城市桥梁施工规范精选(九篇)

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第1篇：城市桥梁施工规范范文

【关键词】城市桥梁;发展;创新

我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。

我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。

随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设必将来临。为此，作者提出如下对策建议，以期促进我国城市桥梁的创新和发展。

第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。

第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。

第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。

第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。

第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。

第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。

第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。

我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。

参考文献：

[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.

第2篇：城市桥梁施工规范范文

关键词：城市道路 桥梁工程 施工管理

桥梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系统中占据了重要的位置。但是，由于施工不规范，施工材料质量不过关，施工管理不严格等问题，桥梁工程质量问题引发的安全事故仍然时有发生，不但影响了城市交通，还对人们的生命财产安全造成威胁。因而，我们应认真总结桥梁工程中常见的质量问题及其成因，并采取针对性的施工管理措施，来杜绝施工病害，提升市政桥梁工程施工质量。

1、工程概况

某城区段治理工程，双桥上游159m，东至王协桥下游180m，中心段全长4959.75m。治理河道范围内北堤规划设计磨沟（K0+750）、寺沟（K1+750）和东关窑（K3+591.66）三处交通桥，桥宽为6.5m，桥两段设引桥，引桥长度为4m。磨沟交通桥位于北堤桩号K0+750处，桥宽6.5m，共三跨，每跨16m，全长56m。基础为桩基，桩径1.2m，桥台桩长25m，桥墩桩长35m，桥两端设引桥，引桥长4m。寺沟交通桥位于北堤桩号K1+750处，桥宽6.5m，共三跨，每跨13m，全长47m 。基础为桩基，桩径1m，桥台桩长22m，桥墩桩长32m，桥两端设引桥，引桥长4m，基础为桩基，桩径1m。东关窑交通桥位于北堤桩号K3+591.66处，结构尺寸同寺沟交通桥一样。 桥下部结构包括灌注桩、砼桥桩柱、盖梁和耳墙、背墙，上部结构依矩形预制桥板和铺装层，两边为预制砼栏杆。

2、道路桥梁工程施工质量通病分析

2.1地基和基础问题

地基和基础构成了桥梁工程的施工基础，其施工存在一定的隐蔽性，而很多市政桥梁工程的安全问题都源于桥梁地基和基础问题。例如，如果施工时不考虑地基基础所能承受的载重，就容易导致施工后地基的显著沉降，影响桥梁安全性。

2.2混凝土质量问题

目前，道路桥梁预应力混凝土和钢筋混凝土的主要结构是现浇混凝土和预制装配混凝土，目前这两种结构的混凝土在施工中都存在一些问题。如，配置混凝土配合比不恰当，造成混凝土强度低，容易出现裂缝、空洞等问题，另外如果混凝土外加剂不合格、骨料强度低，拌合不均匀等也容易造成混凝土强度低、裂缝、变形、空洞等问题，而目前这些问题在市政桥梁工程中是比较常见的。

2.3钢筋结构问题

以往，在桥梁施工中因钢筋结构工程施工质量而引起的安全事故比较常见，例如：由于焊接质量不好而引起的问题，包括实际尺寸与图纸尺寸不一致、气孔、裂纹等；由于桥梁工程中所用钢筋的尺寸、形状、规格和数量各异，一些工程施工中混淆了钢筋种类，没有按照设计要求和施工规范进行安装；箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范规定。钢筋焊头的接头做法及布置不符合设计要求和施工规范的规定；钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，造成钢筋严重错位。

3、道路桥梁工程施工质量管理对策

3.1树立质量意识

以往，很多市道路桥梁工程的施工，尤其是中小型桥梁工程的施工中，大多数施工单位的技术人员并不到位，而是仅在投标阶段参与工程项目，甚至标书中制定的技术人员，项目经理都很少参与到城市桥梁工程的施工质量管理中，整个施工过程的施工质量控制往往仅由施工员负责，这样一来，桥梁工程的施工质量就很难得到有力保障。在桥梁施工中，为了保证施工质量，确保施工管理的有效性，必须首先树立牢固的质量管理意识，并配备质量意识强，业务水平高的技术人员、管理人员来负责工程的质量管理工作。

3.2做好施工准备

具体内容包括：一）技术准备。熟悉图纸，熟悉桥梁施工地点的施工环境和条件，对工程施工的经济条件进行调查和分析，根据设计要求、工期、现有条件和资源等合理编制施工方案；二）物质准备。包括施工材料准备和施工机械准备，市政桥梁工程施工中主要用到的材料是水泥、钢材、石料、沙料等，选择施工材料时要严把质量关，试验合格的材料才可进场被应用到施工中，施工机械包括挖掘机、装载机、吊车和混凝土输送泵、混凝土搅拌机，预应力设备等等，施工准备阶段要保证各种施工机具和工艺设备齐全、运行正常并做好维护工作；三）组织准备。建立项目管理机构，将施工责任和质量管理目标落实到每个部门和班组，选定施工人员，并对其进行入场教育；四）现场准备。对材料、机械的进场进行部署，编制阶段性的施工计划，部署实验检验项目和实施计划，拟定施工现场管理方法和制度。

3.3强化桥梁质量检测

一些桥梁病害虽然不会在短时间内对桥梁外观和结构造成显著的破坏，但在桥梁使用过程中容易引起严重的质量问题。例如：因桥梁两瓣板顶塌陷所引起的桥面坑槽，这种坑槽一般都存在破损的钢梁，为车辆行驶尤其是夜间行驶带来安全隐患。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。本工程中，有磨沟（K0+750）、寺沟（K1+750）和东关窑（K3+591.66）三处交通桥，没处的桥宽、跨度、结构尺寸不一，应分别采取桥梁措施。

3.4做好混凝土施工质量控制

强化混凝土施工质量控制是保证桥梁工程质量的有效途径，主要对策包括：一）强化材料质量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必须经检验合格后才可投入使用，应按照试验确定的配合比、振捣时间、振捣频率进行混凝土的拌合，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比较慢，因而可以采用旱桩灌注的方法进行灌注，即采用孔内设置钢筋架，以起重机配料斗，漏斗配串筒进行灌注。本工程中桥墩采用钢筋混凝土桩柱式、钻孔灌注桩基础，强度等级为，空心板、支座垫石、桥面铺装采用C40砼，盖梁、背墙、耳墙、搭板采用C30，桥台桩、桥墩桩、桥墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后应结合设计强度采取必要的养护措施。

4、总结

综上所述，由于城市道路桥梁工程涉及因素较多、施工较复杂、加之桥梁工程在交通运输系统中占据重要的地位，因而不断改其施工工艺，完善其施工管理，提高桥梁工程施工质量对于促进城市交通运输系统建设的发展有着重要的意义。市政桥梁工程中常见的质量问题，多是因施工管理的欠缺、施工材料不过关、施工工艺控制不严、施工操作不规范所造成的，市政桥梁施工管理的改进应从提升质量意识、做好施工组织和准备以及强化检验和完善工艺、规范施工做起。

参考文献：

[1]胜志湘.市政道路桥梁工程施工的管理.[J].城市建设.2010（21）：60

[2]张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].中国科技博览.2011（26）：191

[3]楼涛.轮工程施工管理的内容与质量控制思路.[J].广东建材.2008（10）：141

[4]张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].城市建设理论研究（电子版）.2011（27）：--

第3篇：城市桥梁施工规范范文

（邢台市勘察测绘院，邢台 054000）

摘要： 随着社会生产力的发展，城市建设大规模进行，无背索斜拉景观桥成为城市建设的亮点，设计在景观桥中起到不可忽视的作用。因此，笔者认为，设计应该与施工体系相结合起来研究，本文就设计与施工体系的结合进行浅谈。

关键词 ： 斜拉桥；景观桥；设计；施工

中图分类号：TU745.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0139-02

作者简介：刘海强（1980-），男，河北邢台人，工程师，主要从事城市规划与管理及城市基础测绘工作。

1 工程概述

南水北调邢台市区段跨渠桥梁工程—泉北大街景观桥位于邢台市泉北大街与南水北调总干渠相交位置处，是连接南水北调总干渠两岸新区的一座重要桥梁，道路等级为城市主干道，双向六车道，两侧分别设置人行道和非机动车道。桥位处南水北调干渠上口，口宽约51.4m，桥梁与河道夹角为90°、与两岸道路平交。该桥设计以”功能、景观”为设计主线，融入地方特色，重视桥梁与周围环境的协调，桥型采用”A”型主塔斜拉桥，结构轻盈，美观大方。它的建设将对邢台市的经济发展和城市路网的完善具有极其重要的意义。

桥梁起点桩号为K0+216.300，终点桩号为K0+286.000。桥梁总长69.7m，桥宽为43m，桥梁面积为2997.1m2。

桥梁采用单塔双索面斜拉桥，主梁为预应力混凝土箱梁，钢筋混凝土主塔。

2 主要设计技术标准

①荷载标准：汽车荷载：公路-I级；人群荷载：3.5kN/m2；②地震动峰值加速度：0.1g；抗震设防烈度7度；③桥梁宽度：3.5m（人行道）+5m（非机动车道）+2.5（拉索锚固区）+21m（行车道）+2.5m（拉索锚固区）+5m（非机动车道）+3.5m（人行道）＝43m；④道路等级：城市主干道；⑤设计车速：60km/h；⑥桥梁设计基准期：100年；⑦桥梁设计安全等级：一级；⑧主梁预应力混凝土构件设计类别：按A类部分预应力混凝土构件设计；⑨环境相对湿度：0.7；⑩混凝土加载龄期：7天，终极龄期3650天；11结构重要性系数：1.1。

3 主要规范标准

①《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；②《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；③《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；④《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；⑤《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；⑥《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）；⑦《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）；⑧《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；⑨《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）；⑩《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；11《公路工程质量检验评定标准》第一册 （土建工程）（JTG F80/1-2004）；12《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076-95）。

4 主要材料

①混凝土。混凝土材料特性见表1。

②普通钢筋。

HPB235钢筋：

抗拉强度标准值：fsk=235MPa；

抗拉强度设计值：fsd=195MPa；

弹性模量：E=2.1×105MPa。

HRB335钢筋：

抗拉强度标准值：fsk=335MPa；

抗拉强度设计值：fsd=280MPa；

弹性模量：E=2.1×105MPa。

③预应力钢绞线：

钢绞线的弹性模量：Ep=1.95×105MPa；

钢绞线张拉控制应力：0.75×1860＝1395MPa。

④Q235D钢板：

弹性模量：2.1×105MPa；

剪切模量：0.81×104MPa；

轴向容许应力：140MPa；

剪切容许应力：85MPa；

热膨胀系数：0.000012；

容重γ=78.5kN/m3。

⑤斜拉索体系

标准抗拉强度：1860MPa；

弹性模量 1.95×105MPa。

5 施工方案

施工控制是随施工过程逐渐实现的，邢台市泉北大街景观桥施工方案为：

①平整施工场地，修筑便道；②桥墩桩基放样、钻孔、混凝土浇注、检测；③施工承台、墩柱、桥台、安装桥台支座；④搭设支架，并进行预压，以消除弹性和非弹性变形影响；⑤浇注混凝土主梁，埋设斜拉索保护的套筒。混凝土强度达到设计强度95%后，张拉预应力钢束并压浆封锚；⑥搭设主塔支架，并进行预压，以消除弹性和非弹性变形影响；⑦绑扎主塔钢筋，浇注主塔，注意预埋索管及斜拉索固定端锚具；⑧安防钢塔帽；⑨张拉斜拉索，同时检测主塔、主梁变形及应力；⑩拆除支架；11铺设桥面铺装、安装伸缩缝、护栏等附属工程；12调整斜拉索张拉力至目标索力，同时检测主塔、主梁变形及应力；13全桥性能检测后竣工通车。

6 结论

通过全桥严谨的组织管理和大桥科学合理性的建设，大桥整体上达到了原有的审美要求和艺术效果。

参考文献：

[1]徐峰.浅谈斜拉桥的发展[J].科技信息，2010（18）.

第4篇：城市桥梁施工规范范文

关键词：道路； 桥梁； 质量问题分析； 预防措施；

中图分类号：TU997 文献标识码： A

近年来，随着社会的进步和经济的发展，我国社会主义现代化建设不断深入，城市化进程逐渐加快。这就使得市政工程项目得到了很大的推动，数量和工程质量水平都有了明显提升。其中，道路桥梁作为市政工程建设的重要组成部分，直接关系到城市居民的日常生活，需要在保证与城市建设相协调的基础上，必须加强质量控制，确保施工质量，以发挥出最大的经济效益和社会效益。但目前，我国城市道路桥梁施工质量管理并不完善，迫切需要制定科学合理的管理体制，严格控制施工质量。城市道路桥梁建设是我国社会主义现代化建设的重要组成部分，是关系到城市生活质量的基础设施建设。经济的发展和人们生活质量水平的提高使得人们对于城市道路桥梁建设的需求不断增大，城市道路桥梁施工质量的控制与管理也逐渐成为现代城市道路桥梁建设研究的重大课题之一。对此，本文主要从以下几个方面进行了深入的研究和探讨。

1 我国目前城市道路桥梁施工中的常见问题

城市道路桥梁建设是一项十分复杂的工程，对于工程项目的各个环节都有着严格的要求。目前，我国正处于现代化建设的起步阶段，市政工程项目建设仍存在着诸多不完善，表现出了路桥工程的适用性能往往达不到所应有的标准、路桥工程的排水系统和配套的工程设施的功能有效性较差以及路桥工程质量漏洞频现等问题，严重影响着城市道路桥梁工程建设经济和社会效益的充分发挥。其中，城市道路桥梁工程施工问题的影响最为突出，制约着整个工程项目建设功能的实现。就城市道路桥梁工程施工过程中常见的问题的来看，主要包括、施工前期的勘测及风险分析不够全面、彻底; 工程的设计存在技术上和与现实结合上的失误; 工程施工建设质量问题; 工程施工监督和管理方案不完善; 工程配套建设施工管理不足。

从以上分析不难看出，我国城市道路桥梁施工的质量问题是影响整个城市道路桥梁建设的关键因素，直接关系到城市居民的正常工作和生活。由于城市道路桥梁建设施工具有极大的复杂性和较高的要求，很容易出现质量管理问题，给城市道路桥梁的应用造成严重的安全隐患。结合相关实践可以得出，我国目前城市道路桥梁建设施工质量问题主要表现在: 桥梁裂缝现象、桥梁建设中使用的钢筋锈蚀程度严重、项目管理者与施工队伍总体素质水平较低以及工程施工监督和指导力度不足等多个方面。

2 影响城市道路桥梁施工质量的因素

城市道路桥梁建设施工质量是城市道路桥梁建设的重中之重，对于整个工程项目建设质量有着不容忽视的影响。就我国城市道路桥梁建设施工质量的现状来看，存在的诸多问题给建设工程施工的顺利进行造成了巨大的阻碍，更制约着，城市道路桥梁功能的实现。针对影响城市道路桥梁建设施工质量的因素，本文主要从以下几个方面进行了探讨。

2.1 主观人为因素

在城市道路桥梁施工质量控制与管理过程中，主观人为因素是造成施工质量问题的重要原因，主要包括项目负责人、施工队伍素质等内容。目前，由于部分城市道路桥梁工程建设施工的项目负责人缺乏责任心、廉洁程度不够，或者施工队伍的执行力不足以及对工程施工的态度不端正，使得城市道路桥梁施工的质量主要集中于主观人为因素，对整个工程项目有着严重的影响。

2.2 客观环境因素

就客观因素来说，造成城市道路桥梁施工质量问题的客观原因主要表现在天气变化、季节变化等气候方面或其它外部自然环境上。自然环境因素给城市道路桥梁工程建设施工造成的影响与工程施工质量问题的产生有着很大的关系，但并不能作为造成城市道路桥梁建设施工质量问题的根本原因，需要在作为施工条件考虑范围内的重要内容却不能将质量问题的影响因素集中于此。

2.3 其他因素

从多元素的角度分析，城市道路桥梁施工过程中所需要原材料、机械设备等因素也会对桥梁施工质量造成巨大的影响。材料是施工的基础，其质量直接决定着工程项目的实际寿命、关系到道路桥梁功能的实现。材质不符合标准现象的发生，将直接导致工程施工质量问题，先进的管理和施工技术都不能对其挽回。同时，机械设施作为工程建设施工的重要工具，在很大程度上影响着工程施工质量，对于确保施工活动的顺利开展有着重要意义。

3 城市道路桥梁施工质量控制的战略分析

城市道路桥梁建设施工质量的有效控制和管理对于确保城市道路桥梁建设的整体质量有着重要的意义，关系到工程项目的社会和经济效益，是我国城市道路桥梁建设施工管理的核心。在充分认识到我国目前城市道路桥梁建设施工质量常见问题的基础上，现代城市道路桥梁建设要求必须结合造成工程施工质量问题的原因，制定科学合理的战略对策，加强城市道路桥梁建设施工质量的控制和管理，以促进工程施工管理的完善。

3.1 进行全面的调查、勘测

对路桥工程的调查、勘测是城市道路桥梁工程施工的前提，对于整个工程项目建设的实施有着至关重要的影响，直接关系到工程施工的质量。因此，为实现城市道路桥梁施工质量的有效控制管理，必须做好准备工作，运用科学的方法和现代化设备仪器对项目工程工程进行全面的调查和勘测，从而确保相关数据的准确性，为工程项目施工的进行提供参考依据和质量保障3.2 设计专业合理的路桥工程施工图

科学合理的设计图稿是路桥工程质量得以保证的基础。在路桥工程施工的图纸设计上，我们应该邀请多家具有较高水平专业素质的设计所或设计院进行设计，要求必须进行项目工程的实地考察。同时，通过反复对比、检讨和磋商，最终确定最优化的工程施工图，使得城市道路桥梁建设施工的设计实现合理最大化。结合模型对路桥的施工进行设计也是比较明智的选择，现结合膜具体工程做简要的论述。桥梁结构图下图，所示为下承式连续梁拱组合体系桥全部吊杆张拉完毕的布置图。对其进行模拟试验，提供更好的设计施工理论等。不同位置吊杆张拉对系梁和拱肋的弯矩的影响范围不同，程度也不同。可见仿真可以很好的得到施工的一些数据，为更好的进行设计的施工提供技术支持，这是在城市道路桥梁建设施工过程中应该提倡使用的方法。

3.3 强化施工过程中的质量控制

( 1) 强化工程施工材料和机器设备管理。原材料是构成路桥工程实体的主要组成部分，原材料本身质量的高低直接影响着工程的质量。严格的筛选原材料，并科学控制原材料的配比是保证原材料质量的主要手段。同时，应该对原材料供应商和施工单位的承包上应该择优录取。确保原材料的来源可靠和施工技术及机器设备的优良。

( 2) 强化工程施工质量监督和管理，提高工作人员素质。工程施工质量监督和管理是确保城市道路桥梁施工质量的基础，要求在施工的具体实施中制定有效的监督和管理方案，并严格遵守执行。同时，必须提高相关管理和工作人员的专业素质水平，通过有效的奖惩制度保证工作的积极性和责任性。

( 3) 建立健全的施工质量保证体系，并严格遵守执行。在城市道路桥梁施工质量控制必须要制定严格的施工质量保证体系，坚持以科学规范的管理体系为根本，以规章制度的形式明确项目负责人与相关施工人员的义务与责任，对部门职责、人员职责要进行分工明确。城市道路桥梁施工质量保证体系还要明确好项目管理各个部门之间的安全和管理职能，权责明确到人，职责落实到位。建立科学完善的施工质量保证体系，项目所有管理人员与现场施工人员要认真遵守，严格执行。只有坚持以规范科学的质量保证体系为指导，城市道路桥梁才能从根本上保障施工质量，减少质量隐患

( 4) 充分利用现代施工技术和方法。所选择的路桥工程的施工单位应该是具有多年的路桥施工经验，且具有高专业素质的施工团队。只有具备高专业素质团队的施工单位才能运用科学的施工方法和施工技术，才能通过标准的施工达到预计的设计目标。

4结语

目前，我国城市道路桥梁工程建设施工管理体制并不完善，施工质量存在着诸多问题。道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的,对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题,而施工人员没有予以必要的注意。为此,对于道路桥梁的施工问题,有关人员必须予以足够的重视。随着经济的发展,城市道路桥梁的施工也在加紧进行中,在施工的过程中,经常会出现这样那样的质量问题,这些问题会对建筑物的外观和使用产生一定的影响。这就需要必须在充分认识到城市道路桥梁工程施工质量问题影响因素的基础上， 着重对这些问题的发生原因进行研究,不断促进城市道路桥梁工程建设施工质量控制和管理的优化，并提出有效的解决方案及相应的预防措施 ，从而促进城市道路桥梁工程建设的完善，最大程度上适应我国经济社会发展的需要。

参考文献:

［1］ 贾俊杰． 浅谈城市道路桥梁施工与养护管理． 中国科技博览，2011．

［2］ 李贵龙． 浅谈如何加强桥梁施工和养护过程中的防水处理． 科技创新导报，2011．

［3］ 施海辰，古秀丽，韩铭伟． 稀浆封层施工技术在城市道桥养护中的应用． 城市道桥与防洪，2003．

［4］ 徐国华，陈国华． 浅谈城市道路桥梁施工与养护管理． 黑龙江科技信息，2011．

［5］ 马文吉． 公路桥梁设计施工养护管理措施． 中国科技财富，2011．

第5篇：城市桥梁施工规范范文

关键词：公路桥梁 养护管理 养护措施 桥梁管理

引言

随着桥梁建设的不断发展，我国大部分公路桥梁已运营数十年，再加上公路运输交通量猛增，运输车辆的载重量加大，大批桥梁的技术状况已不能满足行车安全的需要，公路桥梁养护工作任务越来越艰巨。目前看来，主要的突出问题是，第一，桥面不清洁，排污孔流通不畅；第二，路面、桥面起伏不平；第三，桥梁几何结构设计不合理，造成有些桥梁构件变形；第四，路旁、桥旁护栏残缺不齐，暗藏安全隐患。所以，我们要调动一切可以动用的力量来关注我们的公路与桥梁，提高桥梁养护管理的科学规范化水平，改善公路桥梁的行车条件，以便更好的服务人民、服务社会。

1、公路桥梁养护的重要性

公路桥梁是重要的基础设施，是城市的生命线，是社会经济发展的动脉，是保持城市可持续发展的基本要素公路桥梁关系到公路运输的安全性和效率性。相当数量的公路桥梁，尤其是早期修建的道路桥梁，由于资金短缺，设计、施工标准低，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁的使用寿命，有些很快就成为了危路危桥。所以，对公路桥梁的维护保养工作也显得更加的重要，只有做好公路桥梁的养护工作，才能够延长公路桥梁的实用寿命。

2、我国目前公路桥梁养护的现状

人们一直以为只有公路桥梁建设施工是最重要的，公路桥梁建成能通行就算完成任务了，而忽略了公路桥梁的后期保养作用。使得工程交接后公路管理部门放松了对公路桥梁的养护管理，巡查力度下降，在养护期间应付了事，没有实质性的作为，导致公路桥梁受到破坏，给行人、车辆带来不便，甚至出现安全事故、交通事故，造成人身和财产损失。因此，加大对公路桥梁的的养护及管理水平已成为当前公路桥梁急需解决的问题。

3、提高公路桥梁养护质量的措施

3.1、建立完善的养护管理制度

在城市道路桥梁施工维护管理与质量控制中要制定严格的施工质量保证体系，坚持以科学规范的管理体系为根本，以规章制度的形式明确项目负责人与相关施工人员的义务与责任，对部门职责、人员职责要进行分工明确。城市道路桥梁施工质量保证体系还要明确好项目管理各个部门之间的安全和管理职能，权责明确到人，职责落实到位。建立科学完善的施工质量保证体系，项目所有管理人员与现场施工人员要认真遵守，严格执行。只有坚持以规范科学的质量保证体系为指导，城市道路桥梁才能从根本上保障施工质量，减少质量隐患。

3.2、建设公路桥梁养护的工程师队伍

从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队，随时掌握桥梁的使用状况，处治这种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修，甚至大修的能力。

3.3、加大桥梁养护管理资金的投入与管理

要按照设施维护量和养护维修费用标准核定养护金额，按照中标合同执行进度拨款或结算养护费用；用养护合同来严格规范和约束养护责任单位的行为。对因任意挤占、挪用市政道路桥梁养护资金，造成养护资金不到位的；或因检测维护资金不足而未按规定进行检测、维护造成事故的；或违反《城市桥梁养护技术规范》中15条强制性条文的，要严肃追究相关单位和人员的责任。

3.4、全面落实危桥改造措施

发现存在符合《公路养护技术规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均为危桥。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造，以提高承载力。对于桥梁改造工程，各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招标制度，工程监理制度和合同管理制度，严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，从而保证公路桥梁建设质量，减少使用期间的后顾之忧。

结束语

公路桥梁的养护与管理工作是当前公路养护管理的一个薄弱环节，只有认真不间断地对桥梁进行科学养护和管理，才能保证桥梁的各个组成部分始终处于健康状态，确保公路桥梁抵抗自然灾害的能力，最大限度地实现和延长公路桥梁的实际使用寿命。抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以保证人民群众的生命财产安全，而且对于促进公路的可持续发展有着重要的意义。

参考文献：

[1]任旭东.张晓诚.浅谈公路桥梁的养护与维修加固[J].山西建筑.2009（4）

[2]朱振海、牛会斌.浅议公路桥梁的养护与管理[J].科技信息.2009（19）

[3]张丽.论公路桥梁的养护及管理[J].黑龙江科学.2014（4）

[4]邹国华、李刚.浅谈公路桥梁的养护与管理[J].广东科技.2009（3）

第6篇：城市桥梁施工规范范文

1.1桥梁结构安全程度低

在最近的公路运营状态调查中，据不完全统计，危桥数量占全国桥梁数量的3.45%。虽然我国已经加大对钢筋混凝土桥梁的维修加固力度，并投入大量的人力、物力、财力，但是桥梁老化的数量随时间推移而逐渐增多，并且钢筋混凝土桥梁新生病害的速度仍远超维修加固的速度，且一些桥梁因承载力不足已无法继续正常运营，不得采取有效地限速限载继续运营。

1.2桥梁结构耐久性不足

混凝土结构疲劳、老化。研究发现，任何结构在长时间经受重复荷载作用下均会产生疲劳，出现较明显的变形，若得不到及时的检测加固，可能造成严重的危害。结构密实性差。若混凝土结构施工质量较差，导致结构密实程度不良，且在结构受荷中出现裂缝，这些均是造成构件内部钢筋发生锈蚀的原因。混凝土碳化。混凝土中的Ca(OH)2和环境中渗透进混凝土中CO2发生化学反应，使混凝土结构内部环境的碱度逐渐降低，破坏了钢筋表面的钝化保护膜，致使钢筋处于易氧化的状态，从而导致钢筋发生锈蚀反应。钢筋锈蚀。混凝土构件中钢筋钝化保护膜破坏后，钢筋在水分和氧气的作用下发生锈蚀反应，造成钢筋体积膨胀，迫使混凝土结构出现沿钢筋走向的裂缝，且使得混凝土与钢筋的粘结力降低。同时，钢筋表面积的减少，使钢筋混凝土构件的承载能力减弱，并随着时间推移，构件裂缝、变形逐渐增大，最终导致结构破坏。

1.3对桥梁设计的规范不完善

随着交通流量以及车载重的不断增加，89规范中荷载取值已经不能满足设计要求，且涉及结构耐久性设计的内容不多，除了一些保证结构耐久性的结构措施的一般规定条文之外，只对影响混凝土耐久性的裂缝宽度这一因素进行验算和控制。在2004年建设部新规范，在04规范中提高了对桥梁安全性和耐久性的重视，提出桥梁结构耐久性设计需要根据不同设计年限、不同环境类别及作用等级进行设计。

1.4桥梁建设过程中管理与后期维护不当

在桥梁建设施工中，混凝土浇筑振捣质量是影响桥梁安全性及耐久性的因素之一，若混凝土浇筑振捣不密实，则会导致结构施工质量较差，使得结构密实程度不良，且在结构受荷中出现裂缝，这就加快了环境中二氧化碳进入到混凝土结构内部，加快混凝土中性化，加剧了钢筋腐蚀，导致桥梁在后期服役中安全性与耐久性不足问题。此外，在桥梁后期的运营中缺少健全的维护管理制度，会导致桥梁病害得不到及时的处治而造成桥梁的安全性及耐久性降低。

2桥梁设计中的安全耐久性问题的解决对策

2.1桥梁设计安全方面

1）提高桥梁设计水平针对桥梁设计规范中存在的不足之处，组织设计专家、施工经验丰富的人员、监理工程师进行桥梁规范的修订，完善设计规范，提高桥梁设计标准，为桥梁的设计、施工、运营做基本依据。桥梁设计单位需要定期对参与、从事桥梁设计的人员进行教育培训，以提高设计人员的设计知识。在对设计人员进行培训时，需要设计人员进行考察施工现场，使之对桥梁施工过程中的材料、施工机械有一个全新的理解和全方位的感受，为他们以后的设计工作注入新的设计理念。改善设计思路：提高设计人员对于城市桥梁所处环境的动态变化设计水平。现今，城市桥梁的动态变化繁多而且情况复杂，改善以往的静态设计思路转向动态设计思路就显得必要而且紧迫。2）重视桥梁设计的疲劳损伤在城市桥梁设计中重视疲劳损伤：在设计城市桥梁设计时注意加入疲劳损伤因素，充分考虑疲劳损伤的形成原因，结合具体影响因素制定科学、合理的涉及对策解决损伤问题。适应现展需要，提高理论和实践中的创新水平：现在城市桥梁建设中大跨径、结构形式复杂越来越多。为了适应时展需求必须提高桥梁设计中的理论和实践创新，研究其内在机理，分析其具体影响因子，给出科学合理的解决方案。

2.2桥梁设计耐久性方面

1）控制水灰比，提高混凝土强度混凝土拌合物的水灰比与混凝土强度是两个相互关联的因素。若混凝土拌合物的水灰比越小，则混凝土强度会越大，同时混凝土结构的密实度也会越高；相反，若混凝土拌合物的水灰比越大，则混凝土强度会越小，同时混凝土结构的密实度也会越低。而混凝土碳化主要外界环境中的腐蚀性气体通过混凝土结构孔隙向内部扩散以及发生化学反应的过程，若混凝土内部结构密实程度越高，则腐蚀性气体向内部扩散的阻力会越大。因此，混凝土碳化速度与混凝土拌合物的水灰比成反比，且它是影响混凝土碳化速度的主要因素之一。2）选取合适的水泥品种由于水泥的品种较多，不同品种的水泥（硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等）其化学组成有较大的不同，并对混凝土的碳化速度有不同程度的影响。研究表明，若混凝土拌合物的配合比相同，采用矿渣水泥的混凝土结构碳化速度比采用其它品种水泥混凝土结构碳化速度较快。此外，由于混凝土结构内部碱性物质含量受多方面因素的影响，即使采用同一类型水泥的混凝土结构，其碳化速度也不相同。

2.3完善规范中对桥梁安全耐久性设计

为了改善桥梁设计规范中缺少对安全性耐久性的重视，需要组织桥梁设计专家、施工经验丰富的人员、监理工程师进行桥梁规范的修订，完善设计规范中对安全性与耐久性的重视，提高桥梁设计标准，指导设计人员对于城市桥梁的动态变化设计水平。现今，桥梁的动态变化繁多而且情况复杂，改变以往的静态设计思路转向动态设计思路对提高桥梁设计中安全性与耐久性问题则显得必要而且紧迫。

2.4制定完善的桥梁运营管理制度

研究表明，桥梁超载现象主要有以下两种：车辆违规超载行驶；路上交通总流量超过设计流量。第一种是道路管理不善，车辆超载行驶降低了桥梁的安全性，需要加强对路面车辆负重的监管力度；第二种超载是设计荷载变化而引起的超载，需要提高桥梁设计交通流量。而对于桥梁超载，这两种超载严重降低了桥梁结构的耐久性能，因此要加强对桥梁超载的监管与耐久性设计。

3结语

第7篇：城市桥梁施工规范范文

关键词：城市道路；桥梁；病害；防治措施

中图分类号：K928文献标识码： A

引言：

我国现在许多城市的道路都出现了难以满通运输需求的情况，再加上超载等因素，城市道路桥梁日益严重的超负荷、疲劳工作。并且引发了许多道路桥梁病害，不仅给道路交通运输安全留下了隐患，还给国家造成经济损失，并且将道路与桥梁的使用时间减少了。想要保持桥梁长期的使用功能，就需要及时施工与精心设计，且在其投入使用期间定期维护与仔细检查才能实现。桥梁的维修、养护经验证明，病害发现的越及时、越早，整治时所需费用便越少，也越有利于保持结构的耐久性。

一、城市道路与桥梁常见病害及原因分析

（一）地基不均匀沉降引起的破坏

1、周围环境变化的影响，例如，邻近周边的其它工程在深挖与打桩等施工施工时对本工程的地基造成了不利影响，从而致使地基产生不均匀沉降。2、在施工过程中偷工减料，施工过程管理不规范，未按照相关工程技术规范要求和程序进行施工；施工过程不规范，未依照工程设计图进行施工等。3、人为因素，工程地质报告反映的主要是本地段的地质状况，且依据设计要求，提出相应的建议与意见，而工程设计则是要依据地质报告反映的情况，再与本地实际相结合采取相应的对策。

（二）钢筋锈蚀与混凝土碳化

造成钢筋锈蚀的重要原因是出现裂缝或包裹钢筋的混凝土脱落。锈蚀后钢筋的体积会增加到锈蚀前的4～5倍，致使包裹钢筋的混凝土沿钢筋产生裂缝，产生的裂缝又使混凝土的碳化和钢筋锈蚀的速度加快了，如此恶性循环，不仅产生了许多安全隐患，并且降低了桥梁的使用时间。因为空气中二氧化碳的影响，混凝土中的氢氧化钙会渐渐变成碳酸钙的过程，就是混凝土的碳化。随着混凝土的碳化，其pH值会慢慢降低，而混凝土中的钢筋表面通常是不做处理的，这样一来混凝土不但不会对钢筋形成保护，反而会使钢筋造成腐蚀。因此在一般情况下，钢筋的锈蚀与混凝土的碳化是同时发生的。

（三）路面出现裂缝

我国现阶段城市桥梁铺装层大多都是半刚性结构。这种结构致使了其对温度变化的敏感，但却提高了铺装层的硬度，就目前的工程建设技术来说，这类问题的原因是随着气候变化所出现的，很难避免、克服。另一方面，工程材料在配置过程中出现的问题也加剧了这一现象的出现和危害程度。路面出现裂缝是最容易让人忽略到的的一种道路病害现象。 路面出现裂缝是生活中最常见的，其对桥梁与城市道路的损害非常大，人们对这类现象认识的重视普遍不高，如果裂缝出现后没有及时得到相应的解决，流进裂缝中的水分到冬田会变得体积膨胀，对路面的损坏会加大。出现这类问题的原因，主要是气候温度差对工程材料的损坏。

（四）剥蚀

1、风化剥蚀与水质剥蚀，这两种剥蚀都是普遍存在的现象，其属于轻微剥蚀，危害不大。2、冻融剥蚀，此种剥蚀是指混凝土受外部温度变化的影响，在潮湿与水饱或状态下，已经硬化的混凝土孔隙在溶解时松弛，在结冻时膨胀，如此反复，就使得剥蚀破坏现象。冻融剥蚀会加快桥墩、梁板、桥梁墩台等混凝土结构的老化程度，使其结构物的稳定性与承重能力下降，其有效截面也相对减小。3、空蚀与冲磨，冲磨产生的剥蚀面积通常比较大，且存在连续性。空蚀的主要表现是在气泡流过的结构表面有空蚀坑的出现，空蚀坑比较大的可达几厘米，导致区域内的结构材料性能出现恶化。这两种剥蚀发展到一定阶段时，就会引发严重的水力冲刷破坏。

二、提高道路桥梁质量的应对措施

（一）加强管线过桥管理

在城市桥梁上架设各种市政管线、电力线、电信线等应当先经原设计单位提出技术安全意见，报城市人民政府市政工程设施行政主管部门批准后，方可实施。需要加固的桥梁必须进行加固，费用由管线单位承担，以确保不降低桥梁的承载能力和安全系数。管线单位在施工前，应与桥梁管理部门签定安全施工保护合同、运营管理协议，竣工后，将设计技术资料、施工竣工图送桥梁管理单位归档。

（二）混凝土碳化的防治措施

因为混凝土碳化的根本原因在于混凝土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生反映，所以防止混凝土碳化的方法之一就是在混凝土表面刷涂料以隔绝空气。但这种方法成本较高且不易操作，所以应用范围不广。目前比较成熟的方法是在配置混凝土的过程中加入适量的缓蚀剂，经过一系列的实验和改良，缓蚀剂的缓蚀率目前可以达到99%以上，只要掌握正确的添加量和品种，几乎可以完全避免混凝土的碳化。

（三）建立城市桥梁信息管理系统

我国目前许多城市对于城市桥梁基础资料的管理仍然用传统的方式，这样容易使城市桥梁的动态数据出现不完善、不准确，不全面的问题。为了在桥梁巡查工作中及时发现病害，确保桥梁的安全，应该建立城市桥梁信息管理系统，对城市桥梁实施监控管理。例如，上海、北京等桥梁管理水平发展比较快的城市具有很强的优势，而发展比较慢的城市，应加强对桥梁的动态管理，委托专业单位或依托自身实力编制出适合本地区的桥梁管理软件，便于在以后桥梁管理养护工作中能及时发现问题，并采取相应的解决方法，主动学习经验，同时依据这些信息资料，编制桥梁养护维修中年度计划与长期计划，对桥梁的有效管理加强。

（四）人为因素的控制

通过对城市道路与桥梁出现的许多病害分析，发现人为因素的破坏在这些病害中起到了很大的推动作用。所以，怎样有效避免人为因素给道路带来的病害防治工作有着重要作用。所谓，国有国法，家有家规，政府应加大宣传，并出台相关规范措施监督工程质量。出台的规范措施的优势在于能够让每位工作人员都能各尽其职实现责任到人，即使出现工作上失误也可以尽快的补救。只有这样，才能尽可能的避免偷工减料、施工过程不规范现象的出现。我们应当制定具体的规章制度与法规，提高责任意识，如果出现问题必须责任到人。同时，

（五）地基不均匀沉降的防治措施

1、在工程设计进行前，首先要对施工地段进行详细的地质勘探，对地基的地质情况有一定了解。再依据建设中的要求，确定合理的结构类型于工程布局，并进行全面分析，在需要的部分设置沉降缝。

2、对于关键部位应加强施工的管理与监督，钢筋混凝土等原材料要严格进行检查，材料强度与品种须符合设计要求。在施工过程中要按照设计要求设置专用沉降观与水准点测点。

（六）混凝土碳化的防治措施

混凝土碳化的根本原因是混凝土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生反映，目前比较成熟的方法是在配置混凝土的过程中加入适量的缓蚀剂，经过一系列的实验和改良，缓蚀剂的缓蚀率目前可以达到99%以上，只要正确掌握品种与添加量，完全可以避免混凝土的碳化。一般传统避免混凝土碳化的方法就是在混凝土表面刷涂料用来隔绝空气。但这种方法不易操作并且成本较高，所以应用范围并不广。

结束语：

城市道桥与桥梁质量的优劣不仅是国民经济发展的保证，对保障人民生命财产安全亦有着至关重要的作用。因此，我们在道桥病害防治问题上应当予以高度重视，提高对城市道桥病害问题的理解与把握，只有掌握了道桥病害出现的原因，才能更好的实现预防工作。

参考文献：

[1]王峥.城市道路与桥梁常见病害的防治措施[J].交通世界(建养.机械),2012,06:258-259.

第8篇：城市桥梁施工规范范文

关键词：轨道交通；高架桥；设计特点

中图分类号：TD524+.1 文献标识码：A

轨道交通高架形式造价低，是城市交通、尤其是市域线的一个重要组成部分。与公路桥梁相比，轨道交通高架桥梁在设计荷载、设计标准、设计参数和计算方法等方面都有较大差别；即使与干线铁路相比，也有许多不同之处。很长一段时间内，我国没有专门的高架桥梁设计规范，已建成的轨道交通高架桥梁主要参考《铁路桥涵设计规范》中的有关规定。2003年8月，建设部颁布修订后的《地铁设计规范》(GB 50157-2003)中，专门对高架结构制定了规范条文，这是一个很大的进步。轨道交通桥梁首次有了自己的设计标准。

1 轨道交通高架桥梁设计荷载的特点

1.1 列车荷载

轨道交通高架桥列车荷载的特点是：设计荷载按实际采用的车辆可能产生的最大轴重来考虑。也就是说，采用不同的车型、轴距与轴数，其设计荷载是不同的。干线铁路桥的设计荷载要比轨道交通高加桥的设计荷载大得多。干线铁路考虑的是客货混跑，采用的是中一活载，这是个概化荷载。它既模拟了已消失的蒸汽机车拖带货车的系列荷载，又考虑荷载的远期发展因素，因此，活载要比目前实际运营的荷载大得多。相比之下，公路制定的汽车荷载虽然也含有概化因素，但它比较接近实际运营的荷载。公路荷载由于车辆的多样性，其轴重和轴距以及行进中前后车辆的车距都具有较大的随机性。轨道交通高架桥荷载具有轮轨交通共有的特征，即轴重、轴距相对有规律地排列及其对桥梁相对有规律地作用。对于中小跨度桥梁来说，轴重、轴距有规律排列的荷载是引起桥梁产生较大竖向振动的一个重要因素。

1.2 轨道与桥梁相互作用的荷载

轨道与桥梁的相互作用荷载是轨道交通桥梁的一个特有荷载。轨道的变形对桥梁所产生的附加荷载有伸缩力、挠曲力、断轨力等。伸缩力是由于温度变化引起钢轨的位移受到桥梁的部分约束而产生的纵向力；挠曲力是在竖向荷载作用下，钢轨与桥梁挠曲时，两者之间有错动趋势而产生的纵向力；断轨力是长钢轨折断引起桥梁与钢轨的相对位移产生的纵向力。上述钢轨与桥梁之间的相互作用力均为纵向力。钢轨对桥梁的作用均通过梁的轴向力传到桥梁的墩台上，因此，桥梁墩台设计时必须考虑这种纵向力的作用。轨道对桥梁的作用力主要由长钢轨的结构而引起，以前采用多接头的短轨轨道结构时这种力的作用就相当小。关于纵向轨道力的计算，目前的研究还没有形成简易计算公式，《地铁设计规范》中建议进行专题计算。

2 城市轨道高架桥选型设计

2.1 城市轨道高架桥梁部结构形式

理论上可采用和国外已采用的梁部结构形式有槽形梁、下承式脊梁、T梁、板梁和箱梁等。

2.1.1 槽形梁。槽形梁桥建筑高度低,便于城市道路间立体交叉。它压低线路标高,节约总投资。它的两侧主梁可起到防噪屏作用，景观程度较好。它需布置多向预应力钢筋，施工复杂，制作时间长，梁片单价较高,且设计和施工经验少。30m跨度的简支双线梁，一般每平方米桥梁面积需要主要材料为：混凝土0.87m3，预应力钢筋51kg，钢筋25kg。

2.1.2 下承式脊梁。下承式脊梁的桥梁建筑高度以挑臂板的厚度计，因而其建筑高度低。挑臂板的厚度不受跨度改变的影响，易于线路的线形布置，建筑高度低便于压低线路标高,节约总投资。脊梁、边梁可防噪,脊梁顶可用做检修通道,其造型独特，具现代感。下承式脊梁可采用预制杆件现场拼装，但在我国尚无实践。30m跨度的简支双线梁，一般每平方米桥梁面积需要主要材料为：混凝土0. 52m3，预应力钢筋23kg，钢筋61kg。

2.1.3 T梁。T梁建筑高度为目前高架桥梁部结构型式中最高的一种，但不便于城市道路立体交叉。它适宜预制吊装法施工。用T梁架设的城市轨道高架桥每线2片T梁，T 梁受力清晰,设计、施工经验相当成熟。T梁桥梁底部呈网格状，美观性最差，特别是2片T梁间铰接，整体受力性差。

2.1.4 板梁。板梁桥梁建筑高度较低，便于压低线路标高，但梁高较低，相应刚度较小，梁部后期收缩徐变较大，不利于轨道交通线路轨道调高要求。每线采用2片或4片空心板梁，受力清晰，设计、施工经验相当成熟，可采用预制、吊装施工，但各片板梁间铰接,整体受力性差。经济跨度一般在16～20m，跨度小，景观性差。

2.1.5 箱梁。箱梁桥梁建筑高度适中，由于其抗扭性能好，适用于斜桥和曲线梁桥。它既可作为标准区段，也可用于变宽、出岔区段。箱梁桥外观线形流畅、美观，设计、施工经验成熟，通常采用现浇法施工。对长达20～30km的城市轨道桥梁，现浇法施工存在对周围环境干扰多、施工成本高和工期长等缺点。跨度为30m的简支双线梁，一般每平方米桥梁面积需要主要材料为:混凝土0.51m3；预应力钢上述几种梁型的特点和其适用性等技术指标比筋19.5kg；钢筋95kg。

2.2 抗震设计

目前，我国还没有轨道交通高架桥的抗震设计规范，而通常桥梁抗震设计中普遍采用的《铁路工程抗震设计规范》及《公路工程抗震设计规范》，又没有或无法考虑桥上无缝线路轨道对桥梁结构的作用。对此，同济大学的马坤全等进行了研究。在设计中采取了如下原则或措施来进行抗震设计。高架桥上轨道结构对桥梁的纵向约束作用，显著减少了桥梁的纵向地震响应及对桥梁的抗震延性要求；板式橡胶支座可以明显减少桥梁的地震响应，改善桥梁的抗震延性性能；墩柱纵向钢筋的配筋率1≥0.95%，能确保该高架桥满足“小震不坏，中震可修，大震不倒”的强度和变形控制原则。

3 轨道交通高架桥梁的刚度和变形限值要求

3.1 刚度问题

桥梁刚度限值是轨道交通高架桥梁设计中的一个重要参数。刚度大小与车桥的动力特性密切相关。为保证车辆过桥时的乘坐舒适性及不引起桥梁过大的动力放大系数，轨道交通高架桥梁的刚度最小限值要求均比道路桥梁严格。《地铁设计规范》规定了轨道交通钢筋混凝土和预应力混凝土高架桥梁的竖向刚度限值。

3.2 混凝土梁的徐变上拱度问题

轨道交通高架桥梁桥面经常采用的是承轨台构造形式的明桥面，其梁部的上拱度变形直接影响着钢轨的变形，从而影响列车的走行性。尽管轨道扣件对轨面标高具有一定的调节能力，但必须对梁部上拱度有一定的限制。《地铁设计规范》规定预应力混凝土在线路铺设后，徐变上拱度不宜大于15mm。该限值应针对相应跨度范围而言。徐变变形沿梁跨方向是一个连续曲线，对小跨度梁而言，变形限值应适当小些；对较大跨度梁来说，变形限值要适当放宽。这是条文尚须明确的地方。

3.3 基础沉降问题

采用明桥面时，轨道交通桥梁对基础沉降是非常敏感的。基础沉降直接影响钢轨的变形。《地铁设计规范》对桥墩、桥台沉降提出了明确的限值要求：对于静定结构，墩台均匀沉降量不超过50mm，相邻墩台不均匀沉降不超过20mm。与徐变变形一样，沉降的计算也不易算准，设计时还必须结合经验进行判断。上海修建的高架道路、轨道交通高架线路沉降实测表明：只要持力层选择适当，相邻墩台桩基持力层选择在同一地质层面上，其差异沉降不会超过规范规定的限值。

4 对城市轨道交通高架桥选型的建议

城市轨道交通高架桥宜选用箱梁配以轻型墩台型式，可采用现浇法施工。基础应根据桥址地质情况确定。今后需抓紧大吨位运输、吊装设备的研制和开发，并提出相应的施工工艺，以降低造价。并建议对槽型梁和下承式脊梁的研究投入力量。

参考文献

第9篇：城市桥梁施工规范范文

关键词：道路桥梁；质量通病；对策研究

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

一、引言

目前我国的交通的发展正推动着国民经济的整体增长,所以交通的经济作用是不容忽视的。但是随着人民生活水平的提高，车辆的上道率也不断的加大，出现了车辆增多、超载等现象，这些现象产生的根本原因在于工程的设计不合理差生了交通质量问题。特别是一些施工难度高而且结构复杂的桥梁，质量问题尤其严重。在现代高速道路桥梁建设中，桥梁设计与建造技术已成为关键技术之一。道路桥梁主要是由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。影响桥梁施工质量的因素主要有材料、过程管理、技术管理、设备操作等，在进行桥梁施工质量控制与管理过程中，要着重针对影响桥梁施工质量的各项因素进行控制与管理，以此保障桥梁施工质量。另外还要针对桥梁建筑施工各个部分的控制重点进行有针对性的质量控制，以此提高道路桥梁施工质量，确保工程施工质量处于受控状态。

城市道路桥梁质量的通病分析及对策

2.1桥梁伸缩缝和桥头跳车

伸缩缝处跳车的表现为当高速车辆驶过梁间和桥台路基连接处时，因为伸缩缝两边沉降量的差异而存在台阶，当车辆快速越过台阶时造成车辆的突跳和颠簸，从而对行车安全和舒适度都造成很大影响，轻者使车辆通过时产生跳动与冲击，重者甚至可以造成行车事故。

2.1.1成因分析

桥梁伸缩缝的主要作用是对车辆荷载环境特征与桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结的一个调节。由于跳车的振动和冲击力对车辆产生不利反力，增加车辆机械磨损和轮胎磨损，增大油耗和运输成本，缩短车辆使用寿命。同时还由于跳车产生的水平和垂直冲击力对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，降低公路使用功能，增加养护维修费用和管理难度，公路桥梁伸缩缝处跳车已成了一个最常见的道路病害，但这个问题到目前仍无法彻底解决，为了消除台阶，预防和解决跳车，保持良好的路况，因此对其产生的原因进行分析并寻求预防措施就变得非常有必要了和有意义了。

2.1.2预防措施

对于公路桥梁伸缩缝处跳车其预防措施可以从以下几方面入手：（1）提高伸缩缝的安装质量，准确控制伸缩缝的间距，保证焊接质量，不会出现漏焊现象。（2）要考虑伸缩缝装置本身的质量和刚度。（3）设计要合理，伸缩缝的锚固宽度50cm最佳，从而保证锚固稳定。锚固钢筋的布置要考虑对称于每片梁的中心，否侧施工难于控制。

2.2桥面铺装层的裂缝

2.2.1成因分析

（1）在施工过程中的变化问题。我国目前对于城市的桥梁铺垫工作多采用半刚性质的结构。这种结构虽然有强度高、压度实、密度强等特点，但是这也使得其承重面对于温度的变化也很敏感，这就不能避免裂缝现象的发生。（2）车辆在桥面行驶当中的急刹车也会使路面受到磨损和挤压，在车辙面里形成裂缝。但是如果施工期间采用混凝土材料的话，没有在配比中对水泥和石料的配比掌握好，致使其和易性不强，也会出现上述情况。如果裂缝在冬季进入水分，温度升高之后，就会出现热胀冷缩现象，裂缝就会加宽，如果不及时维修，桥面会从裂缝变成龟裂，甚至更严重。

2.2.2预防措施

（1）要重视施工阶段的桥面设计工作，在桥面铺装层的直接承受力有效控制，计算车辆碾压的程度，不要为日后的早期损坏埋下隐患。（2）要加强对过桥车辆的载重量控制，如果发现超载车一律杜绝上桥。（3）要重视桥面的日常养护工作，对于裂缝出现立即修补，以免使小缝变大缝。

2.3混凝土外观质量

2.3.1 墩柱出现孔洞、麻面、错台、接茬的防治措施：（1）模板安装前，使用干净的棉纱将脱模剂抹均匀。（2）提高施工人员操作水平，划分振捣范围。分层充分振捣。（3）模板安装时注意模板之间接缝处是否严密和是否整齐。（4）合理组织混凝土供料，合理调整混凝土的坍落度及水灰比。

2.3.2 地袱线型不顺直、变形缝不贯通的防治措施：（1）定位要正确无误，立模要充分校正，确保线形直顺，支撑稳固，避免跑模。（2）浇筑混凝土时要专人看护和检查模板，避免直接用振动器冲击模板。（3）封头模板质量要达到要求，确保使用效果。（4）要按垂直水平面立模。

2.3.3 箱粱问题的防治措施：（1）设计时除了按有关规范进行主应力计算外，还要对各种应力。尤其是局部应力的可能分布状态进行足够的定性分析和必要的定量分析，以便优化调整箱梁截面尺 寸，合理布置预应力钢束；对预应力钢束锚固端两侧的危险截面应加以验算。（2）布置适量的普通钢筋。以提高箱梁结构局部区域的抗裂性能增加构件的局部强度取用 合理的技术经济指标。（3）精心施工，充分考虑施工中的各种不利因素，施工方法、材料强度及预应力张拉工艺等需要有可靠的保证，做到符合设计要求。（4）对工程中 出现的裂缝应作详细调查，进行科学分析。必要时还应进行有关试验和测试，对症下药，采取相应的对策。以确保结构的强度、安全性和耐久性。（5）箱梁混凝土浇筑 前应做好合理组织和分工。对操作人员进行技术交底，划分振捣范围，浇筑层次清楚，相互重复振捣长度应取50厘米左右，一边下料。（6）对设置横隔板的箱梁，混 凝土要轮流从横隔板洞口一边下料，并从洞口下另一边振出混凝土，避免使空气封堵在洞口下部，这样就不易在洞口下部形成空洞。（7）合理组织混凝土供料，如采用 商品混凝土。现场宜有临时备用搅拌设备，以便当商品混凝土因运输或其他原因导致供料中断时临时供料。（8）根据施工气温，合理调整混凝土坍落度和混凝土水灰 比．当气温高时，应做好模板湿润工作。（9）当箱梁腹板较高时，模板上应预留人孔处，使振捣棒可达到各部位。（1）对箱梁底板与腹板承托处及横隔板预留人孔处，应 重点进行监护，确保混凝土浇筑质量。

结束语

总之，城市道路桥梁质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使市政道路桥梁工程做得更好、我们应进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。

参考文献

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