高速公路桥梁管理精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的高速公路桥梁管理主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：高速公路桥梁管理范文

在我国的公路桥梁施工技术日趋完善的今天，面对复杂的地形，对于公路桥梁的施工也提出了许多新的要求。伴随着经济的全面发展，山区高速公路的修建数量逐年增长，面对险要的地势环境，如何更进一步完善山区高速公路桥梁施工工艺，切实有效的实现质量管理，是当下所面临的一个重要挑战。本文从山区高速公路桥梁施工的现状出发，通过更进一步的认识综合社会环境，来剖析高速公路桥梁施工的技术要点。同时，结合质量管理办法的一些经验，来全面的提升山区高速公路桥梁施工管理能力。

关键词:

山区高速公路；桥梁施工；技术要点；质量管理

1山区高速公路桥梁施工技术面临的挑战

1．1工程难度系数高

在当下我国的山区高速公路桥梁施工过程当中，面临的最大挑战当属于地理环境的复杂性。因为在山区施工过程当中，山体结构的多样性，使得工程的阶段性分化过多。而且，受到地下水文情况的限制，在施工过程当中，山区高速公路桥梁的建设面临极大的阻碍。不仅仅会使得工期延长，而且传统的平原施工办法和手段，在这里面应用过程当中，需要进行诸多的改良。高速公路的建设方案，往往要进行不停的更改。山区高速公路桥梁经常会选择曲线大纵坡、长桥或高墩等不同的设计方案，而且对于高桥墩施工来讲，其截面积相对较小，墩身高、墩身柔度大。从承担的压强方面考虑，设计方案必须要选择在两者的折中点，才能够保证施工的可行性，而当设计方案应用在实践中之后，由于地形环境等因素的不同，还需要进行反复的更改测量，大大增加了山区高速公路桥梁施工的难度。

1．2经济投入大

高速公路的建设本身最显著的一个特点就是经济投资密集。的在山区高速公路桥梁施工过程当中，工程难度系数增大，工期长就必然会积压大量的资金，从而导致经济投入力度较大，而且资金的周转缓慢。由于山区高速公路桥梁在施工过程当中，工程量大多数都是阶段性的施工，这样，便会导致在资金的划拨上，出现一定的滞后性。因为前期工程处于半成品状态，后期工程量的资金到位的效率便会受到一定的影响。施工单位如果长期垫付大量的资金，到后期建设过程当中，承担的压力也会逐步增大，这样的问题不能够有效得到解决，便会发生一系列的连锁反应，影响后续山区高速公路桥梁的施工建设。

2山区高速公路桥梁施工技术要点

2．1支架及桥梁模板工程

在山区高速公路桥梁施工过程当中，充分正确认识山区高速公路桥梁施工的技术要点，就需要从支架及桥梁模板工程的施工技术上进行正却的把控。在搭设支架前首先应确定实际的工程荷载，充分考虑到梁体的自重、地基的自然沉降以及支架自变形等因素的影响，从而可以确保在进行支架的搭接设计过程当中，作用力之间可以相互协调，而且桥梁自身也能够同施工建设之间保持平衡，确保后续各项工作的连贯性。另外，还要精确测算出支架的竖杆及横杆间距，对于承载力较差的位置应先处理好地基，从而确保在之后的施工过程当中，承载力和地基之间都能够发挥自身的价值，而且不会存在“工程软肋”的情况。模板的安装应遵循从底模到侧模再到顶模的顺序，并注意预留出适当的拱度，从而确保垂直度和平整度，这样可以使得支架同桥梁模版之间更加契合，从而确保后续的施工工作能够更加顺畅。

2．2桥梁墩柱浇筑

在山区高速公路桥梁施工建设中，桥梁墩柱的施工建设是其中的核心步骤，在进行浇筑过程当中，必须要切实保证这一阶段的施工技术工艺。各个环节都需要进行精密的计算和监察，这样，才能够确保前后浇筑的混凝土外观上没有明显的差别，而且在后续施工当中，降低因为工艺不达标而造成翻工的现象出现。在墩身和台身没有达到终凝以前，不能对其进行浇水，以避免混凝土出现凝固时间过长从而为后续的施工造成一系列不必要的影响。拆模时注意轻拿轻放，需保证构件表面和棱角不受损坏，而且也能够确保桥墩的规格更加科学。模板拆除后要特别注意台身和墩身的养护工作，可采用高压泵从上到下定期洒水养护，或者用养生布包裹养护，这样，可以大大提升桥墩建设的使用寿命，而且在后期的施工当中，契合度也会大大提升。

3山区公路桥梁工程质量管理要点

3．1桥梁伸缩缝

在山区高速公路桥梁的施工过程当中，要想确保质量管理的价值能够有效发挥，就需要定期检查桥梁的伸缩缝，通过对于伸缩度的把控，来确保桥梁同自然环境和外部环境之间，处于一个平衡协调的状态。这样是保证工程质量落在实处的关键。

3．2桥梁排水

良好的桥梁排水性能是延长桥梁使用实践的关键。因此，在施工过程当中要注意对于防水层的把控，通过协调纵面与横坡之间的角度，来提升排水性能，从而保证山区高速公路桥梁施工技术质量控制。

3．3钢筋工程质量管理

首先，钢筋应在加工棚统一加工和下料。加工过程中调制、弯折以及截断等都需要严格遵循技术规范要求。其次，加工完成后的钢筋要进行编号，并排序堆放，运送至作业现场之后再进行绑扎、焊接等操作。另外，墩柱的主筋在连接时必须注意将接头错开35d以上，接头钢筋面积不能超过钢筋总面积的50%。钢筋安装时的误差以中心点为标准，应控制在2cm以内，墩柱边侧用标准高度的垫块作为钢筋保护层，保护层厚度应满足不小于3cm。

4总结

在山区高速公路桥梁施工过程当中，有效把握施工技术的要点，对于增强工程的管理效率，具有诸多的积极意义。伴随着我国对于山区高速公路桥梁施工经验的增多，已经在很大程度上大大提升了工程的效率，而且伴随着科学技术的应用和新材料的应用，今后我国山区高速公路桥梁的施工工艺和风险控制能力必然都会越来越好。

作者：李坤 单位：四川川交路桥有限责任公司

参考文献

［1］朱晓云，高全臣．建筑工程高处坠落事故的故障树分析方法研究［J］．煤炭工程．2008，(02)．

［2］李创业，尹平．山区高速公路施工安全问题的原因分析及对策研究［J］．中外公路．2007，(02)．

［3］刘春轩，任智刚，张志增．高速公路建设工程安全预评价研究及工程应用［J］．中国安全生产科学技术．2014，(05)．

［4］葛忠广．浅谈如何做好山区高速公路桥梁施工的安全管理工作［J］．门窗．2013(06)．

第2篇：高速公路桥梁管理范文

关键词：高速公路；桥梁施工；管理

中图分类号：TU3文献标识码：A文章编号：

桥梁施工过程中发生安全事故,其影响往往较大,会直接导致人员伤亡或财产的损失,给施工人员的生命和财产带来巨大损失。因此,如何确保公路工程特别是高速公路桥梁工程的施工安全是势在必行的。

1 高速公路桥梁施工存在的问题及原因

1.1 桥梁两端与路面之间的接缝连接质量问题

桥梁两端与路面之间的接缝连接稳定性直接影响到日后的行车。在道路和桥梁工程中,道路和桥梁作为两个单项工程在施工中只能分别施工,施工接近尾声时,必然牵涉到接缝连接,如果处理不好,那么在通行一年后,沉陷问题便暴露出来行驶中的车辆到桥两端被迫减速慢行,反之,就要引起严重的跳车现象,严重影响了车辆的正常行驶。究其原因,桥梁台背填土,由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位,通车后引起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差别大,造成沉降不均匀。在桥梁与路基结合处,常会产生细小收缩裂缝,雨水渗入后,使路基产生病害,导致该处路基发生沉陷。

1.2 设计不合理与缺陷

据统计分析,63%的安全事故(施工过程中的安全事故和使用过程的安全事故)是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷,因此,许多建设工程安全事故是设计原因造成的。设计原因主要包括:不按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计,导致设计不合理;未考虑施工安全操作和防护的需要,对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明,未对防范生产安全事故提出指导意见;对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程,未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。

1.3 色彩的标志问题

色彩标志可提高人的辨别能力,控制人的心理,减少工作差错和人的疲劳。红色,在人的心理定势中标志危险、警告或停止;绿色,使人感到凉爽、舒适、轻松、宁静,能调节人的视力,消除炎热、高温时烦躁不安的心理;白色,给人整洁清新的感觉,有利于观察检查缺陷,消除隐患;红白相间,则对比强烈,分外醒目。所以,根据不同的环境采用不同的色彩标志,如用红色警告牌,绿色安全网,白色安全带,红白相间的栏杆等,都能有效地预防事故。

2 高速公路桥梁施工管理的对策

2.1 高速公路路面与桥梁连接

2.1.1 道路开槽至旋喷桩桩顶,将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高,采用振动压路机进行碾压,静碾一遍,振动两遍,以保证碎石填满桩间空隙。

2.1.2 回填二灰前,实验室必须对回填材料进行现场取样,并检测石灰含量及混合料含水量,检查合格后方可进入现场进行摊铺。如混合料不合格则采取必要措施进行处理。

2.1.3 回填中,控制虚铺厚度在23cm,保证压实后每步厚度不超过20cm。每步回填碾压完成后,试验人员要进行密实度检测,对不合格点要进行重新碾压,密实度达到设计要求。

2.1.4 回填中,对桥头及挡墙两侧部位,振动压路机压实不到处,采用小宝马压路机进行碾压后,采用火力夯进行夯实。

2.2 公路桥梁施工裂缝

2.2.1 表面修补法。表面修补法是一种简单、常见的修补方法,它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料,在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂,通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。

2.2.2 灌浆、嵌缝封堵法。灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补,它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中,胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体,从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法,它通常是沿裂缝凿槽,在槽中嵌填塑性止水材料,以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等;常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。

2.2.3 结构加固法。当裂缝影响到混凝土结构的性能时,就要考虑采取加固法对混凝土结构进行处理。结构加固中常用的主要有以下几种方法:加大混凝土结构的截面面积,在构件的角部外包型钢、采用预应力法加固、粘贴钢板加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强加固。

2.2.4 混凝土置换法是处理严重损坏混凝土的一种有效方法,此方法是先将损坏的混凝土剔除,然后再置换入新的混凝土或其他材料。常用的置换材料有普通混凝土或水泥砂浆、聚合物或改性聚合物混凝土或砂浆。

2.2.5 电化学防护法。电化学防腐是利用施加电场在介质中的电化学作用,改变混凝土或钢筋混凝土所处的环境状态,钝化钢筋,以达到防腐的目的。阴极防护法、氯盐提取法、碱性复原法是化学防护法中常用而有效的三种方法。

2.3 施工技术的安全性控制规定办理

不安全的环境是引发安全事故的物质基础,是事故的直接原因。通常指的是:自然环境的异常,即岩石、地质、水文、气象等的恶劣变异;生产环境不良,即照明、温度、湿度、通风、采光、噪音、振动、空气质量、颜色等方面的缺陷。

对有害环境因素的管理通常由环境因素识别、环境影响评价、环境影响对策决策、实施决策、检查改进等五个基本环节构成。同时,在建设工程项目施工过程中应根据法律法规与标准规范、施工方案、施工工艺、相关方要求与投诉的变化等内部、外部情况的变化,确定是否需要提出不同的控制措施,同时,需要检查是否有被遗漏的施工现场有害环境因素或者发现新的有害环境因素,当发现新的有害环境因素时,就要进行新的有害环境因素识别,即开始新一轮的环境因素管理过程。此外,对环境影响控制措施计划应定期不定期的进行评审,必要时进行更新,不断地改进、补充和完善。因此,施工现场的环境因素控制管理是一个不断动态循环、持续改进的过程。

3 结束语

随着国民经济的发展,近年来我国大规模进行高速公路建设。由于高速公路具有通行能力大,行驶速度快等特点,因而桥梁病害对于高速公路影响的敏感度也就远远高于一般公路。如何找到这些病害形成的原因,并有针对性的采取一些技术措施加以防治,是我们公路桥梁管理的一项重要责任。“进度、质量、安全、资金”,是高速公路工程项目建设的四个核心问题,按照国家“安全第一,预防为主”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念,施工安全工作更是重中之重。

参考文献：

[1] 范龙卫,陈高峰.高架桥梁施工质量控制问题浅析[J].经济技术协作信息,2011,（17）.

[2] 熊家蔺,乐云.大型公路桥梁施工监理探讨[J].建筑施工,2009,（8）.

[3] 张久东. 高速公路桥梁施工管理探析.科技与生活. 2010，（2）.

[4] 范龙卫．陈高峰．高架桥梁施工质量控制同题浅析．经济技术协作信息．2011，（17）．

第3篇：高速公路桥梁管理范文

关键词:桥梁施工；高速公路；质量管理；控制；问题；对策

中图分类号：U445文献标识码： A

引言

只要是公路建设的工作人员都懂得，桥梁工程占据着公路建设的核心位置。桥梁工程在公路工程中是一个需要相当谨慎的施工部位。为了要保证桥梁的质量在施工时我们要制定好相应对的补救措施。尤其是在目前高速公路“高产量、好质量以及超高标准”的建设时代。我们要以科学谨慎的态度来保障桥梁质量。

一、关于高速公路某桥梁主要质量管理的内容

1、标准的工程基础

要把轴线位置校准：其中包括有桥墩、台基础的平面地点和高度，要保障其和相关设计文件以及质量标准的要求相吻合；基坑的大小、标准以及基础地基的承受能力一定要符合相关设计文件以及质量标准的要求；要确保桥梁打桩的质量，谨慎遵守验收程序和检查好工序的自我检测性与隐藏性。要把桩身混凝土质量以及桩基承受能力监测好，一旦看出桩身混凝土有裂缝、断桩以及混凝度强度不够时，要制定出相关的解决措施；把好桥梁钻孔质量关，试成孔要在施工前完成，批阅试成孔说明，对钻孔的每个环节都要谨慎进行以及做好相关的记录。在每进行一道工序时都要得到工程师的同意才能施工，谨慎遵守验收程序和检查好工序的自我检测性与隐藏性，要把桩身混凝土质量以及桩基承受能力监测好。

2、构筑物工程主体的控制

其中最重要是控制好平面位置和控制点的高度以及构筑物本身质量；构筑物工程的平面位置以及控制点的高度，使其中的各个环节的标注都能与相关的设计文件与质量标准的要求相互一致，一旦发现有问题要及时有效地解决问题；各墩和台以及柱本身的质量，其中有控制模板支质量和钢筋骨架的制定、安装质量以及混凝土浇注的质量，要细心认真地把工序监测好。

二、高速公路桥梁施工质量管理及控制存在的问题

1、高速公路桥梁施工质量管理及控制存在的问题有施工路面不平整

桥梁基层不平整会导致桥梁施工的路面也不平整，有的甚至会出现严重的波浪情况，在这种情况下，如果机械操作人员的技术水平、知识等都不够高的话，是很难可以控制的了这种路基的，从而最后碾压完成后的基层无法通过检查，或者还会导致桥梁施工的基准线失控。目前，我国桥梁施工工程的基准线基本都是使用滑靴来代替的，由于滑靴的操作存在着一定的局限性，因此，在路面不平整的桥梁施工过程中，就更加无法达到最高的压实度。

2、高速公路桥梁施工质量管理及控制存在的问题有桥梁的沥青路基出现损坏

在施工过程中导致桥梁的沥青路基损坏。在桥梁施工的过程中工作人员为了把路基尽可能的碾压平整，却把路基的压实度问题给忽略了，从而导致了桥梁的沥青路基出现过早的损坏，而且没有得到及时的发现，最终导致了桥梁施工质量管理和控制都不能够得到保证。

材料的管理不当。在桥梁的沥青路基的施工之前，必须将所需要用的材料一一准备好，在这个过程中，工作人员常常忘记了材料在准备好的同时，还要注意保护材料，例如保护材料的温度不受变化。如果桥梁的沥青路基的施工是在材料的温度较低的情况下进行碾压的，而这碾压出来的沥青路基会遭受到损坏，从而导致了碾压完成后的路基不被检查通过。

3、高速公路桥梁施工质量管理及控制存在的问题有高填土的下沉

含水量和干容量的控制不当。当桥梁施工的路基土含水量没有在最佳状态的话，则就会导致桥梁的高填土下沉。如果桥梁施工的路基的干容量也没有达到最大，那么同样也会导致桥梁的高填土下沉。如果桥梁施工的时候，使用的是高塑性指数的黏性土或者材料的压缩系数比较大的话，都会导致桥梁施工后的路基出现开裂、变形、下沉等现象。

桥梁施工的过程处理不当。很好的控制压实度、路基的碾压过程等都对桥梁的施工起着重要的作用，如果在桥梁的施工过程中有一项没有按照严格的要求完成的话，都有可能会导致桥梁的高填土下沉的现象发生。

二、高速公路桥梁施工质量管理及控制的对策

1、高速公路桥梁施工质量管理及控制的对策有施工前的准备工作的控制

高速公路桥梁施工的设计方案的控制。设计方案是高速公路桥梁施工的重要指标，只有严格控制设计方案，将方案中的图表、说明等内容都要严格的、仔细的检查是否正确、完整，从而才能得到一个有质量的设计方案，才能让复杂的桥梁施工的工作变得有条理、有顺序、有效率的实施。

桥梁施工的现场的控制。应将桥梁施工的现场仔细的检查清楚是否有遗漏，所有的机械工具都是否在使用期内，是否都可以顺利的运行等现场工作的控制。

2、高速公路桥梁施工质量管理及控制的对策有施工过程的控制

首先，应先进行对工作人员的控制，检查参与工程的工作人员的所有资料，确保这些工作人员都具有足够的能力参与这次的高速公路桥梁施工工程。只有保证工作人员的技术水平，才能让他们所操纵的机械能够更有效的发挥其应有的作用，并且达到最好的效果。

其次，要对桥梁施工中所有涉及到的测量数据进行严格的控制，如果发现不合格的要求，则应及时的向承包商反映，当得到统一的、合格的结果后才可以实施桥梁的施工。例如：桥梁的宽度、高度、半径等数据都要进行严格的测量，然后才能进一步的对桥梁实施工程。只有严格控制了桥梁的测量数据，才能将桥梁施工的压实度达到最大，从而确保桥梁的使用安全。

3、高速公路桥梁施工质量管理及控制的对策有竣工时的控制

当桥梁工程到达竣工阶段的时候，控制指标和态度更加不能有所松懈，必须更加严格的对桥梁工程进行最终的实验与检验，对桥梁在使用时可能会产生的风险进行预算评估，并且对桥梁的所有需要被验收的项目进行严格的控制、检查，例如：桥梁的地基、桥梁的沉井、桥梁的钢筋、桥梁的沉入桩、桥梁的灌注桩等等，都要一一的进行严格的验收，从而才能有效的确保桥梁施工的质量。

4、关于技术方面相应措施

对技术环节加大管理监测力度。工程项目的施工水平与质量主要是由技术环节来决定的。为了保证工作人员的工作技术能力合格性，所以要对施工人员与管理人员进行苛刻的考核。作为一个合格的技术管理人员必须对现场施工的实际情况熟烂于心，要能随时说出每一个工序的过程和要求。要了解工序环节中的标准程序，这样才能在管理中起到作用，保障工序的高质量的完成。

创建完善的质量监测机构。成熟的检查机构可以有效的使工程质量管理起到一举多得的效果，由于桥梁施工具有繁杂性和环节多的特性，不但是在技术方面要求有苛刻的技术管理，而且要在综合上实现统一监督，要使得质量检查制度更具有科学合理性[2]。保证项目在施工前期工作到实际操作以及最后的验收环节都严格遵照协议和图纸设计标准。

结束语

综上所述，要保证桥梁工程质量的最重要原因就是要把好桥梁施工质量管理的大关。最后决定桥梁质量的重要阶段是施工管理所完成的真实过程，所以要加强桥梁工程的质量一定要严抓施工过程中的质量控制。

参考文献

[1]高海毅.高速公路桥梁施工中的技术质量问题分析与对策[J].石家庄铁路职业技术学院学报，2013，9，(1).

[2]聂立志.公路桥梁施工质量控制与管理[J].商品与质量•学术观察，2011，(1).

第4篇：高速公路桥梁管理范文

关键词：高速公路桥梁；施工；质量管理；控制

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

随着中国社会经济的快速发展，交通运输业也获得飞速的发展，而高速公路桥梁作为经济建设过程中重要的基础设施，它是高速公路交通运输中的不可或缺部分，对于商品经济的流通、发展均会产生十分重要的影响，这就对高速公路桥梁的施工质量提出了一定要求。因此，在具体施工中必须认识到质量管理及控制的重要性，掌握科学的质量控制方法，以确保高速公路桥梁工程的服务水平。

1、进行高速公路桥梁施工管理以及控制的意义

高速公路桥梁的建设工作涉及的方面十分的广泛，其中主要包括了科学的管理以及技术的运用等很多的方面，但是在这个过程之中同样也存在着很多的危险因素。在对公路桥梁的施工过程进行监理时，一个核心的工作就是进行施工质量的控制，从而将施工过程中存在的安全风险降到最低。当前施工质量管理和控制工作需要对施工的前期以及施工过程和施工竣工等时期进行监督。质量监督人员所提供的数据可以对施工中存在的质量问题进行详细的、准确的分析，从而更好地判断施工的质量是否符合相关的标准。

2、高速公路桥梁容易出现的质量问题

2.1、高速公路桥梁的裂缝问题

如果在高速公路桥梁的施工过程中，施工人员不能够对施工的质量加以保障，那么就很可能使得公路桥梁出现裂缝，甚至会造成桥梁的倒塌。预应力钢构梁在施工的过程中被广泛的采用，但是这种施工结构的腹板会出现不同程度的裂缝。混凝土结构所产生的裂缝十分的复杂并且具有难以控制的特点。造成桥梁出现裂缝的原因有很多，首先就是温度应力的影响。在进行施工的过程中，水泥同水在进行接触的时候可以产生水化热，并且在混凝土的内部集聚，很难散发出来，使得混凝土的内部在较短的时间内温度迅速升高，拆模之后温度又突然下降，由于温差的变化导致了膨胀应力的产生。此外混凝土振捣的不充足也会造成桥梁的裂缝，由于振捣的不充足会使得腹板内部的预应力加以集中，从而使得腹板的混凝土的表面出现了孔洞，造成混凝土强度的下降。

2.2、钢筋锈蚀

钢筋是高速公路桥梁结构中主要的建筑材料，在桥梁施工过程中发挥着重要作用，桥梁的使用时间和钢筋的寿命有很大的关系。然而由于施工过程中混凝土质量、水泥用量和水灰的配比，酸雨、海水、尾气等环境因素，外加剂、用水量、水泥等原材料和钢筋应力状态等方面的因素都有可能导致钢筋锈蚀，影响钢筋的结构耐久性和桥梁的质量。

混凝土钢筋锈蚀的主要原因是钢筋表面因外界水的侵入，出现一系列的化学和物理反应，是一个非常复杂的过程，所以高速公路桥梁钢筋防腐工作涉及到多方面的内容，应该全面进行考虑，采取多种措施进行治理。所以钢筋防锈处理的关键是要将混凝土中钢筋碱结构物和外界水隔离开来，防止外界水接触到桥梁混凝土，要遵循从内到外，全面治理的方式从不同的方面加强排水和防水措施，具体措施主要有加强保护层的厚度、排出浸入桥面中的水以及隔绝侵蚀性离子与外界水的进入等方式来避免钢筋受到侵蚀。

2.3、施工人员技术水平低

施工人员的技术水平对施工质量会产生重要的影响，即便有了详细、科学的图纸若缺乏高水平的施工人员，同样不能确保工程质量。部分施工人员理论水平较低，且不愿意遵照标准的图纸要求进行施工，对施工现场技术指导监理人员的命令置若罔闻，施工程序安排严重缺乏科学性。还存在少数施工人员，由于长期在交通不便的地方施工，难免产生怕吃苦、怕受累的不良心理；还有一些施工人员眼高手低，轻视施工技术的作用，导致其施工技能较低，对施工质量的提升产生一定程度的不良影响。

2.4、未按照要求严格实施竣工验收

高速公路桥梁施工工程的最后一道程序即验收，竣工的工程项目只有通过了验收、检验环节，并获得了合格结果才能够投入应用。少数验收部门在进行验收过程中，未严格依照国家相关部门所规定的质量标准进行验收，同时针对检查出来的质量问题未实施二次验收，以至于让存在明显质量问题的高速公路桥梁继续应用。

3、加强对公路桥梁施工质控管理和控制的措施

3.1、对桥梁的裂缝进行预防

施工人员要想对桥梁的裂缝进行有效的预防和控制，首先就应该在公路桥梁建设的过程中，对混凝土的入模温度进行严格的控制，使其能够保持在合理的范围之内，然后再采用分层的浇筑方式来进行混凝土的浇筑，还要采取一定的措施对其加以养护。例如:可以在浇筑完工的混凝土上面铺上一层塑料膜，这样就可以对混凝土表面的温度和湿度进行保持，从而有效的防止出现温度的裂缝。在机械混凝土的浇筑时，还要对施工的质量进行严格的控制，确保振捣的充分，特别是内预应力的集中处，应该确保不出现漏振的情况，提升混凝土浇筑的密实程度，根据施工的具体要求来对混凝土进行养护。

3.2、钢筋锈蚀防治措施

1）钢筋表面防护措施

钢筋防锈措施最主要的一个方面就是针对钢筋本身进行处理，应用表面添加防腐涂层的钢筋，能够隔离腐蚀环境，从根本上起到防锈蚀的作用，经济实用，应用广泛。但是必须要保证在储存、运输和安装过程中不会对涂层材料造成破坏，从而保证在使用时间内维持良好的结构，即使在恶劣的环境中也能使钢筋经久耐用。

除了添加涂层的物理措施外，还可以通过电化学防护法来增强钢筋的防腐能力，采取电镀阴极、外加电流阴极等多种防护方式，使钢筋能够及时获得或者本身携带大量的电子，维持钢筋稳定的状态，避免外界环境对钢筋的影响，

2）既有桥梁钢筋锈蚀防治措施

对于既有桥梁的防锈蚀治理的关键在于恢复，主要可以通过破损防护及无破损防护两种方式来增强桥梁混凝土钢筋的防锈蚀能力。其中破损防护指的是在原桥面铲除铺装后进行柔性或刚性防水层的铺设；而无破损防护指的是电化学防护。这两种措施能够避免桥梁继续受到外界水的浸入，从而延长钢筋的寿命。

3.3、提高施工人员技能

首先，提高施工人员的理论水平，促使其树立其质量控制意识。严格依据公路桥梁的施工要求施工，自觉遵守国家的相关技术要求，并听从现场技术人员的指导。对于已经出现的质量问题及时采取针对性的解决措施，确保工程施工项目顺利实施。其次，需要重视培养施工人员的职业道德，努力建设一支能吃苦耐劳，具有一定奉献精神的高水准团队。最后，要求施工人员既要掌握较高的施工技能，又要懂得环境保护、管理、美学及水文地质、经济方面的知识，这样才能建造出经济、美观的桥梁。

3.4、做好公路桥梁的竣工验收

公路桥梁项目的竣工验收理应严格依照政府各有关部门的标准作为根据，以施工过程中各相关方达成的协议为准，先检验竣工项目的各种数据、施工详细记录及各种材料。然后组织专业化的技术人员亲临现场检验施工成效与风险系数，针对检验出来的质量问题及时纠正，并对纠正以后的工程实施二次验收。当各项项目均检验合格后，需要向各承包商、监理部门提供工程竣工报告文书，签订质量保修书等。

结束语

高速公路的施工质量出现问题,不仅缩短公路桥梁的使用寿命,损害桥梁建筑企业的信誉和利益,而且会导致严重交通事故的发生。所以必须重视高速公路的质量控制，对存在的质量问题采取相应的措施解决，从而延长使用寿命，确保人们的安全。

参考文献

[1]黄新斌.试析公路桥梁施工中的质量管理及控制[J].科技创新与应用,2014,04:180.

第5篇：高速公路桥梁管理范文

关键词：公路桥梁；施工；管理

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

为了更好促进交通运输业的发展，同时也是为了更好的保障人们的出行，进行高速公路工程施工是非常必要的，同时，在现在的施工中，出现了很多不同情况，以前施工技术已经不能更好的满足现代需求，因此，一定要进行改进。

一、高速公路桥梁施工技术特点

高速公路桥梁工程与其他建设项目相比，由于其发挥的作用能给我国经济的发展带来直接影响，因此该工程项目施工技术要求比较高，主要表现在以下两个方面。首先，高速公路桥梁项目投入的资金量大，施工技术系数难度高，劳动量大，因此为了保证整个工程项目的质量，施工人员必须具备扎实的专业技能。同时，为了给高速公路桥梁工程施工的顺利进行铺平道路，需要施工单位协调与其他单位之间的关系，并对施工方案进行充分的论证，加强各施工环节的优化，争取在保证工程质量的前提下，如期完成施工任务。其次，高速公路桥梁工程施工过程中，受到不确定因素的影响较多，而且每个环节施工精度较高，稍有疏忽就会出现返工现象，浪费了大量的物力和人力，增加施工成本。例如，施工时不但需要注意施工材料运输过程中的保护，而且还需要控制噪音的产生，总之，高速公路桥梁施工过程中应综合考虑各方面问题，以此保证桥梁工程的顺利实施。

二、高速公路桥梁施工技术要点

1、施工放样

施工放样是高速公路桥梁施工的基础，其质量优劣会给工程后期的施工产生直接影响，因此，施工单位应重视放样工作的控制，保证其放样精度满足施工设计要求。首先，做好放样前的准备，即根据高速公路桥梁工程实际情况，将施工现场处理干净，通过挖掘、填充等方法将施工现场地面处理平整；其次，根据设计单位提供的水准点与控制点，进行实地多次测量，并配合使用水准仪、全站仪等测量仪器，以保证放样的准确性。同时为了提高放样精度，可以在施工现场布设控制网，以此满足施工设计目标要求；最后，如果施工放样的精度存在较大误差，应进行重新放样，直到将放样误差在误差允许的范围内为止。另外，放样时应注重桥墩位置的放样，除了使用高精度的仪器测量长度参数外，还应配合使用多种放样方式，以确保边线、轴线和标高。放样结束后应有监理工程师进行质量检查与验收，验收通过后才能进行下个环节的施工。

2、支架搭设与验算

高速公路桥梁施工中承担着垂直运输重要工作的设备为脚手架，尤其在桥梁墩柱施工时脚手架发挥着非常重要的作用，因此，施工时应采取有效措施，保证脚手架的强度与稳定性满足施工要求。一方面为了防止施工过程中脚手架不均匀沉降给施工工作带来安全隐患，搭设之前应夯实脚手架的基础，保证其可靠稳定。另一方面，按照脚手架搭设标准进行搭设，并通过设置斜、横、纵等拉杆以确保脚手架的稳定性。

另外，为了保证施工的安全，使脚手架的搭设切实稳固，还应对脚手架进行受力分析与验算。即在脚手架搭设之前应根据施工的实际情况，对脚手架进行受力分析，准确掌握传力方式与途径，尤其是立杆低段的受力较大的位置，应对其重点验算。验算时应对公路桥梁工程的恒荷载与活荷载进行准确的判断（其中恒荷载主要指工程自身重量，活荷载指由于施工需要在其上搭设的辅助结构等），认真分析荷载分布的重要位置，以此搭设合适结构的脚手架，保证工程施工安全。

3、钢筋工程

钢筋是整个工程的骨架，无论在选材、施工还是验收方面都要格外的重视。支架的搭设工程完工之后，经过监理部门的审批，才可进入钢筋的绑扎阶段。钢筋在进厂之前要进行抽样检查，达到质量要求才能投入使用。在固定地点设置加工场对钢筋进行统一的加工下料，在调直、截断、弯折等各个方面都满足技术规范的基础上，对于钢筋的腐蚀进行一定程度的处理，保证不会影响正常的工程质量。钢筋在加工之后要进行编号，根据编号进行分类管理和堆放，运送抵达现场之后，在吊车等机械的辅助之下运送到工作面，进行绑扎、焊接等进一步加工。焊接时应注意，在墩柱的接头焊接上要采取错开的形式，接头面积不能超过钢筋总长度的1/4。箍筋的接口要进行四角错开处理，弯钩的长度方面要按照设计和抗震要求进行设定。墩柱边侧的保护层要借助垫块来实现，厚度要符合相关的设计规范要求。

4、模板工程

模板工程决定整个桥梁工程的造型情况，要按照施工方案井然有序的进行施工。在墩身当面，多采用大体积混凝土进行浇筑，所以结构采用大块的组合型模板比较合适。材料的选择方面，钢材质在造型加工难度、表面平整程度、尺寸准确程度、装卸难度等方面都比传统的木模有很大的优势，除此之外，在接缝的控制和回收再利用方面也是木模所不能比拟的。在钢模板安装的过程中多采用机械进行辅助吊装，在起吊之前，要对进厂的模板尺寸进行进一步的核实，准确无误后方可进行安装。安装过程要本着紧实、牢靠的原则严格进行，确保在混凝土浇筑过程中，不会产生模板的位移，安装的尺寸和位置要和设计要求保持一致，避免错安现象。在模板的制作误差方面要有一定的规定，把偏差控制在不影响工程质量的范围之内。

5、混凝土施工技术

高速公路桥梁施工时，如果将钢筋结构比作工程的“骨架”，则混凝土就是工程的“血肉”，因此混凝土浇筑施工不但会给混凝土质量带来严重影响，而且还会影响整个工程的使用寿命，因此，注意混凝土浇筑施工技术的应用，对保证高速公路桥梁混凝土质量具有重要意义。

混凝土浇筑时应针对不同的结构，采用不同的浇筑方法，例如，墩柱高度较大，浇筑施工工程量大，需要采用分层浇筑方法进行施工；另外，浇筑时应持续进行，没有特殊情况避免浇筑过程中长时间的停顿而出现工作缝，因此混凝土的运输量应满足浇筑的需要。除此之外，为了方便混凝土浇筑的顺利进行，正式浇筑之前，应搭建稳定的浇筑平台，从而为能良好的控制浇筑过程，奠定坚实的基础；通常混凝土浇筑时采用泵送的方式进行，如果混凝土与现场施工之间的距离较大，应考虑使用二次泵送的方式进行。

混凝土浇筑完毕后应及时进行振捣，振捣时应注意每层振捣厚度不能超过振捣棒的1.25倍，并应将振捣棒插入下层混凝土约5cm的深度。另外每次振捣应按照快插慢拔的方式进行，并保证振捣点均匀分布，避免出现漏振现象。振捣结束后当混凝土强度达到规范要求的25～50%时，即可按照施工规范拆除模板。

三、加强高速公路桥梁施工管理的措施

1、材料采购的控制

优质的工程是以优质的原材料为基础的，原材料的合格与否是影响整体工程质量的最关键因素。材料的采购需要专业的采购人员多走多看，选择正规生产厂家，在价格合理的基础上选择最为优质的施工材料。大型的路桥施工项目为了确保供应商的资质与材料质量，应该执行准入制与全面招标制。众所周知材料成本的支出是整体工程成本中支出最大的一项，因此部分企业为了节省成本在选购材料方面只看价格，不重视质量，造成项目整体施工质量不合格，验收不过关进行返工，因小失大。在材料进场时也要进行二次检验，检验数量与质量，将材料抽检送至试验室进行检验，两者均合格方可入场，从根本上杜绝低劣的材料流入到施工中。

2、实行施工质量奖惩办法

不同的施工队有不同的薪酬支付方法，有部分的施工企业是按照工作量支付生产工人薪酬的，这就容易导致工人为了赶作业量而忽略了工程质量。桥梁比公路更严重的是一厘米的误差就可能造成整座桥梁的坍塌，所以施工质量更不容忽视。为了从主观意识上使施工人员认识到质量的重要性，可以实行施工质量奖惩办法，对于生产质量优异的，予以加薪奖励，对于生产质量不符合要求的人员，采取扣减工资的办法，以此激励施工人员从主观意识上发挥自身最高水平，提高工作质量，以达到确保工程质量的目的。

3、岗位责任制，谨防施工中的腐败问题

在以往由于施工质量问题而引发的路桥事故中不乏由于施工环节中的，疏于监管，处罚力度不大等因素导致施工质量不过关，针对这一现象，需要将岗位责任制更细化，细致到个人。将责任制层层落实，杜绝施工中出现腐败情况。对于情节严重的违规行为，应当加大处罚力度，甚至移送司法机关，显现监管部门的力度，使每位在岗人员都清楚认识自身肩负的责任，远离。

4、建立路桥工程质量评定标准

以交通部颁发的相关规定为范本，建立路桥工程相关的质量评定标准。把每个需要检查的环节，环节包含的内容落实到条条框框，使得质量检验有理可循，有据可依。

5、施工进度的管理

路桥工程的施工进度管理是指对该项目施工阶段的各个环节的工作内容、每个环节持续的时间以及各个环节的衔接进行系统的编制，而后的施工便按照之前制定的进度计划进行。在进度管理实施的过程中要及时检查各个环节是否依照计划进行，对于与原定进度出现偏差时，要调查原因进行补救，或者修调原定计划直到工程竣工，投入使用，施工进度的控制务必要同其他控制过程紧密衔接。进度管理的工作内容主要包括：对导致进度计划发生偏差的因素进行影响，如果发生的偏差不可改变时，必须要得到利害关系人的同意认可；追踪每天的实际完成量，而后与进度计划进行对比，了解实际完成进度与预定计划是否相符，当实际与计划出现不符时，对进度进行管控。

6、提高施工人员的质量意识

首先要提高施工人员的专业水平，专业人员才能更加明白公路桥梁施工质量的重要性。其次，在公路桥梁施工之前，就要做好质量意识的灌输，并要求把这种意识应用到实际的施工过程中，坚决杜绝偷工减料，一旦发现立即从重从严处罚。施工后也要做好相关的质量检查，以

及公路桥梁养护工作。

结束语

在高速公路桥梁施工中应用的施工技术多，同时在施工的时候一定要加强施工技术管理工作，这样才能更好地保证施工质量，同时在施工过程中也要做好其他管理工作。高速公路桥梁施工不仅仅能够更好地促进交通运输业发展，同时也能更好的保证经济的发展和人们生活水平的提高。

参考文献

[1]肖楠．高速公路施工中的工程质量管理措施[J].黑龙江科技信息，2009．

第6篇：高速公路桥梁管理范文

关键词：高速公路桥梁；安全管理；对策；问题

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A

1引言

高速公路运营管理是指在高速公路建成通车后的使用期间,为充分发挥高速公路的功能,使其最有效地为社会提供安全、快捷、通畅、文明、优质的服务,创造最大的经济效益和社会效益所进行的一系列管理活动和经济活动。伴随我国交通建设工程的高质快速发展，建设运营过程中的安全问题成为我国目前经济运行中面临的一个突出问题，尤其是高速公路建设过程中的桥梁，更应该关注运营过程中的安全管理问题。目前，高速公路桥梁的养护工作中存在很多问题，需要进一步完善道路桥梁的养护管理，改进养护措施。如何选择一种适合自己需要的运营管理模式是每个高速公路经营管理单位都需要面对的问题。

2 公路桥梁运营安全管理存在的问题

我国高速公路桥梁建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在建设和运营管理中留下了许多不容忽视的问题和安全隐患：

2.1 管理体系有待进一步理顺

高速公路桥梁运营要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前我国高速公路桥梁建设在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，其管理体系有待进一步理顺。

2.2 相关的安全管理法规有待进一步完善

安全管理法规是实现高速公路桥梁建设是实现建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现高速公路桥梁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了相关法规，但仅此是不够的，高速公路桥梁安全管理法规有待进一步完善。

2.3 没有形成一种全民的安全意识

高速公路桥梁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现运营安全有序，在加强员工安全教育基础上，必须对广大乘客进行宣传教育，要大力向乘客宣传并督促其遵守高速公路交通安全管理制度，提高全民的安全防范意识。我国高速公路交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。

2.4 应急预案不够细化与缺乏演练

由于高速公路桥梁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对事故的处理，预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。特别是新建成的线路，在投入运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大多数运营公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。

2.5 安全评估制度有待于进一步开展和推广

安全评估是保障系统安全性的重要手段，贯穿于系统寿命周期的全过程。在高速公路桥梁项目投人运营之前、运营企业必须通过安全监管部门等相关行业管理部门对全线的桥梁进行系统的初检和安全评估；进人运营阶段，运营企业必须定期对运营桥梁进行安全检查，对发现问题的桥梁还要深入进行特殊检查，还可以指定专业科研或咨询机构对运营桥梁进行安全评估，从而保证高速公路桥梁运营的安全。我国高速公路桥梁行业在建立科学有效的安全评估体系，确定统一、规范的安全评估标准方面还须进一步推广和深入。

3 高速公路桥梁运营管理的策略

高速公路桥梁的安全管理涉及到交通建设与运营的各个环节及众多部门，是一个复杂的系统工程，为了抓好交通的安全生产管理，政府主管部门、企业要从强化安全意识、建立高速道路桥梁交通安全工作的长效机制等方面人手，从体制、机制上确保安全生产。

3.1加强高速公路桥梁规划、建设、运管管理的协调一致和相互配合

理顺高速公路桥梁运营管理体系，加强规划、建设、运营管理的协调一致和相互配合。相关的建设、运营行政主管部门应提前参与到公路桥梁的规划、设计、施工阶段的安全性论证工作；施工审查部门要加强对有关安全强制性条文的审查力度；高速公路桥梁运营单位也应将运营安全保障前移，提前参与前期各项安全审查工作。

3.2 制定完善相关的安全管理法规

认真总结国内外高速公路桥梁建设和运营的安全管理工作经验，针对我国安全管理中存在的主要问题，制定和完善统一的运营法律法规，明确高速公路桥梁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规范乘客行为，保护道路安全设施，使高速公路桥梁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保该系统安全运营。

3.3 建立规范性的桥梁检查制度

3.3.1 定期检查

按规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。主要检查各部件的功能是否完善有效，构造是否合理耐用，发现需要大、中修、改善或限制交通的桥梁缺损状况。

特殊检查

应急检查：当高速公路桥梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶、撞击、滑坡、地震、风灾和超重车辆自行通过等自然灾害或事故后，应立即对结构作详细检查。查明破损状况，采取应急措施尽快恢复交通；

（2）专门检验：对需要进一步判明损坏原因，缺损程度或使用能力的桥梁，要求针对病害进行专门的现场试验检测，验算与分析等鉴定工作，以便采取有效的养护措施。应急检查通常有省级行业主管单位的专职桥梁养护工程师主持：专门检验有省级行业主管单位的总工程师或授权的专职桥梁养护主管工程师主持，委托公路桥梁检测中心或具有这种能力的科研设计单位、工程咨询单位，签订特殊检查合同后实施。

3.4 制定统一的技术规范，推进设备技术国产化

设施设备的可靠性是高速公路桥梁运营安全的重要保障。应通过制定统一、完善的技术规范和标准，使来自不同国家和地区的各类运营设备符合接口的技术要求，切实满足运营的实际需要，为运营安全创造必要的条件。同时，运营企业在引进国外先进设备和技术的同时，要充分发挥自身的技术优势和人才优势，在消化吸收国外先进技术的基础上加大国产化的推进力度，强化运营设施设备保障，不断提高运营安全质量。

3.5 完善应息预案,开展多种形式的演练，提高应急应变能力

按运营的具体特点，完善各种事故情况下的应急处理预案，建立与公安、消防、医院、公交、供电等单位沟通联系的灾害抢险救援联动机制与指挥体系。通过演练，达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同配合抢险作业的能力及高速公路桥梁运营管理人员紧急应变能力，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。

3.6 加强运营设施保障，提高运营系统的可靠性和安全性

一方面应用新技术、新设备，采用自动化程度高、安全性能好的系统设备，提高运营系统的可靠性和安全性；另一方面采用先进的检测手段，建立维修管理信息化系统，对维修过程中的工时、物料、定额、检修规程等进行全面监控，保证维修计划的落实，全面提升设备设施维修管理水平，不断提高维修质量，保证设备设施的质量状态。

4结语

由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。但是，运营安全关系到我们每一个人，这就需要大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高全体员工和全社会的安全意识。通过培养安全型的运营员工、运营家庭、运营乘客，将高速公路桥梁运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”，致力于建造“安全型的社会”，从而确保高速公路桥梁运营安全。

参考文献：

[1] 韩志超．国外高速公路的建设与管理[J].中国公路．2004，( 18) :3.

[2] 王文武．高速公路管理[M]．花城出版社，2006．

第7篇：高速公路桥梁管理范文

关键词：伸缩缝板凳式过桥施工组织施工质量管理措施

1引言

国道112线高速公路天津东段工程起自汉沽区大神堂接海滨大道高速公路，终点接河北省京台高速，路线全长99.4公里。工程连接河北省、天津市、北京市、山西省等地区。它是天津滨海新区对外快速路网“4451”中的5横中的1横，是天津市规划的2020年高速公路网“3310”公路网主骨架中“10条中心城市放射线”之一，是环渤海地区区域高速公路网“九纵、十一横、八条联络线”中的一横，是京津冀都市圈高速公路网规划“六条北京放射线、四条天津放射线、三条京津通道、三条联络”中四条天津放射线中重要组成部分。

本工程涉及通车段的伸缩缝共计1039道，由于征地拆迁影响桥梁主体结构开工较晚标段涉及372道伸缩缝，为了在确保安全的情况下保证高质量的按时完成工程任务，针对国道112线高速公路最后372道伸缩缝桥梁伸缩缝的施工组织管理工作将起着举足轻重的作用。下面简单介绍一下统筹组织伸缩缝施工采取的措施和办法。

2伸缩缝施工组织[1-3]

2.1总体思路

全线部分标段衔接处为桥梁结构（特别是节点标段），桥梁伸缩缝的施工统一采取先单幅施工，确保相邻标段施工道路不受影响；工程伊始，业主经理部、总监办和施工单位等参建单位贯彻此单幅贯通的总体思路，施工过程中从桥梁下部桥梁上部沥青砼伸缩缝的施工严格按照单幅贯通的总体思路进行组织。

2.2板凳式过桥伸缩缝的技术特点

通常无工期压力的伸缩缝施工采取单道倒退式的施工（即焊好一道浇一道砼），由于112线通车段节点标段的伸缩缝工期的限制，基于伸缩缝施工质量和进度业主经理部经过深入研究，要求各施工单位采取板凳式过桥法进行伸缩缝施工。

板凳式过桥设置是为了解决多道伸缩缝同步浇混凝土问题，同时避免混凝土罐车或其他施工车辆通过时对已焊接好的伸缩缝平整度不造成影响；板凳式过桥跨度略大于伸缩缝宽度，凳腿高度用于抵消施工车辆在过桥跨中的饶度避免已焊接的伸缩缝平整度受外力破坏。见示意图及现场图片：

2.3板凳式过桥伸缩缝的施工进度安排

表1 伸缩缝单道施工周期横道示意图

根据伸缩缝施工工序合理安排施工周期（见横道示意图）：

伸缩缝单幅单道施工周期=2.5天+1.5天*（单侧道数-1）；

伸缩缝单幅多道施工周期=2.5天+1.5天*（单侧道数-（过桥数量+1））/过桥数量；

例如:8标伸缩缝单幅单道施工周期=2.5+1.5*（16-1）=25天；如设置1个过桥（2道同时施工）单幅施工周期=2.5+1.5*（16-（1+1）/（1+1）=13天；如设置2个过桥（3道同时施工）单幅施工周期=9天。显然板凳式过桥设置对于伸缩缝的施工周期可以大大的缩短。

2.4板凳式过桥伸缩缝的施工设备及人员的配备

通常按照2.5天单道施工周期设备配备：切缝机1台，空压机3台，运行车1辆，吊装设备1台，电焊机2台；人员配备：20人（包括切缝、剔除清理、安装、焊接、浇砼、养护等工序）。

表2 伸缩缝单幅施工设备人员投入参考表

2.5节点标段板凳式过桥伸缩缝施工法的效果

通过板凳式过桥伸缩缝施工法的应用，节点标段伸缩缝施工周期有了显著的缩短，确保了通车段按期完工。

表3 国道112线通车段节点标段伸缩缝施工周期一览表

3板凳式过桥伸缩缝的质量管理措施[4]

为避免伸缩缝投入使用后产生病害，如何从施工环节进行有效控制是伸缩缝施工质量管理的关键。此工程的伸缩缝质量管理措施如下：

3.1专业安装队伍的择优选择

伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，根据目前的通车压力，选择优秀的专业安装队伍对于保质保量完成伸缩缝施工是至关重要的。为此在管理措施上要求总监办共同参与标段对专业队伍的择优选择，对以往施工的伸缩缝进行实地察看。

3.2四级技术交底制度

强化落实四级技术交底程序，具体交底流程图如下：

真正把设计意图和规范要求层层传递到最直接的施工者、监理者、管理者，使伸缩缝的安装质量形成最有效的直接控制。

3.3质量控制关键点

3.3.1油面

油面施工前伸缩缝位置填充低标号砼达到强度要求，伸缩缝处油面施工碾压遍数是正常路段的1.5倍，伸缩缝施工中严格禁止施工设备漏油污染油面，从压实度和杜绝污染两方面防止行车中伸缩缝两侧油面出现松散和坑槽。

3.3.2缝宽调节

按施工温度计算好伸缩装置的预留缝宽进行调节，防止伸缩宽度过大或挤压影响结构安全。

3.3.3凿毛和钢筋焊缝

桥梁原有砼的凿毛要露出新面保证与新砼结合紧密，桥梁预埋U型筋与伸缩缝钢筋焊缝长度要满足要求，禁止加钢筋曲线连接，必要时要植筋处理；可以预防伸缩缝后浇砼与桥梁衔接不好的问题。

3.3.4平整度和混凝土配比

伸缩缝安装过程中靠尺随时监控横纵向平整度并且考虑沥青砼和伸缩缝砼刚柔相接的预留问题，112线高速伸缩缝砼采取的是钢纤维砼，搅拌要确保均匀，和易性要好，坍落度控制合理，禁止振捣收面时浮浆多的问题出现；预防伸缩缝砼由于行车颠簸疲劳的开裂脱落问题。

3.3.5养护及保温

不同于正常温度下伸缩缝的施工养护，通车段节点标段的伸缩缝的施工大部分已进入冬季；要求总监办和标段首先从砼的入模温度上严格控制，根据天气温度的不同阶段采用（土工布+塑料布+棉被）和（土工布+塑料布+电热毯+棉被）两种措施进行养护确保砼的实体质量。

4结论

第8篇：高速公路桥梁管理范文

【关键词】特大型桥梁；管理养护

1 寿阳淮河大桥简介及运营状况

合淮阜高速公路位于安徽省中西部、串连京珠、沪蓉等多条高速，补充和加强了国道主干线和国家重点公路的功能发挥，有效的改善了皖北中心城市阜阳、淮南、六安的对外交通条件。寿阳淮河大桥位于安徽省淮南市、六安市寿县境内，全桥横向布置为上下行分离双幅形式，全桥共计494跨，总长为15570m。主桥跨越淮河河谷及河漫滩，其跨径列华东地区同类型跨长之最，布置为左幅：96m（边跨）+3×160m（主跨）+90m（边跨）；右幅：90m（边跨）+3×160m（主跨）+96m（边跨），为五跨预应力混凝土连续箱梁，长666m。本桥设计荷载为公路I级，设计行车速度为120km/h。桥面宽度单幅为0.5m（护栏）+12.5m（行车道）+0.5m（护栏）+0.5m（分隔带），单幅宽14.0m，全幅宽28m。单幅桥面采用2%单向横坡，桥梁最大纵坡1.10%。

自2008年6月合淮阜高速全线通车营运以来，车流量逐年增加，现平均每日单行通过大桥的车辆达8500辆次，其中载重货车比例占48.92%。由于大桥所在地淮南市为安徽省重要能源城市，每日生产的煤炭大多数都要通过大桥销往全国各地，同时周边地区的建筑石料大都取自淮南，虽经反复治理，车辆超限超载抛洒滴漏现象仍较为严重，对桥梁营运管理带来较大困难。

2 寿阳淮河大桥的综合管养

为保障该桥良好的通行状态，管养单位通过日常养护、安全措施、应急保通、涉桥航道托管及技术状况跟踪五个方面，对寿阳淮河大桥进行了综合管养。

2.1 日常养护

由于特大桥线路长、通行运煤、运沙石车辆抛洒滴漏现象严重等特点，给大桥的日常养护工作增加很大难度，为保证养护效果，管养单位成立了特大桥专职养护队伍进行日常养护：

（1）采用机械配合人工的方式，按照“先车道后路肩，先机械后人工”的顺序，集中清扫路面垃圾、抛洒物，并集中清运；

（2）全桥均采用梳型伸缩缝，共计176道。泄水孔1万余个，因抛洒量多，极易堵塞。为保证其正常的使用状态，采取人工刨除配合鼓风机吹净的方式，分车道定期清理缝体（根据情况一般4次/月）。大桥通车营运至今，梳型伸缩缝部分构件出现松动，管养单位每年定期对全桥伸缩缝进行逐一排查，重点检查有“异响”的伸缩缝，研究制定了清理缝体、保养转轴、紧固焊接螺栓并灌注环氧树脂的施工方案，并及时开展施工维护。

（3）因大桥桥面相对较高、风速较大，防眩板及支架设施较易受损，补装更换数量较大。针对该情况，管养单位有计划的分段组织了大桥中分带防眩网改造工程实施，防眩网又叫钢板网护栏，主要分镀锌、浸塑两种，是以钢板网制作而成。主要用于高速公路桥梁中央隔离，城市道路、市政广场、停车场围栏。防眩网即可保证防眩设施的连续性和横向通视，又可隔离上下行车道，达到防眩和隔离的目的，防眩网是比较经济的，且外形美观，风阻小，经过镀锌涂塑双涂层能延长使用寿命，减少维护费用。且安装便利，不易损坏，接触面小，不易沾尘，能长久保持整洁；

（4）每月定期对大桥各类标志、标牌进行清洗，新泽西护栏锈蚀部位刷漆，保证标识清楚、夜间明晰（根据情况一般1次/月）；

2.2 安全措施

2.2.1 安全设施综合改造

大桥营运初始，管养单位协同路政、交警、安监等部门会商，针对桥段设施进行综合改造及完善：

（1）针对雨雪天气中，弯道纵坡桥段湿滑的问题，经现场勘测认真比对，设置大量的横向震荡标线；

（2）针对雨雾天气及夜间桥面轮廓反光标识效果不足的问题，在原有轮廓标的基础上，位于新泽西护栏栏杆扶手支座立面，增加了立向矩形反光标识，同时定期更新原有反光标识，补画标线，维护频闪警示。

（3）为做好特大桥上危化品运输车辆泄露的安全防范工作，管养单位在全桥设置防撞储沙桶，内置若干沙袋，用于灭火及封堵泄水孔，并定期进行检查更换。

2.2.2 安全管理

管养单位坚持每季度与高速交警、省路政大队的安全联席会议制度，采用定期检查、不定期抽查方式，加大安全隐患排查，狠抓重点桥段、重点时段、重点环节的安全管理，确保大桥安全形势的持续稳定。

2.3 应急保通

（1）完善预案

管养单位为加强特大桥的安全生产管理，确保通行车辆及桥梁安全，制定了一系列的应急预案。预案本着实施、协调、快速处置的原则，充分调动管养单位各部门与交警、路政、海事、医疗、消防等部门联动，共同处置各类安全事故，明确了组织机构及职责、信息报告与处置、响应程序、后期处置等工作方式。

（2）应急准备

管养单位在特大桥两侧站点设立了应急物资储备仓库，采用多种方式确定应急抢险队伍，包括与养护单位签订协议、社会租赁等。采购大量的应急物资，包括融雪剂、防滑石屑、麻包、锥筒等。

（3）模拟演练

通过演练进一步熟悉预案，规范高速公路除冰雪作业程序，提高路、警、企三方密切配合、联合作战的能力，提高了除冰雪速度和质量。

（4）应急实战

在应急保通过程中，根据不同情况，实施不同等级的物资、机械设备、车辆、人员调度方案和应急保畅方案。一是当有小雪时，以弯道、纵坡作为重点，先安排撒布融雪剂，而后监测桥面情况；二是提前两天安排铲雪车、装载机、平地机等进驻大桥附近站点，采用以人工配合机械连续清除积雪为主、撒布融雪剂为辅的方式，除雪作业按照“先开一条路，后向外扩展”的顺序进行，先打通超车道，确保车辆通行，然后扩大除雪面；三是为保证安全，在除雪过程中注意车辆“护尾”、警示标志、信息等配合工作。

通过以上措施，管养单位保证了桥面积雪积冰及时清除，做到了“雪中桥通、雪停桥清、雪后不滑”，确保了高速公路安全、畅通。

2.4 涉桥航道管理

寿阳淮河大桥横跨淮河、西淝河等多条河流，有三条通行航道，其中淮河航道属于国家高等级航道（三级航道），是连接豫、皖、苏、浙、沪的黄金水道，通航密度大；水网地区水多雾大，能见度较差，汛期水流紊乱，部分采砂船舶在桥梁基础的附近冒险采砂，桥梁安全隐患突出。

为保证桥梁安全，管养单位协同地方海事部门定期进行涉桥通航安全的日常检查和安全维护工作。具体方案如下：

第9篇：高速公路桥梁管理范文

关键词：预应力砼管桩 高速公路 桥梁

1 工程概况

安徽某座高速公路桥梁，桥梁主要跨径25米，共23跨，第14-18跨上部结构为25米现浇预应力砼箱梁结构，现选取第14-18号桥墩采用预应力砼管桩基础。

2 预应力砼管桩基础设计

2.1 场地工程地质条件

桥梁处场地为黄淮冲积平原，属典型的冲积平原地貌，地面标高为39米左右，地下水位埋深为1.60～5.40m。土层除第①层为第四系全新填筑土外，其余土层均为第四系全新冲积层，地层中没有大的孤石、障碍物及坚硬夹层，地层也没有从松软到坚硬的突变，可以用预应力砼管桩基础。现将各层分述如下表：

2.2 试桩

2.2.1 试桩施工

通过计算，一根预应力砼管桩的竖直承载力为1900KN，极限承载力3800KN。在设计预应力砼管桩基础前，先进行试桩，为设计预应力砼管桩基础提供重要参考。试桩位于桥墩附近，试验桩采用C80砼的预应力砼管桩，直径选取600mm，臂厚130mm。通过试算，桩长17.5米，桩底位于中砂层。为避免施工过程中挤土效应过大，而造成施工困难，桩间距取3.5倍桩径。该处主要地层为粉砂性土及粘土，因封底十字形桩靴更适用于穿越粉砂性土及粘土，并以此作为持力层的土层，本次试桩第一根桩采用十字桩靴。为了进行比较，第二根桩采用开口型桩靴。开口型桩靴特点是在沉桩过程中，桩身下部1/3－1/2桩长的内腔被土体充塞，内腔土塞为管桩提供了内侧摩阻力。

打桩机械采用履带式8.0t柴油锤，最终贯入度控制在3~5cm/10击（达到这一贯入度时承载力可达到5000KN），施工时严格按打桩工艺流程施工。试桩施工工艺流程为：测放桩位桩机就位吊桩落位桩段对中调直打桩接桩再打桩送桩记录整理等。施工时采用两台经纬仪观测垂直度，在施工至最后阶段在桩身画上刻度，用水准仪观测贯入度。接桩焊接采用二氧化碳保护焊，焊缝的质量主要通过外观检查。

第一根试桩最终贯入度为40mm/10击，第二根桩最终贯入度为50mm/10击，桩身保持垂直。两根桩入土有效贯入深度均为15米，与最初估算的17.5米有一定差距，表明土的实际阻力以及承载力比原设计地质资料中的数据高。

2.2.2 检测

试桩施工完成，开挖土方后，进行了破坏性静载试验。通过第一根桩的单桩竖向抗压静载试验Q～S曲线可以看出，试桩加载至6000KN时，桩顶总沉降量为43.4mm，末级荷载作用下桩顶沉降量达到9.0mm，桩顶随荷载沉降速率为0.0582mm/KN，从卸载回弹情况看，完全卸载后桩顶残余沉降为36.45mm，最大回弹为6.94mm，回弹率为15.99%。以上情况表明，该桩受压已达到破坏状态，应取荷载值5500KN作为该试验桩的单桩竖向抗压极限承载力。通过第二根桩的单桩竖向抗压静载试验Q～S曲线可以看出，试桩加载至6000KN时，桩顶总沉降量为47.21mm，末级荷载作用下桩顶沉降量达到10.62mm，桩顶随荷载沉降速率为0.0212mm/KN，从卸载回弹情况看，完全卸载后桩顶残余沉降为38.39mm，最大回弹为8.82mm，回弹率为18.68%。以上情况表明，该桩受压已进入破坏状态，应取末前级荷载值5500KN作为该试验桩的单桩竖向抗压极限承载力。

通过第一根桩的单桩水平静载试验Q～S曲线看，水平荷载加载至100KN时，力的作用点位移为3.37mm，末级荷载作用下位移为0.74mm，位移梯度为0.074mm/KN，从卸载回弹情况看，完全卸载后桩顶残余位移为1.36mm，最大回弹为2.01mm，回弹率为59.64%。以上情况表明，该桩受水平荷载作用未进入破坏状态，承载能力还有余量，可取最大荷载值100KN作为该试验桩的单桩水平极限承载力。通过第二根桩的单桩水平静载试验Q～S曲线看，水平荷载加载至100KN时，力的作用点位移为4.4mm，末级荷载作用下位移为1.39mm，位移梯度为0.139mm/KN，从卸载回弹情况看，完全卸载后桩顶残余位移为1.70mm，最大回弹为2.7mm，回弹率为61.36%。以上情况表明，该桩受水平荷载作用未进入破坏状态，承载能力还有余量，可取最大荷载值100KN作为该试验桩的单桩水平极限承载力。

通过这两根试桩的施工及荷载试验情况来看，预应力砼管桩是一种可靠的基础形式，受力性能良好，可用作桥梁的基础。对比这两根桩的差异，这两根桩之间存在的差别较小，表明在这里有无桩靴对预制管桩的施工及承载力影响较小。

2.3 基础设计

原桥梁设计图纸中，桥梁基础采用四根直径1.2米的桩基，每根桩基长33米，桩基顶承台厚2米，承台每边比桩基宽0.5米。考虑到有无桩靴对预应力砼管桩影响较小，桥梁基础改为采用预应力砼管桩作基础后，采用开口型预应力砼管桩作基础。根据试桩结果，桩长为15米时桩承载力可满足承载力要求，因此确定设计桩长为15米，以贯入度控制为准，实行双控。为了确保施工质量并考虑到厂家的施工能力，决定采用整根长15米的预应力砼管桩，不设接桩，这样尽量避免因接桩质量不好而影响整个桩基的承载力。

基础的平面布置为每个承台根据桥梁的宽度采用9根桩（3X3）或12根桩（3X4）（如图一、图二）。因承台内桩数相对较多，为防止桩之间因土的挤密而使桩施工困难，桩之间距离为3.5倍桩径，桩群承载力合力点与其上部构件荷载作用的合力中心相重合。施工时先施工中间的桩基，后施工两边的柱基。桩顶进入承台的长度为10cm，其余部分割除。

对承台进行正截面抗弯强度的计算、抗剪强度的计算、冲剪和冲切验算，根据计算结果对承台进行配筋。承台每边比桩最外侧宽50cm，承台厚2米。因预制管桩没有预埋钢筋，为了使预应力砼管桩与承台能够有机地连接成一个整体，在切桩后在距桩端5米处先用钢板封闭内孔，然后在里面放入小型钢筋笼。然后对内孔浇筑混凝土，形成蕊柱。小型钢筋笼上部伸入承台里，使桩基与承台连为一个整体（如图三）。

2.4 预应力砼管桩的特点

在预应力砼管桩施工完以后，通过对部分桩基进行检测进行了低应变桩身完整性检测，其检测结果均为1类桩，远高于钻孔灌注桩的1类桩的比率。并对抽取的3根工程桩进行堆载反力静载试验，所有桩基极限承载力均不小于3800KN。对两组工程桩进行了水平静载试验，桩基的水平受力极限承载力均超过100KN，满足单桩水平承载力的要求。在桥梁基础施工结束后，桥梁进行了上部结构施工。因此预应力砼管桩可用于高速公路桥梁，但具有其自身的优缺点。

预应力砼管桩基础的优点包括：①桩的单位面积承载力较高。由于应力砼管桩属挤土桩，桩打入后其周围的土层被挤密，桩底土承载力及桩侧土阻力得到很大的提高，从而提高了桩基的承载力。②适用于水下施工，桩身砼的密度大，抗腐蚀性能强，施工工效高。③预应力砼管桩桩身质量易于保证和检查。④施工工期短，同时场地整洁、施工文明程度高。

预应力砼管桩基础的缺点包括：①受构造影响。因桩径较小，无法用于独立桩柱，在桥梁结构中只能适用于群桩基础，因此桥墩必须有构造承台。②对地质条件要求高。不易穿透较厚的坚硬地层，当坚硬地层下仍存在需穿过的软弱层时，则需辅以其他施工措施，如采用预钻孔（常用的引孔方法）等。不宜在地下障碍物或孤石较多的场地进行施工。③价格相对较高。预应力砼管桩相对钻孔灌注桩单价较高，但在桩数较多的前提下，综合价格可能比钻孔灌注桩低。(4)受场地及运输条件影响较大。预应力砼管桩施工场地要求相对平整。预应力砼管桩在工厂预制，需从较远的地方运输，所以要求交通方便，最好临近干线公路或航道，以降低造价。

3 结论与建议

目前高速公路已通车，从目前状况看，这座桥梁运行状态良好。因此预应力砼管桩基础可用于高速公路桥梁。通过省外其它地区的实践也证明，在临近航道的桥梁，对覆盖层为软土或一般土的桥梁，预应力砼管桩基础在施工工期及工程造价等方面有明显的优势。在以后的高速公路桥梁工程中，应推广这一新技术。

参考文献：

[1]李享，谭素群.预应力管桩基础设计中若干值得注意的问题.山西建筑.2007(5).91～92.

[2]朱兵见.预制桩在工程中的应用分析.浙江海洋学院学报.2003(9).277

-279.

[3]中华人民共和国行业标准.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63