区域经济市场分析精选(九篇)
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第1篇：区域经济市场分析范文
关键词：场景 数据业务量 语音业务量 单站业务贡献量
Tracking and analysis of the development trend of base station traffic
GAO Chang Beijing Telecom planning & Designing institude Co.，Ltd， Beijing 100048， China
Abstract： With the 3G and 4G network has been deployed， the depth of coverage of the network Become the focus of the followup construction， in the construction of resources on the precision gradually improve； through the base station side tracking data for a year， based on actual data， standing in the business development perspective of the different scenarios of business contribution. As a reference for network construction， improve the efficiency of resource allocation.
Key words： scene；data traffic； voice traffic ； single station business contribution；
一、 前言
过多年网络建设，目前市区和县城面覆盖基本完善，乡镇和高等级景区基本实现达到覆盖；线覆盖方面高等级线路，如高铁、机场高速已经实现连续覆盖。后续网络建设主要以市区内补充覆盖和边缘区域的扩展覆盖为重点；线覆盖以完善高等级线路覆盖，补充拓展低等级线路覆盖为主。网络建设进入进入投资精细化阶段。
随着网络的演进、网络覆盖日益完善和网络内容日益丰富，用户在不同场景下对业务的使用习惯和使用欲望也发生改变。另一方面，随着城市的发展、基础设施的兴建城市不同区域人口密度也发生改变。以上两点共同作用造成不同场景下业务量的发展趋势不同，从而产生不同的投资效益。
二、 各场景业务量存量和自然增幅
业务自然增长，即分析存量基站在一年期间业务增长幅度。
面覆盖区域：
业务量存量角度，数据业务从内至外单站业务量递减，即平均站间距越大区域单站业务存量越小。语音业务从内至外单站业务量呈现先增后减的趋势，即密集城区到一般城区业务量增加，成熟城区至郊区单站业务量递减。
业务量增长潜力角度，从内至外业务增长潜力递增，即平均站间距越大区域，单站业务量自然增幅也随之越大，语音业务和数据业务保持统一；从单站业务增量角度，语音密集城区至成熟城区增量增加，成熟城区至郊区增量减少；数据业务增量，密集城区至开发区增量增加，开发区至郊区增量减少。
线覆盖区域：
业务量存量角度，线覆盖场景语音业务量和数据业务量国道和省道业务量较高，机场高速业务量较低的原因是机场高速前一年统计时段尚未开通，其他线覆盖场景业务量差距不大。国道和省道单站业务量较高和目前该场景基站分布特点相关，选址多为行政村附近，形成主要覆盖道路并兼顾覆盖行政村的兼顾覆盖。
业务量增长潜力角度，机场高速业务增幅最大，且数据流量增幅尤为明显；铁路线路包括高铁和普铁，业务增幅均较高；高速线路基站业务增幅明显高于省道和国道。对比数据业务量和语音业务量增幅，线覆盖存在明显不平衡现象，第一类，机场高速语音业务与数据业务增长幅度相近，相对其他线覆盖场景机场高速双增长是由于用户增加引起，且机场高速用户对数据使用意愿快速提高。第二类，高铁和普铁，语音业务均增加200%左右，数据业务均增长45%左右，相对语音业务，数据业务使用意愿提高较快。第三类，高速公路、国道和省道，该场景下语音业务使用意愿较高，但是数据业务使用意愿提高较低。省道单站语音业务量增加，但是数据业务量降低，一方面说明省道用户的增加，另一方面说明省道用户对数据业务使用意愿的降低。
点覆盖区域：
业务量存量角度，语音和数据景区与乡镇差距不大，行政村相对业务量较低。
业务量增长潜力角度，景区业务量增幅最大，且语音和数据同时保持高速增幅，说明景区用户对于数据业务使用意愿提高较快；乡镇和行政村增幅基本相当，行政村数据业务量增幅较大。
综合业自然增幅数据，业务增长幅度较大的场景分别为机场高速、景区、高铁、普通铁路；增量较大的场景分别是景区、高铁、机场高速、乡镇和行政村。
三、面覆盖内新建站贡献增幅
将新建站及新建站周围一圈基站形成的区域作为一个业务单元，在业务单元大小不变的情况下，业务的整体提升量与前一年业务单元的业务量比作为本年度数据业务和语音业务的增幅。
将分场景区域存量基站本年度相对前一年业务量的增长幅度作为本年度年该场景的自然增长幅度。
比较本年度年有新建站区域的业务增长幅度和自然情况下业务增长幅度，来判断该站对于整体业务提升的贡献率。
对本次面覆盖区域内新建的250个基站，分区域业务量增提提升幅度方面呈现由内至外即由密集市区至新兴城区和郊区增长幅度逐步增加的趋势；增加基站区域业务增幅相对于该场景业务自然增幅语音业务和数据业务增幅相反的趋荩语音由内至外逐步增加，而数据业务由内至外逐步减少。
新建基站对本业务单元的贡献算法：
新建站单对业务单元的贡献量主要说明在不分担其他基站业务量情况下，新建站对业务吸收的贡献情况。密集市区单站业务贡献量最高，开发区次之，成熟城区再次，郊区/新兴城区最低。
四、总结
本文跟踪和分析了某地市基站建设前后一年的数据，可以看出由于基础设施投放力度不同和用户习惯变化的双重作用，各个场景下的业务量增长幅度不同，数据业务量和语音业务量增长幅度不同。通过数据分析，在高铁和普铁，客户的数据业务使用意愿很强，而机场高速作为高等级客户集中区域，数据业务和语音均呈现高增长趋势。景区的数据业务增长非常显著，对应了客户的景区数据需求强烈。另在城区，呈现外来人口集中在郊区和开发区，或者人口外迁的特点，可作为投资方向选择参照性指标。
本文定义业务单元自然增幅和单站贡献业务量，对基站建设收进行有效定义。
对数据跟踪和分析结果可预判基础设施投资的有效性，可作为网络建设效益评级的依据。
参 考 文 献
[1]肖云，陈森. 移动通信业务预测方法研究[J]. 无线通信，2011（2）：48-52.
[2]冯毅，曹恒. 业务量预测建模与分析[J]. 邮电设计技术，2008（9）： 25 - 30.
[3]庞京，王坦.移动通信系统数据业务量预测研究[J].信息技术（2014）09： 37-42
[4] Report ITU-R M. 1768. Methodology for calculation of spectrum requirements for the future development of the terrestrial component of ITU - 2000 and systems beyond ITU - 2000[R]. 2006.
[5]，张玉艳. 基于GSM/GPRS /EDGE 网络的业务量预测方法研究[J]. 电信工程技术与标准化，2011（12）： 16 - 20.
第2篇：区域经济市场分析范文
【关键词】西部经济 新常态 发展趋势 挑战 机遇
西部大开发战略的实施，变革了西部地区经济，西部地区社会经济持续稳定发展，其基础设施以及生态环境建设取得巨大的成就，综合经济实力飞跃性提高，一改西部地区贫穷落后的局面，如今我们经济步入经济新常态，国内外因素发生一系列的变化，随着改革逐步进入深水期，面对一系列机遇和挑战，已经取得巨大突破的西部地区要立足实际，对相关情况进行分析考量，跟随时代趋势，在经济新常态下再创辉煌，取得跨越性发展。
一、经济新常态下西部经济发展趋势
（1）西部大开放居优化经济发展空间格局战略之首。经济新常态背景下，中央对西部开发进行了重新界定，确定了西部开发在优化空间经济格局战略中的首要地位，指出西部区域经济发展是当前经济发展的短板所在，应该予以高度的重视，促进西部地区繁荣稳定发展，使西部地区人民幸福，这不仅仅关系到人民群众的幸福生活，更关系到我国改革的成败，是优化经济发展空间格局的重要举措。
（2）市场在资源配置中起着决定性的作用。新常态下，对于西部地区经济发展，发挥市场的决定性作用是其内在的需求，中国经济进入新常态之后，一些市场准则、运行规律日趋复杂，很多时候原有的政策措施、调控方式已经无法适用用当前经济形势，必须因时而变，采取新办法促进经济发展，过去我们认为政府在资源配置中起着决定性的作用，这一观点在当今经济新常态背景下不适用，因为市场在资源配置中的作用越来越凸显，这也是经济发展的一个趋势，要协调好政府与市场之间的关系，以市场价值规律为主导，推动西部地区市场经济的发展，进而推动西部地区经济的发展。
二、经济新常态背景下西部经济发展机遇
（1）经济结构调整、发展方式转变。经济新常态背景下，新一轮科学技术革命即将来临，国际环境发生重大的改变，国际产业分工以及贸易格局发生了颠覆性的改变，产业转移和升级进一步加快。同时，金融危机的冲击，加之环境问题的日益显著，各国都进行了相应的经济结构调整以及发展方式的转变，发达国家加强了科技投入，为了取得竞争优势，在众多领域运用互联网平台，进行发展方式的突破。中国进入经济新常态之后，大力调整产业结构，各个地区通过产业升级转移取得优势，这些对于西部地区来说是一个巨大的机遇，西部地区可以趁此机会承接相关产业，加速构建现代化产业体系，推动西部经济的发展。
（2）扩大内需的需求激发西部地区发展潜力。针对国内外新形势，中国在经济新常态下实施了扩大内需的战略方针，现当今，全球经济呈现多元化趋势，经济结构调整、增长速度放缓，各国的竞争越来越激烈，当前情况不容乐观，出口将不会成为推动经济发展的主要动力，所以扩大内需的战略地位慢慢凸显，如何利用“内需”这架马车去拉动经济发展，将是我国的一个重点话题，这对于西部地区也是一种巨大的机遇，西部地区应该顺势而上，助推西部经济跨越式发展。
（3）“一带一路”战略的实施。“一带一路”战略的提出是我国的一个重大举措，面对经济全球化、政治多极化趋势日益加深，区域集团化以及各国合作的加强，“一带一路”战略的实施无疑是我国的一项重要的举措，会进一步推进西部大开发，在经济新常态的大背景下，“一带一路”战略提出之后，西部各国地区都加强了合作，积极参加沿线建设，建设国际港务区以及相关的保税区，切实加快对外开放的步伐，比如陕西省正在积极构建与沿线国家之间的联系，努力创建条件促进沿线地区的发展合作。
三、经济新常态下西部经济面临的挑战
（1）西部经济水平比较低，人民生活水平较低。西部地区由于种种原因，经济水平相较中东部地区比较低，贫困地区面积广大，平困地区人口比较庞大，贫困程度比较大，据2010的资料显示，西部地区只有71.4%的地区实现了全面小康，比东部地区落后7年，东部地区的人均GDP是西部地区的1.8倍数，西部地区城市居民的人均可支配收入只占东部地区的71%，农村地区人民的收入只相当于东部地区的56%，要实现2020年全面实现小康社会的目标，西部地区还有很长的路要走，依然任重道远，在经济新常态的背景下，经济发展的质量越来越受重视，社会保障体系也日趋完善，为西部地区全面发展也提供了新的契机。
（2）发展方式落后。西部地区的经济发展方式还是比较粗放，能耗高，污染高以及效率低，其综合利用效率过低，三废排放量太大，经济发展以牺牲环境为代价，根据2014统计数据现实，可持续发展能力后十名均来自于西部不发达地区，西部地区每亿元工业值排放值为41.93吨，远远高于中东部地区，现当今，西部地区的产业构成依然是以煤、电以及化工等能源型产业为主，产业结构不合理，发展方式粗放，在经济新常态的背景下，对发展方式的革新将是一个巨大的挑战。
四、结语
在我国经济发展的全新阶段，西部地区无可置疑地面临着一系列的机遇和挑战，西部地区要立足于自身实际，跟紧时代的步伐，在经济新常态和“一带一路”战略的引导下实现经济结构的调整、发展方式的转变，促成西部经济的跨越性发展，缩小东西部地区经济发展的差异，切实提高西部经济发展水平，为西部经济发展做贡献。
参考文献：
[1]段小梅，黄志亮.新常态下西部经济发展的新机遇、挑战及趋势[J].西部论坛，2015.
[2]李扬，张晓晶.“新常态”：经济发展的逻辑与前景[J].经济研究，2015.
第3篇：区域经济市场分析范文
[关键词]环境保护；京津冀；长三角地区
为了规范上市公司对环境保护的社会责任，证监会和环保部污染治理条例中明确规定，要加大上市公司环境的披露力度，完善大规模产业上市公司的环保投资报告体系。
一、文献综述
唐国平认为企业环保投资作为一种特殊的投资方式，它追求的是内含了经济效益、环境效益和社会效益的综合效益，而且这种投资行为的结果往往是环境效益和社会效益大于经济效益。根据国家环保部《中华人民共和国环境保护法》的规定，环保投资是以环境污染治理、生态环境恢复、提高我国生态环境、环保科技研发创新为投资项目，直接或间接投入资金。本文认为从宏观层面看环保投资的目的是为了恢复生态环境、实现生态环境资源的有效利用和保护。
（一）股权结构特征
股权结构是指股份公司总股本中，不同的股权结构决定了不同的公司组织结构。一般来讲，股权结构含义是指股权集中或分散程度。因为现代公司一般会有委托关系，影响到公司的治理效率与行为，能够在公司企业治理中发挥多少作用。因此，股权Y构特点是影响上市公司环保投资的一个关键因素。
（二）偿债能力
公司偿债能力对其环保投资产生重要的影响。一般来说环保投资所需资金规模较大，如果在约定时间内不能收回资金，会对公司的资金链产生一定的不良影响，增加公司当期的成本费用。作为公司债务情况的重要衡量指标，更有利于了解企业的环境状况。综合来看，资产负债率越高，公司环境保护投资越高。
（三）发展能力
公司发展能力是对公司成长性的概括，发展能力体现在公司的生产经营水平上，很多发展能力较强的企业将承担社会责任作为公司文化的一部分，这也是这些公司进入环保投资领域的内在动因，希望能够通过环保投资来承担更多社会责任，从而在全社会中形成良好的公司形象，是对其发展能力的内化指标。
（四）公司规模
不同规模公司承担相同的环保治理投资规模，对公司的影响程度是不同的。环保投资所需资金量较大，对规模较大的公司而言，环保投资支出所占份额较少，所要面临的资金压力也较小，因而从目前来看很多环保投资公司均具有一定的规模。同时，这部分公司也希望能够通过环保投资来履行社会责任。
（五）政府
企业虽然意识到环境保护的重要性，为了追求经济利益他们仍然以牺牲环境为代价。政府干预成为解决环境问题，给企业施加了很大压力，然而如今已经逐渐转化为直接管控与间接管控互相融合，鼓励企业提升环保投资水平。如果上市企业能够做到节能减排，政府也会给予一定的奖励。在税收方面，政府也会给予一定的优惠，这一系列措施都能够鼓励上市企业不断改善生产工艺，处理好各种污染源。
二、京津冀与长三角地区上市公司环保投资规模对比
（一）京津冀与长三角地区上市公司环保投资规模现状
对我国A股有674家上市公司的环保投资数据进行汇总分析，上市公司社会责任报告较上年同期增长5.2%，通过年度财政报表形式拟定的报告有68个。本文选取其中京津冀地区选取中钢国际、八一钢铁、三钢闽光、西宁特钢、河北钢铁、首钢股份、凌钢股份等35家上市公司，长三角地区选择武钢股份、华菱钢铁、方大特钢、新兴铸管、华菱钢铁、四方达、大冶特钢等35家上司公司作为研究对象，对以上上市公司近三年环保投资进行横向对比，通过分析比较表的各项数据可看出京津冀与长三角的投资规模，环境保护投资在一定程度上反映了区域对环境保护的重视程度。
环保投资=区域具有代表性的钢铁类上市公司环保投资之和
环保投资占GDP的比重=环保投资/当地GDP总量×100%
环保投资占地方固定资产投资的比重=环保投资/地方固定资产投资×100%
从表1的数据可以看出，环保投资是改善环境质量的有效手段。由于京津冀地区的产业结构以重工业生产为主，而环保事业起步时间相对较晚，环境污染问题欠账较多，环保投资总额不能有效缓解当地粗放型经济发展模式所带来的环保污染压力。而长三角地区在经济和科技高速发展的同时保持了优美的生态环境。数据显示长三角和京津冀地区钢铁行业环保投资比重较为稳定，不同之处在于京津冀环保投资稳中有升，长三角环保投资在稳定中略有下降。这在一定程度上反映出京津冀政府和企业对环保投资的认识不断提升，更注重绿色经济发展。
对中钢国际、八一钢铁、三钢闽光、西宁特钢、河北钢铁、首钢股份、凌钢股份等七家京津冀上市公司，武钢股份、华菱钢铁、方大特钢、新兴铸管、华菱钢铁、四方达、大冶特钢等七家长三角地区上司公司污染物排放总和和污染治理投资对比进行统计，如表2所示。
京津冀地区和长三角地区的环保投资规模呈现上升趋势，环境治理工作取得一定成效。工业废水、工业废气和固体废物的排放量大幅下降。
从表3中可以看出，随着我国社会经济不断发展，京津冀和长三角区域的上市公司都强化治理污染方面的投资不仅是因为政府强化了对环保工作的关注程度，成为区域环保投资的主体，并且政府强化了对治理污染工作的监管，也是因为企业也提升了环保意识，将原来被动性的治理工作化为了主动。
（二）京津冀与长三角地区上市公司环保投资规模统计分析
本文根据以上环保投资数据，通过描述性统计分析对影响上市公司环保投资的因素进行回归性分析。选取的主要变量如表4所示。
（三）描述性统计分析为了促进我国环保治理工作的发展，政府近些年一直在不断修正环保法律，促进上市公司环保投资活动的大规模开展。为了考察环保政策对上市企业环保投资的影响，本文进行了描述性统计分析，结果如表5所示。
由表5可以看出，总体来说京津冀和长三角地区的环保投资水平还是比较低的，但整体上呈现逐年上涨的趋势，结合京津冀和长三角区域政府环保政策特点，长三角政府环境管制的高压态势可以为上市公司带来效益上的提升，并促进上市公司生产的活力。
（四）公司治理与上市公司环保投资
对样本数据进行描述性统计分析，结果如表6所示。
由表5可以看出，京津冀地区上市公司的EPI均值为0.0091，而长三角地区上市公司的EPI均值要显著高于京津冀，为0.2471。长三角地区上市公司的环保投资规模占总资产的比例占据显著的优势，说明在长三角地区上司公司的环保投资规模较高，而京津冀地区大部分上市公司的环保投资规模低于总样本的平均值，这说明在京津冀地区普遍存在对环保投资重视度不高的问题。从股权结构来看，京津冀上市公司股权结构变量FIR的均值为0.4723.
长三角上市公司股权结构变量FIR的均值0.4953，二者均处于较高水平，说明在两个样本中均存在较为明显的股权集中现象。从上市公司的产权性质来看，京津冀上市公司的产权性质统计结果为0.7321，长三角上市公司的产权性质统计结果为0.1383，京津冀地区显著高于长三角地区，说明京津冀地区大部分上市公司属于国有企业，而长三角地区大部分上市公司属于非国有企业。从独立董事比例来看，京津冀上市公司的独立董事比例Ⅲ统计结果为0.3842，长三角上市公司的独立董事比例ID统计结果为1.5342，二者具有显著的差异。
（五）区域经济发展结构与上市公司环保投资
区域经济发展结构在一定程度上影响上司公司的环保投资策略，区域经济差异引发政府财政支出差异，进而导致区域环保投资不均等问题。财政支出不均等程度越大，环保投资不均等问题越严重，财政支出不均等是导致环保投资不均等的根本原因。因此，要想彻底解决环保投资不足问题，不仅要从总量上增加各地区的环保投资额，还要从区域层面合理配置环保投资，消除环保投资的区域不均等化。为了考察区域经济发展结构对上市企业环保投资的影响，本文进行了描述性统计分析，结果如表7所示。
由表7可以看出，长三角地区环保投资与区域经济发展结构的关联紧密。京津冀、长三角上市公司虽然都处于我国经济发展水平较高的区域，然而京津冀作为我国北方重工业核心区域，长久以来处于经济粗方式增长，过于强调经济增长的速度，地区大型建设，钢铁行业发展迅猛，这也导致区域形成了以重生产规模，轻环境保护意识的问题。长期以往的区域经济发展结构并不能随着区域环保政策的调整而立即改善，企业转型面临的阻碍更大，这一问题使得京津冀上市公司在承担社会责任时压力更大：而长三角企业在更倾向于进行环保投资。
（三）公司效益状况和上市公司环保投Y关系
根据2013-2015年京津冀和长三角上市公司年度财务报表，建立以下指标体系：对京津冀和长三角上市公司的描述性统计分析结果如表9所示。
盈利能力与上市公司环境保护投资规模存在正相关关系。利润是企业价值最大化实现的基础，是推动企业发展壮大的保障。长三角地区上市公司重视环保投资，积极进行环保投资可向市场传达其重视环境保护，履行更多的社会责任信号，表明企业持续经营环境风险小。由表9的统计结果可以看出，京津冀地区公司为提高环境保护投资需要对环境治理进行投资，这在一定程度上会增加公司当期的成本或费用，但从长远发展来看，仍需要提高环境保护投资水平。所以，公司规模越大，越有利于提高环境保护投资。上市公司规模与其环境保护投资规模存在正相关关系。
第4篇：区域经济市场分析范文
京杭运河山东段港口应把握市场规律和产业特色，明确未来发展目标：立足鲁西南区域内河航运中心重要散货港，京杭运河集装箱支线港，水陆铁换装枢纽港的战略地位，向集商品、技术、人才、信息于一体的多功能物流港口转型，加快港口基础建设，拓展港口服务功能，优化口岸环境，完善港口集疏运体系，进一步放大港口在区域经济发展中的辐射带动作用，促进京杭运河山东段水运事业又好又快发展！
一、港口物流发展主导模型分析
经济全球化的到来，港口物流发展模式出现新变化，越来越多的企业已意识到港口物流的重要性，纷纷参与港口物流系统投资，促进了港口物流经济迅速发展，发展模式出现了多样化。从目前看，主要有三种典型的港口物流发展模式：
（1）港口企业主导型。港口利用自身得天独厚的社会物流公共服务基础平台优势，完善港口物流服务功能，延伸物流供应链，建设内陆物流场站和服务网络，发展陆上和海上运输及物流配送，提供港口物流增值服务。比较典型的港口物流如香港、上海港、深圳港等港口。
（2）加工贸易企业主导型。指一些在某行业或区域中具有龙头地位的企业，依托其拥有的强大综合经营实力和规模优势，凭借其本身拥有的巨大物流资源优势或拥有的庞大物流服务网络和服务体系优势，为了降低产品物流成本，提高物流运作效率，掌握物流供应链管理的主动权，投资建设经营专业化的港口物流服务设施。这类企业一般分布在石油、钢铁、等资源性行业，典型的有中石油、宝钢、中粮集团等。
（3）航运企业主导型。航运企业是国际贸易物流的主要承运人，与港口有着密不可分的联系，为提高航运企业的竞争优势，稳定货源供给，一些具有较强实力的航运企业开始意识到港口物流的重要性，为掌控港口物流资源，投资港口和陆上物流网络设施，延伸物流服务供应链，拓展物流增值服务，典型的如中远、中海、马士基等国际航运巨头。通过以上比较分析并结合当地实际，京杭运河山东段港口发展选择港口企业主导模式较适宜。
二、物流港区规划系统分析
物流港区的规划是一项复杂而长期的工程，投资大、回收周期长。下面借鉴国外港口物流园区规划的先进理念和方法，研究京杭运河山东段物流港区规划的系统方法。MSFLB规划方法是德国弗劳恩霍夫物流研究院（Fraunhofe:IML）设计的一种港口物流园区规划方法。其基本原理是通过5个步骤来实施，MSFLB是这5个步骤英文首个字母的简称，分别是:市场分析MarketStudy、战略定位Strategy、功能设计FunctionDesign、布局设计LookoutDesign和商业计BusinessPlan。5个步骤涉及行业的市场结构、市场行为和市场绩效三个方面。下面结合物流港区规划，进行系统分析。
1．市场分析
为了使物流港区规划满足港口物流需求量增长和港口物流服务功能的需要，必须对港口辐射地区和港口所在城市的经济发展状况、产业结构布局、内外贸量和流向、交通运输状况和线路分布、港口和区域物流基础设施条件、同行业竞争状况等市场宏微观影响因素进行分析，根据港口近期和远期物流量需求预测，确定物流港区建设和发展的规模。市场分析调研分析和资料收集过程使用的研究方法和工具主要是港口和区域经济一手、二手资料，其中一手资料收集与分析包括深度访谈、电话访谈、调查问卷等方法；二手资料主要是港口行业和区域国民经济发展统计报告。在完成资料收集后，所有的资料都汇总到一个规划数据库里，下一步就是数据处理及分析工作。可以采用上述物流园区规划方法中的SCP模型进行定性分析，采用REA模型进行定量分析。SCP模型是由美国哈佛大学产业经济学权威贝恩（Bain）、谢勒（scherer）等人建立的。该模型提供了一个既能深入具体环节，又有系统逻辑体系的产业分析框架，包括市场结构、市场行为、市场绩效三个环节。由于港口物流需求主要来源于物流量较大的重点和支柱行业，因此，可以从支柱、重点行业的营业额、产量、货物周转率和库存需求中推导出港口所处区域（主要指港口经济圈）和港口城市经济对港口物流所产生的现实和潜在的运输、仓储和流通加工的需求。利用德国Fraunhofe:IML物流研究机构开发的专用REA（RequiremeniEst加ationAPproach）经验模型公式，就可以非常简便地推算出每个行业对港口的物流运输量、码头泊位数量、仓储面积、集疏运设施面积、保税港区和物流增值服务区面积，以及港区相互之间的关系。
通过市场调查，可以获得影响港口物流量的区域经济指标，如地区生产产值GDP、外贸进出口总额、社会消费品零售总额、不同交通运输方式货运量及主要货种运输量，通过港口中转的货运量及潜在货运量，同一区域不同港口物流运量分配，从而预测出对港口物流设施规模的要求，包括对港口码头通过能力、仓储能力、保税和流通加工区面积和集疏运能力需求。
由于货物品种、货物状态和性质、物流方式、市场需求等不同，货物的周转率、堆存方式、作业方式是不同的。我们可以根据实际调查和行业经验数据、国内外港口行业物流作业平均先进水平，如码头泊位装卸效率、船舶在港停时等指标，并结合交通运输部制订的港口平面布局技术规范进行港区平面布局。如果确定了码头泊位类型和数量，就可以推算出配套港区及仓储设施面积，确定港口物流园区、保税仓储区和流通加工区的占地面积。基于供应链的港口物流系统规划方法研究，然后参照区域经济主要增长指标，如GDP和外贸进出口总值等的最近几年的增长率以及未来几年的预期增长率，以这些数据为依据，推算出物流港区的物流作业量的年增长率，就可以得到物流港区未来若干年每年物流发生量的预测数据。在测算过程中，可以建立不同的预测模型，例如指数回归分析法、神经网络模型等，就能使得物流需求预测值更加贴近港区物流未来发展的实际情况。
2．战略定位
在完成详实的市场定性和定量分析研究之后，对物流港区进行SWOT分析。这些分析的目的是港区规划的经营决策层明晰港口面临的内外部环境，提出物流港区发展的使命、远景目标和港口竞争策略，从而进行港口准确的战略定位，帮助实现其战略目标。这里的港口竞争策略，主要是针对周边港口竞争者而制订的对策措施计划，包括如何提高本港口物流服务水平，如何进一步完善港口物流服务功能，物流港区战略选择方案及实施步骤。这些策略港口必须严格遵守。典型的物流港区竞争策略有:充分利用港口保税物流中心的功能，实现进出口通关和行政管理的高效率；充分利用和拓展现有的港口物流信息系统，打造具有优势的国际物流信息平台和港口物流电子商务平台；充分利用世界贸易组织规则和国际贸易政策，建立特色的国际采购中心和贸易集散地，拓展国际物流业务；充分利用入驻物流港区不同类型企业的优势和物流需求的特点，促进行业供应链竞争力提升，集聚产业物流，实现产业链的成型和优化；按照循环经济发展要求，创建生态物流港区，致力于生态环境的优化和提升。
3．功能设计
物流港区的功能设计主要采用自上而下的方法，即在确定物流港区的规划原则以后，对港口物流功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析，然后通过收集整理一系列国际最先进的物流港案例，总结国内外港口物流规划先进经验和理念。然后，对物流港区进行功能划分，即港区被划分为码头作业区、集装箱仓储区、保税仓储区、危险品仓储区、流通加工区、物流商务区、管理服务区等几个大功能区域，参照国际物流港口规划的实践经验，结合港区物流实际需求，定义每个功能区域，合理分配用地面积，引入相关的设施、设备。最后对区域的核心流程进行描述，这些流程包括:港口集装箱作业流程、散杂货作业流程、危险品作业流程、集装箱和散杂货仓储作业流程、物流配送业务流程、保税物流作业流程以及货物通关和检验服务流程等。
4．布局设计
物流港区设施规划与布局设计是指根据物流港区的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按照从货物的进入、装卸、仓储、加工等到货物运出的全过程，力争将设备、人员和物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。德国港口物流园区采用了一种校园化的设计理念，我们可以借鉴。即将物流港区分割为不同功能区块，按照港口物流与陆路运输的密切程度来安排港口物流相关功能区和物流业务。区块面积应留有扩展空间以满足物流增长需求，保证多式联运集疏运设施规划布局的要求，保证产业加工和高附加值物流企业的合理分配比例，并规划出绿化用地。对物流港区中建筑设施的选址规划应采用科学的定量方法，如最优选址方法、最短路径法、最小费用最大流法等。规划布局的合理性还可通过动画仿真来进行检验。
第5篇：区域经济市场分析范文
关键词：地理信息系统 区域商业环境 区域经济发展 区域营销战略
信息和信息技术加剧了全球化进程、塑造了新的生产方式、改变了商业规则，自然也影响到区域经济发展的策略、规划和实施。随着地理信息技术的广泛应用和地理数据的长期积累，地理信息和地理信息系统在区域性商业和经济活动中，将越来越重要。据估算，超过80%的商业和经济数据具有空间特性或与位置有关；有效地开发和利用这些空间性的数据，可以优化配置资源，降低商业运行成本，并规划、监测、改善区域商业和经济环境。地理信息系统可以应用到社会经济数据的管理、分析、描绘，为解决复杂的区域经济问题提供地图表现、区域营销、空间决策支持、空间规划等服务。本文从理论上探讨地理信息、商业环境和区域经济发展间的关系，并结合中国广东的区域发展状况，系统地分析地理信息和地理信息技术在商业和区域经济中的应用，旨在改善区域商业环境，提高区域经济竞争力和塑造区域形象，为区域经济的持续增长创造条件。
1 从区域商业和经济的角度看地理信息系统
学术界对于地理信息系统概念的理解是比较多样化的。地理信息系统(GIS)是一门新技术，在其产生后短短的三、四十年的历史中得到了迅速的发展，一个十分重要的原因在于GIS集数据库、制图、空间分析功能为一体，并以对空间数据进行分析的功能为其特色。GIS的出现为各行各业繁杂的数据管理、多源的成果表达形式和空间数据分析提供了最为快速、方便、准确的方法和手段。地理信息系统是一门多学科的边缘综合性学科，其核心技术是计算机科学，基本技术是数据库、地图可视化及空间分析。在应用领域中，它和遥感系统(RS)、全球定位系统(GPS)密切结合，更加发挥出它的巨大作用，使其在调查、分析、决策、管理和控制等方面显示了它的不可替代的支持功能。
地理信息系统在研究、开发和市场化方面取得了很大的进展，主要表现在四个方面:①地理信息系统的组织结构，从单用户的桌面系统和专业化的部门系统，转向融入业务流程的企业级系统，以及基于Internet的公众参与系统；从单一的结构层次和客户机-服务器模式二层结构，转向基于Web技术的三层结构。②地理信息系统的认识论、方法论和实际应用方面的研究越来越多样化，传统的以数据、技术和应用为主体的信息系统，强调空间数据模型、空间分析、空间可视化、智能信息技术等；以信息学、地理学和社会学理论为基础的地理信息科学，着重研究使用地理信息和地理信息技术背后的一系列技术和理论问题。③强调开放型的地理信息系统，即基于Internet的、可互操作的、可公众参与的地理信息系统，目的是为开发商提供一系列地理信息标准和地理信息技术方案，最终为社会提供廉价的地理信息和相应的应用服务。④地理信息市场正日益扩大，正逐渐从以政府部门为主的专业用户市场，转向以私人机构为主的商业用户市场，地理数据正直接或间接地渗透到包括商业和经济在内的各种社会活动中。
地理信息系统使用多种空间模型，如点—场模型、网格模型、拓扑模型、对象模型等，并配合关系型或对象型数据库管理系统，来表现不同尺度的自然和社会现象，广泛地应用于空间数据管理、空间规划、空间决策、资源分配、区域营销等方面。很多商业组织，包括政府医疗部门、零售商、直销商等，越来越对带有位置信息的社会经济数据感兴趣。由于希望减少决策方面的不确定性和风险，人们总是倾向于掌握更多的信息，倾向于规划和控制未来的行为；地理信息和地理信息技术，将会随着相关工具研究和开发的成熟，逐渐渗透到经济活动的很多方面。从空间经济角度看，地理信息系统是一个能够改变空间经济体系的重要元素之一。在区域经济发展过程中，地理信息技术是(现有的或潜在的)广泛应用于战略决策、方案评估和决策实现的重要技术手段之一。在日常商业和经济活动中，大规模地使用地理信息和地理信息系统，似乎并不遥远；工业界的微软公司正在研究将数字地图技术嵌入到日常办公软件中，Open GIS联盟正致力于定义和开发标准化的可互操作的开放式地理信息系统 。
2 从地理学看区域商业环境
改善投资和商业环境，吸引区外和国外的直接投资，不仅被发展中国家，也被发达国家用来作为区域经济发展的重要手段之一。二战后，在美国、英国和荷兰等西方国家中，一个重要的城市经济发展目标就是营造良好的企业运行环境，从而吸引外国投资。当今中国的经济发展正处于资源驱动的成熟期和投资驱动起步期，吸引资本是区域经济发展的重要手段之一。为制定“适当”的区域经济发展政策，政府需要及时地理解、评估、监测本地的商业运行环境和变化趋势，为投资人提供宏观的指导和服务。商业环境的概念对于处在经济转型期的需要引入市场机制的中国，具有特别重要的意义。
定义什么是商业(投资)环境并不是一件容易的事情，因为精确地定义商业的概念也是困难的。不同的学科背景，不同的学者对商业环境的认识也有差别。简单地理解，商业环境是商业组织所处的外部环境，包括背景性的环境和运行性的环境。从国际商业的角度，商业环境指一个公司之外的，影响到公司的全部要素之和。为了便于“管理”商业环境，学者们提出了一些模型，如国内模型、国际模型和工业模型。
空间性是商业环境的重要特征之一。考虑到有多种多样的因素影响到整个商业活动，不同的区域具有不同的商业环境。即使对于同一地理区域，不同的商业组织，由于其业务范围的差异，将形成多个主观性商业环境认知。随着商业目标的变化和商业决策的调整，企业也需要重新调整对于外围环境的认识。另一方面，在不同尺度的地理区域中，商业环境的概念具有明显的差异；对于不同空间尺度的商业环境的研究，例如全球和国际性的宏观区域、国家和区域性的中观区域、城市和本地性的微观区域，强调的重点往往是不一样的，研究目的也不相同。
研究区域商业环境对于中国的区域经济发展具有重要意义。理解商业空间特征，把握空间变化趋势，监测商业环境的变化，宏观上和中观上可以为区域经济发展提供战略决策信息，制定总体规划，微观上也可为投资者提供指导和服务。从本地政府的角度，研究本地区域性的商业环境，可以帮助本地企业家和潜在的投资者，为他们提供决策信息，分析市场范围和价值，有利于制定公司远期发展目标。
3 地理信息系统与区域营销战略
简单地理解，区域营销(Place-marketing)“理论”主要是从城市规划理论和市场营销理论相结合而发展来的。一个地方或区域，具有一定数量的“资源”，如基础设施、房地产、公园、大学、博物馆、海滩、居民等。区域营销理论将地方或区域资源当作是产品，将这些区域内的投资者、游客等买家当作是消费者。区域营销的发展策略包含两大要素：区域规划、开发和产品营销。区域规划、开发主要是为了改善本地的硬件和软件环境；区域产品营销，一方面着重分析本地的市场状况，以市场构成指导地方的规划和建设，另一方面，通过多种手段，塑造本地形象，吸引消费者。区域营销在不同的社会背景、不同的发展目标和不同的发展阶段，有不同的方式和策略。
区域营销作为区域发展策略在北美和西欧的一些城市的实施相对比较成功，但也存在一些不足的地方。传统的区域营销理论着重从本地角度研究区域的“产品”、“消费者”和“市场”，以此作为振兴区域城市经济、塑造区域形象、选择样板项目、销售本地产品和服务的基本依据。以区域营销作为区域规划工具有一定的局限性，也往往有不少误区。第一，将营销学的概念引入区域发展策略时，并不容易有效地鉴别区域的消费者，依此制定的目标和战略规划存在一定的不确定性。第二，区域营销注重本地的发展，往往可能和相邻的区域在竞争方面产生冲突，若多个地区同时竞争相同的资源和客户，可能会产生一些负面效应。第三，地理的空间要素，虽然在一些区域营销理论的论述中提到，但很少深入地讨论。第四，信息技术，特别是地理信息技术，与区域营销间的关系，也几乎没有理论方面的讨论和实践方面的验证。
地理信息系统正逐渐被营销学接受，成为营销管理的重要工具之一；它可以应用到以营销学为基础的区域营销战略中，改进传统的区域营销手段。一方面，地理空间是经济的重要因素之一，Krugman认为“跨越空间的交易存在费用，生产中存在规模经济”；专长于空间信息管理和分析的地理信息系统，是区域经济管理的重要工具。另一方面，基于地理位置的人口统计和社会经济数据统计，很大程度上改变了以往的市场分析方法，也为商业带来了新的营销手段。从地理信息科学的角度，重新审视区域营销策略，提供新的区域营销工具，可以在一定程度上弥补传统区域营销理论的不足。
基于地理信息和地理信息系统，区域营销的内容、目标、手段、数据和技术有了进一步的扩充和提高。如果存在小尺度空间上的人口统计数据、社会经济统计数据、基本的地理区域数据、适当的消费行为调查数据和研究模型，地理信息系统可用来方便地分析市场的组成结构和空间形态，从而为本地的设施管理和公共服务(如健康服务、交通和通讯设施服务、紧急情况服务、土地利用管理、城市空间规划等)提供有效的决策支持信息。基于Internet网络的多媒体信息技术和地理信息系统，可以打破区域空间限制，在全球范围内塑造区域形象和组织“促销”。区域营销需要的技术和数据在美国已经基本成熟，低价位的软件工具和空间数据，已形成一定的市场规模，很多官方和私人机构的网站上也已经有相当多的数据供应。在中国，计算机化的数据积累比较少，地理信息系统也相对昂贵，区域营销的手段还比较单一；但随着中国内部和国际间区域竞争的加剧，环境与资源问题的突出，地理信息系统有很广阔的应用潜力，将成为区域经济发展的重要工具。
4 适应区域营销战略的区域地理信息系统（以广东为例）
广东区域经济发展面临不少问题，如环境和资源的矛盾比较突出，地区经济水平很不平衡，特别是持续经济增长动力不足等。从区域营销战略的思路出发，本节着重从三个层次探讨适应区域营销战略的区域地理信息系统：①将已有数据资源空间化，建立基于地理空间的社会经济数据库系统；②建立基于Internet网络的数据交换中心，供应廉价或免费的空间数据；③地理信息系统技术开发和应用推广。
社会经济数据库系统是区域经济决策的重要依据之一。传统的社会经济系统，其数据结构主要以关系型的数据库为主，按专题和时间序列设计成数据表格，在某种意义上，是将传统的印刷年鉴资料数字化，便于学者统计分析和建立区域经济分析模型。比较新的趋势是（很多国家的统计部门）直接出版数字化的统计和抽样资料，并引入地理空间概念。在地理信息系统的支持下，用户可以根据自己的专业概念和应用目的，将这些统计数据按照一定的框架、方法、模型进行显示、模拟、聚集、抽象、转换。但是，建立详尽的社会经济数据库系统不仅需要比较多的资源，而且尚有一定的技术难度。一个比较实际的做法是充分利用现有的统计资料，建立标准化的地理编码，将现有的统计数据和地理数据合成。
建立基于Internet网络的空间数据服务中心的最终目的，是为各种各样的用户供应廉价或免费的空间数据。建设空间数据服务中心，首先要建立或引用一套空间数据质量标准、交换标准和描述标准；然后在区域性的信息基础设施上建立基于Web站点的空间数据仓储，使用户能够检索到数据储备，并了解数据的主题、空间范围、质量、版权等；如果有需要，用户还可以方便、快速地获得所需的数据。初级的数据仓储，主要是将区域性的地理和社会经济数据，采用几种常见的数据格式，存储于Web服务器，用户可以通过专门网页进行数据查询和下载。再进一步，建立专门的空间数据仓储和数据交割中心，加上比较完备的元数据和目录索引技术(如ANSI NISO的Z39.50标准)，构成空间数据基础设施。用户可以使用普通的数据引擎，使用关键字检索所需的空间数据。美国的大多数州已经建成了这样的数据服务中心。更先进的空间数据服务中心，是建立在“互操作”概念上的空间数据的共享、地理信息工具的共享；它的核心内容是分布式数据管理、协同计算，但这种理想的系统仍处于研究和开发的初级阶段。
区域地理信息系统的应用开发非常多样化，如:①规划用于基础设施、教育、研究开发和医疗服务方面的公共投资；②理性地分配自然资源和控制土地使用；③服务于商业机会的寻找、筛选和战略决策；④分析人口、社会经济活动的空间分布，模拟市场的空间分割；⑤为商业公司和政府部门提供决策信息等。这样的应用系统在中国目前还很少见或仅是原形系统，如服务于“招商引资”的京九铁路沿线投资环境信息系统。在美国已经有了一些应用的例子，如Economic Development Administration，Department of Commerce的Economic development geographic information systems，用于支持商业扩张和制定经济发展政策。开发多种多样的地理信息应用是区域营销战略成功的关键之一。
5 初步结论
面向商业和经济发展的地理信息系统仍然是一个比较新的概念，因而在实际应用中，会有很多不能确定的问题。其中两个最重要的问题是空间数据的缺乏和技术推广的困难。在中国，空间数据库的积累比较少，即使有一些数据存在，数据结构和格式也往往难于交换和共享；数据的积累需要消耗比较多的投资，这与中国的资金短缺相矛盾。同时，设计和实现可运行的、廉价的面向商业和经济发展的地理信息系统，对于现有的技术，也是一个很大的挑战。当前的GIS，仅只是“界面友好”，不是“应用友好”，只对GIS专业人员而言具有强大的功能，普通的用户却难于了解和掌握它。面向商业和经济发展的地理信息和地理信息技术，对经济的影响是长期性的，对于塑造灵活的、具有竞争能力的商业，在组织生产、营销、决策等方面具有一定的帮助作用；但另一方面，它需要高额资金投入，也要培养相应的专业人材，这些对于发展中国家并不是一件容易的事情。发展中国家的空间数据基础设施，几乎还没有启动，最多处于建设初期，空间信息仓储仍有待建立，更谈不上廉价的地理信息供应和地理技术服务。这些都会阻碍地理信息和地理技术的传播和推广。
地理信息系统与商业和经济(作为一般性的题目)和地理信息系统与基于区域营销的经济发展(作为一个子题目)，都是复杂的研究课题，本文只是一个初步总结，还有很多课题需要深入地研究。在技术层次上，需要结合中国的经济和技术现状，积累数字化的地理信息，利用已经存在的数据，逐步建立空间数据基础设施和空间信息仓储，并向社会提供廉价的地理信息和地理信息技术。在区域商业和经济发展层次上，仔细考虑空间在商业和经济活动中的重要性，将地理信息系统作为区域发展的战略工具和可以降低商业运行(生产、运输、营销和零售)成本的日常工具。从经济学的角度，空间经济只是经济的一个侧面，地理信息和地理信息技术应当和其它经济工具协调使用、相互补充。在中国的现实状况下，如何有效地积累地理空间数据，推广地理信息技术，建设有效的空间信息服务体系，如何将之溶入企业和政府的管理、评估、规划和决策业务中，如何合理使用稀有资源、降低交易成本等，都需要更深入的研究。
参考文献
[1]邹伦，刘瑜等.地理信息系统原理、方法与应用[M].北京:科学出版社，2001.
[2]陈才.区域经济地理学[M].北京:科学出版社，2001.
[3]唐根年，徐维祥卢丽华.基于地理信息系统(GIS)的区域经济差异特征分区研究，经济师，2003年第9期
[4] 张钢，朱文隽.地理信息系统在区域经济问题研究中的应用，上海电机学院学报，2005年第2期
第6篇：区域经济市场分析范文
随着我国国民经济的可持续性发展，人们的收入逐渐增加，为了促进第三产业的繁荣发展，拉动旅游消费市场。2008年初，国家从关注民生，构建和谐社会的角度以法规的形式对公民的节假日制度进行了适度调控，制定了国民休闲度假的“年假”制度，这一举措使更多的国民有了闲暇旅游度假的机会，人们可以利用节假日外出参与登山、滑雪、游泳、滑沙等含有健康元素的旅游，或到田园中去踏青，欣赏自然风光，参加采摘，享受农家乐的休闲自助游，从而愉悦身心，陶冶情操。这种集休闲娱乐、健身的旅游方式已逐渐成为旅游消费市场的热点，既满足了人们的参与意识与消费需求，同时又丰富和发展了旅游产品的品种和结构，促进了旅游市场的繁荣，拉动了区域经济的发展。在国家对西部实行大开发的战略中，由于政策上的倾斜与扶持，给西部地区的旅游业带来了极好的发展机遇。地处关中盆地的西安市、咸阳市两地人杰地灵，拥有着大秦、大汉、大唐的辉煌历史和博大精深的传统文化，自然景观和人文景观资源丰富而独特，在我国乃至世界都属于人文、生态资源的富集区。西安是十二朝建朝古都，咸阳是秦始皇统一中国后的都城，其悠久的文化历史渊源在国内外享有“华夏之根”之美称，在中华五千年的历史长河中我们的祖先给两地留下了许多闻名于世的文化遗址和古建筑群，那些具有无限魅力的名胜古迹、绮丽多彩的珍宝文物、古色古香的文化艺术，犹如一座显示中国古文化的天然历史博物馆，代表着中国文化遗产最具魅力的一部分。其阿娜多姿的山川河流，曲径通幽的森林氧吧和现代化大都市的风采，以及发生在现代史上许多重要的“事件”所留下的可歌可泣的“故事”吸引着中外观光旅游者，在国内外旅游市场中享有很高的声誉。
改革开放以来，我国的第三产业有了突飞猛进的发展，已成为拉动内需、促进经济发展的朝阳产业，特别是旅游业的兴起，使西安、咸阳已成为供旅游消费者休闲度假城市中的佼佼者。咸阳市被授予国家级的旅游城市和最适宜人类居住的城市，据有关统计资料表明，咸阳市2007年接待了国内外游客1032万人次，实现了旅游综合收支45.8亿元，同比增长6%和28%。而2007年，国旅接待的44万海外游客中，超过1/3的游客都到过西安，仅五一旅游黄金周，就接待游客275万人次，同比增长27.41%，旅游税收11.45亿人民币，同比增长30.4%，18家餐饮业实现销售2097万元，同比增长7.08%。这种以点代面的经济增长率，已使旅游产业成为拉动两地第三产业发展中的龙头产业。在近30年的发展中，两地逐渐形成了以文物古迹为主体的观光旅游体系，然而一成不变的旅游环境很容易使人产生审美疲劳，有资料表明，在观光旅游人群中，到同一地方旅游两次以上的仅占21%，近几年来，两地虽然加大了旅游产品的结构调整力度，开发了度假休闲、商务旅游和红色旅游等多种专项的旅游品种，但主题仍一直局限在以文物古迹聚集带和自然景观聚集带，其旅游结构本质上仍属于观光旅游，很难以吸引消费者的再投入。所以，西、咸两地的旅游业与全国旅游产业发展较快的区域相比较，其经营状态和旅游税收处于滞后状态。为了拉动区域经济的繁荣与发展，新世纪伊始，西安市政府和咸阳市政府达成了共建西、咸一体化的经济发展战略，提出了两地资源共享、和谐发展、共同富裕的目标。在此前提下，两地旅游业也应强强联合，制定双赢策略，在保持稳固发展的传统旅游项目的同时关注旅游市场的热点，蓄势开发那些具有健康元素和田园文化元素的旅游新品种，满足旅游消费市场的需求，发展区域旅游经济。
北京举办2008年夏季奥运会必将引发以北京为中心辐射全国的旅游热，从而为北京乃至全国的旅游业产生巨大的奥运商机，这种以体育为平台而产生的奥运经济效应无疑将对全国的GDP的增长系数产生有利的拉动，为此西、咸旅游业应抓住北京奥运商机，投资开发奥运概念旅游新产品，吸引中外游客，向世界展示具有独特地域特色的旅游品种和品牌。这种借“势”发展的市场营销策略，将会使西、咸的旅游产业驶入旅游大市场的快车道。
“发展是硬道理”，面对新一轮的历史发展机遇，西、咸的旅游业应携手走出制约区域经济发展的困境，牢固树立“以人为本”全面协调可持续发展的科学发展观，把经济发展的着力点上放在调整产业结构、深化改革和转变经济增长方式上，引进国内外先进的经营理念，对传统的旅游项目进行优化整合、统一规划，优势互补，并对开发新的旅游品种进行可行性分析与研究。加大投资力度，完善管理目标和服务体系的建设，引导消费观念，提高旅游市场的占有率，同时亦要加强招牌性旅游项目的建设，充分利用会展业、广告业和各种媒体宣传西咸一体化旅游的整体优势和旅游品牌，促进区域经济的和谐发展。
参考文献：
[1]李喜来：《陕西体育旅游的现状及发展机遇研究 》，《北京体育大学学报》，2004.9。
[2]张鲲：《关于我国开展体育旅游的市场分析》，《北京体育大学学报》，2003.5。
[3]柴晓钟：《奥运北京新动力》，《市场报》， 2001.10。
第7篇：区域经济市场分析范文
[关键词]欧盟一体化 垂直产业政策 泛珠三角地区
人们通常认为区域经济一体化是指有一定地缘关系的一组国家(地区),实行经济联合和共同的经济调节,逐步取消各种贸易障碍,实现商品和生产要素在各国(地区)间的自由流动,并协调各国(地区)的社会经济政策。在我国,区域经济一体化是在一个国家范围内,具有地缘关系的省区之间、省内各地区之间、城市之间,为谋求发展而在社会再生产的某些领域实行不同程度的经济联合调节,形成一个不受行政区划限制的产品、要素、劳动力及资本自由流动的统一区域市场的动态过程。其目的是在区域内实行地区合理分工,优化资源空间配置,提高资源使用效率,促进联合体共同繁荣。珠江三角洲经济一体化涉及到不同城市和地区之间的利益分配,涉及到区域资源共享、产业合作、市场开拓、基础设施合作等诸多领域的问题,是我国区域合作与发展中的一个新尝试,也将是东、中、西部经济互联互动、协调发展的新突破.有可能成为中国区域经济发展的一个新范式。所以在发展泛珠江三角地区的时候我们也可以参考和学习很多欧盟的经验,特别是欧盟的产业政策。
欧盟产业政策是欧盟一体化的重要组成部分。对缩小地区问差距和促进地区共同发展起了关键的作用。自欧共体成立起,欧盟经过不懈的努力与调整已经形成统一的区域产业政策,如欧盟垂直产业政策、欧盟特殊产业或部门的对应政策。在这些产业政策中,我们可以重点关注和利用欧盟垂直产业政策。
一、欧盟的垂直产业政策的实施
欧盟垂直产业政策是在国家水平上激励创新,扶持中小企业和高新企业发展,培养人力资本和提供工业转型调整基金等方面提供政策支持。欧盟的主要做法中主要有三点值得我们学习:
1.欧盟在扶持中小企业的发展方面提供了完善的政策环境。这些政策改善了中小企业生存和发展环境、提供融资方便、促进技术创新、提供信息咨询培训服务。
2.对于高新技术,欧盟各成员国都有自己的科学技术政策,因为市场失灵和外部经济,各国政府都对科学技术研究进行扶持和资助。另外欧盟作为一个一体化经济体,有共同层次上的科学技术政策。通过成员国间的科技合作,集中有限资源开展科学研究和技术开发,减少不必要的重复研究,促进科学技术的发展及其在经济社会中的应用。
3.欧盟对高新技术产业的支持主要体现在对科学技术研发的资助上,通过各种金融(援助基金)、技术(研发项目)以及政策优惠对高新技术企业进行扶持和培育。
二、泛珠江三角洲发展现状及问题
根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》,在经济全球化和区域经济一体化深入发展,尤其是当前国际金融危机不断扩散蔓延和对实体经济的影响日益加深的背景下,珠江三角洲地区的发展受到严重冲击,国际金融危机的影响与尚未解决的结构性矛盾交织在一起,外需急剧减少与部分行业产能过剩交织在一起,原材料价格大幅波动与较高的国际市场依存度交织在一起,经济运行困难加大,深层次矛盾和问题进一步显现。主要是:产业层次总体偏低,产品附加值不高,贸易结构不够合理,创新能力不足,整体竞争力不强;土地开发强度过高,能源资源保障能力较弱,环境污染问题比较突出,资源环境约束凸显,传统发展模式难以持续;城乡和区域发展仍不平衡,生产力布局不尽合理,空间利用效率不高;社会事业发展相对滞后,人力资源开发水平、公共服务水平和文化软实力有待进一步提高;行政管理体制、社会管理体制等方面的改革任务仍然繁重,改革攻坚难度越来越大。另一方面,珠江三角洲地区也面临着重大机遇:国际产业向亚太地区转移的趋势不会改变,亚洲区域经济合作与交流方兴未艾,中国―东盟自由贸易区进程加快;我国仍处在重要战略机遇期,工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展,粤港澳三地经济加快融合,经济发展具有很强的后劲;特别是经过改革开放30年发展,珠江三角洲地区积累了雄厚的物质基础,经济实力、区域竞争力显著增强,这些都为珠江三角洲地区加快改革发展提供了有利条件和广阔空间。
随着经济全球化的发展中国经济发展重心的转移,长江三角洲和环渤海地区的迅速崛起,珠三角的竞争优势明显下降。近年来,随着人民币升值,原材料涨价,劳动力工资、土地等生产要素的上涨,“两税合一”,新《劳动合同法》的实施以及国家对加工贸易政策的调整等一系列政策因素的变化,使珠三角的企业碰到了前所未有的“成本冲击”,珠三角产业发展的环境已今非昔比,产业结构调整与优化升级已到了刻不容缓的地步。珠三角在产业升级过程中必然离不开区域产业的创新机制,如何借鉴欧盟的垂直产业政策,在城市群层面上激励创新,使包括港澳地区的大珠三角城市群成为粤港澳地区乃至南中国地区的产业创新中心?另外,产业转移是珠三角产业结构升级和布局优化的客观需要,也是广东省非珠三角地区发展地方经济、缩小区域差距的重要力量。目前珠三角产业正顺应广东省未来发展“双转移”战略和服务业升级战略,加快产业转移步伐。但在实践中,产业转移并不“流畅”,企业在产业转移的“大潮” 中,政府该担当什么角色? “转出地”和“转入地” 该如何做好准备?能否通过区域垂直产业政策,改善企业生存环境,激发企业创新积极性,并提高创新能力?如何加强珠三角作为产业创新中心的辐射作用,在珠三角各地市之间、广东省珠三角与非珠三角地区之间建立合理有效的垂直分工体系,完善区域科技力量的合作与竞争机制?这些都是我们要考虑的问题。
三、垂直产业政策给我们的启示
1.扶持中小型企业的发展
中小型企业与大型企业或者跨国公司之间形成垂直链是发展中国家进行产业结构调整和产业升级的有效途径。因为垂直链的形成为发展中国家的中小型企业带来了新的商业机会,并且中小型企业在与大型企业或者跨国公司的合作中,也分享了全球化和跨国公司新的经营策略所带来的利益。因此,中小型企业应当设定与大型企业或者跨国公司的合作的计划和措施,积极创造条件,努力成为大型企业或者跨国公司产业链中的一员,从而促进区域产业发展的一体化。中小型企业与大型企业或者跨国公司合作的产业部门主要包括纺织品、电动机械、电视机、通讯设备、计算机和汽车零部件等。这些产业部门多为劳动密集型产业或者是机加工工序较多的产业,适宜于中小型企业专业化生产零部件为大型企业或者跨国公司配套。
在珠江三角洲,98%以上的企业为中小型企业,中小型企业担负着解决就业和消除贫困的重任。然而中小型企业的发展却比较缓慢,主要面临的问题是市场准入条件高、可获得的资本成本高、高风险的商业环境(管辖重叠)、市场信息搜集成本高,以及执行政府制定的推进中小型企业发展的政策缺乏一致性等,这些问题的存在对中小型企业的发展构成严重制约。我们应高度重视中小型企业的发展,政府应制定支持中小型企业发展计划,在税收、融资、市场准入和信息交换方面制定优惠政策,加大对中小型企业的扶持力度。政府和中小型企业发展促进机构要创造良好的商业环境,鼓励中小型企业参与开放市场条件下的有效地竞争,帮助中小型企业融入大型企业或者跨国公司的市场链中,提升中小型企业的技术水平和管理水平。
另外,应该提高政府服务意识和服务水平。从对企业的服务来看,欧盟地方政府对企业服务既包括企业创立前的政策咨询、市场分析、办公选址,也包括生产过程中的配套设施建设、财税减免、战略咨询、员工培训、信息服务等各个方面,在强调企业主体地位的前提下,将政府完全置于提供服务的位置。那么为了更好的促进我们中小企业的发展,我们也可以产用上述策略来真正加快和促进中小企业的发展。
2.淡化行政区划色彩,强化经济区域功能
欧盟政府很注重打破部门、地域界限,推动城市间、地区间的规划联动、产业联动、市场联动、交通联动和政策法规联动,通过整合区域资源,调整区域产业结构,壮大跨区域的龙头产业,以较低的成本促进产业优势的形成。加快构建新的经济区划体系,合理界定经济区域定位、功能及其发展方向。以市场配置资源为基础,以提高实效为目标,打破地区封锁,统筹城乡经济社会发展,促进地区间优势互补和合作交流,形成若干各具特色的经济区和经济带,逐步构建新的经济区划体系及规划体系。并且要充分发挥政府在科技方面的作用,避免“公地悲剧”的发生,在科技创新方面可以以政府为引导,建立一些科研机构,然后将这些科研的成果有偿的提供给企业。这样就可以避免“双转移”后转出地该怎么办,以及转入地可能会面临的环境问题。
3.建立并实施了有效的区域政策的基金工具
欧盟建立了结构基金、聚合基金、团结基金等投资基金。欧盟区域政策的主要工具包括:一是结构基金。这是欧盟区域政策的主要支持工具,近年来额度一直占欧盟总预算的1 /3,由各成员国按照国民生产总值的一定比例缴纳,并纳入欧盟财政预算统一管理。结构基金中四分之一用于缩小地区差距、支持工业地区的基金发展。该基金主要用于生产性投资、基础设施建设、技术创新以及为商业提供服务等领域。二是团结基金。该基金主要为符合条件的环境和交通项目提供资金援助,覆盖的国家主要是欧盟最不发达的国家和地区,目前包括希腊、葡萄牙、西班牙、塞浦路斯、捷克、爱沙尼亚、匈牙利、拉脱维亚、立陶宛、马耳他、波兰、斯洛伐克和斯洛文尼亚。为了加强对高薪技术产业的支持,加快珠三角地区的结构升级和布局优化,我们也可以建立一些专门扶持高新技术的基金。
4.促进技术进步与人力资源的开发
正如前面所说,国际产业向亚太地区转移的趋势不会改变,亚洲区域经济合作与交流方兴未艾,中国―东盟自由贸易区进程加快。所以我们在积极吸引FDI的同时,也应重视自我创新能力的培育,鼓励企业进行技术改造和产品升级提升国内产业链与国际产业链的互补性。我们要高度重视人力资源的开发,制定人力资源开发计划,针对劳动力的教育水平,建立不同层次的培训体系,促进劳动力素质的提高,为自我创新能力的提升打下良好的基础。
总之,我们可以借鉴欧盟的经验,在珠三角各地市之间、广东省珠三角与非珠三角地区之间建立合理有效的垂直分工体系,促进整个泛珠三角的发展激励创新,扶持中小企业和高新企业发展,培养人力资本和提供工业转型调整基金等方面提供政策支持。
参考文献:
[1] 梁琦:欧盟一体化过程给我们哪些启示[J].学术研究,2009,(8)
[2] 蒋满元:欧盟一体化运作主要促进措施的经济效应分析 [J].世界贸易组织动态与研究,2008, (9)
第8篇：区域经济市场分析范文
一、发展区域物流的原则与框架
区域物流是指区域之间及区域内部的物流活动，它的一般含义是指在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。
区域物流的发展应遵循以下的原则：1、满足区域物流市场需求原则；2、促进整体经济发展原则；3、充分利用现有物流资源基础原则；4、有利于培育物流企业原则；5、各规划空间节点之间有机衔接、合理分工原则；6、有利于产业集群发展原则。
现代区域物流一体化规划是一个系统工程，在政府宏观指导的基础下，以科学的物流市场容量预测、空间等级节点体系规划为基础，夯实物流企业发展、物流人才培养以及基础设施等支持资源，才能实现区域物流协调发展。各部分的逻辑关系如图。
二、东北区域物流一体化存在的问题
东北地区国民经济连续多年快速增长，使得各种商品、服务需求和信息数量急剧增长，为其区域物流发展提供了良好的经济基础。物流基础设施建设增长快速，东北三省现代物流业发展迅速，越来越成为东北地区经济发展的重要支撑力量。但其发展速度和质量与发达省份有很大差距。究其原因，主要有以下几个方面：
(一)行政区划阻碍物流市场的形成
物流业分部门管理的行政管理体制造成了物流基础平台分割，不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。物流的特点是不能单独依托于任何一种方式，必须依靠系统之间的有机联结。在中央振兴东北老工业基地的政策指导下，东北三省加强了区域经济、物流等方面的合作，但仍然存在很多问题。特别在区域物流规划管理和实际运作上，存在条块分割、自成体系、基础设施重复建设、相互恶性竞争等现象，这些问题都制约了物流一体化的发展。
(二)物流节点规划问题
物流结点配套不好、各种运输方式衔接不够、区域布局不尽合理、交通运输基础设施和经济发展需要不相一致等问题，使宝贵的资源不能充分有效利用。
(三)物流设施问题
东北地区的铁路建设虽然发展很快，但铁路设施常年超负荷运行，铁路货运周转量占全社会的比重逐年下降，60％左右的运输需求得不到满足。公路建设存在重复建设、低层次开发的现象。而且物流设施分布不合理，规模化、专业化程度低。
(四)物流企业落后，物流人才匮乏
虽然东北地区的物流企业处于快速发展阶段，但与国外的物流巨头相比，大部分的物流企业规模相对较小，服务水平普遍较低。“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才少)、“弱”(竞争力弱、融资能力弱)、“散”(货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范)是大多数物流企业的写照。能提供效益规模化、物流功能集成化、服务系列化、作业规范化、组织网络化和手段现代化等专业化和社会化的第三方物流企业廖若晨星。
现在东北三省的物流企业中，从事物流工作的人员大多数不是物流专业人员，有相当一部分人员根本不懂什么是现代物流。而企业在物流方面的工作人员的工作主要集中在为营销部门服务，物流技能明显不足。作为一个服务性的职能部门，职员们接受的培训都是对其他部门的需要做被动的反应，而不是主动地向他们提出如何更好地进行物流运作的建议和意见。
(五)信息网络不健全
东北区域目前与现代物流密切相关的信息平台尚未建立，网络不健全，信息不畅通，致使东北老工业基地的现代物流发展滞后。区域内不同的行政区域和城市在物流信息化建设中，缺乏相互协调和统一规划，影响信息一体化的进程。区域内各地区之间物流信息资源不能共享，信息资源配置不尽合理。此外，物流信息化发展不平衡问题，也大大降低了物流信息应用程度，使物流信息化的应有效应不能很好地发挥。
三、东北区域物流一体化协调发展的对策
(一)统一政策与措施规划，实现协调发展
在现有条件下，强化国务院东北振兴办公室的协调指导作用，加强东北三省的政府层面的协调与合作，实现物流政策与规划措施的协调统一。统一规划、发挥各地区的优势，明确功能定位，实现优势互补，协调发展。
同时政府应强化企业的市场主体地位，发挥市场配置资源的基础性作用，加强产业政策宏观指导，注重体制创新、制度创新、人才创新、技术创新、政策创新和管理创新，制定物流发展促进政策措施、物流活动规制政策措施，出台综合性政策措施、交通运输政策措施和物流相关专项政策措施，为现代物流营造良好的发展环境，积极推进区域物流的发展。
(二)加强区域物流需求预测
物流量是物流市场分析的基本度量，我们称之为区域物流市场容量。区域物流业发展规划要从区域的物流需求市场空间着手，在充分客观地分析评价现实需求大小的前提下，合理估计所需的物流市场容量，以使服务提供与服务需求相适应，既要避免供给大于需求，出现资源的浪费，同时也要防止供给小于需求，制约经济正常速度发展。
(三)科学规划物流空间等节点体系
物流空间等节点体系规划包括若干物流园区、分拨配送中心的具体节点，和对应的交通工具、仓储设施、系统平台、线路中心空间等级节点体系规划。进行节点体系规划时要注意充分整合传统的物流资源，以避免投资的浪费。
(四)促进物流支撑资源发展
1、积极引进和培育第三方物流企业，培养具有现代物流技术的人才
为了促进第三方物流企业的发展，一方面要吸引国内外大型的物流公司进入东北区域，既可以培育和提高物流企业的竞争力，又可以吸收先进的管理经验促进本地区的物流企业成长，特别是第三方物流公司快速成长。另外政府还要积极引导企业调整经营组织结构，剥离低效物流部门，制定优惠政策，鼓励专业化物流企业对从原工商企业中分离出来的物流机构和物流设施进行重组，鼓励物流服务企业向专业化、社会化方向发展，采取积极有效的措施增强物流供给能力。
在物流人才培养方面，应制定中长期人力培养规划，促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。建立起多层、次的职业教育体系，使物流人才结构与市场需要相对接。
2、加强物流基础设施建设
区域物流基础设施建设规划包括两个级别的规划：一是区域间的系统，主要包括机场、港口、国道、省道、高速路、区域物流园区等基础设施；二是域内系统，主要包括城市内各等级公路、立交桥、地铁、轻轨、内河、城市物流中心、配送中心。
3、物流信息平台的规划
物流信息化是东北地区物流现代化的重点目标之一。东北地区物流信息平台应以区域内物流业务活动、电子商务应用、电子政务应用之间联系为基础，以实现统一门户、统一数据、协同工作为主要模式，建立统一的物流信息平台，拟构建东北地区物流信息平台、东北地区物流管理信息综合服务平台网络、东北地区物流信息交换平台。
信息化平台规划中，政府的作用非常突出。基础性设施以及行政监管平台应由政府牵头或者是政府为主来搭建；商业平台也是政府促进，政府推动，企业参与，或者企业为主投资来建设，使东北地区物流信息网络系统与功能能够基本满足现代物流发展的需要。
4、实现物流标准化
第9篇：区域经济市场分析范文
第一章内容提要7
（一）、项目概要7
1、项目背景7
2、项目性质7
3、项目地址7
4、建设单位7
5、产品方案8
6、投资估算以及资金筹措方案8
7、可行性研究报告编制依据8
（二）、原料及动力供应8
1、主要原料8
2、能源供应8
（三）、简要结论研究9
第二章、项目建设的必要性10
（一）、符合国家产业政策10
（二）、加强产业结构调整升级的需要10
（三）、推动产业集团化发展的需要10
（四）、企业扩大规模提高经济效益的需要10
（五）、区域经济发展的需要11
第三章公司概要11
（一）、公司概要11
（二）、人员状况11
（三）、固定资产状况12
（四）、现有建筑设施与配套仪器设备状况12
（五）、专业技术水平12
（五）、管理体制13
第四章市场分析摘要13
（一）、炭化木概念13
（二）、炭化木的特点14
1、防潮性增强14
2、尺寸稳定性提高14
3、耐腐和耐候性能显著提高14
4、环保、安全14
5、颜色内外一致14
6、增强弯弹性模量和抗压强度15
7、润湿性降低15
（三）、炭化木的应用15
1、炭化木基本应用15
2、炭化木应用主推方向15
（三）、目前炭化木市场状况和发展前景19
1、国内木材市场发展现状19
2、国内木材市场需求19
3、炭化木市场需求20
（四）、企业炭化木市场对策20
1、加大宣传21
2、加快研发设计21
3、打造过硬的质量21
4、抓好企业知识产权建设21
第五章产品技术方案21
（一）、产品方案21
1、产品方案确定原则21
2、产品方案22
3、质量标准22
（二）、国内现阶段常用的木材热处理方法22
1、水蒸法22
2、木材表面炭化22
3、木材炭化法22
（三）、我公司生产的炭化木技术方案及优势23
1、工艺及设备选用原则23
2、产品技术方案23
3、原料供应24
4、我公司深层炭化木生产技术的特点及优点24
4、产品市场优势24
（五）、项目建设规模25
1、建设规模确定的依据和原则25
2、建设规模25
（六）、设备选择25
1、设备选型原则25
2、主要设备选型25
（七）、主要原辅料26
第六章项目实施方案26
（一）、项目选址26
1、萍乡市概况26
2、地理概述26
3、交通26
4、招商引资27
5、劳动力资源27
（二）、厂址选择及建设条件27
1、地址选择的基本原则27
2、地址选择的具体要求27
3、场址选择28
4、燃料及动力供应28
（三）、总平面布置原则28
1、总平面布置遵循的原则28
（四）、总平面布置方案29
1、主要建（构）筑物布置29
2、厂区道路及绿化29
3、管线规划29
（五）、土建工程29
1、设计原则29
2、建筑构造30
（六）、结构设计30
1、基础工程30
2、建(构)筑物30
（七）、建筑物清单30
（八）总图布置技术经济数据31
（九）、场内外运输31
1、厂内运输量及运输方式31
2、厂外运输及运输方式31
3、运输量31
（十）、配套设施31
1、给水31
2、消防用水32
3、排水32
（十一）、供电32
1、电源及供电情况32
2、用电负荷、负荷等级和供电参数。32
3、供电方案选择及原则确定32
（十二）车间配电、照明32
第七章环境保护、消防和生产安全33
（一）、环境保护33
1、厂址环境现状33
2、采用的环境保护标准33
3、主要污染源及污染物33
（二）、环境影响因素分析及治理措施33
1、施工期环境影响分析33
2、营运期环境影响分析34
3、环境影响分析34
（二）、消防34
1、概述34
2、设计依据35
3、火灾危险性类别35
4、工程周围环境35
5、消防措施35
6、采暖35
7、工艺35
（三）、生产安全36
1、编制依据36
2、生产过程中职业危险、危害因素分析36
（四）、对各种危害因素采取的主要措施36
1、概述36
2、防粉尘、有害物质措施36
3、噪声控制37
4、防电伤、机伤措施37
5、防雷伤37
6、防暑降温37
（五）、工业卫生措施37
（六）、安全卫生机构设置37
（七）、职工安全管理38
第八章、财务规划38
（一）、资金筹措38
（二）、投资使用计划38
（三）、评价依据39
（四）、营业收入估算39
（五）、营业税金估算39
（六）、成本估算39
（七）、损益分析40
（八）、盈利能力分析40
第十二章、社会效益分析41
（一）、有利于促进行业发展41
（二）、有利于国家税收的增加41
（三）、有利于区域经济发展41
（四）、维护社会稳定41
第十三章、风险控制及防范41
（一）、管理风险及防范41
（二）、财务风险防范42
（三）、市场风险及防范42
1、需求变动风险防范42
2、市场竞争风险防范42
（四）、政策风险42
第十四章、建议及结论42
1、建议认真组织实施42
