汽车制造工艺的流程精选(九篇)

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第1篇：汽车制造工艺的流程范文

关键词 白车身驾驶室；制造工艺同步工程；工艺交流

中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）86-0116-02

在汽车白车身驾驶室开发制造过程中，产品研发部门与汽车制造系统中冲压、焊装两大工艺相互的同步工程协调程度，以及制造系统中冲压工艺与焊接工艺之间的同步工程协调程度，这两者均影响着汽车产品的研发速度、开发周期、研发和制造成本等，当他们的协调程度都较高时，就能加快汽车产品适应市场的需求和变化。

1 驾驶室研发与冲压、焊接工艺的同步工程及冲压、焊接工艺方案的制定

以上分别为驾驶室研发与冲压、焊接工艺的同步工程及冲压、焊接工艺方案的制定流程。该类同步工程可使产品和工艺尽量实现无缝对接，防止驾驶室研发和实际生产脱节，保证产品在设计阶段的合理性。但是，这只是汽车驾驶室生命周期的开始，其后续还有制造环节等生命阶段。为了优化驾驶室在制造环节中的质量及提升生产效率，还需要在制定冲压工艺和焊接工艺方案时进行协调和同步。

2 案例分析

上汽依维柯红岩商用车有限公司某车型发动机罩（见图5）冲压工艺和焊接工艺方案不同步，造成在生产中螺柱焊接位置超差的质量事故。

该零件的冲压工艺为拉延、修边、冲孔、整形和翻边，拉延深度为350mm，虽然后工序有整形，但零件两侧还是存在回弹，造成开口尺寸超差；

零件在检具上检测时，以零件中间的两处圆孔约束X和Y方向，以零件几型底面作型面定位面约束Z方向，在零件四周用夹钳夹紧后开始测量数据，零件检查合格；

焊接工艺早期不清楚该零件回弹较大，对它的定位方式只采用了零件中间的两处圆孔及支撑面定位，定位焊接螺柱的定位圈（见图6）是根据夹具的基准点设计安装的，因夹具未对发动机罩两侧的回弹量采取校正措施，最终造成螺栓焊偏5mm的批量质量事故；

发现问题后，焊接工艺在发动机罩侧面的轮廓处增加了外侧限位，校正了冲压的回弹量，同时，在夹具的压臂上增加内侧限位块，保证零件定位稳定、可靠。

3 冲压与焊接工艺同步工程

产品工艺同步工程是产品部门与各专业工艺间的同步工程，该类同步工程可使产品和工艺尽量实现无缝对接，防止驾驶室研发和实际生产脱节，保证产品在设计阶段的合理性。但是，在制造环节及各专业工艺制定阶段，冲压专业和焊接专业之间的工艺交流具有随意性，缺乏统一协调，容易对后期生产阶段造成不必要的质量事故，严重影响驾驶室的质量和生产效率。

因此，在汽车白车身驾驶室开发制造过程中，除了产品工艺同步工程以外，还必须有制造工艺同步工程。制造工艺同步工程是制造系统中各专业工艺之间的同步工程。而本文主要讨论和分析的就是制造环节中的冲压工艺与焊装工艺之间的同步工程及其必要性。

第2篇：汽车制造工艺的流程范文

关键词：缸体 铸件 一箱两件 工艺设计

中图分类号： TG249 文献标识码：A文章编号：1672-3791（2015）01（c）0000-00

伴随当前社会当中对环境保护的要求越来越高，而汽车尾气的排放是当前引起环境污染的主要原因之一，这就对汽车的尾气排放量的设计标准提出了较高的要求。为了最大程度满足这一要求，发动机各大生产厂家都着手加大了对发动机设计和开发的力度，当前大部分的生产厂家普遍采取的是多气门电子喷发动机。在汽车内部构造中，缸体是发动机中最重要的部件之一，伴随汽车行业的飞速发展，在汽车制造业当中对发动机缸体设计的尺度以及力学方面的性能要求不断提升，进而对缸体铸件的质量提出较高的要求。

1发动机缸体制造工艺及条件概述

我们就以重庆大江工业集团铸锻公司为例，该企业是专业生产汽车发动机中的缸体，具体的生产能力达到每年30多万台。该公司具备西班牙最新进口的砂处理系统以及气冲造型线，气冲造型线可以具体的分为水平分型，实际的砂箱内部的尺寸为1300×900×340/340，此外还有跟多种型号的热芯盒发射装置30多台，全部的砂芯都使用热芯盒来制芯；熔炼设备为德国“容克”企业生产的5T自动变频感应炉；而且还具备了铸件清理流水线、汽车烤漆生产线以及热处理锅炉等相关的配套设施。

2工艺的具体设计

（一）制芯工艺介绍

所有的砂芯都是选取覆膜砂制芯，其中除了水套芯和油道芯属于高强度之外，剩下的都是强度较低的覆膜砂。

采取Z8085射芯机中的热芯盒来制作钢筒芯，并且将射砂口的方向设置在钢筒的方向上，为了最大程度降低钢筒芯的重量，降低砂芯的排气量，以便于砂芯的排气，使用下顶芯结构，设定相应的减重模块，从曲轴室的方向上对砂芯实施抽空，最大程度上降低了砂芯的实际重量，通过这种方式，不但降低了砂芯的实际排气量，同时又便于设定砂芯的排气管道；

利用Z8580射芯机中的热芯盒制作对应的水套芯，利用Z8682射芯机中的热芯盒制定相应的油道芯；利用2ZZ8825射芯机中的热芯盒制定对应的端芯、定位芯以及浇道芯，分别运用上下的分模结构，对砂芯的后部进行抽空，通过这种方式，不但降低了覆膜砂的实际用量，同时又降低了砂芯的排气量，并且还扩大了砂芯的排气管道。

（二）组芯工艺

因为覆膜砂芯的表面非常密集，其内部却较为松散，为了保证水套芯可以顺畅的排气，通常采用在组芯前，首先在工艺水孔的芯头上钻出一个φ6的排气孔，来进行排气。

为了使铸件缸筒以及水套外壁厚度的均匀性，首先需要将水套芯、定位芯以及油道芯，通过与专业的夹具相组合，运用热熔胶进行粘接，随后再和钢筒芯和缸体端芯进行二次组合，二次组合不需要用胶粘，而是需要依靠砂芯的芯头之间相互定位，这样更加容易更换，方式因为某个砂芯的故障或者是损坏造成一整套的砂芯报废。

（三）造型工艺

运用气冲生产流水线造型，对生产节拍设定为40箱/h，对应的气冲气压设置为0.5MPa，保证砂型的紧密程度，防止在浇注的环节中出现冲砂的状况。为了大幅度提升生产效率，在生产流程中和砂箱的尺寸相结合，运用了一箱两件的生产工艺。此外，气冲造型在分型的形式上设定为水平分型，所以这就要求生产工艺必须要设定为卧浇方式，将所运用的型砂设定为湿型砂。

为了对砂型的排气功能加以保障，在造型之后，将所有的出气孔全都引穿。砂型的表面必须要清理干净并通过相关的检验合格之后，才能进入到下芯的工作程序中。

（四）下芯生产工艺

为了最大程度保证铸件的精度，首先将已经组合完成的砂芯放到下芯的胎具上，运用下芯胎具为砂芯的组合质量实施审查，随后在运用专业的下芯吊具把砂芯放到砂型当中去。

为了保证在下芯环节中的稳定性，相关设计人员对下芯吊具实施了针对性的设计，将其设定为三层框架的结构，确保下芯吊具和下芯胎具在定型完成之后，吊具才可以抓取砂芯，在下芯吊具和砂箱都定位完成之后，将砂芯在放入到砂型当中，保证砂芯在砂型当中的具置完全完全正确，以此来保证铸件的整体尺寸的准确性。

（五）熔炼和浇筑工艺

利用自动变频感应炉来进行熔炼，在实际的熔炼过程当中，电磁的搅拌能力较强，为了防止铁水的成分不够均匀，可以在高温过后在进行镇静工作，剩余的熔渣可以全部处理。所以，铁水质量的稳定性，对变频感应的熔炼有着非常重要的影响，所以必须要对铁水的温度加以有效的保障。

因为此产品的材质是合金铸铁，而产品又是薄璧件，要想保证铁水的顺利充型，就需要达到较高的出炉温度，大约在1480℃～1490℃；生产的方式运用包内冲入的方式，一包铁液可以浇注四箱，实际的浇注温度要稳定在1420℃～1440℃之间。为了防止在浇注过环节中带入熔渣或者浮渣等杂物，这就需要在横浇道以及分支直浇道之间的连接处，装置纤维过滤网。

铸件的材质是以铜-钼合金构成。

3结束语：

本文主要是对汽车发动机缸体低压铸造工艺的设计进行了分析，在1.5L汽车发动机缸体的设计当中，运用中注式机体浇筑系统、一箱两件和机体卧浇的工艺流程，对发动机浇注系统实施优化设计，从而研发出1.5L的完整发动机缸体的制造工艺。此项工艺的设计方式在提升企业整体生产效率的同时，在产品的质量方面也起到了有效的保障，铸件的合格率也得到了大幅度的提升。

参考文献：

[1]陈学美..王雷刚汽车发动机下缸体低压铸造工艺及模具设计[J]特种铸造及有色合金 2011（8）

[2]黄政.汽车发动机缸体的铸造工艺[J]重庆市铸造年会论文集2011（4）

[3]周淑容.汽车发动机缸体模具设计及低压铸造工艺研究[J]铸造技术2014（2）

第3篇：汽车制造工艺的流程范文

【关键词】标准化作业目的；准时化；制造工艺；自检

中图分类号：F27文献标识码A文章编号1006-0278（2015）11-032-01

标准化作业概念：标准化作业建立在作业系统调查分析的基础上，将现行作业方法的每一操作程序和每一动作进行分解，并在过程中融合以科学技术、规章制度和实践经验。

标准化作业的意义：标准化有以下四大目的：技术储备、提高效率、质量唯一、教育训练。技术储备：企业内部在一线工作的员工，通过日常的工作，针对作业技巧方法和出现质量问题的应对以及解决方案等通过文件的形式总结加以保存，让每个员工的经验都变成企业持续发展的财富。

提高效率：针对汽车制造厂内所有工位的安排和布局，并且结合实际的装配条件给予员工规范并且合理的行走路径和作业内容。包括1、取件、检查步骤所需时间；2、走到工位所需时间；3、装配步骤、工作操作所需时间；4、完成后自检步骤所需时间；将整个工作过程都加以规范和约素，去除掉所有多余步骤。精简步骤，减小员工的劳动强度。并且保证装配时间“准时化”。

质量唯一：让员工在工作过程中能够保证每一操作步骤都做到完美并且符合标准，并且在充分遵守标准化作业文件操作的前提下，不同的员工操作完成装配任务时所达到的标准是一致的。教育训练：作业文件的形成和推广能够很好的培训员工，让员工养成良好的装配习惯，培养装配素质，让员工的学习有依据，有规律，最终养成良好的行为习惯，最重要的是让员工认识到装配质量的重要性――我们制造的是承载生命的工具，故每个人都要对它负责，因为它的由来因为你！这样长此以往员工们装配的责任心和使命感就会逐渐的养成，会对企业未来的发展起到至关重要的作用。

标准化作业的基础：为保证标准化作业，需从五个大的方面准备包括：人、机、料、法、环。这几个环节缺一不可，作为工业体系的保障，企业发展的根基，五大环节，环环相扣，既合作又相互约束。以此为根基可以化做企业技术体系鱼骨图。

为了在各个环节不出问题，不出纰漏，我们从要求工厂所有人员都动起来，对自己的工作严格把关，绝不放过任何瑕疵点。保证所生产产品的合格率。工厂四大职能部门各负其责

1.综合管理：统筹车间整体规划，严格检查各部门的工作情况，对不合格工位责令其立刻整改，下发规范的工艺文件。

2.物流仓储配送：零件、物料进厂严把质量关，按时、按需配送每个工位所需要的零件、物料。做好不合格件的处理工作。

3.生产制造：施行以老带新的制度，并且在本班组或者本工段内施行定期换岗政策，保证员工熟练技能的同时，也减少了员工流失所造成的损失。定期考察员工的操作技能，要求其严格按照工艺文件进行细致的操作并做好自检和互检工作。

4.质量检验：对所生产车辆设置，线上检验和线下检验，线上检测，本着不放过任何质量问题为前提，严把质量关。线下检测并配以抽检AUDIT定期开AUDIT评审会针对出现的问题及时的给与通报，并且责令相关部门进行整改。

所以，只要有了标定合格的工具，详细准确的物料名称，质量合格的标准件，符合尺寸要求的总成件，员工熟练的技能，合理规范的标准化作业文件，正常工作运行的设备，舒适的工作环境，这些都是一个一线标杆整车制造厂所必须要具备的内容。很好的遵循了这些，才能有更高的生产效率和工作效果。

标准化作业的效果：

标准化在汽车制造厂的发展进步方面发挥着决定性的作用，但用不好就可能起到逆效果。就如同登山时，抓住立脚点，一步一步地往山爬一样，要恰当的把标准化生产和引进新技术融合起来。这样才能使企业蓬勃发展，员工愈发的进取，企业效益才会更好。

标准化作业真正起到的效果有这些：

1.提高生产能力并且减少生产中所产生的消耗。

2.零件、物料的节约及使用的合理化。

3直接的提高生产质量和生产效率。

4.员工技术的普及与全面的提升技术水平。

5.员工言行的正确，增强员工与公司之间的所属感与连带感。

6.对企业在业内的知名度，信誉度等都有很大程度的提高，对国际化、企业发展及形成公平的社会利益起着重要的作用。

第4篇：汽车制造工艺的流程范文

关键词 召回 可追溯性 标识 信息流

1 产品召回与产品可追溯性概述

1.1 产品召回简述

首先，来了解一下召回制度。它是针对已经流入市场的缺陷产品而建立的。所谓缺陷产品，是指因产品设计上的失误或生产线某环节上出现的错误而产生的，大批量危及消费者人身、财产安全或危害环境的产品。缺陷产品召回制度，最早出现在美国，目前实行召回制度的国家还有日本、韩国、加拿大、英国和澳大利亚等国。美国的召回制度最先应用于汽车，1966年制订的《国家交通与机动车安全法》中明确规定汽车制造商有义务召回缺陷汽车。此后，在多项产品安全和公共健康的立法中引入了缺陷产品召回制度，使其应用到可能对公众造成伤害的主要产品领域，特别是食品。召回制度在美国等国家的实践表明，召回制度是产品质量和消费者权益的有力保证，实施召回制度有利于提高生产商和销售商的产品质量意识，有利于企业关注技术改造和环保问题，有利于规范市场竞争秩序。

有鉴于此，我国去年就建立缺陷产品召回制度，并首先以缺陷汽车召回为试点。建立缺陷产品召回制度，是为了有效消除各类产品因系统性缺陷所带来的危及人身、财产安全的危险，要以缺陷汽车召回为试点，加快建立缺陷产品管理制度，切实维护公共安全、公共利益和社会经济秩序。并全面实施食品市场准入制度，要在成功实施米、面、油、酱油、醋老五类食品市场准入的基础上，推进肉制品等10类食品的市场准入，启动茶叶、糕点等第三批食品市场准入工作。

1.2 产品召回的追溯

就前段时间的某公司的奶粉碘超标事件，对于广大消费者来说，更关心的是市面上的奶粉是否仍然是超标奶粉，或者说所有问题奶粉是否已经全部被收回；故而就引出了关于产品流向与缺陷产品范围确定的追溯问题。 从这一系列的产品召回事件可以看到，一方面由于缺陷产品往往具有批量性的特点，因此，当这些产品投放到市场后，如不加以干预，其潜在的危害是巨大的，有可能对消费者的生命、财产安全或环境造成损害。例如，燃气灶存在缺陷可能会引发火灾，玩具过于坚硬或锋利可能会危害儿童身体，而轰动国内的三菱帕杰罗事件，即日本三菱帕杰罗V31、V33越野车因刹车制动管设计上的问题，致使车辆在正常行驶中制动突然失效的安全质量事故。更让人看到了产品如果存在缺陷，可能带来的巨大安全隐患。如果不及时采取措施，就会延误迅速在社会上消除隐患的时机，使损害进一步扩大。为了确保所有问题或者说是有缺陷的产品能在被发现后及时收回，这就需要提到产品的可追溯性了。

另一方面，对于企业来说也要看到产品召回是一个既费钱又费时的过程。如果没有良好的可追溯性保证，那些没有缺陷的产品也会被大量地召回并维修或替换，从而给企业造成重大损失。此外，在未来的几年中，相关法规和产品责任将使产品的可追溯性要求扩展到整个供应链。

召回数以百万件产品对于一个公司来说影响是非常巨大的，一次大的召回行动的成本非常巨大，同时也受到许多因素影响。有些成本是与召回行动直接相关的，如产品失效调查、给客户的召回通知、召回产品的运输、重新设计和维修成本及缺陷产品本身的价值等。有些成本与产品召回不直接相关，包括在召回期间由于负面的公众影响而造成销售损失等。另外随着召回的宣告，公司市值也可能随之下降，这通常反映在公司股市价格的走低上。产品召回至少会对公司利润造成严重影响。

为了实施充分而合算的召回，制造商必须有足够的原始数据，以判断某一产品制造过程中是使用了缺陷部件还是存在工艺问题。可追溯系统有两个目的：一是当发现制造相关缺陷(缺陷部件或工艺问题)时，通过识别特定编号，减少产品需要召回或返回的数量；二是通过提供缺陷产品在组装过程中所涉及的设备、部件、岗位、班次和操作工的相关报告，尽量防止产品返回。这一目的将帮助管理层调整制造工艺以保证产品在发货前检测到更多的缺陷。

2 基于产品召回的可追溯性分析

产品可追溯性在ISO9000标准体系中是这样来定义：追溯所考虑对象的历史、应用情况或所初场所的能力。当考虑的是硬件产品的时候，可追溯性可涉及到：原材料和零部件的来源，加工过程的历史，产品交付后的分布和场所。

从以上定义我们可以看出，对于一个产品的可追溯性我们关心的是这三点，就是我们为什么要确保产品的可追溯性，这一点很重要，一旦我们失去或者在不明白这一目的的时候我们就会陷入为追溯而追溯了。

在成品下生产线后也会出现质量问题，如在配送途中出现的损坏、过期等等物流问题。因此了解产品产生质量问题的原因就能帮助我们了解寻找出所有可能出现问题的产品奠定了基础。转贴于

与此同时，也需要考虑到现实的具体情况，我们可以知道从产品召回的方面看产品可追溯性的目的是：在出现质量问题后，能够尽可能及时的将问题产品召回，并且需要保证企业的和我们的顾客利益的损失降到最低程度。所以对于基于产品召回的质量追溯需要充分考虑到它的时效性、广度、精度与深度。

3 基于产品召回的产品可追溯的管理

首先，企业是怎么做到可追溯性呢？随着社会和企业不断的发展，以往简单的手工记录已经不能满足企业和市场的变化要求了。这时就需要建立一个质量追溯的信息系统，这样的信息系统能包括制造产品的原材料、零部件以及生产加工过程，以及产品交付等信息；这样的信息流最终保留下来即可作为产品的追溯源。而工艺计划和生产管理是可追溯性的基础，将这两大块连接起来，就可实现产品与装配元部件或产品流程工序的可追溯性。特别值得一提的是，一个可追溯性系统相当于一个工艺设计计划、物料管理、性能监控和质量管理以及后续的物流配送等等相关环节的组合，能够获取车间制造工艺的详细数据，并与计划好的制造工艺相比较，向用户提供差距的报告和警报。同时，它也能根据所给的工单提供生产工艺的详细历史数据。一个理想的可追溯性系统必备的元素包括识别、追踪和工艺的管理与确认，这些元素必须尽可能地自动运行，并在生产执行的过程中，把对当前生产工艺的任何影响减到最少。可追溯性信息也必须可从多种厂商环境中采集。

其次，企业在下生产计划时候会有不同的形式对该批产品进行批号管理，即设定一个批号，同样，这个批号将跟随着这批产品一直到出货，为了确保这一点的实现，企业会设计一些表单，如跟踪单、流转卡等，这些表单将跟随产品从工序开始一直到进仓，一般他们都会体现这些信息：批号，顾客、使用的原材料信息（批号）、各工序加工日期、班次信息等，在各工序加工的时候，按照规定又记录了各工艺参数，以及生产信息，这就为追溯产品加工过程提供了记录证据；通过全面的现场生产和质量管理形成完整的生产档案，这些生产档案成为质量分析和产品追溯的一手材料，查找到最小的召回范围，有效降低质量成本。不但如此，质量追溯系统的建立，不仅可以进行召回的业务处理，更获知了问题的根源，从而为预防和改进指明了方向。

最后，产品到了进仓的时候，仓库又将建立进仓产品的信息，以及发货信息，这样就能知道生产出的产品都发往何处；以上这些记录根据产品特性的重要性都需要在企业里进行不同年限的保存，直到法律时效的结束。 当然对于不同企业的生产管理特点对追溯的不同程度的要求，从追溯成本上的考虑，以及计划与生产管理等系统的完善程度，可提供不同级别的可追溯性。它的最低要求也必须能够追踪产品的系谱信息，这意味着它必须能够识别哪一具体元件被贴装到哪个产品中，或者说是哪些原材料被用于哪些成品中。如此一来，元件既可以是一个独立、离散的元素。一旦发生产品回收，在识别缺陷元件时，可追溯性系统可通过序列号，找出使用了同批缺陷元件或原材料的其他产品的详细情况。

可追溯性的深度在于追踪工艺相关的数据，工艺相关的数据包含了在产品生产过程中发生的任何错误。从工艺角度找出缺陷的根本原因。此外，在计划与生产管理的制造工艺之间进行比较，可在出货前识别出不合格产品，以避免回收和产生不必要的费用。

利用每个产品的具体结构树信息，可追溯系统可以通过只召回那些用到缺陷部件或工艺制造的产品，来减少产品召回成本。当然为了建立完善的可追溯系统，也需要与企业的ERP、CRM等系统互联，建立一套完备的缺陷产品召回的追溯机制与系统，它可以使制造商更好地控制制造工艺的质量和表现，它降低了制造质量成本。其结果就是由于交付给客户的产品缺陷更少，客户的满意度提高，公司盈利增加。

我们有理由相信，在未来几年，不论是客户还是法规要求，都会使得基于产品召回的可追溯越来越重要。这一需求的原因之一就是对于公司来说，产品召回的成本花费非常巨大。为了实现可追溯的基本功能，必须建立起企业与整个供应链的联系。一个完整的可追溯系统一方面能减少产品召回成本，另一方面我们在建立这样一个系统的同时，也能尽可能地避免缺陷产品与产品召回事件的发生。

参考文献

1 熊祥玉.质量事故的可追溯性与全面质量管理[J].网印工业，2002(4)

第5篇：汽车制造工艺的流程范文

LED驱动器成本可降30%

在LED驱动方面，现在不仅

追求高效，也需要高性能LED，例如可与白炽灯媲美。今年2月，Marvell在美国的LED专业展上了新一代芯片：深度调光AC/DC驱动器--88EM8183，使系统成本降低30%~40%，实测效率达到85%，比普通方案提高5%。2011年5月，Marvell才涉足LED驱动器领域，当时曾推出智能双通道DC/DC驱动器—88EM8801。Marvell公司LED驱动芯片产品线全球技术行销高级经理Lance Zheng称，该公司的芯片可用于不同灯泡，其智能LED驱动芯片可充分挖掘LED照明的潜力，比如CRI(Color Rendering Index，显色指数，即还原物体自然颜色的能力)很高。

汽车功能安全成设计热点

如今，众多汽车制造商和半导体厂商把功能安全作为今后发展重要方向。安全性预测在国外已经发展得较为成熟，很多车厂已有产品准备上市。中国刚刚开始。作为安全性预测的标志性应用就是高级驾驶员辅助系统(ADAS)。

飞思卡尔去年已正式功能安全整体解决方案——SafeAssure项目。据飞思卡尔亚太区汽车及工业解决方案事业部郗蕴侠博士介绍，其最终目标是实现功能安全，化繁为简。该计划构建在四个领域的基础上：安全流程、安全硬件、安全软件和安全支持。SafeAssure包括微控制器、传感器、模拟器件和电源管理IC等创新。

MCU助力新能源汽车

纯电动汽车作为最终发展目标还有一段距离要走，从目前趋势看到，还是以插混合电动汽车作为未来中短期发展目标，目前国内多家车厂正在研制。从半导体厂商角度来看，要想法降低研发成本，降低本土车厂的设计门槛，降低芯片的成本。

为此，富士通半导体提供了一站式的系统控制方案。比如电动汽车里的一些工作单元，还有电池管理系统、电机控制单元、转换单元等一整套的控制方案。富士通现在主推MB91580 MCU(微控制器)，是全世界第一款专门面向新能源汽车控制的高性能MCU。新能源汽车整个控制方案里，高性能的通用处理器就可以了，为此，富士通推出了16位MCU——16FXS系列。

分立模拟器件仍会长期存在

如今芯片的集成度越来越高，一些分立模拟与数模器件厂商为何还有较高的增长率？Exar亚太区市场总监张宇清解释说，电源管理等仍很难集成进SoC(系统芯片)。电源管理属于高电压，制造工艺也不同，且与数字电路做在一起容易受干扰。另外，虽然很多芯片集成了接口电路，但如果想扩展I/O、支持多协议时，例如支持RS-232、RS-485等，分立接口器件以灵活见长，能被广泛应用于工业控制、大型计算机、POS机、安防、监控、医疗，消费类等各个领域。

去年Exar营业额为1.3亿美元，2007~2011年均增长20.8%。该公司有两大支柱产品——电源和接口。电源(数字电源)、多协议串行收发器以及用于云计算和云存储的处理器产品发展势头强劲。中国业务占其全球的34%。

第6篇：汽车制造工艺的流程范文

[关键词]进气歧管；塑料；振动摩擦焊接；翘曲变形；熔接痕；

中图分类号：P755.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0370-01

节能减排是汽车工业发展的趋势，功能性塑料正是伴随着汽车工业的发展而得到的快速的推广和应用， 功能塑料作为一种新型的工业材料，正在不断代替金属材料。具有某些特殊机能的塑料材料称为功能塑料，功能塑料质量轻、成本低，性能优异。功能塑料抗腐蚀能力强，制造成本低，容易成型，耐用防水，绝缘性好。这些优异的性能使功能塑料有广阔的发展空间.随着现代汽车工业的发展，功能塑料和汽车制造工艺紧密联系，进气歧管作为发动机的重要组成部分，塑料化的进气歧管近几年得到了快速发展和较普遍的应用。众所周知，发动机的运转需要充足均匀的混合气，提供这种混合气的主要部件就是发动进气歧管。进气歧管的性能好坏直接影响发动机的综合性能。除此之外，发动机电喷系统中的主要传感器和执行器还需要利用发动机进气歧管提供结构支撑，同时发动机机舱空间布置的约束，导致了进气歧管结构的复杂性，因此塑料进气管的开发在产品设计、模具设计制作和生产注塑、振动摩擦焊接及总装过程，具有较高的技术和工艺难度。

一、进气歧管塑料化的优势

制作塑料的进气歧管通常选用的的材料是尼龙+玻纤，进气歧管的塑料化优点多，首先，塑料和金属相比，质量轻，可以降低进气歧管的重量。其次，从导热方面，用塑料制作进气歧管可以大幅度的减少发动机热量损耗。第三，从金属和塑料本身而言，塑料进气歧管内壁比金属进气歧管内壁粗糙度小，选用塑料进气歧管管可以大幅减少发动机内空气流动阻力，使发动机的进气更加顺畅和均衡。

就进气歧管制作成本而言，金属进气歧管制作工艺繁琐，流程麻烦，成品率低，且制作过程对机械依赖性较高。而塑料进气歧管普遍采用注塑工艺，注塑成型周期短，生产效率高，上述可见，塑料化的发动机进气歧管都比金属制作的进气歧管具有较多的优势

二、发动机进气歧管生产工艺流程

发动机塑料进气歧管总成通常有2片、3片组成，复杂结构的歧管有4片或者5片组成。歧管的各片注塑成型，采用振动摩擦焊接组成。

振动摩擦焊接主要是通过被焊接的歧管上、下片在压力的作用下进行摩擦融合，直到焊接接触面的温度能够达到充分熔融状态的焊接方法。振动摩擦焊接熔融材料较少，焊接周期短，生产效率高，焊接强度高，能够满足歧管爆破压力的需要。发动机塑料进气歧管的一般生产工艺流程如下图所示：

三、歧管注塑工艺中存在的问题和相应对策

塑料歧管在注塑过程中由于产品设计、模具设计或者注塑工艺的不确定可能出现多种缺陷，如：歧管飞边、毛刺；缺料；缩痕；喷流痕；变形、熔接痕等。歧管变形和歧管熔接痕严重影响歧管的强度，下面对歧管变形和熔接痕的成因及对策进行详细阐述

（一）歧管注塑变形的成因和对策

歧管注塑变形将会影响歧管的尺寸精度和装配精度，变形过大甚至会导致整个歧管总成的报废。歧管注塑变形的原因有：

1.歧管内的残余内应力产生的变形：歧管内的残余内应力主要来源于，一是注射和保压时，流动产生的应力和剪切应力，二是热熔塑料在迅速冷却时，不均衡的密度变化和不均匀的冷却产生的残余应力。应力的存在会使歧管出现翘曲变形的现象，变形过大，将严重影响歧管总成摩擦焊接的强度，降低歧管的功能，因此必须要降低和避免由于应力影响而使歧管发生翘曲变形的现象。通常有以下几点对策：①歧管注塑工艺条件的控制：使用较高的机筒温度，保证物料的良好塑化，提高模具温度，降低注塑压力，冷却均匀。②歧管产品设计时应该注意的问题：歧管的壁厚要保持均匀，渐变壁厚和圆角过渡，要避免缺口、尖角的存在，避免歧管内由于产品形状而形成的应力。③歧管模具设计时要根据歧管的几何形状和壁厚的情况，布置合适的浇口位置、选择合适的浇口大小、流道截面积和形状，要进行充分的模流分析和优化，对比。图示歧管翘曲变形模流分析的案例：

2.其它变形的原因和对策：①歧管顶出时还没有冷却到一定温度，这种情况下需要降低塑料温度、降低模具温度，延长冷却的时间，调整产品的顶出时间；②歧管模具顶出系统不平衡，需要改善和优化歧管模具的顶出系统，使歧管顶出时布置均衡；③歧管模具温度不均匀，动模和定模温差过大，存在热的应力，这种情况下需要平衡歧管模具的串水系统，必要时采用铍青铜加强模具的冷却。

（二）歧管内熔接痕的成因和对策

歧管在注塑过程中，熔融的塑料从浇口流到模腔内，两股料流交汇时形成了熔接痕，熔接痕的存在将直接影响歧管的机械性能。熔接痕的形成原因主要有：①填充物添加过多，料流交汇处料流结合不良，②排气不顺畅，③料温和模温太低，流动性不好，料流交汇处温度下降过快，④注射压力或者注射速度较低，导致料流结合处结合不好，⑤浇口过小或者浇口位置不合理，导致料流阻力较大从而导致料流交汇处温度下降过快，而形成了熔接痕。熔接痕的存在严重影响了歧管的强度，因此必须采取措施减轻和消除熔接痕的存在：①由上述可知熔接痕的产生与歧管的形状及浇口的位置有关，因此可以通过改变浇口的位置及浇口的尺寸来调整熔接痕的位置，降低或者消除对歧管强度的影响。②塑料熔体在充模过程中，当流动性差的时候，料流汇合处的温度及压力变化较大，此时形成的熔接痕导致歧管的强度明显减低。因此必须提高熔体的流动性，可以通过提高注塑压力、加大浇口尺寸来改善熔体的流动性③塑料熔体在充模的过程中，如果熔接区夹杂空气，会出现烧伤甚至料流不能熔合的状况。所以歧管模具的模腔必须要有排气的功能，通常采取的措施是顶杆排气、镶拼镶块排气同时歧管模具内设有专门的排气槽。图示通过模流分析评估歧管熔接痕的案例：

结语

随着近几年汽车国产化的迅猛发展，汽车发动机塑料进气管的开发技术和工艺愈来愈成熟。塑料进气歧管要满足汽车轻量化、燃油经济性的要求，要适应节能减排、全球经济市场一体化的大趋势。在改善歧管表面质量、力学性能，提高歧管综合性能品质方面，塑料进气歧管的研发需要更进一步的开拓和创新。

参考文献

[1]刘芬，刁思勉，蔡考群，周华民，胡军辉. 发动机塑料进气歧管技术在节能环保汽车上的应用[J]. 材料研究与应用，2008，（4）：413-416.

第7篇：汽车制造工艺的流程范文

[关键词]汽车零部件；尺寸；质量；控制方法

中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0021-02

随着社会经济的迅速发展以及科学技术的不断进步，汽车产业逐渐发展起来，并在市场经济体系中占据了重要的位置。汽车行业在很多发达国家中占据了较大财政税收比例，在国家经济发展过程中具有不可忽视的作用。要保证汽车行业的可持续发展，就要不断提升汽车的整体质量。汽车零部件是保证汽车质量的关键要素，同时也是汽车行业的基础。近年来，我国汽车产量逐年增长，车型的投入也增加了，这就加剧了市场竞争，汽车的采购成本不断降低，而且供应商管理也更加严峻，降低了单价商品的利润，同时也加剧了汽车零部件供应商企业的竞争，汽车零部件企业面临着巨大的降价压力，这就要求汽车零部件企业必须要不断提高零部件的质量。

1、我国汽车及其零部件行业的整体分析

在国家经济飞速发展的大好形式的基础上，我国汽车行业也紧紧跟随其步伐，步入了快速发展阶段。从2000年中国汽车销售不到200万辆到2015年汽车全国销售总量的2459.8万辆，同比增长4.7%，十五年间增加了近13倍。这也是自从2013年以来连续三年超过2000万辆。即使在2008年遭受全球金融危机的影响，但是中国汽车的销售量依然在增长，全年汽车销售935万辆，同比增长6.70%[1]。汽车零部件的销售量也相应的飞速增长，在这样的大好形式下，做好汽车及其零部件的质量控制和优化将是未来的一个大的趋势。虽然我国汽车行业发展迅猛，但是相比部分发达国家的汽车行业，我国汽车行业不仅在规模上存在差距，更重要的是制造技术和管理技术上的差距。就汽车零部件行业来说，我国汽车零部件行业普遍存在着一些严峻的质量管控问题：我国汽车零部件行业生产规模小，没有形成规模化生产；汽车产业信息化不完善，对生产的预测信息不够准确，各个部门信息交流不够流畅，时间周期偏长且容易出错；新产品研发优化周期偏长，不能适应国内快速变化的市场需求；虽然我国已经建立了遍布全国的销售网络体系，但是其中问题颇多，不够完善，效率低下，也得不到及时的信息反馈。如何解决上述汽车质量管理控制的问题，将是我国整个汽车产业都需要思考的问题。

当前汽车制造业的国际竞争日益激烈，产品的质量成为企业迎接挑战的核心竞争力，汽车制造及其零部件供应企业都致力于提高自身竞争力。1%的零件尺寸制造缺陷都有可能给产品最终用户带来恶劣的影响，乃至降低汽车制造企业的市场竞争力[2]。因此，汽车及其零部件的尺寸质量控制成为整车质量的重要组成部分。质量的控制与提高需要有一个准确、高效的质量控制系统和方法。对于汽车零件而言，装配的尺寸精度是主要的装配质量要求，而目前国内的主要汽车零部件制造厂均没有一项关于尺寸质量控制的系统和方法，零件的尺寸测量虽然已经采用三座标测量机等设备进行，但是仍存在质量检测装置单一、控制方法落后、控制系统不尽合理、工作效率较低的弊端。汽车零件制造过程是一个规模化批量生产的过程，目前大部分零件制造企业无法做到100%检测，尺寸质量的评价只能采用离线的小样本抽检的方法[3]。因此，通过规范的采样和测量数据的分析来准确对汽车零件装配尺寸质量进行评价，并根据尺寸质量控制2mm工程要求，以“数据驱动质量”为目标，发掘有用的测量数据进行过程分析，具有较强的实用意义。

2、零部件质量尺寸对车身造成的影响

2.1 零部件尺寸

零部件尺寸不合格会造成焊接误差，从而影响车身尺寸偏差，所谓零件尺寸不合格是指零件实物尺寸和产品设计图纸不一致。在整车所包含的零部件中，有很多是由不同的供应商提供的，因存在技术水平上的差异，提供的零部件质量也存在一定的差异，这些差异在整车制造过程中产生累积误差，影响车身尺寸精度及整车品质。因此，必须要严格控制零部件尺寸精度，所有焊接零件必须检验合格才能投入使用，特别是车身上一些主要的装配孔、工艺孔的位置尺寸和搭接面尺寸是必须控制的。

2.2 物流包装

影响零部件不同的包装方式及运输方式会对零部件尺寸和变形产生不同的影响，而零部件定位孔、搭接边变形会影响车身尺寸偏差。因此，必须改善各供应商的零部件包装及物流方式，将物流过程中的零部件状态变化纳入质量管理范畴，防止运输过程中零部件之间的碰撞变形。

2.3 操作影响

操作的影响既包括零部件在生产过程中在夹具间的传递，也包括人工操作悬挂式电阻点焊机的方法。因此，必须正确评估分总成的转运工具和吊装工具对尺寸和变形的影响。操作者要严格按照操作规范来操作，操作过程中保证焊钳与工件垂直，减少操作不规范、不正确带来的随机的制造误差。

3、汽车及其零部件制造的质量控制过程分析

作为汽车整车生产的关键部分，汽车零部件生产与一般制造业相似却又不同，更加严格的质量保证体系是汽车零部件生产与其他的制造业最大的不同。其制造和质量控制管理流程从策划产品、产品设计和研发、过程设计和研发、产品和过程的检验以及确认、生产出产品最后得到反馈和评定。这样一套流程下来，如果零部件制造企业规模小，就难以断定能否加工出大于企业生产规模的订单，并且难以确定合适的价格去竞标以获得订单。

3.1 汽车及其零部件制造的质量控制要求

第一点要求是对汽车企业的创新优化能力的要求。在经济全球化的影响下，想要成为国际采购商的长期选择，其创新优化能力是一个相当重要的条件，具备创新优化能力的厂商才能在国际化这样大的竞争环境下成为更加有实力的合作伙伴。第二点是汽车及其零部件的质量稳定性要求和按时交货能力要求，这就需要企业有一定的规模和实力，能做好相关质量控制。在全球化的汽车产业链下，任何一家企业出现质量问题或者没能按时交货都将影响整车的制造，都可能造成很巨大的损失。第三点是汽车及其零部件制造对成本控制能力要高，在总成本的控制下，各个零部件的运输成本，库存成本等都要控制到位。这三点中最重要的是质量控制，如若产品质量不稳定，那么成本、创新也就无从谈起。企业只有做好严格的质量控制管理工作，在保证汽车及其零部件的制造质量稳定性的条件上，不断的进行优化研究，实现技术创新，产品优化，运用新的材料降低成本，严格做好质量控制管理工作。

3.2 汽车及其零部件制造的质量控制理论发展

质量管理控制理论从20世纪到今天，经历了三个大的阶段，从最初的质量检验阶段到统计质量控制阶段到全面质量管理阶段，说明了对汽车及其零部件制造质量控制的严重性。三大阶段从最开始的以事后把关为主到监控生产过程，在过程中预防控制到最后的防范与检验结合、着重管理能够影响汽车及其零部件制造质量的各种因素和环节[4]。我国在质量控制方面与发达国家存在着很大的差距，其根本原因是我国多是中小企业，国外多是大型企业，所以我们不能完全照搬国外先进的质量控制管理思想，需要考虑到我国的汽车及其零部件产业现状和具体国情，结合实际研究出一套适合我国大多中小企业的，容易操作的、能够有效控制产品质量稳定系数的质量控制管理方案。

3.3 汽车及其零部件制造的优化研究

从制造上来看，产品的稳定性主要是由车间生产过程所决定的，从人员、机器设备、原材料、方法过程和环境等方面决定。排除人为因素，只有对车间生产过程进行实时、有效的监控管理，才能从根本上提高产品的稳定性与合格率。对此，采用结合应用计算机信息技术和合理科学的统计方法的实时在线质量监控，及时得到信息反馈，学习和引用发达国家先进的技术和材料，就能减少产品的质量的不稳定性，做到汽车及其零部件制造的优化。

4、一种汽车零部件尺寸质量控制方法

汽车零件尺寸质量控制主要是客观地对制造过程的稳定性进行评价。整车制造过程中的尺寸稳定性是一种随机数据波动，这种随机变化的数据是一类具有多个参数的多变量情况，结合车身制造工艺的特点采用指数加权滑动平均法对测量数据进行分析，建立尺寸波动质量的评价指标，为整车制造尺寸质量控制与提高提供了依据。对于组成整车的汽车零件尺寸也具有相似的特征，但是尺寸|量的控制手段与整车有所不同，零件尺寸质量控制除了适用于整车尺寸监控的三座标测量机采集数据以外，还包括线旁检具测量控制。对于检具测量控制过程，具有连续值的计量质量特性。根据汽车零件尺寸质量特点，需要有更科学的方法来对整体的尺寸状况进行有效的评价，目前缺少一个合理的体系来切合实际的反映汽车零部件制造的尺寸状况，也没有发现相关文献报道[5]。

本文研究的这种汽车零部件尺寸质量控制系统，包括：零件总成检具与三座标测量机相连接，零件线旁检具与便携式测量工具连接，三座标测量机和便携式测量工具的输出连接到数据分析计算机，数据分析计算机连接企业计算机网络装置和终端输出设备。

一种汽车零部件尺寸质量控制方法，包括下列步骤：

（1）测量数据采样：零件的尺寸数据通过线旁检具测量和三座标测量机进行采集，将测量的数据结果送入中央计算机进行存储和处理；

（2）测量数据分析：对线旁检具测量数据和三座标测量机测量数据分别进行处理，对于线旁检具测量数据，采用均值一极差图分析，得到均值一极差控制图；对于三座标测量机测量数据，采用下列步骤：（a）采用指数加权滑动平均方法进行误差分离的计算，获得趋势数据和波动数据；（b）根据趋势数据得到趋势分析图：根据波动数据进行波动质量评价；（c）应用数据分离以后的波动数据获得阶段6值和尺寸工艺能力评价；

（3）问题识别：根据均值一极差控制图，趋势分析图，阶段6值和尺寸工艺能力评价进行问题识别；

（4）主成分分析：给出一组零件分析数据变化的主要模式；相关性分析：对测点测量数据的趋势之间的相似程度进行分析计算，分析零件不同区域之间尺寸的关联性；

（5）原因确定：结合数据分析与工艺知识模型，确定原因；

（6）改进措施：根据所确定的原因提出短期措施、长期措施并进行实施跟踪，及时更新跟踪状态，直至缺陷得到抑制，问题得到解决。

在离线测量的情况下，采样的时间及样本的大小对于质量的评估是非常重要的。本发明针对常用的测量条件，提出了适合于零部件生产厂离线测量质量评估的采样方法，根据不同的评价要求进行采样。

所述的测量采样包括样本大小的确定和采样时间的确定，样本大小的确定包括：对于线旁检具检测，根据当天的测量样本进行分析评价，样本数一般为3―6件；对于离线三座标测量机检测，统计样本至少为15―18件；对于生产线尺寸工艺能力评价，取测量数据的整体作为样本，即从量产开始的所有数；采样时间的确定包括：每天在固定的时间抽样；线旁检具测量采样可以连续完成，为3―6次/班，离线三座标测量机采样频率1―2件/班；特殊需求的装配关系采样为不定期采样，且保证准确的装配关系。所述的测量数据分析对线旁检具测量获得的数据通过均值一极差图分析，对测量结果是否处于上、下控制界限内进行判断，超出控制线即时报警；对离线三座标测量机获得的数据采用指数加权滑动平均法处理，筛选数据发现“超出设计公差”、“波动大”、“连续10点在均值一侧进行即时报警。

该方法在汽车零件离线小样本尺寸测量的情况下，能及时有效地提取装配尺寸质量信息，进行准确评价。给出的评价指标能够对零件尺寸质量及尺寸工艺能力进行评价。通过评价与分析，可为试生产阶段零件生产线工装状态水平的评定给出依据。由于能够及时准确的反馈，可以有效地缩短尺寸质量问题解决周期，加快新零件的供货速度。并且在正常生产期，能够对生产线状态进行有效监控，及时发现问题和解决问题。比较适用于大批量生产、小样本检测的机械零件产品装配过程中尺寸质量的控制与分析。

结语

本文主要对我国汽车以及零部件制造的现状进行了具体分析，指出了当前汽车制造行业的质量管理需求。汽车零部件是汽车生产过程中的一个关键项目，该项目的综合控制能力直接反映了企业产品的质量控制水平。企业要不断研究总结出一种汽车零部件质量控制的方法，不断引进和利用先进的制造技术以及质量控制方法，以不断提升汽车的整体质量，进而促进汽车行业的可持续发展。

参考文献

[1] 陈曦.质量控制活动在汽车零部件生产中的应用[J].轻工科技，2015，（10）：106-108.

[2] 答建成，周细应，周涛，张有为，杨涛.汽车零部件表面强化技术研究现状及展望[J].表面技术，2015，（07）：68-75.

[3] 徐滨士，董世运，史佩京.中国特色的再制造零件质量保证技术体系现状及展望[J].机械工程学报，2013，（20）：84-90.

第8篇：汽车制造工艺的流程范文

概念车的梦幻与现实

概念车（Concept Car）可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示其新颖、独特、超前的构思，反映了人类对先进汽车的梦想与追求。概念车往往只是处在创意、试验阶段，也许永不投产。与大批量生产的商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情地夸张地展示自己的独特魅力。随着时代的进步，概念车已经从高科技、强动力走向低耗能、求环保，例如标榜零消耗、零污染的概念车。它们捕捉的是设计师的灵感，最终将创意设计具体化。

国际知名的车展上，最引人注目的通常都是概念车。不仅因为它们充满想象力的设计足够吸引眼球，也因为它们预示着车坛今后的发展趋势。

概念车的世界大致可分为两大走向：一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。第一种比较接近于量产车，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，一般大约5年后可成为公司投产的新产品；第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究构想。

北京车展已经成为国内车迷了解汽车行业发展的风向标。在这次北京车展上，各大品牌都推出了自己的概念车，其中的许多设计或许在数年后就将出现在我们身边的公路上。

概念车，调节法律与汽车美学的冲突

从日内瓦到东京，再到北京，车展上各品牌的汽车走遍了全世界。可在设计师眼中，这些身材、外观看上去似乎无可挑剔的汽车，其实依然还有各种设计上的“瑕疵”。造成这些设计“瑕疵”的并非设计师的疏漏，而是各国的法律。

每个国家对于汽车都有相关的法律规定，如果一辆车在设计时迁就了全世界所有国家的法律要求，它自然无法实现完美。此次北京车展上的概念车们的一大突破，就是在遵守各国法律的同时，创造概念中的完美。

“当我们开始设计的时候，总是需要猜测法律条文的确切意思。”保时捷设计工作室的Michael Mauer说，“有时想做出两全的设计十分困难，这样就只好重新开始。”举例来说，有关行人安全的规定要求在引擎盖与引擎之间留有一定的可变形空间，这一规定对设计师们所追求的光滑引擎盖产生了致命的冲击。“这项规定对我们的工作造成了巨大的挑战。”凯迪拉克的设计总监Clay Dean无奈地说，“那牛鼻子一样的引擎盖、降低高度的保险杠，都为了满足这项规定。”

由于车后方视野的相关规定也越来越严苛，汽车也需要更大的后视镜。但是这样做将会增加车辆的空气阻力，从而增加燃料的消耗。

汽车设计师们热爱狭窄的车窗玻璃，因为它们能使汽车外形整体看起来十分圆润。但是北美的一项法律规定了汽车挡风玻璃与车顶交界处的最小高度，这与欧洲的相关法规产生了冲突。

“最苛刻的莫过于汽车内饰的头部碰撞法规。这一法规意味着我们必须将内饰的材料换成柔软的材料，但我们不能这样做。我们希望通过我们的内饰设计给人们带来良好的印象，一旦妥协，这些印象都将不复存在。”凯迪拉克的Dean说。欧洲正在酝酿六星级碰撞试验，这意味着如果汽车厂商只能拿到五星级，仍将被视为不可靠。

而在此次车展上，各品牌针对上述法律与汽车美学之间的冲突，推出各自两全其美的概念车。

概念中的汽车内饰

本届北京车展的另一大亮点则是内饰设计，各品牌新推出的概念车将为未来的汽车内饰制定出遥远的规划。

车内装饰被华丽的驼色皮革和巴西玫瑰木包裹着，在中控面板的位置上，半透明的速度计和转速表被安置在仪表板上一个10英寸的显示屏上，屏幕上可实时显示驾驶者所在地的3D渲染地图，同时还会显示从车前摄像头传输过来的影像。这是凯迪拉克Elmiraj概念车亮向我们展示的未来汽车的内饰，美学与科技将在车内得到更好的结合。

而为了给2014款马自达3配备更加现代化的车内设计，马自达的美国设计总监Derek Jenkins表示，他希望设计出一款较前代更加纤巧、轻薄的触屏仪表板。在主流的汽车领域，由于触摸屏大多有半英尺厚的硬件隐藏在屏幕后方，往往给人留下笨重的印象。Derek Jenkins认为，通过切断屏幕与硬件设备的联系，将屏幕设置于仪表板上方而非嵌在仪表板之中的方式，可以解决仪表板看起来笨重的问题。此外，设计师们也在思考着如何让驾驶者和乘客更方便地控制汽车的各种功能，与显示在仪表板和上的各项信息进行互动。

在以下各品牌的概念车中，你会发现汽车的内饰美学不再仅仅倾向于奢华、高端，更多科技的元素将与美观、舒适融为一体。

“我们相信，对于一家公司来说，可持续性将成为未来发展的重要组成部分。宝马i系列正在帮助宝马公司开拓新的设计理念，这一新理念的其中一部分在于，一辆汽车的内在和外表都应当看起来非常简洁干净。”

—宝马设计总监Adrianvan Hooydonk。

宝马i3：后轮驱动单厢电动车，五门，使用碳素纤维材料制造车身，外部线条很少。拥有后铰链后门，没有车门中柱。前座和后座的车场看起来是合并在一起的。当然，i3有着宝马汽车标志性的护栅，但由于电动车不需要冷空气流入降温，所以这护栅是无法打开的。宝马i8：没有以往宝马跑车那种巨大的制动系统、宽轮胎和排气管，拥有比i3更大的中央控制台。与i3一样，车身线条简洁干净，其制造原料多为可回收材料。

“无论汽车还是其他消费品，其对颜色和材料使用的流行趋势都将是我们创意的源泉。”

—福特色彩与材质首席设计师Susan Lampinen

Lampinen认为，在经历了银色和灰色多年的主宰之后，汽车的颜色会逐渐重新成为人们关注的话题。随着人们接受度的提高，如同苹果公司的Iphone5C一样，汽车的颜色也将变得更加多彩。除此之外，汽车的材料也将越来越多地使用可回收材料，变得更加环保。同时，这位多才的美女设计师还担任林肯MKC概念车的色彩设计师。

“任何不理想的设计都将被剔除。只要我们做出了令人称奇的设计，消费者们都将支持它——尽管它们也可以通用于其他车型。”

第9篇：汽车制造工艺的流程范文

关键词：汽车工业 国家竞争优势　钻石体系

20世纪80年代以来，中国汽车工业得到了长足的发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。2001年，全国《目录》内103家企业汽车总生产量233.44万辆，比1981年增长了12倍。中国汽车工业的迅猛发展，很大程度上得益于改革开放政策的成功实施，即通过设置高关税壁垒和其它非关税壁垒，实行汽车工业进口替代。中国已于2001年12月11日正式加入WTO，这就意味着中国必须按照WTO的游戏规则，参与国际竞争与国际合作。关税壁垒的降低和非关税壁垒的逐步拆除使得“散、乱、差”的中国汽车工业面临着前所未有的严峻挑战。考虑到汽车工业是产业关联度高、对国家经济安全有重要影响的产业，因此，调整和制定正确的新时期汽车工业发展战略，在WTO架构下推动汽车工业国际竞争力稳步提升和结构优化，对于加快工业化进程，确保国民经济可持续发展，增强我国的综合国力都具有极其重要的意义。

一、在WTO架构下中国汽车工业发展战略的理论思考

迈克尔.波特教授的《国家竞争优势》发表以后，在西方引起了强烈的震动，受到国际贸易学、管理学、产业经济学、区域经济学等多个学科的专家学者的关注。

波特认为，“企业是国际市场上所扮演的主角。企业不只在一国之内发展，还各自有一套全球竞争战略，进驻许多国家。”⑴而“国家是企业最基本的竞争优势，因为它能创造并保持企业的竞争条件。国家不但影响企业所做的战略，也是创造并延续生产与技术发展的核心。”⑵波特指出，“产业是研究国家竞争优势时的基本单位。”⑶可见，“国家竞争优势”就是国家整合相关资源，协助和促进特定产业提高生产效率、增强国际竞争力以占领国际市场的能力。波特认为，一国的特定产业能否在国际竞争中崭露头角，取决于该国的生产要素、内需条件、相关产业和支持性产业以及企业结构、企业战略和同业竞争等四个关键因素，这四个因素构成了该产业国家竞争优势的“钻石体系”。

在WTO架构下，中国汽车工业能否持续增长，取决于其国际竞争力的强弱。笔者认为，基于汽车工业领域的国际竞争呈现的新特征，应该把国家竞争优势理论作为制定中国汽车工业发展战略的理论基础，要着眼于中国汽车工业国家竞争优势的构筑。这是因为：

⒈斯密指出，“分工的范围必然总是受到交换能力的限制，换言之，即受到市场范围的限制。”⑷在WTO架构下，中国汽车市场真正成为世界汽车市场的一个有机组成部分，必然导致汽车工业及其相关产业之间的国际分工越来越细化。一个汽车厂商甚至整个汽车工业都无法在一个自己可控制的区域内创造出有国际竞争力的产品或产品组合。中国的汽车工业企业要想在国际竞争中取胜，必须依赖于政府、社会、相关行业及支持性行业提供全方位的服务，才能生产出满足国际消费者偏好的拳头汽车产品组合。

⒉发达国家正在设置更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒，以占领发展中国家的市场并保护本国的市场。尽管发达国家的企业也向发展中国家转移某些技术，但是大多数发展中国家并不能得到他们所需要的技术，如汽车新产品研发技术、关健系统总成制造技术等。于是，发展中国家在汽车市场竞争中将会长期处于不利地位。

⒊发达国家在实现汽车工业现代化之后，正积极运用信息技术改造自己的汽车工业，使得他们的汽车工业日益信息化、知识化。而广大发展中国家尚未实现汽车工业现代化，现在又面临着汽车工业信息化、知识化的挑战。单独依靠一个汽车厂商，不可能自主地运用高新技术改造传统汽车工业，很难应对跨国垄断汽车集团的强有力挑战。

二、构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖

波特强调，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它对钻石体系会产生什么样的影响。”⑸ 因此，政府应当通过改善汽车工业的“钻石体系”结构，来增强其国际竞争力。同时，汽车厂商作为汽车工业的微观基础，应当为国家竞争优势的构筑做出自己的贡献。

（一）推动汽车工业制度良性变迁

不少人强调技术创新对于汽车工业发展的强大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易费用为前提的。必须认识到，技术创新的绩效受一定的制度安排制约。诺斯指出，“有效率的经济组织是增长的关键要素；西方世界兴起的原因就在于发展了一种有效率的经济组织。”⑹因此，中国汽车工业国家竞争优势的构筑最终是由制度决定的。

⒈推动汽车工业宏观管理体制创新在向市场经济体制转轨的过程中，汽车工业是为数不多的政府长期实行严格行政审批的领域。政府通过实行“目录制”来控制新汽车厂商准入、现有汽车厂商投融资以及汽车产品市场准入等微观市场行为。行政审批机制长期僭越市场机制，造成我国汽车工业发展缓慢且缺乏活力。目前国家经贸委已经用所谓“公告制”取代目录管理。然而，公告制的基础仍是目录管理，其本质并没有改变。应当加快推出汽车产品“型式认证”制度，尽可能地让汽车市场的资源配置功能复位。

⒉完善汽车工业企业资本结构和法人治理结构我国大多数汽车工业企业是国有企业和中外合资企业。与国有汽车工业企业投资主体单一、政企不分相适应，企业的法人治理结构还没有得到很好的优化，这往往使得国有汽车工业企业目标不明确、缺乏效率，甚至出现“内部人控制”现象，造成国有资产流失。中外合资汽车企业则因其固有的资本结构缺陷，往往受到跨国汽车集团全球战略的制约，其技术研发部门被合资外方掌握。为此，政府应当努力完善汽车工业企业的资本结构和法人治理结构：

其一，积极推动国有汽车工业企业投资主体多元化，鼓励民有资本充分介入汽车行业，坚决避免“一股独大”的资本结构。

其二，下大力气扶持中外合资汽车工业企业的中方母公司，帮助其成立自己的全资子公司和汽车研发机构，改变合资外方掌控技术研发的被动局面。其三，严格执行《公司法》的有关规定，引导投资主体多元化了的汽车工业企业构建有效制衡、规范运行的法人治理结构。

⒊持续推进微观财政政策供给创新

在现行分税制财政体制下，作为中央地方共享税的增殖税成为地方政府的重要财政收入来源；企业所得税不是按地域而是按所有制性质征收，即中央企业的所得税由国税局征收，而地方企业所得税由地方税务局征收。“然而被选举经任命当政的政治家和官僚与其他人一样，他们的行为至少有一部分是受个人利益的驱使，而不是受社会利益之类的崇高思想支配。”⑺现行分税制所造成的中央政府与地方政府之间以及地方政府相互之间的博奕格局使得地方保护主义盛行，地方政府千方百计地保护当地汽车厂商，外地产品很难进入本地市场，全国统一的、竞争有序的汽车市场难以形成。对于中央政府三令五申反对地方本位主义，地方政府总是“阳奉阴违”。地方政府还极力阻挠跨地区、跨行业和跨所有制的有利于形成规模经济的并购重组行为，其动机是防止税收流到其他征税主体手中。为重构全国统一的汽车大市场，保护和促进公平竞争，优化汽车产业组织结构，中央政府有必要持续推进微观财政政策供给创新：其一，将汽车工业增殖税划为中央税，按某一特定时间段地方政府征收的增殖税为依据确定中央向地方返还额度，以维护地方政府的既得利益。其二，将汽车工业企业所得税划为中央地方共享税，地方政府按企业所属地域征收应得企业所得税份额。其三，汽车消费税或类似汽车消费税的税种应当由地方政府征收，以提高地方政府发展与汽车有关的基础设施和服务的积极性。 转贴于