工程施工报道精选(九篇)

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第1篇：工程施工报道范文

一、精心策划，科学组织，做好准备迅速展开施工

会展中心站项目是城市轨道开工建设的第一个项目，是一个试验段，市委市政府、轨道公司领导把第一个试验段交给我十一局。我部接受任务后，深感肩上担子沉重，责任重大，一定要竭诚全力，建好会展中心站项目，保证工程质量，不辜负市委市政府、轨道公司领导的期望。项目上场伊始，公司工程前期策划组及项目班子成员对项目工程进行了深入调查研究，在掌握第一手情况的基础上，策划安排项目的开篇布局，坚持“上场快、安家快、开工快”原则，制定了各项切实可行的施工方案。按照制定的施工方案，我部调进一流的施工队伍，投入一流的先进设备，抢时间抓工期，不分昼夜，紧张有序地干起来，不到半个个月时间，就完成了建家、安家等临建工作，迅速打开了施工局面。项目开工一个月来，省委常委、市市委书记李军同志两次视察会展中心站项目，对我部的文明施工和快速工程进度给予高度评价并提出了殷切希望。李军同志的两次视察极大地鼓舞了我部的士气与斗志，我部决心按照李军同志的要求与希望，刻苦勤奋、认真努力建好会展中心站项目。

二、夯实基础，消除隐患，加大安全施工管理力度

(一)加强教育，不断增强员工对安全文明施工的认识

我部始终把安全作为施工的第一件大事来抓，组织各个施工班组集中进行文明施工教育培训、三级安全教育培训、日常安全教育培训，班组长人员全部参加培训，施工现场布置五牌一图，安全文化宣传处处可见，使得工人在施工过程中安全文明施工的自觉性逐步提高，文明施工主观能动性得到提升。

(二)加强管理，严格落实安全工作的相关制度和措施

一是项目上场首先邀请了市质量安全监督站、监理、地勘、设计、业主等相关单位负责人对项目施工进行安全质量交底，使我部对市政工程安全文明施工有一个正确的认识，不断加大施工过程中现场安全管理和监督检查的力度，做到责任到人，工作到位，分级负责，整体推进，确保安全施工、文明施工、质量优秀。

二是组织专家对专项方案进行评审。根据国家、省和市建设主管部门《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督导则》、《危险性较大分部分项工程安全管理办法》和《危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法》，我部编制的《顶板砼模板支撑系统安全专项技术方案》和《深基坑施工安全专项技术方案》于2010年3月26日顺利通过省建筑协会、省安全质量监督总站、市建设工程管理处等专家论证审查。

三是积极开展“三创一办”活动，确保建筑工地“三创一办”达标。我部为确保施工现场“三创一办”达标，制定了三创一办工作实施方案。

(三)严格爆破，落实施工方案以确保爆破作业的安全

在爆破施工过程中，我部严格按照已批准的控制爆破施工方案组织实施，做到以松为主，加大覆盖，严格控制单位耗药量、单孔药量和一次起爆药量，加强警戒防护，以确保周围建筑和道路交通安全。一年来，没有因爆破作业导致边坡坍塌、房屋建筑垮塌、爆破伤害等安全事故，顺利完成了爆破施工任务。

三、加强管控，严格程序，确保工程质量严达标准

(一)加强边坡质量

我部牢固树立“百年大计、质量第一”的指导思想，强化全体员工的质量意识，严格执行质量验评标准。会展中心站基坑深度设计采用放坡开挖，土钉墙支护。从开挖坡度、坡面平整度、以及土钉钻设位置、角度、深度、以及注浆压力等各个方面入手，严格按照设计和编制的施工方案进行施工。同时，我部与中国水电顾问集团院合作，委托他们进行边坡监测，保证了监测工作的独立性和科学性，监测结果每日及时反馈到施工中，发现问题及时联系设计、监理、业主单位，及时处理。整个施工期间，边坡一直处于稳定可控状态，经受了考验。

(二)加强砼的质量

为达到混凝土质量内实外光，我部加大投入，对模板框架柱采用定制的整体钢模板，梁、顶板、侧墙采用优质的大块竹胶板。在施工中，对模板缝采用胶带及双面胶粘贴严密，使其接缝严密确保不漏浆，在模板上涂刷隔离剂，在浇筑砼时，对砼进行合理振捣，从而保证了砼的质量。

(三)加大交底力度

在单项工程施工前，不只有纸面上的技术交底，我部还利用专题会议、夜校等多种形式对员工进行技能培训，使之明确各工序质量、技术、安全、管理等方面的要求，掌握质量验评标准及规范规程要求，在施工过程中，坚持技术员跟班作业，发现问题和偏差及时纠正，保证了质量标准贯彻到施工中。

项目上场以来，我部共组织防水工程、钢筋制作、混凝土浇筑、模板工程、脚手架搭设与拆除等技术培训20余期，培训员工2000多人次，从而提高了员工的操作技能和质量意识，为建设优良工程打下扎实基础。

(四)严格程序管控

我部严格按工程管理控制程序组织施工，严格执行“三检”制度，即由班组进行“自检”，项目技术负责人组织交接检，监理单位进行复检，验收合格后，方可进行下道工序的施工。

(五)严格材料验收

在材料验收中，我部严格验收制度，坚持“四不准”制度。即材料厂家不清的不准使用；无出厂合格证的材料不准使用；没有按规定复检的原材料不准使用；不合格的成品、半成品、构件不准使用。

四、攻坚克难，不辱使命，优质高效完成施工任务

由于会展中心站位置正处于市政府行政机构出行的通行要道，为不影响交通，我部克服图纸不到位、拆迁受阻、爆破工程受阻、地质条件复杂等各种困难，采取有效措施，确保工期目标的实现。

(一)咬定目标

我部始终咬定工期目标不放松，对工期目标实行动态管理。根据总工期目标，编制了工程月计划，周计划，对各个工序和每日完成的工程量进行分解，每天下班前进行工程进度讲评，每周末召开工程例会，对工程进度完成进行考核，与周计划对比，发现偏差及时纠正，采取加大投入在以后的施工中赶回来。

(二)统筹安排

我部按照“五个超前超”，即超前计划、超前安排、超前指导、超前控制、超前保障的项目现场施工管理理念，加大周转器材和劳动力的投入，一旦形成工作面即投入施工拼抢，统筹安排人力、物力、机械设备和财力，保证施工进度。为确保车站主体工程工期，我部一次性投入了4万多平米的竹胶板模板，3千多吨钢管支架，劳动力最高峰达到了600多人。

(三)丰富活动

项目开工来，我部先后开展了“大干30天完成产值3000万”、“奋战二季度，实现时间过半、任务过半”、“大干90天，确保主体工程完工”等劳动竞赛活动，极大得提高了全体参战员工的工作热忱，有效推进工期，取得优异成绩。

(四)强化值班

第2篇：工程施工报道范文

对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计其它公路设施的设计与布置，一次的感性认识，了对所学课程知识的理解，使学习和实践相。

二、实习：

XX年年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的组成，它的建设将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容：

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量，而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量（间歇式拌和机）、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染；

c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，好道路交通，如确实需要，须经我方同意，对车辆清洗后方可，但严禁挖掘机等重型机械；

(2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层和放样 b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。

c碾压

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压，以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则，并大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机随意停顿。压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

(3)接缝施工

沥青路面的施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往压实，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工时注意。是上面层施工缝的要平顺流畅，尽量跳车平整度和驾乘舒适感。

第3篇：工程施工报道范文

关键词：航道整治；水下爆破；施工；探讨

水下炸礁是一项工程巨大的特殊水运工程，在施工时，严格与准确执行《水运工程技术规范》是获得项目工程高质高效的重要保证。在具体应用《规范》中各项计算参数与技术措施对施工前经小规模试验，或者在施工实践中，根据各现场工程地质、水纹等不同条件，不断总结与修正，才能获得有真正价值的参数与技术措施。

1 水下爆破的特点

水下爆破是在水体环境中进行的，岩体的临空自由面在水中，水的压缩系数为0.45*10-10（Pa-1），仅为空气的1/20000～1/30000；水的比重为空气的780倍，黏滞系数为空气的100倍，水的这些不同于空气的物理力学性质，以及水的流动性和波动性的影响等，导致水下爆破具有不同于一般陆地爆破的特点。如：

1.1 水能选用敏感高的炸药，应采用安全度大、威力强的炸药，并要求有良好的耐水性和耐水压性。

1.2 为了让爆破岩体在水体深处的高压下能鼓胀移动和抛掷，以及爆破岩渣清除的方便，水下爆破所需的单位耗药量常大于陆地爆破。

1.3 必须考虑水深、流速、风浪等因素的影响及钻孔、装药的施工难度，瞎炮处理比陆地更难处等因素。

1.4 必须考虑清渣和清渣设备对爆渣块体粒径的要求。

1.5 爆破和地震波的影响范围大，而且有多次重复性。因此，必须注意周围建筑、岸壁和环境等的安全。

1.6 水下爆破中出现殉爆、拒爆和残留废孔率的情况均较陆地爆破多。

2 水下爆破工程的质量存在的问题

2.1 质量影响的不确切性

水下爆破的质量影响因素众多，单从客观条件方面分析，除了受到炸药雷管等爆破器材的质量影响外，还同时受到水下地质、地形、水文条件、水深，流速等众多因素的影响。这些影响因素错综复杂，具有显著的不确切性：不能确切知道各影响因素对质量的影响程度；无从了解各因素对质量的影响随条件变化而变化的特征；亦无法准确掌握各影响因素的不同组合对质量的影响特征。

2.2 质量的测定与描述困难

水下爆破工程与陆上工程不同，质量效果可以通过眼观、手摸、尺量、仪器探测等方法加以准确测定与描述。由于作业对象处于水下，能见度差，看不清，摸不着，水下爆破工程的质量效果明显缺乏直观性。难以准确测定质量的指标及其程度，亦难以对质量状态和质量效果进行准确的描述。

2.3 质量控制难度大

由于质量影响因素众多及其影响的不确切性，在质量控制过程中，往往比较难捕捉到主要矛盾，难以抓准关键 环节和关键因素，因而影响了控制效果；由于质量效果测定困难，加上质量效果显示的滞后性（质量效果需在清碴 时方得以体现，属事后检验性质），这便增加了质量控制的难度；由于目前理论研究水平有限，质量控制比较倚重于实践经验，而经验与科学之间往往存有偏差，这无疑会增加质量控制的难度。

2.4 质量补救困难

主要表现在：二次复炸施工难度大，技术要求高；施工效率低，损耗大，工程成本高；工期损失严重等。

3 水下施工管理的指导思想

达到高质、高效、低成本，无疑是质量管理工作的基本目标。就航道整治水下爆破工程而言，提高一次施工成功率，是提高水下爆破工程质量和效率，降低工程成本的根本途径。因而，在综合考虑经济性的前提下，通过技术手段和管理手段，千方百计提高一次爆破施工成功率，应是质量管理工作的指导思想。需要说明的是，这里所提的“成功”包括了对质量和效率两方面的要求：首先是指爆破施工的效果，必须能达到设计的航道尺度要求和其他技术要求；其次还必须能保证清碴施工较高的效率，即要求爆破的富余深度和爆破碎石的块度、松散度，必须适应清碴设备的技术性能要求。

4 水下爆破工程的施工要点

水下爆破工程根据以往类似工程经验和投入工程水下钻爆机械设备力量综合考虑，对水下爆破选用钻孔爆破法施工。其施工工艺流程如下：爆破设计锚定钻孔作业平台移机就位确定孔深套管护孔钻孔成孔冲洗 测量验孔装药连线平台撤离起爆信号起爆、震动监测爆破效果检查解除警戒。

水下工程施工中的几项主要技术措施分述如下：

4.1 钻孔作业平台设计制作浮箱式简易起升钻爆作业平台船（16 m×6 m）。作业平台采用钢体浮箱结构，两浮箱间距 5 m。浮箱内径 Φ1 100 mm，单长 12 m，扣除浮箱、平台钢结构自重，浮力约为15t。通过槽钢、工字钢将两浮箱焊接为承载钻机及附属设备的船体[2]。潜孔钻钻机由脚手 架钢管铰接固定在平台上，组成钻机作业平台。浮箱两侧各向外伸出 0.5 m，另外焊接两个 小平台，可供 4 台 KQ-100 型潜孔钻机工作之用。为加快钻机就位速度，钻机平台可沿槽钢轨道滑动移位。测量定位后，采用 8 只铁锚及 100 m以上的锚绳，由机动小驳船牵引到达爆破区域后，依靠船上人工收缩锚绳配合准确就位。利用 5t手拉葫芦人工控制将 4 根立柱（Φ240mm）沉入河底，使钻孔平台升起基本脱离 水面，此时整个钻孔平台上的荷载完全支承在 4 根钢管立柱上。钻孔施工时，不会受到波浪 起伏的影响，保证成孔质量。钻孔平台移位时，先收回立柱，使钻孔平台浮在水面上，此时 通过拉动锚绳将平台移到下一钻孔位置施工。

4.2 水下工程钻孔设备及爆破器材的选择

4.2.1 钻孔设备的选型

由于水下钻孔爆破，加之水面上的限制，选用 KQ-100 潜孔钻机钻孔，孔径 Φ90 mm。

4.2.2 钻孔附属机构

水下爆破条件采用垂直钻孔作业。钻孔机具选用 KQ -100 型潜孔钻，药卷为Φ70 mm，炸药选用抗水性能良好的乳化炸药。为保证钻孔后的装药和清孔，在钻孔之前，先将 1 根下端带有环形（钻径Φ117 mm）的中空套管钻透覆盖层（淤泥层），并钻入基岩一定深度，然后 在套管中下钻杆，在基岩中进行钻孔。为确保开挖达到设计深度，钻孔应有一定的超钻深度，超钻深度取 1.0～1.5 m，即实际钻孔深度为 1.5 m～4.5m。

4.2.3爆破器材的品种选取

选用具有防水性能良好的乳化炸药，装入Φ80mmPVC 管中。非电雷管用“双高”雷管。起爆网络采用孔内高段位、孔外低段位毫秒微差复式起爆网络，以确保传爆的准确性。为确 保安全，用粗砂将炮孔堵满，防止冲炮。在每只爆孔孔口用砂袋封口覆盖，砂袋系一浮球露 出水面，其作用：①作为爆破孔位标记，便于集中装药；②装药后便于连接导爆管脚线没，形成起爆网络。

4.2.4 导爆管的放置

在水中放置浮胎，使其固定地飘浮在水面上，将“每船同排”的导爆管按绑在一只轮胎上，按照“从后到前的顺序”将轮胎上的导爆管用“同段”非电雷管连接起来，为了不使传爆雷管将 其他导爆管炸断造成拒爆现象，连接时应将雷管置于浮胎上面，并用泡沫盒包住扎紧，不能浮在水面随波漂移。

4.3 水下工程安全校核

水下爆破所产生的危害表现为爆破地震效应、水中冲击波效应、空气冲击波效应和水面波浪效应。

4.4 水下工程爆破效果

爆破后，岩石破碎块度理想，水下清渣顺利，经检验，对闸门及周围建筑物无影响。

参考文献：

第4篇：工程施工报道范文

实习地点：湖北省武汉市

实习时间：3.21—3.25

指导老师：王书法/高睿

实习学生：吕伟/01203班/XX31550072

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期 星期 方式 地点

3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴　工作面地表处理；

⑵　开挖槽段施工；

⑶　北锚碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模浇筑混凝土塔柱；

⑹　主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为XX年年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴　主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵　桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶　设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷　结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸　施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹　施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴　动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵　抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；

⑶　抗风性能及模拟实验研究；

⑷　铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；

⑸　三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；

⑹　结构构造疲劳性能实验研究；

⑺　典型节点大比例模型实验研究；

⑻　大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；

⑼　大吨位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；

B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）；

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；

D、善于把握机遇；

E、妥善处理人际关系；

F、在分工明确的社会，要各司其职；

G、正确对待“名”与“利”；

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；

I、面临压力和处理困难的能力；

J、提高文化品位；

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

第5篇：工程施工报道范文

关键词：油气长输管道 建设质量 环保措施

随着近年来我国能源需求的剧增，在建和拟建的油气管道工程累计里程每年呈数千公里的速度增长。然而油气长输管道在建设过程中也产生一定的环境影响。重视油气长输管道建设过程中的环境问题，以实现工程建设与生态环境的可持续协调发展，提高管道工程的建设质量，是管道工程建设中不可缺少的内容，本文将提出一些油气长输管道工程施工期环境保护措施。

一、施工期环境保护管理措施

1.建立高效、务实的环境保护管理体系

建设单位临时成立项目安全环保管理机构，制定相应的环境管理办法。委托有资质的环境监测单位进行施工期污染监测，落实施工期污染控制措施，建立完善的监测报告编制、上报制度。

2.加强工程的环境保护监理工作

建设单位加强工程监理的招投标工作，保证合理的监理费用，使工程监理单位能够独立开展工程质量、环境保护的监理工作。通过招标选择优秀的监理队伍，严把监理上岗资质关、能力关，明确提出配备具有一定环保素质的工程技术人员以及相应的检测设备的要求。

施工单位作为具体的施工机构，必须自觉遵守和维护有关环境保护的政策法规，教育好队伍人员爱护施工路段周围的一草一木。

二、施工期生态环境保护措施

1.工程占地保护措施

严格控制施工占用土地，减少敏感地段施工作业带宽度。不得在施工作业带范围以外从事施工活动。施工前作业带场地清理，注意表层土壤的堆放及防护，避免雨天施工；临时用地使用完后，立即实施复垦措施。

恢复原有土地利用格局。对管沟回填后多余的土方，应均匀分散在管道中心两侧，防止水土流失。

2.生物多样性保护措施

在施工过程中，应加强施工人员的管理，杜绝因施工人员对野生植物的滥砍滥伐而造成沿线地区的生态环境破坏。

3.植被保护和恢复措施

首先应尽量缩窄管道通过森林公园等敏感区段的施工作业带宽度，减少对植被的破坏面积；其次应保存施工区的熟化土；最后，施工结束后及时清理、松土、覆盖收集的耕作土，复耕或选择当地适宜植物及时恢复绿化。

4.林地保护措施

加强对施工人员及施工活动的管理，禁止施工人员对植被滥砍滥伐，严格限制人员的施工活动范围。

5.野生动物保护措施

施工单位应对施工人员开展增强野生动物保护意识的宣传工作，杜绝施工人员猎捕施工作业区附近的蛙类、蛇类、鸟类等现象。在主要施工场地设置警示牌，提醒施工人员保护野生动物。

6.对农业生态系统的保护措施

将农业损失纳入到工程预算中，管道通过农业、牧业区时，尤其是占用耕地、果园、菜地、粮棉油地、牧场等经济农业区时应尽量缩小影响范围，减少损失，降低工程对农业、牧业生态环境的干扰和破坏。提高施工效率，缩短施工时间，同时采取边铺设管道边分层覆土的措施，减少裸地的暴露时间，保持耕作层肥力，缩短农业生产季节的损失。

管道施工中要采取保护表层土壤措施，对农业熟化土壤要分层开挖，分别堆放，分层回填。

7.地表水体生态保护措施

管道所经区域内河流时，严格控制对鱼类产卵有害的河流淤塞。在过河管道的施工过程中，制定有利的措施加强对河流生物、鱼类的保护，尽量减少对水资源的破坏。为防止河流生态环境受到影响，大中型河流穿越较多选用定向钻穿越方式，小型河流穿越采用大开挖方式进行施工时，尽量选择枯水期进行，且河底面应砌干砌片石，两岸护坡设浆砌块石护岸。

8.水土流失防治措施

在主体工程施工过程中应加强临时防护措施和水保措施的施工，做到与主体工程同时施工，并经当地水行政主管部门进行阶段验收签字后方可撤离施工队伍。

三、施工期污染防治措施

1.废气污染防治措施

开挖施工过程中产生的扬尘，采用洒水车定期对作业面和土堆洒水。在施工现场设置专门库房堆放水泥。施工现场设置围栏或部分围栏，缩小施工扬尘的扩散范围。当风速过大时，应停止施工作业，并对堆存的沙粉等建筑材料采取遮盖措施。汽车运输易起尘的物料时，要加盖蓬布、控制车速，防止物料洒落和产生扬尘。另外，运输路线应尽可能避开村庄，施工便道尽量进行夯实硬化处理。

2.废水污染防治措施

管道试压废水主要含铁锈和泥沙等杂质，经沉淀过滤后，按当地环保部门指定地点或指定方式进行排放。在穿越河流的两堤外堤脚内不准给施工机械加油或存放油品储罐，不准在河流主流区和漫滩区内清洗施工机械或车辆。

3.固体废物污染防治措施

施工现场设置专门的配浆区，在专用的泥浆搅拌、备置槽内进行泥浆配制工作，配制好的泥浆储存在金属结构的泥浆槽内，不得向环境中溢流。生活垃圾经收集后，依托当地职能部门处置。道路顶管穿越产生的弃渣主要为道路路基填土，可以作为地方基础建设的场地回填用、道路建设或生态工程的挡坝用。

4.噪声防治措施

施工单位须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的工况。在离居民区较近的地方施工，严禁在晚上10时至次日6时进行高噪声施工，夜间施工应向环保部门申请，批准后才能根据规定施工。

参考文献

[1]陆任艳，孙厚超.油气长输管道工程对沿线生态环境的影响及保护措施.能源与环境，2008（2）.

[2]程金香.输油管道工程环境影响的分析.水土保持学报，2003（6）.

第6篇：工程施工报道范文

总体爆破方案采用导坑超前而后扩挖的三步开挖法：第I步开挖超前导坑，选离既有重点保护物轨道六号线最远的位置为第I步开挖。使既有线隧道产生的爆破振动速度较小。其次，为其左部开挖，创造了良好的临空面，有利于减振。第I、Ⅱ步开挖过后为拱部开挖，即第Ⅲ步开挖创造了更好的临空面，有利于岩石爆破和减振。

3.1.减震爆破技术措施

（1）掏槽Ⅰ区炮眼水压爆破

为了从根本上降低爆破振动效应，确保重点保护物的安全，必须减少炮眼装药量。对于炮眼常规装药结构，减少装药量势必影响爆破效果，而炮眼水压爆破可解决这一矛盾。所谓“炮眼水压爆破”，就是往炮眼中一定位置注入一定量的水，然后用炮泥回填堵塞炮眼，其作用原理是，利用水不可压缩的特征，充分利用炸药有效能量。这种水压爆破经理论研究与实际应用，具有显著的“节能环保”作用。

经过试爆，对于第I步开挖，炮眼水压爆破的实际单位用药量为0.7kg/m3；第Ⅱ、Ⅲ步开挖，由于有宽阔的临空面，可以逐排起爆，所以单位用药量与第I步开挖相比大大降低，约为0.35kg/ m3。根据炮眼分布的不同以及炮眼深度，按照单位用药量对每一步开挖的每个炮眼进行了装药分配，每个炮眼装药量见表1。第I步开挖装药量为21.6kg，第Ⅱ步开挖装药量为10.2kg，第Ⅲ步开挖装药量为22.2kg。第I步开挖炮眼水压爆破装药结构如图2所示。往炮眼底部装入一个水袋（长20cm），然后装所需的炸药量，根据炮眼不同深度再装入2-3个水袋，最后用炮泥回填堵塞到炮眼口。

3.3 起爆顺序与间隔时间

科学、合理地调配炮眼起爆顺序与间隔时间，不但可以提高爆破质量，而且还可以降低爆破振动效应，有利于既有线隧道的安全。

目前使用的导爆管非电起爆系统中的毫秒雷管1-7段，其间隔时间小于50ms，而7段之后，段与段之间间隔时间大于50ms。对于隧道爆破掘进，实际爆破表明起爆间隔大于50ms后爆破振动基本不叠加。根据现场仅有的16个段别毫秒雷管，第Ⅰ步开挖雷管段别为1、3、5、7-16段，炮眼起爆顺序见图1，同一段别雷管起爆药量最多为2.8kg（第13段）；第Ⅱ步开挖雷管段别为1、3、5段，同一段别起爆药量最多为2.4kg（第1段）；第Ⅲ步开挖雷管段别为1、3、5、7、13、14段，同一段别起爆药量最多为2.7kg（第1段）。

接力式起爆网络线路设计，本隧道Ⅳ围岩在雷管段数足够的情况下可采用中心轴不对称起爆法，相当于将爆破网络中的用药量较大的一圈掘进眼分成了几次起爆，减少了每段的用药量，根据一次起爆分段并联后再串联的接线方式，导爆管：雷管采用导爆管引爆，周边炮眼间隔装药并采用导爆索传爆，见图3：

4.爆破震动速度监控量测

爆破震动速度监测主要采用DSVM-4C震动测试仪、891-II型拾震器、计算机、打印机等组成的震动测试系统，测量过程由计算机自动进行控制。

5.结语体

通过重庆渝中隧道一年多的爆破掘进施工，对以上两项重点保护物的质点振动监测结果表明，第Ⅰ步开挖最大振动速度为0.85cm/s，第Ⅱ步为0.7cm/s，第Ⅲ步为0.8cm/s，都在设定限值内，提出该爆破控制技术应用探讨：对今后城市地下工程爆破等发挥出重要作用。

参考文献：

[1] 《重庆两江大桥设计说明》

第7篇：工程施工报道范文

关键词：隧道工程；光面爆破；施工管理；途径

Abstract: with the smooth blasting technology continuous application and promotion, tunnel engineering of smooth blasting construction management has become increasingly mature. This paper is how to carry on the construction management, and to the tunnel engineering of smooth blasting construction management way to analyze, to carry out the blasting design, to ensure the construction progress and security, and to promote cost, improve the effect of smooth blasting.

Keywords: tunnel project; Smooth blasting; Construction management; way

中图分类号：U455文献标识码：A 文章编号：

目前，光面爆破技术在公路隧道、铁路隧道、市政隧道、水利隧洞、硬岩、软岩等隧道工程中广泛应用，也取得了非常明显的成果。但在具体的施工过程中，仍存在一些问题，最主要的问题是无法有效全面解决光爆效果问题。有的隧道段光爆效果较好，有的隧道段则效果较差。而究其原因，主要是由于光面爆破施工管理没落实到位。笔者根据自身多年的从业经验，论述如何通过光面爆破施工管理，达到光爆全面提高的效果。

1 控制施工工序质量

1.1 钻眼

为确保光面爆破效果良好，钻孔需在断面上确定好钻孔的位置，利用经纬仪或全站仪测量绘画出周边的轮廓线位置，接着技术人员根据绘画的轮廓线，进行炮眼布置。

在进行钻孔时，应控制好误差，一般标准为：周边眼孔底的开挖，应低于轮廓线外15厘米，掏槽孔控制每米误差低于6cm左右。误差造成的原因主要是钻孔方向出现偏差，孔位出现偏位，钻杆刚度不够，岩石出现不均匀等。

在具体施工中，应避免炮眼出现交差打穿，按照设计的90%的炮眼数设置。注意超挖周边眼外插角太大或太小，会导致作业净空或欠挖。在平行打眼过程中，应注意观察掌子面的平整度，若出现明显不平整，可对炮眼孔深进行调整，使炮眼眼底处于同一断面。而岩层层理较为明显时，应调整炮眼的方向，尽可能与岩面垂直。

1.2 堵塞和装药

在炮眼装入炸药之前，应清理炮眼内的积水和残渣，仔细检查炮眼角度、深度、位置，是否符合设计标准。在炸药装填过程中，严格根据设计标准炸药量。隧道工程中的炮眼堵塞材料，通常选择黏土和砂子的结合物，且应控制好比例，大致为黏土的55%左右，砂子的45%左右。根据炮眼直径，确定堵塞长度，通常应大于20cm，可采取人工分层捣实法进行堵塞。

1.3 起爆

在起爆网络中，应确保每药卷的起爆，必须符合设计遂要求的起爆时间和起爆顺序。利用导爆管法进行起爆时，必须保证连接正确，每束串联应低于16根（不含16根）导爆管。为确保起爆准确，可采用双雷管进行起爆，而所有雷管的连接，必须采用火雷管、发雷管进行导爆管加装，且牢固连接。

1.4 预防、处理瞎炮

1.4.1预防瞎炮

应妥善爆管好爆破器材，并严格检验，对于技术性能不合格的爆破器材，坚决禁止使用；若引线的燃速不同，必须分批使用，禁止在同一环节中使用；尽量避免导爆管拉断、破裂，防止泥沙、水、油等杂物渗入到导爆管口；避免爆破器材浸泡在水里，防止器材受潮；若电雷管的使用串联支路相同，应控制电阻差，一般低于0.8Ω，重要的网路应低于0.3Ω；增强爆破设计，设备内容包含延期时间、网路检测、起爆电流、起爆方式、炮孔位置等，其中网路检测是检测电雷管网路；增强操作质量，起爆火雷管，需确保紧密连接雷管与引线，禁止脱离药包和雷管。

1.4.2处理瞎炮

经过检查后的炮眼，且起爆线路完好，可进行重新起爆；应打平行眼，并填装炸药起爆。控制好平行瞎炮孔的距离，一般应超过0.3m。对于深孔或超深孔，禁止采用此法进行瞎炮处理；利用竹制、木制和不产生火星材料的工具，轻轻掏出炮眼内的填塞物，通过聚能药包进行诱爆；应当班处理瞎炮，若当班未处理完毕或不能处理，应在瞎炮上做好记号，并与现场交接人员交代清楚，下一班应继续处理瞎炮；采用导爆管起爆，若在孔外打断了导爆管，可掏出孔内部分导爆管，长度28cm左右，接上雷管进行重新起爆。

2 安全施工管理

2.1爆破

禁止同时进行钻孔与装药作业；加工爆破器材的厂房，应设置安全地点，一般在距洞口55m为宜；在进行爆破器材加工或爆破作业时，技术人员禁止身着化纤衣物；在爆破过程中，所有人员及时撤离现场，控制好安全距离，一般应超过300m；明确规定每天在洞内放炮的次数，装药时间和放炮时间不宜间隔太久；在装药之前，应检查炮眼内石粉、泥浆等杂物是否清理干净，支护是否牢固。若炮眼的热度较高，不宜立即装药；禁止使用黑色火药进行洞内爆破；在火化起爆过程中，禁止明火点炮，控制好引线长度，应超过1.3m，以确保在点燃引线后，人员能安全撤离；在爆破时，应随身携带照明工具，如手电筒，禁止明火照明，以防止点炮时中断照明；利用电雷管进行爆破时，应严格按照国家的爆破安全规定进行，管理好洞内电源，避免出现漏电引爆；在爆破后，必须通风排烟15分钟，检查人员才可到工作面检查，仔细检查是有存在盲炮或可疑现象，雷管、炸药是否残余，是否有松石块存在顶板两端，支护是否变形或损坏。在妥善处理之后，且保证确认无误，其他工作人员方可到工作面工作；若发现盲炮，原爆破人员必须按照规定进行处理；在装炮时，应利用木制炮棍进行炸药装填，禁止火种，与爆破无关的工具和人员，应向安全地点撤离；贯通两工作面时，应加强两端联系，以便统一指挥。控制好隧道岩石两工作面的距离，一般接近15m，若是软岩，则接近20m。这一端在放炮时，另一端应向安全地点撤离。将已打通隧道导坑，两端的施工应协调好放炮时间。在放炮之前，必须加强警戒和联系，防止对方人员进入到危险区域。

2.2运输爆破器材

若在隧道外部进行爆破器材运输，应严格遵守国家所规定的爆炸物品管理条例；不管出于任何情况，必须分别运送炸药和雷管，且放置于带盖容器内进行运送；若人工运送器材，必须实行专人专送，且直接运送至工地，禁止中途停留。每人每次的炸药运送数量，应低于20kg，以保证运送人员的人身安全；若利用汽车运输器材，在汽车排气口进行防火罩加装，运送途中显示红灯；若利用有轨机动车运输器材，应控制好行驶速度，应低于2m/s（含2m/s）。装卸人员和护送人员应乘坐在尾车内，严谨其他人员乘车；在竖井内运输器材时，禁止其他人员与罐一起乘坐，只准护送人员及爆破工乘坐。运送雷管、硝化甘油炸药时，严禁滑动，且只能放一层。若运输其他炸药，进行装载时，其高度应低于2/3的罐笼高度，低于1.2m，控制好罐笼升降速度，应低于2m/s（含2m/s）。若用吊桶进行运输，控制速度低于1m/s。司机进行卷场机操纵时，严禁吊桶或罐笼出现振动，防止由于振动引然炸药。电雷管的运送，应置入绝缘箱里，切断所有的洞内电源，仔细检查钢丝绳有无带电。禁止将爆破器材停放在巷道、井底车场或井口房内。在人员集中时间内，禁止爆破器材的运输；禁止利用自卸汽车、自行车、人力或机动三轮车、摩托车、拖拉机、皮带运输机、拖车、翻斗等运输爆破器材。

3 控制施工进度

装药、钻孔应实现三定制：定时、定眼、定人，严格考核每人爆破施工时间、爆破效果。施工时间必须精确到分钟。根据爆破后的残眼、爆破效果进行奖罚；实行多劳多得工作制度，在相同时间内，水平高且打眼较多的人员，收入就比较差的人员高。利用收入制度提高工人的竞争意识，以促使施工速度的提高。

4 结束语

隧道工程中的光面爆破施工是一项危险性极高，专业性极强的工作，需要施工管理人员能仔细、合理、科学的管理，具体的施工管理途径有：控制好施工工序质量、做好安全施工管理工作、控制好施工进度等。通过这些途径，以全面落实爆破设计，确保施工的进度和安全，促进成本的降低，提高光面爆破的效果。

参考文献

[1] 宁远思,闫春岭,崔振东等.隧道工程光面爆破施工改进[J].工程爆破,2007,13(3):36-37,41.

[2] 王瑛楠.浅谈我国铁路隧道工程中光面爆破施工技术的应用[J].城市建设,2011,(1):289-290.

[3] 贺良.浅谈隧道工程光面爆破施工管理[J].中国科技财富,2010,(16):18.

第8篇：工程施工报道范文

关键字：暖通工程 施工 管道 防腐保温技术

Abstract: with the continuous development of social economy, people's living standard continues to improve, people put forward higher requirements for living and production environment. In building construction, HVAC engineering belongs to an air exhaust and cooling system engineering for buildings to provide heating, improve the environment, in the construction, improve the comfortable degree plays an extremely important role. With the continuous development of HVAC, has gradually become an important part of modern architecture. In order to ensure the HVAC project construction quality, the need to strengthen the HVAC engineering quality management, the standard construction, application of anticorrosion and thermal insulation technology, and finally realize the overall quality and the quality of building engineering.

Keywords: HVAC engineering construction pipeline anticorrosion insulation technology.

中图分类号：TU765文献标识码：A

暖通过程是一种较为复杂的系统工程，主要是由采暖系统、通风系统与空调系统等组成，属于现代建筑施工过程中的重要组成部分，在改善建筑的生产与生活环境等方面发挥着极为重要的作用。暖通工程设计的科学性与合理性是暖通工程效能发挥的关键，也是保证暖通工程施工质量的重点。在建筑施工过程中，暖通工程的施工难度较大，自工程桩基施工完成预埋件工作后，暖通工程施工一直贯穿于建筑的整个建设过程，为保证暖通工程施工质量，需要采取措施，加强质量管理，并做好管道防腐保温工作。

一、暖通工程施工前质量控制措施

（一）暖通工程图纸审核

在进行暖通工程施工之前，为保证施工质量，需要做好暖通工程图纸审核工作，要求安装人员能够理解设计图纸的意图，对施工设计的要点进行分析，避免出现盲目施工的现象；针对设计图纸中应用到的新工艺、新技术，需要安装人员结合实际情况，综合分析施工工艺与施工技术的科学性与合理性；审查暖通工程图纸空间布置，分析暖通工程的布局是否预留出足够的安装空间，做好空间审核工作等。保证暖通工程图纸中不存在问题，提高图纸设计质量，是建筑暖通工程效能发挥的关键保证。

（二）暖通工程施工材料与设备的审核

暖通工程材料与设备的质量直接影响着整个建筑暖通工程的质量，是确保暖通工程能够顺利施工的重要基础。为此，需要在暖通工程施工之前，对暖通工程施工的各种材料与设备进行全面的检查，并严格按照技术标准与暖通工程设计的要求进行审核，如阀门的密封性与强度是否达到了标准要求，电控箱中是否存在着自动控制系统接口等。

（三）专业之间的协调、配合及施工顺序的安排

在进行暖通工程施工之前，需要根据建筑工程的施工情况，将暖通工程施工与其他专业之间的施工情况进行协调与配合。暖通工程属于一项十分复杂的系统工程，在进行管线布置时，需要遵循一定的施工顺序，如当前管线布置的主要原则为管道让通风管道、小管道让大管道。合理绘制暖通工程断面图，能够有效减少暖通工程施工问题。

二、暖通工程中容易出现的质量问题及措施

（一）坡度问题

一般在建筑暖通工程施工过程中，经常会出现供暖干管与散热器支管坡度问题。引起供暖干管坡度问题的主要原因为：缺乏对标高与管道支架位置的有效控制措施，导致存在较大偏差，引起部分管道出现下凹或起拱，让坡度发生改变；或是因是施工操作不当引起供暖干管坡度不合适，如没有调直管道，或在堵管道空墙洞时没有进行坡度的良好控制。为保证供暖干管坡度合适，在安装供暖干管之前，需要调直管道，对支架之间的间距进行计算，在堵墙洞过程中，不使用散热器硬垫，按照设计要求与施工规范进行处理，可以有效避免供暖干管坡度问题。引起散热器支管出现坡度问题的原因主要是在管道下料的过程中，由于早期计算错误或是测量问题，引起了散热器坡度问题。针对这种问题，可以在施工过程中，先安装散热器，然后再进行立管与支管的安装，并确保测量计算，从而避免散热器支管坡度问题。

（二）固定支架与活动支架问题

如在暖通施工过程中，支架使用不当，则会导致管道安装过程中不能按照设计方向进行伸缩，从而导致管道受损，并损伤支架。用料偏小等会引起管道下坠。为此，要求安装人员具备较强的业务能力与责任心，保证施工设备使用规范。

（三）干管立管甩口位置出现偏差

如轴线偏移或测量不当，都会引起干管与立管甩口处出现偏差。为此需要保证测量工具的测量精度，对测量结果进行现场核实，从而决定下料量。

（四）刷漆刷花现象

在对管道、散热器涂刷油漆与防锈漆的过程中容易出现刷花现象。刷漆属于暖通工程施工的最后工序。为避免出现刷漆刷花现象，需在刷漆作业之前，对铁件中存有的铁锈进行清理，之后刷两道防锈漆。因散热器与管道之间的距离较短，可以在安装之前刷一道面漆与防锈漆，在安装后刷第二道面漆。按照暖通工程施工规范规定，只有在进行对流散热器刷漆时才可以使用金粉与银粉油漆，其他一律禁止使用。

三、暖通工程管道防腐保温技术

管道防腐保温技术在提高建筑暖通工程耐久性，提高暖通工程质量等方面发挥着极为重要的作用。管道防腐保温技术的关键在于防腐保温材料的选择与应用。

（一）防腐材料

1.氯化橡胶防腐涂料

氯化橡胶具备良好的不透水、耐候性、除锈性等优势，这种材料的化学性质十分稳定，使用方便，为无毒材料，较为环保。氯化橡胶品种较多，包括各种面漆与防锈底漆，在进行氯化橡胶涂刷时，需要将其漆膜厚度控制在200μm左右。

2.TO树脂防腐材料

TO树脂属于TO树脂防腐材料的主要组成部分，在这种防腐材料中还加入了增韧剂、固化剂与稀释剂等材料，极大增加了材料的整体性能。TO树脂防腐材料具备不透气、紧密附着、抗冲击性良好、韧性强等优势，能够在-60—150℃范围内的环境中保持稳定状态。

3.环氧煤沥青防腐涂料

在环氧煤沥青防腐涂料中，主要成分包括环氧树脂、防锈剂、填料、煤沥青、有机溶剂等，机械强度很高，黏附性较强，稳定性较好。

4.氯磺化聚乙烯防腐涂料

氯磺化聚乙烯防腐涂料具备不易老化、耐磨性较好、附着力强、不透水等众多优势。

5.聚氨酯涂料

在实际应用中，很多建筑在进行管道防腐处理时都会应用到聚氨酯涂料，因这种涂料不仅仅具备较好的性能，其面漆外观较为美观，且不褪色，保光性较好。

（二）保温材料

1.微孔硅酸钙与聚氨酯硬质泡沫塑料

微孔硅酸钙属于应用中较为常见的管道保温材料，其耐高温性能极好，可以在650℃高温下保持良好状态。聚氨酯硬质泡沫塑料属于一种新型的发泡体塑料材料，将聚氨酯硬质泡沫塑料与微孔硅酸钙材料进行搭配使用，能够进一步增强其耐高温性能。

2.复方硅酸盐保温涂料

复方硅酸盐保温涂料的温度使用范围在-25—600℃范围内，其温度范围宽度较好。复方硅酸盐保温涂料具备良好的黏附性，能够很好的与涂抹面相黏结，能够在管件、阀门等保温面不规则的情况下进行使用。

结合建筑工程的实际情况，合理选择管道防腐保温材料，是保证管道防腐保温效果的关键，也是提高暖通工程耐久性及使用寿命的重要保证。

四、结语

人们生活水平的不断提高，对生活与生产的环境提出了更高要求。而暖通工程作为现代建筑的重要组成部分，在提高建筑舒适性，提高建筑品质等方面发挥着极为重要的作用。在本文中，对暖通工程施工及管道防腐保温技术进行了相关思考，为保证暖通工程施工质量，就需要加强质量管理，做好图纸审查，保证施工材料与设备质量，并合理安排施工顺序，对于容易出现的施工问题，需要做好防治措施。当前，管道防腐保温材料较多，根据建筑暖通工程设计的要求，合理选择防腐保温材料是提高建筑品质的重要措施。

参考文献：

[1]郑国权,杨春. 暖通工程施工及管道防腐保温技术[J]. 中国电子商情(基础电子),2013,07

[2]刘长在. 浅谈暖通工程施工全过程的质量控制[J]. 现代装饰(理论),2011,02:225+227.

第9篇：工程施工报道范文

—xx街办绕城高速公路征迁工作汇报

一是做到领导力量到位

xx绕城高速公路项目是xx市的重点工程、自2007年10月xx街办接到绕城高速公路建设的征迁工作任务后，街办领导高度重视，成立了以街办主任xxx同志为组长，纪检书记xxx同志为副组长，由以前从事过征地拆迁工作经验丰富的精干人员为成员的绕城高速公路征迁工作组，专职从事绕城高速公路的征地拆迁安置协调工作。

二是做到政策宣传到位

xx绕城高速公路是xx市的重点工程，直接连接太广高速和xx高速。它的建设对于xx市形成高速公路网，形成大xx市一小时经济圈，拉动沿线经济和社会发展有着十分重要的意义。xx街办从xx市和我市经济发展的大局出发，统一思想，提高认识，增强责任感和紧迫感，把宣传动员摆在征地拆迁工作的首要位置。从2007年11月开始，xx街办就组织人员开展宣传动员工作，召开了村组及征迁户参加征地拆迁动员大会，重点宣传了xx绕城高速公路项目是xx市委、市政府为加快xx经济发展，带动沿线群众早日致富而建设的高速公路；使群众明白了这次征地拆迁补偿标准是由xx市政府统一制定，我们必须严格按照xx市的征地拆迁补偿标准执行；广泛地教育动员沿线群众以主人翁的态度支持、理解、关心项目建设，为xx绕城高速公路建设创造良好的社会氛围。

三是做到征迁安置力度到位

xx绕城高速xx街办范围内需拆迁房屋56户，征用土地445.987亩，搬迁坟墓572穴。xx街办接到任务后，从早着手，在2007年11月开始，在xx市和xx高速办的指导下，严格按照征地拆迁工作方案，有条不紊地开展了征地丈量工作。在征地拆迁工作过程中，严格按政策界限和工作标准，实事求是、准确无误地进行丈量。在征地过程中，细致地划分好插花地，积极地调处好山林权纠纷。为调处好山林权纠纷，街办xx同志会同林权主管部门工作人员，亲自多次在现场调解，讲事实讲依据，较好地处理了几处有山林权纠纷的土地。

为了加快拆迁进度，街办工作人员积极为拆迁户寻找可以搬迁的用地，主动地请土管部门工作人员实地踏看。为了加快搬迁进度，xx同志带领全组同志，为xxx等几户年纪大劳动力少的拆迁户拆迁和搬迁。为了解决住房临时过渡问题，xx同志用了整整五天联系了多处住房，终于满足了xxx拆迁户的要求，找到了合适搬迁过渡房。

四是做到资金发放到位

五是做到支持配合到位

自2008年3月份以来，我街办积极配合xx八标施工单位进驻我街办管辖路段，协助他们寻找合适的租住房，协助租用临时用地。特别是在第一批征迁资金未到位的情况下，积极地做好征迁户的工作，确保xx八标5月1日如期施工，为八标的开工现场提供了一个良好的开工场所。开工后，我街办积极地为施工单位寻找合适的便道，协助大型机械进场作业。街办xx同志经常深入一线，帮助施工单位寻找最近最方便机械进驻的线路，协调解决进驻中与当地发生的一些问题。同时xx同志还十分注重对乡村道路的保护，做到群从满意、施工单位满意。

六是做到稳定工作到位