市政道路施工精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的市政道路施工主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：市政道路施工范文

关键词：市政道路；波浪；车辙；裂缝

前 言：近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。质量一直以来是人们所关心的话题，是建设工程永恒的话题，是所有工程建设的核心。而如今市政道路工程是建设化城市的重要标志。如何确保道路的工程质量以及所带来的社会效益和效益，显得至关重要。

1.病害产生的原因

1.1 主观原因

工程技术施工管理的好坏直接关系到工程的质量，有些发包商为了节省工程投资造价，降低工程成本，将工程单价压得很低，一些具备施工条件的单位很难接受此项工程。这样就给技术力量很低的单位来完成此项工程，他们以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工，施工中管理不严格，监理水平有限，业务水平低，甚至没有试验室，缺乏必要的平行对比试验，抽样化验很少，管理人员和机械设备力量不足，再加上对路基路面高标准严要求认识较低、缺乏强有力的质量意识等方面都会对质量有很大的影响。

有些单位在管理上的疏漏，造成质量上的问题很多。有的为了节约资金，节省材料，获取更多的利润，在施工中不按质量要求去执行。例如：很多单位在施工中用回填土拌合三合土，这样拌合会影响到质量，由于回填土的土质纷杂不均匀给碾压和质量控制带来很大影响。又如：管理水平，控制水平，技术娴熟度以及个人的道德品格等等诸方面。要完成一项保质保量的工程就要不断的提高人的各项素质以及改善劳动条件等.这样才能激发施工人员的劳动热情和.第一、不断提高个人对待质量安全的意识，使其注重质量对工程安全的重要性。第二、不断加强人员的技术培养和考核，提高专业知识。第三、提高个人的职业素养和良好的工作心态。

1.2 客观原因

路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平，其主要原因是路基强度不够所造成的，因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。例如，哈尔滨地区是处于寒冷地区，经过一段时间车行量的运行，致使路面出现翻浆。

市政道路工程材料包括构成工程实体的各类原材料、半成品（混合料）和成品（构配件、产品、设备等），种类繁多、性能各异。工程材料是工程建设的物质基础，因此，材料质量是工程质量的基础。材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管、使用是否恰当等，都直接影响工程实体的内在质量和外观，影响工程结构的强度和承载力，影响路面使用性能，影响工程的使用寿命。认真检查进场材料，严禁不符合规格的材料进入施工场地。如果发现不合格的材料应及时改正措施。

由于沥青材料及以沥青作为胶结斜的沥青面层，具有热软冷脆的特性，故沥青路面的病害形成主要表现为两个相反的方面：一是波浪、拥包和车辙；再就是开裂，并进而形成坑凼或松动脱落，前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果，与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关，而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的，除亦与产生波浪、拥包的因素有关外，实践还表明，它与整个路面的强度，特别是刚度有着密切的关系。

2.沥青混合料路面的通病及防治措施

2.1 路面不平整

波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。

可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。

2.2 施工接缝处理不当

沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。

可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm～20 cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm～20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。

2.3 其他通病

泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。

3.水泥混凝土路面通病及防治措施

3.1 混凝土板块裂缝

由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂

纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。

可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时问及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25%～30%时可以切缝。

3.2 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落

由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。

可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm～3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

4.结语

在公路工程施工中要避免质量缺陷与很多因素有关，如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。只有全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷。市政道路承载着社会发展的历史重任，不仅要在施工阶段把好质量关，使用阶段的养护工作也任重而道远。

参考文献：

[1]JTG D24―2002，公路水泥混凝土路面设计规范[S].

[2]JTG F30―2003，公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

第2篇：市政道路施工范文

关键词：市政道路；雨季施工；措施研究

中图分类号：TU99文献标识码： A

21世纪面临着经济领域的大发展、大调整、大转变，各种社会领域都面临着新的发展契机，人们生活节奏的加快对市政道路的灵活性提出了更高的要求。市政道路的施工会受到多种外界因素的影响，如：天气、季节等。市政道路的施工过程往往会横跨雨季，雨季施工易发生安全事故，其施工质量也会受到影响，为防止雨季施工事故的发生，必须提出行之有效的解决方案，切实保障雨季市政道路施工的正常运行。

一、市政道路雨季施工前的准备措施

（一）完善内部机构管理职能，做好雨季安全应急分工

雨季一般具有来势迅猛，降水量较为集中，雨量大等特点，基于这些特征，不难发现，提早采取预防措施是解决该问题的关键所在，否则，雨季来临会对市政道路的施工造成负面影响，严重时还会造成工程停滞。这就需要市政道路的施工方要积极做好雨季安全预防工作，合理划分雨季施工内容，完善内部机构的领导职能，制定可行的市政道路雨季施工措施，参考以往案例，取其精华去其糟粕；加强各部门的配合，切实安排每个人的任务，责任到人，在内部形成雨季警戒意识；积极宣传雨季施工的应急措施及施工安全的重要性，认真检查施工设备，保证施工设施正常运行。除此之外，要着力提升施工团队的安全意识及责任意识，避免员工的懈怠情绪，实施适当的奖惩机制，做好个人职责分工，以此来帮助施工人员树立工作的积极性、主动性、创造性；出台相关管理规定，确保领导机构和实行部门的密切配合。完善人员的内部分工，强化管理部门的职能是解决与及道路施工问题的首要前提，是后续工作开展的关键所在。

（二）适时把握施工动态，打造基础准备设施

市政道路的建设要经过一定的时间，除却施工过程还有后续处理工作，这就使得市政道路的建设通常会跨越雨季，为避免雨季施工事故的发生，该问题必须引起重视。在施工前，要通过天气预报率先掌握天气状况，合理分析气象台的天气预报指数，并与实际施工进度相结合，提出正确的预防措施。施工组织要充分规划好雨季施工动态，特别考虑雨季施工问题，将市政道路的施工建立在一个较为平和的运行基础上。此外，要完善排水系统，做好排水预测，在道路周边开设水渠，将雨季积存的水能够有效排除，在此过程中，要制定合理的排水系统图，明确排水设置的方向，有效保证施工的运行。加固市政施工道路的稳定程度，以免雨季冲刷带来严重的破坏；准备雨季应急材料，如：油纸、篷布纸，为预计的施工提供覆盖材料，减轻怕淋物品的损害；保证材料库干燥，做好四周排水设施，确保施工材料的安全，避免造成经济损失。只有做好基础准备工作，才能在雨季来临时有条不紊的保证施工进程，确保市政道路施工的安全性和可行性。

二、市政道路雨季施工过程中的措施分析

（一）做好土路基处理工作，保证基层施工质量

市政道路的建设要从土路基开始，土路基的处理工作有一定的要求，即：表面要尽可能的平缓。这样才能为后面的地基建造打下坚实的基础，为防止雨季施工困难，土路基要做好排水处理工作，适当调整路面坡度，减轻路面积水，合理开挖土方路基，分段工作，保证雨季施工质量，大型的开挖施工应该尽可能的安排在雨季来临之前，土方路基的填挖是所有工作的基础，也是影响市政道路施工质量的基础因素，因此，确保其施工无误具有无可替代的作用。市政道路的基层一般是由石灰土构成，将石灰土用于基层施工，要密切关注天气变化，因为雨季会对其产生负面效应，最好的处理方式就是在雨季来临之前完成石灰土的搅拌、摊铺工作，这样就能免去雨季施工所带来的隐患；若在搅拌石灰土的过程中，雨季来临，则可将其对在原地，将表面拍实，用防水材料盖住，保证不被雨淋到；施工计划组在雨季施工中要合理计算出基层构建所需要的石灰土量，以工地实际所需确定石灰土的搅拌量，使用多少就搅拌多少，避免雨水破坏石灰土的质量；要尽快将搅拌出来的石灰土压实，保证完成地基处理工作，如果没有完成地基压实，就要在雨后及时测量石灰土的成分，并按照原来的比例确定是否重新搅拌、压实。

（二）正确分析、覆盖路面面层

市政道路的路面面层不是固定的，主要有沥青和水泥路面面层。其中，沥青路面面层的覆盖对雨季天气状况的要求较为严谨，因为沥青路面面层在经受雨淋之后，其内部组成会发生变化，知识沥青膜从表面滑落，使沥青原本的凝结力下降，进而影响到路面质量。所以，市政道路的施工过程中要合理进行分工，天气状况好的时候再进行沥青覆盖，保证地面沥青层压实，增强其凝结力，避免表层出现碎落、破损的状况，尽量缩短预期施工工期。道路施工方要与沥青提供方取得联系，并达成一致，保证沥青的提供与施工进度相适应，与碾压车取得联系，及时完成碾压，没有完成碾压就已经被雨水淋湿的面层要及时清除，以免对道路施工质量产生影响。除了沥青路面面层，较为常用的就是水泥路面面层了，水泥路面的铺设也要注意多发雨季的影响。水泥路面在铺设时，要合理安置水泥搅拌区，搭建避雨帐篷，保证水泥搅拌不受雨水影响。策划组要根据当天的天气状况，合理配比水、沙、石灰，保证水泥路面面层的含水量处于正常范围内。除此之外，要保质保量的完成水泥的压实、抹面工作，在雨季突发时，要首先处理好已压实的路面，竟可能的用防水材料先行覆盖，此时，就应该着重处理已完成的路段，不要再铺设新路段。水泥在没有完全凝固结实时，是极易变形的，不能经受较大雨水的冲刷，一定要保证好路面的覆盖程度，用油纸、干草等加以覆盖，保证水泥路面面层的硬化程度才算是路面面层的的覆盖工作顺利完成。可以说，路面面层的覆盖工作市市政道路施工的关键所在，此过程不能有效处理好雨季施工工作，将会是前功尽弃，因此，合理覆盖路面面层，加大技术监管，培养扎专业性技术人才是当前工作的重中之重。

结束语：市政道路雨季施工是道路建设过程中较为常见的，道路建设是一个持续的过程，这就使得市政道路施工必然经过雨季，该种情况对市政道路的施工技术有着过硬的要求。而当前雨季施工措施尚不完备，致使市政道路建设过程中问题不断，缺乏过硬的技术支撑。如此客观的现状，需要我们不断完善技术支撑，重点推进建筑团队的凝聚性和团结性，合理划分雨季工作任务，完善雨季应急处理设备，为市政道路的建设贡献力量。

参考文献：

[1] 时长春,刘平,王立武.浅析雨季施工对工程的影响[J].河北工程技术高等专科学校学报,2008(04).

[2] 李凯彬.对某市政道路沥青面层施工的探讨[J].科技致富向导,2009(12).

[3] 于光林,刘寿洋.浅析影响市政道路质量的因素及质量保证措施[J].中国科技信息,2010(22).

[4] 罗文柯,杨果林.膨胀土处治技术在高速公路路基中的工程应用[J].湘潭大学自然科学学报,2006(01).

第3篇：市政道路施工范文

关键词：市政道路；混凝土路面；施工；探讨

中图分类号:[TU528.37]文献标识码：A文章编号：

混凝土路面因其具有强度高，稳定性好。美观以及使用寿命长等优点，所以在市政道路建设中应用广泛。市政道路工程建设涉及到整个社会的各个方面，工程建设顺利，就会增强国家的经济实力，给人民带来利益和实惠。参与工程的各方都应明确自己的责任，加强质量管理，规范行为，推进施工技术创新，提高市政道路工程的质量，保证投资目标最大限度的实现。

1 水泥混凝土路面的概念

水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它是由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按一定级配合成混凝圭混合料而铺成的路面，具有强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要设计精心，而且施工也要精心。在施工环节上狠抓施工质量。

2 施工中常见质量问题及相应技术措施

路面施工在整个道路工程中，所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度和湿度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都会直接影响到路面施工项目的质量。

2.1骨料问题引起的早期裂缝问题：当砂、石骨料里的含泥量超出标准范围时，尤其是在含泥量超标的情况下，混凝土路面更容易出现泥浆干缩裂缝而导致路面强度逐渐减弱。措施：为了防止这一问题的发生，应该对施工人员加强培训，提高其专业技能水平，使其在配制混凝土时能够按照建筑标准进行。

2.2水泥问题引起的裂缝问题：品种因素，由于水泥品种存在着较大的差异，使得材料在施工过程中难以适应施工环境，在施工后不久将导致混凝土路面发生裂缝。措施：为了避免品种因素引起的水泥裂缝，在施工时应该参照各种水泥的使用性能采用针对性的预防措施尽早处理。同时必须要避免不同品牌、厂家、标号的水泥，应严格按照施工的需要合理运用材料。

2.3气候问题引起的干缩裂缝问题：对于新的混凝土来说，在其浇筑后终凝之前常常因为气候火热、干燥、多风等因素而造成混凝土表面的水分快速蒸发，容易导致路面出现干缩裂缝。措施：为防止这一问题的出现，应该尽量避免在大风、火热的气候下施工，并且对新浇筑的混凝土做好遮盖、挡风、养护等措施，在必要时采取洒水，保护措施，通常养护时间应控制在7天以上。

2.4外加剂问题引起的裂缝问题：混凝土施工时常常要用到外加剂，当其在计算事若出现数据错误也能造成裂缝的出现。措施：施工时运用到外加剂后需要熟悉外加剂的各种指标，施工方案的建立要参照混凝土的性能、施工环境、原材料、配合比等，从多个方面综合考虑后实施施工方式，

2.5路基沟槽回填土沉陷问题：回填土压实普遍存在着超厚回填、填土不符合要求的通病，会造成密实度不达标，从而致使路基和路面结构沉陷。措施：在路基宽度内，采用水平分层方法；路基坡度陡于十五度时做成台阶；分段填土时分层倒退留出台阶，高于压实厚度，宽不小于一米，大于十厘米的硬土块和石块应取出或打碎。

2.6路面开裂、起砂问题：路面起砂主要是由于混凝土水灰比过大或灰料拌和不均匀，表面强度低，一经使用或磨损就易起砂。混凝土产生的裂缝主要是干缩裂缝和施工缝留置不当的裂缝。措施：严格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表层洒干水泥和水；保证施工现场的水泥存量以保证水泥性能的稳定；加强混凝土早期养护，适当延长养护的时间，保持湿润。

2.7雨水井与路面接缝处塌陷问题：雨水井一般都设在行车道，井背宽度较小时，回填夯实较为困难，压实度检查也同样难以进行。施工中的疏忽或监控不严，必然使工程质量出现问题，导致井盖与路面接缝处塌落、变形和下沉。措施：施工时做好雨水井的基层和垫层，以防止井体下沉；控制好井口和井室中心位置及其高度，防止变形。

2.8管道渗水问题：造成这种情况的原因主要有：管材质量不达标，在外力作用下产生破损或开裂；管道接口施工质量差，局部松散或存在裂缝，抗渗较差，容易漏水。措施：严格按照要求进行施工，确保管道基础的稳定性和强度；所用管材要有力学实验报告和有关质量部门的合格证，确保质量过关。

3 提高路面平整度的施工工艺

要提高路面的平整度，必须从施工工艺和施工方法上下功夫，从混合料的拌和到水泥砼路面的成型。应采用先进的大型拌和设备和施工机械设备，以满足施工的连续性和减少水泥砼路面施工缝。根据混合料摊铺采用的方法进行配合比设计和试配。一般道路砼抗压强度为30MPa，抗折强度为4.5NIPa，采用道路专用水泥普通425#水泥，坍落度要求1～3cm。

3.1摊铺前全面检查

摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、、支撑稳定情况和基层的平整、润湿清况以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

3.2配备专职技术人员

必须有专职技术人员检查拌料时间和坍落度，以保证拌和料的均匀性和水灰比准确。坚持配料过磅，并要检查砂石含水量及袋装水泥亏重情况，以保证配料准确。

3.3对路面的保养

对施工的支撑面，必须提早洒水湿润，防止基层吸收水份，导致含水量不均。模板尽量采用钢模，其刚度较好，易于支承稳固，模板平整光洁，使用期长。

3.4混合料的施工

对拌和不均匀或运输过程中发生离析的混合料，摊铺前必须重新翻拌均匀，否则不得进行下道工序的施工。摊铺时混合料不得抛掷，尤其是近模处要反扣铁锨铺放，不准用铁锨推平。摊铺时要考虑振捣下沉值，并尽量铺平。

3.5注意前后工作衔接

搓平板和抽浆刮平时，要注意前后工作的衔接，避免出横向痕迹。抹面是平整度的关键工序。为避免模板不平和模板接头错位给平整度带来不利影响，横向搓刮后还要进行纵向搓刮，同时要辅以3m直尺检查。搓刮前一定要将模板顶清理干净。

3.6做好路面平整度

用拉毛压纹的方法来提高路面的平整度。压纹器应尽量短以20cm为宜。掌握好压纹的方法，使压纹出来后均匀、深浅一致。

4 结束语

市政道路工程是城市建设的重要组成部分，事关城市形象和市容市貌。市政道路工程的施工质量直接影响着城市的各项建设，为城市居民和企事业单位的生产生活提供了服务的基础。随着城市现代化步伐的加快，使得市政道路建设正得到了广泛的开展。水泥混凝土路面有抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等优点，在城市道路中被广泛应用。当前混凝土材料在各项工程中的运用，不仅满足了工程施工的需要，也使得混凝土路面施工技术得到了显着的改进。混凝土路面工程是一项极为复杂的操作，在施工时需要注意的是在混凝土路面施工过程中依旧出现了不少问题。因此，分析混凝土路面施工的质量控制措施有着重要的意义。

参考文献：

[1] JTG F30―2003 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S]

[2] 王秉纲.水泥混凝土路面设计与施工[M].人民交通出版社,2009（5）.

[3] 苗伟,董亚欣,于波.水泥混凝土路面施工中应注意的问题[J].吉林交通科技,20011（02）

[4] 张培新.水泥混凝土路面施工的质量检验标准[J].中国水运,2010（01）

第4篇：市政道路施工范文

关键词：市政道路；施工管理；进度管理

中图分类号：U415 文献标识码：A

一、施工前准备的管理工作

（1）认真审核好图纸，组织工程技术人员认真熟悉施工图纸，要领会设计者的设计意图以及全面掌握施工图纸内容，必须细心检查多专业管线的位置，检查是否正确，要注意各专业图纸的标高是否一致，以及尺寸位置等是否一致，并尽可能提出合理建议，方便施工。（2）认真做好各种技术交底，在工程施工开始前，要向项目经理部进行技术交底，技术交底由公司总工程师组织质检科、工程技术科来完成。风雨季施工措施以及施工组织设计等作为交底内容，项目技术负责人然后根据进度计划向作业班组或施工员再进行交底，技术措施、作业指导书、工艺标准、施工方案以及安全措施等方面作为交底重点，交底时要细致齐全，并结合实际操作，施工难点和工程关键部位的质量要求必须做好交底，各种安全要求等要认真详细进行交底。（3）材料的计划采购的各种工作要做好准备，编订好各项材料计划，对各种材料的采购、检查、入库、保管以及出库的工作要做好，制定完善的管理方法，同时加强对防盗和防火的管理。

二、工程施工中的管理

1 对路基施工技术的管理

（1）对基底的处治的管理。对不良地质路段处理，在秋末冬初少雨季节，要在道路施工前采取全部清除淤泥，基底不良隐患要彻底根除，使用抛石挤淤的方法或回填砂砾、片石、中砂的方法进行处理。（2）对路基压实的管理。额配备压路机要按施工规范要求进行碾压。采用大吨位压路机对帮宽路段进行压实，使路基帮宽断面不均匀下沉的情况尽量减少（3）对预防桥头跳车工作的管理。在设计上桥头路基一般没有特殊的要求，可采取两项措施解决桥头跳车的质量通病：①进行彻底处理有搭板的桥头20米范围内地方。采用强夯强压，换填砂砾，为了稳定砂砾至路面，要在基层以下加设100cm厚的水泥。②如果旧桥没有搭板，要增设搭板，进行观测施工的搭板，使最大沉降差小于0.5cm的搭板两侧边缘。

2 对路面基层施工技术的管理

（1）冬季备料要抓好。不合格材料杜绝进场，认真做好材料质量的检测，监理单位坚持对各种材料分批试验，做好检测工作。（2）工程施工质量要严格抓好。这就看监理单位，监理人员每天要抽查施工中的碎石含量，含量比例满足设计要求，人工摊铺与摊铺机相结合进行施工，供料时要两处拌和站同时进行运作，要形成流水作业，为了打开作业面，集中人力和设备。严格控制标高，基层厚度要保证，使工程的质量所达到设计的要求。（3）做好养生和交通管制的工作。如交通路段不能封闭，只能边通车边施工。

3 对混凝土的耐久性的管理

混凝土的耐久性是指混凝土抵抗介质作用并长期保持其良好的使用性能和外观完整性，从而混凝土结构的安全、正常使用的能力要维持好。它的指标是综合性的，包括抗渗性、抗碳化性、抗冻性、抗腐蚀、抗磨性、抗碱。要采用了多种措施保证混凝土的耐久性。（1）根据工程特性选择的水泥要水化热低、干缩性小、抗冻性能好、耐热性、碱含量小、抗水和抗腐蚀性；选择骨料的品种良好、耐腐蚀性和吸水性、级配合理；（2）要综合考虑设计合理的混凝土配合比，例如水泥与水的比例，降低水化热和提高密实度，收缩裂缝尽量减少；（3）根据当地的气候，环境类混凝土结构的类别和它们的作用等级相结合，合理和有效的减少水剂等混凝土外，在混凝土上还要掺入粉煤灰或矿渣等等掺和料，使得混凝土的性能提高，从而使混凝土的耐久性得到保证。

4 对材料控制的管理

建筑材料包括许多。这些材料中，钢材用量大，且容易造成浪费，导致成本超标。所以要尽量减少钢筋废料，钢筋用量要严格控制，为节约资源和控制成本，要对钢筋加工进行优化管理。作业队拥有材料占有权和管理检查权，同时借给外协队伍都是无偿使用，零星材料采用自我管理结合外协队伍管理的模式，材料的检查必须定期进行，如果发现材料损坏或丢失，则由外协队伍承担赔偿损失。

5 对施工安全的管理

做到“安全生产第一”，必须坚持安全管理原则。即是生产与安全同步，在管理生产的同时必须抓好安全，安全对生产起到促进与保证作用。要不懈坚持“四全”动态管理，安全工作不单单只是少数人以及工程单位安全机构的事，而是所有参与工程建设人员的共同事情，如果参与的人员只是少数，安全管理就不会有生机，效果也不会明显。制定安全管理措施，对施工的安全管理进行加强，这都十分重要。它是安全生产管理的手段和方法，使生产各因素状态得到约束和控制，安全管理存在施工行业特点，根据这些特点。加强安全教育，要落实安全责任，实施责任管理，做到安全生产。

三、加强市政道路施工的管理

1 市政道路施工成本控制

项目经理部的成本控制目标要确定；要建立完善的成本管理体系；进行分解项目经理部各个费用指标，确定各个部门的成本控制指标；对成本的过程控制进行加强。（1）加强施工任务单和限额领料单管理，尤其是对部分项目竣工验收要做好，以及检查实际消耗人工，实际消费量的材料，以确保施工任务单和限额领料单的结算不错，以便成本的控制。（2）进行核对施工任务单、限额领料单的结算资与施工预算，对分工分项工程的成本差异进行计算，分析差异产生的原因，所采用的纠缠措施要有效。

2 施工进度管理

施工进度管理目标确定时，工程进度有关的各种有利因素和不利因素必须全面细致分析，只有这样，才能制定出一个合理、科学的进度管理目标。

结语

道路施工管理工作不能停滞不前，应该结合有效的管理经验和借鉴其他先进技术，结合实际的需要，增加实践和研究。道路施工管理主要是为了实现施工机械化，提高劳动生产率，加快施工进度；做到安全文明生产；在保证工程质量的前提下，合理节省资源，使施工直接成本降低；对工程的风险防范意识和变更加强管理，使工程施获取最大效益。

第5篇：市政道路施工范文

[关键词]市政道路；施工流程；质量控制

1、道路施工前的准备

(1)施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施；(2)做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确；(3)根据市政工程的具体情况，贯彻国家各项技术规范，政策和法令，编制切实可行的施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工；(4)做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计，风雨季施工措施等；(5)及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展；(6)认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。

2、道路施工测量

为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与己交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌混凝土保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60～100m设置一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

3、市政道路路基土方工程

3.1 施工前

(1)对土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等路基施工设计资料进行全面的现场核对；(2)开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点：横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志；(3)对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按规程办理；(4)场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实；(5)做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。

3.2 土方路堑开挖

(1)采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业；(2)修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷；(3)根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的堑断面，路床顶面应预留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

3.3 填方路基施工

（1）检测标准。路基设计压实度及强度：路槽下0～80cm范围内不低于93％，80cm以下不低于90％。通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。

（2）填方施工。土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。障碍点人工配合的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3％横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用14t振动压路机进行。

（3）检验压实度。每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

（4）零断面施工。零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2～4％，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。

4、质量控制措施

(1)工程所用材料把好三关，即材质关、检验关和计量关，特别是钢材和水泥等主要材料，除必须要有出厂合格证外，还必须按批量取样送检，合格后方可使用，对已通过检验和未通过检验的材料严格分开堆放，做出标识，防止误用，材料堆放应保证必须的条件，防止由于堆放不当而使材料受损严重；(2)实行混凝土浇灌令制度。混凝土浇灌前的检查是一道重要的生产工序，因此在计划安排上要留出一定的时间，当检查中发现有影响质量的因素时，必须及时处理妥当，经复查通过后才能签发混凝土浇灌令，坚决杜绝边检查、边修整、边浇筑的作法，更不允许未经检查确认合格擅自浇筑，为此提倡和鼓励浇筑前检查一次通过；(3)沥青混凝土的摊铺应连续作业时，要建立交接班检查制度，交班带班人员要认真向接班带班的人员交代当班的摊铺情况和注意的事项，接班人员未到位或未办好交接手续，交班人员不能下岗；(4)混凝土路面摊铺过程中，如发生下雨时，则利用现场已备的有效遮雨棚进行遮雨，如因特殊情况需留施工缝，应尽量把施工缝留置在横缝处；(5)混凝土路面混凝土浇筑成型12h，即派人进行封闭交通；(6)采用的商品混凝土在施工前应做坍落度实验，并现场随机取样做试件，到期送检；(7)稳定层的施工应按配合比严格检查水泥的用量。养护期到达后应按规范规定选点做回弹实验和密实度实验；(8)地基土必须认真压实，做好密实度实验。如发现“弹簧土”现象，应立即通知监理方与设计院进行处理；(9)沟槽开挖过程中，应尽量避免扰动原土，回填时认真做好分层夯实工作，并按规范规定取点作密实度实验；(10)在基层及混凝土路面施工之前，应认真复核各种地下管线的位置，做到不错放、漏放管线，避免造成结构层的返工凿槽现象；(11)完善工程技术档案资料的管理，项目设计专人负责此项工作，工程竣工后，由项目经理部提供完整的资料交付生产技术科管理，归档，作为竣工资料交付；(12)进行经常性的质量意识教育，在全体员工中树立坚定的质量第一和信誉第一的观念。

第6篇：市政道路施工范文

关键词：市政道路；施工管理；要点

中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：

城市建设中市政建设的好坏， 直接关系着城市的经济发展、城市品质以及市民素质等多个方面。市政道路的建设是市政建设中重要的基础工程，并且抓好市政道路工程施工管理的工作也极为重要。那么，如何搞好市政道路的建设？如何有效的实施市政道路工程的施工管理呢？这并不是一朝一夕的事情，而是一项涉及面广、工期较长的复杂工作。笔者认为，在实践过程中，可以从施工成本控制、技术质量管理以及人员设备管理入手，抓好市政道路施工管理的要点。

一、市政道路施工成本控制管理

市政道路建设是一项耗资巨大的项目工程，所以成本控制至关重要。成本控制得好，会直接给企业降低成本、增长利润，为国家节约资源、创造经济效益。在施工过程中加强成本控制管理，是整个项目成本控制的重要环节。施工成本管控部门要坚持“全面把控、增收节支”的原则，对施工过程中实际产生的成本做好过程监控，对每一笔开支都做到心中有数。施工成本控制管理主要包括对材料和设备成本两方面的管理。采购施工材料时，要注意货比三家、控制价格，选择性价比最高的材料。一般市政道路施工中的材料成本约占整个项目成本的 50%-70%，所以对材料的选购一定要有一个明确的费用计划、目标计划和使用计划。对于材料采购、运输、保存的各个环节都要进行严格管理、规范操作，避免造成不必要的磨损和浪费；领用材料时，要严格按照制度办事，限额领用。当然，控制成本并不等于偷工减料，在材料采购和使用方面，必要的支出一分不能少，不必的支出一分不能多，只有这样才能确保施工工程的质量和品质。 机械设备也是市政道路施工中的一项重要开支，控制设备采购成本、规范操作设备、延长使用寿命也是重要的成本控制措施。总之，在市政道路施工过程中，成本管控部门制定周密的成本控制计划、并有条不紊地实施，将每个环节、每个控制点都落到实处，从而提升企业的经济效益、增强竞争力。

二、市政道路施工技术质量管理

合格的技术质量是市政道路建设的关键，所以必须加强施工技术质量的监督与管理。要使市政道路施工建设变得科学规范，首先要健全工程的质量管理体系和制度。对此，国家相关部门已经有一定的法律规定，各个施工项目也可以结合施工情况，制定补充条款，做到质量管理全面、细致、严格、规范。其次，加强对施工材料的技术检验和管理。材料是施工的基础，材料的品质直接关系到施工工程的质量。一方面要对施工现场的材料存放，对材料数量、质量及品种进行严格规范的管理；另一方面，对碎石等原材料进行技术检验和检查，以确保施工工程质量达标。

再者，加强施工操作流程管理。在市政道路施工的各个环节都有其规范的操作流程，施工人员必须严格按照流程操作。对于新的工艺和工序，则应结合技术要求、现场情况，制定出新的操作规程；并对工人进行专门的技术培训，然后监督其严格执行。最后，加强对施工中技术内业的管理工作。技术内业的工作十分繁琐，包括对技术资料的收集、整理、分类，对技术档案的修改、完善、保存等。 这些技术资料和档案繁多、复杂、琐碎，但对工程项目却至关重要，必须由专人负责，按照国家相关规定进行妥善管理。对于技术档案中的要求，施工工程也应该彻底贯彻、努力落实、执行到位，以保证工程竣工时能够符合验收标准，顺利完工。

三、市政道路施工人员设备管理

高素质的施工人员和优质的机械设备是市政道路施工的重要保障，必须做好人员及设备管理工作。在人员管理方面，第一要加强纪律管理，严格按照制度办事，各个工种和岗位职责明确、 权利和义务清晰， 各道工序和工艺严格按照流程执行；第二要加强技能培训，包括岗前基本技能和安全培训、特殊工序的专门技术培训、关键性工艺的重点培训，以及新技术的新操作规程培训等；第三实施激励机制、加强人员管理，对施工人员奖惩分明，可以从物质奖励和精神激励两个方面鼓舞工人们的工作积极性，提高团队凝聚力和向心力。总之，一支高素质、 高技能、 高觉悟的施工队伍是市政道路施工的关键，是安全施工、文明施工的重要保障。

在机械设备管理方面，既要在施工操作时做到规范化，避免因操作不当而造成设备损坏，又要对机械设备进行定期维护、检测和保养，确保施工时设备正常运转。在设备添置购买时，一定要结合市政道路施工的场地、规模进行综合考虑，选择最优、最适合的设备；在操作使用时，要根据工程进度和设备特点，进行合理安排工序，并提前对施工场地、路线做好预测和评估、排除障碍物，避免因地面原因造成设备损坏。机械设备是市政道路施工的有力武器，必须正确使用、规范管理，才能使其发挥出最大的效用价值。

第7篇：市政道路施工范文

关键词：市政道路 施工 新技术 冷再生技术

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（c）-0028-01

在城市建设步伐加快、旧建筑改造的过程中，城市道路建设成为了影响城市公共交通以及城市发展的主要因素。针对当前城市改造过程中市政道路建设施工的需求，分析了当前市政道路建设存在的主要问题，对市政道路建设过程中路基以及路面铺设过程中可以应用的新技术进行了分析，以达到缩短建设工期、减少对周边环境影响的目的。

1 城市市政道路施工建设需求

城市市政道路建设是现代城市交通能力提升的重要途径，为了在保证建设质量的基础上，缩短建设周期、减少对周围环境的影响，必须在市政道路建设过程中增加对施工新技术的应用。利用市政道路建设施工的新技术满足城市道路建设的新需求。

当前，城市市政道路建设的需求主要集中体现在以下几方面：（1）市政道路建设的工期必须尽量缩短，以免给道路周边正常交通以及居民生活造成压力；（2）在城市道路建设过程中，路基承载呢你以及道路的使用寿命是市政道路建设的重要指标，在建设施工过程中必须保证道路的承载能力以及使用寿命长等基本要求；（3）随着城市物流进出压力的增加，现代城市市政道路建设工程必须考虑城市大型汽车驶入的基本要求，确保在重型汽车运输的情况下保证道路的使用寿命，确保城市市政道路为城市经济发展提供支持。

2 市政道路工程常见问题

2.1 网裂

在网裂纹中，一般纵向裂纹较宽，而且更加明显，并在主要的纵向裂纹之间生成多条细小的横向裂纹，彼此交错形成网状结构。网裂通常是由于裂纹发育而导致的额，主要的施工原因是路基层的厚度不足、基层强度不够、土体压实度不足以及稳定性缺乏造成的。另外，道路建设过程中排水不良或者材料的含泥量过大等，同样会造成裂纹。

2.2 坑槽

导致路面出现坑槽，除了使用过程中由于机械损伤造成的之外，同时还包括使用过程中路面龟裂、松散等病害没有及时的处理而逐步发育而成的。尤其是在水稳性较差的路基上，若坑槽不及时的予以修复，在雨雪的侵蚀下将导致路面病害迅速扩散，给道路造成更严重的损害。

2.3 泛油、波浪问题

泛油、波浪等问题主要是所铺设路面的含油量过多、矿物材料偏少，导致路面材料的稠度偏低而造成的。同时，后期的养护施工不当同样会造成这些问题，在施工过程中需要对之加以有效控制。

2.4 麻面、剥落

道路路面剥落病害主要是因为路面层的油量不足、嵌缝料偏粗、沥青料偏稠或者施工温度较低造成的，使得矿物料与沥青料之间的粘接力不足，导致在长时间的使用之后出现剥落现象。对于麻面病害，则主要是因为施工过程中沥青浇洒均匀度不足、矿料过粗、油料过少等造成的。

3 城市道路建设过程中施工新技术的应用

3.1 路基加固中化学加固技术的应用

路基是道路承重的直接结构层，直接影响到道路长时间使用的稳定性，在施工过程中需要采取对应的方式对路基进行加固。

所谓的化学加固方法就是指利用水泥粉体、浆液、粘土浆液或者其他类似的化学浆液，通过机械搅拌或者高压喷射的方式将之灌入路基料中。通过这种方式使得土体颗粒与浆液在化学作用下粘接起来，从而对路基土体的力学性质进行改善。

常采用的加固处理方法通常包括水泥土搅拌法、灌浆胶粘法等。其中，搅拌法是利用回旋搅拌方式将压入土体中的水泥浆与周围的软土拌和形成水泥加固体。在施工之后对响应的加固区域进行质量检验，采用动、静力试验相结合的方式，对取样得到的土体芯体进行强度、承载能力以及外观等方面的检验。而灌浆胶粘法则是基于电化学原理，通过注浆管将加固浆液诸如到待加固地层中，将土体颗粒或者岩石间隙中的水、气体等挤出，最终形成致密的高强度人工路基。

3.2 非开挖技术

在传统的市政道路建设施工过程中，由于施工周期长，对道路附近的交通影响较大，导致车辆难以正常通行。这主要是由于传统的开挖式施工技术导致施工周期难以得到控制而导致的，开挖式的施工方式不但使得施工速度不能得到提高，而且会使得工程质量受到影响。加之当前市政道路附近都已经铺设了各种类型的管线，在开挖施工过程中容易对管线网络造成破坏，导致施工进度缓慢，而且容易影响周边居民的正常生活。

随着非开挖技术的不断成熟，通过采用非地表挖掘技术，诸如一些传统的钻井、岩土导向等技术，将之应用到市政道路的地下管线铺设工作中，建设作业工作量。例如导向钻进法，该种方法由于其特有的技术特点以及施工方法，在市政道路施工过程中应用范围极为广泛。该种方法主要应用与土层较为松软的地层中，且所铺设的管线主要以长度相对较短、口径相对较小的管线为主。在具体的施工过程中，在预先开设的小口径导向孔中，使用导向钻机将测量设定的轨迹作为钻进依据，使用扩孔与回拉相结合的方式，完成整个地下管线的铺设工作。施工时，可以通过调节钻头的角度来改变钻进的方向，在一定程度上能够增加钻进方向的灵活度。

3.3 使用新型的改性沥青作为路面铺设材料

为了解决沥青路面出现的车辙、开裂、坑槽等问题，可以使用该型沥青对路面的性能进行改善。施工过程中在考虑行车速度、累计标准轴载等因素基础上，尽量选择那些马歇尔试验指标改进明显的沥青材料。另外，密集式沥青混凝土和多孔粗集料间断级配的沥青混凝土也在当前得到了较为广泛的应用。对于那些要求较高的道路，因为该种沥青材料中的混凝土加强纤维能够与沥青材料形成有力的粘接，降低了道路施工的设备要求，增强了道路施工后材料的稳定性。这些材料都能够明显改善道路路面铺装层的稳定性，延长道路的使用寿命，在市政道路建设过程中可以根据相关情况合理选择。

3.4 冷再生施工技术

冷再生施工技术主要用于既有道路的改建工程中。因为当前城市扩展速度加快，市政道路的建设工作量增加，若在沥青路面的建设、改建过程中依然使用传统的方法进行施工，不但会导致路面所需材料量增加，而且会对周围环境产生破坏。加之我国大部分的道路基本上都是采用半刚性的路基层，在长时间的重载作用下，容易在使用过程中出现开裂、破碎等问题，这些问题需要在工程重建中予以解决。

通过使用冷再生技术，将既有的沥青路面与新的沥青层结合起来，不但可以有效的控制材料用量，而且还能够充分利用既有的路面材料，使得既有公路的强度得到恢复，在降低工程造价、减少环境污染的同时，还能够缩短施工周期，减少对周围正常生产、生活的影响。

4 结论

市政道路建设要求施工周期短、施工质量稳定，在施工过程中必须针对市政道路使用过程中出现的相关问题，结合路基施工技术、管线施工技术、新材料的应用以及新施工技术，对传统的施工方式进行改进，以满足现代城市市政道路建设的相关要求。

参考文献

[1] 杨丽屏，姜文斌.市政道路施工新技术的应用[J].中华民居，2014（15）.

第8篇：市政道路施工范文

关键词：市政道路；施工技术

中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号：

一、工程概述

某道路工程全长3.56 km，改性沥青路面，道路下边有排雨水管道，且该工程填方量大。

二、施工技术

（一）路基土方工程施工

该项工程路基有挖方和填方，且填方量大，此项工程的质量好坏，填方量是最为重要的一环，必须引起足够的重视。填土时，可充分利用机械化作业。具体填筑时，应先清除外运底层生括垃圾、建筑垃圾、及淤泥、腐植土，运距3km，然后用推土机整平，经碾压达到密实度后，再分层回填。分层虚铺厚度如下：振动羊角碾不大于50cm；压路机不大于30cm；打夯机不大于30cm；人工夯实不大于20cm。分层时，采用作业面分块，计算分块虚铺用土量，在根据车辆装载量，确定卸车敬，以便控制该平面的用土量。

（二）道路结构层施工

⑴天然砂砾施工方法。天然砂砾由材料场直接运至铺筑地段，具体施工时，首先按工程师要求，全线铺筑。采用摊铺机摊铺，8T及25T振动压路机碾压。终平、碾压结束后检测压实度、标高、平整度、厚度、坡度、超高等。

⑵水泥稳定砂砾的施工方法。采用水泥混凝土搅拌站设备集中拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺。先用25T振动压路机碾压6～8遍，当密实度达到要求后由人工找平表面，再碾压封面。养生采用覆盖洒水养生，养生期间严禁机动车(尤其是履带车)通行。

（三）沥青混凝土面层的施工

（1）施工方法

沥青碎石所使用的碎石及嵌缝石料应采用碱性石灰石，质地坚韧，抗压强度不小于800kg/cm2，封面沥青砂所用砂要粒粗角锐，质地坚硬，不易压碎，且要干净均匀，不得含有杂物。所用沥青宜采用针人度为120～150(延度大于60cm)的石油沥青或软化点为32～35℃的煤沥青，当施工气温高于25℃以上时，应用针人度为70～90(廷度大于60cm)或软化点为35～38℃的煤沥青。沥青混凝土的生产将采用集中厂拌，厂拌沥青混凝土应进行马歇尔试验和实践经验来确定试拌的配合比，然后通过拌和机试拌铺筑试验等，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及试验段上钻取的试样检验，最终确定生产用的标准配合比。在配合比中一定要根据业主供石料从化学成分确定石料的性能。本次工程拟选用的拌合设备为T200C型。在大面积沥青混凝土铺筑前，先铺一段300m试验路段，目的是为了证明沥青混凝土的稳定性以及拌和、摊铺、碾压等设备的可靠性和使用效率，证明施工方法和施工组织的适应性，通过试验路段确定出具体的拌合、摊铺和碾压工艺。大面积沥青混凝土的施工，先提前1.5～2小时将成品储料仓(具有保温性能)炒拌装满，然后用15T自卸车将混合料运到现场，用进口摊铺机铺筑。铺筑前，质检员、操作人员和现场负责人共同检查现场人、机到位情况和其他辅助设旌是否安装就序，同时加热熨平板，后开始摊铺。摊铺沥青混合料要缓慢、均匀、连续不同断，摊铺和螺旋送料器应不停地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，以此保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析现象。质检员应随时用检测仪器随时检查摊铺混合料的拌和质量(包括温度、油料的外观质量)及下面层和上面层的摊铺厚度高程和横坡度。摊铺时采用一侧悬线法，用钢丝绳引导的高程控制和摊铺机所配跨越式连续梁自动找平装置控制同时进行的方式以确保路面达到设计要求。用洒布结合油处理，设置临时路标措施禁止车辆在已铺面层路段通行。压路机的组合根据试验段的试压来确定，沥青混合料的压实按初压、复压、终压3个阶段进行，每个阶段的碾压，压路面必须保持低而平稳的速度均匀碾压。碾压时先将接缝处横向碾压然后再纵向碾压，碾压停止时压路机应停在已冷却的路面上，严禁压路机在已成型而尚未冷却的路面上调头、停顿，以防止混合料推移、鼓包、凹痕等通病的产生，影响路面的质量。

（2）改性沥青施工技术要点

1.改性沥青粘度较大，施工时必须保证较高的温度，如果温度不够，可能会造成混合料拌合不均匀，摊铺无法平整，压实度无法保证等后果。

2.改性沥青混凝土的摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有施工工序必须在混合料温度下降至130℃以前全部结束，避免出现冷却结硬的现象。

3.改性沥青及SBS混合料在拌制过程中对改性剂、矿料的存贮、投放、拌和均应严格控制。改性剂必须存放在室内，且不得受潮，存放时间不宜太长，防止老化。

（3）沥青混凝土摊铺、碾压施工注意事项

1.摊铺采用双电脑控制厚度，摊铺机左右两佣滑轮置于高程基准线上，高程基准线拟采用铝合金导轨控制高程。

2.摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量防止粘料用的柴油和水。起步保证平稳，行走速度均匀，速度控制在2～3m/min。

3.摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在160℃左右。摊铺开始后，测量人员与司机密切配合，通过调整电脑数据，选择合适的垫木，在尽可能短的范围内，调整好摊铺厚度，使摊铺机按照规定的参效正常运行。

4.开始摊铺时，摊铺机前不得少于5辆运料车。尽量保证来料即进行摊铺。为碾压阶段碾压长度尽可能长创造有利条件，以保证好的平整度。

5.运料车与摊铺机密切配合，要求运料车司机必须有相关运料配合摊铺的经验，不得撞击摊铺机或提前卸料遗撒在摊铺机前。

6.摊铺机两滑轮必须由专职人员控制高程，导轨高程由专职测量人员控制。

7.料车卸料后，不得随便将剩料遗洒在未摊铺的作业面上。现场设装载机清理遗科。

8.路口等摊铺机不易操作的地方，拟采用人工捧铺。首先涮设高程网，采用方格网法。操作人员依据高程网，采用1.25的摊铺系数，用3m直尺控制平整度。找平后上碾碾压。

9.初压：油温控制在140℃～150℃左右，用一台YZC-l0振动碾静压1～2遍，速度控制在2km/h。墨压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶。先压纵缝，然后由路边向路中重叠碾压。相邻碾压带必须重叠1/3～1/2轮宽。为保护路边混凝土平石边角在碾医过程中不被损坏，碾压时，稍微离开混凝土平石边缘5～10cm不压。在其后用小型手扶振动夯边机眼进碾压。

10.复压：油温控制在130℃～140℃之间，用1台DD-110振动碾进行碾压，碾压遍数以试验段提供的遍数为准，速度控制在3km/h，以插黄旗为界限。当油温降至130℃左右时，以一台YL-l6轮胎压路机进行碾压，以消除裂纹、并追密。碾压遍数以试验段提供的遍数为准。

11.终压：终压紧接在复压后进行，用1台YZC-l0型振动碾静压2～4遍。直至消除轮迹为止，但温度不低于130℃，以插绿旗为界限。

12.碾压过程中，质保组及时检查平整度、密度。对由于压路机作业时倒轴造成的鼓包，摊铺时出现骨料不均等缺陷，及时发现，立即处理，保证在油温冷却之前，消灭一切缺陷。

13.质量员同时控制油温，为碾压作业长度提供准确的依据。

14.碾压过程中，压路机行驶必须平稳，起、停车时必须缓慢，严禁突然刹车。压路机要先起步后起振。先停振后停车。

15.碾轮保持清洁，适当喷洒稀释洗涤灵，注意少喷、勤喷，当钢轮受热温度升高，不在粘轮时，应关闭喷洒。严禁压路机在未冷却的油面上转向，从热油上下来的压路讥必须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上。

16.路面边缘、雨水口周围，机械不易碾压的地方由人工夯实、熨平。

第9篇：市政道路施工范文

关键词：市政道路；成本管理；材料费

一、引言

市政道路是城市重要的基础设施，对城市基本功能的发挥和地区经济发展起着重要作用。但市政道路往往投资巨大，如果施工成本管理不力，必然给建设方带来重大的经济损失。下面笔者简要分析如何加强市政道路的成本管理。

二、市政道路施工的成本控制重点

人工费、材料费、施工机械使用费等是市政道路施工成本构成的主体，因此，应着重加强这些环节的成本管理。

1.人工费的控制

人工费是市政道路施工成本控制的一大要点，主要包括人工用量和人工价格的控制。应根据编好的成本分解表中的人工费进行控制。通常人工费是由当地的市场价格决定的，如果当地人工价格过高，则可从外地聘请工人，以降低人工成本。对于总人工量的控制，可采取计件单价承包工资制度或工程量用工包干，以调动工人的生产积极性，提高工作效率。可采取适当地培训方式，不断提高队伍技能，并合理进行劳动组合和人机配套，优化组织结构，尽量减少非生产人员的数量。

人工费控制的一个重点是对施工队伍进行择优选择，尽量选用选用信誉好、规模较大、技术实力较强、小型机具设备配备较全的施工队伍，以减少施工中的无谓损耗。施工中还应加强人员的管理，包括管理人员、工程技术人员、生产人员、质检人员等，加强对他们的教育，提高其成本意识；对于专业技能要求较高的，应取得安全操作许可证持证上岗。对于交叉作业，应设专人指挥，确保安全后才能施工；进入夜工场地的人员，应佩戴个人防护用品，减少安全事故带来的损失。

2.材料费的控制

通常材料费占到市政道路工程总成本的60~70%，所以加强材料费得控制是整个项目成本管理的重点。材料费环节造成工程成本失控的主要表现有：材料采购价格不透明，物料采购成本损失大；用料计划计算不准确、进料时把关不严，导致材料的数量和质量存在误差；材料采购地选择不当，致使运输距离长，使运输成本增加；材料库存保管不当，造成材料的损坏或被盗；施工过程中材料浪费严重，等等。加强材料费控制的对策主要有：

（1）严格控制材料的采购价格。在道路施工开工前，项目经理、总工应仔细研究施工图纸，根据施工图工程量确定材料采购的数量，制定采购计划。材料采购部门应建立价格信息网络，及时准确地掌握市场上最新的材料价格动态，并根据项目定位，适时灵活地调整材料采购量；增加采购透明度，一些大宗材料应采用招投标方式，对于金额不多的，也应货比三家，选择价格、质量等较好的供货商。

（2）严格控制材料的用量。在道路施工过程中，在满足设计规格和质量标准的前提下，应做到合理使用材料，通过定额管理、计量管理等手段有效控制材料物资的消耗，节约材料的使用量。加强施工质量的管理，避免返工而造成材料用量的增加。健全现场材料管理制度，加强材料运输、保管工作，合理堆放现场物资材料，防止这些环节管理不当而造成的材料损失、变质；加强材料限额管理和发放工作，按理论用量加合理损耗的量分配给施工队，对不合理使用材料适当地扣除工程款，在保证质量的情况下节约材料用量的给予奖励，以促进施工作业队合理使用物资材料，减少材料的浪费现象。

（3）对于甲控或甲供材料，其价格是中标时给定的，产生的浪费将全部计入工程成本，并且施工企业还将为其支付一定的工程税金，因而甲控或甲供材料应更加严格地进行控制，应根据工程进度分阶段地要料，减少工地现场的存量，避免二次搬运损坏和丢失。进场时应仔细检查，对于规格数量不符、质量存在问题的应及时发现和处理，进行签退或减扣。

3.机械设备费的控制

机械设备是现代化的道路施工中必不可少的物质基础，其对市政道路施工的成本、质量和进度都有直接的影响。所以施工单位应对施工现场条件、质量工期目标、施工工艺方法、机械设备性能等因素进行综合考虑，制订和评审机械化施工方案，实现机械设备的最优化配置，以充分发挥效能，降低工程成本。尽量采用如小挖机、小铲车、手扶振动压路机等小型机械来降低劳动力的投入，提高施工效率和施工质量，降低综合成本。

在选择机械设备时，应按照技术上先进、生产上适用、经济上合理、操作和维修方便的原则来选取。此外，还应对机械设备进行合理使用、正确操作、专人定期进行保养和维护，提高设备的完好率。

三、加强施工质量、进度的控制

市政道路工程项目的施工成本与施工质量、进度是相辅相成、相互影响的，如果施工质量或进度控制不当，势必会造成工程成本的增加。

1.施工质量对成本的影响及控制对策

如果市政道路工程的施工质量不合格，造成返工或停工，就会引起增加相应的人工、材料及机械设备费用，此外，还可能支付保修、索赔等相关的费用。因此，施工单位不得片面追求低成本，而忽视质量，应正确处理质量成本的相互关系，对工程施工实行全面质量管理，开工前做好技术交底，明确各分项工程的质量目标，采用科学管理、先进实用的施工工艺，严把每一道工序的质量关，避免因为质量事故而导致成本增加。

2.施工进度对成本的影响及控制对策

若因生产控制措施不当造成工期拖延，必然会增加工程成本，还可能引起业主的索赔；工期太短，则可能影响工程质量，所以要合理控制工程进度。施工单位应制定科学的进度计划，对项目进行合理的分工，责任到人，确保程紧凑、有序进行，在保证工程质量的前提下尽快完成工程，以获取最大的经济收益。

参考文献：

[1] 刘彬.公路工程施工成本控制[J].青海交通科技.2010（4）.

[2] 陈安东.市政道路新建工程的成本控制[J].山西建筑.2010，36（21）.