沥青路面铺设施工方案精选(九篇)

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第1篇：沥青路面铺设施工方案范文

关键词：沥青路面；冷再生；施工；应用

Abstract: the article analyzed the cool regenerated technology, the characteristics of the asphalt pavement construction for cold regeneration techniques and technology are discussed in this paper.

Key words: the asphalt pavement; Cold regeneration; The construction; application

中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：

沥青路面的再生利用是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分等方法处理后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。由于对旧材料进行重复利用，施工过程中路面的几何线形及厚度能得到很好地保持。与其它沥青路面修复技术相比，沥青路面再生还能在一定程度上减少交通持续中断的现象。

1冷再生技术的特点冷再生技术最大的优点是原路面材料的重复利用，能较大程度地节约资源，保护环境。从节约资源出发，将旧沥青路面再生充分加以利用是一项行之有效的措施。有关专家指出，采用沥青路面再生技术、重复利用沥青路面废料是从根本上解决处置沥青路面废料和缓解资源压力的有效途径，也是适应当前可持续发展战略的形势。1）冷再生施工工艺简单。再生料、水和稳定剂连续，充分的拌和确保了再生层材料的质量。2）施工周期较短。冷再生机械具有很高的生产率，经过正确设计方案，能满足正常的道路使用性能要求。3）交通安全。冷再生设备具有很高的交通安全性，整个再生机组处于同一条车道内，对于一条双车道公路，白天可以仅进行半幅再生施工，而到晚上，包括再生施工完毕的另半幅车道在内的整条公路可全部开放交通，大大降低了交通中断的时间。

2沥青路面冷再生施工方案    沥青路面冷再生施工方案的确定方法目前还没有一个通用的和严格的规范。通常是综合考虑以上调查结果，并结合具体工程的实际情况来确定。    2.1冷再生的深度    冷再生的深度大致可以分为深层冷再生和浅层冷再生。深层冷再生的深度一般为15cm～30cm，可以加强原路面的基层，保持长期的寿命。所以深层冷再生适用于以下几种情况：一是原路面的基层损坏较严重。主要表现在，表面变形严重，产生大量的裂缝和分解；路面基层的强度低、松散、裂缝、含水量大以及弯沉值大等。二是要求达到较长的使用寿命，一般指10年以上。    浅层冷再生的深度一般为8cm～15cm，可以消除路面裂纹，改善路面的行使性能。适用于以下几种情况：一是原路面的基层性能较好，只是上部的沥青层较脆弱，主要表现在，路面表面裂缝和分解较多，路面变滑、变形不严重，弯沉值不大，路面基层的强度较高、完整。二是只要求短期的使用寿命，一般指10年以内。三是为了节约资金。    2.2选择稳定剂    常用的稳定剂包括水泥、乳化沥青和泡沫沥青。这3种稳定剂一般均可以提高路面强度。在选择时主要考虑以下几个方面的因素：    1）原路面的需要。水泥能够显著提高路面材料的抗压强度、刚度和抗水能力，适用于砂性土、粉质黏土、砂砾土等大多数路面材料，但水泥可能会降低抗疲劳能力，并且在施工中可能出现收缩裂缝，需要防护和养生；乳化沥青能够提高路面材料的黏弹性和抗疲劳能力，形成柔性路面，但强度发展较慢，养生需要的时间较长，对于含水量较高的路面不适合；泡沫沥青能够将粗糙的材料黏接在一起，因此抗变形和抗疲劳性都较好，可以获得强度较高的柔性路面，铺设后可以立即开放交通，但饱和的或者缺少细料的路面材料不适合用泡沫沥青。为了提高原路面的综合性能，也可以根据实际情况，采用两种稳定剂混合使用。    2）施工方便性。使用水泥作为稳定剂时，不必使用专用的机械，可以直接撒布，但施工现场有扬尘；使用乳化沥青作为稳定剂时，沥青罐车与再生机相连在施工中喷洒，但乳化沥青需要专门生产和运输；使用泡沫沥青作为稳定剂时，沥青罐车与再生机相连在施工中喷洒，但需要特别的加热装置将沥青加热到170℃左右，在施工中还需要加强安全防护。    2.3稳定剂的用量    稳定剂的用量必须通过对路面材料的样品进行配合比设计实验来确定。使用水泥作为稳定剂时，一般用量为4％～5％，不宜超过6％。 

3施工工艺

3.1施工前的准备    1）处理原路面。仔细检查原路面施工范围内的各种检查井和收水井，确定位置和数量，挖掘并取出井圈和部分砖结构，盖上厚钢板或强度较高的钢筋混凝土盖板。钢板或钢筋混凝土盖板的顶面应位于再生深度15cm以下。然后回填土、压实至原路面高度。对于影响施工的其他路障，如路沿石、交通设施、垃圾、地下管线等，要提前进行清理；对于变形非常严重的路面应进行预整形；隆起严重的部分采用人工或机械去除；凹陷严重的部分要补充路面材料；从原路面上取样，测定实际含水量    2）准备稳定剂。冷再生施工前必须准备充足的稳定剂材料。稳定剂的日用量一般较大，必须事先计算出稳定剂的日用量，提前外购或生产、并组织运输。稳定剂的日用量＝日施工面积×再生厚度×再生材料压实后的密度×稳定剂比例。再生材料压实后的密度可参考1700kg/m3～1900kg/m3。

3.2水泥摊铺

清除路面垃圾、拆除旧路侧石后,将旧路面清扫干净,进行测量放样,用白灰打好方格按剂量把水泥摊铺在路面上,确保水泥撒布均匀。

3.3整型及碾压

半幅路段拌合完毕后,可先用压路机稳压。待全幅拌后经稳压,测量人员根据质量控制要求 (直线段每10m一个断面,弯道每5m 一个断面),分左、中、右三点放样控制标高和横坡度,采用白灰,用平地机对再生层进行整或石粉做出基准点标记，用平地机对再生层进行整形。通过整型达到“调坡”、“调拱”的目的,并应保证平整度、纵断高程、横坡符合设计。施中坚持“宁刮勿补”的原则,若确需补料并且厚度小于5cm，应在补料前将补料处用齿耙耙松至少5cm再行补料,以确保碾压成型一致,不起皮、不松散。

4质量控制要点

4.1沥青路面冷再生底基层(基层)施工前应对人员配置、机械配置、再生机开工前准备情况进行全面检查,明确施工工序和质量控制要点。

4.2拌合前对旧沥青路面结构存在差异路段,按照确定的配合比确定拌合深度,严格控制水泥用量以保证准确的配合比。破碎拌和应均匀、无夹层,并且要控制好最佳含水量。

4.3作业段施工时间,从加水拌合到碾压成型,一般不应超过3～4h,确保在水泥终凝前完成碾压。

结束语

采用沥青路面再生技术、重复利用沥青路面废料是从根本上解决处置沥青路面废料和缓解资源压力的有效途径，路面的冷再生施工速度快，经过正确设计施工再生得到的混合料质量良好，能满足正常的路用性能。采用冷再生技术还可以节约大量的养护和建设资金，减少废旧混合料对环境的污染，因此具有重大的经济效益和社会效益。

参考文献：

第2篇：沥青路面铺设施工方案范文

关键词：高速公路；沥青路面；施工技术

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

1 工程概况

钦州至崇左高速公路起点位于钦州市大寺镇以南约7公里，米标村附近与南宁至北海高速相交处，起点桩号K0+000，经那天、洞利、龙楼、上思、四方山、西长、罗白，设计终点桩号为K122+650。本合同段为该项目路面№.C合同段，起讫桩号为主线K53+500～K85+260，长度32.312km，主要工程内容为水泥稳定碎石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青混凝土面层、交通安全设施工程、绿化工程、中央分隔带机电管道铺设等工程。

2沥青路面施工艺

沥青路面是本工程施工中重点和难点工程，在施工中要加强管理，科学计划，统筹安排，确保优质按期完成施工任务。其施工工艺如图1所示：

图1 沥青路面工艺图

公路主线路面沥青砼面层分为上、中、下面层，其中上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13），中面层为6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20C），下面层为10cm粗粒式沥青混凝土（ATB-30）。

3 沥青混凝土面层施工准备

（1）沥青面层施工设备的型号和数量应与招标文件要求相符，各种机械必须配套，保证路面施工的连续性，机械数量必须满足施工进度和合同工期的要求。设备必须经试运转正常后方可使用，并预备足够的易损件。

（2）建立工地试验室，应具有临时资质证书，能进行各种施工原材料及沥青混合料的质量检测、各种标准试验和现场质量检测。具有专业水平的试验人员不少于4人。试验设备经过质监部门计量认证，质量可靠，精度高。

（3）拌和设备的检查和测试，在沥青路面开工前应对拌和设备进行检查和调试，保证其正常运转。并对拌和楼的计量系统进行检测。拌和楼计量检测分两部分内容，其一是对拌和楼热料仓称重系统进行计量检测，确定拌和楼的准确性。其二是对冷料仓的上料速度进行测定，以利于在拌和不同级配沥青混合料时，保持冷料供应的平衡与稳定，以保证拌制混合料级配的稳定性。

4 沥青混合料配合比设计

4.1 确定矿料的组成比例

分别用实际使用的矿料进行筛分，用计算机或图解法计算各矿料的用量，使合成的矿料级配在给定的级配范围内，特别是0.075mm、2.36mm、4.75mm、公称最大粒径和中间粒径五档的筛孔通过率宜尽可能在给定级配的中值。并计算矿料混合料的合成毛体积相对密度和合成表观相对密度。

4.2 确定沥青混合料拌和和击实温度

对普通道路沥青，沥青产品确定后取样进行60℃、135℃、175℃表观粘度试验，绘制粘-温曲线，以粘度0.17±0.02Pa.s时的温度作为拌和温度；以粘度0.28±0.03Pa.s时的温度作为击实温度。在不能做表观粘度时，也可以根据沥青供应商或有条件的沥青试验室推荐的温度范围确定拌和温度和击实温度。对于改性沥青，其沥青混合料拌和和击实温度以比普通道路石油沥青的温度高10-20℃。

4.3 确定矿料的有效相对密度

有效相对密度宜直接用矿料合成毛体积相对密度与合成表观相对密度按下式计算。

γse=C*γas+(1-C)* γsib

C=0.033ω2-0.2936ω+0.9339

ω＝（1/γsb-1/γas）*100

式中：γse---------合成矿料的有效相对密度

C----------合成矿料的沥青吸收系数

ω---------合成矿料的吸水系数

γas-------材料的合成毛体积相对密度

γsib-------材料的合成表观相对密度

5 沥青混凝土面层试验段的施工

（1）在正式开始摊铺沥青面层各层之前，修建不少于200m的试验路段。

（2）试验路开始前至少14天，提出一个完整的试验路施工方案报监理工程师审批。施工方案内容包括试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。

（3）试验路的施工应在监理工程师的监督下进行。如果试验成功，试验路可作为永久工程的一部分。否则，应铲除重新试验，直至成功为止。

（4）沥青路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，包括下列内容：

a验证沥青路面各层的混合料生产配合比，确定正式施工的标准沥青混合料配合比。

b.通过试验路段施工确定合理的机械型号、数量、组合方式、落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。

c.通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度、沥青和集料变化与波动的调控手段等施工工艺，验证拌和机自动控制系统的可信度。

d.通过试铺确定各种混合料的摊铺温度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、自动找平等施工工艺，避免或减少离析的措施，梯队摊铺时两台摊铺机的摊铺宽度、协调方式等合理的间距。

e.通过碾压确定适合的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数等施工工艺以及纵、横向施工缝的处理方式。

f .建立用钻孔法及核子密度仪法测定压实度的相关关系，确定现场空隙率和压实度的双向控制模式。核子仪等无破损检测应在碾压成型后热态测定，取13个测点的平均值为1组数据，一个试验段不得少于3组。钻孔法在第2天或第3天以后测定，钻孔数不少于12个。建立核子沥青含量测定仪快速测定油石比与试验室配制的沥青混合料标准样品油石比的相关系数，以便现场快速获得沥青混合料的油石比数据。

d.建立健全质量保证体系，探索一套有效的质量控制方法。通过试验路面层施工和现场检验对路面设计的工艺可行性和各项录用性能予以评估和预测。通过对各道工序的偏差分析，提出合理的工艺控制参数和改进措施。

（5） 在试验路段的摊铺过程中，应认真做好记录分析，铺筑成功后，应就各项试验结果提出完整的试验路施工，检测报告，报监理批复，并在正式施工时认真参考执行。

6 中、下面层热拌热铺沥青混合料施工

6.1 沥青混合料摊铺

（1）下面层正式摊铺前必须清除封层上多余的石子、泥土、残渣、污物，污染严重时必须冲洗。然后进行中线和高程测量，在摊铺机左右两边每5-10m设置一铁立杆控制桩，超高路段适当加密。按照计算松铺厚度用钢丝绳统一拉线，一端固定，另一端张拉。

（2）上层混合料摊铺前应用硬扫帚或电动工具清扫路面，有泥土等不洁物质污染时，应一边清扫一边用高压水冲洗干净。待进入路面的水分蒸发，表面干燥，喷洒符合要求的乳化沥青粘层油，待粘层油破乳后方可进行混合料的摊铺。当中、下面层高程和平整度控制较好时，面层摊铺可以不拉高程控制导线，直接采用双侧平衡梁和滑撬自动控制平整度和高程。

第3篇：沥青路面铺设施工方案范文

关键词：市政工程 沥青路面 施工技术

市政沥青道路的施工虽然比较简单，但是施工质量难以控制外界的环境因素，在沥青路面道路施工阶段必须控制施工质量，掌握施工环节技术要点，并结合道路工程特性，对路面的材料、设计、试验检修和设计等方面的参数、特性、工艺和设备等制约道路质量的因素进行研究，促使我国市政沥青路面道路施工技术水平的不断提高。

一、路基的施工技术要求

1.1路基的测量与设计

先进行测量定线工作，其次，进行施工放样工作，放出路基的坡口、边缘、边沟护坡、路基边缘等具体的位置。最后，进行路基的土方地质实验，根据不同的地质制定不同的施工方案，以保证工程的质量。

1.2清理路线

清除路线用地的树木、杂草、垃圾以及建筑物等，并对路线用地内的沼泽或者淤泥进行清理，对于池塘等进行填土筑基，对古建筑等文物进行保护和加固。

1.3路基的筑填

路基的筑填要从底层开始自底向上水平分层筑填的方式进行，并且在进行筑填时要分层压实的方法开始筑填。对于纵坡大于12%的路面也可采用纵向分层筑填的方式进行，上层要仍然使用水平分层筑填的方式。水平筑填的方式更能保证路基的密实度，所以要多采用这种方法。

在进行筑填时对于不同的筑填材料要注意：根据不同材料的透水性采取不同的措施，当上层的透水性小时需在两层填充料之间加铺过渡层。反之，要把路基的的顶面做成双向外斜坡，以免路基的积水，斜坡的坡度应为4%左右。把动稳性、水稳性较好的填充料用在路基的顶面，并把水稳性好的材料填充在路堤的顶层。

1.4路基压实

为了保持路基的稳定性必须要进行路基的压实，以保证路面的密实度。由于经过挖掘、填充等工作，原有的地质结构已经被打破，必须经过压实工作才能保证路面的稳定性。

路堤的压实工作要根据具体的条件而定，对于不同级别的公路，有不同的压实要求，对于级别越高的公路的压实要求越高。并且已有相关的规定出台，对于高速公路和一级公路路面以下0.8一1.5m的路基密实度要大于95%，对于其它公路应大于93%。

对于含水量较小的的软土地基，由于土质松散粘性低等原因，在进行压实的时候要加入一定量的水，以保证土质的粘度，便于压实。对于有较大块状软土地基，要先把大块的填料进行破碎后再撒适量的水进行压实。在进行压实的时候，压路机在进行碾压式要重叠40一50cm，在死角处要使用人工压实的方法，不遗漏一处死角。

1.5路基路面的排水

为保证路基的稳定性要及时的排出路基表面的水，所以要设置排水设施以保证路面不积水。路基的排水非为三种手段：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是设置截水沟、边沟、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水两种方式。地下排水主要是在路基的地下设置渗井、暗沟、渗沟等。

二、沥青路面的铺设技术

2.1材料的混合与搅拌

首先对于各种原材料要分类堆放，并且在施工前要进行试配比在实验合格后在进行大规模生产。在搅拌前要对原材料进行筛选筛除直径过大的原材料。对于主要的原材料沥青的要求更加严格，在搅拌时沥青要加热到160℃一170℃的范围，并且要使用导热油加热的方法以控制温度。石子等矿物原料要加热到170℃一180℃，再加入沥青搅拌后的温度应该在150℃一160℃之间。在运输时要进行保温措施以保证沥青混合料在运达施工工地时的温度在140℃以上，以防止温度过低造成的结块问题。在铺设时要进行烘烤保温使摊铺时的温度不低于130℃，碾压时的温度不低于120℃，碾压结束后的温度要大于70℃。

2.2沥青混合料的运输

在沥青混合料搅拌完成后要立即运往施工地点，如不能及时运出的要再储料仓保温存放，并且不能存放超过6h。在装料时要进行均匀装料避免离析现象的发生。运输时如果距离比较近载30km以内或者室外气温较高，则不需要加装保温措施。反之则要在车上加装保温设施，以保证混合料在运抵现场时温度符合要求。在摊铺过程中剩余的废料和已经结块的表层料不得在使用，并且

保证摊铺的连续进行。

2.3沥青路面的铺设施工

当前的路面摊铺都是使用全自动化的摊铺机，铺设的路面平整而且速度快。在进行沥青料的摊铺时要检查路基路面是否符合摊铺要求，并且清扫路面上的杂物。在清除杂物后要用摊铺机进行路面的底层沥青乳液的喷洒，最下层为透油层，下封层（稀浆封层），之后是粗粒式沥青，粘油层，中粒式沥青，粘油层，sma改性沥青，用量要保持在0.8一1.5kg/平方米，喷洒后严禁通行，一定要等乳化沥青破乳，水分蒸发完后才能开始铺筑上层沥青混凝土。要根据路面的宽度选择摊铺机的型号，以及摊铺时需要几幅。对于一般的双向四车道的高速公路来说其车道宽度为2*7.5m，应采用宽度为7.5m的摊铺机分二副摊铺。当前全自动化的摊铺机带有原料加热设备来保证摊铺时的原料温度高于130℃。在进行摊铺施工时要保证施工的连续性，要以匀速进行，要推着卸料车前进在铺设中粒层时，摊铺机的前进速度不得超过6m/min，在铺设细粒耐磨层时速度可以适当加快但不得超过12m/min。摊铺机不得随意更换速度，运料车要根据距离适当的增减，保证运料的连续性，且等待不超过5min。在不适合摊铺的环境下不得进行摊铺作业如：下雨天、气温低于10℃，对于死角或者边角要进行人工摊平的方式进行摊平。摊铺机施工过后要有人进行细微的修理，去除大块石子以及摊平褶皱。

2.4沥青路面的压实

摊铺完成后的压实工作十分重要，当前使用的压路机主要有胶轮压路机，钢轮压路机，单轮压路机，双钢轮压路机等等。

路面的压实分为三个阶段即初压、复压和终压。在初压进行时主要采用双钢轮压路机进行碾压，这一工作要在温度高于130℃时进行，主要是是公路表面及内部的沥青进行压实胶结成一体，但是密实度不够。要进行反复二遍碾压后才可进行下一步的压实工作。进行复压时要采用胶轮压路机进行碾压4一6遍，这一碾压过程主要是增强路面的密实度。最后的终压同样采用双钢轮式压路机，以消除上遍碾压留下的痕迹，之后密实度平整度均达标后，待路面降到与外界温度相同时就可以交付使用。要注意在进行各阶段的碾压时，都要保持压路机匀速进行，以免造成推移现象。压路机在施工面上要直线进行不得进行转弯，也不得在高温路面上停留。

三、路面的维护技术

路面的维护时沥青路面施工的一个重要部分，是市政工程的重要组成。在沥青路面的使用过程中常会出现车辙、裂缝、坑槽、松散老化、泛油等问题。对这些问题的处理是关键的问题，不然会使公路快速损毁。对于一般裂缝先在裂缝处喷洒乳化沥青，然后在表面铺设一层粗砂进行碾压。对于地基沉降裂缝要进行开槽处理，在裂缝处开凿8cm左右的槽后填充新的沥青料后进行压实。对于深度小于2cm的车辙采用泥浆封存处理，对于大于4cm深的车辙要去除车辙段路面进行重新铺设处理。对于坑槽处理时要把坑槽范围开挖成规则的矩形，进行材料的填充后压实。如果局部出现路基沉陷的情况，首先要用碎石将路面填平，在进行上层路面的铺设。对于松散老化的路面要测量路面的具体面积，选择不同的方法进行修复，如果范围过大将进行完全的路面重新铺设。如果面积不大则进行小面积的修补，把松散老化路面清理，掉凿出规则的矩形后进行填充压实。当路面出现泛油的问题时，要在泛油面铺洒4mm的细沙后进行反复的碾压，泛油情况可以解决。

四、结语

当前的公路建设是经济发展的关键，只有便利的交通给环境才能带来经济的快速发展。而市政工程沥青路施工技术的提高十分的重要，要加快施工技术的创新，研发出更加坚实、可靠、耐久度强的施工技术，为中国的城市交通建设做出贡献。

参考文献：

第4篇：沥青路面铺设施工方案范文

关键词：沥青路面施工；问题；措施

引言

我国国土面积广大，作为重要的交通运输形式之一，公路建设水平直接影响到国民经济发展和人民生活保障情况。各地政府都把公路建设事业作为日常工作的重要任务来抓。路面是公路设施的重要组成部分，路面施工质量与公路设施整体运行情况密切相关。沥青路面是我国公路路面的重要类型，凭借着平整度高、通行体验好、车辆通行噪音小、施工、维修简单易行等特点，沥青路面在我国各类公路中占据着很高比例。加强对沥青路面施工和质量病害的研究，对于提高我国公路路面施工质量，改善公路设施运行和维护效果，保障交通安全顺畅等具有十分重要的意义。

1 当前我国公路工程建设发展现状

路面是公路设施最外层，与通行车辆直接相接触的结构，路面质量越好，公路通行能力相应越强，通行体验也越佳。反之，路面质量差，公路通行、承载能力就不能充分发挥出来，不但影响运输效率，甚至会造成交通事故，造成经济损失乃至人身安全伤害。随着我国公路交通事业的蓬勃发展，公路建设里程逐年增长。全国各地都在投入大量资源进行公路建设，在改善当地交通运输状况的同时，也暴露出一些负面问题。公路工程建设质量水平低下，造成投资浪费，给当地经济、社会发展带来巨大负面影响的问题时有发生，进而引起了社会各界的广泛关注。加强公路工程质量监管，已经成为全社会的共识。我国是陆地大国，陆地面积在国土总面积中占据着绝对多数。各级公路纵横交错，路网设施遍及祖国各地，承担着地区与地区之间物资运输、人员交流的重要职责。如果公路施工质量得不到有效控制，势必对国家经济、社会发展乃至文化、政治、军事各个领域造成不可弥补的重大损失。因此，必须下大力气提高公路工程施工质量和施工现场的管理水平。

近些年，我国公路交通建设事业已经取得了飞速发展，取得了相当瞩目的成效，但就实际情况而言，我国道路工程建设施工管理整体水平发展很不均衡。这种不均衡体现在很多方面，有施工人员方面的、施工技术方面的，也有施工项目现场管理方面的。特别是施工人员素质问题，成为阻碍公路工程建设水平提高的瓶颈问题。随着科学技术的发展，公路工程施工技术日益先进，而与之对应的是，施工人员的文化水平提升缓慢。我国公路建设工程施工人员队伍主要由农民工组成，这些人文化水平低，专业素养差，单纯依靠少数的技术人员难以实现对整个工程施工技术的有效控制。除此之外，公路工程施工企业普遍面临资金紧张的情况，如果企业迫于经济压力，或者为了追求更多的经济效益，通过降低建材质量标准或者施工要求的方式来压缩成本，更会进一步造成工程质量下降。在经济发展的促进下，我国公路建设事业发展迅猛，但和日益完善的硬件环境相比，人员素养、管理体制机制等方面的软件设施还有很大提升空间。这些问题都是我国公路建设事业发展过程中必须面对并加以克服、解决的。

2 沥青路面施工主要质量病害问题形成机理

2.1 路面裂缝

路面开裂是沥青路面发生频率最高的质量病害之一。根据路面裂缝形成的走向可以将其分为纵向裂缝和横向裂缝两种。根据裂缝产生的原因，横向裂缝还可以分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两种。所谓非荷载型裂缝，其形成原因主要是路面受外界非载荷类因素影响，比如环境温度剧烈变化，导致路面急剧收缩，应力超过路面承受上限从而产生的裂缝。而荷载型裂缝，顾名思义，其形成原因主要是受到超过路面承受限度的载荷所致，当路面半刚性基层或者是沥青面层内部的拉应力超过沥青路面的疲劳强度，就会导致荷载型裂缝。一般而言，如果是因为路面设计不合理，施工质量不过关，或者是通行车辆载荷过大，超过路面承受极限，会导致路面纵向裂缝的产生，而横向裂缝的形成原因则主要是沥青路面的结构支承能力不够、路基发生沉降以及施工接缝质量不能满足施工要求等。

2.2 混合料离析

沥青混合料由沥青及多种辅料混合而成。各种组成必须混合均匀才能保证施工质量。而实际工作中，由于搅拌不利或者运输的影响，混合料经常发生组分离析的问题，从而影响沥青混合料摊铺质量，产生摊铺不均、局部位置孔隙过大的问题。路面不均，会导致排水不畅、热稳定性差、抗滑能力低等后果，对公路的的长期正常使用造成负面影响。

3 沥青路面施工技术要点

3.1 严格控制施工材料质量

施工材料是工程施工质量的重要影响因素。我国公路路面施工所使用的沥青混合料，通常由供应商集中搅拌生产。在使用前，施工单位要对沥青混合料的性能指标进行认证检测，确保其符合工程施工要求。沥青料温是沥青路面施工的一个重要工艺参数，施工时必须做好检测，务必保证沥青混合料状态适合摊铺。对于施工环境温度较高或较低的情况，更要严格控制料温。

3.2 确保施工设备状态正常

路面施工需要使用许多大型机械设备，常见的有沥青混合料运输车、摊铺设备、压实设备等，为了保证工程顺利进行，最大限度避免设备故障对工程造成的影响，要提前对施工涉及的各个设备进行全面检测、检查，确保设备状态稳定、使用正常。

3.3 做好沥青混合料运输

沥青混合料的品质对于路面施工至关重要，而沥青混合料又不稳定，随着运输时间的延长，沥青混合料的理化性质会逐渐发生变化，为保证沥青混合料在使用时处于较为理想的状态，必须严格控制各项运输条件，避免运输环节中沥青混合料质量发生大幅变化。首先，要对运输车辆的状况进行全面检查，保证车辆正常运行，其次，要清理干净车厢，并在车厢内壁涂上专业防粘薄膜剂，防止车厢内表面与沥青混合料粘连，最后，要做好运输过程中的沥青混合料保温措施，为防止雨雪淋湿物料，车厢上要装设防水篷布。

3.4 规范摊铺沥青路面沥青混合料

沥青路面采用摊铺机进行沥青混合料的摊铺施工。摊铺工序重要的一个指标就是沥青摊铺后的均匀性，为了确保摊铺质量，摊铺机必须严格控制摊铺速度，以低速匀速运行，保持摊铺作业连续进行。技术人员要密切注意摊铺质量，对于在摊铺过程中发现的问题，要及时处理。

4 结束语

公路沥青路面施工是公路工程中的重要组成，其本身也是一个影响因素众多的系统工程。在进行沥青路面施工时，要充分考虑到施工现场的具体环境和工程的具体要求，科学编制施工方案，严格遵循施工技术规范进行施工，做好各道工序质量检查，确保各项因素符合施工要求，力求施工过程始终处于技术标准范围之内。

参考文献

第5篇：沥青路面铺设施工方案范文

关键词：农村公路; 施工

Abstract: Based on the experience summary of rural highway construction of Danyang city in 2011, this paper proposes rural highway construction experience suitable for local construction characteristics.

Keywords: rural highway; construction

中图分类号: X734文献标识码：A文章编号：

2011年，我公司中标承建了丹阳市河珥线（延陵-珥陵段）改建工程B标段、丹阳市埤导线建山至前艾段路面改造工程E标段等农村公路建设施工任务。这几项农村公路建设有别于我公司以往承建的大型基础工程建设任务，道路等级较低，路幅宽度较窄，路面破损严重，建设资金较少，多为老沥青路拓宽改造成水泥砼路面或水泥砼路面上加铺沥青面层。如何在设计的基础上有效进行施工控制，既节省了工程造价，又确保了改造质量，是我们面临的新课题。下面，针对河珥线B标的老路拓宽、纵断面高程调整以及埤导线E标原水泥板块碎石化等施工工艺，谈谈施工经验总结。

一、农村公路老路拓宽的施工：

河珥线B标原有道路为三级公路，路基宽6m，路面宽5m，沥青砼路面。根据镇江市交通规划设计院对路面状况现场调查，沥青砼路面破损等级为次，路面强度等级为差，路面破坏十分严重，该路段均需要进行大修补强，拟将原沥青砼路面拓宽改造为8m宽水泥砼路面。由于该路基位于三陵河河堤，原有道路两侧行道树之间距离约为8-9m，路基拓宽改造施工为本项目的关键工序。根据设计院提出的方案，并结合以往道路施工经验，采用的施工方案为原路肩向下开挖50cm深，宽1.5m，原地翻耕15cm掺6%石灰，然后回填两层15cm6%石灰土和一层20cm10%石灰土底基层。由于受地形限制，路基拓宽宽度无法满足大型压实机械施工，只能采用小型机械或电动夯压实。为确保路基拓宽质量，可采取减少路基填筑层厚，增加碾压遍数等施工措施，顶层10%石灰土底基层施工时可借助原沥青砼路面，采用大型压实机械施工。

二、农村公路老路纵断面的优化调整：

原有的农村公路大多数随地形地貌顺势修建，在后期的大中修改造过程中基本上只是加铺路面结构，对老路纵断面未作调整。在河珥线B标施工过程中，我公司根据设计院提出的纵断面设计图纸，经计算老路沥青路面上调拱工程量已远超出工程量清单数量。为此，征得业主同意，结合农村公路实际情况，对老路纵断面进行了优化设计。设计过程中，通过对原老路标高的加密测量，通过调整变坡点位置、纵坡长度等方法，在满足设计标准的前提下，有效地降低过程造价。变更设计时，主要的控制点为道路的起点、终点、和主要的村镇公路的交叉点以及沿线农桥涵闸等。在老路调拱施工时，沥青路面上水稳碎石的调拱厚度不宜小于15cm，对水稳调平层厚度为20cm～30cm的施工段落，可以采用平地机先进行超厚部分的找平施工，碾压完成后立即进行正常的基层摊铺。以上施工段落宜控制在200m长度范围内。通过老路纵断面的优化调整，完工的河珥线纵断面有了很大的改观，线形顺适，路面美观。

三、农村公路老水泥板块的碎石化施工工艺：

埤导线E标原有道路为三级公路，路基宽8m，路面宽6.5m，水泥砼路面。施工前经现场踏勘，发现路面板块断裂、唧泥、错台、角隅断裂等病害较严重。为了有效节省投资，体现环保、生态公路新模式，本项目采取了水泥板块碎石化施工新工艺。具体方法是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青罩面上出现反射裂缝，并产生一个用于热拌沥青罩面的均匀基层。

1、碎石化技术的特点：

⑴、碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法；

⑵、破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，可以为沥青罩面提供更高的结构强度；

⑶、施工简便迅速，综合造价较低；

⑷、环保，无污染。

2、碎石化技术的设备准备：

⑴、多锤头破碎机（MHB）：目前，碎石化技术采用最多，也是最有效的设备；

⑵、压路机：碎石化技术采用Z型震动压路机和震动钢轮压路机，用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面，同时为沥青罩面提供平坦破碎后混凝土路面表面。

3、碎石化前准备工作：

⑴、原有路面调查，为成功实施水泥混凝土路面的破碎，需要搜集有关原有路面的材料，以确定破碎方案；

⑵、清除存在的沥青路面；

⑶、标记结构物的位置；

⑷、修复软弱基层和底基层；

⑸、检修排水系统；

⑹、进行必要的交通管制。

4、碎石化工艺流程：

⑴、MHB破碎一遍。根据路面水泥混凝土板块的实际情况，对于强度较小的板块，锤头高确定在60～80cm，行走速度控制在150-180m/h；对于强度较大的板块，锤头高确定在80-100cm，行走速度控制在120-160m/h；

⑵、Z型压路机振动压实2-3遍，光轮压路机振动压实3-4遍。这样不但可以将表面较大的颗粒进一步破碎，而且可以紧固下层块料以增加结构强度，使嵌锁结构更密实，同时原水泥混凝土板的脱空也得到了相应的消除。在填方路段实行低速强振。通过碾压，提供了一个下道工序(铺设水稳)的平滑表面。

5、碎石化施工：

⑴、路面破碎：把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米的粒径；

⑵、试验区和试坑：在认可MHB破碎程序之前，需完成试验区段。在试验区内开挖试坑，验证MHB锤头高度、频率和地面速度等的设置，以此确定破碎程序；

⑶、清除原有填缝料：将所有松散的填缝料、胀缝材料或其他类似物进行清除；

⑷、凹处回填：不应修整破碎后砼路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果；

⑸、破碎混凝土路面的养护：除了必须开放的横穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。如果破碎材料由于开放交通而松散或不稳定必须重新压实；

第6篇：沥青路面铺设施工方案范文

关键词：沥青混凝土路面；施工质量；控制

引 文：目前公路建设规模、技术等方面有了很大程度的提高。尽管如此，公路建设中依旧存在一些技术、材料、工艺在不同地区控制到最佳程度的难题。沥青混凝土路面施工质量不佳就是其中之一，其间接影响公路使用效果。而加强沥青混凝土路面的施工质量控制则是非常有意义的，其可以提高公路路面质量，为后续公路长期有效使用创造条件。所以，科学、合理、有效的控制沥青混凝土路面的施工质量非常必要。

一、提高沥青混凝土路面质量的必要性

沥青混凝土路面是道路的重要组成部分。它的有效使用可以提高道路的适用性、经济性、舒适性，是提高道路使用效果的重要因素之一。有效提高沥青混凝土路面使用性也是难题，因为沥青混凝土路面施工容易受到多种因素影响、容易受到外界的破坏而出现局部病害等，致使路面使用性能降低。在沥青混凝土路面施工中，注意强化施工工艺、优化施工技术、有效控制施工材料质量等，科学、合理的施工，提高沥青混凝土路面质量。在目前交通量日益增多、道路超载超限时有发生情况下，提高沥青混凝土路面质量是非常重要的，也等同于提高了道路的使用性能，延长道路使用寿命及年限。

二、强化沥青混凝土路面的施工质量控制策略

沥青混凝土路面的质量在一定程度上决定道路的应用效果。而加强沥青混凝土路面的施工质量控制，则可以提高路面质量，为建成高质量的道路创造条件。那么如何有效控制沥青混凝土路面的施工质量？笔者从多年的工程建设经验出发，建议从以下几方面展开。

2.1铺筑试验段。公路沥青路面摊铺施工前所进行的铺筑试验，主要是对路面铺设进行尝试，观察路面铺设是否存在不足，以便对路面铺设进行适当的调整和优化，为后续合理的进行沥青混凝土路面施工做铺垫。因为路面铺筑试验段的目的是验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺、操作规程，确定施工方法，为沥青路面施工提供各种技术参数。所以，为了保证铺筑试验可以充分发挥作用，对铺筑试验各个环节进行控制，保证铺筑长度达到要求、铺筑试验步骤有序展开、铺筑试验检测内容全面等，促使铺筑试验结果真实、有效，可以为沥青混凝土路面施工提供有效的参考依据。

2.2沥青混合料拌制。在沥青混合料拌制的过程中，所选用的设备、拌制工艺、温度等因素都可能影响沥青混合料拌制质量。为了确保所拌制的沥青混合料质量达标，在进行沥青混合料拌制的过程中，注意加强以下环节的控制至关重要。

2.2.1控制拌和设备。对于高等级公路拌和设备要求是强制式的间歇式拌和机，其生产能力不小于240t/h，不小于500t的沥青储罐配备搅拌设备；最少有5个冷料仓，2个粉料仓，设置两级除尘设备。在使用沥青混凝土拌和站之前，需要对拌和站的电子称重设施进行标定，对拌和能力、运行效果等方面进行检查，确保所应用的拌和站可以在施工中安全、稳定、高效的运作。

2.2.2控制拌和工艺。对于拌和工艺的控制主要是对沥青混合料拌和时间、拌和力度、拌和均匀度等这几个方面进行控制，确保所拌和的沥青混合料达到高质量标准。

2.2.3控制加工温度。沥青混合料加工各个环节中，容易受到温度这一因素的影响，致使沥青混合料性能不高。为了避免沥青混合料使用效果受到温度的影响，在对沥青混合料进行加工的过程中一定要对沥青的加热温度、碎石等粗集料、细集料加热温度、混合料出厂温度进行严格的、合理的控制。

2.3沥青混合料运输。沥青混合料在运输途中，如若不注意各个方面的控制，也容易造成沥青混合料质量的降低，进而直接影响沥青混凝土路面的施工质量。为避免状况发生，在沥青混合料运输中：

2.3.1加强运输车辆的控制，即选用同等较大吨位的运输车辆，并且保证运输车辆平稳行驶，尽量保证沥青混合料温度适中；运输车辆底部及两侧均应清扫干净，并涂一层防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。

2.3.2加强车辆装料控制，即装料过程中要求多次挪动车位，平衡均匀装料，降低沥青混合料离析现象。

2.3.3加强运输中保温防雨，也就是运输沥青混合料过程中一定适当的做好保温工作，全车进行包裹覆盖。尤其是在雨天，防雨措施的实施也是非常必要的。

2.4沥青混凝土路面摊铺。

2.4.1检查基层。在进行沥青混凝土路面摊铺的过程中，首先需要检查基层。在铺筑沥青混凝土路面之前，根据相关规范标准、设计图纸、技术交底及施工要求，对公路基层进行质量检查，尤其是基层局部骨料比较集中和离析严重的地方，容易出现松散情况，致使后续公路使用中容易出现质量问题，很有必要进行返工处理。因此，检查公路基层时需要对此方面予以高度重视。

2.4.2基层面上必须清扫干净，并用吹风机吹去浮尘、浮土，严格控制基层上透层油或下封层的洒布质量，确保透层油或下封层粘贴牢固。

2.4.3摊铺机设置的控制。沥青混合料摊铺机要求发动机功率大于等于133KW，具有全自动控制功能。分料螺旋磨损后直径变小，沥青混凝土路面易产生离析现象。所以，分料螺旋直径要求大于等于420mm，高度可调。一般要求，配备不少于8个探测头和支架长度大于7.4米的非接触平衡梁。铺筑沥青混凝土路面，需要特别注意的一项工作就是摊铺机设置。并不是性能越强、宽度越大的摊铺机应用于路面铺筑中，就能够提高路面摊铺质量。在摊铺机过程中，一定要对摊铺机的选用、铺筑顺序、摊铺厚度、夯锤及振捣参数的设置等方面进行严格的控制。

2.4.4沥青混凝土路面铺筑。沥青混凝土路面铺筑时，首先根据试验段确定的松铺系数来确定松铺厚度，在此基础上利用摊铺机在基层上进行松铺。其次。在路面摊铺过程中要求加强摊铺机铺筑速度的控制，保证摊铺机缓慢的、匀速的、连续的进行摊铺。每次路面接缝要处理好，要舍得切去不平整的全部沥青混合料，确保接头平整度。施工过程中，对沥青混凝土路面摊铺效果进行检查，如有不足之处，及时予以调整、控制和处理。

2.4.5压实机械的选配。一般要求，每个作业面不少于3台沥青路面施工的双钢轮振动压路机，使用质量11～13t，不少于1台总质量25t的胶轮压路机，按合理的压实工艺进行组合压实。

三、结语

综合本文对沥青混凝土路面的施工质量控制的分析，可以确定路面施工质量控制涉及方面较广，在具体施工中诸多外界因素都可能影响施工质量，致使沥青混凝土路面施工质量不佳。对此，笔者建议工程技术人员在进行沥青混凝土路面施工中，应当根据相关规范性文件及施工方案，明确整个施工流程，并分析每个施工环节可能存在的影响因素，进而强化各个施工环节的施工，有效的控制施工质量，完成高质量的沥青混凝土路面施工，为提高公路使用舒适度、耐用度、安全度创造良好的条件。

参考文献：

[1]方志刚.沥青混凝土路面的施工质量控制分析[J].《2014年10月建筑科技与管理学术交流会论文集》，2014.15-17.

第7篇：沥青路面铺设施工方案范文

关键词：路桥施工；施工质量；解决策略

中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）11（a）-0000-00

前言

为了推进我国快速发展的经济速度，我国路桥建设呈现迅猛式增长，取得了巨大的成就，并受到各界的广泛关注，尤其是路桥的质量安全方面。因为路桥的质量决定着我国经济的发展水平，同时也影响着我国民众的生命财产安全和国家的稳定。实际的现状是，我国路桥施工进程中仍然存在着诸多质量问题，并对我国路桥的发展和使用产生着一些不良的影响，如路桥安全性降低，路桥地面开裂和塌陷。不仅阻碍了经济发展，同时还给民众的人身安全带来隐患，严重阻碍了路桥建设的发展。因此，只有对路桥存在的质量问题进行透彻的调研，仔细分析问题产生的原因，针对这些问题制定出对应的解决方案，才能使路桥施工过程中的质量和安全得到保证。使得路桥能够切实推动我国发展，提高路桥使用过程中高效和安全的性能。

1路桥施工进程中存在的质量问题

1.1混凝土结构方面的质量问题

路桥施工过程中，由于混凝土自身特性，裂缝是混凝土施工最易出现的问题。裂缝出现对路桥的质量产生了很大影响。减少了路桥体系的强度以及刚度，使之产生较大的挠度变形，造成严重的外观损害，同时降低了路桥的安全系数。造成路桥裂缝的原因有很多：首先，混凝土中的胶凝材料有一定的收缩性能。如果在混凝土拌合物的搅拌过程中没有控制好水灰比，不仅会导致混凝土自身的强度减弱，同时造成裂缝的出现。此外，在路桥施工过程中，对于浇筑混凝土的振捣过程也是导致混凝退出现裂缝的主要原因，当砼的振捣不密实时，就不能将其中的空气排出，就会导致裂缝出现；第三，对于混凝土结构表面处理时，当抹面太早或太晚，喷水不及时以及混凝土结构养护不到位，都会导致混凝土结构产生裂缝。以上这些问题可能出现在混凝土结构施工的各个阶段，且多数是人为因素产生的，因此，施工作业人员技术水平过低也是产生问题的主要原因之一。

1.2钢筋方面的质量问题

在路桥建设体系中，钢筋的有效连接对路桥质量安全和使用寿命有着重要影响，因为钢筋是路桥体系中唯一承受拉力的材料。因此，如果路桥体系中钢筋没有得到有效的保护，致使其出现腐蚀生锈等现象，就会严重影响到路桥的承载力和使用年限，降低路桥的安全性能。路桥施工过程中的施工场地、技术以及工艺均会对所用钢筋产生影响，稍不注意就会导致钢筋出现腐蚀生锈等危害，降低钢筋的工艺性能，进而致使路桥的使用质量出现问题，降低路桥质量和寿命，增加路桥安全隐患。

1.3沥青路面的质量问题

对于路桥施工质量问题来说，沥青路面的使用也是一个重要方面。因为沥青也是一种拌合物料，它的材料配合比对其自身特性有着重要影响。如果出现配合比偏差，就会对沥青的使用性能造成影响。例如：配合比中油料含量过少，将会导致沥青路面粘结力度不够，出现路面材料松散现象。配合比中若油料含量偏高，就会导致铺设好的沥青路面出现油渍（泛油）现象。此外，若混合料中的石料抗压能力偏低、集料抗压力指数偏低、矿料控制不科学等，均会对沥青路面的质量造成影响。再者，沥青混合料因为其他原因出现搅拌不充分等情况，如：沥青温度偏低，含水量较高等，同样会给施工材料带来损害，导致路面铺设难以成型，严重的会导致混合料中的骨料级配出现问题。

2施工质量问题的解决策略

2.1混凝土质量问题解决对策

对于混凝土结构质量而言，强度越高说明混凝土质量也就越好，裂缝越少。所以强度是混凝土养护硬化的一个关键指标，混凝土有着较高的抗压强度。混凝土的高抗压强度是路桥施工中使用混凝土的主要原因，高抗压能力能够使混凝土轻易地将桥梁支撑起来。无论是何种材料，必须对这些材料进行严格的抽样检测。对于混凝土拌合料而言，含泥、水量多少的变化或粗骨料粒径的变化均有可能致使混凝土出现较大的质量变化，甚至出现裂缝。针对可能出现的这种情况，在混凝土配合料初期就应该掌握确切的变化情况，并针对可能出现的混凝土质量变化情况制定出相适应的应对策略。另外，配合比是影响混凝土强度的一个主要因素，配合比和混凝土强度等级有着密切关系。因此，有关施工企业应该以设计标准为准则，严格执行作业流程，控制混凝土的强度、流动性以及耐久性等，并且以科学手段进行水灰比的调配，对比分析，确定出最优配合比。最后，施工人员不能仅仅照本宣科的按照固定配合比进行施工，还要结合现场实际情况，对其进行相应调整，避免混凝土出现严重的质量偏差。所以，一切都应该结合际施工现场，并在此基础上对混凝土拌合物进行合理调配，才能够使混凝土质量得到保障。

2.2钢筋质量问题解决对策

对于钢筋质量问题而言，最为主要的就是要确保施工环节钢筋不被腐蚀生锈。所以，作业人员必须采取有效措施来避免钢筋出现锈蚀。制定出切实有效的施工方案，确保路桥施工中各环节的处理措施和处理品质能够达到标准要求。一定要依照标准对钢筋的防腐材料进行严格分级使用。另外还要做到预防将来可能出现的钢筋锈蚀。以现今的科学技术来进行钢筋的防锈处理，以增强抵抗钢筋锈蚀的能力。还可以合理的运用化学防腐技术，增强钢筋携带负离子的数量，增强钢筋的抗锈蚀能力。

2.3沥青路面质量问题解决对策

第一，加强对沥青拌合物的搅拌质量控制。在搅拌环节如果出现不合理的情况，应立即进行处理，把控混合物的油石比以及稳定度，甚至可以对沥青拌合料的配合比进行重新调配，确保拌合料的稳定性能。第二，保证沥青路面的粗糙程度。通过调配骨料级配，合理增加骨料中的中级粒径含量，并严格控制用水量，提高碾压效率，去除振捣过度现象，避免沥青路面出现灰壳过硬情r。第三，对渗透层油和粘层石油进行合理喷洒。首先检查基层顶面的清洁程度，确保基层顶面清洁。如基层为水泥半刚性基层，最好选择慢裂乳化沥青，并且做到喷洒车匀速喷洒，避免地面出现喷洒空白，并及时进行石料撒铺，并进行碾压，清楚浮料。

3结语

由上文可知，路桥施工是一个涉及面十分广泛的复杂工程，若控制不好施工质量就会导致路桥出现裂缝、变形等问题，甚至出现坍塌等情况，给交通运输带来严重不便。所以一定要深入分析探讨，针对常见的施工质量问题，制定出相应的解决策略，进而提高路桥的质量安全性能。

参考文献

[1]李少杰，黄龙.论市政路桥施工中常见的质量问题及解决对策[J].江西建材，2016（19）

第8篇：沥青路面铺设施工方案范文

关键词：公路工程 路基路面 施工质量 控制措施

中图分类号：X734 文献标识码： A

一、公路工程路基路面施工的特点

公路作为一种露天的交通基础设施，其路基路面在服役期间经常会受到地质灾害、降水和气候突变等自然环节变化的破坏和侵袭，以及长时间的承受车辆尤其是重型货车载荷的碾压，因此路基路面必须具有足够的结构稳定性、水稳定性、坚固性和耐久性，才能确保交通运输的安全运行。而公路路基路面的施工过程基本都是处于露天作业，受自然条件因素影响会较大，在工程施工区域内，同时作业的专业类型多、结构物复杂、各专业管线形成纵横交错，专业之间以及社会之间需要配合的工作多、干扰多，因此导致施工中的变化也增多。此外，公路路基路面的施工主要是以机械作业，而以人工配合为辅，以流水或分段平行作业为主要施工方式。因此，在施工过程中必须强化质量控制，采取科学有效的措施来提高公路路基路面的结构稳定性和强度，保证公路路基路面在外力的作用下不产生超过容许范围的变形，以确公路工程优良的施工质量。

二、公路路基路面施工中的质量控制措施

（一）完善路基路面施工质量控制体系的建设

科学而严谨的质量控制体系是为了保证公路路基路面施工质量满足相关技术设计标准和有关规范规定的质量要求而制定的各种规章、制度构成的有机整体，是公路施工质量控制的主要依据和具体操作方法。公路工程施工项目部要完善工程施工质量控制体系建设，加强质量控制制度管理和施工过程中的质量控制，使施工质量管理活动有据可依，促进路基路面施工质量控制的具体化、标准化和规范化。将公路工程路基路面施工的所有环节和施工部位责任到人，并记录备案，使管理路基路面的施工质量具有可追溯性。

（二）加强公路路基路面的施工技术管理

施工技术是施工质量的基本保障，而规范化和标准化的施工技术管理是指导公路路基路面施工的主要依据，因此必须强化路基路面的施工技术管理，进而有效指导整个施工过程的质量控制。相关施工单位必须充分考虑公路施工现场的实际情况，严格遵循相关技术标准和行业规范进行路基路面施工方案的选定。施工技术人员要认真研究工程设计图纸及各种相关技术资料，熟悉工程的每一个部位的详细资料。对主要的施工工序以及关键部位设置的质量控制关键点进行及时的辨识，并有针对性的制定质量控制措施。

（三）做好公路路基路面施工所用原材料的质量控制

公路路基路面施工的相关质检人员要严把路基路面所用原材料的质量关，加强检测和验收力度，做好所用材料质量要求和技术标准的控制，未经检验的材料不得用于工程施工，坚决杜绝使用劣质不合格的材料。同时，要搞好原材料的现场检测和施工试验，并确保检测结果的真实性和可靠性。

（四）强化公路路基路面施工的工序质量控制

科学合理的施工顺序能够在时间上、空间上优化施工过程，因此，公路路基路面的施工要严格遵守设计施工顺序，在保证质量的情况下，尽量做到施工的连续性、紧凑性、均衡性以控制工序质量。要实行严格的工序施工质量报检制度，相关质量验收必须严格按照国家和相关行业施工质量验收标准工规定的质量验收责任、程序和方法进行，不合格的坚决不能进行下一工序的施工，以充分保证每道工序的质量。

（五）公路路基施工质量的具体控制措施

1、提高施工人员的技术水平

施工单位要注重通过相关专业知识培训提高普通员工和技术员的技术水平。技术人员要认真熟悉施工图纸，在进行每道工序施工测量放线时，测量误差都要在规范要求之内，要满足设计质量要求。实际操作人员要严格按照技术标准进行操作和施工。

2、提高机械设备的使用率

采用机械化施工，不仅能极大地加快路基施工进度，并且能有效提高路基工程的施工质量。因此施工单位要根据自身实际情况合理的配备一些机械设备特别是专业的压实设备，是保证路基施工质量的重要手段。

3、路基挖方施工的质量控制

路基填挖方施工时要重视填料的选择，既要保证质量的上乘还要注意价格的优惠。挖方施工应注意开挖程序，预留碾压沉降高度，同时还要制定超挖或土质松软地段相应的治理措施。要详实勘查工程所在地的地质条件，并根据地质勘查的资料，选择合理的处理方案。要选择适宜的施工季节，尽量避开冬季和雨季，同时要为路基自然沉降预留足够的时间。

4、路基填方施工的质量控制

路基填方施工必须注意分层填筑，要分层处理保证每层表面的平整度以及排水的优越性，要根据施工现场的环境和自然特征，对路基的铺设条件进行综合性的考虑。对于不同的土质要进行压实试验，通过铺筑试验路来获得相关的技术参数来指导施工，以确保压实的质量。在进行填方的过程中应该使用分层压实的方式，压实应先两边后中间以便形成路拱，先轻后重以适应逐渐增长的土基强度，先快后慢以免松土被机械推动，在弯道部分碾压时应由低的一侧边缘向高的一侧碾压，以便形成单向超高横坡，应特别注意控制均匀度，以免引起不均匀性沉降。要严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填充宽度，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后为保证路堤稳定性，最后消坡不得缺坡。要严格控制填土的质量，在铺设的过程中应该保持其平整性的特征，使其排水性得到提高，减少漏水现象对填方的损害，使临时排水和固定排水满足施工的要求，减少因为积水而对公路性质产生的影响。此外，要重视路基边坡的平稳度和边线的直顺。

（六）公路路面施工的质量控制

公路沥青面层施工必须在路基工程验收合格后方可开工。在路基施工完成之后，如果工程质检具有很长的间隔，应该对路基表面进行及时的清洗，并进行良好的防护工作。沥青混凝土路面的施工必须保证路面的平整及荷载的承受力，沥青混凝土施工中拌料的比例以及施工工艺都是影响路面平整度和荷载力的关键。因此，沥青混合料生产过程中，必须按规定的检查项目与频度，对各种材料进行抽样试验，应选择良好的砂石材料，同时选择合适的配合比例。沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容主要有：外观、接缝、施工温度、厚度、压实度、平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等。雨水井以及检查井的施工，通常情况下检查井和雨水井的施工是交叉进行的，设计高度的选择要根据路面的实际情况进行确定。路面路缘石的安装要尽量选具有耐性的制件路缘石，避免因为使用时间的增加而产生的褪色和脱皮的现象。

总结：公路工程在国民经济和社会发展中具有重要的地位和作用，而路基路面施工作为公路工程施工的主体，其施工质量是整个公路工程建设目标和工程质量的基本保障。因此，相关施工单位必须做好路基路面施工的质量管理，通过强化过程和细节控制，切实提高公路项目的工程施工质量。

参考文献：

[1]黄嘉卫《公路路基施工的压实控制探讨》[J].《山西建筑》2008（01）

[2]廖国华《公路道路路基施工质量控制的探讨》[J].才智2010（23）

第9篇：沥青路面铺设施工方案范文

关键词：公路与桥梁；施工养护；小结

人行必须要有路基，公路与桥梁的存在既是城市生活的标本，也是在实际生活中加固在人们潜意识里最基础、也最重要的城市设施。一个城市有没有足够的公路、桥梁，一个城市有没有发达的交通、运输路线承载容量，公路与桥梁的设计、养护与运行就是最直接的考核标准。城市的规模不一样，也决定了公路与桥梁设计在大小方案、美观方案与投入成本的差异。相比较，桥梁是专为河道流经的城市而开辟，公路则是城市连接的主要公用设施，因此公路比桥梁对于普通城市更重要也更基础。道路修建、维护与运行、拓展的层次性建设也是城市发展的一个标准。随着时间变化，中国的经济实力的雄厚也逐渐体现在城市本体的道路施工上。对于公路的保护所采取的原料、科学化措施与技术施工条件也显著提高，效率更高，美观性更强而不失实效，也减小了建设成本。中国第二三级阶梯的大、中型城市拥有先天的地形条件和较为优越的气候条件，对于公路设施建设的投入与修缮也做出了模范。但是公路与桥梁的从规划、建设到施工、养护在细节中仍有许多不同之处，在修建方面仍然有很多技术性工作要重视和处理，下面我们就公路与桥梁各自的细节分开进行论述，然后详细分析施工养护的管理措施。

一、公路与桥梁的概要与特点

公路与桥梁从使用细节、维护细节到发展过程都有诸多相似之处，也有很多不同之处，我们先从公路说起。

[1]公路。联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。中文所言的“公路”是近代说法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。公路是就是现代城市起承转合的重要过渡，公路也是鉴证历史兴衰的标杆。在古代，由于交通不发达，从普通的人与人之间的联系再到城市与城市之间的联系，需要通过驿站和快递才能实现广泛沟通，但中间需要快马与邮递员进行作业和联通，所以公路在古代所起的作用并不明显与重要。因为人走的路比公路铺设所需要的条件要小很多。所以我们才知道，公路在古代并不存在，公路是在时展和交通工具革新之后才具有的公共公用。而公路的发展历史，也是我们了解应该怎样对其进行养护和管理所应具有的基础知识。现在我们来简单说一说公路的基本特点：

1、最广泛的交通作用。公路就是为了汽车能够行驶、人能够走动才存在的。公路是一个城市确定其发展规模和状态的现实标准，因此我们知道公路最广泛的交通作用；

2、最显著的地标作用。公路在当代社会中已经不只是扮演社会交通工具一个角色了，技术与信息发展和传播的速度极具迅猛，公路也逐渐在被虚拟化和加以信息化处理，我们能从一个具有移动功能的互联工具中了解到不同地域不同公路的形态、规模和社会地位，也能由此判断出城市的差异了；

3、最联通的发展作用。城市的发展和壮大最直接的体现就是公路铺设规模的增大。随着现代化与城市化的急速推进，公路的铺设已经不仅仅局限在材质与原料的使用上，而更多考虑信息传播速度和扩展方式的转变上。因此公路也是最基础、最显著、最联通的城市发展的见证者，当然也是‘实践者’；

4、最可靠的语言作用。公路的语言并不是指公路会说话，而是公路是一个城市的发生器，城市的环境、生态、规模与文化都体现在公路中，公路用自己独有的语言向外来者第一时间发散着这个城市的个性，最可靠的语言作用由此可见。

公路的特点与概要从上面4个部分我们能大概把握，现在简单说说桥梁。

[2]桥梁。架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。相比较于公路，桥梁虽然也是城市尤其是大中型城市所必须的交通工具，但受限于天然的地理环境，没有公路铺设的作用能力更大，也没有公路的承载量更具。但相比于公路的发展，桥梁又有自己独特的建筑历史与建筑特色，因此我们知道没有那一名公路建筑学家的名气比一名桥梁建筑学家更大。而桥梁也在一个城市的延伸发展中，起着重要作用。下面我们就对桥梁的特点进行分开论述。

1、交通。城市交通工具的作用仍然是桥梁的最主要也最基础的作用。没有一个城市在公共设施的安排中会安排额外预算去完成一座并非为了改善交通而建造的桥。这一点上它与公路建设完全一样；

2、扩展。桥梁与公路建设最大的不同就在于扩展作用。公路的扩展是有极限的，当一个城市在可利用于城市道路改造的土地完全使用后，公路就没有了铺设的地方。但桥梁可以通过跨越地理环境的铺设为城市带来新的发展空间，也为经济的又一次质变埋下伏笔，这是公路所不能企及的；

3、名片。作为一座大中型城市，我们可以说，没有一座可以拿得出手的桥梁作品，就将被视为小城市。桥梁从实用价值到美观度，都更能彰显一座城市所具有的经济气质与文化素养。桥梁的建设也被看做莫奈画里的日本小桥，那是为一幅杰作作了锦上添花工作的示范。

现在，我们通过不同方面，对公路与桥梁做了细致分析，现在就来谈一谈它们的施工养护管理措施了。

二、公路桥梁设计施工养护管理措施

平整度是影响行车安全，行车舒适性以及运输效益等重要使用性能的因素之一。不平整的沥青路面会增大行车阻力，使车辆产生附加的振动作用，这种作用对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。因此，为了减少振动冲击力，提高行车速度和增进行车舒适性、安全性，应了解沥青路面产生不平整的原因并在施工中采取相应的处理措施。

为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。

1、施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。

2、做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确，提出方便施工的合理化建议。

3、根据本工程的具体情况，编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。

4、做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计等，项目技术负责人再根据进度计划向施工员和作业班组交底，重点放在施工方案、技术措施、作业指导、工艺标准、安全措施等方面，交底必须细致齐全，并应结合具体操作部位、关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。

5、及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展。

6、认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。

三、小结

公路与桥梁建设仍然是城市规划与发展中的重要课题，在技术发展的今天，我们仍然要注意对它们的建设中所出现的问题，善于总结，在问题中找到新的突破。

参考文献：

[1]向木生等.大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术[D].中国公路学报.2002年第4期