物流运输的基本方式精选(九篇)

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第1篇：物流运输的基本方式范文

摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。

关键词：运输方式；合力；运输效率

1.运输的重要性

《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。

我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。

2.各种运输方式概述

2.1 基本的运输方式

最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。

（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。

⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。

⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。

⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。

⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。

2. 2其它运输方式

⑴集装箱货物运输

集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。

集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。

⑵多式联运

多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。

多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。

3.物流活动中运输方式的优势比较

对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。

而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。

在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。

3.1.4 航空运输

现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。

目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。

3.1.5 管道运输

管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。

4.综合效率的研究

五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。

以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。

结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。

在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。

5.结论

现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。

多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。

注释：

[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.

[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.

[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.

[4]阎子刚.物流运输管理实务[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。

关键词：运输方式；合力；运输效率

1.运输的重要性

《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。

我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。

2.各种运输方式概述

2.1 基本的运输方式

最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。

（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。

⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。

⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。

⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。

⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。

2. 2其它运输方式

⑴集装箱货物运输

集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。

集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。

⑵多式联运

多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。

多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。

3.物流活动中运输方式的优势比较

对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。

而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。

在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。

3.1.4 航空运输

现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。

目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。

3.1.5 管道运输

管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。

4.综合效率的研究

五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。

以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。

结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。

在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。

5.结论

现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。

多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。

注释：

[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.

[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.

[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.

第2篇：物流运输的基本方式范文

关键词：运输作业；教学改革；现代学徒制；模块化教学

C8-4；G712

一、该课程教学目前存在的问题

1.注重理论教学，实践教学有待加强

改革之前，主要围绕各种运输方式展开，重点不够突出，针对性不强，学生对于重点的内容掌握不透彻。而实训环节，大多数是利用多媒体课件和教学案例完成，真正进入对口企业实习则很少。由于缺乏完善的实训条件，对于学生掌握解决实际问题的能力，没有实质性的帮助。

2.教材设置不够合理

随着物联网等高新技术的发展，物流运输管理水平也在迅速提高。但是大部分物流运输管理方面教材的很多编写人员，都没有在物流运输企业工作学习的经历，更没能掌握技术前沿，知识的更新速度远远落后于运输部门实际发展情况。在教材编写的方式上，多是几人分章节编著，教材系统性不强，大多知识都停留在纸上谈兵的阶段，与物流产业的实际需求并不相符。

3.实训环节薄弱

实训环节应该要求巩固所学的基本理论，掌握岗位技能，了解企业的基本流程以及各岗位的主要职责等。要求学生通过课堂理论学习，校内外实训基地一体化教学与技能训练，以及顶岗实习，掌握应具备的物流运输管理知识和技能。由于各种原因，这门课程的实训环节比较薄弱。从历届毕业生求职及工作情况来看，企业普遍抱怨实习学生技能较差，理论与实践脱节严重，不能适应企业的实际操作。

4.缺乏现代和科学的评价体系

在对学生进行考核的时候，仍然以期末考试为主，比较单一，无法真实的检验出学生的学习成果，还会造成学生考前突击学习的状况。忽视了实践能力的培养与强化，他们一旦步入社会，就会感到实践能力方面的缺乏。

二、本教学改革的目标

物流管理专业在进行课程设置时，充分考虑了物流职业的活动范围、工作内容、技能要求和知识水平，并将相关要求融入课程，将《运输管理》、《运输信息系统》、《快递业务》等课程进行整合，形成了符合运输管理认知逻辑的、以各种运输方式为主线的、以“业务流程――货运单证――运输成本”为关键要素的运输管理教学内容。以构建适合物流管理专业学生学习的教学模式、提升该专业学生的岗位适应能力，培养从事物流运输企业相关流程及其相应岗位工作的高端技能型专门人才。

三、本项目改革的主要特色

1.课程内容整合后再分割，进行模块化重组

本课程设计时，把《运输管理》、《运输信息系统》、《快递业务》等课程进行整合，然后根据具体工作内容，将教学任务进行重组，根据行业特色、市场细分方向等，将课程分为运输认知、运输方式、运输管理三个大的项目；再将运输管理细分为运输单据、运输费用、运输线路规划及快递业务三个子项目，把课程内容进行项目化细分，既增强学习内容的适用性，又避免了上课内容的重复。

2.引入案例背景，设置工作任务，采用情景教学

根据运输型物流企业的实际情况，采用企业真实案例设置工作任务，理论教学过程中采用任务驱动的方式，通过下发工作任务，营造工作情景，引领学生有针对性地主动学习，探寻解决问题的方法，建构自己的知识、增强自己的技能。同时也让学生时刻用职业人身份严格要求自己，不断进步。

3.以过程化考核主导考核方式，强调教学过程的有效性。

本课程根据教学内容划分为三个项目，共六次考核。考核由作业、方案、报告、实操等不同方式组成，切合教学内容实际情况，强调教学过程的有效性，提高学生学习的参与度，确保学生更好地掌握所学知识与技能。

四、本改革的主要工作思路

1.合理安排理论教学内容

关于运输管理的理论知识点较多，但结合具体工作岗位来看，较多理论性的知识点其实用性并不强，因此，我们需要根据运输型物流企业岗位设置的具体要求，结合其工作内容，有增有删，合理安排本专业学生运输部分的学习内容，与企业岗位要求相对接，培养更适用的运输型物流人才。

2.构建实践体系、改善实训条件

与仓储“点”工作所不同，运输有很多“线”上作业。而普通学校的实训条件是很难设置“线”上作业的实训场景的。正因如此，其他院校及我们以往的运输管理教学，普遍重理论轻实践，显得过于枯燥，缺乏实用性。所以此次改革，我们应根据岗位需求，结合自身实际，设计课内实践内容，联系校企合作企业提供实训场地或案例支持，改善实训条件。

3.编订校本教材

如前述，市场上的教材五花八门，涵盖面广、内容多且冗杂，而实用性和针对性并不强。因此，我校物流管理专业教学团队决定根据我们教学改革的需要，编订更具实用性和针对性的校本教材，以满足物流管理专业《运输作业模块》教学的需要。

4.改革考核方式

本门课程教学内容被分为三个独立的项目，其中项目三又细分为四个子项目，每个项目的独立性较强，授课方式差别也较大。因此，我们将为每个项目设计一个科学合理的考核方式，变期末考试为过程性考核，以切合本课程教学实际，满足教学需要。

五、课程改革主要任务与内容

1.精准定位对应岗位

物流行业从业门槛低、就业面广，造就市场上出现一大批“伪物流”公司。我们应该对物流行业的岗位设置作调研分析，找出真正与物流管理专业对口的岗位，再根据岗位设置人才培养目标及筛选教学内容。

2. 选择教学内容

选定运输型物流企业的特定岗位，分析其岗位需求，然后根据岗位需求合理筛选和编排教学内容，力争做到课、岗对接。同时根据中级物流师考试要求，合理增删教学内容，与职业资格证书的考取相衔接。

3.编订校本教材

根据对应岗位需求筛选教学内容后，我们团队应将内容进行整合和编排，结合学生实际情况和培养目标，编订适合我校物流管理专业学生学习使用的校本教材。

4.完善案例库

以本次课程改革为契机，在之前课程案例库的基础上进一步完善案例库建设，丰富教学资源库。

五、总结与改进

评估课程改革前后学生的学习效果，对比分析项目改革的成效，总结实施项目改革过程中存在的问题，不断完善项目改革方案。

参考文献：

第3篇：物流运输的基本方式范文

关键词：《运输管理实务》；物流管理；实践教学

物流是21世纪最有前景的行业之一，在我国经济发展中的地位与作用越来越显著，也越来越受到各行各业的重视，尤其是运输业。为了满足物流业的快速发展对专业人才日益增长的需求，我国绝大部分高职院校都开设了物流管理专业，且由于运输又是物流活动的主体，因此在各院校物流专业的人才培养的方案中开设了运输管理课程，且地位举足轻重。

一、运输与物流的关系

物流业的发展是从早期的以简单的产品配送为主要活动到现代物流业蓬勃发展，配合现代化的信息技术手段，以服务供应链为主要目标，以运输为主要方式来实现物质实体的空间位移并提供其他相关服务。

（一）运输与物流的概念。传统的运输主要指企业借助某种运输工具改变货物的空间状态及时间状态，其主要目的仅仅是为了满足社会经济生产活动中产生的各类生产、生活物资的流通。而现代运输则指的是由公路、铁路、航空及水路运输等各种运输方式共同形成的服务面广、功能强大的现代运输系统，在这个庞大的系统中除提供传统运输服务外，还包括了由于运输活动的开展而产生的一系列活动。而物流则是一个比较笼统的概念，所包含的内容也是比较丰富的。我们根据客户的需求，我们将原材料、中间产品、最终产品从生产地输送到消费地的整体流动过程，对整个商品流动的过程制订严格的计划并按之实施与控制，同时密切关注成本与效率。

（二）运输与物流的内在联系。现代物流是以先进的信息技术与运输手段为基础，既要满足客户对商品流动的需求，又要追求服务质量与成本控制，而运输服务又是物流活动及相关服务的主体，它们之间的联系可以说是千丝万缕的。一方面，运输是物流活动的主要构成要素，尤其是发展迅速的现代运输系统，更是承物流活动的主体，其运作成本占到整个物流成本的70-80%，可见它在物流系统中的重要性。另一方面，运输又与物流中的其他活动密不可分。如：装卸、包装、仓储等。因此，人们对运输提出更高要求，运输自然要逐步融入社会的物流体系，与之共同发展。

二、运输管理课程在物流管理专业学生培养中的定位

早在2009年物流就被国务院列为了十大振兴产业之一，并出台了我国第一个《物流业调整和振兴规划》，当中对物流业给出了明确的定义：物流业是运输业、仓储业、货代业和信息业等复合服务产业。而运输服务又是该产业中的最重要的单项服务。鉴于运输服务的重要性及其与物流业的密切关系，绝大多数高职物流管理专业在制订人才培养方案时，都开设了《运输管理实务》这门课程，且作为专业核心课程。该课程的开设是为了让高职物流管理专业学生能够掌握物流企业中的运输作业部门的各个相关岗位所需要的知识与技能。课程学习的目标是通过理论与实践教学不仅让学生对整个运输系统及运输市场上的各种运输方式有所了解，还要具备能够独立胜任运输作业部门相关岗位的职业能力，能积极有效处理从制订运输计划、发出调度指令、组织运输作业、设计业务流程、处理货运事故与纠纷、安全货运生产、控制运输成本支出、评价运输服务绩效等专业能力和职业素养。

三、运输管理课程教学现状

《运输管理实务》的主要教学内容是从了解运输市场上的运输方式着手，主要包括四种基础性运输方式（公路货物运输、铁路货物运输、水路货物运输、航空货物运输）及两种综合性运输方式（集装箱货物运输、多式联运）。无论是基础性运输还是综合性运输，同一运输方式的知识呈现在遵循时间顺序的基础上呈现从简单到复杂、螺旋上升的难度递进关系，而不同运输方式之间的业务活动（包括发送、到达、运输三种活动）是平行关系，由此可以看出无论从业务活动过程上还是从知识特点上都具有相似性。

目前《运输管理实务》课堂教学模式是教师把内容进行简单的机械累积并传授知识，并没有将知识点与知识点之间的内在联系有机整合，所以学生即使学习了，他所掌握的也只是一些凌乱的知识点不仅没有在脑中形成完整的知识框架，也无法在由低层次转向高层次的学习中形成质疑、探究的能力，阻碍了学生综合素质培养的进程。因此在课堂教学上打破传统的按照运输方式进行的课堂教学模式，首先通过真实企业调研、专家研讨以及毕业生回校座谈等方式按工作过程导向划分为不同的运输岗位，分析运输岗位所需要的职业能力并转化成一系列适宜的、难度、复杂度、深度都是逐渐递增的学习内容，并在此基础上根据任务驱动法的思想制定课堂教学内容，由此改变以教定学的被动式教学模式，创造了以学定教的教学模式，其次为学生搭建从起点（学习基础）到终点（学习目标）的梯子，以工作过程引导课堂教学，创造性地邀请企业专家进行技能指导以便于学生循序渐进地学习知识和技能，了解该工作岗位所需要的知识技能及岗位职责，同时让学生在这个过程中去培养自己分析问题、解决问题、勇于探究的能力，拥有良好职业道德，为将来真正走上工作岗位打下坚实基础。

四、基于工作过程的《运输管理实务》课程实践教学改革的探索

在教育部《关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》中早已明确了高职高专是培养具有一定理论基础的实践能力强的技术技能型专门人才的培养目标及指导思想，其根本目的是为了适应社会不断进步、行业不断发展对人才需求提出的新的要求。因此，摆在高学生面前的一个很实际的问题是怎样利用比较有限的在校学习时间，既能够完成规定的理论课程学习，又可以联系实际，利用所学理论知识，运用到实际工作中去，熟悉就业环境，适应社会需要，为毕业上岗后及时适应工作岗位奠定良好基础。

针对目前人才需求情况分析数据来看，我国物流行业对掌握实践操作技能的应用型人才需求数量大且十分迫切。但从企业过去的经验来看，学校培养推荐的高职毕业生普遍技能较差，理论与实践脱节严重，不能适应企业实际操作。因此，对于从事一线教学工作的教师而言如何在高职学生的专业技能的培养过程中开展有效的实践教学活动已经迫在眉睫。就《运输管理实务》这门课而言，学生的学习目标也就是了解运输管理的基本理论、知识，掌握运输管理的基本岗位技能，对运输企业的基本流程、组织分工以及各岗位的主要职责有一个初步的了解与认知。

结合物流管理专业人才培养的定位，与运输相关岗位的岗位职责及课程教学的总结，对物流管理专业《运输管理实务》课程实践教学展开思考，将课内实训与课程实训相结合、线上实训与线下实训相结合、单项技能实训与软件综合实训相结合，从以下几个模块开展《运输管理实务》课程实践教学：

1.针对单个项目技能知识点，设计专门课内单项技能实训。主要以课程训练项目也就是与课业任务驱动课程教学内容同步进行，结合当前项目教学中所涉及到的相关知识技能，既加强了课程教学中的专业基础知识的初步训练，同时进通过简单的技能操作培养学生未来岗位上应具备的基本职业能力。

2.结合专业技能竞赛，借助竞赛软件平台，开展课程综合实训。在经历几次指导学生参加物流沙盘模拟经营竞赛的过程中，我发现该竞赛软件对《运输管理实务》课程实践教学具有较大的指导作用。该实训软件是将参与实践学习的学生分成若干小组，进行物流运输企业的实际运营的模拟实战演练，学生在综合运用物流营销、财务管理、仓储、战略布局规划及运用运输管理相关知识进行运输企业日常业务处理的同时，将运输企业管理的理念也融入在验式的互动软件中，让学生在竞争与对抗中体验企业管理的实质。在该企业经营过程中最主要的工作就是日常运输业务的处理，广泛的运用到了《运输管理实务》课程中包含的各项核心知识项目，如：什么是合理化运输，如何避免不合理运输同时做到合理化运输。

第4篇：物流运输的基本方式范文

关键词：传统物流业；现代物流方式；途径

0 引言

改革开放以来，在华的外资企业得到了迅速的发展，对我国经济建设起到了巨大的推动作用。但是，由于我国物流业发展水平滞后，难以满足外企的物流要求，很多外企采用了不同于国内一般企业的物流策略。这一方面反映了我国物流业发展存在的问题，对促进我国物流业的制度创新和管理创新具有积极的推动作用；而另一方面，由于外企的进入，也让国内企业普遍感受到了竞争的压力。外企的成功不仅仅是凭借其先进的生产技术、科学的管理方式和雄厚的资金基础，还在很大程度上依赖于它们所采取的灵活的物流策略。我国广大的物流企业应在具体运作方法上进行调整。特别是传统的物流企业，更应着手服务内容的拓展和服务形式的创新。只有这样，才有可能从整体上提高物流企业的服务水平，缓解市场供需矛盾，为物流企业自身摆脱困境创造条件。同时，外来的竞争压力也使我国传统物流企业产生了提升服务水平的强烈愿望。根据现代物流业形成发展的一般机理，本文将针对公路、水运、仓储等传统的物流企业，分别研究它们融入现代物流的方式和途径。

1 公路运输业融入物流的方式与途径

“入世”谈判中，关于公路运输市场的准入问题，我国承诺在2001年1月1日前允许外商在我国投资建立合资公司，允许外商在中国控股合资公司；并在2003年1月1日以前允许外商成立独资公路运输企业；合资和独资企业均可享受国民待遇。加入世贸组织后我国公路运输市场的竞争加剧。为了公路运输企业的发展和我国公路运输业的大发展，必须放弃传统的公路运输，发展现代物流。根据我国物流需求水平和公路运输业的现实基础，笔者认为，可以要使传统的公路运输转变为现代的物流服务，必须采取以下几个措施。

1.1 通过长期契约或动态联盟的方式，延伸现有的物流功能

当单一的运输功能满足不了市场需求的时候，公路运输企业可以通过契约方式，创建自己的联盟体系，向市场提供多功能的复合服务。联盟的方式可以是比较稳定的长期合作，也可以根据市场行情的变化，进行短期联盟或动态联盟。联盟的对象由客户的需求而定，可以与其他运输方式的企业联盟进行多式联运服务，也可以与仓库、场站进行联合，组成物流的集散体系。为了提高服务质量、扩大市场空间，还可以与货代、船代、装卸、加工等其它物流功能组成一体化的服务实体。

多式联运不是物流，将几种功能的简单整合也并不等于物流。联盟之后的经营实体应对其功能要素进行整合，充分发挥原有功能要素的优势，挖掘各要素互补性所带来的潜力，开发新的增值服务内容，使整体功能大于各部分功能之和。

1.2 利用运输组织的专业优势，参与商业流通企业的物流配送

国际连锁业的成功便表明了先进的配送体系发挥的重要作用。但是，在连锁店发展初期，专业的配送体系是现实的。中小型连锁企业对社会配送的依赖可能永远难以摆脱。因此，公路运输业在运输方面的专业性对连锁商同样有很大的吸引力。因此，专业的公路运输企业应积极参与商业流通的物流配送工作，充分发挥自己的专业优势，努力拓展存货管理、物流分拨和配送等方面的业务能力，大力的发展自己社会化配送服务。

在计算机网络技术发展迅速的今天，电子商务已成为流通领域的新趋势。目前，但目前物流配送和金融支付已严重阻碍了电子商务的发展，不论是B to B还是B to C的商务形式，都需要有物流配送作为其得以实现的物质基础。现代流通手段的变革为专业化的物流配送开辟了广阔的市场空间。

1.3 改造或新建基础设施，向综合性物流实体进行转化 应该说，代表现代物流业最新趋势的还是新兴的、综合性物流实体。综合物流企业具有服务对象广、服务质量高、市场适应性强和规模效益明显等特点。同发达国家相比，我国综合物流企业数量少、规模小，难以在市场上形成积聚效应。有实力的公路运输企业应积极抓住这一市场机遇，在竞争中争取主动。

在向综合物流转型的过程中，需追加大量的投资，也需要有人才、技术等方面的配套支持。我们可以利用“入世”的大好机会，采用“走出去，请进来”的办法，与国外成功的物流企业开展合资或合作经营。这方面，国内己有一些成功的范例。

2 水路运输业融入物流的方式与途径

鉴于水运业发展的现实状况，我国在“入世”谈判中所作的承诺相对比较谨慎：允许设立中方控股的合资船公司并享受国民待遇；允许设立合资企业从事所有六项海运附属服务并享受国民待遇;保证外国船舶可在不受歧视和合理的条件下使用港口服务。关于设立独资船务公司问题，我方未作承诺，而是列入了申请免除承担最惠国待遇的例外清单之中。由于我国己允许美国在华设立独资的船务公司和集运公司，根据最惠国待遇原则，欧盟、日本和挪威等要求在华设立独资公司的呼声也很高。所以，“入世”给我国航运业带来的竞争压力是不难想象的。更令人堪忧的是，发达国家的船公司早在数十年前即已着手物流化改造，我国水运企业显然已经落在了后面，如果不迎头赶上，在未来的竞争中将无异于“以卵击石”，其后果不堪设想。为此，我们应该:

2.1 利用航运企业的品牌优势，拓展物流服务范围 很多航运企业经过多年的经营取得了良好的信誉，并创建了自己的品牌。企业要充分的发挥自身品牌优势，拓展自己的物流服务范围。对于企业的方式和手段，可以根据自身的实际情况，既可与铁路、公路、航空和仓储企业合作经营物流;又可以投入人力和资金、拓展服务范围、独立经营物流;还可以与国外物流公司合作，吸收外国先进的物流经验。一些与大宗货主有长期协作关系的船公司，大力发展提高企业的采购、销售和配送能力，扩大自身的物流服务范围。

2.2 整合海运附属业的现有功能，组织综合物流服务 根据世贸组织（WTO）的界定，海运附属业包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站和结关等六项服务。信息渠道广、集成性强、固定投资不大、经营风险较小是这些业务的主要特点。现在，很多海运附属业实体已经成为多项功能的复合，有的甚至与船公司、港口有直接的产权关系，容易达成利益趋同。这些实体面对的问题是怎么把这些功能进行最优化的整合，利用这些功能的互相互补性，挖掘整体潜力。外代、中货、中外运等海运附属企业在国内外已经建立了较完善的网络体系，但网络资源尚未被完全挖掘，还有很大的发展潜力。另外，附属服务业应充分发挥自身的人才优势，根据客户需求，量体裁衣，以“劳务输出”的方式，提供货物包装、储存、拆拼箱以及报关、报检等方面的特色服务。上海的“绿色服务”、广州的“驻厂服务”等都是较成功的范例。

2.3 建立以港口为依托的物流基地，扩大增值服务的广度和深度 港口是货物集散和信息交流的中心。港口除发挥自己的本身职能外，还要充分发挥自身优势，以传统的装卸和储存功能为依托，扩大产品增值服务的范围，提供诸如货物换包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理以及简单性加工等方面的增值服务，使物流真正成为客户生产和销售的一部分。此外，以港口为中心的信息交流亦应从目前的分散状态转变为集中、增值的过程。投入大容量、高精度的电子信息系统，建立港口的基础信息平台，对第三方物流商、客户、海关、银行等方面的信息进行综合、加工、整理和，最大限度地发挥信息资源的作用，从而提高物流效率，使信息在流通中产生增值，强化物流的增值功能。

3 传统仓储业向现代物流的转化

在现代物流发展的过程中，传统仓储业也面临着如何向现代物流转化的问题。我国仓储业应该从基本的仓储服务和仓储增值服务两方面同时入手，改进企业的物流服务水平。

3.1 基本仓储服务的主要内容及其改进策略

3.1.1 仓储网点 仓储企业应选择合理的仓储网点和仓库类型，尽量使自己成为现代物流企业的仓储网点。同时，企业还应具备为具体客户提供网络仓储的能力。

3.1.2 存货战略仓储企业可以帮助客户制定存货计划，选择合适的存货策略，降低不确定性因素对存货的影响。

3.1.3 存货管理仓储企业可以为客户制定存货管理政策，实施存货控制及存货计划，包括配送需求计划（DRP）等等。

3.1.4 仓库管理现代仓库管理正在向技术密集型转型，专业仓储企业应把主要注意力放在存储功能和信息化管理的研究上，并在成本一质量之间做好利益权衡。

3.1.5 信息服务仓储企业应充分利用信息集中的优势，通过合理加工和利用，使物流信息增值。

以上功能构成了现代仓储企业的基本服务平台。基本服务面向公众，必须满足可获得性、服务一致性和服务可靠性要求。可获得性是指任何客户在任何时间产生以上服务需求时，仓储企业都应有能力提供相应的服务来满足，特别是当这些需求的波动较大时，仓储企业是否有能力调剂供需、满足客户的需求，将是衡量仓储服务可获得性的关键因素。服务的一致性是指不同的企业或同一企业的不同部门以及不同的个人在不同的时间所享受的服务应该具有一致性。服务的一致性要求企业应该在基本服务平台上建立服务规范标准。作为提高竞争力的一种手段，仓储企业还可以实行承诺制，亦可通过IS09000或IS014000的质量认证。服务的可靠性主要描述仓储企业在业务组织过程中，面对各种突发性故障或失败的补救能力。实际业务中如果发生商品残损或灭失、单证不全、分类不清等问题，恢复正常供给所须的时间是衡量仓储企业服务可靠性的重要指标。

3.2 现代仓储企业的增值服务仓储企业提供的超出基本服务之外的额外服务通常被称作增值服务 增值服务是指对具体顾客进行的特殊服务，是超出仓储企业基本服务方案的各种延伸服务。仓储企业的增值服务表现为承诺零缺陷的各种可选方案，零缺陷是物流可得性、作业绩效和可靠性的最高水准。按增值的主要领域不同，增值服务可分为：

3.2.1 以顾客为核心的增值服务。向客户的用户提供增值服务，如仓储企业在代表销售商向消费者配送计算机整机时，可以附加提供软件安装等方面的服务。

3.2.2 以促销为核心的增值服务。仓储企业通过对客户物流量的分析，可以掌握销售量变化的一般规律，并可适时向客户提供刺激销售的各种额外服务，如广告宣传等等。

3.2.3 以制造为核心的增值服务。仓储企业可通过独特的产品分类和递送来支持制造活动。在JIT生产制下这种服务显得十分重要，如将软管切割成各种不同的长度以配送给制造不同规格的水泵厂就是一种以制造为核心的增值服务。

3.2.4 以时间为核心的增值服务。在开始配送之前，仓储企业安排专业人员对货物进行分类、组合和排序，以减少不必要的仓库设施和重复劳动，最大限度提高服务速度。如提供防伪、限时送货、信息传送、24小时值班制等等都是以时间为核心的增值服务。

仓储企业的增值服务虽易列举，但却难以普及，因为这类服务一般用于满足顾客的特定需求，所以它的安排也是独特的。而且增值与基本服务的区别也并非一成不变，有些增值业务可以随着它的普及而变成标准化服务。然而，不管特定的增值服务如何组织及执行，有一点必须明白，增值服务是物流企业顾客服务的一个发展方向。

传统物流企业在向现代物流的转化过程中，除了吸取外国先进经验外，还要针对自身实际情况采取措施。在市场转型的过程中，传统企业应积极主动地对市场进行调研，重点分析沿海沿边口岸的外贸物流和不同产业密集区的物流需求特点，并根据客户需求，扩展自身物流服务范围，以此来促进企业的升级和转化。要做到这些，传统物流企业必须从根本上转变经营理念，然后从企业的组织形式、管理方式和人才机制等方面入手，逐步改革传统的经营模式，真正完成向现代物流的转变。

参考文献

[1]周启蕾，朱国宝，萧汉梁.我国物流理论研究的现状与未来[J].中国流通经济，2000， (2).

第5篇：物流运输的基本方式范文

一、铁路运输专业向物流专业拓展的必要性

随着铁路运输设备的不断更新、机械化程度的不断提高，铁路运输业出现了人员过剩的现象。铁路部在二零零五年三月十八日撤销了全路所有41个铁路分局，铁路局直接管理站段，导致了大量铁路运输职工从主业向副业的转型。因此近期内铁路运输业对铁路运输专业人才的需求不会太大。作为铁路中等职业学校的教师如果仍然按传统的教学方法只培养铁路运输专业的人才，势必会造成大量学生毕业后找不到合适的工作岗位，而我国现代物流业发展正处于起步阶段，通过对新疆亚欧铁路物流股份有限公司、广汇美居物流园、新疆家佳乐物流配送连锁超市有限责任公司、新疆屯河集团有限责任公司的调研，市场潜力和发展前景十分广阔，市场对具有物流专业人才的需求十分旺盛。

调研的四家公司只是在做局部的开发和管理，还没有形成真正意义上的物流管理。对于这一庞大的市场，有着较大的用人市场潜力，他们还将计划要扩展市场、拓宽服务项目。但新疆还没有学校开办《现代物流管理专业》，(只有新大正在办物流师、助理物流师培训)。我们学校开办《现代物流管理专业》，正好与市场接轨。通过这次调研发现新疆亚欧铁路物流股份有限公司、广汇美居物流园、新疆家佳乐物流配送连锁超市有限责任公司均存在专业人员紧缺的现象。新疆亚欧铁路物流股份有限公司还聘请了一部分原先在铁路货场.工作的货运员，发现他们在货物运输方式及货物特点、仓储业务管理、包装装备与操作、配送、装卸搬运、集装器具等方面具有丰富的知识，工作得心应手，而这些货运员所应用的这些知识正是我们铁路运输专业《铁路货运组织》这门课程中的知识。

结合本校铁路运输专业师资力量、实验、演练设施设备，利用运输专业与物流专业的部分相近课程，与新疆亚欧铁路物流股份有限公司、广汇美居物流园、新疆家佳乐物流配送连锁超市有限责任公司、新疆屯河集团有限责任公司紧密联系，可建立实习、培训基地:建立“订单”式的办学;建立长期供需关系。在教学过程中将传统的铁路运输专业的教学与现代物流专业的教学相融合。学生毕业以后不但有中等职业学校的毕业证、国家计算机等级证、铁路职业技能鉴定证，而且还有物流方面的物流员职业资格证，不但顺应市场对人才的需求，而且也为学生毕业后就业拓宽了渠道，提高了他们在就业市场的竞争力。

二、铁路运输专业向现代物流专业拓展的优势

首先，国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发2(X)5年6月2005年第2期教改探索新疆职业扶术教育展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，说明国家鼓励具备一定物流业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路运输业就是具有此优势的大型企业。

其次，现代物流运输组织的主要方式，是在集装箱的多式联运和“门到门”的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，而铁路运输专业中，铁路货物运输的发展方向也是集装箱和集装化运输、多式联运和“门到门”运输，因此，学铁路运输专业的学生在学习《铁路货运组织》这门专业课程时，可以为他们学习物流知识打下良好的基础。学生通过学习《铁路货运组织》这门专业课程，对包装、仓储、装卸、中转、配送等与物流专业相近知识己经有了基本的了解，因此具有向现代物流专业拓展的有利条件。

第三，《铁路货运组织》这门专业课程中对铁路货运站、货场及仓库，货物的装卸、搬运和存储、货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输等专业知识都有详细的介绍，这些知识也与现代物流专业中要求的部分知识相近。最后，铁路货运站是保证将货物以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一货场或是直接送到用户手中，这也是与现代物流专业的服务要求相似之处。

三、铁路运输专业向现代物流专业拓展需要开设的课程

第6篇：物流运输的基本方式范文

【关键词】 现代物流；非绿色因素；措施

一、现代物流活动对环境的影响

1．运输对环境的影响。运输是物流活动中最主要、最基本的活动，运输车辆的燃油消耗和燃油污染，是物流作业造成环境污染的主要原因。物流管理活动的变革，如集中库存和即时配送，也对运输和环境造成了影响。集中库存虽能有效地降低企业的物流费用，但由于产生了较多的一次运输，增加了燃料消耗和对道路面积的需求。即时配送（JIT）强调无库存经营，从环境角度看，JIT配送适合于近距离企业间的输送。如果供应商与生产商之间距离较远，要实施JIT就必须大量利用公路网，使货运从铁路转到公路，这样既增加了燃油消耗，带来空气污染、噪声等，又使环境遭到破坏。

2．储存对环境的影响。储存和运输一样，是物流活动的基本功能，它解决商品生产与消费在时间上的矛盾。若储存方法不当，储存货物腐烂变质或泄漏，尤其是化学危险品，就会对人和周围环境造成极大的影响。

3．包装对环境的影响。包装具有保护商品品质、美化商品和便利运输及销售等作用。现在一些商品的包装材料和包装方式如市场上流行的塑料袋、玻璃瓶、铝制易拉罐等包装会给自然界留下长久污染。

4．装卸搬运对环境的影响。装卸搬运是随运输和储存而附带产生的物流活动，贯穿物流的始终。有的物流企业在装卸搬运时野蛮操作，发生货损，造成资源浪费和废弃，这又易造成空气、水、土壤污染。

5．流通加工的影响。流通加工是流通过程中为适应用户需要而进行的必要加工，以完善商品的价值和使用价值。不合理的流通加工，会对环境造成负面影响。

二、减轻环境负担的措施

1．推行绿色运输管理。（1）提高铁道运输和水路运输的比重，减少对环境危害最大的汽车运输。很多研究表明，在多种可选择的运输方式中，公路的资源占用为最高。从对环境影响来看，对环境的破坏作用，也是汽车运输最高。把合理铁路运输、公路运输、水路运输的结构作为宏观调控的目标。增加铁路物流量，降低公路的物流量。将铁路、水运的干线运输和公路的集散运输作为物流合理化的重要课题，发展多式联运，限制汽车的长距离、大批量运输，减少污染的提高物流系统的能力。依靠科学技术，采用无铅汽油、清洁燃料，从能源的源头来解决和降低污染。（2）采用管道输送的物流方式，以解决液体、气体、粉粒体对环境的污染。采用管道输送的物流方式，在整个输送过程中，将被输送物与环境相隔离，杜绝了对环境物的污染。（3）合理规划物流结点和物流线路的分布，对物流结点实行集约化，使物流结点远离居民稠密地区，是解决和降低噪音、粉尘、震动及尾气污染的有效措施。为此在规划物流结点时，物流中心、物流基地等大型物流结点，应远离城市中心区并适当集中分布，配送中心应和居民稠密区保持适当距离，在城市中心行驶的配送车辆，可采用低污染的先进运输设备。大型运输汽车，应限制进入城市地区。对排放标准不合格、噪音、震动过大的运输车辆，应实行严格的交通管制。

2．加强危险货物的安全储存。一是妥善进行保管养护。危险货物库房应具有阴凉、干燥、通风的条件，严格按照货物各自的性能及类别分专库存放。二是切实采取安全措施。危险货物入库，要注意不得将性质相抵和灭火方法不同的化学危险品同库存放，注意各库不得超量储存。库区严禁烟火，杜绝一切可能发生火灾的因素。包装容器要严密、完整无损，放射性库房要坚固严密。三是严格遵守操作规范。危险品的搬运装卸要轻拿轻放，严禁震动、撞击、摩擦、翻滚、拖拉、重压或倾倒，以免发生燃爆、泄漏事故。在操作中，应按货物性质和操作要求，穿戴相应合适的防护服具，严防人体受到危险货物的毒害、腐蚀和辐射。

3．提倡绿色包装。采用可降解的包装材料，设计简易包装，减少一次性包装，提高包装废弃物的回收再生利用率，加强绿色包装宣传等。

4．开展绿色流通加工。由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染；集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染。另外一些企业要对装卸环节进行规范化运作，杜绝野蛮装卸，追求文明装卸，尽量减少破损，以减少对环境的污染。

参考文献

第7篇：物流运输的基本方式范文

[关键词]钢铁企业 铁矿石物流 优化方法

一、引言

随着中国钢铁行业的飞速发展，钢铁企业对铁矿石的需求量迅速攀升，对国外铁矿石资源的依赖程度也日益提高。自2001年以来，我国进口铁矿石正以每年20%以上的幅度在增长。对铁矿石的巨大需求导致了铁矿石的价格水涨船高，从而给中国的钢铁企业带来了巨大的成本压力。国际三大矿业巨头――巴西淡水河谷公司、澳大利亚必和必拓公司和力拓公司掌握着世界铁矿石交易量的近80%，铁矿石价格的主导权还掌握在这三大巨头手中。在这种形势下，我国钢铁企业想要在激烈的市场竞争中生存发展，除加大力度掌握更多国外矿山资源，加强自身实力以增加铁矿石定价的主导权外，更应注重从内部结构下手，降低成本，赢得优势。

西方发达国家的研究显示，各种商品的物流费用百分比最低占10%，而最高可达32%。对生产大宗物品的钢铁企业而言，原料、产品的运输成本占总成本比重更高，因此钢铁企业竞争的优势中很特殊的一个方面是降低运输成本。在目前市场竞争日益激烈，商品生产总体过剩的大环境下，物流管理水平将成为影响企业产品成本和市场竞争力重要的直接因素。满足区域市场需求，减少运费支出是钢铁企业在激烈市场竞争中取胜的重要法宝。因此，对进口铁矿石物流进行优化，进一步降低进口矿物流成本，挖掘企业第三利润源泉，对于我国钢铁企业降低成本，提高国际竞争力是一个相当有效的途径。

二、我国进口铁矿石物流现状

目前，我国的进口矿物流还很不完善，物流运输还是钢铁工业发展的限制环节，在进口铁矿石采购成本中，江海运输、仓储中转等环节物流成本已超过了50%。大量进口铁矿因卸矿能力不足，压港严重，到港铁矿卸港后，由于铁路运力不足，有的港口不得不靠汽车长途转运，增加了运输成本。使我国钢铁企业在得到低成本原料的基础上，处于竞争的不利地位。

国内港口和铁路运输仍然紧张。专业化的大型铁矿石码头严重不足，长江区域内的港口装卸能力的增长主要靠南通港的10万t级码头建设和沙钢工业港口的建设，增长能力有限。而北仑、青岛、日照、天津以及大连港口虽在扩大产能，但其外部铁路运输已经超负荷，成为铁矿进口的瓶颈。2004年一季度以来，由于铁路动力不足，加上重点确保电煤、粮食、石油、化肥等物资运输，导致铁矿石等原材料压船、压港增多，钢铁行业受到极大的影响，铁路装车满足率只有50%左右。

另外，我国铁矿石专业运输船型偏小。目前承运中国进口铁矿石的最大船型在16万t左右，有的还用7万t的巴拿马船型承运，这对于从巴西和西澳进口的铁矿石航线来说，绝对不是经济型船型。随着铁矿石装卸港口大型专业化泊位改造的完成，发展与之配套的铁矿石运输的大型专业化船型势在必行。

三、物流信息化

在企业的经营生产活动中贯穿物流和信息流两个运动过程。物流是企业的基本流，它的运动进程产生各种运动信息，而企业管理者针对这些信息做出决策，以决策信息再控制物流运动，规划调节物流数量、方向、速度、目标，使之按一定目的和规划运动。企业信息化工程应充分考虑物流系统的特点，满足物流系统的基本要求，为物流系统搭建一个技术平台。借助企业计算机信息网，实现物流信息电子化。

物流信息化带来的好处就是将人力成本降低到难以想象程度的同时提高工作效率。物流信息化是现代物流发展的关键，是物流系统的灵魂，更是主要的发展趋势。企业物流信息化的任务就是要根据企业当前物流过程和可预见的发展，对信息采集、处理、存储和流通的要求，选购和构筑由信息设备、通信网络、数据库和支持软件等组成的环境，充分利用企业物流系统内部、外部的物流数据资源，促进物流信息的数字化、网络化、市场化，改进现存的物流管理，选取、分析和发现新的机会，做出更好的物流决策。

在物流信息化的研究方面，日本的钢铁企业处于世界领先水平。如神户炼铁厂开发了原料运输船运行计划系统，该系统采用最优化方法，考虑与船只相关的条件，编制原料运输船运行计划，确定每只船运输货物种类、数量及各船在港口内装卸顺序，从而提高原料运输船的工作效率，降低运输费用，更有效地利用原料场地。

四、运输方式与运输路线的优化

运输是物流系统中最为重要的构成要素，运费成本在物流成本中所占的比重也最大，一般综合分析计算社会物流费用，运输费用在其中占接近50%的比例，有些产品运费高于产品的生产费，所以节约的潜力是非常巨大的。选择最优的运输方式与运输路线，减少运输数量，缩短运输距离，避免交叉迂回运输等浪费，对于减少物流成本有着关键性的作用。

相对来说铁矿石的价值本身不是很高，客观上造成了运费在铁矿石成本中所占的比重更大，运输环节在整个物流系统中的重要性益发明显。再加上进口铁矿石的量非常巨大，比一般原材料要大很多，而且涉及到海运、铁路、公路、内河航运等多种运输方式，这些特殊性导致在进口铁矿石物流中，对其运输方式和运输路线进行优化变得尤为重要。

在运输方式和运输路线的选择上，首先，要尽可能的减少铁矿石的周转次数。因为每周转一次，将增加装卸费用和相关的仓储管理费用，同时也会增加铁矿石的损耗。目前新建钢铁企业选择海边城市就有这方面的考虑。对于老的钢铁企业，可采取江海联运的方式，将原燃料运到离企业最近的堆场后再转运到厂内。其次，选择合适的装卸和减载地点，最高限度的利用现有运输能力，将铁矿石迅速及时地送达企业，避免压港、压仓现象，也是需要仔细研究的关键问题之一。

在资源配置形成一定板块的条件下，尽可能在现有的运输环境下，有效把握和配置好运力和运量，以实现物流运作畅通，才能达到经济效果最佳的目的。

五、结语

随着我国经济持续发展，市场经济的逐步成熟，全球经济调整及产业不断升级，这都必然引起现代钢铁企业物流技术地位和作用发生深刻变化，用现代物流技术和管理理念带动钢铁企业工艺技术、总体布局的技术进步。物流技术必然成为现代钢铁企业蓬勃发展的重要载体。现代钢铁企业管理者清醒地看到物流技术可提升管理水平，作为挖掘“第三利润源泉”的有效途径。如何充分、合理、有效地利用国内国外两种资源、两个市场，建立长期、稳定、可靠的铁矿石资源供应基地，以及最优的运输、装卸、配送体系，最大限度地确保我国钢铁工业持续发展对铁矿石的需求，是值得我国钢铁企业投入人力、物力去研究的一个更大课题。

参考文献：

［1］苏雄义.企业物流总论――新竞争力源泉［M］.北京：高等教育出版社，2003.

［2］韩乐.钢铁企业发展第三方物流的思考［J］.黑龙江对外经贸，2004.

［3］彭前元.几种降低物资采购成本的方法［J］.管理工程师，1997，（4）.

第8篇：物流运输的基本方式范文

关键词:煤炭企业物流体系问题及对策

一、企业物流体系统的基本内涵

企业物流是指以企业运营为核心的物流活动,是具体、微观物流活动的典型领域之一。投入、转换、产出构成了企业系统活动的基本结构，如果是生产型的企业，投入方面就是原材料、燃料、人力、资本等，通过制造、加工等环节转换成具体产品或者是服务；如果是服务型企业，那么久需要在设备、人力、管理和运营等方面进行投入，再进一步转换成对用户的服务。企业的投入、转换和产出环节让物流活动应运而生。对于投入来说，是企业外供应或企业外输入物流；对于转换环节是企业内生产物流或者是企业内转换物流；产出环节就是企业外的销售物流或者企业外的服务物流。因此，物流在企业经营活动中渗透到各项经营活动之中的活动。

二、煤炭企业物流体系建立的特殊性

(一)仓储和运输形式复杂

原煤是煤炭企业的主要产品，这属于大宗散货。仓储需要采用专用的煤仓，或者是露天存放的煤场。原煤运输量很大，大部分都是采用火车运输，少部分是采用汽车运输的，还有很少的一部分是用户自己运输，不需要组织物流。

(二)生产条件恶劣,物流极不稳定

煤炭企业基本都是属于地下采掘业，生产作业场所通常都是地下数百米，所处的地质条件复杂，与普通的工业企业有着非常大的区别。普通的工业企业可以以产品的产量较为精确地计算出原料、配件的需求量，组织稳定的物流就较为容易。煤炭企业就不能有稳定的物流，地质条件极为复杂，对原材料的种类和数量就有着不同的要求。因此，同样的产量，组织的供应物流却有可能大相径庭。

(三)生产场所分散，内部物流构成复杂

煤炭企业因为其行业自身特点，一般都采用多级管理体系。煤炭企业企业的一个重要组成就是分布在各个矿区的矿井，每一个生产矿井都是一个独立的生产单位。每一个生产单位都面临着不同的生产条件，对供应物流的需求都不一样。煤炭企业经营行为都是围绕矿井产生，各矿井分布也比较广泛，组织供应物流和销售物流程序非常复杂。

(四)生产环境复杂，对物流要求高

煤炭企业涉及的物流环节因为煤炭开采位于地下几百米深，各种原材料很难实现直接运抵工作面。物流进程中涉及到的仓储、装卸等环节就增多了。矿井下的运输条件、运输工具都与其他物流有着自身的特殊性。生产原料性质特殊，仓储成本就高。

煤炭采掘的各种原材料有着双重身份，既是生产物资，又是面临各种事故时的抢险救灾物资，必须维持一定的储备，才能保证抗灾应变能力。

三、煤炭企业物流体系的建立

(一)建立新型煤炭供应物流模式

第一，根据物资需求特点，合理确立采购方式。金额巨大、需求数量基本稳定的物资采取战略采购方式；供应金额大、使用不稳定的物资在采购上实行招标采购；价值较低、容易损耗的长线物资，集成分散需求后纳入生产资料的常规采购体系，进行集中采购。

第二，能够覆盖所有矿区以及周边煤炭企业的整体仓储配送体系。改变传统的粗放型物流配送方式，变成集约型物流配送方式。

第三，建立多方合作共赢的物流管理体系。以公平交易、互相信任、开发市场为原则，构筑供应商管理体系，逐渐健全相关的评价标准，完善评价体系。优化资源的合理配置，减少供货商的质量，科学规划低于分布，统筹供货方。通过这种新型的采供模式，逐渐形成 “大厂家、大批量、大采购、大市场”的供应物流运作模式。

(二)建立一体化的销售物流模式

生产地和消费低于分布不协调，决定了煤炭从产地到终端用户将不得不倚重于长途输送。这就决定了单一的运输方式是无法满足煤炭企业的物流的。这就需要与铁路、公路、航运等相关部门密切合作，整合区位优势，建立煤炭的集运中心、煤炭专业物流园，甚至可以在自营铁路和港口码头上进行尝试，全面延展产业链，构建集煤炭生产、公路运输、铁路运输、航运于一体的物流通道。这不仅可以提高产品与物流一体化服务能力，还将最大程度保证供销的及时性，进而实现整个营销链条的综合增值，降低物流成本，提升企业的抗风险能力，实现了一体化协同效应的管理模式。例如，陕煤化集团与“三省四港”合作，建立现代煤炭物流体系对于煤炭企业现代物流体系的建立有着一定的借鉴意义。陕煤化集团通过合作，充分发挥湖北、江苏和山东三省四港的区位优势，在沿海、沿江和沿河港口建立煤炭储备、配送、集散和销售基地，并以这4个港口为中心，辐射华东、华中、东南沿海及海外等目标市场，增强陕煤对市场的控制力和影响力。

(三)建立商流、物流互动的发展模式

煤炭企业的供应和销售渠道相对稳定，一般在区域内有着较大影响力，物流资源也相对完备。以商流带物流对于煤炭企业来说有着自身先天的优势。放大这种优势需要通过垂直一体化、水平一体化与网络化的物流运作模式，进而推进产业的发展。所谓垂直一体化是以战略管理为导向，改变企业物流和贸易业务视为企业外部的观念，将产品供应商、运输服务提供商和用户纳入到企业管理范围之内，通过关联贸易、互为市场切入点，逐步带动物流业务的向前发展。水平一体化是通过行业内各企业之间强化生产、销售与供应物流环节的联合。全面整合各企业在自身规模、技术、区位、煤种等方面的优势，科学规划，统筹分工，实现捆绑效应。在销售、采购等环节上实现整体上的规模经营。在垂直、水平一体化发展的基础之上向网络化的经营方向发展。煤炭企业逐渐实现利用企业内部需求、自身产品、上下游供应链的优势地位和有利条件，扩大流通业务，全面带动物流产业的发展。

参考文献:

[1]邹光瑞.论煤炭企业集团实现现代物流管理的途径[J]经济师, 2003, (02)

第9篇：物流运输的基本方式范文

【关键词】物流人才；知识和能力体系

通过对江西外语外贸职业学院招聘会、南昌市招聘会、物流人才网、中华英才网、51JOB前程无忧网、智联招聘网等关于对物流岗位招聘的职责要求调查。调查的情况是500家公司，范围有南昌、北京、上海、深圳、长沙等地，涉及行业包括物流、电子、汽车、医药、服务等。通过对现在企业对物流岗位的要求与职责，分析出物流人才需要构成怎样的知识与能力体系才能适合社会经济发展。得出的物流人才需要构成怎样的知识与能力体系如下。

1.物流人才的知识要求

1.1 物流专业知识

（1）运输方面知识。物流系统的运输功能是物流的核心功能，因此掌握运输的各方面的知识。运输市场分析；不同运输方式的比较与选择；运输路线的优化，运输计划与排程管理；运输作业管理和调度，运输安全管理；运输价格的制订与费用的计算；运输保险和理赔的程序；运输成本的计算；安排和监督现场货物装卸搬运和执行特殊货物装卸搬运与运输；特种货物的运输；国际运输作业的调度和过程管理；海运、空运、铁路和公路的运输单证等。

（2）仓储方面知识。装卸、验收、入库、补货、拣货、复核、整仓、退货整理、流通加工管理、环境清洁、储位整理、库存盘点；仓储的范围和类型；区分仓库的不同运作方法和流程；仓库内使用的各类设备及其使用方法；仓库类型和运作系统进行仓库布局；仓储管理的主要经济指标；信息技术改善仓库运作的环节；管理和改善库存绩效等。

（3）配送知识。配送中管理的一般原理与方法；配送中心选址、功能和设施装备规划；出货计划；进行配送中心的进货、装卸搬运、储存保管、盘点、订单处理、拣货、补货、流通加工、分货、配装、输送、回收退调；信息处理、业务数据分析、仓储成本核算与控制；资源利用统计与管理等运营管理销售配送运输管理；销售配送合同管理；销售配送客户管理；销售配送应收款管理等。

（4）采购知识。采购的计划；采购的供应商选择；采购的供应商管理；采购质量管理；采购合同的签订；采购绩效管理等知识。

（5）包装知识。包装的作用；包装的材料选择；包装的形式的设计；包装成本的计算等方面知识。

（6）生产物流知识。生产物流管理的目标；制订和管理生产物流管理的业务、资源、财务等规划；订单驱动生产方式和库存驱动生产方式，制订和管理主生产计划及其流程；制订和管理物料清单、物料需求和管理能力计划；精益制造、JIT、大批量定制；监控和改进生产物流绩效等方面的知识。

（7）库存管理知识。订货方式，库存的控制、库存的计划、库存的安全量等方面的知识。

（8）商品的保护与养护知识。掌握不同的性质产品，保证其的价值等方面知识。

（9）物流机械设备知识。对物流设备性能参数；物流设备的使用方法等方面知识。

（10）物流客户服务知识。物流客户服务基础知识（物流客户服务流程）、物流客户服务战略联盟建立、物流客户关系管理具体业务动作、电子商务环境下的物流客户服务、物流客户信息的收集与整理、物流客户的巩固与开拓、物流客户服务的绩效评价与激励机制、物流客户服务人员宴务等知识。

（11）供应链管理知识。能够建设企业的供应链，供应链的风险管理、供应链的利润的分配等方面知识。

1.2 基础管理知识

（1）财务成本管理知识。物流作为第三利润源泉，因此需要成本管理知识。

（2）管理学知识。掌握管理方面的一些知识，管理学的主要原理，为管理企业物流能够进行计划、执行、组织、领导、控制。

（4）营销方面知识：能够分析物流市场，制定物流方案等方面知识。

（5）人力管理方面知识：对物流部门的人员的管理方面的知识。

1.3 计算机与信息技术知识

（1）基本计算机的知识。WORD，OFFICE、PPT、EXCEL等基本的办公软件的使用；计算机的一些基本知识。

（2）信息处理知识。信息收集、信息处理、信息利用等方面的知识。专业的物流信息技术物流信息管理、条形码应用（BAR--CODING）、IC g-设备选用、无线射频（RFID）技术应用、POS系统设备选用、全球定位系统fGPs）设备选用、地理信息系统（GIS）在物流系统中的应用、电子数据交换（EDI）等物流信息技术的应用．通过该课程学习．使学生能够描述物流信息的基本处理流程，在物流客户服务巾会应用电子数据交换（EDI）、电子自动订货系统（EOS）、射频（RF）、智能标签（RFID）、条形码（BAR―CODING）、全球卫星定位系统（GPS）操作、地理信息系统（GIS）等物流信息技术。

1.4 国际贸易知识

国际贸易包括国际采购、国际结算、国际物流的流程等。我国加入WTO后，国内市场和国际市场的融合程度日益紧密，物流企业的从业人员，也就需要掌握相关的国际贸易、国际结算知识以及了解国家对外汇管理的有关法律法规。在报关方面，国际贸易活动必然要涉及到通关作业，通关环节的相关政策和法规对物流方案的设计和物流流程的制定具有重要的影响。

1.5 高级管理知识

物流人员的职业生涯中可能成为一个高层的人员，这就需要掌握企业经营理念、系统工程观念、成本效益意识、技术创新及制度创新等方面的知识；优化流程，设计和规划物流厂房的一些高级管理方面的知识。

1.6 语言知识

（1）基础的语言的知识。语言的表达；办公的文件的写作等方面的知识。

（2）外语知识。外语的写作，表达等方面知识。

1.7 法律法规知识

了解国家有关涉及物流行业的法律法规，并在签定合同的时候灵活准确地运用这些知识，如经济法、海关法、合同法、公司法以及国际法等。其它如保险、环保等知识，物流从业人员也应有所了解和掌握。国内外有关物流的常用法律法规．包括涉外综合法规、争业法规、集装箱、铁路、公路、水路、港口、船舶、航运等法规知识。

1.8 数据统计与分析知识

很多物流人员需要对一些儿数据进行统计和分析，为决策提供依据，因此需要一些统计与分析的知识。

1.9 保险与金融知识

2.物流人才的能力要求

2.1 专业能力

（1）组织运输作业的能力。

（2）安排和监督现场货物装卸搬运和执行特殊货物装卸搬运与运输的能力。

（3）填制、识读、制作修改运输单证的能力。

（4）合理选择存储设备以及配送设备的能力。

（5）存储货品进、出、存相关作业流程的计划及实施能力。

（6）仓库安全、返品处理和流通加工等相关作业能力。

（7）能使用装卸搬运设备，计量设备，保管设备，养护检验设备，消防设备，监控设备操作能力。

（8）物流软件的操作和运用能力。

（9）使用条形码技术、POS系统、RF技术、EDI技术等进行信息处理的能力。

（10）制定物流发展规划和具体工作计划的能力。

（11）物流企业成本、利润核算能力。

（12）国际物流业务操作能力。

（13）商品养护能力。

（14）供应商选择能力。

（15）供应商管理能力。

（16）供应链协调能力。

（17）供应链设计、风险管理能力。

（18）库存订货控制能力。

（20）物流质量的持续改进能力。

（21）订单处理能力。

（22）货物配送设计与组织能力。

（23）熟悉国际物流操作流程能力。

（24）物流客户服务能力。

（25）物流合同的签订与管理能力。

2.2 物流专业相关能力

（1）物流市场分析与开拓能力。

（2）成本计算与消减能力。

（3）计算机运用能力。

（4）常用办公软件运用能力。

（5）外语运用能力（读、写、同能力）。

（6）客户心里分析能力。

（7）统计分析能力。

（8）信息收集和分析能力。

（9）流程优化能力。

（10）质量控制管理与改进能力。

（11）系统工程分析能力。

（12）理解与运用法律法规能力（国际贸易、经济等法律）。

（13）判断和分析社会经济发展趋势的能力。

（14）生产运营能力。

（15）掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有较强的知识获取能力。

（16）机械设备保养维护能力。

（17）运用管理知识进行管理的能力。

（18）分析与预测能力。

2.3 基本能力

（1）沟通能力（语言理解能力）。

（2）问题处理能力（思维方式）。

（3）语言表达能力。

（4）语言写作能力。

（5）学习能力。

（6）管理、计划、组织、执行能力。

（7）协调能力。

（8）风险控制能力。

（9）谈判能力。

（10）处理突发事情的能力。

（11）充分计划和利用时间能力。

（12）创新能力。

（13）团队合作能力。

（14）严谨周密的系统思维能力。

（15）对环境分析与适应能力。

2.4 基本素质

（1）良好的身体素质。

（2）良好的心理素质，能够承受工作压力。

（3）吃苦耐劳、积极主动的精神。

（4）拥有很强的责任感。

（5）认真仔细。

（6）勤奋努力。

（7）安全意识。

（8）为人诚恳、踏实稳重。

（9）原则性强。

（10）效率意识。

3.小结

根据调查500家企业用人单位，企业青睐的人才是拥有丰富全面的现代物流专业知识与管理知识，拥有独当一面的能力，有良好的素质与素养的物流人才。

参考文献

[1]张昕,杨浩雄.北京地区物流人才需求调查与分析[J].商场现代化,2007,9.

[2]李红梅.高职高专物流人才培养模式探讨[J].教育与职业,第35期

[3]李宝珠,王颖.毕然.基于ANP的物流人才评价指标体系研究[J].天津理工大学学报,2009,8.

[4]刘永明.我国未来物流专业人才的能力需求分析与培养[J].科技信息,2009,3.

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