道路交通礼让规则精选(九篇)

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第1篇：道路交通礼让规则范文

有时候，大家会看到堵车的现象，而有些司机，他们为了赶时间，在缝隙中穿来穿去，弄得周围的马路一塌糊涂。最后，就连自己也出不去了。

其实，如果行人、车辆在些路段能够礼让三先，有秩序、讲文明地依次通过，那么就能畅其行；反之，如果人人都争先恐后，不遵守交通法规，蜂拥向前，就会造成交通堵塞，甚至会引发严重交通事故。

因此，文明交通礼让——从我做起。

从我做起：做到文明驾车。驾驶机动车辆要集中精力，保持清醒头脑，不酒后开车，不疲劳驾驶，不超速行驶，不驾驶非法拼装车辆、检验不合格和报废车辆。

从我做起：文明乘车。乘公交车要遵守乘车秩序，注重交通文明礼仪，纠正不文明交通行为，不向车外抛洒物品，不将身体任何部分伸出车外，不在马路上嬉戏打闹，追逐猛跑，不乘坐摩的和三轮车。

从我做起：文明停车。不乱停乱放汽车、摩托车、自行车等交通工具，要放到规定地点。

从我做起：文明行路。不闯红灯，做到红灯停，绿灯行。骑自行车要走非机动车道，转弯时要放慢车速，向后张望，伸手示意行走方向，不与行人和机动车抢道，不急转猛拐，低头行驶。过马路要走人行横道和天桥、地道，不跨越交通护栏，不乱穿马路，不争道抢行。

第2篇：道路交通礼让规则范文

一、组织领导加强领导，落实责任制

成立2009年交通安全领导小组，由*任组长，**副组长，分局各部门负责人为小组成员，明确工作标准、职责，狠抓落实。

二、工作目标

坚持“安全第一、预防为主”方针，全面落实交通安全防范责任制，坚决杜绝重特大交通事故；广泛开展交通安全宣传，营造良好舆论氛围。

三、工作措施

（一）加强领导，落实责任制

分局落实交通安全防范责任制，做好内部车辆的安全维护和检查，保证安全技术性能良好，对存在安全隐患的车辆禁止上路行驶。

无论是局长办公会还是职工大会，要把交通安全教育工作列入重要日程，尤其对司机同志的安全教育工作做到常抓不懈。

交通安全领导小组定时召开司机工作会议，强调安全驾驶问题，依照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，精心制定安全防范措施，并向司机提要求。一是首先爱护车辆，对自己的车要自检自查，不开带病车；二是车绝对不能交给非司机开；三是出车前绝对不能喝酒，并和司机签订了责任书，实现了措施到位、责任到人。

（二）宣传教育，做好安全防范

开展交通安全教育是必不可少的环节，司机例会学习更是警钟长鸣的必修课，积极参加每月车管例会学习和县安办组织的各项参展宣传活动，并积极在司机例会上传达相关会议精神和内容。

分局计划组织司机学习《北京市道路交通安全防范责任制管理办法》、《交通安全责任制办法》，组织司机观看“生命没有彩排”“铁椅下的警示”等宣传光盘，并做到人人谈体会，人人讲防范。

其次，为维护良好的社会秩序和公共安全，防止交通事故及违章行为的发生，组织机动车驾驶员进行《交通法规及相关知识试题答卷》，以进一步增强分局职工的交通安全意识。

此外，分局以各部门为重点，大力推进交通安全宣传工作，加强对职工和驾驶员的交通安全宣传教育，通过出板报、看交通光盘、写征文等形式，宣传交通法规知识，使交通安全深入人心。

（三）完善制度，确保交通安全

2009年分局继续健全《车辆管理制度》《车管制度》《奖惩制度》《例会制度》《驾驶员管理制度》等规章制度。做到档案齐全、台帐齐全，并有详细记录。

为进一步落实建设节约型机关相关工作，分局对机关车辆使用制度进行了调整，分局所有出县车辆均由办公室负责调度。首先由用车人提前到综办室填写出车登记单，写明用车人单位、用车事由、姓名、人数、目的地、车型要求、用车日期及时间等，由办公室根据全局情况协调调度。

分局与各科、院、所签订交通安全责任书，与专职司机签订了交通安全保证书，并要求司机作到措施到位，责任到人。

（四）加强自行车管理，增强职工安全意识

良好的交通环境是提高人民生活的重要保证，要想创造良好的交通环境就必需具有一流文明素质的公民遵章、守序、文明、礼让。除对司机进行安全教育外，分局对广大职工的安全教育工作也非常重视。

第3篇：道路交通礼让规则范文

 

 

交通安全日的标语大全

   1、要遵守交规，不要乱行乱停。

   2、人要安全靠右行，车要安全靠慢行。

   3、过马路不着急红灯停，绿灯行。

   4、超速行驶是抢占死亡线。

   5、铁路道口险情多，停车了望再通过!

   6、法规在心中，安全在手中。

   7、我先让，路宽畅;你先走，是朋友。

   8、一生无事故，合家都幸福。

   9、安全是财富，平安是幸福。

   10、车漫漫，路漫漫，握好手中方向盘;情相伴，爱相伴，绷紧交通安全弦。

   11、离交通安全法近，距交通事故远。

   12、风景在行车的路上，最美是你我的礼让!

   13、十次事故九次快，超速行驶事故来。

   14、弯道莫停车，停车危险多。

   15、司机一杯酒，亲人两行泪。

   16、爱我，追我，千万别吻我。

   17、家有老小责任担双肩，路有风雨安全记心间。

   18、你对违章讲人情，事故对你不留情。

   19、骑车抢行一秒，危险增加十分。

   20、文明驾驶保安全，幸福祥和人欢乐。

   21、处罚违章不留情，看似无情最深情。

   22、道路交通安全实行行政首长负责制。

   23、红灯停、绿灯行 交通法规记在心

   24、一停二看三通过，麻痹大意是灾祸

   25、道路因文明行驶而通畅，生活因出入平安而幸福

   26、交通法规须记牢，珍爱生命最重要

   27、脚下留神，心中留意，慎行每步，安全一生

   28、遵守交规路路顺畅，文明出行天天平安

   29、人过马路口，斑马线内走

   30、安全来自警惕，事故出于麻痹

   31、让全社会都来关心学生道路交通安全。

   32、守法才能平安，平安才能回家。

   33、千里之行始于足下，交通安全从我做起。

   34、强化交通安全教育，增强交通安全意识，提高自我保护能力。

   35、强化交通设施建设，消除安全隐患。

   36、全面加强人、车、路、交通环境的安全管理。

   37、全面开展道路交通安全集中整治大会战。

   38、全面落实企业交通安全主体责任。

第4篇：道路交通礼让规则范文

“知危险会避险安全文明出行”2020年社区亲子交通安全体验课观后感心得怎么写?在现代化的社会，我们的生活已经离不开交通了，而交通安全，也是不可忽视的问题，而且必须言出即行，下面是小编为大家带来的2020社区交通安全体验课观后有感心得五篇，欢迎大家查阅!

2020交通安全体验课观后感1生命对于人仅有一次，在浩瀚的宇宙成长与繁衍过程中，生命就是一瞬间的火花，多么的短暂与美妙啊!那么谁不想在这美好的世界里多一声欢笑，多一次与亲友相聚呢，啊，生命是那么如此的美好，我们有什么理由不去好好珍惜与爱护呢?因为生命只有一次，我们更应该珍惜生命，拥抱健康!

3月29日，是全国中小学“安全教育日”，我们学校来了一批特殊的客人——交警队叔叔。他们是来给我们讲关于安全方面的知识的，目的是要让我们这些小学生遵守交通规则，爱惜自己的生命。当今社会有许多人不遵守交通法规，不注意交通安全，最终在无情的车祸中丧生，对此，我们感到惋惜、悲痛。

是啊，日常生活中违反交通规则的人随处可见：手上提满东西的妈妈带着孩子匆匆忙忙地跑过十字路口;随处乱停的小汽车;放学铃声一响后，急急忙忙地跑出教室去乘公共汽车……可见，人们都没有意识到交通安全的重要性。

我想：如果人人都遵守交通规则，“红灯停，绿灯行，不要闯红灯”、“走路要走人行道”、“车辆临近时不要突然横穿马路”、“横穿马路时，要一停，二看，三通过，车辆行驶时不将头，手伸出窗外”……很多车祸是完全可以避免的。

一个人的生命只有一次，我们要珍惜自己的生命，去做更多美好的事情。灿烂而美丽的人生中，平安就是财富。愿世界上的每一个人都平平安安!

2020交通安全体验课观后感2为进一步强化安全行车意识，进一步提高遵守道路交通安全法律法规的自觉性，我积极参加了驾驶培训学校组织的《道路交通安全警示教育课程》的学习和培训，认真接受了道路交通安全法律法规、交通安全警示教育片和道路交通标志标线等的学习。通过对《道路交通安全警示教育课程》的学习，我对道路交通事故易发的原因、特征和造成的严重后果都有了详细的了解，那一幕幕因人们忽视安全思想学习、违反道路交通安全法规而引发的交通事故场景令人触目惊心，车祸惨剧给国家和家庭造成无法弥补的重大损失，让我深刻认识到“车祸猛于虎”的残酷事实，认识到了严格遵守道路交通安全法律法规的重要性，体会到道路交通安全就存在于我们日常驾车过程的每一个细节里，要自觉地遵守交通法规，文明出行，稍有懈怠都会酿成恶果。

分析一桩桩交通事故发生的原因，大多数都是因为违章行驶，而导致车毁人亡。特别是没有经过驾驶技能的培训学习，便开车上路，一旦遇到紧急情况，便会手忙脚乱，交通事故的发生也就会成为必然;另外，超速行驶，也是发生道路交通事故的主要原因;还有一些交通事故的发生，是因为有些驾驶人员对道路交通安全的重要性认识不够，不遵守交通法律法规，驾驶车辆横冲直闯所致。学习《道路交通安全警示教育课程》后，我深刻体会到遵守道路交通安全法在日常生活中的重要性，认识到自觉遵守道路交通法规、做到“以人为本，安全第一”，是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。

为确保在以后行车过程中严格遵守道路交通安全法律法规，做到安全驾驶、文明驾驶，保障自身安全和他人的生命财产安全，我保证：认真学习并严格遵守道路交通安全法律法规，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，知法守法，文明驾驶，礼让行车，杜绝一切不利于道路交通安全的行为，努力让自己成为一个合格的、优秀的驾驶人员，树立驾驶员的良好形象。

2020交通安全体验课观后感3在我们的生活中有许许多多的安全比如说：交通安全、食品安全、还有我们最熟悉的校园安全等……下面我来给大家说一说，我对交通安全安全的认识吧!

我们现在生活在一个车多人多的社会里，时时刻刻都会发生，他就像一颗威力无穷的炸弹，它就藏在我们生活中不经意间就会爆炸。我们在电视中常常看到关于的新闻。在中14岁以下儿童居世界第一位，所以我们要遵守交通规则。

我曾看到过这样的一条新闻：在北京厂桥，一名刚刚小学的小学生被一辆越野车撞倒在地后就再没有醒过来。学生的父亲把她抱在怀泪水把整个眼睛都给遮住了，豆大的眼珠，争先恐后的夺眶而出。眼里充满恳求与无助的喊着：“我的儿啊，我的儿啊，你睁开眼看看我吧!”看了这一幕，人们都为之颤抖。一场车祸让一个家庭支离破散、让家失去了家的温暖、让亲人们永远活在了自责与悲伤之中。

想一想，给我们带来了多少痛苦。以后我们要遵守交通规则。要千万记住生命只有一次，拥有健康的身心是我们学习、生活的基础，同时也是人生幸福的保障。安全事故就发生在一瞬间，但是给人们带来的痛苦却是一辈子。因而我们要把安全永记在心中!为我们的未来加油吧!

2020交通安全体验课观后感4今天下午，学校给我们放映了一个名为《交通安全教育》的节目。观后，我深感震惊。

这个节目通过两位同学之间的抢答竞赛，告诉了我们交通安全常识。这节目中提到的知识我早已熟记在心，可我却不关心这些细节、不遵守这些规定，这让我无地自容……

记得今年寒假，我一个人跑到外面玩。过马路时，那讨厌的红灯亮了起来，挡在我面前，我的腿不觉向马路中间迈去。可脚刚刚落地，我便像触电般地打了个颤抖。我埋怨自己不争气，连闯红灯都不敢。可是——万一出车祸怎么办呀?不行还是……进行了几秒钟的思想斗争后，我终于下定决心闯过去。我闭住双眼，大喊着“我不怕”向马路中间跑去。跑到绿化带旁时我的腿早已软瘫无力。我扶着台阶，揉了揉发抖的双腿，继续我的“闯灯旅途”。快到头时，右边驶来一辆车，那车开得飞快，却不按路线行驶，像醉酒大汉似的晕头昏脑的向我驶来。我“初生牛犊不畏虎”，妄想用两条腿跑过四个轮子，信心满满的我与疯狂的汽车擦肩而过——还好，有惊无险!我刚倒在路边，近处便传来一阵急促的刹车声……

听了《交通安全教育》，我深感狼狈，今后我一定对我以前和行为作出悔悟，并好好学习交通安全知识，时刻不忘“安全第一”!

2020交通安全体验课观后感5“过马路要走斑马线，红灯停，绿灯行。”一句最起码的交通安全知识相信大家都不陌生，已倒背如流了吧!

人的生活中，处处离不开交通，同时也离不开安全，所以我们处处都要做一名遵纪守法的安全公民。如果你不遵守规则的话，交通事故就犹如一颗定时炸弹，随时准备爆炸，炸开的话，你不但不会轻易躲过去，还会失去宝贵的生命。

在日常生活中，许多司机不注意交通安全，而鲁莽行事，造成他人人身伤害。记得前几天《说天下》栏目里说过，几位富家“公子哥”开上高级跑车在夜晚不顾他人生命安全，竟开始了一场刺激的游戏——疯狂飙车。当开向斑马线时，一名行人正慢慢走过，此时“咚”地一声，行人向根护栏杆似的飞向两三层楼高，并且在二十米以外的距离摔下，地下一片鲜红……一名不知情、无辜的受害者就这样丧失了生的权利。那位“公子哥”却继续“游戏”，当警察抓住他后，他却满脸漠然，无动于衷。看到这个悲惨的场面，我心里先是一阵悲哀，然后又想：“公子哥”难道你们心中的生命只是一张纸?一片羽毛?一块石子吗?你们不知道一时的放纵，会给别人带来多大的伤害，会给一个家庭带来多大的痛苦……

在生活中，有不守规的司机，还有自由放纵的行人。行人不遵守交通规则的事情也很多，他们这种行为同样造成了惨重的后果。如：在马路上，我们经常可以看到一些行人不顾车辆的穿梭而随意行走，并且根本不顾红绿带给他们的警示，还不走斑马线，使酿造惨剧，造成自身人身伤害。所以我们在马路上行走要守交通规则，不要酿成“路上随意走，亲人两行泪”的后果，要做一名安全小公民。

交通事故不止这些，车不会认人，人会认人。司机请你不要让那无情的车轮伤害到别人，行人请你不要让车轮伤害到你。就让我们敲响交通安全的警钟，让“交通安全”这四个字在我们心里永远扎根，永伴我们前行。

第5篇：道路交通礼让规则范文

混凝土运输安全责任书【1】

甲方：

乙方：

为了进一步加强及规范混凝土车运输车辆的安全生产运输。杜绝发生各类安全事故。有效的预防和保护人民群众的财产安全，特此对运输车辆作如下规定：

1、乙方必须取得有关经营、运输合法证照、资质。车辆、驾驶员等应取得合法的证照，并严格遵守《中华人中民共和国道路交通安全法》和《杭州市道路运输管理条例》等。

2、车辆进出施工项目现场必须遵守项目部安全生产规章制度，服从项目部管理人员指挥，不得违章乱停乱放。

3、运输车辆进场后必须停放在坚实的场地上，不得停放在陡坡和基坑临边。确认车辆停放在坚实可靠后方可进行作业，并设有防倾斜措施。

4、运输车辆未进入施工现场在项目外等候施工时，应靠边有序进行停放，停放时必须遵守相关交通法规的规定，避免引起道路堵塞、占道停放等现象。应避免引起项目部道路车辆、行人混乱。

5、乙方的车辆在施工期间，服从项目部管理有序进行停放，避免混乱，施工中泵车作业人员，在作业时应服从项目部管理。不得违章作业、蛮干，乙方必须合理安排作业人员作息时间，避免作业疲劳作业。

6、严格遵守各项安全生产规章制度，遵守劳动纪律，不得违章作业，不得擅自离开发动中的车辆。

7、甲方应配合车辆进入施工现场后的施工作业，并在施工出入大门口设置冲洗车辆的设施设备。

8、乙方所发生的一切道路交通安全事故均与甲方无关，由乙方自己处理。

9、车辆出入施工现场时必须按文明施行要求，车辆冲洗干净。未按规定进行冲洗而引起的相关责任均由乙方自行承担。

10、车辆进出施工现场时必须减速行驶，注意避让来往车辆和行人，不开野蛮车、堵气车，进入施工现场必须戴安全帽。

11、不服从文明施工行为造成我项目部被相关部门处罚扣分等，一切责任均由乙方承担。

12、本责任书一式四份，甲乙双方各持一份，公司和建设单位各持一份。

甲方(签字盖章)

甲方代表：_______________

______年______月______日

乙方(签字盖章)

乙方代表：_______________

______年______月______日

混凝土运输安全责任书【2】

4月1日下午，市城乡建委召开混凝土企业生产运输安全专项整治工作汇报会。三县、四区、开发区建设(管、发)局负责人参加会议并汇报各自区域开展混凝土生产运输安全专项整治工作情况。会上，市城乡建委分别与各县区建设主管部门签订《合肥市混凝土生产运输安全监管责任书》(简称《责任书》)。 《责任书》中明确了市城乡建委与各县区建设主管部门在混凝土生产运输安全监管中的责任：

一是市城乡建委与各区县共同监管责任：严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《建设工程安全生产管理条例》等以及市政府《关于切实做好全市道路交通安全的通知》(合政办秘[20XX]66号)和《关于印发强化三车交通安全与营运综合治理的意见(试行)的通知》(合政(20XX)11号)和《关于印发三车交通安全与营运综合治理工作五项制度(试行)的通知》(合交安联[20XX]2号)等法律法规文件规定，自觉履行法律法规赋予的责任和义务，加强协作配合，共同做好全市混凝土生产运输安全监督管理工作。

二是市城乡建委的监管责任：

1、及时宣传贯彻有关法律法规、政策、会议精神，制定相关监管制度并监督执行情况;

2、督促乙方加强对辖区混凝土生产运输企业源头监管，落实各项监管责任和管理措施，遵守有关法律法规;

3、对各种混凝土生产运输安全违法违规行为进行调查和处罚;

4、积极总结宣传乙方在混凝土生产运输企业监管中好经验、好做法和先进典型事例;

5、加强混凝土生产运输企业的资质条件、安全生产、质量管理、建筑市场动态监管，不定期组织专项抽查、督查以及培训教育等活动;

6、落实市政府布置的有关工作任务。

三是各县区建设主管部门监管责任：

1、把市政府《关于强化三车交通安全与营运综合治理的意见(试行)》和市城乡建委制定的有关混凝土生产运输安全整治的11个文件所确定事项贯彻落实到位;

2、严格履行对混凝土生产运输安全监管主体责任，具体抓好《合肥市混凝土企业安全生产考核奖惩暂行办法》规定考核事项落实工作;

3、明确专门监管工作机构，建立对辖区范围内混凝土生产运输企业的信息档案，与辖区所有混凝土生产运输企业签订生产运输安全责任状，定期组织混凝土生产运输驾驶人及企业负责人开展形式多样的交通安全法规教育培训;

4、向辖区混凝土生产运输企业派驻专职安全监督员，并对混凝土生产运输企业落实交通安全制度情况进行有效监督和指导;

5、在审核发放施工许可证时，对安全施工、安全运输措施以及建筑垃圾处置手续进行审查;三县建设主管部门应在初审预拌商品混凝土专业资质证书时，审查企业安全运输措施核查GPS系统安装使用情况;

6、配合做好对各种混凝土生产运输安全违法违规行为的调查和处罚工作。

四是附则：对县、区、开发区建设部门未能严格履行对混凝土生产运输安全监管主体责任的，市城乡建委将约谈县、区、开发区建设部门主要负责人，对工作落实不力的将予以全市通报，情节严重的按有关规定实行行政问责。

混凝土运输安全责任书【3】

1.积极参加业务学习，和安全学习，自学遵守交通规则，服从交通管理人员指挥，做到文明行车，安全礼让，无违章，无事故。

2.热爱本职工作，服从调派，听从指挥不准出私车，牢固树立服务思想，遵守劳动纪律，不搞特殊化，坚守岗位，不擅离职守，做到随叫随到。

3.爱护车辆，坚持定期检查制度，不开带病车，确保行车安全。

4.按规定做好车辆的保养，保持车容整洁，车况良好。

5.认真执行规章制度，严格遵守交通规则，树立安全第一思想，确保人发生命财产安全。

6.在驾驶过程中要礼让三先，谨慎驾驶，避免开违章车，赌气车，疲劳车，英雄车。

7.严禁工作时间饮酒;绝不酒后架车;不将车交非公司司机驾驶;

8.汽车修理，发必须经公司同意到指定的汽修厂，进行修理。

第6篇：道路交通礼让规则范文

一、近年来我市城市交通发展状况

近年来，市委、市政府牢固树立“经营城市”的理念，按照“东联、西进、南拓、北移”的发展思路，加快城市交通建设，使我市城市交通面貌发生显著变化，城市城市品位不断提升。

（一）城市道路交通条件明显改善。近几年是我市历史上城市道路建设项目最多、速度最快的时期。改造了津河路、北园路、宁阳路、宁城路，新建了环城西路、人民路、世纪大道，拆迁建设了山门南路、中溪中路，使城市主干道进一步拓宽，城市道路脉络逐步连通，城市外环道路框架初步拉开，基本形成了“八横四纵”的城市路网体系，同时道路交通标志、标线、信号灯、防护栏、路灯、绿色隔离带等基础设施也逐步配套，大大改善了城市道路交通条件，有效解决了长期困挠我市城市交通的瓶颈问题。2003年，我市城市道路长度达53.2公里，面积0.872平方公里，较2001年分别增长8.8%和21%。

（二）城市公共交通发展较快。我市公共交通市场起步较晚，但发展较快。从自身发展来看，我市公共交通车辆已发展到454台，其中公交车118台，出租车336台。从横向比较来看，与面积大、人口多的临安市相比，我市城市公交车、出租车分别多出70台和120台左右。我市城市公共交通的快速发展为市民出行带来了方便，尤其是公共交通车辆经过数次更新换代，提高了城市品味，已成为城市的一道风景线。

（三）城市交通整治成效显著。近年来，随着我市城市规模的扩大和市民出行需求的增加，大量农用运输车、摩托车也进入了客运市场，不仅严重破坏了我市客运市场秩序，带来了诸多城市道路交通管理安全隐患，同时也直接影响了我市城市形象。为此，今年市委、市政府对农用运输车、摩托车非法载客营运进行了专项整治，并取得了显著成效，目前农用运输车及摩托车非法载客现象基本得到了有效治理，为客运市场的持续健康发展创造一个良好的环境。

二、当前我市城市交通存在的主要问题

尽管近年来我市城市交通状况发生了日新月异的变化，但与“三年两个一流”目标和争创全国文明城市、全国卫生城市的要求，还存在着一定的差距，主要表现在以下几个方面：

（一）道路交通基础设施相对滞后。一是城市道路网络不完善。环城南路、环城北路建设尚未启动，城市内部路网也未彻底连通，车辆分流难以实施，各类车辆混杂无序。二是尚无大型停车场。机动车辆在非机动车道、人行道及公共场所随意停放，使本就不宽的道路变得更为狭窄和拥挤。三是交通基础设施落后。目前，我市城市道路基础设施的投入比例仅为0.85‰,与全国文明城市2-2.5‰的标准相差甚远。除城市中心几条主干道路外，大多数道路的机非隔离仅用交通标线区分，机动车道分行也仅用隔离墩进行分离，安全系数不高。部分交叉路口未设人行横道线、减速标志，少数交叉路口或未设信号灯，或信号灯不完善，或信号周期不科学，事故发生率相对较高。

（二）公共交通市场管理不规范。虽然我市公共交通车辆处于基本饱和状态，但由于公交线路设置不科学、公交班次间隔时间过长、公交站点不足、人流高峰期班次频率不高、夜间营运时间短等原因，造成市民乘车困难。市民平时候车时间长，人流高峰期公交紧俏，夜间公交车踪难觅，无形中降低了市民对公交的热情。另外，公交公司行业管理不够规范，司乘人员素质也参差不齐，突出表现在出租车行业上。部分出租车车容车貌不清洁、车内环境脏乱差，少数出租车在营运过程中严重违反交通规则，影响城市文明形象。

（三）城市交通管理人力不足。随着我市城市规模的不断扩大和道路交通条件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各类城市机动车辆已发展到25000台，过境外地车辆每天约2000台次，尤其是宁阳路平均日车流量高达8000台次。然而，我市城市交通管理队伍却相对薄弱。尤其是城关交警二中队，现有交通民警32人，其中具备执法资格的正式民警仅有4人，警力严重不足。尽管该中队近年来不断调整思路，创新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能彻底改变交通管理局面。

（四）全民交通安全意识不强。尽管近年来市民的交通安全意识有所提高，但与文明城市的要求还有着一定的差距。车辆司乘人员随意停车、违章掉头、强行超车、超载超速行驶、驾乘摩托车不戴头盔等情况普遍存在，骑自行车穿越红灯、与机动车辆争道，行人不走人行道、横跨交通隔离栏等现象也随处可见，这些问题已成为我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民对交通管理工作不理解、不支持、不服从，极少数机关团体及企事单位干部、职工不仅不带头遵守交通规则，而且经常性地出现违章行为，给我市城市交通管理工作带来负面影响。

三、关于我市城市交通建设的几点建议与思考

当前，我市城市交通建设已经具备了良好的基础，但要达到“三年两个一流”和全国文明城市、全国卫生城市的要求，仍需做大量细致的工作。

（一）进一步规范公共交通。国内外发达地区的经验表明，优先发展公共交通是解决城市交通问题的基本前提之一。建议市委、市政府确立“城市公交优先”原则，将公共交通发展成为市民最理想的交通工具，同时在全市倡导优先选择公交，礼让公交的良好风尚。在此基础上，要进一步规范公共交通。一是要提高公交营运质量。根据城市居民区的布局和人流聚集情况，优化调整和适当延长公交线路，加大公交线网密度，增加和改造公交停泊站点，缩短公交班次间隔时间，延长公交夜间营运时间，最大限度地满足市民的乘车需要。二是要提高公交车辆质量。逐步将现有公交车更新为现代、舒适、环保型的“大公交”，时刻保持车容车貌清洁、美观，加大载客容量，提高城市品味。三是要提高公交行业管理质量。公交公司要建立健全行业管理制度，按照国家有关规定，对司乘人员的驾龄等多方面资质严格把关，加强岗前、岗中培训，实行规范化服务。此外，要继续加大对农用运输车、摩托车非法载客的整治力度，为公共交通市场的规范健康发展创造良好的环境。:

第7篇：道路交通礼让规则范文

那天已是傍晚时分，天上飘着几丝淡淡的云彩，绿油油的树林被风吹得沙沙做响，医院里好象难得这样的平静。突然，“叮铃铃”，这时候刺耳的电话铃声还是响起来了。值班护士接了电话急匆匆地跑出去，只扔下两个字“车祸”，伴随着一阵哭声，一群人推着两名伤者的手术车从我身边匆匆经过，我内心浮过一丝凄凉，医院里生离死别的事情几乎每天都在发生着，人世间太多的偶然，太多的无情。车进了手术室，留在外面的只是一个十来岁的小男孩，他衣衫凌乱的，脸上东一道，西一道，不知道多少条泪水。我过去想安慰他，但当我与他的目光相遇时，我被深深地震撼了，那是一双怎样的大眼睛啊，恐惧，委屈，无助，又像是在无声地控诉。

作为一名医学生，每天面对不同人，不同的故事，除了体会自己的人生外，也在感悟着别人的故事——他叫小英国，他的家人是在散步时被一个违章司机撞了，他冰冷的小手紧紧地抓着我，我仿佛又回到了那撞车瞬间惊心动魄的场面，我看到肇事司机的扬长而去，我听到了那撕心裂肺的呼救，我更触碰到了那一回头便已失去亲人的破碎的心。原来这世上没有一种病魔能比得上这事故幽灵来得更疯狂，更猛烈，更让人毫无准备。我深深地思考：现代科学迅猛发展，天花被根除了，癌症的治愈并非不可能，我们众志成城，连百年不遇的sars都不是对手，难道对这由于疏忽造成的马路悲剧就束手无策吗？那么让我们来看一个数字吧，交通事故中98%是由于违反交通规则。

我想病因应该找到了，违章是事故的根源，但可惜长期以来，在人们的意识，好象违反交通规则这类小事，根本不算是违法。你看道路上行人逆行，闯红灯，这些违章行为随处可见，人们一时没有意识到违反交通规则就是对交通安全的漠视，对生命的漠视。但是我们科学的交通安全道路新法，在这样一种环境下，为了改变这种现状，历经四次常委会的审议，千呼万唤始出来，第一次把道路安全提升到部门法的高度。并标志着我国的道路安全管理将由此进入法制化的崭新时代。当看着那一条条的新法，心里不由得涌出一种感动。它处处彰显了以人为本，在细节上躬行，体现了很浓厚的人文思想。

第8篇：道路交通礼让规则范文

论文摘要：道路通行权是公民的一项宪法权利，在当代社会对公民具有极其重要的价值。国外对道路通行权的研究较多，但国内法学界对道路通行权的概念尚未能形成一个较为一致的定义。文章在综述国内外有代表性定义的基础上，认为道路通行权有广义和狭义之分，并对其 法律 性质作出初步的阐述。

道路通行权的概念是随着机动车的问世、道路的 现代 化以及 交通 流量的增大而产生的。在马车时代，调整兽力车、人力车以及行人矛盾的原则是相互礼让，这个原则当时之所以奏效，主要原因在于非机动车速度较慢，容易控制，发现问题可以及时停车或者避让。加之那时道路处于原始状态，交通流量不大，既没有交通标志也没有交通法规，所以只要大家相互让一让，便可有效防止碰撞事故。如今，相互礼让已无法继续适应现代化道路交通的需要，交通流量的扩大以及速度的提升，都要求使用道路的车辆以及行人必须按照一定的规则运行，在防止碰撞事故的同时，还可避免不必要的停车、慢行或者让行。因为，现代化车辆的速度以及保障其高速行驶的道路都不允许再像马车时代那样走走停停，疾驰的汽车，也并非如人们想象中的那样可以随心所欲地启动或者停止。以普通小汽车100公里的时速 计算 ，车辆每秒钟的前进距离可达三十米左右，即使在时速减半的街区道路，每秒钟的前进速度仍然可达十五米左右。

由于自重和惯性的影响，载重大卡车则需要更长的停车距离。由此可见，要实现道路交通高效、有序、安全的目标，必须要改变现状，治标治本，综合治理。做为道路交通的一项基本权利——道路通行权，正是达到上述目标所必不可少的基本元素之一。

1道路通行权的概念界定

在一些国家和地区，对道路通行权的研究较多，但国内法学界对道路通行权的概念尚未能形成一个较为一致的定义。在我国，道路通行权通常被称作路权。“路权”是用法 理学 方法研究道路交通安全法规的产物。尽管“路权”不是一个规范的法律用语，并且还是一个颇受争议的提法，在现行交通安全法规中尚没有对路权的明确定义。

道路通行权首先是一种权利，权利可以理解为资格，即去行动的资格，占有资源或享受的资格。权利也可以理解为具有正当性、合法性、可强制执行的主张，即以某种正当的、合法的理由要求或申请承认主张者对某物的占有，或要求返还某物，或要求承认某事实(行为)的法律效果。因此，道路通行权应当是赋予人们在道路上行动的资格，这种资格具有正当性、合法性，是法律承认的事实(行为)。其次，道路是一·种公共品或者说是一种准公共品，具有非竞争性和非排他性。这也就说明了只要是道路的交通参与者都可以在道路上通行，享用道路提供的空问资源和相关交通设施服务。

1．1国内外有代表性的道路通行权的定义

1．1．1美、英等国的定义

道路通行权的概念，世界各国都有研究和探讨。wikipedia百科全书给出美国的道路通行权(right—of—way)的表述为：“在通行中或者在路口处的优先权。车辆必须避让有优先权的行人和有优先权的其他通行车辆。”这并不是一个绝对的权利，它必须在对自身和他人的通行情况正当考虑的基础上，以一种合理的形式进行实施。例如在交叉口处，它是一名驾驶员在其他驾驶员之前通过该交叉口的权利。

还有一种定义认为：人们沿某一固定通道穿越他人土地的特殊权益。在这一定义中，“人们”指公众或个人；“固定通道”指人们穿越他人土地时的限定路径，一般情况下不能超越的界线；“他人土地”指的是业主具有的土地所有权、使用权、租赁权等有关权益；“特殊权益”指的是为了特定目的而使用他人土地的某种受到限定的特权，这种权益可以受到法律的保护，其中“特定目的”可以是公众的或者是个人的。

英国对道路通行权的表述是“公众允许在路面上沿着线路通行的权利”。这种道路通行权的表述决定了几种道路的类型：步行道、马行道(非机动车道)、无限制性道路和限制性道路。

1．1．2我国 台湾 地区的定义

我国台湾地区对道路通行权称为路权，其定义为：用路人使用道路相关设施谁先谁后之权利(或利益)，对于取得路权者具有优先通行与道路设施的权利，而未取得路权者则无通行权，必须等待具有路权者通过，取得路权后方可通行。其内容包括：(1)行人路权：加强取缔行近人行穿越道，不减速慢行、不暂停让行人优先通行之车辆违规行为，建立“行人优先通行”之基本路权观念；(2)汽车路权：加强取缔行人违规穿越车道行为，倡导行人亦无侵犯汽车通行之权利；(3)机车路权：加强取缔机车违规驶入人行道，建立人车各行其道之路权观念；(4)停车路权：执行扫除路霸、取缔并排停车等违规行为，加强公共场所与巷道停车秩序整顿；(5)铁路平交道路权：加强取缔闯越平交道熏大违规，并侣导火车行进就像炮弹一样快，而且不容易煞停，在铁路平交道上，有绝对优先通行的“路权”，我们没有向它挑战的权利；(6)高速公路行车路权：选订重大违规(如：行驶路肩、任意变换车道、未保持安全行车距离、未依规定之车道行驶)及匝道管制措施等主题为内涵，加强倡导高速公路行车路权。

l_1．3我国学界对道路通行权的定义及相关的法律规定

我国学界通常认为，道路通行权是车辆及行人在道路上行驶或行走的优先权利。即车与车、车与人(包括非机动车，下同)相会时，谁先行，谁要等。按照规则应当先行者，即拥有道路通行权，而没有道路通行权的车辆或行人则应等有道路通行权的车辆或行人通过之后方可通行。道路通行权包含了绝对道路通行权、相对道路通行权和优先道路通行权三个方面。总体上，我国对道路通行权的定义还不明晰，尚待深入研究。

我国1988年3月由国务院的《中华人民共和国道路交通管理条例》第一章第七条对道路通行权作了明确的规定，即“车辆、行人必须各行其道。借道通行的车辆或行人，应当让在其本道内通行的车辆或行人优先通行。”这一规定明确指出了车辆、行人根据道的划分，按交通法规规定属于谁的路就由谁走，这就是交通参与者所享有的法定通行道路的权利。

我国于2004年5月1日实施的《中华人民共和国道路交通安全法》第四章第三十六条，对道路通行权又作了新的规定，即“根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。”笔者认为，新的《中华人民共和国道路交通安全法》对道路通行权的表述有所弱化，只是强调了车辆、行人分道通行，没有体现出各行其道的必要性。

上述 文献 资料，对于道路通行权的定义并不十分清晰，因而导致人们对交通法规的认识和理解程度也相应的不足，影响到交通管理部门对道路交通安全的管理。因此，笔者认为有必要对道路通行权的概念进行重新认识。

1．2道路通行权的概念

笔者认为道路通行权包括广义和狭义两种理解。具体阐述如下：

1．2．1广义的道路通行权

在道路交通管理活动中，广义的道路通行权是指道路交通参与者对道路的使用权。广义的道路通行权可以划分为通行权、先行权和占用权三种。

(1)通行权是车辆或行人依据交通法规以各行其道原则在一定空间和一定时间内通行道路的权利。通行权的基本要求是机动车在机动车道内拥有通行权，非机动车在非机动车道内拥有通行权，行人在人行道和人行横道内拥有通行权。同一交通主体的通行权可分解为空间通行权和时间通行权两种。空间通行权是指车辆或行人依据交通法规各行其道原则可以在道路某一部分内通行的权利。时间通行权是指车辆或行人依据交通法规各行其道原则在规定的时间内可以在道路某一部分通行的权利。

空间通行权和时间通行权是辩证的统一，二者的有机结合构成了通行权。一般情况下对于同一交通主体而言，空间通行权和时间通行权是同时存在的，但在具有某种特定条件的情况下除外。例如，我国不少大、中城市规定的在白天货车、拖拉机不准驶入市区，即表明这些车辆在白天的城市道路不具有时间通行权。只有在夜间他们才同时具有空间通行权和时间通行权。再如，因特殊情况实行交通管制的路段禁止车辆、行人通行，实际上也是对该路段内车辆、行人时间通行权的限制。通行权离不开空间通行权和时间通行权，二者缺一不可。只有同时具备了空间通行权和时问通行权，才拥有合法的道路通行权。

(2)先行权是指享有通行权的车辆或行人依据交通法规在一定的空间范围内优先通行的权利。例如，行人通过人行横道享有先行权。机动车辆行经人行横道时，应减速行驶，遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。借道通行的车辆或行人，应当让在本车道内行驶的车辆或行人优先通行。在窄路或狭桥会车有困难的，有让路条件的一方让对方先行。在有障碍的路段，有障碍一方让对方先行。在狭窄的坡路，下坡车让上坡车先行，但下坡车已在行驶途中而上坡车未上坡时，上坡车让下坡车先行等等。

通行权与先行权有着密切的关系，二者相互转化，是道路通行权在道路交通活动中的两种不同的表现形式。先行权所要解决的是车辆、行人在道路上相遇时让行的问题。先行权以通行权为前提，只有享有通行权的车辆或行人才可能享有先行权。没有通行权，就不可能有先行权；享有通行权，也不一定就享有先行权。只有在交通法规设定的情况下，车辆或行人才享有先行权。

(3)占用权是指人们依据 交通 法规在道路的一定空间和一定时间内进行与道路交通有关活动的权利。在道路上进行的“与交通有关活动”包括的内容很广，有交通占道、施工占道、公用设施占道、安全设施及绿化设施占道、商业占道等等。这些都关系到道路交通的安全、畅通，也同样受到交通法规的规范或制约。因此，完整的道路通行权，也必须包括对道路的占用权。

1．2．2狭义的道路通行权

狭义的道路通行权是指交通参与者(机动车驾驶人、非机动车、行人等)根据交通 法律 的规定在一定空间和时问内使用道路通行的权利。也即广义的道路通行权中的通行权部分。《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》(以下简称《实施条例》)对各种车辆、行人在道路上通行的权利作了明确的规定。如：“道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。”(《道路交通安全法》第36条)，这是空间上的通行权；又如：“车辆行人应按交通信号通行”(《道路交通安全法》第38条)“机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，遇放行信号时，依次通过。”(《实施条例》第51条)，这是时间上的通行权。交通参与者在自己享有通行权的空间和时间内，其他交通参与者应当依法履行其义务，保证享有通行权者的利益得到实现，不得侵犯其享有的通行权。

2道路通行权的法律性质

2．1道路通行权在法律上主要表现为通行权利与通行义务关系

道路通行权是一种行政法律关系。这种行政法律关系的主体是交通参与者，客体是交通参与者的权利和义务。交通参与者在进行道路交通活动或与道路交通有关活动时，所拥有的每一项权利都与他们履行遵守交通法规的义务是不可分离的。通行义务，专指交通参与者在道路上从事交通或与交通有关的活动的时候，依法所应当履行的不得非法侵害他人道路通行权和注意交通安全、回避交通危险的法律义务。因此，道路通行权是交通主体权利和义务的统一。

2．2道路通行权的法律纠纷主要是侵权

违反道路通行权和交通违章的行为都是侵害他人合法交通权益的行为。违反道路通行权是指违反通行权、先行权、占用权的行为，交通违章是指违反交通法规的行为。前者属于侵权行为，后者属于违法行为。根据各行其道原则的规定，车辆、行人应当在各自的道路部分内通行，如果随意进入其他道路部分，就是对该道路内车辆、行人交通权益的侵犯，由此而产生的(法律)后果应当由侵权者承担主要或全部(法律)责任。这里的“侵权者”是相对道路通行权而言，“承担主要或全部(法律)责任”是相对交通法规而言。因此，侵权是道路通行权的法律特征。

2．3道路通行权是交通法规的法学范畴

道路通行权在交通法规规范中有着充分的体现，在交通管理实践中有着广泛的应用。但是应当指出，道路通行权既不等同于交通法规规范，又不等同于交通管理的基本原则，它是长期以来人们在交通管理立法和执法过程中产生的一种共识，并上升为理性认识，从而对交通管理立法和执法的 发展 和完善起着明显的推动和支配作用。道路通行权的这一特征表明，道路通行权是交通法规的法学范畴。

2．4道路通行权是交通主体通行道路和占用道路的基本准则

道路通行权的内容丰富，它是诸多道路交通管理基本原则和诸多道路交通管理法规基本原则的综合体现，它从不同层次涉及到交通违章及道路交通事故的责任认定。因此道路通行权体现了交通主体通行道路和占用道路的基本准则。

2．5道路通行权对交通行为具有预测和评价的作用

道路通行权体现了交通法规对交通参与者进行道路交通活动以及与道路交通有关活动的基本要求，人们可以以交通法规为依据，以道路通行权为方法，来衡量判断自己和他人的交通行为是否合法合理，用交通法规和道路通行权的预测和评价作用去指导或规范自己和他人的交通行为。道路通行权的评价作用还体现在交通事故处理的法规之中，对交通事故当事人责任的认定，不仅具有定性作用，而且具有定量作用。

第9篇：道路交通礼让规则范文

随着现代化发展和人民生活水平提高，城市马路上车流量越来越大，人们出行时感觉拥堵。公共交通优先发展是城市交通问题获得解决的有效举措，也是城市交通实现可持续发展的内在要求。目前我国很多城市相继出台和实施了多元化的优惠公交政策，鼓励公交优先发展。

博弈论是研究不同主体冲突过程中寻求最优决策的理论。军事、政治、经济、生态环境治理等领域已有博弈论的广泛应用。交通领域也逐渐发现了该理论在解决冲突问题的优势。

1 博弈论和囚徒困境

博弈理论的奠基之作是《博弈论和经济行为》，由冯?诺依曼和奥斯卡?摩根斯特恩1944年合著。约翰?纳什1950年提出“纳什均衡”概念，构筑了现代主流博弈理论的基础。张维迎（1996）认为，博弈论是研究决策主体的行为发生直接相互作用时候的决策以及这种决策的均衡问题，合作博弈和非合作博弈的划分根据是当事人是否达成具有约束力的协议。洪开荣（2014）指出，纳什均衡是所有博弈均衡概念的理论基点，是博弈分析逻辑的起发点和中心点。

“囚徒困境”是一个经典的非合作博弈模型。两个同案嫌疑犯被警察抓住，警察知道两人有罪，但指证他们缺乏足够证据，希望其中至少一人能够坦白供认。为了防止两名嫌疑犯串供或结成攻守同盟，警察将他们分开关押并分别审讯，以得到口供。两名嫌疑犯面临相同的选择：若两人都抵赖，每人以轻微犯罪判刑 1 年；若一人坦白另一人抵赖，则坦白者被释放出去，抵赖者被判刑 10 年；若两人都坦白，各判刑 8 年。博弈矩阵如表1所示。

根据表1模型，对两个嫌疑犯最有利的策略组合是（抵赖，抵赖）；但是由于信息互不相通导致不能串供和双方的互不信任，每一个嫌疑犯为了自身利益会选择“坦白”作为自己的占优策略，最终出现（坦白，坦白）策略组合，各被判刑 8 年。表面符合个体理性的选择，却是集体非理性的，这是“囚徒困境”模型所要说明的现象。由于个体理性与集体理性的可能冲突，导致人们在追逐个体利益的时候，却不一定得到最大的集体利益。这与经济学鼻祖亚当?斯密的“市场经济中每个人从利己目的出发，最终全社会达到利他效果”理论矛盾。

2 城市交通拥堵的主要原因和成本分析

亚当斯交通定律“交通需求总趋向于大于交通供给”被用来说明城市交通“魔鬼循环”。根据亚当斯的思维，新修的道路基础设施能够缩短居民的出行时间或距离，使得交通拥挤在一段时间内得到缓解；但是新的交通流量会被便捷舒适的道路条件快速吸引和诱发，导致道路交通再度出现拥挤甚至更加拥挤不堪。

除了交通事故和修路围挡等原因，城市的交通拥堵一般表现为单位时间内路上行驶的车辆数量远超出路面的正常通行量。交通道路需求远大于供给是交通拥堵的根本原因。控制单位时间内行驶于路面的车辆数量在正常范围内，才能减少城市交通拥堵。

根据中国新闻网报道，高德的《2015年第三季度中国主要城市交通分析报告》显示，北京、广州、深圳、上海等经济越发达、基本工资越高的城市因拥堵造成的损失越大，位居通勤族因拥堵造成的时间成本榜榜单前列。以北京为例，该季度北京通勤族高峰每出行1小时就有30分钟耗费在严重堵车上。根据社保部门公布的北京上年度月平均工资为6463元，按每月22个工作日，每日工作8小时，可计算出每小时北京拥堵成本为6463?？2?？?？0?？0=18.36元。按每天通勤2小时22天计算，北京通勤族每月因拥堵造成的时间成本就有808元。

事实上，道路拥堵不仅产生时间成本，而且引发日趋严重的环境污染和能源浪费等系列问题。

3 针对交通参与者抢行的博弈分析

“公地悲剧”概念由英国学者加勒特?哈丁提出，是资源分配过程中涉及个人利益与公共利益冲突的一种社会陷阱。分析导致公地悲剧的原因，一是人性的自利，二是公共资源缺乏严格而有效的监管。公地悲剧并非不可避免。针对交通参与者抢行的博弈分析可以说明有效监管的重要性和必要性。

3.1 行人与汽车的博弈

假定行人和机动车同时出现在无信号控制的十字路口的垂直方向，都想穿过马路到对面去。双方都认为如果自己通过路口的时间越短，所得的效益就越大，所以出现抢行。双方的博弈矩阵如表2所示。

假设双方均采取抢行通过路口，各得相同效益A；一方抢行而另一方礼让时，抢行方通过路口所花的时间最短，获得最大效益B，虽然礼让方通过路口的时间短于双方都抢行所需的时间，但是由于礼让方在心理上产生不舒服，所获效益C小于效益A；双方都礼让时通过路口的时间介于上述两种情况之间，由于可能会浪费一些等待时间，所得效益D介于效益A 和B之间。通过分析，B>D>A> C，无论对于行人还是机动车，最优策略都是（抢行，抢行）。行人和机动车均为理性的交通参与者，双方都追求效益最大化，这样就陷入了“囚徒困境”。

如果交通管理者对交通行为的参与者进行道路安全教育，使参与者意识到礼让对方是一种交通道德，否则交通事故导致的危害对参与者效益的损失更大，或者交通管理者严厉监管和惩罚发现的抢行行为，这样参与者就会自动修改自己的效益值，使得收益矩阵中D>B和C>A，（礼让，礼让）成为唯一的纳什均衡，而且是最优均衡。

3.2 公交与私车的博弈

假设多人共享一条公共道路资源，根据选择公交或私车两种不同的出行方式分为群体1和群体2，这样就存在4个战略组合。表3显示两个群体的博弈收益矩阵。

如果两个群体均选择公交出行， 各自获得相同收益H；如果一个群体选择小汽车，另一个群体选择公交，乘坐公交出行的群体因为公交车内拥挤不适、换乘和拥堵时间成本等遭受损失，获极低收益I，而选择私车出行的群体则获得超额收益J；如果双方成员均选择私车出行，两者均获得收益K。这时博弈双方构成了完全信息静态博弈。

分析上表可知，J>H，K>I，由于交通拥堵时间成本巨大，K明显小于H，因此 J>H>K>I。在选择出行方式时，两个群体的理性人均会追求各自利益的最大化，（私车出行，私车出行）方式就成为他们的占优战略。如果政府或交通管理者采取公交优先的有利政策，使收益变成H>J，I>K，（公交出行，公交出行）就会成为新的占优战略和交通参与者的最佳选择。

4 基于博弈论解决城市交通拥堵的对策

贾子若、宋守信（2012）指出，人与车的博弈凸显社会公共道德意识的淡薄；车与车的博弈体现交通出行理念的落后和城市交通体系的不完备。卢雪、孙英隽（2013）对城市优惠公交进行了博弈分析。通过对城市交通拥堵的博弈分析，文章提出以下对策来解决城市交通中的拥堵及安全问题。

第一，加强交通安全教育和监控，严格执行交通规则和制度。提高交通参与者的道德意识，对抢红灯等交通不良行为实施监控和必要的惩罚，促使交通参与者遵守交通规则，尽可能降低道路安全风险。禁止车辆在马路边乱停乱放，禁止城市内停车位占据道路边的非机动车道和人行道。

第二，优先发展城市公共交通，引导人们合理使用私车和绿色出行。实行有利于人们选择公共交通出行的经济政策，设立公交专用车道和公交车优先通过交叉口，提高公交和地铁等交通方式的竞争力。宣传和倡导市民优选公交出行，减少道路拥挤，降低因交通产生的环境污染。提高私车在城市中的运营成本和使用效率，限制小汽车在某些主干道路的使用。使用地铁和轨道交通等快速公交系统有效分流城市道路运输量。

第三，科学合理地规划城市交通道路，加快城市交通网络建设。合理安排好城市主干道，机动车与非机动车道增加隔离。增加过街天桥，最大限度减少人行横道。在交通枢纽处，尽量利用跨线桥、下穿隧道建立立体交叉，形成地上和地下结合的交通枢纽，方便道路间互通。像西方国家那样，在大城市的部分重要地铁站口或者公交站点附近修建大型立体停车场，利于私家车主换乘快速公共交通往返城区目的地。

第四，加快交通信息化智能化建设和推广，科学疏导交通。在交通运输领域加快现代信息技术的应用创新，开发和推广各种智能系统在公共交通综合调度、交通诱导和交通信息服务等领域的应用。提供智能化全天候可查询的交通信息平台，提供和完善“滴滴打车”等类型的服务，降低出租车的空载率。推进公共交通一卡通、移动支付和电子不停车收费等新型便捷服务。