城市道路建设的必要性精选(九篇)

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第1篇：城市道路建设的必要性范文

【关键词】城市景观；城市交通；安全舒适

引言

城市道路景观是从美学观点出发，在满足城市交通功能的同时充分考虑道路空间的美观，道路使用者的舒适性，以及与周围景观的协调性，让道路的使用者感觉安全、舒适、和谐的道路景色。

1 道路景观设计的意义和必要性[1]

1）作为城市对外的窗口应该受到重视。近年来我国各城市为了寻求发展，招商引资，改善城市面貌和投资环境，已经纷纷将城市建设热点转移到城市道路景观上。

2）作为城市地块增值的必要因素。道路畅通与发展是带动周边区域的发展，吸引居民和企业的有效手段。可见，道路景观对地块增值有很高的效应。

3）尊重城市文脉的延续与“人性化”。城市环境共存的设计手法，是以现代社会生活和人为根本出发点，注重并探寻人与环境有机共存的深层结构的城市环境综合整治方法。

4）提升交通的功能。合理的道路景观规划会给在路上行驶的司机良好的视觉感受，通过视觉的识别性和景观的秩序性给司机某种心理提示，体现生态的、以人为本的设计指导思想。

2 道路景观的构成元素

道路景观由道路、绿化、建筑、照明这四要素构成[2]

1）道路。道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空间、景观的本性要素。道路的特征、方向性、连续性、韵律与节奏、道路线形的配合及断面形式特点，构成了这一要素的基本内涵。

2）绿化。绿化在视觉上给人以柔和、安静的感觉，并把自然界的生机带进了城市。它的形状、色彩和姿态具有可观赏性，丰富了道路的景观，有助于创造优美的视觉环境，提供舒适的行使条件。

3）建筑。现代城市中，街道上建筑艺术地视觉效果与道路的交通性质、交通组织和交通管理有密切关系。城市道路景观，我们可以看成是路和建筑与其它元素组成的景观。

4）照明。作为城市道路，照明是必不可少的设施，它对保证夜间通行条件和行人安全起着重要作用。夜间照明的功能既是“照明”，又是通过五光十色的装饰照明去体现道路夜间景观的魅力。

3 城市道路景观要素对交通的影响

本文重点从绿化和照明两方面探讨道路景观对交通的影响

1）城市道路绿化存在的主要问题及解决对策[3]

目前，我国城市道路绿地景观缺乏整体设计，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏个性、地域性；植物品种单一，忽视了植物的异质性、适应性和多种植物的共生性。在城市道路环境景观的整体规划和设计中，不能将各种道路要素有机统一，形成完整的风格形式。在体现自然与城市文化方面更显得薄弱，道路的主题与设计特色表现贫乏。目前大多数城市中的道路绿地景观建设，是在有限宽度的绿化带中，放置了最宽的道路，仅仅解决了道路交通功能，而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。

城市道路绿化首先要服从交通安全的需要，能够有效地协助组织车流、人流的集散。同时，发挥道路绿化改善城市生态环境和丰富城市景观的作用。通过道路绿化，不仅能美化环境，而且还可避免司机的驾车疲劳，增强安全性。在城市道路绿化中，因道路污染严重，在树种选择上，应选择适应当地生态环境的树种，抗病力强，花、叶、果、干俱美，无臭味，无飞絮，寿命长是选择树种的几个要素。春季发芽早，秋季落叶晚的树种和美观、速生的常绿树种通常为道路绿化设计所选。草皮应选择绿期长或经过引种驯化的外来优良品种，以丰富本地的物种；在植物配置上，应以乔木为主体，按每条道路在统一基调的基础上，树种力求丰富有变化，注意乔灌木结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合，乔灌木与地被相结合，适当点缀花草，构成多层次的复合结构，利用植物本身的树形、色彩、季相特点，按照反差、对比和渐变等美学原理组成宽度、色彩不同的花带以及大小不等的图案，显得既规则又活泼，给人一种舒畅愉悦的空间感受，形成特色植物群落景观。

2）城市道路照明对交通的影响及解决方法[4]

开车的朋友可能已经注意到，在城市繁华地带不仅交通情况复杂，而且周围景物五光十色、交相辉映，很容易分散驾驶员的注意力，引起视觉疲劳，甚至因此引发交通事故。当夜幕降临、城市各类广告牌的霓虹灯、招牌的闪光灯、瀑布灯忽明忽暗、光线游移，容易使人产生近视疲劳、偏头痛和心率过速等病患。眩目的光线刺激还会使驾驶员的眼睛短时间内失去对路况的观察能力。错综复杂的人工光线的照射，干扰了驾驶员的视觉，引起对光线和颜色的错觉，时间一长，驾驶员对光线变化的反应会变得迟钝，甚至视力减退。

对于城市道路的光污染，应尽快着手制定我国防治光污染的标准和规范，建议在国家或地区性环境保护法规中增加防治光污染的内容。同时，城市照明建设要严格按照照明标准设计，改变认为城市照明越亮越好的错误看法。设计时合理选择光源、灯具和布灯方案，尽量使用光束发散角小的灯具，并在灯具上采取加遮光罩或隔片的措施，将防治光污染的规定、措施和技术指标落实到工程上，严格限制城市道路上光污染的产生。

4 结语

作为人们感知城市的重要媒体，城市道路景观对城市形象的影响里已经越来越强大。随着我国经济的发展，城市建设正在一个高速发展的时期。然而，不断出现的浅薄形式化、缺乏对人与环境真实关怀、武断的道路景观设计，深深反映出我国对道路景观价值关怀的贫乏与苍白，同时也对现代城市交通产生了影响，严重削弱了城市道路的根本用途。以现代城市道路景观设计为出发点，创造环境优美，符合大众行为心理，功能实用的道路景观，是中国道路景观建设的当务之急。

参考文献：

[1]张竞，刘远才，王令博.城市道路景观设计.山西建筑，2009（3）.

[2]裴玉龙.道路交通安全.北京：人民交通出版社，2004：176.

第2篇：城市道路建设的必要性范文

节能工作做出贡献。本文阐述个人工作中的一点体会。以供参考！

关键词 城市路灯；节能措施；绿色照明

中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：

0 引言

自开放改革以来，随着我国城市市政建设地飞速发展，大量基础设施投入建设，新道路以及照明工程量与日俱增，同时城市道路照明工程也逐渐向大型化发展。在这样的背景下，大量节能高效的新灯具、新光源有了极大的发展空间，特别是近几年，新的绿色环保，高效节能的技术广泛应用于城市道路照明设计、施工、管理控制系统、运行监控系统等诸多方面。现在路灯已经成为现代城市发展的标志之一，尽管城市道路照明设施种类繁多，要求具有的功能也各不相同，但是，不管照明系统如何改变，最终它的建设都要符合国家相关的标准要求，要做到车辆行车安全通畅、行人具有安全感。同时，又能使城市路灯照明系统体现出一个城市的文明风貌，现代化程度以及环境美化程度。任何一项优良的城市道路照明工程，都是依靠设计者和施工者的共同努力做出来的，工程在设计过程中要全面考虑各种可能出现的因素并且准确确定相关的主要技术参数，在施工过程中，要有科学的管理方法、良好的技术设施和经验丰富的施工团队。本文就根据目前我国城市道路照明系统的发展现状和出现问题，谈谈城市路灯节能措施及必要性包括近几年新提出的“绿色照明”理念。

1 我国路灯照明节能的必要性

城市路灯照明系统的耗电量相当大，因此 ，道路照明节电开始越来越受到人们的广泛关注。下面笔者就实施路灯节能的必要性做一概括：1）实施路灯照明节能，是“绿色照明”理念的要求；2）实施路灯照明节能，是缓解现阶段能源紧张的要求；3）实施路灯照明节能，是减少路灯养护资金的要求；4）实施路灯照明节能，是避免灯光设计过亮，眩光过高的要求；5）实施路灯照明节能，是避免因电压峰谷期高低不平而降低路灯使用寿命的要求。

2 我国路灯照明节能的现状现在，尽管LED 白光技术有了突飞猛进的发展，但是如果要将LED 灯用在城市照明系统中还有不少问题需要解决，所以目前，高压钠等仍然是城市照明系统的主要照明工具。针对高压钠灯，有两种节能方式：1）采用半夜灯；2）采用调压的方式。半夜灯节能方式是最早的也是最直接的节能方式。半夜灯是指在后半夜人流量和车流量较少的时候，关闭一部分灯以节约电能的方法。这种方法优点是投资小，操作简单，但最大的缺点是道路照明不均匀，并且无法解决路灯寿命降低的问题。采用调压的方法不但可以做到节能，还可有效延长灯具的寿命，是一种比较理想的节能方式。传统的调压法节能包括：

1）晶闸管斩波型照明节能方法。这种方法对照明系统的电压调节速度快，精度高，还可以实现可分时段，实时调整，同时具有体积小，成本低的好处。但这种方法会产生大量谐波，对电网有谐波污染，危害极大，因此不适宜用在照明电路中。

2）自祸降压式调控方法。这种方法可以避免出现谐波污染，可靠性也比较高，但不能升压和稳压，只能固定的降压，因此也不能推广使用。现在的道路照明设备大都是以气体放电为主的，在这种情况下，采用交流斩波调压节能方法很具有可行性。这种方法不会造成谐波污染等后果，同时也可以稳压，降压，大大延长了灯泡的使用寿命，因而也降低了照明系统维护的成本。从这个角度来说，此种方法符合电力电子技术的高频化和低污染发展方向，将会得到越来越广泛的应用。

目前，还出现了一种新型的节能方法， 智能路灯节能方法。它有效克服了传统节能方法的缺陷，具有以下几个突出的优点：1）优化电力质量，大大节约了照明用电；2）有效保护电光源，增加其使用寿命；3）适用性较强 、可靠性较高；4）绿色环保，污染小。

3 我国城市道路照明节能的措施

城市道路照明系统节能的途径有很多，总结下来，节电效果较好的有合理地选择光源、科学先进的照明系统设计、照明控制系统合理和定期维护等几项。在选择光源方面，选用节能效果好的光源和灯具是第一步，选择标准包括经济性好、维护费用低、发光效率高、使用寿命长和显色性好等等。

目前，高压钠灯由于其技术性能稳定和维护系数高等优点，已经成为了许多城市道路照明光源的选择。合理的道路照明设计对于照明节能很重要，在设计前要充分做好调研工作，然后在遵循国家相关规范和标准的前提下，仔细考虑道路照明情况，道路交通情况和照明设施选择等等问题，最后再着手设计，否则图纸设计不当，会造成大量人力物力和财力的浪费。路灯的控制设置要合理，争取做到控制方便、准确并且安全，实时性高，这也是路灯照明节能的一个重要方面。在道路照明系统节能过程中要做到降低照明线路无功损耗和缩小供电半径。因为当无功电流通过线路系统时，由于导线上有电阻会造成电能损失，并且损失会随

着功率因数的降低和电力的增大而增加，最终导致路灯亮度降低，照明质量不能保证的问题。适当缩小供电的半径，可以减小电压降，因此供电半径一般选在500~800m 为宜。为了更好的节能，定期对路灯系统和灯具维护时必须的。在检修过程中，拆除有潜在隐患的灯杆，更换低效率的灯具，可以最大限度的发挥灯具的照明特性，节约能源。

4 城市路灯的“绿色照明”

“绿色照明”是从节约能源、保护环境的角度提出来的，它的实施宗旨就是要大力发展和推广高效照明工具，节约能源，并且营造一种经济、舒适、安全环保、有益于改善人们生活质量，提高人们工作效率的照明环境，来满足人们对照明质量、照明环境的更高要求。推广“绿色照明”工程，我们可以广泛地吸收国外先进的照明技术经验，然后逐步用“绿色照明”来替代传统的照明方法，用较低的能源消耗来取得较好的照明效果，大力促进可持续发展的节约能源工程，全面提高城市道路照明质量水平。

总之，“绿色照明”要求我们要从更深层次上理解照明，不断提高相关设计人员的业务水平；同时，还需要修订完善有关照明设计标准，特别是照明节能的标准，以进一步强化照明设计和照明节能管理，为“绿色照明”的发展作出贡献。

5 结论

节约能源是加速我国经济发展的重要途径，城市道路照明设计部门的各级领导和设计人员都应该根据科学发展观中建设节约型社会的要求，积极探索城市道路照明系统节能的方法，对路灯节能给予高度的重视。对于节约电能要从最初的设计方案阶段开始，综合考虑技术科学先进、经济性好，节省能源，安全环保等因素，再根据实际情况，合理选择适当的电气设备。城市道路照明系统应该大力推广和使用节能高效照明产品，运用先进的控制方式，使相关人员在不追加或少追加投资的前提下尽量取得显著的节电效果，并且设计出技术领先、节能高效环保的城市道路照明系统。

目前，在我国各大中小城市中，基本上都是由地方政府财政来支出城市照明系统的经常性运行以及相关维护费用，再加上城市道路照明本身的质量问题，所以关于城市道路照明节能方面的讨论早已引起各级政府的高度重视。如何才能既把城市道路亮化工作做好,同时又能使它能节能省电,是我们路灯建设管理的一项重要工作.

参考文献

[1]袁增义.路灯机构面临的机遇与挑战——试论路灯在电力紧张与建、管、养分离条件下的出路.海峡两岸第十一届照明科技与营销研讨会专题报告文集，2004.

第3篇：城市道路建设的必要性范文

对于城市道路绿化建设施工的重要一部分的城市道路的绿化景观建设设计来说，要想保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时又能保证建设施工质量，就应该在初始阶段综合考虑各方面的因素，做好城市道路绿化景观设计工作。

首先，对于城市道路绿化景观的设计应该进行调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件，在进行城市道路绿化景观的建设中才能尽可能避免相关矛盾问题的出现。施工地段、施工环境与施工条件的了解与调查，应该在进行城市道路绿化设计前尽可能的准备周全，主要包括相关绿化种植地区的土质情况，施工城市道路的绿化现状，绿化景观施工周围的管网，架线分布情况等，这样才能做到有的放矢。

第二，城市道路绿化的设计与施工部分应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分，道路绿化的中心环岛，道路绿化施工的林荫带，道路绿化景观施工中的行道树部分等。在进行城市道路绿化景观施工设计中就能了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进，完善城市道路绿化景观的整体效果。对于不同功能的城市道路路段的绿化景观施工设计，以及包括相关绿化植被的种类选择，应该在进行城市道路绿化景观的设计时进行有特点的区分。比如，在不会对城市道路主要功能产生影响的情况下，城市道路中的主要行道路段绿化植被，可以应用一些行道树进行绿化建设。绿化景观的施工在城市道路中有高空架设线路的路段过程中，耐修剪的绿化植物应优先考虑。考虑结合该路段的功能基础上，分析城市道路中分车带的绿化施工设计，同时，选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观，这是根据相关地下管道线路的分布情况而进行的选择。

第三，进行绿化景观施工道路行人的交通出行特征等问题。在城市道路绿化景观设计中，才能更好地进行道路绿化植被的选择，力争做到美观大方，而且不影响城市道路功能，这样道路绿化植被才符合现代化城市的发展。另外，为了保证城市道路绿化景观的施工效果，道路绿化植物之间的协调，还包括城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，也应该在进行城市道路绿化景观的设计时充分考虑。

2城市道路绿化景观施工过程以及注意事项

城市道路绿化景观设计结束后的工作就是城市道路绿化景观的施工，这是完全根据城市绿化景观设计情况而展开进行。第一，在城市道路绿化景观的具体施工开始初期，为了避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，一定要严格审查城市道路绿化景观建设的施工设计图纸。为了保证道路绿化施工的顺利开展，对相关城市道路绿化景观施工现象的清理工作也应该及时进行。第二，在移栽树木以及植被的挖掘过程中，城市道路绿化施工应该注重树木植被的根部不受损伤，目的是为了能够保证移植栽种后树木能够成活。为了提高树木栽种成活率，应该有效控制栽种过程中的浇水量，以及树坑的深浅等。相关的防护措施应该在树木移栽时及时采取，比如，为保障树木的成活和安全可做一些固定支架等。

3道路绿化养护措施

第一，为调整群落层次及生长势，应该合理地整形修剪，这样会较为容易形成植物种类的良好株形，从而构成相应的群体美的效果，有利于大方美观的效果形成。另外，对于植物共同生长生活的良好环境，修剪整形也是一种有效手段，能够提升生态群落的景观。

第二，考虑到植物群落的最好肥源是枯枝落叶，应该积极做好枯枝落叶及表土层的保护工作。许多微生物存在于表土层若干cm之内，营养物的加工者细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层。若去除这些枯枝落叶，则丧失相关的营养物，使得土壤肥力大大降低，影响到了植物的生长发育。

第三，在充分考虑符合植物生长自然规律的基础上，进行群体结构的合理调整，比如，及时的移植、调整、重新配置措施，应该在发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、对抗的现象存在之后立即执行。在这样的条件下，就容易有规律地组织好各种植物，从而更为容易形成层次分明的人工生态群落。

第四，基于园林植物生态学原理，首先要弄清楚各植物的生长习性。包括它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，然后进行科学护管各植物的具体操作，从而使得养护水平不断得以提升。考虑到道路植物的立地条件差，环境恶劣等特点，科学养护的必要性不言而喻。所以说，城市道路的养护是一项长期而艰苦的工作，这是验证了“三分种，七分管”的说法，也说明了符合植物生态群落养护基本要求的重要性。

4结语

第4篇：城市道路建设的必要性范文

1、城市道路施工质量控制

1.1影响城市道路施工质量的重要因素

一是材料的选取。在城市道路施工中，水泥质量标准的高低、石料水洗的彻底与否、水灰比和含沙量的大小往往决定着路面板的质量好坏，因此，对于道路施工中所需的材料一定要严格把关，不能予以丝毫放松。

二是基层表面的处理。基层表面和边接处的处理对于道路路面质量有着重要的影响，在沥青混凝土摊铺和碾压过程中时间不及时和不适时，就会影响道路的寿命。而若采取冷却后再压的做法更是会给路面带来诸如松散、裂纹等系列问题。

三是道路土基的修筑。在昼夜温差悬殊巨大的地区，含水量大往往会使得路面在低温状态下面临冻裂和拱起状态；道路土基密实度不符合标准，就会使得道路基础处于不稳定状态之中；道路基层平整度不好，出现大面积的厚薄不均的路面层，就会在荷载和胀缩力等多重因素的共同作用下，出现路面沉陷、路面板断裂等程度不同的质量问题。

四是路基及土方工程的处理。路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。

五是施工人员的整体素质高低。在道路施工工程之中，现场施工人员的整体素质对道路的质量有着决定性作用。若出现部分施工人员的质量监控工作不到位，可想而知道路隐患是不可避免的，道路寿命就会大打折扣。

1.2城市道路施工中的质量控制要点

一是路床。通过物理力学和重型击实试验，以便确定路床用土能否满足标准；通过将场地可用土和耕植类土予以分类堆放，以便确保路槽使用土壤合格；通过制定路床碾压方案和重复校核测量放线成果，确保路床压实度和平整度；通过压路机预先碾压和正常碾压、环刀试验、路槽隐患处理、洒水养护或覆盖养护等措施，从而确保路床质量。

二是路基。挖土过程中禁止挖土机械在沟槽边或支撑上行走或碾压，并避免基底超挖；路基填筑前须对基底予以彻底清理和软基处理及压实处理；填筑材料选取级配好的粗粒土并控制土的含水量；土方路基及沟槽需要分层填筑、分层压实并不得混填，同时注意填筑速度不能太快；路基回填中需要注意弹簧土挖出晒干后再回填，并严禁夹杂大块干土和建筑垃圾等杂物，同时沟槽回填需要将槽内水处理干净，沥青块不准填入沟槽内；路基坡顶、坡脚开好排水措施，边坡衔接处开挖好台阶。

三是路面层。中心桩和边桩测量放线要符合设计面层厚度；混凝土拌料要均匀并随机测试坍落度，以便确保混合料不离析、不泌水、不漏浆；浇筑成型的板块切齐边缘后再浇筑相邻板块，保证纵缝直顺，边缘整齐；及时填注缩缝、胀缝，避免渗水和硬物落入；各种地下管线检查并处理，井口四周按设计要求加构造筋予以补强，井框安装就位与混凝土摊铺同步进行；注重优化沥青混凝土路面的配合比，降低混合料的孔隙率，减少面层裂缝；提高面层的压实度，减少表面裂纹和横向接头，提高面层寿命；推广采用改性沥青和SMA路面结构，以便提高沥青混凝土面层抗裂缝、抗衰老能力。

2、城市道路施工成本控制

2.1影响城市道路施工成本控制的重要因素

一是成本预算和计划。城市道路属于基础建设工程项目，一般都要经过项目计划并进行项目预算而编制项目成本报告，以便对成本目标层层分解而对项目全程费用形成预算方案，目的是通过事前成本控制来达到最终的成本控制。

二是成本监管。成本监管并不针对某个分支项目、某个阶段予以实施监管，而是对城市道路工程的生命周期中所发生的各项费用予以监管，确保财务监管实现全程监管，确保财务支出的真实性和必要性，最后生成实际成本报告。

三是成本跟踪。成本跟踪的目的是做到财务数据溯源有根和有据可查，从而使得城市道路建设的每笔支出都是在预算范围之内或经过审核之后的支出，有效避免不合理、不合规的费用被占用财务支出，确保财务数据明细真实。

四是成本分析。成本分析主要包括成本差异、成本趋势等方面进行分析，也就是在决算报告形成后而对城市道路建设所需的相关成本数据进行分析，从而更好地达到事后控制。

2.2城市道路施工成本的控制步骤和控制要素

城市道路施工成本的控制步骤：按照某种确定的方式逐项对城市道路成本计划值和实际值核对和比较分析比较结果预估城市道路总费用支出纠正预计成本和实际发生成本之间的偏差检查纠偏措施的执行情况和效果。其中，分析比较结果被视为是城市道路工程成本控制的核心环节，可以有效防止再次出现成本偏差。

城市道路施工成本的控制要素：一是人工费控制。按照“量价分离”方法和合同方式对城市道路工程建设所需的人工费用进行控制。二是材料费控制，一般分为材料用量控制和材料价格控制，前者主要是通过定额控制来达到城市道路建设所需的材料用量控制，后者主要是采取招投标、询价比价等方式来达到城市道路建设所花费的材料价格控制。三是施工分包费用控制。通过建立稳定的分包关系网络等措施来做好对城市道路分包价格的控制。四是机械费控制。通过提高现场设备利用率、加强设备状态管理、做好现场设备的维修和保养等措施来做好对城市道路机械费的控制。五是其他费用控制，主要分为质量成本控制和安全成本控制，前者需要做好城市道路控制成本和故障成本，后者需要做好事前管理和预防措施。

3、城市道路施工进度控制

城市道路施工进度控制，首先要确定科学、合理和详细的施工进度计划。进度计划主要包括城市道路施工总进度计划、城市道路施工详细的年度和月进度计划、城市道路具体施工的单项工程进度计划。其中，城市道路施工总进度计划编制可以采取网络计划图进行。其次，定期检查及时调整城市道路施工进度。计划的施工进度并不可能丝毫不差地予以实际兑现，这就需要周期性地检查计划的实际执行情况，以便对发生的城市道路施工进度变动通过采取组织措施或技术措施予以相应调整，并对城市道路施工进度延误后作出及时适当地处理。最后，采取有效措施确保城市道路施工进度。通过保持和提高施工过程的连续性、协调性、均衡性和经济性，使得城市道路施工管理强化和组织合理；通过按照有效工期分解任务，确保施工目标顺利完成；通过慎重选择城市道路开工时间，并合理使用现有资源，来确保城市道路施工的进度控制。

4、结论

第5篇：城市道路建设的必要性范文

【关键词】城市道路；施工管理；保证体系；施工现场

0 引言

城市道路是城市建设的主要构架，直接关系到城市发展的好坏，影响城市的经济发展速度，目前对于城市道路的修建要求越来越高，保证施工质量，缩短工期，降低成本，从而到最好的经济效益和社会效益是城市道路建设所必须考虑的。但长期以来城市道路建设缺少科学、系统的规划，可持续性不强，交通建设远远低于需求正在，所以加强城市道路的施工管理，保证道路修建质量具有重要的意义。

1 城市道路施工存在的主要问题及原因

1.1 城市道路施工存在的问题

施工人员素质有待提高，参与城市道路施工的技术人员存在不能满足施工需求的现象，城市建设速度加快，需要大量的工程管理人员，对施工技术、施工方法、质量管理、进度管理及投资管理进行控制，造成了整体的施工人员素质有所降低，不可避免的出现一些质量问题。

施工现场管理存在漏洞，施工过程是实现工程的具体步骤，直接决定工程成败，在施工现场的各项管理中，包括工程变更、土方运输、周边关系协调、水电水暖、通信等多个方面，需要完善其中管理中漏洞。

施工方法和施工技术要进一步提高，在城市道路施工中要考虑的不仅仅时工程施工的技术问题，更要和多个部门协调工作，对施工方法和施工技术会有所限制，所以要创新完善一套适合城市道路施工工艺。

1.2 城市道路施工问题存在的原因

城市道路施工对进度要求高，特殊情况下可能出现边设计边施工的现象，工程质量难以得到保障。在市场竞争中施工单位为了取得工程施工权，竞标时降低价格，为了找回利润不得不偷工减料，以次充好，造成质量较差的问题出现。建设单位协调不到位，会造成工程的施工环境较差，监理单位不能发挥管理部门的主要作用，施工单位管理不完善等都是造成城市道路施工问题存在的原因。

2 施工管理的主要内容

2.1 施工前的准备工作管理

施工准备是正常施工的保障，直接影响着施工的进度、质量和成本，在施工前准备阶段要确定施工计划目标，并编制施工组织计划、工程进度计划、劳动力计划、材料计划一级相关的机械设备计划，预测城市道路施工中可能遇到的问题，并有相应的应急措施。

做好图纸会审工作，认真领会图纸中的每个细节，结合施工将使用功能和图纸相结合，发现存在的问题，和监理及施工方研讨，在开工前解决存在的疑虑，达到建设各参与方都对图纸有统一的认识。

做好施工段交通状况的调查，城市道路施工队市民的出行以及周围环境造成的影响较大，要制定临时的交通解决方案。了解施工路段附近的地下管道和管线，同涉及到的相关单位协调好，掌握其他设施的具置，保证施工顺利进行。

对天气状况了解清楚，道路施工受到天气影响大，要尽量避开雨季施工，并保证各种材料能够及时到位，供应顺畅，不出现供应不足和堆放问题。

2.2 施工技术和现场管理

施工技术准备是工程施工的重要部分，是施工的现场管理，技术人员在施工过程中要时刻了解现场状况，熟悉图纸，当出现施工和设计不符时要及时的停工修正，技术交接中做好交底工作，突出技术人员在现场的主导地位，加强全面技术管理。

材料现场管理，材料占项目成本的50%左右，材料现场的管理好坏直接影响工程造价的大小，要避免施工浪费现象。机械设备现场管理，要合理的分配和调用施工现场的多种施工机械，使其发挥最大的效用和性能，增大施工效率，施工机械选择时要考虑现场的工程规模、场地、经济效果等条件，选择出最优的机械组合后，合理安排施工工序。施工现场人员管理，人是决定工程成败的关键因素，只有富有创造力、技术过硬的工程队伍才能完成优良的工程项目，在施工队伍中要责任分明、奖罚分明，每个人都有自己的工程责任，从而充分发挥建设人员的积极性和创造力，并建立完善的管理体制，保证施工任务能够顺利完成。

2.3 质量和安全管理

质量和安全是工程项目的灵魂，在施工组织计划中要制定质量和安全目标，并提出具体的保证措施，做好工程质量的预防工作。加强组织制度建设，成立全面质量和安全管理小组，制定全面的规章制度，并保证正常实施。做好质量和安全的培训教育工作，提高技术和管理人员的质量和安全意识。路面的破坏因素有很多，包括超载、气候、地质等，很多情况下病害的产生因素具有一些共性，所以在施工过程中加强质量控制，采取积极有效的措施预防质量变异，能够保证路面施工质量达到均匀性。

2.4 工程成本管理

通过施工预算有效控制施工中人力和物质消耗，开工前计算图纸工程量，编制施工预算，施工队伍要设定任务单和限额领料单，做好技术交底工作。在施工任务单和限额领料单执行过程中要做好记录工作，为以后结算提供依据。建立以项目经理为核心的成本控制体系，项目经理负责工程建设的费用支出，开工前项目经理签订目标考核协议，明确责任，定期考核成本控制状况，根据考核结果进行奖励和惩罚措施。

3 城市道路施工管理的具体措施

3.1 建立完善的保证体系

招投标阶段要公平公开，打破垄断现象，认真审核施工单位的资质，加强机构的规范操作，对不法行为做好惩罚，选择最为符合工程需要的施工单位。

工程质量监督人员要对项目各个环节进行监控，并建立完善的质量保证体系，落实工程责任，城市道路建设要求工期短，加上城市周围环境复杂，很难控制人流，地下管道角质，这些因素加大了质量风险，施工方在施工前要确定每个工序的执行方法，每个工序完成后进行质量检验，合格后才能进入下阶段施工。

施工过程中严格执行监理制度，监理要做好工程建设的质量控制，以规范的制度方法来替代行政干预，将工程建设权利、责任和利益分开，按照标准记录完成的各项子工程，做好工程变更。

施工完成后按照道路验收标准做好验收工作，验收工作要包括各个工程参与方，并有相关的行政主管部门参与，验收合格后才能交付使用，出现的问题要及时的解决，施工方按照合同要求对工程项目保修，在保修期内出现质量问题要负责维修。

3.2 城市道路施工管理体系建立

管理职能上不但包括一般道路建设的决策、计划、组织、协调及控制功能，还应该具有分析影响交通管理的分析功能，做好行政管理和科学分析工作。划分好权力范围，进行决策和计划控制的客观科学预测。

管理机构的设置，依据管理职能配置设置管理机构，例如城市快速干道施工时投资多、影响大，可以设置直线的职能机构，一般的城市道路则设置管理小组。管理机构设置合理能够提高管理和施工效率，促进各单位的协调工作。

城市道路管理结构要做好城市道路现状的调查工作，并分析找出存在的问题，从而确定项目目标，为决策提供依据，然后进行可行性和必要性工作，分析施工对交通影响。在道路施工过程中与市政、城建、供电、供暖、供水、通信、环保等部门协调，保证施工的顺利进行。政府部门要在行政制度上做好监督工作，协调好各部门之间关系，给城市道路建设提供可靠的保障。

【参考文献】

[1]宋焕荣.城市道路工程施工质量存在的问题及成因分析[J].中国城市经济，2011.

[2]孟宪坤.试论城市道路施工中存在的问题及治理措施[J].中国城市经济，2011.

[3]胡举，印唐军.浅议工程项目的动态成本控制[J].交通科技与经济作，2003（4）.

[4]林永贵.论城市道路施工的质量控制问题与对策[J].建材与装饰：中旬，2011（5）：22-24.

第6篇：城市道路建设的必要性范文

关键词:道路工程;建设;合同管理;作用;研究分析

一、前言

在城市化建设进程与速度持续加快的历史背景之下，道路工程设施作为现代城市交通运输事业发展进程中需要依赖和运用的基本通道，不仅显著影响制约着城市民众在参与日常化交通出行活动过程中的便利性水平，还深刻影响着现代城市在建设发展进程中的总体形象。从宏观性视角展开阐释分析，最近几年以来，我国在组织开展道路工程建设项目过程中，不仅基于使用功能层面实现了较大幅度的改良完善，还持续关注和提升了道路工程项目设施的建设质量和品位。新时期发展背景之下，城市道路工程建设项目相关单位工作人员，应当在严格参照和满足道路工程建设项目相关要求基础上，学习掌握覆盖道路工程建设项目运作全过程的管理控制方法，在积极制定和运用科学化且系统化的道路工程建设项目合同管理工作方法前提下，支持我国实际建设形成的城市道路工程项目设施，能够具备扎实且充分的质量性、安全性、便利性，以及经济性。

二、简述合同管理

(一)合同的基本内涵所谓合同，有时也被称作契约或者是协议，是双方当事人或者是多方当事人，为实现针对民事权利、民事义务的设定目标、变更目标，以及终止目标而在共同认可前提下形成的书面文本，其签订形成过程中的基本条件，在于各方当事人之间存在平等互利关系。从本质性层面角度展开阐释分析，合同是一种具备高度有效性的法律约束手段，是一种针对具体问题形成的法律规范，对合同文本的签订行为本质上应当被划定为民事法律行为，合同文本中列示的条款，对签署合同文本的各方当事人所享有的权利，以及应当履行的义务具备强制约束作用，因此，开展合同文本签署活动，必须严格遵照现行法律，合同文本中实际包含的各类条款，不得与现行法律法规相抵触。所谓经济合同，指的是法人组织与法人组织之间，为实现某项特定化经济目的而签订的，用于确定和规范彼此之间的权利关系，以及义务关系的书面文本，其主要作用，是借助于法律的强制约束力，规范约束合同签订双方主体的基本权利和基本义务。道路工程项目施工承包合同属于经济合同的具体表现类型，是道路工程项目业主基于项目运作过程中具体涉及的设计环节、施工环节，以及管理环节等具体环节，与承包商签订形成的，以实现项目最佳运作目标为主要目的的，具备法律约束力的书面协议文本。

(二)城市道路工程建设项目施工合同的具体表现类型在具体签订形成城市道路工程建设项目施工合同文本过程中，通常遵照施工费用支出规模，以及工程量计算结果的实际情况，将施工合同文本具体划分为三种类型。1．总价施工合同:在城市道路工程建设项目施工作业工程量规模较小，且施工总造价容易计算的条件下，通常可以选择签订总价施工合同。2．单价施工合同:在城市道路工程建设项目施工作业工程量规模较大，施工作业活动周期持续时间较长，施工过程涉及的技术领域和管理工作领域较多，施工设计图纸文本结构和功能较为复杂，以及施工作业活动后期时间阶段不确定因素较多条件下，通常可以选择签订单价施工合同。3．成本叠加酬金施工合同:此类合同文本通常适用于施工建设作业时间周期较为紧张，施工建设作业过程中面对的风险等级较高，以及需要选择运用新式施工技术或者是工艺的道路工程建设项目。从宏观性角度展开阐释分析，现阶段我国绝大多数道路工程建设项目在运作过程中签订的都是单价施工合同，其实质就是道路工程建设项目的业主方，将已经明确计算形成的工程量清单，列示在对外公开的招标文件之中，继而经由施工投标单位遵照企业实际情况，开展施工单价报价工作，在签订单价施工合同条件下，对于道路工程建设项目点业主方主体而言，其可以在完整施工设计图纸文本形成之前完成施工招标工作环节，继而不仅能够有效控制缩短道路工程建设项目的施工时间周期，还可以在实际开展的施工建设作业过程中，随时针对发生变化的施工设计方案图纸文本和工程作业量展开调整;对于城市道路工程建设项目的施工投标单位而言，其能够有效规避因施工作业工程量的动态变化而引致的经济收益风险，且在施工单价已经确定的条件下，还能支持其借由改良施工技术，以及优化施工过程组织形式的方式，切实控制降低实际支出的施工经济成本，提升综合经济收益。

(三)道路工程建设项目合同管理的基本内涵321工程管理工作是现代城市道路工程建设项目能够优质有序组织运作的关键性保障条件，合同管理工作是道路工程建设项目管理工作开展过程中涉及的一项至关重要的组成内容，其实质是借由对现代管理学基本理论，以及基本方法的运用，以项目相关合同文本中列示的相关条文为基础和依据，实现对城市道路工程建设项目各方面基本内容的规范，在明确界定城市道路工程建设项目各方参与主体的基本权利义务关系前提下，支持城市道路工程建设项目运作过程中各项基本目标的顺利实现。

三、合同管理对于道路建设中的关键性作用

第一，开展针对城市道路工程建设项目的合同管理工作，有助于规范施工建设单位的基本行为。合同管理工作是城市道路工程建设项目管理工作开展过程中的重要内容组成部分，调查结果显示，现阶段我国依然有一定数量比例的城市道路工程建设项目施工承包企业，在基本的法律意识和诚信道德意识方面存在局限性，其极有可能出于对经济利益的追求，做出违背施工合同文本约定的不规范行为。从基本的内容构成角度展开分析，城市道路工程建设项目施工承包合同文本中，清晰规定了项目业主与项目施工承包企业之间的基本权利义务关系，是城市道路工程建设项目施工过程中双方主体必须严格遵循的基本行为准则。在城市道路工程建设项目施工运作过程中科学合理开展合同管理工作，有助于实现对施工承包企业各项日常业务行为的有效约束，确保城市道路工程建设项目施工建设活动顺利获取良好效果。第二，开展针对城市道路工程建设项目的合同管理工作，有助于实现对城市道路工程建设项目施工作业周期的有效控制。城市道路工程建设项目施工承包企业在科学规范开展合同管理工作背景之下，能实现对施工作业基本流程的规范控制，继而为合理控制施工周期持续时间，提升施工作业过程的整体效率创造支持条件。第三，开展针对城市道路工程建设项目的合同管理工作，有助于实现对城市道路工程建设项目施工成本支出数额的有效控制。城市道路工程建设项目施工承包企业借由科学规范开展合同管理工作，能够在合理设计和执行指向城市道路工程建设项目的施工方案前提下，有效控制实际施工作业环节开展过程中对各类机械设备，以及基本施工技术材料的整体使用数量，在控制和规避非必要性的施工应用技术材料损耗问题与浪费问题前提下，支持城市道路工程建设项目施工承包企业能够有效缩减实际施工运作过程中的经济成本支出数额，获取良好经济收益。

四、管理强化对策

(一)夯实管理意识关注施工合同想要支持和保障指向城市道路工程建设项目的合同管理工作能够高效有序组织开展，必须切实引导和促进城市道路工程建设项目施工承包企业中的领导层、管理层和普通员工，能够基于思想认识层面，充分关注和理解合同管理工作在企业日常化经营发展过程中所发挥的重要作用。城市道路工程建设项目施工承包企业要定期组织开展指向企业内部领导层人员、管理层人员，以及全体广大在职员工的，与施工承包合同文本相关的基础法律法规知识的培训引导工作。与此同时，道路工程建设项目施工承包企业还必须积极建构和执行企业内部合同管理制度体系，基于管理制度层面切实提升合同管理工作的重要地位，确保企业在日常业务运作过程中，能够严格遵循施工承包合同文本的约束，切实获取到最优化的经济收益。

(二)规范化管理合同履行想要支持和保障指向城市道路工程建设项目的合同管理工作能够高效有序组织开展，必须切实采取适当措施改善规范城市道路工程建设项目施工承包合同文本的履行流程，提升施工承包单位在合同履行流程方面的规范性和科学性。城市道路工程建设项目施工承包企业在与业主方签订施工承包合同之后，应当在实际组织开展施工建设作业环节之前，预先指令施工方案流程设计工作人员，在全面阅读分析已承接道路工程建设项目设计图纸文本前提下，遵照施工承包合同文本中列示的相关条文，设计形成具备充分科学性和规范性的施工作业组织实施流程，并且还要在实际施工作业环节开展之前，围绕城市道路工程建设项目施工过程中需要运用的施工技术类型，针对所有参与施工作业流程的人员开展施工技术操作要点培训工作，支持实际开展的城市道路工程建设项目施工作业环节，能够顺利获取到良好效果。城市道路工程建设项目施工承包企业应当在项目施工运作过程中，基于施工承包合同文本中列示的各项条文，规范开展基于施工细节的控制干预工作，在合理做好施工质量管理、施工流程管理，以及施工人员管理条件下，持续提升企业经营过程中的经济收益水平。

(三)强化管理合同索赔想要支持和保障指向城市道路工程建设项目的合同管理工作能够高效有序组织开展，必须切实引导城市道路工程建设项目施工承包企业，积极主动提升对施工承包合同文本索赔管理工作的重视力度，注重保护和提升企业在实际经营运作过程中的合法经济利益。从基本的内容组成结构角度展开阐释分析，城市道路工程建设项目施工承包合同文本中清晰规定了项目业主与项目施工承包企业之间的基本权利义务关系，是城市道路工程建设项目施工过程中双方主体必须严格遵循的基本行为准则，因此施工承包企业一旦遭遇来自道路工程建设项目业主的合同履行违约行为，其势必可以基于合同索赔法律程序，控制和保护自身的合法经济利益。与此同时，城市道路工程建设项目施工承包企业在实际开展施工建设作业活动过程中，通常需要采购种类多样且数量众多的施工建设应用材料，需要与施工应用技术材料的供应企业和运输企业分别签订采购合同文本，以及运输服务合同文本，而一旦供应企业和运输企业在合同履行过程中发生违约问题，势必也需要启动运行合同索赔法律程序。

(四)夯实合同法律法规基础想要支持和保障指向城市道路工程建设项目的合同管理工作能够高效有序组织开展，应当引导城市道路工程建设项目施工承包企业，积极招聘配备充分学习掌握合同法律法规条文，且具备丰富司法实践工作经验的企业专业法律顾问，提升企业运用规范法律条文保护自身合法经济利益的基本能力。

(五)注重人员素质的提升想要支持和保障指向城市道路工程建设项目的合同管理工作能够高效有序组织开展，城市道路工程建设项目施工承包企业，要积极组织开展指向企业内部全体在职员工的，与合同法相关法律法规条文密切相关的培训督导工作，引导企业职工能够充分学习领会合同法的基本精神，在自身日常参与开展的城市道路工程建设项目施工作业活动过程中，严格履行合同条文，取得最佳技术收益。

五、结语

综合现有研究成果可以知道，道路工程设施是现代城市公共交通工程设施体系中的重要组成部分，做好针对道路工程建设项目的全过程管理工作，能为城市民众日常参与的交通出行活动，创造并提供扎实且充分的便利性支持条件。合同管理是城市道路工程建设项目运作管理工作的重要组成部分，制定和运用科学合理方案开展针对城市道路工程建设项目的全过程合同管理工作，能够有效提升城市道路工程项目施工建设作业流程规范性，缩减施工建设作业过程中支出的经济成本数量规模，提升施工建设总体质量，确保实际施工建设形成的城市道路工程项目设施，能够充分支持和满足种类多样的使用需求。

参考文献:

［1］姚兰兰．提升高速公路工程计量与合同管理力度水平的途径［J］．建材与装饰，2020(2):246－247．

［2］刘圣星．公路工程计量支付与变更管理工作［J］．交通世界，2019(28):127－128．

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［4］李静．市政道路工程全过程造价控制及合同管理研究［J］．建材与装饰，2018(52):132－133．

第7篇：城市道路建设的必要性范文

关键词:城市道路桥梁工程 施工质量问题 质量控制

中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：

现代化步伐越来越快,我国基础设施建设规模也相应增大,城市道路桥梁施工作为基础设施,其施工质量也是不能忽略的重要,其施工质量责任重大,已经成为人们关注的焦点。然而却不时有报导,在近几年经常出现如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等的一些质量事故,对人民群众生命安全造成了威胁,由此可见,我国的城市道路桥梁施工对高架桥、过街天桥、立交桥等桥梁构筑物应该有更高的要求,保证其施工质量,进而保证居民的生命安全。

1 城市道路桥梁施工特点以施工质量的必要性

作为国家建设的基础设施,城市道路桥梁施工项目有着其特殊的特点:(1)城市道路桥梁施工工程是不能转移的。它必须要在需要使用它的地方施工,这是它的使用功能的要求。(2)城市道路桥梁施工工程具有多样性。一般来说,使用功能不同就意味着工程的类型是多样性的。再者,就算使用功能和工程类型都相同,如果是在不同的地方建设,其也会由于不同的地理环境条件而表现出不同的特点。(3)城市道路桥梁施工工程具有很长的施工周期。由于城市道路桥梁施工工程具有很多独特的特点,而且关乎人们的日常生活,所在之处通常是人员非常密集的区域,因此,其施工质量控制显得尤为重要。

2 城市道路桥梁施工存在的质量问题

总的说来,城市道路桥梁施工工程存在的质量问题可以归结为以下几种。

(1)桥梁裂缝问题。如果桥的路面出现裂缝会严重影响桥梁工程的质量,甚至会由于开裂而引起倒塌,城市道路桥梁施工必须要把这个作为重点问题。很多城市桥梁中都采用预应力连续刚构梁,有的质量不好的桥梁就会出现斜向的裂缝,对桥梁工程的安全性非常不利。桥梁裂缝问题比较复杂,影响因素很多,包括施工过程、外力作用以及混凝土的材料性质、构造特点等等。裂缝形成的主要原因是在混凝土浇筑初期,内部聚集了大量的水泥水化热并且很难散发出去,造成温度明显升高,而在拆模的过程中温度降低很快,这种温度陡降的情况会在混凝土表面产生膨胀应力。而且在混凝土浇筑初期,混凝土的抗拉强度非常低,不能承受温差产生的表面拉应力,这样就很容易形成裂缝。

(2)路面与桥梁连接的质量问题。路面与桥梁之间的接缝质量对日后的交通和行走都有着直接的关系。在城市道路桥梁工程施工的过程中,桥梁与路面是两个不同的单项工程,在施工末期时要接触接缝连接的问题,如果在这个过程中处理不当,就会在投入使用中出现沉陷问题,这样也会给交通带来质量,影响车辆的通行,要不就是被迫减速,否则就要跳车,都不能保证人们和车辆的安全。这是因为,路面与桥梁的质量问题主要是压实机械的作业面非常狭小而造成了压实不到位,这样在建成通车以后就会引起路基的压缩沉降或者是收缩裂缝问题等等。

(3)城市道路路面的平整度问题。现在的路面一般都是沥青混凝土路面,虽然其具有很多优点,但还是存在着一些质量隐患,其主要质量影响因素有:①路基与基层的质量。路面的基础是路基,如果是路基防护排水不完善或者是路基填料不合适等引起了路基不均匀沉陷之类的问题,势必会造成路面的不平整问题。基层的管理不严或者是工艺水平地下也会使得沥青路面的厚度会有非常显著的差异。虽然在竣工验收时,表面的平整度看起来会比较好,但是在过往车辆反复作用以后,会由于不同的面层厚度,使得不同位置的路面出现小的不平整。②面层摊铺的材料质量。如果出现了不合理的沥青混合料,出现较大的油石比,会使铺筑的路面出现松散;此外,如果是矿料的质量不好,细长扁平颗粒含量过高或者集料的压碎值以及石料的抗压强度太差,会降低路面混合料的稳定程度,使得路面出现各种病害。沥青混合料拌和不均匀也会影响路面的平整度。

3 城市道路桥梁施工控制措施

城市道路桥梁施工的质量控制措施按不同的分类有不同的总结方法,本文从管理的角度来总结其质量控制措施。

(1)做好质量控制管理工作。质量的其中一个重要控制措施就是要充分发挥实验室的控制检验功能,这是因为实验室为施工质量提供控制依据。在城市道路桥梁工程建设过程中,最基本的应该要有专门负责质量检验的工地实验室,给其配备专业的实验人员和各项检测所需的设备和仪器。各项施工要进行规范操作,项目部一定要监督好各项施工工序,使所有工作按照相关规定进行施工,要确保上一道工序完成以后才能开始下一道工程。每道工序之间还要做好交接工作,及时了解和解决施工过程中出现的问题。

(2)需要建立完善的施工质量控制体系。项目部要建立完善的奖罚制度,以此提高施工人员的积极性。通过建立城市道路桥梁工程质量奖惩制度,除了对主动控制施工质量的人员进行奖励以外,还能严格控制施工过程中的违纪违规行为,起到实现预防的问题。通过这个制度,还可以进行良好的机械保养与维护,安排并极力专业的维护人员和机修人员,并要求他们要对设备进行一日三查和良好的保养,并对需要机械的工作进行质量检验。

(3)合理管理施工工作人员。在施工人员的管理方面,项目部要为了防止施工人员过度劳累,要合理安排施工人员的休息时间,避免其因为工作量过大和强度太大,通常最有效的措施是采用轮班制,可以两班倒或者是三班倒等等,以保证施工人员能减低身心严厉,不至于太过疲劳,得到充分的休息。此外,还可以定期举行文体活动,不仅有利于施工人员的健康发展,还能有利于企业文化建设。对施工人员进行专业培养,尽量减少施工过程中出现的不规范操作以及提高施工人员对机械的掌握运用程度和工作熟练程度,使施工人员对自己的工作充满信心,最大程度上减少施工过程中的质量安全隐患问题。

4 结语

随着基础设施和城市道路发展速度的增快,城市道路桥梁施工质量也引起了更多的重视。本文分析了城市道路桥梁工程施工质量问题及其形成原因,从管理的角度上提出了相应的管理措施,以便更好地解决裂缝问题以及路面和桥梁的接触问题。为了建设更好更完美的市政道路工程,必须严格控制工程质量,企业应该以人为本,从根本上减少城市道路桥梁施工质量问题,从而使我国城市市政设施得到更好的发展。

参考文献

第8篇：城市道路建设的必要性范文

关键词：城市；道路设计；路基沉降

中图分类号：S611 文献标识码： A

一、城市道路建设中路基设计的主要原则

路面上承受的荷载大小对路基产生直接的影响，科学合理的路基设计是道路建设的重中之重。通常，在路基设计时主要依据以下原则：

1、要保证路基有一定的强度

所谓路基强度指在行车载荷等作用下，路基抵抗变形或破坏的能力。路基承受着本身土石的自重、路面重力以及由路面传递而来的行车荷载，这就需要重视路基强度的设计。只有保证了路基的强度，才能避免因路基在外力超过允许范围时产生变形而引起路面塌陷等意外事故。

2、要保证路基的整体稳定性

由于城市道路建设环境比较复杂，不同地区的地质存在很大差异，路基的修建可能会加剧原地面的不稳定状态，从而导致路基的各种破坏现象发生。此外，为保证路线的平顺，在路基设计时，要对自然地面低于路基设计标高的地段进行填筑形成路堤，对自然地面高于路基设计标高的地段则需要开挖成路堑。因此，在道路路基设计过程中，采取具体问题具体分析、因地制宜的措施来保证路基整体结构的稳定性是非常必要的。

二、路基沉降成因

一直以来，地基处理方法与施工技术在城市道路建设中日益成熟，但以处理其稳定性后，深厚软土地基的长期变形问题还没有得到彻底解决，主要是工后产生过大沉降，造成公路路面具有较差的平整度差，桥头产生严重跳车现象，通常保持时间较短就需对路面进行重修，造成的经济损失比较严重。研究地基沉降对于提高城市道路建设质量、运营及延长使用寿命都具有重要作用，城市道路竣工后，应对特殊路段地基处治引起足够重视，而计算地基沉降是对路基处理进行判断的主要依据。在观测地基沉降变形与稳定的过程中，通常应分析沉降异常路段对路堤施工填筑进行指导，分析对地基沉降产生影响的因素就比较重要，对地基沉降的影响因素较多，主要有以下几方面原因，一是因填土速度过快，对路基和填土达到临界高度时观测路基沉降也不够重视，造成软土地基与临界状态具有相近强度，若重视程度不够，地基承载力不够引起基层失稳，发生沉陷或纵向开裂；二是没有严格控制对沉降的观测，只依靠沉降计算数据控制施工，实际沉降的相关数据没有进行严格分析、预测，造成工后还具有较大沉降量与沉降速率；三是地质资料有待于完善，不清楚影响路基稳定地质中存在的暗塘暗沟等结构，造成施工过程中路基产生较大沉降等问题；四是没有严格控制路基填土压实，造成路基施工后部分填土产生变形，特别是填土路基具有较大高度时，因不断增加的塑性变形，使路面发生沉陷，对行车舒适性产生不利影响。

三、路基沉降计算分析

很多不良地基问题都会在城市道路建设中发生，软土地基具有较低的承载力，较强的压缩性，受外荷载作用影响将使变形较大。路基填石或土石混填都具有较大的自重，易产生较大沉降。沉降或沉降差过大对于公路平流顺畅、路面平整度及路面结构稳定性具有一定影响，根据路基沉降形成机理分为以下三部分。

1、地基沉降变形机理

修筑于软土区域的结构，一定会使地基发生下沉。一般认为在荷载作用下，饱和软土路基沉降经历瞬时、固结、次固结三个不同阶段的沉降，总沉降使上述三个阶段沉降之和。其中，瞬时沉降是加载外部荷载的瞬间，孔隙水在饱和土中无法及时排出时而产生的沉降。固结沉降是在路基土后将荷载置于其上，荷载随时间不发生变化而路基中孔隙水排出时产生的沉降。是因外荷载引起受压力作用超孔隙水促使水排出土体，将应力增量向土体骨架转移而产生的沉降，它与时间具有密切关系并在体积上产生变化。次固结沉降是在外荷载作用下不便条件下，地基土中超静孔隙水压力全部消散，土体在主固结变形后还将发生沉降变形。瞬时沉降与加载速率、方式都具有重要关系。另外，在以上变形分析中只针对法向力作用下的受形进行了考虑，尤其是分析固结与次固结变形，在实际上对因剪应力产生的变形有所忽略。

2、地基工后沉降结构分析

软土地基沉降主要分为受到消散的孔隙水压力而引起主固结沉降与受土骨架蠕变发生的次固结沉降。软土地基沉降计算是对施工期路堤进行预估，因地基沉降使土方量增加，以及路堤边坡与宽度发生变化的情况；对时间与沉降量之间的关系进行推算，作为加固地基的重要依据；对沉降量进行预估，对预压期与各层面施工时间进行合理确定。一般常用e～p曲线法与e～lgp曲线两种方法计算沉降，国内一般都是采用基于e～p压缩曲线的单向分层总和法，该方法将地基分为若干薄层，对每分层压缩量进行计算，然后叠加各分层压缩量。对于正常固结的黏性土，国内外有关测量资料说明采用沉降值该方法计算通常低于实测值。针对超固结黏性地基，计算值通常高于实测值。理论计算值与实测值之比在0.8～1.4之间，为使计算结果更为准确，应结合实际观测资料进行汇总分析，结合经验系数修正该方法计算数值，修正系数变化可实现对土体非线性特性、应力历史和侧向变形影响沉降程度的反映。

四、案例分析

青浦区地处上海市西南角，青浦区地貌类型为泻湖沼泽平原，为东部沿海软土地区区域，地质条件属于软土地区，但区内地质条件差异较大，浅部地层中的灰色淤泥质粉质软粘土是路基工程发生“桥头跳车”、道路不均匀沉降的主要影响因素。该地区多条道路的勘察资料表明，青浦不同地区地质条件有着一定的差别，对路基工程质量影响较大的灰色淤泥质粉质软粘土并不是普遍分布，因而道路设计对于地层中是否分布灰色淤泥质粉质软粘土，以及地表土质情况、地下水位状况，对路基设计方案起着决定性的影响。

本文即是通过对青浦地区不同的地质条件情况进行归纳、分析，以及由此产生的不良地质的路基处理问题采取的对策与技术措施进行了系统的分析与总结，进而为该地区道路建设的路基工程设计提供类似工程经验。

1、工程地质条件概述

1、1地基土概述

根据本地区工程地质勘探报告，道路场地浅部发育的土层主要为①1填土、①2暗浜土、②兰灰～灰黄色粉质粘土、③灰色淤泥质粉质粘土、④1暗绿～草黄色粉质粘土、④3-1草黄色砂质粉土、④3-1草黄色粉质粘土夹粉砂、④3-3草黄色粘质粉土夹粉质粘土，⑤1灰色粉质粘土，⑥暗绿一草黄色粉质粘土层。

场地浅部土层的①1层填土，表部30cm杂物较多，含植物根茎，局部含碎砖等杂填土，下部以素填土为主，土质相对较好；②兰灰～灰黄色粉质粘土，该层工程性质较好，可作为拟建道路路基的天然地基持力层，但该层分布不连续，且层面起伏较大。③层灰色淤泥质粉质粘土，高压缩性、高灵敏度，工程性质较差，是拟建道路的主要压缩层。④1暗绿～草黄色质粉质粘土和④3-2草黄色粉质粘土夹粉砂，中等压缩性，土质较好。④3-1草黄色砂质粉土和④3-3草黄色粘质粉土夹粉质粘土，⑤1灰色粉质粘土，软塑，压缩性中等，工程性质一，⑥暗绿一草黄色粉质粘土层，工程地质性质较好，在路基荷载下基本不发生压缩沉降。

⑥层土以上土层埋深较浅，大部分土质软弱，压缩性较大，承载力低，处于路基压缩层范围内，是软土地基处理的主要对象。

2.2地基土性质分析

上述地质概况为青浦地区的一般地质情况，但有的路段地基土分布变化较大，一般有以下几种典型地质状况：

地质状况一：②粉质粘土、③灰色淤泥质粉质粘土层，④、⑤粉质粘土均有分布，且③灰色淤泥质粉质粘土层厚度≥5.0m。该地质条件相对较差。

地质状况二：③灰色淤泥质粉质粘土层缺失，④、⑤粉质粘土分布厚度不大（≤5.0m），该地质条件一般。

地质状况三：③灰色淤泥质粉质粘土层与④、⑤粉质粘土均缺失，②兰灰～灰黄色粉质粘土至下即分布⑥暗绿一草黄色粉质粘土层，该地质状况较好。

2.3地基土的物理力学特性

各土层物理力学指标平均值列表

3、路基的沉降计算及软基处理的必要性分析

3.2软基处理的必要性分析

根据以上计算结果，路基的沉降分析如下：

地质状况一：该地质条件相对较差，在桥头填土高度3.0m左右，地基总沉降达40cm以上，扣除约20%工前施工期沉降，桥头路堤工后沉降远大于桥头一般的10cm的工后沉降设计要求，因而需进行桥头软土地基处理，以消除过大的桥头工后沉降。

地质状况二：该地质条件一般，在桥头填土高度3.0m的情况下，桥头工后沉降20～25cm，工后沉降量不大，可根据道路交通等级及重要性进行适当的桥头软基处理。

地质状况三：该地质状况较好，在桥头填土高度3.0m的情况下，桥头工后沉降可控制在10cm以内，因而桥头地基可不作软基处理。

4、路基浅层处理

青浦地区道路地基表层土质情况一般分两种：一是将原地面清表后，即分布②兰灰～灰黄色粉质粘土层，该层工程性质较好，俗称“地表硬壳层”，一般可作为路基的持力层，但由于该地区河浜密布，地下水位较高，在雨水充沛季节，往往会将其软化，以导致路基的强度（即路床顶面回弹模量）不足；二是清表后分布较厚的土质成分较杂的素填土或杂填土，一般不能直接作为路基的持力层。这两种情况均不能满足土基回弹模量≥20MPa的路基设计一般要求，因而，需进行路基的路床浅层处理。

4.1路基浅层处理方案比选

目前，上海地区对处治路基的措施，通常是采用石灰土、水泥石灰土、碎石或宕渣粒料换填等方式。

4.1.1石灰土路床处理

石灰土作为道路工程最为常用的路基处理方式，施工简便、工艺成熟。首先，土质路基掺一定剂量的石灰拌合处理后，生石灰将吸收土体中的含水量进行热化反应，将有效地降低土体中的含水量，在施工期间能够保证石灰土在最佳含水量的情况下进行压实，从而有效地保证现场压实度；其次，石灰土能够结成板体，强化路基强度。再之，石灰土对施工时间控制不敏感，在压实度检测不合格但和要求相差不大时，在间隔不长的时间段内能够采用复压的方式来提高压实度。以上优点是石灰土处治路床被广泛采用的主要原因。但石灰土路床拌合施工产生的扬尘等环境污染问题，使得其在城镇化程度较高的地区的使用受到制约。

4.1.2水泥石灰土

受地下水影响的路基，采用水泥石灰土，能够有效地提高石灰土的早期强度和水稳定性，与石灰土相比更能提高路基强度。

但水泥石灰土对施工要求很高，首先它需要二次拌和，第一次闷灰，第二次掺拌水泥碾压成型。受水泥初凝和终凝时间限制，要求水泥石灰土必须一次碾压成型，如压实度不能满足要求，只能进行翻挖，重新施工。这就需要施工单位在现场严格控制水泥石灰土的含水量，需要不停地进行检测。正因为水泥石灰土施工上难以控制，因此较少采用该种方式进行土体改良。同时，受施工时间限制，必须要采用路拌，而不能采用集中厂拌，而二次拌和给周边环境带来的污染将更大。

4.1.3粒料换填

采用碎石或宕渣等粒料作为路基换填原不良路基土，能够起到隔断毛细水的上升，同时现场施工时可以不受含水量的影响，在施工中操作方便。同时粒料换填能够极大地减轻扬尘，保持良好的施工环境，减少对周边的污染。

由此带来的主要问题是，低路堤的城市道路，采用粒料换填将需要挖除大量的土方，还要外运。大量渣土的堆放也将会对堆放区域的环境带来影响。而且碎石或宕渣不能就地取材，因此材料需要从外地购买。这样将会带来工程投资的增加。

4.2路床处理设计方案

根据上述分析，结合工程的地质条件及地下水位的影响，对于不同的道路等级，为保证相应等级道路的土基回弹模量，对于青浦地区城市道路，建议采用的路床处理方案。

结束语

在城市道路工程中，路基的设计是极为重要的一个环节，其设计质量直接影响着施工质量，也决定了整个道路工程的总体质量与实际使用状况。因此，科学合理地设计道路路基并严格按照规范进行施工，不仅对确保道路工程质量及道路的安全性、可靠性与稳定性运营发挥着巨大的作用，在实际施工过程中要根据实际情况做好路基防护、排水施工，还要把握技术要点，只有这样才能有效提高道路路基的施工质量，从而确保城市道路质量的提高，延长其使用年限。

参考文献

[1]黄思超.快速开放交通的城市道路基层修复方法分析与展望[J].江西建材，2015，01：132.

[2]李智.试论城市道路的设计思路与方法[J].江西建材，2015，01：185.

[3]尚坤.城市道路路基设计[J].中华建设，2014，07：84-85.

第9篇：城市道路建设的必要性范文

【关键词】 城市道路 照明工程设计 节能

国家建设部、发改委于2004年，在《城市道路照明设施管理规定》的基础上经过修改，发出《关于加强城市照明管理促进节约用电工作的意见》的通知。文中指出“大力推广节能技术，提高电能利用效率；严格按照照明设计标准规范进行照明设施的建设，不得超标准建设；新建、改建照明项目必须采用科学的照明设计方法，推广采用高效照明电器产品和节能控制技术。”等以上规则。随着我国经济建设的高速发展，社会城市化建设突飞猛进，因此，与之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急剧骤增。但是伴随而来的是能耗的大幅度提高，特别是近年来能源价格大幅度提升，使电力耗费成为负担。因此，路灯的节能必然成为一种趋势。

一、城市道路照明工程设计与节能

城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。

设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。

二、采取合理的布灯间距

路灯的布灯间距是否适当直接关系到照明的效果。安装间距对节能尤为重要，尽可能加大安装间距。

如采用双侧对称布置，间距30米时，每公里66个灯，如250w，按每亮灯10小时，每公里耗电量为66*250*0.001*365*10=60225kwh(不计镇流器损耗)；若间距为40米时，每公里50个灯，耗电量为50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就节约14600度电，假设全国以每年新增城市道路 2.5万公里计算，就可节省电力3.65亿KWh，并可节省灯具杆投资 20亿元(每杆以5000元计)，相当可观。当然，这是经计算满足标准的前提下并未考虑道路交叉口和隔离带分段而影响间距布置。从上可看出，在满足标准的前提下，布灯间距对节能非常大的意义。

三、路灯光源的选择

目前，路灯照明所采用光源的主要类型有：金属卤化物灯、高压钠灯、白炽灯、紧凑性荧光灯等。在相同的电功率下，高压钠灯光能量比金卤灯高40%左右，且钠灯的透雾性能比较好；按照同样照度标准的道路照明要求，金卤灯光源的电耗多于高压钠灯。因此高压钠灯在城市道路照明工程中使用非常广泛。

随着科学的发展，LED光源的技术成熟，LED光源在许多大中城市大力推广应用。LED光源的特点是长寿命、高效、节能、安全、绿色环保。据专家介绍，和高压钠灯相比，新型大功率LED路灯可节约80%的电能，在照明效果上基本也可以取代路灯普遍所采用的高压钠灯。

LED光源耗电量是高压钠灯的18.7%，可节约80%以上的电能。

高压钠灯更换成本和维护费用是LED路灯5倍。可见LED路灯不但能比高压钠灯节能，且更换成本和维护费用节省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的广泛应用，必将是大势所趋。

四、供电路线设计

路灯工程的特点是线路较长，线路上的电流不一定很大。路灯配电回路供电半径长一般达800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压；解决线路压降问题的方法就是安装补偿电容。

目前国内城市道路照明工程设计中采用的电容补偿方式有两种：一是在路灯电源处集中补偿，二是在灯具处分散补偿。采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电；采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。

路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.40～0.6，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。电容补偿后单灯功率因数不小于0.80。据测算，对一条道路上安装的100 盏 250W 高压钠灯进行电容器无功补偿，将功率因数由0.44提高至0.80，结果供电电流由补偿前的300A降低至141A，工作电流下降了大约一半，表明该照明系统通过无功补偿为供电电源系统腾出了一半的容量空间，使电源设备能够再发挥相当数量的供电潜能。

另一方面，由于照明系统供电线路上减少了一百多安培电流的徒劳往返，必将大幅减少线路上的电压损耗和功率损耗，同时也降低了线缆的温升，可谓一举多得。

五、控制系统与节能

多年以来，我国路灯的管理和控制手段主要采取以下手段：开关灯采取时控方式；故障巡检依靠人工巡查的方式。随着城市的扩大，路灯数量的迅速增长，这种控制方式在故障实时监控处理、按需控制、节能等方面已越来越不能适合城市发展。

无线监控路灯控制系统应用计算机网络、超短波通讯、数据传递、大屏幕投影等技术，组成具有无线遥控、遥测、遥讯和数据信息处理等功能。它实现了在总控制室和各道路分控制站之间，用数据的形式通过无线电的方式，对各路灯控制箱进行监视、测量和控制，实现路灯监控的智能化管理。可对大中城市城区路灯进行准确的遥控开关灯，避免因早开或晚关造成的能源浪费。

该控制系统操作回路一般2～3 回，分别用作上半夜路灯、下半夜路灯和其他路灯，每一操作回路可以有多个出线空气断路器。电缆出线采用道路单侧单独供电(即单回路供电) 的方式，但在接线方式上采用单侧单条电缆出线的异型接线方式。即其灯杆电缆的接线方式按照正常的ABC 排序，但在控制箱内将供给道路两侧的电缆(分别为上下半夜的电缆) 的同一相(如：C 相) 电缆芯对换接线，使之在上半夜灯全部亮，下半夜是一边亮2P3 (即1 # 、2 # 、4 # 、5 #……亮灯) ，而另一边亮1P3 (即3# 、6 # 、9 #……亮灯) ，这样在下半夜变压器仍能三相平衡供电，其照度也基本均匀，因下半夜车辆和行人稀少，能满足行走安全的要求。比如我市的路灯电费每年大约500万元，若采用全夜灯及半夜灯分时段节能控制方式，也就是在晚上12点以后，关闭一半的灯具，每年就可节约电费125万元左右。

六、结束语

城市道路照明是城市夜景照明的一个重要组成部分，并且作为城市最基本的构成要素之一，是展示城市形象的最直观的场所。城市道路照明工程的节能设计，对提高能源利用效率，减少不必要的能源浪费，有很重大的意义。

参考文献：

[1]国家行业标准《城市道路照明设计标准》.