元分析研究方法精选(九篇)

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第1篇：元分析研究方法范文

关键词：电力线损；原因；降损；方法

电能与我们的生活息息相关，无论是家用电器还是手机等电子产品，都需要电能的支持，在日常电力企业的运行中，要保证电力的及时供应和电能的质量，企业还要追求更多的经济效益，作为电力企业发展的后续支持，而想要保障电力运行中的平稳发展，就要经济消耗最大的方面线损入手，线损作为一个电力企业的核心问题，如果处理得当，可以保证电能的顺利输送，还可以促进电力企业的经济收益增加，所以企业在电力运行中对其进行严格的把关，确保线路的质量和严格的连接步骤，防止在电网运行过程中线损的发生，导致送电终止，造成对人们生活的影响和电力企业经济的受损。

1 线损相关概念

线损即电力网电能损耗是电力输送过程中一种比较常见的问题，主要是指电网在电能的输送过程中或者电能用户用电过程中，因为日常维护不及时或者电路负荷过大等多种原因，导致点电能设备的损耗，想要解决这一问题，其中电能的使用效率是研究的重点，电能的使用率是电力企业和大型用电企业生产效率和管理经营是否正常达标的一个重要凭证，并且电能的输送也直接影响着企业的整体经济效益，线损是电力运行中无法完全避免的问题，但可以将其降低到最小化，所以需要对线损问题的产生进行准确的分析，从而找到解决的对策，线损的产生原因有很多中，主要分为管理损耗和电阻损耗，关于管理损耗在近几年的社会发展中，很多地区在电网建设过后对电网中电线的日常维护工作进行忽略，对电线维护存在侥幸心理，认为线路过多维护费时费力，出现问题在进行维修也不迟，导致电网线损的概率越来越高，而在电阻耗损方面，原因在于电网线路在铺设施工是有不合理的问题存在。

2 线损问题的主要原因

2.1 电网线路布局不合理

我国的土地面积辽阔，人口分布相对集中，电网的分布跟随者人们生活的使用范围进行不断扩大，因为覆盖面积非常广泛所以线路的铺设过成中难免会出有布局不合理的情况发生，比较常见的不合理现象有线路延伸过长或者该供电半径过大等。这些不合理的布局就回到导致电网在运行的过程中产生一部分的损耗，如今电力资源的需求不断扩大，但电力设施有很多问题还没有解决，电力的输送和电力的需求不能形成正比，为了最大限度的满足人们的用电需求只能加大电网线路的铺设，用多段式的线路维持正常的供电需求，但这也造成了供电半径过大超出了理论上的供电半径，形成供电格局的不合理，造成了电力运输中资源的损耗。

2.2 设备检修工作的不完善

电力设备一直处于高运转高损耗的工作状态，设备的检修工作是必不可少的，日常的检修工作起到了提前预防和事故检修的作用，随着社会的进步和城市建设用电量的加大，电力系统为了满足日常用电需求逐步向大容量和高压电方向发展，在这之下一些使用多年的传统供电设备因为常年得不到检修，大部分已经无法满足使用设备安全性的要求，一些偏远地区一直都在使用这种安全性质量已经不能达大标准的供电设备，在电网负荷逐步加大的时候，这种设备的承受能力就要比其他设备低很多，非常容易出现问题，无法保证工作人员和人们群众的安全。

2.3 管理工作不到位

科学合理的管理可以创造出更多的生产力，配电网的管理亦是如此。电力企业的管理方法不到位首先体现在它不顾人力资源或经济条件的制约，而是根据自身生产能力来供电，忽略了配电网的日常检查和维护这个基点，从而出现线损问题的加剧。其次，在很多偏远的郊区，一些年久失修、超过使用年限的电器依然在超负荷运行，这必然导致配电网的线损增加最后，电力企业的各部门人员缺乏安全用电意识，有的甚至受以自身利益为主的传统观念的影响，缺少业务沟通，给用电考核工作大大增加了难度，无法降低损耗。随着市场经济体制的改革和科学技术的发展，不管是从技术手段、管理手段，还是从法律手段、行政手段，传统的管理方式己经不适应现代电力企业的发展。

3 降低线损的技术措施

3.1 优化电网布局

针对我国许多地区用电用户分散的情况，国家应对供电工作进行适度调整。在对电网分散的地区进行配电网规划建设时，首先要做到优化、完善配电网结构，合理布局电网线路，尽量减少电力资源运输过程中的损耗。根据电力资源运输的具体要求和负荷预测以及电网发展规划，在进行线路布置时，应将配电变压器布于负荷中心，尽量集束导线结构，使其紧密、对称布局，均匀分配负荷，使中性线电流降到最低，这样就可以减少输电过程中的电网负荷和损耗。其次，要优化接线方式；一般线路的电能损耗大部分集中在主十线部分，因此，我们要多采取一些辐射性的接线方式，尽量避免单线式接线方式，这样能改善配电网线路，改善用户不均导致的线损过高的情况。

3.2 加大检修工作的力度

在供电过程中，容易出现电量运输线路被破坏的情况，针对这种情况，用电检查人员应根据现场的具体情况进行具体分析，研究探讨出该现象是自然损害还是人为破坏，以及如何进行维修和处理。与此同时，难以及时有效处理的突发状况要及时向有关领导汇报，以合理处理此状祝最终达到成功检查用电的目的实施状态检修可以科学合理的保养变电设备，以保障设备安全、经济、可靠为前提，提高供电设备的利用率，有助于从周期性、预防性维修向状态检修的转变，最大限度的降低线损，为企业提高经济效益和社会效益。

3.3 建立健全管理机制

我国供电企业实行供电的用电客户主要是私人企业、商业用户，是电力企业的最大用户，针对这种情况，供电企业应该建立相应的私人企业、商业用户的重点检查机制，每个月定期检查这些机制的用电情况，不定期的抽查用电情况，然后根据这些客户的用电情况探究出线损问题的根源，从而有效地降低线损。建立适当的举报奖励机制，拓宽获取用户违章窃电的信息来源，是保障我国供电企业供电检查工作的顺利开展、保障我国居民安全用电以及国家电力设施运转的重要措施。建立适当的举报奖励机制，可以提高广大群众和全局十部职工的积极性，也在社会上形成了一定的影响力，对解决线损工作有着重要作用。

结束语

不论是社会的发展还是城市的建设都离不开电力系统的支持，电力企业想要在社会的快速发展中站稳脚步，取得更好的发展成绩，就需要从电网的基础进行管理，线损的问题虽然无法进行彻底根治，但只要在铺设时保证线路设计的合理性，加大电网网线路的检修工作的力度和有效管理，就可以将线损率降到最低，为我国电力企业的顺利起到基础性促进的作用。

参考文献

第2篇：元分析研究方法范文

【关键词】污染源；在线监控系统；平台；管理；防治方法

一、污染源在线监控系统平台的应用

污染源在线监控系统可以采集具有时效性、可靠性的环境信息，提高信息的利用率，最大化的为环境监测与管理提供及时、准确科学的依据。其是应用自动控制技术、数据通讯、数据库等技术，建立起完善的数字化环境监控体系。（1）数据传输方式。数据的传输一般是采用通讯公司的GPRS方式来实现的，该传输方式保证了数据的稳定性、运营费的低廉性的前提下，保证数据传输的安全性。（2）数据传输特点。数据传输具有实时性强；可对监控点仪器进行远程控制、建设成本低；监控范围广、良好的扩展性；系统传输容量大；数据效率高等特点。（3）污染源监控平台的功能。监测项目类别的界面，实现废水监测、废气监测项目的归类管理；监测类别是对监测项目的一个具体诠释，对污染物和污染物产生的数据进行分类，达到监测数据的要求；权限管理设置是完成对用户访问数据的授权

二.加强污染源在线监控设施的管理

1、视频监控系统.目的是对重点污染源的污染物排放状态，检测仪器工作状态等情况的图像监视，对图像数据进行存储，同时将视频信息传输到地市监控中心及省监控中心。系统由摄像机、DVR（视频服务器）等设备，主要完成图像采集、编码和传输等工作。视频监控设备的功能要求。远程视频监控设备需长时间运行，处理数据量大，因此要求设备稳定性好，运行速度快，达到实时监控效果，需要考虑设备的兼容性和可扩展性。为方便远程视频监控，前端的各种设备如：视频参数、支持的解码器协议要求、录像控制、报警功能等应实施统一管理。

2、污染源自动监控设施。环境保护部颁布了《污染源自动监控设施运行管理办法》，旨在落实污染减排指标，强化监测和考核体系能力建设工作，加强对污染源自动监控设施运行的监督管理。根据国家节能减排综合性工作方案的要求，全国所有重点污染源和重点治污设施，均要安装自动在线监控设备，并要与当地环保部门联网，加强对污染源自动监控设施运行的监督管理。

3、移动车载应急视频监控。（1）移动环境检测车。在环保部门制定的车辆上进行改装，配置移动视频监控系统远端站、350M警用无线集群系统、处理系统等辅助设备，是应急指挥系统的远端移动信息采集平台。（2）5.8G扩频数字微波系统。无需频率申请，系统可靠性高，传输能力强，安装使用灵活方便。（3）监控中心站显示系统。（4）广播系统。在应急通信车上完成现场的宣传广播和喊话。

4、工况在线监控系统。此系统的建立可以对企业污染治理实行全天候监控，对无组织排放污染源进行有效地定量控制，同时弥补视频监控由于夜晚光线不好的难以取证的不足，确保污染治理设施的正常运行。该系统由传感器系统、采集系统、信号分配系统、存储系统、传输系统、中心数据系统平台组成。用户根据需要对现场设备进行配置，对检测频次、通讯延迟、报警参数、通讯参数等各种参数进行设定，并在中心系统平台上显示及控制。

5、其他措施.对于一些不具备条件实施在线监测管理的污染源，比如，小型企业，农业，固废等，我们通过污染源调查、污染源评价和污染源控制来完善污染源管理。其中污染源调查是环境保护的基础工作，做好这项工作，有助于掌握污染源的变化趋势和污染物消长规律，结合环境质量监测可以监测量变化趋势，同时采取相应对策，减少和控制污染源排放的污染物。通过污染源调查，可以找出一个区域或一个工厂的主要污染源和主要污染物，资源、能源及水资源的利用现状。为企业技术改造、污染治理、综合利用、加强管理指出方向；为区域污染综合防治指出防治什么污染物，在哪防治；为区域环境管理、环境规划、环境科研提供依据。污染源调查是污染综合防治的基础工作。

6、监控方面的日常工作.监控日常工作主要包括：企业前端情况的掌握、自动监测数据的处理、自动监测数据的统计分析，环保相关业务的支持等等。（1）企业前端情况主要包括：装机容量，机组情况、机组运行负荷、发电量、污染治理设施运行情况、治污工艺、排放口基本情况、设备检修等等。（2）自动监测数据的处理主要包括：数据掉线处理，数据异常处理、数据超标处理。（3）自动监测数据的统计分析包括：联网情况统计、数据传输情况统计、超标分析，总量分析、异常情况分析等。（4）环保相关业务支持包括：环境监察部门、污染控制部门、环境检测部门等提供相关的业务支持数据。

三、环境污染源的防治方法

环境污染源研究的主要内容主要包括：（1）大气污染源.（2）水污染源状况.（3）固体废物污染源.（4）种植业污染源对环境的影响.（5）畜牧养殖业污染源对环境的影响等等。以下就主要防治方法进行分析：

1、针对水体污染的防治。树立科学发展观和正确的政绩观。尽快实现从末端治理向源头和过程控制的战略转移，大力推行清洁生产，发展循环经济。综合治理点源、面源和内源污染，高度重视污水再生利用。同步规划和建设污水再生利用设施，实现由单一的污水处理达标排放向污水综合利用转变。

2、大气防治方法.（1）加强大气监测，大众媒体监督；（2）促使企业进行工业改造，加大环保投资；（3）控制交通污染源和生活污染源；（4）选好树种，搞好卫生防护林的营造与管护。

3、固体废物的防治方法。（1）强化宣传教育，增强全名环境保护意识；（2）逐步推进固体废弃物排放收费制度；（3）实行工业企业固体废弃物排放许可证制度；（4）积极推行ISO14000生命周期思想。

4、土壤种植业的治理方法。（1）加大生态环境保护的宣传力度；（2）积极指导农民科学施肥，大力推广测土配方施肥技术，提高肥料利用率；（3）普及推广生物防治、病虫害综合防治技术，减少农药用量；（4）积极回收农膜，大力推广新型可降解农膜；（5）依靠科学技术，开展生态农业建设

5、畜牧业污染治理方法。（1）合理加工日粮，在饲料中减少使用含硫矿物质如硫酸铜和硫酸铁，可降低含硫臭气；（2）添加酶制剂，消除相应的抗营养因子，补充动物的内源酶，提高饲料转化率、减少排泄物；（3）粪便能源化和肥料化，畜禽粪便可以作为沼气池填充原料，经发酵后的残渣返田增加肥力，改良土壤，防止土地板结，减少化肥的用量。

结束语

当前污染源污染日益加剧，通过环境保护部门颁布一系列的保护措施，已经在一定程度上减少污染源污染，但是仍然需要相关人员继续探讨污染源的监控及其防治方法。通过合理利用在线监控系统管理模式和自动监控管理模式，可以更有效地发挥其作用，加快生态文明建设的脚步。

参考文献：

[1]环境保护部・关于印发《污染源自动监控设施运行管理办法》的通知[Z].2008

第3篇：元分析研究方法范文

关键词:安全投入;铁路运输部门;经济指标

在神华集团公司2009年上半年经济分析会上,张喜武董事长对集团公司在应对全球金融危机中,化危为机、逆势图强、生产经营主要指标实现双过半,学习实践科学发展取得阶段性成果等一系列骄人成绩给予了充分肯定。结合包神铁路的发展现状及前景瞻望,作为一名经营管理者,基于对于这四句话、八个字的理解,我想谈几点粗浅的认识和体会,与同仁们探索与交流。在日益激烈的市场竞争中,战略成为一个企业成长的必由之路,成为对企业未来发展起着决定性作用的关键因素。张董事长在谈到战略出问题而导致破产的例子,让我们更加深刻的理解和认识到战略在企业发展中的重要地位和重要意义。

对于包神铁路系统而言,运输安全运营的作用及功能在理念和认识上需要有新的转变和定位,完全有理由和必要上升到一个战略高度。安全生产的地位和作用不但强调社会效益、社会伦理、人类情感和生命价值,同时需要重视安全生产的经济意义和生产力功能。不仅要把安全运输作为铁路运输业的基本要求,也需要重视以安全运营促进铁路运输经济效益的作用,提高安全生产作为社会经济发展的基本手段和重要目标。然而,铁路运输部门的安全资源毕竟是有限的,如何利用这有限的资源保证铁路运营的最大安全,同时又不失经济效益,安全和经济发展到底是一种什么样的关系,安全能否带来经济效益等等这些问题都是急于探讨的问题。

一、铁路事故经济损失概念

(一)铁路事故可能会造成人员伤害和或经济损失,属非计划性的意外事件,对国计民生有很大的负面影响。这一定义的内容阐述了铁路事故的直接后果是导致人员伤害和或经济上的损失铁路事故是一种非计划性的事件。

(二)铁路事故损失指铁路交通意外事件造成的生命与健康的丧失、物质或财产的损坏、时间的损失、环境的破坏。

(三)铁路事故直接经济损失指由铁路事故造成的当时的、直接相联系的、能用货币直接估价的损失。如铁路货物运输事故导致的资源、设备、材料、产品等物质或财产的损失。

(四)铁路事故间接经济损失指与铁路事故间接相联系的、能用货币估价的损失。如铁路事故导致的处理费用、赔偿费、劳动时间损失、运输中断等铁路事故非当时的间接经济损失。

(五)铁路事故直接非经济损失指由铁路事故所造成的当时的、直接相联系的、不能用货币直接定价的损失。如铁路事故导致的人的生命与健康的丧失、环境的毁坏等无直接价值只能间接定价的损失。

(六)铁路事故间接非经济损失指与铁路事故间接相联系的、不能用货币直接定价的损失。如铁路事故导致的工效影响、声誉损失、社会安定影响等。

(七)铁路事故直接损失指与铁路事故直接相联系的、能用货币直接或间接定价的损失。包括铁路事故直接经济损失和铁路事故直接非经济损失。

(八)铁路事故间接损失指与铁路事故间接相联系的、能用货币直接或间接定价的损失。包括铁路事故间接经济损失和铁路事故间接非经济损失。

二、铁路运营安全经济效益指标体系的建立

为了系统地研究铁路运营安全的经济效益及其规律,科学地评价铁路运营安全与自身经济发展的关系,必须建立一批反映铁路运营安全经济效益的指标,以反映铁路运营安全经济的各个方面和铁路运输安全管理的全过程。铁路运营安全经济效益指标体系是由各种与铁路运营安全因素相关的经济特征指标构成的,它是一系列反映铁路运营安全任务、运营安全状态、行车安全效果等许多铁路运营安全经济质量和数量的指标总和。它们对铁路运营安全运营既有质的规定,又有量的规定,并且包含有反映安全运输与经济活动相结合的综合性指标。

(一)建立原则

安全经济系统是一复杂的系统,用统计的手段是认识安全经济系统的重要途径。通过对铁路事故伤亡、事故损失、安全投入及消耗等数量状况的统计,可以为研究和分析铁路运营安全问题、为认识事故发生规律提供客观基础的数据,从而为铁路安全生产的合理、科学决策提供可行的保证。

铁路运营安全经济统计的基础要求确立或定义铁路运营安全经济的指标。总的来说,安全经济指标体系是由各种与安全因素相关的经济特征指标构成的,它必须是能够全面、科学地反映安全的人物、安全的状态、安全的效果等许多安全经济质量和数量特征的指标总和。它们应能对安全活动既有质的规定,又有量的规定,并且包含有反映安全活动与经济活动相结合的综合性指标。

建立铁路运营安全经济指标体系应遵循如下原则①铁路运营安全经济指标必须符合客观性和科学性原则。②铁路运营安全经济指标必须符合实用性和可靠性原则。③铁路运营安全经济指标体系不仅应包括铁路运营安全经济系统的宏观特征反映铁路行业、部门以至全国的综合安全经济特性,又能反映铁路运营安全经济的微观特性站段、部门的安全经济特性。④铁路运营安全经济指标体系必须反映安全经济效益的特征。⑤铁路运营安全经济指标体系应是铁路企业经济指标体系中的一个组成部分。⑥铁路运营安全经济指标体系的结构应从铁路运营安全经济活动规律的要求出发,指标的性质应能反映安全活动的目标、任务和要求。⑦铁路运营安全经济指标应既适应于计划,也适用于统计,即铁路运营安全经济指标包括计划指标体系,也包括统计指标体系。

(二)铁路行业安全投入产出指标

铁路运营安全投入产出指标是一系列反映铁路部门在安全问题上的投入与产出之间关系的指标,通过这一系列指标我们可以清楚的看到铁路运营安全投入与安全产出相互联系、相互影响的关系。

1.铁路运营安全投入指标

铁路运营安全投入是指铁路运输部门用于与安全有关的费用总和,安全投入包括安全措施经费投入、个人防护用品投入、职业病预防费用等。具体的有以下一些指标能反映安全投入,它们是

(1)安技人员配备率指铁路运营安全专职人员占铁路部门职工总人数的比例,反映活劳动的消耗,可用于考察铁路运输业安技人员配备情况。

(2)铁路生产总值安措投资指数指安措费投资占铁路运输业生产总值的比例,反映安措投资的水平,是铁路运输业负担安全的指标之一。

(3)铁路运营安全投资增长率指后一时期铁路运营安全投资的增量与前一时期铁路运营安全投资量的比值,反映铁路运营安全投资的增减变化状况。

(4)铁路安措投资增长率指后一时期铁路安措投资的增量与前一时期铁路安措投资量的比值,反映铁路安措投资的增减变化状况。

(5)人均安全措施费指铁路运输行业每一职工单位时间通常是一年的安措投资量,反映了铁路运输业的人均安措负担或消耗量。

(6)人均劳动防护用品费指铁路运输行业每一职工单位时间通常是一年的人均劳动防护用品费,反映了铁路运输业的人年均劳保用品费负担或消耗量。

(7)人均职业病诊治费指铁路运输行业每一职工单位时间通常是一年的人均职业病诊治费,反映了铁路运输业的人年均职业病诊治的负担或消耗量。

(8)铁路运营安全资金投入指的是铁路运输业投入在安全上的资本要素,计算时可采用固定资产原值或固定资产净值流动资金年平均余额计算。

(9)铁路运营安全劳动量投入指的是铁路运输业在安全上投入的活劳动总和,计算时可采用铁路部门在安全问题上投入的总工时或总职工人数计算。

2.铁路运营安全产出指标

(1)安全产出指铁路运输业通过安全投入所产生的成果或效益。

(2)减损是指铁路运输安全得到一定程度的保证,从而减轻生命与财产损失的功能,由于意外事故的减少,人们的生命与健康损害和物质财产损失得以减少。

3.铁路运营安全投入产出指标

(1)铁路运营安全运营投入产出比指的是一定时期内一定的安全投入和由于此项投入而带来的产出之比。

(2)铁路运营安全投入效果系数表示为了获得铁路系统内的安全产出需要在第类别安全生产上的投入。

(三)铁路行业运营安全效益指标

铁路运营安全效益指的是铁路系统在各个环节中的安全投入与其所取得的效益之间的比较。毫无疑问,安全运营能为铁路运输业带来效益(包括是经济效益和非经济效益),但是安全生产的效益到底有多少,我们却缺乏定量的计算依据。铁路运营安全效益指标是一系列反映铁路运营安全生产效益的指标,通过这些指标我们可以定性、定量地考核铁路运输业的安全生产效益。以下是一些重要的铁路运营安全效益指标。

l.铁路运营安全的经济效益:指铁路部门通过安全投资实现的安全运营条件,在车辆维修和行车组织过程中保障技术、环境及人员的能力和功能,并提高其潜能,为社会经济发展所带来的利益。

2.铁路运营安全的非经济效益:指铁路运营安全的社会效益,它是指铁路运营安全运营条件的实现,对国家和社会发展、对铁路运输的有序进行、对家庭或个人的幸福所起的积极作用。

3.铁路运营安全边际效益:铁路运营安全边际效益指当铁路系统对安全投入量增加一个单位时总安全效益的增加量。

4.铁路事故伤亡减少率:指后一时期铁路事故伤亡减少量与前一时期铁路事故伤亡量的比值,反映铁路事故伤亡的增减变化状况。

三、铁路运营安全成本的构成分析

安全投资即是安全成本的投入,而安全成本是与安全有关的费用总和,即安全成本是为保证安全而支出的一切费用和因安全问题而产生的一切损失费用的总和。铁路运输部门的安全成本产生于整个运营的全过程,涉及到运营组织和管理工作的各个方面,有的产生于技术设计、经营、管理等过程有的产生于生产、运营过程。因此安全成本与安全决策、安全管理与运营组织、安全设计、安全保证措施等方面有关,它是铁路运输产品的一种附加性成本。铁路运营安全成本的构成由保证性安全成本和损失性安全成本构成。

(一)保证性安全成本

保证性安全成本是指为保证和提高铁路运营安全水平而支出的费用,包括安全工程费用和安全预防费用两部分。铁路运输所构筑的安全工程、安装安全设备、实施安全管理措施、进行安全监督以及进行安全培训和教育等,其作用就是确保铁路系统内安全作业和运营,提高铁路运输企业的安全性同时也提高铁路运输部门的经济效益。

1.铁路运营安全工程费用

安全工程费用是为构筑安装安全工程、设施以及购置安全监测设备、仪表等支出的费用。其经济目的就是为实现一定的铁路系统内安全作业水平而提供基础条件,其项目包括:(1)为构筑安全工程设施以及购置安全检测设备、仪表等支出的费用(包括材料费、工时费、设备费);(2)安全监测费(包括安全监测设备、仪器的维护维修费以及安检人员工资);(3)安全工程的设计费、评审;(4)安全工程、设施的维护维修费。

2.铁路运营安全预防费用

铁路运营安全预防费用是指运营安全工程的设施,进行安全管理和监督、安全培训和教育而支出的费用。其作用就是防止铁路系统内不安全因素的产生,安全预防费用主要项目有:(1)安全工程和设施的运营费;(2)安全奖;(3)安全培训教育费用;(4)安全情报和信息的收集、整理、分析、反馈、储存费用;(5)开展安全管理工作的有关资料、表格打印、宣传等费用。

(二)损失性安全成本

运输企业的特殊产品决定了运输企业必须最大程度地保证运输旅客、货物途中的安全性。运输过程中出现了安全问题轻则影响全路的正常运营,重则影响国民经济的正常发展,危及人生、财产安全,产生经济损失,这种经济损失列入成本时,则为损失性成本。铁路运输业损失性成本包括铁路内部损失和铁路系统外部损失两部分费用。

1.铁路运输业内部损失

铁路运输业内部损失指由于安全出现问题使铁路运输业内部引起的运行延误和安全事故本身造成的经济损失费用,主要项目包括:(1)全路范围内受到事故的影响所产生的延误损失费用;(2)安全事故本身造成的损失费用(如设备报废、材料报废、工程报废损失费用等);(3)恢复生产费用;(4)报废设备、工程等的处理费用:(5)安全事故处理、分析费用。

2.铁路运输业外部损失

铁路运输业外部损失是指因安全发生问题而造成的铁路系统外部的损失费用,主要项目包括:(1)人员伤亡的医疗费;(2)货物丢失、损坏赔偿费等。

四、铁路运营安全经济投资决策方法

企业如果不知道合理的安全投入,可能在安全方面的投入比理论上应该投入的多,多了在某种程度上也是一定的浪费;也可能比理论上应该投入的钱少,少了可能就不能够保证所需要的安全水平。这就需要从理论及实践上了解企业合理的安全投入。

对铁路系统而言,运输安全的社会作用是多方面的,影响铁路运营安全投资的因素也是多方面的。运输安全是促进经济增长和经济发展的重要保障,也是促进社会平衡发展、维护社会团结稳定的重要条件。在一定的经济发展水平条件下,铁路系统的安全投资究竟应占该铁路总产值的多大比例才算合理?从安全经济学的角度看,衡量一个系统投资的比例是否合理,主要是以其有限的安全投资是否获得最大的经济效益和社会效益为依据,视其安全投资量是否有碍促进经济和社会发展目标的实现。因此,经济效益和社会效益的统一,促进经济增长和社会发展目标的实现,应成为确定铁路系统安全投资量是否合理的基本原则。安全投资的合理比例的确定,可采用如下几种方法:

(一)系统预推法

是在预测未来经济增长和社会发展目标实现的前提下,经过系统分析和系统评价,并在进行系统的目标设计和分解的基础上,推测确定安全经费的合理投量。其步骤是:

1.预测确定企业经济增长目标和社会发展目标;

2.在考虑社会发展总体目标与经济效益和条件的前提下。推出安全发展总体目标,考察行业可用伤亡率、损失率、污染量等来反映,微观考察(设施、设备、项目等)可用安全性、可靠度、隐患率等来反映;

3.在实现安全总目标的前提下,分配给各部门或各子系统安全的分目标;

4.按各分目标的水平,测算未来所需的安全投入费用(安全成本);

5.累计各类(项)安全费用,求出安全所需投资总量。这种方法显然有很多具体的技术方法需要采用。如安全的定量目标与社会发展目标的关系,安全总目标的分配技术(不同部门的分目标水平)。各种安全目标的成本计算等。这种方法是比较科学和严密的,但目前其可操作性差,应用技术难度大。

(二)历史比较法

这种方法既是根据本地区、本行业或本部门的历史做法,选择比较成功和可取年份的方案作为未来安全投资的基本参考模式。在考虑未来的生产量、技术状况、人员素质状况、管理水平等影响因素的情况下并考虑货币实际价值变化的条件,对未来的安全投资量做出确切的定量。这种方法的缺点是精确性较差,但有应用简单的特点,因而是目前实际中经常应用的方法。

(三)评价指数法

这种方法的单因子评价指数表明单个安全投向对系统安全的影响程度,但不能获得各种安全影响因子共同作用的综合信息。综合评价指数能够反映多种因素共同作用于系统的综合效应。在运用综合评价指数进行评价分析时,应先计算综合评价指数,再按指数大小划分等级,过程繁琐,评价指数选择不当还会影响结果的正确性。

(四)模糊综合评判法

此法能对多因素影响的模糊事物有一个明确的认识,使综合评价中多类多层次的模糊性可科学化、定量化。需指出的是加权平均数的评价结果较最大隶属度法合理、全面。因最大隶属度法仅考虑了最大评判指标的贡献,舍去了其它评判指标提供的信息;另外当最大的评判指标不止一个时,用最大隶属度很难决定排序的结果。

(五)灰色关联分析方法

其原理依据的是邓聚龙教授创建的灰色理论。基本思想是将评价指标原始观测数归一化得归一化数列后,将每个指标的最大值(数小成绩好取最小值)组成参考数列,待评单位各评价指标原始观测数的归一化值为比较数列,计算关联系数、关联度,以关联度值r的大小对待评价单位进行排序。

五、结束语

责任,是一种品德,一种态度,一种能力而且胜于能力。张喜武董事长在《讲话》中指出,要在全集团倡导一种责任文化,让每一位神华人树立‘神华兴亡,我的责任’这样一种新的理念,让每个神华员工都成为负责任的员工,让每个部门都成为负责任的部门,每个子、分公司都成为负责任的公司,共同来塑造“神华是负责任的企业”这样一个品牌。对于包神铁路的可持续发展来说,对于铁路的运营安全,我们更需要负起应有的责任。

参考文献:

[1]刘艳.安全投资经济效果指标体系浅析[J].安全,2002.

[2]封雨,凌生弼.企业安全效益的量化[J].中国安全科学学报,2000.

第4篇：元分析研究方法范文

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[9]SUBRATA R， ZOMAYA A Y， LANDFELDT B. Game-theoretic approach for load balancing in computational grids[J]. IEEE Transactions on Parallel and Distributed System， 2008， 19（1）：66-76.

第5篇：元分析研究方法范文

（一）思辨分析能力不强

通过对教学研究者定性思辨问题的分析发现，虽然一些研究者在定性思辨态度上有一定的改观，但是还存在一些问题。采用定性思辨法的论文中有10篇文章是运用历史性思辨方法，这种研究方法在总体研究中占据的比例为3.25%，而采用比较性思辨方法在研究中所占据的比例为1%，采用多学科思辨方法的比重占据总体研究比重的2%。从该数据上说明研究人员对于教学研究的思辨深度不够，采用历史性或者是比较性思辨分析方法相对较少。更多的是研究人员个人的感悟以及总结。高等教育教学研究存在量高质低的现象，从而使得教育教学研究工作进展受到影响。

（二）研究方法较为单一

通过对高等教育教学研究方法的分析发现，教学研究视野较为单一，研究方法之间存在较强的对立性。主要表现为教学研究理论的经验型强，但是时效性低，采用定量研究法较少。高等教育院校的教学研究需要大量的思辨性研究，但是只是一味的重视思辨性思维而没有将理论分析与科学规范相结合，研究的结果往往没有很好的说服力，容易导致研究出现偏差。此外，如果人们一味的强调所谓的科学化方法，追求一些自然科学般的价值取向，强行使用自然价值标准要求教育学教学研究，会导致教育学的独特性遭到忽略，整个研究过程也不会有很好的进展。这就要求在教学中需要将研究理论与实证相结合，加强教学研究的时效性。

二、转变教育观念以及教学方法

高等教育院校的教师教育观念应该与新课程内涵相契合，树立为学生为主，实施合作探究的教学观念。在现有的教学形式上引入小组合作的教学方式，也可以采用案例教学法以及多层次的教学方法，促进学生参与到教学活动中。传统教学中所采用的教学方法比较单一，但是在公共教育教学中，其教学方法有多种形式，可以采用讨论法、谈话法以及教授教学法，也可以采用练习法以及试验法训练学生自主学习的能力。在对学生的分析能力进行培养的过程中可以采用调研法以及参观法进行教学。为增强学生学习的积极性，教师可以在教学过程中融合多种教学方式，将校内教学的方法与校外教学的方法结合在一起，为学生创造更多自主实践的机会，让学生自己动手操作，进一步加深对知识的理解。校外教学实践不仅需要学生记笔记，同时还能够通过实践的方式让学生多观察和思考。例如在讲解“学制”这一课程时，教师可以让学生深入中小学或者是教育机构进行调研，更清楚的了解学校的管理体制以及运行机制，同时还能够加深对学制的认识。师范院校在讲解到“班主任工作”这一课程时，可以将学生分配到不同的中小学校进行实习，同时与中小学的班主任多沟通，更好的了解班主任工作的内容。采用这种实践的教学方式不仅避免了课堂讲解的乏味，也能够让学生将教学中学习的理论知识与实际工作紧密的结合在一起，促进了学生实践能力的锻炼。

三、加强高等教育教学研究的主要策略分析

（一）加强研究者的研究分析能力

对于高等教育学教学研究者而言，掌握基础的研究理论与研究方法是非常重要的。因此在日常工作中，需要加强基本方法论的学习，只有提升夯实基础，才能够提高研究者的理论水平。此外，还应该增强教育研究者的多学科分析能力。在高等教育教学研究中，历史性与比较性思辨能力是教学教学研究者研究方法中不可缺少的一部分，研究者需要在加强哲学思辨分析的同时增强历史性以及比较性思辨分析能力，这样可以有效提升研究水平。加强多学科的分析有助于其全面进行定性研究，并且能够增强研究内容的说服力。多学科分析能力是我国当前教育研究中比较稀缺的研究部分，高等院校的研究者在加强本专业功底的同时应该扩展其自身的科学文化知识，将专业知识与其他学科的知识相结合，采用跨学科的角度审视研究对象，才能够更好的提升其综合分析能力。

（二）加强教学研究的创新

高等教育教学的研究方法需要进行创新，能够形成自己的独特研究法。为此，应该加强教育教学研究方法的针对性，只有有针对性的采用具体的教育研究方法，才能够使研究走向合理化。其次，应该加强研究方法的创新，以动态和发展的视角探究研究方法，既要重视教育研究的规范性，同时重视研究的独特性，研究内容需要适应现代科学发展趋势，在现有的教育方法基础上吸收其他学科的研究成果，形成具有现代化研究方法的体系。此外，研究者可以从研究实际出发，将定性思辨法与定量思辨法相结合，不仅能够消除两者之间的对立性，还能够真正的做好研究。

四、结语

第6篇：元分析研究方法范文

【关键词】科研管理系统 现状 发展方向

近年来，随着现代职业教育体系的构建，以及建设国际水准、世界一流职业教育目标的提出，高职教育进入了内涵发展的新阶段，这就对高职院校的科研管理工作提出了新要求。如何加强科研信息化的管理、提高科研信息管理的质量、降低科研管理的成本，成为高职院校科研管理工作者目前面临的重要问题。科研管理工作的水平是体现学校深化改革和发展的重要标志，对高校的发展起着至关重要的作用，科研管理系统也已成为高校信息化体系建设的一个极其重要的组成部分。

一、科研管理工作现状

高职院校的科研工作相对来说起步较晚，自2006年起，通过国家示范性高职院校建设项目，高职院校内部的科研管理工作才有较大发展，不少学校都成立了专门的科研处，构建了较完善的科研工作管理体系，并且国家也启动了相关科研管理工作的国家培训、省级培训项目。但对科研管理的信息化构建和科研管理的规范化提升工作而言，一是重视程度不够大，二是发展时间不够长，三是缺乏理论与实践经验，四是由于由中专升格而来高职院校起点低，发展过程中良莠不一、参差不齐，所以好多工作开展起来针对性差、难度较大，致使在学院的整体建设与发展过程中，科研管理工作的提升一直处于薄弱环节，科研管理水平提升工作成为制约高职院校发展的一大瓶颈，所以，急待加强此方面的研究与探索。

二、科研管理工作面临的问题

1、科研信息化程度不高，科研管理人T负担较重。当前不少高校都迫切需要提升科研信息收集和加工效率，然而更多的数据整理工作还是处于手工操作状态，一般仅能采用一些简单的编程技术，进行科研数据的输入、查询、删除或更新，虽然这些方法在一定程度上也能起到规范数据的作用，但要花费科研管理者和教职员工大量的精力和时间，有时还是难以确保数据的准确性与及时性。

2、科研资料不齐全，难以反映学校科研现状。许多高职院校在科研信息的管理方面，注重科研项目和科研成果的管理，忽视了对学术报告、学术会议等科研数据资料的管理，这些同样也是反映高校科研水平的一个重要方面，因此导致科研资料难以全面反映出学校的科研现状。

3、科研信息传递速度慢。先进网络技术的缺失，致使科研管理人员之间缺少有效的交流，不能及时了解到学校最新的科研状况，这就导致从事科研的教职员工不能充分的应用本校的科研资源，整体上极大地影响了各级各类课题的申报。

4、科研管理人员和教职员工不能齐抓共管。科研管理工作不仅仅是科研管理人员的工作，同时更需要全校教职员工的主动参与，只有这样才能充分调动全校教师的科研积级性。但由于目前科研管理工作方式的滞后，致使广大教职员工没有能主动参与进来，良好的科研氛围也没有营造出来。

三、研究趋势分析

随着《职业院校管理水平提升行动计划2015-2018年）》的提出，现代学校制度的构建要求高职院校必须要有较高的科研与社会服务能力来作为支撑，科研管理水平的内涵建设成为学校发展的重要支撑与创新发展的推动力。

构建科研管理服务平台，建立专门网站和服务系统，在线完成课题申报、研究进度、成果转化等各环节的材料递交，对项目基本信息、专家信息、课题申报、立项、中期检查、结题、经费使用情况等信息进行统计和管理，使管理工作初步实现无纸化和网络化。强化“管理就是服务”的观念，进行主动式服务、参与式服务，为教师进市场拉项目，为企业进学校找技术，积极参与科研课题的开发、查询、跟踪鉴定以及科研成果与技术的推广工作。在此基础上，提供有针对性的管理与服务，为专业教师的科研能力提升提供支撑。

四、创新科研管理的发展方向

1、建立开放式的科研管理体系。高校科研管理系统建立后，既能面向本校一线专业教师，又能与学校财务处，人事处等相关部门建立数据资源的共享。要彻底改换以前不能开放的运行模式，逐步解决数据资源对全校开放性的问题，要求教职员工能够将科研项目的进展情况及时准确地录入系统，使管理人员能及时审核数据的真实性与完整性。

2、具备实时统计和考核功能。高校分管科研的领导要及时准确地掌握全校科研工作的总体情况，所以科研管理部门不仅要及时了解教师的科研进展情况，同时又要了解全校的科研工作状况。为实现这一要求，科研管理系统应自动实现按照不同的模块采用相应的计算方式，实时生成各种报表的功能，以提供不同权限人员查看，这是系统的关键。若能实现，既保证了科研数据的及时性和准确性，又极大程度的减轻科研管理人员的工作量。

3、实现二级管理功能。科研管理系统中各系、处室等部门，主要担负的是其部门的各项科研管理任务，具体包括人员、项目、成果（论文、著作、专利等）及学术话动等数据资料的审核管理工作，以及负责所在部门的项目申报、中期检查、结题验收及考核等工作，各部门的科研秘书还负责向所属部门的教师发送和反馈信息，因此科研管理系统要充分构建二级管理体制。

4、具有科研绩点核算功能。通过科研管理系统，实现科研工作量的自动化核算，在建立了学校科研工作量化标准的基础上，系统能自动根据新增加的科研项目、经费、成果、获奖、学术活动等数据计算出教师的工作绩点。

第7篇：元分析研究方法范文

关键词：石墨炉原子吸收法;曲磷混合液;铅

【中图分类号】O657.31【文献标识码】A【文章编号】1672-3783(2012)02-0252-01

铅是对人体有害的金属元素，铅及其化合物在工业上广泛使用，对环境造成污染。它是具有蓄积性，多亲和性的毒物；在人体内逐渐蓄积，工人及附近村民在各种场合长期与之接触，易发生慢性铅中毒。对各种组织都有毒性作用，主要损害神经、造血、消化等系统和肾脏，铅对婴幼儿及学龄前儿童智力发育危害极大。血铅是职业性铅中毒和儿童铅中毒的重要观察指标，为建立更好适合血铅检测方法，我们进行了石墨炉原子吸收法测定血铅的方法研究，本方法操作简单、灵敏度高、空白值低、结果准确，适于血中铅的检测。

1材料与方法

1.1仪器与试剂:WFX-210原子吸收分光光度计（配石墨炉），自动取样器，铅空心阴极灯及热解涂层石墨管。铅标准液〔GBW08619〕：1000mg/L,硝酸（优级纯），磷酸二氢胺（分析纯）, 曲拉通（Triton-X100），实验用水为超纯水。

1.2方法

1.2.1实验前准备:将所用的玻璃、塑料及采样管用（1+3）硝酸浸泡24小时以上，用超纯水洗涤、晾干、备用。

1.2.2采样、运输、保存:采血部位先用0.1%硝酸擦试，在行消毒，采早晨空腹静脉血1ml，置于盛有40μl肝素钠（0.5%）抗凝管中混匀；耳垂或手指血：取0.5 ml置于盛有20μl肝素钠（0.5%）抗凝管中混匀。冰瓶运输，于4℃下可保存3周，分析前用振荡器振匀。

1.2.3试剂和标溶液配制:0.5%曲磷混合液：取0.5g磷酸二氢铵（AR），加少量超纯水溶解，再加0.5ml曲拉通，用超纯水稀至100ml。

铅标准应用液的配制：临用时取铅标准储备液(1000mg/L)用0.1%硝酸10倍递稀释至1.0μg /ml的铅标准中间液，然后用0.1%曲拉通（Triton-X100）溶液稀释成0.1μg/ ml 铅标准应用液（Ⅰ）和0.2μg/ ml铅标准应用液（Ⅱ）。

1.2.4仪器工作条件:灯电流60-80mA，狭缝0.2nm,主阴极电流3 mA；测量方式：标准曲线法，波长283.3 nm；氘灯扣背景；石墨炉上升程序：干燥Ⅰ 90℃，斜坡10s,保持10s；干燥Ⅱ 120℃，保持10s；灰化Ⅰ 400℃，保持10s；灰化Ⅱ 600℃，保持20s；原子化1900℃，保持5s；停气，清洗，2200℃，保持2s。

1.2.5标准曲线绘制:按表1配制标准管，按1.2.4仪器条件操作测定其标准系吸光度。

样品测定:将血样40μl置于盛有0.32ml 0.5%曲磷混合液，的带盖离心管中,再加入1%(v/v)硝酸40μl，进样10μl，用测定标准系列的操作条件测定样品溶液、标准质控血样和空白对照。样品的吸光度值减去试剂空白的吸光度值，由标准曲线查得的浓度即为稀释血样中铅的浓度，测定前后及每测定10个样品后测定一次质控样。2结果

2.1标准系列相关性结果:将标准系列用原子吸收分光光度计（配石墨炉）测定吸光度，计算相关系数,结果见表2。

精密度试验:采集3份病人抗凝血，按1.2.4仪器条件操作测定吸光度，同时做现场空白，计算标准差和相对标准差,结果见表3。

回收率试验：于同一份血样分别加入20μg/ml、40μg/ml、80μg/ml的铅标准液，按精密度操作，按1.2.4仪器条件测定回收率。结果见表4

讨论

通过上述实验，采用曲磷混合液作改进剂，直接上原子吸收分光光度计（配石墨炉）测定血铅，结果准确满意，用氯化钯作改进剂价格昂贵，用曲磷混合液经济、适宜基层大批量测定，线性关系好，相关系数达0.996以上，相对标准偏差0.73%-2.95%，准确率高，回收率在91.5%-98.4%之间，适用于铅中毒的检测和普查。

参考文献

[1]钱引林. 生物材料中有毒物质分析方法手册[M].北京：人民出版社.

[2]GB5009.12-2010食品中铅的测定[S].

[3]WS/T20-1996血中铅石墨炉原子吸收光谱测定方法［S］.

第8篇：元分析研究方法范文

桥式吊车在生产中占有重要的地位。吊车在运行中卡轨是最常见的故障之一，有统计资料表明，吊车运行6～10年有卡轨问题的占80%。吊车在运行中卡轨不仅加速了车轮的磨损，缩短了轨道的使用寿命，增加了维修费用，有时还使吊车不能正常运行，影响生产和使用安全。本文通过几例桥式吊车卡轨案例来探讨引起吊车卡轨的原因及其处理方法。

2基础不均匀沉降及水平位移引起的卡轨。案例一、某大型工具库为露天单跨工业厂房，厂房跨度28.5m,柱距9m,轨顶标高10m,设有50t/10t,30t/5t吊车各一台，钢筋混凝土工字形柱，该厂房部分柱基础建在深lOm的冲沟填土层上，建成投产5年后，柱子向内倾斜达61～83mm，最大为127mm,吊车运行时严重卡轨，吊车梁与柱的连接螺栓多次剪断，大车轨道严重磨损，大车轮每隔二个月就得更换一次，影响正常生产。

案例二、某公司用钢渣处理的厂房地基，厂房跨度28.5m,钢筋混凝土矩形柱，柱距6m，轨顶标高13.2m，设有125t/75t桥吊一台，15t磁力抓斗吊车两台，柱基础建在厚6～12m的钢渣垫层上，钢渣垫层经过强夯处理，基础埋置深度4.5m。该厂房正式投入使用不到2年，就开始出现吊车卡轨，继而卡轨愈趋严重，测量结果表明，柱列大部分外倾、平移，最大倾移发生在厂房中部使用最频繁的区段，倾斜加位移值达148mm。

吊车卡轨原因分析：基础不均匀沉降及水平位移是这类卡轨的显著特征。案例二卡轨的主要原因是生产过程中有很强的冲击动能作用在地面上。生产时用磁力吊车吸取重7t的铁锤距地面9m高后使之自由落下，砸在被破碎的钢渣块体上，达到破碎的目的。经计算建在松散材料钢渣回填层上的基础，正好处在落锤冲击能影响范围内，冲击波的作用使得钢渣层相互挤压，推动基础发生较大的水平位移。对桥式吊车运行影响最大，卡轨最严重的是承受吊车梁荷载的排架柱基础不均匀沉降和水平位移，并引起排架柱产生内倾、外倾、平移等。遇到这种情况，调整轨道或调整吊车往往不能奏效。此时，需要进行纠偏、加固处理地基才能满足吊车运行的要求，尤其是无屋盖的露天厂房，更容易产生此类问题。

处理方法：经过对厂房柱基进行加压纠偏加固，并对轨道重新调整，才使吊车运行恢复正常。针对这种情况采用挖孔灌注桩进行纠偏加固是有效的措施。对于柱内倾、外倾、平移引起吊车卡轨是容易判断的，变形较大时，沿纵向观察就可看出柱内倾或外倾的趋势，然后进行精密测量，如用带拉力器的钢尺测量轨距，用水准仪对柱进行水平和垂直测量，再根据测量数据进行分析判断。

上述两例是吊车卡轨极端问题，在有盖工业厂房，跨度的增大或减小，受屋面结构的约束。由于屋架的撑杆作用，柱子内倾或外倾后，跨距的变化不很大，吊车卡轨不严重，此时主要矛盾是相邻柱基不均匀沉降沿纵向轨道高差较大，经常产生吊车爬坡溜车甚至出现三个轮子着地，―个轮子悬空的现象。处理这类问题，采取调整轨道和调整吊车梁就可解决。

另外，在生产中利用制动平台堆放重物，引起吊车梁和轨道旁弯扭曲；以及吊车梁与柱子连接不牢固，也是造成吊车卡轨的原因。在冶金企业高炉、转炉、加热炉等高温区域，经常可以见到吊车梁下挠扭曲产生卡轨。因此对直接受到高温幅射的构件应采取隔热措施，制动平台上不允许堆放重物，防止吊车梁和轨道变形过大，影响吊车的运行。

3轨道连接不当引起的卡轨

轨道连接不当是吊车卡轨的又一重要原因。轨道连接不可靠，吊车运行时发生串动，常常引起卡轨，甚至出现断轨现象。

案例三、某厂钢筋混凝土吊车梁，固定轨道采用的是斜螺栓孔(见图1)斜形螺栓孔横向相对孔距在施工中形成的误差超过了设计允许的范围，螺栓帽紧贴在轨底边缘，个别螺栓还处于轨道底的下面，吊车轨道的安装无法进行。根据现场实际情况，设计改成在16mm厚的钢垫板上塞焊螺杆固定。因焊缝长度不够，连接很不可靠，所以吊车在正式投入使用不到一年时间，轨道连接脱焊松动，轨道蛇形串动，卡轨明显但无规则，经多次对轨道和连接进行调整和补焊，仍不能保证吊车的正常运行。

图1斜形螺栓连接

1一压板；2焊牢

案例四、某厂散状料厂房轨道连接采用槽钢连接(见图2)，吊车轮传来的各种荷载通过轨道，传给两个并排槽钢，再传给混凝土吊车梁。使用初始阶段，槽钢内填充了木枕，在检修中发现枕木破碎，就取消了木枕，因此，吊车的全部荷载及轨道等附件的重量，全部由槽钢的四肢传给梁上表面。该种连接方法缺点是槽钢的脚肢容易嵌入混凝土中，使钢筋混凝土吊车梁的翼缘破损，还会由于槽钢嵌入混凝土深度的不同而使轨道歪斜，引起卡轨甚至断轨。

图2槽钢连接

1一槽钢；2―垫片

案例五、钩头螺栓连接(见图3)，这种连接方式在新的设计中很少见，基本不采用了，原因是轨道固定的可靠度不够，不适应轨道胀缩的需要，虽然采用该连接形式对轨道的校直方便，但当其受到较大的刹车力时容易使连接螺栓的弯钩拉直松动，轨道串动幅度大。

图3 钩头螺栓连接

轨道连接可靠性差，不仅使吊车运行时卡轨，而且会影响轨道和吊车梁的尺寸偏差。轨道的尺寸偏差对吊车梁结构的影响很大，必须给予充分的注意，重级工作制吊车的厂房每年应进行轨道垂直和水平测量，对连接普遍检查一次；其它厂房2～3年检查一次。要特别注意轨道接头的连接状况；若在轨道底设置低弹性模量的垫层，则要检查垫层是否被挤出或老化。对于焊接长轨，要在冷热季节检查轨道有否断裂或弯曲现象。

4吊车自身缺陷引起的卡轨

除上述建筑结构的原因引起吊车卡轨外，还有不可忽视的吊车自身的缺陷引起的卡轨。

案例六、某轧钢厂46号吊车运行卡轨严重，经理论计算复核，吊车结构的强度及刚度设计均满足要求，检测查明吊车卡轨基本原因是：车轮安装偏差大，如水平偏斜和垂直偏斜，特别是车轮与车轮组间的同位差，同时，小车轨和大车轨安装精度存在严重缺陷等多方面原因长期累积造成。

某厂46号吊车测量结果与存在主要问题统计（表一、表二）

表一

表二

下面就吊车桥架、大车轮的缺陷引起卡轨的形式及检查要点进行原因分析及处理方法进行探讨：

1、桥式吊车由于设计、制造和使用方面不够完善，在使用一段时间之后或吊车超设计能力使用后，吊车桥架产生永久性下挠变形，即主梁的位置不垂直于吊车轨道。若吊车桥架的刚度不够，在吊重时亦会产生过大的挠度。这些都会引起大车卡轨，小车爬坡和溜车。长期不正常使用，危及设备和人身安全，造成轨道磨损加速，车轮轮缘超常磨损。吊车桥架的检查方法：将小车置于桥架的中央，在无负荷状态下(检查桥架刚度是负荷状态)用琴线或水准仪测定挠度。其标准是下挠小于跨距的1/800，否则需要矫正。修复的方法目前主要有火焰矫正法，假焊反变形法以及预应力法等。

2、大车轮精度和安装不合要求时也会引起卡轨，当车轮与轨道不平行或桥吊两车轮运行阻力不同时，车轮的轮缘向外倒，对轨道产生很大的侧压力。装在同一轴线上的车轮，即使直径差很小，由于回转速度相同，直线速度差将越来越大，所以大直径车轮比小直径车轮多运行，产生以小车轮为中心的扭曲倾向，车轮有周期性的卡轨。此时，须对车轮踏面进行加工，使其直径达到一致，对于驱动轮还必须两轮一起更换，使直径相等。桥式吊车大车轮的检查要点，一是检查车轮缘与轨道接触的规律性，是否经常同边接触或两侧轮缘交替接触，观察桥吊蛇形的倾向。二是检查车轮的两则磨损是否一致。若车轮蛇形，则是车轮与轨道不平直，需要重新调整车轮。若吊车桥架呈棱形(斜行)，可认为车轮直径不相等，则要更换或加工车轮踏画。当磨损较轻，可采取在车轮上安装布油器的方法减少磨擦。

3、冶金企业桥式吊车吨位很大，高达100～450t，作用在轨道上的侧向力也就较大。设计规范中吊车的横向刹车力是以横向制动力T乘水平力加大系数X来确定的，按此式计算的吊车横向刹车力往往偏小，由此产生的对轨道的推力不是引起轨道和连接损坏的主要原因。大量调查表明，吊车最大水平侧向力主要来源于吊车行驶中的卡轨力，而卡轨力的大小，又取决于吊车桥架本身的刚度、桥架与车轮安装尺寸的准确度、轨距的偏差以及轨道的高度差、轨道的歪斜程度、吊车的运行工作制等。轨道沿纵向的直线差也会导致吊车水平力的增加。所以卡轨力是使轨道和连接早期损坏的决定因素，必须充分重视。

第9篇：元分析研究方法范文

关键词：牙体治疗；根管预备器械折断；原因分析；处理方法

根管治疗术作为临床上常用来治疗根尖周炎和牙髓病的首选方法，相关研究的深入和医疗技术的提高，根管预备器械相关种类的多样化发展，在临床上各类复杂的根管治疗均得到有效的处理，大大提高了根管治疗的成效，不幸的是在治疗过程中会出现治疗器械折断造成治疗工作难以继续进行的尴尬场景，对牙科工作者在成巨大的困扰[1-2]。器械折断会对患者的根管造成堵塞，大大干扰了对根管填充的质量，得不到良好的治疗效果甚至会失败。本文探讨了牙体治疗中根管预备器械折断的原因分析及处理方法。

1 资料与方法

1.1一般资料 选取2015年1月～12月来我院牙科进行牙体治疗的320例患者（420颗牙）作为研究对象[3]，男150例，女170例，年龄17～50岁，平均（35.2±4.1）岁。均自愿参加本研究并签署知情同意书。

1.2方法 回顾性的整理、分析被研究者的临床资料，通过分析被研究者的X光片判断根管器械的折断情况，同时分析折断器械的种类、位置、长度等情况，对折断器械的一般情况和根管是否相关。

1.3统计学方法 采用Excel录入数据，SPSS19.0软件进行数据结果分析，用百分比来表示计数资料。

2 结果

2.1护理干预效果评价 治疗总有效率：共有17颗（4.06%）牙出现折断，13颗（3.10%）为根管锉折断，2颗（0.48%）为光滑髓针折断，2颗（0.48%）为拔髓针折断，见表1。

2.2折断部位情况 对折断部位分析可得，在根管上端与根尖孔处有4颗（23.53%）折断，根管中下段有11颗（64.71%）折断，超出根尖管有2颗（11.76%）折断。见表2。

3 讨论

随着医疗技术的发展，根管治疗术中的预备器械的多样化使得治疗根尖周炎和牙髓病的有效率大大增加，美中不足就是在治疗过程中偶有发生器械折断造成治疗暂停的尴尬事故[4-5]。器械折断的发生原因和牙齿形态密切相关，呈现C型、S型和L型的根管更容易发生器械折断事故，根管的弯曲程度越大，角度越刁钻，根尖孔与弯曲位置离得越近，越容易导致器械折断，因此在临床上要谨慎操作，可以将根管冠的1/3处敞开，使其成为椎体减少与器械的摩擦接触，以防器械折断，与此同时尽可能最大化的保留牙体组织、增加根管开口，减少弯曲降低折断率[6]。

在治疗前谨慎检查器械是否出现裂痕、拉长、变形等情况，对器械的零部件进行及时的更换维修，避免长期使用同一器械造成的多次旋转使得器械疲劳、抵抗力下降最后在治疗中发生折断。根管器械的材质主要为三种，分别为碳钢、镍钛和不锈钢，碳钢器械是最容易受到腐蚀的，因此在临床中已被淘汰不再使用，镍钛器械适合于中度弯曲的根管，在高度弯曲的状态下会超过其最大的弹性值极易断折[7]。

根据折断部位的不同采取相关的处理。发生在根管上段近根管口处的折断可以沿着根管壁的一侧开出一条通道后，使用H型锉或者拔髓针等取出折断物，选用900号裂钻进行折断处附近牙本质的磨除处理，通过形成间隙进而用止血钳、小镊子轻松取出。对于发生在根管中下段的折断物，是很难取出的，可通过给予脱钙剂将牙本质软化后再进行异物的取出[8]。发生在超出根尖孔的无法取出的折断时，对根管行充分的消毒后使用碘仿氧化锌丁香油糊剂进行前牙根管的充填，严重时使用根尖切除术或倒充填术。磨牙使用塑化疗法或者是根管填充。发生在根尖孔外的折断视情况进行处理，磨牙定期观察后续情况，前牙则是采取根尖切除术。现在有多种预备方案用于牙体治疗的根管预备中，如平衡力、冠向和SN等预备法，临床医师要严格按照不同预备方案进行相应的操作，对角度和力度的把握了如指掌，降低折断的发生率，同时要冲洗好预备根管，及时清除异物并保持根管的湿润状态，减少器械的摩擦。

420颗牙齿经过分析共有17颗（4.06%）牙出现预备器械折断，13颗（3.10%）为根管锉折断，2颗（0.48%）为光滑髓针折断，2颗（0.48%）为拔髓针折断；对折断部位分析可得，在根管上端与根尖孔处有4颗（23.53%）折断，根管中下段有11颗（64.71%）折断，超出根尖孔有2颗（11.76%）折断。在牙体治疗过程中最容易折断的为根管锉，最易折断的部位为根管中下段，在治疗中操作者应注意这两点，减少折断率。

综上所述，分析了解在牙体治疗过程中的根管预备器械易发生折断的原因，对于折断率的下降有着重要的意义，促进医务人员对器械的检查，根据牙齿的形态和操作难易选取相应的措施，增加治疗效果，由于造成器械折断的原因较多，且本文选取的样本较小，哪种原因对于折断的影响最大还需要进一步的深究。

参考文献：

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