物流行业市场分析精选(九篇)

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第1篇：物流行业市场分析范文

第一章绪论

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

随着经济全球化的飞速发展及世界各国之间经济发展相互依赖程度的日渐加深，各个企业在全世界范围内展开激烈的竞争，企业要想获得竞争的优势就必须在全球配置相关的资源，这就使得跨国企业在全球经济中的地位更加明显。各国的大公司为了迅速适应这种趋势，纷纷调整公司的发展战略，由本土化，专一化的经营逐步走向多元化及全球化的经营，进行全球的业务布局，扩大市场竞争的空间及寻求新的利润增长点，以取得在全球市场中的竞争优势地位，保持公司持续竞争力。跨国公司正是在各国大公司这一战略调整的基础上逐步形成的。

在跨国公司形成和发展的过程中，为了快速扩大业务经营领域及市场范围，完成全球化布局的过程中，并购是一种快速且有效的方法。通过并购，跨国公司可以迅速进入新的竞争市场，完善提升各个业务结构。因此跨国公司的发展史也可以说是跨国并购的历史。

国际物流公司是一家有百年历史的全球知名物流企业，总部位于德国的杜伊斯堡，在全球拥有超过500家分公司，主要分布在欧洲，亚洲以及少量的非洲跟南美网点，为各类型的企业客户提供包括国际空运，海运，铁路及公路跨境运输，以及与之相配套的仓租服务及派送服务等。2015年为了进一步扩大全球服务网络，增强自身的竞争力，R公司进军美国市场，收购了一家总部位于美国的全球知名第三方物流企业H公司，抢占美国市场份额，进一步扩大自身的服务网络，寻求新的利润增长点。推荐阅读>>经济学硕士论文范文:浅谈当前小额贷款公司经营效应及问题

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1.2文献综述

国外知名的物流公司已经从单一的提供单纯的运输或仓储派送服务，升级为物流信息化的销售及物流网络的销售，从单一的价格竞争中转向更为提供多元化的服务，给客户提供更多的物流运输仓储方案的选择，提升客户对自身企业的满意度，创造更大的利润空间。

国内的研究现状综述1995年月1日中国加入WTO，之后国际物流行业在我国兴起，物流企业是一个既非生产商，同时也非商品销售商的企业，而是提供从商品生产到销售流通过程中的第三方的服务企业。近几年，随着我国对现代物流发展的重视，市场经济体制的完善，国际物流行业的竞争日趋激烈，我们的国际物流行业正在向着优质化、专业化、信息化、全球化的方向快速发展。

这几年物流行业在我国快速的发展，但同时对物流的企业也带来了巨大的挑战，这主要是因为良好的国内外大背景对物流行业的发展带来了新一轮的机遇与挑战，随着物流市场在中国的日趋成熟，服务产品也趋于同质化，价格越来越透明，物流企业的利润越来越低，客户在选择物流企业的时候，已经不仅仅满足于单一，低价的国际运输服务，更多的要求物流企业在国际运输网络，IT系统支持，客户服务质量等方面有全方位的提升。物流公司想要实现长期的发展跟盈利，不得不调整营销策略，以适应发展的需要。辛明在我国第三方物流企业市场营销策略探析中提到随着我国的物流市场竞争日趋激烈以及物流市场营销观念的更新，我国的第三方物流企业必须提高和加强物流市场营销意识，对成本进行控制、进行网络的营销、提供个性化的物流服务、加强物流的品牌营销等营销策略以适应发展的需要，才能在市场竞争的过程中取得更大的竞争优势。

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第二章RR公司概况及营销现状

2.1公司概况

2.1.1发展历程

R物流公司成立于1912年，总部设在德国的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企业，在全球有超过580家的分公司，将近30000名专业的物流员工，为客人提供包括合约物流，国际物流，港口物流，公共交通在内的四大块服务。经过了106年的发展目前R公司的服务网络主要分布在欧洲，亚洲，少量的非洲及南美网点。

在百年的发展历程中，R公司通过不断的并购来扩大全球的服务网络，2015年底为了进军美国的市场，抢占美国市场份额，进一步扩大全球的运输网络，R公司以9亿美金的金额收购了美国本土知名的第三方物流企业H公司。随着这次并购工作的展开，R公司的全球销售网络将从欧洲，亚洲为主延伸到北美区域，R公司合并H公司前后的全球服务网络图，如图2-1所示。

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2.2营销现状

2.2.1目标市场营销战略现状

任何一个物流企业，无论规模和能力多大，服务如何多样化，都没法满足所有客户的整体需要，而只能满足一部分市场的需求同时由于物流企业的客户群体庞大且复杂，需求也千差万别，物流企业只能通过市场调研，选定目标市场，将优先的资源集中在一个或者几个目标上，满足该类客户的需求，获得竞争的优势。表2-2是基于客户需求的物流市场分类方式。

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第三章R公司营销环境分析……22

3.1外部环境……22

3.1.1宏观环境……22

3.1.2行业竞争……23

第四章R公司营销存在的问题及其原因分析……33

4.1营销存在的问题……33

4.1.1产品策略未统一……33

4.1.2供应商资源混乱……34

第五章R公司营销组合策略的优化建议……42

5.1锁定目标客户群，明确优势航线及服务……42

5.2进行供应商分类，并建立选择与评价体系……44

第五章R公司营销组合策略的优化建议

5.1R锁定目标客户群，明确优势航线及服务

根据现有的R公司广州分公司跟H公司广州分公司目前的客户群体，先根据客户所在的行业分成若干个客户群体，譬如汽车行业，医疗器械行业，纺织品行业，化学品行业及其他行业，下一步再根据细分的客户群体按照客户不同的需求根据航线进一步细分，如北美航线，欧洲航线，亚洲航线及其他航线。根据合并后R公司新的运输服务网络及客户群体，发挥自己所在区域的优势及所合作客户行业的丰富操作经验，维护好现有客户的同时发展该方向在珠三角的潜在客户。表5-1R公司广州分公司与H公司广州分公司主要的客户群及产品。如表5-1所示，R公司广州分公司与H公司广州分公司现有的客户群体、运输航线及运输产品方面都没有太大的冲突，主要的区别出现在R公司广州公司拥有铁路及跨境陆运的产品，而H公司广州分公司有一套可提供给客户使用的全球物流追踪系统。

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结论

本研究认为应该从以下几个方面进行改进：

第一，针对产品策略未统一的情况，了解清楚目前双方公司的差别在哪里，然后进行市场分析，确认好目标的市场，对企业有明确的定位，统一产品策略，这样有助于合并后的公司扩大市场份额。

第二，对于供应商乱的问题，进行供应商资源的合并，根据过往合作的记录对现有的供应商进行评级，择优合作，避免按照个人喜好去选择供应商，一切以降低成本，提高服务为根本，另外建立供应商的选择与考核机制。

第2篇：物流行业市场分析范文

［关键词］国际货代；供应链服务；市场规模

［中图分类号］F713 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）10-0012-06

1 中国跨境物流市场分析

中国跨境物流市场现状和市场规模

中国经济的快速增长,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为以国际货代为核心的跨境物流行业的发展提供了广阔的市场空间。随着中国国内生产总值和外贸进出口总额的增长,中国跨境物流市场规模也将随之扩大。国内的巨大市场以及特有的比较成本优势决定了中国仍是世界的加工厂,这样中国就会逐渐变成世界的物流集散中心,中国跨境物流市场的巨大潜力不言而喻,跨境物流企业将获得更大的生存和发展空间。

1998年至2008年,中国跨境物流行业市场规模每年以10%以上的速度增长,高于GDP的增长速度。受本次金融危机影响,中国外贸出口行业遭受较大的打击,并且连带整个外贸产业链的整体衰退,跨境物流行业作为外贸产业链中重要的一环也受到沉重的打击,不少货代公司都在减员,有些规模小的公司甚至难以为继。但是随着经济复苏,外贸经济的逐渐恢复,跨境物流行业也出现恢复性增长,逐渐回到金融危机前的水准。而在中国政府4万亿元投资拉动内需的刺激下,市场出现新的机会,国内市场成为新的增长点。特别是在物流业振兴规划的适时推出,助推了行业发展。短期内行业企业受益于税费优惠,而长期政策引导将会明确行业发展模式,有利于：①市场规范步伐加快；②信息平台整合,扩大规模优势；③可能的政策优惠为公司发展提供良好融资环境；④重视技术创新,有利于长远发展。

根据上海市国际货代行业协会的统计,2009年中国国际货代市场规模已达8000亿元。在未来5年内,都将以10%~15%的速度增长。其中海运国际货代市场占整体国际货代市场比重约为7成。

根据测算,中国海运国际货代的市场规模将从2010年的1.11亿标准集装箱增长到2013年的1.64亿标准集装箱,未来三年的增长率都将超过10%。

空运国际货代市场相比海运而言,占整体国际货代市场比重要小得多,大约为15%。

根据测算,中国空运国际货代的市场规模将从2010年的275万吨成长到2013年的380万吨,未来三年的增长率都将超过10%。

2 供应链贸易市场现状与市场规模

2.1 供应链管理概述

供应链管理诞生于经济日益全球化、服务外包的大背景下。在国际上,供应链管理行业是第三方物流行业发展的高级阶段,目前尚不是以独立行业形式存在,因此国外并无专门的供应链管理行业分类。但国外此类企业的管理思想、发展途径、赢利模式、未来发展趋势,是中国供应链管理企业普遍学习、借鉴的对象,对我国供应链管理行业的产生、发展、未来产业升级均有重要影响。在中国,供应链管理从属于“现代物流”的范畴,其发展已越来越趋于独立,表现出更多自身特色,专业的供应链管理企业亦不断出现。

《物流术语》国家标准对供应链管理的定义是利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等,并进行计划、组织、协调与控制等。供应链管理围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中。它所采用的是将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链的模式。

从物流服务对象来看,企业如果仅仅将运输与仓储环节外包给资产型的第三方物流企业,所节约的成本大部分是由自己组织运输与仓储的所损失的设备设施利用率。供应链管理则在其基础上,进一步帮助企业实现从原材料到产成品,从供应商到终端消费者的整个供应链流程的重构与优化。因此供应链管理对企业效率的提高具有更大的作用。

从物流服务的提供者来看,运输与仓储业务的准入门槛一般较低,竞争激烈,固定资产投资较多,业务利润微薄。而供应链管理服务则需要具备较高的专业知识与管理经验,通过整合第三方物流资源提供服务,固定资产投资较少,且通过对物流、信息流、资金流的整合可以创造更高的附加价值,进而获得更丰厚的利润。

从供需结构来看,一般性的服务、保守的运输和仓储服务,基本都是供大于求；而专业化的供应链一体化服务,能够满足企业特殊需要的个性化服务严重缺乏。从发展趋势看,能够适应企业专业生产需要的专业物流服务,适应精益化生产需要的精细化服务,将会获得更大的发展空间；而缺乏专业特色、简单粗放的物流企业生存空间将会进一步压缩。而且,我国物流业目前的发展环境与美国物流业80年代的发展环境极其类似,一是政策推动,政府出台了一系列物流改善政策,给物流的发展带来了极大的促进作用；二是新技术革新,以铁路运输为主的多式联运开始迅速普及,铁路集装箱运输也开始迅速发展；三是第三方物流快速发展,企业纷纷通过物流外包、撤出非核心竞争业务来提高经营效率。通过借鉴美国90年代以后的物流发展特征,我们可以预见我国物流业未来的发展主流很可能是供应链整合管理,而且增值型业务将成为新的利润增长点。

因此,供应链管理是比传统的储运服务更为高级的物流发展阶段,也是我国向现代物流发展的必由之路。而公司的供应链贸易业务包含了采购执行和销售执行两端,是供应链管理发展的一种新形态。

2.2 供应链贸易市场现状与市场规模

中国经济持续高速发展,为现代物流及供应链贸易服务行业的快速发展提供了良好的宏观环境。加入WTO以后,中国国际贸易额的成倍增长,2001―2009年中国商品进口年复合增长率为19.4%,商品出口年复合增长率为20.7%,这为物流及供应链贸易服务提供了广泛的业务基础。

2009年,中国与物流及供应链相关的总支出约7211亿美元,70%的物流及供应链管理服务提供商在过去三年中,年均业务增幅都高于30%。中国供应链贸易服务市场潜力很大,推动中国现代物流及供应链贸易服务发展的主要因素有三点,第一是跨国公司正在将更多的业务转向中国,甚至将发展重心转移到中国,这会产生大量的供应链贸易服务需求；第二是中国公司为降低成本和增强核心竞争力也增加了对物流及供应链贸易服务的需求；第三是政府的激励措施也刺激了中国现代物流及供应链贸易服务市场的迅速发展。 在经历了经济危机的衰退之后,中国物流及供应链市场价值年增长率预计将恢复到经济危机前的水准,保持20%左右的年增长率。到2011年,中国物流及供应链服务市场价值将达到10026亿美元,仅次于美国,将成为全球第二大物流及供应链服务市场。

3 中国跨境综合物流与供应链市场竞争格局分析

3.1 物流行业竞争格局与特点

近年来我国物流行业总量虽然发展速度较快,但由于起步较晚,业内企业的发展水平参差不齐,大部分的物流服务商只能提供简单的传统物流服务,而提供系统化、一体化综合物流服务的现代物流企业不多。

从参与我国物流市场的主体来看,目前我国物流行业的竞争呈现“四足鼎立”的格局：一是传统国有企业转型的物流企业,如中外运、中邮物流、中远物流、中海物流、中国储运等,仍占市场的主导地位；二是新兴民营物流企业,如锦程国际、新时代国际、飞马国际、怡亚通、新宁物流等,市场份额快速上升；三是外资物流企业,如DHL、德迅(中国)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市场份额逐步扩大,并主要占据高端市场；四是源自生产流通企业的物流企业,如海尔物流、神华物流等,利用其与生产企业的密切联系发展供应链服务。

国内目前的物流服务商的规模和服务内容以及关注的行业都有很大的区别,这四类企业各有特点，也各有自己的市场定位。

其中,有部分拥有多元化股权结构的公司,如港中旅华贸国际物流股份有限公司,属于境外国有企业控股的跨境综合物流公司,另有少部分民营资本参股,多元化的股权结构使其兼具上述国有、民营、境外三类物流企业的特点：一方面由于民营资本的介入,使其拥有机制灵活、市场反应速度较快的特点,在细分市场的客户开发和维护方面具有优势,并且拥有较好的激励机制；另一方面,由于依托境外国有资本,具有较为雄厚的资本实力,拥有遍布全国主要城市的本土网络和覆盖世界主要国家的海外服务网络具有规模优势,且海运物流业务和空运物流业务平衡发展,是行业中极少数同时掌握丰富海运、空运运力资源且具有一定规模的公司之一。

3.2 跨境物流市场竞争格局和特点

我国以国际货代为核心的跨境物流行业发展速度较快,行业内企业众多,特别是2005年国家政策允许外资企业进入货代行业后,市场竞争程度更加激烈。截至2008年年底,在商务部备案的国际货代企业有18400多家,但据2009年的数据显示,海运货代服务营业额超过10亿元的只有26家企业,空运货代服务营业额超过10亿元的只有8家企业。绝大多数企业由于历史较短,规模很小,没有品牌影响力,竞争力较弱；少数企业拥有一定的品牌影响力和规模优势,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨区域的品牌影响力。具体而言,我国跨境物流行业的整体竞争状况呈现如下特点。

第一,竞争集中于东南沿海地区,中西部地区竞争较少。由于环渤海地区、长三角、珠三角等东南沿海地区经济发达,跨境运输需求旺盛,加之该地区海运、空运等基础设施较为完善,因此,对货源的争夺和对运力资源的争夺最为激烈。中西部地区则因经济相对不活跃,跨境运输需求较少,且运输成本较高,因此该地区国际货代服务资源投入较少。

第二,区域内或单一行业竞争激烈,跨地区、跨行业的竞争较少。跨境物流行业尽管市场竞争者众多,但受自身资金实力、管理和技术能力所限,以及由于全国物流市场相互割裂,其竞争表现在某一区域市场的企业之间的竞争,例如长三角区域跨境物流企业之间的竞争；或者对某一行业客户资源的争夺,例如对电子制造行业的客户资源的争夺,而跨地区、跨行业的竞争较少。

第三,服务功能单一,增值服务较少,同质化竞争现象较为严重。大部分跨境物流企业只能提供海运物流或者空运物流服务,能提供多式联运(如海空联运)和满足客户其他不同需求的跨境物流企业较少；在提供跨境物流服务时,局限于报关、订舱等传统服务,在提供运输方案优化设计、综合物流服务方面较少,因此同质化竞争现象较为严重。

3.3 供应链贸易市场竞争格局和特点

供应链贸易从属于“现代物流”范畴,是供应链管理发展的一种新形态。但整体来看,我国的供应链管理服务行业的发展仍然处在初级阶段。目前,中国现代物流及供应链管理服务行业供应商功能单一,增值服务薄弱。供应链管理服务行业主要竞争还集中在物流运输层面,增值服务商无论是从数量还是质量上都与国外同类企业有不小的差距,现代物流及供应链综合管理服务商开始出现,但其行业渗透度及服务集成度都还不高,多数现代物流及供应链管理服务商侧重在某个或某几个行业,使现代物流及供应链管理服务行业竞争状况呈现出细分市场相对垄断的竞争势态。而且供应链管理服务行业市场相当分散,企业规模小,地域集中度高,80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。但从理论上讲,所有进口业务都可能成为供应链贸易企业的服务对象,目前供应链管理企业所占份额极低,表明供应链管理企业渗透程度还不高,未来发展潜力巨大,前景光明。

由于现代物流与供应链管理服务企业是专业的现代物流服务提供商,资源整合、服务内容以及服务范围是界定企业模式的重要方面,也是区别于竞争对手的关键所在。

首先,从资源整合角度来看主要分为两种：一种是仅拥有少量固定资产,基本上不进行大规模的固定资产投资,主要依靠组织协调外部资源进行运作的“非资产型”物流企业,由于不需要大量的资金投入,这类运行风险较小,在发达国家由于底层物流设施较为成熟,社会资源获取余地较大,很多国外第三方物流公司采取这类模式,并能提供较高的物流水平；另一种是投资购买各种装备并建立自己物流网点的“资产型”物流企业,该类公司需要较大的投入,拥有雄厚的资产、自己的网络与装备有利于更好地控制物流服务过程,雄厚的资产还能展示一个公司的实力,对品牌推广和市场拓展有重要意义。

其次,以服务内容来说可分集成度较低的功能型物流服务和增值型物流服务,以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。集成度最低的是功能型物流服务,这类企业提供诸如货代、运输、仓储与配送中的某一项或几项服务。他们的竞争力在于充分有效利用自有资源的基础上提高功能物流服务的经营效率,达到比自营物流更高效、更低成本的运作,传统的运输、仓储企业实际上就是提供这种服务的；提供综合集成服务的物流企业能够把供应链上的一段或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接,进行运作、管理和优化,他们为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。

最后,服务范围是指物流企业所服务的行业范围。有些企业服务范围相对较窄、较集中,仅为单一或者少数行业提供服务,另外一些企业服务范围很广,可以为多个行业提供服务。在成熟的物流市场上,物流企业为了建立自己的竞争优势,一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业,因为不同的行业其物流运作模式是不同的,专注于特定行业可以形成行业优势,增强自身的竞争能力。

经对比分析研究,根据企业提供服务内容的深度和覆盖行业和地域的广度,我国主要现代物流企业表现如图8所示。

4 结 论

中国经济的快速增长,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为以国际货代为核心的跨境物流行业的发展提供了广阔的市场空间,也为供应链贸易服务行业的快速发展提供了良好的宏观环境。

第3篇：物流行业市场分析范文

关键词：绿色营销；物流市场；物流供需主体；绿色物流

20世纪70年代初期的环保运动和社会思潮风卷全球，进而影响到企业经营界，衍生出以环保为主题的“绿色营销”观念。进入21世纪后，为适应绿色消费需求，绿色营销成为了主流的营销模式，并被广泛运用于各行各业。物流行业作为一种对我国国民经济影响深远的新型服务业，已经成为推动经济发展的支柱产业之一，物流行业要实现绿色化，这是顺应时展、市场经济发展的必然结果。绿色物流离不开绿色营销的支持，绿色营销的开展也需要绿色物流的保障。对于湖南物流业而言，以绿色营销理念发展现代物流业，实施绿色物流营销，构建绿色物流体系，有助于整个物流行业实现绿色化，也将更好地推进“两型社会”的建设，实现经济、社会可持续发展。

1绿色营销的发展过程

绿色营销发源于欧美等经济经济发达国家，它的发展过程已经基本上形成了绿色需求———绿色研发———绿色生产———绿色产品———绿色价格———绿色市场开发———绿色消费为主线的消费链条。目前，西方发达国家对绿色消费需求非常广泛，绿色产品和服务的市场潜力非常巨大。企业只有适应市场需要，开展绿色营销，建设绿色营销渠道，充分保障绿色产品物流、商流、价值流、信息流畅通无阻，最终满足消费者的绿色消费需求，扩大市场占有率。

2运用绿色营销理念发展绿色物流的意义

随着经济的发展，物流业在未来还将在人类生活、生产活动中发挥越来越多，越来越重要的作用，在物流活动中实施绿色营销策略，无论是对物流企业、物流行业，还是对消费者、社会都有着非常积极的意义。

2.1有利于物流资源合理配置，提高物流资源的使用效率，物流合理化水平提高

由于我国物流行业发展长期以来采取粗放型发展方式，社会化、专业化水平都较低，物流运作模式效率低，能耗高，资源浪费较为严重。不合理运输现象严重，经常出现车辆空驶率高、重复运输、交错运输、无序运输等状况。仓储利用率不高、库存积压多、周转率低、流通加工浪费严重、废弃包装回收利用率低、物流信息化水平低下等问题较为突出。绿色营销能促使政府、社会公众、媒体等有效监督物流企业，有效规制物流企业滥用资源、浪费资源的行为，促使物流企业注重企业的社会责任、环保责任，追求企业利益的同时，满足消费者需求，维护社会利益。

2.2有助于转变物流发展的经济增长模式

在循环经济环境下，物流业的发展不能单一追求“量”的增长，更应追求“质”的增长，绿色营销通过节约能源、降低物流成本、提高物流运行的效率和效益、提高服务能力、减轻对环境的压力和破坏等途径来实现物流合理化，全面提升物流能力方面的“质”。

2.3有利于物流企业树立良好社会形象

在绿色营销活动中企业将自身利益融合到消费者利益、社会利益当中，让企业走向良性循环发展之路。绿色营销要求物流企业在各个物流环节以节能降耗为主要目标，清洁生产、安全生产，有利于企业营造舒适的工作环境，有益于企业职工的身心健康，有利于构建企业文化，培育企业核心凝聚力和向心力。

2.4是湖南物流业参与全球物流业竞争的重要推动力

绿色营销在美国、日本等发达国家已经发展比较成熟，运用范围广泛。反映在物流行业方面的是，这些发达国家在国家环境制度和环境标准的制定上日趋严厉、强化，以更为严峻的绿色壁垒限制来自外国的市场威胁。我国出口商品或因为包装不合格或不符合当地环保标准等原因被发达国家拒绝入境的事件常有发生。因此在物流市场开放程度越来越高的的竞争环境下，我国物流企业不得不积极实施绿色营销策略，培育自身竞争优势，这样才有实力开拓国际市场，应对更多的挑战。

3绿色营销下的湖南物流市场分析

从营销的角度来看，发展湖南省绿色物流，首先要摸清物流市场特点，比如物流需求结构、物流供需主体等方面的特征。

3.1物流需求结构分析

湖南自然条件得天独厚，资源丰富，是我国重要的农业大省，稻谷产量多年居全国之冠，棉花、油料、苎麻、茶叶、烤烟、猪肉、湘莲、黄花等农副产品产量位居全国前列。湖南矿产丰富，矿种齐全，是驰名中外的“有色金属之乡”和“非金属矿产之乡”。自2006年湖南省第九次党代会确定新型工业化带动战略，湖南第二产业发展明显提速，工业门类齐全，浏阳烟花、醴陵陶瓷等远销国内外，工程机械、电子信息及新材料、石油化工、汽车及零部件、铅锌硬质合金及深加工等10个优势产业集群已经建立，高效绿色发展模式也逐步形成。因物流需求是经济发展的派生需求，与上述丰富的基础资源相对应的自然是庞大的湖南省农副产品、工业产品的物流运输量、流通加工量，湖南物流需求的潜力巨大。随着绿色制造、绿色消费理念的不断深入人心，物流需求结构也发生一定程度变化。在物流运输方式上，公路、铁路、水运、航空、管道运输、联合运输以及多式联运等多种运输方式同等发展，打破以往公路、铁路为主的传统运输方式的局面。在生产制造方面，JIT、VMI等先进的制造模式、仓储管理模式更提高了物料供应的准确性，提高了经济效益。

3.2物流需求主体分析

近年来湖南省经济发展总体平稳，“四化两型”建设也在全面推进建设，湖南物流市场的物流需求主体主要来自以下几个方面：一是国有大中型生产制造企业，二是跨国制造企业，三是批发及零售企业，四是对外贸易企业。随着整体经济的稳健发展，这些物流需求主体释放出来的物流需求也是日益增长。在全国经济进入新常态的大环境下，湖南经济也正处于增长阶段转换的重要时期，“良性、健康、持续发展”是新时期经济发展的新要求。物流需求主体也同样是遵循该要求谋求发展壮大。

3.3物流供给主体分析

随着物流业发展环境不断改善，物流产业受重视的程度不断加强，湖南省内物流市场主体也进一步壮大。据湖南省物流与采购联合会统计，湖南省注册经营物流的法人企业3400多家，个体经营户4万多个。2014年上半年，全省社会物流总额为27188亿元。以湖南一力、星沙物流、国药控股、大汉物流等为领头羊的湖南本土物流企业发展势头正旺，都在利用自身优势，走出自己的发展之路。除此以外，湖南物流业的对外开放力度不断扩大，吸引了不少国内外知名物流企业入湘发展，像联邦快递、DHL、招商物流等国内外知名物流企业纷纷在湖南设立分支机构，这些企业发展成熟、管理技术经验丰富、物流设备实施先进，入湘后必然会推动湖南物流业向高层次发展，促进全省的物流业管理水平、提高物流服务能力。

4湖南省绿色物流发展对策

结合对湖南省经济发展状况及其物流需求各个方面的分析，湖南物流业发展的重点是推广绿色物流，建立一套全新的从生产制造开始到终端消费环节的废弃物处理全过程的物质流、信息流循环的绿色物流系统。

4.1地方政府加强行业政策规划与指导，管理思想创新

4.1.1以大流通、绿色流通的思路进行全省物流整体规划设计打破现有的地区、部门和行业局限，从全局来进行物流规划整体设计，是湖南省也是我国发展物流在政策上要解决的关键问题，也是难题。这可以改变以往的各地各管各的物流规划，各建各的物流中心或基地，导致物流行业无序发展的局面。近年来，湖南省人民政府在全省范围内极大改善了物流交通枢纽和网络，对物流园区、区域物流节点等布局进行了整体规划。在未来的三年内，加快、加强各大物流平台的搭建，提升物流综合服务能力是湖南物流规划的重点所在。4.1.2加大绿色经营管理宣传，强化绿色物流观念推进绿色经营管理的思想深入人心，是绿色物流发展的第一步，也是关键所在。目前，企业经营者和消费者对绿色物流、绿色经营的认识仍比较淡薄和肤浅，生产制造企业对绿色经营管理的认识是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道———物流环节，并没给予足够的重视和关心[1]。因此，由政府牵头，在全社会范围内倡导绿色制造、绿色消费、绿色物流的生产生活方式，从供应链的最上游开始，涉及到的所有经营者都秉承绿色经营的理念，建立绿色供应———绿色采购———绿色生产———绿色营销———绿色回收处理的绿色供应链。4.1.3加强绿色物流法律保障体系建设，推动物流基础设施绿色化长期以来，湖南的物流行业内部缺乏统一规划，对物流技术的要求也缺乏系统性、强制性。行业内物流机械化程度、先进性水平普遍还处于起步阶段，物流材料的选择离绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鉴发达国家或地区的实践经验，制定相关政策法规、惩罚机制，从宏观上对绿色物流的实施进行制度上的保障，推动物流企业掌握和运用绿色物流技术，物流装备绿色化。

4.2企业经济组织加强推进绿色物流，树立绿色形象

4.2.1企业与企业之间加强合作交流物流行业是一个强相关性的行业，绿色物流涵盖了供应链的各个环节，因此加强企业之间的交流与合作，才能真正推动绿色物流发展。当今社会企业间的竞争已经不是单个企业间的竞争，而是供应链之间的竞争。所以，发展绿色物流必须将绿色物流理念灌输到供应链管理环境中，比如通过开展共同配送、联合储存、EDI、Internet技术等将企业之间的资源整合起来，使企业间信息和知识交流零距离。4.2.2企业必须转变传统经营模式，开展绿色经营即使在环保已成为全球关注的重大问题的大环境下，很多企业仍然把经济利益置于企业发展的首位，它们对绿色物流的认识比较浅薄，认为绿色物流是一种环保理念，主要是靠政府去执行和保障，与企业关系并不大。甚至还有些企业认为推行绿色物流或绿色经营只会增加企业的运营成本，而带不来任何利益。因此，引导企业树立环保的负责任的社会公众形象，撇除短视的企业发展观，是企业长久发展的必然选择。物流企业要改变流通领域的运营方式，开展绿色运输、绿色包装、绿色流通加工、绿色配送等活动；制造型企业必须转变传统制造模式，开发经济环保的材料、包装、工艺，控制污染源等。

4.3消费者支持绿色物流，树立绿色消费理念

消费者处于供应链的末端，通过牛鞭效应影响供应链响应、供应商的供给与库存等。不少学者甚至还做过研究发现国外绿色营销的主要力量是消费者的拉动力。因此假如消费者都追求绿色消费、绿色享用和绿色保障，必然会迫使企业实施绿色生产、绿色物流管理，也必然会影响物流企业的经营方式，保障连接企业经营和消费的物流环节是环保、绿色，从而有力地推进绿色物流的运行。但由于消费者群体比较分散，且素质不一，对环保和绿色物流的认识也是参差不齐，这就要求依靠消费者协会、环保协会或类似机构将个体消费者联合起来，通过绿色消费舆论推广绿色物流的理念。

参考文献：

[1]清华大学研究生院现代物流研究中心.国外绿色物流发展状况及我国的差距[J].科技智囊，2010(5):18-23.

[2]何志毅，于泳.绿色营销发展现状及国内绿色营销的发展途径[J].北京大学学报（哲学社会科学版），2004(41):86.

第4篇：物流行业市场分析范文

【关键词】烟草卷烟；物流配送；优化策略

随着我国制造业的快速发展，我国物流业也步入了一个新的发展时期。烟草行业是我国主要的税收来源，因此，烟草卷烟的每个环节都受到国家的高度重视。烟草卷烟配送同我国物流相结合，能够对我国烟草行业发展起到非常大的促进作用。

一、烟草卷烟优化物流体系的重要性

（一）降低行业运行成本

通过优化烟草卷烟的物流体系，能够在短时间内提高烟草行业的运行效率，进而提高综合效益，降低烟草行业的运行风险。

目前，我国烟草配送过程存在着一定的问题，如配送线路的的老化，导致了配送时间的延长，大大降低了行业的综合效率，造成了较为严重的经济损失。优化烟草卷烟物流体系，能够很好的改善这一问题，能够建立完善的运行网络，计算科学的配送最佳路线，减少了配送过程的盲目性，大大缩短的配送时间，提高了工作效率；烟草卷烟物流体系的优化，还能够大大提高车辆安全以及人员、财产的安全，是配送过程平稳平安；优化烟草卷烟配送体系，还能够获取更为详细的客户资料，对企业的市场分析能力和市场控制力都有一定的推动作用，从而保证整个烟草卷烟行业的健康发展。

（二）优化企业管理

优化烟草卷烟的物流体系，一定程度是促进了行业内部管理的完善，优化了企业的整体管理水平。在过去，烟草产品的运输过程管理存在着一定的问题，管理力度不够，致使配送人员在工作过程中消极怠工、处理私人事务，致使管理质量低下，工作效率也因此而大打折扣。优化烟草卷烟的物流体系，能够合理的改善烟草行业的运输、仓储物流管理系统、可视,使我国烟草的配送网络建设和企业管理得到很大程度的改善,提高了行业内的工作效率，促进我国烟草行业的发展。

（三）降低产品费用消耗

对于销售产品来说，在货物生产完毕后，都需要进行存储工作，而存储过程中，就会产生一系列的费用，包括了仓库的建设和维护，安全人员的设立，产品的保存费用等等，造成了生产运输过程中大量资金的消耗。优化烟草卷烟的物流体系，能够改善烟草行业的目前状况，大大提升存储量和产品管理,减少存储过程中资金的占用和消耗。同时，优化烟草卷烟物流体系，对相关硬件成本也能够起到较大的改善，进而提升行业的整体收入。

二、烟草卷烟物流体系的优化措施

（一）设立区域物流配送中心

建立区域物流配送中心，能够大大缩短烟草物流配送过程时间，提高烟草卷烟物流配送效率，对区域经济的发展也有一定的刺激性作用。在烟草卷烟物流中心的建设过程中,首先应该考虑以下几个问题：

1、物流配送中心的位置选择

要根据周边经济发展状况以及产品销售状况进行全面的分析，最终确定配送中心的位置。物流中心应该靠近经济相对发达的地区，发达地区的销售量相对较高，对产品的需求也就相对较高，因此，物流配送中心靠近商业区域，对于优化烟草配送具有非常重要的意义，能够缩短运输成本和运输时间，进而提高行业整体效益。

2、物流配送中心的交通因素

目前，我国物流配送中心的运输方式主要是以陆运为主，因此，在物流配送中心建立时，应该尽量考虑陆运交通枢纽，从而降低运输成本，提高运输效率。过去，我国烟草卷烟配送多考虑烟草卷烟的生产地区，对于生产地区位置过于重视，而忽略了交通运输问题，这样就造成了一定的经济损失和运输时间的延长，从而影响了运输效率，因此，交通因素是必须要认真考虑的。

3、劳动力及场地价格因素

物流配送工作需要一定量的劳动力来确保工作的顺利进行，因此，在物流配送中心建立时，也要考虑劳动力问题，要尽量在劳动力较为充足的区域进行建设，这样有利于企业的员工招募，有利于降低工作人员的招聘难度，从而使物流配送中心能够在最快时间内运行，并确保正常的工作开展。

物流中心需要场地的租赁，因此，物流中心的建立需要考虑区域地价问题。要尽量寻找场地费用较低的地区进行物流中心的建立，在选取过程中要认真的考察和对比，确定最为实惠经济的位置建设。这样有利于减轻企业的支出压力，提高企业的经济效益。

（二）要认真借鉴其他行业物流经验

目前，许多行业的物流中心建立和物流管理都非常成功，其中不乏许多宝贵经验值得我们去借鉴和学习，从而取长补短，提高烟草卷烟物流配送水平。在物流中心建立时，对于地址的选择我们可以参照其他企业的选择方式，在人员招募方面，也可以按照他们的招募方式来实行，此外，在人员管理方面，也有许多经验可以吸取，这样可以最大化的降低烟草物流中心建立的风险性，减少烟草物流中心建立过程的损失，优化建设时间和建设效率，促进我国烟草卷烟配送体系的形成。

（三）零售连锁网络的确立

烟草卷烟物流配送体系的优化，不仅在于对区域物流中心的建立，还要注重对零售连锁网络的确定，这样能够很好的将物流配送区域进行合理的集中，从而提高烟草卷烟的配送效率，也是控制终端市场、加强终端管理的一项有效的措施。

烟草卷烟的销售区域，包括了经济较为发达的城市繁华地带、人口较为密集的城镇地区以及其他相对松散的区域，因此，就必须根据实际情况，对配送网络进行合理的划分，建立科学的零售连锁网络。卷烟零售连锁网络可以以直营店和加盟店等一系列形式进行建立，实行统一的管理模式，制定统一的烟草销售标注，统一的产品价格定制，统一的服务标注，统一的物流配送，连锁网络内的烟草销售点要加强合作往来，相互促进，提高区域网络内的销售业绩，促进烟草行业的良性发展。通过对零售连锁网络的科学合理划分,能够进一步加强对卷烟零售市场的约束和控制,最终达到对卷烟消费终端市场有效管理的目的。

总 结

优化烟草卷烟物流配送体系，优化烟草配送网络，能够很好的提高烟草卷烟配送的工作效率，很大程度的刺激我国烟草行业的快速发展，为我国税收提供可靠的保障。在配送过程中，我们需要不断的探索和补充，不断的完善配送体系，做到真正的最优化工作效率，人性化的工作管理，从而保证烟草行业的良好发展势头。

参考文献

[1]王春田,徐选华.益阳烟草公司物流中心配送作业优化管理研究[J].企业技术开发,2009,(03) .

[2]王宇楠.浅析我国连锁零售企业物流配送模式选择[J].物流工程与管理,2009,(10) .

第5篇：物流行业市场分析范文

作为营销分析者，我们的重点是在CPI上涨的数据进行二级分析的背后，看看对非食品产品的营销有多大影响。我们重点从两个方面分析，一个方面是服饰产业，另一个方面是咨询服务行业，目的在给出一种思维逻辑的方法，进行启发和参考。

一、服饰服装行业的简单分析

从服饰行业来看，成本主要集中在原料、加工和生产资料几个主要方面。从近四年的统计数据来看，服饰行业的生产成本并没有上升多少，从产品成本核算的角度讲，并没有明显提高，对既定的营销战略无论是从产品定位还是价格政策还是渠道和促销等方面，都没有明显的直接或间接的影响。

再具体点地分析说。比如说西装产品，以雅戈尔和报喜鸟为例，根据商家公布的数据，雅戈尔的销售数据基本保持在每日10000件-13000件，并没有受到CPI的明显影响。再比如说羊绒产品，以鄂尔多斯、荣仕雅、帝高、群工等为例，实体门面的销售数量根据各家公布的数据也没有明显受到CPI的冲击或影响。以物流行业为例，DHL，UPS，TNT等的经营受到CPI直接上涨的冲击和影响也没有表现出很明显的力度。

二、咨询服务行业的简单分析

咨询服务行业的市场营销战略并没有受到CPI明显的冲击和影响。除了办公地址的房租费受到房地产价格的影响有所上升之外，其他方面的成本基本不变，包括配套的广告公司的成本（设计成本和印刷成本）也没有太明显的变化。我们以上海为例，2008年写字楼办公房租价普遍从去年的2.6元/平/天上涨到2.8元/平/天，平均上涨10%的幅度。从广告成本的角度说，英浮教育、世新传媒、世新企管、山木日语等的广告成本也维持平衡，未受到大的冲击（参考：沈宗南、张京宏《成人教育市场分析》，上海世新，2007）。

三、对非食品产品行业营销的启示：不必紧张

除了食品行业要受到冲击，涉及营销价格决策和成本核算的改变之外，其他非食品行业的营销基本没有受到太明显冲击。本文的目的，也是为了避免CPI上涨造成的社会心理影响到一些本来不应紧张的企业决策者盲目紧张，进而形成一些时间和经营成本上的无所谓的浪费。

四、结束语

第6篇：物流行业市场分析范文

[关键词]电子商务；市场营销；铁路货运；创新

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.02.080

[中图分类号]F532；F724.6 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）02-0-02

在电子商务条件下开展市场营销是现代企业所希望实现的目标，也是市场经济发展的大势所趋。于企业方面，它能够为企业提供最为先进的营销理念及方法；于市场方面，它能为市场优化营销理念，为经济秩序的和谐发展提供理论实践的基础。国家铁路货运市场在多年传统体系的发展进程中已形成一套独有的运营理论及实践经验体系，现如今，其应尝试在融入电子商务领域的基础上，吸收现代铁路货运市场营销组织体系的经验，提出市场营销的关键问题和解决思路，最后寻求创新，突破企业自身发展的瓶颈。

1 电子商务条件下铁路货运市场的营销问题及解决思路

2012年9月，我国铁路货运市场正式开通电子商务模式，它改变了铁路运输企业及其市场营销领域的整体格局，主要对运输组织、经营模式及利益分配进行了深入地调整，也提出了基于市场需求的组织运输策略，并实现了以电子商务受理为主的开放式货运、随到随运的运输组织模式，是从内部生产到市场导向的跨越性转变。当然，为了适应电子商务背景下全新的市场营销理念，迎合市场信息化发展的规律特征，铁路货运企业也面临着一系列的问题，亟待解决。

1.1 问题提出

铁路货运电子商务化是对传统铁路市场发展的新挑战，它融入了更多信息化的工具手段，要求企业能够快速分析市场，加快产品服务更新的节奏，并实现服务时代性的优化，解决传统铁路货运市场中所存在的产品需求、市场开拓、角色分配等问题，即要做到以市场为导向的铁路运输模式的创新，进而间接的打开市场营销环节。以下简要分析了目前我国铁路货运企业在融入电子商务市场，发挥营销理念创新过程中所需要解决的关键问题。

首先，我国铁路货运企业在营销观念上严重落后，电子商务环境与西方国家相比发展水平不足，没有真正的营销主体。具体来说，我国铁路货运企业并不能从实质上融入电子商务环境中，因为其不存在一个职责明确且营销体系组织健全的主体，没有严格的分配机制，指派哪些部门来做市场工作、哪些部门来制订物流解决方案，又有哪些部门要与生产部门形成联动，改善、更新运输物流的数据。所以这种无专业性的市场营销是无法匹配其已有的电子商务的相关功能的，这就导致了企业市场营销发展的恶性停滞。

其次，我国铁路企业在实现政企分开后，铁路局成为了货\市场的主体，但实际上这种政策的改变并没有对铁路货运形成实质性的改变。如果按照市场营销学中所阐述的“4P理论”（product/price/place/promotion），我国传统的铁路企业都是存在问题的，其缺乏对前期市场的调研、缺乏市场需求满足能力、缺乏价格调整能力和渠道挖掘能力，也严重缺乏营销经验，无法真正驾驭电子商务平台的所有功能，所以营销理念的提高、市场形势的分析及主动营销意识的增强等都是铁路货运企业亟待解决的问题。

1.2 解决思路

铁路货运企业应融入电子商务理念，走信息化市场营销路线，在电子商务市场中也应开阔思路，不能局限于电子商务的模式、解决方案、应用软件及网络平台，应从铁路货运本身深入考虑问题，要从市场需求及作业任务流程出发进行营销活动的规划，并将其与电子商务理念充分融合，做到“市场调研在先、产品规划设计跟进、客户关系管理在后”的发展主线，明确市场开拓方案、开拓办法，分析市场需求，满足客户需要，全面促进铁路货运在电子商务条件下营销理念的创新，使货运环节更加透明化和市场化。下面给出基于电子商务条件下铁路货运企业市场营销管理的模型，企业应根据这一模型来寻求营销管理理念的创新。

2 电子商务条件下铁路货运市场营销理念创新的途径

2.1 市场营销模块创新设计的途径

2.1.1 市场细分

铁路货运市场细分应基于客户实际的地理位置、需求心理及企业在市场的现实收益，针对不同的铁路货运产品展开分析。同时也要做好客户调研工作，将调研信息传递到电子商务市场分析模块中，再根据分析结果划分子市场，寻求共同的特征，找到市场差异，给出运输技术的方案。市场细分的原则在于将细分市场的消费群体作为目标客户群，同时制定市场目标和市场营销策略，基于客户需求、满足程度与竞争状况来得出市场收益。通过市场细分，铁路货运企业也能够根据自身的运作及政府的优惠政策来争取局部市场占有的优势，提供能充分满足客户需求的货运服务，全面提升企业在铁路货运市场中所占有的份额。

2.1.2 客户细分

铁路货运企业应基于物流市场的客户构建完整的物流解决方案，以客户需求为侧重点，满足不同的客户需求。为满足客户多元化、异质性的需求，其应按照不同的标准来进行客户细分，它主要通过计算机数据存储库的信息来整合、调查日常客户的信息，将客户细分为最有价值的、最忠诚的、潜在的、成长性最好的、最容易流失的几类群体，然后根据各色客户的物流需求，基于分析模块进一步进行细分，最终为铁路货运及市场营销决策提供科学性合理的依据。

2.1.3 产品定位分析

铁路货运市场需要围绕物流的需求给出针对性的解决方案，它主要依据市场分析模块中市场细分及客户细分的数据来把握和衡量客户的心理，将对产品的设计定位准确精细到客户的货运需求基础上。同时，铁路货运企业要明确自身只是物流行业链条上的一个环节，因此，它的营销工作应该充分利用自身的信誉度优势，摆正位置，合理的与诸如水运、陆运等同行企业之间进行有效合作，满足客户对于物流整合的现实需求，利用电子商务网络将物流综合化、连锁化，这也能从某种程度上降低同行企业之间的恶性竞争，实现铁路货运基于电子商务条件下市场营销收益的最大化。

2.2 客户服务模块创新设计途径

2.2.1 创建模块

首先要围绕客户服务来创建模块，该模块要具有一定的灵活性，要能根据市场变化而随时进行调整，它的主要功能应包括针对客户所提出前、中、后期的企业需求实时把控，并通过信息化网络将模块与物流、客户二者联系起来，形成三位一体的结构。然后对其有价值的信息进行筛选分析，并将筛选后的信息及时传递到营销人员一方，委任他们提出相应的解决方案，优化电子商务背景下货运市场营销的创新途径。同时，信息系统也要接纳用户所提出的新要求，要基本围绕全面提升营销服务质量来给出相应的对策。

2.2.2 畅通铁路货运产品信息传递

应该在铁路货运开行后对客户进行定期走访，找出实际项目运行过程中可能产生的不利因素。举例来说，某食品深加工产品的企业希望通过铁路货运50万吨货物，同时选择运输的方式为集装箱运输，但由于受到收货企业订单要求的影响，希望改成列配车货运来满足收货企业的需求。此时铁路货运企业就应调出客户的信息对其项目进行数据的重新计算和整合，为其协调，并推出全新的产品调整运输方式，以达到满足客户需求的目的，同时全面提高物流服盏闹柿俊

2.2.3 完善跟踪回访机制

在货运项目周期运作完毕后，要在电子商务条件下对货运市场进行进一步的了解，看客户是否已拥有新想法和新需求，并可以根据客户的需求建立三级营销机构处理临时问题和网络应急机制，对产品货运运行的前、中、后期分别构思货运产品的新规划，按照其信息数据结构分层次来解决货运营销过程中所存在的问题，切实提高铁路货运的信息化服务水平，让企业快速适应电子商务环境，并不断拥有创新的发展思路。

3 结 语

本文围绕电子商务条件的背景论述了货运企业在市场营销理念方面的创新思路，明确理清了电子商务与市场营销之间商业运营的互补互助关系。同时也提出了要对企业市场营销规划进行相关的细分，构建基于客户满足的服务模块技术的方案，证明了电子商务环境对促进企业市场营销理念创新的重要性。

主要参考文献

第7篇：物流行业市场分析范文

［关键词］物流企业；集团化；运作模式；探讨

1 河北省物流业发展现状分析

（1）物流企业规模小，专业化程度低。河北省现有物流企业规模小，第三方物流服务主体少，据统计，在生产企业原材料和产成品销售物流中，全由第三方的仅占16.1％至18％;物流设施、设备利用率低，如货运汽车空驶率达37％左右，返空现象严重，仓库周转次数少，利用率约为50％，有的搬运设备和仓库装备落后，满足不了客户的需求。目前很多物流公司和车辆之间只是挂靠关系，资产和经营关系比较松散，缺乏必要的联合，很难形成专业化、规模化和集约化经营，企业经济实力普遍不强，抗风险能力较弱，企业组织化程度低，对物流信息网络的开发和利用较差。

（2）经营管理粗放和服务质量较低。尽管河北省已出现了一些专业化的物流企业，但物流服务水平和效率还比较低。多数从事物流服务的企业，缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。

（3）物流供给层次偏低，增值服务少。由于河北省大部分物流企业是以传统仓储、运输和货运企业发展起来的，物流企业服务功能还比较单一，信息化程度低，增值服务意识比较薄弱，物流服务商的收益大部分来自基础，如运输管理、仓储管理，现有物流企业还普遍缺少提供增值服务的能力。

（4）物流供给市场的信息化程度较低。随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为河北省物流发展的“瓶颈”。物流信息资源的整合能力，是物流需求企业考察物流供应商的主要因素。从调研结果看，河北省物流供给市场的信息化程度较低，物流信息平台尚未建立，造成物流信息不能共享，物流资源难以整合，物流服务效率低下，服务水平不高。

（5）物流产业的管理模式不合理。物流产业政企不分的现象仍存在，严重影响物流产业的整体竞争力。同时，在物流管理体制设置上，管理部门和管理层次多，造成部门之间权力和责任交叉重复。物流行业协会和有关管理部门没有制定物流行业技术标准和服务标准，造成物流企业在实施过程中，各种运输方式之间装备标准不统一，包装标准与运输实施标准不配套，严重影响物流效率的提高。

目前的情形是，由于河北省缺乏对大量分散物流资源的有效整合，使得各种分散的物流功能资源不能提供令客户满意的服务；另外，庞大的存量资源分散形成一种低水平的过度竞争，严重影响了物流产业的形成和发展。

2 影响河北省物流业发展的相关因素

（1）思想认识因素。现代物流在河北省尚处于起步阶断，在当前物流热中，发展现代物流的重要意义已被普遍认同，但对现代物流真正科学内涵缺乏全面科学的认识，以至于一讲物流，就认为是圈几块地、搞几个物流中心。事实上，信息网络技术是现代物流的第一要素，系统整合是现代物流的核心和灵魂。推进现代物流固然需要载体，但主要的还是通过要素整合来实现规模化和集团化经营。

（2）物流产业的成长速度与成熟程度因素。物流产业是一个总体概念，物流产业的成熟度对物流产业的发展关系极大。河北省还没有一个成熟的物流产业，主要表现在：一是物流市场主体不成熟，特别是物流的主体即供需双方不成熟。二是物流资源没有完全市场化，没有做到可以自由流动。三是物流市场运作不规范，缺少必要的法律法规和标准。物流的管理体制不顺，政出多门，形不成合力。物流的中介组织也不发达，行业协会参差不齐。

（3）专业人才因素。由于受传统观念的影响，河北省缺乏高素质的物流人才，特别是具备国际意识、扎实的电脑技能基础、能跨越中国地域狭窄的局限从事经营活动的物流管理人员，河北省物流企业现有技术装备、人力资源、管理能力均难以适应当前物流业发展的需求，特别是难以适应大型跨国物流企业的竞争，再由于在配送中心运营方面的实践经验不足，因此，人才的培养就显得更为重要。

（4）物流企业成本压力的因素。由于2010年全球经济将从负增长缓慢恢复到正增长，国际油价将上升，国内通胀预期增强，CPI将从负数到达3%～5%的通胀率。人力成本、土地成本、水电成本等继续升高。由于市场竞争加剧，物流企业营运价格提高空间有限，特别是运输与仓储价格一直处于低位，所以2010年河北省物流企业将经受成本与价格的双重压力，这种压力在2010年不同季度会有所变化。

（5）低碳经济因素。中国政府已向全世界庄严承诺，到2020年单位GDP碳排放强度比2005年减少40%～45%，减排目标将作为国民经济发展的约束性指标。而节能减排与物流业关系极大。据有关数据，全球15%的能源消耗在冷冻设备与空调上，冷链物流如何节能减排就提到日程上来。总之，低碳经济要求物流加速绿色化。

眼下对河北省的物流企业老板来说，最焦急的莫过于国际上大的物流企业纷纷登陆中国的物流市场了。河北省要运用市场机制，加快培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，通过改制、上市、兼并、联合、重组等多种形式，尽快形成一批主营业务突出、核心竞争力强的物流公司。在此基础上，以企业为主体，以资本为纽带，培育一批具有国际竞争力的现代物流企业或企业集团。

3 实施集团化运作模式主要做法

（1）构建统一的集团公司战略框架体系，整合物流功能，制定相应的物流规划。河北省大多数物流企业将分散的仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动，纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理，对不同职能部门中的各种物流活动整合，建立一种合适的物流组织，以便整合企业各项物流功能，并制定相应的物流规划。物流组织的建立应该根据自己企业的特点选择相应的结构模式。因此中小企业物流组织应该采取一种集中化组织结构。

（2）重要资源统一配置。针对人力、物流、采购、教育等资源分散，特别是人财物等重要资源管理粗放、利用效率不高、历史问题多等情况，公司加大资源整合力度，对重要资源进行统一配置和管理。资源配置的优化，缩短了管理半径，使物资流动更加便捷、高效和合理。另外，统一整合物流资源。整合为集团公司，使人才资源得以集中，提高了谈判地位，有效降低了采购成本和采购价格。将计划、采购、搬运、装卸、流通加工同步，延长了供应链，增强了市场竞争能力。

（3）整合供应链体系。传统的供应链体系是一种“推动式”的经营方式，各组织机构之间“争吃一块蛋糕”，缺乏灵活性，运转时间长，经营成本高。新的供应链模式是以顾客需求为中心，以“拉动式”的经营方式，各机构之间协同工作“将蛋糕作大”，灵活性强，运转周期短，经营成本低，企业追求全面的系统综合效果，而不是单一的、孤立的片面观点，作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品；其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，以产生和保持竞争优势。

（4）物流信息系统统一建设，重视物流技术的开发与利用。集团公司按照统一规划、统一标准、统一推广的原则，加快建设统一的信息化工程，运用信息化手段，实现公司对所属各级子企业的实时监控和管理，增加透明度，提高管理效率，优化资源配置。一是建成涵盖财务（资金）、营销、人力资源、物资、项目等业务应用领域的信息化工程，建成了总部和分公司两级数据中心，初步形成了覆盖总部、分公司二级贯通和横向集成的一体化信息平台，实现了基础数据的全面覆盖和集成共享，为提高管理效率和经济效益提供了重要支撑。实现对重要资源的集约化管理，进一步提升集团管控能力、资源配置能力和风险防范能力。

（5）兼并重组，结成战略联盟。2010年物流企业成本上升，压力加大，兼并重组将加速。受成本和价格的双重挤压，物流企业的利润空间将进一步缩小。与此同时，私募基金、风险投资基金和产业投资基金，更多地向物流企业注资，推动物流企业结构调整和兼并重组。尤其是中小型物流企业出于“抱团取暖”的需要，也将进行新一轮的整合与重组。对中小型物流企业来说，探索新型联盟模式，实行组合式营销是最好的出路。

（6）与制造企业合作，合资组建综合物流集团。即与制造企业通过合资的形式组建综合物流集团来制造企业的物流业务。其具体业务包括：为制造企业提供原材料的及时运输（JIT）、产品和物流设计等；为经销商和客户全权配货配送业务等。对于综合物流集团来说，它可以同时完成商流、信息流、资金流和物流的传递。

总之，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。要做到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化作保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。

参考文献

第8篇：物流行业市场分析范文

关键词：第三方物流 仓储 配送 客户服务 一体化管理

1 我国物流信息化发展概况

随着我国经济的发展和市场的繁荣,物流产业已经成为我国经济发展最快的领域之一。据中国物流与采购联合会的统计, 2010年中国全社会物流总额为125.4万亿元，比10年前增长了6.3倍，年均增长22%。物流业持续保持快速的增长，对于调整优化产业结构、转变经济的发展方式、推动国民经济发展发挥着越来越重要的作用，而物流业的快速发展得益于物流信息化的长足发展。由于我国的物流业与发达国家相比起步较晚，业务流程重组、供应链管理、客户关系管理、电子商务等理念已经融入物流管理，加上通讯技术如宽带技术、无线技术、空间定位技术以及信息管理技术的广泛运用，使得我国物流信息化建设一开始就迈入快速发展轨道。物流企业在为客户提供最佳的物流服务中,在不断提高物流管理水平同时,积极进行物流信息化建设，商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化等的发展与应用，使物流效率大幅度地提高。由于信息化建设时间短，与国外先进物流企业相比，我国物流企业无论是在信息系统的软件还是硬件建设的方面都有待加强和完善。

2 物流信息系统及其特点

2.1物流、第三方物流及物流信息系统

物流是指企业为了满足客户的需要，以较低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。

第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。本文主要研究第三方物流企业的信息系统建设。

随着第三方物流企业竞争日益激烈，企业要在市场中立于不败之地，必须提供优质的物流服务，包括安全完善的仓储、及时准确的配送、全程的货物跟踪、有效的客户沟通等，而要做到这些都必须有功能齐全的物流信息系统的支持才行。

物流企业的信息系统主要功能是进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，为物流管理者及其他组织管理人员提供战略、战术及运作决策的支持，以达到组织的战略竞优，提高物流运作的效率与效益。

2.2物流信息系统设计原则

对物流企业来说，实施物流信息系统时，应根据企业自身的业务特点和业务流程，规划设计独特的物流信息系统体系结构。在整体设计中，应遵循的原则如下：

（1）管理一体化，物流一体化管理正是通过对物流全过程的统一管理，优化和完善物流过程中的操作流程，消除重复操作和多余环节，实现资源信息共享及业务协同，降低物流成本。各相关部门和单位在物流计划的驱动下，通过业务协同、消息驱动，为顾客提供最快速和最优质的服务，从而实现市场竞争力的提升。

流程标准化，标准化是现代物流技术的一个显著特征和发展趋势，同时也是现代物流技术实现的根本保证，高效和标准的业务流程将是物流系统建设的重点和难点。

服务网络化，现代物流服务是一个全球网络化的服务，无论是物流、资金流，还是信息流，都呈网络化在公司与顾客之间、公司与其他合作伙伴之间流动。因此，物流信息系统必须避免信息孤岛，实现物流服务网络化。

系统开放性，系统必须提供标准的业务接口和功能强大的数据交换平台，有助于行业间的信息共享和加快物流速度，实现业务信息导入导出，满足与外界进行电子数据交换的需要，增强企业与客户的耦合度。

安全稳定性，信息系统必须具备很高的稳定性和安全性，例如信息系统必须提供相应用户校验策略和权限管理策略，对数据库具备安全的访问策略，对网络访问具备安全的策略来保障系统安全稳定的运行。

界面友好性，为了方便操作人员的使用减少操作培训，系统必须具备统一的操作风格和方便的快捷键操作方式，从而提高业务人员的工作效率。

3 物流信息系统的主要功能

采购管理

采购指企业在一定的条件下从供应市场获取产品或服务作为企业资源， 以保证企业生产及经营活动正常开展的一项企业经营活动。采购既是一个商流过程，也是一个物流过程。信息系统将采购管理主要功能（采购计划与预算管理、价格管理、采购质量管理、采购合同管理、供应商管理、采购统计、采购目录、采购绩效评估等）纳入信息管理平台，有效保证了企业所需物品与服务的正常供应，保证了采购原材料的质量、采购成本的控制以及供应商管理。

仓储管理

仓储在物流系统中占据着核心的地位。仓储管理就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是物流企业为了充分利用仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。物流信息化将其主要功能包括货品储存、装卸作业、出入库过程、库房设施、产品盘点、条形码管理和仓储服务等，实行了电子化管理。管理系统支持仓库、区域、货位等多层次管理；提供物料ABC分类，提供物料的分级、分类管理；支持对库存物品的批次、单件、保质期管理方式；支持分销模式下的内部订单调拨；能够最大/安全库存量，超限报警处理、积压/短缺统计；支持多种仓库盘点，提供存盈、盘亏调整处理；可以动态地查看各种物料库存、各类进/出情况等，使得仓储管理更具科学性、合理性，有效降低仓库成本，提高仓储经济效益和社会效益。

配送管理

配送是指根据用户要求对货物进行筛选、加工、包装、分割、组配等作业，及时准确地送达指定地点。在配送的方法和线路规划上，应按照商品重量与体积等各因素拟定的派车计划、体积装载计划以及配送行程计划等作业系统。信息系统的介入使得第三方物流成为可能，使得第三方物流配送不再简单是从生产者到消费者的货物配送，而是对从生产者、供应商到消费者对产品制造、运输、保管、配置、传递和信息等各个方面如何全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题进行通盘考虑。由于信息系统的介入，订单管理、分拣作业管理、搬运作业管理、流通加工作业、库存管理、进货管理、出货管理、输配送作业管理、线路规划管理等配送管理的主要功能更快捷、合理、科学。

结算管理

根据公司财务管理的规定，对客户供应商的资金收付活动进行的反映、监督、控制和促进，实现与客户之间财务结算和对账，保障结算资金的安全运动。由于物流行业特殊性，其财务管理更具复杂性，信息化将账户管理、费用审核、费用核销、发票管理、资金管理、财务接口等纳入电子管理平台，实现财务系统与采购、销售、应收应付系统集成，实现物流、资金流、信息流的完美协调。

电子商务

电子商务在物流行业中所完成的功能不仅仅是订货和支付，而是扩展到从生产到消费的整个商务过程，强化了信息处理，弱化了实体处理。电子商务中的交易，一般都包含着四种基本流，即信息流、商流、资金流和物流。随着计算机技术的不断普及，网络技术的不断完善，物流企业电子商务平台是未来系统的发展趋势，客户不出门便可通过网站了解物流企业，贸易洽谈可以足不出户在网上解决，实现企业与客户零距离接触。物流企业的电子商务平台主要包括：网上订单、货物跟踪、电子对账、到货通知、运价、发票查询、电子支付、在线客服等。

客户管理

客户管理主要是开展系统化的客户研究，通过优化企业组织体系和业务流程，提高客户满意度和忠诚度，利用客户关系管理系统，企业能搜集、跟踪和分析每一个客户的信息，从而知道什么样的客户需要什么样的产品和服务，真正做到一对一营销，同时还能观察和分析客户行为对企业收益的影响，使企业与客户的关系及企业利润得到最优化。主要包括客户分级管理、客户信用评定、客户个性化服务、客户报价管理、销售过程管理、工作流程管理、客户服务管理、知识管理等。

决策支持

在完成业务操作层面的建设以后，系统将业务数据汇总整理，通过数据抽取和挖掘后，展现为多维分析报表，供领导和管理层参考，协助公司管理层鉴别、评估和比较物流战略和策略上的可选方案。通过决策支持系统可以建立企业的物流管理系统，可以实现企业物流的可视化、实时动态管理，从而为系统用户进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。主要包括模型库管理、客户分析、竞争对手分析、财务分析、市场分析、配送路线分析、库存分析等。

4 物流信息系统给物流企业带来的效果

物流信息系统将传统的物流业务流程电子化、数字化，以电子流代替了实物流，可以大量减少人力、物力，降低了成本。

物流信息系统为企业提高服务质量，降低差错率，提高业务效率提供了系统支撑，大大提升了企业的核心竞争能力。

物流信息系统中的客户服务平台提供了丰富的信息资源，为客户服务提供了更多的可能，让客户对企业更了解，增加了信任度，从而更放心地将货物委托管理和运输。

在物流信息系统中,客户可以把自己的反馈建议反馈到系统中而航运企业则要根据客户的反馈及时了解市场情况和服务品质,做到物流企业与客户之间的良性互动。

在物流信息系统中，当仓储低于阀值或者配送出现问题时，系统可以及时提醒业务人员，达到事先预警功能，保证业务安全稳定运作。

5 物流信息化现状分析及思考

物流信息系统的建设缺乏成熟有效的方法论指导。一些物流企业管理层在推进信息化进程时缺乏成熟有效的方法论指导，信息化建设仅仅理解为计算机的操作，没有意识到信息化建设是一项系统的、复杂的工程，缺乏明确的总体设计、规划思路和策略。另外，还存在如重技术、轻管理，重开发、轻维护，重系统、轻数据等这样一些陈旧的观念。

一些物流企业信息化建设中有追求“大而全”的现象。在物流企业信息化建设必须围绕本企业自身特点来建设，信息系统必须与企业流程相匹配。系统开发战略与企业业务的融合以及与企业发展战略的应保持一致，切勿盲目跟风，信息化建设重点在于管理的理念和规范的流程实现，而不是追求大而全的系统，必须坚持以适合本企业的管理规范和业务流程为主导。

物流信息化平台的建设滞后问题。物流信息化的建设不能是封闭系统，而应与客户、供应商、海关、码头、仓库、车队等进行有效的信息互通，避免信息孤岛。应充分发挥网络和数据接口的作用，实现多角度、多格式、多用途的接口。建立物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等，实现行业物流信息的与共享、物流行业与其他相关机构的信息交互。

对于物流企业来说，信息化人才队伍的不足是制约企业信息化

发展的关键因素。物流企业的信息化建设需要的是复合型人才，既懂物流业务，又懂信息化技术，要将两者结合起来为企业服务。因此，加强物流业务培训和实践，完善人才培养的力度是关键。

6 小结

本文分析研究了物流企业通过信息系统提升服务质量和拓展业务。在实际应用中，我们要坚持推进物流信息系统的应用，充分利用信息、网络和信息技术，并在实践中不断探索和优化，这样才有利于服务的提升和市场的开拓，为物流企业创造出更高品质的服务、更大的经济效益。

参考文献

1.邹生、何新华，《物流信息化与物联网建设》，电子工业出版社

2.黄中鼎，《现代物流管理（第二版）》，复旦大学出版社

第9篇：物流行业市场分析范文

快递公司，运输公司，网销平台，零售商家都在前赴后继地进驻这个行业。对中国的电商物流来说，找到自己立足之本，要比短期内多发几张快递单显得更为重要。

快速切入电商物流

没有哪家国有物流企业表现得像广东中外运这样对电商物流保持如此大的好奇心和进取心，它的成长速度相当惊人，甚至用“神速”都不足以形容。

2011年3月，集团正式通过内部决策，成立电商专项项目组，重点追踪广东地区电商市场，逐渐运转仓库、人力、技术等资源专攻市场，实现独立运营和财务独立，标志其正式进入电商物流行业。

2011年6月，只用了短短3个月时间，中外运即和阿里巴巴达成合作意向。

2011年7月，中山物流中心承接淘宝聚划算年中促销，实行库内操作发货，迅速抢占珠江三角洲市场。

……

这一切都源于从2008年开始，中国所经历的外贸出口冲击。从这一年开始，国际经济形势疲软，国外资金紧缺，金融危机一波接一波，人民币持续升值，出口受挫，贸易顺差继续扩大，出口产品附加值低、利润少，出口量远远大于进口量。

国家陆续出台一系列措施促进内贸的发展。物流企业拒绝坐以待毙，电商发展突飞猛进，淘宝近几年的增速和市场占有量有目共睹，电商物流成为物流企业发展的第二战场。即使电商物流发展潜力大，但也不得不面对各种挑战和问题，广东中外运电商项目负责人陈伟乾认为电商物流企业主要面临以下几方面的问题：

首先是相关企业和管理者对电子商务物流认识度和理解度不高。与欧美发达的电子商务物流网络相比，中国电子商务和电商物流无疑都处于起步阶段，各种观念思路层出不穷，需要不断地融合，相互促进。二是电商物流基础设施建设薄弱。目前，因受各种客观条件的制约，电商物流多以传统物流为基础，无法建立发挥自身特色的物流运输体系。三是物流发展中所需的信息化系统、集约化管理水平受限制。信息需要系统的支持，高效率的运作需要运营企业集约化的管理，这些都是现在的电商企业短时间无法解决的问题。四是从业人员素质低，专业化人才短缺。物流从业人员门槛低、学历低、素质低等问题日益凸显，但是企业的发展需要创新型的人才，优质的服务更需要专业化的人才，在激烈竞争下，谁能为客户提供更优质的服务，谁才能在市场中站稳。五是物流配送企业的管理、技术和运营网络有待提高。电子商务物流发展又快又好，客户对电子商务物流配送的体验要求也越来越高，在这种情况下，如何建立自己的设施网络，才能为客户提供高效的物流服务？

但与其他物流企业相比，陈伟乾认为中外运进驻电商物流的步伐要显得从容很多。广东中外运只用了3年的时间就成为珠三角地区领先的电商物流供应商。

细分战略与定位

效力于中外运十几年的时间，没有人比陈伟乾更了解中外运从传统物流向电商物流供应商迈进所付出的努力，在他看来一切都已经变得非常明朗。据陈伟乾分析，中国电子商务分为三类：即B2C、B2B和C2C；电子商务物流主要分为：自营物流、第三方物流、物流一体化。

其中，自营物流是我国目前国内生产、流通或是综合性的企业集团普遍采取的一种物流模式。外包第三方物流电子商务企业可以节省大量人力物力成本，如省去建设仓库、调动车辆等环节。物流一体化模式可以引导商家专注业务领域，将仓储、配送、运输等业务统一交由一家物流企业，从而走向市场交易和仓储配送分离的模式，最终实现网上电子交易方式。

淘宝就是国内最大的C2C企业物流模式，以第三方为主；京东商城、凡客诚品融合自营物流和第三方物流。国内大型的电子商务的经营模式多是以自营物流和第三方物流为主，而中小型电商则以第三方物流为主。对中外运来说，“我们愿意在为大型电子商务提供物流的同时，扶持中小型电子商务企业的发展。”陈伟乾进一步表示：“中小电商急需电商物流满足其专属要求，提供他们所需的专业物流服务，即使不如大卖家有实力自建物流，中小电商的发展活力也不容小觑，其在未来几年的发展活力和潜力让我们愿意帮助其成长，成为中小电商最好的物流合作伙伴。”

在诸多的国有物流企业中，中外运进驻电商行业算是很晚的一家，但是你不得不佩服它的成长速度。

对于这点，陈伟乾说：“电商尤其在广东地区发展活跃，后续潜力无穷。”

“而我们看中的就是电商物流的未来，更是出于社会责任感和自信心。我们相信，凭借中外运自身的优势，肯定能够给这个行业带来一些改变，促进整个产业升级。”

陈总进一步解释道：“据相关调查显示，中国的电子商务供应商中，买家订单最多的省份就是广东，份额占到全国买家总数的12%，远远领先于浙江。与此同时，超过30%的货源地集中在广东，辐射整个珠三角地区，足够支撑电商物流的发展。仅一个广东省，就已经建成包括珠江中山区域、深圳东莞区域、广州周边区域在内的三大物资集散地。”

“以京东与中外运比较为例，前者是以买家为集散地中心设置电商仓库，而中外运是以卖家集散地为中心建立电商仓库，每个仓库都可以覆盖周围100公里左右的区域。”

只是，电子物流行业中，向来不缺运输公司、存储公司、集散公司、包装公司等单一公司，但唯独缺少能将收货、存储、包装、发货统一运营的综合物流公司。也许你会说，就算没有这样的综合物流公司，全国的电商物流依然繁荣。几百万个、几千万个，甚至几亿的包裹还是源源不断地被送到终端买家手中。淘宝去年1天创造191亿的神话绝对不是传说。可是，谁会预知未来的发展趋势，谁会知道未来是否存在这样的物流巨头，能为小买家提供如同水电煤气一样的公共运输服务呢？如果没有今天的努力和准备，这样美好的愿景又如何才能实现呢？

从量变到质变

目前对于转型中的传统物流来说，面临的困难还很多。虽然传统物流具有一定的规模和数量，但是能够适应现代化电商发展的物流企业的确是少之又少。投资门槛低，就业人员素质差，网络资源有限，服务网络欠缺，以及管理手段落后等问题，一直困扰着发展中的物流企业。表面上看，传统物流和电商物流在流程操作上基本一致，都涵盖拣货、发货等环节，但在实际操作过程中，这两种物流模式又是那么不同。陈伟乾认为主要表现在三方面：

一是服务对象不同。原先的进出口物流，流程设计相对简单，由较少的买家提供要求和标准化操作流程，仓库服务对象少。只要满足较少的要求，就可以完成作业。

电商物流则买家众多，需求复杂多样。今天的20000个买家和明天的20000个买家完全不同。没有一位买家可以代表其他所有的买家提出统一的要求，每一位买家都是一个终端，每个终端都是电商物流企业服务的对象，每位对象都会对货物的运输时间、包装规格、送货服务提出个性化要求。

电商物流企业只能根据实际情况，不断调整自身操作流程，进行内部磨合，借助公共平台，提炼客户的需求，制定出既能平衡买家需要，又能节约电商物流运作成本的运作模式。

二是个性定制。电商销售量最高的四类产品为：服装，家具家纺，母婴产品，箱包鞋帽。每种商品都有各自的属性，或液体或膏状，形状各异，大小不同。日常消费品和母婴产品都有液态的，比如洗发水、奶粉都对运输和包装提出了特殊要求。为了在运输中确保产品质量，电商物流企业要首先了解产品，制定运输的规范。

首先，要和生产厂家积极沟通，在成本最低、效率最好的生产环节加强包装。其次，所有进入仓库的商品都要进行抛装测试、抗压性测试。再次，对不能通过抛装测试、抗压性测试的商品，都要求客户重新包装，或是中外运提供定制化包装服务。这既是对买家负责，也是对卖家负责。

有人质疑过，这样的生产方式是否会增加运营成本，得罪客户，用陈伟乾的话说则是：“我们与简单的快递公司完全不同，中外运提供的是最好的服务，即使经营的成本会提高，我们相信客户也会理解。”

三是量变引起质变。传统物流仓库量是非常大的，但即使传统物流每天进出上百个集装箱，复杂程度也不及电商物流。加之传统物流包装以托盘为主，变化性不大，因此货运可操控性相比较而言更稳定。

与之相比，电商物流每天动辄几万个订单，几万次拣货，几万张快递单，几万次贴单操作。量变引起的质变相当惊人。

这些数据对IT系统影响最为明显。因为无论哪个环节出现更改，所有的系统数据都会随之更改。为了应对不断变化的客户需求，也为了更好地实现数据监控，电商物流企业多会培养自己的IT团队，借助不断优化的电商系统，实现与各大网销平台或是买家对接。

当然中外运也不例外。“我们的系统可以支持与淘宝等网销平台的系统对接接收数据，同时也可以支持与京东、拍拍等网络商家的系统直接对接。对实行全网营销的客户来说，所有订单经过客户第一层处理之后，都可以传输到中外运的操作系统中。”同时，“中外运也支持与各大平台直接对接，集中全网订单，甚至商家也可以提供最原始的数据，中外运加以处理后直接导入系统。各种各样的模式操作非常灵活。”陈总娓娓道来。

“别小看这些自主研发的系统。也许，网销平台或是快消品牌都不如电商物流更了解他们的终端客户，这些操作系统中存储着超过1000万条的消费记录，涉及商品名称、区域、种类、号码、入仓率、储藏量、售罄率的信息都是客观真实的。”

陈伟乾若有所思地说：“这些数据帮助企业更好地了解他们的客户，我们也很高兴和全体商家免费分享分析后的结果、报表，因为买家的购买习惯、区域化差异、颜色喜好等等并不是电商物流企业独有，是属于全体买家和卖家的，我们不会有价出售，况且这项业务也不在我们主要经营方向之内。当然，中外运也可以为客户提供专属定制分析报告。十几年的数据积累，让市场分析更加具有客观性和真实性，这也是中外运独有的竞争优势，是其他物流企业不能比拟的。”

B2B：仓储未来的增值服务

有时候，我们错误地认为，电商物流的发展只能提供快递服务，简单的点对点运输。中外运从来不做单独出租仓库，而是提供整套物流服务。用陈伟乾的话说就是，“单纯的仓储不是我们的目标生意，作为专业的物流公司，仓库里面的操作才是我们的强项，也是我们的生存空间。”“去年我们完成600万个订单，今年的目标是1000万个。只有超越行业内平均增速，才能追赶竞争对手的发展速度。”

有压力才有动力，这样才能在竞争中寻找机会。中外运广东电商部门只用了三年时间，就确立了包括电商平台、商家代表、团购在内的三大服务对象。据陈伟乾表示，电商平台包括淘宝、阿里巴巴，他们可以推荐交易平台上的商家使用中外运的仓库；直接商家会把全网营销的货物存储到中外运的仓库，方便统一发货；团购客户以聚划算为代表，可以与中外运进行单次合作，比如此次营销数量为10000个的杯子，那么聚划算会将10000个杯子全部放进仓库，由中外运统一调配，当活动结束，聚划算会拉走余下的杯子。

与其将更多的精力投入大型电商平台，中外运更看重和中小电商的合作。尤其对于那些没有专属物流系统的电商来说，中外运强大的网络支持、完善的仓储支持，以及专业的配送能力、成熟的数据分析能力都是非常宝贵的。不仅能让客户节约自建物流的成本，更让电商将更多的精力投入到发展核心竞争力上。据陈伟乾分析，近两年团购活动不得不面对持续衰退的事实：

第一，售罄率不断降低，由原先的80%以上降低到70%以下，甚至是现在的50%。