物流行业的研究背景精选(九篇)

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第1篇：物流行业的研究背景范文

关键词：互联网+；物流行业；发展方向

中图分类号： F724 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）06-96-2

引言

物流行业作为我国国民经济发展的重要支撑，在“互联网+”战略背景下，受到了前所未有的冲击。在新的经济形态下，物流行业应积极探索转型升级途径，变革发展模式，以满足“互联网+”背景下的物流需求。因此，积极探讨物流行业的发展瓶颈以及未来发展的有效策略，对实现物流行业的科学发展具有重要的现实价值。

1 “互联网+”背景下的物流行业发展方向

目前是信息技术全面覆盖的时代，社会经济发展的各个领域都会逐步与信息技术相融合，“互联网+”背景下的物流行业发展必然朝着信息化、智能化、标准化方向。信息化的物流包括两方面：一是指物流企业内部的管理要实现网络化，要将各个部门联系在一起，从而实现在不同部门之间进行信息传递的目的；二是指物流配送系统要实现网络化，即物流公司要和其他相关企业可以进行信息传递，信息共享。物流网络化的实现需要计算机网络技术和计算机信息技术的支持，所以物流行业的发展必须建立在互联网+的基础上。此外，计算机网络系统具有开放性与便捷性，方便物流企业与客户的有效沟通。在“互联网+”背景下，物流行业可以充分利用网络，打破时间与空间的限制，实现各种信息的共享，并且网络将处于不同地理位置的供应商、客户、物流企业紧密联系在一起，形成一个完整的信息网络。物流活动双方可以通过信息网络查询物流运输实况，减少物流运输中不必要的麻烦，提高物流运输的效率。同时，物流企业还可以利用互联网+满足用户的不同需求及个性需求，在合理的范围内为客户提供更好的服务。

2 “互联网+”背景下物流行业的发展瓶颈

我国社会与经济的迅猛发展，加上科学技术的不断进步，传统的物流模式逐渐显露出一些弊端，难以平衡目前多元化、个性化的客户需求，影响了物流行业的科学发展，具体表现在：①“最后一公里”问题。在“互联网+”时代，物流行业由于基础设施建设不完善，行业内部协作程度偏差，分散性较高，导致“最后一公里”问题严重。主要表现在无法准时准点地将货物送到客户手里，包裹损坏、丢失问题严重，物流服务态度偏差等，这些因素直接关系着物流行业的持续发展。同时，物流网点的布局是否合理对配送是否及时也有着直接的影响。尤其是农村地区，物流网点极少，使得农村地区无法享受便捷的物流配送服务。②供应链不畅通。物流行业的发展离不开与其他行业的联动，例如制造业、农业等。但目前物流行业的发展过分依赖电商，这在一定程度上制约了物流业的持续发展，缺乏活力的物流行业极大地限制了其l展空间。③高素质的物流专业人才匮乏。目前，我国的物流企业多是中小型的，为了减少人力成本，企业内部的工作人员大多是非专业或兼职，无法支撑企业的创新发展。另外，缺乏掌握先进信息技术的物流专业人才，对于一些现代化的物流操作系统无法进行有效的操作，利用率偏差，难以发挥这些系统的作用。

3 “互联网+”背景下的物流行业发展策略

“互联网+”体现了新时代的经济发展态势，其属于创新2.0形态下的产物。在此背景下，物流行业必须结合自身的优势，优化升级发展模式，实现科学发展，满足新时期的市场发展需求。

3.1 强化物流信息化建设

目前，我国物流行业发展的薄弱环节就是信息化建设不足，基础设施不完善。在“互联网+”背景下，物流行业的发展必须充分利用丰富而全面的网络资源，通过云计算、大数据等技术来构建新的物流体系，实现物流行业集约化、标准化、智能化的发展。同时，通过网络系统和终端设备，合理、有效解决“最后一公里”问题，准时、快速地配送货物，以良好的信誉来提高客户的满意度，提升物流行业的社会效益。物流信息化建设通过引进先进的物流技术与系统，来实时、动态管理和监控整个物流过程，针对过程中存在的各种问题，制定有效的防御方案，切实提升物流工作效率和质量。还有就是信息化的物流会拓宽覆盖范围，构建出网状的物流智能骨干体系（CSN）。通过结合物流仓储平台与基于大数据的物流信息平台，实时、动态、准确把握物流和信息流的流向，满足市场的发展需求。

3.2 优化供应链

经济的飞速发展，推动了电子商务运营模式的进步，越来越多的客户开始使用网络进行相关的交易，对物流的要求也日益精细化，突破了物流传统的运输服务，这就需要优化物流全供应链。物流行业应借助互联网、大数据、云计算等技术，构建基于大数据的云仓，并升级转型为以大数据为支持、以深度信息系统为神经的仓网格局，满足新时期的物流仓储需求，提供更好的物流服务，实现物流行业的科学及持续发展。例如顺丰，布局了“仓网”，利用大数据支持的信息系统，转变了以往“多仓”模式，通过调拨全国范围内的转运能力，为电商商家提供“仓、干、配、店、柜”一站式全供应链解决方案。借助仓网可以减少自身仓库数量，通过“分仓备货”实现仓库全覆盖，并把库设置在消费者周围，缩短了配送时间，提高了配送效率，在全供应链上实现了成本最优。

3.3 加强高素质、高水平人才的培养

人力资源是现在各个领域发展的核心力量，市场竞争从本质上来说也是人才的竞争。所以，物流企业应进一步加强人才的培养，提高物流服务水平，为企业的可持续发展提供源源不断的动力。物流企业在选聘员工是要注重考核其专业知识和技能，考核合格者才能进入相应的工作岗位。另外，物流企业还可以加强与本地区的高校以及科研机构的合作，开展校企合作办学模式，一来有助于为物流企业培养更多对口且专业素养较高的物流人才；二来也可以增加学生的就业机会，为更多地物流专业人才提供工作岗位。校企合作办学可以共同开发适合物流专业教学的教材，使教材内容符合当前物流行业发展的需求，为企业储备更多的物流专业人才，为物流企业的发展注入活力。物流企业还要注重培养企业内部多层次的物流人才，定期组织对员工进行专业知识和技能培训的活动，还可以定期举办物流研讨会，学习国外先进的物流理念及技术，将培养具有创新、开拓精神的高层管理人才与提高员工专业知识及技能、经营管理理念并重，为企业培养优秀的管理和技术人才，有效促进现代港口物流的快速发展。此外，物流企业还要强化员工服务意识、责任意识的培养，树立良好的服务理念，为客户提供全面、细致的服务，提高企业的形象，为企业招揽更多的客源，促进企业的持续发展。

3.4 加大科技投入

市场经济体制下的物流行业发展，面临着诸多不确定性因素，加上全球经济一体化，使得全世界范围内的经济往来日益频繁，我国物流行业既要面对国内市场的竞争，还要应对国外企业的挑战。为了提高物流企业的核心竞争力，应加大科技投入，结合企业自身的发展需求经济引进国外先进的信息流技术，构建涵盖区域内所有商业流通和仓储运输企业的网络平台，打造信息化物流企业，实现现代物流的自动化、智能化发展。

4 结束语

总之，在“互联网+”背景下，物流行业必须正视自身发展存在的瓶颈，结合当下社会与经济的发展需求，充分利用互联网、大数据、云计算等先进的技术，加快自身的信息化建设，优化全供应链，并加强人才的培养，为企业核心竞争力的提升提供支持，还要结合自身的发展目标，加大科技投入，实现发展战略目标，进而推动我国社会与经济的科学发展。

参 考 文 献

[1] 薛劭节，韩飞，宋纪恩.基于物联网技术的智能仓库研究[J].物流工程与管理，2016（11）.

[2] 杨春霞.智慧物流下林安智慧商贸城建设的意义[J].铜业工程，2016（05）.

[3] 郑昱，高明.打造商品数据生态系统 共享全球智慧――聚焦2016世界物联网博览会[J].条码与信息系统，2016（06）.

[4] 彭景乐.论物联网中智慧城市的发展趋势[J].中国新通信，2016（22）.

[5] 党红恩.云计算与物联网在智慧城市构建中的运用[J].信息系统工程，2016（11）.

第2篇：物流行业的研究背景范文

【关键词】大数据 现代物流 发展 钢铁行业

在2016年7月20日，总理召开的国务院常务会议中对推进“互联网+物流”进行了部署，在会议中指出，“互联网+物流”是全新的一种物流模式，不仅满足了当前阶段中社会的需求，同时对当前阶段中供给结构进行了一定的变革，加强了我国当前的生产率，为我国的社会发展提供了重要的帮助。

一、大数据背景下物流行业的发展特点

（一）数据来源的多元化

在当前阶段中，网络技术得到了快速的发展，不论是在人们的生活中还是工作中，都大量的使用了网络，不仅对其工作或生活起到了重要的帮助，而且还会出现大量的数据，这些数据就是大数据的主要来源之一，并且是大数据数量最多的来源；同时，在一些第三方平台中，可以根据网络用户的上网习惯，对其进行处理，也可以得到一些数据；而且在报纸、资讯等传统的新闻媒介中，也会出现一些数据。在数据来源多元化的情况下，就使得物流行业的大数据具有了多样化的特点，信息中不仅包括了人们对物品的需求信息、喜好信息，还包括了商品的一些信息，在物流行业运行的过程中，可以有效的利用这些信息来进行工作，使工作进行的更加有效率。

（二）数据结构的多样化

在物流大数据的结构中，根据不同的分类方式可以对其进行不同的分类。根据数据自身结构的不同可以将其分为结构化数据、半结构化数据以及非结构化数据，结构化数据又称为行数据，指的是储存在数据库里面的数据，可以用二维表结构将其表达出来。半结构化数据指的是可以根据使用的需要，对其进行扩充的数据，这一结构的特点为数据的内容具有不确定性，如Exchange存储的数据。非结构化数据就是对不能使用二维表结构将其体现出来的数据，例如办公的文档、视频、图文等，这一类结构的数据占了大数据中的绝大部分；根据物流企业进行分类，可以将数据分为内部数据以及外部数据，其中最主要的就是来至于物流行业外部的数据，这一部分数据具有较强的公共性，例如客户的需求信息，市场的行情信息等。而物流行业的内部信息就是其工作的过程中产生的信息，如交易过程中产生的数据、客户关系管理信息等，这些信息往往对物流行业的发展具有重要的作用，具有较高的商业机密性，因此，内部信息具有较强的隐秘性。

二、大数据背景下对物流企业产生的影响

（一）对物流企业资源要素产生的影响

（1）提高物流企业的结构资本。在物流行业中应用大数据，就可以根据不同企业的不同发展战略，将大数据有效的加入进去，将不同企业的不同组织结构进行一定的优化，能够使组织结构更加贴近发展战略，不论是组织内部的信息还是组织外部的信息，都能够进行顺畅的传输，使企业运行过程中更加的协调，使得企业内部的沟通更加的合理，不仅增加了对资源的管理，同时还使资源的利用率得到了很大的提升，能够更好地适应当前快速发展的社会。而且，对物流企业的品牌推广以及增强信誉等也有重要的作用。因此，就可以发现，大数据的使用提高了物流企业的结构资本。

（2）增加物流行业的关系资本。物流企业在运行中应用了大数据，就会使内部的沟通更好的进行，加强了沟通的顺畅性，而且沟通的内容更加的外向，在这种情况下，就会更好的将共有价值观体现出来，使得物流企业建立出科学、合理的企业文化，更容易的表达出对工作人员的关怀。而且，在物流企业使用大数据之后，还能对业务模式进行一定的影响，使其不断的进行创新，一直使用良好的业务模式来进行与客户进行合作，增加了与客户之间的关系，因此，就使得其关系资本得到了增加。

（二）对物流企业能力要素产生的影响

（1）提高物流企业的战略决策能力。在物流行业中应用了大数据，就使得企业在决策时能够快速准确的做出决策，不仅如此，从长远的角度来说，在不断地应用大数据的过程中，还会对组织结构和业务流程带来一定的影响，出现全面的变革，使得企业的组织机构更加的合理，将决策权力进行了优化，决策制度的质量更高，决策流程更加的规范。同时，在决策的过程中使用大数据，还可以增加企业的洞察力，将企业中的一些不满以及偏见发现出来，使企业在发展过程中的不利影响全面的消除，更好的把握住商机。

（2）加强物流企业的运作管理能力。在物流行业的运作过程中加入大数据后，就可以提高企业运行的可视化程度，将数据中的信息有效的进行传输，使企业内部都能够进行使用；并且，还可以对企业内部的资源使用状况进行了解，例如底层员工的工作情况，设备的使用情况，运输货物车辆的信息等，根据这些数据可以使企业对工作状况进行更好的了解，进行有效、合理的调度工作，加强了物流企业运营的效率。在钢铁行业的物流中，可以及时的了解社会需要钢铁的行情，开展定制化服务、进行有效的管理措施，保证企业的正常运转。

（3）扩展物流企业的市场营销能力。大数据能够有效的提高市场的研究效率，增加市场研究的可靠性，大数据能够有效的分析出消费者的消费偏好，准确的定位消费人群，减少了企业在市场调研的成本，缩短了市场调研的时间，企业可以根据大数据的分析及时制定和调整生产、销售计划，稳固市场优势地位，达到经济收益增长的效果。除此之外，大数据还能有效的扩展物流企业的市场营销能力，随着企业在市场环境的压力越来越大，企业必须通过有效的市场营销才能达到扩大企业知名度的作用，通过大数据可以实现广告的精准投放，为消费者提供更为人性化的营销策略，逐步实现经济收益的增长。

三、大数据背景下物流行业的发展状况

（一）缺少对现代化物流模式的有效创新

尽管我国物流行业发展迅速，但是物流企业起步较晚，对于信息的整合能力还有待加强，另外，钢铁行业面向的消费群体过于单一，使得钢铁物流行业的发展过于集中，只是采用现有资源的利用，极大程度的抑制了钢铁物流运输企业自身规模的发展，同时也使得钢铁物流企业的经营模式与时代相脱节，不利于行业的升级。我国是钢铁生产大国，同时也是物流运输大国，没有对现代化物流模式进行研究，在实际的工作中没有引入大数据，使得物流企业的经济模式过于陈旧，无法带动上下游行业的发展，不仅影响了区域内的经济发展，同时也抑制了钢铁产量的提升。

（二）未能积极迎合现有市场环境的需求

随着我国社会生产力的不断提升，社会对于钢铁行业的需求逐渐增大，然而，传统钢铁行业的物流企业采用的运营模式是以物流中心为起点，向外发散物流运服务，尽管这种运行方式能够实现对区域内资源的有效利用，但是在实际的物流运输过程中，由于各大企业为了实现经济收益的增大，会对物流资源进行一定程度的分割，导致钢铁行业的物流表面形成一个整体，但是实质上却是各自为营，相互独立，如今市场环境要求了物流服务必须要高效、可靠，然而钢铁行业物流企业资源共享程度差，信息难以整合，导致物流运输效率低，无法满足于社会的需求。

（三）未能构建现代化的物流行业信息平台

随着市场的不断发展，钢铁行业未来的发展必定会实现跨区域经营模式，钢铁行业的物流企业必须顺应时代的发展潮流，准确的预测出钢铁行业的发展走向，才能有效的促进自身的产业结构升级，才能有效的规避市场风险。然而，基于钢铁行业的快速发展，物流企业却未能建立相应的反应机制，没有构建现代化的物流行业信息平台，使得物流企业与电子商务、钢铁贸易商等的信息沟通存在一定的障碍，信息的不对称使得物流企业未能实现与其他产业的有效衔接，容易被市场所淘汰。

四、大数据背景下物流行业的发展策略

（一）实现对现代化物流模式的创新

现代物流模式要求了物流企业不仅要实现对于商品的运输与配送，同时也要提供加工与宣传的服务，钢铁物流企业必须要加快转变自营的模式，通过建立钢业钢业物流区，来实现自身产业结构的升级，要提高物流资源的利用率，同时加强信息的整合能力，另外要在物流企业内部实现统一的管理，利用现代化信息技术实现管理上的规范与高效，同时建立反馈机制，降低物流企业的市场风险，实现经济收益增大的同时，促进物流技术的创新和发展。

（二）积极利用电子商务平台迎合市场需求

大数据可以为物流企业准确的定位消费人群，同时通过对数据进行有效的分析，能够准确预测消费者的消费偏好及习惯，而随着信息技术的不断发展，电子商务已经逐渐取代了传统的商务模式，钢铁物流企业必须要加强对信息技术的利用，通过电子商务平台实现销售渠道的扩大，创新营销方式，不断迎合市场的需求，达到经济上的收益。另外，物流企业还必须走专业化路线，提供个性化服务。

（三）构建现代化的物流行业网络信息系统

构建现代化的物流行业网络信息系统是基于大数据背景下物流行业发展的有效策略之一，构建构建现代化的物流行业网络信息系统可以通过建立信息沟通平台的方式予以实现，要提高客户资源的利用率，同时加强与上下游企业的联系，保证信息的共享性，通过建立物流行业网络信息系统，能够实现物流的跟踪，增加了物流行业的可靠性，同时也实现了自身的安全保证。另外，通过构建现代化的物流行业网络信息系统可以实时掌握物流企业发展动态，通过投放广告和线下活动提高物流企业的知名度，提升企业的综合实力。

综上所述，随着大数据时代的到来，我国物流企业面临巨大的风险与挑战，只有实现对现代化物流模式的创新、积极利用电子商务平台迎合市场需求、构建现代化的物流行业网络信息系统才能实现自身产业结构的升级，才能有效的规避市场风险，带动上下游产业的发展，实现经济利益的最大化。

参考文献：

[1]陈文玲.我国建立和完善现代物流政策体系的选择[J].中国流通经济，2009，（01）.

[2]夏丽娟.“冶金物流”与“钢铁物流”换名思考――推动产业结构升级，促进张家港市现代物流发展[J].中国市场，2009，（06）.

[3]蒋红兰.寻找解决中国钢铁物流高成本的对策――物流信息化[J].经营管理者，2009，（21）.

[4]赵婉华.钢铁物流产业园区建设存在的问题及相关立法建议――以唐山钢铁物流产业园区为例[J].唐山师范学院学报，2012，（03）.

[5]崔英悦.我国钢铁行业物流及物流企业未来发展[J].消费导刊，2010，（03）.

[6]戴时清.关于云南省建设我国面向西南开放重要桥头堡发展现代物流的思考[J].经济问题探索，2010，（11）.

[7]魏国辰，赵明凤.我国钢铁行业电子商务物流服务质量研究[J].物流技术，2014，（07）.

[8]李志伟.河北钢铁港口物流园区发展的对策分析[J].唐山师范学院学报，2016，（02）.

第3篇：物流行业的研究背景范文

【关键词】北部湾；产业集群；人才培养；高效管理

一、引言

物流产业集群指的是以物流企业为主导力量，集聚在相同区域范围内为其它行业提供物流服务的所有企业、机构群体的集合。物流行业的产业集群化是一种社会经济发展进程中的必然现象，也可看作是物流专业化分工与协作水平不断提高的产物。对物流行业的发展前景有过战略性思考的学者及同行业友人们，对北部湾这个地名一定不会陌生，更有甚者，谈及产业集群背景下的物流行业，言必称“北部湾”。北部湾（Beibu Gulf，旧称东京湾），位于中国南海的西北部，是一个半封闭的海湾。

二、北部湾物流人才培养过程中存在的问题

针对北部湾物流人才培养中存在的一些问题，笔者在此略作剖析。

首先，传统的物流人才培养模式已经跟不上新经济环境下的发展需求。众所周知，传统意义上的的物流业是由仓储行业转型发展所致，故而对物流人才培养的要求较低，有些物流企业甚至只关注从业人员的体魄健康，是否愿意加班，从根本上缺乏现代公司管理机制对员工的约束理念。然随着产业技术的快速发展，以物流产业为核心力量的产业链环节逐渐丰益，加之第三方物流迅速崛起，第四方物流亦呈方兴未艾之势，凡此种种，无不对传统的物流行业机制带来冲击，触发了全行业内管理层人员的深度思考---人才选拔，管理机制的变革在此环境下显得迫在眉睫！产业集群背景下的物流行业急需一支受过专业岗前培训，由以体能为工作导向转向以专业技能为工作导向的生力军。

其次，物流业高素质人才的供求之间存在着严重的信息不对称现象。当今国内许多高校，其中包括不少国家211工程的院校，纷纷在本科开设了物流管理专业，旨在吸纳和培养更多优秀的储备人才。遗憾的是，很多大学所在的大中型城市，因为各种原因，就业形势吃紧，人才招聘市场运作机制混乱，致使许多资质不错，又受过良好专业训练的物流预备人才在求职时未能得到正确的就业指导，也无从向对路子的岗位推荐自己，造成了企业找不到人才，人才找不到企业的两难局面。因此笔者认为一个更深入，更体系化的人才招聘机制至关重要，有了这个良好的开端，才能开展后续的人才培养工作。这个招聘机制包括合法劳务合同的拟定，岗前带薪培训，完善岗位权责制度等。

最后，笔者认为，鉴于北部湾有着如此得天独厚的地理经济战略位置，那么培养物流人才的机构不妨就设在当地，最好能由当地政府扶持，配合相应宣传，在广西境内临近北部湾地区自行开设储备新型区域性物流人才的高职高专。参考西方发达国家蓝领工人的收入水准，就不难得知，这一举措不仅对物流人才的选拔与培养大有裨益，同时也为缓解就业压力，提供就业新方向带来福音。

三、产业集群背景下北部湾物流人才培养的对策

放眼当下，北部湾地区正遭遇产业集群发展的转型期，换言之，物流业正在登上整个区域经济产业集群中的主导地位。反过来，产业集群也带动了北部湾地区物流产业的调整，使得物流产业急需一批高素质的综合型人才。

（1）汇集三方力量共同培养应用型人才

产业集群背景下需要培养的，乃是应用型物流人才。将高等院校、物流企业、社会组织以及地方政府等结合在一起进行人才培养，各方力量互补，不仅可以使储备人才得到理论与实际相结合的培训，还可邀请行业内的资深人员开设讲座，现场答疑，从而能够尽快步入实操，节省教育培训成本。・

（2）重视英语的培训 和国际化物流体制接轨

北部湾的战略地位可谓有目共睹，在不久的将来，北部湾将不仅仅是中国的北部湾，物流产业集群下的北部湾，而理应是世界的北部湾。那么对于这个发展背景下的物流人才，则有必要提出更高的要求，使其跟上国际化物流管理的标准，在全行业的竞争中处于领先地位。因此，除了必要的专业技能和理论基础知识讲习，英语的培训工作也至关重要，其中包括口语培训和国际物流行业专用工作术语的培训。

（3）构建适应产业集聚背景下物流人才需求的测评机制

物流人才测评体系是物流企业人才培养的指向标。现代流产业的发展需要复合型的物流人才，因此需要注重物流才的创新能力和实践能力，所以要以这两种能力为依据构

物流人才测评体系。另外，产业集聚背景下，北部湾地区物产业对人才的需求具有层次性，不同层次对物流人才的需也不同，因此，物流人才测评体系构建过程中还需要针对不的人才分别进行规定。本文参照北部湾地区物流人才的培状况，借助相关理沦研究成果，主要选择物流人才的理论知、实践能力以及道德水平三个方面来测评物流企业人才的综合能力。

（4）为预备人才提供更广阔的实践平台

北部湾地区开设物流相关专业院校，不妨借助一些物流实践教学设施去提升物流专业学生的实践能力。例如通过构建一批实操基地，包括校内物流供货与采购基地、物流销售策划、物流与货运实践基地、北部湾港口物流集装箱配送管理实践基地、物联网信息技术实践基地等，让学生把学习到的物流理论在最短的周期内应用到模拟实践中。此外，还可以依据实际情况进行校企合作化发展，将学生派送到物流企业中去实践与学习，使学生的物流专业实际操作能力真正得到提升。还可以通过物流沙盘模拟实验室等实训平台，使学生在模拟仿真操作进程中，提升知识面和技能。

四、人才培养的后续工作展望

北部湾产业集群成熟于2006年前后，该经济区域产业结构在总体上呈现出了与经济发展水平相适应的特征。具体表现在产业园区初具规模，空间式集群规模日益壮大，然其中也难免存在一些问题：产业集群机构不合理，其间内部的无序竞争倾轧，港口功能定位尚不明确，区域管理权责不明晰，产业层次有待发展，高科技产业力量薄弱，工业结构性问题突出等。简言之，整个北部湾产业集群结构略显虚化，在未来的发展道路上，笔者希望看到这些大环境下的问题逐步通过政府，企业，以及社会各界力量的共同努力下得到完善和解决，从而为人才培养提供稳定坚实的先决条件。

结束语

本文对产业集群背景下物流企业人才需求与对策进行了研究，通过分析北部湾的战略地位以及发展物流产业的优势，探讨北部湾地区物流产业发展现状，并进一步深人分析了北部湾物流人才培养过程中存在的种种问题，提出了产业集群背景下北部湾物流人才培养的新方法若干，为北部湾地区培养高素质的物流人才贡献个人的一点浅见，诚恳希望与各位前辈同仁共襄北部湾物流繁荣前景之盛举。

参考资料：

第4篇：物流行业的研究背景范文

第一章

绪论

1.1 研究背景

1.2 研究目的和意义

1.3 研究的方法与内容

1.3.1 研究方法

1.3.2 研究内容

第二章

1 人员流失的理论回顾

2 相关概念的描述

2.1.1 人员流失的概念

2.1.2 离职意向的概念

2.1.3 人员流失和离职意向的关系

2.2 国外人员流失的理论回顾

2.2.1 马奇和西蒙模型(March Simon)

2.2.2 普莱斯模型

2.2.3 拓展的莫布雷模型

2.2.4 Price-Mueller(2000)模型

2.2.5 组织平衡理论和展开模型

2.3 国内人员流失的理论回顾

2.4 国内物流企业人员流失研究回顾

2.5 本章小结

第三章中国物流行业人员流失问题分析

3.1 中国物流行业发展现状

3.2 中国物流行业人员流失现状分析

3.3 中国物流行业人员流失主要原因分析

3.4 本章小结

第四章M物流公司人员流失的现状分析

4.1 M物流公司经营状况.

4.1.1 M物流公司概述.

4.1.2 M物流公司经营现状.

4.2 M物流公司人员流失现状.

4.2.1 M物流公司存在的人员流失问题.

4.2.2 M物流公司离职员工的访谈分析.

4.3 本章小结

第五章 M物流公司人员流失问题分析

5.1 问卷设计与制作

5.1.1 问卷设计的理论基础

5.1.2 问卷的制作.

5.2 问卷调查

5.2.1 问卷的发放和回收

5.2.2 样本特征分布的基本情况

5.2.3 描述性分析

5.2.4 差异性分析

5.2.5 相关性分析

5.3 本章小结

第六章 改善M物流公司人员流失现状的建议

6.1 从市场环境角度对改善M物流公司人员流失问题的建议

6.1.1 提高市场竞争力，削弱外部就业机会的威胁.

6.1.2 提升对人才的吸引力，降低员工对流出行为的预期.

6.2 从企业组织角度对改善M物流公司人员流失问题的建议

6.2.1 改进工作条件，增强企业文化活力.

6.2.2 畅通沟通渠道，建立和谐的人际关系.

6.2.3 完善绩效考核制度，保持对员工的长期激励.

6.2.4 加强员工素质培训，拓宽员工上升通道.

6.2.5 推进人本化的管理，消除员工组织疏离感.

6.3 从行为个体角度对改善M物流公司人员流失问题的建议

6.3.1 合理分配工作任务，为员工工作压力减负.

6.3.2 体恤特殊家庭员工，体现人本主义的管理理念.

6.3.3 充分发挥员工专长，提升员工工作热情.

第七章 总结与展望

7.1 研究的创新点及总结.

第5篇：物流行业的研究背景范文

关键词:供应链;物流企业;成本控制

在我国电子商务经济不断完善与发展的过程中，物流企业扮演着非常重要的作用，正是由于物流企业的参与，物品在消费等经济行为发生过程中的流通速度变得更加高效与便捷，不仅大大减少了在物品流通上所花费的成本，还更好地满足了人们消费购物中的多元需求，助推了电子商务经济的发展。但是在实际发展过程中可以发现，无论是从企业的经济效益获得还是运营状态的好坏来看，企业经营管理中所具有的经济效益增长空间处于不断压缩的趋势，这与成本管理有着密不可分的关系。

一、供应链视角下物流成本控制概述

(一)供应链视角下物流成本相关理论

随着我国电子商务的不断发展，越来越多的关注点集中到物流领域，很多学者都开始就现代物流管理展开研究。物流企业在自我复盘经济效益与经营状况的过程中也发现了很多发展难题，并且在激烈的市场竞争过程中，企业原本的利润空间不断压缩，占据的市场份额也不断被挤压，极大地冲击了物流企业的稳步发展。从供应链视角看所开展的物流成本控制需要在充分做好物流企业内部控制管理的基础上向外延伸视角，关注到物流产业链的上游与下游环节，以满足消费者需求为基本行为准则，兼顾供应商与分销商的利益，实现共赢。站在供应链视角研究物流企业的成本，主要可以包括以下三方面的内容:

1．运输成本

运输成本指的是产品从商家到达消费者手中需要花费的成本，这项成本需要物流企业在成本控制中重点关注，直接关系到物流企业的发展根本，具体来说，运输成本会涉及装卸、运输、中转等不同环节，相对比较复杂。

2．仓储成本

通常消费者购物后，商品无法立即送达消费者，而是需要先从存库中提货，在产品运输中转过程中也需要空间进行货物存储。产品销售过程中除了普通的库存外，可能会遭遇一些无法预知的意外事故，因此商家还需要设置应急库存来有效应对突况，这都属于仓储成本，是物流企业管理中不可忽视的一部分。

3．交易成本

为了确保企业与外部信息保持同步，及时获取来自外界的信息，及时调整自身的经营管理策略，在经营管理过程中需要付出相应的交易成本。

4．物流管理成本

物流企业开展的成本控制还需要控制好管理费用，通常规模越大的企业在管理过程中需要付出的管理费用也会越多，需要施以更严格的控制。

(二)物流企业成本控制现状

可以说电商行业的蓬勃发展是我国物流企业得到不断成长的重要基础，单独就物流企业管理理论来说，我国还没有一个成熟的理论体系。物流企业的出现使得企业间快速运输产品成为可能，能够将更多的精力投入到产品研发中。但是就我国物流企业发展现状来看，很多企业虽然配备了信息化的管理系统，但是却没有充分结合物流行业的特点有效应用信息化管理系统，系统的作用难以得到充分发挥。由于物流企业并没有充分去了解供应链成本控制，在具体管理过程中无法综合开展成本管理。物流企业要想提升成本控制水平可以实施供应链物流一体化，能够切实解决很多传统成本控制中无法解决的问题。基于供应链下开展的物流企业成本控制还有很大的发展空间，能够实现在降低企业内部成本的同时有效降低物流行业成本。

二、物流企业成本控制中现实存在的问题

(一)没有成熟的成本控制理念

现阶段物流企业管理层大多认为成本控制仅仅只能在企业内部开展，还没有一个成熟的全方面覆盖的成本控制理念来指导成本控制工作，对于供应链视角下成本控制的认识也非常浅层面，受到认识层面的影响，物流企业管理者在管理过程中依然将管理的范围画在内部，并没有重视全面开展成本控制体系建设。事实上供应链系统下的成本控制全面覆盖了物流链的各个方面，将整个产业链视为一个整体，没有将其分割为单一的物流活动。而在实际成本控制中，管理层没有在宏观认识层面对成本控制进行统一部署规划，先进的成本控制方法无法落到实处。落后的成本控制理念是桎梏物流体系成本控制水平的重要原因。在这个因素影响下，物流企业无法应用有效的成本控制方法，过大的成本投入下，很多物流企业的物流服务缺乏足够的资金支持，恶性循环影响下，物流企业成本越来越大。

(二)物流领域缺乏健全的成本核算与控制制度

目前在物流企业开展的成本核算由于方式还非常粗放，很多成本控制不足的问题都或多或少暴露出来。通常在物流企业中成本核算都是由财务部门负责，后续在成本核算表中进行反映，事实上这种方式并不能准确核算出企业的实际物流成本。相当一部分物流企业中虽然制定了成本控制制度，但是却没有明确成本核算，无法指导财务人员进行成本核算，一旦遇到问题，依然还是由相关工作人员凭借过往的工作经验进行解决，无法保障成本核算的科学准确性。

(三)欠缺科学高效的成本控制方法

我国物流企业的发展是建立在电子商务基础上的，物流运输相关理论成型发展的时间还比较短，针对物流行业成本控制方法的理论研究也比较有限。虽然很多高校开设了物流专业，培养了一大批物流专业学生，但是由于高校理论培养没有充分对接物流专业相关的岗位，存在理论与实践脱节的问题，进入物流企业后，由于专业基础不够扎实，在一定程度上会和物流企业采用的成本控制方法不匹配。很多物流企业采用的成本核算方法依然是传统方法，标准成本法、作业成本法等先进的成本核算与控制理论还没有得到有效运用推广。正是由于科学方法的缺失，供应链成本控制系统的优势无法得到有效发挥，不能为物流企业提供更多优质服务，确保企业成本控制取得更好的效果。

(四)企业间信息共享与合作欠缺

物流企业各种设备的信息化水平已经达到一个比较发达的水平，但是企业内部各种信息往往都只能够在企业内部进行共享，不同物流企业之间无法达成合作。鉴于现阶段我国物流行业还没有建立起一个能够进行信息交换的网络平台，在一定程度上影响整个物流行业的效率，无形中增加了企业的运行成本。一般来说衡量物流企业效益的标准主要包括物流管理结构的掌控程度、业务流程的优化程度等，要求物流企业保持不同环节之间的密切关系，从而达到更好的成本控制效果，这意味着物流企业之间要站在宏观层面推进行业之间的信息共享建设。但是由于部分物流企业不能正确认识供应链成本控制，看不到物流行业的发展大趋势，也就无法充分配合物流行业发展促进信息共享平台建设，无形中影响了物流企业的成本。

三、影响我国物流成本过高的因素

(一)技术因素

现阶段我国物流行业的发展还没有完善的基础设施，在建设资金上缺乏来自政府的支持。在全国范围内还没有打造出一个更高效、更便捷、更科学的区域物流领域与运输系统，在城市物流与农村物流之间还存在非常大的差距。虽然我国物流行业信息化水平已经有很大的进步，但是整体上还不是非常发达，针对现代物流开展的研究还比较少。我国物流行业发展过程中一直需要在配送上耗费很多时间，并且无法提供高水平的货物运送服务，在物流企业中专业的物流管理人才还比较缺乏，从事物流行业工作人员学历普遍不高。正是由于运输供应链的不完善，运输环节过于烦琐复杂，造成运输过程中的成本大大增加。

(二)发展理念因素

我国各行各业中应用到集约化与组织化的数量还比较少，在物流领域，第三方物流还处于起步阶段，还无法完全替代公司内部的物流，很多企业的经营管理理念依然注重大与全，无论是生产运作体系还是规定都区别不大，这种大环境造成物流在市场中不管是供给还是需求都存在不足。正是由于我国不同企业与部门之间缺乏完善的协作基础，我国物流行业发展表现出散、多、乱、小、差等特点，经过统计，物流企业的运载车辆平均到每一个企业后仅仅只有2．5辆，配设的行车路线与硬件设施科学性不高，运行中经常出现车辆空载问题，资源得不到更好的调度，无论是对物流资源还是道路等公共资源来说，都是一种资源浪费。很多物流企业已经意识到物流成本控制的重要性，但是在具体缩减成本时仅仅局限于解决物流运送领域，没有全面对待成本控制，忽视了供应链的整体性，问题得不到完全解决。

(三)体制原因

我国还没有针对物流领域进行整体规划与发展完善，现存的包括公路、铁路、航空、河运等物流方式都是由不同的部门管理，每一个部门都有着自己的管理方式与规则。这种背景下无法更合理地调度各种物流资源，各种政策无法灵活应用，不能科学合理地设计现代化的物流网络，依然只采用传统的物流发展方法，将不同的物流方式对接需要耗费非常大的成本，为了减少在物流变换时投入的装配成本，很多物流企业都更倾向于选择一种物品运输。

四、供应链视角下物流企业成本控制对策分析

(一)做好事前成本控制工作

首先要做好市场调研，在深入开展市场调研的基础上了解客户的真实想法与需求，有针对性地为其提供优质服务，与此同时，充分借助大数据技术进行市场走向的科学预测，切实指导物流企业不断调整优化经营目标;其次要做好成本预算。合理的成本预算能够帮助管理者更全面地了解自身运营中支出分布情况，科学合理地制定成本控制规划，确保资金得到更充分的利用。成本预算要充分结合市场变化因素，根据实际情况进行。

(二)做好事中成本控制工作

首先要控制好订单成本。互联网普及的今天，要确保订单信息能够及时传达，保障交流的畅通性，避免出现发货延迟的问题，用最快速度完成客户的订单，在节约成本的同时提高消费者满意度。其次要控制好运输成本。对物流企业来说，货物运输是大头，除了人力成本外还包括车辆、燃料、设备维护等费用，直接关系到物流企业能否正常运营，企业要加强运输成本控制，结合不同市场情况制定合理的运输计划。最后要控制好库存成本。根据自身实际科学规划，避免出现库存积压或者商品积压损坏等现象。

(三)做好事后成本控制工作

首先要立足于客户需求控制成本。要充分满足用户合理需求，维护好客户关系，为企业长远发展维持稳定的客户群。其次要立足于企业内部控制成本。物流企业运营中常常需要跨区域运转，离不开内部协作，要在运营中加强监督考核，及时发现问题，并进行调整优化。最后要立足于财务控制成本。物流企业成本涉及非常多的方面，需要构建一个专业的成本控制体系，充分发挥财务作用，加强对资金的监管。

(四)不断完善物流行业成本控制制度

目前我国成型的物流成本控制制度大多是针对单一的企业的，适用范围比较小，成本控制方式非常有限，制度存在不完善的地方。供应链视角下物流企业开展的成本控制不仅需要能够应用到某一个企业，还要立足于整个供应链的需求，充分照顾到不同阶段中企业之间的协同效用，确保最终能够达到供应链物流一体化成本控制的目的。物流企业要积极参与到不断完善物流行业成本控制制度的进程中去，充分发挥行业龙头企业的带头作用，建立适用于整个物流行业的成本控制制度，在此基础上由各个物流企业根据自身运营实际情况，形成适用于各个企业的供应链成本控制战略，让其作用得到更充分的发挥。

(五)重视物流行业从业人员素质提升

我国物流企业发展节奏非常快，只要有足够的人力资源就能够成立一个物流企业。最开始对人力资源的要求比较低，随着物流行业的不断发展，信息化水平的不断提升，有必要进一步提升物流行业从业人员的综合素质。只有更高水平的物流工作人员队伍才能够确保供应链物流成本控制体系的作用得到最大限度的发挥，才能在实际工作中更好地进行协同合作，保障物流企业成本控制得到有效落实。

(六)搭建供应链合作联盟及其信息平台

物流企业在运营过程中也需要与其他企业进行合作，而其合作对象主要是分布在供应链上的各个供应商，需要物流企业积极寻求对外合作，联合上下游企业搭建起一条完整的供应合作链，从整体上来降低物流行业成本，搭建信息共享平台，实现企业外部信息的共享与交流，进一步推动企业与各方的协同发展。

五、结语

信息技术持续发展过程中，世界各国物流行业也得到进一步发展。成本控制是物流企业管理的一个重要内容，而在实际管理过程中，无论是物流成本水平还是物流系统质量都是影响物流企业成本的重要因素，需要物流企业立足于自身长远发展，高度重视物流成本控制管理，不断提升物流发展环境，对外积极寻求不同地区、不同部门之间的协同合作，优化物流资源，将现代物流成本控制技术创造性的应用到物流企业管理中去。

参考文献:

［1］陈蓓蕾．互联网经济背景下企业供应链管理模式创新［J］．商业经济研究，2020(12):125－128．

［2］兰芳．做好物流企业财务管理提高企业经济效益［J］．环球市场，2020(7):111．

［3］何雁．“互联网+”下物流企业财务管理信息化创新研究［J］．商情，2020(15):16．

［4］杨桦．基于供应链视角的物流企业成本控制分析［J］．纳税，2019，13(1):271+274．

［5］吕宗霖．供应链视角下的企业物流成本控制解析［J］．中国市场，2019(24):174－175．

第6篇：物流行业的研究背景范文

种种迹象表明，在众多物流公司之间，百世物流无疑最受“霸道总裁”马云的青睐，如今年双11的剁手舞，背景呈现的是百世物流的上海仓库货架。

百世物流，是6年前马云、郭台铭、周韶宁三个老友一顿饭局商定的IT化新型商业模式。目前，百世汇通董事长周韶宁又在忙着融资，据业内人士透露，百世物流已经走在上市的路上，这次和上次额度接近，均达几亿美元。而这一模式，及马云控股的背后，亦是其想借百世物流颠覆传统物流的设想。

那么百世物流是如何牛起来的？相比其他同类型公司它有何过人之处？在网购越来越普及的今天，它又有何招数来面对越来越大的物流量？

第一招：摸清市场需求

在成立百世物流之前，周韶宁的简历甩出来绝对能让人纷纷跪舔：他是上世纪90年代贝尔实验室少数华人高管之一；他是这家峰值时年销售额达到25亿美元的中国通信企业奇迹的缔造者之一；他是谷歌中国核心管理团队的三驾马车之一。遥远的路程和昨日的梦，都融化成今天的重新上路。在2006年呈给谷歌总部的离职申请里，他只陈述了简单的理由：个人创业冲动。于是，履历里的第四家公司，周韶宁选择回到浙江，从零开始，这次他选择了物流业。

读计算机与电子工程专业，后来从事通讯以及互联网行业多年的周韶宁最终却进入看似非常低端、传统的物流行业，并非多数人理解的“有钱，任性”，周韶宁有自己的考虑：“物流是一个社会基础行业，中国缺少专业、规范的物流公司。”周韶宁看好物流行业潜力所在，其信心，还来源于一份权威调查，“全球最受尊重的40家公司，有两家是物流企业”。

周韶宁知道，一件快递包裹，在中国经济版图上的漂流路径，背后暗含着多少市场密码。

截止到今年5月，我国的网购人群已经达到3.1亿，电子商务交易额约为5.6万亿元。这5.6万亿的货物，不在装修豪华的实体店里，它们在你看不到的郊区庞大的仓库里。当一个网购消费者点下鼠标，货物就开始奔跑。

中国的物流网络，不仅投入巨大，而且要求信息化、自动化程度高――物流企业的利润来自于效率，仅靠人工是难以实现这种高效。

“未来，企业很难将线上与线下物流供应链完全分开，也无法独力完成全网全境的供应链垂直整合，柔性外包给中立、共享的第三方电商物流基础服务商，是大势所趋。”周韶宁坚信，“百世”在做“一件正确的事情”：依托信息系统与物流模式的创新变革，使得物流行业突破瓶颈，真正成为商业发展的动力。

第二招：技术范儿

其实，周韶宁选择进入物流行业还有一个小故事。2004年，周韶宁在国内出差，回来的路上被两辆大卡车堵住了，周韶宁发现，两辆大卡车不仅严重超载，而且还冒着浓浓的黑烟，不仅不安全、带来交通拥堵，还对环境有较大污染。在国外生活多年的周韶宁感到很奇怪：“这都什么年代了，为何还有这样的事情发生在中国马路上。在国外，高速公路上卡车跑得比小汽车还快，货车堵路不可想象。”随后，周韶宁通过研究发现，物流行业其实非常大，但是行业又呈现小而散、劳动密集、缺乏技术支撑的状况，技术出身的周韶宁坚信技术可以改变这个行业，立志将物流行业从劳动密集型、资本密集型逐渐打造成技术密集型、创新密集型行业。

周韶宁仔细研究了美国物流成本在近30年中从16%下降到9%的走势曲线，其中仓储费用占比从45%下降到了15～20%，运输成本也略有下降，这得益于开放协同社会化分工背景下的大规模外包、服务的标准化、行业的快速整合以及信息技术的大范围使用，包括UPS、DHL等第三方物流企业持

换个角度说，那些带有“技术范”的物流卖水人将获得更多的市场青睐。以女装淘品牌茵曼为例，在业务快速增长过程，时常会遇到发货延时、销退处理迟缓、库存准确率等问题。物流服务的质量已经直接影响到茵曼核心业务的发展，于是茵曼找到了百世，把线上多渠道零售的订单生产环节和配送管理整体外包给百世物流，并一举在2012年“双十一”大促中日订单生产量突破6万单。

这背后的秘密武器是一套名为“优库”的电商仓储管理系统，它内含了大数据分析、全程RF作业、作业策略优化算法、智能订单波次创建等关键技术，订单生产过程可以实现边拣边选、标签拣选、销退缓存品的优先拣选等创新模式。

这套“优库”系统还支持异地分仓协同作业货物拣选、验货、货品包装、订单履行反馈等全流程，可以根据不同客户的产品订单属性与仓库硬件条件采取不同的作业策略，并利用信息系统自动生成策略模板。

此外，百世还研发了一套名为“优派”的电商配送系统，每一批次的货品包装完以后，系统会根据买家的地理位置，以及快递公司的可到达率、服务质量、报价、历史派件记录等信息，系统自适应推荐最优的快递公司，并全程跟踪包裹的配送与签收。

“物流行业不应该只是人力密集型，更要是科技密集型产业，这样才能改变整个行业的粗放状态，才能整合更多的社会资源。”周韶宁称。

第三招：跟苹果取经

2006年时，周韶宁就开始关注苹果公司，他最关心的事情在于，苹果如何将数量庞大的资源为己所用，从而在硬件制造之外另创一个全新的商业模式。

他最终总结出了两条平台公司的成功经验：一是做好最难做的事情，将平台核心掌握在自己手中，苹果正是通过对iOS操作系统、工业设计、芯片设计、触摸屏技术等领域的大举投入，树立了在产业链中牢不可破的金身；二是提供一站式的综合服务，将通信社交、应用商店、娱乐游戏、支付等一系列服务融合起来，将“因简单而伟大”的产品思维发挥到机制，使得用户获得最佳的使用体验。

周韶宁也逐步将苹果的平台哲学嫁接到百世的扩张与创新中来，他将百世定位为“中国物流行业最有价值的物流社区平台”，其运作方式就如同一朵覆盖国内全境的物流服务云，包括百世供应链（综合物流解决方案设计与实施）、百世汇通（快递配送）、百世快运、百世电商（电商物流服务）以及百世软件等五大核心业务是平台核心，而遍布全国的物流运输及服务网络通过信息系统形成一体化的物流服务平台和社区。

目前，百世在全国建立了100多个运作中心、仓库和转运中心，运营面积超过一百万平米，但多用合作建仓或者租赁的方式，而百世遍及全国的运输配送车辆与配送团队则多采用加盟方式，加盟商数量已经过万。同时，百世还构建了一套成熟的物流服务标准，向大大小小的加盟商输出系统和管理，并提供第三方咨询、培训和审计服务，以此确保服务标准的一致性

第7篇：物流行业的研究背景范文

8月29日，凯雷投资集团（Carlyle Group）联手Townsend Group）宣布和上海宇培集团（Shanghai Yupei Group）共同投资中国的17个物流仓库，总投资规模为4亿美元；8月19日，顺丰获得首笔融资，引入苏州元禾控股、招商局、中信资本等机构作为新股东，据传投资金额近80亿元。

向前回溯，6月，恒阳石化物流有限公司获得了光大麦格理大中华基础设施基金2.7125亿元的投资；5月，红杉资本携金石资本参股中通速递，投资3000万美元欲持股不超过10%；5月末，刚刚“退休”不足一个月的马云，现身资本市场，联手银泰集团、复星集团等公司打造社会化物流大平台―“菜鸟网”；3月28日，中信产业基金将天地华宇收入囊中；2月，快递界“后起之秀”全峰快递成功引入力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本共2亿元人民币，三家投资机构一致表示，看好快递业未来良好的发展前景。

事实上，近两年来，物流业界的投融资案例已然不在少数（见下页表）。

觅金而来

物流业为何能成为资本新宠？

“从整个大环境和行业发展的角度来看，一是国家非常支持物流行业的发展，二是近年来电商物流发展迅速，带动了物流业，让投资者看到了商机。”中投顾问流通行业研究员申正远说。

中国物流与采购联合会公布的2013年上半年物流运行总体情况印证了目前的行业发展：上半年全国社会物流总额为93.1万亿元；1至5月份，重点物流企业主营业务收入同比增长18.6%。总体上看，物流业的快速发展态势明显。这成为吸引国内外各路资本金涉足进入的主要背景。

从资本的逐利属性上来看，物流业频受青睐显然得益于整个行业的高速发展及其潜在的巨大回报，资本在这里似乎找到了一个合适的“归宿”。当然，另一方面，快速前进中的物流业一样对雄厚资金充满渴求。

海航集团高级研究员刘海明分析，当前国内物流各细分市场，除了快递领域排名前十的企业市场份额占80%以上外，其他分支都非常分散，如零担排名前十的物流企业市场份额总占比不足2%，至于冷链和合同物流等领域甚至还没有出现网络能覆盖全国的企业，行业机会极大。

不少有意于投资快递企业的投资经理们表示，电子商务的爆发式增长和巨大的市场空间，让他们相信快递行业未来会有更大的发展。“2013年本身就是一个并购年，有大量的跨界涉足事件发生。”安永（北京）投资管理有限公司总经理David Qi表示，“而物流业或许也发展到了这样的一个时点，较高的市场回报率无疑是吸引投资者最重要的因素之一。”

谁更受青睐？

从理论上说，传统物流企业向现代服务型企业转型任务繁重，需要借助外部力量来改革旧有的组织体系，而这恰是PE的强项。

但是，并非所有的物流企业都会被资本青睐。

“投资过程中，除了看重物流企业的盈利能力，还要看它的人员团队、管理能力、制度执行、资产轻重等，然后再考虑采取什么样的退出方式。”David Qi对记者说。

“被资本看中的物流企业首先是有规模，有一定的市场份额，这意味着企业有较强的市场竞争力，可以确保投资企业投入的资金有所保障；另外，不少物流企业如EMS和三通一达已经距离上市很近了，或者动力强劲，投资者此时进入之后将会获利退出，这是他们最希望看到的。”申正远认为。

据了解，近年来物流业所发生的重大投融资事件，其范围从公路运输到冷链、快递，从仓储用地到电商物流，几乎囊括了物流行业的所有领域，但被投资对象无疑都是行业佼佼者。

以冷链物流为例，近期上海的郑明现代物流公司便被中法基金与凯辉私募联合注资，赢得了总价1.2亿元人民币的资本金注入，资本无疑看中了这家企业与麦当劳、肯德基、哈根达斯等国际知名食品企业长期合作的关系。

而作为中国物流行业中目前最火热的业务领域，快递业在2013年的投融资事件更是接二连三，堪称“热年”。如今年5月红杉投资中通，以及在业界反响较大的全峰和顺丰两起融资事件。而这些投资都并非毫无根据的：堪称黑马的全峰快递，背后实际上有着良好的基础，运营和服务模式得到投资者肯定；顺丰速递作为国内民营快递的霸主老大，其被资本垂涎，一直是公开的事实。

资本的影响力

“我们只会给出管理建议，协助规范财务等，不会参与到企业的实际业务运营中。”记者在全峰投资会向投资者了解到此信息，而韵达快递高层也曾表示，联想和创投等投资方的介入，只是给予管理建议，不会干预公司的具体业务。

但实际上，资本介入之后，无论是以IPO形式，还是产业/金融资本的产业投资，都会对物流企业的运营规范产生影响。

此外，物流业的行业格局恐怕也将受资本影响。从市场行为来看，EMS近期在长三角地区的大幅降价引起了业界普遍猜测，即“EMS试图通过以低价的方式在上市前进一步扩大市场份额。”而电商群体在自建物流上的大笔投入也令物流快递业的竞争愈发激烈。

“资本将助力物流行业整合。”刘海明认为，近两年传统物流服务价格持续走低，而燃油、人力等物流成本却快速提升。在这样的大背景下行业洗牌已是必然趋势，而资本的介入会加快这一进程。

随着资本的介入，物流行业的金融属性会不断提升，供应链金融将会提升行业的利润水平，资产证券化将会加快行业资金的流动率。另外并购基金的风生水起，更会令整合模式和规模有更大的想象空间。“或将导致市场集中度进一步增加，另一些中小型快递企业的生存会更加艰难，甚至遭到淘汰。”申正远认为。

第8篇：物流行业的研究背景范文

隨着社会经济的不断发展，第三方物流企业作为连接生产和消费的重要推动力，取得了显著的发展。因此，在一定的程度上，第三方物流企业的经营活动推动了物流行业的发展，如何有效的实施第三方物流企业风险管理与控制成为第三方物流企业发展的重点[1]。在互联网技术产生和发展以来，其影响和改革能力不断提升，与此同时，也为第三方物流企业法律风险的管理与控制提供了崭新的思路，加强对互联网技术的应用，将能够极大提升第三方物流企业法律防范能力。但是，在互联网背景下我国第三方物流企业风险管理缺少相关的法律法规[2]。与此同时，国家出台的许多物流方面的法律法规层次不高，法律约束力不够，各种法规之间还存在不协调的现象。因此，目前国家出台的物流法律政策有一定滞后性，这将会阻碍我国第三方物流企业的发展。第三方物流企业法律风险控制方面还存在诸多问题，分析第三方物流企业的法律风险管理能力，采取适当的措施来控制此风险，对第三方物流企业的发展具有重要的意义。分析第三方物流企业在如何的状态下承担法律责任，就要分析其法律风险来源。因为第三方物流企业提供的服务是多样性的，其法律关系也相对比较复杂，或许会面临着很大的法律风险。因此，在互联网环境下，第三方物流企业要加强法律风险应对的防范意识，制定出防范风险的应对策略，以强化其法律风险防范能力，提高企业管理与竞争能力[3]。

1互联网背景下第三方物流企业法律风险现状

1.1国家制度、法律政策风险

从规范化来讲，目前我国还未制定统一的、完备的行业内标准，而对于物流行业及第三方物流企业来说，则缺乏系统及专门的相关法律规定，具有可操作性的及直接的物流法律法规的层次比较低，法律的实际效力比较小，物流法律法规之间存在不协调的现象。因而现在物流法律法规的滞后和不完善，阻碍了我国第三方物流企业的发展。

1.2物流合同的法律风险

物流合同的法律风险，也就是服务需求方与物流企业之间的物流服务主合约风险[4]。物流服务主合约指的是：在合同中，物流服务需求方一方与供应商一方之间订立的合约[5]，而第三方物流企业的供应商与需求方，针对“服务”的采办，进行合约的约束与签订，然后在合约里面规定详细的利益关系。但是，物流企业在执行合约的时候，货物其实一直在其掌控下，一旦物品发生问题，第三方物流企业就必须承担相关法律的风险。在实际案件中，一种情况是，在第三方物流企业合同的格式条款中，其作为物流服务提供方，将要承担对其做出不利阐释的后果。而另一种情况是第三方物流企业为了挽留客户，被迫地履行了一些不平等的条目，因而在无形当中给企业增长了一定的法律风险。

1.3违反合同法律约定的责任

根据物流过程的主要环节，第三方物流企业经营的危机主要来源于运输、装卸搬运、配送和信息服务等环节。第三方物流企业的服务违约责任中最为常见的有物流过程中货物的损毁、货物不能按时送达，以及对错误送达的赔偿责任[6]。基于违约责任和侵权责任的分类，第三方物流企业在经营过程中的违约责任，是合同风险的重要体现。在实际案例中，物流服务合同里，依照《合同法》的规定，双方当事人会将如在运输过程中货物的损毁、错误送达以及延迟送达等问题，进行责任的分配。当第三方物流企业未能按照合同约定完全履行的时候，客户便依照合同追究其违约的责任。依照《合同法》第三百一十一条规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。由此可以看出，物流企业承担违约责任是一般情况，但免责是特例。另一方面，第三方物流企业在提供物流服务的同时，如果进行了加害的给付，也存在侵权的风险，这样在最后就会承担相应的违约风险。因此，客户会二者选择其一来进行追诉。这种竞合的情况，虽然在实务中时有发生，但毕竟是加害的给付，要有第三方物流合同的存在才可能发生[7]，因此法律风险研究的重点就要放在违约的责任上。

1.4第三方物流企业针对物流分包的行为对客户进行负责

第三方物流企业还要承担的法律风险就是其就物流分包行为对客户负责。在实际案例中，第三方物流服务的需求方，通常是与物流服务企业进行合同的签订，而现代物流涉及公路、铁路等多种货运形式，所以这种分二包行为也很十分普遍。然而，物流的客户却不直接与物流分包企业打交道，这样第三方物流企業与物流分包企业签订了物流合同之后，就会针对其此种行为为客户一一负责。因此，物流分包的行为也给第三方物流企业带出来了巨大的风险，收入高低在很大程度上会受物流分包企业业绩好坏的影响。但是，假如在物流服务中出现了一些问题，那么不管是第三方物流企业还是其他企业的责任，一般都先由第三方物流企业来进行索赔，并且保持对物流分包企业索要补偿的权利。根据“合同相对性”的阐述，委托方交托于第三方物流企业将其分支行为，而物流商将其承运活动交托于分包商。

2互联网背景下第三方物流企业法律风险应对策略与建议

2.1国家应完善互联网环境下物流行业的相关法律制度和政策

企业的管理与发展离不开相关政策的支持和引导，互联网背景下，第三方物流企业在发展过程中，要重视法律风险的防范与控制[8]，因此必须要及时建立和完善相关的制度措施，充分支持和引导第三方物流企业在防范法律风险的过程中得到稳定的发展，以充分提升其管理水平。一方面，政府部门审时度势，对当前大数据和互联网+的发展现状进行分析，对物流行业未来的发展方向进行有效的预测，在此基础上制定出详细的发展规划，针对物流行业的发展态势，制定出能够辅助其发展的政策，使得第三方物流企业在防范法律风险的过程中能够有效应用相关政策，提升法律防范和控制的能力。

2.2应增强互联网环境下法律风险意识，实现对物流运作全过程的风险控制

鉴于第三方物流企业活动过程中产生的法律关系较为复杂，会涉及到许多主体相互之间的利益纠纷，诸多风险贯穿于物流活动的过程之中。因此，第三方物流企业的管理人员要明确在互联网高速发展的背景下，存在经营活动就将有风险，因此务必在行动上有所防范。详细地讲，首要的一步就是要做好项目的法律论证，最要紧的是，要保证该条目在法律上和经济上都是可行的。例如，在订立第三方物流合同之前，应该积极地向法律专家进行咨询，让专业人员来协助鉴定检查合同文本和可行性有无缺陷，通过这样的方法，在起始阶段就能有效地规避风险。

2.3通过投保商业保险转嫁风险

在现代贸易实践之中，投保第三方保险已经成为社会主义经济市场主体最为常用的规避危机的手段。在相关研究中，发现有64%的被调查企业会选择投保商业保险来规避危机，也就是说大多数人都喜欢通过投保以转移规避风险。在实务中，除了投保物流责任保险，还能根据自身风险的情况，投保盗窃责任、流通加工和包装责任、提货不着责任等保险。因此，一般企业，为了有效地防止被诈骗的风险，就会通过投保信用保险来规避风险，一旦被骗，第三方物流企业就能向保险公司提出申请，要求补偿。因此，提升第三方物流企业法律防范和控制能力，可以通过与专门的商业保险合作，这样做可以在发生风险时得到相应的经济弥补。

2.4增加用于法律风险管理和控制的资金投入

第三方物流企业增加法律风险管理和控制的金钱投入，似乎增多了企业的成本，看起来会影响到企业的经济效益，但如果因为法律风险可能带来的严重后果，将法律风险导致的极大损失被弥补的结果看成是企业的收入，那么收入与成本的关系孰轻孰重应该一目了然。所以第三方物流企业若想长远发展，就应该加大此项投入，在管理和控制企业法律意识的过程中，增加其资金的投入。

2.5企业应利用互联网技术，提高员工的法律素质

第三方物流企业法律风险的管理与控制，也少不了依靠员工去执行。因此，员工的意识也会影响这些管理和控制措施的实施效果。所以第三方物流企业应该加强和提高员工的法律素质的管理。例如，可以通过邀请一些实战经验丰富的专业人士和律师经常为企业员工进行知识培训，在企业内部进行物流法律知识考核等，促使企业员工整体法律水平的提升。

3结论

第9篇：物流行业的研究背景范文

本研究采用文献分析和实地调查相结合，定性研究与定量研究相结合的方法。具体研究程序分三个阶段进行。调查问卷的设计与编制。通过对国内外相关文献资料的查阅和综述，找物流行业相关单位和人员访谈，了解新生代农民工物流职业教育培训的参与程度、满意度及其社会适应状况，从培训态度、内容、目的、期望及融入城市社会等方面设计调查问卷。通过预测，修改与完善调查问卷，然后定稿。发放调查问卷，访谈个案。课题组于2014年7月15日——8月16日对广州市下辖的天河区、越秀区、黄浦区、荔湾区、海珠区、白云区、增城区、从化区、花都区、南沙区、番禺区等11个区的新生代农民工物流职业教育和社会适应状况进行调查。采用分层抽样方法，抽取分布于广州市的物流快递公司、机场货运站、港口码头、集装箱堆场、车站、仓库、物流公司、货代公司、配送中心等50家用人单位部分新生代农民工为调查对象。共发放调查问卷400份，收回400份。其中有效问卷392份，有效率占98%。在问卷调查的基础上，找个别新生代农民工进行深入访谈，深入了解他们对物流职业教育培训和融入城市社会的想法、建议及要求。资料整理与统计分析。利用SPSS19.0统计软件对回收的有效问卷进行处理，其处理过程包括四个步骤，即定义变量﹑数据录入﹑统计分析和结果保存。本研究主要考察新生代农民工年龄、性别、婚姻状况、文化程度、技术技能等级、收入等基本情况，重点就新生代农民工物流职业教育状况及社会适应性进行问卷调查和访谈。

2.结果与分析

通过计算克隆巴赫系数（Cronbach’salpha），其值为0.84，说明该调查问卷具有较高的信度。在所有被调查的新生代农民工中，小学、初中、高中、大学学历分别占8.69%、39.7%、45.43%、6.18%。利用SPSS19.0统计软件对调查数据进行统计分析，得出如下统计表。新生代农民工接受物流职业培训花费的时间，其中1~6个月的人数占64%，7~12个月的人数占21%，12个月以上的人数占15%。这说明一半以上人数接受职业教育培训时间较短。从表2可知，73%的农民工接受用人单位组织的职业教育培训，21%的农民工自己花钱去学校或者培训机构接受职业教育培训，只有6%的农民工选择政府部门组织的免费培训。30%的农民工对目前物流职业教育培训不满意，49%的农民工对目前物流职业教育培训基本满意，17%的农民工对目前物流职业教育培训比较满意，4%的农民工对目前物流职业教育培训满意。从表4可以看出，53%的农民工参加物流职业教育培训的目的是为了获得职业技能技术，只有7%的农民工参加物流职业教育培训的目的是为了接受职业道德教育。由表5可知，18%的农民工培训后对岗位不适应，60%的农民工培训后对岗位表现出一般适应，只有12%的农民工培训后对岗位表现出完全适应。在影响新生代农民工参加物流职业教育培训的主要因素中，培训不规范因素占21%，培训内容没有针对性因素占45%。上述统计结果表明：目前，新生代农民工物流职业教育培训效果不令人满意。培训不规范，培训内容实用性不强，难以适应岗位的发展需要，特别是难以适应经济发展模式转型升级对高技能物流人才的要求。究其原因，主要是广州市的培训机构和学校制订的高技能物流人才培养方案定位比较模糊，且培养目标不明确。高技能物流人才培养课程体系和实践教学体系落后，高技能物流人才培养与用人单位对接力度不够。培训出来的物流人才，很难适应经济发展模式转型升级背景下物流岗位的新要求。

3.对策与建议

3.1制定与完善

高技能物流人才培养方案，凸显高技能物流人才的培养目标培养高技能物流人才，要适应广州市经济发展模式转型升级和广州市物流行业的生产实践要求。针对物流行业的工作属性及岗位需要，有计划有目的培养广州市急需的高技能物流人才。物流是一项综合的系统工程，涉及面广，包括航空物流、水运物流、公路物流、铁路物流、管道物流及多式联运等方面。因此，培养适应广州市经济发展模式转型升级的高技能物流人才，要制订具有针对性、实用性的物流人才培养方案。根据物流行业发展态势及需求，制订具有针对性和明确目标的物流教学培训计划。比如，南沙区主要发展的是水运物流，那么在培养物流人才内容方面，重点针对水运物流这一块进行重点培训，培训内容主要是水运物流整个操作业务流程知识。通过这种针对性的培训，培养出来的物流人才方可真正适应水运物流岗位工作要求。

3.2建立和完善

高技能物流人才培养课程体系和实践教学体系，培养学生以能力为核心的综合素质改变传统的纯理论教学方式，建立新的教学模式。一是通过多媒体课堂设置案例与讨论、练习情境，建立情境教学模式。二是把课堂设置在物流企业工作现场或者物流实训室，邀请物流企业精英进行现场指导或进行企业实操模拟，建立基于物流职业能力和岗位工作要求的教学模式。三是课程分为不同模块，每个模块分为若干个任务，建立物流项目教学模式。从而实现物流课堂教学与校内实训基地、校外实训基地紧密结合，提高物流人才培养质量。

3.3创新工学结合、校企合作培养模式

形成和现代学徒制相适应的物流教学管理与运行机制创新工学结合、校企合作的技能型人才培养模式，必须革除目前高职院校物流教学、顶岗实习弊端，实现高职院校和物流企业高度融合，企业吸纳与安排高职院校物流管理专业学生，参与企业生产服务一线岗位，为每位学生安排企业指导老师即师傅，通过“师傅带徒弟”的方式接受训练和开展工作。学生在企业受训的时间占学生学制的三分之二时间，剩余三分之一的时间由高职院校进行专业理论知识和其他科学文化知识传授。要逐步建立起政府部门引导、物流行业参与、社会支持、物流企业和职业院校双主体育人的中国特色现代学徒制，形成与中国特色现代学徒制相适应的物流教学管理和运行机制。

4.结束语