低碳出行方案精选(九篇)

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第1篇：低碳出行方案范文

关键词：地基处理 边界区域 强夯 真空预压 监测

1.工程概况

东莞市虎门港麻涌新沙南作业区4#、5#泊位软基处理工程造陆吹填标高为+4.50m。后方陆域原状的流塑～软塑状态的淤泥及淤泥混砂和吹填造陆的欠固结的粉质粘土需进行地基处理后，才能满足场地的使用要求。本工程地基处理总面积为423607m2。

主要包含约33.45万m2的真空预压软基处理。约5.9万m2陆上强夯。30007m2振冲密实。

2.原设计方案

工程原设计方案为中间区域真空预压，东西两侧围堰及中间小型防洪堤强夯处理，陆侧边界为原状土堤采取真空预压至边线的方式处理。

真空预压的设计处理要求为：工后残余沉降90%，最后连续10天实测沉降速率

强夯主要施工区域为1-C1、1-C2区，强夯处理面积为59169m2。采用四遍点夯两遍普夯，点夯停锤标准为最后两击平均沉降量小于5cm。C1区强夯能为3000KN.m，C2区强夯能为第一、二遍为3000KN.m，第三、四遍为5000KN.m；普夯夯击能为1000kN.m。

3.工程地质

本工程主要区域的地基土由第四纪淤积和冲击土、表层吹填的粉质粘土和吹填的淤泥质土构成，主要土层为表层粉质粘土层、淤泥层、淤泥及淤泥质土层和下卧粉质粘土层，地基土在自重的作用下未达到完全固结，属于欠固结状态。场地周边围堰为未清淤抛石堤围堰，陆侧岸线为原状土堤。

4.强夯试夯

根据原设计方案在正式施工前需进行试夯。

试夯选在一处20m×16m长方形区域，垫石厚度达到设计要求的1.5m，共完成3000KN.m强夯能点夯2遍，5000KN.m强夯能点夯1个夯点施工。

在选定的试夯区域，共计夯点15个。第一遍点夯强夯能3000KN.m，共完成全部9个夯点施工，夯点平均沉降量2.06m，最后两击平均沉降量26.1cm；第二遍点夯强夯能3000KN. m，共完成全部6个夯点施工，夯点平均沉降量2.62m，最后两击平均沉降量34.08cm；第三遍点夯强夯能5000KN.m，仅完成1个夯点施工，夯点沉降量3.96m，最后两击平均沉降量69cm，由于夯坑过深，无法起锤，试夯中止。

由于第一次试夯未达到强夯效果，召开专题会议，初步判定现场出现无法满足设计停锤标准的可能原因是孔压消散未达到设计要求（80%以上），在地基土未稳定前进行第三遍夯击所导致的。

对第一次试夯的处理意见为：继续观测孔压消散程度，当各测量点孔压均消散80%以上后，选另外一点（区域中部）进行第三遍夯击，如能满足设计要求，待第三遍强夯后孔压均消散80%以上后，再进行第四遍夯击。

第二次试夯共完成3个夯点的点夯施工。第1个夯点为按照原设计的夯击能5000KJ共计完成5击，沉降量2.75m，最后两击平均沉降量37cm，无法满足设计的停锤标准；第2个夯点共计完成3击，强夯能4000KN.m，沉降量2.45m，最后两击平均沉降量61cm；第3个夯点共计完成3击，夯强夯能3000KN.m，沉降量2.37m，最后两击平均沉降量63cm，由于夯坑过深，无法起锤，试夯中止。

第二次试夯，机械设备性能与回填块石抗压强度均满足设计要求，施工工艺满足设计和规范要求。根据现场实际施工情况，最后两击平均沉降量实测值与≤5cm的收锤标准相差甚远，夯坑过深，造成起锤困难，无法保证后续施工质量。

最终得出结论，在本工程地质条件下，场区地基处理边界区域不适宜进行强夯施工方案。

5.设计变更及施工

在两次试夯未成功后，施工方配合设计单位对场区边界区域原设计方案进行了设计变更，中间防洪堤挖除原块石后真空预压处理。其他区域除主排水管位置采用强夯置换施工，其他位置采用插打排水板后堆载预压处理。

两条主排水管通过的区域按照50%的置换率、10米的影响深度采取强夯置换加固，加固完成后进行主排水管施工。剩余区域施插排水板后堆载预压，在开挖整平后的+3.7m的标高上填筑60cm厚的排水砂垫层，排水板按照1m*1m的间距正方型布置施插，围堰边坡位置插到边坡面，边坡以外至粘土密封墙范围插打深度参考原密封墙探摸的粘土层以下50cm，顶部高出砂垫层20cm。排水板施插完成后进行分级堆载。

6.监测及检测结果分析

A区真空预压加固平均沉降量为936mm，平均固结度91.8%，B区真空预压加固平均沉降量为1445mm，平均固结度91.6%。C区堆载预压加固平均沉降量为302mm，平均固结度92.3%。卸载时各区连续10天实测地表沉降速率不大于2.0mm/d。

在本工程边界区域按设计变更后，施工过程中及完工监测检测数据分析，采用堆载预压地基处理方式是合适的，地基土各土层物理力学指标得到了明显的改善。

7.结论

（1）地基处理边界区域设计时需充分考虑勘探资料的可靠性，由于吹填土（人工填土层）往往晚于勘探，且吹填土的不均匀性直接导致设计可能出现的偏差。本项目由于围堰断面顶宽较小，抛石堤坡面上方三角区为吹填淤泥质杂土，设计资料中对此处土质是否适应于强夯工艺考虑不足。

（2）地基处理边界区域处理方式可根据围堰类型选择合适的工艺。原有岸线侧可直接与主体处理工艺同方案处理（如遇小型防洪堤等结构可进行清除），本工程实例证明此方法较为可行且效果良好；海侧围堰类似此项目未清淤的抛石堤结构建议选用堆载方式。根据参考资料及其他类似项目推断，已清淤的抛石堤结构可选择堆载或者强夯（三角区强夯需进行置换处理），沙袋围堰结构可选择砂桩或排水板插打至边线后与主体一同处理。

参考文献：

[1]JTS 147-1-2010 港口工程地基规范[S].

第2篇：低碳出行方案范文

按照县政府转发市发改委《关于绿色生活创建行动总体方案的通知》要求，结合我县城市公共交通实际情况，更好的为广大群众提供安全便捷的出行环境，制定本方案。

一、主要目标

通过开展低碳生活、绿色出行等形式，广泛宣传推广简约适度、绿色低碳、文明健康的生活理念和生活方式，推动绿色出行，促进绿色发展，使生态文明理念深入人心，绿色生活方式普遍得到推广 ，形成崇尚绿色出行的社会氛围。

二、基本原则

1、系统推进统筹开展城市公共交通领域绿色出行创建活动，在理念、政策、宣传、行动等多方面共同发力，形成相互促进、相辅相成的推进机制。

2、广泛参与引导和推动全社会积极参与绿色出行活动，提升创建活动绿色化水平。

3、分类实施根据不同交通工具的实际情况，制定各有侧重、体现特点的具体方案。

三、创建内容

（一）加大公交充电基础设施建设

在公交公司现有充电站基础上，计划在2021年底，在高铁西站新建综合客运枢纽站，为乘客提供城际客运、城市公交、出租车一站式客运服务，配套建设充电桩设施。

（二）大力推广新能源车辆

在城市公交、出租车车辆更新工作中，大力推广新能源车辆的使用，力争在2020年底，城市公交车全部更换为纯电动公交车，出租车按公司运力比例更换新能源车型，逐步淘汰高耗能、高排放车辆。

（三）提升城市公交供给能力和通行效率

对现有的公交线路进行合理规划，进一步提升公交运行效率。在有条件的路段设置公交专用车道，城市道路公交优先路权，保障公交车通行效率。

第3篇：低碳出行方案范文

关键词： 拥堵整治；交通改善；交通环境提升

中图分类号：C913 文献标识码:A

引言

片区交通改善一般根据交通综合治理或分区交通市政管理需要提出编制的，通常是伴随着城市发展面临新的形势挑战，对交通方面提出了新的诉求，要求片区交通改善需根据现状交通特征及未来近期发展趋势，识别片区现状及规划年面临的交通问题，提出改善目标与思路，制定包括对外交通衔接、交通组织、路网、公共交通、人行交通、停车、交通管理与控制等方面的改善方案。改善规划期限一般为3―5年。

1交通改善技术路线

1.1研究方法

（1）通过现状调查与分析，识别片区现状存在的问题及成因。

（2）根据未来片区发展诉求及城市发展趋势分析，并借鉴国内外同类地区的交通发展经验，提出片区交通改善目标与思路。

（3）制定片区交通改善措施与总体规划方案，包括对外交通衔接、交通组织、路网、公共交通、人行交通、停车、交通管理与控制等方面，在方案评估与优化的基础上，编制道路交通综合改善方案，并制定实施计划。

1.2技术路线

图1技术路线图

2案例介绍―以深圳市银湖片区交通改善为例

银湖片区位于罗湖区清水河街道，距福田CBD中心区仅5公里，拥有良好的区位条件；片区拥有丰富的自然景观资源，是深圳十大旅游景点之一，深圳的城市名片。随着轨道9号线银湖站将于2016年开通运营，坂银通道开工在即，以及银湖片区景观提升工程的落实，银湖片区将迎来巨大的发展机遇和新的挑战。然而，片区现状存在着对外交通不畅，外部道路高峰期拥堵严重，内部交通组织不尽合理，片区微循环不畅等问题。现有的交通系统无法满足片区未来出行需求，现有的交通品质无法满足建设宜居、绿色低碳社区要求，需要对该片区交通进行改善。本规划针对现状存在的交通问题，结合未来片区发展趋势，提出了“扩容、减压、提升交通环境”总体改善思路。通过优化片区交通组织，改善重要交通瓶颈节点；结合轨道即将开通的契机，完善公共交通及慢行设施，加强与轨道的无缝衔接，引导片区居民公交出行。结合银湖片区景观提升工程，完善绿道等交通设施，打造绿色、宜居、山水特色的生态交通社区。本次规划以引导公交出行为切入点，并针对日益严峻的对外节点拥堵问题，从规划、建设和管理等方面提出了对策和方案，并根据适度性、超前性、经济性、协同性的原则，制定近期行动计划。

图2银湖片区交通改善措施汇总图

图3银湖路-二线公路节点改善方案图图4湖堤路-金湖路节点改造方案图

第4篇：低碳出行方案范文

乡村节能领跑 绿色发展倡议书

为深入贯彻落实党的xx大和xx届三中、四中、五中全会精神，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，广泛宣传生态文明主流价值观，培育和践行节约集约循环利用的资源观，加快改善生态环境，提高资源利用效率，努力建设资源节约型和环境友好型社会，深入进行全民节能低碳宣传教育，大力倡导勤俭节约的社会风尚，在全社会营造节能降碳的浓厚氛围，围绕节能领跑绿色发展这一主题，努力提高节约资源和保护环境的意识，在全乡营造绿色、低碳的工作生活氛围，积极推进我乡节能减排工作进一步提升，现提出如下倡议：

一、强化节能责任，养成节能习惯。带头遵守勤俭节约规定，落实各项节约节能措施，反对铺张浪费。要从自身做起，在工作、学习和生活中养成良好的节约氛围。从一点一滴做起，珍惜每一度电、每一滴水、每一张纸，倡导绿色办公，减少一次性用品，自觉养成健康、文明、节俭的良好习惯。

二、加强节能管理，降低办公费用。自觉养成良好的节能习惯，做到爱水、惜水、节水，加强供水设备的日常维护和管理，杜绝跑冒滴漏和长流水。充分采用自然光照明，办公室用电要做到人走灯灭，及时关闭用电设备电源，减少待机能耗，杜绝白昼灯和长明灯。夏季要充分利用自然风，少开或不开空调。推行电子政务，倡导无纸化办公和双面用纸，减少纸质文件印发。

三、倡导科学出行，支持绿色减碳。合理规划出行线路，尽量使用节能环保型车辆。鼓励乘坐公共交通工具，减少私车使用，积极践行135出行方案(即1公里内步行，3公里内骑自行车，5公里内乘坐公共交通工具)，以绿色低碳的出行方式支持节能减排。

四、牢固树立厉行节约、反对浪费的思想观念，养成节约习惯，树立节俭文明的生活消费理念。提倡勤俭节约的传统美德，形成勤俭节约、人人有责的良好风尚。

第5篇：低碳出行方案范文

三年级绿色出行倡议书【一】

尊敬的家长朋友、亲爱的同学们：

20**年9月**日是第7个中国城市无车日。我们特别发出倡议：9月22日(本周日)，也就是中秋节放假回来的第一天，让我们回归传统与自然，给小汽车放个假，选择步行、自行车或公共交通等绿色方式出行。如果你和孩子是绿色出行，请同学们把我们的绿丝带佩戴在书包上，届时学校绿色出行志愿者同学将把大家的环保出行抓拍下来，并进行调查统计!

为贯彻落实十二五节能减排综合性工作方案，促进城市交通领域节能减排，加快城市交通发展模式转变，预防和缓解城市交通拥堵，降低城市空气污染(尤其是pm2.5)倡导绿色出行，住房城乡建设部决定继续在全国开展中国城市无车日活动。无车日起源于1998年法国，迄今为止全球已超过1500个城市加入了这一活动。

今年的活动主题是绿色交通清新空气，旨在突出强调促进城市可持续发展，既是政府的职责，也是居民的义务，需要大家共同提高认识、采取行动，进一步改善绿色出行条件，更多地选择绿色出行的方式。

群山环绕、清泉淙淙、杨柳依依，泉城是我们共同的家园，发展绿色交通，治理交通拥堵，建设美丽泉城是我们共同的心愿和责任。每人向前一小步，社会文明前进一大步。无车日不仅仅倡导少开一天车，更倡导所有人多一分环保的意识。请您用热情传播环保的理念，以具体、日常化的行为，支持城市生态的改善，保护好我们美丽的家园。

为了身边的青山甘泉，为了美好的明天，我们特别发出倡议：9月22日这一天，让我们回归传统与自然，给小汽车放个假，选择步行、自行车或公共交通等绿色方式出行，r让绿色丝带飘起来，一起来享受清新的空气，体味平静生活的快乐!

三年级绿色出行倡议书【二】

全市广大市民朋友 ：

为深入推进我市文明城市创建，为全省第八届旅游产业发展大会营造良好的生态环境，我们特别向全市广大市民朋友倡议：绿色出行，文明出行。

一、做绿色出行、文明出行的宣传者。低碳生活无处不在，绿色出行就在身边，文明出行人人能做。希望广大市民朋友提高低碳意识，树立低碳理念，践行低碳出行。向身边人宣传绿色出行、文明出行的意义和方式，带动更多的人参与进来，让我们的城市多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。

二、做绿色出行、文明出行的践行者。在旅发大会期间，请广大市民朋友尽量选乘公共交通工具出行，秉承能走不骑，能骑不坐，能坐不开的出行理念，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等方式出行，减少交通拥堵，让我们共同体验清洁、畅通、高效的城市生活。出行中，人让人，车让人，车让车，让出一份公德和文明。过马路请走人行横道，不在机动车道上拦乘车辆;驾车时按规定系好安全带，不向外抛洒物品，夜间市区行车不使用远光灯，驾车时不接打手机，在市区驾车不随意鸣号。

第6篇：低碳出行方案范文

在人们的日常行为中，差旅出行所产生的污染排放被认为对环境带来了巨大的负担。我们来看一组数据：一辆公务车行驶一年的二氧化碳排放量约为4.8吨；一年两次长途旅行的二氧化碳排放量为7.4吨；一年八次短途飞行的二氧化碳排放量约为4.8吨；统计下来，一年每个商业人士的二氧化碳排放量就将达到17吨。

飞机尾气的排放也被气候变化研究组织列为导致全球变暖的一大因素。航空旅行成为一大重要环境污染行为，仅二氧化碳排放方面就胜过了其他一些形式的交通工具。最近美国环境交通协会进行了一项研究对比，以185英里里程计算飞机、火车和汽车的能耗，结果显示，飞机耗费的能源是汽车的6倍，而火车则比汽车少两倍。试想一下：两个人如果能以视频会面的方式来代替洛杉矶和纽约之间的往返出差，那么每次减少的碳排放量就相当于一辆车停驶一年。

研究报告给出的意见是，随着时间的推移，人们日常出行对环境的变化产生了极大的影响。

根据廷德尔气候变化研究中心的要求：到2050年，碳排放量需要降低90%。一些专家认为，这一目标需要更加激进，应该在2030年之前实现排放量减少90%。

于是，建立人们的低碳意识，并充分利用各种高效的资源、减少差旅活动，降低碳排放已经成了低碳经济的一种形态。

将视频会议纳入GTP

由于我们每个人的个人出行选择都会对环境产生影响，制定聪明的出行计划就显得非常重要。通过制定绿色出行计划（Green Travel Plan，以下简称GTP），改变企业差旅出行方式将会对环境带来很大的改善。

10年前开始的GTP计划对控制污染有了很大的改进，并且已经开始演变成一种具有竞争力的企业商业行为。GTP包括日常通勤、专用商务会议、车队管理甚至客户来电等。各种节能环保问题的衡量都分别有了针对性的方案。使用GTP，所有的企业都可以评估自己的环保效果，甚至成为许多企业整体业务战略的一个重要部分。

作为实现低碳经济的首要任务，改变出行方式有效减少二氧化碳的产生，选择视频通信成为最为有效的技术。与其面世之初与生俱来的使命一样，视频会议从一开始就被赋予了各种绿色环保的使命。尤其是最近这些年，当全球灾难性气候变化的屡屡出现已经严重危害到人类的生存环境和健康安全的时候，绿色办公已然成为一种迫切的企业需求。而视频会议首当其冲被人们寄予了更大的希望以期改变逐渐恶劣的气候现象。

视频会议作为一种新型的沟通工具，其身临其境的可视化远程交流方式，改变了电话、E-mail、异地出差等传统商业沟通模式。通过逼真的音视频效果为企业带来身临其境的会议感受，帮助各地员工轻松实现“面对面”跨地域的沟通交流，从而节约时间、资源和费用，提高工作效率，改善运营模式，不但为领导快速提供决策，让企业在瞬息万变的竞争环境中赢得先机，更能通过减少差旅次数，从根源上降低交通工具废气排放，真正打造“绿色办公”环境。

视频会议所呈现的绿色办公方式，已逐渐被企业所认同。最近的研究显示，到2020年，英国和美国市场通过采用视频会议技术减少的二氧化碳排放量近550万吨，降低了大约190亿美元的成本。

对用户来说，视频会议取代传统会议召开方式意味着成千上万的旅行和住宿成本节省下来了。因为一场视频会议的成本往往比来回美国相邻的洲之间的车旅都要便宜。视频会议也不再需要为与会者安排住宿，而传统的会议方式相关的预算往往是视频会议成本的20-30倍以上。既然省却了各种交通工具，随之而节省下来的就是巨大的能源，并伴随着大量二氧化碳排放的减少。

再者，召开视频会议的过程中还具备内容保存、下载等功能，用户不再需要使用大量的纸张，节省了打印成本，减少纸张的使用也意味着废品的减少，这也是对环境的一大保护措施。而且，依赖视频会议服务器召开会议也省却了使用磁盘以及一些非降解材料的使用。采用H.264视频格式存储视频内容能将文件压缩空间省50%以上，大大减少了存储内容所需空间。

另辟奇径的视频会议

视频会议的本质是作为绿色的通信技术，有效地减少出差和商务旅行次数，既节省了时间又降低企业的运营成本，减少二氧化碳排放。但我们不得不面对的现实问题是，尽管对视频会议解决方案的需求不断增长，视频会议和远程呈现正面临着严峻的市场挑战，根据IDC数据显示，整体视频会议设备收入年同比下降了10.7%，季度同比下降5.5%。刚刚超过5.32亿美元市场总收入，连续呈现了两个季度的下滑，低于2011年第四季度以来录得的市场数据。

因此，我们不可能让所有企业行为都仅仅围绕环境问题而考虑，毕竟这是不切实际的想法。尤其是在说服企业将视频会议产品纳入采购计划时，如果仅仅将环保因素作为最佳，是很难获得客户认同的。为了让用户对视频会议有着更深刻的理解，视频会议服务商采取了各种宣传手段。

把会议带出会议室

既然视频会议设备商向客户推荐的卖点是节约成本、节能环保，但动辄几十万的系统似乎与这一原则背道而驰。当众多厂商还热衷于为商务会议室打造更低成本的视频会议解决方案时，思科另辟蹊径，填补了办公室小型会议这个空缺。当小组少量成员需要进行讨论的时候不用为会议室排班而发愁，员工可以通过私人视频会议设备进行沟通交流。思科市场营销经理Rowan Trollope表示此举将会把会议带出会议室，他表示：“我们希望为每个房间、每张桌子和每个口袋提供令人惊艳的视频服务。”

目前首款设备型号为DX80，有点类似于传统23英寸的屏幕，整体参照了苹果iMac的简洁设计，采用镁铝合金打造，机身正面没有任何物理按钮，屏幕上方有高清摄像头，能够为视频会议提供高清的视频保证。此外通过蓝牙能够连接到智能手机，能够在手机端实现视频会议。

除了将视频会议随时随地带在人们身边，在官方网站上，为了展现思科的网真系统到底能为用户节省多少能源，思科还提供了网真计算器，让用户充分了解思科网真部署如何节省资金并降低碳排放量。用户只需点击鼠标回答几个基本问题，思科的计算器就会自动计算出节能减排结果给用户参考，对用户来说，不失为一个直观而行之有效的方法。

1.How many employees does your company have？（企业员工数）

2.What is your company’s global reach？（公司在全球有几个办事处）

3.Enter your approximate usage and and the requested travel details to learn the ROI and carbon savings for your deployment.（输入主要用途和差旅信息，计算ROI和减少的碳排放）

通过简单填选以上几项问题，用户在5年内减少的碳排放量，节约的差旅成本以及系统总共投资金额等数据一目了然。对用户来讲，也算是提供了一本聪明账本。

目前，视频会议系统在政府部门的应用主要以大型视频会议居多，在企业中视频会议与日常协作并行。因此，两者对于视频会议系统的具体要求也略有差异，但在节费用、减成本、提效率上的目标却是相同的。通过远程协同，打造绿色办公系统，云会议平台成为当下热门的选择。不管与会者是身在同楼层的不同办公室，还是远隔重洋位于两个不同国家，互相之间都能通过电子白板、文件高速上传下载、屏幕共享、文档同步编辑等功能实现协作，减少办公耗材、打印复印设备使用，真正创建绿色办公环境。

云会议系统还催生出了移动办公这种新型的办公模式。Interact是一家托管视频会议解决方案提供商，其托管的BLUEJEANS解决方案提高了企业对绿色技术的投资，将视频会议扩展到了会议室之外，让用户实现了随时随地与希望会见的人见面。BLUEJEANS的一个重要功能是将企业级和消费级的视频会议解决方案之间的空白搭建了起来，实现了同GoogleTalk、Skype新闻、Lync以及音频呼叫等功能的结合，让用户可以轻松自如地与社交网络、同事、现有的和新的客户以及合作伙伴和供应商更有效地协作。而且，BLUEJEANS的视频会议平台与系统无关，它支持自带设备（BYOD）和企业的移动设备。

第7篇：低碳出行方案范文

日前，苏州金龙海格客车搭载“绿管家2.0”大力倡导“罗卡生活”。

“今天，你罗卡了吗？”

一句提问，开启了苏州金龙海格客车谱写客车业“绿色生态新篇章”的智慧之旅，体现了苏州金龙海格客车关注“生态中国建设”的企业责任。

什么是罗卡？

罗卡是英文‘Low-Carbon’的音译，意指低碳。罗卡也是一种现代人的生活态度：低碳生活，坚持搭公交车上班，注重环保意识，倡导环保生活。

为什么提倡罗卡？

当二氧化碳大量排放带来的温室效应加剧，当雾霾笼罩神州大地，当“晴朗的天空、洁净的空气”成为普罗大众的美好期待……苏州金龙海格客车响应绿色发展的时代潮流，首倡“罗卡生活”理念，旨在深耕“绿色交通”推动绿色发展，引发大众对节能环保、低碳出行的共鸣。

业内人士表示：“罗卡理念的推广，彰显了苏州金龙海格客车作为行业领先企业承担社会责任的示范意义。”同时，苏州金龙海格客车倡导的罗卡理念，不仅是对苏州金龙海格客车企业自身的要求和提升，更得到了来自供应商和诸多用户的积极响应。作为罗卡生态链的重要组成部分，米其林（中国）、玉柴发动机、精进电机、中航锂电、爱普中国等配件供应商纷纷与苏州金龙海格客车达成战略合作。此外，以“互联网+运输企业”斑马快跑为代表的用户代表，更是用高达3000辆的新能源客车采购量，表达了对海格新能源客车产品品质和“罗卡”理念的深度信赖。

既低碳又非低碳

苏州金龙海格客车相关负责人表示：“罗卡，既有低碳的内涵，又不只是低碳。它是一种返璞归真的生活态度，更是一种文化、一种氛围，追求的是人与自然的和谐相处。”

可见，苏州金龙海格客车除了制造绿色环保的客车产品外，还积极倡导绿色低碳城市交通生活，足见其积极履行社会责任的企业态度。“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。”苏州金龙党委书记、副总经理谢飞鸣借用名句表明，倡导低碳环保的出行理念已是每一个海格人义不容辞的责任。

据了解，苏州金龙海格客车希望通过“罗卡”给新城市居民带来一种环保潮流意识，并希望人们将环保意识作为一种潮流去追捧，更健康、更自然、更安全地进行人与自然的互动。比如人们每天上下班的出行距离不到50公里，完全可以依靠城市公共交通工具轻松解决。搭载公共交通工具出行不仅有效缓解交通压力，还能提高车辆的利用率，进而减少整个社会的二氧化碳排放量。

新能源汽车的强劲表现，也反映出我国绿色出行的迫切需求。在当前，政府推动绿色发展，治理环境的决心和魄力给汽车产业的节能环保提出了更高要求。《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确指出，加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用，到2020年在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆的目标。

因此，“罗卡生活”，是每一个中国企业和公民都应该向往的理念和目标。而且，苏州金龙海格客车早在数年前就已将“罗卡”的理念内化于企业发展的每一步。

2015年，苏州金龙海格客车借助“绿管家”加速新能源客车在全国各地的应用：

在北京，70辆海格纯电动服务于首都微循环，解决市民出行最后一公里的难题；

在上海，数百辆海格纯电动物流车构建城市绿色纯电城市配送生态圈；

在苏州，海格纯电动打造了“苏州好行”+阳澄湖及太湖景区绿色零排放公共旅游新模式；

在成都，110辆海格纯电动商务车打造“互联网+新能源”的客运定制短途接驳新模式；

在南京，200多辆海格纯电动大巴服务于金陵古城的通勤班车业务……

罗卡生态闭环

伴随着“罗卡生活”概念的推出，苏州金龙海格客车升级了“绿管家2.0”。

随着“绿管家2.0”的提出，苏州金龙海格客车不再停留在简单的硬件制造业上，而是谋求硬件+服务的全产业链延伸。从“绿管家1.0”到“绿管家2.0”， 苏州金龙海格客车已经远超传统意义上客车制造企业，变身为新能源时代的客车制造与服务提供商，在上下游产业链的构建上，成为推动城市绿色低碳公共交通的有力推动者。

相关客户表示：“苏州金龙海格客车的舒适性、安全性、经济性、可靠性在行业首屈一指，与其强烈的创新意识和坚持低碳环保的发展理念有很大关系。比如海格全铝纯电动社区巴士，相较于传统的公交车报废后基本无回收再利用价值的现状，苏州金龙这款产品将环保再利用发挥到了极致，整车的铝合金车身可实现95%的回收再利用，充分诠释了苏州金龙海格客车节能环保的理念。”

基于“绿管家”的全面升级，苏州金龙海格客车成功把“绿管家”的参与对象从原有的行业客户、政府机构扩展到社会大众，将“罗卡生活”赋予城市居民新的环保概念，将环保当成生活中的一部分，将绿色出行概念植入文化意识当中，引领城市公共绿色出行的时尚变革。

推出更多新能源车型的同时，苏州金龙海格客车也在2.0的服务体系中补充了“车型升级”、“管理升级”等面向交通运输客户从传统能源车型到新能源车型转换的服务内容。据苏州金龙海格客车相关负责人介绍：“绿管家2.0的系统管理水平得到全面提升，不仅新能源的技术应用、服务水平大幅提升，且会更多融入智能化的信息技术。”

“企业，你罗卡了吗？”“城市，你罗卡了吗？”“公众，你罗卡了吗？”苏州金龙海格客车分别从企业、城市和公众三个角度来诠释低碳生活对于人类生活的影响。同时，苏州金龙海格客车以全新升级的绿管家2.0新能源整体解决方案贯通整个绿色产业链，以不断丰富的新能源产品线及产品性能推动城市提升罗卡水平，以引导公众乘坐新能源客车、倡导公众绿色出行的每一环节，寻求罗卡的智慧路径，打造低碳生产、低碳运营、低碳出行的罗卡生态闭环。

第8篇：低碳出行方案范文

无车日倡议书一

根据清远市交通运输局《关于印发清远市20xx年绿色出行宣传月和公交出行宣传周活动实施方案的通知》(清市交函〔20xx〕835号)要求，为促进城市交通领域节能减排，预防和缓解城市交通拥堵，降低城市空气污染，提升人们对自行车和步行交通等健康出行方式的认识和关注，改变出行观念，构建绿色交通文化，经研究，决定于9月22日在全市范围内开展无车日活动。在此，我们倡议：

全市各级公共机构广大干部职工在9月22日要充分发挥模范带头作用，积极行动起来，踊跃参与无车日活动，停开公务用车、私家车，选择步行、骑自行车或乘公交车出行，从而减少空气和噪声污染，让城市道路更通畅、空气更清新、环境更美好、市民身心更健康，为建设文明清远、美丽清远作出自己的贡献。

无车日倡议书二

月22日是世界无车日，也是中国城市无车日活动的时间。每年的无车日活动都会聚焦于一个与绿色交通相关的活动主题。今年的主题是绿色交通共享出行，该主题提倡共享出行解决方案，强调共享行程、交通工具和基础设施，使得出行产生的个人和社会成本低于使用私人小汽车的成本，代表城市交通可持续发展的未来。

无车日活动不是一天的临时活动，而是敦促政府发展绿色交通，鼓励市民绿色出行、少开车，并且是当今世界上规模最大的可持续交通活动。

亲爱的市民朋友们，我们共同生活在昆山这个美丽的城市，她需要我们共同去保护她。保护好她的环境、保护好她的生态、资源，是每一个市民的义务和责任。为此我们倡议：

一

自觉遵守活动规则

在9月22日无车日当天，市、区各机关、企事业单位、社会团体等公务车及私家车除执行特殊公务或紧急用车外，建议停驶一天，希望全体市民大力支持、积极参与、自觉遵守。

二

倡导绿色出行方式

日常出行，应尽可能选用公共交通、自行车、步行等出行方式，使绿色出行能够在我市普及化、常态化、持续化。

三

坚持文明良好行为

遵守城市交通秩序，文明驾驶、文明乘车、文明行走、绿色出行，共同营造畅通、安全、环保、有序的交通环境。

昆山市规划局

昆山市无车日活动小组

20xx年9月18日

无车日倡议书三

9月22日世界无车日倡议书

广大市民朋友们：

目前，我市机动车保有量即将突破百万辆，道路通行供给矛盾日益凸显，市民群众对良好交通和生活环境的期望更加迫切。为了让我们生活的城市多一丝绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康，特倡议全体市民选择绿色、环保、健康、节能、畅通的公共交通方式出行。

一、9月22日世界无车日当日，出行不开车，自觉选择公共交通、自行车、步行等绿色交通出行方式。

二、从我做起，从现在做起，树立优选公交、绿色出行理念，合理选择出行方式，坚持少开车，多步行，多骑自行车，多乘公交车。

三、平时开车出行选择最佳路线，提高出门办事效率，争取一次出门、全程办完;提倡拼车出行，减少单独驾车外出。

四、人人遵守《道路交通安全法》，争做绿色出行的宣传者、文明交通的实践者，带领家人、朋友和更多的人参与绿色出行行动。

五、倡导机动车礼让斑马线、按序排队行驶、有序停放等文明交通行为，尽力缓解交通拥堵。

愿我们共同努力，为张掖的天空更蓝、空气更好、交通更畅一份力量、献一份爱心。

张掖市公安局交通警察支队

20xx年9月20日

无车日倡议书四

随着经济社会快速发展，汽车在给人们生活带来便利的同时，也消耗着大量的能源，尾气污染日趋严重，道路交通压力日益加大。在此公交公司倡导无车日，起到带头示范作用，让更多人行动起来，使我们的天更蓝，路更宽，生活更美好。安平县公交公司倡议:

一、每月1日为公交公司无车日

二、公司职工应从自身做起，无车日杜绝驾驶私家车，利用绿色方式出行，以实际行动支持公交优先、绿色交通;

三、职工应发动身边的亲人和朋友少开一天车，响应低碳交通出行;

在此呼吁广大市民，选择绿色交通方式出行，提高交通资源利用率、缓解交通拥堵、降低空气污染，每个市民都应成为绿色交通的实践者、参与者和支持者。让我们共同行动起来，从我做起，从现在做起，为改善城市人居环境，建设富美安平，推动我县公共交通可持续发展做出应有的贡献。

安平县网之都公共交通有限公司 二〇一八年六月二十六日

无车日倡议书五

亲爱的朋友们：

9月22日是世界无车日倡导人们尽量减少私家车出 行，优先选择公共交通、步行和自行车等更加低碳环保的绿色 出行方式。

这个无车日恰逢星期一，而星期一恰是一周中交通压 力最大的一天，当星期一遇上了无车日，我们似乎有些犹 豫：开车还是不开车，这是一个问题。自己要上班、孩子要上 学、周末积压了两天的事情要赶着星期一办理我们能找出 许许多多开车的理由，可不开车的理由只有一条，为了我们的 天更蓝、路更畅。

也许有市民会说，一天不开车，能起多少作用，还不就是 做做样子?可在车辆越来越多，大气污染和交通拥堵越来 越严重的今天，我们觉得这个样子应该做。

FM945商丘交通广播倡议如下：

一、自觉响应9月22日城市无车日活动。

二、在您没有特别紧要事情的情况下，放弃使用私家汽车 、摩托车，自觉选择公共交通工具，步行或骑自行车出行。

三、动员自己的朋友、家人共同参与到城市无车日绿 色出行活动中，请您和您的朋友尽量少开车。

四、发动社会志愿者团体开展各类文明乘车、维护交通秩 序等志愿服务活动。

五、有车族应让自己的爱车多休息，自己绿色低碳出行， 多运动，保持健康。

无车日不开车，是我们的一种态度，更是我们向大气污染和交通拥堵的宣战。期盼城市的天更蓝，期盼城市的交通更畅通，开车还是不开车，不应再是一个问题。请相信：人人向前一小步，社会文明前进一大步。无车日不仅仅倡 导少开一天车，更倡导所有人多一分环保的意识。无车日不开车，只是一个开篇，在平时的生活中，我们应更多选择绿色出行!

第9篇：低碳出行方案范文

关键词：城市道路交通管理，绿色交通

Abstract: how to solve the current urban traffic problems have become city an important topic of the sustainable development, urban road traffic management work faces serious challenges. This paper analyzes the existing in the big cities of the main traffic problems and reasons, this paper expounds the traffic management planning method, and combining with shenzhen traffic management practice discusses the concept of "green traffic" traffic planning system.

Keywords: urban road traffic management, green traffic

中图分类号：TU984.191文献标识码：A文章编号：

0.引言

从古代星罗棋布的原始路网布局，到二战后出现的现代城市交通规划；从美国以家访小型样本调查结合查核线测量以确定现有交通形态，到50年代人们开始认识交通和土地使用有密切的关系，用路网规划代替单一的道路规划；此后逐渐采用电子计算机处理资料,使规划的内容更趋完善；直至60年代后期，对各项评估由定性向定量发展后，交通规划成为交通工程的一个重要内容。经多年的不断完善，形成了现有的兼具“连续性”、“综合性”和“协调性”的交通管理规划模式。

1.道路交通管理规划基本内容与方法

1.1对道路交通现状的调查与分析

从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。需要调查、搜集的资料有：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。

1.2城市交通需求分析

通过交通需求模型的建立和计算，获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。

1.3城市交通管理方案的设计

一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。

1.4城市交通管理方案的评价

交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。通过对方案的综合评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。

2.当前大城市交通存在的问题及其产生的原因

2.1道路面积严重不足 首先，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降；其次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。长期以来,我国城市居民人均道路面积一直处于低水平状态,只是近年来才有较快发展,人均面积由2.8m2上升到6.6m2，仍不及发达国家的1/3，尽管增长幅度较快,却赶不上城市交通量年均20%的增长速度。2.2私家车增长速度快、机动车与非机动车混行加剧了交通拥挤 近年来大城市机动车增长速度飞快,由于居民生活水平及出行要求的提高，轿车、客车、面包车以至于摩托车的年平均增幅在15%以上。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱,属于低速的交通系统,难以适应现代汽车交通的需要。大量非机动车与机动车混行,造成道路交通复杂化,增加了管理难度。因此,尽管我国城市机动车人均保有量较低,但我国城市的道路交通拥挤状况大大高于国外同等机动车拥有水平下的交通状况。2.3交通产生的污染十分严重 我国城市机动车交通造成的大气污染约占整个城市大气污染的一半以上。噪声污染主要来自交通和工业生产,而以交通噪声污染为主,各车辆造成的噪声一般在80分贝以上。

2.4公共交通日趋萎缩1978年至1995年间,全国公交车辆数和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍,公交车辆达到0.62辆/千人,但公交车辆的运营速度由每小时 12km～14km下降到5km～10km,新增的运力被运输效率下降所抵消。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落到实处,运营效率没有和经济挂钩,服务质量下降与企业生存无关,因而普遍处于亏损状态,公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越小。

2.5交通管理水平偏低，缺乏整体的交通发展战略

由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少，导致管理疏漏较多，交通事故率居高不下，同时缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。

3.结合城市交通特点，融入“绿色交通”理念，合理应对交通问题

其实道路交通管理规划总结起来无外乎“统筹”二字，通过合理地整合资源，达到人、车、路的和谐共处，而“绿色交通”理念既是“统筹”的目标，也可以说是“统筹”的方法。

“绿色交通”是伴随着可持续发展理念提出的一个新的理念，具体是指适应人居环境发展趋势、方便、安全、高效、低公害、人性化、以公共交通为主导的多元化的、与生态环境协调的、与城市发展协调的城市交通系统，是从“以车为本”到“以人为本”的转变。

“绿色交通”理念提倡减少个人机动车辆的使用，提倡步行、自行车与公共交通，贯彻理念的同时并加之有效地约束管理，能有效地减少车流量，提高公众对公共交通的需求，有效提升了道路使用效率；该理念同时提倡使用清洁干净的燃料和车辆等，这无疑是减少污染，节能减排的正确举措；它是一种适合于所有出行者的低成本、无污染、节约土地资源和空间的交通系统，不仅是低碳、环保的出行方式，同时也是一种健康、休闲生活方式的回归。

自09年至今，深圳市已和国家发改委、财政部等先后确定为节能减排财政综合示范城市、低碳交通运输体系试点城市，国家公交都市示范城市。2011年底，我市路网体系总里程达到了6041公里，开通运营5条城市轨道线路，总里程178公里；开通公交线路758条，运营车辆12833辆，日均客运量880万人次，形成快、干、支三层次、多模式、一体化的公交服务体系。以下是是深圳发展低碳交通的行动与措施及取得的成效。

第一，坚持以科学的政策、理念为指引，转变交通发展模式。2010年以来，深圳市不断完善相关政策规划体系，相继研究制订了深圳交通运输行业节能减排"十二五"专项规划和工作方案，深圳市综合交通"十二五"发展规划等一系列政策与策略，为构建低碳交通运输体系，促进深圳城市交通可持续发展提供了科学的政策依据和规划指引。

第二、优化交通组织结构，加快建立以公共交通为主导的交通发展模式。加快建设以轨道交通为骨架、常规公交为网络，出租车为补充、慢行交通为延伸的公共交通体系。实施公交提速工程，优化公交新网，新增公交运力，增设公交专用道及自行车道(绿道)，目标至2015年全市公交站点500米，半径覆盖率达到93%以上，公共交通占集中化出行分担率达到56%，同步建成500公里自行车网络。

第三、合理引导个体集中化交通需求，适时实施交通需求管理政策。2011年下半年，为了保障城市交通系统的正常运行，进一步提升城市交通运行效率，相继出台了深圳市城市交通白皮书，以进一步转变交通发展方式，加大力度整治交通拥堵。目前，深圳市政府正在就各项交通需求管理政策推行的时机、具体内容、操作方式和相关配套措施进行紧密部署。

第四、推动建立交通引领城市发展的TOD机制，推进公交都市建设。建立交通规划与土地利用协调机制，宏观层面上推动建立高快速路导向的产业空间发展模式和公共交通导向的人居空间发展模式，以轨道车站、公交站点为城市发展节点，进行土地功能高密度混合开发，推动建立紧凑型城市。

4.结语

城市道路交通管理规划会随着社会的发展，科技的进步不断地补充和深入，也会随着不断应用的实践经验的积累去反哺印证使之更加完善，更加人性化，而当务之急就是紧扣时展主题，响应国家构建和谐社会及节约型社会的号召，贯彻落实“绿色交通”的理念，针对性的解决现有交通问题。

参考文献：