无线电通讯技术精选(九篇)

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第1篇：无线电通讯技术范文

【关键词】输电线路；无人机巡检；实时通信技术

输电线路运行范围广，需要经过丘陵、高山、平原、山地、沙漠等各种复杂地形，输电线路在运行过程中还会受到风雪、雷电、大风、鸟害等自然因素以及人为因素的影响，输电线路运行过程中，可能出现杆塔倾斜、导线下垂、绝缘子破损等问题，导致输电线路短路，严重可能引起线路起火，影响到正常的供电。因此，为了确保输电线路安全有序运行，需要定期或者不定期对线路进行巡视，防止线路出现故障问题。传统的人工巡视方式成本高、无法实现大范围的巡视。将无人机应用在电力线路巡检过程中，可以打破传统人工巡视受到地形环境影响的限制，提高线路巡检工作的效率和质量，降低巡检人员的工作强度。通信技术是实现无人机巡检的关键，必须根据实际情况，选择合适的通信技术，确保无人机系统通信质量。

1无人机巡检技术

无人机巡检技术是将可见光红外热像仪、遥感设备、数码相机等设备搭载在无人机内部，实现对输电线路进行巡视检查的新型巡检技术。无人机巡检系统由无人机分系统、综合保障系统、任务搭载系统构成。无人机分系统由无人机驾驶航空器、地面站和通信系统构成，主要功能是向无人机遥控飞行任务，完成巡检工作要求；任务搭载系统是根据无人机巡检目的，对沿线的输电线路数据信息进行采集、记录和检测等功能，主要由光电吊舱、云台、地面控制装置等构成；综合保障系统相当于无人机系统的工作站，可以为无人机提供供电、动力设备以及车辆运输[1]。

2实时通信技术在输电线路无人机巡检中的应用

通信技术是实现无人机输电线路巡检的关键，无人机控制系统根据巡检任务，飞行命令、调整飞行线路以及控制飞行高度，并利用无人机吊舱的传感设备、数码照相机采集拍摄的图像视频信息发送到数据中心，数据中心对图像视频信息进行分析，找到输电线路系统存在的问题，并采取有效的措施，防止输电线路故障范围进一步扩大。由此可以得出，实时通信技术关系到无人机各个系统之间信息的通信与传输，影响到无人机的巡检任务的完成。目前无人机巡检实时通讯技术主要有光纤通信技术、无线通信技术、电力电缆通信技术[2]。2.1光纤通信技术。光纤通信技术指用光波作为传输载波，将光纤作为传输媒介实现数据信息的传输。光纤通信系统由光发信机、光收信机、光纤或者光缆、中继器以及光纤连接器和耦合器等构成。光纤通信技术的工作原理是将光发信机的光信号转变为电信号，并将其调制到激光器的光束上，电信号的频率和光束信号的强弱有关，光纤将电信号传输到光收信机，收信机接收到电信号以后，将电信号进行转换为原有的光信号，从而实现信号的传递。光纤通信系统组网方式十分灵活，可以组成树状、网状、链型、星型、环形、单纤网、双纤网等多环向型的拓扑网络结构，满足各种不同形式的组网要求[3]。与其他的通信技术相比，光纤通信技术具有传输频带宽、抗干扰性能、信号传输质量高等优点，已经成为全世界最主要的通信传输网络，图1为光纤通信系统结构图。2.2无线通信技术。无线通信技术是利用电磁波信号在空间自由传播的特性进行信息交换的一种通信方式，无线通信技术是近年来信息通信领域发展最快的一种技术，往往在移动中实现通信，因此又称为移动通信技术。无线通信技术是将无线网络中的信息传输通道分成若干个小型的传输通道，从而实现数据信息的快速转换和网络资源的管理控制，提高无线通信技术对高频率、小规模数据的传输。无线通信技术包括微波通信和卫星通信，微波是一种无线电波，它的传输距离可以达到几十千米，但是由于微波频带很宽，通信容量比较大，在传输过程中需要设置中继站进行信息交换，将数据信息加载到微波载体上并通过电波空间进行数据传输。卫星通信技术是将通信卫星作为中继站实现地面2个或者多个移动体之间建立的微波通信。卫星通信网络覆盖范围广、容量大、传输质量好、组网方便，可以实现全球网络的无缝连接，且卫星通信网络站点的建设不受到地理条件的限制，即便发生磁爆者核爆等现象，也不会影响到卫星通信网络。但是卫星通信网络传输具有延时性、回声效应，这主要是由于无线电波在自由空间传输过程中首先需要从地球站发送到同步卫星，同步卫星接收以后再发送到地球，从而导致了通信延迟。无线通信技术不需要在传输范围内设置有线传输电缆，只需要架设一定高度的天线就可以实现一定范围内的通信，具有建设成本低、建设周期比较短，适应性能比较好等优点，但是无线通信网络在通信过程中，受到周围环境的影响比较大，如果通信点之间有障碍物，则影响到通信质量，且在传输过程中，容易泄露传输数据。无线通信技术理论通讯距离在200~6000m，然而在实践过程中受到天气、周围建筑物等方面因素的影响，传输距离无法达到理论距离，无法实现远距离的信息传输以及高质量的信号传输。2.3电力电缆通信技术。电力电缆通信技术是利用高压电力线、中压电力线、低压配电线作为传输介质进行语言数据信息传输的一种通信方式。这种通信方式是将加载信息的高频加载在电力电缆上，利用电力电缆传输过程中接收的适配器将高频从电流中分离出来后传送到计算机，实现数据信息的传输。电力电缆通信容量大、传输稳定性能好、保密性强，不容易受到外界环境的干扰。但是电力电缆通信成本比较高，需要在传输范围内铺设大量的电缆。

第2篇：无线电通讯技术范文

1.1船舶自动识别系统

国际海上组织IOM规定，对于超过一定重量的货物需要安装AIS设备，这种设备可以对船舶进行全程监督以及可以监控船舶对海洋的污染。AIS是船舶自动识别系统，它是在海上移动通信频带上工作的系统。岸基系统和船台系统构成了AIS系统，另外AIS系统还包括使用AIS信息的各种其他的系统，通过AIS系统可以实现船和海岸的信息交流，因为它能够把船舶的识别码、位置以及速度等情况传递到其他的船舶上或者海岸上，还可以处理多路通信。国际电信联盟为了支持AIS系统的发展，修改了《无线电规则》，设定了AIS系统的专用频率。另外国际海事组织、国际航标协会以及国际电工委员会等都对AIS系统进行支持，促使AIS系统不断成熟。我国目前建立了许多AIS系统的岸站，通过运用AIS系统，减少航运事故的发生，增加了船舶的避险能力以及信息采集能力，通过AIS系统可以对海上行驶的船舶进行全程监控，提高港口管理的综合能力。

1.2船舶远航识别和跟踪系统

国际海上组织通过了《国际船舶和港口保安规则》，并且规定一些船舶需要安装AIS系统，AIS系统并不是全能的，在使用中它存在着缺陷，例如，船舶报告系统能够覆盖全球，但是由于是人工编制的报文，影响到报告的精度。由于受到通信距离的限制，AIS系统只能够对近岸的船舶实施监控。国际上一般采用LRIT来解决远距离船舶的跟踪问题。LRIT信息主要包括：船舶身份、位置等，LRIT系统中国家对于船舶有三种身份，通常是指船旗国、港口国以及沿岸国。对于船旗国是指当局政府有权接收悬挂其国旗的船舶位置的信息，港口国是指政府有权利接受进入缔约国港口的船舶信息，而沿岸国是指政府有权利接收距离其沿岸1000海里以内的船舶的信息。LRIT的用途如下所示：海上安全工作，LRIT可以为海上搜救提供全面的信息支持；环境保护，LRIT可以为海上的调查溢油事故等提供信息支持；海上保安工作，LRIT可以加强对船舶以及沿岸国的保安；LRIT还可以和AIS系统相结合，进而建立船舶监控系统，应用于全球航运生产以及管理。

1.3海事卫星

海事卫星是提供电话、传真、遇险安全通信、数据、图像以及图片等服务的综合系统，海事卫星自从投产运行以来，它发挥了卓越的性能。海事卫星经历了四展，第一代海事卫星可以航运提供模拟话音、传真以及数据等服务，第二代海事卫星可以为航运提供数字话音以及低速数据服务，第三代海事卫星可以为水上交通提供传真、ISDN以及MPDS等服务，第四代海事卫星可以为海运提供卫星手机、高速数据传输网络和BGAN等服务。海事卫星在其他领域也得到大力的发展，例如出现电力中断、通讯网络失效的情况时，海事卫星可以发挥应急通信的特长。

2加强水上无线电管理工作

加强无线电管理工作需要从下列方面入手：一是对无线电通讯导航设备规范应用加强管理。随着交通部门的支持，海上航运部门对船舶使用海上移动通信标识的情况进行了彻底的清理，从而能够规范管理的程序，可以很好地推广信息化管理技术，对一些不符合规定的船舶船码，给海上搜寻工作提供良好的保障。二是加强跟踪研究。国家无线电管理局应该基于我国航运事业发展的具体情况，对航运通讯方面的政策和技术进行深入的研究。要设置相关工作小组，对水一些数据进行详细的研究，力图解决数据的通讯问题。另外还要依据《无线电规则》对我国水上无线电通讯原则进行修改。最后对于我国的一些不符合国际公约要求而配备的通信设施的船舶，应该依据我国航运事业发展的具体情况作出过渡方案，这样才能够确保我国海上运输的而各类船舶的航运安全。三是做好规划工作。交通运输部门加强对海上通讯工作的监管，提出新的要求。我国海上无线电通讯导航业务的目的在于确保海上船舶航行以及运输生产的安全，不断满足海上交通安全监管和搜救工作的要求，依据相关国际公约和国内法以及我国航运事业发展的具体情况，要建立功能齐全、设备完善、覆盖面广、实时监控以及可靠和畅通的海上同通信系统。要不断完善我国海上通信系统，对海上通信设施以及系统进行合理的布局，发展适应适应海上通信的技术，做到合理利用资源，通讯系统要和海上监管和搜救业务相结合以及要和安全保障系统融合发展，形成服务和设备和国际接轨的现代化的海上通信网络，不断促进我国无线电通信导航系统的发展。

3结束语

第3篇：无线电通讯技术范文

【关键词】无线电子通讯技术 无线网络应用安全 通讯技术

随着人们生活水平的提高和社会经济的发展，各式无线电子通讯技术应运而生，而无线网络渐渐成为最有发展前景的通讯技术，在业界受到了广泛关注和青睐，网络用户所要求的高移动性、便携性和其它业务都让无线网络在众多无线电子通讯技术中占据着首要地位。虽然无线电子通讯的安全问题不会对无线网络通讯的发展造成太大影响，但是问题总归是问题，必须要有简单可行且有效的方法进行管制，对问题进行改进的过程也是对时展的伟大见证。

一、无线电子通讯技术的种类

（一）蓝牙技术

蓝牙的产生是由于蓝牙技术的相关标准的制定工作很快完成而无线局域的标准制定工作滞后难以实行，蓝牙技术能够通过一点多址的技术穿透障碍物来传输数据，而一直以来，蓝牙是无线电子通讯技术中应用得最为广泛的一种。无线局域的频段随着蓝牙的发展逐渐与蓝牙的频段分开，使用蓝牙和无线局域能够让多种移动设备在移动范围较大的情况下也能很好地进行连接和数据传输。

（二）Sigsbee技术

Sigsbee技术也是无线电子通讯技术中的一种，它具有通讯距离短、耗能低、成本低、数据速率低、操作步骤简单等特点。因此Sigsbee技术被广泛应用于总动控制和远程控制等领域，能在各种移动设备上使用。Sigsbee有独立的工作点作为基础，以无线通讯为依托形成结构各异的通讯网络，由于无线通信形成的网络结构较小，Sigsbee在使用过程中不同的点发挥着不同的功能，而为了节约成本，其内部又分为子节点，组成组网通信，通信和产生的数据通过子节点和节点仪器进行汇聚和，实现通讯功能。

（三）WLAN技术

无线网络的“风云雄起”是因为有线网络的局限性，例如地域的限制、携带的限制等，它的出现能够带动有线网络不断深化发展。人们在使用过程中可以根据自身情况条件和要求选择无线网络的形式，例如使用无线网卡、无线接入器等设备。无线网络有较强的灵活性，为人们的生活省去了诸如牵线、接线之类的不便和麻烦，摆脱了空间的束缚。再者，其成本较低，不仅节省了大量物力还节省了安装和维修成本。总之，无线网的优点我们有目共睹，它让无线电子通讯技术更上一层楼。

二、无线电子通讯技术安全应用

（一）保证网络构架的安全

1.未经授权的非法访问和接入之类的要进行严格监控并在端口上将IP地址和MAC地址进行绑定，保证客户在使用过程中的安全性，客户在输入密码后就可以开始使用无线网络。

2.采用虚拟专用网安全技术、利用VPN的形式将安全性能较高的网络连接起来，这一技术主要用于局域网络的连接以及远程网络的连接。虚拟网络安全主要是通过对IP进行加密以保证数据使用过程中的安全性。

（二）加强安全认证

在用户使用无线网络的过程中加强安全认证的管理是防止未经认证或注册的用户使用网络的有效手段，不同的用户用各自的身份建立各自的无线网络访问特权，采用密码进行验证的措施来提高网络使用的安全级别。在部署无线网络时，要保证网络的使用安全的关键在于选择正确的认证方式，并且要经常对无线网络进行检测以确保无线网络设备的正常使用和安全机制的有效性。

（三）绑定MAC地址

把特定无线网卡中的MAC地址输入到AP中就是绑定MAC地址要做的工作。由于绑定MAC地址在操作上有一定的难度和局限性且容易遭到黑客的侵犯，这种无线网络安全技术只适用于家庭等范围、规模较小的用户。

（四）加强内核保护

光靠用户本身加强无线网络使用安全意识肯定是不够的，还要增强操作系统的安全性能，其主要工作是对操作系统中可能存在的漏洞进行删除和改进以提高对外界侵犯的抵御能力。而计算机的软、硬件的使用状况在无线网络使用过程中的安全漏洞扫描及修复工作起着决定性作用，一旦系统产生漏洞，就会遭到病毒入侵，一定要定期进行扫描和清除以及时发现问题，防止问题产生对用户带来极大困扰。

三、结束语

根据以上对无线电子通讯技术的认知及对其安全问题的分析和提出的方案可知，在时展的浪潮中，无线电子通讯技术也日臻完善，越来越发达，而其是否安全对无线通讯的发展质量好坏产生了较为重要的影响。从某种程度而言，虽然无线电子通讯的安全性无法决定通讯质量，但是该问题会一直存在，会伴随着通讯技术的发展，成为日后亟需解决的问题。与此同时，不断发展无线电子通讯技术的过程中，除了保证无线通讯技术的进步，还要从大局上、体质内、制度中进行彻底的创新和改革，从而顺应我国市场经济的发展，推动新时期无线电子通讯技术的高速进步，最终顺应我国总体的发展要求。

参考文献：

[1]雷玉堂.公共安全突发事件无线移动智能视频监控车的实现方案[J].中国公共安全，2009（23）

[2]谭峰，陈敬泉.提速中国高铁 保障行驶安全――香港应科院与内地企业联手研发高铁通讯系统[J].广东科技，2011（07）

第4篇：无线电通讯技术范文

    相比较无线电的电路传播,光纤通信技术速度更快、安全性相对较高。但光纤通信并不能取代无线电通信,无线电通信在特殊领域也发挥着重大的作用。

    2无线电通信传输的常见形式及其技术改进

    无线电通信是经过蜂窝网发送移动信号,达到通信的目的,而蜂窝网的移动信号一般是由城市发送的。无线电从城市的蜂窝网开始传送移动信号,在其蜂窝区覆盖范围内的车辆可以接收传来的信号,进行通讯活动,信息的传达不仅方便而且快捷。经过改良,无线电通信技术力求科技上的创新,已经完成由第一代更新至第二代,又由第二代向更高层次发展。第二代无线电通信技术是将基台的数量扩充、分布区域扩大,克服蜂窝区面积狭小的困境,进一步密集无线电信号的覆盖,保证了信号接收的畅通无阻。值得一提的是,第二代无线电通信的最大特点是数字性的运用功能较强。在信号的传输过程中,专门的人员会负责监测最低数字传送速度,再通过无线电基台和城市蜂窝网的“强强联合”来稳固信息传送结构,增大信号传送密度,为大众通信的效率提升提供方便。无线电通信接下来的任务是巩固其在宽带连接服务和多媒体系统的更新。进一步运用尖端科学通信技术分化移动信号覆盖领域,将信号的覆盖区域划分为更小的部分,细化服务项目,各个击破,实现个人全球范围内信息的畅通有效。无线电通信技术的应用经过这么多年的改进仍然在追求精进卓越,向更高层次发展。近些年来,技术人员始终在借助卫星传送无线电信号方面深入研究,试图利用卫星高空发送无线电信号将移动信息高效传送工作步伐向前迈进。无线电通信技术经过层层的改进,地面与高空的信号传输工作达到了在技术人员的操作范围内可控,通信技术的掌握也向前迈进了很大一步。但不得不承认的是移动通信在操作过程中仍存在一些技术性的问题,例如:天气变化对无线电通信的影响,通信系统的频度效率能否进一步提高的问题、宽带容量能否增大等。整体来说,无线电通信技术在生活中的作用巨大,使用人群广泛,发展势头强劲,发展前景也一片大好。

    3无线电通信传输系统运行中的风险控制

    无线电通信自兴起以来,特殊的地理位置和奇特地理环境的通信一直是科研人员努力设法攻克的难题。例如高大的山峰阻挡电波的传送,密集的森林会影响电波频率,地形复杂的偏远地区技术落后,地形突兀不平,信号很难稳定。经过几年的发展,通过国际对无线电传输系统的资金和科研大量投入,其网络系统在接收信号的效率、传送码的正确率、传送范围的扩大等方面都有较大程度的进步,但地理位置的特殊性对通信的干扰和个别地形奇特地区无线电不能正常传送这一系列问题在通信技术改进的过程中仍然没有取得突破性的发展。近些年,科研人员在通信传输过程中嵌入式系统的引入一定程度上打破了特殊地理位置和环境对无线电通信的技术限制这一方面的僵局。嵌入式网络系统模式是利用无线电技术在网络局限区域传送信号,以此来弥补无线电通信在其自身的空白区的传输的正常进行,实现通信的密集分布。在实验的过程中,科研人员设法在几个网络局限区应用嵌入式网络系统,使这些区域的网络通信相互连接,如果连接顺畅,无线电通讯局域网中信号传送的多个空白区域间就能正常通信,实现无线电通信的无缝隙覆盖。这样一来,在日常生活中,不论在工业、农业、第三产业的通信中,在任何地点都能快捷、有效地实现网络信号接收,从而加强无线电通信再传送过程中的风险控制。嵌入式网络系统在设计方面需注意两个方面。一个方面是要注意负责控制全局通信的主控模块的挑选。众所周知,在通信技术中主控模块的设置决定着无线电传输能否正常、和谐的运行。而操控全局的主控模块设备质量的好坏、科技含量的高低制约着无线电通信的网络信号,决定着无线电能否接收,确保着数据传送的正确率,如果主控模块质量过硬,无线电在网络运行过程中不必要的损耗会大大地减少。所以,嵌入式网络技术中主控模块的选择对无线电的传送过程起着至关重要的作用,选择时亟需谨慎,一般使用国际先进通信控制仪器。从另一方面来看,信息传送过程中,无线模块的设置也发挥着很大的作用。无线设备领域的改进会增加信号发射的效率,在简化无线电通信的后台运行中,会使信号的覆盖面更加广泛,从而在节省设备资金的同时也能降低人力消耗,所以,在嵌入式系统中对无线模块设备的要求也很高。总体来看,无线电通信传输过程中通过嵌入式网络系统的运行会增强局域网的覆盖率,增加可通信面积,满足一些需边接收信号边转移地点的用户的要求,降低了通信传输在运行中的风险,使无线电通信的传播更加可控。此外,无线电通过嵌入式系统主机和端机的协调配合,电波的流畅性更高,应用性将更加广泛。

第5篇：无线电通讯技术范文

1.1业务承载范围将车—地无线通信网络应用于地铁时，其承载范围包括以下3个方面。

1.1.1车载电视监视系统在车载电视监视系统中，将半球式广角摄像机安装在车载电视的前端，车厢前后端和司机驾驶室各安装1台摄像机。采集到的模拟视频信号经编码器转化为数字视频信号传至车载环网，再经车载环网传送到司机驾驶室的监视器上，以供司机查看。另外，它也可以实现本地存储，然后经过车—地无线通信系统传送给地面的网络系统，供地面管理人员查看。

1.1.2地铁乘客信息传输地铁乘客信息系统用于显示列车的多媒体视频和字幕。它将采集到的信号发送到车载视频的服务器上，经过车载环网传送到播放控制器，再由显示器播放出来。采用这种方式传输的信息被称为音视频流。

1.1.3地铁运行状态信息传输利用车—地无线通信技术，监控系统的接口会向控制中心即时传递列车的运行参数和故障情况。为了从列车各车厢向控制中心传输车载电视的监视情况和地铁运行的状态信息数据，要求每列列车至少同时上传2路图像。在此过程中，如果遇到特殊情况，要求每列列车同时上传14路图像。

1.2车—地无线通信的特点车—地无线通信的特点有：①在地铁运行区间，无线网络呈线状覆盖，无线通讯系统的切换动作必须要迅速；②因为地铁车载机柜设备空间有限，再加上列车灰尘、温度变化、振动、电磁环境等不利条件的影响，所以，要求使用体积小、散热排量小、防护等级高和抗干扰能力强的机柜设备；③由于地下空间狭小，地铁车—地无线通信所需设备多，因此，需要统一调整设备的频率，全面规划，避免它们在地铁运行过程中相互干扰。

2DVB标准

2.1概念1993年，我国开始实施DVB标准。DVB是“DigitalVideoBroadcasting”（数字视频广播）的缩写，其中包括DVB交互业务系统、基带附加信息系统、条件接收系统、广播传输系统和接口标准等内容。该标准是由一些欧洲国家成立的国际视频广播组织确定，并统一建立执行的标准。DVB组织出台了一系列用于交互业务的标准，它们为用户与业务提供者提供了一个双向宽带无线传输的通道。

2.2应用情况在应用DVB标准的过程中，应在运营商与用户之间建立2个信道——广播信道和交互信道。其中，用来传输音频、视频和数据等的信道叫作广播信道，它是运营商与用户之间的单向宽带广播信道；交互信道既是一条信息交互的双向信道，也是运用于运营商与用户之间、由前向交互信道和反向交互信道组成的信道。

3车—地无线通信系统的构成

3.1概述将DVB标准应用于地铁通讯中时，可以将列车看成移动的交互终端，将线路中心看作广播服务源和交互服务源，再结合实际工程情况，由上行链路和下行链路组成整体系统。使用上行链路时，能上传列车运行状态的CCTV图像；使用下行链路时，能完成PIS节目，实现控制命令的下传。上行链路由车载无线发射网关、地面无线接收基站等组成，而下行链路则是由车载无线接收网关、地面无线发射网关、光纤直放站等设备组成。

3.2系统的工作方式

3.2.1上行链路经过编码器编码后的列车运行信息和视频图像通过上行链路传送到车载局域网后，由车载无线网关和发射天线一起完成无线发射。同时，各基站转换接收到的信号，经光纤链路接入相邻车站的交换机，再传送到中心交换机上，这样，中心调度人员就可以调出图像来监控列车的运行状态。经过分析可知，当地铁运行速度保持在100km/h时，车—地无线通信系统切换和缓冲的时间很短。在地铁行驶过程中，不同基站发送的各路视频传输没有误码，而且图像清晰、流畅，不会出现马赛克。该系统使用的是1.8GHz频段，一方面，它可以避免与专用和民用WLAN设备互相干扰；另一方面，该频段属于非开放频段，能防止非法用户接入。

3.2.2下行链路下行链路设置在中心服务器上，多媒体节目经下行链路传输给地面无线发射网关，再经过光纤直放站最后传送到分布在轨道旁的定向天线上，以实现信息的无线覆盖。为了增强无线系统信道的健壮性，实现分集接收，在地铁的车头和车尾处各安装一部车载无线接收网关和接收天线。如果将车载无线接收网关接入车载局域网内，并转换接收到的无线信号，那么，相关信息就会显示在各个车厢的LED屏上。

4结束语

第6篇：无线电通讯技术范文

20__年高考在即，根据县政府要求，考试前要利用这次电视讲话认真传达全省、全市普通高校招生考试工作会议精神，深入开展高考考风考纪宣传教育，努力为考生营造公平、公正的高考考试环境。

普通高校招生考试是国家选拔人才的一项重要工作，事关广大学生家长的切身利益，是社会各界广泛关注的难点、热点问题。近年来，在县委、县政府的高度重视和社会各界的大力支持下，教育局加大了高考考风考纪工作力度，取得了显著成效。但是随着无线通讯技术的广泛应用，利用通信技术舞弊的现象日益增多，许多不法分子在我县大肆公开兜售无线电通讯设备，大量散发高考舞弊信息，使今年的高考面临新的问题和更为严峻的挑战。

省、市有关部门对此问题高度重视，针对利用无线通讯设备在高考中舞弊的问题先后出台了多(来源：文秘站 ）份文件。规定在考场内安装使用手机信号屏弊器和金属探测仪，要求各地安排无线电管理部门和公安等部门进行专门监测、追查和技术阻断。考试期间，省派巡视员和督察组将对违纪舞弊事件进行认真查处，对利用无线通讯设备舞弊进行重点巡视、督察，如发现违纪舞弊行为，将按有关规定依法、当场给以严肃处理。

为认真贯彻落实省、市高考工作会议精神，我们大力加强了考风考纪建设。主管县长协调公安、电信、移动等部门，对考场周边的区域进行重点防范、严密监控和集中整治。加强对考风考纪工作的领导，落实了目标管理责任制。强化监考选聘和培训工作，考试前将用作弊器探测仪逐个对考生进行严格检查。加大惩处力度，如发现监考人员违纪将进行严肃处理并立即撤换，对撤换监考评优、晋级实行一票否决。

希望社会各界和广大家长配合我们积极宣传今年的高考政策，做好考生的思想教育工作，督促考生自觉遵守考试纪律，以良好的心态迎接考试。我们也欢迎社会各界对高考监考工作进行监督，共同形成合力，平稳、顺利地完成今年的高考工作。

第7篇：无线电通讯技术范文

 

1 车—地无线通信的特点

 

1.1 业务承载范围

 

将车—地无线通信网络应用于地铁时，其承载范围包括以下3个方面。

 

1.1.1 车载电视监视系统

 

在车载电视监视系统中，将半球式广角摄像机安装在车载电视的前端，车厢前后端和司机驾驶室各安装1台摄像机。采集到的模拟视频信号经编码器转化为数字视频信号传至车载环网，再经车载环网传送到司机驾驶室的监视器上，以供司机查看。另外，它也可以实现本地存储，然后经过车—地无线通信系统传送给地面的网络系统，供地面管理人员查看。

 

1.1.2 地铁乘客信息传输

 

地铁乘客信息系统用于显示列车的多媒体视频和字幕。它将采集到的信号发送到车载视频的服务器上，经过车载环网传送到播放控制器，再由显示器播放出来。采用这种方式传输的信息被称为音视频流。

 

1.1.3 地铁运行状态信息传输

 

利用车—地无线通信技术，监控系统的接口会向控制中心即时传递列车的运行参数和故障情况。为了从列车各车厢向控制中心传输车载电视的监视情况和地铁运行的状态信息数据，要求每列列车至少同时上传2路图像。在此过程中，如果遇到特殊情况，要求每列列车同时上传14路图像。

 

1.2 车—地无线通信的特点

 

车—地无线通信的特点有：①在地铁运行区间，无线网络呈线状覆盖，无线通讯系统的切换动作必须要迅速;②因为地铁车载机柜设备空间有限，再加上列车灰尘、温度变化、振动、电磁环境等不利条件的影响，所以，要求使用体积小、散热排量小、防护等级高和抗干扰能力强的机柜设备;③由于地下空间狭小，地铁车—地无线通信所需设备多，因此，需要统一调整设备的频率，全面规划，避免它们在地铁运行过程中相互干扰。

 

2 DVB标准

 

2.1 概念

 

1993年，我国开始实施DVB标准。DVB是“Digital Video Broadcasting”(数字视频广播)的缩写，其中包括DVB交互业务系统、基带附加信息系统、条件接收系统、广播传输系统和接口标准等内容。该标准是由一些欧洲国家成立的国际视频广播组织确定，并统一建立执行的标准。DVB组织出台了一系列用于交互业务的标准，它们为用户与业务提供者提供了一个双向宽带无线传输的通道。

 

2.2 应用情况

 

在应用DVB标准的过程中，应在运营商与用户之间建立2个信道——广播信道和交互信道。其中，用来传输音频、视频和数据等的信道叫作广播信道，它是运营商与用户之间的单向宽带广播信道;交互信道既是一条信息交互的双向信道，也是运用于运营商与用户之间、由前向交互信道和反向交互信道组成的信道。

 

3 车—地无线通信系统的构成

 

3.1 概述

 

将DVB标准应用于地铁通讯中时，可以将列车看成移动的交互终端，将线路中心看作广播服务源和交互服务源，再结合实际工程情况，由上行链路和下行链路组成整体系统。使用上行链路时，能上传列车运行状态的CCTV图像;使用下行链路时，能完成PIS节目，实现控制命令的下传。上行链路由车载无线发射网关、地面无线接收基站等组成，而下行链路则是由车载无线接收网关、地面无线发射网关、光纤直放站等设备组成。

 

3.2 系统的工作方式

 

3.2.1 上行链路

 

经过编码器编码后的列车运行信息和视频图像通过上行链路传送到车载局域网后，由车载无线网关和发射天线一起完成无线发射。同时，各基站转换接收到的信号，经光纤链路接入相邻车站的交换机，再传送到中心交换机上，这样，中心调度人员就可以调出图像来监控列车的运行状态。

 

经过分析可知，当地铁运行速度保持在100 km/h时，车—地无线通信系统切换和缓冲的时间很短。在地铁行驶过程中，不同基站发送的各路视频传输没有误码，而且图像清晰、流畅，不会出现马赛克。该系统使用的是1.8 GHz频段，一方面，它可以避免与专用和民用WLAN设备互相干扰;另一方面，该频段属于非开放频段，能防止非法用户接入。

 

3.2.2 下行链路

 

下行链路设置在中心服务器上，多媒体节目经下行链路传输给地面无线发射网关，再经过光纤直放站最后传送到分布在轨道旁的定向天线上，以实现信息的无线覆盖。为了增强无线系统信道的健壮性，实现分集接收，在地铁的车头和车尾处各安装一部车载无线接收网关和接收天线。如果将车载无线接收网关接入车载局域网内，并转换接收到的无线信号，那么，相关信息就会显示在各个车厢的LED屏上。

 

4 结束语

 

随着社会经济的快速发展，车—地无线通讯技术在地铁中被广泛应用。特别是在专用和民用WLAN设备被广泛使用、频率资源越来越紧张的情况下，将DVB标准应用于地铁的车—地无线电通讯系统中，可以为相关人员提供稳定、高效、安全的无线接入方案。这样做，对各大城市新地铁的建设、旧地铁无线电通讯的改造有极大的作用，而且还能保证地铁安全、稳定运行。

第8篇：无线电通讯技术范文

【无线利用协定（WAP）】

WAP是展开挪动电子商务的核心技术之1。通过WAP，手机可以随时随地、利便快捷地接入互联网，真正实现不受时间以及地域束缚的挪动电子商务。WAP是1种通讯协定，它的提出以及发展是基于在挪动中接入Internet的需要。WAP提供了1套开放、统1的技术平台，用户使用挪动装备很容易走访以及获取以统1的内容格式表示的Internet或者企业内部网信息以及各种服务。它定义了1套软硬件的接口，可使人们像使用PC机1样使用挪动电话收发电子邮件和阅读Internet。同时，WAP提供了1种利用开发以及运行环境，能够支撑当前最流行的嵌入式操作系统。WAP可以支撑目前使用的绝大多数无线装备，包含挪动电话、FLEX寻呼机、双向无线电通讯装备等等。在传输网络上，WAP也能够支撑目前的各种挪动网络，如GSM、CDMA、PHS等，它也能够支撑未来的第3代挪动通讯系统。目前，许多电信公司已经经推出了多种WAP产品，包含WAP网关、利用开发工具以及WAP手机，向用户提供网上资讯、机票订购、活动银行、游戏、购物等服务。WAP最主要的局限在于利用产品所依赖的无线通讯路线带宽。对于于GSM，目前简短动静服务的数据传输速率局限在9·6kb／s。

【挪动IP】

挪动IP通过在网络层扭转IP协定，从而实现挪动计算机在Internet中的无缝漫游。挪动IP技术使患上节点在从1条链路切换到另外一条链路上时无需扭转它的IP地址，也没必要中止正在进行的通讯。挪动IP技术在必定程度上能够很好地支撑挪动电子商务的利用，然而目前它也面临1些问题，比如挪动IP协定运行时的3角形路径问题；挪动主机的安全性以及功耗问题等。

【“蓝牙”（Bluetooth）】

Bluetooth是由爱立信、IBM、诺基亚、英特尔以及东芝共同推出的1项短程无线联接标准，旨在取代有线连接，实现数字装备间的无线互联，以便确保大多数常见的计算机以及通讯装备之间可利便地进行通讯。“蓝牙”作为1种低本钱、低功率、小规模的无线通讯技术，可使挪动电话、个人电脑、个人数字助理（PDA）、便携式电脑、打印机及其它计算机装备在短距离内无需线缆便可进行通讯。例如，使用挪动电话在自动售货机处进行支付，这是实现无线电子钱包的1项症结技术。“蓝牙”支撑64kb／s实时话音传输以及数据传输，传输距离为10～100m，其组网原则采取主从网络。

【通用分组无线业务（GPRS）】

传统的GSM网中，用户除了通话之外最高只能以9·6kb／s的传输速率进行数据通讯，如Fax、Email、FTP等，这类速率只能用于传送文本以及静态图象，但没法知足传送流动视像的需求。GPRS突破了GSM网只能提供电路交流的思惟定式，将分组交流模式引入到GSM网络中。它通过仅仅增添相应的功能实体以及对于现有的基站系统进行部份改造来实现分组交流，从而提高资源的应用率。GPRS能快速树立连接，合用于频繁传送小数据量业务或者非频繁传送大数据量业务。GPRS是2·5代挪动通讯系统。因为GPRS是基于分组交流的，用户可以维持永久在线。

【挪动定位系统】

第9篇：无线电通讯技术范文

摩托罗拉多年的品牌建设过程可分为4个阶段：建立／执行品牌计划、产品／市场细分、进一步细分市场及开发新市场、建立大品牌形象。下面我仅以摩托罗拉寻呼机在中国的成长过程为例来分别介绍一下这4个发展阶段。

早在1988年，摩托罗拉刚进入中国无线电通讯这个市场时，整个无线电通讯行业还很不成熟，因此摩托罗拉的当务之急不是如何进行市场细分，而是考虑如何发展这个行业。当时寻呼机对中国大陆的消费者而言是很神秘、很不了解的，有的只是听香港、新加坡的亲戚朋友说起过。摩托罗拉正是瞄准了这个有巨大潜力的市场，当然首先要了解的是中国政府对整个电讯行业发展的计划。当时有线电话在中国的市场占有率不是很高，政府正准备花大精力发展无线电通讯，因此，摩托罗拉首先获得了中国政府的大力支持。同时，摩托罗拉也面临着其它的挑战：当时欧美国家的寻呼机已有一系列产品，在中国应推出怎么样的产品或产品组合才能满足中国消费者的需求呢?这就涉及到一系列的市场调研。市场调研在摩托罗拉的发展过程中始终是一个极其重要的环节。没有足够的数据支持，我们从不采取行动。

在产品定位、价格和分销渠道上我们进行了广泛的市场调查，调查的目标并不宏大，只是想把一些基本的东西，如产品、消费者、价格、渠道搞清楚。通过调查我们了解到，无线电通讯这个市场在中国虽然是刚刚起步，但中国消费者需要的是一流技术和一流产品。因而在开展广告攻势时，摩托罗拉的着眼点不是市场细分，而是考虑建立品牌的基本要素：高质量，让消费者一想到摩托罗拉就想到有质量保证，以最领先的产品使消费者获得最大的益处。在分销渠道上，我们采取了“拉推结合”的策略，一方面通过大运营商、机构(如邮电部)进行销售；另一方面也积极占领零售点，将摩托罗拉的广告摆在最“抢眼”的地方，以增强品牌知名度。当时的广告强调的不是寻呼机的某个产品，而是整个寻呼机行业，希望让消费者树立一种观念，就是在某种特殊情况如紧急情况下想起使用寻呼机，同时又注意把摩托罗拉品牌与情景结合起来，建立行业广泛的知名度。

随着市场的不断开放与成熟，消费者的需要也随之发生变化。寻呼机由单一的商业工具的工作需要已变化为新的需求，产生新的消费群体。同时，由于寻呼机发展到90年代后技术含量越来越低，有不少小生产商逐渐进入。摩托罗拉面临着竞争对手和市场的一同变化，这就要求我们重回市场，与消费者交流，了解不同消费者的不同需求，而这种需求的多样化正是产品细分化的良机。

于是，摩托罗拉寻呼机进入了发展的第二阶段：一系列的市场／产品细分。这个阶段我们邀请了很多专家，如专门的市场调查公司、广告公司、咨询公司来帮助我们做一系列的细分工作。这时新一轮的广告攻势定位为：寻呼机不仅仅是为了应付特殊情况，任何场合，包括娱乐休闲都可以使用寻呼机，因为它可以建立与亲朋好友之间的亲密关系。从1993年到1995年寻呼机的发展都处于这个阶段。在1995年底，市场已出现了质的变化：大中城市的寻呼机市场占有率已经很高，可与香港、新加坡等城市媲美，已达到或接近市场饱和。同时，从1988年摩托罗拉初进入中国市场到1995年这七八年间，许多消费者使用的仍是老式寻呼机，他们期待着更新的、更现代化的产品。

这样，摩托罗拉寻呼机进入了第三个发展阶段：进一步细分市场，开发新市场。进行了大量的市场调查后，我们的产品策略确立为：一方面鼓励消费者继续把寻呼机视为一种商业工具，另一方面又努力增长非商业用途市场。在地域上，也有待开发新的市场。我们共分三类城市，第一类城市包括北京、上海和广州。这三个城市带领了整个周边地区的市场发展。如北京对北方地区、上海对长江三角洲地区，广州对珠江三角洲地区都有很强的辐射引导作用。然而市场调研发现，这类城市的市场已达饱和或趋向饱和。因此，摩托罗拉把重点放在第二、三类城市，专为满足底线城市消费者的需求规划产品，另一方面也努力激活一些没有潜力的市场。在广告策略上，我们采取了新的形式：广告宣传车。针对一些普通广告无法达到的消费群体，摩托罗拉把广告宣传车开至繁华商业街(当然这是通过合法途径)，结果发现效果很好，每到一处都很受欢迎。广告宣传车的使用在广告经费有限、无法上中央电视台黄金时段时，不失为一种经济、有效的方式。

经过第二、第三阶段的市场细分，我们把整个消费群体分为三类，整个市场潜力很大，但与他们之间的沟通还有待进一步加强。一类是替换市场。通过我们每两个月一次的市场调查表明，在新寻呼机的购买者中，有28％—30％不是第一次购机，他们对产品、服务的要求有特殊之处，往往更为挑剔。对这类消费者我们鼓励他们将现有的产品更新为高档次的摩托罗拉寻呼机。第二类消费群体是年轻族群，这类群体的总体年龄越来越趋向年轻化，多是在校大学生和部分中学生，他们的需求与第一类消费者有明显不同。根据不同的需求摩托罗拉开发了不同的产品，以中文机为例，对于年轻族群，我们推出了彩色凡星型中文寻呼机，其颜色漂亮，全为金属色，外型呈流线型设计，屏幕小，价格合理。这就是考虑到了他们的特殊需求：他们想拥有寻呼机，以此作为身份的标志，同时他们经济上又不是条件很好。而对于日夜忙碌的商业主管们(他们是另一类消费群体)，他们对信息有很大的需求，但又没有时间收集信息，针对他们，摩托罗拉提供了一类特殊的产品：智囊加强型股票信息机。针对不同的消费群体，摩托罗拉不仅提供了不同的产品，在广告宣传上，也采用了不同的方式与之交流。如大家都很熟悉的摩托罗拉英文广告歌，在青年族群中反映很好。虽然在摩托罗拉公司有些上了年纪的员工很不喜欢这首歌，认为太吵，听不借，但广告不是由自己的员工或市场总监的个人喜好来决定的，最重要的是目标消费群体容不喜欢。

市场细分至一定程度后，摩托罗拉的几个产品都很成功，如寻呼机、手机、对讲机，知名度都很高。但是消费者提起摩托罗拉时总是想起寻呼机、手机等具体产品，而不是整个品牌的概念。强劲品牌的建立过程，是由产品到名字，再到品牌，意义广泛得多。而摩托罗拉除了有手机、寻呼机的产品外，还对消费者意味着什么?同时手机、寻呼机、对讲机是不同的产品，摩托罗拉对消费者到底意味着什么?这时，摩托罗拉意识到有必要用同一个主题把不同的产品串起来，建立一个终级阶段的强劲品牌特征，即有个性的品牌。这是摩托罗拉在中国建立品牌的第四个阶段。

这个阶段的目标是让消费者树立“需要通讯产品，想摩托罗拉”的观念。我们把所有的广告拿出来重新审核，在1997年进行了全球性的品牌策略回顾。要建立有个性的品牌，其切入点是解决摩托罗拉对消费者意味着什么，带来了什么益处，具有什么样的品牌价值等问题。我们这时又邀请了一些国内的知名广告公司、咨询公司帮助进行市场调查。调查后，摩托罗拉开始了新一轮品牌建立过程，1998年4月，摩托罗拉开始在世界各地她的新形象广告。广告传达的主要讯息是“摩托罗拉有如一双羽翼，让你自由飞翔”。这个广告定位与消费者市场调查是密切相关的。因为在调查中，消费者告诉我们，寻呼机使得在办公室外继续开展工作成为可能，即使家里有事了也能及时联系上，心里有安定感。这样，摩托罗拉给消费者带来的是自由感，不受时间、地域的约束。

在一次销售座谈中；我们问与会者：“假设把摩托罗拉想象成一个人，他正从门口走进来，你会看到怎样一个人?”得到的回答大都是“成功、高大、西装革履、聪明、技术力量雄厚”等；还有些人说是“尊敬的，像远房的叔叔”。这个回答对一些公司来说也许是令人满意的，但摩托罗拉的管理层对此却深表担心。摩托罗拉给消费者的印象不应仅仅是“尊重”，这没有个性感、亲情感，她应更体贴、更有现代感，让消费者对她更有感情，树立其“生活上的好帮手、好朋友”的品牌形象。第四阶段的摩托罗拉广告，正是向这个目标迈进着。