道路交通标线施工工程精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的道路交通标线施工工程主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：道路交通标线施工工程范文

关键词：交通工程；标志标线；施工技术；应对措施

中图分类号：TU74文献标识码： A

引言

交通工程中设置标志标线是公路部门需认真履行的重要职责，其目的在于保障行车安全和道路的交通顺畅。应根据不同种类的交通标志，结合当前交通状况、道路线形进行设置。通常在一些车辆危险和行人较多的地段要树立醒目的警告标志，设置在限制人通行或车辆通行的路段，进而起到指示行人和引导车辆往安全方向行驶的作用。

一、交通工程标志标线

从概念出发，公路标志标线是公路交通的重要基础设施，以图形符号为主要表现形式，以提高公路交通效率，保障公路交通安全为主要目的，以对道路使用者的有序引导为主要手段，以告知使用者公路状况与交通状况、明示交通权利、限制、通行、禁止为主要内容。公路交通标志主要包括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、道路施工安全标志、旅游区标志以及对应的起说明作用的辅助标志。

公路标线主要是以线条、箭头、轮廓标、立面标记、突起路标、文字等形式标划于公路路面上，在交通的引导与管制中起到重要作用。对公路标线的类别可进行多种方式划分，按功能可分为指示标线、警告标线、禁止标线；按设置方式可分为横向标线、纵向标线、其它标线；按形态可分为线条、突起、轮廓、字符；按标划可分为白色实线、白色虚线、黄色实线、黄色虚线、双白实线、双白虚线、双黄实线、双黄虚实线。

二、标志标线设置意义

随着公路的拓展与路网结合的丰富，对车辆的管控与引导的要求逐渐提高，公路标志标线在交通安全中也发挥着愈加重要的作用。公路标志标线是公路交通安全建设的重要组成。在公路使用中，公路标志标线是交通信息与路况信息的主要来源，其合理性对排除干扰、提供视线引导、降低事故严重度具有重要作用。公路标志标线是保障公路安全的重要手段。

公路标志标线依法制作，具有法律依据，在道路的引导和规范中具有强制性，能够有效的管理公路使用者行为，是保障公路安全的重要手段；公路标志标线能够提高公路管理服务水平。公路标志标线主要是以图形及符号位表现形式，具有“跨文化”的特点，能够对不同语言与文化的人人提供帮助，对公路交通的快速、便捷、安全具有促进作用；公路标志标线具有经济效益与社会效益。公路交通标志标线制作成本低、使用效率高、效益反馈明显，尤其对交通事故与运输效率息息相关，可创造巨大的经济效益与社会效益。

三、标志标线设计施工原则

1、设置原则

在公路标志标线的设置中，应以保证交通畅通和行车安全为目的，以道路交通法律法规为指引，以标志标线类别为划分，密切结合实际情况，考虑交通状况、道路线形、沿线设施等情况。设置需遵循以下原则：

1.1同步原则

公路标志标线的设置应与公路建设和改造同步设计、同时完成，一方面使公路标志标线工作与公路主体工程建设同期安排、设计、施工、完成，实现统一交接；另一方面需要将标志标线工程及资金交由养护管理部门负责完成，并验收。

1.2合理原则

标志标线的设置需综合考虑公路地理地貌、村镇布局、公路宽度、判读距离、制约因素等，需严格遵循国家法律法规、严格按照"国标"的要求实施。

1.3功能原则

公路路标路线需考虑实际使用条件与使用目的，分类设置实现其功能。例如，在重要的交叉路口，需要传递道路方向、地点、距离等信息的地点设置指路标志；在需要提醒车辆、行人注意的危险地点，应设警告标志；在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志；在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点，应设禁令标志。

1.4重点原则

在标志标线的设置中需明确重点，避免信息冗杂，尤其在危险路段，需做出重点的禁令、警告、精致标志标线，避免道路毁坏或交通事故的发生。五、配合性。标志标线的设置应使标线、箭头、文字、面标记、路边轮廓、突起路标等配合使用形成集交通引导与交通管理于一体的公路交通安全系统。

2、设置策略

公路标志标线的设置策略应遵循设置原则，以充分发挥其安全保障作用、解决现有设置中存在的问题为出发点。

2.1设置规范化

标志标线是信息传递的载体，必须由国家进行统一的规范和规定，对规格、大小、颜色、形状、使用量、使用规则进行具体明确，设计需遵循易辨别、易理解、无歧义的原则。

2.2实现统一规划

对区域内公路进行统一规划，实现交通信息的准确性与连续性。设置中充分考虑信息向使用者的传输速率、标志标线信息的传输顺序、对使用者认识与理解的影响等因素，对标志的连续设置间距、标志先后顺序、标志与指示地点距离进行准确计算和安排。例如，同位置标志可按照指示、警告、禁止这样信息逐渐加强的顺序进行排列。

2.3加快更新与改造

以最新的道路交通法律法规为基准，对现有的标志标线进行快速更新和改造，保持原有标志安全、齐全、明显的基础上充分利用新改建工程、大中修工程之机逐步加快更新改造速度。

四、交通工程标志标线施工技术分析

1、施工前准备工作

一般在道路交通中，驾驶员占据主导作用，行人是交通里数量最多的，和驾驶员相同，一旦出现意外事故，处于被动状态。因此，驾驶员和行人是交通规划及流量、流向预测时要充分考虑的重要因素。汽车作为道路交通的主要方式，其稳定性、运动特性、长宽高、动力特性及所运输的主要货物等都可作为道路设施设计、道路设计及交通安全等的参考标准。同时还应充分考虑道路的坡度和弯度，他们可为今后交通安全、流通性、通行能力及后续管理提供参数。此外，还要做好交通环境保护工作。环境保护要融入社会的各个领域中，必然也要融入道路交通工程中，具体包括防治交通的废气污染、噪声污染及振动污染，这也是建好道路交通的前提。

2、道路交通标志施工技术

道路交通标志是利用特别的图形、文字和符号给车辆和行人传递安全信息，也是交通部门实施管理的方式之一。交通标志中有警告、指路、指示、禁令、施工安全、旅游等，主要结合道路交通特点让交通参与者在高速行驶的情况下能快速且安全地接收到标志所要传递的信息。如交通参与者之所以能安全合理地引导车流，使车辆能在畅通无阻的情况下安全且舒适地行驶，是因为有各式各样的提示，如距离、方向、地点等。但目前有些交通工程中会出现标志被遮挡的现象，解决此问题可从以下方面入手。

（1）交通管理机构要加强和市容管理机构的交流，双方协商规范设定广告牌，尽可能地在标志前后50m处避免出现相同颜色的标志，尤其是绿色或蓝色的广告牌。

（2）交通管理机构应不断加强与城市建设、规划管理机构的交流，并积极参与到城市交通道路前期规划工作中，对交通标志线的设定应充分细致考量。

（3）交通管理机构应加强与城市绿化机构的交流，对有可能遮挡标志的树木枝干予以修剪。

施工者应根据实际道路全线情况进行整体布局，使标志具有连续性、统一性和合理性，提供完整和准确的道路信息，便于驾驶者及外地驾驶者了解周边环境，使其可以快捷地达到指定位置。如果出现相同地点或路段信息过多的情况，在设置标志线时可将其设置在同一根柱子上，并依据警告、禁令指示顺序由上至下、先左再右进行设置，要避免路边建筑物、树木影响到视野。通常道路标志支撑形式有悬臂、单、双柱、门架等方式，不管应用哪种形式都不可以占用建筑界限，且路面的余宽和净高要得以确保。

3、道路交通标线施工技术

道路交通标线是由路面上标划的各种文字、突起路标、线条、立面标记等构成的交通安全设施，引导驾驶员往正常方向行驶，还起到交通管理作用。一般，在等级较高的公路路面中，各种标线、箭头及文字的设置施划都采用白色热熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施划。结束施划工作后，将玻璃珠撒在标线面上，增强标线的反光性能，使驾驶员可以清晰地看到。在中分带开口的路段，以设置人行横道线为主，对较容易发生交通事故的开口则在主线适当位置上设置减速带，提醒司机行驶到此路段时自觉减慢速度。轮廓标主要起到反射车灯光作用，指导驾驶员在夜间行驶时留意道路前方走向。国际上规定轮廓标是50m，然而通过实践得知，我国实际道路交通情况是，50m会显得间距偏大，因而在实际施工中增加操作难度。

结束语

随着经济水平的不断提升，城市交通所面临的压力也越来越大，各种交通事故的发生也在逐年上升。交通工程标志标线是交通安全管理中的一项重要内容，应充分发挥其作用，严格依据相关标准进行施工，尽可能为人们出行安全提供便利。

结束语

[1]林立进.浅谈公路标志和标线的设置[J].科技资讯.2006(22)：89.

第2篇：道路交通标线施工工程范文

摘要：公路标志标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的。本文分析了公路标志标线的设置原则，对标志标线具体的设置技术作了详细阐述，供大家参考。关键词：交通 标志 标线 图形 符号

Abstract: highway sign and marking set is the guarantee smooth traffic and driving safety for the purpose. This paper analyzes the highway sign and marking the principles, to sign and marking the setting of the specific technology were discussed in detail, for your reference.

Keywords: traffic sign and marking graphic symbol

中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号： 0 引言 公路标志标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通中发挥着重要作目。国家1999年的《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)(以下称国标)，对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范。对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题．值得进一步的研究和探讨。 1 公路标志标线的设置原则 公路标志标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的。是公路部门应认真履行的一项主要职责。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。以利于向道路使用者提供正确的信息，通过交通标志的引导，使车辆能顷利、快捷地抵达目的地。 一般情况下，在需要提醒车辆、行人注意的危险地点，应设警告标志；在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点，应设禁令标志；在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志；在重要的交叉路口，需要传递道路方向、地点、距离等信息的地点设置指路标志。公路交通标志再由路面标线、箭头、文字、面标记、突起路标和路边轮廓杯等配合使用，即构成了~ 套完整的交通管理和引导交通的公路交通安全系统。设置的基本原则应为如下几点。 1.1 重点设置，保障公路和通行者安全是公路标志标线设置的主要原则，如：在水毁路段、危桥、三、四类桥，道路临时施工、急弯和陡坡等处设置必要的警告、禁令标志和禁止超车标线是尤为重要的，以尽量避免和减少交通事故和毁路毁桥事故。 1.2 合理设置，标志标线的设置应严格按照"国标"的要求进行，主要应从公路的设计宽度、判读距离以及制约设计时速的一些地貌、村镇等诸多因素统筹考虑设汁标准和设置种类。 1.3 与公路建设和改造同步设计、同时完成，公路养护管理部门应积极参与新改建工程的标志标线的设计和施工，一是可使公路主体工程建设与标志标线工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把标志标线工程及资金交由养护管理部门负责完成，并验收。 1.4 应与公路通行环境相协调一条公路主体工程完工以后，设置上必要的公路交通标志标线及其它辅助设施。才可谓具备一定的交工使用条件。齐全、鲜明的标志标线和两侧自然的景观环境相互协调，同是一条亮丽的风景线。公路通畅的环境更能明显地反映公路管护者的服务水平，更能激发公路使用者爱护公路的意识，更能最大限度地发挥公路的综台服务功能。 1.5 应逐步加快列“原有标志标线的改造国标”中的标志牌面及其文字、图形大小尺寸的规定主要是以一定行车速度和行车视距时的可辨识程度来确定的，原有的标志在设计标准和制作质量上已不能满足新规范要求和使用的需求，因此应在保持原有标志安全、齐全、明显的基础上充分利用新改建工程、大中修工程之机逐步加快更新改造速度。原来设置热溶标线的路段，在比较完整的情况下，可继续使用，待路面大中修或标线老化时，再行重设。 2 公路标志的设置 2.1 公路标志的含义公路标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。公路标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》(GB5768)的规定执行。 2.2 设置公路标志的作用在各类公路标志中，警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志，禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，指示标志是指示车辆、行人行进的标志，指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志，而辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。 设置公路标志的作用是为车辆驾驶人员提供及时、完善和清晰的道路信息，加强对车辆的合理引导，以使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶，保证交通畅通和行车安全。 公路标志还应满足夜间行车的视认性，目前较为广泛采用的是反光膜。由于它对汽车灯光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明显地提高了标志的夜间视认性。反光膜根据其反光性能分为一至五级。中华人民共和国国家标准GB57681999《道路公路标志和标线》规定，高速公路和一级公路宜采用三级以上反光膜。笔者所在的阳江市新近建成的开阳高速阳江段和阳茂高速阳江段都采用的是一级反光膜，夜间反光效果非常明显。 2.3 公路标志的设置公路标志的设置应根据全线的情况，进行总体布局。标志的布设应做到连贯性、一致性，应以完全不熟悉周围路网体系的外地司机为对象，为其提供全面的道路交通信息，引导其顺利、快捷地抵达目的地。应避免在局部路段或同一地点出现过多的信息，防止信息过载。同一地点需设置两种以上标志时，可以安装在一根柱上，但最多不应超过四种，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。公路标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方，避免被路上构造物及树木遮挡，影响标志的视认性。对于重要的信息，应给予重复显示的机会。公路标志的支持方式有：单柱式、双柱式、悬臂式、门架式和附着式，但不论采用什么样的支持方式，都不得侵占建筑界限，保证侧向余宽和净空高度。 3 公路标线的设置 3.1 公路标线的含义公路标线是由标划于路面上的备种线条、箭头、文字、标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。路面标线形式有车行道中心线，车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。路面标线的画法应符合现行的《道路交通标志和标线(GB5768)规定。突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠为白色，危险路段为红色或黄色。突起路标高出路面的高度、间距、设置方式等应符合现行的《道路交通标志和标线(GB5768)规定。立面标记可设在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上以及隧道洞口和安全岛等的壁面上。设置原则及具体作法应符合现行的《道路交通标志和标线》(GB5768)规定。 3.2 公路标线的作用公路标线的作用是管制和引导交通，又称渠化交通，也就是使车辆在道路上的行驶如同水在水渠里的流动一样顺利而有序。公路标线使道路前进方向轮廓分明，引导司机视线，管制司机驾车行为，确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故。 3.2 公路标线的设置公路标线应根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定，主要设于道路面层，受日晒雨淋，车辆磨耗，因此，选择满足要求的标线涂料很重要。标线涂料分为常温型、加温型和热熔型三类，每一类又分为1号和2号两种。在开阳高速阳江段和阳茂高速阳江段上使用的是热熔型2号涂料。这种标线涂料具有施工速度快，耐磨耗性强，有效寿命长(可达20～36个月)，施工完后开放交通快的优点。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工时再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜间反光性，可以提高标线的夜间视认性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠发挥作用，当撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料当中的玻璃珠又可继续发挥作用。 热熔型涂料在常温下是粉块状，需在180℃～220℃下加热熔融后才能施工。严格按照操作规程和施工注意事项，精心操作精心施工，是能否发挥涂料优良品质，得到质量优良的公路标线的关键。施工过程中，应严格控制涂料加热温度，防止因加热温度过高而使涂料变色。清扫路面应干净彻底，因为路面上的灰土杂物，会直接降低涂料与路面的粘接力。涂敷标线的速度要均匀，这样才能得到宽度、厚度一致，外观流畅的标线。 4 结束语 标志标线的设计、施工、管护在现代道路交通中和业已形成的依法治路、依法用路的环境中越来越显重要。但在具体工作中涉及到职权交叉管理，设计时速与限速的关系，通行需求和交通管制的关系，还需在实践中进一步探讨，力求做得更好。

1、《中小企业管理与科技》2009年6月上旬刊 徐颖 毛晓东

第3篇：道路交通标线施工工程范文

关键词：公路；安全设施；施工技术

Abstract: Based on the analysis of traffic safety facilities of construction technology, discusses the common problems in the construction of a number of views and.

Key words: highway safety facilities; construction technology

中图分类号：U491.5 文献标识码：A文章编码：

1 引言

交通安全设施以其本身的各种功能在道路交通安全中发挥着独特的作用，各种设施的作用既相对独立又相互依联，共同构成道路交通安全的网络体系，其与交通指挥控制系统、交通监控通讯系统一样成为道路交通体系中不可缺少的重要部分，是确保道路交通畅顺、快速、安全、舒适和减少交通事故的发生，降低交通事故人员伤亡及财产的损失程度，创造和谐社会环境的重要设施之一。

2施工技术和过程

2.1交通标线

2.1.1施工要点

1)交通标线施工温度和速度的掌握对施工质量有相当重要的影响，因此要求施工操作人员必须具备有关标线涂料及其施工技术的基础知识。在操作过程中，能够根据涂料的不同性能指标，调整设备、施工温度和速度，以达到理想的质量效果。

2)施工最佳条件：环境温度5~32℃。对于气温过高或者车流量较大的施工区域，应延长车辆禁行时间。

3)振动标线的型号、形状和间距设定，必须根据使用者的目的、用途以及道路特征、车速车流量等设定科学合理的最佳方案。

4)施工设备应经常维护保养，否则会影响图形的美观和成型。

2.1.2常见质量问题的解决

标线施工中极易产生气泡、表面不平及毛刺等现象，影响视认效果和美观。产生上述现象的原因很多，如涂料质量、气温及路面结构等。涂料、气温等因素可以通过选择优质材料、调整施工时间等方式解决，但路面结构是不可改变的。这里着重介绍在不同路面结构情况下，如何保证标线质量。目前高速公路路面多采用sma结构。sma路面空隙较大，标线施工时易产生表面不平及毛刺现象。

2.2交通标志

2.2.1施工要点

标志工程的特点是布点分散，结构复杂，类型众多。施工前应特别注意需要到现场结合图纸进行实地踏勘，以便及时发现问题。应重点关注标志桩号、版面设计内容与实际是否相符，标志设置后有无视线干扰，设置位置处有无高压线(会影响吊车工作)，标志基础预留预埋情况(特别是附着在桥梁上的预留基础)，线外路网指路标志情况等。

2.2.2施工中应注意的问题

1)标志基础

①要特别注意互通立交区段的开挖，因为立交区内光缆、电缆众多，要防止开挖过程中出现损坏光缆、电缆的情况。

②从基坑中挖出的剩余材料，运至监理工程师认可的地方；所有基坑挖方应保持良好的排水；基础的排水方法和采取的措施应取得监理工程师的批准。

③通常，标志施工设计图纸中标志基础所在的边坡比例为1:1.5，而实际情况边坡比例不尽如此。如果仍按设计进行施工，则可能会出现基础顶面埋设在土中或基础顶端外露过多的情况。通常，解决上述问题的方法是根据现场情况将基础顶面的标高进行提高或降低。

④混凝土基础中的预埋地脚螺栓和基底法兰盘位置要准确，特别是门架、悬臂标志预埋件的位置直接影响标志安装后的角度、板面净空等，应特别注意。

2)标志板面制作通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板。为了保证标志板面的平整度，设计中常常对于板面尺寸小于8 m2的标志采用厚度2 mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3 mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺――焊接。在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。

2.3.护栏

2.3.1施工要点

1)护栏立柱放样应按设计图进行，根据路桥工程提供的路基中心及基准标高，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口等为控制点，利用经纬仪、水准仪等测量仪器，进行测距定位，逐点测量标高。

2)立柱放样遇到间距零头时(非标准段)，利用调整段调整间距分配零头数。

3)立柱放样后，应调查每根立柱桩位的地基情况，如遇横向排水管、分歧通信管道等预埋管线与立柱有冲突时，需调整某些立柱的位置；中央分隔带通信人井处，立柱应避开人井设置。

4)在一般路段，立柱采用打桩机打入法施工。立柱打入时要精确定位，打入过深时应将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。

5)中央分隔带大中小桥、明涵洞、通道上立柱固定，按图纸要求将立柱用砂浆(一般10#砂浆)固定于预留孔中。

6)暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定，先按设计要求现场浇筑混凝土基础，并预留立柱孔。等混凝土凝固后，将立柱用素混凝土固定于预留孔中。混凝土标号一般为c20。

7)立柱安装完成后，进行线形调整。待线形与道路平纵线形相协调后，安装波形梁板。

8)波形梁板拼接方向与行车道方向一致，依次叠加安装。

9)波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，安装过程中利用长圆孔先进行调整，形成平顺线形后，再拧紧螺栓。

2.3.2钻孔施工技术的应用

护栏是通过打入地下的钢立柱与波形梁护栏板连成整体而起到安全防撞作用的，其原理是车辆首先撞击护栏板，护栏板吸收能量，同时将冲击力传送给立柱。由于立柱深深埋入坚实的路基中，立柱再把能量传送给路基，以此起到安全防撞作用。在此过程中，钢立柱打入路基的牢固程度起着决定性作用。由于路基是一层层的土石经压实形成，在立柱打入过程中如果遇到二灰碎石土(约40 cm)层(这样的土相当坚硬)，钢立柱的打入极为困难，此时立柱施工应采用开挖法或钻孔法。

在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等无法打入的情况时(原因是路基施工为整幅填土，整幅压实)，常规处理方法是采用开挖法，即在立柱安装位置处挖孔穴(孔径不小于20cm)，用风镐等机械将阻碍立柱打入的二灰碎石及二灰土层(或石块等其他硬物)凿除，再将立柱打入设计深度，然后选用良好筑路材料分层回填并夯实。此法费时费力，扰动土较多，相对降低了立柱牢固度。笔者采用钻孔法解决此问题，即在立柱的安装位置处，用一种新型冲击式公路专用钻孔机钻孔，空压机清孔。钻孔径与立柱外径相当(φ114mm立柱钻孔径为φ120 mm)。将影响立柱打入的二灰碎石层(或石块等其他硬物)钻通，钻孔深度为立柱打入深度的一半左右，然后再用液压式打桩机把立柱打入到设计深度。这种方法施工简便、效率高，对土层扰动少，立柱牢固度好。

2.4.隔离栅

1)隔离栅设置在公路地界处，施工中经常会出现一些矛盾。为保证放样的准确性，减少不必要的位置冲突，宜事先由土建单位用全站仪放出公路用地界，然后再进行隔离栅的定位。

2)隔离栅既是高速公路与外界的分界线，又是与外界的连接线，故应保持与外界环境相协调。

3)在隔离栅安装前，应进行地形处理，将隔离栅附近地面适当整平，将杂物、杂草等清除干净，并整平、夯实。对地形起伏地段，要将地面修整成一定坡度的斜面，将隔离栅顺坡设置。

3有关问题探讨

3.1热熔型标线的厚度

目前，热熔标线设计厚度一般为1.8~2.0 mm。笔者认为这样的厚度有2个缺点：(1)厚度较大，易碎裂剥落且浪费材料，成本加大；(2)由于车辆的重复碾压以及自然条件的腐蚀风化等原因，标线在两三年后其清晰度、视认性、反光效果显著下降，一般情况下要补划。补划时比较头疼的是原有标线的处理，因为要彻底清除掉原有标线非常困难，而部分清除会使新划标线缺少平整的基准面，影响反光效果；不清除直接在原标线基础上覆盖，则厚度又过大，更易断裂剥落。因此，笔者以为新建高速公路热熔型标线厚度应设计薄一些，以1.0~1.2 mm为宜，这样既能保证反光质量、降低成本，又能保证二次涂敷后标线厚度不致过大。

3.2车道识别标志的命名

笔者以为车道识别标志的设置对于规范车辆有序行车，提高高速公路行车速度和运营能力很有意义。时常可以看到这样的现象：高速公路上2个大货车，一个占据超车道，一个占据行车道，你追我赶，互不相让，严重影响了车辆的通行速度。此现象在双向4(6)车道的高速公路，甚至在双向8车道的沪宁高速也时出现。笔者认为应特别注意对大货车的控制。以双向6车道为例，可将上述标志名称调整为：客车道，客货车道，大货车专用道，应急救援通道。这样调整以后，可加深驾驶员对于紧急停靠带功能的认识，也可以规范大货车有序行车，防止随意变道，提高公路利用率。

4结语

经过多年的施工实践，目前我国交通安全设施施工技术日趋成熟，效果也得到不同程度的检验。如何更好地为道路使用者提供安全、舒适、快捷的行车环境，如何更好地提高服务、减少事故，如何更好地在设计施工中体现人性化、环保化，节约化，是广大交通设施从业人员不断努力的方向。

参考文献：

[1]王岩,杨晓光.主动道路交通安全规划体系.系统工程[J].2006(1):30-34.

[2]尹红亮等.道路交通事故成因的新思考[J].公路交通科技,2000(8):60-63.

第4篇：道路交通标线施工工程范文

关键词：高速公路；交通安全设施；护栏；隔离栅；养护

Abstract: the highway traffic safety facilities is the most basic, the most necessary safety protection system, it is to ensure the safety of driving accurate, rapid, comfortable, for the reasonable operation of traffic engineering system plays a decisive role, so good should have traffic safety facilities system management, security protection, traffic induction, to prevent glare and isolation seal and other functions. This article first has carried on the outline of freeway traffic safety facilities, and then analyzes its using situation and summarizes the problems of traffic safety facilities, finally respectively from the aspects of layout of construction and maintenance in detail discusses the countermeasures of increasing the service efficiency of freeway traffic safety facilities.

Key words: the highway; Traffic safety facilities; Guardrail; Isolation gate; maintenance

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、高速公路交通安全设施概述

高速公路交通安全设施指的是为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在道路沿线所设置的高速公路防撞护栏、道路交通标志、路面标线、防眩设施、隔离设施、视线诱导标志等，是公路的重要组成部分。

高速公路交通安全设施对确保公路行车安全，减轻事故严重程度，美化道路景观，平滑交通流，提高行驶舒适性有十分重要的作用，是公路现代化、智能化的重要标志之一。

二、高速公路交通安全设施的使用现状

（一）护栏设施

护栏是道路安全设施的重要组成部分，其线形诱导对防止行车事故起着重要作用，并且能够在出现事故后，通过碰撞吸收车辆的能量降低交通事故严重程度。护栏使用中的问题主要有以下几方面：

桥墩前护栏过短，没有相应过渡段，使得车辆极易冲撞桥墩发生事故。

有些地区边坡高度变化大、小型结构物设置间距太短造成了护栏设置间断、不连续，起不到安全防护作用。

一些地区护栏端头处理不合理，特别是出入匝道处、混凝土护栏与波形梁护栏连接处以及护栏起始或终结处，一旦发生碰撞事故时不能将车辆及人员受到的损伤降到最低。

波形梁护栏防护能力不足，车辆穿越护栏的事故频繁，特别是大型车辆吨位大、车速高，碰撞时护栏必须释放较大能量，普通的波形梁护栏不足以承受这么大的能量冲撞。

护栏各部位的联动性不够，由于波形梁护栏为半刚性护栏，它需利用基础、立柱、波形梁的协同作用来吸收能量，迫使和导引失控车辆改变运动路线。所以对基础、立柱、防阻块、波形梁有必要协调考虑进行设计，才能充分发挥各个构件的作用，否则车辆碰撞护栏时，护栏和车辆的损坏都比较大。

（二）交通标志

道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用以管理道路交通的安全设施。交通标志的设置主要存在以下几方面问题：

高速公路交通标志首先普遍存在数量不足的现象，交通标志的不足使高速公路上道路交通和交通管理信息不充分， 造成一些外地驾驶员经常在高速公路上错过适当的匝道口， 多走几十公里的冤枉路，甚至发生驾驶员因错过出口，居然冒险逆向行驶，最终酿成特大交通事故的惨剧。

种类单一，多种功能未能有效挖掘。《道路交通标志标线》将交通标志的主标志划分为六类。当前高速公路交通标志主要以指路和指示标志为主，类型比较单调，而其他类型标志设置较少或是没有，交通标志在高速公路上的交通管理功能并没有得到充分的挖掘和发挥。

部分高速公路新旧标准的标志同时使用的现象普遍存在，易对驾驶员造成误导。

三、高速公路交通安全设施存在的问题

（一）规划方面不科学

一般说来在进行高速公路交通安全设施的总体规划时在统筹全局，突出重点的原则下根据不同的自然条件，针对不同的道路结合具体的地形、地质、气候、人文环境等因素，进行具体的规划，不能为了节省资金减少一些必要的基础设施的投入，也不能为了追求档次而盲目地选择使用最好的产品，但是由于我国高速公路的交通安全设施规划起步晚，还没有形成一套比较系统的规划方法，在协调交通安全设施系统与其他系统方面，规划安全性评价以及山区高速公路网交通设施特殊原则的制定方面考虑的不到位，没有一套科学合理的方案，使高速公路交通安全设施的规划受到一定的影响。

（二）设计方面存在不足

一般说来高速公路交通安全设施在设计时要根据道路的具体特点和道路所在地的地理、人文、气候、环境等因素选择适当地合理的设计方案，但是由于在设计方面中国的技术不够成熟，没有相关的软件，设计时考虑的细节不够全面，另一方面由于政府部门和工程单位为了美观，设计时过于注重美观等面子工程，安全方面考虑的不够，设计时受人为因素的影响很大。

（三）养护管理方面不到位

在我国现有的高速公路中，道路的养护主要注重于路面的养护，对于交通安全设施的养护不是很到位，在高速公路交通安全设施养护的评价指标中相对整个道路的养护指标来说所占比重过少，评价体系不健全，使得交通安全设施的养护监督工作空虚，很多交通安全设施在出现问题后没有及时的发现，为交通事故的发生埋下了隐患。

提高我国高速公路交通安全设施使用效率的对策

（一）严格交通安全设施的布设和施工

1、防撞护栏

护栏的形式有多种，在选择护栏形式时，应针对每条高速公路的具体情况，充分比较各种护栏的性能，分析行驶安全感、压迫感、视线引导、舒适性等。并考虑与公路周围环境的协调，结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。较为常用的护栏有混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。

（1）波形护栏

波形梁护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调、外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。并且对人车造成的损害较小，虽然维修费用较高，但仍是高速公路大范围采用的对象。

（2）混凝土护栏

混凝土护栏防止车辆越出路(桥)外的效果好，适用于窄的中央分隔带，但混凝土护栏几乎不变形。吸收碰撞能量效果差，在失控车辆以较大的驶入角与护栏发生碰撞时，对车辆和乘员的损害均很大。从对乘客的安全性和了望性看，有遮挡视线的缺陷。因此，只在桥梁、挡土墙和一些危险陡坡路段路侧设置。

（3）缆索护栏

缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用，同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。

2、隔离栅

在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁入隔离栅。

（1）严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标志；

（2）在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净；

（3）连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；

（4）隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓。

3、标志及标线

首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求。标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装。

同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。

（二）做好交通安全设施的养护和维修

1、防撞护栏

（1）发现护栏表面的油漆损坏脱落时，应及时刷新。

（2）对于锈蚀严重的护栏板应予以更换。

（3）由于路基沉陷造成护栏标高发生显著变化时，要及时对护栏的高度做出相应调整。

（4）对于发生交通事故或自然灾害造成护栏损坏的，应及时修复或更换，修复后的护栏要与周围护栏线形协调一致，不能有明显的凹凸、起伏现象。

（5）护栏板的搭接方向要正确，螺栓要齐备紧固; 防阻块、托架、端头等都要安装到位，不得有明显变形或倾斜。

2、交通标志

（1）要保证每季度清洗一次，使其始终保持醒目、美观的状态。

（2）标志反光膜脱落或破损严重时，应尽快刷补或更换。

（3）如标志被沿线的树木或广告牌等遮挡，应及时清除障碍。

（4）若发生交通事故或自然灾害导致标志牌变形、破损或支柱弯曲倾斜松动的要尽快修复或更换，更换时要符合设计及施工规范的要求。

3、交通标线

（1）当标线被杂物覆盖或被污秽影响辨认时，应及时清除或清洗。

（2）如标线磨损严重时，应重新喷刷或修复。

（3）若路面进行修补，导致标线缺损或覆盖时，可重新进行喷刷或修补，修补时要保证标线与原有的标线宽度一致，间隔相等，且线形规则，边缘整齐。

4、防眩设施

（1）在日常养护中，要经常检查防眩设施，如有缺失，应及时补齐。

（2）若发生交通事故造成防眩设施破坏时，要及时修补，更换后的防眩设施应与原来的规格一致。修复后要保证与道路线形一致、美观大方、结构合理，同时要保证安装牢固、分布匀称。

5、隔离栅

（1）要经常定期检查，如有锈蚀，应及时刷漆保养。

（2）对污秽严重或是张贴广告的，要及时清洗、清理。

（3）若是人为破坏或发生交通事故毁坏的，要及时修复。修复时应注意立柱与基础及隔离网之间的连接应牢固，要求网面平整，无明显翘曲现象。

结语

综上，随着社会不断的进步，高速公路交通安全设施也会不断的发展和完善，技术会越来越先进，管理会越来越完善。因此我们要善于结合高速公路安全设施的使用现状，及时进行改进，以提高我国高速公路交通安全设施方面的技术基础和研究环境，使高速公路在未来成为交通运输系统的大动脉。

参考文献

[1]王成彪.公路交通安全设施工程的现状及发展浅析[J].工程建设与管理，2011.3.

第5篇：道路交通标线施工工程范文

关键词：交通安全设施，施工技术，质量监管

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

1、交通标志

交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，设置于路侧或道路上方，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志，是以一定的形式对交通实施调节，控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率起着非常重要的作用。标志分固定标志和可变信息标志两种，固定标志是由固定图形，符号或文字绘制而成的指示牌，可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息。公路标志的作用是：为驾驶员提供有关路况信息、组织、管理、引导交通的运行，提醒驾驶员注意以保证安全。

2、交通标线

标线的作用是管制和引导交通，规范行驶行为和秩序，同时具有视线诱导功能。路线平面交叉口往往是交通复杂且易发生事故的区域，应设计区化交通标线，各行其道有序行车。公路行车道分界线是用来分隔同向行驶的交通流，保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶；路面中心线用于分隔对向行驶的交通流，允许车辆越线超车或向左转弯。这两种标线都存在一种普通的问题，就是驾驶员在不变换车道、不超车或不转弯的前提下往往压线或跨线行驶，影响了另一车道或对向车道的安全行车。全国每年发生的交通事故中有很大一部分是此类事故，因此，我们设计车行道分界线和路面中心线时可以设成突起型标线，产生振动，使车辆不能逾越此标线，实现车辆各行其道。若经济条件允许，车道边缘线可设置突起标线，车辆一旦越出边缘标线时，产生的振动感提醒驾驶者返回行车道内。

标线是用涂料将各种线形、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。公路的标线主要有：车道分界线、边缘线等标线。

车道分界线主要用来分割同向行驶车辆的车道，内侧为超车道，外侧为正常行车道。车道边缘线用来表示超车道和行车道的边界线，起提示和警告作用。内侧边缘线应采用黄色实线，外侧边缘线应为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线，分清车道，各种标线应采用热熔反光漆。

3、交通标志的施工技术

3.1施工重点

布点广泛，结构多样，类型复杂是标志工程的主要特征。在施工过程中尤其是施工前期需要对现场做好勘察，以图纸为引导实施必要的研究，这样能够防止出现过多的问题。对于相关的标志桩号、版面设计内容做好研究记录，对于设置后有无视线影响做好调整，保证各个设施放置在准确的位置，这样才能保证设施作用的积极发挥。在施工过程中若出现不同因素的状况时，需要做好汇报工作，方便领导安排技术人员进行处理。

3.2施工过程需要关注的问题

（1）标志基础

1)对于互通立交区段的开挖给予足够的重视，这是由于立交区内光缆、电缆数量多，在施工过程中要避免这些设施遭到损坏。2)在基坑里将其它多余的材料取出来，并输送到相关场所保管；对全部的基坑挖方需保证排水功能良好；使用基础的排水方式需要得到相关部门的允许。3)一般情况需要将标志施工设计图纸中标志的边坡比例控制，但有时也可以根据具体情况做好调整。在施工过程中仅结合设计展开工作有时会导致基础顶面埋设在土中或基础顶端外露超标，这些问题可以参照现场情况对基础顶面的标高适当调整。

（2）标志面板的建立

交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，设计中对于板面尺寸小于8平米的标志常常采用厚度2mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺―焊接。标志底板之间及底板与铝槽之间的拼接采用铆接方式。但此种工艺拼缝和铆钉处的平整度难以控制，拼接时翻转标志板面次数多并费力，效率较低，且容易损坏板面。随着道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，要求的标志版面尺寸也越来越大，对标志板质量也提出了更高的要求。因此，在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。

4、交通标线的施工技术

4.1施工重点

(1）施工的最好时间：环境温度在6～33℃。遇到气温过高时，且车流量过大的时期，需要适当增加禁行时间。(2）交通标线的施工温度、速度能够在施工过程中产生作用，影响了整个工程的施工质量。这对于施工操作人员提出了相关的要求，保证其进行标线涂料并使用科学的施工技术。对于整个操作需要结合材料的实际运用性能，对设备、温度、速度做好调整以保证整个施工质量达标。

4.2施工质量问题的处理

在标线施工过程中经常发生气泡、毛刺等问题，这对于交通安全设施的外观有着很大的影响，损坏了其外在形象。导致这些施工质量问题发生的因素是多方面的，比如：涂料质量、气温、结构等等。而解决涂料、气温等原因造成的施工质量问题，需要对材料、施工时间的选择进行严格控制。

5、交通安全设施工程建设质量控制的重点

质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作：

5.1原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料、构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐候性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

5.2工序流程的控制

把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生。如标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。

5.3技术人员的控制

技术人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在公路交通蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。

5.4建立合理的质量管理体系

建设工程都是靠一个好的管理体系来支撑，好的机制来运转的，作为施工项目管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查，发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样，就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。

第6篇：道路交通标线施工工程范文

关键词 交通安全；安全设施；事故多发路段

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）98-0060-02

1 概述

贵遵高速公路是国家高速网兰海高速（兰州—海口，高速编号G75）的组成部分。贵遵高速公路于2007年12月建成通车。

兰海高速公路贵遵段属于山岭重丘区高速公路，因地形条件所限，部分路段坡度达《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）所规定的最大值5%，且多处曲线采用圆曲线最小半径的一般值400米。因此，在纵坡大于4%的下坡路段及曲线半径小于700米的小半径曲线路段较易发生交通事故。

主要是通过对兰海高速公路贵遵段进行安全设施强化设计，达到优化道路通行条件，降低交通事故发生率，降低交通事故严重度，保障高速公路的安全畅通的目标。

2 现状及存在问题

通过对兰海高速贵遵段的现场安全调研情况，并结合高速公路目前管理运营状况，对贵遵段的现状及存在问题简述如下。

2.1 标志问题

久长停车区由于后期服务区功能增加，在原来已有标志的基础上，增加了相应服务区功能提示标志，使现有标志设置较密，致使驾乘人员不易辨识；

部分小半径曲线路段（半径小于700m）路段需增设线形诱导标志，以满足视线诱导要求；

因后期增设部分沿线设施（如K1337+500处加油站），需增设必要的预告及指示标志；

因《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）于2009年进行修订，致使沿线部分标志不满足《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）的要求，如K1295+900避险车道等标志，需重新设计更换；

部分路段由于事故多发，交警部门为减少交通事故对部分车辆重新设置限速标志，致使现有限速标志种类较多，容易产生歧义，因此需对现有限速标志进行整合，重新设置分车型分车道限速标志；

2.2 标线问题

部分路段因补修路面，未重新施划标线；

在纵坡坡度大于4%及曲线半径小于700m的的路段需增加设置标线种类（如减速标线，振动式车道边缘线等），以为驾驶员提供更准确全面的信息。

3 事故多发路段

3.1 事故多发路段及事故类型

贵遵段事故多发路段主要集中在下行（K1283+000～K1307+000、K1271+000～K1275+000），上行（K1256+500～K1261+500）等路段内，路段特点及事故类型见表1。

3.2 事故原因分析

通过现场调研，事故原因可归纳为：车辆制动失效、车辆超速、冬季路面凝冻及团雾。

1）对事故发生形态分析表明，大部分事故发生是由于车辆制动失效，尤其是重型车。重型车在连续下坡路段持续下坡行驶中，驾驶员为控制车速而频繁采用刹车制动，刹车制动时产生的大量热量被制动器吸收，引起制动器温度升高，当制动器温度过高时会出现“热衰退”现象，使得车辆制动能力下降，甚至失效，最终导致车速无法控制而引起交通事故；

2）在下坡路段，小型车辆车速较快、易超速；

3）本项目处于山岭重丘区，部分路段为纵坡坡度大于4%的下坡路段和曲线半径小于700m的小半径曲线路段（如K1283+000～K1307+000下行、K1271+000～K1275+000下行）。

参考文献

[1]《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）.

[2]《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）.

[3]《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）.

[4]《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）.

[5]《公路波形梁钢护栏》（JT/T 281-2007）.

[6]《路面标线涂料》（JT/T 280-2004）.

[7]《突起路标》（GB/T 24725-2009）.

[8]《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833-2002）.

[9]《轮廓标》（GB/T 24970-2010）.

第7篇：道路交通标线施工工程范文

关键词：公路交通标志标线 设置原则 急弯 减速 急下坡

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

前言

公路交通标志和标线是引导公路使用者有秩序地使用公路，以促进公路交通安全、提高公路运行效率的基础设施，用语告知公路使用者公路通行权利，明示公路交通禁止、限制、遵行状况，告示公路状况和交通状况等信息。是公路必不可少的重要附属设施，如设置不当或没有设置都将引起交通事故和法律纠纷。交通事故的发生很多情况下是不遵守交通规则和不按交通标志、标线规定行车引发事故，可见标志、标线在公路上的重要性。

交通标志标线的设置原则

公路交通标志标线的设置，应以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综合考虑周边路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等因素，根据各种交通标志标线的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。

2.1交通标志的设置

交通标志的设置应为道路使用者提供适时、准确、足够的诱导信息,充分发挥公路快速、舒适、安全的效能。

标志设置应考虑交通参与者的行动特性。凡设置要求司机根据信息采取相应行动的标志时，应充分考虑司机在动态条件下发现、判读标志及采取措施的时间，即在设置时，除确保驾驶员在动态条件下能读完标志信息外，还须预留前置距离，以满足驾驶员采取相应行动所需的必要时间。在《道路交通标志和标线》(GB-5768-2009)中只提供了设计速度60km/h以上的警告标志前置距离一般值。需未提供设计速度60km/h以下的前置距离。但应设置不小于由行驶速度减速至危险点前停止的减速长度。

2.2交通标志设置要求

1)一般应设在车辆行进方向易于发现的地方。可根据具体情况设置在车行道右侧的人行道或路肩上；机动车道与非机动车道的分隔带、中央分隔带或车行道上方；特殊情况可在道路两侧同时设置。

2)应满足规定的前置距离，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不宜设在建筑物的门前、窗前及车辆出入口前；与建筑物保持1m 以上侧向净距。如不能满足时，可在道路另一侧设置或适当超出该种标志规定的前置距离。

3)应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱、户外广告标志及路上构筑物等对标志板面的遮挡。

4)不应遮挡其他交通设施。

2.3急弯警告标志的设置

根据《公路交通标志和标线设置规范》规定，在设计速度小于60km/h的公路上，应根据设计速度、曲线半径、停车视距和曲线转角等情况判定设置急弯警告标志位置。对于急弯的判定：

1）急弯是指平曲线半径和停车视距均低于下表中标准值的路段。

2)平曲线半径大于或等于上表中的标准值，但小于或等于《公路路线设计规范》中的一般最小半径，且路线转角小于或等于45°的路段。

2.4减速标线的设置

交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、方案、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。

2.4.1减速标线

车行道横向减速标线设置于弯路、坡路、隧道洞口前、长下坡路段及其他需要减速的路段前或路段中的机动车行车道内。车行道横向减速标线为一组垂直于车道中心线的振动性标线白色标线。

2.4.2减速标线设置间距

车行道横向减速标线的设置间隔应使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低，减速度一般设计为1.8m/s2。可按下表规定设置。

2.4.3减速标线设置道数的计算

在实际使用上，应根据实际情况进行设置，按下式计算出设置减速标线的长度和间距，确定其道数。

D=（ v12-v22）/(2a)

式中：D为减速标线长度；v1为减速标线起点速度；v2为减速标线终点速芳，即期望减至的速度；a为减速度，取1.8m/s2。

例如某段公路设置减速标线，设计速度为80km/h，期望减至的速度为20km/h，则减速标线的长度按公式计算为128.60m。按设置间隔表，需设置7道。

2.4.4急下坡路段减速标线的设置

根据《道路交通标志和标线》(GB-5768-2009)规定减速标线设置于需要减速的路段前，但该如何设置没有详细说明。

急下坡路段，汽车在重力加速度的作用下，汽车的运行速度会越来越快，行车危险性增大。为保障行车安全，需在急下坡前设置减速标线。按期望减至的速度v=20km/h，3v的行驶距离到达急下坡前起点。故在下坡路段起点前应设置减速标线，第一道减速标线设置于距下坡路段起点15m处。

交通标志标线设计施工中存在的问题

1)交通标志排列不正确，没有按禁令、指示、警告的顺序，先上后下、先左后右排列。

2)交通标志设置不配套，缺少相关的指路、指示标志提示。当设置了限高、限载标志后，没有在进入此路段前的路口适当位置设置指示、指路标志提示，使超过标志所示数值的车辆未能提前绕道行驶。

3)交通标志设置地点不正确，驾驶员未能获得足够的时间对交通标志进行判读及作出相应的行动决策。

4)交通标志设置不合理，存在没有设置或者重复设置。当急弯判定的随意性，使应当设置的而没有设置，不应设置的却进行了设置或对表达相同信息的标志进行重复设置。

5)交通标志标线的设置缺乏连续性和系统性。没有考虑整个路网的交通状况，只是独立考虑设计路段的一些交通信息，造成上一路段的信息，到了该路段却没有反映，使交通信息断链，所提供的信息不连续、不完整。

6)减速标线设置不合理，设置地点过前或过后，没有达到强迫驾驶员降低车速，以安全速度通过危险路段的效果。

7)交通标志标线设置不统一，相互矛盾。

解决问题建议

1)应根据客观需要设置交通标志，《道路交通标志和标线》(GB-5768-2009)中规定每一种标志都有一定的设置条件，故在设置交通标志时，应当根据实际交通需要，结合具体情况合理设置，以保证交通畅通和行车安全。

2)交通标志标线要注意统一性和连续性相结合统一性，即在一段距离内交通标志与其他设施要相互协调，减少重复性标志，同时避免交通标志相互矛盾，以节约宝贵的资金。

3)在很多条件下，交通标志和标线应配合使用，如停车让行标志和停车让行标线、减速让行标志和减速让行标线等。交通标志和标线功能应相辅相成，互为补充。

结论

随着社会经济的不断发展、公路交通基础设施建设的不断加强和日益增长的交通流。为进一步提高公路的行车安全，保障人民群众的生命财产安全，必须加强交通工程安全设施的建设，合理进行交通标志标线的设计。

参考文献：

第8篇：道路交通标线施工工程范文

关键词：地铁施工；交通组织与管理；方法

中图分类号： C93 文献标识码： A

近年来，全国各大城市进入众多重大项目施工引发的交通“阵痛期”，其中以地铁施工对城市道路交通产生的影响最为突出。地铁施工不仅会对施工路段本身产生影响，还会对周围路网产生影响。因此，有必要深入分析地铁施工对道路交通带来的影响和冲击，采取有效的方法和措施将地铁施工对交通运行以及安全等方面的影响降低到最低。

一、地铁施工占道的分类

1、部分占道施工

有的地铁项目在施工地段分方向或分时段地占用城市道路。这种形式的占道施工对城市交通也会产生不同程度的影响，所涉及的道路在某个方向或一天中某个时段被施工场地占用，道路通行能力不同程度地被迫降低，有的施工路段还容易形成城市道路拥堵的“瓶颈”，严重时会使机动车、非机动车及行人的正常通行受到很大的影响，同时也会影响周边建筑物的对外交通（如地下车库、出入大门的车辆）。这些路段沿线的常规公交线路及站点可能也需要调整，地铁施工期间通行道路的断面也可能因建设实际需要而进行改造或改变，车辆通行的速度将大大减慢。

2、完全占道施工

由于某些难以克服的矛盾，有的地铁项目实施完全占道施工时会将道路完全封闭，禁止机动车、非机动车及行人通行。完全占道施工对城市交通产生的影响最大，他所涉及的道路交通被完全中断，道路上原有的各种方式的交通（机动车、非机动车及行人）都将转移到其他可替代道路上进行，同时还会影响周边建筑物的对外交通（如地下车库、出入大门的车辆），而且沿线原有的常规公交线路及站点也要随之进行调整[1]。

3、不占道施工

在两个车站之间的地铁线路上，地铁施工方式一般都是采用盾构机在地下掘进、施工，在这些路段地铁施工基本不占用城市道路，因而不会直接影响城市道路交通的通行。但是，由于附近的施工场地会经常出入各种施工车辆，也会因此而对临近的城市道路上机动车、非机动车及行人的正常通行产生一定的影响。

二、地铁建设期间交通组织与管理的基本目标和原则

1、基本目标

因地铁施工期间需要占用现有道路资源对施工场地进行围挡，给本来就已拥挤的道路带来巨大的影响，从而导致区域内现有路网服务水平的下降，因此施工期间交通组织和管理的基本目标包括：

1.1 尽一切所能的保证车辆、行人、施工作业人员和设施的安全；

1.2 尽一切所能的保证车辆和行人能平稳通过施工区。

2、基本原则

2.1 合理进行路权分配原则

使用道路的权力归所有的出行者拥有，因此分配路权就要求周密和简洁清晰，周密是指要保证所有出行者都“行者有其路”，简洁清晰是指所有出行者都能在第一时间“行者识其路”。

2.2 优先保证交叉口通畅原则

道路交叉口是交通流的集散点，也是易于出现交通瓶颈的节点，整条道路顺畅的重要前提就是要优先保证施工路段各交叉口的通畅。

2.3 分离施工车辆原则

在施工区域架设和修筑专供施工车辆使用的便桥、便道，使施工车流与道路交通流分离。

2.4 最大限度的多方向分流原则

充分挖掘施工区域周边交通量较少、路况较好的现有道路的潜力，全方位、多渠道地对施工道路上的交通流进行分流，确保施工期间交通通畅。

2.5 适当的交通政策调节原则

利用交通政策的调节机制，通过分层次收费、制定特殊的交通管理措施如鼓励拼车等手段来减少交通出行总量或改变出行方式，或将交通流在时间和空间上进行调节。

2.6 交通安全原则

在施工区域安排警力及交通协管员，并合理设置安全设施、防护围挡和交通引导标志标线，保证行人、车辆的安全通过。

2.7 以人为本、方便出行原则

在保证主要道路交通顺畅的前提下，从道路使用者角度考虑各种因素，制定方便大多数人出行、易于施工的道路交通组织设计方案。

三、地铁施工期间实施交通组织与管理的条件

1、确定施工的影响范围

在研究制订相关交通组织与管理的措施之前，首先要确定地铁施工的影响范围。主要包括：对周边道路交通的影响范围、对常规公交系统的影响范围、对停车场的影响范围、对慢行交通的影响范围。影响范围确定的是否科学、合理，直接决定着所采取的交通组织与管理的措施是否有效。

2、搜集相关资料

确定地铁施工的影响范围之后，就要对影响范围内及其周边临近地区的相关基础资料进行搜集、整理和分析。主要包括6个方面：一是影响范围内的道路网、交叉口等基础设施现状，如道路断面形式、交叉口控制类型、信号配时方案等；二是影响范围内的公交系统现状，如公交站点、线路走向、运行状况等；三是影响范围内的停车系统现状，如施工地点与停车场出入口的关系等；四是影响范围内的慢行交通设施情况；五是还需要对影响范围内的土地规划、道路网系统规划、公交规划等规划条件进行解读；六是查阅施工地点周边同时施工的其他项目的相关资料[2]。

3、交通需求预测

为全面掌握地铁施工后其影响范围内的交通运行情况，要基于所获取的基础资料和数据对项目周边路网进行交通需求预测，分析施工后周边道路网的交通压力是否在可接受的范围内，如果其交通压力超过可接受的范围，则需要对交通压力大的路段、交叉口等采取针对性的交通组织方案以及进一步的管理措施。

4、确定交通组织方案与管理措施

基于交通需求预测的结果，分别从道路网、交叉口、公交系统、停车设施及慢行交通等几个方面提出相应的交通组织方案及管理措施。

5、方案评价

针对提出的若干个交通组织方案与管理措施进行评价，选择使用评价结果选择最佳的方案，努力做到既保证城市交通的正常运行，同时不耽误地铁的正常施工。

四、加强地铁施工期间交通组织与管理的有效措施

1、增加路网建设

地铁施工导致城市交通供给减少，路网交通压力增大。因此，要考虑增加道路网的建设以满通需求，采取必要的缓解措施：一是新建分流道路、桥梁等，增加可替代道路的供给。二是打通因地铁施工而形成的断头路，提高城市路网的可达性。三是合理安排地铁施工时序，提前完成或暂缓地铁施工路段相近的占用道路工程的建设，保证地铁施工影响路段道路交通必要的路面宽度。四是完善城市道路交通设施，合理设置交通标志、标线，增加机动车、非机动车分隔带，压缩人行道，做到“人车分离、机非分离”。五是对现状交叉口进行改善，根据实际情况可将无信号路口改为信号控制，合理渠化道路交叉口，平面交叉口改为立体交叉口。

2、区域交通组织

在地铁施工临近区域实施合理的交通组织方案，可以有效降低地铁施工对城市道路交通的影响。一是充分挖掘现有道路资源的交通潜力，把施工期间被占用道路的交通流量合理地引导分流至可替代道路上。二是在地铁施工禁限区域上游有分流条件的路口预先明确提示，过各种标志引导过境交通流提前改道通行，避免其进入施工影响区域。三是采取单行交通、微循环等交通组织方式，充分利用施工附近区域的背街小巷分流车辆。四是对沿线交叉口的交通组织进行调整，如禁止左转交通、交叉口信号周期及相位的优化、左转交通通过新建平面左转匝道等[3]。

3、加强交通管理

要减轻地铁施工对城市道路交通的影响，首先必须加强交通管理，通过采取各种临时性的交通管理措施来保障城市道路交通的正常运行。一是制定严格的地铁施工管理制度，特别是要加强对施工车辆的交通管理，尽量减少其对城市交通的影响。二是按照相关规范合理设置交通标志、标线及施工围挡，引导机动车、行人安全通行。三是地铁施工附近道路禁止违法占道停车，提高道路通行效率。四是有针对性地在地铁施工影响较大的地区采用错峰上下班、单双号出行等交通管理措施。五是专门针对地铁施工特殊情况制定临时的相关交通管理规定，特别保证地铁施工期间城市道路交通秩序的规范管理，疏导施工临近地区道路上的机动车、非机动车和行人。

4、落实公交优先政策

要通过增加公交供给、优化公交运行线路，指导地铁施工对城市公交运行的影响降到最低。一是利用有条件的道路规划建设公交专用道，发展快速公交，保障公交优先减少其他车辆通行。二是在交叉口处利用智能化交通手段实施公交信号优先。三是对于占用部分车道的地铁施工项目所影响的高峰时段交通量饱和度偏大且公交线路密集路段，适当调疏公交线路，以减轻道路交通的压力。四是迁移或取消项目施工场地占用的公交停靠站。五是在地铁施工前应以电视、报刊、广播等媒体或者流动信息板的形式通知市民，鼓励市民尽量采用公交出行。

结束语

综上所述，地铁施工期间交通组织与管理的方法和措施很多，在实际工作中应因地制宜的制定合理、科学、可操作的交通组织和管理方案，并在有效实施中不断总结出经验与得失，这对以后各类施工影响交通的交通组织方案设计都有有益的借鉴作用。

参考文献：

[1]黄培辉.福州市地铁1号线东街口站施工期(一期)交通组织研究[J].福建建筑,2012（02）:67-70.

[2]刘乙橙,邹帅.成都地铁施工期间交通疏解工作思路与方法创新探讨[J].交通标准化,2012（17）:16-19.

第9篇：道路交通标线施工工程范文

关键词：高速公路；改扩建工程；交通安全；影响因素；改善措施

Abstract: combining with guangdong Buddha open highway reconstruction projects during the construction of traffic flow characteristics, and analysis the Buddha open highway appeared in the reconstruction projects to the traffic safety factors, put forward the corresponding measures to improve the traffic safety. These measures can perfect reconstruction projects highway traffic security guarantee system, is conducive to ensuring highway reconstruction projects smoothly.

Keywords: highways; and Reconstruction projects; Traffic safety; Influencing factors; Improvement measures

中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

1 概述

大部分需改扩建的高速公路一般是所在区域的运输干道和交通主骨架，所承载的交通量巨大，其改扩建工程与沿线社会经济发展息息相关，一旦采用封闭交通施工车辆完全分流方法，将会给沿线的国省道和城市道路带来巨大的交通压力，甚至会导致交通瘫痪，给社会和经济带来巨大的影响，而且有些需改扩建的高速公路不具备分流条件。基于上述情形，本文将结合佛开高速公路“边通车边改扩建施工”的特点，通过对高速公路交通安全影响因素的分析，探讨高速公路改扩建施工期间交通安全保障措施。

2 佛开高速公路改扩建路段交通流特点

佛开高速公路是沈海国家高速公路网规划“2纵”沈阳至海口主线的一段，于1996年12月建成通车，全线长80km。随着广东省特别是珠江三角洲地区经济的高速发展，高速公路逐渐连接成网，特别是2004年开平至湛江段高速公路全线开通和2005年底渝湛高速公路建成通车，已形成一条完整的东西连接的高速公路大通道，从而使佛开高速公路的交通流量大增，扩容扩建迫在眉睫。佛开高速公路谢边至三堡段改扩建工程（下称“项目”）是广东省“十一五”重点交通基础设施建设项目，于2009年3月开工，计划于2012年12月建成。项目起于广佛高速公路终点谢边，沿原路线走向，途经佛山市的南海区、禅城区、顺德区以及江门市的鹤山市（共有7个镇），止于鹤山市雅瑶镇三堡，路线全长46.6公里，由现有的双向四车道扩建为双向八车道[1]。

通过OD调查与交通量观测，2006-2010年佛开高速公路谢边至共和路段日均标准车流量分别为49529、53597、52156、54109、53602，（接近饱和状态，设计标准车流量上限为55000辆），微型客车和中型货车所占比例较大，分别达到36.9%和19.12%；大型车辆所占比例也较大，大型客车、大型货车、特大货车的比例达到了22.82%。

由于佛开高速公路的重要性，而且南北走向的G325国道也处于超饱和状态，为使改扩建施工不影响沿线交通，佛开高速公路改扩建期间采取“边通车边改扩建施工”的交通组织模式，基本维持主线双向四车道通行，“不进行大范围路网分流，以诱导分流为主，强制分流为辅” [2]。

3 交通安全影响因素

高速公路改扩建工程施工时，必然对原有高速公路的行车环境产生不同程度的影响，因此，须全面考虑交通安全影响因素。

3.1 交通量与高速公路改扩建路段交通安全

在影响驾驶员行车的诸多交通环境因素中，交通量的影响起着主导作用。交通量的大小，除直接影响驾驶员的心理紧张程度外，也影响交通事故率的高低。随着交通量的不断增大，高速公路上跟车间距过小以及高速行驶、操作不当等常导致交通事故。

3.2 车速与高速公路改扩建路段交通安全

(1) 运行车速与交通安全

在行驶过程中，速度过快使驾驶员视力降低，视野变窄，同时对距离及其他车辆的行驶速度判断不准，车辆在遇到危险时，车速越快躲避危险需要的制动距离越长，发生交通事故的危险性也就越大，事故的后果越严重。

(2) 车速差与交通安全

车速与事故数之间是一个“U”形曲线，当车速接均车速时，事故率最低；随着车速与平均车速的差增大，无论是大于平均车速还是小于平均车速，事故数都呈增加趋势。速度离散性越大，频繁发生车辆超车和被超车，容易发生事故。也就是说路上行驶的车辆，不仅仅是比一般车辆速度快的那些车容易发生事故，那些车速比一般车辆慢的车辆也很容易发生事故。为了减少事故数，应该注意的不是降低速度，而是要降低速度差。特别是对货车交通进行管理，对单向双车道高速公路,严格限制载重货车对超车道的使用等（如设置“大车靠后，违者重罚”标志）。此外,根据高速公路线形条件、环境条件和交通现状,制定合理的车速限制标准，降低不同车型间的车速差。

3.3 交通组织方案与高速公路改扩建路段交通安全

(1) 改扩建施工作业区环境

改扩建施工作业占用的道路空间会使车道数减少或车道变窄，造成高速公路的交通环境突然改变，如在此处发生意外，驾驶员避让空间不足，发生事故的可能性增加。同时改扩建施工作业区构成了道路空间范围内的障碍物，增加了车辆撞击障碍物的危险。如果没有适当的安全防护措施和交通控制技术，让驾驶员适应新的行车环境，很可能会发生意外事故。

(2) 交通安全设施

高速公路改扩建时，合理的交通安全设施设置是保证高速公路在不中断交通的情况下顺利完成高速公路改扩建的重要条件。在高速公路改扩建施工区合理的设置临时交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻事故的严重程度，具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能，对保障道路行车安全和通畅意义重大。

(3) 交通信息

不同的交通信息特征，经驾驶员分析、判断后会产生不同的心理反应和决策。在交通信息的呈现与传递过程中，要尽量避免给驾驶员带来过激反应，以使驾驶员能在一种轻松的交通环境中驾车行驶。与此同时，也要避免提供高安全感信息而使驾驶员在驾车过程中放松警觉。

改扩建工程交通信息的，还应从驾驶员的角度考虑，采取各种有效措施进行宣传，尽量避免因驾驶员不清楚交通组织调整的内容而造成出行不便和秩序混乱。

4 “边通车边扩建施工”条件下保障高速公路改扩建施工期间交通安全的措施

高速公路改扩建工程非常复杂，由于通行区域、施工区域存在重叠，因此施工组织和交通组织必须互相配合、共同策划。对改扩建工程而言，只有提供良好的工程施工界面，才能保证工程的进度和质量，而在工程实施过程中，又必须考虑对交通的影响降至最低。在改扩建工程中，交通组织的重点和难点主要如下：

(1) 对交通出行影响最大的主要工程有：各立交改造施工、跨主线桥拆除或新建施工、新路面施工及旧路面大修、旧桥拆除或顶升施工、路改桥工程、桥梁拼接施工。由于是在通车的情况下进行施工，上述工程施工时须封闭立交或封闭半幅道路，均导致原车流改变行驶习惯或减速通行。

(2) 对交通安全影响最大的工程有：路基开挖、中分带改造施工、高边坡开挖、原有道路标志拆除。路基开挖、中分带改造施工会引起原波形护栏或新泽西护栏、道路标志被拆除，交安设施的防护功能、道路指示功能被减弱；而高边坡开挖则容易引起边坡塌方，危及行车安全。

要解决这些重点和难点，应从影响交通安全的核心因素（交通量、车速、交通组织方案等）考虑，追求人、车、路和谐统一，重点做好如下措施：

4.1 临时交通安全设施设计

4.1.1临时交通标志

高速公路改扩建施工临时交通标志一般包括:施工安全标志、警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志，设置地点主要包括：

(1) 在扩建范围内设置

a、在扩建路段起终点、扩建路段每隔3km路侧及中央分隔带、互通立交入口匝道分流鼻端或路侧设置扩建施工限速标志；

b、互通立交原出口标志拆除后，在中央分隔带、路侧设置三级预告；

c、互通立交全部或部分匝道封闭时，在路侧设置诱导指示标志，在收费广场设置匝道封闭标志；

d、对交通安全影响较大路段等视现场情况增加警告标志；

e、利用特大、大桥位置设置港湾式停车岛，并设置港湾式停车标志。

(2) 在与项目相交道路上设置

改扩建施工须临时封闭互通立交时，须在交通引导路径上（相邻高速公路、地方道路及周边相关区域路网）设置临时指路标志。

4.1.2 临时交通标线

临时交通标线由路面标线、箭头、文字等构成，具有管制和引导道路交通的作用，其具体功能如下：分离不同的道路使用对象、规定不同的交通走向、向道路使用者提供信息、强化道路的行车规范及保障道路交通安全。临时交通标线具体设置时应遵循以下的原则：

(1) 因改扩建施工的需要，需要重新布置车道，使用临时路面标线，标线设置应同标志内容及设置相互配合、相辅相成；

(2) 保证标线的可视性，无论是白天或黑夜，还是在高速行驶下，都能通过光泽和色彩的反衬而清晰地识别和辨认路面标线；

(3) 改扩建施工区标线虽然为临时标线，但仍要保证其耐久性，必须保证与路面之间的紧密结合，在施工时期内，不会因为车辆的来往通行而剥落；

(4) 改扩建施工区标线应连续施划，锥形区处须设置渐变段；

(5) 改扩建施工期间，与临时标线有矛盾的原有路面标线在不能用其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。

设置地点主要包括：

(1) 在车辆进入高速公路扩建路段起点设置减速标线。

(2) 在事故多发路段设置减速标线及视觉减速标线。

(3) 在立交出口前设置减速标线、路面文字、导向箭头。

(4) 在道路进行车道转换时设置临时道路标线。

4.1.3 临时隔离设施

高速公路改扩建施工区路段的隔离设施分为两种，一种为行车道与施工区的隔离，另一种为对向车流之间的隔离。为了保证高速公路改扩建施工和行车的安全性，将路段施工部分和正常通车部分隔离开是十分必要的。改扩建工程，可根据实际现场情况采用锥形桶、水泥隔离墩、防撞桶、注水交通隔离墩（水马）等作为临时隔离设施，如图1与图2所示。

(1) 锥形桶

图1 路基施工阶段采用水泥隔离墩封闭硬路肩

图2 路面施工阶段采用水马隔离对向车流

设在需要临时分隔车流，引导交通，保护施工现场设施和人员等场所周围或以前适当地点，主要用于时间较短的交通诱导；

(2) 水泥隔离墩

用于行车道与施工区的隔离或对向车流之间的隔离，并根据施工区段可重复使用；

(3) 防撞桶

夹杂设置于交通锥或水泥隔离墩中，用于加强隔离设施视线诱导；

(4) 注水交通隔离墩（水马）

主要用于桥梁、立交渐变段、施工区渐变段视线诱导及对向车流之间的防护。

4.1.4 视线诱导设施

(1) 为加强道路视线诱导，应在事故多发路段、施工区等需进行视线诱导位置设置轮廓标。

(2) 为进一步加强夜间行车诱导，应根据现场情况设置太阳能导向标、太阳能红/蓝暴闪灯、夜间照明设施。

4.1.5 防眩设施

主要有防眩板及防眩网两种形式，设置地点如下：

(1) 夜间交通量较大、大型车混入率较高路段；

(2) 设置的竖曲线对驾驶人员有严重炫目影响路段；

(3) 平曲线半径小于一般最小半径的路段；

(4) 对向车流行驶路段、交通转换过渡段等。

4.1.6 其它设施

(1) 为加强项目扩建的宣传，可根据需要设置宣传彩旗；

(2) 为加强跨线桥施工期间桥下通行或通航安全，可根据需要设置临时防抛网。

4.2 日常工作落实

4.2.1交通组织协调管理机构

为保证高速公路改扩建期间的行车安全和施工安全，提高交通组织方案审批效率，可成立由交通、交警主管部门、业主公司、建设单位成员组成的协调机构，负责解决施工过程中的交通组织方案评审、交通信息、交通堵塞处理、交通安全管理等问题[3]。

4.2.2交通安全维护队伍

因改扩建施工“保安全保畅通”的特殊性，对交通安全管理工作提出了更高的要求，可由专业从事养护施工的单位负责交通管理方案报批、现场交通管制实施、临时交通安全设施的制作及维护等工作，既有利于施工的组织实施，也保障了道路的安全畅通。

4.2.3 管理制度

针对项目管理目标制订工作内容、办法、流程及管理制度，如上路施工人员、施工车辆、交通协管员管理，临时交通安全设施管理，临时施工出入口管理及交通管制实施办法，应急处置办法等，满足工程施工及交通管理的实际需求。

4.2.4 施工作业区交通安全保障

(1) 施工区限速

a、确定作业区限速值时要考虑通行能力的限制，根据不同限速方案与交通运行状态的数据模拟，高速公路改扩建期间的施工区限速值按60～80km/h进行设置可实现交通运行状态较优[4]；

b、施工区的限速措施包括限速标志牌、限速标线、旗手、交通警察（警车）、车道变窄、“颠簸”车道、超速抓拍等。

(2) 施工区交通安全防护

a、改扩建施工时需要在道路施工区域长期作业，为保证行车和施工的安全，必须采用有效的防护设施将施工区和行车区进行隔离[5]；

b、改扩建施工作业区的基本布置须高于《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）的标准，包括警告区、过渡区、缓冲区长度的调整，锥形桶间距的变化，标志梯级过渡和加密，以及新型标志和防护设施的应用，包括在缓冲区内工作区的前端设置安全防护措施（车载式防撞垫、注水式的可移动护栏等），此外还需保证通行车道的最小宽度为3.0m；

c、施工人员应穿着具有高度识认性的服装，服装色彩与施工车辆、标志和机械有明显的区别，以使社会车辆或施工车辆很容易就观察到他们的位置和运动[6]，同时施工人员还应掌握相关的交通安全防范知识；

d、夜间施工对于社会车辆、施工车辆是明显的威胁，由于夜间交通流量降低，对于车辆的速度与其它安全控制都变得更加困难。可根据需要在所有渠化交通的设施上(如：水泥隔离墩)使用反光材料（如：反光条、轮廓标），适当缩短路线诱导设施的间距，使用无眩光的夜间临时照明设备，以加强施工作业区的夜间行车诱导，如图3与图4所示。

图3 水泥隔离墩上设置反光条及轮廓标图4施工区夜间临时照明设备

4.2.5 信息

(1) 为使受影响区域的交通出行者及时、准确地掌握高速公路改扩建工程动态和分流方案（分为网上的分流、线上的分流、点上的分流），选择合理的出行路径，减少车辆的错行、误行，使车辆安全地通过施工路段，交通信息显得尤为重要，主要包括如下几种方式：

a、施工交通指示标志牌；

b、可变情报板；

c、广播、车主小秘书；

d、有关媒体（报纸、电台、电视、手机短信）；

e、宣传单。

(2) 较大的交通管制信息（需要同时进行网上、线上、点上分流的）的须提前至少5个工作日，包括管制路段、管制车型、管制时间、管制措施、分流提示、交通管制示意图等，如图5所示。

图5 交通管制通告样式（包括文字和交通管制示意图）

五 结语

高速公路改扩建过程中交通安全影响因素众多，但无论采取何种措施对其予以改善或防止，都必须围绕“防止事故发生，防止人员伤亡”这一中心理念。工程实践证明，本文提出的佛开高速公路改扩建工程中所采取的交通安全措施可以完善高速公路改扩建工程交通安全保障体系，有利于保障高速公路改扩建工程的顺利进行。

参考文献：

[1] 广东省公路勘察规划设计院股份有限公司.《沈阳～海口国家高速公路谢边至三堡段改扩建工程交通组织总体方案》(修编) .2008.

[2] 李思清.《打造“佛扩”品牌，破解扩建难题》,公路2012,2(2):1-3.

[3] 李宇春.《保安全保畅通，努力实现建营双赢》,公路2012,2(2):39-43.

[4] 肖富昌.《高速公路改扩建方案安全性评价与安全管理技术研究》,华南理工大学硕士学位论文,2011.

[5] 占辉.《高速公路改扩建施工区交通安全分析》,广东公路勘察设计,2009年第三期.

[6] 左坤.《高速公路改扩建施工过程中的交通安全保障措施研究》,长沙理工大学硕士学位论文,2008.

Study of Traffic Safety Execution During Fo-Kai Expressway Reconstruction

Luo WenHui

(Extension Project Management Office of Fo-Kai Expressway, Foshan，Guangdong, 528231)

Abstract: Combined with the traffic flow features of Fo-Kai Expressway reconstruction project , the traffic safety influence factor during Fo-Kai Expressway reconstruction is analyzed and the corresponding traffic safety improvement measures is proposed. This engineering was prove that these measures can perfect the traffic safety ensuring system of the expressway reconstruction engineering, and was favorable for the smooth construction of the expressway reconstruction engineering.