首席财务官》杂志记者分别走访了,挪威银行(中国)副总裁周茜、民生银行贸易金融部船舶融资主管汪春宁、招商银行离岸业务部总经理林大水,试图为读者深入的剖析当前中国航运业发展和船舶融资市场的前景。

我国也需要船舶融资!

事实上,船舶融资在国外已经有上百年的历史。然而在金融服务业当中,一方面由于船舶融资业务资金需求量较大,提供贷款的期限长,受船运业市场波动性和国际宏观经济环境的影响较大;另一方面,船舶融资领域需要银行具有较高的专业水平,所以在国际船舶融资领域一直缺乏中资银行的身影。

中资银行的缺失,与正在崛起的中国造船业成为制约中国船运业发展的特有“矛盾”。对此周茜认为,船运企业在一个国家当中起到非常大的作用,像中国出口型的拉动国家经济来说,海运运输道路的畅通是非常重要的。“在上个世纪60年代〜70年代,日本经济的飞速发展得益于出口型经济策略,而日本银行为日本造船传动提供了充足的贷款和融资,在一定程度上也促进了日本经济的腾飞。”

二战后,日本、韩国和新加坡作为亚洲经济发展最为迅速的代表性国家,他们最大的共性在于以外向型经济作为主导。可以说,以外向型经济作为主导的驱使下,船运业无疑是最需要大力发展的产业,因此以上三国均作为世界船运业大国。

“可以说这些国家在当时拥有天时、地利、人和的条件。天时,就是整个经济都是往上拉动的形式,地利就是国家经济是以出口为主导,人和即国家有能力,有技术去造船。”周茜表示。

当前的中国也正处于这样一个发展实际。周茜笑谈,“在历史上很少能看到有哪一个国家有这么好的经济发展机遇,并在政策、政策及技术等各方面的条件都会非常的齐备。”

这其中值得注意的是,日本、韩国和新加坡造船业的发达得益于其完善的船舶融资配备。日本的瑞穗实业银行、三菱银行船舶融资业务曾一度居于世界银行榜单的前五位之列,而新加坡海事信托基金模式成为船舶股权基金最有代表性的模式。同样,韩国的船舶保险业,出口保险公社(KEIC)以及相应的KEXIM银行也被其他国家所借鉴。

对此林大水表示,“从历史经验来看,无论是欧美、日本、韩国等国家和地区,造船强大一定会导致本国船东强大、本国船东强大也同样会带来本国银行融资能力和水平的提高。”

中资银行入主船舶融资

2008年金融危机中,伴随外资银行囿于流动性紧张,无法满足船舶融资市场的巨大需求,中资银行逐渐正式进军这片优质“蓝海”。一些欧洲的外资银行受到重创纷纷撤资,因此船舶融资的重心开始向亚洲转移。2009年初,全球银团贷款的榜单上就有亚洲多家银行进入前10名,而欧洲银行所占份额迅速下降。汪春宁分析,船运市场萎缩和欧美各国银行不能自保成为外资银行暂停业务的主要原因。

金融危机期间,由于中资银行提供买方信贷,使得国内船厂承接了不少新船订单,中国进出口银行、国家开发银行、中国银行、工商银行、招商银行、民生银行等一时间在全球船舶融资市场中迅速崛起,很多欧美船东争相与中资银行接洽贷款事宜。如今,中资银行已向西方国家船东发放了数十亿美元贷款。当然这与中国鼓励金融机构支持造船业振兴和实力雄厚的中资银行与有意进入船舶融资这个长期被西方银行占据的领域密不可分。周茜认为,2008年的金融危机期资银行开辟船舶融资业务带来了一个非常好的契机。

对于中资银行发展船舶融资业务,林大水指出,当前中国船舶融资市场的潜力非常巨大,中资银行目前提供的船舶融资业务是目前全球船舶融资业务量的5%左右,市场份额较少,这与我国作为一个造船大国的地位是不相称的。

汪春宁认为,尽管当前中资银行已经开始步入船舶业务,但尚属于起步阶段。“船舶融资业务在国外金融领域是一项相对成熟的业务,但是在中国除了进出口银行较早开展此项业务外,其他银行都对此业务涉足不深,基本属于同一起跑线。”

实际上中资银行开展船舶融资业务涉入不深的原因主要在于银行对船运业专业性了解不足,对船运市场的把握力度不够。从船型上看,船舶建造是非常复杂的,而且船型种类非常多,包括诸如油船、散货船、集装箱船、液化气体船等等14大类。其中每一类船型又分很多种,这需要花费很长时间来掌握这些知识。对市场的了解更为复杂,掌握船价波动规律需要漫长的时间来作经验积累。林大水表示,这些都会为中资银行开展船舶融资业务带来挑战。

另外,值得一提的是,多数中资银行是以抵押贷款方式对船厂融资,而非真正意义上通过买方信贷对船东进行融资。尽管中资银行船舶融资处于起步阶段,但中资银行仍通过各种方式在这一巨大的市场中抢到各自的份额。其中中国进出口银行、中国银行等金融机构立足于本国造船业,在今年上半年均完成了多宗涉外大额交易,对缓解欧洲船东的资金困境起到了重要的作用。近年来在管理架构和商业模式上推出一系列重大创新的民生银行,正集中资源重点发展船舶融资等特色业务。民生银行主要以优质民营企业作为船舶融资业务的核心客户,并把3〜10万吨载重的散货船作为其提供融资的主力船型。其船型主要集中在灵便型散货船和巴拿马型散货船。

汪春宁表示,以散货船作为市场定位的考虑主要是源于散货船广阔的市场前景和良好的流动性,以中国为中心的全球物流业的快速发展注定了散货船市场刚性需求的长盛不衰,另外3万吨到10万吨之间的散货船,对不同货物批号的适载性较强,对不同航道适应性较强。”

据悉,民生银行贸易金融部从2006年开始发展船舶融资业务,共为36家船厂及大型贸易企业建造的120艘船舶提供授信支持,共计360亿元人民币。其中开立预付款还款保函共计240亿元人民币,其他授信品种共计120亿元人民币。船东融资方面,共为四家民营船东建造的16艘船舶提供了总金额为20亿元人民币的授信支持。

与民生银行一直强调做特色船舶融资相比,招商银行也在根据自身特色发展船舶融资业务。招商银行在1989年经人民银行批准率先开展离岸金融业务。到目前为止招商银行的离岸金融在中资银行中的主要指标如存款余额、资产总额、 国际结算量及利润总额均排名第一。由于航运企业在自身管理和运营上的独特性,中资背景的船东往往选择将单船公司注册在境外,而作为非居民服务而存在的招商银行离岸业务恰恰契合了中资船东非居民身份的需求。在金融危机中,外资银行暂时退出船舶融资市场的局面下,非居民的身份给一些船东寻求中资银行的融资带来了很大困难。招商银行离岸业务在此过程中把握时机,推进离岸船舶、航运金融业务。

林大水表示,目前许多中资银行都在开展船舶融资业务,主要的形式是通过金融租赁公司开展船舶融资租赁业务,通过国内分支机构买方信贷业务以及通过其在境外分行,主要是香港或新加坡分行开展的境外船舶融资业务。“招商银行离岸船舶融资业务在一定意义上来讲更接近于中资海外机构开展的船舶融资业务,但又有自己的特点,即境内机构续做境外标准船舶融资业务,更了解客户,更贴近市场,沟通交流更加便利。”

而在客户选择方面,招商银行主要以中远集团等实力雄厚的中资背景企业,凭借离、在岸联动营销优势和产品优势,利用对其境内股东背景的了解,积极发展离岸船舶融资业务。其次,以船舶融资带动船舶保函、船舶交易账户监管、船舶买卖资金和租金交割结算、船员工资等金融服务。据招商银行透露,截至今年上半年,招商银行离岸业务部已收到的船舶融资需求便达到了50多条船舶、金额超过20亿美元。

群雄逐鹿

船舶融资一直是外资银行垄断的“自留地”,挪威、德国、希腊等国的银行基本垄断了船舶融资市场。就在中资银行开始试水船舶融资业务之时,外资银行也已经纷纷进驻中国进行布局。

与国际化的大型外资银行相比,尽管挪威银行综合实力相对不强,但是作为三大主业之一,船舶融资业务一直在世界排行榜中位列前五位,在2010年的最新排行榜中更是位列世界银行榜首。与其他一些倾向支持本国企业的外资银行不同,挪威银行更侧重服务于世界各国一流航运公司。同时挪威银行也是在2006年最早针对中国籍船舶开展融资业务的外资银行,且开业当日即与上海时代航运签订两艘干散货船融资项目。挪威银行是迄今为止惟一一家在中国专门拥有船舶融资专业队伍的外资银行,也是为数不多的为中国籍船舶提供融资的外资银行。今年6月,挪威银行获准在我国境内开展人民币结算的融资业务。

紧随挪威银行之后,RBS、HSBS等国际银行纷纷靠近中国船舶融资市场。2007年,法国外贸银行就已经投身中国船舶融资市场,并于当年年底与上海浦远船舶有限公司签订了一份新造船融资协议。2008年,澳大利亚新西兰银行表示对中国船舶融资市场相当重视,同时宣布已经审批了几家企业的船舶融资计划。

此外,为了更好地实施船舶融资本土化策略,法国外贸银行、法国东方汇理银行、法国兴业银行等外资银行纷纷在中国北京、上海、深圳、广州等大城市设立分行,负责相关业务。早在2006年的一次船舶融资会议上,某外资银行高管就预计未来五年,将有20家外资银行进入中国开展船舶融资业务。如今,随着外资银行的涌入,这一预言即将成为现实。

伴随中资银行的强势介入,中国的船舶融资市场呈现出群雄逐鹿的格局,不过对于这种市场格局,中外资银行的态度却显得十分平静和积极,希望能寻求一种共赢的发展态势。

在周茜看来,中资银行最大的优势在于强大的网络分布,对本地市场非常了解,而且“不差钱”,充沛的资金流动性让其可以有能力做贷款。但她同时也表示,相对于外资银行而言,中资银行对国际航运信息的分析深度和航运市场变化的敏锐程度稍显不足。

挪威银行在世界各航运中心几乎都建立了服务网点,拥有丰富的船东资料。其借助欧美地区完善的船舶保险、船舶经纪和船舶买卖等航运服务体系,可以迅速完成客户资质评估,及时进行船舶买卖估价,随时提供船舶咨询服务,合理安排船舶保险,制定个性化的融资方案。周茜认为,船运业是一个国际化的行业,因此作为一个开展船舶融资业务的银行必须要有全球化的视野。

基于外资银行的先进经验,汪春宁表示,民生银行非常重视与同业的交流互补,也将积极借鉴外资银行船舶融资业务中的先进经验和成熟业务模式。汪春宁认为,中资银行可以凭借自身对国内船舶企业的了解和外资银行先进经验共同开辟国内市场,并可以彼此优势互补。

今年10月,总理访问希腊时,曾宣布将设立“中国希腊船舶发展专项资金”,为希腊船东采购中国船舶提供一揽子资金支持。之后不久,希腊的两家船东就获得中国进出口银行所提供的融资。更值得一提的是,为这两家船东的牵头行也正是挪威银行。

周茜认为,船舶融资是一个很大的项目,资金需求量大,所以在开展银团贷款时,需要一个牵头行。牵头行必须对客户有着比较深刻的了解,既要了解这个客户的发展战略,还要了解这个客户所需要的产品。这样牵头银行才可以安排整个融资结构,并邀请其他银行参与,“我们很希望和中资银行展开互动,相互合作。”

呼吁政策后盾

伴随中国航运业的大发展,国家政策也正逐渐“松绑”:2008年国务院提出“国油国运、国货国运和国轮国造”的发展政策,同时要求加快高附加值船舶和大型先进工程船舶及船用配套装备的研发制造;2009年国务院发文,要求在2020年将上海打造为国际金融中心和国际航运中心;同年年终,总规模200亿元的船舶投资基金在天津投入运营,这也是我国第一只船舶产业投资基金,船舶产业基金将集合社会资金为我国航运业发展提供金融支持。

不过受访者一致认为,国家政策的扶持力度还远远不够。

从历史上看,其世界典型国际航运中心均是以面向海洋、航运业发达的国际大都市作为依托,并与国际经济、贸易中心密切相关。目前,世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。这些国际航运中心城市的主要特征包括:一、拥有一个发达的国际航运市场;二、强大的腹地经济;三、充沛的集装箱物流;四、国家或区域性进出口贸易的航运枢纽;五、良好的港口条件和一流的港口设施;六、具有完善的后方集疏运系统;七、积极扶植的政策和良好的法律环境。目前上海在以上各方面的条件都已基本成熟。

除以上几点之外,建设国际航运中心还必须伴随着航运金融的建设和发展,一个高效发达的航运投融资体系与航运衍生产品服务体系对于确立和巩固国际航运中心的地位至关重要。

软件方面的配套也十分重要。“中国建造国际航运中心,相应的配套设施都要跟上,比如船舶保险,评估机构,透明、高效的法律体系,还有要拥有了解海事法的律师事务所和法官。”周茜分析说。

汪春宁认为,随着中国经济在世界经济所占比重的迅速增加,航运业对中国这样一个进出口大国将起到不可忽视的作用,“国货国运,国油国运”已成为保障经济命脉畅通的必行措施。国家必须鼓励发展多种类的金融配套服务来满足航运业的巨额资金需求。

虽然国家在政策上积极推进中国船运业的发展,但在实际的造船过程中,由于税收成本和船舶登记制度使船东选择离岸登记融资,税收优惠的缺失降低了境内金融机构的竞争力。此外,国家在离岸业务的管制也影响了国内金融机构在船舶融资业务上的发展。周茜表示,在海外贷款比在境内贷款要有优势,因为人民币不能自由兑换,税收成本比境外高资金流动受到限制,使得资金使用效率大大降低。