桥涵工程施工工艺精选(九篇)

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第1篇：桥涵工程施工工艺范文

一、工程概况

汉中市汉江城市桥闸工程拦河闸基础防渗设计为高压定喷防渗板墙。高压定喷防渗墙轴线位于桥纵K0+008.7～K0+012.2，设计墙厚30cm，底部伸入冲洪半胶结圆砾加砂砾石层1m，起止桩号分别为横下游方向K0+014.0～K0+775.75和顺水流方向0-12.95～0+11.14段。孔位顺轴线单排布置。孔距1.2m（与桥梁衔接处略有变化）喷射方向与轴线夹角为20°，连接角度为140°。

二、开工日期及完成工程量

根据施工总体安排，汉中市汉江城市桥闸工程基础防渗墙施工分两期施工。一期施工内容包括：一期基坑基础防渗工程（K0+014.0～K0+484.4）、一期纵向围堰基础防渗工程、二期纵向围堰基础防渗、二期施工内容为二期基坑基础防渗工程（K0+484.4～K0+775.75），其中一期施工自2005年1月18日二期纵向围堰上游段进行生产性试验开始至2005年4月28日完成二期纵向围堰基础防渗，历时101天，共完成629孔，围井检查3项，二期施工在2005年11月11日开始至2006年1月24日结束，历时75天，共完成289孔，围井试验1。

三、定喷灌浆技术参数

1、技术指标

定喷板墙各项性能设计指标四、围井施工方法

根据施工规划要求定喷灌浆结束后，在定喷轴线下游侧利用完成已完成定喷防渗墙作为一部分布置成六边形围井平面布置形成见下图，围井面积3.07m2，周长6.6m，施工方法及施工参数与闸基防渗墙一致，待凝固7天后，人工开挖，平均开挖深度深入地下水位以下.

1、孔位放样

项目部测量队负责按设计图纸测放轴线控制制桩，现场技术员及施工队技术员依据围井平面布置图及控制桩进行孔位放样和孔口高程的测绘。

2、钻孔

钻孔采用与其它施工孔相同的钻机及钻进施工方法，在开钻前钻头对准孔位，开孔位置与设计孔位偏差小于5cm。在钻孔过程中严格控制及孔斜，将孔斜率控制在1.5%内，钻孔的有效深度超过设计板墙深度0.3m。

3、定喷

①、定喷灌浆分两序进行先施工DPW5、DPW7再施工DPW6、DPW8

②、下喷射管前，在地面进行试喷，调试高压泵及空压机冲出浆管和泵管中杂物，并调整喷射方向。

③、当喷头下压深度后，按规定施工参数进行原位喷射待浆液迈出泵口，情况正常后开定喷灌浆

④、定喷灌浆结束后，利用孔口返浆或水泥浆液及时回灌，直至浆面不下降为止。

4、人工开挖

定喷灌浆结束后待凝7天后人工开挖，开挖深入地下水位以下，然后再进行注水试验。

五、注水试验观测及计算

人工开挖深度达到要求后，以井口某高程面作为工作面进行注水，保持该水准面高程不变，以分钟为单位观察在高程面不变得情况下每5分钟内需注入的水量连续观测，直至每5分钟注入水量趋于稳定即最大值与最小值之差小于最小值得5%时，可结束注水试验，注水试验如图：

X――井内开挖部分

Y――井内残余部分

采用注水试验检查高喷板墙质量时，采用的达量定喷计算围井及渗透系数

2Qt

K= ―――――――

L×（H + h0）S

Q――稳定注水量（m3/d）

L――围井板墙中心线处周长（m）

H――围井内注水面至井底的高程（m）

h0――地下水面至井底的高度（m）

s――围井内水水头差（m）

t――高喷板墙厚度（m）

k――渗透系数（m3/d）

第2篇：桥涵工程施工工艺范文

【关键词】高速公路、桥涵台背、回填施工工艺、质量控制

一、前言

随着国家交通基础设施的日益发展，高速公路桥涵施工技术越来越成熟。公路桥涵台背回填作为路桥施工中的一个重点和难点，其质量的好坏极大影响公路通车后的平整度及使用舒适度。例如：施工工艺及相关措施控制不好，此区域极易产生沉降、不平整、跳车等质量隐患。因此一定要对桥涵台背回填施工质量进行控制。

二、高速公路桥涵台背回填施工工艺分析

1、原材料控制

要保证石灰的每项技术标准满足相关的规定，所选用的石灰最好保持在Ⅲ级以上，这样才能保证施工效果。在存放石灰时，要注意控制好它的存放时间。如需将其堆放在野外，应注意做好防潮工作。对于生石灰而言，在其投入工程使用之前，应对其进行消解，以保证石灰的施工效果。施工人员要尽量粉碎细粒土，应将土块的最大尺寸控制在15mm以内。所选用的细粒土塑性指数也必须参照施工规定来控制。当混合料含水量与最佳含水量差距较大时，可以先添加一些饮用水。

2、施工准备

这里特别指出一点，拱桥台背填土应在承受拱圈水平推力之前完成。此外，在架设梁板之前，应先进行薄壁台的台背填土工作。当然，这个过程中还需要满足一些前提条件，比如板端小石子的混凝土强度必须达到标准以及铰缝位置的混凝土强度也必须超出75%。

在对台背进行回填之前，必须对原地表进行一定的处理。在保证原地面的压实度达到一定程度的基础上再开展回填工作。不然的话，必须先整理原地面。在进行填土工作之前，可以在台身背面使用红油漆，标记出分层压实厚度标线。在这个阶段，需要标注好厚度、台背回填的长度、宽度等参数。在将回填区域和路基连接在一起时，必须去除掉表面的松土，接着设置台阶。

3、拌制

为了将石灰土拌合得更加均匀，台背回填土可以选用场外集中拌和的方式，另外，拌合后的混合料应符合以下几点要求：混合料中土块的最大粒径应符合规范要求，即采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm，当采用粗粒土时最大粒径不大于37.5 mm；混合料所采用的各种原材料用量计量要准确，含水量应大于最佳含水量1-2%；混合料拌和要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。

4、摊铺与碾压

在进行回填之前，必须参照各个填筑层的标高位置，对填筑的面积进行计算。进而计算出各个填筑层石灰土的用量，然后采用汽车将其运输到现场进行施工。在对石灰土进行摊铺时，可以结合使用推土机和平地机，这样施工效果将会更好。至于一些台背底部基坑处面积窄小，以及一些机器无法进行施工的部位，可以采用挖掘机和人工摊铺的方法进行施工。对两个桥台进行施工时，要保证两者之间的平衡以及对称，在完成桥台的摊铺工作后，必须对松铺厚度进行检查，去掉厚度不符合施工要求的部分。台背回填部分，则需使用到大吨位的压路机，但是必须控制好它的振动力。对桥台、锥坡和涵洞顶部等位置，同样可以采用分层填筑的方式，它的松铺厚度应保持在15cm范围内，压实的宽度也应超出设计宽度的10cm。 进行回填压实时，对于重型压路机无法涉及到的部位，可以采用到汽夯及小型机动夯。无论是采取何种方式，必须保证它的压实度符合要求。

三、对于高速公路桥涵台背回填施工质量控制及预防措施

1、施工质量控制

（1）台背回填应与锥坡填土同步进行。

（2）根据现场施工情况，当结构物已完成且路基土方未填筑或填筑进度较慢时，采用7%石灰土与路基同步填筑；当路基填筑较快或已完成，结构物施工较慢时，采用液态粉煤灰填筑。严禁使用砂砾或山皮土作为填料进行填筑。

（3）台背回填时，台（涵）身水泥砂浆的强度与混凝土强度应达到设计强度的90%以上，在施工过程中应采取完善的保障措施，以确保结构物基底不被水浸泡。

（4）台背回填施工应符合设计图纸的尺寸要求，根据图纸设计本项目分U型桥台、肋式、扶壁式桥台、暗板涵、明板涵、箱涵、管涵，施工时认真审核图纸，按桥头路基处理设计图进行施工。

（5）台背回填的顺序应满足设计图纸要求，若图纸未进行具体要求则应确保：对于梁式桥应在梁板安装以后，再两侧对称的进行轻型桥台的填土；对于有支撑梁的轻型桥台，必须在支撑梁浇筑或安装完毕之后才能进行回填；对于整体式箱涵应在两侧对称进行回填；柱（肋板）式桥台宜先完成台背回填，再进行盖梁浇筑，可充分发挥机械作用，做到台背回填不沉降，其回填应两侧对称、平行进行，回填施工的顺序应确保构件不产生附加水平推力。对于已完成盖梁浇筑的桥台，若填至盖梁下方，由于净空较小导致小型机械不能作业时，可用M7.5砂浆浆砌片石，分层铺砌盖梁底。

2、注浆施工问题处理

（1）冒浆处理：在注浆过程中，水泥浆液沿土体孔隙往上串流冒出注浆顶面，称为冒浆。冒浆处理时必须耐心细致，有时可能要多次反复处理，一般是在冒浆处用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵无效，则可采用降压、改变浆液水灰比或孔隙灌浓水泥浆等办法进行处理。

（2）串浆：在注浆过程中，水泥浆液从注浆孔内流出的现象叫串浆。发生串浆的原因是在填筑层中孔隙、裂缝较多，压力较高时，相互串连造成串浆通路。处理的办法有：适当延长相邻孔之间的注浆间隔时间；串浆孔和注浆孔同时进行压浆；封堵串浆孔。

3、回填材料选择

回填材料宜选用透水性好、塑性变形小的材料。具体要求应满足如下规定：

（1）级配良好，粒径应为0～50mm的砂砾（碎石）或砾碎石土，透水性材料最大料径不大于50mm，小于20mm的粒料中通过0.074mm筛的颗粒含量不大于10%，塑性指数不大于6，其他指标也应符合技术规范要求，禁止使用黏性土，其级配必须符合规范要求。

（2）天然砂砾颗粒组成要求颗粒尺寸大于20mm的粗骨料应大于等于40%，小于0.5mm的细料含量应不小于15%，细料塑性指数不得大于10。

（3）外掺级配砂砾（碎）石所有材料要求颗粒尺寸应为5～50mm，其中25～50mm的含量不大于50%。

（4）地下水位以下回填级配砂砾，地下水位以上采用透水性材料。如无适宜透水性材料需采用非透水性材料时，可采用改良土。采用石灰改良时，石灰掺配比例按照8%～10%，采用水泥改良时，水泥掺配比例按照4%～6%。

四、结束语

综上所述，在高速公路中，桥涵台背回填施工工艺的难度是不大的，并且其施工质量的好坏主要取决于施工人员的工作责任心和管理力度，所以我们要高度重视它，严格按照工艺施工，以及做好质量的控制，从而才能将桥头跳车程度降低到最小。

参考文献：

[1]梁玉荣.浅论桥涵台背回填工程质量控制[J].山西建筑，2010（29）：305-306.

[2]苏宏.浅论桥涵台背回填工程质量控制[J].中国新技术新产品，2011（19）：55.

第3篇：桥涵工程施工工艺范文

关键词：路桥建设；安全管理；质量管理

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1003-2851（2013）-08-0272-01

一、路桥项目施工质量管理

1.编制施工计划。首先，检查设计单位设计方案的合理性。针对设计单位是否严格按照使用单位的基本要求进行设计，检查设计方案是否合理，设计意图是否与周边的地理环境以及当地的人文环境协调，在技术上以及经费预算上是否可行，工艺是否先进，结构是否可靠安全，是否对施工单位有适当的技术要求等等。然后，根据合理的设计方案，结合业主给定的现场条件和地方的要求及设计人员对设计理念在宏观以及微观上的意见建议编制施工计划，合理布置施工现场，明确项目部和施工队的布置，临时工程系统的布置，各重点工程现场的布置。

2.加强重要环节施工工艺管理。施工工艺管理是保证工程施工质量的核心。过渡段施工和控制桥梁裂缝是公路桥梁建设工程中最重要的施工环节，因此，项目管理者在工程施工过程要着重这两部分施工工艺的管理，充分发挥科技人员的作用，坚持面向施工生产、科学决策，有效地组织好科技项目的实施，使科学技术尽快应用于生产，解决施工难题，完成向生产力的转化。

3.公路桥梁过渡段施工工艺管理。一是合理设置桥涵构造物，设置桥涵构造物因充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。二是加强软土地基处理管理，处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。（1）采用灰土垫层处理地基；（2）采用排水固结法水使地基孔隙水得到充分消散；（3）采用挤密桩复合地基。因为桩的挤密与置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，进而减小了路堤的压缩变形。三是提高台背路堤压实质量。桥台背后填土应当与锥坡填土同时进行，填土应分层填筑，松铺厚度不超过15cm，压实一层后再铺一层，每层碾压完都要检测质量。其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测。

4.控制桥梁裂缝施工工艺管理。一是选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板。二是严格控制混凝土施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。三是加强混凝土模板强度。施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。

5.加强工程施工质量监督。在公路桥梁建设工程施工建设过程中，桥梁施工阶段的质量监督工作是建设施工项目监理总工程师的领导下，由现场监理工程师或质量控制工程师来具体实行的。监理工程师首先施工单位的施工现场进行审查，督促施工单位将质量管理相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度落实到位。然后，针对工程的特点和合同中签订的质量等级，建设方的要求、施工单位的资质等情况，制定监理监控目标和标准，确保监控的内容和各自的职责、权利，制定出监控的工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作正规化。最后，仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患。

二、路桥项目施工安全管理

1.加强现场员工的安全教育及培训。项目经理要定期、不定期地对全体员工进行现场施工安全教育、班前教育、跟踪教育手段，普及安全知识，增强防范意识，敲响安全警钟。并通过突击教育、强化教育、版画教育等灵活多样的方式，把安全管理工作渗透到每个区域、每个角落、每个岗位，提高全员对施工安全管理重要性的认识。同时，企业和项目两个层次都应把安全培训纳入项目管理规划，聘请专家授课，采取不同的方法，行之有效的措施，达到安全培训的目的和要求。未经培训的人员一律不得上岗，真正解决“安全意识淡漠、安全知识缺乏、安全行为欠规范、安全措施乏力”等问题。

2.机械设备的正确选用与保养。随着施工任务的增长，机械设备使用时间的增多，机械设备的使用寿命越来越短，这时就要及时的引进新设备，淘汰旧设备。同时，对于机械设备的保养，机械设备管理部门应做到提前、及时掌握各个施工项目工程进度与机械设备方面信息，安排好机械设备使用过程中的二次保养维护工作，解决好使用与保养的矛盾冲突。

第4篇：桥涵工程施工工艺范文

关键词：桥涵工程；施工管理；质量控制

随着交通基础设施的建设步伐不断加快，桥涵工程的建设数量不断增加。桥涵工程不仅关系着道路的安全畅通，也关系着人民群众的生命财产安全。笔者在国道等道路的修建和改建的实践中，深切的感受到桥涵工程建设的重要性。笔者在具体的实践中，针对桥涵工程施工中的具体情况，进行了总结。认为在具体的施工过程中，施工方应当积极主动的采取一些措施，各级施工单位要明确责任，加强管理和施工的各项环节控制，确保桥涵工程的质量水平。

1 桥涵工程施工过程中存在的问题

1.1 管理方面存在的漏洞

在桥涵工程施工过程中，人员的流动性非常大，一定程度上会增加桥涵工程的项目部和具体的施工单位管理的难度；由于施工单位的管理人员并不全都是专业型人才，管理存在不对口的现象，在很大情况下会出现管理不规范、不标准的现象，管理比较混乱，一定程度上也会影响工程施工。

1.2 监管方面存在不足

监管方面存在的不足，一方面是因为质量监督体系不健全，很难对工程施工实施有效控制；另一方面是因为没有有效贯彻落实责任监管制度，责任监管不明确，造成有些工程项目没有监管好；还有一方面原因是因为缺乏专业的监管人才，尤其是技术方面的专业人才，造成对施工中的材料和成品的检验缺乏专业性，安全监测的力度不够。

1.3 施工技术方面的原因

1.3.1 在具体的施工过程中，存在钢筋外漏和空心板厚度部分不足的情况，以及部分箱体内钢筋外漏的现象，模板由于没有达到规定的强度和稳定性，造成模板无法承载荷重量的现象。

1.3.2 在桥台作业时，由于桥台墩台部位的垫石位置和高度没有准确控制，造成支座顶面没有达到一定的水平，对后续工作带来很大的困扰。

1.3.3 由于工作人员的失误，对混凝土的施工工艺控制不严，预制空心板混凝土浇筑的次序出现颠倒，直接导致了底、腹板之间出现施工裂缝，造成混凝土的外观质量较差，影响了施工的质量。

2 桥涵工程施工的管理和质量控制措施

2.1 桥涵工程中对于原材料的选用和质量的控制

在桥涵工程建设中，混凝土建设得到了广泛的应用，也是桥涵工程建设中一个关键的环节。因此，桥涵工程中原材料主要是钢筋混凝土，加强桥涵工程质量控制，就是要加强对混凝土质量的控制。要做好桥涵工程质量控制，就要把好原材料关。施工前进行原材料的选择，必须在混凝土活性性能得到保证的前提下，控制好石、砂的比例，水泥应当尽量选择细度较小、可靠度较高的水泥。适当加入一定比例的添加剂或者是粉煤灰，同时要减少砂、水泥的比例，确保混凝土具有更好的密实性和抗裂性。在保证混凝土强度的基础上，尽量减少干缩，同时要降低水和灰的比例。

2.2 桥涵工程施工质量管理分析

为了确保桥涵工程的施工质量，在具体的施工过程中，在技术方面：施工人员必须保证混凝土的强度符合相关的要求，尺寸要达到一定的标准，同时要注意混凝土的色泽和气孔，增强对混凝土的保护力度，进一步提高混凝土的外观质量水平，最大限度的避免裂缝现象发生；在管理方面：施工单位的管理者以及监察者必须按照一定的标准进行支架的验收工作，最大程度的确保支架的安全性，提高其稳定性，确保支架不存在沉降情况的发生。除此之外，还必须保证在浇筑的过程中不能出现漏浆情况。

2.3 建立明确的技术责任制度

施工方应当熟悉和了解工程建设质量管理规定，充分调动各种资源，充分利用现场的物资条件以及技术条件，在确保工程质量，规定工期内完成工程任务的基础上，施工方还应当尽可能的采取有效措施降低工程的成本，一定程度上加快工程建设的进度。施工方还应当明确各项工作的具体负责人，增强他们的责任意识，明确他们的工作职责。充分调动他们的工作积极性，加强对他们的宣传和教育，对他们的尽职尽责要给予一定的奖励。

2.4 加强对桥涵工程质量管理和检查验收

在桥涵工程的建设过程中，应当根据工程建设的实际情况，制定符合本工程建设的质量管理制度，必须要求各级管理人员和技术人员认真遵守质量管理规定，调动全体工作人员的积极性和责任意识，发挥他们对工程建设的原材料，半成品、成品，以及工程建设验收工作的监督的积极性。通过实现全员监督，最大程度的保障工程建设的质量，使工程质量达到和符合工程设计和施工的标准。在质量管理工作过程中，要坚持“预防为主”为主的思想，控制各种影响工程建设的质量和技术方面的因素。同时要保持一颗清醒的心态，预防桥涵工程建设中突发事件的发生，提高自己的快速反应能力。

桥涵工程是一项系统复杂的工程，需要做好验收工作。验收者要具备很强的责任意识，严格按照验收程序对工程建设的成品进行验收，对每一道工序都要做好验收工作，并要整理好，作好记录。同时要认真准备好工程竣工的各项资料，并且要严格检查，确保无误。

3 结束语

在桥涵工程的施工建设过程中，在管理与质量的控制方面还存在着一系列的问题，直接影响了桥涵工程建设的效果。笔者认为，施工单位应当对桥涵工程施工中的具体情况进行分析，积极主动的采取一些措施，各级施工单位要明确责任，加强管理和施工的各项环节控制，确保桥涵工程的质量水平。

参考文献

[1]谢远虎.桥涵工程施工管理与质量控制[J].内蒙古公路与运输，2012（85）.

[2]赵宇宏.桥涵工程施工管理与质量控制[J].黑龙江交通科技，2008（79）.

[3]魏玉勤，杨新伟.桥涵工程施工管理与质量控制[J].经营管理，2013（35）.

第5篇：桥涵工程施工工艺范文

关键词：公路桥涵；台背回填；质量控制

中图分类号：O213文献标识码： A

引言

桥涵台背回填也是路桥施工领域中的一个重要环节，虽然其施工工艺简单，但此处的施工质量最容易在工程施工中被忽视，若施工中管理措施不到位，质量控制不严，则极易产生沉降、不平整、断板、跳车等质量问题，将严重影响公路通车后的路面平整度及行车舒适度，对此桥涵台背回填应成为公路施工过程中的一个技术及质量管理关键点。本文中作者结合自身参建的数条高速公路工程建设的实践经验，从桥涵台背回填质量缺陷原因分析入手，对如何强化施工工艺，有针对性地对已出现的质量问题确定处理措施，确保公路行车的整体使用效果等方面进行了总结。

1 公路施工中影响台背回填质量的原因

1.1 由于公路施工中受高温或者低温的影响，使路面基层的承载力下降，再加上水分和阳光的侵蚀照射，抗剪强度低，承载力也就不高。加上施工工期紧，通常为了缩短施工工期，这样就使得部分施工工程质量上达不到规定要求，造成大部分填土在结构物完成后再进行施工，在临近台背处留下隐患的根源，这样就直接影响公路施工中的台背回填质量。

1.2 在台背处进行填土时，因振动压路机减少振动力度，使压实度整体稳定性、耐久性和强度达不到标准规定，就容易出现下沉、走样、变形、开裂等现象，这样就直接影响了台背回填质量。

1.3 在靠近台背、翼墙根部角落处，由于压路机设备的局限性，在碾压时不能全部覆盖，极易产生死角，导致压实不全面、不均匀，直接影响了台背回填质量。

1.4从回填材质到碾压工艺等各方面均存在一定的不足，施工工艺及相关的质量保证措施控制不严，这是桥涵台背回填质量隐患产生的主因。

1.5 通车使用过程中的维护措施不到位，如路基积水、排水不通畅、边坡坍塌等，造成此区域发生不同程度的沉降、脱空等现象，也会出现上述质量通病。

2 公路施工背回填质量的控制措施

2.1 台背回填施工质量要求

2.1.1 台背回填压实度

桥涵台背回填的压实度不应小于96%，回填采用分层填筑，每压实层厚宜根据回填材料、压实机械吨位大小选择合适的松铺层厚，一般情况下石灰、水泥稳定土类层厚宜选择不大于15cm；级配优的砂砾石宜不大于50cm。台背回填施工时应严格控制分层厚度及密实度，施工项目部工地试验室应设专人进行检测，检测频率应按每50m3检验1点进行，不足50m3应至少检测1点，每点均应合格，且宜采用小型机械压实。在每层填料压实完成后，都应遵循规范要求的频率进行压实度检测，经监理抽检合格后，才能进行下一层的施工。

2.1.2 台背回填材料的选择

施工单位应根据所施工工程的整体特征、设计图纸及相关规范要求选择合适的台背回填材料。尽可能采用透水性好、级配优的砂砾石，不得用含有草皮、树根、垃圾、有机物及废弃混凝土块等回填，在采用非透水性土时，须在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。在本人参建的数条高速公路中多采用级配砂砾石、石灰土及液态粉煤灰为回填材料。砂砾石具有易取才、功效高、工艺简单且回弹模量大的特点；石灰土的优点有水稳性好、回弹模量大，是防治流水掏蚀台背填料的有效措施；液态粉煤灰具有自重轻、压缩性小、密实性好的特点，可以大大降低台背填料的附加应力，从而减少路基与桥台的不均匀沉降，降低桥头跳车的产生。当采用液态粉煤灰时宜集中拌和，以减小其对环境产生的污染。

2.1.3 台背回填的顺序

若设计未进行具体要求则应确保：对于梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装后，在两端桥台平衡地进行；对于拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑以前完成；对于有支撑梁的轻型桥台，必须在支撑梁浇筑或安装完毕之后才能进行回填；对于整体式箱涵应在两侧对称进行回填，特别要防止对结构物形成单侧施压，台背填土要优先进行，给台背更多的预先沉降时间；柱（肋板）式桥台宜先完成台背回填，再进行盖梁浇筑，可充分发挥机械作用，做到台背回填不沉降，其回填应两侧对称、平行进行，回填施工的顺序应确保构件不产生附加水平推力。对于已完成盖梁浇筑的桥台，若填至盖梁下方，由于净空较小导致小型机械不能作业时，可用M7.5砂浆浆砌片石，分层铺砌盖梁底。

2.2 台背回填材料质量控制

使用的回填材料必须进行相关指标的试验检测，所检指标必须满足规定要求方能使用。对于原材料的检测，施工单位首先要进行自检，检测合格后报监理单位抽检，在抽检合格后经监理工程师同意方可使用。若桥涵台背回填施工中使用的是粉煤灰，则应选择粉煤灰等级三级及以上的 ，还应特别注意粉煤灰中三氧化硫的含量，不能超标；若使用石灰土则石灰等级也应选择三级及以上。

2.3 台背回填要选择合适的压实机械

施工过程中，应对施工场地尽可能扩大，便于大型填方压实机械的使用得到充分发挥，实施全面压实。为了便于压实机械的使用，当存在场地限制时，应运用横向碾压法，促使压路机与台背尽可能靠近碾压，当压路机无法与台背靠近时，应换用小型专用压实机械对边角、死角区域进行压实。

2.4 台背回填施工工艺及质量管理要求

2.4.1回填施工之前，应人工将松土、淤泥、有机物残渣、原地面草皮等清除干净。

2.4.2台背回填必须做好及时排水，基坑的积水必须排出，不得在水中进行回填施工。

2.4.3台背回填填方内的边坡必须挖成台阶状，每层台阶高度一般不超过50cm，坡度一般按设计要求进行（若设计无要求建议按1：1），台背回填土底部最小宽度距基础边缘宜不小于2m。

2.4.4确定松铺厚度、碾压遍数、沉降量采用如下方法：场地清理完毕后，按要求挖好台阶，基底人工整平，填前夯实。经监理检查验收合格后，进行第一次测量，并做好测量记录。在进料完毕，待推土机、人工初平后，进行第二次测量，并与第一次测量结果对比，计算出松铺厚度。在初平完毕后，压路机静压，然后进行第三次测量，与第二次进行对比，计算沉降量。在经过人工整平后，压路机碾压1遍，进行第四次测量，计算沉降量。压路机碾压4遍后路基表面已无明显轮迹印，测出标高，算出总沉降量。台背回填层次较多，宽度不一，为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背墙体先用油漆做上每层(填土厚度记号)压实后的厚度记号并标明层次，以便施工时易于控制填土厚度，且容易让技术人员掌握被检层次和各项技术指标。在填筑过程中须严格控制含水量及碾压遍数，只有在最佳含水量状态下，通过最佳的碾压机具组合及合理的碾压遍数，才可获得最大的密实度。

2.4.5要严格检查控制程序，逐层压实报验。按规定的检查频率检测压实度，做好检测记录，压实度合格后报监理抽检，抽检合格后方可进行下一层的填筑。结构物处台背回填，应与路基填土及锥坡填土保持同步进行，分层压实，及早封闭，避免雨水浸泡。在实际施工中很多施工单位为了赶进度，现场控制不严，不按规定的频率进行压实度检测，也不按规定的层厚进行填筑，一次填筑几层厚度，从而大大降低了压实密度，导致出现了诸多回填质量通病。

2.4.6施工单位在施工时应建立严格的技术交底制度，即项目技术负责人对施工班组长交底、施工班组长对施工人员进行交底，并制定详细的岗位责任制度，责任落实到人。同时还要加强回填施工质量的检测和验收，建立奖罚措施，以强化施工人员的责任心，督促回填的施工质量。

3 台背回填施工中的注意事项

回填压实施工中，应在上部构造安装后对盖板涵及入孔实施对称回填，避免单侧施压现象发生，以免对墙身造成坡面。应先对八字墙、一字墙的基础进行施工，在完成台背回填之后，应进行反开挖施工，运用三轮静压的方法对与构造物接近的位置进行操作，对于边角、死角压路机无法压到的位置，应运用小型机动夯或人工进行分层压实。认真进行记录，并建立台背回填施工台账，主要包括:材料名称、日期、层厚、范围、压实度、检验责任人、监理人员、压实机械以及操作人等，促使台背回填施工质量控制得到保障，质量责任可追溯。

4 结语

在桥涵台背回填施工中要使回填施工质量得到控制，必须从项目部的质量管理上出发，把控好每环节的施工工作，严格按照设计图纸及相关规范进行施工，从而提高桥涵台背回填施工的规范性与科学性，保证回填施工的质量。

参考文献

[1]薛伟.桥涵台背刚柔过渡型处理措施及变形控制研究[D].成都理工大学,2009.

[2]王凤先.公路桥涵台背回填施工的质量控制措施[J].黑龙江交通科技,2012,09:105.

第6篇：桥涵工程施工工艺范文

Abstract: highway bridge engineering construction quality management of project is the builder exploring and to solve the problem of how to ensure highway bridge engineering construction quality, speed up the process, to improve the economic benefit, according to years of construction management experience, think need to hold several key link.

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

公路桥涵工程是公路建设的重要组成部分。随着经济的高速发展，人们对公路桥涵工程的施工质量要求越来越高。为此我们必须对桥涵工程标准化、精细化的施工和管理，下面结合自己的施工经验，就公路对桥涵工程质量存在的问题、采取的措施需注意的几个问题进行探讨：

一、桥涵工程出现质量问题的几点原因分析

1、落实和执行力度差

落实和执行力度差是出现质量问的最主要的原因，技术规范及上级文件对标准化、精细化施工有明确的规定，要求技术人员摆正位置，加强执行力度和落实力度。

2、部分施工队伍存在质量意识和施工技术水平均比较差，最大限度的追求利润是其的最终目标。

3、原材料、配合比和施工工艺的原因。

4、桥涵混凝土工程存在的常见质量问题：存在使用旧模板和变形模板的情况，对模板检查不完全到位，存在漏浆、变形、表面裂纹、拉杆处漏浆（漏水）现象；预制梁板钢板底模起鼓；钢筋绑扎定位精细化程度不高、个别钢筋焊接处弯起角度与规范不符，从而使部分混凝土工程钢筋保护层厚度合格率不高。预制梁板绞缝筋、预埋筋达不到规范施工的程度。对成品砼工程的保护不力，存在人为磕、碰的现象。砼工程涂抹现象未得到根治。对砼施工的细节研究少，凭过时的经验施工的现象较普遍。

5、对出现的质量通病没有进行认真的原因分析和治理。

二、采取的质量管理措施

1、创新工作方法，强化质量措施

发挥项目经理和总工程师的作用，从而达到发挥全员共同关心质量和安全的目的。提高施工人员的素质，适时召开工地会议来加强沟通和相互交流，曝光工作或工程中存在的问题、采取强制返工部分工程实体的高压措施 、制定制度性的验收程序、进行考核并奖罚等一系列措施，来发挥和提高技术、质检人员的工作主动性和积极性，最大限度的发挥全员关心质量和安全工作。

2、采用实施首件工程确认制度、推荐标准典型工程、召开现场会、观摩会、组织质检工程师和试验室主任参加月度检查、工地例会、对进场材料实施展示柜管理办法（设置并放到明亮处，液体样品材料用广口瓶或白色罐头瓶盛装展示）、走出去学习、聘请专家进行现场指导和讲座、组织召开专家研讨会和论证会。

3、实施精细化管理: 精细化管理就是要从精益求精的科学态度，严谨务实的工作作风，认真负责的工作责任心去做好我们的每一项工作。“精心精细精致”已成为提高效益的必然措施和选择。在很大程度上由细节决定，施工过程中的任何一道工序是否正确，任何一个方法选择是否适当，任何一个安全环保措施是否到位，都将直接影响整个工程质量的好坏。采取台背回填采用标尺法标注层次；明确桥涵工程的模板加工标准和管理办法，制定了钢筋加工管理、验收办法、砌体养护细则、梁板自动喷水养护细则、立柱自流式养护细则、现浇箱梁施工细则、边坡爆破施工细则、梁板顶面拉毛细则、混凝土施工配合比确认办法、提高混凝土质量实施办法。安装了碎石水洗机监控及试验室试验监控设施。

4、对混凝土、砌体质量通病实施专项治理。召开治理质量通病研讨会、聘请专家进行现场指导和讲座，月度检查和工地例会时均组织现场观摩，用不同品牌的水泥、砂率、水灰比做配合比设计，根据不同的结构、部位设计不同的塌落度、掺加石灰岩或矿渣超细粉提高外观质量，规范砼拌合、浇注和振捣工艺，实施了混凝土施工配合比确认办法，施工试验柱和试验墙来进行包括外观质量在内的比对。

5、对存有外观质量缺陷的砼工程坚决进行返工处理，同时分析出原因。对发现的不合格砼工程及砌石工程采用返工到底的惩罚性手段使之不敢再发生第二次。

6、加强过程控制和抽检，严格遵守工程质量标准。对混凝土构件的强度全部用回弹法检测，对钢筋保护层及间距全部检测。

7、实施了级别状态管理。结合重点工程领域自查自纠活动和治理质量通病活动，落实合同规定和省、市文件的要求，确保实现施工计划和安全生产的目标要求。

8、制定、完善符合自身实际的各项管理标准。立足高标准、高起点、高水平，立足创新和发展，制定和完善符合自身特点的管理标准、工作标准和服务标准。进一步完善管理制度。根据工作需要，全面制定符合自身实际的管理标准，确保各项工作有制度，有标准，有规范。在内容上，要针对合同管理、工程管理、内部管理等重点领域和关键环节，制定和完善管理标准，对各项标准进行细化和量化，使每一项标准都便于考核，都具有可操作性。

为使试验检测统一、规范进行，对各种材料的试验检测项目、执行标准、试验规程、检测频率进行了统一规定，做到各种材料按规范、按频率进行全面检测，真正起到全面控制材料质量的目的。在配合比中掺加了一定比例的石灰岩或钢渣超细矿粉，调整了水灰比、坍落度、砂率、外掺剂等，从源头上保证浇筑后的构件有较好的外观质量和内在质量；总结施工配合比对工程质量的影响。

9、每月进行一次全面大检查，根据检查情况进行通报，实行按月考核评分、排定名次，同时利用奖惩基金根据考核扣分情况进行处罚，最大限度地人员的工作积极性，并借此进行质量意识教育，进一步增强施工人员“质量责任重于泰山”的思想意识。

三、结束语

综上所述，影响公路桥涵工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响公路桥涵工程施工的几个主要方面进行了简单的浅析。

第7篇：桥涵工程施工工艺范文

关键词：高等级公路工程；施工；现场管理

随着我国市场经济体制的不断完善，高等级公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。高等级公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质、技术条件的制约。因此，如何根据高等级公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为高等级公路建设者普遍关注的焦点。

除了要进行充分的施工准备、合理配置施工资源、认真做好试验段、切实做好防洪排水以外，下面本文着重就施工单位在高等级公路工程施工现场管理中应注意的其他问题作阐述。

一、重点治理质量通病

工程质量是高等级公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。高等级公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。

1．彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。

2．认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。

3．严格控制路线的线型与标高。随着高等级公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响高等级公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。

4．确保结构物的内在和外观质量。高等级公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

二、加强进度控制

进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整，并做到：

1．根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因。

2．调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。

3．合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。

三、搞好成本管理

成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此，要注意抓好以下工作。

1．完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。

2．根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。

3．分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。

4．单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。

5．工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。

四、做好施工保通

施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。现场保通要注意。

1．便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配。要加强养护，使便道、便桥始终处于完好状态。

2．地方道路作便道时，要与道路所有者签订使用维护协议，对承载能力低的桥涵进行加固。

3．边施工边通车的路段要设立安全标志，且由路政管理人员指挥交通，避免交通事故，减少堵车现象。

五、加强初期养护，配合交工验收

为了保持路容、路貌，保证高等级公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。

1．全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。

2．清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使高等级公路线型顺适、整齐美观。

第8篇：桥涵工程施工工艺范文

【工作单位】：

【关键词】：公路小桥涵施工工艺

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

【正文】：

快速发展的公路交通极大地增大了桥涵的承载性能, 公路桥涵作业施工工作者亟待解决的问题便是怎样确保车辆平稳、高速、重载行驶的需要。所以在桥涵作业期间我们要在确保质量过关的同时,还要继续研究作业的新措施,新工艺,让国家的公路桥涵作业技术进入一个飞快发展的阶段。

碎石、水泥、块石、钢筋等都是小桥涵可能用到的原料；所用到的机械设施、作业工具有发电机、搅拌机、模板等等，很多原料需布置储存……这些地方布置要解决――第一就要查看外貌，放料的场地不但便于浇筑时配料斗车的正常工作，而且需符合运料汽车上坡的难易程度等元素；另外，仍需参考作业平台和工棚的摆设状况，作业平台不仅要满足吊机、搅拌机等的适当摆设，而且还考虑到建造平台所拥有的土方量或机械工时的长短。施工之前仔细地勘察埋在地下的钢筋砼结构物和各种管道、电缆，有地下管线处在作业前先进行刨验，在作业之前加以抉择；施工机械进场后，测量工作者放出作业基顶边线、基坑边线，放样时，一定需要施工队管工旁站在现场确认，测量工作者必须要详细地明白地交代桩位和数据。后来运用机械搭配人工施工的方法进行基坑作业;

1 公路桥涵工程施工

1.1 路基土方作业

1)路基填筑一定参考试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑技术组织作业。路基施工期间除确保达到标准要求压实度之外,且需做到层层找平,即每层均有一定的平整度,每层都要有路拱,及时抵抗雨水聚积,干扰填方质量;

2)斜坡上填筑路基时,原地构筑台阶,台阶宽度不能太小 ,用小型压路机加进行压实;

3)每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度30cm,以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度;

4)路堑开挖,不管是人工或机械施工,一定严格控制路基设计宽度,若有超挖,该使用与挖方一样的土壤填补,并压实至规定要求的密实压,如不能达到规定需要,应用恰当的筑路材料补填压实;

5)桥台背后、管涵两侧与顶部、锥坡与挡土墙等建筑物背后的填土均应分层压实,每层压实的松铺厚度不能太大。拱涵两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实,均应对称地或同步进行。由于工作面限制和构造物受压影响,应尽量采用小型手扶式振动压路机,拱涵顶部50cm内一定运用轻型静力压路机压实,以适合规定的压实度为标准。

1.2 路基排水施工

1)边沟、截水沟、急流槽等排水设备的位置、尺寸、坡度、断面、标高及使用材料严格遵循设计图纸的要求;

2)边沟线型优美,直线线形笔直,曲线圆滑;

3)砌体砂浆配比合适,砌筑紧密,嵌缝饱满、密实,勾缝平顺无剥落,缝宽相同;

4)沟槽开挖后即时平整夯拍密实,像土质干燥需要洒水湿润,遇有空洞陷穴,应堵塞夯实。水泥砂浆边拌边用,砌筑完后关注养生,砌筑过程期间及时注意沟底沟壁的平整坚实,砂浆必须饱满,无空隙松动。

1.3 护面墙和挡土墙施工

1)一定严格挂线作业,确保护面墙坡面平整、密实、线型顺适;

2)浆砌砌体紧密、错缝,严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞;

3)为排水所设置的汇水孔地方应有利于泄水流向路侧边沟或排水沟并保持其顺畅。

1.4 桥梁基础施工

基坑开挖应防止超挖,已经超挖或松动部分,使松动部分进行清除。挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡,而削弱其承载能力。挖至接近标高时,保留10cm~20cm一层在基础施工前以人工进行突击挖除,并及时检验,随即开展基础作业。

1.5 墩台施工墩台的钢模板拥有一定的强度、刚度和稳定性,可承受施工中可能出现的各项荷载,确保结构物各部尺寸、形状准确。桥台模板大都采用大尺寸钢模,板面很平,接缝严密不漏浆。

浇注墩台混凝土施工中,要严格控制技术标准,切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等要求。

1.6 空心板、矩型板浇筑预制空心板的空间,务必避免低洼、平整、坚实、积水。浇筑预制空心板的模板大小、垫块、钢筋方位和预埋件的固定,均经检查适合设计、施工要求后才可以进行浇筑,并在浇筑过程中随时复查,防止跑模。每块大梁的混凝土都一次性浇筑成功, 中途不能间断。采用附着式振动器和插入式振捣棒组合振捣密实并快速进行养护。

2公路桥涵质量保证方法

2.1构建质量体系,确保快速运行建立由项目经理部到工程队再到工班自上而下的质量管理系统。在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测,实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理,并对各级主要领导实行工程质量终身负责制。认真进行日常质量活动,并通过内部和外部的质量审核,确保质量体系快速运行。

2.2成立试验室,配备足够的测试工作人员及检测仪器设备项目经理部设工地试验室,主要负责原材料的质量检查,砼、砂浆配合比设计、施工质量控制及试件制作、检测等工作,并进行工程测试的跟踪测试工作。

2.3配备足够、合格的专职质检工程师,拥有工程质量一票否决权,强化质检手段项目经理部设专职质检工程师,队、工班设兼职质检员。负责施工期间工程质量的管理和检查,落实各项工序和隐蔽工程检查工作,并严格进行自检,按规定的程序、时间上报监理工程师检查,过关签字后才能继续作业;并快速接受监理工程师或甲方代表的查看和重点检验。

2.4狠抓技术管理工作

1)建立技术岗位责任制,做到分工清晰,责任到人,使技术管理工作依次进行,保证施工生产顺顺利利;

2)做好方案优化,仔细制定实施性施工组织方案,并报甲方审定后进行实施;

3)做好施工前的工艺准备工作,仔细开展现场核对,切实明了设计目的,对发现的差、错、漏及时会同设计单位和甲方解决,做好开工前的优化设计;

4)仔细进行不同级技术交底工作,保证操作人员学会各项施工工艺及操作要领、重点、质量标准;

5)仔细做好测量工作,抓好交桩后的测试、施工中的测量和竣工测量,拟制严格的复测制度,避免测量事故;

6)做好技术资料管理。施工期间要做好细节记录,各种原始资料搜集齐全,迅速地整理编制竣工文件,并进行施工技术总结,保证技术资料及时、准确、齐全。

2.5 在作业全过程中实施五项控制

1) 控制目标:将单位优质工程标准,划分成各分部、分项工程的准则,使全体管理人员和操作人员都清晰明了各项质量准则及需要并按规定的目标开展管理控制和作业控制;

2) 控制源头:每一分项工程施工之前,都要影响该工程和工序的生产元素;

3) 控制动态:管理控制工作一定随时随地地与作业一起进行,除增加专职质检人员和兼职人员的责任心外,着重完善班组人员的“三自一检”;

4) 控制“三工”:技术和管理工作者坚持工前了解、工中检查指导、工后总结评比制度,必须按技术要求展开作业,各道工序严格按最佳技术参数施工。对较大难度、较强技术性的施工,要组织工前示范和专门传授。增大施工人员的训练和考核力度,关键工序开展持证上岗。必须实施岗位责任制,进行标准化施工;

5) 控制制度:要先制定“三工序”制度,每道工序作业之前,先检查上工序,满足要求后才能进行作业,并确保本工序的施工质量,之后服务下工序。对上工序不满足要求而无规则进行本工序施工的将进行责罚。

【结语】：

上述可知,必须确保公路桥涵的作业质量还要从作业期间的每一个细节开始,仔细做好作业工作并快速的实施质量确保手段,如此一来,方可最大限度地确保公路桥涵的质量。

【参考文献】

[1] 顾安邦.桥梁工程(下),高等学校教材(土木工程专业用).北京:人民交通出版社,2000.

[2] 孙曙光．公路施工技术要求[M]．南方交通出版社，2004：

第9篇：桥涵工程施工工艺范文

关键词：桥涵工程；扩大基础；施工方法；控制措施

引言

桥梁基础工程是桥梁承重体系中的关键环节。在整个桥梁结构中，它起着将上部的桥梁主体结构承受的载荷传递给地基的重要作用。桥梁基础的性能水平和施工质量直接关系到桥梁结构的运营服务情况和安全稳定，对于桥梁工程的经济效益也有重要影响。在实施桥梁建设工程项目时，必须切实保证桥梁基础工程的设计和施工质量。桥梁基础工程施工技术经过多年的发展，已经形成多种施工技术方法。常见的有扩大基础、沉井基础、锁口钥管桩基础、桩及管柱基础和地下连续堵基础施工技术等多种工艺。文章具体围绕扩大基础施工技术相关问题进行探讨和分析。

1桥涵扩大基础施工概述

扩大基础是桥梁工程基础若干形式中的一种。在采用扩大基础设计的桥梁结构中，桥梁墩（台）及以上结构的载荷将通过基础直接传递下方的支撑地基。桥涵扩大基础工程通常采用明挖基础施工方式，所以有时也叫做明挖扩大基础或浅基础。按照施工顺序，扩大基础施工可以分为基坑开挖、基地检查与处理、基础施工三个部分。

2桥涵扩大基础施工工艺

2.1测量放样施工

为保证施工方位和设计图纸相符合，在基础工程正式开始实施前，需要对施工地点附近及其周围进行认真、细致的勘察、调研，全面掌握施工区域地理、地质情况，并依照设计图纸进行测量放样，精准定位基础工程位置。在此基础上，制定科学、合理的施工方案。方案要从实际情况出发，切实保证施工实效。施工方案编制完成后需要经过监理工程师审核、签字后方可正式实施。测量作业的同时要同步进行施工现场场平工作，以满足后续施工条件。在进行放样作业时，首先要进行桥梁中心线和桥梁墩台纵横轴线的定位。这个阶段，测量作业的精准程度影响巨大，任何一个数据误差超标都有可能导致不可预估的严重后果。施工人员必须严格依照技术规范实施相关作业，切实保证测量数据符合精度要求。基准线放样完成后，综合施工现场具体情况和前期勘察取得的当地地质水文信息等内容，确定开挖坡度，选择合理的支护方式和排水措施，以保证工程施工安全和顺利。

2.2排水施工

为避免施工区域地下水对工程结构长期浸泡所造成的损害，保障工程顺利实施，扩大基坑施工必须构建适合的排水设施。目前普遍采用的基坑排水设施有集水坑和集水沟两种形式。其中，集水坑的深度必须要满足抽水机吸水要求。同时，为防治吸水管吸入石块等异物导致堵塞，可以参照围堰的方法用竹筐为其提供围护。集水沟深度标准要以低于基坑底面为准，如果地下水面高度高于开挖面底面，则需要采用围堰的方法来对其进行排水施工。

2.3基坑施工

2.3.1无支撑坑壁基坑施工方法坑壁不加支撑结构的基坑形式主要应用于没有地表水，或原有地表水经河道改道或人为方式排除干净的区域。此外，如果工程施工周期较短，基础埋置深度不深，且基坑施工时对附近周围建筑影响不大时也会采用无支撑坑壁的基坑形式。采用这种基坑形式，要根据施工地点土质情况设置基坑坡度，土壤质地不同，坑壁坡高也有差距。深度超过5米以上的基坑，如果是砂土地，在坡顶载荷为零、坡顶存在静载荷和动载荷三种情况下，对应的坑壁坡度分别为1:1、1:1.25和1:1.5；如果是卵石、砂类土地，其在坡顶载荷为零、坡顶存在静载荷和动载荷三种情况下，对应的坑壁坡度分别为1:0.75，1:1和1：1.25；如果是粉质土、黏质土地，其在坡顶载荷为零、坡顶存在静载荷和动载荷三种情况下，对应的坑壁坡度分别为1:0.33，1:1.05和1：0.75；如果是极软岩地，其在坡顶载荷为零、坡顶存在静载荷和动载荷三种情况下，对应的坑壁坡度分别为1:0.25，1:0.33和1：0.67；如果是软质岩，其在坡顶载荷为零、坡顶存在静载荷和动载荷三种情况下，对应的坑壁坡度分别为1:0、1:0.1和1：0.25；如果是硬质岩，其在坡顶载荷为零、坡顶存在静载荷和动载荷三种情况下，对应的坑壁坡度分别为1:0，1:10和1：0.25。之所以这样，是因为基坑坑壁稳定情况与土壤含水量有关。如果土壤含水量较大，为保障基坑坑壁稳固，就必须对坑壁予以加固处理，或者使用在该土壤含水量水平下能够保障坑壁稳定的天然和缓坡度。此外，如果基坑坑底深入地下水面以下，或者地下水面以下部分的坑壁强度严重不足，存在坍塌隐患时也必须采用坑壁加固措施。2.3.2有支撑坑壁基坑施工方法对于基坑坑壁稳定性差或者存在地下水渗入的情况，需要采用坑壁带有支撑的基坑形式。此外，对于某些特殊场合，比如因为现场条件限制或者放坡开挖施工成本太高等情况，也需要采用带有支撑的基坑形式。常用的坑壁支护方法有挡板支撑、锚杆支护和混凝土护壁等。而支护形式则可以分为框架式支撑、横衬板式坑壁支撑、斜排式坑壁支撑、直衬板式坑壁支撑、锚杆式坑壁支撑、锚桩式坑壁支撑、锚旋板式坑壁支撑等。2.3.3水下基础的基坑施工方法桥梁工程往往临水而建，桥梁墩台和基础工程位于河流、湖泊等地表水面以下的情况时有发生。对于这种情况，在进行基坑施工时就需要构建围堰，然后将围堰中的水排出，以减少工程施工过程中渗漏情况的发生。之后再将透水性较高的覆盖层挖除，然后进行内围堰袋施工，填筑心墙，以进一步降低排水难度，并提高围堰安全稳固水平。采用围堰进行施工，除了达到围水、防水的效果，围堰结构自身还可以为基坑坑壁提供支护作用，并可以作为施工平台来使用。对于水流流速较为和缓、水位较浅、河床坡度不大的施工环境，可以使用草袋作为围堰的构筑材料，草袋中所装入土量为草袋的二分之一到三分之二即可。桥梁施工常用的围堰形式有套箱围堰、木笼围堰、钢板桩围堰、土石围堰、竹笼围堰等。施工时间应尽量选择在枯水期，以便于施工并提高安全保障水平。2.3.4无水基坑施工方法该方法常用于基坑规模较小的桥涵基础工程。由于使用人力施工，工程造价相对较低。有些工程工程量较大，但为了降低造价，也可以选择该方法，采用机械或半机械的方式施工。

3结束语

桥梁工程在陆上交通体系中占据着重要地位，承担着两个相邻地区的联系、沟通职能。随着我国交通运输事业的深入推进，桥梁工程项目呈现出持续上升的发展趋势。而日益繁重的社会生产、生活活动也给桥梁的施工质量和运营水平提出了更高的要求。几年来，桥梁工程施工质量不过关引发的安全事故时有发生，造成了重大经济损失，严重威胁到通行人员的人身安全。加强桥梁施工质量管理，已经成为相关管理部门和施工企业的重要工作内容。桥涵基础作为桥梁的根基部位，更是施工管理的重中之重。施工单位要充分认识到桥梁基础工程的重要意义，严格遵循相关技术规范，认真落实各项技术保障措施，确保桥涵基础工程质量过硬，性能达标，为桥梁设施的高水平运营夯实前提保障。

参考文献