海绵城市工程措施精选(九篇)
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第1篇：海绵城市工程措施范文
关键词：公路工程；路基路面；病害治理
中图分类号：X2文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）09-0359-02
1 边坡防护与加固治理措施
路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。路基边坡防护与加固包括植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。
植物防护就是在边坡上种植草或植树，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济。一般来说，防护工程应优先考虑植物防护，当然其土壤必须适宜于植物的生长，而且边坡比较平缓，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防护有植草、铺草皮和植树等。
工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎(砾)石土的挖方边坡等，采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。
柔性支护与防护主要包括三维植被网、钢绳网主动防护等防护形式。
2 边坡变形与失稳治理措施
对于边坡破坏较严重的情况，如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性(强度方面)和安全性(变形方面)。根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色，主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施，如抗滑桩、锚杆(索)、挡土墙、削坡和灌浆等，使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。
3 岩溶地区路基治理措施
对于岩溶地区路基的处治，首先要从地质条件上弄清岩溶的发展规律和分布规律，然后再慎重确定处治方案。在一般情况下，对局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段，应尽量设法绕避；对不太严重的中、小型岩溶地段，选择其最窄的、最易于采取措施的地段通过。
对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因势利导的方法，不宜堵塞，一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶水。路基上方的岩溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流至路基外。对于路基基底的岩溶泉和冒水洞，宜设置集水明沟或渗沟，将水排出路基。对于稳定路堑边坡上的干溶洞，洞内宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的开口干溶洞，当洞的体积不大、深度较浅时，宜予以回填夯实；当洞的体积较大或深度较深时，宜采用构造物跨越。
对于有顶板但顶板强度不足的干溶洞，可炸除顶板后进行回填，或设构造物跨越。通过溶洞围岩分级或计算判断下伏溶洞有坍塌可能时，应进行加固处理。对于洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏区；对于顶板较薄的溶洞，当采用地表构造物跨越有困难或不经济时，可炸除顶板，按明洞的方式进行处理；对于有充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋喷法进行加固，不能满足设计要求时宜采用构造物跨越；如需保持洞内流水通畅时，应设置排水通道。
对于路基范围内的土洞应先判明土洞是否仍在发展。对于已停止发展的土洞可按一般地基进行评价，需加固时宜采用注浆、复合地基等方法进行处理；对于还在发展中的土洞，宜采用构造物跨越。
4 采空区路基治理措施
由于开采时间与开采结束后上伏岩土体剩余沉陷变形时间都较长，以致于采空区对路基影响与危害持续时间也较长。对采空区路基的治理，首先应了解采空区的分布及发展情况，然后再慎重确定“技术上可行、经济上合理”的治理方案。
开挖回填处理的浅采空区的治理范围，其治理长度为公路轴向采空区实际分布长度，处治宽度为路基底面宽度或构造物的宽度，处治深度为底板风化岩位置。
公路采空区路基的处治设计应根据采空区的形成时间、埋深、采空厚度、采煤方法、顶板岩性及其力学性质、水文地质、工程地质条件等选择治理方案。采空区路基的处治应从路基处治、开采协调两个方面来进行。
(1)从路基处治角度来说，主要有开挖回填、充填、桥跨和注浆等四种。
①开挖回填：对于路基挖方边坡上的采空区宜采用开挖回填方案。
②充填：采空区充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。有条件时采用水砂充填，能保证公路安全无损。采深不大时，可采用覆岩离层充填，加固采动覆岩破坏区，限制地表沉陷破坏。对于煤层开采后顶板尚未垮落的采空区，可采用非注浆充填方案，包括干砌片石、浆砌片石、井下回填、钻孔干湿料回填等方案。干砌(浆砌)片石适用于采空区未完全塌落、空间较大、埋深小、通风良好，并具备人工作业和材料运输条件的采空区治理。一般路段路基用抗压强度不应低于10MPa干砌片石回填；对有构造物路段，应用抗压强度不应低于15MPa浆砌片石回填。
③桥跨：煤层开采规模较小、开采深度小于100m的采空区，可采用桥跨方案。
④注浆：采空区上覆岩层在有条件时会出现离层，离层经历产生、发展、达到最大高度及最终离层闭合的移动过程。在离层带中注浆减缓地表沉降，控制地表总的下沉量，减缓地表动态变形值，达到保护公路的目的。对于煤层开采规模较大、开采深度(埋深)小于250m的采空区，宜采用全充填注浆方法。对于埋深大于250m的采空区，宜根据其开采特征、水文地质、工程地质条件及其对公路工程的危害程度等因素，确定是否采用全充填注浆方案。
(2)从开采协调的角度来说，主要有以下几个方面：
①调整路面板接缝的宽度。混凝土路面由于温度或湿度变化及硬化时收缩的原因，会出现胀、缩和翘曲。设置接缝可减少混凝土板变形受约束影响而产生的内应力，增加路面板抵抗各种变形的能力。
②设置“双层连续配筋混凝土结构”。对于采深与采厚比较大且地表变形连续时，高等级道路可设置这种路面结构形式，以增强整个路面的抗变形能力。
③合理安排开采时间。使地表剧烈变形破坏期避开冬季低温期，以使路面材料变形适应采动地表变形。(温度的降低使路面材料的脆性加大，收缩系数增大，抗变形能力降低，路面易于开裂，路面承载能力降低。)
④限制一次开采高度，沿公路轴向大面积协调开采。这种方法已在铁路下开采煤层有成功的经验，一般可以将地表位移变形降低到50%以下。由于采空区的工程地质条件复杂，处治方案灵活多样，应针对采空区的具体情况，将几种方案联合使用，达到经济合理的最佳治理效果。
参考文献
［1］方向池,柏松平等. 高原山区高速公路边坡防护［J］. 公路，2002,（7）.
［2］交通部公路司. 新理念公路设计指南［M］.北京：人民交通出版社，2005.
第2篇：海绵城市工程措施范文
【关键词】：高速公路；路面中修养护；病害治理措施
1、高速公路路面病害的成因分析
1.1裂缝病害的成因
高速公路表面的裂缝分为横向裂缝和纵向裂缝，不同形式的裂缝有不同的原因。首先，对于侧向骨折，主要原因是温度应力的影响。这是由最高温度的表面开始的温度的结果，然后快速下降。随着时间延迟，沥青老化逐渐，沥青表面的抗裂性也逐渐下降，如果拉伸应力的温度超过断裂产生的拉伸强度，则会发生沥青表面裂纹。这样只要表面上的裂缝通过洗涤或泵送浆料，发生裂纹中心沉降变形，并将出现裂纹位置两侧新的断裂，断裂损伤甚至。其次，纵向断裂主要是土壤的基础和不均匀性。特别是在旧路基加宽的过程中，由于地面步骤不是标准处理，对分流铺路没有严格的控制，分层填充和压实等厚度可能造成纵向裂缝，特别是在地表渗水和车辆载荷下的联合作用更是如此。
1.2坑槽病害的成因。
1.2.1水损害是路面早期出现坑槽破坏的最常见成因。在初始阶段，路面积水会顺着路面空隙处渗入，在受到车辆负载的作用下会和路基细料形成灰浆，造成沥青面层和基层脱开，灰浆在车辆载荷挤压下透过面层裂缝而唧到表面。在此位置沥青的面层会形成网裂，某些细小的面层和基层材料就会粘附在车轮上，这样就形成了坑洞，随着坑洞的不断扩大，就形成了坑槽。
1.2.2油损害是指车辆用油渗入到路面，造成沥青混合料松散，受到车辆不断碾压而形成坑槽。
1.3车辙以及推移病害的成因
车辙以及推移病害的产生在很大程度上和基层施工质量、沥青混合料性能、车辆超载以及透油层洒布质量有关。在高速公路中，车辆都是严格按照规定的车道行驶，这就造成了非常严重的交通渠化现象。随着车辆载荷作用次数的不断增加，行车道的车辆轮迹会受到进一步的压实，随着时间的推移，将会有不同程度的车辙。 在沥青混凝土路面铺设之前，不能比较彻底清洗底座表面，或通过溢油铺布不平等可以使沥青层和基层接合不良。 沥青路面施工的位置由重负荷的变化而改变。 随着时间的推移，轨道的双方将有很大的差距，更加严重的裂缝。 这在较低水平和较薄表面厚度的区域尤其如此。另外，因为沥青混合料属于弹塑性材料，若是其配合比不当，就会造成其高温稳定性较差、抗塑性能力较低。所以，在温度较高的情况下受到车辆的不断碾压，就会逐渐形成车辙以及推移。
1.4泛油病害的成因。
1.4.1没有进行严格控制和管理。施工单位自己更改配合比、沥青混合料搅拌不均等，都造成了沥青用量过大。
1.4.2路面的施工质量较差，在摊铺时造成混合料出现离析现象，从而造成局部的细料过于集中，容易出现泛油的情况。
1.4.3水破坏。路面积水会渗入到下层，造成沥青和石料剥离，水的影响造成沥青膜脱落并上泛引起表层泛油。
2、高速公路病害的解决措施
2.1裂缝病害的解决措施。
2.1.1沥青混凝土路面裂缝是不可避免的，所以对于由温度引起的横向裂缝，可以使用更好的沥青质量来降低裂缝的可能性。 在相同条件下，使用相对较薄的沥青可有效减少裂缝的产生。 同时，保持混凝土均匀分布，提高紧凑性，降低孔隙度，提高混凝土的强度，减少表面的弱点，这一点很重要。
2.1.2对于路基施工纵向裂缝，特别是路基拓宽了路桥凝聚力的区域和位置，我们将严格控制灌装和包装厚度的一致性，同时确保满足标准要求压实。 还需要采取有针对性的措施来处理半分散的沥青路面的纵向冷接缝问题。
2.2坑槽病害的解决措施。
2.2.1冷补法。首先对坑槽的深度进行测量，并且将需要切槽修补的范围进行明确的划定。之后通过液压风镐进行切槽，通过高压风枪将槽底以及槽壁等处的废料清理干净。再通过喷灯将槽底以及槽壁烘干，并在其表面喷洒薄层粘层油，最后可以将事前准备的热料填补到坑槽中。
2.2.2热补法。首先要按照坑槽需要修补的范围确定出热辐射加热板的区域，设置好加热板后加热约5 min，使修补区域的路面软化到一定程度；之后将事前准备的热料填补到坑槽中，并将其搅拌摊平，从四周向中间进行碾压。
2.3车辙以及推移病害的解决措施。
2.3.1车辙以及推移病害的预防。在进行高速公路建设时，一定要选择那些针入度低、软化点高以及含蜡量低的高粘度沥青，同时要选择表面粗糙、和沥青具有较好粘接性的集料，这些材料的应用能够较大程度上缓解车辙的问题。
2.3.2这是控制道路通行问题的最有效措施。同时，在沥青路面铺设沥青层是非常重要的。在溢油布之前，必须丢失物料和清洁表面，同时保证溢油层的均匀性和设计用量，从而提高草根的表面和粘结性能。
2.3.3尽量减少超载车辆的影响。从重要措施的源头问题出发，对过载车辆的控制进行简化通行，应尽可能配合相关部门，减少过载车辆的影响。
2.4泛油病害的解决措施。
2.4.1泛油问题大多数是因为沥青的用量过多造成的，因此，在配合比设计过程中一定要严格遵照试验规程控制最佳的油石比。
2.4.2在施工时，一定要严格遵照有效设计配合比进行施工，任何人不能私自对生产配合比进行更改。
2.4.3对于泛油比较严重的区域来说，其摩擦系数会出现较大的下降，会对行车的安全造成较大影响。对于这种情况，可以通过碎石压入法进行解决或者将原有路面铣刨重新进行面层的摊铺
结束语：
在高速公路路面中修养护施工中，要在施工前对路况进行调查，查找路面存在的病害，有针对性地提出治理方案，并在施工过程中加强过程管理，严格落实，彻底治理路面病害，确保工程质量达到规定要求，进而使来往车辆达到良好的通行效果。
【参考文献】：
[1]王巍.浅析高速公路沥青路面病害成因及对策[J].民营科技，2017，（04）：150
第3篇：海绵城市工程措施范文
关键词：道路工程；路基路面病害；治理措施
中图分类号： U41文献标识码： A
前言
近年以来，虽然我国的交通运输事业取得了长足的进步，但是在其发展过程中也存在着诸多的问题。根据公路建设发展的现状，及时合理的解决目前存在的问题，不仅仅有利于交通运输事业的发展，还能给国家节约大量的资金。本文首先分析了公路路基路面的病害类型，然后讨论了公路路基路面病害的治理措施。
1、公路路基路面的病害类型
1.1路基沉陷
在软土地基上修建的路基是最容易沉陷的，软土含水量大、抗碱强度低、承载能力低，由于路基底部遭受水侵蚀，会在路面底下形成大面积空间，坡脚又不能进行支撑，在路基自重的作用下，路面就会出现沉降、塌陷等现象。整个问题的造成，有一部分是自然原因，但也有人为原因，在公路当初施工过程中，工作人员没有完整考虑施工的路面状况以及一些问题的预防措施，没有结合当地的实际情况，没有保证软土地基路段预压时间，结果造成公路路基沉陷现象的产生。同时我们也看到，路基塌陷会给人民的生命财产安全带来很大隐患，尤其在夜间极容易造成车辆损害和人员伤亡事故。
1.2面层不平整
沥青路面的施工质量，在很大程度上取决于沥青混合料的配比上。沥青混合材料配合不合理，比如油石比较大，就可能导致路面产生鼓包，油石太小，就又会造成路面松散的情况产生。同样如果其它材料使用的不合理也会造成一系列的路面问题而当沥青混合料在搅拌时出现意外情况，比如含水量大、温度高，造成搅拌不均匀，会致使路面难以铺成，温度过高还会造成沥青老化，不能保证路面的质量。
1.3路面早期破损
由于各种原因，在沥青混合料摊铺碾压中，没有严把施工的质量关，没有严格控制终压的沥青混合料的温度，造成了横向裂缝的产生。由于片面追求个别不合理的指标，没有全面考虑面层的综合强度、安全性和耐久性，结果造成路面的不必要的破坏。还由于没有综合考虑到当地的自然环境因素，结果造成了一些意外的问题产生，给路面造成很大破坏。
2、公路路基路面病害的治理措施
2.1路面问题的治理
从根本上说，防止路面问题的产生还得从保证路基的质量入手，但是由于各种原因，路面出现损害问题的现象还是很多，所以在做好保证路基质量工作的同时，我们也应做好路面治理工作的准备。关于路面治理，我们也要注意三个方面的问题。1）对于路面的不平整现象，尽力采取简洁措施。2）对于路面出现的裂缝问题，当裂缝较细数量不多时，可将裂缝用水冲洗完后用水泥浆抹补。而裂缝较大时，应沿裂缝凿去薄弱部分，再进行施工。3）要注意在路面治理过程中的细节问题，以免治理不当，再次出现路面破坏现象。
2.2边坡防护与加固治理
路基和路面治理应紧密结合当地的自然环境。首先，工程防护要结合当地环境，根据不同地域采取不同措施，护面墙防护、锚杆防护以及土工合成材料防护等手段要结合实际情况。其次，在注重工程治理的情况下，也应注重植物防护。植物防护是一种长远措施，不仅可以美化公路、调节温度，而且可以起到固结和稳定边坡的作用，可有力的保护路基的稳定性。
2.3边坡变形与失稳治理措施
边坡是天然斜坡和人工边坡的统称。边坡在复杂的地质力作用下形成在公路工程建设中，边坡变形主要表现为路基路面危岩、位移、倾斜，对于边坡破坏较严重的情况，必须采取有效措施治理边坡变形与失稳。路基防护是保证路基稳定性的重要措施之一，在治理公路工程路基路面边坡变形的过程中，应结合公路工程的实际情况，因地制宜地采取措施，根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色。在山区修建公路的时候，主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施，以预防崩塌、落石、滑坡、坍塌、泥石流等山体或边坡变形，如抗滑桩、锚杆（索）、挡土墙、削坡和灌浆等，使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。
2.4岩溶地区路基治理措施
岩溶地貌分布在世界各地的可溶性岩石地区，岩溶地区的地基问题是公路工程建设中的突出问题。对于岩溶地区路基的治理，应从整体上把握岩溶地区的路基概况，结合实际地质条件，理清岩溶发展规律和分布规律，以便在岩溶地区进行公路工程路基路面病害治理时制定合理的处治方案。岩溶地区的地形主要分为以下几种情况，一是大型且局部严重的岩溶路基路面病害地段；二是不太严重的中、小型岩溶路基路面病害地段；三是路基基底的岩溶泉和冒水洞；四是路基基底的开口干溶洞等。具体说来，对于大型且局部严重的岩溶路基路面病害地段病害的治理，应搞清楚岩溶地段的具置，尽量设法绕避进行公路工程建设。对不太严重的中小岩溶地段路基路面病害的治理，在进行公路工程建设时，应选择其最窄的、最易于采取措施的地段通过，对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因势利导的方法，不宜堵塞，一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶水。
2.5采空区路基治理措施
采空区路基治理是公路工程路基路面病害治理的重点和难点，由于开采时间与开采结束后上伏岩土体剩余沉陷变形时间都较长，在对公路工程路基的危害方面，采空区路基治理的形势十分严峻，对路基影响与危害持续时间也较长。在公路工程路基路面的治理中，针对采空区路基路段的治理，要制定实际可行的治理方案，必须了解采空区的分布及发展情况。采空区路基的治理应从路基处治、开采协调两个方面来进行，其具体内容如下。
1）路基处治
对公路工程采空区路基路面病害的处治，可以从四个方面采取措施，即开挖回填、充填、桥跨和注浆。其中，开挖回填是指对于路基挖方边坡上的采空区宜采用开挖回填方案。开挖要注意保护标准定位桩、轴线桩、标准高程桩。回填是保证地基不受侵扰。充填是指采空区充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。公路工程的充填材料对采空区路基路面的治理至关重要，有条件时采用水砂充填，能保证公路安全无损。采深不大时，可采用覆岩离层充填，加固采动覆岩破坏区，限制地表沉陷破坏。
另外，为充分保证工程质量，降低工程造价，在公路工程路基路面病害治理中，在煤层开采规模较小、开采深度小于100m的采空区，可以采用桥跨方案。而在煤层开采规模较大的采空区，则适宜采用注浆的方法，注浆是指采空区上覆岩层在有条件时会出现离层，离层经历产生、发展、达到最大高度及最终离层闭合的移动过程。在离层带中注浆减缓地表沉降，控制地表总的下沉量，减缓地表动态变形值，达到保护公路的目的。
2）开采协调
公路工程采空区路基路面的治理还可以采用开采协调的方法。在开采协调过程中，要把握好三个方面的内容，一是调整路面板接缝的宽度；二是设置“双层连续配筋混凝土结构”；三是合理安排开采时间。在调整路面板接缝的宽度方面，设置接缝可减少混凝土板变形受约束影响而产生的内应力，增加路面板抵抗各种变形的能力。在设置“双层连续配筋混凝土结 构”方面，主要是对于采深与采厚比较大且地表变形连续时设置。在合理安排开采时间方面，要使地表剧烈变形破坏期避开冬季低温期，以使路面材料变形适应采动地表变形。
结束语
总而言之，公路中路基路面病害不仅严重影响公路的质量，还会危害人民群众的生命财产安全，为国家带来的经济损失，因此在实际施工过程中应做好路基路面施工的质量控制，做好病害的预防与治理工作。随着科技的发展我们有理由相信，只要能够不断研究、不断探索，就能不断完善路面路基病害的预防方法及治理措施，使我国公路建设的明天更美好。
参考文献：
[1]方向池，柏松平等.高原山区高速公路边坡防护[J].公路，2002.7.
[2] 交通部公路司. 新理念公路设计指南 [M]. 北京：人民交通出版社，2005.
第4篇：海绵城市工程措施范文
【关键词】高速公路；沥青路面；病害；成因；维护
高速公路沥青路面的维护是一项很重要的工作，在高速公路中，沥青路面或多或少都存在损坏的情况。路面养护是高速公路养护的关键，而预防性养护是改善沥青路面病害的一种有效方法，通过加强道路前期的预防和检查，并采取相应的技术措施维护沥青路面，使其不留隐患，以恢复高速公路沥青路面的服务功能，避免给道路维护造成不必要的麻烦，以延长高速公路沥青路面的寿命。
1 高速公路沥青路面病害的成因与表现
1.1 车辙与龟裂
在行车过程中，行车荷载与路面直接接触时，由于基层的强度高，板体性强，变形能力差，沥青混凝土承受的荷载会传递到基层。沥青混凝土在承受基层反作用力的情况下，内部的原有结构层就会遭到破坏，失去应有的变形能力和强度，形成车辙。车辙形成原因主要是受气候因素变化的影响，还有超载超限车辆大幅增加，使沥青路面基层的整体性变差，局部出现松散的状况。
龟裂是由于路面基层湿软、稳定性下降、整体强度不足、路面层老化、路面材料未拌合均匀或配合不当而造成的，也可能是沥青路面出现纵向裂缝或横向裂缝时，未能及时对裂缝进行封填，导致水渗入下层而形成龟裂。
1.2 纵向裂缝与横向裂缝
纵向裂缝是与道路中线平行的裂缝，有时还伴有少量的支缝。在半填半挖路面的加宽处，由于路基压实不好，路基常出现沉降的情况而形成纵向裂缝。特别是沿行车辆因荷载作用而产生纵向的裂缝，其原因主要是水渗透破坏、路基施工不当、地基本身的原因等。横向裂缝是与道路中线垂直的裂缝，有时也会伴有少量的支缝。横向裂缝是由于半刚性基层收缩或低温收缩裂缝而产生的，起初出现于路面两侧，随着裂缝逐渐发展并贯通全路。
1.3 沉陷与松散
沉陷是由于路面受到损坏、路基沉降而导致局部凹陷，或者是由于开挖、回填过程中压实不足所造成的。松散是由于混合料中的沥青偏少，且集料与沥青间的粘结性较差，导致路面材料脱开并散失，沥青老化变硬而造成的。随着松散进一步发展就会形成坑槽，在车辆荷载作用下，使基层与面层脱离，导致基层结构破坏。
2 高速公路沥青路面的养护方式
2.1 日常养护
沥青路面出现较为轻微病害时，可以采取日常养护的方法来改善路面的状况。当路面裂缝在5cm以内，但未出现啃边、错台现象，可采取灌热的办法来改变沥青的性质，并对其作防水处理。先对沥青路面出现裂缝的部分进行拓宽与初步清理，再以吹风清理设备来清除裂缝中的杂物、灰尘、颗粒，保持裂缝的干燥和清洁，以满足裂缝的修补要求。对于沥青路面的坑槽、小面积沉陷、网裂等，已波及到基层或中下面层的局部病害，可以采用切割机械和破碎机械将修补范围切割出来，并由人工挖除病害，清除干净路面损坏的部分后，在坑内涂刷乳化的沥青，并铺平坑槽。
2.2 预防性养护
预防性养护是以专业技术对养护对象在最佳时间进行预防性养护作业，它需要应用机械工具与材料，以保证高速公路的运行。为了保护路面不受化学产品、雨水的侵蚀，使其延长使用寿命，可以通过考察现场路面的情况以及模拟现场施工试验进行数据分析，针对道路运行时间，采用喷涂沥青的方式对路面预养护进行实验，以确定沥青封面的施工材料。
2.3 专项养护
专项养护是根据养护对象的病害方式或损坏程度，对养护对象进行具体的、专业的养护。专项养护工作需要选择养护技术和最佳作业时间来进行，具有较强的针对性。
3 高速公路沥青路面病害的维护措施
3.1 准确把握高速公路的养护时机
高速公路沥青路面的维护应把握好时机，根据不同得养护方式，采用不同的养护方法。前期投入使用时，出现微小裂缝、小坑槽或大面积裂缝，应针对路面的具体情况，有针对性的进行养护，以消除路面安全隐患。按照相关标准规范和要求，分析路面各项指数，路面状况指数应在80以上，路面强度指数应大于或等于0.8，路面横向力系数大于或等于45度。
高速公路沥青路面养护是周期性的工作，工作人员应根据实际情况，定期检查和养护路面。通过采集路面数据，并综合进行分析，提高高速公路的养护标准。必要时，应抽样检查路面状况，以保证高速公路路面的服务质量。
3.2 建立高速公路沥青路面管理系统
在高速公路正常运行的过程中，高效、科学的检测手段是预防性养护高速公路路面的前提条件。通过采用现代化的信息技术定期对路况进行检测和系统管理，并建立监测制度，全面的检测高速公路路面的运行状况，以便为高速公路路面的预防性养护提供指导。对于高速公路沥青路面的管理，可以采用现代化科技手段来分析检测与养护的数据，针对数据提出有效的解决措施。具体实施时，应实时监控高速公路各段得路面，针对监控系统评价和预测路面病害，也可通过管理系统来选择相应的方案，以提高高速公路养护的效率和养护的科学性[5]。
从沥青的运输、制作、摊铺到养护，每一个环节都应进行科学化管理与操作。运输沥青时，应合理计算运力和运距，以保证运输车辆清洁，装料前底部和车厢侧板涂一层油水混合物，卸料后注意清理，避免结块，运输过程中，保持匀速且覆盖双层篷布，注意防水、保温，避免污染。制作沥青时，按照公路现场加工生产流程，注意合理控制改性沥青的温度和配比精准度。摊铺沥青时，注意清扫路面，保证路面清的洁度，按照相关的规范要求撒布黏油，对于局部多撒或少撒的部位应人工处理，并注意控制摊铺机械运行的稳定性与料斗状况，以保证摊铺均匀。碾压沥青路面时，碾压机作业应保持连续均衡，并对碾压机进行跟踪监测，以便及时发现问题，让工作人员立即处理。
3.3 加强高速公路沥青路面养护人员的业务培养
在高速公路养护的过程中，养护人员相当于保健医生，养护人员必须具有相应的养护技能，才能运用养护技术来更好的维护公路路面。相关的管理部门可以通过加强养护人员的专业养护知识和养护技能培训，不断提高养护人员的养护水平。也可以制定相应的用人标准和培训考核制度，使养护人员都能够持证上岗。另外，由于养护工作比较艰苦，相关的领导应注重培养养护人员的工作热情，提高养护人员的职业素养和工作责任心，保证高速公路的养护质量，使高速公路平稳运营。
4 高速公路沥青路面病害维护的注意事项
在沥青路面施工时，由于修补旧路面会铺玻纤维网、喷涂乳化沥青，且铺筑沥青路面的时间较长，因此，在施工时，应做好组织工作。施工段落的交通组织及划分，应按照交通部公路养护技术的相关规范来设置施工的导向标志、限速标志、警告标志和安全防护措施。施工单位应落实机械组织及人员，按照正规招标程序来选择施工单位，准备足够的机具、人力、原材料，在保证施工质量的同时，尽可能缩短施工的时间。建设单位要组织路政人员，做好施工现场交通疏导和交通组织，委派能力较强的监理单位进行监理[6]。
对于铣刨出的废料，可以选择公路的用地范围之外堆放。施工时，合理的安排时间，如春、秋季节，尽量避开交通量大和雨季的黄金季节。高速公路沥青路面的维护工作非常重要，相关的公路管理部门应引起高度重视，根据路面破损成都进行治理，以路面为中心全面养护沥青路面。
综上所述，在高速公路中，沥青路面或多或少都存在损坏的情况，随着道路交通承载量在不断加大，交通运输压力也随之加大，高速公路沥青路面的维护已成为道路维护的重要工作。通过采取相应的措施，加强道路前期预防和检查，并改进养护技术，为维护工作提供技术支持，尽快恢复沥青路面的服务功能，以延长高速公路沥青路面的寿命。
参考文献：
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[4]梁志光.浅议沥青路面病害成因及对策[J].中小企业管理与科技，2011（10）.
第5篇：海绵城市工程措施范文
关键词：高速公路 沥青路面 病害成因 养护措施
一、沥青路面破坏总体类型及成因
（一）沥青路面破坏类型
1.路面的破坏大体上分为两类：一类是结构性破坏，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时已不能承受车辆的荷载；另一类是功能性破坏，如由于路面的不平整，使其不再具有预期的功能。这两类破坏不一定同时发生，但都是逐渐积累起来的。对于功能性破坏，可以通过休整、养护来恢复路面的平整性，以满足行车使用要求。但对结构性破坏，一般均需进行彻底地翻修。
（一）车辙
随着行车荷载作用次数的增加，路面会出现不同程度的车辙、推移病害，这种路面病害会导致平整度下降，影响行车的舒适性。车辙形成的主要原因如下：
（1）行车荷载影响。高速公路的交通渠化现象非常突出，随着车辆荷载作用次数增加，重车普遍超载，使得轴载对路面的作用力增大，并导致当量标准轴载作用次数大大增加，加速了车载、推移形成。
（2）沥青面层高温稳定性差。由于沥青混合料是一种弹塑性材料，如沥青、矿料的选材不当或混合料组成不当均会导致沥青混合料的高温稳定性差、抗塑性变形能力低，在车辆的反复碾压下路表变形过大，并使得面层混合料产生横向流动而形成辙槽和推移。
（二）横缝
横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝。我国规范中按照裂缝的宽度及缝壁的散落情况区分裂缝的严重程度。
（1）横向裂缝：荷载型。荷载型裂缝是由于路面结构设计不当或施工质量低劣，或者由于车辆严重超载，致使半刚性基层沥青路面在反复的交通荷载作用下，沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其抗拉强度而开裂。荷载型裂缝首先在路面的底面发生，逐渐向上扩展至表面。
（2）横向裂缝：非荷载型-沥青砼温缩裂缝。因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，随着温度下降沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。形成上宽下窄的横向裂缝。
（三）纵缝
纵向裂缝一般发生在距路堤边缘3m-5m处，且路堤下一般均存在暗埋式箱型通道或盖板涵洞。也有一些发生在互通或服务区加减速车道与行车道的拼接处。
（1）地基原因。有些纵向裂缝路段所处地基不属软土地基，但处于丘陵低洼、河谷处，长期受水冲蚀，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特别处理，在施工时也未作等载或超载预压，在高填土后，地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂；有些河谷、水塘虽作了清淤处理，但处理不彻底或回填材料控制得不好，也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂。
（2）路基施工原因。路基施工时天气干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；有些加减速车道与行车道拼接段不同步施工，且拼接处理不好导致路基沉降不均匀。
（四）不规则裂缝
1.不规则裂缝成因
主要源于路面整体强度的不足，其原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实不足，路面材料配合比不当或未拌和均匀等；另外沥青的老化也是导致沥青面层形成不规则裂缝的原因。
（五）网裂、沉陷、坑槽
1.网裂是路面出现的网格状裂缝。沉陷是路面局部下沉。坑槽是路面出现的硬状坑洞。
2.网裂、沉陷、坑槽病害成因
（六）修补不良
修补不良是路面修补部位出现的再次损坏。修补不良病害成因
修补前对原路面病害处治不彻底。修补施工工艺不当。修补材料选择不合理。人员及设备问题。
（七）泛油
泛油是沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多的沥青的现象。泛油病害成因，一般是由沥青混合料设计及施工中存在的问题，或气候变化的影响。
三、沥青路面病害发展变化
坑塘通常是横缝、网裂、翻浆、松散等其他病害进一步发展的结果。 病害若不及时处治，会随着时间的推移最终会形成坑塘，危及行车安全，特别要注意防止雨季坑塘爆发，例如横缝不处治就会变成唧浆、翻浆、松散直至坑塘，网裂、拥包也会变成坑塘。故日常小修要修早、修小、修好。
四、沥青路面养护类型及措施
（一）养护类型
路面养护可以分为预防性养护、矫正性养护、紧急维修三类：
1.预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用―效益的养护策略，预防性养护在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善路面现有的通车条件，通过延长原有路面的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建活动。
2.紧急维修：即出现影响道路行车安全或其他紧急情况时，要求对路面出现的破损迅速进行维修，是一种应急性的维修。
（二）养护措施
养护措施可分为专项类和日常类措施，专项类措施有雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、热再生、铣刨重铺等、日常类措施有灌缝、日常小修补、小铣刨等。
五、探讨病害、成因、养护技术关系
1.路面外部条件不同，路面的主要影响因素不同，造成病害不同，同种病害的成因也有不同，同时路面结构不同，会有不同的路况发展规律。
2.根据病害和成因以及规律，通过养护技术的经济技术比较，本着全寿命周期养护的理念，确定最合适的养护技术。
3.通过合适的养护技术及时处理病害，使病害达到标本兼治的目的，确保道路安全畅通和延长路面寿命。
第6篇：海绵城市工程措施范文
关键词：高速公路；沥青混凝土；桥面铺装；病害成因；措施
中图分类号： TU535 文献标识码： A 文章编号：
近年来我国公路桥梁建设快速发展， 桥梁结构不断创新， 大跨桥梁已很普遍， 但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法， 在进行桥梁结构设计时， 对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。这不仅妨碍了正常交通， 影响了桥面的美观， 更易造成交通事故， 也给维修工作带来了很大困难。近年来， 人们对于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视。桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。
一、高速公路桥面铺装的破坏形式
1、推移和拥包
铺装层内部产生较大的剪应力， 引起不确定破坏面的剪切变形， 或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差， 抗水平剪切能力较弱， 沥青路面在气温较高时抗剪强度下降， 在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏， 产生推移、拥包等病害。
2、车辙
车辙是指沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置， 路面产生的带状凹陷， 车辙已成为沥青路面的一种主要病害， 是导致沥青路面破坏的重要原因。根据深度不同， 将车辙程序分成3个等级， 车辙深度为6~ 13mm 为轻级; 13~ 25mm 为中级; 大于25mm为重级。
3、 开裂
开裂是路面出现裂缝的现象， 在桥面铺装中也是属于较为常见的损坏现象。开裂的种类和原因有多种， 这里指的开裂是路面在正常使用情况下， 路表无显著永久的变形而出现的裂缝。其特点是首先出现较短的纵向开裂， 继而在纵裂的边缘逐渐发展为网状开裂， 开裂面积不断扩大。桥面铺装一旦出现裂缝， 水分将沿缝侵入， 使之变软而导致承载能力降低， 加速裂缝发展。更可能会引起其他的病害， 比如坑槽、松散。
二、高速公路混凝土桥面铺装的病害成因
1、 荷载原因
目前， 车辆超载的现象比较突出， 尤其是在山西地区， 煤焦重型车辆较多， 有的车辆轴载高达200 kN~ 350 kN， 而路面设计标准轴载为100 kN， 力学分析和实际情况都证明超载是造成桥面铺装层损坏的“杀手”。因此， 一方面应严格限制大型超载车上桥，另一方面要提高桥面铺装层材料等级与设计标准。
2、 水原因
水是桥面铺装层损坏的主要诱因之一， 由于沥青的粘附性差， 桥面铺装层的空隙率过大或铺装层开裂， 导致水分渗入而产生损坏， 如松散、坑槽等， 使铺装层失去强度和防水能力。如果桥梁及铺装层排水系统设计不当， 渗入的水分无法及时排走， 即产生了“浴缸效应” ， 加剧了铺装层的损坏。如果防水层被破坏， 渗水将直接腐蚀桥体， 从而危及桥梁的安全， 完善的桥面铺装系统及防水、排水系统是确保桥面铺装层服务性能的关键措施。
3、材料原因
桥梁结构与柔性铺装层之间的粘结对桥面铺装层起着至关重要的作用， 粘结层起承上启下的过渡作用， 同时也是防水层。许多损坏是粘结层诱发的， 其原因在于该层位于刚性桥板与柔性沥青铺装层之间的薄弱面上， 剪切力往往很大， 产生“剪切滑动效应”， 而习惯上常用普通沥青或乳化沥青作为粘结层， 用油量控制不好且容易偏高， 其软化点一般都偏低， 高温极易软化而变成层， 导致推挤、壅包、波浪和车辙的产生。因此， 粘结层必须具备足够的粘韧性和合理的用量。
4、 施工工艺的原因
铺装层厚度偏小。由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。
在路面工程施工过程中，桥面沥青混凝土层一般都是与主线一同施工。在主线沥青面层施工过程中，施工单位通常都会做试铺段来得出各项技术参数，总结施工工艺以指导全面施工，这套数据及工艺用于路基主线路面施工完全适用，但在桥面施工过程中却不适用。主要是在桥面沥青混凝土铺装层施工过程中一般不允许双钢轮压路机开强振，以免使桥面混凝土、梁板混凝土受损坏产生裂缝，因此施工工艺发生了改变，使沥青混凝土压实度达不到要求，造成沥青混凝土强度不足，空隙率较大、易渗水。
三、高速公路沥青混凝土桥面铺装处治措施
1、从材料方面改进
桥面铺装问题的解决主要依赖于设计出能够适应桥面变形及受力特点的铺装材料， 因此针对不同的桥梁类型， 使用相应的铺装材料是解决桥面问题的关键， 为防止病害发生， 在铺装层混凝土材料的选择上， 应该注意以下几个方面。
（1）铺装层所用的石料应该是经过筛选的优质石料， 应严格控制石料中针片状和棱角性较差的颗粒含量。此外要保证集料表面的清洁， 集料表面的洁净程度直接影响沥青和集料的粘附性， 施工过程中有些集料表面裹附着泥土、粉尘， 泥土、粉尘遇水软化， 造成混合料剥落、松散等。
（2）由于温度变化引起的温度裂缝， 沥青往往随着时间增长而老化， 沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低， 所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明， 在其他条件相同的情况下， 采用较稀(针入度大)的沥青有利于减少温度裂缝。另外， 沥青混凝土面层抗温度裂缝的能力与混凝土均匀性、压实度和空隙率有关。混凝土均匀、压实度高、空隙率小， 混凝土强度高且比较均匀， 面层表面的薄弱处也就越少。
（3）选取优良的防水粘结层材料， 防水粘结层材料通常要满足以下要求: a要有良好的不透水性能和良好的耐高温和低温性能; b混凝土桥面和沥青面层要有足够的粘结力; c面层碾压后无破损现象;d对桥面铺装状况有广泛的适应性; e能抵御桥面裂缝的影响和不低于面层设计寿命的耐久性。
2、 施工措施
桥面铺装的病害很大程度上都是由于施工因素造成的，所以，要想解决好桥面铺装的病害问题，首先要从施工工艺上入手，从施工方面寻求解决铺装层病害的方法和措施。
（1）严格控制施工配合比。施工配合比控制不严是导致唧浆、坑槽等病害发生的一个重要原因。
（2）杜绝混合料离析现象。在运输、摊铺时要保证沥青混合料的均匀，尽量杜绝混合料离析现象的发生。
（3）严格控制桥面沥青面层压实度。主要通过增加碾压遍数，并且尽可能在高温时段碾压，使沥青混凝土现场空隙率符合要求。所以，压实时要注意压实机具的搭配和压实遍数的严格控制。
（4）保证桥面清除干净。在防水粘结层施工之前，首先铣刨掉桥面表层的砂浆，接着用空压机吹除浮尘，再用水清洗表面，然后撒布沥青粘结层。
4、 改善桥面排水系统
设置完善的桥面排水系统， 迅速排除桥面水， 防止水分下渗，采取防、排相结合的办法。铺装层内渗入水的排出较为困难， 目前， 没有十分有效的措施， 必须从材料着手， 如用排水性铺装层，同时结合边缘盲沟排水系统等。
但边缘排水系统只能较快地排出与边缘盲沟较近的铺装层结构内部的自由水和表面水， 对桥面中心地带， 由于自由水在铺装层内沿层间渗流的速率要比向下渗流的速率慢得多， 并且部分自由水可能根本无法沿层间渗流。边缘排水系统只能解决铺装层内下渗水的含量， 不能从根本上解决渗水问题。
总之，桥梁铺装病害是一种常见的质量问题，应引起各有关部门的高度重视，需要设计、施工、养护等部门的共同努力。通过分析病害产生的原因，以此来改进桥面铺装的设计和施工方法，确保桥面铺装的耐久，做到预防为主，防治结合，让公路桥梁为我国的国民经济发挥应有的作用。
参考文献：
第7篇：海绵城市工程措施范文
关键词：海绵城市； 湿地；中水回用； 节水
中图分类号：TU984
文献标识码：A 文章编号：16749944（2016）08016402
1 引言
在我国城镇化进入以提升质量为主的转型发展新阶段[1]，如何缓解和解决水资源浪费、水生态损害、水环境污染等，是建立“资源节约型、环境友好型”的社会形态的新城市问题[2]。温江区是成都市市辖区，地处成都平原腹心，地跨东经103°41′～103°55′，北纬30°36′～30°52′。东临成都市青羊区，南毗双流县，西接崇州市，北靠郫县、都江堰市，全区幅员面积277.8 km2，辖4街道6镇。近年来，温江城区、农科城片区、正宗片区、国色天乡片区内涝成为我区面临的重大自然灾害，2013年“7・9”特大暴雨洪灾警醒我们更应高度重视防汛工作。
2012年4月，在《2012年低碳城市与区域发展科技论坛》中，首次提出“海绵城市”的概念[3]。在2013年12月12日《中央城镇化工作会议》的讲话中强调：“提升城市排水系统时要有限考虑把有限的雨水留下来，有限考虑更多利用自然力量排水，建设自然存积、自然渗透、自然净化的海绵城市”。“海绵城市”理念的提出是新时期治水思路的丰富和完善，武汉作为全国首批16座“海绵城市”建设试点之一，其先进的海绵城市建设经验值得我区在开展防汛工作中思考和借鉴。
2 防汛形势严峻
温江区地处川西水网腹部暴雨区，受金马河、江安河、杨柳河、清水河（图1）上游洪水和区间暴雨洪水影响，洪涝成为温江区的主要自然灾害，已影响到区社会经济的可持续发展。
当前区内防洪排涝方面存在的问题主要表现在：①自然排水体系不畅。已建的防洪护岸工程、灌排沟渠防洪标准较低，部分沟渠狭窄，有些已失去原有的灌溉排洪功能，排涝通道不畅；②生态排水设施不足。快速城市化带来的地面硬化，造成城区暴雨产、汇流历时明显缩短，内涝洪水的峰、量显著加大。城市绿地、道路、水面、水系等对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用不足；③市政排水设施存在顽疾。城区雨水管管径偏小，造成城区多处内涝，老城区、农科城片区等低洼地势，每逢雨季来临，容易产生内涝；④污水处理厂能力不足。随着区内大学城、医学城、生态旅游带、现代服务业园区等经济产业的不断壮大发展，排污量也日益增多，现状污水厂的处理压力日益增加。
3 武汉海绵城市建设主要做法
海绵城市即把生态雨水调蓄作为城市的“绿色海绵”[4]。作为此次入选的唯一一个副省级特大城市，武汉市内河湖众多，水网发达，为海绵城市提供了充足的调蓄空间和良好骨架，是全国典型的示范样本。认真学习武汉“海绵城市”建设规划后，了解到武汉市以“规划引领、生态优先、安全为重、因地制宜、全面协调、技术先进”为基本原则，依托“2+N”试点模式，推进海绵城市建设。示范区通过河道驳岸改造、雨水花园、下沉式绿地、透水广场、透水停车场、透水铺装以及生物滞留、植草沟、人工湿地等海绵城市建设措施，变“工程治水”为“生态治水”， 有效缓解城市内涝、削减城市径流污染负荷、节约水资源、保护和改善城市生态环境，实现雨水的自然积存、自然渗透、自然净化，地表水达到四类标准；内涝防治标准提高到20年一遇；防洪体系达到百年一遇标准；水面保持率100%，生态护坡达到50%，年径流总量控制率在75%以上。
4 海绵城市建设启示和建议
我们认真学习了武汉“海绵城市”建设的经验，认为开展海绵城市建设为解决城市排水、用水、治水、亲水等问题提供了新思路，对于解决城市水问题意义十分重大。
4.1 融入“海绵城市”建设理念，加大水利设施建设步伐
主要内容包括实施区内金马河、杨柳河、江安河综合整治，推进生态湿地建设，通过河道驳岸改造、雨水花园等建设措施，变“工程治水”为“生态治水”，建设集灌溉、排洪、景观为一体的自然排水体系，提高防洪标准，加大水利设施建设步伐。
（1）尽快实施河渠拓宽分洪工程。区内支渠、斗渠、农毛渠等渠系发达，纵横交错。拓宽部分河渠，将江安河、杨柳河的水通过新开渠道引入金马河、达到快速泄洪目的。
（2）根据区规划，重点打造鲁家滩、汪家湾、康家浩等生态湿地公园，辅以滨河绿带建设，增大水涵养能力和生态效应。
（3）加快黑臭河渠整治。加大整治力度，排查全区黑臭水体，逐一编制整治方案，采取工程措施与非工程措施相结合的原则，力争全面消除黑臭水体。
（4）暗渠改明渠。对区内存在的少部分暗渠进行见天改造，把“灰色设施”逐步变成“绿色设施”。
（5）加大河道整治。对现有的河道整治时，不要把河床变成硬铺装，河道的功能就是涵养地下水质，让它渗透下去。及时清理河床的淤泥，保证河道清洁。
4.2 配套建设市政排水体系
重点对区内病害管网进行改造，老城区内逐一实现雨污分流，同时对污水处理厂进行新建、扩建及改建，加大污水处理厂配套管网建设力度。
4.3 新建、扩建污水处理厂及配套设施
通过提标升级改造将现状出水水质为一级B标的城市污水厂提高到一级A标，减小水环境压力；对现状超负荷的污水处理厂进行扩建；按规划新增一座污水处理厂，接纳温江区成温邛高速北部片区污水。
4.4 强化中水回用的推广
建立再生水厂，污水厂经过处理的污水90%可以利用变成中水，用于绿化、洗车、道路喷洒、消防、建筑施工等，中水利用要强化推广，不能让它白白流走，节约宝贵的再生水资源。
4.5 加大城市渗水透水功能
严格城市建设项目绿地率审批，大力推广屋顶绿化，减少硬化地面，鼓励建设项目配置庭院雨水系统、道路雨水系统、景观水体雨水系统，增强城区渗水、透水功能。同时，加强区域内建设项目节水设施“三同时”的审查，加大节水宣传，营造全民节水用水氛围。
5 结语
海绵城市是智慧城市的重要组成部分，是我国城镇化和城市群发展过程中建设文明城市、卫生城市、生态城市、智慧城市的客观要求，是生态城市功能的形象化，其本质是回归自然，崇尚自然、与自然和谐共处的低影响发展模式，从而实现人、城市与其资源环境的协调发展，实现人与自然、土地利用、水环境、水循环的和谐共处[5]。海绵城市是现代城市发展的更高阶段，在全国范围内普及推广已成为必然趋势[6]。温江区应将海绵城市建设的理念贯穿其中，把排水变为吸水，重视“绿色设施”发展，把温江建设成为“宜业宜居宜游”的三宜化国际卫星城。
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第8篇：海绵城市工程措施范文
记者在华夏南路人行道走了一圈，不但鞋面没沾上泥水，鞋底也很干净，轻松实现了“雨中不湿鞋”的目标。“人行道从上至下分别铺设了透水砖、透水混凝土和碎石，雨水通过缝隙逐层下渗。”淇滨区市政管理处工作人员王小明向记者解释：人行道下渗不完的雨水会流到植草沟内继续下渗；路面汇集的雨水通过道牙开口先流入雨水收集井进行初期沉淀、净化，待蓄到一定高度后，再流入蓄水池，经过慢慢下渗，可补充地下水源，不会再像以往经过管网白白流走。
因连续降雨，鹤壁市兴鹤大街部分路段明显积水，而桃园公园则是另外一番景象，公园内所有园路及停车场虽然湿润，但看不到积水。
“园路的铺设材料采用透水沥青、透水混凝土、透水塑胶、透水砖等，雨水落到路面后可很快渗到地下蓄水装置。蓄水装置蓄满后，通过管道流入人工湖。”淇滨区园林局局长郭高峰说，目前有关部门正在对桃园公园周边的鹤壁海关、鹤壁旅游综合体、高铁广场、兴鹤大街等区域进行海绵城市改造，将来桃园公园不仅可以吸纳公园内降水，还可吸纳周边区域降水。
据悉，改造后的华夏南路，超过70%的降水可被吸纳，用于补充地下水；桃园公园可吸纳超八成降水，实现区域水循环。
鹤壁市是河南省唯一的首批全国海绵城市建设试点城市。目前，该市大部分海绵城市工程的设计和招标正在进行，50余个项目已经开工建设，预计到2016年年底，300多个项目将基本落地。该市住建局副局长郑全智说：“海绵城市建成后，将实现‘小雨不湿鞋、大雨不内涝’的目标，提高居民生活质量，对于十分缺水的鹤壁来说，也将有利于补充地下水源、修复水生态。”
鹤壁市的情况是全国海绵城市建设的一个缩影。海绵城市离我们还有多远？其实就在我们身边，渐行渐近。
政策频出，护航海绵城市建设
近年来，中国城市“雨后看海”“逢雨必涝”现象屡屡发生。住建部曾对31个省（区市）的351个城市的内涝情况进行调研：2008年―2010年期间，有213个城市发生过不同程度的积水内涝，占被调查城市的63%。2013年，全国县级以上城市受淹234个，直接经济损失3100多亿元。而同时全国600多个城市中，缺水城市有400多个，其中严重缺水城市114个。
长期以来，城市建设中存在“重地上轻地下”“重工程手段轻自然方法”的偏向。对于雨水，一般都是通过巨大的排水管网，力图尽快将它们排入城市周围的江河湖海。但随着城市规模不断扩大，每当遭遇短时间集中降雨时，传统的城市排水系统不堪重负，内涝难以根除；降水又都被白白排走造成旱涝急转，宝贵的水资源得不到利用。
作为解决城市排水防涝问题的重要办法之一，海绵城市从概念的提出到技术指南的出台再到试点工作的开展，政策的落实推进速度令人赞叹。
2014年11月，住建部出台《海绵城市建设技术指南》，明确了海绵城市的概念、建设路径和基本原则，并进一步细化了地方城市开展海绵城市的建设技术方法，指导各地建设海绵城市，旨在从源头缓解城市内涝等现象。
2015年1月，财政部、住建部、水利部三部委联合了《关于组织申报2015年海绵城市建设试点城市的通知》。
2015年4月，我国首批海绵城市建设试点名单公布，16个城市名列其中，它们是经过竞争性评审，从全国130多个申报城市中脱颖而出的，包括迁安、白城、镇江、嘉兴、池州、厦门、萍乡、济南、鹤壁、武汉、常德、南宁、重庆、遂宁、贵安新区和西咸新区。按照“一定3年，直辖市每年6亿元，省会城市每年5亿元，其他城市每年4亿元”的国家补助政策， 16个城市将在3年间累计获得中央财政230多亿元的补贴。
专家介绍，首批试点城市，多选择的是新兴城市或城镇化过程中聚集人口较快的地区，同时也考虑了不同自然地理环境兼顾等因素。
2015年10月，国务院《关于推进海绵城市建设的指导意见》，针对海绵城市建设提出了包括规划阶段、建设阶段、政策支持以及组织落实四大部分共十项具体措施。
2015年12月，在时隔37年召开的中央城市工作会议上，海绵城市成为未来城市建设的重要考核指标之一，也成为解决城市雾霾、水患、热岛效应等城市病的方案之一。
2016年3月17日的《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》在“建设和谐宜居城市”章节，专门提到“加强城市防洪防涝与调蓄、公园绿地等生态设施建设，支持海绵城市发展，完善城市公共服务设施”。
3月18日，住建部印发《海绵城市专项规划编制暂行规定》，要求各地抓紧编制海绵城市专项规划，于2016年10月底前完成设市城市海绵城市专项规划草案，按程序报批。规定指出，海绵城市专项规划的主要任务是：研究提出需要保护的自然生态空间格局、明确雨水年径流总量控制率等目标并进行分解、确定海绵城市近期建设的重点。老城区以问题为导向，重点解决城市内涝、雨水收集利用、黑臭水体治理等问题；城市新区、各类园区、成片开发区以目标为导向，优先保护自然生态本底，合理控制开发强度。
也是在3月，财政部、住建部、水利部等三部委《关于开展2016年中央财政支持海绵城市建设试点工作的通知》，再次启动新一轮中央财政支持海绵城市建设试点工作。试点要求更加严格、标准更加细致，具体参数都比之前的有所量化。此外，这次对申报城市增加了一项资格审核条件，即试点区域必须包括一定比例的老城区。
4月底，通过现场答辩，专家现场打分，现场公布成绩， 14城入选2016国家海绵城市试点，包括北京市、天津市、大连市、上海市、宁波市、福州市、青岛市、珠海市、深圳市、三亚市、玉溪市、庆阳市、西宁市和固原市。
业内人士表示，海绵城市兼具城市建设和环境改善双重功能，投资建设可容纳万亿元，将一定程度上带动城市基础设施建设投资和环境治理，或将成为稳增长的重要举措。海绵城市建设注重对天然水系的保护利用，大大减少了建设排水管道和钢筋混凝土水池的工程量。调蓄设施往往与城市既有的绿地、园林、景观水体相结合，“净增成本”比较低，既减少了城市开发建设对生态的破坏，还能大幅减少水环境污染治理费用，降低城市内涝造成的巨额损失。
对于大众来说，海绵城市不仅是个新鲜的名字，更是提高生活质量的民生工程，虽然工程大多在地下，但这“地下乾坤”却实实在在装进了老百姓的心里。
多地开启新一轮海绵城市热
国家层面的积极推动，广大民众的现实呼唤，使多地开启了海绵城市建设热。
根据部署，目前列入全国海绵城市试点的各地正积极推进，并摸索出不少成功经验，发挥了带动引领作用。
浙江省嘉兴市海绵城市建设试点杜绝“各人自扫门前雪”似的“为海绵而海绵”，坚持“管得宽”。首先，是在海绵城市建设的发展理念方面“管得宽”，从城市发展理念上升到国家生态文明建设的整体战略。从生态文明建设的高度、“山水林田湖”的广度去理解海绵城市建设，杜绝片面肤浅地认为海绵城市建设就是“穿衣戴帽”“涂脂抹粉”，把铺一些透水砖、修几个蓄水池、建几块下凹式绿地等同于海绵城市建设。结合嘉兴的特点和水环境差、水生态恶化、局部地区有内涝风险等因素，确立了恢复生态，重现江南水乡特色，使嘉兴成为“水清、岸绿、鱼游、景美”的田园城市目标。
其次，是在海绵城市建设项目方面“管得宽”。嘉兴的海绵城市建设，不只是做好海绵城市建设试点申报的项目，而是将跟“水”有关的所有工程建设项目统筹兼顾，与“五水共治”、老旧小区改造、城市基础设施建设、域外引水工程、城市有机更新等举措协同推进。这一做法引起了业界人士的广泛关注。
最后，是在海绵城市建设的工程质量管理体系方面“管得宽”，而且“管得远”。为保障海绵城市建设工程符合技术标准，嘉兴印发了《嘉兴市海绵城市示范区建设工程设计方案评估办法》《嘉兴市海绵城市示范区建设工程施工图设计文件审查办法》和《嘉兴市海绵城市示范区建设工程竣工测量评估办法》3个文件，从设计、规划、施工、验收等全过程加强对工程质量的管控。同时，为了让这些文件落到实处，还制订了《嘉兴市低影响开发设施标准图集》《嘉兴市低影响开发设施施工、验收、养护技术规程》《嘉兴市海绵城市示范区监测方案》和《嘉兴市区雨水控制管理办法》《海绵城市养护管理办法》《城市蓝线管理办法》等一套科学的技术标准和管理制度，旨在为海绵城市试点建设提供全方位的技术支撑和制度保障。
“今后市区城市（镇）的规划建设用地范围内的各项建设，市域内各县（市）可参照执行，所有新建、改建、扩建的建设项目，包括建筑小区、城市道路及停车场、绿地等都必须按照相关技术标准进行规划建设。要让海绵城市建设在嘉兴的城市开发建设领域步入‘新常态’。”该市市委书记鲁俊的这句“新常态”，算是对嘉兴海绵城市建设“管得远”的完美诠释。
跟部分试点城市在海绵城市建设初期“不知朝何而去”不同的是，武汉的海绵城市建设，从一开始就目标明确――在实现项目功能的同时，全面提升景观效果，力求“好看管用” ，化“水忧”为“水优”，恢复百湖之城昔日“江汉交流波渺渺”“檐前槛底大江流”的“旧模样”，既要“彰显滨江滨湖特色、挖掘城市魅力”，又要“夯实生态基地”的城市“海绵体”。
作为武汉海绵城市建设青山示范区总体布局中两河区域生态示范带建设项目之一，武钢二号明渠治理工程连同青山港及一号明渠综合整治工程，具有清通引水通道、排水干渠、形成城市生态景观廊道、实现区域提档升级的重要战略地位。二号明渠整治项目将采取在渠里种植水生植物、岸边开挖植草沟和生物滞留带等措施，利用自然的力量控制雨水径流，充分发挥植被、土壤等自然下垫面对雨水的渗透作用和湿地、水体等对水质的自然净化作用。经过这样自然生态的方式处理后，渠水水质将得到大幅度提升，除了同一旁的公园相得益彰外，还能解决武钢生产所需的功能用水，实现景观和功能的融合。
在园博园的建设中，更是处处体现海绵设施与景观的结合。园博园的道路、广场基本上都采用了透水铺装，在停车场大量运用的透水混凝土，雨水能透过混凝土和砖的缝隙渗入地下，一部分自然回灌地下水，一部分经由地下埋设的透水盲管收集，用作浇灌园内花木。而长江文明馆的屋顶绿化、杉杉湿地的水净化与循环系统、楚水“一湖四溪”作为全园最大的雨水存储设施，最大水容量为10万立方米，成为绿化浇灌的重要水源。此外，园内还建有6个容量各100吨的弃流池、12个雨水花园以及遍布园区的生态草沟，用于汇集、过滤、存储雨水。
青山区武青堤江滩是武汉市两江四岸江滩建设的重要内容，长7.5公里，总面积为110公顷。与以往江滩建设不同的是，青山江滩完全按照“景观+功能”的建设思路进行海绵城市建设改造。在景观方面，现有武青堤坡度将降低一半以上成为缓坡绿带，市民可以在堤上散步骑行。由生态草溪、体育运动、都市时尚、工业遗迹、市民广场、青山记忆等七大景观区组成的景观带，完全延续了“青山文脉”。同时，武青堤江滩还充分利用地下空间建设服务设施，在缓坡堤防内设置地下覆土建筑，作为地下停车场。这样的生态江滩不仅能避免出现传统江堤阻隔断市民亲水空间的现象，还能有效地开发城市的立体空间，达到兼具景观和功能的效果。
4月9日，萍乡市主城区遭遇了一次强降雨，平均降雨量超过28毫米。经过“海绵体”改造地段周边的百姓却没再见到此前“逢雨看海”的景象。而且，此次强降雨量，已远远超过《萍乡市海绵城市试点建设三年行动计划》中制订的“日降雨量不大于22.8毫米时不产生径流”设计标准和目标。提及此事，萍乡市海绵办相关负责人立马儿来了精神：“海绵城市建设关键要看实效，简单地挖条植草沟、建个雨水花园，这样‘为海绵而海绵’的做法，劳民伤财不说，即便暂时通过了考核验收，将来还是会挨百姓骂的。”
然而，要做到“不挨百姓骂”，就得练就经得起时间考验的“真功夫”。萍乡市通过科学的统筹和规范体制的建立，把国家对海绵城市建设提出的“规划一张图、建设一盘棋、管理一张网”落到了实处。萍乡城区处于丘陵低洼地带，雨季比较集中，过去的城市建设没有注重对原有山水林田湖的保护利用，内涝已成为这座昔日“江南煤都”的一大重症。同时，作为资源性缺水、工程性缺水、水质性缺水并存地区，还面临着严重的水质污染问题。或许正是因为对这些“先天不足”有了充分的认识，萍乡市海绵城市建设从一开始就盯上了“科学统筹”，树立了将海绵城市试点建设与机制模式探索、生态文明建设、培植海绵产业、基础设施建设、新型城镇化、管廊建设相结合的“六大结合”发展理念，并将这一理念贯彻到了海绵城市建设规划设计、建设、运维的全过程。
为解决海绵城市建设目前普遍存在的散、小、乱问题，萍乡市将新老城区121个子项目整合为6个项目包，全部采用PPP模式。如此，不仅有效解决了建设资金问题，还解决了审批、评审、招投标环节因对海绵城市建设项目特点缺乏了解而导致的障碍和阻力，大幅度提升了效率。在运维方面，萍乡市采取将海绵城市建设项目管控交由技术服务方负责的方式，将统一的海绵城市试点建设指标体系和一体化管理模型平台延伸到项目全周期，借此解决海绵城市建设各环节技术问题，防止多个政府部门考核导致管控体系碎片化。这种将多个责任主体合并为一个的做法，不但有利于提高绩效、保障项目的整体质量，还能大幅降低投入成本。据了解，仅此一项，就节约了上千万元的成本。
同时，针对海绵城市试点建设，萍乡市税务部门还出台了16条税收优惠政策，对涉及海绵体建设的管道、涉水、透水砖等产品的企业给予一定比例的税收减免。这些实实在在的利好，对推动当地的海绵城市建设关联产业发展起到了极大的促进作用。
眼下，不仅试点城市的建设如火如荼， “海绵城市”也成为各地热词，进入重点项目投资菜单。河南、江西、福建、云南等不少省份纷纷发文，在全省全面推进海绵城市建设。
6月1日，河南省评定许昌、濮阳、焦作、郑州、洛阳、平顶山、商丘、安阳等8个省辖市为海绵城市省级试点城市，省财政将对这8个城市的海绵城市建设连续三年给予专项资金补助。
与此同时，河南省政府办公厅还下发了关于推进海绵城市建设的实施意见。要求各省辖市、省直管县（市）和其他县（市、区）要分别于2016年10月底、2017年10月底前编制完成海绵城市专项规划；新建单位和小区，都必须建成“海绵型” ；新建公园绿地要全部达到海绵城市标准；每个城市都要建设海绵城市示范区等。
江西省出台《关于推进海绵城市建设的实施意见》提出，从2016年起，全省各地新建的城区、园区和成片开发区要全面落实海绵城市建设要求，以促进水资源有效利用，改善城市水生态，增强城市防涝能力。其中要求将雨水年径流总量控制率作为规划实施中的刚性控制指标。
福建省提出，2016年将着力补齐市政设施“短板”，突出解决“逢雨必涝”等群众反映强烈的问题，让群众看到变化。
云南省下发《加快推进海绵城市建设工作的实施意见》，明确海绵城市建设“时间表”。到2017年，昆明、曲靖、玉溪、大理、丽江等省级海绵城市先行先试建设取得成效，70%的降雨实现就地消纳和利用，争取纳入国家海绵城市建设试点。
此外，上海、陕西、河北及江苏南京、山东青岛等省市都积极制订了海绵城市建设方案。
“海绵综合体”未成气候
海绵城市的建设是一个系统工程，不是单纯地挖几条水沟、建几处景观，而是系统性、若干个互动式的工程组合，在各部门的协同下，建成规模的“海绵综合体”。近几年从市政设施到居民小区，将雨水和洪涝变成蓄水存量的实践已屡见不鲜，但种种原因使得“海绵综合体”建设未成气候。
理念认识受限，同质化现象严重，投融资模式创新乏力，这是日前住建部海绵城市建设技术指导专家委员会成立以来召开的第一次会议对全国首批16个海绵城市建设集中“会诊”的“共性”结论。
首先是资金投入。以鹤壁市为例，作为首批全国试点城市，鹤壁市海绵城市建设试点范围为：西起107国道，北到淇滨区黎阳路，东至护城河，南临淇河，总面积大约29.8平方公里。就这不到30平方公里的投入，除了中央财政下拨的12亿元专项资金，河南省财政每年亦有4000万元的奖励补助，加上市财政资金的配套，仍有较大资金缺口。海绵城市建设的投资需求之大可见一斑。其他未进入试点城市行列、不享受一系列补贴的城市进行海绵城市建设的投入压力也可想而知。
据了解，目前，我国99%的城市还都是雨水快排模式，远达不到海绵城市的标准。建设海绵城市需对现有的地下管网进行大规模改造，地上综合设施进行整治，均涉及到巨额的投资资金。
有报告称，预计2020年海绵城市整体的市场空间可达2.3万亿～3.4万亿元。收益模式成为万亿市场落地和推广的关键。
如何在金融方面创新机制、继续加力？住建部副部长陆克华曾表示，将采取PPP模式、政府购买服务、特许经营等方式，吸引社会资本参与“海绵城市”投资建设和经营管理。此外，还将支持符合条件的企业发行债券，用于“海绵城市”建设项目。
目前，各地多在探索借助政府和社会资本合作（PPP）模式积极引导社会资本参与工程设计建设管理。
PPP模式助推海绵城市发展在政府此前出台的政策中已多次提及：国务院《关于推进海绵城市建设的指导意见》强调，应积极推进PPP模式，鼓励社会资本参与海绵城市投资建设和运营管理。
财政部2014年首次出台《关于开展中央财政海绵城市建设试点工作的通知》，就提出鼓励措施，对采用PPP模式达到一定比例的，将按补助基数奖励10%。
2016年中央财政支持海绵城市建设试点工作则明确，试点工作中采取PPP模式操作项目投资占试点工作总投资比例，以及这些项目工程量占试点工作总工作量的比例。
其次是统筹建设和协同作战的落地问题。尽管国务院办公厅印发的《关于推进海绵城市建设的指导意见》中明确提出要“统筹有序建设”，但截至目前，真正将此要求落到实处的试点城市并不多。业内专家表示：“这样做不但会耗费更多的时间和精力，甚至会影响到三部委的阶段性考核业绩，还会增加投资成本，在地方财政‘压力山大’的当前，真正将统筹兼顾落到执行层面，需要下很大的决心。”
参考《海绵城市建设技术指南》并结合城市建设实际经验，海绵城市建设体系应包括规划、设计、施工、运营、监理和投资等六个环节。涉及到与城市水系规划、绿地系统规划、排水防涝规划和道路交通规划等的有效协同，还要结合当地生态文明建设、基础设施建设、新型城镇化、管廊建设，结合棚改、危改、旧城改造等项目，包括建筑与小区、道路与广场、园林绿地、地下管网、水系整治等。从政府职能出发，涉及到规划、建设、水利、水务、环保和绿化等部门参与。
业内人士指出，城市建设项目数量多，形态特点各不相同，涉及部门广。要全面转变传统规划建设模式，推广低影响开发，必须理顺部门职责，协力推动。加快构建以政府为主导、企业为主体、市场有效驱动、全社会共同参与的推进海绵城市建设的工作格局。
第9篇：海绵城市工程措施范文
【关键词】： 城市园林；景观；海绵性能；改良；方法
在我们园林景观工程的施工中，如何提高“海绵城市”理论中所要求的对地表水的渗透功能以及土壤的蓄水功能？是我们园林景观工程技术人员经常需要解决的一个课题。今年我们有机会参与了南京浦口区佛手湖片区景观工程的施工。在该项目的景观施工中，我们组织工程技术人员认真学习了《海绵城市建设指南》的系统内容并针对“海绵城市”建设的：渗、蓄、滞、净、用、排等六大要素在本项目中如何运用做了详细的研究和讨论。我们在浦口区佛手湖片区景观工程施工中针对景观绿化中如何提高绿化苗木种植区域土壤的渗透功能和蓄水功能做了有力的尝试和推V。
1、工程概况介绍：
佛手湖是在早期兴建的一水利工程的基础设施上通过重新规划，二次提升从而形成的一个全新的旅游景区。原水利设施是于2002年2月8日开工建设，主题功能类似常见的水库，主要进行蓄水，新建工程是在原来两个水库的基础上将现有的水域面积二次扩大，通过二次的扩大，最终形成了以及将近千亩的人工水域。佛手湖工程主要由大坝主体即大坝（均质土坝）、溢洪闸、溢洪泻槽、消力池、排洪渠及配套工程。在浦口老山之中直观上看，第一眼看到的是佛手在热闹的珍珠泉边，湖中五个半岛与老山融为一体，状若佛手。
本项目为佛手湖景区景观改造、提升工程，全区域总面积约为596.55亩，通过市场调研，确定了以旅游休闲、户外游览为项目目标，满足各年龄各群体的需求。着力打造入口接待区、中心草坪活动区、滨溪景区游览区、堤坝景观游览区、花谷森林探幽区及森林生态体验区。我们将入口接待的区域设置成为游客进园、出园的集散区域，提供了供游客休憩、停留的广场以及方便游客游览咨询的配套服务设施；中心草坪是一块巨大的绿色地毯，为游客的户外活动从，设置户外活动设施以及演艺广场。在原有自成一体的森林植物和山涧之间，重点设计了两个区域：花谷森林探幽区、森林生态体验区，用极具自然特色的山间小路以及桥梁各种景观小品将每处风景相连接，保存了山林的原始感以及游客的猎奇求知欲望。 主要建设内容包括：设主入口广场10580平方米 和次入口广场562m平方米；绿化草坪200379平方米；设道路48786平方米，其中包括了整个园区所有的园路以及沿路附属物；不同造型的桥梁和木石栈道共计6000余平方，同时水系边还设置亲水平台；园区内部原有水域环境治理面积达到了惊人的38400余平方，采用了大量的水生植物与乡土植物相结合；同时并新建一批例如雕塑、长廊等景观小品，保证了景区拥有多种不同的艺术风格。
2、 景观工程施工中有关“海绵性”改良的原则和目的
如果将我们的城市比喻成为一块大的海绵，除了保证城市人们正常的生活、工作需求之外，使其能够像一块海绵一样拥有可以自身调节的弹性，从而更好地应对各种自然灾害，减少人们的损失，变废为宝。例如下暴雨的时候，减轻城市内涝，将过多的雨水通过吸附、渗透、储蓄等功能变废为宝，在降水较少的季节加以利用。海绵城市顾名思义，将城市变为一块海绵，怎么样建设这么一块海绵体，使我们的研究的目的。海绵体包含了所有吸收和释放利用的体系，各个自然水域面积如河流、湖泊、池塘等，还包括了各种人工建设的绿地、硬质软质铺装。
佛手湖工程在施工的时候，根据原来自由的自然地形、地貌，来安排组织施工，保存了原有的自然环境特点，利用及其精细原地面的测绘文件以及地勘文件，因地制宜的制定相关规划，利用多种措施分开施用或者结合施用，进行专项治理或者综合治理，在治理的同时做好未来的规划，保证后期的需求，逐步实施，因为绿化植物自然生长或者过度放肆生长，经常会造成绿化土壤排水不利或者地表径流效应下降，我们要及时做好植物过度生长的排除防治工作，消除各种不理的因素，以免引起排、渗、蓄被各种不利因素所影响，同时利用植物的自身特点，将部分雨水进行引导或者消除，在美化了环境的同时，还为海绵城市的形成做出了巨大的贡献。
3、南京浦口区佛手湖片区景观工程施工中试行“海绵性”改良的方法
3.1 不良性状结构和遭受破坏的土壤施用改良介质的方法
在园林工程施工中，会使用到较多的机械、车辆在不同程度上对土壤进行破坏，同时施工中建筑材料有着部分损耗，例如各类石材、石灰水泥等粉剂、砖块、混凝土碎块、各木材、塑料以及其他复合材料等等，这些损耗的废料很多会混入到绿化种植土之中，经过外力的作用，甚至会潜入较深的土壤之中。这些被破坏的土壤，往往因为入侵材料而使本身的形状发生改变，例如混入部分水泥粉，降低了土方的疏松指数，或者混入石灰粉剂，使土壤发生了化学层面的改变，土壤的酸碱值收到干扰，同时密度发生了较大的变化，改变了土壤原有的自然含水率以及黏性。因此，如果在施工过程土壤产生了不良形状结构或者遭受到破坏后，一定要进行土壤的改良
3.1.1 土壤耕翻和杂质清理
当固体物质混入到绿化种植土中的时候，例如当做路基使用的道渣掺杂进入种植土，内含有很多废弃石砾、转瓦片、钢筋、装饰材料等等，当面对这些固体体积较大较为明显的材料的时候，一般我们通过机器翻耕或者人工清理这两种方法。清理的标准根据设计文件的要求不尽相同，对于浅根性植物，清理的深度不需太大，深根性植物需进行较为彻底的清理，极大的保留原土的性状。对于种植无要求的植物，可以将部分固体废物进行打碎处理，只要保证植物的生长需求即可。
我们根据园林植物的栽植守则：不同高低不同大小的乔灌木错落、有机搭配，我们对土壤的处理根据不同的植物进行不同方式的处理。首先应当进行初整，将影响植物生长以及美观的大的杂物首先清理掉，然后尽可能多的将小的杂物再次清理，最后根据园林植物的平面位置进行放线定位，然后进行细整，必须满足植物的栽植标准方可结束。地被植物同其他植物最后一步一样，进行细整。
3.1.2 更换或填加客土
在绿化土壤中，粒径较大的物体虽然较易清除掉，但是粒径过于小的颗粒物质和粉状物质很难通过物理的方法进行清除，但是过多的小粒径物质往往更能狗影响到植物的健康成长，此时，就需要将原土进行更换，增加部分客土进行改良。根据不同的乔木、灌木种类与植物的规格，计算需要栽种的苗木土球大小，从而确定需要更换客土的挖塘大小。用植物土球深度的1倍至1.2倍来做换土深度，用土球直径的1倍至1.5倍做土球的宽度，土球相对较小的，进行换土的直径需要大一些，而土球较大的植物，换土的直径可以适当缩小。如果进行草本植物栽植，换土方法更为简单，通常为覆盖一层10～20cm厚度的客土在原土上即可。根据设计文件的而定，一般换土覆土后的土壤高度必须符合设计要求，较为适宜的高度为高出3～5 cm，另外更换的客土通常为需方，经过外力或雨水作用后体积略有下降。在客土更换之前，我们可以根据植物的生长习性来确定更换的客土性质，合理的选择客土，使客土自身的pH值、有机物、黏度或者微生物数量等等因素更为适宜植物所需，保障了植物的生长。
3.1.3 施用土壤改良介质。因为土壤改良剂作为一种药剂，通常有许多的不同种类，经过总结，具体有以下的方法：改良土壤物理性状。运用有机的改良剂或者无机的改良剂进行改良（如豆饼―豆渣、可可渣―木屑―家禽粪肥等复合改良剂，城市河流泥浆和粉煤灰等等），改变土壤的孔隙率，调节密度，减小土壤容重，从而提升土壤的存水能力，加快水分的渗透能力，饱和导水率显著提高；如果种植土的土壤结构较差，同时理化性能不良，我们就应该使用能够使理化性状与土壤内部结构能够发生改善的土壤改良剂。不同种的改良剂对土壤的改变方式不同，使用方法也各不相一。一般情况下，需根据产品使用说明书进行配比使用，使用量需严格按照使用说明书确定。如果施用与乔木与丛生的灌木树种时，因为根系较深，应当将改良剂充分拌合，然后填在树穴中与泥土混合。地被植物或者低矮灌木，根系较浅，改良剂使用的时候仅需拌合或洒在表层的土壤中即可。
在浦口区佛手湖片区景观工程施工中我们累计对有关不良性状的土壤进行改良处理约100000平米，有效的保障了我们地被植物、乔木、灌木的良好生长的同时实施了地面雨水的有效渗透和储蓄功能。
3.2物理改良
深耕晒垡为常用的物理改良方法，同时还有诸如地形平整、原图降低、客土升高、土方大方量交换，客土直接置换等方法。在平整地面的时候，经常会忘记预留坡度，如果未进行预留坡度，后期比较难进行挖排水沟进行灌水洗盐，所以前期平整尽力预留坡度控制。在草坪面积较大的区域，利用整理地形的时候适当增加了蓄滞塘进行调配雨水，如果土地的透水性差、质地黏重、结构不良，必须增强土地的透水性，在降雨季节来临之前，提前进行翻耕加疏松，降低土的黏度。四周不具备排水条件的小型绿地采用客土抬高地面，下设隔离层，利用高差进行排水，达到改良目的。
利用人工生态条件，运用隔离层、筛孔隔水、土工栽植袋等措施在树穴、树池、花坛、绿化微区改土，形成雨水初步过滤净化的系统，既保障了地表水的净化处理的利用又有效提高树木花卉成活率。
在我们进行施工的大批草坪以及香樟、马褂木、栾树、刺槐等栽植区域中我们运用上述方法进行景观“海绵性”改良尝试后收到了显著的效果，尤其是蓄滞塘的增设既缓解了地形土方的不足又满足了蓄水浇灌的需求，蓄滞塘在配栽水生植物后又成了一道道靓丽的风景。
3.3部分“海绵”功能新材料的运用和推广
随着“海绵城市”建设的逐步推广，国内不少专家、学者在针对“海绵城市”建设的相关要素都做了大量的研究与实践。通过系列研究并研发了具有增强“海绵”性能的新型市政排水产品。这些产品的推广和使用确实也有助于我们海绵城市中“渗、蓄、滞、净、用、排”性能的提升。
3.3.1新型材料蓄水陶土的推广使用
由于近几年新型材料的技术日益成熟，多空隙材料使用更为频繁，尤其是以陶土为代表的新型空隙材料。利用较易获得的黏土，经过特殊工艺处理，能够制成具有蜂窝状空隙的特殊材料，这种材料的表面及内部布满了密密麻麻的小气孔。这些小气孔能够像活性炭一样当遇到水分时，充分吸收，从而达到蓄水的功能。当外部环境相对干燥时，这些先前装满水分的小气孔排出水分，这些水分再次进入土壤，并最终到达植物的根部。这行就能够大大减轻了日常养护的灌溉工作量，节省了成本。
陶土的制成材料收集方式较为广泛，许多建筑垃圾中就含有类似的黏土，利用这些黏土经过加工处理即可得到这种陶土。一般每吨黏土就能够生产2立方的蓄水陶土，每立方的陶土可吸收0.4～0.5吨的水分。这些水分，既可以成为城市天然的“自来水”，而且还能够减少城市内涝。
佛手湖公园的五彩坡道有80000平方米的彩色花卉，在该区域花卉施工中我们考虑坡地存水、蓄水性能相对较差，为保障花卉培育合理水分供给，我们在个别地段采用了陶土板做垫层后覆盖种植土进行撒播花卉种子，在种子发芽、生长过程中发现使用陶土的区域花卉的长势和观感明显的优于其他区域的花卉生长情况。
3.3.2新型雨水渗透井的运用
在景区的市政道路、广场、停车场中设计有大量的雨水井，为了合理净化、过滤和排放雨水我们建议使用了一些新型研发的具有过滤、净化、渗透功能的雨水井。
在该工程的市政管网施工中，我们坚持把加强雨水的自然渗透，把渗透放在第一位。其好处在于，可以避免地表径流，减少从水泥地面、路面汇集到管网里，同时，涵养地下水，补充地下水的不足，还能通过土壤净化水质。
3.3.3采用CJ/T340-2016部颁绿化种植土壤标准进行改良
3.3.4采用CJ/T340-2016部颁绿化种植土壤标准进行改良
园林绿化土壤在技术层面的指标要求更加细致更加全面，特别是园林绿化行业的快速发展，带动了相关的经济产业和技术指标的标准化，上海市园林科学研究院关于土壤研究的科研人员，通过近些年来国内以及国外众多园林工程的经验中，汲取他们关于土壤改良以及土壤质量控制标准、要求，通过这些建立起自己在土壤质量控制方面的标准。其技术指标主要表现在质量评价、原土及改良土的和见证取样送样等一系列的要求。经过多次向国家住房城乡建设部申请，由上海市园林科学规划研究院修订的《绿化种植土壤》（CJ/T340-2016）于2016年8月1日正式实施。
在依据《绿化种植土壤》（CJ/T340-2016）的要求下我们通过不断的试验印证采用如下配合比进行改良土壤，既确保了土壤的有效养分又能达到增强土壤的渗透性能。
3.3.5利用生物方法改善海绵城市的“海绵”作用
城市绿地作为园林工程中最重要的一项，在应用中有着十分重要的作用，其中，作为园林绿地的衡量值“绿量”是非常重要的标准，越多的绿量往往意味着城市的蓄水能力越强，渗透能力越强，更能够发挥出海绵体自身的功能。
3.3.5.1植草沟以及乔木的扩建――滞
下凹式绿地是海绵城市中的“滞”的主要作用体，在实际的园林应用中可称之为地势绿地。在园林中，花坛主要是将雨水汇聚在花坛的挡土墙内部，保持水分不外流，而与花坛刚好相反的就是最常用的硬质铺装，虽说部分硬质铺装具有透水的效果，但是其排水主要是通过高程的控制来进行地表径流进行引导，就是我们所说的反水，通过坡度将雨水引导至绿地之中，而我们的滞留则设置在边线处的植草沟中。再者就是植物树冠滞留，树冠通过自身庞大的叶片与茎干能够滞留部分水分，从达到蓄水的作用。
3.3.5.2使不同种类植物搭配立体化，从而促进根系生长――渗
因为园林工程中种植土的状态决定着海绵城市建设的整体效果，在降水的时候，雨水的径流流量以及渗透速度是雨水疏渗的关键数值，决定着雨水在土壤中的疏渗状况。所以说，增加城市绿地等于间接增加地表植被的数量，地表植被数量、层次越高越能够疏松土壤，同时具有滞留的效应产生。因此，将雨水汇集至我们先前设计的绿地、滞水沟、透水铺装等区域，从而使雨水能够较多的渗透至土壤中。另外，雨水可以通过乔木下面的层次植物下渗至土壤深处，经过自然地净化与过滤，最终汇至地下深层处水源，回哺地下水。
3.3.5.3水生植物的运用――净
随着环境的破坏与污染，雨水中市场伴有了较多的污染物质，我们通过三个方面来对雨水中的污染物质进行消除，达到充分降解，以下为降解的三个方面：植物的光合作用需要大量的氮磷钾等物质，通过光合作用可以有效将这些物质进行吸收；二是抗污染物的植物的叶片对污染物具有^好的吸附能力，将污染物进行转化降解；三是植物的根部可以对部分污染的物质进行阻隔或者吸附，防止过多的污染物质下沉至土壤深处或地下水源中。
4、 结束语
伴随着社会的需求的增长，牺牲环境换取发展的做法越来越不能被当今社会的主流意识所认同。人类对水资源的过分依赖和使用，造成了很多的环境不协调，例如越来越多的城市出现了洪涝灾害频发的事件，而与之相来的还有水资源短缺等一系列的问题，正因为如此，如何能够解决城市发展中的这一系列问题，就诞生了我们通篇介绍的海绵城市理念，像海绵一样建设我们的城市，解决水资源产生的诸多问题。现如今海绵城市的理念刚刚兴起，国家、行业层面的规范标准都未尽完善，设计、施工方面仍有较大的改动和进步之处。虽然如此，但是仍无法改变海绵城市会成为今后城市建设的主流的方向，更多的更广的运用在我们日新月异的城市建设当中，为国家的城市化浪潮产生巨大的生态效益。
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