工程施工报道精选(九篇)

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第1篇：工程施工报道范文

一、精心策划，科学组织，做好准备迅速展开施工

会展中心站项目是城市轨道开工建设的第一个项目，是一个试验段，市委市政府、轨道公司领导把第一个试验段交给我十一局。我部接受任务后，深感肩上担子沉重，责任重大，一定要竭诚全力，建好会展中心站项目，保证工程质量，不辜负市委市政府、轨道公司领导的期望。项目上场伊始，公司工程前期策划组及项目班子成员对项目工程进行了深入调查研究，在掌握第一手情况的基础上，策划安排项目的开篇布局，坚持“上场快、安家快、开工快”原则，制定了各项切实可行的施工方案。按照制定的施工方案，我部调进一流的施工队伍，投入一流的先进设备，抢时间抓工期，不分昼夜，紧张有序地干起来，不到半个个月时间，就完成了建家、安家等临建工作，迅速打开了施工局面。项目开工一个月来，省委常委、市市委书记李军同志两次视察会展中心站项目，对我部的文明施工和快速工程进度给予高度评价并提出了殷切希望。李军同志的两次视察极大地鼓舞了我部的士气与斗志，我部决心按照李军同志的要求与希望，刻苦勤奋、认真努力建好会展中心站项目。

二、夯实基础，消除隐患，加大安全施工管理力度

(一)加强教育，不断增强员工对安全文明施工的认识

我部始终把安全作为施工的第一件大事来抓，组织各个施工班组集中进行文明施工教育培训、三级安全教育培训、日常安全教育培训，班组长人员全部参加培训，施工现场布置五牌一图，安全文化宣传处处可见，使得工人在施工过程中安全文明施工的自觉性逐步提高，文明施工主观能动性得到提升。

(二)加强管理，严格落实安全工作的相关制度和措施

一是项目上场首先邀请了市质量安全监督站、监理、地勘、设计、业主等相关单位负责人对项目施工进行安全质量交底，使我部对市政工程安全文明施工有一个正确的认识，不断加大施工过程中现场安全管理和监督检查的力度，做到责任到人，工作到位，分级负责，整体推进，确保安全施工、文明施工、质量优秀。

二是组织专家对专项方案进行评审。根据国家、省和市建设主管部门《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督导则》、《危险性较大分部分项工程安全管理办法》和《危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法》，我部编制的《顶板砼模板支撑系统安全专项技术方案》和《深基坑施工安全专项技术方案》于2010年3月26日顺利通过省建筑协会、省安全质量监督总站、市建设工程管理处等专家论证审查。

三是积极开展“三创一办”活动，确保建筑工地“三创一办”达标。我部为确保施工现场“三创一办”达标，制定了三创一办工作实施方案。

(三)严格爆破，落实施工方案以确保爆破作业的安全

在爆破施工过程中，我部严格按照已批准的控制爆破施工方案组织实施，做到以松为主，加大覆盖，严格控制单位耗药量、单孔药量和一次起爆药量，加强警戒防护，以确保周围建筑和道路交通安全。一年来，没有因爆破作业导致边坡坍塌、房屋建筑垮塌、爆破伤害等安全事故，顺利完成了爆破施工任务。

三、加强管控，严格程序，确保工程质量严达标准

(一)加强边坡质量

我部牢固树立“百年大计、质量第一”的指导思想，强化全体员工的质量意识，严格执行质量验评标准。会展中心站基坑深度设计采用放坡开挖，土钉墙支护。从开挖坡度、坡面平整度、以及土钉钻设位置、角度、深度、以及注浆压力等各个方面入手，严格按照设计和编制的施工方案进行施工。同时，我部与中国水电顾问集团院合作，委托他们进行边坡监测，保证了监测工作的独立性和科学性，监测结果每日及时反馈到施工中，发现问题及时联系设计、监理、业主单位，及时处理。整个施工期间，边坡一直处于稳定可控状态，经受了考验。

(二)加强砼的质量

为达到混凝土质量内实外光，我部加大投入，对模板框架柱采用定制的整体钢模板，梁、顶板、侧墙采用优质的大块竹胶板。在施工中，对模板缝采用胶带及双面胶粘贴严密，使其接缝严密确保不漏浆，在模板上涂刷隔离剂，在浇筑砼时，对砼进行合理振捣，从而保证了砼的质量。

(三)加大交底力度

在单项工程施工前，不只有纸面上的技术交底，我部还利用专题会议、夜校等多种形式对员工进行技能培训，使之明确各工序质量、技术、安全、管理等方面的要求，掌握质量验评标准及规范规程要求，在施工过程中，坚持技术员跟班作业，发现问题和偏差及时纠正，保证了质量标准贯彻到施工中。

项目上场以来，我部共组织防水工程、钢筋制作、混凝土浇筑、模板工程、脚手架搭设与拆除等技术培训20余期，培训员工2000多人次，从而提高了员工的操作技能和质量意识，为建设优良工程打下扎实基础。

(四)严格程序管控

我部严格按工程管理控制程序组织施工，严格执行“三检”制度，即由班组进行“自检”，项目技术负责人组织交接检，监理单位进行复检，验收合格后，方可进行下道工序的施工。

(五)严格材料验收

在材料验收中，我部严格验收制度，坚持“四不准”制度。即材料厂家不清的不准使用；无出厂合格证的材料不准使用；没有按规定复检的原材料不准使用；不合格的成品、半成品、构件不准使用。

四、攻坚克难，不辱使命，优质高效完成施工任务

由于会展中心站位置正处于市政府行政机构出行的通行要道，为不影响交通，我部克服图纸不到位、拆迁受阻、爆破工程受阻、地质条件复杂等各种困难，采取有效措施，确保工期目标的实现。

(一)咬定目标

我部始终咬定工期目标不放松，对工期目标实行动态管理。根据总工期目标，编制了工程月计划，周计划，对各个工序和每日完成的工程量进行分解，每天下班前进行工程进度讲评，每周末召开工程例会，对工程进度完成进行考核，与周计划对比，发现偏差及时纠正，采取加大投入在以后的施工中赶回来。

(二)统筹安排

我部按照“五个超前超”，即超前计划、超前安排、超前指导、超前控制、超前保障的项目现场施工管理理念，加大周转器材和劳动力的投入，一旦形成工作面即投入施工拼抢，统筹安排人力、物力、机械设备和财力，保证施工进度。为确保车站主体工程工期，我部一次性投入了4万多平米的竹胶板模板，3千多吨钢管支架，劳动力最高峰达到了600多人。

(三)丰富活动

项目开工来，我部先后开展了“大干30天完成产值3000万”、“奋战二季度，实现时间过半、任务过半”、“大干90天，确保主体工程完工”等劳动竞赛活动，极大得提高了全体参战员工的工作热忱，有效推进工期，取得优异成绩。

(四)强化值班

第2篇：工程施工报道范文

对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计其它公路设施的设计与布置，一次的感性认识，了对所学课程知识的理解，使学习和实践相。

二、实习：

XX年年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的组成，它的建设将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容：

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量，而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量（间歇式拌和机）、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染；

c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，好道路交通，如确实需要，须经我方同意，对车辆清洗后方可，但严禁挖掘机等重型机械；

(2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层和放样 b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。

c碾压

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压，以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则，并大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机随意停顿。压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

(3)接缝施工

沥青路面的施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往压实，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工时注意。是上面层施工缝的要平顺流畅，尽量跳车平整度和驾乘舒适感。

第3篇：工程施工报道范文

除道路本身占用土地外，道路建设工程施工期间，为修建道路而建筑的大型临时设施、临时房屋和取弃土场等也占用很多土地；施工过程中机械碾压、施工人员践踏等又会带来青苗损失。若不采取积极措施，会使这些土地长期被废弃。另外，道路工程修建过程中，由于开挖路堑，取土填筑路堤、开凿隧道等，对山坡及表土搅动较大，使周围植被遭到破环，若恢复不及时，在大雨条件下，极易引起侵蚀，产生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的弃土弃渣。若对此处置不当，暴雨作用下产生的泥石流会危害农田，淤积河沟，破环水利设施，并影响周围自然环境。

某些道路沿线河塘密集，灌渠密布。施工生产生活废污水的随意排放，会使地面水受到污染，甚至污染饮用水源。在桥墩施工中，挖坑排水，会使水质的含泥沙量有所增加。

施工噪声主要包括运输土石方及其它建筑材料的载重汽车行驶所产生的噪声，对道路两侧一定范围内的居民产生影响；其次，建设施工工地的各种施工机械工作时所产生的噪声对道路沿线两侧居民会有影响。据观测，推土机噪声级78dB-96dB，搅拌机噪声级75dB-88dB，重型载重汽车加速时噪声级可达 88dB-93dB，在施工期间对环境可造成较重的影响，有时甚至影响周围居民的正常生活。

施工扬尘主要来自两方面，其一为运输材料过程中由于道路凹凸不平或装运过饱满等原因造成的抛洒及车辆身后真空吸力所造成的道路扬尘；其二为施工工地装卸、堆放材料及施工过程中由于地面干燥松散由吹风所引起的风扬灰尘。

施工期间各种车辆和施工机械在行驶和作业过程中要排放大量尾气，而尾气中含有许多有害成分如Ph、CO、 NOX、HC等，这些有害成分分布在道路两旁的一定地域内，昀终进入大气或土壤中，对环境造成危害。

道路建设施工期间，由于种种原因，要废弃大量固体材料，如砂石料、石灰块、水泥块等，这些固体材料有相当一部分散失在施工工地周围，造成土壤污染。另一方面，来自施工现场的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉状建筑材料中的悬浮物在施工期间由于地表水的冲刷而流失，一部分沉积在工地周围土壤中，而另一部分进入当地河流中，对土壤和河水都会造成污染。

在道路施工工地，每天都有大量的施工人员工作和生活，这些施工人员每天都要产生一定量的废水、粪尿及生活垃圾，这些废物总量虽然很少，但如不及时处理，也将造成土壤及环境污染。

二、施工单位在道路工程施工阶段的环境保护措施

施工单位的领导应组织广大施工技术与管理人员学习环保知识和有关法规，提高施工过程中的环保意识，在施工过程中认真贯彻执行有关环保法规。

施工单位应制定详细有效的环保措施，施工时加强环保管理，可采取如下措施：

1.减少水土流失：根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化；合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。

2.土石方位置：多余的土方尽量就地用来整理坡面。当不得不外运时，应该运至无自然保护价值的规定场所，弃土不得破坏或掩埋地表植物，弃土场应进行绿化设计，以便及早恢复植被，减少水土流失。当堆弃高度较高时还应进行护面设计并应设挡土构造物以免将来发生坍塌。

3.防施工噪声：主要是科学安排施工，合理选择和调整施工时间和机械配置。在道路施工过程中，应对施工进行科学安排，尽可能将施工作业时间安排在白天。在居民区附近路段，严禁晚上进行大规模施工活动，以减少对居民的干扰。除此之外，还应从施工工序方面进行合理选择，在一些环境敏感区附近施工时，要及时调整施工设备，增加轻型震动设备，减薄路基每一层填料厚度，增加铺筑层数，增加碾压遍数，减少施工设备震动和噪声对沿线居民产生的影响。

4.防大气污染：材料堆放应采取必要挡风措施，减少扬尘；组织好材料和土方运输，防止扬尘和材料散落造成环境污染；材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采取覆盖措施；对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。

5.防水质污染：加强对施工队伍的生活污水处理，严禁将其直接排入河道水流中；对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道；桥梁施工机械还应避兔油污的污染。

6.临时施工用地及料场选择：严格控制临时用地规模，减少或避免占用农田耕地，同时还要避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。临时用地在竣工后应及时复耕还田或恢复植被。选择料场时，应评价其对生态的影响，优先考虑生态环境破坏昀小的料场。料场开采过程中的各种弃渣要集中处理，不得随便堆弃。

7.绿化：对已完成施工的边坡、取土弃土范围内及时进行绿化，以缓解因道路施工给沿线地区带来的各种影响，保护和改善自然环境。

第4篇：工程施工报道范文

实习地点：湖北省武汉市

实习时间：3.21—3.25

指导老师：王书法/高睿

实习学生：吕伟/01203班/XX31550072

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期 星期 方式 地点

3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴　工作面地表处理；

⑵　开挖槽段施工；

⑶　北锚碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模浇筑混凝土塔柱；

⑹　主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为XX年年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴　主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵　桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶　设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷　结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸　施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹　施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴　动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵　抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；

⑶　抗风性能及模拟实验研究；

⑷　铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；

⑸　三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；

⑹　结构构造疲劳性能实验研究；

⑺　典型节点大比例模型实验研究；

⑻　大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；

⑼　大吨位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；

B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）；

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；

D、善于把握机遇；

E、妥善处理人际关系；

F、在分工明确的社会，要各司其职；

G、正确对待“名”与“利”；

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；

I、面临压力和处理困难的能力；

J、提高文化品位；

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

第5篇：工程施工报道范文

关键词：道路工程；环境；影响，环保措施

工程实践表明，只有在路面工程、水利工程以及环境等各个层面统一协调发展才有利于推动我国经济建设健康、稳定、持续发展。对于道路工程给我们生活提供的便利是不可否认的，高速公路的建设为人们的出行提供了便利，水利防护工程解决了自然灾害对人们侵害以及铁路的隧道工程也为交通的进一步完善做出了贡献。这些道路工程的不断建设目的在于满足人们生活的基本要求，为人们提供更加方便和优质的生活打好基础。环境因为这些人为因素的影响也发生了巨大变化，如何确保环境不受侵害成了当今我们要研究的主题。

1.道路工程对环境的影响

1.1公路工程建设对环境的影响

公路是整个城市、国家的交通枢纽，它的发展满足了日趋发展的经济需要，极大地满足了人们外出的基本要求，它的建设是逐年递增的。因此面对这一刚性需求，必须要加强环保措施。

公路在建设的过程中对空气、水质、生态环境等都产生影响。施工期间的各种建筑材料的使用和丢弃无形中增加了对城市的污染，其次施工的车辆和机械在施工的过程中也会产生一些尾气，我们可以看到这些气体都是黑色的并且刺鼻。这个是对大气环境的严重污染，有害气体的成分主要以硫化物居多，这些气体经过空气运动漂浮到周围环境中，对人们的健康有一定的影响。此外，在夏季的施工时期，因为整个环境空气比较干燥，而公路施工中会出现大量的粉尘颗粒。对城市的空气造成再度污染，这样随着污染的不断加剧，超过了环境自身净化的能力范围，就会留下永久性的损伤。

我国属于地域辽阔的经济大国，公路贯穿于每个城市和省份之间，高速公路的建设也成为我国公路建设的重大项目。由于高速公路是交通的枢纽，它主要存在一些人烟稀少的野外环境中，或许对我们没有产生大的影响，但是环境是一个有机的整体，环境的污染不管在什么地方带给我们的影响都是负面的，所以即使是这种远离人们生活圈的工程建设依然需要做好环保措施。

1.2水利防护工程对环境的影响

水利工程的规模相对其他的工程来说规模较大且工作人员较多，因为使用的都是大型机械设备，对本地方的环境影响是非常大的，尤其是粉尘、噪声、大气、水和固体废物的污染等。粉尘污染是施工过程中比较严重的一个方面，装卸中各种材料会让周围粉尘四起：在施工过程中所有噪音混杂在一起，可以高达100多分贝，所以最严重的就是噪声污染：另外还有施工过程中产生的废包装、渣土、生活垃圾、建筑材料等固体废物。如果管理不当，也会污染水和大气，由于这些问题会影响周围的生活环境。

施工初期大规模填埋和地形修整工作中产生的废水废杂流入河道，致使对水造成了很大程度的污染。由于利水工程的特殊性，使用的水泥浆和一些混合剂也不同程度的流到河里引起污染。大型机械的施工过程也会产生废气污染，机械用的原油泄露是污染的主要来源。针对水利工程的特殊性，制定符合实际情况的保护措施。

1.3桥梁和隧道工程会环境的影响

桥梁建设分布在各大地区城市，其中以靠近河流的城市居多，桥梁建设工程同样属于道路工程的一种，它与公路建设的不同之处在于它靠近水环境，施工过程极容易造成水质污染，因为桥梁安全性要求较高，在具体的施工工艺上也需要更高的技术支持。在落实施工流程步骤时应把对水污染的防护工作作为重点加到里面。

隧道建设一般在山脉地形较多的地方，是高速公路和铁路工程中的一种。它的主要工程是在大山下面开通一条交通要道，最常见的就是铁路隧道，因为铁路是链接各省份城市的重要交通手段，是我国建设的重要工程项目，因此，它的发展是迅速的，结合保护措施的办法，让施工工程和环境保护同时进行。

2.道路工程中环境保护的具体措施

2.1重视环保意识，加强环保观念

环境保护作为道路工程中的重要环节已经是个老生常谈的话题，即使这样的被大家认可熟知也依然疏忽了工作落实的重要性。我们应该加强合同的管理，明确规定合同条款中对居民安全、水质、农田等保护的具体措施。

施工单位应将生产废水通过处理后再排入河流，对施工中的燃油等产生的油脂类应收集处理，不得随意排放。近年来的水体污染尤其严重，应该着重处理。

施工单位应使用有围挡设施的车辆运输，不能随路抛洒；建筑垃圾要在指定的地方堆放，施工项目结束后，管理人员应带领好施工队伍及时清除多余废弃的垃圾和土方，移除临时建筑物和工棚等。

2.2做好道路的防尘降噪工作

针对施工期间不可避免的尘土污染和噪音污染，应采取合理安排施工时间和调整机械配置的方法。尤其在居民聚集的地区，通过错时施工，噪音比较大的施工尽量在日间进行，以免在夜间扰民；也可以对施工的机器进行必要的改良和更换，通过设备的选择上利用一些新型的机械，减少施工中尘土对空气的污染，保证质量的同时也可以减少噪声污染。如在打桩的时候可以采用静压桩或其他改型打桩机，都可以减少噪声污染。

2.3做出科学的沿岸绿化方案

对要施工的地区进行科学的设计和规划，确保在道路工程结束后拥有依然怡人的环境。通过绿化这一有效措施切实的改变了施工对环境的污染，也是环保措施中重要的应对策略。

加强硬化处理工地道路，如浇筑砼路面，提高运输效率又可以减少粉尘污染，同时安排人员路面保洁洒水和加强渣土清扫；对产生粉尘的机器设置除尘器；运输散装建材的车用有效的遮敝无遮挡。从细节上改变，从而改善粉尘污染。

3.结束语

道路工程是我国持续发展必须经历的过程，代表着我国经济形式的大力提高，在了解道路工程中各项施工对环境的影响之后，需要我们结合当地情况，应用实际的行动为环境保护工作做出贡献。

参考文献

[1]常娜.探析道路工程对环境的英雄以保护措施研究[J].北方环境，2011（11）

第6篇：工程施工报道范文

总体爆破方案采用导坑超前而后扩挖的三步开挖法：第I步开挖超前导坑，选离既有重点保护物轨道六号线最远的位置为第I步开挖。使既有线隧道产生的爆破振动速度较小。其次，为其左部开挖，创造了良好的临空面，有利于减振。第I、Ⅱ步开挖过后为拱部开挖，即第Ⅲ步开挖创造了更好的临空面，有利于岩石爆破和减振。

3.1.减震爆破技术措施

（1）掏槽Ⅰ区炮眼水压爆破

为了从根本上降低爆破振动效应，确保重点保护物的安全，必须减少炮眼装药量。对于炮眼常规装药结构，减少装药量势必影响爆破效果，而炮眼水压爆破可解决这一矛盾。所谓“炮眼水压爆破”，就是往炮眼中一定位置注入一定量的水，然后用炮泥回填堵塞炮眼，其作用原理是，利用水不可压缩的特征，充分利用炸药有效能量。这种水压爆破经理论研究与实际应用，具有显著的“节能环保”作用。

经过试爆，对于第I步开挖，炮眼水压爆破的实际单位用药量为0.7kg/m3；第Ⅱ、Ⅲ步开挖，由于有宽阔的临空面，可以逐排起爆，所以单位用药量与第I步开挖相比大大降低，约为0.35kg/ m3。根据炮眼分布的不同以及炮眼深度，按照单位用药量对每一步开挖的每个炮眼进行了装药分配，每个炮眼装药量见表1。第I步开挖装药量为21.6kg，第Ⅱ步开挖装药量为10.2kg，第Ⅲ步开挖装药量为22.2kg。第I步开挖炮眼水压爆破装药结构如图2所示。往炮眼底部装入一个水袋（长20cm），然后装所需的炸药量，根据炮眼不同深度再装入2-3个水袋，最后用炮泥回填堵塞到炮眼口。

3.3 起爆顺序与间隔时间

科学、合理地调配炮眼起爆顺序与间隔时间，不但可以提高爆破质量，而且还可以降低爆破振动效应，有利于既有线隧道的安全。

目前使用的导爆管非电起爆系统中的毫秒雷管1-7段，其间隔时间小于50ms，而7段之后，段与段之间间隔时间大于50ms。对于隧道爆破掘进，实际爆破表明起爆间隔大于50ms后爆破振动基本不叠加。根据现场仅有的16个段别毫秒雷管，第Ⅰ步开挖雷管段别为1、3、5、7-16段，炮眼起爆顺序见图1，同一段别雷管起爆药量最多为2.8kg（第13段）；第Ⅱ步开挖雷管段别为1、3、5段，同一段别起爆药量最多为2.4kg（第1段）；第Ⅲ步开挖雷管段别为1、3、5、7、13、14段，同一段别起爆药量最多为2.7kg（第1段）。

接力式起爆网络线路设计，本隧道Ⅳ围岩在雷管段数足够的情况下可采用中心轴不对称起爆法，相当于将爆破网络中的用药量较大的一圈掘进眼分成了几次起爆，减少了每段的用药量，根据一次起爆分段并联后再串联的接线方式，导爆管：雷管采用导爆管引爆，周边炮眼间隔装药并采用导爆索传爆，见图3：

4.爆破震动速度监控量测

爆破震动速度监测主要采用DSVM-4C震动测试仪、891-II型拾震器、计算机、打印机等组成的震动测试系统，测量过程由计算机自动进行控制。

5.结语体

通过重庆渝中隧道一年多的爆破掘进施工，对以上两项重点保护物的质点振动监测结果表明，第Ⅰ步开挖最大振动速度为0.85cm/s，第Ⅱ步为0.7cm/s，第Ⅲ步为0.8cm/s，都在设定限值内，提出该爆破控制技术应用探讨：对今后城市地下工程爆破等发挥出重要作用。

参考文献：

[1] 《重庆两江大桥设计说明》

第7篇：工程施工报道范文

关键词：隧道工程；光面爆破；施工管理；途径

Abstract: with the smooth blasting technology continuous application and promotion, tunnel engineering of smooth blasting construction management has become increasingly mature. This paper is how to carry on the construction management, and to the tunnel engineering of smooth blasting construction management way to analyze, to carry out the blasting design, to ensure the construction progress and security, and to promote cost, improve the effect of smooth blasting.

Keywords: tunnel project; Smooth blasting; Construction management; way

中图分类号：U455文献标识码：A 文章编号：

目前，光面爆破技术在公路隧道、铁路隧道、市政隧道、水利隧洞、硬岩、软岩等隧道工程中广泛应用，也取得了非常明显的成果。但在具体的施工过程中，仍存在一些问题，最主要的问题是无法有效全面解决光爆效果问题。有的隧道段光爆效果较好，有的隧道段则效果较差。而究其原因，主要是由于光面爆破施工管理没落实到位。笔者根据自身多年的从业经验，论述如何通过光面爆破施工管理，达到光爆全面提高的效果。

1 控制施工工序质量

1.1 钻眼

为确保光面爆破效果良好，钻孔需在断面上确定好钻孔的位置，利用经纬仪或全站仪测量绘画出周边的轮廓线位置，接着技术人员根据绘画的轮廓线，进行炮眼布置。

在进行钻孔时，应控制好误差，一般标准为：周边眼孔底的开挖，应低于轮廓线外15厘米，掏槽孔控制每米误差低于6cm左右。误差造成的原因主要是钻孔方向出现偏差，孔位出现偏位，钻杆刚度不够，岩石出现不均匀等。

在具体施工中，应避免炮眼出现交差打穿，按照设计的90%的炮眼数设置。注意超挖周边眼外插角太大或太小，会导致作业净空或欠挖。在平行打眼过程中，应注意观察掌子面的平整度，若出现明显不平整，可对炮眼孔深进行调整，使炮眼眼底处于同一断面。而岩层层理较为明显时，应调整炮眼的方向，尽可能与岩面垂直。

1.2 堵塞和装药

在炮眼装入炸药之前，应清理炮眼内的积水和残渣，仔细检查炮眼角度、深度、位置，是否符合设计标准。在炸药装填过程中，严格根据设计标准炸药量。隧道工程中的炮眼堵塞材料，通常选择黏土和砂子的结合物，且应控制好比例，大致为黏土的55%左右，砂子的45%左右。根据炮眼直径，确定堵塞长度，通常应大于20cm，可采取人工分层捣实法进行堵塞。

1.3 起爆

在起爆网络中，应确保每药卷的起爆，必须符合设计遂要求的起爆时间和起爆顺序。利用导爆管法进行起爆时，必须保证连接正确，每束串联应低于16根（不含16根）导爆管。为确保起爆准确，可采用双雷管进行起爆，而所有雷管的连接，必须采用火雷管、发雷管进行导爆管加装，且牢固连接。

1.4 预防、处理瞎炮

1.4.1预防瞎炮

应妥善爆管好爆破器材，并严格检验，对于技术性能不合格的爆破器材，坚决禁止使用；若引线的燃速不同，必须分批使用，禁止在同一环节中使用；尽量避免导爆管拉断、破裂，防止泥沙、水、油等杂物渗入到导爆管口；避免爆破器材浸泡在水里，防止器材受潮；若电雷管的使用串联支路相同，应控制电阻差，一般低于0.8Ω，重要的网路应低于0.3Ω；增强爆破设计，设备内容包含延期时间、网路检测、起爆电流、起爆方式、炮孔位置等，其中网路检测是检测电雷管网路；增强操作质量，起爆火雷管，需确保紧密连接雷管与引线，禁止脱离药包和雷管。

1.4.2处理瞎炮

经过检查后的炮眼，且起爆线路完好，可进行重新起爆；应打平行眼，并填装炸药起爆。控制好平行瞎炮孔的距离，一般应超过0.3m。对于深孔或超深孔，禁止采用此法进行瞎炮处理；利用竹制、木制和不产生火星材料的工具，轻轻掏出炮眼内的填塞物，通过聚能药包进行诱爆；应当班处理瞎炮，若当班未处理完毕或不能处理，应在瞎炮上做好记号，并与现场交接人员交代清楚，下一班应继续处理瞎炮；采用导爆管起爆，若在孔外打断了导爆管，可掏出孔内部分导爆管，长度28cm左右，接上雷管进行重新起爆。

2 安全施工管理

2.1爆破

禁止同时进行钻孔与装药作业；加工爆破器材的厂房，应设置安全地点，一般在距洞口55m为宜；在进行爆破器材加工或爆破作业时，技术人员禁止身着化纤衣物；在爆破过程中，所有人员及时撤离现场，控制好安全距离，一般应超过300m；明确规定每天在洞内放炮的次数，装药时间和放炮时间不宜间隔太久；在装药之前，应检查炮眼内石粉、泥浆等杂物是否清理干净，支护是否牢固。若炮眼的热度较高，不宜立即装药；禁止使用黑色火药进行洞内爆破；在火化起爆过程中，禁止明火点炮，控制好引线长度，应超过1.3m，以确保在点燃引线后，人员能安全撤离；在爆破时，应随身携带照明工具，如手电筒，禁止明火照明，以防止点炮时中断照明；利用电雷管进行爆破时，应严格按照国家的爆破安全规定进行，管理好洞内电源，避免出现漏电引爆；在爆破后，必须通风排烟15分钟，检查人员才可到工作面检查，仔细检查是有存在盲炮或可疑现象，雷管、炸药是否残余，是否有松石块存在顶板两端，支护是否变形或损坏。在妥善处理之后，且保证确认无误，其他工作人员方可到工作面工作；若发现盲炮，原爆破人员必须按照规定进行处理；在装炮时，应利用木制炮棍进行炸药装填，禁止火种，与爆破无关的工具和人员，应向安全地点撤离；贯通两工作面时，应加强两端联系，以便统一指挥。控制好隧道岩石两工作面的距离，一般接近15m，若是软岩，则接近20m。这一端在放炮时，另一端应向安全地点撤离。将已打通隧道导坑，两端的施工应协调好放炮时间。在放炮之前，必须加强警戒和联系，防止对方人员进入到危险区域。

2.2运输爆破器材

若在隧道外部进行爆破器材运输，应严格遵守国家所规定的爆炸物品管理条例；不管出于任何情况，必须分别运送炸药和雷管，且放置于带盖容器内进行运送；若人工运送器材，必须实行专人专送，且直接运送至工地，禁止中途停留。每人每次的炸药运送数量，应低于20kg，以保证运送人员的人身安全；若利用汽车运输器材，在汽车排气口进行防火罩加装，运送途中显示红灯；若利用有轨机动车运输器材，应控制好行驶速度，应低于2m/s（含2m/s）。装卸人员和护送人员应乘坐在尾车内，严谨其他人员乘车；在竖井内运输器材时，禁止其他人员与罐一起乘坐，只准护送人员及爆破工乘坐。运送雷管、硝化甘油炸药时，严禁滑动，且只能放一层。若运输其他炸药，进行装载时，其高度应低于2/3的罐笼高度，低于1.2m，控制好罐笼升降速度，应低于2m/s（含2m/s）。若用吊桶进行运输，控制速度低于1m/s。司机进行卷场机操纵时，严禁吊桶或罐笼出现振动，防止由于振动引然炸药。电雷管的运送，应置入绝缘箱里，切断所有的洞内电源，仔细检查钢丝绳有无带电。禁止将爆破器材停放在巷道、井底车场或井口房内。在人员集中时间内，禁止爆破器材的运输；禁止利用自卸汽车、自行车、人力或机动三轮车、摩托车、拖拉机、皮带运输机、拖车、翻斗等运输爆破器材。

3 控制施工进度

装药、钻孔应实现三定制：定时、定眼、定人，严格考核每人爆破施工时间、爆破效果。施工时间必须精确到分钟。根据爆破后的残眼、爆破效果进行奖罚；实行多劳多得工作制度，在相同时间内，水平高且打眼较多的人员，收入就比较差的人员高。利用收入制度提高工人的竞争意识，以促使施工速度的提高。

4 结束语

隧道工程中的光面爆破施工是一项危险性极高，专业性极强的工作，需要施工管理人员能仔细、合理、科学的管理，具体的施工管理途径有：控制好施工工序质量、做好安全施工管理工作、控制好施工进度等。通过这些途径，以全面落实爆破设计，确保施工的进度和安全，促进成本的降低，提高光面爆破的效果。

参考文献

[1] 宁远思,闫春岭,崔振东等.隧道工程光面爆破施工改进[J].工程爆破,2007,13(3):36-37,41.

[2] 王瑛楠.浅谈我国铁路隧道工程中光面爆破施工技术的应用[J].城市建设,2011,(1):289-290.

[3] 贺良.浅谈隧道工程光面爆破施工管理[J].中国科技财富,2010,(16):18.

第8篇：工程施工报道范文

关键词：暖通工程；管道防腐保温；施工建设

1 暖通工程施工与管道防腐技术之间的关系

暖通工程施工项目难度系数比较大，是工程建设中的难点和重要，需要各个部分加大施工力度。暖通工程涉及到的安装项目比较多，包括空调系统的安装、净化，设备的供暖排风系统的设置，这些是建筑部门成套的安转程序。在安装工作的过程中需要同土木、电气工程系统相互配合。暖通施工与管道防腐之间既是相互关联也存在着不同之处，管道防腐技术性能比较高，通过对金属管道的有效防护避免周围物体的防腐，对管道起到一种延长寿命的保护性作用，在金属管道防腐涂层的表面对管道装饰起到了一种标识辅助作用，管道防腐的构造一般由三个部分构成，分别为内防腐，外防腐和电化防护。在暖通施工的过程中管道安装是重要操作程序，管道由不同样式的工程材料设置而成，金属材料一般会发生氧化和腐蚀的性能，对管道的构造带来了一定的伤害。如果没有及时做好管道腐蚀的防护措施，金属管道就会受到严重破坏，影响着暖通的作用和效果，也阻碍了建筑物的生产和发展，从这一特点可以看出，暖通工程的施工效果与管道的防腐技术之间是相互关联的，哪一方出现了问题都会影响着彼此，所以要提前做好防护措施，确保建筑工程的有效操作和运行。

2 暖通工程的施工管理模式

暖通工程的施工管理工作所涉及到的细节问题比较多，暖通工程的施工质量直接影响着整个建筑工程的发展，在实际工作程序中，我们要采取有效的措施去解决问题。

2.1 加强施工质量管理。在暖通工程正式施工之前，要做好准备工作。工作人员要制定合理的施工计划，加大资料信息的收集渠道，对施工图纸要进行认真研究分析，在工程建设和施工的过程中也可以投入使用一些新兴的材料，而这就需要工作人员对施工材料的可靠性及可行性予以全面的分析，在经过全面的分析之后，再进行施工的设计和布局，这样就可以为工程的建设和检修创造更加有利的条件和更加宽阔的空间。在工程施工的过程中，必须要对施工材料的质量予以高度的重视和严格的控制，因为在施工的过程中，原材料是保证施工质量和施工效果的一个非常重要的基础，它会对工程的施工质量产生非常大的影响，为了能够确保工程施工的顺利开展，我们一定要对建筑的材料予以仔细的筛选，在开展施工材料质量控制时，我们可以借助抽样检测的方式，此外还要按照施工图纸的具体要求对材料的质量进行严格的规定。在对材料检测的时候，我们要采用性能比较好的设备来完成，在施工的过程中，我们必须要对施工的流程和顺序予以科学的规定和安排，技术人员和施工人员一定要对暖通工程整体的线路进行全面的建设，在布置的时候，我们应该对通风管道进行全面的布置，之后还要完成断面图的设计工作，这样才能更好的确保暖通工程的质量和效果。

2.2 需要注意的问题。在管道布置的过程中，我们一定要重视的一个问题就是坡度的问题，在一般情况下，如果坡度方面出现了问题，就会使得散热器和供暖的性能受到极大的影响，所以，在管道设置的过程中，我们一定要仔细的准确的完成计算工作，防止在工作中出现严重的误差，一些比较细小的问题会使得导管的坡度方面会存在着一定的不足或者是问题，在对散热器采取有效的措施进行安装施工的过程中，我们可以首先完成设备安装环节，之后再开展管道的测量和计算工作，这样的方式可以十分有效的防止管道坡度方面出现一定的不足或者是问题、此外，管道的坡度问题也会使得管道的标高和管道的位置存在着一定的不足或者是问题，这也是我们需要注意的一个问题。暖通工程施工中，要对支架的使用问题进行重视，活动支架和固定支架的使用一般都是无法避免的，但是，在使用过程中一定要保证其使用非常合理。支架在使用过程中一旦出现使用不合理的情况就会出现管道受损的情况，在施工中，一旦出现横管支架用料偏少的情况，就会导致管道在使用过程中出现下落的情况，因此，在施工中一定要对其施工质量进行重视，这样能够提高对质量重视的程度，同时，也能更好的保证暖通工程的质量。在进行测量时，不能出现位置上的偏差，因此，在测量过程中可以使用精密度较高的仪器，同时，在进行实地测量以后，在进行材料的下料工作。散热器在进行安装时，要保证其和墙壁之间的距离均等，在同一个场所进行安装，要保证出现的误差在可控范围内。在施工前，要做好高线的测量和标记工作。

3 管道的防腐保温技术

管道防腐保温效果的好坏，很大程度上取决于防腐保温材料的好坏，质量优良材料的选用，是管道防腐保温技术的关键。对于防腐层的选择主要有以下几种，第一种是氯化橡胶涂料，我们知道氯化橡胶的种类比较多，包括防锈底漆和一些面漆。因为它具有附着性强、防水性好、化学性质稳定、防锈性强等特点，所以使用的范围较广。此外，它还具有无毒环保、方便快捷的优点，在进行涂刷的时候，氯化橡胶漆膜应该保持在200μm左右的厚度。第二种是TO树脂防腐涂料，顾名思义，TO树脂是这种防腐涂料的主要成分，同时可以通过增韧剂、固化剂等改善型添加剂的加入来提高性能。它的特点是绝缘性好，密封性高、附着力强，有很好的韧性和抗冲击性，既使在60℃-150℃的温度条件下仍然能够在较长时间内保持稳定。第三种是环氧煤沥青涂料，这种涂料主要由煤沥青组成，还包括环氧树脂、防锈剂、有机溶剂以及一些填料。它继承了煤沥青的众多特点，与环氧树脂相似，也具有很高的机械强度、较高的粘结力以及强度的抗腐蚀性。它的温度范围更广，在-40℃与110℃之间都能够正常使用，同时稳定性持续的时间也很长。进行防腐的涂料还有氯磺化聚乙烯涂料以及聚氨脂涂料，因为氯磺化聚乙烯具有很好的附着力和耐磨性，同时能够抵御臭氧、不易老化，也是一个很好的选择，并且它在温度条件较低的情况下也有很好的表现。相比之下，聚氨脂底漆在适用范围上比较有优势，并且它的漆面美观程度最高，不保光性好还不易褪色。

4 结语

暖通工程施工作为一种复杂程度较高的工作类型，其负责企业就要做好相关的施工技术管理，对施工方案要做到合理科学化设计，严格控制好施工的成本。管道防腐技术在暖通工程施工中占据重要的位置，影响着暖通工程的整体质量，工程项目施工企业必须充分的考虑到施工特性来挑选好相关的方法材料，充分考虑到各方面的影响因素，从根本上减少一些人为和自然因素对管道的损害，避免腐蚀情况的出现，从而增长暖通管道的实际使用时间，进而提升暖通工程施工的整体质量。

参考文献

[1] 王仁海.基于暖通工程施工及管道防腐保温技术探微[J].福建质量管理，2015（08）：200.

[2] 苏玉萍.建筑工艺管道防腐保温工程技术及质量控制研究[J].居业，2016（05）：90-91.

[3] 孙玉华.暖通工程管道保温技术研究[J].门窗，2016（05）：204+206.

[4] 廉荫中.暖通工程施工要点及质量管理探讨[J].甘肃科技，2012（12）： 120-121.

第9篇：工程施工报道范文

—xx街办绕城高速公路征迁工作汇报

一是做到领导力量到位

xx绕城高速公路项目是xx市的重点工程、自2007年10月xx街办接到绕城高速公路建设的征迁工作任务后，街办领导高度重视，成立了以街办主任xxx同志为组长，纪检书记xxx同志为副组长，由以前从事过征地拆迁工作经验丰富的精干人员为成员的绕城高速公路征迁工作组，专职从事绕城高速公路的征地拆迁安置协调工作。

二是做到政策宣传到位

xx绕城高速公路是xx市的重点工程，直接连接太广高速和xx高速。它的建设对于xx市形成高速公路网，形成大xx市一小时经济圈，拉动沿线经济和社会发展有着十分重要的意义。xx街办从xx市和我市经济发展的大局出发，统一思想，提高认识，增强责任感和紧迫感，把宣传动员摆在征地拆迁工作的首要位置。从2007年11月开始，xx街办就组织人员开展宣传动员工作，召开了村组及征迁户参加征地拆迁动员大会，重点宣传了xx绕城高速公路项目是xx市委、市政府为加快xx经济发展，带动沿线群众早日致富而建设的高速公路；使群众明白了这次征地拆迁补偿标准是由xx市政府统一制定，我们必须严格按照xx市的征地拆迁补偿标准执行；广泛地教育动员沿线群众以主人翁的态度支持、理解、关心项目建设，为xx绕城高速公路建设创造良好的社会氛围。

三是做到征迁安置力度到位

xx绕城高速xx街办范围内需拆迁房屋56户，征用土地445.987亩，搬迁坟墓572穴。xx街办接到任务后，从早着手，在2007年11月开始，在xx市和xx高速办的指导下，严格按照征地拆迁工作方案，有条不紊地开展了征地丈量工作。在征地拆迁工作过程中，严格按政策界限和工作标准，实事求是、准确无误地进行丈量。在征地过程中，细致地划分好插花地，积极地调处好山林权纠纷。为调处好山林权纠纷，街办xx同志会同林权主管部门工作人员，亲自多次在现场调解，讲事实讲依据，较好地处理了几处有山林权纠纷的土地。

为了加快拆迁进度，街办工作人员积极为拆迁户寻找可以搬迁的用地，主动地请土管部门工作人员实地踏看。为了加快搬迁进度，xx同志带领全组同志，为xxx等几户年纪大劳动力少的拆迁户拆迁和搬迁。为了解决住房临时过渡问题，xx同志用了整整五天联系了多处住房，终于满足了xxx拆迁户的要求，找到了合适搬迁过渡房。

四是做到资金发放到位

五是做到支持配合到位

自2008年3月份以来，我街办积极配合xx八标施工单位进驻我街办管辖路段，协助他们寻找合适的租住房，协助租用临时用地。特别是在第一批征迁资金未到位的情况下，积极地做好征迁户的工作，确保xx八标5月1日如期施工，为八标的开工现场提供了一个良好的开工场所。开工后，我街办积极地为施工单位寻找合适的便道，协助大型机械进场作业。街办xx同志经常深入一线，帮助施工单位寻找最近最方便机械进驻的线路，协调解决进驻中与当地发生的一些问题。同时xx同志还十分注重对乡村道路的保护，做到群从满意、施工单位满意。

六是做到稳定工作到位