电信施工安全培训精选(九篇)

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第1篇：电信施工安全培训范文

【关键词】建筑工程；安全管理；技术管理

【中图分类号】TU72

【文献标识码】A

无论是建设单位还是施工单位都必须高度重视对现场施工的管理，着力提升技术管理水平，不断优化管理模式。此外还要积极应对经济体制改革和市场化进程中建筑行业出现的各种矛盾问题，探索建立与之想契合的建筑工程现场施工技术管理体系，从而为建筑行业的发展奠定基础。

1、建筑工程现场安全管理

1.1制定完善的施工现场安全管理制度

施工单位在建筑工程现场施工阶段，要制定完善的现场安全管理制度，保证整体现场管理的顺利进行。此外需要将表面的安全管理进行落实，以对施工岗位、施工人员以及施工内容进行有效管理，保证施工人员能观察落实现场安全管理。如果存在违规操作或者管理制度不合理的现象，必须严格进行惩罚，保证现场施工安全管理的有效性和完善性。如果存在严重的安全隐患，在施工阶段需要将其控制在有效的范围内。

1.2营造良好的施工现场安全文化氛围

营造良好的施工现场安全文化氛围，对提高个人的安全意识，防范安全事故的发生具有积极的作用。主要的做法包括：1）施工现场的负责人要带头实行安全技术措施及安全行为准则，带头抓安全、负责任，带头树立安全创造效益的观念；2）将企业的安全理念移植到施工现场，做成展板、标语、警示牌等，做到施工现场人人知晓，深入人心；3）通过安全讲座、安全教育专栏等形式，营造学习安全知识、培训安全技能的良好风气。

1.3注重平时的安全培训和安全教育

因为多种因素当前的建筑工程现场施工人员的基本素质和文化水平都处于中下水平，没有基本的施工技术理念，缺乏更新施工技术的愿望，没有应有的建筑工程现场施工安全观念，对于安全施工常识和施工技能不够足够了解，很多职工都是没有经过培训就直接上岗工作，因而进程发生安全事故和工程质量问题。所以必须注重对职工的安全教育和素质培训工作，并要结合当前的建筑工程施工实际，能够保证职工可以快速的、比较容易的吸收与理解。另一方面建筑工程现场施工技术管理负责人也需要不断进行学习，提升自己的安全意识，能够对现场技术进行科学指导与管理，不断提高管理密度与管理水平。

2、建筑工程现场技术管理

某小区住宅楼工程共分A、B、C三座。A座背立面面临湖滨路，C座背立面面临325国道，是来往交通要道。该建筑项目共分三座，均为框架结构、六层，总建筑面积为6161，基础形式采用十字交叉条形基础。临街建筑工程除了具有一般建筑工程的通常特点外，还具有场地窄小、机具行动限制性大、施工噪声影响左右、工期受限制等各种预料不及的影响等特点。做好施工前的各项准备工作和工程施工过程中的现场施工管理是保证施工任务按期按质安全完成的关键。

2.1制定完善的现场施工技术方案

施工單位在施工现场的技术管理过程中需要制定完善的施工技术方案，结合技术要求和方案应用准则，做好整体管理工作。从实际情况来说，以技术方案本质为例，只有做好后续管理工作，才能全面的对方案进行统计，同时施工技术的应用能对质量影响因素进行具体的分析和统计。对于施工阶段出现的各类问题，需要有效的对技术方案进行编制，以质量标准规定为例，需要有效的完善各项编制工作，保证施工技术方案符合管理指标，保证整体施工技术得到有效的控制。

2.2及时发现日常施工的存在问题

施工进度要求与施工现场周围环境的矛盾。本工程基础开挖前的施工放线中，发现A座背立面的基础开挖边上有两条通信杆，离基础开挖边线只有10cm，完全无办法可以开挖。施工单位及时向监理单位及建设单位提出问题，后由建设单位取得联系，同意由施工单位施工，电信局监工，将通信杆向外迁移60cm，用混凝土浇筑底部加固，保证了开挖时通信杆的绝对安全。深基坑施工放坡与原建筑物基础的矛盾。B座开挖后，发现与旁边一间层高只有一层的条形基础混合结构的平房的基础有存在坍塌的危险，即刻停工，用栏杆围住现场，采用木杉、模板作支撑，在预留足够基础垫层后用混凝土浇筑底部加固，保证了平房的绝对安全。

运用有效管理寻求和确定解决问题的办法。本工程C座临街基础开挖后出现塌方现象，现场施工员即时上报监理单位共同查阅有关资料，确保没有光缆等地下建筑物在此，采取积极措施，并请教有经验的前辈，运用自身以住实践经验分析情况的严重性，采取有效的措施防止塌方的进一步扩大。

2.3建立完善的安全管理技术体系

建立和健全完善的技术管理体系，能保证建筑施工的效率和质量。考虑到技术管理的特殊变化，需要成立专门考核小组，对施工管理人员的工作进行定期审核，如果实践阶段存在施工问题，要确保建筑工程的施工质量。其次做好图纸的审核工作，建立完善的审核制度，促进施工人员对工程设计进行了解，使其满足设计指标的具体要求。此外要完善技术管理和交底工作，分项工程施工结束后，进行验收，为下一阶段施工奠定基础。

第2篇：电信施工安全培训范文

关键词:吊篮作业;事故原因;预防措施

中图分类号:U298.5 文献标识码:B文章编号:1009-9166(2010)014(C)-0205-02

引言:吊篮是一种高空作业的垂直上下的载人工具,具体可用于高层电梯井道安装时载人专用;高层建筑塔吊司机上下载人专用;外墙装饰、抹灰、保温、涂料、幕墙玻璃的安装或清洗、大理石的干挂等载人专用。吊篮已成为建筑行业中进行装修的主要设备。一个工地同时使用数拾台、甚至上百台是很常见的事。如何保证吊篮的安全使用,是一个普遍观注的问题,从生产厂家、租赁公司到施工现场,都投入了大量的人力、物力,化费了大量的心血,而事实上仍存在一些不尽人意的地方,事故较频繁,不能及早地消除隐患。所以有效地预防吊篮事故的发生就显得尤为重要。

一、近几年吊篮事故案例

(1)2000年6月15日,北京某工程施工中吊篮安装完毕后,做试运行时,吊篮一根挑梁连同平台一起突然从9层坠落到1层裙楼顶的冷却塔上,死两人,重伤一人。

(2)2001年7月30日,陕西省宝鸡市高新技术产业开发区某花园工程A栋发生一起吊篮坠落事故,造成3人死亡。

(3)2003年元月5日,进入最后外墙装修阶段的北京经济技术开发区某工程,两名操作工人开动电动篮从1层上升10层时,吊篮一头突然下沉,造成吊篮倾翻,一名工人掉至地面死亡,另一名工人因系安全带保住性命。

(4)2003年6月20日,河南省信阳市某电信综合楼施工现场发生一起吊篮倾斜导致作业人员高处坠落事故,造成3人死亡,直接经济损失约50万元。

(5)2003年12月27日长沙一建筑工地发生建筑升降机吊篮坠落造成18人死亡的重大安全事故。

(6)2004年9月11日8时20分左右,大连温州城建设工地,正在进行外墙装修的高处作业吊篮,突然坠地,砸死1人,2人摔伤。

(7)2006年10月31日广东外语外贸大学南校区体育馆工地发生一起事故。一吊篮作业系统断索,4名作业人员从30米高空坠落当场死亡。

(8)2007年2月2日电浙江省杭州市上城区一建筑工地2日发生一起吊篮坠落事故,导致4人死亡。

二、吊篮事故的原因分析

1、技术原因

(1)在吊篮施工作业前没有制定确实可行的方案

施工方案是施工顺利进行的前提,必不可少。很多企业在吊篮施工前,都没有制定相关的确实可行的施工方案,或者在方案中没有设备的选型,安装的注意事项,操作的注意事项,拆除的注意事项等。这时的方案就形同虚设。另外,很多企业制定的施工方案没有把握好方案的针对性和可行性,都只是泛泛而谈。要针对工程的特点进行选配吊篮,即能满足施工要求,又能保证安全,尽量使吊篮覆盖整个作业面,不留死角。

(2)吊篮的安装过程没有监控程序

吊篮的进场一般均以散件形式进入施工现场的,如果施工企业没有按照方案正确组装、安装,或者组装不牢固、组件放置地点不安全可靠,都极有可能产生事故。

(3)在调动吊篮安装好后,没有及时对吊篮进行验收

吊篮安装完毕后,没有及时组织吊篮厂家、现场技术人员、生产人员及上机操作人员一起进行联合验收,或者干脆就没有验收。对吊篮重点控制位置,结构的组装情况均不能形成文字记录形式。另外,个别企业对验收中存在的问题没有及时整改,在没有整改的情况下就投入使用。

(3)对吊篮的拆卸和退场没有及时控制

吊篮拆除的过程没有严格按照程序进行,对拆除吊篮的顺序、运输的方法、解体的场地、人员的配置、天气的情况不甚了解。对拆卸作业人员没有进行必要的技术交底。另外,吊篮退场时如果超载搬运也会引起不必要的碰伤等情况。

2、管理原因

(1)没有对上机人员进行教育和培训

作业人员在上机前没有进行安全培训和教育,或者进行了安全培训,但是培训不合格。另外,很多事故发生的直接原因都是由于作业人员违反操作规程。

(2)对日常工作的管理不到位

施工现场管理混乱,组织协调不力,事故隐患不能及时整改,监管人员严重失职。另外还有的事故的原因为安全管理有章不循,有令不止,规章制度流于形式,安全措施不落实等原因。

三、吊篮事故的预防措施

(1)施工现场必须戴好安全帽,系好帽带。楼顶边缘、吊篮内高处作业人员必须系好安全带,高挂低用。吊篮内作业人员要将安全带通过自锁器扣在专用保险绳上,不得挂在提升钢丝绳上。作业人员必须年满18周岁,无不适应高处作业的疾病和生理缺陷。酒后、过度疲劳、情绪异常者不许上岗。

(2)吊篮安全锁、行程限位器、制动器、手扳葫芦保险卡应齐全灵敏可靠。钢丝绳(直径不小于12.5mm)无损伤、锈蚀,不得粘有油脂、砂浆或泥土等杂物。安全锁在有效的标定期限内(一年)。每根提升钢丝绳应附设安全绳。作业人员安全带扣在专用保险绳上,保险绳与提升绳、安全绳不得混用。

(3)吊篮脚手板应严密平整与架体固定牢靠,采用木板厚度不小于5cm,采用钢板应有防滑措施。不得出现探头板。

(4)吊篮挑梁挑出长度应使提升钢丝绳垂直地面,并在挑梁两端分别用纵向水平杆将挑梁连接成整体。配重应有固定措施,禁止采用砂袋等不稳固物品,防止配重位移发生危险。升降装置与悬挂机构挑梁连接可靠,爬升机构运转正常无异响。

(5)吊篮爬升、下降时应密切注意墙面情况和机械运转情况,发现异常,应立即停机;待排除异常情况后,方可重新开机。

(6)吊篮升降过程中,必须保证钢丝绳与地面垂直,不准斜拉,若吊篮平台横向移位时,应将吊篮平台下降到地面调整悬挂点及钢丝绳位置后,再重新提升。

(7)吊篮外侧设高度1.2m以上的两道防护栏杆、18cm以上的挡脚板。靠建筑物一侧应设置不低于80cm的防护栏杆。外侧必须用密目网封闭。吊篮两端也应设防护栏杆并用密目网封闭。

(8)吊篮安装完毕,应经荷载试验确认,悬挑梁、提升机构、吊篮平台安全装置符合要求,方可正式使用。使用前进行运行试验,将悬吊平台在离地3m的范围内上下运行3～4次,爬升机构应运行正常。验收过程中发现的不符合项应认真整改,直至所有项目符合要求。

(9)篮升降作业应由经过培训的人员专门负责。吊篮升降时,非升降操作人员不得停留在吊篮内,升降到位固定前其他作业人员不准进入吊篮。手扳葫芦升降时各吊点协调动作,防止倾斜。

(10)每天作业前要进行检查,包括:a、检查吊篮平台和悬挂机构各节点螺栓焊点是否完好、紧固;b、检查屋面悬挂机构、配重等是否有倾斜、移位、掉落等现象;c、检查安全锁是否可靠;d、检查爬升绳和安全绳,不得粘有油脂、砂浆或泥土等杂物和出现异常情况;e、检查保险绳是否有损坏,有损坏必须立即更换,悬挂不当要立即整改。

(11)吊篮升降到位必须确认与建筑物固定拉牢后方可上人操作,吊篮与建筑物水平距离(缝隙)不应大于20cm,当吊篮晃动时,应及时采取固定措施,人员不得在晃动中继续工作。

(12)不得从高处向下抛掷物品,高处作业工具材料放稳拴牢,以防落物伤人。

(13)遇6级以上大风及雨雪后冰冻天气停止作业。

结论:总之,只有加强施工现场的安全管理,加强对从业人员的安全教育,严格遵守安全操作规程,才能预防和减少吊篮安全事故的发生。对已经发生的事故进行分析,找出事故发生的规律,较少与之有关的伤害和损失,吸取教训,防止同类事故的再次发生更好的减少施工企业和国家的经济损失。

作者单位:中国新兴建设开发总公司一公司

参考文献:

[1]徐福康主编.施工现场安全管理资料编制与实例.北京:中国建筑工业出版社,2005.

[2]夏秀英主编.本书编委会编写.施工现场安全教育教案.北京:中国建筑工业出版社,2006.

[3]方东平,黄新宇.工程建设安全管理.北京:中国水利水电出版社,2001.

[4]武明霞主编.建筑安全技术与管理.北京:机械工业出版社,2007.

第3篇：电信施工安全培训范文

关键词：特殊地段 人工挖孔桩 爆破安全

1引言

近年来，交通事业蓬勃发展，公路建设、铁路建设得到了飞速发展。然而随着工程项目的增多，建筑施工过程中的安全隐患也相继突出出来，因此安全管理就显现的尤为重要了。

山区施工有着自己独特的自然条件，建设过程中的各种制约因素也相对突出，公路、铁路、通信、电力均会选取最优线路进行建设，这样就避免不了的多方重叠，形成了众多的重要通道。本文选取某山区大桥桩基施工进行简析，同时展开在特殊地段进行人工挖孔桩施工爆破作业安全控制的分析。

2工程概述

大桥右线全长246m；左线全长：246m。大桥下部结构共有墩台12个，其中左线：0#为桩柱式桥台，φ1.5m双排灌注桩基础； 1#-2#为Y型墩，墩柱4m×2m，φ2M挖孔灌注桩基础；1#、4#-5#为双柱墩，墩柱φ1.8m，φ2m挖孔灌注桩基础；6#为U型桥台，φ1.5m灌注桩基础。右线：0#、6#为U型桥台，扩大基础；1#、4#、5#为双柱墩，墩柱φ1.8m，φ2m挖孔灌注桩基础；2#-3#为Y型墩，墩柱4m×2m，φ2m灌注桩基础。

2.1周边环境

大桥跨越铁路、公路、输油管道、光缆、电线等多种第三方设备。

2.1.1成品油管道

中国石化集团，成品油输送管道（以下简称管道），是本地区油料运输的动脉，90#汽油、93#汽油、97#汽油、0#柴油分时段输送，内充压力10兆帕。作为永久设施，管道采取深埋处理，与大桥基桩最小间距7.03米。

2.1.2 跨铁路施工

与铁路交叉处高速公路桩号左线为：ZK239+136.5，右线为YK239+169，铁路桩号分别为DⅡK495+305.2，DⅡK495+345，轨顶至大桥桥梁底的距离为18.5m，交叉角度26°铁路为国家Ⅰ级电气化铁路，目前正在建设当中，跨越处铁路为桥梁，桥梁上部构造为32.79+32.73+24.72+24.77预应力砼梁。

2.1.3 国防光缆及地方光缆

大桥共跨越5条光缆，其中两条国防光缆、一条电信光缆、两条移动光缆、一条联通光缆，其中大多为埋地敷设，与桩基最小间距70CM。

2.1.4地方高压线

地方高压线横穿大桥，为民用电网干线，与桩基最小间距2.5M。

2.1.5地方县道

县道为当地连接附近乡镇重要路段，同时由于建设单位的进入，该公路成为部分工区的重要交通线，车流量、人流量较大，与桩基最小间距1.8M。

2.2人工挖孔作业说明

人工操作，以锄头、风镐等为挖掘工具，采用铁制手摇绞车及电动葫芦作为提升工具，每次挖掘深度1米，孔内排水采用中小型排污潜水泵随挖随排，每孔遇岩石后，以风镐配合钢钎加以破碎，或者采用风钻打孔，松动爆破。爆破施工后，挖孔人员在入孔之前，要用空压机往孔底送气排污，将爆破产生的废气排出，补给足够的氧气，才能入孔施工。

进入中风化灰岩时，则需采用孔内爆破施工。为确保施工安全，提高生产效率，孔内岩石须爆破时，采用浅眼爆破法进行施工，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁。

孔桩护壁施工，采用边挖边护的方法，挖一节，护一节，严格控制施工进度和质量，确保挖孔作业安全。

3爆破作业危险危害因素分析

根据现场勘查、查阅图纸及相关资料初步判断，大桩基施工爆破作业可能对铁路、县道、石油管道、国防光缆等第三方形成安全隐患，同时对施工人员；行人、车辆；田间耕作农民形成安全隐患。

施工作业本身是存在安全隐患的，本文只讨论爆破作业容易引发的安全生产事故，从而分析出通过安全技术和手段控制隐患，杜绝事故的方法。

4安全控制要点分析

爆破作业易形成四种危险源，即噪声、振动、飞石。其中影响最广泛事故后果最严重的是振动及飞石两项，现通过可能发生的典型事故，运用系统安全分析的方法，分析爆破作业中的安全控制要点。

4.1飞石击伤路人事故

如果假设成立，在爆破过程产生飞石正在此时有路人恰好经过爆破控制区域，并且飞石击中路人形成安全事故。事故原因分析：飞石击中路人是事故的直接原因。爆破方案不合理、违章作业的两种情况出现一种并且在爆破作业产生了飞石的前提条件下就可能发生飞石飞出孔口的情况。警戒失效、路人未被发现出现任意一种都会出现路人进入控制区域的现象。现场监管不到位是违章作业情况出现的前提条件，警戒人员失职成了路人未被发现的必要条件。

通过分析爆破方案设计、现场监管、现场警戒是控制飞石伤人事故的安全控制要点，只要将三者中的任意一者进行有效的控制，此类事故即可避免。

4.2振动造成管道泄露事故

管道是深埋地下的设备，故只有振动能造成管道泄露，上图为振动造成管道泄露事故的因果分析图。

事故原因可以从管理因素、管道因素、操作者（爆破员）、环境因素四个方面进行分析，管道因素和环境因素是先天形成的，也是不可改变的因素。无管理制度、交底不健全、方案缺陷和监督不到位是造成管理缺陷的原因；缺乏安全意识、思想麻痹、违章作业构成了操作者因素。

通过分析，健全管理制度、完善施工方案、加强现场监管和进行安全培训是预防事故的手段。

5安全控制措施

5.1制定爆破方案

控制震动波，减少震动波对管道、铁路、公路的影响，同时减少飞石的产生。桩孔爆破前，沿孔壁钻一周空孔，孔深1.5m，孔径φ100，隔断震动波向四周的传递。

被爆破岩层为中风化灰岩，岩层埋藏深，爆破时受到夹制作用大，拟采用楔行掏槽。

炮眼数目N

个，取14个。

a取值0.7；r取值0.78；q取值1.9kg/m³

炮眼深度：1.10m。

每循环进尺：1.10*0.9=1.0m。

掏槽眼深度：1.10+0.1=1.20m。

掏槽眼长度：=1.24m（倾角75º）

同一平面上相邻炮眼眼口距离65cm；眼底距离20cm； 辅助眼长度：辅助眼采用垂直于开挖面，其长度为1.10m。

周边眼：因沿桩孔周边设有一圈减震孔，空孔不装药，故不设周边眼。

每循环装药计量

使用2号岩石硝铵炸药，药卷直径32mm，长度200mm，质量0.15kg。每循环被爆石方体积为：

V=s.h=3.80*1.0=3.8m³

概略耗药量：Q=q.v=1.9*3.80=7.22kg

折合药卷数：7.22/0.15≈48卷

药卷分配

平均每炮眼装药量

48/14=3.428卷

掏槽眼每眼装药

3.428*1.2*0.9=3.7卷，采用4卷。

辅助眼每眼装药

3.428*1.1*0.8=3.017卷，采用3卷

两种炮眼实际装药量各为：

炮眼布置

掏槽眼4个，相邻间距65cm，正方形布置，对角与开挖面内倾75º。

辅助眼10个，于掏槽眼外34cm。间距50cm。

采用导爆管毫秒雷管，隔段微差起爆。掏槽眼用1段，辅助眼用3段。

5.2现场监控

设置现场专职安全员监督爆破作业：在实际工作中施工人员难免会受到外界因素的影响如天气、身体、情绪等。当操作人员收到影响或干扰时就可能会出现操作上的错误或失误，形成安全隐患，若隐患未被及时发现并排除就可能酿成安全事故。同时作业人员的文化和素质差异也是影响爆破安全的因素。故现场专职安全员需随时监管现场的民爆物资的存放、运输、使用和登记。监控操作人员的填装作业，当发现隐患苗头时及时制止并消除隐患，避免事故。

派出驻站联络员：列车运行与汽车不同，车辆行驶有着严格的规定，这样在一段时间内某段铁路是无列车通过的天窗时间，驻站联络员要密切注意铁路天窗时间，随时将信息传递到施工现场，保障施工的进行。

设置现场协调员：在爆破作业进行时协调员负责协调公路上的行人及车辆，确保爆破作业时间内无关人员、车辆无法进入爆破控制区域，必要时可协调交警给予协助。

爆破信号清晰、明确，同时警戒人员深入爆破控制区域的各个方向进行警戒，在得到铁路天窗已开、公路已封闭、爆破控制区域已净场的信号后爆破员起爆炸药。在确认现场无哑炮的情况下解除警戒。

爆破完毕后需对孔内进行通风，排除孔内有毒有害气体，确保作业人员安全。

5.3安全教育

安全教育工作应该贯穿工程的始终，不断将该区域的工程特点、危险源、风险较大作业灌输到施工作业人员的思想中，可通过集中教育、班组教育、班前交底、班后总结的形式进行安全教育，做到施工人员不麻痹大意、管理人员不放松警惕，减少不安全行为的出现。

6应急处置

工程顺利结束是安全管理的最佳结果，如果事与愿违，应急处置工作是重中之重。处置得当，可防止事故的扩大，减少损失。特殊地段涉及许多第三方单位，应急处置应考虑到第三方的设备特点避免造成二次事故。当涉及第三方事故时应立即停止作业，疏散人员，同时通知第三方参与应急处置。

7结束语

特殊地段有着自己的特殊性，爆破作业也是及其复杂的学科之一，安全管理的方式亦有不同，本文所分析的工程项目是众多工程中的冰山一角，本文旨在与业内外人士进行探讨、交流。介于作者的知识和水平有限，文中所述内容如有不妥，敬请指正。

8 参考文献

[1] 沈斐敏. 安全科学与工程导论（M）. 香港长城出版社.2004.

[2] 沈斐敏. 安全系统工程理论与应用（M）. 2005

[3] 魏新利 李惠萍 王自健. 工业生产过程安全评价（M）. 2004

[4] 中国工程爆破协会. 爆破工程消耗量定额（S）. 2007