交通银行发展精选(九篇)

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第1篇：交通银行发展范文

关键词:儿童社会性发展 教师 影响

儿童发展是儿童身体、心理和社会性发展的全过程,随着这些发展,个体适应社会的能力不断增强,最后成为一个独立的、能承担一定社会责任的人。著名教育社会学家涂尔干认为:教育就是使年轻一代系统地社会化的过程。教师在儿童的社会性发展中承担着不可推卸的责任,并对儿童的社会性发展有着非常重要的影响。

一、儿童社会性发展

社会化是个体在与社会环境相互作用中获得他所处的社会的各种行为规范、价值观点和知识技能,成为独立的社会成员并逐步适应社会的过程。儿童期的社会化意义最为重大,从某种程度上说,个体的社会化在其早期已完成了一大半。社会化的过程就是儿童个性形成和社会性发展的过程。儿童社会性发展主要包括自我意识的发展、性别角色认同和性别化的发展、社会性认知、交往和行为的发展等方面。儿童社会性发展主要受社会文化、家庭及父母教养方式、学校和教师、同辈群体等因素的影响。

二、影响儿童社会性发展的教师因素分析

由于生活节奏加快、工作繁忙,越来越多的儿童很早就进入托儿所、幼儿园,他们在踏入社会之前,大多数时间是在学校中度过的。教师作为学校教育的主要实施者,对儿童社会性发展具有不可忽视的重要作用。下面对影响儿童社会性发展的教师因素作简要分析。

(一)教师自身因素

1.为人师表。为人师表是教师职业道德的基本要求,学生往往是“度德而师之”,教师只有以身立教,为人师表,才能确立自己在教育中的地位。同时教师的劳动具有强烈的示范性,第斯多惠说:“教师本人是学校里最重要的师表,最直观最有教益的模范,是学生最活生生的榜样。”陶行知先生也认为:教师的全部工作实际上就是为人师表。教师肩负着教书育人的神圣职责,教师不仅要有渊博的知识,而且应有模范的师表行为;既注重言传,又注重身教。教师的一言一行都可能对儿童产生难以估量的影响。任何一个教师,不管他是否认识到这一点,不管他是不是自觉,他都在对学生进行着示范。

2.个性品质。教师是开拓进取还是因循守旧,是敢做敢为还是盲目照搬,是守时惜时还是拖拖拉拉,是倡导民主还是独断专行,都潜移默化地影响着学生的品质。教师严谨的治学态度和认真负责的工作精神,有利于激发学生的学习兴趣和积极向上的情感,使其智力和能力得到良好的发展;教师的严于律己、诚实正直、言行如一、丰富而健康的情感,广泛的兴趣爱好将激励学生从善如流,引导其形成正确的价值导向和优良品德。

3.爱。在每个孩子的心灵深处,都有一片肥沃的田野,要想在这片肥沃的土地上获得丰收,不仅需要辛勤的耕耘,更需要温暖的阳光、湿润的雨露。教师的爱就是阳光、就是雨露。教师对学生的爱是一种巨大的力量,也是一种重要的教育手段,教师只有付出自己的爱才能赢得学生的爱,才能搭起师生之间的情感桥梁,使学生乐意接近教师,愿意接受教师的教育;而师生关系又是一种高度社会化的人与正在社会化过程中的人的关系,因此,爱能使教师对学生的社会性发展起到更好的榜样与教导作用。

4.责任感。教师受家长和社会的委托来教育学生,有责任教育好学生,促进他们身体、学业、思想等按一定的方向去发展,以更好地适应社会的要求,为踏入社会做好准备。一个有责任感的教师,在外界环境某些不良因素影响学生时,应该充分发挥主动性和积极性,耐心、细致地做好学生的思想工作,并调动学生家庭和社会力量中的积极因素,使学生抵制和克服不良因素的影响,朝着有利于社会性发展的方向转变。

5.自我效能感。教师自我效能是指教师对教育价值,对做好教育工作与积极影响儿童发展的教育能力的自我判断、信念与感受。它对儿童发展具有重要的意义。自我效能感强的教师,对自身教育能力与自身对儿童的影响力量具有积极的信念,对教育事业和儿童都表现出极大的热情和兴趣,在教育过程中,能自觉地调控自己的教育行为,敏锐地察觉和判断哪些方面有利于激发儿童的兴趣,哪些不利于提高儿童的积极性和学习效果,并使教育活动和行为适合儿童的发展水平与需要。

(二)师德

教师被称为“人类灵魂的工程师”、“阳光底下最神圣的职业”。“师者,所以传道授业解惑也。”这句话中,“传道”被排在“授业解惑”之前,可见教师的道德修养、人格力量多么的重要。然而在应试教育的影响下,相当一部分教师的修养变了味,人格扭曲了,以致随意地嘲弄、讽刺、挖苦、威胁、恐吓学生的事件屡见不鲜,这些“心罚”比体罚给学生带来更大的身心伤害。“其心正,不令而行;其身不正,虽令不从”,教师只有具备了良好的道德修养,才能有力地说服学生、感染学生,否则教师不仅会丧失威信,而且有可能失去教育的资格。林崇德先生在《教育的智慧:写给中小学教师》一书中借用了台湾学者高震东先生的观点,认为:“教育的根本目的在于教会学生做人。”因此,“学生”的含义的灵魂是学生命的意义,而生命意义的核心则是“崇尚道德”。作为教学过程中生命个体的学生,教师的使命就是教会其做人,使其感悟生命的意义。当然,只有道德高尚的教师才能使学生真正领悟到“崇尚道德”这一生命意义的本质。

(三)教师权威

儿童无论在知识、智力,还是心理品质、思想道德等方面的发展都还处于不成熟的时期,独立、自学、自我教育能力都有欠缺,对教师有一种特殊的信任和依恋感。在他们的眼中,老师是具有某种权威性的,有时候他们甚至认为老师说的都是对的。一个有威信的教师,在儿童社会性发展的过程中具有很大的影响。

1.儿童认为老师所讲的都是真实的、科学的,所提出的要求和希望都是正确的。这样,儿童乐于接受教师的要求,并将其转化为自己的需要,更加自觉地、主动地学习,积极完成教师给予的任务,实现教师提出的希望。

2.有威信的教师对儿童的表扬与批评具有激励性,并能引起相应的情感体验。如:表扬能使儿童产生自豪、愉快的情绪体验,从而使其产生以后要表现更好的愿望。

3.有威信的教师是儿童心目中的榜样。儿童学习有威信的教师身上所具备的品质,实际上就是将体现在教师身上的道德要求转化为自身的品德,这种转化也是一个社会化的过程。

(四)教师期待

教师在儿童的心目中占有重要的地位,儿童都希望教师关注与赞赏自己,关心与重视自己。心理学家罗森塔尔曾进行过一个著名的实验:对小学生(1―6年级)进行智力测验,从中随机选取20%的学生,告诉这些学生的教师,他们是非常有发展潜力的,将来可能表现出不同寻常的智力水平,8个月后再次进行智力测验,结果发现,那些随机抽取的所谓的有发展前景的学生都表现出了出人意料的进步,尤其是1、2年级更为明显,试验结果表明,教师的期望显然对学生的行为发生了影响,这种现象被称为皮格马利翁效应,也称为罗森塔尔效应。研究表明,运用教师对儿童的热情期待,对改变儿童的行为具有很大的作用。因为凡是教师给予希望的儿童,都会感受到教师的关心、帮助和厚爱,而使师生关系融洽,而且,他们会以积极的态度对待教师和学习,产生自尊、自爱、自信、自强和积极向上的情感体验,这是实现儿童外在行为和自我价值的诱因。每一个儿童都是平等的生命个体,都有自身的发展潜力,因此,对每一个儿童教师都应给予热情而耐心地期待。

可见,教师在儿童社会性发展中发挥着重要作用,他们对儿童社会性发展的影响是巨大的。作为一个教师,在观念和行为上都要进行深刻的反思,切实为儿童的健康和发展着想,使他们学会正确地认识自己并能够尊重和接纳不同的价值观和意见,帮助他们学会了解他人、与他人沟通并建立和维持良好的社会关系,使他们学会关心,并与环境和谐相处,让他们都能成功走向社会性发展之路。

参考文献:

[1]王道俊,王汉澜.教育学[M].北京:人民教育出版社,1989.

[2]林崇德.发展心理学[M].北京:人民教育出版社,1995.

[3]刘金花.儿童发展心理学[M].上海:华东师范大学出版社,1997.

[4]李幼穗.儿童社会性发展及其培养[M].上海:华东师范大学出版社,2004.

[5]方建移,张英萍.学校教育与儿童社会性发展[M].杭州:浙江教育出版社,2005.

[6]刘惠.“为人师表”的合理范畴分析[J].教师教育研究,2005,(1).

第2篇：交通银行发展范文

【关键词】慢行交通系统；影响因素；主成分分析；乌鲁木齐

1.引言

中科院的统计数据表明，因为交通拥堵，我国15座城市每天损失近10亿元人民币，而美国一年的经济损失达到630亿美元[1]；因为堵车美国每年燃料浪费260亿升燃油[1]；据公安部全国道路交通事故统计数据表明，我国自2001年至2010年的10年间，有近90万人死于各类交通事故[2]。由此可见，机动化交通的高速发展使城市面临交通拥堵、环境恶化、能源损耗以及交通事故频发等城市弊病的严峻挑战。在这样的背景下，慢行交通作为一种低碳环保、可持续发展的“绿色”交通出行方式正在日益受到越来越多城市的青睐，如上海、杭州、珠海等城市陆续完成了城市慢行交通系统规划，从而改善城市环境，促进城市的可持续发展[3]。

城市慢行交通指的是城市中的步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通，城市慢行交通系统由步行交通系统和非机动车交通系统两大部分构成，一般定义其出行速度不超过15km/h[4]。慢行交通既是短距离出行中一种独立的出行方式，又是中长距离出行中衔接机动化出行方式不可或缺的部分。

乌鲁木齐市近年来机动车保有量持续以年均17%的势头增长，截止2012年7月已突破50万辆，超出了乌鲁木齐市道路网承载能力的极限，交通拥堵问题已成为乌鲁木齐市亟待解决的社会问题。乌鲁木齐由于冬季冰雪天气长，并且城市占地南高北低地势不平坦导致道路坡度较大，因此一直以来认为不适宜发展慢行交通。本研究通过对乌鲁木齐市居民进行问卷调查入手，分析影响乌鲁木齐市居民选择慢行交通方式的因素，进而提出乌鲁木齐市发展慢行交通的策略。

2.问卷调查及基础分析

2.1　慢行交通出行方式选择影响因素获取

本研究的对象是乌鲁木齐市居民，选择了20位不同职业的居民构成样本，用于生成问卷条目。每个人要求完成一份仅包含一个开放式问题的问卷，即：你认为影响市民选择慢行出行方式的影响因素有哪些？　共收集了85个条目（包含重复条目），　然后分别独立地对85个条目进行合并归类，对条目进行增加与删除，　最后共确定了12个题项（见表1）。本研究采用Likert五分量表，划分为很重要、比较重要、一般、不太重要、完全不重要等五个量级，　分值依次从5　分到1　分进行赋值。

2.2　调查对象和数据采集

调查对象为居住在乌鲁木齐的市民，调查地点在乌鲁木齐红山公园和人民公园，调查时间为2012年4月6日，调查方式为由受过训练的调查员随机询问在公园游玩的市民，调查对象自愿接受调查。实际发放问卷200份，全部回收，有效问卷183份，有效率达91.5%，调查结果令人满意。

2.3　问卷信度检验

本研究应用SPSS17.0　对所得的183份问卷进行了总体信度检验，其Cronbach’sɑ信度系数为0.625，说明问卷整体具有较高的可信度，基于问卷进行的数据统计分析结果也是比较可靠的。判断样本充足性的检验系数（Kaiser　Meyer　Olkin）为0.651，大于0.5的经验值；Bartlett　球形检验近似卡方值为234.92，自由度为66，显著性为0.　000，说明样本适合进行因子分析。

3.调查结果及分析

3.1　样本个体特征描述性统计

在获取的183个有效样本中，男性107位占58.8%，女性76位占41.4%，性别比例适宜。样本中年龄分布在50岁以下的占样本的90%，50岁以下年龄段亦为出行较多的人群；样本的职业分布中学生及退休人员的比例合计占40%，是较多使用慢行交通出行的人群，对城市慢行交通系统的状况也最为了解，同时其他各类职业均有一定比例的样本，符合调查的需求。样本的年龄及职业分布如图1及图2所示。

3.2　影响因素的变量选择与特征分析

调查时，被调查对象被要求按照各决策因素的重要程度高低分别打分。调查的变量及统计特征如表2所示。从表2中可知，12个影响因素的均值都大于3，说明调查问卷所提供的因素的确为影响居民选择慢行交通出行的因素。其中各影响因素均值排前四位的依次为：交通安全的影响、健全的交通法规的影响、道路环境的影响以及季节及天气的影响。始终困扰乌鲁木齐市发展慢行交通的影响因素之一，道路坡度的影响在所有的变量中排最后一位，另一个困扰的因素季节及天气的影响排到第四位。由此可见，交通安全及道路环境是居民选择慢行交通出行时最为关心的因素。

4.慢行交通出行方式选择影响因子分析

Kaiser-Meyer-Olkin检验Bartlett检验结果表明：相关矩阵不是单位阵，本研究适合进行因子分析。利用主成分分析法提取因子进行因子分析，结果如表3所示。

通过计算结果表明：前4个因子集中了原始12个影响因素的53.156%，效果比较明显，可以充分反映出原始12个因素所包含的信息。计算旋转后的因子载荷结果如表4所示，据此可以得到各因子所包含的影响因素及其表达式。

在第1因子的载荷中，道路环境、交通安全和健全的交通法规的系数较大，并且三个影响因素的得分均值排名也在前三位，是居民选择慢行交通出行的重要影响因素。可将第1因子命名为“交通安全因子”。

在第2因子的载荷中，出行距离、出行目的、出行携带物品的系数较大，其中出行携带物品的得分均值较大为3.79，出行距离与出行目的的得分均值相当分别为3.64和3.63。由此可见，出行时是否携带物品，会较大程度的影响居民是否选择慢行交通出行方式，而出行目的及距离也在一定程度上左右着慢行交通方式的选择。这三个影响因素均反映了出行的便利程度，可将第2因子命名为“出行便利性因子”。

在第3因子的载荷中，健身的影响、环保的影响、政府提倡力度的影响三个变量的系数较大，其中环保的影响的得分均值为3.79略高于健身的影响（3.67），而政府提倡力度的均值仅略高于排名最后一位的道路坡度影响的均值。由此可见，政府是否提倡慢行交通出行对居民选择慢行交通出行的影响是有限的，而慢行交通的主体对慢行出行方式的环保及健身功效的认知反而会更大地影响其选择该出行方式。可将第3因子命名为“环保健身因子”

在第4因子的载荷中，季节及天气的影响系数远远高于其它变量，其得分均值为3.85，排名第四位。可见，季节及天气的状况在很大程度上左右着居民是否选择慢行交通出行，而乌鲁木齐受气候的影响全年约有4-5个月的时间为冰雪天气，会给以慢行交通方式出行的居民带来诸多不便。可将第4个因子命名为“天气因子”。

5.结论

影响乌市居民选择慢行交通出行的主要因素包括：道路坡度、交通设施、道路环境、交通安全、季节及天气、出行距离、出行目的、出行携带物品、健身、环保、健全的交通法规、政府提倡力度等12个因素；可以提取四个主要因子，分别为交通安全因子、出行便利性因子、环保健身因子以及天气因子，四个主要因子在乌市居民选择慢行交通出行中累计贡献率为53.156%。

乌鲁木齐市在发展慢行交通系统中面临的天气及地势不平坦的问题，通过分析可见，地势不平坦导致的道路坡度大并没有成为居民选择慢行交通出行的主要影响因素。虽然季节及天气的影响较为明显，但是出行者更关注交通安全及道路环境的状况，可见安心及舒适的出行环境更能吸引交通参与者选择慢行交通出行方式。

参考文献：

[1]　http：///news/2004/82038.php.

[2]　http：//.cn/c/2012-01-03/125823740508.shtml.

[3]云美萍，杨晓光，李盛.慢行交通系统规划简述[J].城市交通，2009（2），Vol.7：57-59.

[4]夏天.城市慢行交通系统设计策略分析[J].交通信息与安全，2010（5），Vol.28：81-84.

作者简介：

邓洋洋（1990年生人），男，新疆喀什人，本科，新疆大学建筑工程学院。

李发恒（1990年生人），男，四川人，本科，新疆大学建筑工程学院。

胡帮艳（1989年生人），女，重庆人，本科，新疆大学建筑工程学院。

第3篇：交通银行发展范文

最近，牛锡明的脚步明显比以前迈得更快了。用牛锡明自己的话说，“现在得像牛一样勤奋工作。”因为眼下的世博会对他和整个交通银行来说，无疑是一场极大的考验。

交通银行成为上海世博会全球合作伙伴后，银行品牌与服务意识在客户心目中的位置就成为一种强有力的武器。交通银行有关世博的营销活动，则牢牢捍卫了其品牌联想优势地位，让人们联想到上海世博会时就自然联想到交通银行。

就在不久前召开的“2010陆家嘴论坛”上，牛锡明与国内外的金融专家共同探讨着“中国金融机构走向世界”的话题。他在发言中宇字紧扣交行，句句关乎发展，为与会嘉宾构想了一幅交通银行迈向国际金融市场的美好蓝图。

近水楼台先得月

上海世博会以“城市，让生活更美好”为主题，是一次探讨新世纪人类城市生活的伟大盛会。而城市生活离不开金融服务，金融服务在不断地推进城市的发展。因此，优质、高效、便利的金融服务不仅是上海世博会成功举办的重要环节，更是我国向世界展示中国金融改革成果和金融服务能力的重要机遇。可以说，“城市，让生活更美好”主题的提出，点燃了金融行业积蓄已久的热情。

就在人们期待、猜想上海世博会金融合作伙伴花落谁家时，上海世博局于2006年11月对外宣布，交通银行成为世博会商业银行全球合作伙伴，独家获得了境外参展商、商业运营和其他业务方在华业务的办理资格。人们不禁要问：为什么会是交通银行而不是其他银行?

或许在更多人看来，交通银行总部设在上海，这无疑有“近水楼台先得月”的嫌疑。不过牛锡明却不这么认为。2006年，他正担任中国工商银行执行董事兼副行长一职。深谙中国金融业历史的他，清楚地记得在交通银行的早期历史中值得关注和骄傲的事情。“交通银行与世博有着深厚的历史渊源。”牛锡明介绍说，曾任交通银行负责人的“状元银行家”张謇于1906年组织我国各省参加了在意大利举办的万国博览会。1914年，张謇再次组织我国商界人士，参加了在日本东京举办的大正博览会。牛锡明认为，这便是交通银行与世界博览事业同步发展的最好证明。“这也为交行与世博会再次牵手合作埋下了长达百年的浓情伏笔”。

有业内人士分析认为，交通银行虽不是市值最大的银行，但却是较懂得借势、融合的银行之一。世博会在上海举办，天时地利人和，是一个千载难逢的机会。能在上海世博会与世界上其他500强企业同舟共济、同台亮相，如此巨大的气场显然是交通银行大力进行品牌营销的动力和根源所在。

世博金融服务提速

如今随着入园人数的不断升温，世博园区的银行受理环境也在不断经受新的考验。在上海世博园区，已经随处可见“交通银行”的字样。“每500米范围内就能找到金融服务设施、300多家参展机构和1000多家园区门店参展商一站式解决园区经营所需金融服务。”牛锡明说，优良的园区金融服务环境，高效的园区金融运营机制，精干的园区金融服务队伍，是交通银行所着力呈现的，也是来到园区内的人们所感受到的。

在上海世博园区内，交通银行设立了5个营业网点、109台自助机具，对商户进行100％覆盖的POS机具布放，开放受理所有境内银行发行的银联卡和国际主流银行卡。同时，该行在各片区设置了7个外币代兑点，同时对新台币和人民币办理双向兑换业务。在上海世博会期间，交通银行电话银行提供中英文及其他9种语言、24小时无间断服务。

交通银行便利快捷安全的世博金融服务环境得到了众多游客交口赞誉。一位来自西班牙的游客Dingni在参观上海世博会时，惊喜地发现在ATM机上居然可以找到自己国家的语言版本，她对此不由地竖起大拇指频频称赞。据该行最近公布的数据显示，截至6月底，世博园内境内银行卡交易量超过100万笔，交易金额近4亿元：境外银行卡交易量超过5万笔，交易金额近3000万元。

牛锡明还透露，目前交通银行在国内的所有ATM机均可受理国际通行的各类信用卡的取现、查询，这独一无二的优势将大大方便境外人士前来参与、参观世博。值得一提的是，交通银行联合中国银联，在自动售货机上增加了银行卡支付的服务功能，赋予自动售货机以新的生命力。这种新型自动售货机正在为来自世界各地的游客提供方便，也将陆续在上海市地铁、写字楼、机场等地点全面铺开，并逐步向国内主要城市推广，构成一个星罗棋布的庞大自助售货网络。

牛锡明表示，作为上海世博会全球合作伙伴，交通银行将着力构建以世博组织者、参展者和世博园区为中心，辐射上海市、长三角乃至全国的四个服务圈，即：核心服务圈、上海市服务圈、长三角服务圈、全国服务圈。其中核心服务圈是指交通银行为组织者、参展者和园区提供的独家服务领域：全国服务圈是指由苏、浙、沪以外其他30家交行省直分行组成的服务领域，突出银行服务的专业性和世博合作伙伴的特色性。

借力世博启航

纵观百年世博，其对经济发展具有很强的推动力，多次扮演着引领世界经济走出萧条的重要角色。在牛锡明看来，世博会对银行金融服务的创新能力、应变速度、服务质量和内部管理都提出了更高的要求，同时也为银行业不断完善和提升服务水平和快速发展提供了相应的契机。

百年交行的发展史，既是民族复兴和国家富强的缩影，也是中国金融业不断吸收国际金融市场发展先进经验，不断创新的真实写照。在改革开放的大背景下，交通银行不断发展壮大，从一个全新的角度诠释了交通银行吸收世界先进金融机构发展经验的强大能力。牛锡明认为，“没有开放和融合，就没有今天的交通银行。反之，向全世界提供沟通交流舞台的世博精神，也更需要交通银行这样的载体来进行印证和诠释。从这个层面上来看，交通银行的再创辉煌与世博精神的内涵有了更深层次的契合。”

第4篇：交通银行发展范文

一、 优秀论文一等奖（7篇，排名不分先后）

1、《我国商业银行全面风险管理组织框架问题分析》（毛应梁，上海金融学会；张吉光，上海银行）；

2、《新资本协议下国内商业银行操作风险管理研究》（上海银行课题组）；

3、《我国商业银行利率及管控机制研究》（潘文波，张中朝，深圳银监局）；

4、《西方银行业营销体制的演变和借鉴》（金麟，交通银行上海分行）；

5、《我国商业银行X效率和规模效率变迁的实证研究：SFA方法的运用》（彭琦，交通银行上海分行）；

6、《浅析中小企业融资策略与商业银行服务创新》（王勇，交通银行蚌埠分行）；

7、《授信业务的风险定价模型与实践--基于中国商业银行新部分战略视角的研究》（李亚敏，复旦大学经济学院。王浩，华东师范大学商学院）

二、优秀论文二等奖（15篇，排名不分先后）

1、《金融业全面开放背景下商业银行并购研究》（门庆成，东北农业大学研究生学院）；

2、《放贷小企业：游走于“信任”与“不信任”之间》（陆颢，交通银行南通分行）；

3、《商业银行金融业务创新：以远期结售汇业务为例》（毛金明，中国人民银行太原中心支行）；

4、《欧美中小银行的发展及对中国城市商业银行改革的启示》（丁宁 ，东北财经大学金融学院；丁溧，大连银行中山支行）；

5、《金融市场创新突破口：对发展人民币利率互换交易的思考》（张梦锁，王大贤，国家外汇管理局山西省分局）；

6、《国有商业银行公司治理研究--基于利益相关者理论的基础分析》（徐昶，西南财经大学；刘小差，交通银行成都分行）；

7、《关于流程银行及其构建策略的思考》（冯静生，安徽省银行业协会）；

8、《商业银行公司治理--一个董事会和高管角度的分析》（巴曙松，国务院发展研究中心；栾雪剑，交通银行总行）；

9、《对我国中小企业信用担保体系的一点思考》（巩斌，安徽财经大学统计与应用教学学院）；

10、《论完善商业银行中小企业贷款承诺业务》（周珊，河北大学经济学院）；

11、《将“SS-C-P”框架引入商业银行绩效评价系统》（李欣，南开大学经济学院）；

12、《交叉销售与价值创新--商业银行零售业务发展战略中的蓝海》（毛瑜，复旦大学；许慧，交通银行上海分行）；

13、《中国商业银行个人理财业务发展策略初探》（张磊，东北财经大学研究生院；沈水辰，交通银行大连分行）；

14、《论商业银行消费信贷风险管理》（王鹏，马宁，吉林大学经济学院）；

15、《优化中国银行业有效竞争的外部环境》（张卫，王聪，暨南大学经济学院）。

本刊向所有应征者表示衷心感谢，我们将对上述优秀论文获奖者颁发获奖证书和奖金。

第5篇：交通银行发展范文

所谓存贷比，顾名思义是指商业银行贷款总额除以存款总额的比值。今年一季度末，交通银行公布的贷款总额是23441.64亿元，存款总额为30375.61亿元，两者相除，存贷比数据为77.17%。这一数据，已经超过了75%的监管红线，也与交通银行公布的71.63%数据相差甚远。

针对数据差异，5月30日，交通银行在给《投资者报》的采访回复中表示，“《企业会计准则30号－财务报表列报》应用指南规定，在商业银行资产负债表中单列‘同业及其他金融机构存放款项’项目，因此须将保险公司等存款纳入‘同业及其他金融机构存放款项’，不列入‘客户存款’，因此不纳入贷存比计算；而根据人民银行规定，‘保险公司存款’属于‘一般存款’，须纳入贷存比计算。按照中国银行业监管口径计算，截至2011年3月31日，我行存贷比（本外币合计）为71.63%。”

对此，分析人士表示了异议，认为交通银行在公布数据的时候，有欠透明。最简单的存贷比指标，却没法与其公布的存款数额与贷款数额对上。

与交通银行相比较，工商银行、农业银行和建设银行等国有银行，其存贷比数据都远低于75%的监管红线。而即使按照交行自己公布的存贷比数据看，其存贷比也是国有银行中最高的，也最接近75%的监管红线。

交行存贷比国有行最高

去年年末，各国有行存贷比分别为：工商银行62.00%，农业银行55.77%，中国银行70.20%，建设银行62.47%，交通银行72.10%。

今年一季度末，工商银行、农业银行和中国银行均未公布存贷比。建设银行的存贷比为62.48%，交通银行的存贷比为71.63%。记者获悉，工行的存贷比在60%左右，农业银行的存贷比为55.71%，中国银行的存贷比在70%左右，略低于上年末。以此算来，交行的存贷比在国有银行中仍然是最高的。

从银行盈利的角度讲，存贷比当然越高越好，因为存款是要付息的，而贷款是有收益的。商业银行是以盈利为目的的，当然会想法提高存贷比例。

但是如果从银行抗风险的角度讲，存贷比例则不宜过高，因为银行还要应付广大客户日常现金支取和日常结算等，如存贷比过高，日常所需资金就会不足，就可能导致银行的支付危机。因此，银行存贷比并不是越高越好。

正是基于上述原因，央行为防止银行过度扩张，规定商业银行最高的存贷比例为75%。

然而，随着2009年贷款的迅速扩张，目前，各家商业银行的存贷比上升明显。交通银行2008年末的存贷比只有64.91%，到了2009年末已经蹿升到了71.97%。

根据国泰君安的调研报告，交行目前的日均存贷比水平在72%~73%左右。这一数据也高于其公布的今年一季末的存贷比。

随着货币政策收紧，银行贷款额度越来越紧张，贷款利率不断上浮，他们很难控制住放贷冲动。这种情况下，存贷比是否突破75%的红线，自然而然地成了非常重要的监管指标。

存贷比计算有争议

日前，恒泰证券首席经济学家清议在博客上著文表示，大多数分析师被上市银行自行披露的贷存比误导了，他们误以为截至上年末，只有招商银行的贷存比达到了74.59%，距离上限还差0.4个百分点，而其他上市银行则尚有一定空间，尚未发生贷存比超限的情况。

然而，在清议看来，按照合并报表或集团口径计算，去年四季度末，共有5家上市银行贷存比超限，其中交通银行高达78%，光大银行为75.64%，招商银行为75.45%，兴业银行为75.42%，中国银行为75.08%。

国有银行中交通银行的数据最高。按照贷款与存款的比值计算，这一数值达到了78%。

去年年末，中国银行的贷款与存款的比值为75.08%，但是其公布的存贷比为70.20%，相差4.88个百分点。而交通银行的这个差距更为明显，其贷款与存款的比值为78.00%，但是其公布的存贷比为72.10%，相差5.90个百分点。

今年一季度末，中国银行的贷款与存款的比值为74.48%，交通银行的贷款与存款比值仍然高达77.17%。而其公布的存贷比数据却为71.63%。

为什么交通银行的贷款与存款的比值与其公布的存贷比的差距如此之大呢？交通银行在给《投资者报》的回复中表示，这是由于《企业会计准则30号－财务报表列报》应用指南的规定，与中国银行业监管口径不同造成的。

不过，奇怪的是，同为国有大行，为什么就交行与中行有差别，而其他几家银行没有差别呢？从数据看，唯一的差距就是工行、农行和建行的存贷比并不高，远离75%。而中行与交行则与75%的监管红线非常接近。

对此，清议也表示了异议，“为什么工行、农行和建行公布的数据基本相同，而中行和交行的差距如此之大呢？这说明他们的数据不透明。” “你就别算了，银行的存贷比只能以银行公布的数据为准。”一家国有银行的人士如是说。

记者就交通银行存贷比数据问题咨询了上海银监局，不过，截至发稿时，还未得到回复。

存贷款增速放缓

去年，交通银行的贷款增速为21.62%，存款增速为20.90%，在五大国有银行中，其增速是最快的。今年一季度以来，交通银行的存贷款增速已经迅速放缓。其贷款比上年末增加4.79%，低于中国银行和农业银行。其存款比上年末增加5.92%，低于中国银行。国泰君安一位银行业分析师表示，“受存贷比影响，交通银行贷款增长速度是会慢一些。”

而交通银行通过增加保险资金来加大存款额，显然也增加了资金成本。国信证券银行业分析师邱志承表示，多拉一些保险存款，也是为了银行降低贷存比。但是保险存款的资金成本并不低，年利率在4%~5%之间，远高于定期存款利息。

第6篇：交通银行发展范文

牛锡明的班该怎么接？

5月20日，交通银行公告称，该行董事会已经选举现任行长牛锡明接替今年4月份辞职的胡怀邦，担任交通银行董事长。此前，胡怀邦接替陈元担任国家开发银行董事长。

摆在交通银行新任董事长牛锡明面前的是一家净资产收益率连续下滑、净利差不断缩窄、不良贷款进一步攀升的国有银行。

交通银行一位内部人士告诉《中国经济周刊》：“交行的管理层时刻感觉到压力和紧迫感。从规模上来看，交行比不上四大国有银行，而从机制体制上看，又无法和股份制银行相匹敌。巩固大行地位、直面市场竞争、寻找差异化道路成为改革的关键和突破口。”

牛锡明的接班面临新考题。

不良贷款率攀升之忧

在银行业，交通银行无论从不良贷款规模还是不良贷款率来看并不是最差的，但却是在五大国有银行中不良贷款率率先出现反弹的一家。

根据安永向《中国经济周刊》提供的一份《中国上市银行2012年回顾及未来展望》显示，截至2012年末，工商银行的同比不良率从0.94%下降至0.85%，建设银行从1.09%下降至0.99%，中国银行从1.00%下降至0.95%，农业银行从1.55%下降至1.33%，在五大行中唯独交通银行是上升的，从0.86%上升至0.92%。截至去年末，其不良贷款规模更是从2011年的219.86亿元攀升至269.95亿元，增幅高达22.78%。

“虽然交行面临不良贷款率的微升，但目前交行不良贷款率微升是局部波动的情况，而非系统性的资产质量逆转。”这是交通银行副行长钱文挥在今年一季度业绩会上作出的判断。

然而，同样来自交通银行的内部却有着不同的看法和声音。“不良贷款的抬头，这已经是银行业普遍感受到的风控压力。”交通银行首席经济学家连平认为。

普华永道中国银行业和资本市场主管合伙人梁国威告诉《中国经济周刊》：“我们也已经关注到交通银行不良率的这一变化，今年一季度这一情况非但没有好转还在进一步恶化，如果二季度持续，对于交通银行的风控来说会形成挑战。”

钱文挥表示，今年交行力争将不良贷款率控制在1%左右。

然而1%这一数字能否保住受到业界普遍担忧。因为今年一季度交通银行的不良贷款已经达到了307.37亿元，去年末还只不过是269.95亿元，在三个月时间里，不良贷款就增加了37.42亿元。环比去年末增加13.86%，如果按照此增速年化计算，今年末交通银行不良贷款规模同比增幅将超过50%。

更为令人担忧的是，超过90天的逾期贷款在今年一季度内从204.52亿元，快速增长到256.28亿元，环比增速更是高达25.31%，这意味着年化同比增长或将翻倍。

梁国威告诉《中国经济周刊》：“逾期贷款和逾期贷款率是判断银行信贷质量重要指标之一，从历史数据分析，不良贷款率和逾期贷款率之间有较高的正相关关系，逾期贷款的上升，预示着未来不良贷款可能进一步增加。”

值得一提的是，不良贷款的攀升还是交行充分进行呆坏账冲销后的结果，今年一季度交通银行的资产减值损失达到52.84亿元，同比大增了34.76%。这意味着倘若不进行如此大幅度的冲销，实际的不良贷款和不良贷款率可能会更高。

不良贷款集中在长三角

5月中旬，31省份已全部公布一季度GDP数据，其中上海的GDP增速倒数第一，浙江的GDP增速倒数第三，江苏的GDP增速倒数第十一。

从长三角整体来看，经济减速的趋势已经十分明显。

“交通银行是五大行中唯一一家把总部设在上海的银行，长三角地区经济高速发展带动交行的业务蒸蒸日上。随着长三角经济增速下滑，没想到原本的优势现在成为了劣势。”交通银行一位内部人士告诉《中国经济周刊》。

在今年一季度业绩会上，钱文挥提及交行正着手逐步压缩易引起系统性风险的房地产、地方融资平台与两高一剩行业的贷款规模，以此来控制不良贷款的攀升。

事实上，根据交行披露的年报和季报显示，江浙地区中小企业资产质量有所下降才是推升交行不良贷款上升的重要原因。

今年一季度，交通银行在华东地区（包括上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西及山东）的利润总额已经从去年同期的74.39亿元下滑到66.9亿元，同比下滑了11.20%。

梁国威认为，从不良贷款的地区分布来看，长江三角洲和西部地区是不良贷款最为集中的地区。其中，长江三角洲地区的不良贷款余额较2011年末增加了55%，反映该区域的资产质量令人担忧。

根据交通银行披露的信息显示，贷款分布最多的4个行业是制造业、批发和零售业、交通运输、仓储和邮政业以及服务业，占全部公司贷款的64.88%。这四大行业恰恰是长三角地区当下经营最为困难的行业。

以制造业为例，江苏的光伏和造船受到重创。江苏省副省长史和平坦言：“我们江苏产业中遇到困难最明显的是外向度高的，目前最困难是光伏和造船两大产业，光伏可以说带来毁灭性的影响，连无锡尚德、天合光能这样的企业都感到难以为继，小企业恐怕早就趴下来了。”

以批发和零售业为例，钢贸企业风险更是集聚爆发，成为了许多银行的重灾区。交通银行金融研究中心副总经理周昆平告诉《中国经济周刊》，在长三角地区，钢贸行业受到产能过剩问题不断加剧，销量和售价急剧下降，该行业风险敞口较大，故而银行采取了收缩贷款的策略。但由于钢贸企业贷款大多采用互保联保的模式操作，对单个企业的收贷行为很快引起了大面积的连锁反应。

存贷比高企逼近监管红线

根据一季报披露的数据显示，交通银行的利息净收入人民币320.31亿元，在总营业收入中的占比为75.93%。

而决定利息收入的两个关键因素是净利差和是否有钱可贷即所谓的存贷比指标。

但交通银行在净利差与存贷比指标上均有值得担忧的地方。

在净利差方面，交通银行的净利差已经从 2011年的2.50%下降到2012年的2.43%，降幅达到7个基点。今年一季度，净利差更是只有2.4%，仅一个季度利差就收窄了3个基点。

存贷比方面，今年的一季报显示，交通银行存贷比从去年年末的72.71%迅速攀升至74.28%，离银监会75%的监管红线已经很近。

此外，交通银行的净资产收益率更是不容乐观。从2011年末到2012年末，交通银行的净资产收益率从2011年的20.49%下降到了2012年的18.43%，降幅达到2.06个百分点。今年一季度，交行的净资产收益率仍然在恶化，年化指标只有18.22%。

一边是不良贷款和逾期贷款连续性上涨，另一边是传统银行赖以生存的净利差不断收窄，净资产收益率不断走低。

牛锡明领班的交通银行面临挑战。

一位不愿意透露姓名的银行业资深人士告诉《中国经济周刊》：“目前所有银行的大部分盈利还是依靠利差收益，从交通银行这一个案来看，由于存贷比已经逼近监管红线，未来盈利能力可能会很不乐观。”

存贷比是一个颇有价值的监管指标，如果存贷比过高，意味着银行使用资金的效率在提高，盈利也会提高，但风险管控难度则会增加；如果存贷比过低，意味着银行风险管控能力提高，但资金使用效率偏低，则会拖累盈利能力。

第7篇：交通银行发展范文

乔彦飞

2015年01月05日，我怀着期待与好奇，终于迎来了交通银行新员工培训。从小到大，我们学习了无数课程，历经十年寒窗，参加了多少培训多少考试，但这次的岗前培训对我们的意义是空前的，它作为一个过渡，一个桥梁，让我们从学习走向实践。我们收获的远比想象中的丰富。

人力资源部的领导和同事们对这次培训做了相当合理的计划。培训第一天，由分行副行长为我们举办了开学典礼，并为我们介绍了交通银行的基本情况以及一些培训的相关事宜。下午，人力资源部为我们请来了交通银行培训中心副主任孙方老师，在职业操守与职业素养这一方面对我们进行了培训，我们获益匪浅。第二天，我们在班主任戴老师的带领下分成了四个小组，选出组长，绘制组旗，确定组名，口号和组歌，最后再排练出一个有团队代表性的展示。经过简短的自我介绍大家立刻融入到团体中，集思广益，各尽所能，把我们的团队展示搞得有声有色。我们以团队为单位进行了搭桥过河，多人写字，盲人过障碍等活动，最激烈的要属团队辩论赛了，通过这些活动增加了团队中队员之间的凝聚力，同时让我们认识到团队协作的重要性。

如果说团队活动培养的是工作精神，那么业务学习培养的就是我们的工作能力，只有掌握好了这些基本操作才能开展好银行业务。接下来的几天里，我们先后学习了交通银行的历史进程，交行主要产品、个人金融业务、个人信贷业务、公司业务、国际业务、银行相关法律知识、员工行为规范、服务礼仪等，对银行几个主要部门的业务情况有了初步的了解，同时对我们未来的发展提供了导向作用。当然，技能培训也是我们整个培训过程中必不可少的项目，五笔打字、翻打传票，点钞。在技能培训过程中，老师们不但演示和解说正确的姿势和方法，教会我们操作，还耐心地纠正每个人在练习过程中出现的错误，不厌其烦地回答我们的提问，使我们少走了很多弯路。老师们这种对教学认真负责的态度，是他们敬业精神的具体体现，对此我深有感触，让我由衷的钦佩和感激。

第8篇：交通银行发展范文

1987年12月7日,星期一。

交通银行信贷二部副经理老汤刚刚得到可以发行融资债券的消息,浑身细胞骤然兴奋起来。这是一位躯体结实、抬手动脚都透露着无穷精力的中年人,他的脑子像电子计算器一样储存着许多工矿企业银箱里的“库存”。此刻这些“库存”疾速地在他眼前滚动式闪过,突然间在上海有色金属总公司的牌子前定了格。他立刻抓起电话拨号。

与客户打交道,他牢记银行的一条原则:信守金融道德,遵从信用法则,不对兄弟银行作反宣传。当然,他绝不会傻乎乎地问他们是否已经与哪家专业银行达成何种协议,他只需问,是否依然急需头寸?是否愿意委托我们发行融资券?听到肯定的回答后,老汤顿时消失了该吃午餐的饥饿感,只想立刻按约赶赴有色金属总公司去洽谈发行融资券的具体事宜。交通银行的远景规划里,是要让信贷员乘小车子去和客户打交道的。驱动了四个轮子,一下子抓回来几百万,当然快捷而又上算,但现在还没有这个条件。没有就乘公共汽车!幸而有色金属总公司的经理们十分欣赏公共汽车送上门来的这种雷厉风行的作风,待在办公室里候着他。双方当即商定如下几件事:起草双方发行协议书;办理会计事务所会计报表公证;填写发行融资券的申请报告;明确发行额度、利率、期限、面额和总金额、是否可以转让以及发行日期……

商定时间是3点30分。

如果说资金实力、服务态度、速度和效率就是金融信誉的话,那么老汤在这几个小时里已经为自己银行赢得了一分。可贵的一分!

就从这一分开始,老汤和他们信贷二部的同仁们继续创造得分的纪录。保存下来的这份工作日志,给他们当时的行动一一定了格:

12月8日,星期二。双方完成融资券形状、图案、色彩的设计,然后分头联系承印的印刷厂。

12月9日,星期三。双方草拟发行的有关文件,分别报请交通银行和有色金属总公司主管部门审批。

12月10日,星期四。审批完毕。立即送交人民银行上海市分行金融行政管理处审批。

12月11日,星期五。人民银行上海市分行金融行政管理处要求补充呈报发行融资券的可行性报告。

12月12日,星期六。上午12时正,金融行政管理处下达批准文件,并当场决定召开新闻会的时间和地点。

12月13日,星期日。下午3点正,上海有色金属总公司发行融资券的新闻会如期举行。

12月14日,星期一。融资券正式对外开柜发行。

12月15日到16日,星期二、三。融资券发行完毕。

12月17日,星期四。上海有色金属总公司开始使用这笔融资资金。

前后一共9天,216个小时。发行金额是2950万元,期限9个月,月息5.7‰。

从未见到过的高效率,使上海金融人士目瞪口呆!时任上海市市长曾经在某次会议上严厉批评126颗图章的漫长公文旅行,所以,这效率在金融界之外也是引人注目的。

13日那一天,交通银行三楼贵宾接待室里举行的新闻会隆重而又热烈。中国人民银行上海市分行副行长罗时林、有色金属总公司总经理都应邀出席。罗时林,作为中央银行的代表,白皙而又宽广的前额发着光,还没有消逝的青春活力似乎都焕发出来了。他对这次融资活动做了相当高的评价:“这次活动,证明在我国发行融资券是可行的。这对于提高融资效益,改变整个资金结构,促进产业结构的调整,平衡整个资金的供求矛盾,改变吃大锅饭的现象,无疑都具有深远的意义。尤其值得高兴的是,这次发行开始的时候,对交通银行,我们不是第一个批,但交通银行做到了第一个发,第一个用,体现了交通银行在竞争中以优质量和高效率取胜的服务精神……”

上海有色金属总公司总经理既兴奋又不安。兴奋的是时间已经到了12月中旬,头寸这么紧,就是向银行贷款,也不可能这么快到手使用。再说,他们也节约了资金的支出。正常的利息是月息6.6‰,如今只要5.7‰,省下了20万!他的不安,是面对被自己背弃了的那家专业银行,讷讷地,像道歉,更像解释,“……是的是的,我们最早是同你们约时间商谈的。可是……交通银行的速度实在太快了,我们的思想还没有转过弯来,他们就把事情办好了!你看看,真想不到……”

发挥股份制优势

在与有色金属总公司建立业务往来的这个回合中,交通银行确实赢了漂亮的一仗。虽然,对于交通银行来说,CD是自己在夹缝中求生存的招数,但是,从交通银行这样一家老资格的城市综合银行来衡量,仅仅依靠这种办法来推动资金充分发挥其功能,催促这场静悄悄的革命更有效地发展,显然是不够的。而最积极、最稳妥的办法,是充分发挥交通银行股份制的优势,向社会征股,并且要把重心放在征集大股东上,而不是数万元的小股东。唯有采取巨额进出的大行动,才能搅动、改观上海整个金融格局,让资金在横向流动中,将这个“横”字的文章做足,为形成全国性的资金市场创造条件。

交通银行的第一家分行即上海分行,一开始就将目光投向大股东,即上海大企业。他们也从国家大企业中感受到雪中送炭的温暖,像中国石化总公司、上海石化总厂、虹桥石化公司、久事公司、上海电力局、锦江集团等,就帮他们筹集到了1个亿,加上中央、地方各给予的2.5亿,共6个亿以外,市房地产局也以2000万元作为房产折价入股。不过,对于一家银行来说,这种拼拼凑凑的6亿本金,能办成什么大事呢?争取舆论支持当然需要,但业务初创时期,更有效的是真金白银的实力。而真金白银,不可能一蹴而就,依靠的是逐渐的笨拙的韧性推进的办法。他们分头到市计委、市经委、市建委、市财办、市外经贸委等领导部门去做汇报,争取支持,然后到市各有关局、集团公司和大企业去,或者请上门来,介绍交通银行的性质、任务、和他们间的关系,以求理解和支助……

社会资金总量就是那么多。就因为这一目标,赋予了这一场在夹缝里左顶右撞、抢占早已被人占领的地盘的竞争的深层含义,一个金融工作者的内在素养与潜在力量,更多的是从这些地方展露出来的。交通银行的同仁们,借助它,唤醒了上海干部群众中一度被淡化了的金融意识,复苏了潜在的金融实力,使这个东方第一大都市、当年的远东金融中心,很快体现出中国任何一个地区、任何一个城市都无与伦比的大能量,自信地向世界宣告:上海到底是上海!

(未完待续)

作者:俞天白

第9篇：交通银行发展范文

6月16日晚间，交通银行的一则通告如大浪来袭，让整个金融界的大海变得不再平静。交通银行通告显示，交通银行深化改革方案已经国务院批准同意。由此，银行混合所有制改革正式抛锚起航。为什么交行成为领航者？“混改”到底怎么改？“混改”的背后对银行又有什么深意？ 为何是交行？

2014年，上海陆家嘴金融贸易中心，银城中路188号，交通银行总部。让52岁任职交通银行行长刚刚一年的彭纯始料未及的是，一场涉及国有银行重大改革的浪潮，会从他这里掀起。2014年年中，彭纯和同事们在江苏宜兴开了一次工作会议。这一天刚好是进入“大暑”的第三天，媒体了一则关于会议的短消息，像炎炎夏日被点燃的一个火柴，热力强射。不足百字的消息说：“两位熟悉情况的消息人士透露，交通银行已上报‘实施混合所有制’的申请，若获批准，将开启国有银行试点的先河。”

与交通银行总行大厦隔黄浦江相望的是由数十栋古典复兴大楼所组成的旧上海时期的金融中心，在新旧金融中心之间，变革的力量正在集聚。为什么是交行第一个提出银行混合所有制改革？交行是我国第一家股份制银行，股权结构比较有优势，财政部是第一大股东，其他股东依次是香港中央结算（人）有限公司、汇丰银行、全国社会保障基金理事会（社保基金）和上海海烟投资管理有限公司等。其中包括了国资、外资和民资，初步具备了混合所有制的特征。交行董事长牛锡明曾公开表示，“要完善股东大会、董事会、监事会、高管层的公司治理，形成董事会与管理层相对独立运作、互相制衡的机制，让董事会在战略管理、高管人员管理、薪酬管理和业务风险管理中发挥主要作用。”在业内人士看来，交行之所以成为第一个吃螃蟹的人，是与其地理位置、发展历史以及领导的态度分不开的，正所谓天时地利人和。 “混改”如何改？

收到国务院关于深化改革的批复后，交通银行发表通告表示，交行将按照既定改革方案要求，完善中国特色的大型商业银行治理机制，坚持国有控股地位，优化股权结构，探索引入民营资本，积极发挥战略投资者作用，探索高管层和员工持股制度；完善授权经营制度，激发体制机制活力，更好地发挥董事会、高管层和监事会作用；深化用人、薪酬和考核机制改革，落实风险责任制，强化企业内部监督，推进事业部制等内部配套改革。

可见，混合所有制改革涉及的内容非常多。其中，银行业治理体系改革、引入民间资本以及员工持股是三项重要工作。中信建投银行业首席分析师杨荣认为，银行业治理体系改革将成为突破口。银行治理体系主要包括四个方面：公司治理体系、业务治理体系、风险治理体系、行业治理体系。交行深化改革方案基本上囊括了前三点。银行业治理体系的完善能减少冗余，降低成本，提高银行的运营效率；提高银行应对危机的能力；利于推进银行战略和重点业务；利于增强投资者信心。

此外，“混改”将优化股权结构，探索引入民营资本。民营资本进入银行业可以引入更加市场化的管理体系和运营机制，甚至与战略投资者达成业务上的协同效应。试想，如果腾讯、复兴等大型民营资本有意参与银行业混改的话，那对正在面临互联网+金融挑战的传统银行来说是个好消息。因为银行业混改的核心不仅仅是资本介入，更应该是思维、基金和模式的深度融合。

在探索员工管理方面，交行一直在推动用人、考核和员工持股等方面的改革。中国银行国际金融研究所副所长宗良指出，银行业混合所有制与企业员工持股计划的稳步推进密不可分。员工持股有利于捆绑公司、员工和股东的利益，一方面公司将更加注重市值管理和分红计划，另一方面管理团队将更加稳固。 “混改”的背后

有学者提出，“混改”要通过股东多元化、股权多元化的方式，让董事会成为真正的企业决策机构。以往商业银行普遍存在董事会决策功能不足、内部制衡机制不健全的问题，通过改革这些问题将加以完善，把更多经营决策权交给董事会，会更加科学。

另外，“混改”既然要引进民营资本，那么民资在公司治理上能否提高话语权是银行业改革的重点之一。目前来看，尽管已经有民资参股甚至控股部分中小银行，但鉴于现在银行管理层主要还是靠行政任命，民资股东对银行依然很难形成实质性管理影响。“在与银行的沟通中，发现银行混改最大的难题是国有控股股东持股比例不能下降。”国金证券分析师马鲲鹏表示。