公路工程第三方检测方案精选(九篇)

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第1篇：公路工程第三方检测方案范文

关键词：建筑材料；质量检测；采购环节；人员；制度

Abstract: with the constant improvement of the level of economic development in our country, our country in the highway construction project investment increased year by year, got rapid development, the infrastructure construction of engineering test technology is also widely recognition and development accordingly. Building materials is an important part of the architectural engineering quality is good or bad directly determine the quality of construction projects, it is of great significance. Therefore, for highway construction materials by test it becomes very important. At first, this paper analyzes the importance of highway construction materials quality detection, and then sums up the problems existing in the quality testing, and finally to strengthen highway construction materials quality detection are proposed.

Key words: construction materials; Quality inspection; Procurement procedures; Personnel; system

中图分类号：TU5文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

建筑材料质量检测的重要性

（一）优化工程材料的选择

通过质量检测，可在众多同类合格产品中优先选择综合费用低的原材料。可以科学地评定公路工程用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量，是非常重要的。比如对于公路建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规范的要求，以便于就地取材，降低工程造价。

（二）有利于新材料、新技术、新工艺的应用

通过对新材料、新技术、新工艺进行试验检测，可以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，对于推动施工技术进步，提高工程进度和质量等将起到积极的作用。

（三）优化配合比，降低工程造价

在进行配合比设计方面，多做几个试配方案，以便有选用控制成本主要材料用量比例小的配比的经济方案。如通过试验，在满足设计强度的情况下，可以选择灰剂量（胶材用量）较小的砼、基层配比；在沥青路面上，选择用油量相对较小的方案。通过配合比试验检测可以选择合理经济的材料配合比来有效地降低工程造价。

目前公路工程材料质量检测中存在的问题

（一）检测机构的运行效果不尽如人意

对于公路施工单位的材料检测质量控制，国家和地方政府都予以了高度的重视，特别是我国的公路工程原材料检测机构，在过去的几十年中，从规模到数量都经历了惊人的蜕变。但是与这种规模和数量不相适应的是，检测机构的功能却没有得到完全的发挥，他们的存在价值也并没有得到展现。主要有以下几个原因造成：

1、重数量建设，不重视质量建设

检测机构在我国的分布范围、数量上虽然可观，但是检测质量却令人堪忧。固定资产的投入极为有限，一些检测设备过于简陋，根本无法保证最终检测结果的科学性。

2、我国公路工程原材料检测的专业人员缺乏

虽然我国的公路工程原材料检测工作已经开展了多年，但是专业的技术操作人员一直处于匮乏的状态。公路工程原材料检测试验，除了依靠先进的设备，人力因素也是影响其最终结果的重要方面。

3、公路工程原材料检测行业无独立运作理念

公路工程原材料检测行业从开始出现发展到今天，大都以各级质量监督管理部门名义设立的监督检验室，随着这些问题的出现，近年来政府监管部门已对这一问题相应出台对检测机构的规范性、合理规定，且一直附属于母体的部门进行运作，还没有形成独立企业运作的理念。

（二）检测数据虚假的现象存在

检测行业的一大问题表现在检测的试件假、过程假、数据假、结论假。公路建筑材料的检测是建立在诚实守信、方法科学、行为公正、数据准确的基础上。检测机构要始终保持其第三方独立性，才能确保数据准确和行为公正。然而现实中，检测机构由于受到各方面压力的影响，不少检测机构存在不按规范操作，数据假，编造数据，借用合格数据或者修改原始数据的现象。

（三）结构实体检测及验收不规范问题 1、同条件试块强度检测及验收 （1）忽视试块须满足的条件：养护的条件满足折算的标准养护龄期(20度*28天)，即不超过600度天，超过的或过低的都不能正确反映结构的验收强度。即不能作为有效试块用于结构实体强度的验收。 （2）没有进行标准养护强度的折算:同条件试块强度乘折算系数(1.1)折算成标准养护的强度，才能按混凝土强度验收评定标准进行评定。2、结构实体强度检测及验收 （1）检测方法错误:如混凝土芯样采用检测规程无换算依据的尺寸(如采用直径75mm)；砂浆强度检测方法选择不当，使检测结果不能准确反映实体砂浆强度，应按标准中对每种方法规定的检测目的和限制范围合理选择，或两种方法组合使用。 （2）检测质量控制有缺陷:这主要是由检测人员的素质决定的，若检测人员的素质不高，应具备的基本知识及施工、检测实践经验缺乏，那检测结果的准确性必然受到影响。

（3）报告更改问题:对报告经常进行更改是普遍存在的问题，一般情况下，检测报告不允许随意更改，若需更改，要由委托单位提出书面申请，经原见证人和单位确认后签字盖章报检测站批准后才可进行更改。

加强建筑材料质量检测工作的措施

（一）严把三个关键环节的质量检测控制

1、加强建筑材料采购环节的检测控制

对于公路工程所需的主要材料，施工前应根据工程合同中对有关建筑材料、设备等物资的供应方式，结合工程进度安排和施工图预算、工料分析，在调查生产供应情况及交通运输条件基础上，审核施工单位提出需用量计划、加工定货计划，以及采购、加工定货单的品名，规格、型号和数量，并要摸清厂家的信誉、价格等。对于甲供建筑材料在签订采购、定货合同时，要有专业检验工程师的协助配合，把好质量关。

2、加强材料进场环节的检测控制

按施工计划的要求，组织好各种材料的进场，按总体平面布置堆放，设立标识，不同品种、不同规格的材料分别堆放。做好材料防雨工作，防止水泥受潮变质，钢筋锈蚀等。做好材料的及时检测工作，检测合格的材料方可使用。例如：水泥的储存时间不能过长，一般水泥存放三个月，强度将降低10%～20%，存放六个月，强度将降低15%～30%。水泥一般最多存放三个月。

3、加强公路工程材料的二次检验环节

对于所有公路原材料和半成品都必须先检验后使用，严禁将不合格的产品使用在工程上。试验检验工程师要做好进场工程原材料取样和送检的现场监督和验证工作，包括现场混凝土试块、砂浆试块、钢筋接头等试件的送检。进货验证由现场检验工程师承担，工地试验室检验工程师配合，加强对所有半成品、成品进场的质量检测工作。对于钢筋、水泥、砂石、砌块、防水卷材等工程材料在进场后还要取样进行二次检验，对不合格的建筑材料一律退货。施工单位的所有工程材料取样时必须有专业检验工程师进行见证并签字，工程材料经检验合格后才可使用，不合格的建筑材料必须立即退场。

（二）规范质量检测的技术手段

1、取样检测

取样是进行检测的关键环节，取样的数量、方法和部位等，都会对监测结果的准确性造成影响，从而影响到整个材料的质量检测。因此，取样要严格按照相关规定从数量、取样方法等方面进行严格的把控。一般的取样方法是从同一批材料中的不同部位抽取一定数量的样品。

2、加荷速度

受加荷速度影响的材料主要是水泥和混凝土。比如在进行混凝土试件抗压实验时，若加荷速度过快，材料裂纹扩展的速度就慢于荷载增加的速度，从而导致测得的强度值偏高。因此要严格按照材料标准和正确的操作程序进行加荷速度，并在标准范围内取最低值。

3、检测误差

检测误差在一定条件下是可能出现的，因为检测结果会受到诸如操作人员的熟练程度、样品的特性、设备仪器的精准性等因素的影响。误差是不可避免的，只有采取措施缩小误差。一般检测误差有以下三种情况：

（1）平行检测误差

这是用同一种方法和同一种仪器对样品进行分段检测形成的。它对材料的匀质性有特殊要求，相关规定里这样的误差一般是禁止出现的。

（2）同组件的误差

这种误差主要是由操作人员的熟练程序造成的，有一定的误差允许范围。

（3）再现性误差

这种误差是由不同的设备对同一种样品进行检测时造成的。该误差也有一定的允许范围，而且在三种误差中是最大的。

（三）加强对原材料试验检测人员的业务培训

要求每一位从事质量检测工作的人员在上岗前都要进行系统的岗前培训，在取得上岗证之后方可让其从事检测工作。引导检测工作人员在工作中不断总结和学习提高自身的基础知识和操作技能，努力做基础扎实、操作熟练。同时要教育检测工作人员树立以数据说话的观念，避免人为因素和习惯因素对检测结果的干扰。另外还要加强职业道德教育，避免非技术因素干扰检测结果。

（四）建立健全建筑工程原材料质量检测制度

首先，针对建设项目规模，建立相应等级试验检测机构和质量保证体系，对工程材料质量负责。试验检测机构业务范围内的有关规范、规程、标准等技术文件应齐全，试验检测应严格按有关标准、规程及规范进行。

其次，建立健全试验检测工作制度。建立各级人员的岗位责任制度和内部工作文件、技术文件的管理及保密制度、检测样品及抽样管理制度、质量管理手册执行情况检查制度等。要明确试验检测的责任人，建立保证检测工作质量的各种措施及规章制度。在实际工作中，首先应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善四级质量保证体系；其次要增强建设相关各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

结语

综上，公路工程材料的质量控制是确保工程质量的前提与保障，只有把好了材料的质量关，公路工程的质量才有保障。因此，对于用于公路工程的材料必须进行检查、检测，确保其质量合格，规格型号、性能指标满足设计及规范要求。要采取相应措施，加强质量检测工作，完善质检机构和工程质量管理制度，进一步完善道路质量保证体系，从而提高工程质量管理水平，促进工程质量的提高。

参考文献

[1]梁宏宇.如何做好建筑材料的试验与检测[J].建材与装饰，2007.10.

[2]范玉凤.建筑材料的质量检测与控制[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2011.4.

[3]王英.建筑工程质量监督检测的研究[J].科学时代，2011.1.

[4]王国庆.建筑工程材料检测技术探究[J].农家科技，2011.7.

第2篇：公路工程第三方检测方案范文

【关键词】沥青路面；龟裂；裂缝；处理

一、沥青路面裂缝、龟裂概况

沥青路面开裂是一个世界性的公路病害问题，在使用的过程中一般都会遇到。寒冷地区和热带地区，所不同的只是所表现的程度不同。至于路面开裂的原因可以说是不尽相同的，形式也各异。但是就其种类来说还是可以做出归纳的，基本是两类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。所谓的荷载型裂缝主要是荷载的作用所形成的疲劳性裂缝。其实，这种情形在半刚性基层沥青路面设计合理、施工质量良好的前提下由此引起裂缝的可能性并不是很大，可以避免在短时间内形成这样的状况；非荷载裂缝则基本是基于温度而形成的，它主要表现为两种形式，低温收缩开裂与温度疲劳开裂，共同表现为张开型开裂的形式。对于沥青路面基层又可以分为对应裂缝和反射裂缝[1]。在交通压力以及温度的作用下，沥青路面的初期裂缝对于其使用性能并无太明显的影响，可是半刚性基层自身的干缩和温缩应变胀缩所形成的拉应力超过其自身的极限抗拉强度，会使得其在薄弱环节产生裂缝，并随着时间的延长，裂缝会逐渐地扩大直至路表，而且进行表面的扩大化，横向与纵向的裂缝互相交织，最终形成独立性的板块。在路表积水的情况下使得基层的含水量逐渐趋于饱和，从而导致路面的强度下降，随着交通的反复作用下，最终导致路面的结构性的毁坏，道路也就失去了其自身的承载力，那么对于这种裂缝情况，我们该怎么样认识了解从而阻止这种情况的发生呢？这就需要试验检测，但是就目前来说在这一方面我国还存在许多的问题[2]。

二、沥青路面裂缝、龟裂原因分析

通过对公路路面进行试验检测可以得知造成沥青路面裂缝、龟裂主要有两个问题。一是混凝土强度试验检测中存在的问题；二是压实度试验存在问题。只有充分的解决好这两个问题，就能够有效减少沥青路面裂缝、龟裂等病害的发生。

首先是沥青混凝土试验的台账格式较为固定，很多人认为这个时一个比较普通的监测就容易忽视它的重要性，对于技术熟练的工人这不是什么大问题，所以就会放松警惕。其次是试件制作合格率低。对于标准的制作而言，应该是将它分成两层，并且分别置入试模中，同时还需要直径大约为16mm的钢筋，从边缘位置向中间位置进行捣鼓插入，次数也就是在25次左右。但是按照严格要求来说这往往是有出入的，造成在实践中的失误。这些误差往往是实践过程中操作规范出现问题，这种不规范往往是工程检测中的主要问题和大忌。它往往会给我们带来很大事故影响，并且很容易造成沥青混凝土路面出现龟裂以及裂缝的现象。其三是沥青混凝土试压的问题。这在我国的混凝土试压过程中，很少做进一步的测量，尤其是对受压力面的边长，许多人为了方便不考虑实际情况，依赖于自己的经验。如果说只是为了自己的方便而忽视了客观的实际情况，最终会出现不具有参考价值的结论。其四是在现实实践中，对混凝土的强度计算并没有想象中的复杂。有些技术人员在进行计算的时候，常常使用三个试块进行计算， 取其平均值。在压实度方面也存在重要的问题，之所以存在这个问题主要是因为标准砂标定频率不够，没有一个相对完善的标准。在这方面，我国也逃脱不出这个怪圈，这是一个十分可怕而且需要给予重视的问题。

三、问题解决

对于公路试验检测中存在的沥青路面裂缝、龟裂原因分析，应该提高公路沥青混凝土强度试验检测，从而保障混凝土强度，并且还应该建立一种安全的台账制度，进一步予以规范和完善，同时引进不同方案来处理实践中存在的问题。对于那种不能解决的现存问题，要委托给具有一定权威度的第三方检验机构来完成，把他们的数据作为参照。

为了能够较好的解决公路试验检测沥青混凝土存在的压实度问题，要建立一个完整的考量标准。要格外注意标准砂的使用，而且在使用过一段时间后要做标记，只有做好详细的记录，才能够准确的了解标准砂的使用情况[3]。为以后较为明确的记载灌入砂的标准浓度和标准时间，打下基础，使得灌砂的含水量达到一种平衡的状态。而且要记住每次的实验数据以便做出进一步的汇总。在操作过程中，一定要秉持严谨的工作态度，不能只是对数据进行简单的平均，那样对公路安全不负责任的表现，也是一种显性的安全隐患。对于压实度问题，环刀法和灌砂法的使用范围是基层的检测，虽说灌砂法对于沥青表面的处置以及压实度检测方面来说是一个办法，但是对于大孔洞和大孔隙材料的压实度的检测来说，速度很慢，对于路面的结构也会造成损坏。

对于沥青面层的密度的监测有两种方式，钻孔取芯和核子仪。对于第一种方式来说，它是在路面施工结束后从面层中取出芯样，是最为常见的方式；对于后者来说，虽然它具有非破坏性，但是不同型号的沥青表面的粗糙度不同，通过其测得的数据往往偏差较大，这种方式不宜采用。至于运用何种方式比较合适，要具体问题具体分析[4]。针对这些问题隐患，我们还要了解借鉴国内外检测的新动态，借鉴其相关的新技术、新动向，以使得相关人员将这些新技术应用于实际的实践过程之中。这些新技术新方法与新设备的引进，可以使得检测技术逐渐的进入到正规化和标准化的轨道上来，从而保证工程的质量，与此同时对于我国的公路检测技术的未来发展来说其意义也是极为重要而深远的。

参考文献

[1]蔡清云.沥青路面裂缝成因及防治措施[J].黑龙江科技信息，2011（1）：90-92.

[2]吴鹏来.沥青路面裂缝成因案例分析与对策[J].安徽建筑，2010（5）：23-25.