成品油经营管理精选(九篇)

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第1篇：成品油经营管理范文

[关键词]加油站；经营；管理；成品油

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.068

[中图分类号]F426 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）14-0-01

1 当前我国加油站现状

1.1 加油站数量激增

与国外一些先进国家相比，我国加油站销售量不高、竞争能力不强、经营理念上比较落后。尤其是一些国家市场化程度越来越高，在加油站的数量上虽呈现出不断减少的趋势，已接衡，但单站销售量却取得了很好的业绩。在改革开放初期，“加油难”问题成为困扰我国城市发展的重要瓶颈。1992年，国家解除了部分成品油计划外最高限价，由于成品油零售业务具有巨大的利润空间，逐渐受到社会关注，各个行业不断进军成品油经营领域，使加油站在短期内数量激增。有关数据显示，当前，我国的加油站数量已经达到9.2万座。

1.2 选址上存在密度过大、不均衡的现象

当前我国的加油站不仅数量较多，而且密度过大。从选址上进行分析，每100千米内平均有5.7座加油站，高出国外许多国家2倍以上。沿海城市加油站的数量非常多，加油站密度极高，而不发达地区则加油站数量偏少，这说明我国加油站在分布上的不均衡。

1.3 单站销量低

国外一些国家加油站单站销售量明显高于我国，比如：法国为2 254吨，英国达到2 981吨，而我国的汽柴油每年在加油站单站的销售量为750吨左右，与国外一些国家相比还存在很大差距。如今，成品油市场逐渐走向成熟，油品批零差价也会不断减少，如何应对这种新的挑战，拓展业务，促进年销量的不断增加，对加油站来说，已经迫在眉睫。

2 我国加油站经营管理存在的问题与解决策略

2.1 非油品业务存在的问题及改进策略

2.1.1 非油品业务亟待拓宽

受国外“加油站+便利店”经营模式的影响，我国一些加油站也在此方面不断进行尝试，增设了便利店，增加了洗车业务，也在逐步向多元化进军。但是非常多的加油站其销售业务还重点停留在油品销售上，非油品业务在其中占有份额还非常有限，这与我国人们的收入水平以及购买力存在非常大的关系。另外，一些加油站对于开设便利店还缺乏足够的认识，国家在此方面的审批程序还非常繁琐，这些都造成非油品业务的开展还亟待改善。

2.1.2 非油品业务改进策略

在市场竞争压力不断加大的今天，进一步拓展非油品业务变得越来越重要。将传统商业与成品油零售业加以结合，这对增加加油站销售利润与销售量，提高零售比重以及其抗风险能力，抢占市场份额具有非常重要的作用。因此，要将便利店的建设纳入加油站的建设中，使其经营范围进一步的拓宽，使传统的加油站单一模式被逐渐打破，将加油站的油品销售与非油品销售两项业务结合起来，实现加油站经营效益的最大化。此外，还应当进一步提升整体形象，扩大品牌影响力。

2.2 营销、服务问题及改进策略

2.2.1 营销方式和服务功能单一

营销方式及服务功能单一，这是我国加油站普遍存在的一个问题。很重要的一个原因就是加油站油品零售企业在营销定位上存在问题，普遍将单一的销油、加油作为加油站的唯一功能。现在看来，很多加油站由于场地问题，难以实现多元化经营。有些虽然增设了一些服务项目，但是存在规模较小，服务效果差的问题，缺乏规范性、系统性。营销方式大多停留在停车加油上，“守株待兔”，缺乏对客户的有效开发。这种营销模式已经越来越不适合当前的市场发展要求，成为造成销量下滑的主要原因。

2.2.2 营销服务改进策略

第一，不断提升服务质量，这是做好一切工作的前提。加油站的员工更应当将“顾客至上”理念融入工作的方方面面。在规范标准的要求下不断提升服务质量，使用户的满意度进一步提高。第二，加强用户档案信息建设，及时了解客户需求，将维护客户与开发客户确定为今后的工作方向。加强用户资料管理，依照客户的需求以及消费水平进行客户分类，利用各种方式去稳定客户。第三，不仅要加强各个销售环节的服务工作，而且要进一步加强客户群的寻找工作，发现客户的需求并正确归类。第四，加强对员工的培训工作，让每一个员工都能具备良好的销售技能和综合素质。对客户提出的问题，能够清楚地进行分析并加以反馈，从而很好地满足客户。

2.3 经济管理问题及改进策略

2.3.1 经营管理水平比较低

目前我国的成品油零售经营管理水平与国外一些零售企业相比，还有很大的差距。我国加油站缺少规模化的管理。而国外在经营方式与组织流通上已经实现了配送制、连锁经营的管理，并且这种管理已经实现了规模化、节约化、标准化、专业化，减少了不必要的流通环节，大大缩减了流通成本，经营业务呈现出多元化齐头并进的局面，使经营效益不断的提升。

2.3.2 经营管理改进策略

连锁经营的服务模式，在一些发达国家已经有了成功的案例，我国应借鉴这种先进的组织与经营方式，并将其很好地应用于各个流通领域，使管理实现标准化、信息化、专业化。创新经营模式与方式，对提升油品销售企业的市场竞争能力具有非常重要的意义。

3 结 语

在新的时代背景下，如何适应时展的要求，提升综合竞争力成为了加油站当前亟待解决的问题。基于此，笔者提出提升加油站经营管理水平的有效措施，以期促进加油站的进一步发展。

第2篇：成品油经营管理范文

关键词：成品油 二次配送 优化策略

一、成品油二次配送现状

随着全球经济一体化的形成和进一步发展，在成品油发展中仍存在不重视物流管理问题，尤其是成品油二次配送管理问题，长期下去会加剧成品油销售企业生存和发展问题，甚至会使其在激烈的国内、国际市场竞争中被无情的淘汰。为了使成品油企业在国内、国际市场竞争中占有有利地位，就应该重视成品油物流中存在的问题。目前来看，我国成品油市场中主要存在的问题有运输距离问题、储运落后问题、成品油销售问题和成品油信息化程度问题等。运输距离问题，就是我国成品油生产基地主要分布在西北和华北地区，而要想在华南、华中地区更好地进行销售，还需要进行长距离进行运输，运输过程中难免会出现一些问题，而这些问题在短时间内是无法改变的；成品油储运问题就是成品油油库周转率较低，而造成的库容量过剩现象。这样不仅无法对成品油消费进行有效的协调，同时也会增加油库库存成本；油库在实际运行过程中，其自动化水平也是比较低的。在这种情况下，只能依靠大量的人力，这一切无疑会增加劳动力成本和操作错误率。再加上设备老化程度严重，使得成品油数量、质量管理水平更低；成品油销售问题一般是指成品油销售过程中中间环节比较多，经过多种环节才能到终端用户，而这一过程往往需要大量的物流费用，一定程度上增加了运输成本；成品油信息化程度低，就是我国目前成品油企业的信息系统仅在减少人工劳动强度上发挥了作用，在销售决策中仍有欠佳的地方。而成品油物流信息系统的真正目的应该实现企业内部信息共享并辅助企业内部决策。因此，为了保证成品油企业更好的发展，有必要对成品油二次配送优化策略进行研究。

二、解决成品油二次配送优化策略

1.对成品油企业物流体系进行优化

在对成品油物流体系进行优化之前，应先建立成品油物流系统，不仅要建立运输系统、库存系统，同时也应该建立相应配送系统和信息系统。这样不仅能将企业物流费用降至最低，同时也能提高经济效益。在对成品油物流系统进行优化的时候，有必要建立配送中心，以实现加油站、油库及配送为一体的成品油网络体系，加快流通速度，进而加快成品油流通效率。

2.对成品油二次配送成本进行优化

对于成品油供应链来说，其从产品出厂、运输、库存到送往加油站直销过程中，总会受成本限制。在这种情况下，有必要在资源充足和有足够的成品油空间和优化基础上采取主动配送策略，科学有组织的对成品油二次配送进行优化，以实现主动配送、跨区域配送，以减少中间运输环节，避免不必要的中间环节，最大限度地对配送成本进行优化。在成品油优化过程中，应该着重成品油库存优化，不仅要对成品油油库选址、模型构建进行优化，也要对库存管理进行优化，并在此基础上对库存进行控制，以减少不必要的库存成本，使成品油资金能更好地应用到实际中去。同时其还可以省去不必要的流通环节，最大限度地降低二次配送成本，加快成品油生产流通速度，最大限度地提高资金周转效率。

3.对成品油二次配送服务进行优化

成品油二次配送服务主要包括内服务和外服务。内服务一般是指营销、管理，而外服务一般是指服务于客户。 营销、管理服务就追求最大的销售额、最大的销售利润，但是这里的最大销售额并不是最大的利润。毕竟在实际服务中是需要对运输成本进行控制的，也就是通过系统的科学管理以降低相应管理费用。在营销配送中可以商流系统来实现购销存系统，将重复工作率降至最低。管理部门服务就是主动配送。这种方式在降低成本的同时，也能避免自主经营的加油站出现销售断档现象。也可以与零管系统建立联系，以实现信息共享并为成品油各部门提供有效依据，以方便服务；客户服务是满足客户需求、与客户建立良好的合作关系。满足客户需求就是成品油企业在实际运营过程中，各部门要以客户需求为依据进行相应工作，尤其是配送部门。与客户建立良好的关系，就是通过与客户建立良好的关系，使物流渠道内各关系方能更好地连接在一起，通过相应配送服务能为销售终端及时准确的提供相应送货服务，以更好地服务于客户，并为成品油企业创造更多价值。

结语

就目前来看，我国成品油市场跨度比较大，成品油流通线路也比较复杂。虽然国采取一定措施对其进行改进，但是一些成品油企业仍然按照政府的计划体系进行，使得统筹规划和流程管理无法实现。要知道成品油销售体系是一种专营批发组织结构体系，是具有一定竞争力的。如果成品油企业只重视成品油批发，而不重视成品油销售，长期下去在经营管理中会出现一系列问题，尤其是对成品油物流管理的优化。为了更好的降低成品油二次配送成本、更好地为用户服务和提高企业效益，在现在乃至今后一段时间内，应该加大成品油二次配送优化力度。

参考文献：

[1]王亮，曹迪.成品油库存管理的策略及优化[J].石化技术与应用，2010.1

[2]朱海龙，孙永风.试论大区公司集中库存管理——对中国石油成品油供应链管理模式的探索[J].国际石油经济，2009.9

[3]乔婷.大连销售：优化配送全攻略[J].中国石油石化，2007.5

第3篇：成品油经营管理范文

关键词：成品油；销售；配送管理

中图分类号：F253 文献标识码：A

成品油公路配送历来被国际油公司所重视。据统计，成品油公路配送成本占销售企业运行成本的6%，吨油配送费平均在48元，运输车辆周转次数一般在3.5次左右，是成本控制的重要环节，也是提高客户满意度的重要手段。但目前我国成品油公路配送大多处在分散管理、手工作业、环节复杂的低水平阶段。中石油四川销售公司的二次配送都是以公路配送形式来完成的，2007年公路配送费用达到16 718万元，占营销成本的10.8%，吨油配送费用达49.7元，车辆周转次数1.78次，管理水平明显低于国外成品油销售企业。由于公路配送管理方式落后，国内成品油销售系统普遍存在配送效率低、运费成本高、管理漏洞多的问题，造成资源浪费和企业竞争力不强。本文试图分析中国四川销售分公司成品油二次配送中存在的问题并提出解决措施，以期对公司有所裨益。

1 四川销售分公司现状

中国石油四川销售分公司是中国石油天然气股份有限公司在四川设立的成品油销售直属分支机构，主要从事成品油批发和零售经营业务，其前身是四川省石油公司，成立于1952年8月。1988年国家重组石油、石化两大集团时，成建制上划给中国石油天然气集团公司。目前，中油四川销售分公司在全川21个市州181个县市区，设有23个市州级成品油销售分公司和112个销售片区，员工16 600余人。拥有在用油库30座，总库容80万立方米，运营加油站近1 400座。2011年销售汽柴油690.6万吨，市场占有率超过80%，是全川成品油经营企业中规模最大、机构网络布局最全、管理最先进的龙头企业，是名副其实的四川省成品油供应主渠道。公司始终坚持“奉献能源，创造和谐”的企业宗旨和“诚信、创新、业绩、和谐、安全”的核心经营管理理念，全面履行国有企业的政治责任、经济责任和社会责任，不断深化改革，加强管理，开拓市场，经营规模持续扩大，销售网络快速扩张，竞争能力和盈利能力明显增强，企业步入了持续有效快速发展的新阶段，有效保障了四川成品油市场的稳定供应，为四川经济社会发展建设做出了应有的贡献。

2 四川销售分公司成品油配送体系组成

四川销售分公司已形成了遍布全川的成品油批发和零售销售网络，可根据现有的数据和信息制定配送方案，从而对调配中心进行指导工作。

2.1 成品油配送信息系统。四川销售分公司总部已经建设有性能优秀的中心机房，主要设备包括：互相热备份的数据服务器、互相热备份的应用服务器、核心网络交换机、硬件网络防火墙、机房后备电源、精密空调等。网络建设方面：搭建了连接各地市分公司机关、30个油库、1 400座加油站的VPN内部网络，支持信息系统全面推广。

大多数加油站均采用了油品业务软件系统，加油站通过网络接入所属的分公司和公司本部。销售数据通过信息报送的方式传输，实现了总部的网络化管理。通过加油站管理系统，公司本部、分公司可以及时、全面、准确地掌握销售数据和库存数据，管理效率大幅度提升，跑、冒、滴、漏现象大幅度降低，加油站交接班效率大幅度提升，基层员工劳动强度大幅度降低，预期的管理目标基本上全部实现。

2.2 配送物流管理系统。通过一次配送物流管理系统，将与物流配送相关加油站、分公司、供应站、炼厂和运输公司整合到了一个信息平台上，加油站的订货单通过信息平台进行流转，取代了以往的部分手工工作模式，大幅度减少了差错率，提高了一次物流配送的效率。

3 四川销售分公司成品油物流配送问题分析

虽然四川销售分公司对建立成品油配送体系进行了有益的尝试，但物流配送体系仍然存在着一些问题，尤其表现在以下几个方面：

3.1 成品油物流配送网点设置不尽合理，配送中心的功能未有效发挥。四川销售分公司网络建设推进到目前阶段，面临网络优化问题。由于中石油在川几乎没有炼油厂（仅有一个无足轻重的几十万吨南充炼油厂，还濒于关闭；彭州炼油厂还未投产），公司所属油库及加油站距炼厂遥远，所需油品均需从川外调入。由于历史原因，存在油库库容较小、设施落后、有效辐射半径较小的问题。尤其是油库问题，成为制约网络优化和配送实施的“瓶颈”。

3.2 物流配送流程各环节之间不能有效协作。一、二级配送未能实现有机结合。在配送优化时，公司按照资源梯次配置、运输流向合理、产销平衡的原则进行一级优化配送。各分公司在行政区域内优化配送，但没有将一、二级配送有机结合起来。此外，地区分公司以自我为中心，协调运作有待提高。实行第三方承运以来，综合运力得以大幅提升，但公司、炼厂、承运商和加油站之间的利益协调存在诸多矛盾，缺乏统一的协调和控制。

3.3 成品油物流配送运距长，中间环节多。配送运距太长，运输成本大。尤其是甘孜、阿坝、凉山等一些偏远的地区。油品经公司、调配中心、炼厂、承运商、油库，最后到加油站或客户，环节较多，费用较大。通过优化简化，今后彭炼投产后应逐步增加炼厂到加油站的一次配送比例。

目前，公司石油物流配送还是一个明显的薄弱环节，需要建立起完善的成品油物流配送系统，以便于统筹兼顾，合理制定配送策略。应用信息技术转变企业的经营管理思想和运作模式，从而进一步降低成本，提高效率。

4 四川销售公司成品油公路配送解决措施

4.1 以网控器为基础的加油站前庭设备整合，最大程度地利用信息化系统进行管理，开辟一条站级设备低成本整合的新方法和新工具，以EAI整合技术为基础的应用软件整合，将现有系统和新建系统整合到统一的平台上，为公司的信息化应用打下坚实的基础。在这一平台上，数据将得到充分利用，对经营管理的协作作用将得到最大化的体现。

4.2 根据配送优化的管理要求和业务流程的控制核心要求，创建配送管理体系和建设推广中石油“加油卡”系统，建立账户、清算、密钥、支付等系统，使用IC卡支付，成为用户油品安全、便捷的电子支付工具，真正实现中石油加油“一卡通”，并支持全川最终实现全国“一卡通”。

4.3 推广加油机自动化控制系统。推广应用加油机网络控制器，实现加油机销售数据实时采集和传输汇总分析，实现全公司成品油资源集中调控和合理配置。通过加油机网络控制器，一方面能精确、实时地采集加油机的每一笔数据，实时采集加油机工作状况信息，并与液位仪、POS终端等站级设备实时通信，实现对加油站前庭设备的接入；另一方面通过与站级的后台监控终端的互连，完成加油站的人机监控；同时通过与上级管理系统提供的实时联网通信接口，为油品全川零售网络系统提供实时的前端管理和控制信息平台。

4.4 推广油品供应链系统的应用。进一步在全公司推进加油站（点）油罐液位仪的安装与联网，实现库存数据的及时采集、监控，提高配送效率及油品接卸等环节的“跑冒滴漏”，提升加油站质量管理水平。管理人员不用到加油站，就可以方便地看到各个加油站的当前罐存情况，实时了解各个加油站的油品状态，为管理决策提供有力的支持。通过加油站管理系统的推广与升级，扩展非油业务，实现油品和非油品的混合销售、网络化经营和管理；搭建加油站信息系统应用平台，采集并向总部传输加油站各类产品的进销存数据。通过该系统的建设推广，提升加油站内部管理水平，提高两级机关分权管理效率。通过油品管理，对监测的油罐数据进行管理，将所采集的油品液位、油品体积、温度补偿体积、油品温度、水位、油罐渗漏、报警资料等数据上传到本地计算机和远程计算机上，与加油站管理系统结合，编制成班报表、日报表、月报表。还可将高低液位、油罐渗漏、探测失效、信号中断等报警信息以事先编制好的功能代码传输给计算机，加强事故和故障的分析与统计，实现自动储存报警资料，以便随时调用查阅。

参考文献：

[1] 李建华，顾穗珊. 物流成本及其管理模式的研究[J]. 吉林大学学报，2004（1）：88-94.

第4篇：成品油经营管理范文

关键词：成品油 ；物流问题 ；对策

中图分类号：U652文献标识码： A

随着我国经济的快速发展，对于成品油消费需求也日益增加，成品油是关系国计民生的重要战略商品 成品油销售企业的物流网络建设、 物流优化与物流管理，对于降低成品油的物流成本，增大企业获利能力，提高市场份额与竞争力具有十分重要的作用。 目前的成品油销售环境与过去已经发生了巨大的变化。 比如，国内成品油市场逐步实现对外开放，国内成品油销售企业也面临来自国外大型石油公司的激烈竞争 再者，国际油价波动较大，国内成品油价格批零倒挂，成品油销售企业经营利润大幅下滑 因此，通过分析我国成品油的物流路径与物流管理模式，优化整合物流系统，引入现代物流思想与物流管理，建立以信息系统为管理与运营中心，以自动化仓储、库存控制为支撑的完善的物流系统就显得尤其重要。

一我国成品油物流存在的问题

1是资源分布问题 ：众所周知，我国经济发展区域不平衡，导致资源与市场的矛盾突出 。成品油的消费市场偏重于东南沿海等经济较为发达的地区，这些地区的成品油消费占70%国内消费总量的 ，而西北与东北地区的消费只占 50%左

右；但是西北与东北地区的成品油产量却占全国总产量的成品油运输距离过长，导致了大幅度物流费用的增加。

2 管理水平低

我国成品油物流的发展尚处于起步阶段，我国成品油第三方物流企业主要从事配送服务，从提供一般的物流服务向提供个性化物流服务转型，还需要资金、思想理念、技术储备等多方面的准备。它们一般没有完备的成品油仓储等设施，没有一整套先进的物流优化信息系统，因而成品油资源的调配、配送计划的制订、配送路径的优化均由成品油销售企业进行，第三方物流企业仅提供运输工具和执行运输任务，运输管理仅限于一般意义的车辆调度和运输过程控制，缺乏精细化、科学化管理，不能适应现代成品油物流快速发展的要求。

3规模小，资金不足

虽然我国成品油第三方物流企业在经济发达的我国内陆和沿海地区发展速度较快，但大部分是民营企业和转型企业，投入的资金和技术力量有限，规模有限，仅能承担某一区域的成品油运输，集约化经营优势不明显，规模化经营难以实现。在向第三方物流转型的过程中，成品油物流企业需要大量的资金投入，而且成本回收周期长，许多企业由于规模与资金的限制无法在短时期内完成转型，加之成品油销售企业一般采取招投标方式选择承运商，从而导致第三方承运商的利润空间有限，发展速度较慢。

4缺乏物流专业管理人才

我国成品油第三方物流企业，亟需精通现行成品油营销知识，掌握现代物流理论技术，具备实践经验的复合型人才。但目前物流专业管理人才匮乏，尤其缺乏物流分析、物流软件设计和决策方面的人才，这在很大程度上制约了成品油第三方物流企业的发展。

5信息化程度低

我国目前成品油销售企业自办或自有的运输企业，车船组织结构复杂，参与公路或水路运输的车船包括自有、职工集资、挂靠等形式，另外有的还租用社会其他运输单位的闲散车船，管理方式落后，致使配送效率相对较低。因此，为节约成本、提高配送效率，在选择承运商的同时，成品油销售企业应要求承运商采取收购、租赁、挂靠等多种形式整合这些车船，减少不必要的管理人员和运输组织机构，由专业的第三方物流企业承担区域内的配送运输任务，进一步提高配送效率。

二、中国成品油物流系统对策

1树立现代物流理念

成品油销售企业要树立现代物流理念，就需要重新审视企业的物流运作方式，结合自身实际寻找改善物流管理、降低物流成本的有效途径。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，加强企业职工的成本管理意识，并从物流作业的整个运作过程中，进行物流成本管理与控制，树立物流总成本观念，增强全员物流成本管理意识。树立现代物流理念，就是要树立“客户需求至上”的物流理念。这就要求成品油销售企业协调和处理好炼厂、物流中心、第三方物流企业、加油站以及重点客户之间的关系，可通过分享利润和信息传递等手段，加

强与成品油供应链上下游之间的关系。另外，要增加物流基础设施的合作投入，合理分摊费用，降低各自的物流成本，并且合理布局物流企业的地理位置，为用户提供方便优质的服务。

2建立成品油配送体制

成品油配送体制是一种先进的物流方式和物流体制，它通过对成品油物流过程进行集约化和规模化的管理，从而大幅度地降低物流费用，增加企业的效益。与传统的送货不同，配送包容了为消费者提供延伸服务的内涵，通过系统化、规模化、专门化、信息化的管理，提升成品油营销业务。

3引入现代物流信息手段

信息化是加强成品油销售管理的有效手段，是成品油销售企业发展的必经之路，是未来市场竞争的战略基础之一。实施成品油配送体制离不开管理信息系统的技术支持。因此，在对现有的储运设施进行多功能配送中心改造的同时，必须利用计算机技术、网络技术、通讯技术和自动化控制技术，把商流、物流、资金流、信息流一体化的动态管理信息系统作为企业决策和经营活动的一种主要工具，加快建立由连锁经营总部、配送中心、连锁加油站组成的管理信息系统.提高经营管理的信息化和自动化程度，使加油站连锁经营体系、配送中心体系和管理信息系统构成相互匹配的、完整的、三位一体的分销网络。对成品油物流系统进行规划设计时在考虑经济利益目标之外，还考虑到节约社会资源、保护环境、可持续性发展等因素。一个好的物流系统应该在经济和社会效益方面都是杰出的。一个规划不合理的物流系统会由于其不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迂回运输，从而增加燃油消耗、加重空气污染和废弃物污染、浪费资源、引起城市交通堵塞;对于成品油物流系统来说，设备所排放出来的氟利昂等气体也会对大气层造成破坏。近几年来，循环经济越来越受到政府和企业的重视，绿色物流也是其中重要的组成部分。

结束语

成品油物流系统的构建，是一个庞大、复杂的系统工程，单凭个人或某一个企业难以完成和实现，需要政府在政策、资金、技术等方面给与扶持。加强现有成品油市场的改造升级，合理规划市场布局，以解决我国现有市场基础设施落后、配置不健全、规划不合理等一系列的问题。

参考文献

[1]邓福建。供应链管理下的物流管理[J] 电子商务世界，2004(5)：16-19

第5篇：成品油经营管理范文

【关键词】加油站；营销创新；服务营销

加油站是成品油销售的最前沿阵地，也是石油销售企业增强终端市场控制力，实现效益最大化的强有力依托。对于过去一直受国家高度保护的石油行业来说，处于销售链终端的加油站在经营管理上更多的只是一种模式化的销售方式。但是，在全球已形成竞争性市场体制的今天，尤其是中国加入WTO后，就真正标志着我国成品油市场将在更大范围内更深层次上融入了经济全球化进程。国外大石油公司将以多种形式进入，向中国成品油市场进行纵深渗透，而具有较大战略意义的零售市场必将首当其冲的成为竞争者所激烈争夺的一块“肥肉”。

面对强劲的对手，传统的经营管理方式显然已不足以抵抗来势凶猛的攻势和新一轮市场竞争的挑战。如何应对？如何抗衡？已是摆在成品油销售企业面前的严峻课题。打破传统，转变观念，树立新的经营管理服务理念，建立新型经营管理模式，才能在新一轮市场竞争中掌握主动权，不致在市场的大浪淘沙中被淘汰出局。

一、服务理念的转变

（一）在加油站员工中普遍树立经济型服务理念

在卖方市场时期，企业只把服务归属于商业道德和精神文明的范畴，这一时期占主导地位的是传统的单纯奉献制服务理念。而当经济发展到买方市场，服务水平高低对企业的销售活动和经济效益影响越显重大时，许多企业即开始把服务纳入经营范畴，开发服务的经济价值，经济型服务理念逐步代替传统的服务理念，服务成为稳固与开拓市场和提高油品销售价格的一把利剑。尤其在商品同质化特征显著的成品油销售市场中，服务更日渐成为了加油站营造品牌忠诚、获取竞争优势的关键。

（二）将加油站服务定位于“亲情服务、情感营销”

“亲情服务、情感营销”是加油站经营服务工作的核心理念，包含了三层意思，即：重视加油站环境，在加油站营造出一种家的温馨氛围；重视顾客，用对待亲人般的态度为顾客进行富有人情味的服务；重视沟通，细心了解顾客意愿和特殊需求，顾客提供个性化服务。

20世纪80年代初，美国通用电气公司就提出了“亲情营销”战略。该企业首开先河，通过设置免费服务热线等一系列为顾客着想、细致周到的服务措施，在赢得了顾客广泛赞誉的同时，也赢得了较好的经济效益。世界著名的希尔顿酒店的服务工作也堪称是亲情服务的典范，酒店拥有客人从、生活习惯到细致的颜色喜爱等各方面较为详尽的记录，在客人入住前，就已将房间布置成客人喜好的样子，无不让入住的客人感受到了酒店对自己的尊重和情感，酒店因此赢得顾客的好感和忠诚。

对于加油站的服务工作，也应从换位思考入手，把顾客当做自己的亲人朋友来服务，通过在服务中与顾客进行有效的交流与沟通，使整个服务过程充满人情味。加油员为顾客服务的每一个细节动作都是亲情服务的载体，为顾客递上一杯茶水、一块毛巾、一粒药片；为顾客清洁车辆、更换机油、补胎加气等每一个服务细节中体现出来。

二、加油员角色的转变

（一）转变成为加油站的代言人和信息员

在加油站内部，要树立每一个加油员工就是加油站的代言人的自觉意识；提高加油员工的综合素质，通过向顾客展示自身良好形象，对外树立起加油站的良好形象。

另外，加油站除在一些大规模的活动中对外披露信息外，许多信息还需要加油员向每一位顾客进行一对一的传递，同时，也需要加油员从顾客那里收集他们对加油站方方面面的反馈意见和信息，从而建立起加油站与客户间畅通无阻的信息反馈渠道，使加油站能做到有的放矢，开展差异化策略。

（二）转变成为加油站的营销人员

商品的相关知识、知晓行业信息，是一名合格营销人员所应具备的基本素质。只有具备了这样的素质，才能与顾客进行有效对话和沟通，为顾客提供完美的服务。这是接近顾客，取得顾客信赖，与顾客建立起良好关系，进而向顾客实施营销行为的前提。

三、开展加油站服务营销

（一）加油站服务营销必须保持特色优势

随着国内成品油消费市场的开放，特别是随着我国汽车消费市场的不断壮大和日益成熟，加油站面对的加油客户群体差异越来越大，需求差异也越来越大。原来加油站具有的服务营销优势将会随着顾客需求的变化逐步消失，服务营销的形式和手段也要与时俱进。

服务营销追求的是与竞争对手的优势。这种优势是通过与竞争对手在服务营销采取的手段、模式及质量方面的差异性来体现的。国内加油站市场竞争日益激烈，竞争对手之间通过低成本模仿使服务营销的差异性趋于缩小。这就要求加油站在开展服务营销时要突出手段、模式，及时采取应对策略，做到人无我有、人有我优、人优我转。体现在服务上，就是要以加油顾客需求为出发点，扩展自己的服务领域，拓展服务内容、创新服务方式，提供差别化、增值化的服务，根据实际情况实现加油站服务“升级”。

（二）加油站服务营销投入产出应成正比

在加油站推行服务营销，必然推动服务成本大幅度攀升。无论是服务创新领先还是服务质量领先或者服务效率领先，都需要增加资源投入和发生额外费用，例如规范服务运作体系的建立、员工的培训、岗位的增加、加油站房的改造、更新等。因此，加油站开展服务营销必须进行成本核算，采取的规模、方式、手段必须与所在区域的经济发展水平和客户层次相适应，考虑对效益提升的贡献水平，保持适度领先原则，避免因服务成本上升带来效益风险。在加油站开展服务营销应该遵循两个营销学原则：

首先，服务营销的投资是有限的，并非所有的客户都应等同对待。统计数据表明，企业80%利润是由20%的重要顾客创造的。因此，在对加油站营销服务投资之前，必须进行目标客户分析，为优质客户群体提供更好的服务。

其次，消费者对服务的需求是广泛的，但并不是什么样的服务都有价值。不同的营销服务手段、不同的服务产品和内容，营销投资回报率经常会有较大的差异。要保证营销投资回报率，就需要根据不同的客户需求来优化并控制提供服务的成本。

（三）加油站服务营销内容及策略应因地制宜

具有不同利益追求和行为特征的顾客群体是加油站选择服务营销策略的基础。城市加油站、国道加油站、乡镇加油站等，由于消费群体的不同，开展服务营销的重点也应有所不同。例如，国道加油站的客户，除了关心油品的质量、价格水平，同时对服务时间、地点和过程的方便和快捷特别注重。因此，国道加油站开展服务营销就应该主要围绕提高服务效率来制定领先策略。

而对于高速公路服务区的加油站，服务营销的重点则是完善的配套服务内容和环境，例如安全、通讯、停车、维修、购物、食宿等客户服务。因而服务营销采取的就应该是需求领先策略。

（四）加油站服务营销必须软硬件搭配适度

第6篇：成品油经营管理范文

然而随着网点的急剧扩张伴随着加油站资金安全管理风险也凸显。由于加油站“点多、面广、线长”给资金管理带来了新的难点构筑资金运营全过程监控体系，有效防范资金风险，已成为成品油销售企业急需探讨的问题笔者认为应该从做好“把三关重视一措施”：

一把源头控制现场收款关

加油员加油后向顾客收取油款，是加油站销售资金管理的源头。

在此环节，销售企业应规定加油员收款后立即通知记账员开具发票，同时负责本班次加油款的收取与小额保管，随身加油款不得超过限额多余油款及时上交记账员。记账员清点完毕后，双方确认签字，标注加油员姓名后单独封装锁入保险柜妥善保管。

如有客户采取的是支票支付，应由油站核算员通知公司财务部支票与付款人的真实性进行初步核实与登记，而后转送公司财务部按银行规定填写进账单，当日由片区财务代表确认后交存银行，记账员及站长拿到银行款项收讫回执或财务代表书面通知款项到账后，方可按规定程序付油。

二集中收款把好资金回笼关

在资金回收方面，河北石油由于加油站点多面广、布局分散，所以根据各加油站实际情况积极推进采用银行上门收款为主的资金收缴方式，确保资金安全。

同时通过目前我公司的推行的加管系统在每日日结时由核算员机打现金缴款单，经银行盖章确认后及时收回，缴款后超过1日未收到银行回单，核算应负责催要，并向片区财务报告。

对于上述资金回笼方式加油站在交接款包时核算员、站长及收款员要共同将当日营业款清点、装包封包，然后上锁、粘贴封条，加油站与银行双方在《封交接明细表》上签字确认。同时，加油站核算员要收回上一日缴款回单，站长要在缴款回单上签字确认，核算员于收到当日将相关单据报表报送片区财务，并履行交接手续。银行则按照协议要求，当日收取的销售款最晚于次日进账。

三把好资金报表时限关

加油站核算员在每日日结后机打销售日报表、交接班记录表以及现金缴款单等相关账表，经站长审核确保账实、账表相符后共同签字确认，上报片区财务代表。

片区财务代表对各加油站报送的报表、银行回单等相关资料进行核对，确认无误后，城市片区每日、非城市片区最迟每5日向市公司财务部报送单据及报表，同时要监控资金上缴情况，延迟1天未缴的找站长，延迟2天未缴的报告片区经理和市公司零管部，延迟3天未缴的报告市公司主管领导。市公司财务部每日核对《销售日报表》金额与各加油站报送的每笔回单，核对无误后当日进行账务核算。

四重视技术防范措施

1、销售企业应该运用现代信息技术，在所属加油站安装监控系统对所属加油站实施24小时实时监控。通过隔日远程调阅站级监控及时核对站级是否进行规范的资金缴存和确认对操作中的不规范行为及时纠正避免出现资金风险后的变“事后处理为事前预防”

2、 强化了群防群治工作力度。加油站应与当地公安局建立 “警企共建确保加油站安全”活动，同时运用技术防范对加油站加装110报警器有效的降低在突发事件的基础上把资金风险的发生率降到最低。

第7篇：成品油经营管理范文

一、石油销售企业成品油损耗产生的过程

目前，中石化、中石油成品油销售企业采用统一配置、统一品牌、统一管理、统一物流的经营管理模式，成品油自炼油厂经过管输、海运、铁运、汽运等方式一次运输到达前沿各销售公司油库储存，整个流转过程涉及多个环节。从炼油厂运输到油库涉及进、运、卸、储四个环节，油库运输到下游输油站（加油站）涉及进、运、收、发四个环节，这些作业环节基本上都会发生成品油的损耗。下面，重点对油库进、销、存环节油品损耗问题进行分析：

1、入库环节上出现的油品损耗

一直以来，在油库入库作业过程中产生损耗的问题最为突出。目前，国内成品油销售企业油品多数采用管输、海运、铁运、汽运方式入库，其人员素质、管理水平、运输设备状况等因素都会对油品损耗有直接影响，实际运作过程中这一环节存在较大的非正常损耗，主要表现在方面：一是因油品损溢影响到各自的经济利益，发货方（炼厂）为了弥补其自身在生产、经营管理中产生的损耗，将油品损耗转嫁给收货方（油库），造成油库入库环节损耗增大。二是部分承运方存在中途盗油的现象。若在炼厂发有时计量显示多发油了，承运方就会在途中私自卸油，甚至长期定点半路盗油；有些运输车、船的容积表不准确，将容积表值越做越大；改变油船、油罐车储油结构或设暗仓和夹层，使收货方卸不尽余油。三是油品入库验收时，即使计量员责任心没有问题，也不存在内外勾结营私舞弊的情况，油高、水高、油温和密度也存在合理测量误差,验收时间是否科学合理、油品是否能卸干净等问题，仍导致成品油产生损耗。

2、储存环节上出现的油品损耗

油品储存环节的损耗主要是蒸发损耗。油品的蒸发损耗与油品的性质、密度、储存条件、作业环境、地区位置等因素有关，大体上可分为自然通风损耗、“小呼吸”损耗、“大呼吸”损耗三种。

自然通风损耗是由于罐顶有孔眼或在两个孔眼间存在高差情况下，因混合气体密度比空气密度大，致使罐内混合气体从低孔眼处排入大气，外界空气自高处孔眼流入罐内，这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损耗为自然通风损耗。自然通风损耗多发生在罐顶、罐身腐蚀穿孔或焊缝有沙眼，呼吸阀阀盘未盖严，量油孔、透光孔未等情况下。

罐内油品在无收发作业静止储存情况下，随着外界气温、压力在一天内的升降周期变化，罐内气体空间温度、油品蒸发速度、油气深度和蒸汽压力也随之变化，这种排出油蒸汽和吸入空气的过程造成的油品损失称为“小呼吸”损耗，通常也叫油罐静止储存损耗。造成油罐“小呼吸”损耗的主要原因是大气温度变化。当气温从黎明随着太阳照射增加而升高，罐内的油品温度也随之变化，随着压力的变化出现油罐的 “呼气”、 “吸气”过程，而此过程每天都在有规律的周期变化着。影响“小呼吸”损耗的因素主要有：昼夜温差的变化的大小、油罐所在地的日照时间、储罐敞口面积、当地大气压、油罐装满程度及油品的性质及日常管理水品。

油罐在进行收发作业时，由于油面的升降变化引起油罐内气体空间变化，进而带来气体压力的升降变化，使油气排出或外界空气吸入，这个过程所造成的损耗称为“大呼吸”损耗，也称为油罐动态损耗。

油罐收油时，罐内油面上升气体空间体积减小，油气被压缩，压力逐渐升高，油气排出罐外，当油罐发油时，罐内油面下降气体空间体积随之增加，油气压力减小，油气浓度降低，油品不断蒸发以保持一定平衡，当罐内气体压力低于呼吸阀额定负压时，外界空气被吸入油罐内。影响“大呼吸”损耗的因素主要有：油品性质、收发油速度、罐内压力等级、油罐周转次数、油罐所处的地理位置、大气温度、风向、风力湿度及油品管理水平等诸多因素有关。

3、出库环节上出现的油品损耗

在这一作业环节，成品油损耗不大，主要可能会出现操作不规范造成跑、冒、滴、漏，或者操作失误发生混油事故。

二、油库成品油损耗控制的现状

随着企业管理的精细化，成品油销售企业对油库损耗控制问题也越来越重视，但结果还不尽人意。

1、成品油损耗控制的硬件设备不完善

油品在储运过程中由于自然蒸发损耗和跑、冒、滴、漏造成的损失是惊人的，油库配套油罐、机泵、工艺管线等设备的合理设计、使用是防止跑、冒、滴、漏的关键，但由于过程中诸多因素的存在，造成未能严格执行操作规程。油气回收系统，是油库在收发和储存作业过程中防止油品挥发进入大气的有效措施，但因为系统造价太高，目前尚未普及。在计量手段上，成品油销售企业油库广泛采用人工测量的方式，采用高精度量油尺、温度计、密度计等测量工具分别测量油高、视温、视密等参数，在经过查表、计算得出油量，而代替人工检尺、计算的自动计量系统的应用仍然处在起步阶段，测漏与检测传感器的应用就更少了。此外，尽管油库整体信息化程度在不断提高，但计算机仍处在数据统计、处理初级阶段，尚未进入利用计算机进行动态管理和自动化控制阶段。

2、成品油损耗内部控制不到位

管理尚存漏洞，损耗控制的制度是建立了，但内部控制措施还不到位。内控的实施需要每个岗位的员工都备相应的素质并忠于职守，但现实中员工很难全部具备相应的管理素质和道德品行，因此，很多内控制度是应付上级领导检查建立起来的，使制度流于形式而失去实际应有的作用。

3、监督、激励体质弱化

虽在油品进、销、存环节都有相应监督机制，但监督效果不效果未尽如人意，主要原因：一是内部监督体系看，由于不是同一部门，缺乏横向信息沟通，未能形成监督合力，导致有些监督未能按机制要求执行；二是内部激励体系看，降低损耗是工作职责，缺少对降低非正常损耗情况的奖励机制，例如经核实车船偷油、员工偷油，油库只承担责任而无任何奖励，长期以往降低计量员责任心和执行力。

三、加强成品油损耗控制的建议

石油产品在经营储运过程中，每经一个流转环节都会产生损耗，但流转环节的多少和损耗量的大小，则与油品储、运、销的主管部门的管理水平有直接关系，为提高效益、降低损耗，现从以下几方面探讨降低油品损耗的措施：

3.1、完善硬件设备及管理手段

油品易蒸发是石油及其产品的主要特性，从装、储设备排放出的油气是油品损耗的重要组成部分。

3.1.1、加强设备维护保养，杜绝跑、冒、滴、漏；控制操作工艺，降低蒸发损耗；

所有油罐、机泵、阀门、工艺管线等连接部位运转部位和静密封点都应连接牢固，做到严密、不渗、不漏，油罐附属设备应灵活好用严密不漏，油罐输转做到不超高、不超量、不超压、不跑油、不溢罐； 控制操作工艺，合理安排油罐使用率，油罐尽可能装满，避免浮盘降低到起浮高度以下，降低油罐输转次数减少呼吸损耗，合理安排收发油时间，在降温时间收油，收油时尽量加大泵的流量，发油时则相反，使油品来不及大量蒸发而减少损耗。

3.1.2、安装油气回收系统，减少蒸发损失；

推广油气回收装置，防止油气挥发到大气中，把储存同类油品的油气罐体空间，从罐顶用管线连接，并和集气罐相连，避免降低油罐在收、发作业时排除的油气，降低油品蒸发损耗。

3.1.3、安装自动计量系统提高计量准确性；

安装油罐液位自动计量系统作为解决加油站油品超耗问题的关键措施，自动计量系统能提高油库收发油品的计量精度，只有计量准确才能提升油品损溢管理水平，降低成品油的非正常损耗，随着自动化程度的不断提高，液位自动计量系统在油库管理中的作用日益突出。

3.1.4、加快信息系统建设，实现智能管理。

通过信息网络实现对油罐、流量计的在线实时测量和监控，堵塞计量管理上的漏洞，主要包括：为油库提供联网功能及数据库服务；实现油库进、销、存的智能管理；实现油罐在线实时测量、监控；实现各油库、油站间与主管部门的实时通讯，最终实现成品油输转控制流程的可视。

3.2、加强内部体制建设、严格管理程序，杜绝非正常损耗

3.2.1、明确损耗控制目标及损耗控制流程；

落实损耗指标和损耗管理责任人，在每年年初就制订各油库的损耗考核内控指标，并指定油库主任为损耗管理第一责任人，要求油库主任亲自组织查找损耗的成因，严密监控。落实损耗预警制度，对出现超耗的油库，油库上级管理部门及时发出预警，组织整改，落实措施，跟踪检查整改情况。强化内部损耗分析与考核，分环节进行损耗分析，查明原因，严格考核，落实责任。

3.2.2、完善内部损耗控制

明确油库成品油损耗关键控制环节：油库储存及收、发油环节，制定相应的措施加以防范，规范岗位设置，细化岗位职责及业务流程，保证权责分明，防止出现问题时相互推诿、扯皮，无法追究责任，在此基础上建立一套科学可行的考核办法和有效的奖励处罚措施。提高员工工作的积极性。

加大明察暗访式的抽查工作力度，每季度不少于1次组织对各油库计量工作情况进行不定期的突击抽查和考核，以确保计量数据真实准确，账账相符，账实相符。适时恰当地进行岗位轮换，既要调动员工的工作积极性，培养优秀员工，又要杜绝某些习惯势力的不良行为，尽可能降低成品油的非正常人为损耗。

参考文献

[1]檀大水： 石化行业供应库存管理问题探讨. 中国物流与采购，2004(9):50-51。

[2]天 屹： 油品“蒸发”拷问库存管理. 中国石油化工，2005(9):66-68。

第8篇：成品油经营管理范文

业内人士分析认为，中石化收购天发看起来并不意外。中石化此次出手收购加油站，目的无疑在于稳固自己在湖北当地的网络，以获得更多的加油站来强化中石化的配送和管理能力。

民营油企未来实在是命运堪忧，希望民营企业这种只有依附政府、依附国企的命运不会成为宿命。中国石油最后破局，应该依靠市场手段来解决，而不是靠行政和垄断。

收编天发

据记者了解，中石化收购的这64座加油站的评估值总计1.4亿元，也就是每座加油站均价218万元左右。

据悉，中石化湖北石油分公司(下称“湖北分公司”)此次收购的64座加油站，分别位于湖北、湖南、河南境内，其中湖北境内59座。湖北分公司拥有资产总额50亿元左右，加油站1800多座。它将利用所收购的加油站现有资产，在荆州注册成立具有独立法人资格的成品油零售经营公司，经营管理所收购的加油站。

但天发最后被中石化收编看起来并非偶然。据记者了解，天发石油(000670.SZ) 在其2006年年报中曾表示，该公司由于流动资金不足，截至2006年12月31日公司所属子公司合计43 家，加油站(液化气站)已个人承包(主要为本公司职工)，主要资产油库存储能力不足。

在后来的天发股权拍卖公告中要求，接盘者必须是国内石油行业的大型国有企业，应具有完善的油源供应渠道，能够确保重组后的S*ST天发将原主营业务――成品油批发、零售业务做大做强。因此，此次中石化顺利得手水到渠成。

“天发此次的被收购，对整个民营油企是个重大打击。”中国石油天然气集团公司高级工程师龚金双表示。龚金双介绍，一方面天发集团在中国是除中石油、中石化外，第三个牌照齐全的石油经营企业；另一方面，天发集团在国内拥有加油站128个，两个油气库储存能力达到20万吨。

此前，曾有传言说，由于担忧石油资产过分集中而导致市场垄断加剧，代表民营石油商利益的中国石油商会表示：“将坚决阻击中石化掌控民营石油公司。”但这并没有被中国石油商会相关人士所证实。

难逃宿命

实际上，单纯企业间的相互收购本身并无可指责的地方，但在中国石油行业却有非凡的效应。目前， 我国石油行业的产、炼、销全部流程都控制在中石化、中石油两大集团手中。

据商务部的相关数据显示，目前全国共有成品油批发企业2512家，其中中石油和中石化全资或控股的成品油批发企业1654家，占批发企业总数的65.8%。

一些民营企业认为，由于高度的油源垄断，中石油、中石化以“抽紧油品资源，联手推价”为手段，制造了油品市场短缺，从而谋取高额垄断利润。

而在终端销售方面，据相关的数据统计，全国8万座加油站，两大垄断公司占到4万多座，其他民营的社会加油站只占50%。前不久有消息称，北京又有32家民营加油站被中石化摘牌。

天发作为与两大集团力量悬殊的民营油企，夹在两个超级石油庞然大物之间，要获得生存是很困难的。特别是龚家龙事件发生后，天发内部的问题也变得更加无法收拾。

“天发特殊的国有企业身份，也促使聪明的买主不会进入到这种窘境中来。所以最可能的结果还是中石化集团来接管天发。”龚金双说。

问题是，中石化重组天发的必然结果是，民企从此继续游离于石油之外。那么中国根据WTO承诺开放原油及成品油批发权的结果引来的只能是外资巨头，而民企可能从此再无立锥之地。

第9篇：成品油经营管理范文

一、加强组织领导，精心组织

按照活动方案的要求，我大队领导十分重视，安排各股室结合本地、本单位实际，制定具体工作方案，并成立成立商务执法大队“诚信兴商”宣传月活动领导小组，加强对活动的组织领导，并组织召开相关职能部门、行业协会参加的协调会议，安排此项工作，各部门根据省活动方案的要求，结合各单位实际制定具体工作方案，并根据部门活动安排，有针对性的开展工作，力争宣传月活动取得实效，为市场营造良好的诚信经商环境、采取在日常市场监管工作中加强对企业的诚信宣传教育，利用公共场所大力开展诚信宣传，开展现场咨询，发放宣传资料等方法，普及信用和防范欺诈等知识。

二、紧密结合工作实际，努力打造诚信兴商的经营环境

（一）组织生猪定点屠宰厂（场）员工、部份生猪屠宰户40余人学习国务院《生猪屠宰管理条例》、商务部《生猪屠宰管理条例实施办法》、《生猪定点屠宰厂（场）病害猪无害化处理管理办法》等法规。

（二）组织辖区内各大超市、市场、农贸市场食品安全管理人员，安全生产管理人员30余人学习商务部《流通领域食品安全管理办法》、《国务院关于加强食品等产品安全监督管理的特别规定》等法规。

（三）在办理酒类备案登记证时，向每户酒类批发、零售、餐饮等服务场所，发放《酒类流通管理办法》法规1000余份。

（四）以成品油年检为契机，加强对成品油经营企业的诚信经商教育宣传，放发《成品油市场管理办法》60余份，要求各成品油经营企业诚信经商，坚决杜绝短斤少两、以次充好，共同营造良好的成品油市场经营环境。

三、充分利用多种形式，大力开展“诚信兴商”的宣传活动

在县城繁华街道、重点乡镇、国光、坚强量贩超市等重点企业悬挂横幅、张贴标语，并制作宣传展板、设立咨询台，在商贸城中心路口进行展示并接受咨询，宣传“12312”商务举报投诉服务热线，宣传商务领域信用体系建设的重大意义和有关法律法规、规章，倡导诚信经营、营造良好的诚信兴商环境。

充分采用电视台、报等多种形式宣传“诚信兴商”的经营理念，并指导餐饮、食品等行业协会组织机构开展有益的宣传活动。

9月23日，由县商务执法大队承办、县体育局主办的“诚信兴商宣传月”乒乓球赛在县体育局举行，我大队协调组织50余商家与县乒乓协会共计80余人参与比赛，活动场所张贴悬挂了许多“诚信兴商”的条幅和海报，请电视台进行全程采访，并播放至电视台，使得“诚信兴商”理念进一步深入广大人民群众的思想中，活动取得圆满成功，为增强市场经营者诚实守信意识，推进全县商务领域信用建设，促进我县经济建设的振兴发展取得了积极的作用。

向市民发放《成品油市场管理办法》、《酒类流通管理办法》、《生猪屠宰管理条例》、《零售商促销行为管理办法》、《商业特许经营管理条例》、《禁止价格欺诈行为的规定》等宣传资料1000余份，现场咨询150余人次，制作宣传展版20余块，并在各大超市、商场、悬挂“诚信兴商”宣传布标10余幅。

这次宣传活动是以弘扬诚信兴商、诚信经营、守法经营为重点的商业道德教育，为加强商务领域的信用体系建设、建立统一开放竞争有序的市场体系奠定了基础，对于鼓励和维护企业信誉、培育企业品牌、加大对知识产权的保护，严厉打击各种侵权行为，充分发挥行业自律作用，树立诚信立商、诚信经商、诚信活商、诚信兴商都将起到积极的作用。

四、下步工作及思路

（一）在日常的业务管理活动中，加强对流通企业“诚信经商”的宣传教育、建立行业信用评价试点，宣传推广使用信用保险，普及信用风险防范和知识，帮助企业建立信用风险管理制度，从而让各商家的“诚信兴商”经营理念形成常态化。