公路路面工程施工方案精选(九篇)

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第1篇：公路路面工程施工方案范文

石太高速公路（河北段）山区段（K332~K378）原建设标准为双向四车道，设计时速60公里的一级汽车专用公路，自1995年建成通车以来，经过近8年的运营，路面出现了严重的车辙、沉陷、大面积网裂等病害，致使每年的养护投资逐年增大，经过专家论证、省交通厅批准，石太高速公路K332~K378段于2004年进行了大修施工，该大修工程一期工期5个月，大修二期工期3个半月。本项目由于为半幅断交施工，加之为山西出省的重要通道，车流量很大，断交施工给地方道路造成很大的交通压力，上级主管部门要求在保证质量的前提下，最大限度的压缩工期。

本文将从石太高速公路大修施工中路面基层处理的设计原则、施工方法、特殊问题的处理等方面进行论述，供以后各条高速公路在进行大修施工中进行参考。

1、路面基层的概况：

原路面结构层次为：K378~K373段为：上面层为4厘米中粒式沥青混凝土、下面层为4厘米粗粒式沥青混凝土，太原方向基层为22厘米二灰碎石，底基层为0~29厘米石灰土；北京方向基层为25厘米二灰碎石，底基层为0~25厘米石灰土；其余路段路面结构层为：上面层5厘米中粒式沥青混凝土、下面层为7厘米粗粒式沥青混凝土，北京方向基层为25厘米二灰碎石基层，0~25厘米石灰土底基层；太原方向为18厘米二灰碎石基层，0~38厘米石灰土底基层。

2、路面基层处理的设计原则：

2.1、翻修沥青面层、整修基层路段：此种处理方案主要针对行车道和超车道面层和基层破损比较严重的路段，具体方案为：先全部或部分挖除已经损坏的行车道或超车道旧路面基层，整修破损的基层，利用完好的基层，再加铺15厘米厚的沥青混凝土面层（4厘米+5厘米+6厘米）；硬路肩基层比较完好，原则上不予处理，路肩的面层铣刨1厘米沥青混凝土后，加铺4厘米厚的沥青混凝土上面层。

2.2、挖方潮湿路段的处理：此方案的路段长度大概在1.6公里，处理方案为：全部挖除行车道、超车道和路肩的面层和基层，包括基层和底基层，然后重新铺筑路面基层和面层，基层结构层次为：18CM厚水泥混凝土防水层、16CM厚的水泥碎石排水层、16CM厚C15水泥稳定碎石基层，路面面层的结构层次为：4CM沥青混凝土上面层、5CM沥青混凝土中面层、6CM沥青混凝土下面层。

3、基层在施工中的处理

由于原路面面层和基层的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方较高，路面沉陷比较严重，在路面面层和基层挖除后，横坡和纵坡和路面的设计线有很大的差别，有的地方较高，有的路段较低，这样就和路面基层的铺筑造成很大的困难，并且路面基层在施工中由于薄厚不一，按路面基层施工规范的规定基层铺筑必须保证一个最小的基层厚度，并不超过最大的基层厚度，因此必须针对不同的基层厚度制定不同的铺筑层数和不同的单层基层铺筑厚度。这样给在施工中造成了很大的困难，并且由于部分基层损坏面积较小，挖补后不能用摊铺机械进行铺筑，也给施工中造成困难，以上问题如果处理不好直接影响施工的质量和工期，因此本人针对在施工中出现的具体问题进行详细的说明。

3.1、路面基层的鉴定：路面基层的鉴定在路面面层挖除后进行，鉴定的结果决定是否对基层进行处理或是利用。路面基层的鉴定以钻芯为准，由于工期比较紧，如果把钻芯的取样送到实验室进行实验鉴定，势必浪费很多的时间，因此在施工中，经过研究决定钻芯的鉴定以目测为主，以钻芯取样完整、不发生松散的路段为重新利用路段，否则为基层挖除路段。

3.2、原有二灰碎石基层的破除：破除方案原则上为逐层鉴定逐层破除，即在路面面层全部清除后，进行路面基层的鉴定，根据鉴定结果对基层进行破除，基层破除后进行底基层的鉴定，根据鉴定结果对底基层进行破除。原施工方案为用破碎锤进行进行破除，然而在现场破除一部分后，发现路面底基层（石灰土基层）大部分比较完好，而且没有进行破除的必要，所以决定对完好的石灰土底基层不再处理。破碎锤破碎基层时对底基层（石灰土基层）的扰动比较大，为避免破碎锤破除基层时对石灰土底基层的影响，所以决定改用风镐逐层进行破除。

3.3、路面基层的切缝：由于部分路段只是破除行车道或是超车道的基层，因此在用机械进行破除中，对破除基层周边的基层扰动比较大，且破除后形成参差不齐的边沿，而且其破除边沿形成松散。发现上述问题后，及时调整了施工方案，即先切缝后破除，但是二灰碎石属于半刚性材料，加之破除后二灰碎石基层顶面标高高低起伏，有好多专家提出了切缝顺直度不好控制的问题，质疑这种方法可行性。但是经过实验，制作了和切缝机相配套的专用轨道，其切缝的顺直度不但得到了保证，而且其切缝速度也加快了。

3.4、铺筑新的水泥稳定碎石后新旧基层接缝的处理：在原有路面基层挖除填补后，新旧路面基层之间形成一道缝隙，新的水泥稳定碎石硬化后收缩，形成一道裂缝，势必形成路面基层的薄弱环节，因此首先在构造上采取措施，上、下基层之间采取施工缝错开的方式，横向施工缝上、下层错开不少于100CM，纵向施工缝上、下层错开不少于50CM，并且在裂缝处表面粘贴土工布，纵向裂缝土工布宽度为30厘米宽，横向土工布宽度为50厘米宽。

3.5、路面基层单层铺筑厚度的确定和铺筑层数的确定：由于路面设计线已经确定，减去路面面层15CM后为施工后基层顶面的标高。然而在实际施工中，根据钻芯鉴定结果，要对原基层挖除一层或是两层，由于原来的基层薄厚不一，这样在基层的施工中需要铺筑的基层厚度有的路段很大，而有的路段则比较小，这时如果按一层施工，有的摊铺厚度要比规范要求的最大厚度要大，根据现有的压实机械不能满足压实度的要求；如果按二层摊铺施工，其单层铺筑厚度又小于规范要求的单层铺筑最小10CM的要求，容易形成夹层，甚至还有单层铺筑厚度小于10CM的路段。

针对以上出现的问题，经过业主、监理、施工单位共同的研究决定，采用如下的处理方法，即安排两台摊铺机连续进行摊铺，即前面一台摊铺底层，然后进行碾压，后面一台摊铺机在底层碾压完毕后，紧随其进行第二层的摊铺、碾压，在施工中底层的厚度可比上层的厚度稍微小些，这样在底层初凝（4小时）前就完成了整个基层的施工，既保证了基层单层的最小厚度，避免形成夹层，又保证了基层的压实度。对于基层摊铺厚度小于10CM的路段，可以对下层进行铣刨后再铺筑基层。

对于只是行车道（或超车道）基层挖除的路段，由于挖除后形成3.75米宽的的铺筑路段，这时不能满足摊铺机的最小摊铺宽度的要求，而且摊铺机也不能进行正常行驶，后来经过研究采用平地机进行了路面底基层的铺筑。

3.6、小面积基层病害的处理：在路面面层挖除后，对基层进行鉴定，鉴定结果有小面积的松散现象，但是如果按原有的处理方案，铺筑小面积的水泥稳定碎石，不便于进行铺筑，而且压实度也不容易得到保证，而且施工进度也比较慢，为了保证施工质量，小面积的基层处理采用C15贫混凝土浇筑施工。

3.7、挖方潮湿路段的处理：原设计方案为：挖除路面结构后，按如下路面结构进行施工，即：18CM厚水泥混凝土防水层、16CM厚的水泥碎石排水层、16CM厚C15水泥稳定碎石基层，原来的设计意图是18厘米的水泥混凝土防水层为了是截断地下水和毛细水对路面基层的破坏，16厘米厚水泥稳定碎石的作用是把透过防水层下地下水形成一个水流的通道，从而把地下水排除在路基之外。但是在挖方潮湿段全部挖开后，发现基层和路基并不是象设计中想的那样潮湿，而且施工期正好是雨季，并且18厘米水泥混凝土在浇筑后有一个最少7天的养生期，在养生期期间，车辆不能在上面行驶，这样就堵塞了施工通道，并且大面积的混凝土浇筑后容易产生温度和收缩裂缝，裂缝的发展不好控制，但是如果象做水泥混凝土路面那样切割纵缝和横缝，其封水效果又得到质疑，并且施工期较长，其施工期是施工组织的关键线路上，直接影响到整个施工工期，并且有的专家也提出在设计中的16CM厚的水泥碎石排水层端部的排水通道容易堵塞，这样效果并不理想。

因此，在施工中经过业主、监理、和施工单位的共同研究，并经过设计单位的同意，把原来的18厘米厚水泥混凝土封水层和16厘米的水泥碎石排水层改为两层水泥稳定碎石（分别为18厘米和16厘米厚）。这样施工进度加快了，路基的整体承载力也提高了，封水效果也比较好，而且造价比原来的方案也减少了。

3.8、路堑段山根石的处理：在部分路堑段路面面层和基层挖除后，发现如果按设计的路面结构（包括基层结构）进行重新铺筑将无法满足总厚度的要求，因为原来的路面结构较薄，原路面结构下为原来开山时留下的坚硬的山根石，发现此情况后，我们研究了用钻孔放炮的形式进行爆破以满足路面结构总厚度的要求，但是考虑到路的另半幅为通车状态，如果进行爆破势必会给另半幅的行车造成安全的隐患，所以此中方案被否定了，后来考虑到用破碎锤进行破碎，但是实验证明，破碎锤根本无法破碎坚石，也是不可行的，后来经过现场研究，并经过设计单位的验算，把基层改为贫混凝土基层，也是满足路面承载力要求的。

4、结束语

以上问题都是本人在石太高速公路大修工程中在实践中的经验和总结，同时这些经验在石太高速公路大修二期工程中也得到了很好的运用，从而在保证大修二期工程质量、控制工程造价在合理范围内的前提下，把大修二期原计划的5个月的工期压缩到了3个半月内全部完工，使石太高速公路大修二期提前一个半月通车，减小了由于断交施工给地方路带来的交通压力，给社会减少了负面影响，创造了很高的社会效益，此工程的完工收到省交通厅和河北省人民政府的好评。

第2篇：公路路面工程施工方案范文

【关键词】公路路基路面工程；施工管理；施工技术

公路施工过程中路面路基工程施工作为基础环节，其施工质量的优劣直接影响着公路工程整体的坚固性及稳定性，在公路施工中施工企业必须选用科学合理的方式，才能保证公路路基路面施工的质量。

1 公路路基路面工程施工前的管理

公路路基路面工程施工前的工作是施工调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段。

1.1根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。

1.2路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

1.3路基施工试验段。路基施工全面展开之前，首先要分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层等按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案的可行度。通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织，选择出切实可行的施工方案、人机组合，确保工程施工的顺利进行。

1.4路基施工用土的选择。路线两侧的取土坑，要按照设计规定的位置设置。取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土坑应有规则的形状，坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。取土时不得使作业面积水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均应废弃、处理。

2 公路路基路面工程的施工技术

2.1公路路基路面黄土陷穴处理技术。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外。对串珠状陷穴彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。灌砂法适用小而直的陷穴，以标准干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。

2.2公路路基路面软土地基处理技术。（1）土工合成材料加固。浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。（2）灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底 锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；锤型以梨型或枣核型较合适，有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。（3）轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。

2.3公路路基路面压实施工技术。进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。进行压实作业的过程中，如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。

2.4公路路基路面排水施工技术。水对公路路基路面的稳定性与强度具有重大的影响力，在路基路面质量问题中大部分原因都是经水侵蚀产生的。在公路路基使用性能中水对其有较大的影响作用，水不仅能够使路基的强度降低，还不利于路面的稳定性。选用截水沟、边沟，急流槽、地表排水管及跌水作为公路路基路面的排水设施。在高速公路与一级公路等高等级的公路排水沟渠中，通常都要做铺砌进行有效防护。路面排水的根本任务是将路面范围内的降水迅速排除。避免路面渗入水，减少对路基边坡的冲刷。路面表面排水目前应用最多的两种方式为分散排水与集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式进行施工，采用漫流的方式作为路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架护坡进行边坡防护，这样做的主要目的是为了避免路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽，。当公路路基以路堑作为横断面时，横向流势的表面水在边沟内汇集；当路基以路堤作为横断面时，由路堤坡面具有排水功能的骨架网将横向漫流水分散排放到路基两侧的排水沟、天然沟渠内或截水沟。

3 结束语

在公路工程施工中，公路路基路面作为公路工程的基础，在整个工程中起着极为重要的作用。基于此，必须选用与设计及技术需求相符合的施工方案进行有效施工，从而提高工程建设的健施工质量。

参考文献：

[1]刘勇，李光中.对路基填料含水量控制范围调整的探讨[J].公路，2004.（08）.

[2]胡海英，王钊.含水量对压实粘土的变形及强度性能的影响[J].2007（02）.

第3篇：公路路面工程施工方案范文

[关键词]公路 路基 质量 控制

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段,该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。(1)制作标准击实试验和土的强度试验(CBR值),制定施工方法。(2)土质最大干密度的确定。根据水文地质情况,进行分类、整理,结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案。(3)详细调查工程实际工程量,根据工期要求及工程量划分作业段,编排施工进度计划,确定工程日进度计划。(4)根据日进度计划,组织人力、机械、材料,制定有力措施,实现日进度计划的落实,使工程施工尽可能地达到最优化。(5)建立健全质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上,而要在实际施工中一步步去落实,让它真正发挥作用,要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度,充分调动人员积极性,实行全员质量管理,保证工程质量。(6)建立健全工地试验室。工地试验室是保障工程质量的前提条件,是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。过去往往凭主观印象、主观经验和行政干预来对工程质量进行评定。现在对于建立健全工地试验室已逐步得到重视,不同性质的试验室,其职能是不尽相同的,不能相互取代,完善的工地实验室体系应该包括自检试验室、监理试验室和监督试验室三级模式。(7)技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底,使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点,也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工过程控制阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段,是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段,是施工过程中遇见实际问题的阶段,也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。

1.填筑路基前。(1)必须疏通路基两侧纵横向排水系统,避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土,在干燥状态下结构比较强,有较强承载能力,一旦受水浸泡,将易形成翻浆或路基沉降,因此做好路基施工前排水畅通尤为重要,工程监理和施工质量自检人员应认真监督。(2)路基填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性,需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料。黄土、膨胀土、碾压成型后稳定性差,要限制使用或按《公路路基施工技术规范》特殊地区路基施工要求使用。如果取好土确有困难,必须采用劣质土时,则可掺外加剂,进行土质改良,如掺石灰等,称做高液限高塑限黏土的“砂化”。要点为路基填料要选好,稳定土质认真找,土质不适要改良,强度粒径更重要。(3)路基填筑前还要根据设计进行施工放样,建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确,路基坡角范围内,要求清除杂草、树根、淤泥等,并进行整形碾压,压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。

2.加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后,它的质量到底如何?一方面可以通过试验检验,另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量,首先应从控制路基的施工工艺着手,它是生产高质量路基的关键。

3.路基压实。当前路基施工,遍及采用了大吨位的压路机,碾压效果有了显着的改造。敷衍前进路基土的压实度起了很好的作用。范例划定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部门的上路堤其压实度必须≥95%,对别的等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的尺度采用。别的,还增长了对路堤基底的压实度不宜小于93%的划定。如在西部某国道骨干线二级专用公路施工中,路面筹划尺度为高级路面,因而从路基开始,全部的查验尺度均采用一级公路验收尺度。

4.路基施工中,按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施,以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%~4%横坡,以便于表面水及时排出。

三、公路路基防护

路基的填筑改变了地层的天然平衡状态,以及路基暴露在空间,不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀,因此需要进行各种类型的防护。

1.路基养护工作有以下基本要求:(1)路基各部分经常保持完整,各部分尺寸保持规定的标准要求,不损坏变形,经常处于完好状态。(2)路肩要横坡适度、边缘顺直,与路面衔接平顺;表面坚实平整、清洁、无高草;保持无车辙、坑洞、隆起、沉陷及缺口。(3)边坡坡度符合规定要求;边坡平顺、稳定、坚固;无冲沟、无坍塌。(4)排水系统纵坡适度、排水畅通;排水设施无杂物、无淤塞浮物;进出口良好,边沟内不积水。(5)防护构造物:路缘石、挡土墙等构造物保持完整无损;护坡及防雪、防砂设施等砌体伸缩缝填料良好;泄水孔无堵塞。(6)路基病害:一般病害地段应及时治理并尽快修复;对翻浆塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毁等预防、治理和抢修,尽量缩短阻车时间。

第4篇：公路路面工程施工方案范文

关键词:公路路基；施工；质量管理

Abstract: in recent years, due to the transportation industry in the development of national economy and plays an important role in, it involves logistics, building materials, machinery, chemical industry and so on various aspects of development, thus increasing to national highway project investment. However in highway construction efficient, high quality of highway subgrade engineering is the highway engineering of the healthy development of important guarantee, this paper highway subgrade construction quality management related aspects of the effects are discussed.

Keywords: highway subgrade; The construction; Quality management

中图分类号： U213.1文献标识码：A文章编号：

1．前言

公路路基作为公路结构的基础，在公路工程的建设中起着非常重要的作用，它贯穿于整个公路施工过程，如果路基的施工质量不好就会容易为整个公路工程埋下安全质量隐患，如对像软土路基等不良路基，如不采取特殊的处理，在后续的工程建设中会引起路堤的不均匀沉降，这样对车辆在公路行驶过程中的舒适性和安全性造成不利的影响，因此我们应该重视公路路基的施工质量管理，对影响它的各个方面因素进行分析，做好公路路基施工质量管理工作[1]。

2．公路路基工程施工特点

1）由于公路多处在野外，地质条件比较复杂，这给公路路基的施工带来许多不利，特别是修建的路线都是事先设计规划好的，线路不易改变，因此对路基工程而言，对于特殊的地貌条件，需要通过换土置换和加固处理。例如陕西鄂陕界至安康高速公路施工中，千枚岩风化状况各异，为了使粒料粉碎和水泥掺拌均匀，要使用风化强的千枚岩。

2）公路路基施工土方工程量巨大，附属设施多、施工技术复杂，与公路施工中其他如路面、绿化、排水、防护等相互制约。

3）在公路的施工中，路基的回弹模量对在高速公路的施工有很多的影响，因为路基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，它对结构厚度将产生很大的影响作用，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，因此在施工过程中要注意对这些因素的控制，从而保证整个公路工程施工的经济性与安全性[2]。

3．公路路基施工质量管理对策

3.1事前施工质量管理

1）构建路基施工质量管理保证体系，为了有效地进行高等级公路路基施工质量控制与管理工作，公路施工企业必须构建科学的施工管理体系，组织健全的科学管理机构，建立以项目经理为主的项目管理机构，明确在施工过程中各部门、管理人员的质量职责与权限，使路基施工质量管理工作有条不紊地进行。此外，施工企业要针对自身管理架构以及公路工程施工项目特点，明确工程施工质量控制目标，并结合自身管理体系中的质量管理结构进行资源的整合和优化，提高施工质量管理体系的科学性，另外应建立有效的质量管理制度，使公路路基质量管理工作的开展能够规范化、制度化，从而提高公路路基的施工质量。

2）做好施工前的部署、调查及准备工作，根据项目的特点，调查作业范围、水文地质及预计工程量、并制定相应的施工技术方案、编排施工进度计划、施工平面布置图以及开工前的人员、机械设备、材料等相关方面的准备工作，准备工作是否充分直接影响后续施工过程的路基质量控制。

3）技术交底，在公路工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工中关键工序要点要向施工管理人员、机械操作人员进行全面技术交底，使所有参与工程项目工作人员领会工程施工的要求和施工重点，便于路基施工管理工作的顺利开展

4）施工前的路基试验阶段，在全面开工之前应该选择有代表性的路段进行实地施工试验。在此试验施工当中一定要完全按照既定的施工方案进行施工，以此来检测施工方案。比如材料试验，施工单位要向监理工程师提交的是级配砂砾各项材料的试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，在达到了级配砂砾的技术要求的前提下，可使用路段上的级酉B砂砾。砂砾容量试验，重型标准实验室，求得最佳含水量和最大密实度。试验工程完工之后要对土质含水量、压实度、工程验收质量等一些列指标进行分析和研究总结。提前预测出在施工中可能要出现的问题，制定相应的解决方案[3]。

3.2事中施工阶段质量管理

3.2.1填筑作业

土方路基填料与压实。1）公路施工规范对路基填料应有条件的选用标准，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对于高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料，CBR的值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度大小根据压实机械类翠和规格确定，不宜宜超过30 cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。2）对于路基的压实，当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，可以有效地提高碾压的效果，但另一方面，我们知道压实度除了与压实机械有关，还与含水率和铺土厚度有关，我们要合理选择影响压实度的三个因素，以使得路基的压实效果能够得以保证。

3.2.2路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，特别公路工程多在郊外，遇到降雨发生时，如果不及时进行排水，路基会受到雨水的浸泡而影响质量，因此要根据地区气候的特点做好排水部署，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。将路基的排水工作落实到位。

第5篇：公路路面工程施工方案范文

【关键词】公路桥梁工程；路基路面；施工技术；软土地基

在公路桥梁的路基路面施工中，施工企业必须依据施工现场的地质条件、施工要求对其进行科学有效地设计，并严格依据施工规范进行施工，只有这样才能确保公路桥梁工程路基路面施工的质量。

1公路桥梁工程中路基路面施工前的准备工作

在公路桥梁工程施工中，公路路基路面作为公路桥梁工程的基础，在整个工程中起着极为重要的作用。公路桥梁工程中路基路面施工的准备工作是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，以下就公路桥梁工程路基路面施工准备阶段工作进行分析。

1.1依据现场收集到的资料，核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。

1.2路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

1.3路基施工试验段。路基施工全面展开之前，首先要分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层等按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案的可行度。通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织，选择出切实可行的施工方案、人机组合，确保工程施工的顺利进行。

1.4路基施工用土的选择。路线两侧的取土坑，要按照设计规定的位置设置。取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土坑应有规则的形状，坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。取土时不得使作业面积水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均应废弃、处理。

2公路桥梁工程中路基路面的施工技术

2.1公路路基路面软土地基处理技术

（1）灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底 锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；锤型以梨型或枣核型较合适，有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。（2）轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。（3）土工合成材料加固。浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。

2.2公路路基路面黄土陷穴处理技术

黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外。对串珠状陷穴彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。灌砂法适用小而直的陷穴，以标准干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。石灰土厚度应按设计严格执行，并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。

2.3公路路基路面压实施工技术

进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。进行压实作业的过程中，如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。

2.4公路路基路面排水施工技术

水对公路路基路面的稳定性与强度具有重大的影响力，在路基路面质量问题中大部分原因都是经水侵蚀产生的。在公路路基使用性能中水对其有较大的影响作用，水不仅能够使路基的强度降低，还不利于路面的稳定性。选用截水沟、边沟，急流槽、地表排水管及跌水作为公路路基路面的排水设施。在高速公路与一级公路等高等级的公路排水沟渠中，通常都要做铺砌进行有效防护。路面排水的根本任务是将路面范围内的降水迅速排除。避免路面渗入水，减少对路基边坡的冲刷。路面表面排水目前应用最多的两种方式为分散排水与集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式进行施工，采用漫流的方式作为路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架护坡进行边坡防护，这样做的主要目的是为了避免路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽，。当公路路基以路堑作为横断面时，横向流势的表面水在边沟内汇集；当路基以路堤作为横断面时，由路堤坡面具有排水功能的骨架网将横向漫流水分散排放到路基两侧的排水沟、天然沟渠内或截水沟。

结束语

路基路面施工作为公路桥梁工程施工的基础环节，其质量的好坏直接影响着公路桥梁工程整体的坚固性，因此，在公路桥梁工程施工中施工企业必须选用科学合理的方式，才能保证公路路基路面施工的质量。

参考文献：

[1]胡海英，王钊.含水量对压实粘土的变形及强度性能的影响[J].2007（02）.

第6篇：公路路面工程施工方案范文

关键词：公路；路面工程；施工质量；影响因素；控制管理

中图分类号：X734文献标识码： A

一、影响公路路面施工质量的因素

1、自然因素

我国公路建设一般涉及到的范围比较广，地质地形复杂，所以在进行公路路面的施工时，受到自然因素的影响也就比较大。路面一般情况下会受到以下几种自然环境的影响:

(1)受到温度的影响

当前我国公路建设大部分为沥青路面，这样在高温的作用下，沥青容易软化，进而会影响到路面的运行状况。除此之外，在高温的影响下，物体都会出现膨胀现象，长时间下去，容易导致路面拉长，使得路面拱起，从而影响公路路面的平整度，影响到整个路面的施工状况。

(2)受到雨水的影响

在公路路面的施工中一般都会做好防水工作，从而提升整个施工建设质量，保证路面的安全性。长期受到雨水的侵蚀，路面的平整度会下降，这样就会严重影响到公路的运行状况，影响人民的生命健康。

2、人为因素

在进行公路路面施工时，如果施工人员的施工技术较差或者施工人员自身的责任意识较差，公路路面的质量会受到人为因素的影响。

(1)会受到设计人员的影响

如果设计人员设计的施工方案不够科学，就会影响到公路路面的施工质量。所以这就要求设计人员在进行设计时应该要严格根据公路要求来进行相应的设计，从而提高设计质量，保证公路路面质量，实现我国公路的良好发展。

(2)路面的施工质量会受到施工人员的影响

如果施工人员的施工责任意识较差，在施工时没有严格按照施工设计要求来进行，就会导致公路路面施工质量的下降。同时如果施工管理人员对路面施工管理不到位，也会影响到施工质量，影响路面的整体质量。

(3)会受到材料管理人员的影响

在公路路面进行施工时，不仅需要较高的施工技术，还需要品质优良的施工材料。所以加强施工材料的控制有着必要性，它能够提高路面施工质量，保证路面的安全性，最终提高公路的使用寿命。

二、公路路面施工质量的控制管理

1、合理的分析与科学的规划

公路工程在实际的建设过程中，路面施工环节会受到很多因素的影响，包括气候因素、人为因素、及材料因素等干扰。所以，在进行公路的施工之前就必须对施工场地的地质等因素进行充分的考查和科学的分析，并根据现场的情况进行合理的施工方案设计，最大限度的减少各因素干扰，避免不可抗因素的影响。其次，在施工的过程中，还要及时观察好天气情况，做到及时根据天气制定合理的计划或调整，降低受影响的程度。

2、增强对施工材料的管理

前面说到，影响公路路面施工质量的因素还有工程材料。因此，在实际的施工中，企业应严格把控施工材料的质量，同时，还要做好材料的存放，以保证材料不会因自身存放混淆问题影响路面施工。例如在铺设沥青的路面时，施工之前就要对原材料的供应商、生产规格、类型、是否符合标准等问题进行严格的检验，适当地进行抽样检查，同时要经过严格的质量评估后才能投入使用。另外，不同类型、规格和种类的材料应分开堆放，对于比较特殊的材料应放在适宜的环境中。施工前，还应明确好施工流程和工艺。液体沥青应该先进行加热，并经过充分的搅拌匀称后才能投入使用。

3、提高对施工机械设备的管理

伴随着各项新技术的诞生，公路工程中的机械设备也逐渐引入一些比较新颖技术和设备。但这些先进的技术与设备如果没有经过严格的质量控制，有可能会影响整个公路工程的施工进度与质量。这就要求施工单位必须通过合理且科学的技术手段对新引进的机械以及技术进行管理，避免上述情况发生。在铺设路面时，必须保证摊铺机各设备系统完好，主要检查加热板加热是否均匀，摊铺机是否沿着直线行走，自动调平议是否无异常等。另外，还必须加强对各机械设备的质量检测，在实际的工作中及时掌握影响工程质量的因素，对于常见的故障进行定期检修，避免影响工程进度。此外，还要对设备的操作人员进行专业技能培训，管理员工积极参与到技能培训中来，并且设置考核制度，只有考核合格的人员才能进行上岗操作。另还要求施工技术人员严格按操作规范进行机械设备的操作，为保证公路路面质量不存在隐患打下基础。

4、增强检测技术与设计质量管理

要想提高工程质量，就应该从加强质量检测技术做起，进一步提升质量评估标准，这是起到决定性作用的措施。当前，我国各级政府和相关单位对公路工程的路面施工质量比较重视，一方面，开始逐渐增加对工程质量的计量评估实验室，并通过引进先进的检测设备和专业的技术检验人员对一些企业的工程进行抽查检测。另一方面，要求施工过程中的重大变更，必须依照事先制定的设计变更程序来进行变更，如果变更比较重大，监理单位必须进行现场勘查后做出书面解释，保证工程有效性。

5、加强信息化的管理

公路工程在施工前期就必须进行数据的统计、核对、审核和管理，要进行系统统计、报告测验、记录监测以及分析原始数据的可续行操作，并及时提交报告给监理部门以及建设单位。除此之外，在实际的公路路面施工时，还要做好现场信息的及时收集与反馈，应及时根据施工现场的数据报告和质量参数等作出质量分析报告，并制定出科学且合理的应急措施方案。同时，还要做到施工状态的实时跟踪，以便实时控制施工质量。

6、特别注意夜间和特殊季节施工质量控制

施工过程中如果遇到比较特殊的气候或者季节，特别是夏天，一定要做好路面的降温以及通风作业。一方面，要提高施工人员自身的安全意识，避免在紧急情况下无法采取应急措施。冬季施工时，还要做好防水等措施，及时根据天气情况做好防冻、防水等工作，全方位保障路面施工质量。

7、公路路面施工质量检测及评定

在完成公路路面工程的施工后，还需要对公路路面施工的质量进行检测和评定，检测和评定的主要指标包括混合料温度、混合原材料和公路路面的面层等。对混合原材料的检测主要是为了防止一些不合格的混合材料混入到施工过程中，进而为混合材料的搅拌、辗压和压实等过程提供保证，同时，对公路路面工程进行检测，还能对不合理的公路路面进行改善，以加强对公路路面工程施工过程的控制和管理。同时，还应该采取先进的公路路面工程检测技术，以提高公路路面工程的检测质量。公路路面工程的评定也是公路路面施工质量的重要依据，并且制定合理的公路路面工程质量评价体制，以保证公路路面工程施工的质量。

三、公路路面工程的施工技术

1、公路路面工程施工前的准备工作

在公路路面施工前，一般有很多准备工作，主要包括对原材料的选择，当然，选取原材料应该注意以下几个方面，第一，原材料的选择应该结合公路路面工程的基本情况而定，主要包括公路路面的车行量和气候条件等等。第二，对混合材料中的粗集料进行选择的时候应该充分的考虑粗集料的形状、强度和磨耗性等特性。第三，在选取原材料的细集料的时候，应该保证选择的原材料之间具有较好的粘附性。因此，做好公路路面工程施工前的准备工作对于提高公路路面施工的质量控制具有重大的现实意义。

2、沥青混合料的配比技术

在使用沥青混合材料进行公路路面工程施工的时候，还需要对混合材料进行试验，得出较好的沥青混合原料的配比。同时，注重沥青混合原料的配比施工工艺，主要是对沥青原料的压实性和配合比进行验证，以得出最优的沥青原料配比，从而使得沥青的使用量达到最佳状态。然而，沥青混合原料经搅拌机进行调试，使得沥青混合原料混合均匀，同时，测定沥青混合原料的压实度。因此，加强沥青混合料的配比技术的控制是公路路面工程施工质量控制中非常重要的一个环节。

3、公路路面摊铺和碾压施工技术

公路路面的摊铺碾压施工技术是公路路面工程施工及其质量控制管理过程之中非常重要的一步，然而，公路路面的摊铺速度主要与压实厚度、搅拌机产量和摊铺宽度等因素有关。一般情况下，摊铺速度需要提前进行预设，要保证公路路面工程施工的过程不至于过快，同时，还需要保证摊铺过程能够一次性的完成，并且摊铺的速度设计好后不能够任意变更。公路路面的碾压过程中一般会出现漏压、重复碾压和碾压不明等问题，当然，为了解决这种问题，公路路面工程建设施工单位应该采取合理的措施进行碾压。当然，碾压车道的变换问题也需要给予高度的重视，主要是由于碾压车道的变换应该在碾压完成路段后进行，变道时的施工速度也不应该过快，以防止对已经压实的公路路面造成损伤。

结束语

近年来，随着公路工程行业的迅速发展，路面施工过程中出现质量问题亟待解决。因此，相关部门要加强对公路路面施工质量的控制与管理，及时检和修复路面，提高路面质量，确保公路道路的美观和安全，为人们生活提供便利，促进社会更健康的发展。

参考文献

［1］李方．沥青路面施工质量控制的体会［J］．科技信息，2011，9(8).

第7篇：公路路面工程施工方案范文

关键词：公路路面施工；措施；路基施工技术

中图分类号：X734 文献标识码： A

一、公路路面施工措施

1、建立科学完善的质量管理体系

建筑施工单位要针对公路路面路基施工的具体情况和自身企业的发展特点，制定具有针对性的公路路面路基施工质量管理体系，对公路路面路基的施工建设制定相应的战略措施，不断的提高自身在经济市场中的竞争能力。针对现代化公路的建设标准，确立建筑施工单位的公路路面路基施工的质量标准，并且对公路路面路基施工中的每一个环节的质量要求都要进行具体的规定。从图1来看，公路路面路基的质量管理体系需要从客观的角度出发，并且尽量详细。

2、选择施工材料

选择公路路面的施工材料就是对矿粉、矿料、消石灰和沥青等重要的施工材料上进行选取。选择好沥青，在建设和施工当代的公路路面时，很多的公路路面都对沥青进行使用，并且将其视为重要的施工原材料，检测石料压碎值的时候也一定要和规定的标准上是一致的，较小的压碎值能够增强路面的密实性，并且它的粗集料同沥青的粘合度也是不能忽略的;然后就是选择消石灰和矿粉，对矿粉进行选择的时候对它的塑性指数上一定要非常的注意，粘土亲水系数的大小和成分的含量同塑性的指数上有着很大的联系，并且通过正比的关系反映出来，在对消石灰进行选择的时候，沥青合料与它的配比量也要非常的注意。

3、不断的提高公路路面路基施工方案的可行性

建筑施工单位的专业设计人员要不断的对现代化专业设计知识进行熟练的掌握，并且还要不断的对公路路面路基施工方案的设计进行创新和实践，在进行公路路面路基施工方案的设计之前，要对实际施工的地点进行全面的考察，对环境进行全面的探究，然后再针对施工单位的具体情况，对公路路面路基施工设计方案进行具有针对性的设计，只有这样才能够有效的提升公路路面路基施工方案的科学合理性。从以上的表述来看，公路路面路基施工的可行性是提高质量的重要路径之一，今后必须当做重点来看待。

4、不断加强施工质量监督力度

根据当下的工作要求，除了上述的两个方面，还要在主观因素上努力，必须加强施工质量监督力度，提升执行力。公路路面路基施工的工作量较大、时间长、涉及因素非常多，当下的情况并不乐观。本文认为，日后的工作可以从以下几个方面出发：第一，在各个施工范围内，建立良性的监督方案。监督的目的在于提高质量，而不是监督施工人员，不要在工地树立“看管”的氛围；第二，一旦发现质量问题，首先想办法处理，而不是从施工人员身上找原因，要针对性的处理问题，不要总是进行表面化的工作；第三，施工监督力度要弹性调节，总是按照固定标准来工作，无法得到最理想的工作成果。值得注意的是，公路路面路基施工得到了社会各界的广泛关注，监督力度的大小、监督方式、监督制度等等都成为了舆论的焦点，必须考虑到日后的影响，才能得到质量过优的施工成果。

二、公路路基施工技术

1、预备工作

要在路基的填土和压实阶段没有开始的时候，进行处理公路路基的基底工作，主要的预备工作分为这样几部分内容:对施工使用的填料上进行检查，确保现场应用的材料都是符合标准的，并且将土的液塑限试验和击试验工作也要做好，确保土样能够完成施工任务；准备施工设备，例如压路机和平地机等，之后就是在没施工的时候清理各个路段，防止出现杂物。

2、压实工艺

应该先将路面上各种杂草清除了之后再进行这方面的施工，对填挖截面的纵向控制工作要做到位。对半挖半填填料进行选择的时候，需要对很多因素上进行考虑，例如基底的地形和地质情况等。路基是黄土的应该先将台阶挖出来，并向内倾斜。为了保证含水量在黄土中是符合标准的，当其含水量不足的时候要将水及时的加入进去，并进行碾压；存在较多含水量时，要将适量的石灰加入到黄土里面，稀释其中多出的水分。这方面工作在软土地基中要依据实际的承载力和含水量等对施工上进行变更和调整，一旦含水量和规定上相背离，应该对灰土挤密柱的方式进行使用来解决这方面的问题；一旦含水来量超出规定的量，可以将适量的石灰粉和土粉加入进去。

3、强夯施工

整理好了施工场地之后，依据设计图中的种种规定实施定位测量，对夯实的范围上进行确定，之后再进行这部分工作，有几点在施工的时候应该注意:对第一次夯点的位置要精确的测量并且还要标识出来，准备好起重机之后，防止偏差的情况出现在夯点和夯锤中，这样会导致错夯和乱夯的情况发生，要对准夯点和夯锤的中心点。与此同时，没夯的时候也要测量好锤顶部的标高，以便将零高度确认好，利用对夯点不间断的改变，将全部的夯点都进行夯击，夯击的次数通常都是在施工前试验定夺的。

4、路基排水

公路排水主要包括两个方面。一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，即将路面、地面的水迅速排出之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。

5、掺灰技术

处理道路基底的时候还要进行掺灰施工，但是没施工前要将基底的垃圾和杂草等清除干净，之后确认运输过来的石灰，看它们是否符合标准。测量和放样工作是在进行拌灰工作前不能缺少的施工环节，为了对灰土的铺筑层数和宽度上有效的进行控制，要将控制桩架设起来。在控制这方面施工工艺的时候应该对这样两个层面上进行注意:首先，在回填灰土没有向现场运输以前，对搅拌工作要充分的给予完成;其次，最大粒在混合粒中和要求的大小上要相符合，颗粒在材料中只有符合了标准，才会确保很好的密实度存在于压实层中。

6、碾压冲击工艺

在没有对这方面进行施工的时候应该测量放样冲击压力的边界，确保将边界压实，应该清理干净碾压场地的中的杂物，并且还要随时的检测其含水量的多少，同时，还需要测量记录没碾压前场地的高程和场地的密实程度。在施工的时候，应该保证各个规划好的位置进行碾压冲击，经过对实际的路段进行碾压，对实际的沉降量和压路机的补压次数上要确定好。

结束语

公路工程是人们在生活中不能缺少的一个重要的设施，并且在高新技术的推动下我国的公路建筑工程逐渐的走向了成熟。在修建公路的过程中，路基和路面的施工质量在其中占据着非常重要的地位和作用，一旦没有处理好这两方面的工作，必将对整个公路的使用效果上带来非常严重的影响，因此，我国的一些公路修建部门，一定要对有效的施工技术上进行借鉴，运用到我国的公路修建中来，提升公路的整体使用质量满足人们的需求。

参考文献

[1]杨威;通平高速公路沥青路面施工质量控制标准的研究[J].长沙理工大学学报;2013（04）.

[2]3刘株灵.论公路路基的施工技术[J].企业科技与发展．2011(10)．

[3]卢宏稳.浅析公路路基的常见问题及预防措施[J].建材与装饰：上旬，2012.（9）.

第8篇：公路路面工程施工方案范文

关键词：公路 路面路基 质量 管理

对于公路路面路基来说，质量管理工作贯穿于整个路基的施工，并且对后续施工能够提供一个较强的保障。在日后的质量管理工作中，必须掌握好材料、技术等一系列的核心因素，同时对管理方案进行详细的思考和革新，还有就是加强执行力力度，任何有效的、针对性的体制都要得到执行，而不是做表面工作。公路路基路面是公路工程的重要组成部分，必须从客观上加强管理工作，实现一个较大的进步和提升。

一、目前我国公路路面路基施工质量管理存在的主要问题

（一）公路路面路基施工质量管理体系不够完善

相对而言，现阶段的公路路面路基施工缺乏一个完善的质量管理体系，总体上的漏洞较多，对各个方面的工作都产生了较大的负面影响。经过一定的统计和分析，质量管理体系方面的问题主要表现在以下几个方面：第一，大部分的公路路面路基施工还在应用原有的质量管理体系，不符合市场的运转节奏，对社会的舆论和诉求置之不理，在主观上造成了质量低下、进度缓慢的情况发生。另一方面，随着各项工作的紧密进行，质量管理体系上的漏洞，还对施工成本造成了影响，一味的提高成本，再加上体制的不健全，导致公路路面路基施工出现了较大的安全隐患。第二，质量管理体系的差异较大。我国在目前的发展中，各个地区凭借自己的优势和一些优惠政策，在经济上获得了较大的成就。但是一些稍微偏远地区由于信息不通，使得公路路面路基施工非常“本土化”，管理体系根本就是形同虚设，没有实际意义，在客观上形成了安全隐患，这样的公路在投入使用以后，势必对来往的车辆和行人造成安全威胁。

（二）公路路面路基施工的设计方案不够科学

对于我国的情况来说，各个地区的地质情况、自然灾害情况、地理位置信息都不同，要想在公路路面路基施工的质量上获得一个较大的提高，必须设计出科学的方案，可是从目前得到的信息来看，很多公路路面路基施工的设计非常不科学。首先，设计方案并没有结合施工地区的实际情况来进行，有些设计人员仅仅是通过非常简单的勘察结果来决定设计方案，一旦遇到突况，势必导致恶性时间的发生；其次，部分地区的设计方案过于复杂。设计师认为公路路面路基施工不能草率进行，必须搜集多方信息，导致的结果就是施工难度较大，影响因素较多，质量不高；第三，设计人员没有从长远的角度去思考。随着经济的不断进步，各个地区的联系会更加紧密，此时的设计方案必须对将来负责，不能仅仅考虑当下的工作要求。

二、加强公路路面路基施工质量管理的措施

（一）建立科学完善的质量管理体系

建筑施工单位要针对公路路面路基施工的具体情况和自身企业的发展特点，制定具有针对性的公路路面路基施工质量管理体系，对公路路面路基的施工建设制定相应的战略措施，不断的提高自身在经济市场中的竞争能力。针对现代化公路的建设标准，确立建筑施工单位的公路路面路基施工的质量标准，并且对公路路面路基施工中的每一个环节的质量要求都要进行具体的规定。从图1来看，公路路面路基的质量管理体系需要从客观的角度出发，并且尽量详细。

图1：路基施工质量控制体系

公路路面路基施工的质量管理体系并不能一蹴而就，要产生实际的经济效益和社会效益。例如，在日后的施工当中，必须将材料和技术控制好，哪些技术配合哪些材料能够得到较为坚固的路基，哪些材料之间矛盾，哪些技术还不成熟等等，这些都是要掌握的重点，也是建立质量管理体系的要点，我们的最终目标在于，通过完善的质量管理体系，提升施工质量，延长使用寿命，降低维护频率。

（二）不断的提高公路路面路基施工方案的可行性

建筑施工单位的专业设计人员要不断的对现代化专业设计知识进行熟练的掌握，并且还要不断的对公路路面路基施工方案的设计进行创新和实践，在进行公路路面路基施工方案的设计之前，要对实际施工的地点进行全面的考察，对环境进行全面的探究，然后再针对施工单位的具体情况，对公路路面路基施工设计方案进行具有针对性的设计，只有这样才能够有效的提升公路路面路基施工方案的科学合理性。从以上的表述来看，公路路面路基施工的可行性是提高质量的重要路径之一，今后必须当做重点来看待。

（三）不断加强施工质量监督力度

根据当下的工作要求，除了上述的两个方面，还要在主观因素上努力，必须加强施工质量监督力度，提升执行力。公路路面路基施工的工作量较大、时间长、涉及因素非常多，当下的情况并不乐观。本文认为，日后的工作可以从以下几个方面出发：第一，在各个施工范围内，建立良性的监督方案。监督的目的在于提高质量，而不是监督施工人员，不要在工地树立“看管”的氛围；第二，一旦发现质量问题，首先想办法处理，而不是从施工人员身上找原因，要针对性的处理问题，不要总是进行表面化的工作；第三，施工监督力度要弹性调节，总是按照固定标准来工作，无法得到最理想的工作成果。值得注意的是，公路路面路基施工得到了社会各界的广泛关注，监督力度的大小、监督方式、监督制度等等都成为了舆论的焦点，必须考虑到日后的影响，才能得到质量过优的施工成果。

总结：本文对如何做好公路路面路基施工的质量管理工作进行了阐述，现有的质量管理工作相比过去有了很大提升，但仍然有一些地方的工作存在问题。日后的工作重点在于，通过细节方面的工作，提升各项工作的水平和质量，在主观上和客观上提升总体质量，实现经济效益和社会效益的较大提升。相信在日后的发展中，质量管理工作会有一个更大的提升，为国家的公路事业提供较大的帮助。

参考文献：

[1]肖国华.公路路面工程质量管理分析[J].中国新技术新产品，2012（09）.

第9篇：公路路面工程施工方案范文

中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：

摘要：文章阐述了路基填土与压实、路基路面排水、路基防护、软土地基处理技术。

公路主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响，路基是公路的线形主体，是路面的基础，是与路面共同承担汽车的荷载作用。没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条优质公路，路基质量是关键，路基质量应从路基施工开始控制。

Keywords: highway subgrade; Construction technology; The soft soil foundation; Roadbed protection

Abstract: the article expounds the subgrade filling and compaction, roadbed drainage, roadbed protection, soft foundation treatment technology.

The main highway to bear and meet the repetition of automobile loading function and undergo all kinds of natural factors, long term highway subgrade is linear main body, is the foundation of road surface, and the road is to be the load of the car. No solid roadbed, there is no firm highway, a high quality highway, roadbed quality is the key, roadbed quality should from the subgrade construction began to control.

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面的工作：

（一）详细调查，制定方案

在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验，制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（二）建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。

（三）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

控制路基的施工质量，应该从严格控制路基的施工工艺着手，严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键。

（一）路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。1．地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。2．路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。3．地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多用带渗水管的渗沟。

（二）路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效最经济的方法。

1．路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。2．路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。3．特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。4．黄土路基填筑及压实。（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。

（四）软土地基处理

近年来，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。1．灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。2．轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。3．土工合成材料加固。