公路工程实施方案精选(九篇)
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第1篇：公路工程实施方案范文
一、取土场安全措施
1、取土场内机械及人员作业时，当取土边坡有危石或较陡时，应有防护设施或危险警告标志，并有专人随时监视危石的变化情况且严防无关人员靠近。如施工中发现险情时，当班的领工员和班（组）长必须立即报告现场施工负责人，及时采取处理措施；若险情严重，应立即让施工人员全部撤离危险地段，以保证安全。
2、预防坍塌和滑坡事故的安全措施
施工过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等进行动态监测。充分考虑季节性气候对边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。取土前必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。
二、施工现场安全措施
1、现场作业，其是地质不良地段，要保持高度清醒的头脑，机动灵活，地质条件变化则作业方法应相应变化；善于应变才能防止安全事故的发生；另外设立专职安全巡视员，主要职责是：禁止作业期内闲杂人员或机械和车辆进入施工现场，观察判断事故发生的可能性，正确而有效地指导施工。
2、清除的杂草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾。
3、在高边坡车测量时，测量人员要注意脚下安全，边缘地带要系安全带。应遵守护林防火规定，严禁烟火。
4、土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作法。
5、配合机械作业的清底、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。
6、施工中遇有土体不稳、发生坍塌、或在爆破警戒区内听到爆破信号时，应立即停工，人机撤至安全地点。
涵洞工程安全专项施工方案一、基础安全施工方案
1、在工地适当位置设置足够安全标志，在基坑顶部周围要设置围护栏，人员上下要有专用爬梯。配备专职安全督导员，消除事故隐患，做好安全文明三级教育和施工前的安全技术交底。
2、开始挖土前，需对机械进行检查，完工后对机械进行保养，施工中按安全操作系统进行机械操作。
3、晚上施工时，照明系统必须保持良好状态，照明要充足。
4、因场地内地质条件较差，土方开挖过程中必须切实保证机械人员施工安全，由专人负责指挥挖掘机操作，挖掘机上基坑必须保证有足够的安全坡度，挖掘机行走地方土层必须有足够的强度，强度不够的地方，必须采取措施。
5、进入施工现场人员，应按规定佩戴安全劳保用品，严禁赤脚或穿拖鞋上班，有关作业人员必须做好交接班手续，班组应定期进行安全活动，并做好安全检查记录。
6、开展安全文明日检、周检、月检制度，发现安全隐患及时督促整改；配足专职安全员和安全协管员，做到每个施工点有一名安全协管员。
7、搭设临边防护栏时，必须符合下列要求：
（1）防护栏杆应有上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地面高度为1.0～1.2m，下杆离地面高度为0.5～0.6m。
（2）基坑四周固定时，可采用钢管并打入地面50～70cm深。钢管离边口的距离，不应小于50cm。当基坑周边采用板桩时，钢管可打在板桩外侧。
(3)栏杆柱的固定及其与横杆的连接，其整体构造应使防护栏杆在杆上任何处，能经受任何方向的1000N外力。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物件碰撞等可能时，应加大横杆截面或加密柱距。
(4)防护栏杆必须自上而下用安全立网封闭，或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于18cm的挡脚板或40cm的挡脚笆。挡脚板与挡脚笆上如有孔眼，不应大于25mm。板与笆下边距离底面的空隙不应大于10mm。
(5)当临边的外侧面村道时，除防护栏杆外，敞口立面必须采用满挂安全网或其他可靠措施作全封闭处理。
8、基坑开挖施工安全要求：
（1） 使用时间较长的临时性挖方，土坡坡度要根据工程地质和土坡高度，结合当地同类土体的稳定坡度值确定。
（2） 土方开挖宜从上到下分层分段进行，并随时作成一定的坡势以利泄水，且不应在影响边坡稳定的范围内积水。
（3） 在斜坡上方弃土时，应保证挖方边坡的稳定。弃土堆应连续设置，其顶面应向外倾斜，以防山坡水流入挖方场地。但坡度陡于1/5或在软土地区，禁止在挖方上侧弃土。在挖方下侧弃土时，要将弃土堆表面整平，并向外倾斜，弃土表面要低于挖方场地的设计标高，或在弃土堆与挖方场地间设置排水沟，防止地面水流入挖方场地。
9、钢筋工程安全规定
①钢筋使用前要除锈，操作工要着工作服，将袖口扎紧，带好手套和防护眼镜，防止锈粉、眼睛。
②钢筋加工时，操作前必须认真检查机具（调直机、弯曲机、切断机、镦头机、电焊机等）是否良好。
③电焊机使用时应检查电器设备、冷却系统、气路系统及机体外壳有无漏电现象；多台弧焊机集中使用时应分别接在三相电源三相负载平衡，分别接地，不得串联；不得在负载时调节电流及极性开关。
④电焊操作人员操作电焊设备时，严禁穿带化纤和丝绸服装，要穿戴电焊工作服、手套、脚罩和防护面罩；严禁非电焊工作人员进入作业区，防止伤害眼睛。
⑤钢筋骨架现场对接时，要确保临时支撑牢固，防止失稳。
10、模板安装规定
①模板安装前要组织相关人员验收和试拼装。
②模板及其支架必须采取有效的防倾覆临时固定措施。
③模板安装时严禁抛掷，且不得将支架搭在模板上，也不得将模板与支架或操作平成一体。
④模板拆除：混凝土达到规定强度后方能拆除模板；拆除模板按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的顺序进行；拆除的模板必须随拆随清理，以免钉子扎脚、阻碍通行发生事故；拆除时附近不能有人，防止砸伤；模板拆除不能硬撬，导致大片散落。
⑤模板吊运时应拉设导引绳，引导模板平稳就位，防止模板摆入行车道，造成安全行车事故。
11、混凝土施工安全规定
①集中拌和使用的拌和站在使用前要有关负责人员进行验收，合格后方可使用。
②振捣器使用前必须进行检查，外壳、胶皮电源线是否破损，有否接地装置，手持式振捣器有否触电保安器，操作振捣器时应戴绝缘手套；使用插入式振捣器应由两人操作，一人控制振捣棒，一人配合控制电动机开关，雨天施工振捣器电动机要有防雨装置。
③安全用电：执行安全用电制度，加强用电管理，配电箱必须完好，线路绝缘可靠，临时线上安装漏电保护装置，下班时要切断电源，确保用电安全；施工所用电器线路和用电设施，应设漏电保护装置。
二、其他保证安全生产措施
1）、吊装设备危险源及控制措施
进行起吊作业时，现场配有专人指挥，现场安全员对起吊作业进行全程监控，并做好记录。
2）、防雷系统及用电安全控制
由于模板及脚手架全部为钢结构，是传电的导体，因此，必须采取如下措施进行防护：
①脚手架防雷系统采用垂直接地极，在10m延长米基础下面埋设接地钢筋，脚手架上设置完整的接地系统。
②架空电线应有一定高度，施工机械在操作运行时，应与其保持一定距离。
③熔断器和熔丝应配备适当，严禁用其他金属丝代替熔丝。
④电气设备必须完整无损、绝缘良好、设保护地线。
⑤各种手持电动工具和额定电流小，人体可能触及的用电设备，应安装触电保护器。
⑥严禁非电工拆装电器设备。
第2篇：公路工程实施方案范文
【关键词】公路高边坡； 施工工艺；防护技术
引言
近年来，随着我国经济的发展，公路的建设也取得了骄人的成绩，与此同时，由于公路修建地的地质条件、施工技术以及后期的防护方面，公路边坡，特别是高边坡的失稳事故经常发生，公路工程的边坡失稳给我国人们的生命财产带来了巨大的损害。据相关部门数据信息显示，我国每年由于滑坡、泥石流等地质灾害带来的损失达到300亿元。为了能够确保公路的安全以及高边坡的稳定性，对于公路工程的高边坡施工工艺以及安全防护方面进行分析总结，就变得非常的有必要。
1 公路高边坡施工工艺
1.1 合理的坡型选择
根据相关研究结果我们可以得知，公路高边坡的坡高、平台宽度以及地质结构对于公路高边坡是否安全稳定、经济有着紧密的联系。基于此，我们首先对这些影响因素进行分析。
（1）坡高与稳定坡比
坡高对边坡稳定性的影响明显而且直接，进行公路高边坡稳定性分析以及防护方案设计是必须考虑的因素。
在公路高边坡稳定性影响因素方面，坡高的因素非常重要，在相同的地质条件下，对于单级坡比以及相同的平台宽度和安全系数时，不同的坡高随对应的稳定性随着坡高的增加而呈正相关关系。
（2）平台宽度与稳定性
坡型的另一个重要因素就是平台的宽度，其宽度的大小对于公路高边坡的稳定性有着同样的重要性。根据多年来的工程经验表明，在公路、水利等工程中，经常用到的边坡有以下五种：直线型、滑动性、平台型、自然斜坡型以及混合边坡。这些边坡各自有自己的优势和缺点，在地质条件较差的地区，我们一般选用平台型的边坡，而其他地质条件，根据经济和安全性，经论证后选用合适的坡型。
（3）地质结构与稳定性
除了上述提到的两个影响因素以外，地质的结构对于公路高边坡的稳定性也有着重要的影响。综上，我们在进行施工之前，一定要先综合分析公路建设地的平台宽度、坡高以及地质条件，进行详细的分析、仔细的计算进行合理的选择坡型。在对坡型选择以后，后期重要的一步就是对锚索施工，锚索施工的好坏直接影响到高边坡的稳定性，接下来将详细介绍此施工工艺。
1.2 施工工艺
高边坡进行施工时，基本上都是按照以下的工艺进行预应力锚索的施工。公路高边坡施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、混凝土结构钢筋制安、混凝土浇灌、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。
1.3 施工方法
具体的施工做法：施工前首先确定施工的方法、工艺、参与人员、施工材料、检测、试验以及安全质量管理。对基本的试验段施工完成后，当所示工段的浆体达到28天的龄期而且锚墩的混凝土强度已经达到80以后，在进行检验。这样做的目的就是考察我们所做的施工工艺、质量是否满足要求，同时也考察在整个材料的运输、施工等环节所受到的各项破坏能力指标。在进行锚索施工之前，应该首先进行破坏性抗拔试验。在具置的选取上，应该由设计方和监理方选择确定，尽可能的使我们的试验做到与实际情况相同。在进行实验的时候，应该详细的记录各级荷载以及锚头的位移等，并且要及时向设计等单位提交相应的报告，来验证是否与设计时的条件相同。在进行锚索的安装之前，要事先进行钻孔深度、倾角、长度等的检验，然后在进行注浆，在施工完成以后，要按照相关规范进行项目的验收。
2 公路工程高边坡安全防护
公路高边坡安全防护的好坏直接影响到行车安全与行车环境。公路高边坡防护形式包括工程防护和植物防护两类。
2.1主要工程防护技术
（1）坡体防护技术
坡体防护是针对边坡可能产生的整体或局部失稳而设置一定的支挡结构物，坡体防护常用的措施可分为放缓坡率、支挡、加固等几大类。
1）放缓坡率
该项指标在坡体的防护方面是非常常见的一种防护措施技术，它具有施工工艺简单，而且经济、安全高效。公路高边坡之所以出现失稳的现象，是由于边坡的坡率较稳定坡率大，所以我们在以后的工程中，如果条件允许，我们可以通过适当的将边坡放缓，在边坡稳定方面能够起到立竿见影的效果。
2）支挡
该项措施在公路高边坡的防护方面也是经常用到的一项措施技术。对于那些稳定性欠佳的边坡地质，利用支挡构筑物进行坡体的支挡，是非常可靠的防护手段。它具有能够根治边坡稳定性的优点。
3）加固
随着工程技术的发展，边坡加固防护措施不断涌现，具有代表性的有土钉墙、锚杆框等。
（2）坡面防护技术
坡面工程防护技术有以下三种，分别是护面墙、骨架护坡、挂网喷浆等型式。
1）浆砌片石护面墙
该方法是通过利用片石来进行坡面的防护，该类措施主要是用在黄土地质类型的公路高边坡工程。它的优点那就是材料可以就地取材、施工工艺简单。护面墙对坡面的防冲刷有着良好的效果。从我们多年来的工程实践来看，这类护面墙对公路的高边坡也起到了很好的防护作用。该种方法作为基本的坡面防护形式，得到了很好的应用，但是随着经济的发展，人们不但追求安全，也开始对美好环境的需求有所增长，而这种护面墙的形式，近年来也开始慢慢的不被人们所接受。
2）骨架护坡
该种方法是利用浆砌片石将公路高边坡砌成拱形、菱形等可以绿化的骨架，而且在骨架上可以镶嵌各种石头，减少对坡面的侵蚀冲刷。这种护坡方式一般是用在1：1的土质坡面上。由于这种护坡方式能够和植物进行有效地搭配防护，一方面在避免坡面封闭效应上有良好的效果，另一方面能够很大的改善路面的感官度，提升公路的景观效果。但是由于这种护坡形式只能用在高边坡的上部，而且对坡率也有较大的要求，抗变形能力不尽人意，所以仅能适用在公路高边坡稳定较好的地段。
3）挂网喷浆
该种方法是防止由于公路高边坡坡面风化掉落而采取的一种坡面防护措施，在基岩边坡方面有较好的应用。挂网喷浆能够很好的防止公路高边坡的坡面侵蚀，对于边坡的加固有着较好的效果，但是其视觉差，而且生态环保性能也较差。
2.2 主要植物防护技术
植物护坡技术主要是利用植物的根系和茎叶对公路高边坡的坡面进行保护，它的主要作用机理包含以下三个方面：力学、植物的蒸腾排水以及茎叶的吸收水分。在公路高边坡填方路段的坡脚或者挖方路段的坡顶区域以外进行乔木的种植，特别是在公路的弯道处，可以很好的起到引导车辆行车和诱导司机的行车视线，而且还能够起到绿化等景观效果。而且这些植物的根部能够对土壤起到加固的作用，所以对边坡防护方面有着非常好的效果。经过我们的工程实际案例以及参观的工程来看，利用合适的坡型并且采取植物种植的方式对公路高边坡的防护能够有很好的效果。
2.3综合防护技术
综合防护技术是在公路高边坡的坡面上进行框架骨架的浇注，然后在这些骨架内进行人工种植各种植物。常见的坡面骨架有以下两种，分别是浆砌片式骨架+种植植物和混凝土框架+种植植物。根据我们的调查分析，在使用了这种综合性的防护技术的公路高边坡路段，有植物生长的地方，都不会出现骨架背后出现水蚀的现象，这也充分证明了利用综合防护技术对公路高边坡稳定方面的有效性。
参考文献：
[1] 巨能攀， 赵建军， 邓辉等.公路高边坡稳定性评价及支护优化设计[J]. 岩石力学与工程学报， 2009（6）.
[2] 陈向波. 高速公路边坡生态防护技术及其应用研究[D].武汉理工大学， 2005.
第3篇：公路工程实施方案范文
一、基本情况
我县2014年县道砂土路改造项目共5条，总长69.121公里，总投资金额19042.12万元。自然村公路改建工程总里程22公里，项目总投资1078万元。
二、指导思想和基本原则
（一）指导思想
按照“因地制宜、量力而行、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的基本要求和“政府主导、分级负责、各方参与、整体推进、建管并重、协调发展”的指导思想，政府配套，充分调动沿线群众积极性，快速推进砂土路建设，改善农村公路通畅条件，为促进农村经济发展，全面建设小康社会提供良好的交通条件。
（二）基本原则
1．坚持科学发展，统筹规划的原则。统一规划，统一立项，统一设计，统一招投标，统一资金调度，统一监理，分项实施，把砂土路建设与经济发展、产业布局调整、文明生态村建设紧密结合起来。
2．坚持政府主导、分级负责的原则。在县政府的统一领导下，各相关部门根据职能分工，齐抓共管搞好砂土路建设。
3．坚持按轻重缓急，量力而行、尽力而为的原则。根据公路辐射的人群、公路现状、农民生活水平和农村公路网布局规划等条件，统筹安排砂土路建设的先后次序。
三、项目建设的组织领导和施工组织形式
（一）组织领导
1．县道砂土路及农村公路改建项目实施由县政府统一领导，工程领导小组组长由县政府县长担任，副县长担任副组长；成员由县政府办、县监察局、县财政局、县交通运输局、县林业局、县国土局、县发改委、县审计局、县公安局、公路分局、县地方公路管理站、相关镇府、农场的主要负责人担任。
（二）施工组织形式
1．县政府组建县道砂土路及农村公路改建工程领导小组，根据工作需要下设办公室在县交通运输局，办公室主任由县交通运输局主要负责人兼任，具体负责项目的组织、协调、管理工作。
2．县道砂土路及农村公路建设项目由县交通运输局当业主，具体承担砂土路及农村公路改造建设任务。
3．县道砂土路及农村公路建设项目均按照国家基本建设程序，通过招投标确定招标机构、施工队伍及工程监理单位，签订规范完善的招标合同、施工合同和监理合同。
（三）县道砂土路改建工期安排：2014年1月至2014年3月，完成工程招标，施工队伍组织进场；2014年4月至7月完成路基工程；2014年4月至8月完成桥涵工程、防护工程；2014年9月至12月完成基层工程，2014年10月至2014年3月完成面层工程；2014年4月至5月完成交通工程；2014年5月底完成全部工程，竣工通车。农村公路改建工程工期安排：2014年1月，完成工程招标，施工队伍组织进场；2014年2月至4月完成路基工程；2014年4月至7月完成面层工程；2014年7月完成工程建设。
四、项目投资及筹措方案
（一）5条砂土路改造工程总投资为19042.12万元。省交通运输厅补助资金11059.36万元，县政府自筹资金7982.76万元。农村公路总投资1078万元，省交通运输厅补助资金440万元（省厅补助资金按每公里20万元补助），地方配套资金638万元，采取BT招标模式解决，项目完成后回购期为3年，投资回报率为同期银行贷款基准利率的基础上上浮2个百分点。
（二）资金管理：县道砂土路及农村公路建设资金由县道砂土路及农村公路改建工程领导小组统一管理，集中统一安排使用。要严格遵循交通运输部《农村公路建设资金使用监督管理办法》规定，按照专款专用的原则，加强资金管理，严禁截用、挪用、挤占和超范围使用。要制定严格的资金拨付程序和支付制度，坚持按工程计量拨付工程款的原则，确保资金安全和使用效益。
五、施工监理与工程监督
（一）县道砂土路及农村公路改建工程领导小组办公室成立工程管理机构：工程项目技术组、工程项目合同计量组、工程项目安全生产组、工程项目财务组、工程项目征地拆迁协调组，人员由县交通运输局抽调组成。
（二）要充分发挥新闻监督和群众监督作用，构筑综合监督网络，将砂土路建设成人民群众的“放心工程”和“满意工程”。
六、有关要求
（一）坚持质量第一的方针，建设“政府监督、建设单位负责、工程监理、企业自检”的质量保证体系，接受社会舆论监督。
（二）加强管理。明确工程质量责任人，制定工程管理工作细则，加强施工材料质量控制和对施工机械及设备、施工各项技术投标的检查监督。
（三）施工期间内，县道砂土路及农村公路改建工程领导小组各成员单位必须通力合作，紧密配合，每季度召开一次成员工作会议，反馈施工管理情况，研究协调处理施工过程中存在的重大问题。
第4篇：公路工程实施方案范文
要想优化高速公路施工，非常重要的一个内容是更新管理方案;那么就需要对施工工程管理目标进行明确，有效监控达标工程质量，对工程进度和工程造价有效控制，促使高速公路施工工程管理效益得到提升，施工整体流程也可以得到优化，科学划分施工管理过程中的责任，严格落实下去，从而良好开展施工工作;详细分析高速公路施工管理过程中出现的问题，采取相应的解决措施。要对施工制度进行构建和完善，以便良好开展工程项目。严格控制高速公路施工质量要求，促使制度管理的应用需求得到满足，提高施工管理的效率。那么就需要协调不同管理制度，涉及到诸多方面的内容，如安全工作制度、质量管理制度、财务管理制度等等，将施工岗位责任制给落实下去，从而有序开展管理工作，避免出现一些不文明施工情况，工作人员的自身安全能够得到保证，保证工程项目的施工质量。
从客观角度分析，施工现场管理涉及到的内容十分广泛，管理难度较大;现场管理的对象为高速公路施工过程中的一切事物，而施工管理的主要内容是施工现场管理，通过分析施工现场管理重点，可以更加有效的控制现场施工情况，如果某些环节与施工标准不够符合，需要及时返工。和普通房屋建筑类施工项目相比，高速公路有着比较简单的施工材料，但是因为有着比较长的施工线路和较大的范围，还有很多问题存在于施工材料管理中，那么在施工过程中，就需要节约使用材料，并且对其科学存放。在人员管理方面，需要做好安全生产和劳动纪律以及施工技术管理，需要设置专门的管理人员来负责监督检查施工人员的施工，避免有问题出现。
2．高速公路工程施工管理重难点
研究发现，我国公路工程项目施工有着较大的难度，且有较短的建设周期，但是却面临着十分繁重的建设任务;虽然有着较大的高速公路建设需求，但是却没有较为先进的高速公路施工测绘管理技术，经常将粗放式管理方式给运用过来，这样就会影响到工程整体进度，且无法有效控制土石方费用，测量工程事故也比较容易出现。在高速公路工程项目中，有很多因素都会导致设计的变更，这样施工过程中的不稳定性就得到了增加;我们以某公路段施工工程为例，因为其施工地段情况较差，在斜道上施工，有着比较复杂的地质结构，涉及到众多的工程项目，如桥、涵、隧等，并且建设方案也存在着很多的漏洞，不符合实际环境;在工程施工过程中，需要结合实际情况，来变更原来的设计，以便与相应的技术标准和质量要求所符合。施工过程中，还经常出现一些不严格遵守施工管理程序的问题;很多单位首先开展施工，然后再向部门报告;部分施工单位依然采用了传统做法，开工准备工作没有做好，没有完善开工报告;或者是在施工过程中完善施工报告。部分单位将开工报告提交上来之后，还没有经过审批，就已经开展施工。
3．高速公路施工工程管理方案的优化
为了促使高速公路整体施工效益得到提升，就需要建设相应的质量管理机构，健全质量管理责任制度，以便更加规范的管理工程施工项目，将分级管理和分层管理给实施下去，健全质量管理体系，协调内部诸多环节。对于质检负责人员来讲，需要看清自己的责任，将职责落实下去，以便能良好开展质量管理工作;不同单位之间合理分工，严格落实相应的工作责任。为了充分调动施工人员的积极性，还需要制定和完善绩效考核制度，通过奖励或者惩罚施工人员，让其更加积极认真的工作。将质量管理理念给贯彻落实下去，促使质量管理前期准备效益得到提升，进而实现工程整体效益提升的目的。那么就需要健全质量管理工作体系，有效协调内部各个环节，项目质量要求能够得到满足，施工人员的个人质量意识也可以得到强化。在前期准备工作中，需要严格落实合同文件以及技术规范等，设置专门的人员来规范合同文件和优化技术规范，将上级文件精神给传达和落实下去，科学施工，落实施工体系质量责任，协调各个环节，提高质量管理的效果。在施工之前，还需要充分调查客观因素，包括天气、地质等，以便科学预测，充分准备。
结合客观因素的变化，第一时间调整施工管理工作，降低难度，提高成效，最大限度的降低施工隐患和施工事故的发生几率。在单项工程施工中，需要科学教育和培训施工人员，将考核工作严格开展下去，以便规范开展工程施工和设计工作，同时针对可能出现的问题，采取相应的预防措施。开展准备工作，严格检查，健全施工体系。在优化质量控制程序方面，需要结合实际情况，进行健全和完善，施工企业要开展质量自检工作，保证施工质量。做好施工技术交底工作，协调不同工程质量目标;相关的施工人员需要更新施工组织方案，科学编制组织设计体系，促使施工效率得到提高，明确质量管理目标。通过技术交底工作的开展，设计意图可以被施工人员所掌握，同时，明确制定施工技术标准和操作细则，以便让施工人员了解工程质量目标。在施工现场质量控制中，需要严格控制施工材料的质量，为了提高施工质量，就需要严格管理施工材料的各个环节，涉及到试验、采购和存储等。安排专门的工作人员来检验施工材料，并且提供相应的检验报告。在选购材料的过程中，需要货比三家，对比成本和质量;之后科学存储施工材料，避免有受潮或者丢失等问题出现。施工技术的控制也是非常重要的内容，只有这样，工程施工质量方可以得到保证;在开工之前，需要由专门的技术人员来分析施工现场，科学测量重点指标，严格控制其误差，保证符合要求。同时，要对监理人员的责任意识进行强化，以便顺利开展工程项目施工;在对监理工作人员进行挑选时，需要保证其有着较强的职业感和责任感，且对施工方案和各个环节详细了解，对于出现的问题，能够及时采取相应的纠正措施。
4．结语
第5篇：公路工程实施方案范文
关键词：公路工程 施工方案 工程造价
1引言
现代化工程建设的施工及其管理是十分复杂的。必须有高度的组织能力和人尽其能物尽其用的安排技巧和正确的施工方案，才能取得好的或比较好的投资效果。公路项目投资效果主要体现于两个方面:一是对于整个项目来说，要求缩短建设周期，确保工程按期或提前建成投产或交付使用，以创造价值和提供盈利，或迅速回收投资；二是对于建设施工来说，要求节约费用，降低成本，使用有限的资金完成更多的工作量。
在施工中，施工方案是重要的组成部分，无论在技术方面或组织方面，有多种可行的方案选择，所以可以对施工方案进行优化。优化的方法有定性分析和定量分析两种，通常采用定量分析。方案优化是在实施性施工组织设计编制阶段对工程项目人、机、料、工等生产要素的合理组合和对施工过程中的技术方案进行有效地预先谋划和比选过程。
2工程概况
广东某一级公路全长6.7km,宽度为28m,所在地为冲击平原地貌,路段土质为素填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土,软土多呈流动状态,且连续分布厚度不一,厚度变化在2-3.4m间,其工程地质特征为含水量较大,孔隙比大,压缩性高,承载力、抗剪能力低,固结慢等特征,为不良地质地段.为此该工程根据软土分布特征、结合工程结构和工后沉降要求拟采取不同软土地基处理方式（换填法、抛石挤淤法、碎石桩法、袋装砂井排水固结法）对路基进行加固处理.
3施工方案分析
3.1换填法(方案一)
换填法一般适用于地表下0.5-3.0m之间软土处治,深度超过2m时要由端部向中央分层挖除并修筑临时运输便道,由汽车运载出坑.针对本工程采用换填法进行加固软土是可以满足要求的,由于换填法施工是先挖出软土,由汽车运走后采用透水性好材料填筑,这样就会增加汽车的运费,同时由于填筑采用砂石的成本造价较高.
3.2抛石挤淤法(方案二)
这种方法施工简单、迅速、方便,适用于常年积水的洼地,排水困难,泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳,片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入或是表面存在大量积水无法排除时,石料丰富、运距较短情况.针对本工程石料比较丰富,泥炭呈流动状态,厚度最后达到3.4m,采用抛石挤淤法加固软土,与换填法相比较可以减少汽车运输一半距离,节省了运输的开支.但是片石的成本相对砂石的成本便宜。
3.3袋装砂井排水固结法(方案三)
在软土路基中设置一系列竖向排水体袋装砂井,在其上铺设砂垫层或砂沟,人为地增加土层固结排水通道,缩短排水距离,配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压,从而加速软土的固结、加速强度的增长.排水固结法对消除软基次固结沉降的效果不明显,袋装砂井排水固结法施工工艺成熟,方法简便,造价低,可有效消除主固结沉降,工期长,若堆载高度太大则会显著增加造价。
3.4碎石桩(方案四)
利用单向或双向搬起石头砸自己的振动头,边喷高压水流边下沉成孔,然后边填入碎石边振实,形成碎石桩；使桩体和原来的粘性土构成复合地基,以提高地基的承载力和减少沉降.根据《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》规定采用湿法施工,地基十字板抗剪强度应大于15KPa,对于未能达到要求土质采用碎石桩时须慎重,应通过试验确定其适用性.同时碎石桩施工的施工机械以及施工所用碎石成本比较高。
4施工方案工程造价对比
方案一：换填法施工,经过计算取平均厚度计算需要换填土方为506520m3,采用砂石填筑,按照松散系数1.3计算,需要的砂石为658476m3,运距按照5km计算,配备2台挖掘机和运输车辆10台、一台平地机、一台震动碾压机,每天按照8小时工作时间计算,计算人工费、材料费和机械施工费为3603万元。
方案二：抛石挤淤法达到路基加固良好效果需要石块约为274365m3,运距按照5km计算,一台推土机、一台震动碾压机.每天按照8小时工作时间计算,计算人工费、材料费和机械施工费为2114万元。
方案三：袋装砂井排水固结法,计算人工费、材料费和机械施工费为2895万元。.
方案四: 碎石桩,计算人工费、材料费和机械施工费为51402万元。
通过对上述四种施工方案进行对比分析,可以发现成本由高到低的次序为：碎石桩、换填法、袋装砂井排水固结法、抛石挤淤法,由于该工程施工工期比较紧，最终推荐抛石挤淤法施工方案为最佳施工方案。
5 优化施工方案具体措施
优化施工方案是工程造价管理范畴,是经济与技术统一管理过程. 在其他条件相同情况下，施工方案的优劣是影响施工企业取得利润。搞好施工方案是工程造价一项重要内容，从以下几点采取措施来降低施工成本：
5.1要加大与设计单位的沟通，充分考虑现场各种条件，对技术方案进行有效地预先谋划和比选，优化各项工程数量，减少工、料、机等施工资源的投入，最大程度地节约成本。
5.2制定有效可行材料管理程序以免不合格材料用于工程中,返工造成不必要浪费；制定严格质量控制程序、措施,避免发生质量问题造成经济损失；
5.3依据现场实际情况、设计文件、施工合同、施工条件、施工队伍、各种材料、设备的市场价格和供货渠道等因素，积极采用新技术、新工艺、新材料和新设备，分专业制定多种工、料、机配置方案和施工组织措施、施工技术方案。
5.4施工组织设计和施工方案优化的重点，应放在实施过程中。在编制实施性施工组织设计和施工方案时，应依据现场情况进行动态控制，不断优化、修改、补充和完善，保证施工方案始终处于最优状态，最大限度地降低工程施工成本。
5.5组织工序衔接和交叉作业的科学性、合理性。
6 结论
不难看出，施工方案对工程施工和工程造价的影响是不可忽视的。对一个方案进行经济分析时，往往有多种矛盾交织，这就需要再综合考虑，全面权衡各种因素的基础上来评价各种参数和实施办法，从而得出较为理想的经济效果。
参考文献：
[1]林德明.公路工程造价控制与管理[J].山西建筑,2004（11）,116-117.
第6篇：公路工程实施方案范文
关键词：铁路工程；临时施工供水；方案；计算
引言
近几年来，铁道部对建设项目施工组织的临时工程设计要求越来越高，并要求有详细的施工组织设计。临时供水工程是施工组织的重要组成部分，工程项目施工能正常的进行，除了安排合理的施工进度外，必须在工程开工之前充分做好各项施工准备工作，以确保工程的顺利实施。所以深入地研究分析临时施工供水工程，形成系统的设计规则，是迫切需要解决的问题。
1. 工程概况与水源分布
新建铁路宝鸡至兰州客运专线自西宝客专宝鸡南站引出，经晁峪镇穿越陇山，跨渭河南岸，经天水、秦安、通渭、定西，至兰州枢纽的兰州西站。线路横跨陕西省和甘肃省两省，线路正线建筑长度399.972公里。线路经过位于渭河冲积平原东南部，南倚秦岭，北临黄河、渭河，总体地势由南而北呈阶梯状递减，西略高于东。
沿线水系为黄河水系，沿线地表水可利用的主要河流有黄河、渭河、宛川河、关川河及其支流清姜河、藉河、葫芦河等，除宛川河、关川河、藉河、葫芦河等属季节性河流外，其余河流均常年有水。沿线地下水主要受大气降水、河水、人工灌溉地表水体垂直入渗及秦岭山区基岩裂隙水的侧向补给，地下水位较浅。施工用水可就近取用地表水或地下水，其中宝鸡南站、天水南站、定西南站、兰州枢纽等城市范围内不允许自建水源取水，可由城市自来水供水系统供水。而秦安至榆中段属于缺水地区，主要河流有关川河及其支流称钩河，为降水型补给型河流，近年，受降水减少及地表水截引、拦蓄的影响，非雨季基本断流，雨季常有山洪暴发，因河水矿化度较高，水质较差，对混凝土具有一定侵蚀性，所以地表水基本没有利用；该段地下水源主要是河、沟谷松散层孔隙水和黄土孔隙裂隙水。
2. 施工用水方案研究
2.1 施工用水量的计算
施工总用水量，应包括生活、生产、消防所需要的用水量。
Q=QS+Qc+Qx
2.1.1 生活用水
生活用水是指工程在施工过程中供给施工人员日常生活的用水。
每小时平均生活用水量QS可按下式计算
（立方米/小时）
q1：生产工人用水量按生产工人用水指标，一般采用0.06立方米/人.天。
n1：生产工人人数。
Q2：非生产工人用水量按非生产工人用水指标，一般采用0.03立方米/人.天。
n2：非生产工人人数。
2.1.2生产用水
生产用水是指工程在施工过程中建造工程实体消耗的用水。
每小时平均生产用水量Qc可按下式计算
（立方米/小时）
q3：各工程生产用水指标。
V：各工程数量。
t1：计划工程的工期天数。
根据宝兰客专实际工程的测算推荐以下生产用水指标
生产用水量指标
工程项目 单位 用水量（立方米）
机械施工土方 100立方米 0.35-0.4
机械施工石方 100立方米 3.5-4.5
混凝土 立方米 1.2-1.3
浆砌石 立方米 0.5-0.6
双线隧道开挖 延米 85-110
24m等高简支箱梁 孔 263
32m等高简支箱梁 孔 342
48m 移动造桥机简支箱梁 孔 580
新建铁路宝鸡至兰州客运专线线路正线全长399.972公里，桥隧比重92.3％，其中新建双线隧道272.139公里/88座，隧道占全线的比重就将近70%。所以做好隧道的临时用水设计，是控制本线投资的重要环节。
2.1.2 消防用水
消防用水是用于灭火和控火时的用水。
消防用水的储备量Qx可按下式计算
Qx=3.6q4×t2
Q4：消防消耗水量。
t2：灭火经历的时间。
一般在通常的工程中生活用水虽然是经常性的，但用水量不大。而消防用水又是偶然的，所以施工用水是工程中用水量最大的部分。控制好施工用水是控制工程投资的重要部分。
2.2 施工用水方案意见
2.2.1利用地表水
若工程地处水源丰富地区，地表的江河、湖泊、蓄水库等的众多，工程施工用水，应尽量利用附近河流、或河流支流等自然水头的地表水，引用高处水池储水（枯水季节，可用机具抽升。）从水源引向高山水池的为给水干管路，管路一般沿地面敷设，水池一般采用石砌。河流作为水源时，应向当地水文站取得该河的流量，洪水、枯水位资料，据以推算施工期间的流量和水位
对于隧道进出口高程与水点高程（就近取水）差超过60m的隧道，一般应铺设给水干管路；当临时给水工程需铺设管径100mm及以上或长度2km及以上的管路时，应铺设给水干管路；在特殊缺水地区，长度大于1km以上的隧道或隧道群，自水源点至山上蓄水池应铺设的给水干管路。
新建铁路宝鸡至兰州客运专线的宝鸡南至天水南，线路主要跨越渭河及其支流，所经河流均为常年流水，水量较大，部分支流为季节性流水，水量较小，施工用水可以拟设置高山水池，铺设给水干管路。
铺设给水干管路的管径可按下式计算
Q：流量（m3/s）。
V：流速（m/s），在管道内的流速一般V=0.5 m/s-3 m/s。
水池的设置高度（水池内最低水位至所需最大水头的配水点的高差）可按下式计算
H≥1.2×需要的最大水头+a×管道内水头损失
a：系数，计算管道上各种弯头、三通、异径接头、阀门等配件的局部水头损失，按管道总长的水头损失的5%～10%计算，一般a=1.05～1.10。
水池的容积可按下式计算
V=24aC×施工单位的用水量
a：调节水量系数，一般用1.10～1.2。
C：储水系数，一般用1/4～1/8。
2.2.2利用地下水
地表水不太丰富，平时大多无水流，仅有个别沟谷有泉水汇集水流或时可采取利用地下水修建浅井、管井等方式取水。而且冬季施工期间，一般采用地下水源的取水方式可以节约防寒费用。
新建铁路宝鸡至兰州客运专线的天水南至大神仙梁隧道进口段，渭河两侧的为季节性流水沟，平时大多无水流，仅个别沟谷有泉水汇集，但流量很小。而沿线地下水主要受大气降水、河水、人工灌溉地表水体垂直入渗及秦岭山区基岩裂隙水的侧向补给，地下水位较浅。综上所述该地段可以考虑从附近的村镇引水或在河漫滩或工程所在地周围建大口井、浅井、管井等取水，拟设置高山水池，用水泵将水抽升至高山水池，并铺设给水干管路。
2.2.3无水地段
无水源地区取水可采用罐车运水、汽车运水、火车运水及长距离管道输水等方式供水。
罐车运水：缺水地区，或虽有水源，但是导水及扬水设备建筑费用过大时，可采用罐车由临近给水站运水过渡。
汽车运水：在尚未临管地段的缺水区，可采用汽车运水。
长距离管道输水：在规划和设计时应尽量利用重力流或部分重力流输水，并且最好和汽车运水作技术经济比较。管道输水一般采用安装简易、拆迁倒用方便的管材。如果采用长距离管道输水应由给排水专业根据用水量，具体计算水压、确定管经、确定水源地及布管方案。
无水源或缺水源地区，还应该考虑永临结合，与线路所经地区通车运营后的车站用水或水塔结合，尽量做到经济合理，且有长期效应。
严重缺水地段且地下水不合格或不经济，采用汽车短距离或火车长距离运水相结合。
新建铁路宝鸡至兰州客运专线的大神仙梁隧道进口段至兰州西，沿线有少部分季节性河流，非雨季基本断流，雨季常有山洪暴发。且河水矿化度较高，水质较差，对混凝土具有一定侵蚀性。附近村镇居民生活用水也较困难。施工用水建议就近汽车拉水。水源点采用通渭县城自来水、锦屏水库、马营镇自来水、定西县城自来水、靖远车站井水、榆中县城自来水、定远镇泉水、八里窑自来水。汽车运水的价格可以综合放在水价差中处理。
3. 结束
在新建和改建铁路施工中，应提前根据工程的具体情况，结合经过地区的自然特征、水源分布等情况，设计和优化工程的临时用水方案，通过技术经济比较后，选择合适的水源和施工用水方案。
第7篇：公路工程实施方案范文
（xx路生命安全防护工程）
甲 方：
乙 方：
签订时间： 年 月 日
甲方：
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规之规定，遵循平等、自愿、公平的原则。结合本工程实际情况，经双方协商签订本合同。
一、工程名称：2017年 xxx路生命安全防护工程
二、施工范围与内容：
xxx路段，道路安全标牌、标志、道口标注、警示桩、标线、振动标线的施工与安装。
三、工程工期：乙方按甲方要求在规定时间内完成施工项目工程。
四、合同价款：大写：
小写：
附：工程单、总价明细：
本合同为固定单价。本工程按日照市规划建筑设计院设计图为依据，工程量以实际为准。
五、结算与付款方式：
合同签订并施工完毕后，甲方需以电汇方式付款给乙方合同价款80%，余款20%半年内付清。
六、维修：
乙方按GB5768—2009“道路交通标志和标线”标准、按规范要求，进行质量自检并接受甲方的监督检查，如因产品质量问题造成的损失，由乙方无条件予以维修或更换。如因不可抗力，如自然灾害或人为故障造成的损坏，乙方不负责维修。
七、权利与施工要求：
1、甲方有权对乙方工程质量、进度、技术、保障措施等施工内容全程监督检查，发现问题及时对乙方提出整改意见，乙方应积极采取措施按照甲方和设计要求进行整改。
2、 甲方需向乙方提供施工沿线施工点地下管网、供水、供暖及地下光缆等线路分布图，因图纸不详导致乙方对施工地点地下管网、供水暖及地下光缆等线路造成的损坏，由甲方承担。
3、 乙方必须严格按照甲方设计要求和GB5768—2009“道路交通标志和标线”标准要求制作并施工，确保工程质量。
4、 乙方必须在施工现场设置明显的施工标志，施工人员必须正确佩带劳动安全防护用品，防止施工过程中交通事故的发生，正常施工过程中出现的安全事故与甲方无关。
5、 乙方必须合理安排各项工作，保证按期完成施工项目。
八、变更：
1、 因甲方原因而造成合同中所列施工项目在数量、质量、品种、服务上的变化，导致费用的增加，其费用增加部分由甲方支付。
2、 因乙方原因而造成合同中所列施工项目在数量、质量、品种、服务上的变化，导致费用的增加，其费用增加部分由乙方支付。
3、 乙方应按照国标GB5768—2009“道路交通标志和标线”标准要求施工，因乙方未按要求施工而导致的质量及其它相关问题，由乙方承担。
九、仲裁：
凡有关本合同或执行本合同而发生的一切争议，应通过协商解决；如不能解决，则可向有关部门提请仲裁，该仲裁委员会作出的仲 裁是最终的，甲、乙双方均应受其约束，仲裁费用由败诉方承担。
十、未尽事宜：
甲、乙双方本着友好合作的目的，进行协商解决，如因国家政策调整或与国家政策法规不符，以国家政策为准。
十一、相关技术、施工及更改文本均为本合同附件，与本合同具有同等法律效力。
十二、合同生效：
本合同甲、乙双方代表签字之日起生效，本合同生效后，甲、乙双方均有义务严格履行本合同规定的各项条款和条件。
十三、本合同一式六份，甲、乙双方各执一份存查。
甲 方：
法定代表人：
委托人：
电 话：
乙 方：
法定代表人：
委托人：
第8篇：公路工程实施方案范文
关键词：路桥工程 施工技术方案 重要性
在目前的经济形势下，我国的公路桥梁的建设施工的项目非常多，这给路桥工程的施工单位提出了更高的要求，不仅要保证工程的进度，还要保证工程的质量。公路桥梁的施工技术性的方案，就是按照一个公路桥梁项目要用的资源、工人和设备等成本，和在施工过程中的合理安排，对公路桥梁项目进行技术性的经济管理，在众多的优秀的高技术的施工技术方案中，挑选出最前沿、科学、经济的施工方案，作为最佳的施工方案。
一、路桥项目的施工特点
公路桥梁工程的施工过程是很复杂的，程序很多，施工的现场也很大，并且需要很多的操作人员与器材设备，因为负责各种施工任务的小组有很多，而且会进行交叉作业，所以，对施工现场很难进行管理。公路桥梁的工程质量是整个施工过程中最重要的中心，它对公路桥梁的工程建设起着决定性的作用。公路桥梁的工程施工的工程通常都是很复杂的，且存在着很多的变动性。因为，公路桥梁的的工程的施工量，通常都是根据所签合同量的大小作为基本根据，但有时候一般的公路桥梁工程的大小不同，有的大，有的小，所以，合同量也存在着大和小。公路和桥梁工程的建设单位需要施工的合同量的大小，跟建设单位的经济效益有着直接的关系。如果是规模较大的路桥建设工程，那么施工的过程中就会很复杂，会遇到很多难解决的问题，要考虑到很多的外界因素，并且对整体的施工项目的标准就会提高；而如果是规模比较小的路桥项目建设，建设单位所需的施工的诗句就会变短，只要将是施工量重点集中在一个时间段内来进行，并且对外界所考虑的因素也会变少。
二、路桥建设的施工技术方案的重要性
（一）如果想要确保公路桥梁工程的质量，就一定要制定好公路桥梁的施工技术方案。在对公路桥梁工程项目进行施工的时候，施工的技术性方案起着至关重要的作用，它能够决定整个路桥工程的质量问题，是确保工程质量的核心问题。在施工的过程里，路桥工程的施工技术性的方案在项目的质量保证中扮演者指引方向的角色，它可以指引整体的路桥工程的施工和各个人员和设备的管理，并进行科学的、合理的配置。其中有物质资源和人员的管理、器械的使用和检查的管理等。在路桥建设的施工中需要体现出工作的重点，细致地制定有效的能够解决实际问题的方案，并对施工质量进行监控和管理。路桥工程施工的技术方案的选择，不仅会影响到整体的公路桥梁的建设的质量，还会影响到路桥工程的管理，甚至会影响到与路桥工程建设的经济收益、环境效率和社会利益。
（二）路桥工程的施工技术性的方案对工程的施工来说是非常关键的技术支撑。路桥项目的施工技术方案属于技术性的文件，是专门来引导路桥工程的施工中所碰到的技术性的问题、管理问题和经济收益问题。为了让公路桥梁建设工程的工程质量达到标准，那么，就要制定合理的、科学的、具有前沿技术水平的路桥项目的施工方案。路桥建设单位对施工进行科学的管理，根据定好的施工技术方案，有效地进行工程的施工。如果要让路桥工程的施工方案在施工中的引导作用发挥到最大，路桥建设单位就必须在施工之前把各种准备的工作完成，对所有的人员进行有效的管理。把施工的质量与工作人员的切身利益有效的联系起来，对员工进行奖罚的制度，这样能够增强员工对工程质量的重视，给路桥工程施工技术方案提供了一个良好的实施环境。
（三）路桥工程的施工技术性方案能够确保工程的质量。公路桥梁的项目施工的质量管理一定要根据五个原则来进行。第一项原则是将施工质量作为路桥工程施工的核心，将用户的利益放在首位；第二项原则是以人为主体，来进行路桥工程的施工质量的监测，激发施工人员的积极主动性；第三项原则是将检测产品的质量转化为监测路桥工程的施工质量，监测施工过程，检查施工的中间产品的质量，来预防路桥工程施工中的质量问题；第四项是必须严格把关路桥工程的施工质量，对施工过程进行监测，并记录监测的数据；第五项原则是要具备良好的职业素养和职业道德。
（四）路桥工程的技术方案可以合理地控制工程的施工成本。路桥工程的技术方案和路桥的施工成本有着不可分割的联系。不一样的路桥工程施工技术的方案，相对应的施工所需要的人员、物资和资金都是不一样的，还会导致施工的工期不一样，路桥工程施工的工期的时间长短跟工程的施工成本有很大的关系，如果施工的工期长，那么工程施工的成本就会增加。所以，挑选最佳的路桥工程施工技术方案，能够缩减路桥工程建设单位的施工成本。并且公路桥梁工程的施工单位在进行技术方案的确定的时候，需要注意施工合同所定的施工工期的时间长短，还有根据领导给定的标准，注意公路桥梁的施工的工程的大小、施工的环境等施工中的因素，再对路桥工程的施工进行全面的规划，确定合适的路桥工程施工的技术方案。公路桥梁的工程施工单位可以让技术人员设计多个施工技术方案，再从众多的施工技术方案中挑选出最佳的方案。
（五）路桥工程的施工技术方案能够确保施工工程的顺利完成。路桥工程的施工单位想要确保施工工程能够高质量地完成，就必须要重视施工技术方案的确定，重视工程的质量管理。为了施工能够符合项目的合同、施工标准和施工质量的标准，路桥施工单位就必须要进行一些对施工质量的检测管理工作。
为了让路桥工程施工能够在保证高质量的情况下顺利地完成，施工单位就要按照路桥工程的施工标准来制定最佳的路桥施工技术方案，并对施工过程进行质量监控。路桥工程的施工技术方案规定了每一个施工步骤都要严格按照国家的路桥施工法规和条例来执行，施工单位设立专门的质量监控部门，对施工过程中的技术和产品进行严格的监控，按照施工的不同部门、不同程序进行质量监控管理。并且在路桥工程的施工的进程中，要根据具体的施工工序进行具体的质量监控。如，在冬天进行施工的路桥工程，就要根据冬天的监控管理条例来进行质量监控。路桥工程的施工技术方案必须要保证在施工现场对温度进行检测，并要记录数据，使工程在标准的温度下进行。需要确保冬天的工程施工安全地开展。
总 结：
综上所述，公路桥梁工程的施工技术方案在施工的工程中有着至关重要的地位，有着其他方案所不能取代的重要作用。路桥工程施工的技术方案给工程的顺利施工创造了强有力的技术性背景，它是引导公路桥梁工程施工的关键性的根据。路桥工程施工单位如果想在保证高质量的施工条件下顺利地完成项目，就要选择最佳的施工技术方案，并对施工过程进行质量监控，根据国家制定的相关的条例法规来进行监控工作。这不但能够提高路桥工程施工单位在市场中的竞争力，还保证了用户的使用安全，为社会的建设添砖加瓦。
参考文献：
[1]陈家顺.论路桥工程施工技术方案的重要性[J].魅力中国，2011（16）
第9篇：公路工程实施方案范文
关键词：施工条件 施工计划 工程管理 人员培训
桂林作为中国西部大开发的重要城市之一，地处“湘桂走廊”南端，享受国家西部大开发政策，依靠大西南资源优势，面向东南亚的广大市场。临桂新区位于广西东北部、桂林市西郊，地属临桂县，陆空交通优势十分突出，是桂林向西发展的重要空间载体。境内桂林两江国际机场、湘桂铁路、桂海高速公路、机场专用公路、广州至成都321国道、桂林至浮石20171省道等汇于临桂县城，形成东通广东，北上湖南，西达四川，南至北海、湛江的交通网络。
临桂新区中心城区位于临桂县的西部，西北至机场路，南至万福路，总用地面积13.03平方公里，桂林市和临桂新区优越的城市背景和区位条件为临桂新区中心区的建设在地理位置、交通、景观旅游、文化等方面提供了良好的基础、发展优势。在新的发展背景下，启动临桂新区建设，落实国家区域战略要求，刻不容缓。本工程为桂林市临桂新区经四路道路工程，工程位置位于桂林市临桂新区中心城区，北起山水大道，南至规划万平路。工程位置如图1。
1 工程特点及施工条件
1.1 主要工程数量 本工程规划等级为城市I级支路，设计车速30公里/小时，总长682米，路幅宽度为20米，双向两车道。工程包括以下几个专业内容：道路主要工程、涵洞工程、排水工程、交通工程、照明工程、综合管线工程、绿化工程。
1.2 施工条件 ①气候条件对施工的影响。本区属亚热带季节风气候，干湿季节明显，春夏温和多雨水，对施工有一定影响，秋冬气候温和干燥，有利于施工，是施工的黄金季节。②筑路材料和交通运输情况。本工程需要的木材、钢材、水泥、石油沥青等筑路材料，在桂林市场均有供应。另外，较好的货源及运输条件，为工程方案的成功实施创造了有利条件。
2 施工计划及施工方案
2.1 施工计划 为了及早发挥工程的经济与社会效益，为了保证工程的施工质量，为了提高工程的投资效益，根据本工程的特点，结合当地的施工条件，项目的实施从2010年6月至2011年5月，历经12个月。在正式开工前，各项前期准备工作如设计、征地、招标工作、临时设施等应提早完成，而那些受工程进度影响不能按时完成的零碎工作，要在道路主体工程开工前完成，若不能提早完成，与主体工程同步进行亦可。
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2.2 施工方案 ①路基工程。根据水文地质资料，路基设计遵循因地制宜，安全经济，造型与周边环境景观相协调的原则，采取有效措施保证路基的稳定。路基填料选用级配较好的粗粒土或砂性粘土。填土前应先将原地表进行清理；对水塘、水田应进行排干水并清於；整平压实。路基压实度采用重型压实标准。路基高度设计结合考虑地下水位作用，以节约填挖量，降低工程造价为原则，保证路基的强度和安全。②路面工程。本工程道路对路面结构要求较高，路面结构设计思路为采用“强基弱面”的结构模式，加强路基厚度，在路面结构基层采用38cm厚5%水泥稳定碎石，再增加16cm厚级配碎石作为垫层，而道路面层结构均采用较薄的三层式沥青混凝土结构，形成“强基弱面”的结构模式。这样既提高了路面结构适应环境的能力，又提高了路面服务水平，还降低工程的造价。根据《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006，通过路面结构专用计算程序计算结果，采用上述结构层组合设计及厚度设计是合理的。
施工时矿料应按最大密度原则，应保证路面强度、稳定性、表面平整度、表面抗磨耗、防水性等并符合施工验收规范。沥青混凝土路面是由颗粒大小不同的砂料（如碎石、石屑、砂矿粉等），用沥青作为结合料，有比例地进行配合，并经严格的拌和，运输至现场摊铺压实成型的路面。路面施工应配备相应的路面施工机械，以保证路面的工程质量。
3 项目招标初步方案
由于本项目是关系到社会公共利益的大型基础设施项目，为了保护社会公共利益，提高项目的经济效益，保证项目的施工质量，将根据《中华人民共和国招标投标法》的有关规定，国家计委《关于进一步贯彻〈中华人民共和国招标投标法〉的通知》（计政策[2001]1400号）的相关精神，本项目拟进行招标。
本工程按照国家招投标法，勘察、设计、建筑与安装、监理等均采用公开招标方式招标。招标基本情况见表2。
4 项目工程管理和技术人员培训
4.1 项目工程管理 建议工程实施单位采用分阶段管理方式，有利于施工过程中的管控。①决策阶段。在此阶段，需要组织专家评估各阶段方案，合理选择工程建设规模、技术标准、优秀的工程方案等，以供决策参考。②组织计划与设计阶段。建立专业的管理机构，落实专业的管理人员，细分职责，有助于协调项目前期工作。组织的初步设计与建立、施工图的设计与验收。组织招投标工作，委托监理单位进行监管。与当地政府及有关部门互相协作，做好征地等建设准备工作。完成其他业主的处理工作。③施工阶段。根据《合同法》及《建设工程施工合同》的有关规定，建设各方要履行各自的职责，不得推诿。监理工程师从投资、质量、进度三大方向上对工程进行控制。施工单位要建立相应的管理体制进行项目管理，按合同要求和工期完成工程建设，并保证质量。④工程运营阶段的管理。a养护管理。要进行日常和定期的全线巡视，了解道路的运营与设施状况，及时应对突发的异常现象；注重路容的整饰，提高公路的清洁程度，提高施工沿线绿化水平，保持良好的景观；修整路面，按时维修构造物及附属工程；定期养护改善工作，复原突发灾害带来的不利影响，还要提高道路使用质量，防止由于交通量的增加来降低道路的质量，以及其它规模较大的改善工程。b交通管理。在日常的交通巡逻中，要重点观察交通阻塞的异常现象，如事故、违章停车和驾驶，要对故障车辆等提供路边援助、对违章车辆进行查处，同时对违章司机进行再教育。及时发现道路构造物的损坏部位和程度，进行养护，以便排除交通障碍，恢复正常的交通运营。通过资料的准确而迅速收集，分析整理后，反馈给通讯监控系统，最后汇集于信息中心处理，并指令。c消防与急救。对道路上发生的意外事故与火灾等，要及时与就近的消防、医务部门进行联系，依靠自备人员和设备或者输送到医院进行处理和救护。
4.2 技术人员培训 本工程不仅要对常规工程技术人员培训，主要包括先进的监控、安全服务设施和施工机械设备的使用操作，还要对管理、监理、财务方面的人员进行详细、专业的培训，以确保工程项目的有效实施。
参考文献：
[1]郭志平.呼和浩特市绕城路道路连接性市政工程可行性研究[D].西安建筑科技大学，2007.
