六级几分过精选(九篇)
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第1篇：六级几分过范文
论文关键词：连云港国际物流中心SWOT分析
论文摘要：连云港建设区域性国际物流中心是实现国家发展战略和地区经济发展的客观要求，是提升连云港城市竞争力的有效途径。连云港建设区域性国际物流中心的优势和劣势兼备、机遇与挑战并存。连云港应抓住机遇，发挥优势，扭转劣势，来应对挑战，要以港口建设为龙头，积极构建国际物流中心服务体系。
近年来，连云港国际物流取得迅猛发展，受到国内外物流界的高度关注，特别是2007年初温加宝总理到连云港考察以后，连云港的发展已经被提升到国家战略发展的层面。为了抢抓战略机遇，连云港进一步明确了建设区域性国际枢纽港和国际物流中心的目标。本文在分析连云港建设区域性国际物流中tL,的现实意义基础上，利用SWOT分析方法，综合评价连云港建设区域性国际物流中心的优势、劣势、发展机遇与面临的挑战，并提出相关的对策建议。
一、连云港建设区域性国际物流中心的现实意义
1．连云港建设区域性国际物流中心是区域经济发展的客观要求
连云港建设国际物流中心，推动大陆桥区域物流合作，是实现国家发展战略和地区经济发展的客观要求。作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港是陆桥经济带的对外开放窗lZl和商品集散地，在陆桥区域经济发展中占有特殊地位，具有不可替代的作用。国内外实践表明，物流领域的合作是促进区域经济合作、实现区域经济快速发展的重要手段。整合区域内物流资源，建设高关联度的一体化区域物流平台，可以作为推动陆桥区域合作的重要切人点。物流中心城市在区域物流合作中发挥着主导作用，连云港依托大陆桥优势，大力发展现代物流，加快建立国际物流体系，对于加快沿桥地带的开发开放，进一步增强陆桥区域经济竞争力，促进陆桥经济带崛起，具有十分重要的意义。
2．连云港建设区域性国际物流中心是提升城市竞争力的有效途径
建设区域性国际物流中tL,，是连云港加快发展、扩大影响、提升城市竞争力的有效途径。建设国际物流中心，形成高效便捷的国际物流服务网络，可以显著改善连云港物流业运行状态，提升城市整体经济运行效率。国际物流中心的建设，将带动商贸、金融、保险等物流相关业务的增长，从而提高物流业对连云港城市经济的贡献率。建设国际物流中心，为企业提供良好的物流环境，可以极大地增强连云港对国内外投资者的吸引力。连云港建设国际物流中心，推进地区物流合作，能够促进地区物流资源的优化组合，实现城市间的优势互补、错位发展，实现区域内物流规划、通关、物流信息和政策法规等方面的对接，为连云港市发展现代物流业营造更加良好的发展环境，进一步增强连云港为腹地服务的能力。
二、连云港建设国际物流中心的SWOT分析
(一)优势
1．区位战略优势
良好的区位资源是形成国际物流中心的客观和先决条件。连云港是新亚欧大陆桥东桥头堡，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚，具有沿海、沿桥、沿东陇海线产业带的特殊地理区位优势。在我国区域经济协调发展中具有重要战略地位。连云港港与日本和韩国港口的最近距离只有700海里，如果以郑州西端为起点计算，西北省区的货物从连云港港进出口分别比经上海、青岛近425公里和487公里。因此连云港港既是我国中西部地区最便捷、最经济的出海口，又是连接太平洋西岸与大西洋东岸大陆桥运输的国际枢纽。
2．综合交通运输体系日趋完善
发达的综合交通运输体系是形成国际物流中心的核心条件。连云港港口现有生产性泊位36个，其中万吨级以上泊位32个，最大泊位15万吨级，实际通过能力7000多万吨。港口已和世界上160多个国家和地区的近1000个港口有贸易运输往来，开辟了40余条国际国内集装箱、杂货、客货班轮航线，月航班230多个。连云港以港口为中心的海陆空交通运输体系日趋完善，连云港机场现为国家4D级标准，民航开通了到中国重要城市北京、广州、上海、大连等地的航班；铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、成都、武汉、宝鸡等大中城市，并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地；连云港公路对外交通已全部实现高速化，国家重点建设的同三、连霍两条高速公路在境内交汇。
3．集装箱运输跨越发展、国际物流服务日益拓展
集装箱吞吐量是一个地区国际物流发展水平的重要标志，连云港集装箱吞吐量2OO7年突破200万箱，已跻身全国十强、世界百强集装箱大港行列，向集装箱干线港迈出坚实一步。连云港形成了一系列特色鲜明的国际物流服务品牌：外贸运输量、外贸比重在沿海港口中名列前茅，是江苏最大的外贸港；为全国进口氧化铝、出口铝锭和胶合板第一港，出口焦炭和进口化肥第二港，三大活牲畜接卸港，五大粮食进出口港，沿海出口煤炭唯一无索赔港，是我国沿海重要的生产资料中转港之一；作为亚欧大陆间的水陆中转港，连云港承担了新亚欧大陆桥1992年正式开通以来9o％以上的国际过境箱运量。连云港集装箱运输的迅猛发展、国际物流服务品牌的日益拓展，为连云港发展国际物流打了良好的基础。
(二)劣势(ess)
1．连云港国际物流业的集聚、辐射能力不强
虽然连云港国际物流业发展较快，但总体上看当前连云港国际物流产业尚面临集聚度不高、辐射能力不强的突出问题。连云港现有的物流企业整体上规模小，缺乏龙头企业，缺乏跨国物流公司，缺乏跨国采购和跨国配送业务，大部分物流企业仍停留在传统物流的经营层面，距离现代物流企业有较大差距，物流增值服务能力弱。物流企业之间缺乏信息沟通，缺乏协作，不能形成完整的物流供应链，难以提供一体化的服务。能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽和服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心建设明显滞后，国际多式联运未能有效发挥作用。
2．国际物流信息化服务功能有待于发展
完善的物流信息系统是国际物流发展的重要组成部分。连云港在国际物流信息系统建设方面尚有很大的不足，缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统还没有得到广泛的应用。连云港现有的物流信息平台资源还比较分散，缺乏有效的整合。港口与海关的EDI系统还很不完善，船务公司、港口、海关、出入境检验检疫、、货主等各用户之间不能实现高效衔接。连云港物流信息化深层服务功能有待进一步发展，特别是跨区域的物流信息平台亟待发展。
3．国际物流基础设施尚存在结构性矛盾
当前，国际物流快速发展与物流基础设施的结构性矛盾尚比较突出。连云港港口陆域面积严重不足，堆场能力不足，港口吞吐能力不能适应吞吐量增长需要，港口处于超负荷运行状态，运能和运量的矛盾比较突出。铁路集疏运能力不足，港口物流集疏运系统尚待进一步完善。从已形成的港口功能判定，连云港港口仍处在以运输功能为主导的第一代港口向第二代港口的过渡阶段，专业化、规模化、集约化水平尚不适应现代物流的发展需要。
(三)机遇(oppDnI1rIies)
1．国家和省市各级政府和部门的高度重视
2OO7年元旦温总理视察期间，给予连云港很高的战略定位，提出要把连云港的发展摆上国家战略层面，要求连云港在促进区域协调发展中发挥重大作用。交通部专门召开党组会研究落实总理指示精神，表示将在港口规划建设、临港产业布局等方面予以大力支持。国家发改委、铁道部、海关总署等有关部门也纷纷表示将给予连云港港口更多的支持。江苏省委召开常委会专题研究连云港的工作，提出了一系列超常扶持政策，举全省之力振兴连云港，强调港口发展是重中之重。连云港市把港口带动战略作为连云港谋求跨越发展的五大战略之一，把港口作为跨越发展的重要引擎、临港产业的有力依托、对外开放的重要载体和现代物流的优势平台。从中央到地方各级政府和部门的高度重视，给连云港国际物流的发展带来前所未有的机遇。2．区域经济崛起振兴的机遇
连云港港口吞吐量中6o％的货物来自中西部地区，作为国内最早开展集装箱海铁联运的港口，连云港的“五定”班列承载着广大中西部地区加快发展的梦想，它在推动中西部开发、带动陆桥沿线地区经济发展过程中发挥着重要作用。西部开发和中部崛起的区域协调发展，需要连云港的快速发展。从江苏的经济发展看，江苏省委、省政府将连云港作为苏北振兴的龙头，打造承接国内外产业和资本转移的功能平台。连云港是江苏扩大开放和经济国际化的自然通道，对于实现江苏“两个率先”具有不可替代的功能和作用，是苏北地区参与经济全球化、发展开放型经济的重要依托。因此，随着国家实施西部大开发和中部崛起战略，随着江苏省大力实施沿东陇海线产业带和沿海经济带开发战略，连云港建设国际物流中心面临着巨大的发展机遇。
(四)挑战()
1．沿海港口城市国际物流中心建设的竞争日趋激烈
港口作为海陆交通枢纽和货物中转集散地，是联结国内外市场的桥梁和纽带，在整个国际物流链中具有特殊的地位和作用，因此港口城市建设国际物流中心具有天然的优势。从国外的情况看，国际物流中心也多是条件良好的港口城市。当前，国内沿海城市为构筑现代流通平台，集聚物流，加快经济发展，发起了抢占”国际物流中心”制高点的争夺战。各地政府纷纷出台政策、整合港口资源，加大投入，聚集优势促进港口上规模、大发展。连云港南侧的苏州港发展迅猛，去年集装箱增幅超过连云港，提出建设江苏省“第一外贸港”和“集装箱干线港”的目标；北侧山东省沿海港口以青岛港为中心，联合日照港、烟台港，积极打造北方国际物流中心；连云港面临的“南北夹击”的竞争态势日趋激烈。
2．大陆桥区域国际物流协作缺乏
新亚欧大陆桥区域是连云港国际物流中心主要服务对象，当前，陆桥区域物流联动发展机制形成，缺乏统一的一体化物流发展战略框架和多层次的协调合作机制。新亚欧大陆桥沿线地区各自都有独立的物流发展规划和定位，缺少统一协调和整体的发展战略。沿线很多城市在物流规划中都将自身定位为区域物流中心城市，规划了大量的物流园区。由于受条块分割体制的影响，跨区域基础设施很难实现“无缝隙”衔接，造成了地区间物流资源浪费、重复定位等问题，影响了区域整体形象，制约了经济效率的提高。大陆桥区域国际物流协作的缺乏，在一定程度上妨碍了区域资源的充分利用以及大陆桥沿线物流业的整体发展，也必将成为连云港建设国际物流中心的一个很重要的外部挑战。
三、连云港建设区域性国际物流中心的对策建议
连云港建设区域性国际物流中心的优势和劣势兼备、机遇与挑战并存。连云港应抓住外部发展机遇，充分发挥自身优势，扭转内在劣势，积极应对外部的竞争和挑战，采取有效措施，推动国际物流中心的建设和发展。结合上述分析，借鉴国内外先进港口城市国际物流发展的基本经验，提出如下对策建议：
1．以港口建设为龙头，积极构建国际物流中心服务体系
充分发挥港口在国际物流业中的核心作用，进一步完善港口物流服务功能，构建连云港国际物流中心服务体系。连云港要抓住政策机遇，进一步加大投资力度，围绕将连云港港建集装箱优先发展的亿吨大港、青岛和上海之间最重要的集装箱干线大港、带动区域经济发展的组合大港的发展目标，加快港口基础设施建设，完善港口集疏运系统，提升港集疏运条件。结合主港区功能布局调整及南侧港区疏港通道建设，立足于港口现已形成的氧化铝、胶合版、焦碳等服务品牌，建设港口大型散杂货国际贸易和物流中心。推进物流园区建设，尽快把港口物流园区建设成为集中转、仓储、配送于一体的综合性国际物流园区。
2．以物流信息平台为重点，加快建设现代国际物流业的支撑体系
物流信息平台建设对国际物流体系的建设意义重大。连云港要充实和完善现有的公共平台，使各种资源更好地整合起来，以满足国际物流中心发展的需要。当前要大力推进港口EDI信息中心的规划建设，打造数字化港口，提高港口信息化和现代化水平，实现电子通关和贸易无纸化，扩大增值服务J。要积极推进区域物流信息一体化进程，加强区域物流公共信息平台建设。构筑以连云港为基础，以大陆桥沿线区域为主体，辐射全国乃至全球，功能包含公共信息服务、电子商务服务、以及供应链管理、货运管理等专业信息服务的区域性国际物流公共平台，努力扩大物流信息服务的辐射半径，增强连云港国际物流中心的辐射力和影响力。
3．鼓励物流企业发展，提高国际物流产业链的整体水平
物流企业是物流的真正供给者，也是推动物流发展的决定性力量，国际物流中心的形成，必须有一批强大的以第三方物流为主的现代物流企业作支撑。连云港做大做强一批龙头物流企业，鼓励这些企业争创自己的品牌，形成自己的特色。要鼓励企业结成战略联盟，降低经营成本，增强市场竞争力，通过物流企业与货主企业形成的纵向联盟，形成信息互补、利益共享；通过物流企业之间结成的横向联盟，实现服务一体化，形成规模化经营。实施“物流总部经济”战略，通过引进外资、股份合作等方式，吸引跨国物流公司和国内知名物流企业落户连云港；鼓励连云港物流企业以连云港为中心“走出去”，建成以连云港为中心的物流网络体系，推动连云港成为国内重要的物流服务输出城市，打造以连云港国际物流业为核心的国际物流运作平台。
第2篇：六级几分过范文
上世纪60年代，开始形成了大批量的物流，比较突出的大型物流工具有二十万吨的油轮和十万吨上午矿石船等；到上世纪70年代，国际空运横空出世，航空物流大幅度增加，同时出现了较高水平的国际多式联运。物流行业不断发展与进步，已经建立了一套基础的标准化体系，虽然物流行业在好多国之间得到了发展，但是国际物流还没有得到大部分人的认可。
上世纪80年代，由于美国的80年代的经济危机，美国的经济逐渐衰退，在美国经济衰退的同时，日本的经济逐步发展并成熟，建立并完善了一套完备的国际物流体系，此时发达国家的物流的也逐渐成型了。
1990年到现在，国际物流行业被全国各界人士普遍接受，世界各国开始了对国际物流行业的发现与探索，物流服务行业变得更加国际化。物流行业的整体性与相关行比较明显，在现代社会中现代国际物流行业的地域范围比较大，跨度广，更加推动了物流行业的发展。
二、国际贸易的发展
??际贸易是指世界上各个国家在国际分工与世界市场的基础上密切联系与依赖的经济发展形式与关系，随着经济全球化的发展，国际贸易的形式也发生了变化，积极主动的利用经济全球化的带来的优势，可以更好的推动全球国际贸易的发展。
15到17世纪，重商主义和贸易保护主义抬头并有所发展。二战结束后新贸易理论被提出，是国际贸易进一步发展，但是由于他的跨地域范围小，因此并没有形成完备的体系，还有待完善。现如今的国际贸易发展很快并逐步完善，无论是在进出口的商品结构还是在分布上都逐步成熟，国际贸易方式由单一向多元化发展。
三、国际物流对国际贸易的积极影响
现代国际物流行业的发展推动了国际贸易的发展与进步。从最初的世界各国不推崇、不接受国际物流，到现在的世界各国普遍接受认可国际物流行业，到现如今国际物流行业的成熟，现代国际物流已经形成了一套完整的体系。随着世界各国物流行业的发展，各国的贸易也逐渐增加，推动了国际贸易的发展与长足的进步。
国际物流行业的进步加强了贸易国之间的联系。世界各国物流行业的发展推动了贸易行业的进步，国际贸易简言之是指各国间的商品买卖，是一种经济活动，物流业推动贸易业发展的同时，一定程度上使世界各国的联系更加密切，唯有紧密的联系，才能推动和保证两个国家之间的贸易往来。
四、总结与对策分析
虽然，现代国际物流行业对国际贸易的影响有利有弊，但我认为，总体上还是利大于弊的，毕竟，国际物流已经被全世界广泛认可和接受了，而且在一定程度上也确实是带动了国际贸易的发展，国际贸易发展可以拉动各国的经济发展，有利于经济的协调发展，也有利于推动各国社会的进步，这种优势和好的发展趋势我们应该保护并让他继续延续下去。
首先，由于是国际物流行业，因此我们需要更加专业的人才，不仅需要专业知识，同时英语水平也是需要保障的，不然是不可能胜任这类行业的，因此专业对口就显得十分重要。我们应该更加注重培养这方面的人才，不仅仅是在学生时期，即便是在社会，也应该继续学习深造，活到老学到老，保证国际物流行业的长足发展，这样才能推动国际贸易的发展。通过各种形式，提高国际物流行业从业人员的知识水平和整体的素质水平。
第3篇：六级几分过范文
[关键词] 国际短期资本 危机效应
一、短期资本流动在危机过程中的效应
国际短期资本流动是指期限在1年或1年以下的国际资本流出入。20世纪90年代以来，国际金融危机频繁发生：1994年的墨西哥危机，1997年的亚洲危机，2001年阿根廷危机等等。研究已经证明，这些危机国家都经历了相似的过程：经济高速发展――国际资本大量流入――资本市场不断膨胀――经济泡沫剧增――投资风险扩大――国际资本大量外逃――资金突然短缺――危机爆发。虽然，危机爆发的根本原因在于这些国家不恰当的经济政策，但是，国际资本流动，尤其是短期国际资本流动在危机爆发过程中也起到了重要作用。那么，短期资本流动在金融危机爆发过程中究竟有怎样的效应呢？这种效应又是在怎样的条件下发生作用的呢？下面我们比较一下墨西哥、泰国和阿根廷三个国家在危机发生前的一些情况:
1.汇率制度
墨西哥和泰国当时都实行盯住美元的汇率制度，阿根廷也采用了僵硬的货币局制度，这些制度在采用初期均发挥了令人满意的作用：稳定了成本，吸引了投资，控制了通货膨胀，总体上刺激了经济的发展。但当20世纪90年代美国经济强劲，美元趋于升值以后，三国政府均未采取调整汇率平价的措施，致使本国货币随美元升值，造成币值高估。
2.出口贸易
三个国家均为新兴市场国家，经济高速发展，在良好的国际环境下，出口贸易发展迅速，经常账户出现顺差。但是，三国出口产品多为劳动密集型的初级加工品，在其成本比较低的条件下，具有一定的国际竞争力。然而，当与其相类似的周边国家（如新加坡和巴西等）同样利用自己劳动力廉价的优势与其竞争时，其出口量就大打折扣，再加之本币随美元升值，其他国家货币相对贬值，造成出口产品失去竞争力，经常账户开始逆差。
3.财政政策
墨西哥在改革初期加入GATT，降低关税和减少使用进口许可证制度，后来本币相对升值后进口需求大增，经常账户恶化；同时政府拍卖国有企业，以临时解决财政困难；泰国政府鼓励人们通过泰国国际银行向国际资本市场借债或放贷，这些活动的利润可以减税，这使得政府财政收入中税收收入数量减少，而政府短期债务却大量增加。阿根廷同样将国有企业和金融机构进行私有化改革；并且国内偷税漏税现象严重；政局动荡，各界政府腐败现象严重，公务员队伍庞大（占全国人口的5.6%），仅国会就雇佣了1万人之多。这些均造成了阿根廷的巨额财政赤字和尖锐的社会矛盾。
4.外债管理
各国为了弥补财政赤字和经常账户逆差，利用本国经济高速发展的表面现象，大量吸引外资，却不对其进行应有的监管和控制，导致流入的外资多为短期资本，而且偿还期非常集中。同时，由于对外资的使用缺乏严格限制，大部分资金都流向房地产业、证券业等高收益、高风险的产业，经济泡沫越来越大，资本的投机性越来越强。
以上可见，对这些危机国家来说，短期国际资本流动的危机效应得以实现的“特定的条件”正是这些不符合本国国情的政策，包括不合理的经济发展结构、僵硬的汇率制度、不适当的财政政策、沉重的债务负担和政府监管不力等，使得短期国际资本流动变得规模巨大、投机性增强、可控性减弱，危机效应得以显现。
二、短期资本流动对我国的危机效应
那么，我国现有的相关政策是否符合我国的国情，是否“满足”了危机效应需要的“特定条件”呢？下面，我们将我国的情况和这些危机国家作一下对比：
1.相似点
经济均为高速发展，经常账户和资本账户都呈现出顺差；但出口品多为劳动密集型产品，而技术上具有国际竞争力的产品比重较低。外债规模绝对数同样较大，外债中短期债务比重高，并且长期资本现在也并不保险，因为长期资本也会转化成短期资本；我国的资本项目开放程度已超过五成，并将可能继续加大乃至完全开放；外汇储备都比较高，我国储备量位居世界第一；汇率制度虽发生了改革，但汇率水平仍相对稳定，市场化水平不高，与固定汇率有一定的类似。
2.不同点
（1）我国经济结构正在不断完善，国家通过一些措施引导外资投向我们真正需要的领域，高科技产业正在崛起，出口品中具有国际竞争力的产品种类不断增多。（2）我国有大量的国内剩余资本（如巨额居民储蓄），无论是国内需求还是对外投资，我们都可以利用自身资源，并且，IMF2006年4月份的全球金融稳定报告已列出我国是仅次于日本的世界第二大资本净输出国。（3）我国现阶段对资本市场管制仍比较严格，对国际资本在这方面投资的管理尤为突出，实行的QFII制度在很大程度上限制了国际资本的过量流动。（4）财政方面虽然有赤字，但我国的赤字原因与这三国是不同的：主要是解决“三农”问题、加强公共事业建设、增大社会保障力度和大量的转移支付等支出较大。（5）我国外债/GDP比重较低，约10%左右；并且外债增长率远不如外汇储备增长率高。
由此可见，一方面，我国现在的情况对短期资本流动危机效应的出现有很多刺激因素，比如，中短期债务比重高；外资投资方向监控不够严格等。另一方面，我国的现行制度中，有很多是合理的、是符合我国现实情况的。比如经济结构转型发展良好，经常账户顺差控制日趋合理；正在加快汇率制度改革，主动、渐进地实现汇率市场化；资本市场发展迅速，监管水平也逐步提高。再者，我国资本项目开放顺序是合理的；从短期外债结构看，贸易信贷的增长是短期外债占比增长的主要原因，我国短期外债大多具有真实贸易背景，因此一般不会出现资金大进大出的局面。另外，我们加强了外债预警系统建设，积极防范外汇风险。这一切表明，短期资本流动的危机效应暂时可以得到控制，但由于我国仍是在“摸着石头过河”，爆发危机的可能性是存在的，因此，我们在改革的过程中仍要谨慎，要制定相应的预防措施。
三、我国预防短期资本流动危机效应出现的措施
1.宏观经济方面
首先，要认清我国经济发展程度。既要注意对外贸易规模，优化产业结构，增强出口产品的国际竞争力，避免单一的劳动密集型产品出口，又要继续落实并长期坚持内需主导战略，减少经济对外暴露；并且要继续经济的健康发展，给公众和投资者坚定的信心。其次，要合理控制外汇储备规模和结构。外汇储备增长过快是国际收支不平衡的反映，是长期以来我国在政策上鼓励出口，鼓励外商直接投资和外汇政策“宽进严出”取向的结果。今后应进一步扩展外汇资金运用方式，变“藏汇于国”为“藏汇于民”。同时还应针对外汇储备自身的特点，继续创造外汇储备发挥作用的条件，使外汇储备能够真正做到为我所用，而不至成为危机隐患。
2.汇率制度方面
要进一步加快汇率形成机制的改革，继续减轻人民币的升值压力。现阶段，要防止人民币升值过度，现在压力大不能说明人民币价值大，不应盲目受到外界影响，应坚持自主性原则，继续保持人民币汇率双向波动和小幅升值并存的现状。长期应以实行浮动汇率作为目标，选择适宜时机适当扩大汇率浮动区间。主动实行浮动汇率可以将汇率风险消化在日常生活中，避免贬值或者升值压力的积累而引发货币危机。
3.外债管理方面
首先要合理控制债务规模和结构。既要合理控制外债增速，与实际经济发展的需求相适应，又要保证短期债务中有贸易背景的债务的真实性，并做到长期债务到期日分散化，以防止长短期资本的过度自由转化。其次要严格监督和引导外债投向。虽然我国将要逐渐放开资本帐户，但应针对我国的现状对其中的某些项目在现阶段加强管理，防止国际资本进入房地产和证券这些获利高、易产生经济泡沫的市场。
4.加强对国际短期资金的管理
第4篇：六级几分过范文
关键词：现代物流业GDP回归分析
现代物流业是在信息技术和现代管理方法的基础上，通过对传统的储运资源整合而形成的一种新兴产业形态，物流业与国民经济各领域都有密切的关联，已成为国民经济新的增长点。20世纪90年代以来，我国现代物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，推动着国民经济又好又快发展。
物流业对经济的贡献率加大
表1显示：1991-2007年物流业对GDP增长的拉动力一直处于较高的水平，并且呈现不断增长的趋势，物流对GDP的拉动力指标从1991年的6%增加到2007年的7.71%。从1991年到2007年的数据可以看出，物流增加值和GDP的增长变化状况基本一致，在此阶段，二者都处于较快增长的阶段，其中，1994年和2005年是我国物流发展最快的两年，这两年的物流增加值分别比上年增长28.13%和40%，这两年也是我国GDP增长最快的两年，GDP分别比上一年增长35.26%和33.16%。
国民经济的发展需要现代物流业的支持
从表1看，1991年以来，我国经济持续快速发展，GDP年均增长约10%，其中物流业功不可没。1991年至2007年，全社会物流总额从3.02万亿元上升到75.2万亿元，增长了24.1倍，年均以22.3%的速度递增，大大高于同期GDP16.5%（按现价算）的年均增长速度。“十五”期间，中国社会物流总额达158.7万亿元，比“九五”时期增长了近1.4倍，年均增长23%。2004年，我国社会物流总额达38.38万亿元，同比增长29.9%，增幅比上年同期提高2.9个百分点，是近十年来增长最快的一年，2005年，我国社会物流总额达48.1万亿元，同比增长25.2%，增幅虽比上年有所回落，但仍呈快速增长态势。2007年全国物流业增加值1.7万亿元，同比增长20.3%，全国社会物流总额为75.2万亿元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2个分点。2008年上半年，全国社会物流总额43.29万亿元，按现价计算，比上年同期增长28.1%，增幅同比提高2.5个百分点。1991年到2007年，国民经济发展对物流的依赖程度明显增大，物流需求系数从1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我国每单位GDP产出需要1.5个单位的社会物流总额来支持，而到了2007年，我国每单位GDP产出则需要3个单位的社会物流总额来支持。
现代物流业和国民经济高度正相关
根据1991-2007年GDP和社会物流总额统计数据绘制被解释变量y（GDP）与解释变量x（社会物流总额）相关度散点图，如图1所示。
从图1可以看出，GDP和社会物流总额之间高度线性相关。使用SPSS11.5进行相关分析的结果显示，GDP和社会物流总额之间的相关系数为0.990，进一步确认两者高度相关。
查相关系数检验表得知：r0.01（15）=0.606<0.990
这说明在显著性水平0.01下，GDP和社会物流总额之间的线性关系是显著的。据此可以构建线性模型：Y=a+bx，其中，a与b是待估计参数，x为我国社会物流总额，y为我国GDP。
运用SPSS11.5统计软件对表1数据进行回归分析，估算出参数a和b的值：a=2.843，b=0.306，于是得到回归方程：Y=2.843+0.306x，R2=0.980。
该结果说明，我国物流总额每增加1万亿元，GDP增加0.306万亿元。其中GDP变异的98%可以由社会物流总额的变异来解释。
但是回归方程Y=2.843+0.306x是否能真实地反映GDP和现代物流之间的关联度，能否合理解释现代物流对经济增长的作用，还需进一步的验证。因此有必要对回归结果进行方差分析，分析结果见表2。
回归结果方差分析显示，F检验的显著性概率为0，即检验假设“H0：回归系数b＝0”成立的概率等于0，从而应该拒绝H0，说明回归效果极为显著。模型Y=2.843+0.306x可以用来描述现代物流对中国经济增长的作用。
综上，现代物流业的发展对于促进国民经济稳定、协调发展具有重要意义。所以，我国应致力于建立公平、公正、公开的物流竞争市场，形成可控与自由运作的现代物流机制，降低物流成本；进一步推进物流信息化；积极推广先进适用的物流技术；努力推动第三方物流的发展；加快物流亟需人才的培养，为物流产业的发展创造良好的产业发展环境，促进我国的物流产业不断成长和发展。
参考文献：
1.李怀政.全球物流管理[M].中国物资出版社，2006
2.李力，杨柳.物流产业与国民经济之间关系的实证研究[J].武汉理工大学学报，2006（6）
第5篇：六级几分过范文
关健词：水轮发电机；可控硅励磁装置；励磁变流器；过流故障
Abstract: this paper analyzes the KLZ-3 type hydraulic generator excitation system controlled by two phase operation flow converter excitation fault. Due to the damage caused by silicon components generator excitation device two phase run, in generator power output unchanged and machine under the condition of constant voltage of the basic operation, controllable bridge exciter current reduce, after LiQiao current increases by, excitation converter the flow, long time running, excitation converter fever, the insulation aging, insulation performance drop, affect the safe running of the equipment.
Keywords: hydraulic generators; Silicon controlled excitation device; Excitation converter; Flow fault
中图分类号： TM312文献标识码：A 文章编号：
1概述
昭平县西部山区某小水电站几年前发生了一起因可控硅励磁装置两相运行引起励磁变流器过流故障。该电站设计水头21.76米，设计流量24.63米3/秒，发电机型号TSL-260/35-20，装机容量3×1600千瓦，电站通过3条35千伏线路向外供电，发电机励磁系统采用了直流侧并联自复励方式。水轮发电机机组励磁装置型号KLZ-3，配励磁变压器一台、励磁变流器一台、可控硅控制屏一块。KLZ-3型自复励可控硅励磁装置原理框图见下图一。励磁变压器主要技术数据：额定容量30千伏安、原边额定电压6300伏、副边额定电压140伏。励磁变流器主要技术数据：额定容量30千伏安、原边额定电流184安、副边额定电流168安。励磁装置输出的参数：发电机空载额定电压时输出直流电压39伏、直流电流100安，发电机在功率因数为0.8时输出直流电压100伏、直流电流345安。2008年2月16日，昭平县发生了重大冰冻雪灾，该电站一条35千伏线路在距电站12公里山脊处因雪灾发生倒杆引起线路三相短路，解列事故线路，机组重新建压并网。当时发现电站3号机组无功功率不能调到额定值，停机检查，发现故障是由于可控硅励磁装置B相脉冲触发插件的脉冲输出三极管过流损坏，造成B相可控硅截止。当时雪灾严重，进站公路多处发生坍塌，电站对外交通阻断，损坏的元件站里又无备件，不能即时修复。同时县电网多处电站遭受雪灾，救灾供电告急。该电站是县网主要电源，担负起昭平县西部片区的救灾生产临时供电任务，决定电站3号机组在可控硅励磁装置的B相脉冲触发损坏下情况下带“病”运行，可控桥输出直流70安，运行中无功功率比正常略低，有功出力基本达到额定值，在紧急关头缓解了全县抢险抗灾的供电压力。抗灾工作结束后，对3号机组进行一次全面检修，发现发电机定子尾端的励磁变流器LL（如图一所示）的原边A相引出导线绝缘材料因过流运行发热老化，绝缘性能变坏，必须进行更换维修。
2励磁变流器过流故障分析
2.1励磁变流器基本工作原理
电站发电机励磁采用直流侧并联自复励的励磁装置,它提供给发电机的励磁电流包括可控硅分量和复励分量。复励分量由发电机尾端的励磁变流器从定子电流中取得交流电流经三相不可控的复励桥整流而得。励磁变流器将发电机输出电流的变化反应到复励桥的整流器交流侧，经整流后供给发电机负荷时补偿电枢反应对气隙磁场的去磁或加磁作用所需的励磁电流。当发电机空载时，励磁变流器是不起作用的，亦即励磁变流器不能为发电机转子提供励磁电流。当发电机带上负载以后，负载电流越大，电枢反应作用越强，复励变流器提供给发电机转子的励磁电流亦增大，故能自动补偿负载电流及其相角变化时对发电机端电压的影。当发电机及外部短路时，励磁变流器并能为发电机转子提供强行励磁电流，确保继电保护装置可靠切除故障。可控励磁装置和复励励磁装置既有分工又有联系,当可控硅励磁装置有故障时,必然引起复励装置相关设备、元件的不正常运行。
接入复励桥的励磁变流器相当于一台电流源。其整流接线原理如下图二（a）、变流器二次侧电流波形如下图二（b），整流波形如下图二（c）。从图二（b）中知道，供给发电机励磁绕组的电流是由-ib、ia、-ic、ib、-ia在正半周的包络线，由于发电机励磁绕组是一电感性负载，其两端电压超前于电流一定角度。为便于分析，选择在一个周期之内分为六个区间，每个区间，各相电流瞬时的方向如下表。例如在0~时间内，由图二（a）知，ia、ic为正，ib为负。复励桥上D1、D3、D5三只管子导电，等值电路如图三，流过发电机励磁绕组的电流为iL=ia+ic=-ib，励磁电压为：uL=uab=-ubc，即励磁变流器副边电压uab、ucb与励磁电压相等。由于1、5两只管子同时导通，使得励磁变流器副边uca=0，励磁电流iL=-ib与励磁绕组的阻抗ZL相乘为励磁电压uL，即：uL=，角的大小由励磁绕组的阻抗决定。考虑发电机励磁绕组电感的因素，经计算，可以得出复励桥输出直流电压平均值和励磁变流器副边交流电压有效值的比值，以及输出直流电流的平均值和励磁变流器副边输出交流有效值的比值，即：，。利用此关系式可以算出故障时励磁变流器副边电流。
复励桥输出电流及整流元件在周期内导通情况表
2.2可控桥缺相运行分析
从图二（a）可知，可控桥与复励桥并接于发电机励磁绕组，共同向励磁绕组提供励磁电流。本装置可控桥为三相半控桥，其接线原理如图二（a）所示。三相半控桥接线由可控硅元件1～3和二极管4～6组成。在图三，当元件2处在正向电压b1时，其控制极在B相脉冲触发下使元件2导通，经整流的励磁电流ILK由B相经元件2、励磁绕组L、元件4到A相，如图二（a）所示，励磁绕组电压UL=Uba。当Uba处在如下图三中的t3点后，Uba〈0，元件2无整流电流输出，这时励磁绕组电流减少，同时在其自感电势作用下产生的电流继续在续流二极管D中流通，以限制励磁绕组电流减少，元件D在t3点后开始与元件2、4换流。同理A、C相整流以此类推。
电站3号机组励磁装置在雪灾应急运行，因可控硅触发回路元件损坏引发B相脉冲丢失，造成可控硅缺B相运行。在图三中，触发控制角α设定在110°左右，在缺B相的情况下，换流时，续流二极管D的续流压降加在元件1、4上产生的电流大于元件1的维持电流，在时间t6后至C相脉冲到来之前，元件1仍然导通，抵制励磁电流减少，相应发电机励磁绕组加有如图三所示的电压Uab，可控硅元件参数配合恰当，励磁装置不会出现失控现象。但是，这部分电流与流过续流二极管D的电流叠加在发电机的励磁绕组上，因复励桥与可控桥相并联，构成二端口网络，从复励桥端看进去，也等效增加了复励桥负载的电流。为了不断提供励磁绕组的磁场能量，维持发电机端电势，在可控桥缺B相时，复励桥此时自动相应增加A相励磁电流，如图二（d）所示，确保基本稳定输出无功功率。
下面简略估算可控桥缺B相时，复励桥A相电流增加值。机组正常运行：励磁装置输出额定直流电流345安，其中复励桥输出直流ILF=168×1.22=205(安),式中1.22为换算系数；可控桥输出直流电流ILK=345-205=140（安）。可控桥缺B相运行时，可控桥输出直流电流ILK=70安，为了维持输出无功功率不变，复励桥A相需增加输出直流电流ILfa=140-70=70(安)，增加的直流全部加于复励桥A相，复励桥A相输出直流电流为ILfa=70+205=275（安），归算至励磁变流器原边A相电流有效值I1=KI2==246(安)，式中K为励磁变流器变比。励磁变流器A相原边电流过流倍数Ka==1.34。
由上面计算结果而知，电站3号机组励磁变流器A相绕组在雪灾应急供电期间运行承受了1.34倍过电流，励磁变流器原边绕组导线型号与绝缘工艺与副边绕组有别，在过流运行过程，容易引起导线发热，时间一长出现绝缘材料老化故障，直至危及设备安全运行。
3结语
（1）发电机励磁装置可控硅在长时间的缺相运行会对相关电气设备造成严重影响。在日常运行时，应避免发电机励磁装置缺相运行，减少设备故障。
（2）小水电站特别是山区的小水电站应该对一些日常生产中关键的、重要的、易发生故障的设备元器件留有足够的备件，确保电站在应急时刻发电设备正常运行。
（3）对临时应急运行的电气设备，要加强值班人员运行巡视，发现设备异常情况时应及时停机处理，避免灾难性事故发生。
参考文献
[1] 罗强,钱晓耀,赵荣祥. 交流励磁变速电机励磁系统故障运行分析及仿真[J]. 大电机技术. 2000(03)
第6篇：六级几分过范文
【关键词】国际资本流动；跨国并购；动因
【中图分类号】F271 [文献标识码】A 【文章编号】1006―5024(2007)01－0050－03
【作者简介】李甫英，江西财经大学信息学院讲师，研究方向为经济数学与信息工程；(江西南昌330013)
陈林心，南昌航空工业学院经济管理学院讲师，研究方向为企业管理。(江西南昌330063)
20世纪90年代后期以来，国际资本流动新趋势主要表现为国际资本流动规模迅速扩大、国际资本重新流向发达国家、国际资本流动以并购为主和国际资本流动的产业重点由制造业转向服务业。
20世纪90年代以来，发达国家企业之间的并购(购买企业股权10％以上)发展势头迅猛，年均增长率达42％。1999年全球企业并购约2．4万起，并购金额高达2．4万亿美元。欧美等发达国家之间大规模的跨国并购成为国际资本投资的主导形式，从1990年的1510亿美元，增至1999年的7201亿美元，占全球外国直接投资额的比重从72％上升到83％。进入21世纪以来跨国企业并购呈现出越来越集中的趋势，一方面跨国并购主要在发达国家，尤其是美国、欧盟、日本之间进行，欧盟的跨国并购约占世界跨国并购的一半；另一方面世界大多数大宗跨国并购交易都是由最大的100家跨国公司进行的。在发展中国家，发达国家的直接投资也越来越多地采用并购方式，尤其是利用发展中国家的国有企业私有化运动，大量并购国有企业。导致跨国并购成为国际资本投资主导形式的原因，主要是跨国公司通过跨国并购的方式，实现生产经营的全球配置。
一、跨国并购的动因分析
跨国并购的动因是指跨国公司实施并购行为的动机和目的。跨国并购行为面临不同的东道国、行业和目标公司，其具体动因也存在较大差别。因此，跨国并购是多动因综合推动、动态平衡的结果。近年来，西方学者对跨国并购的动因进行了广泛的研究。概括起来，主要包括：目标公司价值低估、获取财务协同效应、适应国际环境变迁、获取市场势力、获得规模经济性、传递或获取厂商优势，以及获取速度经济性。
1．目标公司价值低估
由于东道国股票市场低迷、汇率下降引起目标公司价值低估，这是推动跨国并购的一个重要动因。Gonzalez，Vasconcellos和Kish分析证明了目标公司价值低估是跨国并购的动因之一。他们采用1981―1990年外国投资者并购美国76家企业样本，并利用q比率研究价值低估学说对跨国并购价值低估学说的适用性。例如，20世纪80年代美国经济疲软，股市低迷，就吸引了大量的外国投资者；亚洲金融危机后的1998年，发生在韩国、马来西亚、印尼等国的跨国并购大量增加，表明外国投资者利用东道国货币严重贬值，大肆低价收购目标企业，获得价值低估的资产；近年来日本货币贬值、经济衰退，也吸引了大量的外国投资者，使日本成为世界跨国并购活跃的市场之一。
2．获取财务协同效应
跨国并购由于税收、会计处理方法以及法规的不同，企业可以从并购中获得货币经济利益，这种收益是通过财务运作带来的，被称为财务协同效应。获取财务协同效应是企业进行并购的一个重要动因。获取财务协同效应，常见的情况是通过对亏损企业的并购，在合并财务报表时，母公司的盈利和被并购企业的亏损相抵扣，从而实现减少税收的目的；在并购盈利企业时，通过互换股权或股权和现金收购结合，也可以在企业扩张的同时减少开办费、投资收益所得税等，实现避税。
3．适应国际环境变迁
跨国并购适应国际环境变迁的动因，是外国投资者对国际环境变迁战略反应的结果。1994年联合国贸发会议的《世界投资报告》中，指出国际环境变迁促进了20世纪80年代以来跨国并购的迅速发展，是跨国并购的一个重要动因。这些环境变迁包括：竞争加剧，全球化进程加快和政府采取促进并购的有利政策；竞争加剧和全球化进程加快条件下的较高效率；获得技术与降低研究开发成本；对欧洲共同体统一大市场计划做出的反应；许多发达国家80年代采取了金融自由化政策，这使低成本融资选择成为可能；80年代后半期经济繁荣期间，发达国家出现的新的投资机会。其中前3个因素将对跨国并购市场的长期发展产生影响。例如1997年亚洲金融危机以后，韩国、印尼、菲律宾、马来西亚和泰国等东南亚国家纷纷制定措施，在行业准入、审批程序、税收等方面鼓励跨国并购，促进了跨国并购的发展，1998年这些地区发生的跨国并购占整个亚洲的73％；20世纪90年代，美、欧等国相继放松了对电信、金融业的进入限制和并购监管，而这两个行业正是跨国并购发生最多的行业。地区经济一体化也促进了跨国并购的发展，例如美国自由贸易协定签订后，引发了美国企业对墨西哥企业的并购浪潮，1998年欧盟成立，当年欧洲内部发生的跨国并购增加了30％，并超过美国，成为全球跨国并购最多的地区。
4．获得市场势力
市场势力论认为，通过并购可以减少竞争对手，提高市场占有率，增强企业对市场环境的控制能力和长期获利能力。研究表明：大公司的利润变动率比小公司小，受市场环境、行业发展变迁和技术革新的影响相对较小，这就说明了企业规模、稳定性和市场势力三者存在密切的关系。1987―1999年间，全球跨国并购有54．4％是横向并购，其增强市场势力的动机十分明显。随着全球竞争的加剧，一些超过10亿美元的大型跨国并购频频发生，仅1999年就发生了109起，还发生了一些行业巨头之间的并购，例如英国沃达丰电讯(Vodafone)收购美国Airtouch电讯、德国大众汽车公司收购英国劳斯莱斯汽车公司，这表明，获取市场势力是跨国并购，尤其是一些大型跨国并购的一个重要动因。日益国际化的市场和竞争环境要求跨国公司在世界范围内获取更大的市场势力，而跨国并购是短期内获取市场势力的最佳途径。
5．取得规模经济性
获得规模经济性是跨国并购重要的动因之一。Caues研究了技术的规模经济性问题，他通过对生产同一产品的6个不同国家的6个企业进行调查，发现其中一个企业在技术上有所突破带来生产成本的降低，但是价格上的优势却被运输成本抵消，这家企业只有兼并另外5个国家的企业，形成统一的跨国公司，才能更为有效地利用新技术，提高企业的效率。目前，跨国公司的R&D支出较高，一般占销售收入的5－15％，庞大的技术开发费用促使许多跨国公司通过跨国并购，扩大生产规模，在更大规模的基础上分摊技术开发成本，实现技术的规模经济性。1998年12月1日，德国最大的商业银行――德意志银行动用101亿美元收购美国第银行信孚银行的全部股权，合并后的银
行总资产将达到8200亿美元，成为新的全球最大的银行。两家银行合并后，在世界各地的雇员将达到9．6万多人，预计将裁减其中的5500个职位，从2001年起，每年大约能节省10亿美元(17亿马克)的成本，2001年德意志银行每股利润可增长10－15％。日本麒麟啤酒收购珠海啤酒厂后，利用其全球化、批量采购的优势，不仅保证了啤酒花、小麦等原料的质量，而且降低了采购成本。
6．传递或获取厂商优势
跨国并购具有传递厂商优势的动因。例如，日本本田汽车并购原广州标致后，不仅引进了本田公司在美国最新推出的具有20世纪90年代技术的先进车型，改造了原来的生产线和发动机车间，而且引进了看板管理、零库存管理、质量控制等先进的管理制度，实现了厂商优势的有效转移。实证分析也表明，获得厂商优势是跨国并购的一个重要动因。出于获得厂商优势的跨国并购屡见不鲜，例如德国大众公司对英国劳斯莱斯汽车的并购，很大程度上是其看中了劳斯莱斯公司强大的技术研究开发能力和拥有世界领先的发动机生产技术；1998年，美国强生公司收购瑞典德普伊矫正产品制造公司，其主要动因也是获得德普伊公司控制的矫正产品技术。
7．获取速度的经济性
按照美国著名企业史学家钱德勒的论述，企业可以通过加快库存、销售、生产的速度，提高资金和资源的使用效率，降低生产成本，实现所谓的速度经济性。速度经济性表明，若将企业看成一个资源转化的系统，则企业的经济效率不仅取决于转换资源的数量，而且取决于资源转换的时间及速度，靠加速交易过程带来成本的节约。企业通过并购可以迅速获得目标公司的生产、销售、研究与开发能力，从而加速这些资源在生产循环中的流通，获取速度经济性。
日益激烈的国际市场竞争，使跨国公司在进入东道国市场时的时间变得更加重要。跨国公司直接投资进入东道国市场，采用跨国并购是最快的一种进入方式。跨国并购可以快速建立生产能力、销售网络，获取市场筹供能力，从而比新建更快地在东道国建立生产能力，这样既可以防止东道国原有厂商的报复，也可以对后期进入的其他跨国公司构成威胁。同时，技术升级加快、产品生命周期缩短已经成为当今一大趋势，新产品如果通过新建的方式在东道国扩散，可能面临更大的产品升级风险，在这种情况下，跨国公司采用并购的方式建立同样规模的生产能力比跨国新建要快得多，通过跨国并购可以获得速度的经济性。
在跨国并购的动因中，速度经济性对于推动跨国并购至关重要。这是因为，无论是获得企业的规模经济性、传递企业的厂商优势，还是获取市场势力，都无法解释跨国公司为什么不选择新建，而通过并购方式进入东道国市场，因为这些动因同样可以推动跨国新建的形成。但是如果考虑到速度经济性的影响，这些动因对于跨国公司并购的推动作用就变得明显了。正因为如此，联合国的2000年《世界投资报告》认为，速度经济性是推动跨国并购最重要的动因。
二、结论
跨国并购是一种复杂的经济现象，它既是企业通过并购实现扩张的一种方式，又是对外直接投资的一种重要形式。国际环境的复杂性，使跨国公司在进行并购决策时，不仅面临着国内并购所要面临的问题，而且要受东道国的外资政策、税收政策、行业结构、竞争状况的影响。因此，跨国并购的动因分析相对复杂。
进入2000年后，由于恐怖活动、战争等因素使得跨国并购数量有所下降，2001年美国的“9・11”事件进一步加剧了全球并购数量减少的趋势。2001年全球并购交易总额仅为1．74万亿美元，较201)0年的3．4万亿美元下降了50％。但与此同时，北美、拉美、东亚等广大发展中国家和地区的并购数量和总额有上升的趋势。也就是说虽然西方发达国家在世界并购浪潮中仍唱主角，但是广大发展中国家开始有所作为，在全球并购中开始占有一席之地。目前，跨国并购主要发生在发达国家之间。发达国家完整的产业结构和市场设施、丰富的目标公司资源促成了这一趋势的发展。分析跨国并购的动因也主要是以发达国家为对象，而对发展中国家的跨国并购动因的研究还很少。近年来，发展中国家开始重视将跨国并购作为引进外资的重要方式，在政策、开放领域等多方面鼓励跨国并购。还有一些国家，例如东欧市场转型国家，积极推动跨国并购改造原有的国有企业。因此，发展中国家企业的海外并购动因研究值得关注。
第7篇：六级几分过范文
关键词：流动性过剩；实际利率；经济过热
中图分类号：F830 文献标识码：A 文章编号：1673-0992（2010）08-0363-01
一、我国目前的流动性过剩
在一般的宏观经济分析中，流动性过剩特指经济体系中货币的投放量过多，多余的资金没有找到投资出路而闲置的一种货币现象。
（一） 我国流动性过剩的现状
受2007年国际金融危机的影响，主要市场经济国家实行宽松的货币政策导致全球的流动性过剩，大量国际游资存在，面临着人民币的升值预期，大举进入我国，致使我国外汇储备增加。2010年3月份我国外汇储备高达24470.84亿美元，巨大的外汇储备给人民币带来了巨大的升值压力，因此中央银行通过外汇占款向商业银行投放了大量的基础货币，使商业银行手头上可用的资金愈来愈多，这些虽然在客观上缓解了人民币升值的压力，然而导致了商业银行的流动性过剩。
图1-1 2006年―2010年我国金融机构存贷款情况
な据来源：中国人民银行网站《金融机构本外币信贷收支表》
存贷差来衡量流动性过剩的程度的一个重要指标。2006年第一季度末，我国金融机构存贷差为99484.21亿元，2010年第一季度末存贷差上升为198999.83亿元，存贷差进一步扩大。可见，在我国金融体系中存在着大量的富余资金。
（二）流动性过剩的不利影响
首先，致使信贷扩张，降低商业银行的贷款的配置效率。由于过多的流动性资金与银行的盈利性目标相冲突，对于这么富余的资金，各家商业银行都在忙着为此寻找出路，降低贷款的门槛，降低资源的配置效率。
其次，流动性过剩造成资产价格膨胀。在流动性过剩的情况下，企业更容易从外界融入资金，进行固定资产的投资。如果过多的资金追逐房地产和股票等少数投资品种，那么将会导致这些资产价格的快速上涨，甚至积累泡沫。
最后，流动性过剩还会降低中央银行货币政策的传导。由于目前我国资本市场不是很成熟，中央银行的货币政策必须先经过商业银行体系传导到企业和社会民众。当中央银行调控意图需要收紧货币时，也未必能从中央银行调控意图中的行业和企业收回货币。流动性的持续大量过剩必然对货币政策操作目标的实现产生消极影响。同时商业银行体系的流动性过剩积累到一定的程度可能会导致通货膨胀的发生。
二、当前的实际利率水平分析
通过对我国金融机构近几年的存贷款实际利率的观察发现，自从2007年末国际金融危机的爆发，我国实际存贷款利率呈下降趋势，造成较为宽松的货币环境，在一定程度上缓解了金融危机对我国实体经济的冲击。但是通过图2-1可以看出我国实际利率波动幅度一直比较大，这主要是由于名义利率相对于通货膨胀调整滞后。
在流动性充裕的经济背景下，比如在2006年、2007年尽管货币当局倾向于实行稳健的或者紧缩的货币政策。但是数据显示，货币政策环境正在逐步变得宽松，这与货币当局实行稳健政策的初衷是相悖的。虽然说从2008年12月中央银行调整基准利率之后没有在做调整，但是由于2009年下半年以来CPI处于不断上升的趋势造成实际利率下降。抵消了实际货币供给增长率下降和实际有效汇率下降的趋势，造成了2008年下半年以来中国处于较为宽松的货币环境中。但是在流动性过剩的情况下这种宽松的货币环境并没有实现中央银行实施货币政策的初衷。这种现象称作流动性过剩条件下的实际利率的“逆周期”悖论。
进入2010年，一月份居民消费价格指数为101.5，可是二月份为102.7，三月份为102.4，四月份为102.8，虽然说五月份的数据还没出来，但是根据目前物价的走势，很可能依旧是上升的趋势，这说明目前实际利率将会继续降低，货币环境继续宽松。
ね2-1 我国近五年实际利率水平
数据来源：1．中国人民银行网站，《金融机构存贷款基准利率》
2．国家统计局网站，《2006年―2010年居民消费价格分类指数》
三、较低的实际利率可能会推动经济过热
宋国青认为，目前实际负利率产生“通货膨胀加速机制”，由于目前利率涨幅赶不上CPI涨幅，导致实际负利率状态刺激货币需求，从而导致固定资产投资等其他经济指标扩张，进一步加速通货膨胀的形成。如果没有出台相应的调控措施，对加速通胀过程予以抑制，情况将更加严重。
根据西方经济学理论，可以将较低的实际利率对经济发展的影响归结为一下几个方面：
第一，实际利率对消费的影响。实际利率其实是未来的消费品在当期的价格，如果实际利率提高说明当期来看消费品比较昂贵，相对于实际存款利率较高的情况下，更适合先存款，未来消费。反之，则应该当期消费。
第二，实际利率对投资的影响。如果实际利率偏低，也就是说企业从银行取得贷款的成本降低，这样将会鼓励企业进行投资生产。另一方面，利率是资本的价格，富余的资本进行投资的收益率高于实际银行存款利率的情况下，这些资本拥有者更倾向于投资或者借出资本。
同时实际利率的不断波动会加快货币流通速度。当预期利率过低时，居民消费需求和存货需求增加，从而表现为“买涨不买跌”，推动了通货膨胀的出现。
综上，实际利率降低不仅可以直接推动社会总需求，还可以通过货币流动速度渠道放大银行体系流动性过剩所造成的冲击。
四、流动性过剩下中国利率如何应对
泰勒认为，在各种影响物价水平和经济增长率的因素中，实际利率是唯一能够与物价和经济增长长期稳定关系的变量。并指出，当名义利率对通货膨胀响应不足时，经济系统内部会存在不稳定性。因此，当外生冲击可能导致通胀率大幅变化时，中央银行必须调整名义利率，并且使得名义利率的调整幅度大于通货膨胀的变化幅度，以改变人们的通货膨胀预期。同样，当产出的增长率超过潜在水平，或者失业率低于自然失业率时，货币当局就应运用政策工具调节名义利率，使实际利率恢复到实际均衡利率的水平。
当前我们经济体中出现的流动性过剩导致了中国经济体中蕴含着经济过热的风险，而实际利率偏低在很大程度上放大了由于流动性过剩造成经济过热风险。在流动性过剩成为长期性问题的情况下，调整利率政策，维持实际利率稳定更加重要。从这一目标出发，短期内货币当局应该加快对名义利率调整，长期的目标是实现利率市场化。
おげ慰嘉南祝
[1]黄 达.《货币银行学》，北京，中国人民大学出版社，2000年8月.
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[3]彼得・罗斯.《商业银行管理(第五版)》，机械工业出版社，2004年8月.
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学校学报》，2004年6月.
[5]冯学敏,何雁明.《银行流动性过剩的现状、成因及对货币政策有效性的影响》，载《海南金融》，2007年第1期.
[6]董积生.《当前商业银行流动性过剩问题研究》，载《南方金融》，2006年第6期.
第8篇：六级几分过范文
一、马克思的国际资本理论
(一)资本过剩是国际资本的物质基础和必要前提
马克思认为,基于资本主义生产方式的内在矛盾和运动规律,资本主义国内不仅存在相对于有支付能力需求的生产过剩和相对于资本增殖需要的劳动力过剩,而且也存在利润率下降规律作用下相对的资本过剩。从资本主义发展的历史进程来看,资本的积累与集中过程总是伴随着资本过剩与人口过剩,并使资本主义固有的各种矛盾激化。可见,“过剩资本”是国际资本形成的物质基础和必要条件,而资本国际化则是过剩资本的必由出路。
(二)追求剩余价值的本质属性是资本国际化的根本原因
资本主义基本经济规律是剩余价值规律。为了追求最大限度的剩余价值或利润,资本家不仅在国内寻找并控制有利的投资场所,而且还突破国界在世界范围内寻找出路,资本追求剩余价值的本质属性必然导致资本跨越国界进行扩张,形成国际资本。
(三)社会化大生产是国际资本流动的客观动力
当国际交换和国际分工的发展使得国内生产变成了国际生产时,以国际分工为基础的世界资本主义商品生产体系就形成了。资本主义生产方式 “使每个文明国家以及这些国家中的每一个人的需求的满足都依赖于整个世界,因为它取消了以往自然形成的各国的孤立状态”,生产国际化必然导致资本国际化。通过商品资本输出和借贷资本输出这两种资本输出形式,资本主义国家将世界上的一切国家都纳入到自己的生产体系之中。
二、国际资本具有主体性和阶级性
(一)国际资本的主体性
马克思在《资本论》中谈到资本的“主体化性质”,意指资本对商品社会的一切对象性形式以及与此相关的生产关系、财产关系和思想关系有着主体性支配作用。在资本主义社会里,“人的生命就是资本;经济规律盲目地支配着世界。在某些人看来,人是不足道的,而产品则是一切”。于是,人的主体性从对抗一个异己客体世界的生命活动中被取代了,资本以目的和工具合理性的符咒窃取了主体的地位。国际资本的主体性是指随着经济全球化和经济一体化的迅猛发展,国际资本凭借其物质财富、生产力、暴力机器、意识形态等方面的巨大优势,以战争和市场竞争两种形式向全世界扩张,先后完成了流通、消费、政治、教育、文化等领域的全面合理化进程,取得在世界经济文化中的绝对控制地位;而经济生活中的每一个人都为资本所驱使,都是资本之特定生产要素的人格化。
(二)国际资本的阶级性
从社会层面上说,资本是一定组合的社会关系,资本与社会的链接体现在物与物交换关系背后的人与人之间的关系。马克思说:“资本不是一种物,而是一种以物为媒介的人和人之间的社会关系。”这种物质利益关系在阶级社会里,很大程度上就是阶级关系,也就是资本家对雇佣劳动者的剥削关系。资本的国际化使这层剥削关系扩大化和国际化,它已成为多样性主体利益的组合体。不仅体现在资本主义国家内部两大对立的阶级,而且体现在国际资本逐步与国家政权紧密的结合,资本主义国家政权是资本利益的忠实人,为资本的剥削和增值保驾护航,发展中国家和人民成为国际资本剥削的对象。
三、持续涌入的国际资本对中国经济的影响
随着科学技术和市场经济的发展,与之密切联系的资本形态也在不断扩展,资本从单一的物质资本形态向虚拟资本、人力资本、社会资本等形态并存发展;国际资本也同样呈现出多样化,并且进一步强化了其主体性和阶级性特征。国际经济发展史充分证明,拥有资本者便拥有着社会控制的权力系统,同时也就拥有着对权力合法性予以解释的意识形态话语权。正因为如此,二战后,许多国家都打开门户,放松管制,欢迎国际资本的到来,积极引进发达国家的资本和技术,促进本民族的资本形成和经济发展。这是顺应历史潮流的主动选择。但是,由于资本追求利润的本性,大规模的资本流入,既给中国带来了机遇,又蕴涵着很大的风险。
(一)经济可持续增长出现变数
在目前微观经济基础还比较薄弱的条件下,中国经济的增长主要不是靠本土企业,而是靠政府每年规模庞大的基本建设投资的支撑以及外资企业在中国持续增长的直接投资。但对外资依赖程度越大,经济的稳定性就越差,受国际环境的影响也越大。中国的对外依存度高达70%,如此高的对外依存度,将使中国的经济非常容易受到外部冲击力的影响。
(二)区域经济增长格局会发生变化
改革开放首先是从中国东部沿海地区开始的,所以东部的珠江三角洲、长江三角洲及环渤海湾地区成为承接国际资本转移的最主要的平台,是中国经济增长最快的地区。随着区域性竞争优势出现转换,国际资本转移开始向更具竞争潜力的地区转移。中国经济增长的区域性布局将从东部沿海地区沿长江向中游转移,沿陇海线向西转移,跨越环渤海湾向北转移。区域经济增长格局将在传统的长三角、珠三角及环渤海湾三个区域的基础上,呈现多极化增长格局。
(三)国内企业发展战略和发展模式将会向多元化、国际化方向发展
外商直接投资使越来越多的中国企业纳入到世界制造业分工体系中,但中国企业在国际制造业产业分工中的地位是靠产业内的垂直分工体系来维持的,处于世界制造业产业链的底端。中国制造业的增长主要靠劳动密集型和资本密集型产品来推动,因为中国企业自身缺少完整的产业链,不能掌握关键技术和核心技术。一旦外商转移直接投资,原有的国内分工体系将会迅速瓦解,所以,许多国内企业已经意识到其潜在的风险,从而在战略上和发展模式上应当向上游延伸产业链,拓展产业纵向分工,与国外企业结成联盟。
(四)中国的国际资本形成存在着严重的“挤出效应”
目前,在国内储蓄持续超过国内投资的情况下,国际资本仍然大量流入,说明国际资本形成存在着严重的“挤出效应”,在一定的程度上反映了我国国有经济、民营经济与外资经济存在制度性、结构性的失衡问题。自1990年以来,除1993年外,中国经济出现了国内储蓄剩余与国外资本大规模流入同时并存的现象。在我国经济发展史上乃至世界经济发展史上绝无仅有,它是我国经济在转轨过程中出现的特有现象。这表面国际资本流动越来越不以东道国特别是作为东道国的发展中国家的意志为转移,发展中国家越来越无力左右国内资本形成与国际资本形成的关系;国内资本形成与国际资本形成之间究竟是互补还是竞争排挤关系,在很大程度上取决于国际资本的本性及其意志。
(五)国内金融市场风险增强
虽然目前国际资本流入结构与我国经济金融化、经济国际化程度基本相适应,但由于我国金融体系十分脆弱,随着金融全球化进程的加快,我国国际资本形成仍然存在潜在的金融风险。据国际金融协会(IIF)预测称,2011年全球资本将有10 410亿美元流向新兴经济体,其中中国是最大的国际资本净流入目的地,约占新兴经济体吸引资本总量的四分之一。报告所说的资本中大约40%是外国直接投资,除此之外还包括投向股票市场的外资以及银行间的资本流动,其中不乏“热钱”。这些“热钱”到中国牟取暴利,直接助推了股市和房地产泡沫的形成,扰乱了我国的金融秩序,使中国经济前景孕育着明显的不确定性。
四、加强国际资本监管,促进中国经济健康发展
国际资本的流动既是资本牟取利润的本质要求,也是社会化大生产的必然产物,我们应在充分认识其主体性和阶级性的基础上,深化国内金融改革、加强金融监管,更好地利用国际资本带来的技术、资金和先进的管理理念,促进我国经济持续、健康发展。
(一)深化金融改革,借国际资本之力,提升本国资本质量
单从数量上看,中国市场对国际资本的数量需求己经基本饱和。但从质量上分析,国际资本在改善经济运行中的资产质量、促进技术进步、提升产业结构等方面,又具有国内资本形成所无法比拟的优势。面对这样地困境,应以金融深化为突破口。
1.发展多层次的资本市场体系,为不同产权属性、处于不同发展阶段的经济主体提供金融支持。
2.加快银行业重组、市场化运作,规范证券市场,加快金融行业的审慎监管。
3.创造条件推行间接货币控制,积极推进利率市场化,进一步完善汇率管理体制,推行较为灵活的汇率制度安排。
(二)建立完善的资本市场,避免资本过度流动产生的不利影响
鉴于我国证券市场的不完善,证券市场的对外开放应该有一个渐进性的安排。首先,间接开放证券市场。主要是设立中外合资、合作基金,以及引入合格的外国投资机构参与投资国内证券市场。为避免大量投机性国际游资流入对国内证券市场的冲击,对外国机构投资者资格、外资流入规模、资金投向与比例、资金汇出等进行严格的限制;然后,有限制的直接开放证券市场。境外投资者可以直接购买国内证券市场上的证券,但投资范围与比例有限制。在此阶段,我国可以借鉴国际经验,对不同行业的上市公司规定外资的最大投资比例限制;最后才是全面开放证券市场阶段。境外投资者可以自由进入国内证券市场,投资范围与比例也不受限制。
(三)提高国际资本流动的监管水平,加强监管力度,并完善对非FDI的监控体系
国际资本流动的新趋势给金融监管提出了更高的要求,我国应采取切实可行的措施,增强对国际资本流动与金融机构的监控,准确评估和控制相关风险。
第9篇：六级几分过范文
关键词：商品流通领域；逆向物流；运营管理信息平台；召回；退货
中图分类号: F252 文献标识码: A
一. 逆向物流概述
逆向物流是指产品退回、资源回收、废弃物处理、物品替代、物品再循环、再利用、维修和再制造等物流活动[1]。根据不同产业形态，逆向物流又被分为投诉退货、维修返回、商业返回、包装返回、终端使用返回、生产报废与衍生副产品等六种类型[2]。逆向物流是供应链上的一个特殊环节，人们掌控与计划逆向物流过程的难度相比于正向物流要大。目前，一般的物流管理信息系统很少有对逆向物流的处理与管理功能。随着政府立法的完善，产品更新换代速度的加快，逆向物流管理的重要地位已经毋庸置疑，它能促进企业质量管理体系的不断完善；降低成本，增加企业效益；改善与增强供应链中合作伙伴关系；提高顾客满意度，增强企业竞争能力；保护环境，塑造良好的企业形象[3]。
二. 商品流通领域中的逆向物流分析
在商品流通领域中，最常见的逆向物流主要有两类：产品的召回与退货。
产品召回分为两种情形：一种是自愿召回，也称为主动召回。是指制造商经自行判断认为其生产的产品存在缺陷而自愿地采取产品召回措施。另一种是强制召回,也称为指令召回。是指主管部门发现并认定某种产品存在危险，经过一定的程序，向制造商命令，要求制造商必须采取召回措施[4]。退货是指消费者对不满意的产品，不合格的材料和残次品退回至来源点的行为活动。
由于产品召回与退货的物流方向相同，所以召回与退货之间存在着某些联系和相似点：
（1）召回和退货的目的是相同的，都是为消费者解决产品出现的质量问题，维护消费者的权益。
（2）产品召回中存在着退货，而同一产品退货原因、数量出现某种规律和达到一定程度时，就可能引起产品召回，两者之间存在着一定的共生关系。
（3）产品回流至制造商后的处理过程类似。
同时，产品召回与退货之间在事件性质、处理的法律依据、处理对象、处理范围和事件解决方式等方面是有区别的。
在整个召回和退货的过程中，制造商对逆向物流的处理是最关键的过程，这个过程必须公开化，透明化。制造商首先要对召回和退货的回流产品进行检验分类，然后再进行处理。对于一些整体状态较好的回流产品，通过再加工后可以返还给顾客或进行再次销售。如回流产品经过再加工后无法正常销售的，则可将其转化为投入二手市场出售的产品。对于无法进行再加工的回流产品，可分解成零部件，然后将部分状态良好的零部件循环再利用。而那些没有办法处理的回流产品，制造商就必须进行报废处置。另外，在废弃物处理过程中危险品和普通产品要分开处理。对于回流产品的处理，总的原则就是循环再利用，加强回流产品的综合利用，物尽其用，变废为宝。
产品召回是制造商售后服务的一部分，是产业技术进步的必然体现。一次成功的召回不会对厂商及其产品的形象造成很大危害。相反，这将有利于增强消费者对制造厂商的信任度和忠诚度。同样，产品退货虽然会给制造商带来一定的经济损失，但建立良好的退货机制可以赢得消费者对制造商的认可，提升企业形象，提高消费者对制造商的信任度，增加购买回头率，间接地为制造商创造效益。根据逆向物流的性质，可以设计一个逆向物流运营管理信息平台，以便于企业更好地进行召回、退货等逆向物流过程的管理。
三. 商品流通领域的逆向物流运营管理信息平台设计
设计逆向物流运营管理信息平台，是为了让顾客、销售商和制造商之间有一个及时、透明、集成化的信息交互平台。该平台还可以监督制造商的操作过程，避免制造商的违规操作。这样不仅有利于维护顾客的切身利益，而且可以提升制造商的信誉，达到双赢的目的。逆向物流运营管理信息平台可以令使用者及时掌握逆向物流信息，并及时作出处理决策，对资源进行有效配置和充分利用。因此，该平台应具有采集信息功能、存储数据功能、分析处理功能、传递信息功能和显示信息功能等[5]。该平台可以采用集中制数据存储管理的浏览器/服务器（B/S）应用模式，其功能模块可以分为总控系统模块和子系统模块。各模块的主要功能如下[5]：
（1）系统管理模块：方便用户的访问，并对用户设置权限和对部分需要保密的信息加密。
（2）回流产品管理模块：对需要召回和退货的回流产品进行回收、分类、保存和盘点，并对回流产品信息进行动态更新，方便对其进行查询检索和及时通知制造商作进一步处理。
（3）处理动态信息模块：对回流产品的处理动态作记录便于进行统计分析，并对尚未处理的回流产品作出处理决策。
（4）原因统计分析模块：对回流产品产生的原因和领域进行统计分析，并从中发现规律，及时采取有效措施，控制回流产品的产生，减少企业成本和有效利用资源。
（5）财务成本控制模块：对回流产品产生的会计成本统计分析，确定对回流产品的处理是否符合企业的利益需求，便于企业成本控制，取得较好经济效益。
逆向物流运营管理信息平台将大大促进各类使用者之间的信息交流，减少因信息不对称而带来的问题，使各方得益。当企业完成一次产品召回或一类产品退货，该平台可以对这次的召回或退货的处理情况编订代码，便于日后评估和同类事件的参考。
该平台要求具有较高的安全监控能力，不但要能应对外部的侵扰和攻击，而且还要能对内部用户进行权限设置，确保系统的安全和保密的要求。因此有必要对系统进行安全设计，保障系统的硬件安全、数据安全、网络安全、系统安全 [5]。逆向物流流程比正向物流流程复杂。逆向物流也是影响企业可持续发展的重要问题。
结 语
我国逆向物流信息平台的建设目前正处于起步阶段，已有的一些成果还不能适应商品流通领域逆向物流的整体发展要求，必须采取有力的配套措施加以改进，如加快逆向物流信息标准化建设、制定相关政策法规和保障措施等。有效的逆向物流管理必将会是企业拥有稳定的顾客群和长期占有市场的重要战略武器。
作者单位：上海电力学院管理与人文学院
参考文献：
[1]James R Stock. Reverse Logistics in the Supply Chain[EB/OL]..
[3]叶伟芳,徐迪.基于供应链的逆向物流管理初探[J].管理学报，2005，（2）(增刊Ⅰ):46-48.
