低碳出行的好建议精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的低碳出行的好建议主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：低碳出行的好建议范文

环境是我们共同保护的，安全是我们共同维护的。汽车给我们带来方便，而不是灾难。我们要好好利用它，让它成为我们的朋友，而不是灾难的创造者。让我们一起行动!绿色出行，从我做起!共同阅读绿色出行的演讲稿5分钟，请您阅读!

绿色出行的演讲稿1尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家好!

千百年来，青山绿水叫人留连忘返，蓝天白云使人浮想联翩，清澈的河水滋润大地，清新的空气沁人心脾，鱼儿在碧水中畅游，鸟儿在绿林中歌唱，人们在绿荫下休息……没有多余、没有尘埃、没有随意的使用与抛弃，到处都洋溢着绿色的气氛，整个世界都是绿的世界，一切都那么的自然，那么的和谐。

然而现在一切都变了样，山荒秃了，河干涸了，水浑浊了，真是“千山鸟儿绝，万水鱼儿没”。我们是多么的憧憬着、向往着和谐自然、和谐世界的来临。我们要改变自然，首先得改变自己，改变自己的思想、行为和生活方式，养成节约、节能减排的好习惯，减少对自然环境的负面影响。

我们可以节约用水，淘米水可以用来浇花、洗带油腻的碗碟和餐桌，洗衣水可以用来冲厕所，洗菜水可以用来拖地板……

我们可以节约用电，首先不用的电器一定不能空开着，要随时关闭电源，购置新电器一定要选用有环保节能标识的产品，比如家中多用荧光节能灯或其他节能灯，少用或不用白炽灯等。

我们可以节约用气，冬季气温低，煮食物要先加盖;夏季气温高，可先不加盖，煮一会再加盖;能够煮的食物不用蒸的方法烹饪，不易煮烂的食品用高压锅烧煮。

我们可以不用一次性筷子、一次性杯子、一次性盒子或者一次性的塑料袋等物品，但是我们最重要的是应有循环使用的意识与习惯，减少资源的浪费，使得物尽其用。

我们可以把用旧了而不能再用的衣物做成拖鞋或拖把，也可以把写完的作业本反过来做成草稿本，更可以把鸡蛋壳清洗干净做成精美的蛋壳工艺品，总之我们要变废为宝，减少污染，反复利用。

在我们生活的城市中，私家车越来越多，一个人驾一辆车奔驰在路上屡见不鲜，也常常看到满街的汽车拥堵严重，浪费着无法再生的石油资源，浑浊的尾气污染着城市的空气，给人们的健康带来巨大的危害。因此我们可以选择步行或骑自行车外出，也可以搭乘公共汽车、地铁或火车这样的交通工具出行，这样，我们不仅节省了油料、减少了尾气排放，而且减少了汽车的磨损、道路的堵塞、提高了效率。

中国正处于高速发展时期，还不富裕，发展的道路还很长，必须建设自然环境友好型、自然资源节约型社会，走可持续发展的道路。大力提倡低能耗、低污染、低排放的绿色环保意识，发展循环经济，构建和谐社会。

我作为一名小学生，我要从日常的吃、穿、住、行、用做起，始终坚持“绿色出行，低碳生活”的思想，树立节约观念，除掉辅张浪费的生活方式，减少环境污染。同时学好科学文化知识，更好地利用和发展自然资源，让荒山变青山，让浑水变绿水，让空气变清新……

让人与自然和谐共处。

绿色出行的演讲稿2尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家好!

有句话这样讲：“我们生长在的时代，也是最坏的时代。”这句话放在现代，“最坏”一词很好理解：你可以打开窗，看看外面灰蒙蒙的天，呼吸外面“新鲜”的空气，听听马路上嘈杂的汽车声，它们会告诉你没有最坏，只有更坏。而“”又是因为什么呢?

是因为“共享”的出现，它就像是水中的最后一根稻草，能救我们于水火。

首先，你真的了解“共享”吗?有人说它不就是共同分享的意思嘛，没错，可只答对了一半。就我而言，我认为“共享”不止如此，它更是一种人与人态度的共享，精神理念的共享。而在我眼中，共享时代是人们赴青春，觅知己的时代。

现如今，随着“共享”一词的出现，各种“共享”一下子风靡了起来：共享单车，共享书店，共享篮球等等都犹如明亮的星辰，吸引着人们向它们走去。而其中最常见的便是共享单车了，摩拜，小黄车成了大街上的新“地标”，好像一看见它们就看见了青春活力，即是因为它们亮丽的颜色，又是因为它们秉承了“低碳出行”的理念。

像我自己，也习惯于走出家门就“扫一扫”，听到“嘀”的开锁声，便骑上小车开始旅途，骑完后只需锁好即可，整个过程只需五秒，一元，即省力又省时还省钱，顺带也紧跟了潮流，又减少了污染，这一举多得的划算买卖以前可没有呢!难怪现在的大多数人都爱把共享单车作为潮流新宠，恨不得骑上单车宣读“青春宣言”呢。

我们再换个例子，“共享书店”这是个很新奇的书店，它的便捷不说，它在节省资源方面也令人叫好。我们可以在“共享书店”读自己所爱，也可和他人分享自己的所爱，可以了解他人，充实自己，也不浪费资源，即像是一个小书店，似乎也有点交流会的感觉。

不过，在共享的日渐流下的趋势下，也有人为人们沉迷于电子设备而担忧，觉得它会拉开人与人的距离。其实不然，甚至恰恰相反，我认为它反而能拉近人们心与心的距离。

想象一下，家中长辈也想紧跟潮流，却不会玩转掌上设备，这时你“伸出援手”耐心的教他们怎么共享，这时他们与你有了共同的话题，而你也会与他们有更多的交流，是否是一种与人亲近的方式呢?

总而言之，“共享”是一种极好的社会想象，它的便捷，环保，新潮，无一不牵动着人们的心，而在共享的引领下，我们的生活也会如“共享”所带给我们的色彩那样丰富美丽。

我爱这个时代，这个共享时代!

绿色出行的演讲稿3各位评委、来宾：

大家好!

我想，大家也许都遇到过汽车疾驰而过，一团黑烟卷尘而起，一刹那，还以为是《西游记》中的妖魔鬼怪现身的情形!也遇到过上班途中交通堵塞，举步维艰，心急如焚的境况!或许更不会忘记打的还不如走路的快的窘困!是的，出行已成了迫需解决的问题了。而绿色出行便是我们所倡导的。因此，今天我演讲的题目是《绿色出行，从我做起!》。

各位评委、来宾，或许你们和我一样都看过这样的场景：傍晚时分，华灯初上，各中小学校门口一辆辆小轿车，红的、白的、黑的，横七竖八地停在马路边，占用了几个车道，那一位位立于车旁的家长翘首以盼，焦急地等待放学的“宝贝”，全然不管马路一边的车辆因为他们只能“龟行”——如乌龟一般爬行，你们说这样交通怎能畅通!这样的城市如何能绿色!

其实，我爸爸就是这些家长中的一个，每天放学他都会开车来学校接我，我也尽情地享受爸爸周到的服务。那时，我毫无愧色!

前几天，当我在整理演讲稿的时候，老师问了我这样一个问题。老师问：你爸爸为什么要开车来接你呢?我说：“我住在前埔，很远!”“那住在附近的同学呢?他们为什么也要家长开车来接呢?”老师又问。我想了一下，就说：“家里有车，炫耀呗!”“除了这点呢?自己开车未必比搭公车快多少，为什么大家还是不愿意选择坐公车呢?”老师再次发问。“这下班高峰期，公交车太挤了，坐小轿车当然不一样，舒服多了!”我微笑的回答证明了这种享受的甜美。这时，老师的表情显得有些忧虑，他说语重心长地说：“再这样下去，中国还有希望吗?”一句话让我陷入深思……

是的，这几天，我也找了许多资料，下面一组数字，的确令人触目惊心!

据我国各地监测分析，汽车尾气排放量已占大气污染源85%左右!

城市中，每1000辆汽车每天就排放300公斤一氧化碳，100-200公斤碳氢化合物。

据调查，深圳市三分之二青少年血铅水平超标，汽车尾气难逃其咎!

另外，据估计，我国每年汽车尾气造成的大气污染损失高达60亿元。

而今年8月，世界卫生组织的新证据称：每年约有21万人死于接触噪音。而汽车噪音便是其中不容忽视的一项。

又有一统计显示，职业司机70%患有高血压。

中国汽车技术研究中心副总工程师张正智说，目前中国汽油年产量的80%、柴油年产量的20%被汽车消耗掉。到20__年后，我国石油消耗总量的50%以上需要通过进口来提供，这无疑对我国能源安全形成严重威胁。

绿色出行的演讲稿4尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家好!

地球母亲的体温正在逐年上升，我们美丽的家园正在慢慢消失，倡导大家从身边的小事做起，从自我做起，真正做到低碳生活，已成为一种十分迫切的行为。

地球是人类的母亲，是万物的摇篮，可是长年累月对她的折磨，已经让她遍体鳞伤。为了更快地拯救地球，人们开始了低碳生活，我也积极地加入了这个行列。

建议爸爸出行少用汽车

阳春三月，冰雪融化，草长莺飞，真是出外郊游的好时侯。我们一家人坐着汽车来到了郊区，温暖的春风伴着乡村特有的气息迎面扑来，让人心旷神怡。远处几个孩子正快活地放着风筝，他们一边跑一边用浓厚的乡音唱着歌：“我们都有一个家，名字叫中国，兄弟姐妹都很多，景色也不错……”听着歌声，我不禁为眼前的景色担忧起来：我们的家园会一直这么美吗?它会消失吗?我该怎样保护它?我沉思着，忽然想到了身旁的汽车，对，以后出行少用汽车，减少尾气对环境的污染。我兴奋地向爸爸建议着，爸爸不住地点着头，连声说：“好!好!现在倡导低碳生活，这样既可以锻炼身体又保护了环境，真是一举两得啊。”

劝阻妈妈要节约用水

今天我们家又脱下了三双袜子，妈妈正准备开动洗衣机洗时，我听到洗衣机的按键声，马上以百米冲刺的速度跑过去，两手在妈妈面前一挡，大声说到：“亲爱的母亲大人，现在提倡低碳生活，请积极配合，尽量少用水，还是用手洗吧!”说着就拿起袜子洗起来，妈妈见了又惊又喜地看着我说：“你是怎么知道要低碳生活的?”我不禁骄傲地仰起头说：“妈妈，你没看报纸吗?为了保护我们美丽的家园，现在大家都在提倡低碳生活了!”

节约用电从我做起

“呼——呼——”西北风热情地与我打招呼，门窗上飘落着片片洁白的雪花，松树披上了雪白的棉风衣，屋顶盖上了厚厚的白棉被，好一个冰清玉洁的世界。正当我感叹世界如此美丽时，一阵冷风“嗖——”地钻进脖子，冻得我如一只缩头乌龟，刺溜一下就把脖子缩进了领子里，全身不禁打起寒颤，赶紧关上窗户，拿起调控器，准备开空调，忽然脑中闪过四个字：低碳生活。对，开空调会使地球气温升高，要不——嗯——对!运动也可以取暖，我立马接受了大脑的指挥，使劲跳起来“1，2，3……219，230……300”呵——呵——累死我了，身体总算热起来了。啊，我又离低碳生活进了一步。

现在我们家已养成了低碳生活的好习惯，能够做到用电节约化，出行少用汽车，巧用废品，水多次利用……我家已为保护地球尽了最大的力，希望这种低碳生活方式能在我们身边传开，让我们的地球母亲更加美丽，动人。

绿色出行的演讲稿5“酷炫的自行车，爸爸，你新买的?”

“叮叮、叮叮……”我循声望去，只见爸爸正在悠闲地骑着一辆酷炫的自行车朝我过来，喜滋滋地望着我，一对卧蚕眉高兴地跳跃着。我一歪脑袋，好奇地问道。

爸爸拍了拍我的脑袋，微微一笑，说道：“这是共享单车，扫一下码，人人都可以骑，想停哪里就停哪里。”爸爸看我迫不及待的样子，欢快地说道：“走，咱俩比赛去!”

谁怕谁，瞄见了一辆共享单车。我眼前一亮，马上拿起手机一扫，生怕被人抢走似的。我骑上自行车，犹如一只快乐的绵羊在草原上跳跃着。爸爸也不甘落后，朝我做着鬼脸，还时不时地给我表演特技：单手骑车、站立骑车、耍帅骑车……我被逗得哈哈大笑，犹如花开了一样。不知不觉骑到家了，看见四、五辆共享单车正停在我家小区门口呢!

第2篇：低碳出行的好建议范文

关键字：低碳交通；南昌市；交通规划；公交优先 VMS

Development of low-carbon transport Nanchang

Peng ChuanZha weixiong

Abstract：With global warming, worsening the situation, socio-economic development and improvement of living standards, vehicle ownership growth trend into the development of low-carbon transport in Nanchang advocacy imperative.This paper proposed the development of low-carbon transport in Nanchang,while the existing problems,mainly from the technical,structural and institutional development in three areas as low-carbon transport in Nanchang a solution.

Keywords：Low-carbon transport;Nangchang; Transportation Planning；Public Transport Priority;VMS

引言

随着当今世界环境的变化，而因为二氧化碳排放所引发的环境问题，越来越受到出行者的关注。然后交通运输业作为能源消耗大户，其产生的二氧化碳占全球温室气体排放量30%以上，交通污染问题已成为制约城市可持续发展的主要障碍之一，故基于“高能效、低能耗、低污染、低排放”这一目的的考虑，构建低碳交通被设计为我国城市交通规划的重要环节之一。

低碳交通（Low-carbon transportation）是指在交通出行的各个环节全面关注温室气体排放问题，通过对运输结构和运输效率的优化，最大程度地减少碳排放总量。其核心在于提高交通运输的能源效率，改善交通运输的用能结构，优化交通运输的发展方式。目的在于使交通基础设施建设和公共运输系统减少传统的高碳能源的高强度消耗。

本文以南昌市的低碳交通的发展作为研究对象，其向低碳交通转变的成功与否，将大大影响周边城市交通规划的发展。

一、南昌市交通现状概述

从南昌市居民出行方式调查的统计数据可以看出，南昌市现存的出行方式主要有公共汽车、小汽车、出租车、自行车、步行、电动车等。

动车的比例急速增加，其中以私家车为之最，严重影响了南昌市低碳交通的发展。据了解，南昌市机动车保有量已达41万辆，每月还以4000辆的速度攀升。

二、南昌市发展低碳交通存在的问题

南昌市机动车的存在不仅给市民带来了工作生活上的便捷，另一方面也造成了城市的环境问题。机动车保有量的增加，随之而来的是尾气排放量的增加。根据相关数据显示，机动车的尾气排放达到城市大气污染的20%到50%。随着南昌市经济的发展，居民对于使用私家车出行成为了一种依赖，照这种情况发展下去南昌市的机动车数量还将成不断上涨的趋势，碳排放，能源的过多利用必然导致城市发展低碳受到阻碍。尽管南昌市在城市交通基础设施建设、扩充路网和拓宽道路面前都加大了资金的投入，但是，在南昌城区道路的拥堵问题仍然十分严重，交通需求和道路供给一直处于不平衡状态，二者之间的矛盾依然严重。对于南昌市发展低碳交通存在的问题，总结如下几点：

第一，停车等待时间过长。南昌市主要是以老城中心区为核心向四周成放射状发展，导致城区发展呈现不平衡的态势。在高峰小时老城中心区路段的拥堵率极高，而机动车在停车等待时排放的尾气与平时正常行驶相比成倍数增长。对南昌市低碳交通发展产生了极大的阻力。另外，在非高峰小时时段，因为部分路段连续信号灯，且绿灯时间较短，不能在一次绿灯时间完全放行。而在排队时间较长的情况下，导致停车等待时间增加。过长的等待时间和排队长度，无形中增加了机动车尾气的排放量和能源的消耗量，不仅有损城市形象，还严重阻碍了低碳交通的发展。

第二，公共交通体系结构不完善。南昌市目前主要的公共交通包括公交车和出租车，在2015年将建成的城市轨道交通――地铁，也将成为服务南昌市的公共交通的一部分。南昌市的公共交通的覆盖率不够广泛，发车数量以及班次调度的制度不够完备，使出行者不愿意过长时间的去等待，或者是出行者对公交车的拥挤程度达到了一定的容忍限度，直接影响是部分线路公交空无一人，而部分线路公交供不应求，苦等不来的后果导致，私人汽车数量的直线增长，导致出行者对私人汽车出行的依赖或是出租车的依赖程度加深。可见，公共交通体系结构的不完善间接导致了排放量和能量的消耗加大，阻碍了城市低碳交通的发展。

第三，路段结构的不合理。在大力提倡低碳交通的今天，南昌市交通规划建设滞后与社会经济的发展，还存在没有设立非机动车专用道的路段，仍然处于机非混行的状态，使得自行车等慢行出行方式受到阻碍，不知不觉中形成了机动车优先的态势，潜在的加快了机动车数量的增加，阻碍了城市低碳交通的发展。

三、南昌市发展低碳交通的对策及建议

针对南昌市发展低碳交通的所存在的问题，提出通过应用技术调控、优化交通结构、完善，限制发展个体机动交通，鼓励和发展以公共交通为导向的城市交通发展模式，从用地布局、交通政策引导等多个方面共同减少碳排放和能源消耗，是实现低碳交通的有效途径。

1、应用技术调控

依靠科技创新，加快成熟交通节能技术的应用步伐。观察阶段南昌市可实行的技术调控如下：

1 增设自适应控制信号灯

针对某些路段因为绿灯时间较短的，即1次绿灯时间未能完全放空所有等待车辆的路段的情况，可增设自适应控制信号灯。根据路段上车流量的大小，调整绿灯时间。现阶段，南昌市的某路段也运用了自适应控制信号灯，但效果不是很明显，原因是要形成大范围的路网结构都设置自适应控制信号灯，不能仅在一个交叉口，这样反而会加大下一交叉口的交通压力，导致拥堵更加严重。

2 加快智能交通体系的发展

发展智能交通系统（Intelligent Transport System,简称ITS），通过建立完善车辆控制、交通监控系统、运营车辆高度管理系统、运营车辆高度管理系统等子系统对南昌市及周边交通状况进行监管。

根据调查表明，ITS中以可变信息交通标志（Variable Message Signs，简称VMS）最适合南昌市低碳交通的发展。VMS的功能是通过文本、图像、数字等合成信号提供道路几何信息，路面路况信息，路段交通信息和社会公众服务信息等各种信息，以利于驾驶员调整其驾驶行为，达到缓解交通堵塞、减少交通事故提高高速公路路网通行能力的目的。VMS同时具有交通标志和动态显示的特点，与静态交通标志一起构成了系统化的交通标志信息系统，为交通的有序安全畅通服务。

根据南昌市现有状态，在服务水平达到C及C以上的道路或交叉口设立VMS，南昌市某交叉口的VMS仿真，VMS中用绿色代表畅通，红色代表拥堵，不仅如此VMS还能指示路网情况，司机可以根据VSM及时了解前方路段信息以便选择适合的路段以及路径走向，这样就减少了拥堵机率，从而减少尾气排放和能源的浪费。

除此之外，还可以尝试构建浮动车系统并在各交叉口用大型LED屏幕显示路段信息。在南昌市的各路网结构中的路段分布搭载GPS的浮动车，以随时检测路段流量，然后通过终端处理显示在交叉口的LED屏幕上，方便司机及时改变行车路径，降低拥堵几率，减少尾气排放和能源的浪费。

2、优化交通结构

通过优化交通结构，充分发挥交通设施设备的利用水平，减少运输供给，全面提高运输组织效率。

1 提倡以公交出行为主体，其他绿色出行方式为辅

在南昌市要发展低碳交通必须以资源占用少、能耗低、污染小的现代化运输方式为主导，大力发展公共交通，通过结构优化和需求引导，以可承受的代价来有效满足经济增长与社会进步所产生的交通运输需求。

在南昌市私家车数量居高不下的环境下，提倡以人为本的绿色出行方式提倡公交优先的出行方式，提倡步行与自行车等机动车的接驳方式，降低对小汽车的出行依赖。即降低了拥堵率，减少居民出行的停车等待时间，也降低了碳排放和节约了能源的使用。公交优先的主要有以下3种应用模式。

⑴路口单点控制

路口单点控制是公交优先系统中最简单的一种控制模式，它是通过无线射频识别技术(Radio Frequency Identification，简称RFID)和相关设备，配合路口信号机，给予具有相应权限的公交车辆优先通过交叉路口的一种信号控制的方法。采用路口单点控制的方法能够尽可能的为持有车载电子标签的公交车辆提供便利，减少车辆在交叉路口的延误时间，保证公交车辆的快速及时，从而最大程度上发挥其作为运载主体的作用。

⑵系统单点控制

系统单点控制是基于路口单点控制，将分散在公交运行线路上的各个交叉路口与控制中心连接起来，并建立实时通信还可以为执行紧急任务的车辆设置绿波带（救护车、警车、消防车等），尽可能的为持有车载电子标签的公交车辆提供便利，减少车辆在交叉路口的延误时间，保证公交车辆的快速与及时。而这些都是通过在控制中心的Optimus软件平台上，对公交优先的相关信息进行管理。该软件的公交优先控制功能，能够通过控制中心对具有优先通行权限的相关车辆进行远程管理，系统可通过远程控制实现对优先车辆列表的添加和删除，可以允许某些车辆通过路口，也可以禁止一些车辆通过路口。也即可以授予优先通行的权限，也可以取消优先通行的权限。

⑶系统联网控制

系统联网控制是基于系统单点控制之上具有功能强大、应用灵活等特点的一套更加先进的公交优先控制系统，或者可以称为"可选择优先权的控制系统"。它除了系统单点控制必需的硬件设备之外，还需要通过和公交车调度中心交互数据、统一协调，尽可能减少公交车的延误时间，保障公交车准时进站。系统联网控制的目的是协调公交车辆进出站的时间，保证公交车辆按预定的时间表进出站，而不是说让具有优先权限的公交车可以无条件的一直优先。

路口单点控制和系统单点控制都存在着他们的弊端。路口单点控制的不足之处：对所有车载电子标签的车辆都具有优先通行的权限，各车辆间没有优先级别之分。同时，该方法不会考虑该路口当前的实际交通状况，会对非公交车相位产生影响，有可能造成其它方向车辆的拥堵，并且对公交车进站时间也会有一定的影响，造成有的公交车提前进站，有的公交车延误进站。而系统单点控制的不足之处：所有持有有效电子标签的车辆都具有优先通行的权限，该方法不会考虑该路口当前的实际交通状况，会对非公交车相位产生影响，有可能造成其它方向车辆的拥堵，并且对公交车进站时间也会有一定的影响，造成有的公交车提前进站，有的公交车延误进站。所以，针对南昌市的现状，系统联网控制比较适用。

2 构建新型交通环境，适应低碳交通的发展

参照大中城市的发展的成功经验，结合南昌市的自身发展状况。建设市域快速轨道交通和域际轨道交通为骨干，以市域骨干公交系统快速公交系统（Bus Rapid Transit，简称BRT）为骨干补充。快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。开拓公交专用车道，扩大公交路网结构，将公交网络打造成为真正的城市快速交通，为南昌市发展低碳交通服务。

3、完善交通制度

城市交通需求总量大，需求层次多，对公共交通的需求十分迫切，又因为私人汽车增长率居高不下，导致居民出行结构发生显著变化。然后出行选择资源节约方式还没有得到应有的鼓励，缺乏低碳出行的动力。因此，需要完善的低碳交通制度体系，仅仅依靠技术和硬件的提高是远远不够的，期间还需要结合相关的制度法规等相关制度的辅助，才能使南昌市低碳交通系统顺利发展。根据国家交通运输部颁布的《交通行业节能中长期规划研究》、《资源节约型、环境友好型交通发展模式研究》等战略性政策安排，结合南昌市的现有条件，进一步建立完善交通运输行业节能减排指标和相关法规标准体系，落实交通节能减排责任制，积极引导公众适应低碳交通的生活方式。

1 调整公共交通制度，发展绿色交通

通过合并、缩短和更改公交线路，调正公交站点以及公交发车班次等，使公交线路及车辆能够及时满足居民的需求，避免资源的重复浪费。降低公交票价，吸引更多的市民乘坐公交。

另外，设置换乘点的无缝连接。例如，处理好私家车、自行车、电动车等换乘公交车的换乘点，并且对换乘公共交通的乘客进行相应的鼓励。

还可引进便民自行车电子管理系统，办理诚信卡，设置更多的免费自行车租用点，倡导以“绿色出行 低碳生活”为目的的慢行交通出行方式，发展南昌市的低碳交通。在发展慢行交通出行方式的同时，需要规划自行车专用道，或者分离机非混行的车道，将非机动车道单独划分出来，以促进非机动车的交通出行。

2 改造现有车辆种类，发展低碳交通

对南昌市未达到国现有III标准的柴油发动机和未达到国I标准的汽油发动机汽车发放特殊标志，已警示该车阻碍低碳交通发展。对上路的带有特殊标志的车辆设置限行区域和时段。或者对车辆二氧化碳排放量较高的燃油公交车或者机动车进行改造或淘汰，逐步替换为清洁能源车。南昌市目前也有几条线路的公交车采用的是新能源公交车，例如209路。根据调查，市民对新能源公交车的评价良好，也愿意乘坐。这样不仅可以发展低碳交通，还可以缓解南昌市交通压力。因此，大力发展新能源公交车势在必行，这样就能保证在交通供给量不减少的情况下，进一步实现节能减排。

3 尝试对拥堵进行收费，抑制私家车流

对南昌市易拥堵路段尝试对拥堵进行收费。拥堵收费是对小汽车在高峰拥堵时段使用城市道路、桥梁、隧道和停车场收取额外费用的措施。这种收费可以从时间和空间上疏散交通量，减少繁忙时段和繁忙路段上的交通负荷，同时还可以公共交通的发展，抑制私家车交通量的增加，促进资源的有效利用。

另外加重对车辆乱停车的处罚。因此，因为停车场满而乱停车的现象会得到一定的改善。不仅降低了事故发生率，还缓解了交通拥堵的情况，从而达到节能减排的目的。

四、结语

南昌市正处于不断发展中，轨道交通也在逐步的发展，预计在2015年建成的地铁一号线就是最好的证明。将南昌市逐步转变为以公共交通为导向的城市发展模式，结合城市轨道交通的发展，同时，借鉴国内外成功城市的相关经验，发挥企业和社会公众的作用，建立起以政府为主导，由营利性企业、公益性组织、社会公众等构成的社会多元主体共同参与，形成政府、市场、社会三种机制在促进公共交通发展上的有机整合。在促进公共交通发展的同时，还需要减少事故发生率，减少交通拥堵率，自觉维护南昌市交通发展环境，节能减排，以构建低碳交通为目的，将南昌市打造成为一个拥有绿色交通的城市。

参考文献

1、桂晓峰,张凌云.低碳型城市交通发展初探[J].城市发展研究,2010

2、安然.城市低碳交通:以公共交通为主体[J].道路交通管理,2010

3、宿凤鸣.低碳交通的概念和实现途径[J].综合运输,2010

作者简介：

彭川 (1987―) 女 汉 江西九江 硕士研究生 研究方向：交通运输规划与管理

第3篇：低碳出行的好建议范文

关键词：公用自行车；可行性分析

1.前言

基于当代社会快速发展，低碳出行的模式变得流行起来，已经成为了时代热点话题，自行车也渐成为了人民代步工具首选。为了进一步提高自行车的利用率，节约社会资源，缓解交通压力，便于相关部门的管理，就出现了一种方便大众出行选择的方式―公用自行车。迄今公用自行车已在全国65%的城市采用，公共自行车经营运行模式逐渐成熟，管理方式增值创新已得到较全方位的发展。并且，目前社会极力鼓励大众使用自行车来代替短途的交通工具，倡导人们绿色出行。

2.研究对象与方法

2.1研究对象：韶关学院师生

2.2 研究方法

2.2.1 文献资料法。对相关的文献资料进行系统性的综合整理。视角分析相关国内的普通高校对自行车规划的理论研究、国内的各高校对公共自行车的发展纲要与推广公用自行车成功案例进行归纳，为本文提供丰富理论基础，以确保整理的思路和方法的可行性。

2.2.2观察法。对韶关学院进行实地调查，采取定点观察和定量统计法相结合，在学院的上下课高峰期及平时阶段师生选择的交通方式与路径观察。并且对进出校内的交通流量与热点的地区流量做集中的统计加以分析。

2.2.3 访谈法。以韶关学院师生为对象，设置好访谈的内容，随机对本校师生在校园内使用的交通方式进行访问，主要对本校的交通系统的相关内容。并结合访谈者对在学校推广公用自行车做详细的询问；包含推广的模式，组织形式等。

3.结果与分析

3.1韶关学院自行车现状分析

3.1.1下课高峰期自行车流量变大。学校下课期间拥挤程度高，对逆流方向的人群造成不便，教学楼之间隔较远，而同学大部分以步伐为主，可能是造成平时同学上课迟到的原因。学校上下课的时间集中。这是同学们不能错分高峰期的主要原因，加上原先学校的道路建设久远，设计不合理而且道路狭小，师生集中上下课时间统一。同学、老师与学校的机动车混杂拥挤。由于道路原本狭小加上两旁还加设了小车的停车位置，同学们把机动车档在原地难以开动，造成堵塞的问题进一步加重，阻碍了师生们的速度。张涛结合浙江大学玉泉校区实例指出，道路线形设计、断面设计不当是产生校园交通问题的另一个重要原因，道路过宽、交叉口设计不合理会带来校园交通安全隐患[1]。

3.1.2校园内的自行车乱放现象严重。韶关学院是一所综合性的大学，师生大约2.6万人。没有固定的教室，经常会把自行车放在不同地方，而且学院的公共自行车管理不到位，学生养成了长期乱摆的习惯。

3.1.3学校缺乏自行车的车棚。师生使用自行车的人数直线攀升，机动车在校园内的数量较为减少。虽然自行车的数量增加，但是韶关学院专用车棚还未建，专用区域不多且面积相比小。下雨时，容易使自行车生锈变烂，也增加废旧的自行车的数量。学校可利用停放车辆的地方很多，可以建造一定数量的雨棚，减少风雨对自行车的损害[3]。

3.2韶关学院推出公用自行车的可能性

3.2.1国内自行车的租用模式。以广州为特殊例子；有政府主导企业参与、企业投资、政府投资和收集废旧车为主要的4个模式[3]：

模式1：政府主导企业参与；可以通过企业招标、授权控股，参股等形式分权给相关方面负责。政府从宏观上管理系统运转，企业或其他单位在建设及管理从大局出发，合理的收取一定的费用维持系统建设与管理。

模式2：政府投资；对自行车投入的资金由政府承担，包括全面运营、管理建设等所有经费。政府收取合理的费用，以维持自行车系统正常运作。

模式3：企业投资：投入的资金由其出资。包括相关的经营费、技术等费用。通过政府的招标来建设公共自行车系统，完善管理体系，加强对市民的服务理念。

模式4：收集，维修废旧自行车集中于一种颜色，作为公用自行车供在校学子代步[4]。主要收集学校的旧车，这些地方数量大且大部分可以使用。

3.3韶关学院可推广的模式

3.3.1企业投资。寻求企业投资；韶关学院每年有大量游客与校友参观，自行车不仅可以成为交通工具，而且是一道学院特殊景点。即能方便师生的出行，也给学校带来一定经济收入，带动学校的发展。

3.3.2学校投资。由学校设立一个自行车管理部门进行监督、维修检查、管理经营。基础的建设从学校财政投入，管理人员由学生、老师、技术员等组成。经费支持从租用费用方式筹集，出现经营亏损时通过学校补贴支持。

3.3.3师生自行组成机构。师生成立自行车委员会，通过学校授权进行管理。将废旧的自行车进行维修处理，修好放在特定的区域，租用的人可以用饭卡或公交卡借车。基础建设经费主要筹资方式有；企业捐资、师生捐款、卖废自行车拉赞助等，形成一种与时俱进的教育氛围。

3.4韶关学院推广公用自行车面临的阻碍

资金缺乏。通过对学校相关人士进行访谈，多数人士认为学校投入在校园建设资金不足，支出分配不合理是造成推广公用自行车的主要因素。

大学生是当代的主力军，养成良好的习惯有助于毕业后为社会做出更多的贡献，履行现代大学生的认真履行国家的号召，绿色出行、节约资源、保护自然的出行方式。推广校内公用自行车能够发挥学生的自主创新和团队管理能力，对资源的充分利用能力，增强环保意识。正确处理经济发展和生态保护的关系，构建人与自然的生态文明，已成为经济发展的必然选择[4]。

4.结论与建议

4.1 结论

4.1.1韶关学院推广公用自行车的可能性。根据调查显示，广东省的高校如暨南大学、深圳大学、汕头大学等都在校园公用自行车方面得到推广，而且在学校支持下初步成功。其次，这样的方式也鼓励师生们践行低碳环保、节约资源、绿色出行。根据学校的现状分析，校内推广还存在一定的难度。情况如下：（1）学校财政分配不合理。所以，可能学校在改革和完善公用自行车系统时不能全力以赴，在维修、技术、数量供不应求等问题缺乏资金投入[5]。（2）假如完全由师生负责，在安全问题上不能保证。首先，学生的自主管理系也比较差，管理系统运行会比较弱，达不到师生的正常需求。

4.2 建议

根据目前高校发展的趋势，为师生提供多样的交通工具。具体建议如下：（1）经学校授权，由校领导、校团委、校保卫处一起筹建公用自行车的管理运营体系。由学生组成委员会，部分人员从学生会及各二级学院代表组成，共同对该系统进行管理与监督。（2）由韶院广播电台、校宣传部、韶关学院报、学生会、校园网、微博、海报等落实频繁的宣传在校内各地。（3）对校内的废旧或无主的自行车进行回收处理，并鼓励同学们进行自捐，特别是毕业生的捐赠，集中回收，维修后统一上色贴标签，以防被盗。（4）在校内招聘品德优良有责任的学生作为本系统的志愿者，特别是发挥校青年志愿者协会的作用，共同维护公用自行车系统的正常运转，加强管理及监督。（作者单位：成都体育学院研究生部）

参考文献：

[1] 张涛.校园交通组织的探索[J].建筑学报，2000（6）：57

[2] 龚岳.大学交通道路系统的研究：[D]广州：华南理工大学，2002.

[3] 项禹晓旭，刘端，向雅娴.关于武汉市公用自行车系统运行的调查分析[J].统计与决策，2011，16：19―93.

第4篇：低碳出行的好建议范文

关键词:低碳旅游;低碳通道;统购

发展低碳经济,缓解全球的能源和气候危机,是人类面临生存和发展的必然选择,是世界经济运行的方向。旅游业作为全球经济发展的重要领域,发展低碳旅游,对低碳经济的发展有着重要意义。

一、低碳旅游的概念

低碳经济是以低能耗、低排放、低污染为基础的经济模式,是人类社会继原始文明、农业文明、工业文明之后的又一大进步。其实质是提高能源利用效率和创建清洁能源结构,核心是技术创新、制度创新和发展观的转变。发展低碳经济是一场涉及生产模式、生活方式、价值观念和国家权益的全球性革命,也是在近期世界金融危机、能源危机形势下的一种全球策略。早在十几年前,日本就加强了建筑物的节能技改,以缓解能源紧张引发的社会问题;欧美国家则在新能源利用上另辟蹊径,通过大力发展替代能源来增强国家能源安全。

尽管旅游与其他产业活动相比资源消耗、污染排放及对自然生态系统的干扰都较少,但这并不表示旅游业是“零碳排放”产业。由于高度的产业关联性并伴随其产业规模迅速扩张,旅游业整体也产生了大量的碳排放,对气候变化和生态环境的影响不可忽视。

“低碳旅游”概念的正式提出,最早见于2009年5月世界经济论坛“走向低碳的旅行及旅游业”的报告。低碳旅游是一种绿色生态、循环高效、可持续的旅游产品生产方式和消费方式,是一种面向未来、健康文明的生活方式,低碳旅游不仅是一种责任,同时也是企业降低成本、提升游客修养水平和产业持续发展的必由之路。低碳旅游就是在低碳经济的大背景下产生的一种新的旅游形式,它是旅游业持续发展的目标。

低碳旅游实质上是全球气候变化背景下发展低碳经济的旅游响应方式,即以低能耗、低污染为基础的绿色旅行,倡导在旅行中尽量减少碳足迹与二氧化碳的排放。具体体现在低碳旅游吸引物、低碳旅游服务设施、低碳旅游消费方式等低碳旅游发展的内容上。低碳旅游的实现需要旅游参与者各方的努力,让旅游者在旅游消费过程中个人的碳足迹和二氧化碳的排放量降到最低。

“十二五”期间,四川发展低碳旅游业任重道远。国务院关于加快发展旅游业的意见,将中国的旅游业跃升为战略性支柱产业,中国在不远的将来会成为第一旅游大国。在“5·12”四川汶川特大地震发生后,为尽快实现灾后恢复重建目标,四川省把旅游产业定位为灾后恢复重建的先导产业和优势产业,发展旅游业尤其是低碳旅游业无疑是“十二五”期间发挥四川省比较优势的战略性选择。

事实上,四川在低碳旅游实践上早已进行了卓有成效的探索。多年前,在九寨沟等旅游景区,禁止机动车进入,改以电瓶车代替,以减少二氧化碳排放量。九寨沟能够一直保持清澈见底的水,与其采用统一的环保大巴不无关系。在“十二五”期间,四川重构与发展低碳旅游业,应按照科学发展观的要求,以统筹城乡为路径,着重在宾馆饭店、景区景点、绿色低碳的城乡一体化城市、绿色环保旅游企业和游客行为“五位一体”上根据各自不同的要求、目标与着力点,建立相应的制度安排。

二、低碳旅游景区

旅游景区是低碳旅游的“源头”。低碳旅游景区的首要方向是创建循环型、城乡统筹型旅游景区,即严格遵循循环经济“减量化、再利用、再循环”的“3R原则”,运用生态学规律指导旅游开发、旅游活动,在旅游资源开发和旅游活动中实现“资源—产品—再生资源”的闭环反馈式循环过程,把旅游景区清洁生产、旅游资源综合利用、旅游产品的生态设计和旅游者的可持续消费融为一体。就循环型低碳化景区的建设与发展而言,关键是要加大城乡统筹的力度,在A级景区评定标准、国家风景名胜区管理规范等基础上,逐步执行和推广国家标准、国际标准,并鼓励地方制定适合区域特点的地方标准,在景区创建中对资源开发利用、景区容量规模、景区智能化发展、配套设施环保化水平、清洁能源利用以及对游客的宣传教育等方面进行控制要求。在景区的旅游服务上,要对景区工作人员进行低碳教育,让低碳理念深入人心。在景区制作的宣传册、标识牌上要重视对低碳的宣传。景区真正的低碳旅游者,他一举一动都要贯穿生态环保低碳的理念。出行方式多采用公共交通工具;自驾外出时,尽可能地采取拼车的方式;在旅游目的地,多采取步行和骑自行车的游玩方式;住的时候,自带必备日常生活用品,选择不提供一次性用品的酒店等。当地社区或居民是低碳旅游资源的重要保护者,旅游景区当地社区或居民,要树立对资源的保护意识,认同低碳旅游的形式,平时的生产、生活方式也要符合一个低碳的标准。

三、低碳餐饮酒店论文

低碳餐饮酒店是低碳旅游的“抓手”,推进低碳绿色饭店发展已成为国际住宿业和餐饮业的新型经营方式。针对四川餐饮酒店现状,低碳绿色饭店应该突出四个“抓手”:一是制定由节能、环保、降耗、绿色服务(包括绿色采购)、绿色宣传及绿色营销等环节组成的“绿色”标准,并逐步示范、评定和推广,如川西高原羌藏旅游景点的餐厅应宣传销售当地当时出产的有机低碳食品——草原放养的牦牛肉、羊肉、各种草原上自然生长的野蘑菇、野菜;二是在建筑、供热、空调、照明、电器使用和水资源利用等方面采用低碳新技术、新材料与智能控制系统,充分利用太阳能、生物能、有机能等清洁能源,如酒店可去掉传统的燃油锅炉,改用生物质洁燃锅炉设备,用由植物、秸秆、污泥、木屑等废弃物料混合而成的生物质能源颗粒作为燃料,通过充分有效的燃烧,为酒店的洗衣房、厨房、洗浴中心提供蒸汽,既可以满足客户的需求,降低农民焚烧秸秆对大气的污染和能源浪费,又可以在能源费用上减少一半左右;三是提升乡村酒店的硬件与服务软件水平;四是建立有利于节能减排的员工培训管理、客人宣传教育以及相应的激励制度安排,推行节俭化旅游消费,使游客获得更多的精神体验。

四、绿色低碳的城乡一体化城市

绿色低碳的城乡一体化城市是低碳旅游的“平台”。绿色低碳的城乡一体化城市是在城乡一体化格局下,综合考虑低碳城市建设、低碳经济发展和旅游业低碳化发展的有机融合体,是未来旅游城市建设发展的方向。作为低碳旅游“平台”的绿色低碳城乡一体化城市,在宏观层面上,应大力推进包括城乡生产系统、流通服务系统、消费系统、社会系统、生态系统以及基础设施系统等在内的城乡系统的循环经济发展;在中观层面上,应倡导绿色低碳产业的发展,推广节能技术在各产业中的应用,调整城乡能源、交通和建筑结构向低碳化方向演进;微观层面上,要鼓励构建企业内部资源的循环体系,在支柱产业、重点行业和资源消耗大、环境污染严重的企业内推进微观循环经济。

2010年成都市都江堰、锦江区先后推行公共自行车。成都市政府还将于2010年10月1日起在高新区试点推广公共自行车服务,今后可望进一步向成都全市推广。预计成都公共自行车总量将达到5万辆左右。今后,成都市应尽快制定“免费单车”服务系统建设专项规划以及自行车专用道建设规划,并确保上述两个规划相衔接。可在成都公共自行车站点建立服务亭,布置城市信息终端,显示公交车信息、出租车信息、“免费单车”信息、交通路况信息,涉及市民和游客低碳吃、住、行、游、购、娱等各方面的信息。可在四川各地级城市实施“免费单车”服务系统及自行车专用道建设,可考虑建设连接峨眉山、乐山、成都、德阳、绵阳、九寨沟、黄龙等重点旅游城市和景点的自行车专用道——低碳通道,以满足假期骑自行车低碳出行的旅游者的健身需求,并借助低碳通道逐渐被更多的人利用,培养旅游者的低碳行为,传播低碳意识。

用太阳能畜禽舍养殖,建设地热住宅,推行“紧凑型”城市布局,打造“绿色饭店”,让更多的天然气汽车上路……这是上海交大社会实践团为“低碳绵阳”从能源、经济和社会方方面面勾画的蓝图,其实施不仅有利于恢复灾区经济,也将为全国探索“低碳城市”建设积累宝贵经验。

五、绿色环保旅游企业

绿色环保旅游企业是低碳旅游的“纽带”,是指在经营和发展中采用开放式和循环式的绿色发展模式、倡导绿色消费理念,处理好旅游资源保护与开发利用的关系,在为社会提供绿色、舒适、安全的旅游产品的同时,将经营过程中资源和生物化石能源消耗及二氧化碳消耗降至最低,从而实现社会、经济和生态效益“多赢”的现代旅游企业。在少数民族区域,地方政府、相关机构和优势企业应在政策和资金方面扶持绿色环保的民族手工艺品生产企业发展。北川羌绣是北川羌族农村妇女在劳动间隙完成的民间工艺品,现已列入国家级非物质文化遗产名录。羌族人的云云鞋、花围腰、绣衣、绣垫、绣挎包等日常物件都有羌绣装饰。羌绣作品的图案、色彩以及针法均蕴涵浓郁的民族风格和地方情调,体现出千年古羌文化的沉淀。川企前锋一直致力于灾后的重建工作,2009年底前锋与壹基金羌秀帮扶计划签订为期三年的战略合作伙伴协议,通过长期购买帮扶中心的羌绣产品来帮助阿坝州内的羌族家庭,并围绕“用爱点燃每一个家庭”开展了一系列公益活动。包括:从羌绣帮扶计划覆盖的村寨中选择一个村子冠名为“前锋羌绣帮扶村”;前锋3年里定制的所有产品都发放到这个村子制作,长期持续的现金帮助村中个别贫困家庭致富。川西高原云量少,晴天多,日照时间长,年日照多为2,000～2,600小时。可在川西高原各旅游景点的旅游企业大力迅速推广太阳能发电项目,并由地方政府资助。绿色环保旅游企业发展应从以下三个方面着手:首先,应借鉴国际上较为成熟的相关认证标准,制定适宜我国旅游业发展的认证体系;其次,引导和激励企业绿色化发展,从树立环保意识、强化环保教育、开发绿色产品、进行绿色营销和树立绿色品牌等方面严格要求;最后,选择合适的标准进行相应评定,其过程主要是结合综合评价和现场认证,从而达到创建和推广绿色品牌的目的。

六、游客和居民非低碳行为矫正

游客和居民非低碳行为矫正是实施低碳旅游的“角色转变”。旅游者是践行低碳旅游的“主角”,旅游沿途或目的地居民的日常行为对旅游者低碳意识的养成或强化具有一定的影响作用。2010年5月18日,由于有人焚烧秸秆,造成绵阳机场周围浓烟滚滚,最低时能见度仅100米,远远低机落地最低飞行标准,当日晚11时许,因为燃烧秸秆浓烟的干扰,从北京飞往绵阳的航班没法在绵阳机场安全着陆,只得改飞到成都双流机场入港。该航班上100多名本该当晚到绵阳的乘客只得要么滞留成都,要么深更半夜换乘汽车返绵。另外,18日晚要从绵阳起飞到北京的100多名乘客,除少部分回绵阳家中休息外,余下的从广元、遂宁等地来绵乘坐飞机的乘客共68名,只得暂时入住绵阳的宾馆。直到19日上午11时,天空浓烟渐渐消散,这批乘客才从绵阳机场乘坐飞机前往北京。同时,18日、19日绵阳城区到处烟雾弥漫,空气严重污染。笔者建议四川省相关部门细化禁止农民随地燃烧秸秆的法规,并认真履行。更为重要的是应由地方政府出面协调有关机构,于每年适当的时候,统一收购四川境内的田间秸秆,并适当提高收购价格,由政府补贴统一收购价和市场销售价之间的价差。统一收购的秸秆用于火电厂燃烧发电或作为工业原料生产沼气、饲料、建材等。也有工业机构收购秸秆作原料的,但秸秆才几分钱一公斤,价格天平严重偏向工业,农民如果为了响应政府号召不烧秸秆,收起来卖给工业机构,基本上没有任何利润。我们应以各种“寓教于旅”宣传手段,把旅游活动的碳排放情况告诉游客与公众,让大家知道,乘坐不同交通工具,碳排放会有什么区别;住酒店把冷气调高一度,能减少多少碳排放,等等。只要游客掌握这些对称信息,其行为就可能发生改变,对过度碳排放行为就会有所收敛。要进一步加大四川低碳旅游景点、餐饮酒店、绿色低碳城市、绿色环保旅游企业、低碳旅游特色产品的宣传力度,与潜在的游客与公众沟通,进一步激发公众对四川低碳旅游业的市场需求,扩张四川低碳旅游市场的辐射面。要基于保护和可持续发展的理念让旅游者知晓并实践低碳旅游,可以通过网站四川低碳旅游的信息,并在各景区导游图上增加对低碳概念的描述。

七、结语

低碳旅游业是一种低碳产业模式和生活方式,应当成为四川新时期经济社会可持续发展的重要经济战略之一。四川低碳旅游业及其运作的重点是:转变现有旅游模式,倡导公共交通和混合动力汽车、电动车、自行车等低碳或无碳方式,同时也丰富旅游生活,增加旅游项目;培养和提高公民的低碳意识,养成公民自觉的低碳行为,加强旅游智能化发展,提高运行效率,同时全面引进节能减排技术,降低碳消耗,促进自然和社会的可持续发展。

主要参考文献:

第5篇：低碳出行的好建议范文

关键词：交通模式；无缝衔接；慢行交通；轨道交通

引言

随着人口的增长，人们生活水平的提高，私家车数量的提高，人们出行的次数也相应提高，从而使交通需求量增长，因此，供给与需求之间的矛盾日益突出，造成城市拥堵。人们对于交通出行的要求也越来越高，因此，合理选择合理的交通模式有很重要的意义。

一、交通模式概念与成因

（一）交通模式概述

交通模式是城市交通系统中不同交通方式所承担的交通量的比例关系。交通模式的比例关系，反映了不同交通方式在交通系统中的功能与地位，更重要的是标志了城市交通系统中一定交通需求在一定供给平衡下的本质特征。常常用它来表征城市交通发展整体水平和特点，也经常用它来作为城市交通系统的发展目标，对城市交通规划、建设、运营和管理具有非常重要的指导作用。

（二）交通模式的成因

1.城市的空间布局

城市的空间布局，大体上就决定了人们采取什么样的交通方式。如果一个城市是一个棋盘加放射型的，或者放射环形，这样各种结构交通方式发展较为均衡；如果一个城市结构是一个放射状，那么小汽车的交通，还有轨道交通就会发展。城市规模较大时，会发展机动化交通方式；当城市的规模越小，就会发展非机动化的交通方式。

2.居民出行距离和次数

一个城市中，当人民的出行距离较远时，人民会倾向于机动化的公共交通；当出行距离近，会倾向于选择步行，或者非机动化的方式。

3.城市地理环境

城市的地理环境也会影响对交通方式进行选择，当城市中处在丘陵地带和平原的选择就是不同的。同时气候环境也会对交通方式产生影响，当城市温度较低时，人们更多的会以小汽车的出行为主。

二、合理交通模式

1.需求与供给相适应

在城市中，造成城市交通拥挤的原因有很多，最主要的原因是有限的道路资源和人民日益增长的交通出行之间的矛盾。这就要求城市中不同类型的交通方式所占比例结构合理，同时，道路等基础设施也应该有适当的规模和数量，当供给与需求相适应时，城市将会形成人尽其行、物畅其流的状态。

2.无缝衔接，方便换乘

在城市中人们的出行活动希望自由，方便。轨道交通与地面公交和其它交通方式衔接时，一定要有清晰的线路信息，使换乘客流换乘便捷无误。应该通过立体综合的交通换乘方式，使轨道交通与其他的交通方式进行方便换乘。在公交车与公交车、机动车与非机动车之间的换乘同样需要满足通畅、便捷的要求。

3.发展慢行交通

在如今这样一个城市人口猛增、机动车保有量迅速增长而导致城市交通现状日益严峻、城市人居环境日趋恶化的时代，发展基于慢行交通体系建设的城市低碳交通已是迫在眉睫。

在同等的运行条件下（常速时），步行、自行车及公交车人均占道空间最小，小汽车最大，这一点不难解释大量选择小汽车出行是造成城市交通拥堵的罪魁祸首，而发展慢行交通则是缓解城市交通拥挤的重要手段；再从资源的角度分析，同样的，选择步行、自行车及公交车出行的费用最小，小汽车最大，这也充分说明了选择慢行交通方式出行将有效的节省资源，符合城市低碳环保、可持续发展的要求。

4.大力发展轨道交通 (快速公交 )模式

轨道交通是我国解决城市交通拥堵所发展的主导模式。从我国实际需求情况来看, 城市居民公共交通出行比例偏低，公交出行困难是居民普遍反映的问题；从道路容量供给考虑，目前最为关键的是解决小汽车与公共交通、自行车交通以及步行交通的路权分配的问题。随着我国城市居民出行距离变长以及对时间要求的提高，常规公共交通和自行车交通还不能满足城市居民的出行需求,轨道交通就成为城市主导交通模式。

三、邢台市交通模式现状分析

（一）棋盘形城市道路网布局

邢台市城市道路网布局呈棋盘状分布，棋盘状路网的城市道路布局严整，方向性好，网上交通分布均匀，交叉通组织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对城市的进一步扩展不利，用地所占比重很大，城市土地利用效率低。由于其中心与边缘的对比没有那么强烈，因此比一般城市具有更强的扩散力。

（二）邢台市现有交通方式

邢台市现有的城市交通方式有常规公交车、出租车、摩托车、私家车、自行车。交通方式水平相对较低，暂时没有轨道交通方式和市郊铁路。城市交通工具排放的尾气、废液和噪声成为最大的污染源,造成城市环境污染日益严重, 2014年在污染较严重的城市中，邢台市位居榜首。

（三）邢台市现有经济水平、人口规模、地理环境

2013年邢台地区生产总值完成1604.6亿元，增长7.4%；全市人均生产总值22277元，增长6.9%。根据2010年第六次全国人口普查，全市常住人口为7104114人，与第五次全国人口普查相比增长5.70%，年平均增长率为0.56%。邢台处于平原地区，交通规划与路网改善工作相对较容易开展。

（四）邢台市交通模式的不足之处

在邢台市，存在的首要问题是污染较为严重，各种交通工具所占的比例不协调，所使用的常规公交车没有大规模使用清洁能源，同时衔接和换乘不是很方便，对于存在的不足之处，主要存在以下问题：

1.道路容量不足，小汽车增长较快；

2.交通设施建设滞后，现在还没有轨道交通方式；

3.交通管理技术水平落后；

4.缺乏整体的交通发展战略。

四、对于邢台市交通模式的建议

（一）优先发展城市公共交通

优先发展城市公共交通，是符合我国城市发展、交通发展和能源政策实际的正确战略思想、战略决策。从经济性、占地面积以及环保方面来说，公共交通是很好的选择。我们应该采用优先发展公共交通，适当发展汽车化的交通。合理的限制私人汽车交通使用的策略。

（二）建立完善的城市交通综合管理机制

政府部门建立一个综合的、协调的城市交通管理体制，是保障城市交通系统科学发展的关键。城市交通系统内，各种交通方式的有机衔接，无缝的连接，优先发展公共交通的城市交通发展战略政策的实施，城市交通与城市间的交通联系，都需要统一的城市交通管理体制和相应的政策保障。

（三）倡导慢行车道

我们在有效的发展城市机动化交通这个综合交通体系的同时，一定要包含绿色的交通，也就是包括步行、自行车、公共交通的方式。绿色交通这是城市解决交通问题的一个发展趋势，也是改善城市环境，以及提高城市人的健康水平的一个重要的综合措施。

（四）开发轨道交通模式

对于邢台市的人口和经济规模水平，发展轨道交通能很好的解决城市中的拥挤以及污染问题。同时在城市中能形成环保有序的生活环境，但是初始建设资金较大，但从长远的利益来看，符合可持续发展的要求。

五、对于邢台市交通模式的展望

当城市发展到一定规模和水平时，有地上、地下以及高架所形成的综合立体的交通模式，同时又有慢行车道、轨道交通等安全、自由、方便、快捷、环保、合理的综合的交通体系，使市区与所辖县用轨道交通相衔接，不仅能带动整个市经济的发展，同时又能节约常规客车以及小汽车出行的数量，减少城市的污染程度，最终使城市达到物尽其用、人畅其流的交通环境。

参考文献：

[1] 李海峰，张卫华.我国城市交通模式发展研究.华中科技大学学报.2009.6

[2] 王娜.可持续城市交通模式的选择. 山西建筑.2007.6

[3] 万军，丁文霞.城市慢行交通发展研究.武汉理工大学学报.2011.10

[4] 林振，杨浩.城市交通结构的优化模型分析.土木工程学报.2005.9

第6篇：低碳出行的好建议范文

由卫生部等单位发起的《致全国大众倡议书》中呼吁，自5月11日起，将每月的11日作为大众民间“步行日”，希望广大民众能在这天步行代替汽车，健康出行、低碳出行。

当然一个月才步行上下班一次，对身体健康是杯水车薪，但是对我们养成更科学的锻炼身体习惯不无裨益。

提醒我们要注意锻炼身体

现在社会高度发展，我们依赖各种交通工具，尤其是清晨，似乎坐在公交车上打个盹后才能完全醒来，才能胜任一天的工作。从床铺到餐桌，从餐桌到汽车，从汽车到办公桌，从办公桌再到汽车……许多人每天重复着这样的生活。长期不锻炼的结果是：每天都感到疲惫不堪、力不从心，对许多事情失去兴趣，甚至对自己的工作能力产生了怀疑。常见症状是浑身乏力、头晕头痛、精神不振，失眠多梦，记忆力减退、烦躁焦虑等。对此，最佳的解决方案就是制定出循序渐进的健身方案，上班族每周所需锻炼的强度为

保持心率处于每分钟100次的状态，1周2次，每次不低于30分钟。一般而言“治疗”半年左右就会有明显改善。

提醒人们要注意户外健身

许多新潮的青年人热衷于办张健身卡，然后一头扎进健身房，其实室内健身存在着一些局限性。第一，室内健身，空气质量相对不如户外，而空气质量恰恰是人在运动时最重要的因素；第二，健身房内的景观，大多是符合室内特点的，植物大多矮小、稀疏，而户外健身，运动者能够直接亲近自然，运动时的心境必有所不同：第三，若是在健身的高峰时段去健身房，人员较拥挤，锻炼者之间的社会距离和心理距离都比较近，在这种环境下进行运动容易分心，多数运动性损伤都是由于运动时精神不集中，第四，健身房内的管理若是做不到器械、更衣柜专用，或是消毒不及时，都会导致疾病传播。另外，从环保角度上看，健身房较户外健身最大的缺点在于，其运行时占用了大量的电源――灯光照明、电视、SPA池，饮水机、泳池加热、电脑网络、电动器械。

根据时令巧步行

一年四季，气候变化无常。四季最大的特点是春温，夏暑、秋燥、冬寒。根据气候变化，进行有氧运动健步走，对预防疾病、保证健身运动质量，都是非常重要的。

春季

行走时要顺应天时，注意避开早晚气温较低的时段，有沙尘暴发生时，不宜外出锻炼。

健走中，身体发热出汗，不要轻易脱衣，以防邪风进身，受寒致病。

每次出行，应及时补水，缓解环境干燥带来的不利影响，行走中，遇到大风突起，不要在高层建筑林立的楼群或有玻璃幕墙的建筑旁停留，要警惕高空坠落物，如吹落的花盆，玻璃等对人的伤害。

夏季

午后是一天中温度最高的时候，健步走应避开此时段，选择早晨或傍晚为宜。中老年人最好选择傍晚。

夏季阳光强烈，外出健身应注意防晒并配备遮阳物品，如防紫外线伞、遮阳帽、墨镜等。

暑夏天气闷热，行走过程中，不宜贪凉喝饮冷，防止引起体内消化功能紊乱，诱发疾病。夏季人体水分蒸发较多，饮水对健身的人来说，尤为重要，最好随身携带仁丹、十滴水等防暑药品，以备不时之需，遇到雷雨，不要在大树下躲避，不要打手机，防止被雷电击中。

秋季

根据户外的气温变化增减衣服，预防受凉感冒。秋日早晚气温低，不可穿着太少。锻炼后，切忌穿着汗湿的衣服，在冷风中逗留，以防身体着凉。

运动量不宜过大，应防止运动过度。秋天是锻炼的好季节，此时，人体阳气处在收敛内养阶段，运动也应适度，以防出汗过多，耗损阳气。及时补水。运动后要多喝水，以保持上呼吸道黏膜的正常分泌，防止咽喉肿痛。如运动时出汗过多，可在开水中加少量食盐，维持体内酸碱平衡，防止肌肉痉挛。

冬季

热身活动要充分。气候寒冷人体各器官系统保护性收缩，肌肉、肌腱和韧带的弹力和伸展性降低，血液的黏稠性增强，关节活动范围减小。如果不做热身运动就锻炼往往造成肌肉拉伤、关节扭伤。

衣着厚薄要适宜。出门锻炼时，不要嫌麻烦穿得太少，也不能怕冷捂的过多。冬季进行健身运动，开始要多穿些衣服，衣服不能过紧，热身后，就要脱去一些厚衣服。锻炼后，如果出汗多，应当把汗及时擦干，换掉汗湿的衣服、鞋袜，同时穿衣戴帽，防止热量散失，掌握适当的运动量，在身体遇有不适时，不可勉强为之，大雪过后，路面湿滑，有摔倒，骨折等危险，老年人不宜外出锻炼。

坚持步行塑身健体

有一个办法让我们在30岁后仍能保持健康体形，那就是步行。

30岁是开始步行的绝佳时机。

长久坐着不动，体内的新陈代谢减缓，燃烧的热量也较少。轻快的步行能让我们在不知不觉中燃烧掉不少脂肪，有规律的锻炼可保持我们体内旺盛的新陈代谢。

建议：一天步行达1小时，一星期3至4次，另外再加上每星期2次，每次30～40分钟的体能训练。

步行的另一好处是带给我们全天的充沛精力，让我们整天都神采飞扬，意气风发。身体健康的人能提高体内氧气利用率，然后转化成更多的能量。

坚持步行减少患病概率

缓解压力：人到了40岁时，工作家庭的压力随之增大。人一感到紧张，血压就会上升，心率增加，大量的紧张荷尔蒙投入血液中。紧张会削弱我们的免疫能力，使我们更容易患上从普通感冒到癌症等各类疾病。步行促进大脑产生一种兴奋性内分泌物，帮我们摆脱抑郁和焦虑情绪。

防止疾病：研究表明，做适量运动(例如有规律的步行)的女人患癌症的可能性比那些整日坐着不动的女人小得多。积极活跃的女人得心脏病的概率只是常人的50％。适量的锻炼还能把脑卒中的危险降低一半。

锻炼肌肉：随着年龄的增长，身上的肌肉逐渐萎缩、锻炼有助于改善年龄对身体肌肉的这种可怕的反比例影响。

科学步行好处多

1、选择合适步行路线。路面平整，车流量相对小的上班路线应该是首选，一方面不易跌跟头，另一方面不至于吸入过多汽车尾气。

2、掌握合理运动量。虽提倡步行上班，但对于上班路程过于遥远的人们也没必要凌晨4、5点就离开家，毕竟保持充足的体力工作强于保持充足的体力步行。合适的步行上班时间不超过1小时。

第7篇：低碳出行的好建议范文

高速公路运营过程中的节能减排模块化建设――低碳运行模式的研究课题组。

节能减排作为我国长期坚持一项基本国策，是我国经济社会可持续发展的重要保证。现代的沥青路面再生技术是利用先进的技术工艺，通过回收利用废旧沥青路面上的混凝土等物质，通过一定的配比科研技术手段，从而达到沥青路面节能减排目标的一项高科技技术。在我国高速公路事业飞速发展的今天，我们已经建立了健全的高速公路管理体系，但随着社会的进步、经济的迅速发展，节能减排的评价体系和技术指标不断的升级，要求也日益严格，为此我们要创新思路，统筹发展，在高速公路车流量日益剧增的今天，为更好地“服务社会，造福社会”，打造低碳环保高速建言献策。

一、目前交通节能减排工作中存在的问题

―是高速公路领域的节能减排的压力不断的加大。这具体的表现在我国由于经济的快速发展，人们对于汽车的消费需求量不断的加大，伴随着物流行业的发展和人们出行的不断便利，汽车尾气的排放问题一直难以得到有效的控制；另外由于在高速公路领域也有一定的管理问题有待解决。这极大的加大我国在高速公路领域的节能减排压力和工作的有效开展。

二是我国产业结构的不合理，不仅表现在第一、二、三产业之间的差距，同时表现在东部与中部、西部之间的产业结构不合理。这也突出在表现在高速公路交通运输结构，特别是客货运力结构的不合理问题依然存在，高能耗高排放的老旧车辆淘汰不彻底，节能环保型车辆推广进展不快，这些问题的存在，使得我国高速公路实现低碳环保的发展路径比较缓慢和艰难。

三是我国的清洁能源推广缓慢，替代能源总量投入不足，目前仅在出租车中推广，未在全国营运车辆推广使用；尤其是在高速公路过程中，由于清洁能源比较少，使得在高速公路上运行的车辆的尾气影响环境十分严重，极大的阻碍了节能减排工作的进展。

四是节能减排工作基础薄弱，还未建立起行之有效的工作制度、工作机制和统计计量方法，在高速公路的交通运输领域，这一工作同样面临着进展缓陧的情况，所以说目前在高速公路领域的节能减排仍然有待继续推进。

另外，由于我国高速公路与其他发达国家相比还存在着一定的差距，在其他各国大力推进低碳环保高速的局面下，我国的低碳环保高速公路的建设和打造压力不断地加大。到2020年我国单位GDP二氧化碳排放比2005年降低40%至50%，作为约束性指标已纳入国民经济和社会发展中长期规划。所以我们在这大好形势和严峻的考验下，我们需要群策群力，共同努力探索高速公路低碳化的发展思路。

二、我国低碳环保高速公路发展路径探讨

第一，利用可再生资源，建设现代化低碳高速

高速公路低碳化发展的今天，一定程度上是对低碳技术的竞争，国外的低碳高速事业已经融入进了大量的新型技术产业，为了能与发达国家接轨，我们还需要继续努力进步，向发达国家学习，将新型技术一步步应用到高速公路低碳化这一事业的建设中去。例如，意大利已经在道路项目中将可再生能源和可持续性作为设计的关键因素，通过安装太阳能电板，为公路沿线建筑提供电力；通过安装太阳能电板制成的防噪声隔离带，降低CO2的排放，使用清洁能源，为隧道、服务区等提供用电用热，而这一措施将减少约40%的CO2排放，并大量节约维护成本。而我国的高速公路以隧道、服务区、桥梁居多，更能发挥低碳优势，节约资源。

另外，高速交通工程建设应当注重节能减排，在重点高速交通工程建设中，进一步加强重点公路工程建设的能耗管理和节能监督，把工程节能列入工程建设考核之中。要求在确保质量、工期的前提下，把合理减少用能、保护生态环境放在重要位置。优化公路设计方案，减少大填大挖，节约土地资源，加强美化绿化，建设生态路、环保路、景观路。在公路养护中开展了国省干线整治年活动，合理安排预防性养护和周期性大、中修，加强对大、中修工程施工中节能的管理，降低原材料消耗，严格养护质量管理，减少返工现象，降低了沥青、碎石、水泥、钢材等原材料的损耗。

第二，优化水资源处理系统，实现水资源节约

环境保护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大。近年来，我国公路，总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何解决公路建设带来的环境问题，如何按照现阶段我国实际情况，分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失，是一个值得我们认真研究的重要课题。改善传统的高速公路水处理系统，采用先进的中水回用系统，节约高速公路的水资源，提高二次利用率，从而达到大量的节约水成本的效果。例如，在杭浦高速公路平湖服务区，采用中水回用系统，使得服务区的公厕、广场绿地冲洗和浇灌都不付一分钱。而在发达国家中水回用已经有相当的水平，厕所冲洗、园林灌溉、道路保洁、城市喷泉、冷却设备补充用水等，都大量使用中水。目前平湖服务区的中水的使用占总用水量的1/3，每天回收废水100吨左右。节约资源的同时，减少污水的排放，实现节能减排、低碳环保的工作理念。

第三，利用高科技手段，发展低碳环保公路养护

养护工作的低碳高速事业中占据着举足轻重的地位，做好低碳环保养护是发展低碳高速的一个重要途径。例如，无锡市公路的公路养护工作中，选择低碳环保技术：利用进口灌缝机有限处理处治路面裂痕裂缝；利用冷再生技术和“维特根”冷再生机处理旧路面；利用环氧树脂砂浆技术处治新安大桥墩帽裂缝。全面提升公路养护质量，降低养护成本，可以说依靠科技实现高速公路的节能减排，以最大程度的实现低碳环保高速公路的养护作用显著。

第四，力求减碳高速运输，兼顾节能减排

高速运输业作为主要碳排放源之一，是国际温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。高度重视运输工具的尾气排放，作为“减碳”的重要工作，摆脱对单一燃料的依赖性，使用洁净能源，实现交通运输低碳化，做到交通运输节能减排。可行性研究阶段公路建设项目可行性研究是项目实施前各类规划直至具体设计一系列的决策工作中的一个重要环节，是项目决策的基础和主要依据，其质量的好坏对于以后各个阶段的工作质量，乃至建成后项目功能的发挥均有重要的影响。因此，应对可行性研究的环境保护问题予以高度重视。在此阶段从环境保护方面应着重考虑以下几方面问题。

首先，坚持全局规划与重点把握相结合。在高速公路的节能减排方面，要重点做到对于可行性研究的重点规划与把握，对于关系到节能减排成效的重要方面，要严格的把关。在防止重复建设与盲目建设的发生，另外还要重点对于全局规划的实施情况进行监督和防范。

其次，坚持因地制宜与节能减排联系在一起。在高速公路的节能减排方面要重点对于本地区的重点和支柱产业进行保护和照顾，但对于影响高速公路节能减排的企业也要进行一定的整改措施。真正地做到因地制宜与节能减排联系在一起，把节能减排政策落实到位，同时还要把发展经济进行到底。

最后，坚持可行性研究的落实与未来的布局相结合。在可行性研究的实施过程中，可能会面临着诸多有待进一步完善和修改的地方，因此要将可行性研究的真正落实过程中所产生的问题与有关的修改计划结合在一起，同时还要对未来高速公路发展的趋向进行一定的分析，以免影响长久发展的实现。

结束语

综上所述，建设低碳环保高速事业的手段是多样的，既包含技术性减碳，利用高科技，实现节能减排，也包括结构性减碳，利用优化网络结构、运力结构等提高能效，来实现低碳环保交通。在今天的经济社会形势下，我国加快建设低碳环保高速是一项重大而紧迫的战略任务，是转变交通运输事业的要求，让我们携手共同完成这个高能效、低能耗、低污染、低排放的高速事业，建设新型的高速公路。本文着重对我国高速公路低碳发展的基本路径进行了一定的分析和探讨，重点对可再生资源的利用、高速公路水资源的节约使用以及通过运用技术创新等手段实现低碳环保高速公路进行了一定的探讨。

参考文献

[1]李元.低碳经济发展进程中的高速公路[N].公路管理，2011-05-3（5）

[2]刘仁贵.高速公路的节能减排对策与建议[N].中国时报，2011-0804（2）

第8篇：低碳出行的好建议范文

关键词： 极简主义；理念；打造；绿色十堰

中图分类号： G127 文献标识码： A 文章编号： 2095-8153（2017）02-0030-03

一、极简主义、绿色十堰及相关联系

（一）极简主义

极简主义简单的说就是运用随手拈来的、当地的、现有的、最实用的、优良的行为方式和文化回归生活本真，过简单的生活。极简主义生活方式的最终目标是通过简化节省时间或精力，将时间或精力灌注到值得专注的地方去，达到想做什么就能做什么的程度。极简主义的关键词包括能舍、适合、去贪、共享、朴实、淡定、释然、平凡、豁达、无为、顺势、自然等等，大致可以概括为：约简，即遵循做减法的生活方式、去除繁芜无聊的应酬和不必的人际交往及多余的工作，把有限的时间和精力投入其中；重复，即以重复的方法实现简单，一切都驾轻就熟；秩序，即重视理性、规则和有秩序的生活；高效，即在既定、有限并安排好的时间内专注而有效地工作，提高时间利用率。

（二）绿色十堰

绿色十堰包括绿色生态、绿色产品、绿色消费、绿色管理、低碳环保等关键词，其内涵有五个层面。一是绿色经济理念，即把生态环境优势转化为生态农业、工业、旅游等生态经济的优势，绿水青山也就变成了金山银山。二是绿色环境发展理念，良好的生态环境是最公平的公共产品，是最普惠的民生福祉。三是绿色政治生态理念，指政治生态清明，从政环境优良。四是绿色文化发展理念，体现了人类与自然和谐相处、共进共荣共发展的生活方式、行为规范、思维方式以及价值观念等文化现象。五是绿色社会发展理念，即构建绿色生产方式、生活方式和消费模式。

（三）相关联系

极简主义倡导的是一种化繁为简的生活态度和价值观念，追求简单环保、朴素自然，远离物质的累赘和纷乱，减轻人们的压力和负担，让人气定神闲、过慢节奏的恬淡生活；绿色十堰发展理念要把环境保护放在重要位置，把生态文明建设融入经济、社会、政治、文化建设全过程；二者是巧缘机合、一脉相承的关系。由此，我们要以极简主义理念坚持绿色发展理念、实施绿色发展战略，探索“转型跨越、绿色发展、生态崛起”的G色十堰；走“环境就是民生、青山就是美丽、蓝天也是幸福，极简便是豁达”的文明发展新路[1]。借以提高十堰人的幸福指数，全面实现小康社会的目标。

二、以极简主义理念打造绿色十堰

（一）以“外修生态、内修人文”铺就绿色基调

“外修生态、内修人文”是十堰市委市政府及350万人民调结构、谋发展、享福祉的重大方略，成为引领十堰未来科学与可持续发展的长远大计。生态是十堰的“形”，人文是十堰的“神”。“外修生态”修的是形、修的是根基，修的是可视可见的硬环境和硬实力，努力建设以资源环境承载力为基础、以自然规律为准则、以可持续发展为目标的资源节约型、环境友好型社会，懂得“绿”、爱护“绿”、用好“绿”，通过绿色、循环、低碳发展道路和自然、环保、节俭、健康的生活方式，让青山常在、碧水长流、蓝天永驻；外修生态重在保护好十堰的大山大水，建设美丽十堰。“内修人文”意在建设和谐十堰、幸福十堰，让十堰既有深刻的理性光辉，又有深厚的情感魅力。由此，我们要以“外修生态、内修人文”作为十堰的底色和发展基调，以“绿满十堰”行动为抓手，营造植树造林、爱林护林的氛围，弘扬生态文明，培育绿色文化，让“绿满荆楚”率先在十堰落地生根。把林业作为生态文明建设的主渠道和阵地，实现人与自然和谐相处、经济与生态协调发展。以“生态产业化和产业生态化互动双赢”处理发展经济与保护生态的关系，助推十堰在生态文明建设和转型跨越发展走在全省前列。争取让绿色已成为十堰最美底色，生态成为十堰最大优势[2]。

（二）以“道法自然”精神维护生态环境

大自然既是善良的慈母，同时也是冷酷的屠夫。我们要用十堰当地武当道家文化对待生态环境，道家以“道”为核心，所反映的规律是自然而然；《道德经》最精髓的哲学思想便是道法自然、无为而治。人法地、地法天、天法道、道法自然！我们要坚持在发展中保护、在保护中发展，加强生态保护和修复，持续推进生态文明建设。一是在规划上立足长远。加快十堰大气、水、土壤、生物多样性政策法规立法，探索建立以污染源排污许可证管理制度，推行排污权有偿使用，建立环境保护领域社会信用体系，编制自然资源负债表。比如为了缩短距离修路时尽可能的拉直，以减轻油耗、磨损和时间；但对于河道整治等方面对大自然要有敬畏精神、谨防水火无情！二是确保实现经济发展和环境保护“齐头并进”。实现生态环境和经济发展的共赢，坚持绿色发展理念。既秉持绿色生产、生活方式，减少资源消耗和污染排放，走低碳循环发展之路；又要实施创新驱动，加大科技创新成果利用，构建绿色产业体系。要着力培育新产业、新业态和特色产业，开展河道治理、山体复绿等修复工程，既培育金山银山，又保护绿水青山。三是做好绿色加减法，由要素驱动转向创新驱动发展，让“观念创新出活力、体制创新出动力、结构创新出潜力”得到体现[3]。四是确保丹江水库清水永续北送。扎实推进“绿满十堰”行动，认真落实环保制度，铁腕整治环境污染。建立生态环境损害责任终身追究和环境污染事故追究制度，进行体制、思想和结构创新，为十堰经济发展提供潜力和后劲。

（三）以传统耕作方式生产绿色食品

一是加快转型，全力培育绿色产业。坚持产业发展以生态化为取向，生态建设以产业化为目标，大力发展绿色低碳循环经济，努力让产业结构更“优”、发展模式更“绿”、经济质量更“好”，让绿水青山和金山银山相得益彰。强化科技支撑、深化节能减排，加快淘汰落后产能。充分发挥特色资源品牌，通过开发绿色产品、建设绿色工厂、发展绿色园区、打造绿色供应链构建十堰绿色产业发展体系。二是做好绿色产品，保障全市人民舌尖安全。在确保粮食安全的前提下，发展无公害无农药绿色食品、推广无化肥有机食品、杜绝转基因食品，用安全保质量、用质量换健康、用健康换长寿，提高市民幸福指数。

（四）以环保节能目标捍卫“卡都”荣誉

十堰因车而建、因车而兴，尤其是重型卡车的快速发展成为名副其实的商用车之都。但随着汽车市场日益激烈的竞争以及绿色十堰的打造，以环保能源捍卫十堰的卡车之都高地势在必行。一是大力研发和生产充电和使用天然气汽车。健全充电和使用天然气汽车产业链政策体系，以提高补贴门槛支持优势企业；对使用天然气和插电混动汽车采用“适度补贴、逐步降低”政策。积极探索汽车环境税来调节汽车使用过程中的环境污染行为，用传统汽车碳交易所获资金奖励新能源汽车，增加新能源汽车充气和充换电设施运营环节补贴，促其良性有序发展。二是解决制约充电和使用天然气汽车发展的瓶颈问题。要在各个停车场、加油站增加设施，探索居民自用充电设施分时共享模式；增设天然气充气站，明确充电、充气或混动车减排技术标准以及扶持标准与推广政策。三是提高公交车和出租车使用环保能源的比率，强制更换和增加新车必须是新能源动力。四是加大推广水电、风能和太阳能以及生物质能的利用。

（五）以以静制动策略应对宜居问题

1. 城镇化建设――以退为进，及时刹车。城镇化曾经为当地人口增加、经济繁荣、房价上涨和地价攀升做出了巨大贡献，但到了踩刹车的时候了。一是我国过度的城镇化发展使三四线城市出现了大量的鬼城，我国已经建好的房子足够30亿人居住，更何况那些在建的、已经批建的、还有很多待建的和想建的。二是西方城镇化现象早已问题重重。底特律工业衰退后成为美国历史上规模最大的破产城市，别克汽车品牌诞生地弗林特市三分之一家庭连水费都交不起；法国巴黎郊区大量外来移民聚居地成了法外之地和极端宗教的发源地；印度、巴西城市近郊的贫民窟成为城市的巨大伤疤，也是黄赌毒和黑帮犯罪集中地。三是实践证明，高城镇化率一旦遇上全球经济危机或经济衰退必然引发失业率高涨，其后果直接就是社会动荡。四是十堰城区高楼林立、欣欣向荣，而真正入住率令人难以启齿！郧阳区和丹江口市经过了修建丹江口水库和南水北调两次大型的水库移民搬迁，竹山、竹溪、房县和郧西县也经历了水域梯级水电开发，各县市区也均经历了新农村集镇建设、厂矿企业及房地产开发等拆迁与置换，也经历了多次扶贫搬迁与安置。集镇很多住户空出1-2套楼房不说，入住的楼房往往也就两三个人长期在家居住；农村比比皆是、绰绰有余的一幢幢别墅型的两三层楼基本上都是50岁以上的老两口带着留守儿童居住，年轻人基本上在新婚和^年时偶住几天，而后只是在老家发生大喜大悲的大事时才回来一下，三十年后这些别墅也就又成了空空如也的驱壳！我们应该看得到的！由此可见，城镇化并非万能，建设美好乡村才能使我们的家园更加美好！十堰连续多年成为中国社科院城市与竞争力研究中心的《宜居城市竞争力城市》上榜城市，应该名实相符。

2. 棚户区改造――只拆不建、消化内存。目前棚户区和城中村改造已成为治理城市脏乱差的主要举措，要尽可能的做到只拆不建，即便原地建设也尽量不要再建家属住宅小区。比如拆除东风公司、原十堰市和郧阳地区几十年的老住宅楼或自建房后，折成现金补偿或者补差到由政府牵头打包团购并由被拆迁户自主选择的房地产公司；空出地段通过招商引资建大型游乐场、汽车公园、绿地公园、立体停车场等公共设施，或者建吸引游客、拉动消费的人造景观，比如襄阳的“唐城”就值得借鉴，但坚决不搞空穴来风或者虚无缥缈最终昙花一现的捏造景观。既可改变我市面貌，又能消化房产内存，还要拉动内需、促进消费，并与武当山、南水北调库区以及四县一市一区旅游资源连成一片互为补充。

（六）以极简主义精神外化日常习惯

1. 改变用车习惯，倡导绿色出行。当前城市病中最突出的问题便是交通日益拥堵和停车难及费用不断攀升，致使开车出行的时间和经济成本越来越高。主要原因是市民用车频率过高后的自寻麻烦，好多人上班要开车、购物要开车、吃饭要开车、甚至买早点也开车，更有甚者宁愿开车到仅仅几百米健身房也不愿意走一下路。我们要合理规划用车方式，尽可能在家庭出行、周末采购、郊游时以邻里拼车降低用车成本，以利己利人的用车习惯减轻城市交通负担。虽然十堰目前尚没有地铁和专用公交车道，但对于路途遥远（比如白浪到花果、城区到郧阳长岭工业园区）的上班族建议采用“P+R”停车换乘的出行方式。

2. 树立环保理念，提倡绿色生活。一是要在全市广泛传播和弘扬生活方式绿色化，开展节约型机关、绿色学校、绿色社区创建，推广少开一天车、节约一度电、空调26度、光盘行动等环保公益行动，努力形成节能、节材、节地、低碳生活与消费氛围。二是把极简主义作为生活态度，引导市民自觉减少炫耀性或奢侈性消费，从住房面积、购置车辆、办公场所到衣服、装饰等日常小物件都本着够用就好的原则，不讲排场、不摆阔气、杜绝铺张浪费，不使用一次性发泡餐盒、筷子等易耗损用具、推动生活方式和消费模式向节俭适度、绿色低碳、文明健康的方向转变。定期远离互联网、远离手机，减少使用社交网络来回归平静。比如我们乘公交到两者之间的目的地，要尽可能的在前一站下车，即可锻炼身体又可节约公共资源。从我做起，从身边的小事做起。用科学方法和实际行动指导我们的生活习惯，号召全市350万人共同履行环保责任、一起呵护环境质量，推动绿色发展，共建“天蓝地绿水清、宜居宜业宜游”的生态十堰。

3. 应用鞋子理论，实施绿色管理。鞋子合不合脚，只有穿着它的人才能体会得到。经济便利、实用简单、没有杂物、没有杂念，就是至高至美境界，生活如此，管理如此……苹果简约时尚的产品风格和企业文化之所以风靡世界，正因为乔布斯先生就是极简主义信仰者，他生前拥有的物品非常少，除了一年四季穿的黑色上衣，就只有一套昂贵的音响设备，这似乎从物品削减的侧面反映了他心灵的干净。

[参考文献]

[1]周 霁.推进绿满十堰加快绿色发展[N].十堰日报，2015-03-05.

第9篇：低碳出行的好建议范文

关键词：汽车尾气；环境污染；排放；低碳

汽车在跟我们带来的生活各种各样的便捷的同时，交通拥堵，停车难，等一系列问题也随之而来，而近几年，雾霾，PM2.5更成为了广大人民群众关注的热点话题，今天我的这篇论文要谈一下汽车尾气所带给我们的环境问题以及缓解办法。近几年我国雾霾十分严重，大气灰霾之源究竟在哪里？近日中科院大气物理研究所锁定了几个污染源，其中燃煤污染排在首位，而汽车尾气污染和餐饮业紧随其后。在大城市当中，汽车的尾气排放也是重要的污染源之一。以北京为例，北京机动车保有量超过530万辆，对PM2.5的贡献率是22.2%，除了机动车数量，通过对大气污染物成分分析发现，油品质量问题则进一步推高了尾气排放造成的污染。在污染的大气中存在大量的氨，而这种物质则是从通过汽油的燃烧以尾气的形式排放到大气中的。这是因为我国炼油工艺上的缺失，才会在炼油的过程中大量添加含有氨的添加剂，汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，而最主要的是油品中的硫含量。油品中的硫含量，是决定油品质量最为关键的因素。事实上，油品质量低劣致使汽车尾气污染严重的情况，多年之前就在环保领域广受关注，环保部有关负责人甚至曾公开批评石油巨头们因利益驱使而有意拖延提升油品质量。《中国环境报》[1]曾在《大气污染治理进入PM2.5时代》文中也表示，“长期以来，车油不同步，即机动车排放标准实施和相应标准的油品供应进度不一致的问题，是制约我国机动车污染减排的重要因素之一。”微博网友们引述的消息称，中国与美国国土面积相当，中国汽车保有量为1亿，美国汽车保有量为2.85亿，而中国空气质量却比美国差很多。即“国三”[2]标准。美国为小于等于30ppm，欧洲为小于等于10ppm。所以，中国标准是美国的500%，是欧盟标准的1500%。醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。

新闻报道称“升级油品标准的提炼技术并没被国外垄断，对于全国油品升级速度缓慢，中石油和中石化有不可推卸的责任。“目前国内的大型炼油厂大多具备生产国四排放标准车用汽油的能力。最根本的原因是，增加脱硫流程，会导致企业成本大幅度提升，同时产量会减少。若要解决汽车尾气污染，油品问题只是其中的一部分，然而还有更多的问题需要我们去解决。

3 不开车爱护地球，开车损害地球

在刚刚结束的多根哈哥会议，各国都在争吵着谁谁谁应该减碳排。只要我等少开车，马路上的废气就少排些，我们的地球也舒服些。那么如何爱护我们的地球呢？其实，自行车也是一种不错的选择，骑自行车可以锻炼身体，试想，一座城市被汽车独霸天下，是福吗？现实已经证明，肯定不是。发达国家的汽车灾难是前车之鉴，应该说我们正在步人后尘。如北京三环路内汽车高峰时段每小时平均时速10公里，远不及骑自行车快。再如白城市近两年，上班高峰时段许多路口汽车如流，一次信号灯已经过不去，轿车的等级不知何时成了风向标，越高档越豪华越有身份，汽车文化风靡社会，大有越刮越猛之势，

近几年，国民身体素质不断下降，不少白领大学生处于亚健康状态，骑自行车不但放方便快捷环保，还能够提高我们的身体素质，试想一下，如果短途出行大家都选择自行车的话道路拥堵问题是否就得到缓解，交通事故造成的人员伤亡是否会减少，更重要的是我们的空气质量会得到极大地改善，对全国人民的健康都是有利的，不开车也就意味着不燃油，也就是减少对是有等矿产的开采，对地球，对我们的子孙后代来说，也都是一件大好事，这一举多得的好建议我们为什么不行动起来呢？低开发新能源也可以缓解汽车尾气对环境的污染，现在我们研制出了乙醇汽油[3]，并且已经投入使用那以后我们是不是可以直接用乙醇来代替汽油，或者融太阳能、核能、风能等等一系列环保性能源，汽车尾气排放到大气中是一种污染，假如我们能在将其收集起来二次利用，对环境以及资源也是很有益处的。

在我们的新能源还没有正式问世之前，我们应该为我们的环境多做一些贡献，每周少开一天车，多坐公交车，或者选择自行车、步行出门，以上几种做法只要大家一起做，坚持下去都可以是我们的环境得到改善，现在低碳出行已经成为了一种时尚，所以请保护环境，做环境时尚大达人。

[参考文献]

[1]《中国环境报》.一张向国内外公开发行的环境保护专业报纸，也是目前全球唯一一张国家级的环境保护报纸.