路基路面工程规范要求精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的路基路面工程规范要求主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：路基路面工程规范要求范文

公路工程关键部位设计施工的好坏直接影响到整体工程的质量，更甚者会影响我国经济的发展和社会的进步，笔者认为只要控制好公路工程关键部位的施工技术就能很好的降低公路整体出现安全隐患的可能性。加强公路工程关键部位的施工质量，严格监督工程施工质量，保证公路工程没有关键部位的隐患，延长公路的使用寿命。在公路工程的实际施工过程中，我们可已经公路工程的关键部位设置为四个方面：路基部位、路面基层部位、路面部位以及贯穿整个施工过程的质量控制。

1.1路基部位设置

如同建筑物的地基一样，路基作为整个公路最重要的组成部位，其好坏直接影响整体公路质量的好坏。路基承受着各种车辆所由路面带来的负载压力，对于公路质量的重要性不言而喻。路基部位设置的关键部位主要有以下几方面：①施工过程中的放样要合理有效，断面测量要准确精确；②要按照施工要求和标准处理施工面，采用合适的技术压实路面；③采用质量优良的水泥、沙石填充地基，填充材料的直径应该<150mm，像是泥炭淤泥等材料不能直接填充路基，需要经过一定的处理才可以填筑地基；④路基的填充过程中，每层的松铺密度和横坡度都要有满足规定规范；⑤工程施工时，应该采用分层压实的方式，保证地基的密度合理。

1.2路面基层部位设置

与路基对于公路的重要性一样，路面基层是整个公路路面的基础，其重要性也是其他部位难以比拟的。路面基层的修筑要遵循的一定的标准规范，比如《公路路面基层施工技术规范》。地面基层沿着公路路线修筑的路面基础结构物，是公路路面的根本结构。《公路路面基层施工技术规范》规定了公路路面基层施工的各项技术规范，比如对含水量、配合比、压实度和弯沉度有着具体而详细的描述和限制。公路路面基层的平整度和原料的搅拌均匀性也都应该按照规范制定。

1.3路面部位设置

路面部位设置在整个公路工程关键部位施工中占有极其重要的位置，公路路面可以提供平整的路面供车辆行驶，是直接承受和接触负载压力的结构，其位置处在路基的顶部。实际工程中公路路面铺设的原料是不同的，可以分为两种：水泥路面和沥青路面。施工过程中，水泥路面的关键点包括路面的平整度和承受压力的能力以及路面强度等方面，另外要严格检查控制路面高程，施工之前要对水泥的质量进行严格控制和试验，施工过程中要合理精确的控制水泥混合的比例和含量。水泥铺设时要防止裂纹断层的出现，控制铺设和挤压的力度。对于沥青路面的关键之处和水泥路面的关键点相似，也是平整度、承压能力、路面强度和质量监督的问题，不过沥青铺设过程中要注意沥青铺设的温度控制和运输安全性。

1.4公路工程的质量控制

公路工程的质量控制贯穿整个公路施工过程，控制公路质量除了要控制地基、路面地基、路面部分的质量，而且要找一些有代表性质的关键点，保证关键点的质量过关。关键点的设置十分重要，关键点包括对公路总体质量有着重要影响的点，容易出现问题而且比较重要的点，影响工期和成本的点，采用新型材料或者施工技术的路段。质量控制要遵循相应的控制政策和标准规范，责任落实到人，记录文档要完整合理。施工之前和施工过程中，都要进行必要的抽样检查。施工结束之后，质量监督部门也要时常进行质量监督和检验，记录监督和检验结果，绘制相应的表格，整个工程的质量控制一目了然。

二、提高公路工程关键部位施工技术的几条措施

2.1提高公路路基的施工技术

提高公路路基的施工技术可以直接影响公路工程的质量，公路地基的填充物性质和压实技术直接影响路基的质量好坏。使用质量优良的地基填充物可以改善公路工程的质量，改进压实技术也能改善公路工程的质量。施工中，施工人员可以依据CBR表来确定路基强度，进而选择要使用的路基填充物。科学技术的不断进步使我国的压实技术也有了长足的进步，大型压路机可以保证路基满足标准规范的要求。当施工地点环境比较恶劣时，比如高山岩石地带，再比如沼泽等潮湿地带，施工要面临更加严峻的考验。施工人员可以根据不同的情况确定不同的解决方案。

2.2提高公路路面部位施工技术

公路路面是直接承受压力的部位，保证公路路面的质量，提高施工技术，要求施工前施工单位要有合格的原料，先进的施工设备，而且要使用成熟度高，安全性和可靠性强的施工工艺。其中质量优良的原料可以为公路工程提供物质基础，先进的施工设备可以提供必要的工具保障，可靠的施工工艺可以保证施工过程的可靠。混凝土和沥青是常用的路面原料，其中使用比较广的混凝土是干硬性混凝土，其水泥使用量小，而且硬化收缩性性对较小。路面的平整性是公路工程路面质量的一个重要的指标，施工过程中可以使用精平提浆辊提高公路路面的平整性。新型材料的不断涌现为路面施工提供了新的材料选择，使用新型的材料不但能够取得更好的效果，而且能提高工程质量。例如泡沫混凝土因其独特的特性，在公路工程中的使用范围越来越广。新型材料的采购人员必须具有相应的技术水平保证原料符合质量要求。另外，施工设备也是十分重要的。比如搅拌设备直接影响混凝土的均匀度和产量，而且要保证搅拌设备能持续长时间连续工作。再比如摊铺机要有较高的效率，压路机可以采用轮胎压路机和振动压路机相互组合的方式工作。要严格遵守各种规章制度，施工结果要满足各项指标，确保质量。

2.3确保水泥和混凝土搅拌均匀，养护好混凝土

确保水泥和混凝土搅拌均匀能够保证公路工程的质量，搅拌过程应该用集中搅拌的方式代替分散搅拌的形式。对于那些不得不的小范围临时搅拌，要严格控制搅拌的质量，时常进行抽样检查，将隐患问题降到最低。混凝土的养护工作也是必不可少的。施工过程中，为了防止路面出现裂痕，可以在混凝土中掺入一定量的煤灰，控制好其中的水分。也可以在路基和路面基层之间铺设一层过滤网，或者设置一些收缩缝。

三、结语

第2篇：路基路面工程规范要求范文

关键词：公路工程；路基路面；施工；技术

中图分类号：X734文献标识码： A

前言

对于公路工程的路基路面的研究是我国交通运输业的首要任务。公路工程的路基路面的质量决定着整个公路工程的质量。因此，为了保障整个公路工程的质量，就要加强对其路基路面施工技术的研究。

一、公路工程路基路面施工技术的重要性

公路在交通运输中作为较为重大的载体，发挥极其关键的作用，而公路的路基路面在工程施工当中则显得尤为重要。路基的施工与路面的施工作为整个公路工程施工中的至要环节，关系到公路工程质量的好坏，关系要整个公路今后运转情况的好坏，关系到整个公路寿命的长短问题以及公路后期的护养成本等问题。因此，必须极其关注公路工程在施工当中的路基路面建设，例如：要在工程施工过程中重视沥青路面的施工，特别是沥青路面产生的波浪、裂缝、泛油等现象；水泥混凝土路面在施工过程中易引起的接缝的破坏与混凝土板的破坏等危害。所以在公路工程当中需要强化路基路面的施工技术，确保公路工程路基路面在路基底处的处理技术、路面质量的防控技术以及路面病害的防治。

二、公路工程路基路面施工中路基基底处理技术

公路工程路基路面施工中路基作为基础前提，所以路基施工技术的高低直接关系路基质量的好坏与整个公路施工的质量的好坏。因此，在公路工程路基路面施工中路基的施工技术，需因地制宜地充分考量地质构造、地形状况、气候因素、公路类型等因素。

我们在近期的公路工程路基路面施工中发现，软土路基、黄土路基、湿性黄土等因素是影响公路工程路基路面施工质量坏好的关键所在，往往因为施工技术处理不当，导致人力、物力、财力等的浪费，影响到了公路的交通运输以及人们的生命财产安全。

（一）公路工程的前期准备

1.施工测量。公路工程施工单位在施工作业开始之前，应该与设计部门做好交桩准备工作，在明确控制点的坐标、高程后，即可准备开始测量工作。公路工程施工测量首先应该利用全站仪或者是GPS等测量设备对控制点进行复核，并按照施工要求增设控制点。在完成控制点的布设后，同样利用全站仪或者是GPS等设备进行中线放样，将公路路基的中线、路基边缘以及坡脚等位置进行明确，为路基工程施工做好准备工作。

2.对于公路工程路基填料，应该按照公路路基施工规范以及路基设计规范，对路基填料进行颗粒分析，并对路基填料的含水量、液限指数、塑限指数、有机质含量以及CBR值等一系列的指标进行试验检测，确保路基填料满足路基工程施工的要求。

3.陡坡处理以及路基清表。首先，应该结合公路工程的等级，按照路基设计以及施工规范的要求，对路基陡坡进行处理，通常情况下填方路段横向陡坡超过1:5,纵向陡坡超过12%，应该沿陡坡方向开挖台阶后进行路基的填筑处理。其次，对于路基填方作业，在路基填筑施工前应该做好路基的清理，主要是清除地表30cm范围内的耕植土以及杂填土，然后整平压实，通过路基表面清理来确保路基的均匀稳定

4.明确路基土方的压实方法以及压实层厚。首先应该在开展路基土工试验的基础之上，明确不同路基填料的压实度要求，进而根据压实度要求，明确不同路基土方压实所需要的压实机械设备、有效压实层厚等一系列的内容，以确保路基的压实度满足路面工程施工的要求。

5.便道以及路基排水系统。对于便道的修筑，则应该根据公路工程施工现场的实际需要，在满足公路工程施工运输需要的前提下，尽可能的减少便道工程施工量。对于路基路面工程施工过程中的临时排水设施的修筑，应该避免将水排入自然河塘或者是农田，以免对附近居民正常用水造成污染。

（二）路基各种坡度的基底施工技术处理

第一，地面与斜坡的的比例缓于一比五的时候，只要对地面的草皮、腐植土进行清理，然后于地面填筑路堤即可，在填筑的过程中可以选取浆状切片石跟浸水挡墙来对路基施工的防护。

第二，地面与斜坡的的比例在一比五到一比二点五之间的时候，这时候的地面需要根据路况挖台阶，而此时的台阶宽不能低于二米。如果遇到路基面有岩石，并且岩石上的覆盖不厚，这时可以选择先把覆盖物清除再进行台阶的挖掘。如果岩石上的覆盖较厚，那么可以选择保留，减少施工量。

第三，地面与斜坡的的比例大于一比二点五的时候，应当采取行动测算整体路堤跟基底软弱层是否具备稳定性，并且抗滑稳定性也要达到相应的标准。如果存在软弱层不稳定或者抗滑稳定性不达标，应当采取措施对其进行基底改善、构造、土质改良等，促使达到路基基底的施工标准。

（三）对路基基底施工技术的处理

第一，路基基底施工中压实技术的处理。对路基进行填前压实的时候，需先清洁路面，然后做好纵向的填挖工作，依据路面的缓陡程度，用土工钉进行稳固。对于是半填半挖的路基时，需要综合考量，若挖方区是土质，需选渗水性较好的用料来填充，还要将路床一米左右的范围的土展开超挖回填碾压，并在边缘上设置土工隔栅。倘若挖方区是岩石，这时候需要填石路基。此外，在施工中，需要特别注意黄土，应当加强对黄土含水量的监控，确保含水量既不能过多，也不能过少，若水量过多，则需掺配石灰，然后翻土疏松晾晒。此外，还可以依据情况采取砂石、片石挤淤等技术进行灵活处理。

第二，路基基底施工中强夯技术的处理。清洁、平整路面之后，这时候到了对路基基底的测量和定位，落实强夯的数据范围。首先，对夯点位置的测量和标识。测量的过程中需尽可能地降低误差，找准地面的高程。然后用起重机夯锤中心跟夯点对齐，提高准确率。此外，在测定的过程中还需要特别注意将锤顶的高度调为零高度，然后不断变换夯点，以确保测量数据的准确性。

第三，路基基底施工中掺灰技术的处理。当路基基底进入到掺灰技术处理阶段，对路基基底清洁时，包括树根、杂物、垃圾、依附物等进行移除。接着检查确认石灰等施工用料。进入到施工中的掺灰技术处理时，先不要急着动工，应当先做抽样检测。尤其要控制好掺灰，在回填灰土时应当留意需在场外充分搅拌，从而避免生土团跟石灰窝现象地产生。还有，要注意得混合料里的最大粒径符合规范的要求，压实过程中保证每一层的密实度等等。

三、公路路面工程施工

（一）基层施工

现阶段公路工程基层一般选择半刚性的水泥稳定碎石材料基层，在水泥稳定碎石基层施工过程中应该注意以下几方面的内容：

1.水泥稳定碎石的生产。为了确保水泥稳定碎石材料的质量，水泥稳定碎石材料的生产一般采用集中厂拌的方式生产。在这一阶段，为了确保水泥稳定碎石材料质量满足要求，必须严格对水泥稳定碎石的级配、含水量以及水泥含量进行试验检测，并确保水泥稳定碎石整体均匀，没有离析以及结块的出现。

2.水泥稳定碎石的摊铺。首先，应该根据试验确定的松铺系数，调整好摊铺机的基准线标高，确保水泥稳定碎石摊铺厚度的准确。其次，为了避免水泥稳定碎石摊铺作业过程中出现中断，应该保障有足够数量的运料车，摊铺机的行走速度宜控制在1.5～3m/min左右，在摊铺过程中应该及时的检测水泥稳定碎石基层的摊铺宽度、厚度、以及平整度是否满足要求。

3.水泥稳定碎石基层的压实。碾压段落可以控制在摊铺机摊平25m左右的范围内，碾压过程应该遵循先轻后中、由低向高以及重叠碾压的原则对水泥稳定碎石基层进行碾压。为了确保压实度要求，在公路工程施工作业中应该采取灌砂法或者是利用核子密度仪及时检测基层的压实度。

4.在碾压结束后应该采取薄膜养生或者是喷洒乳化沥青封闭养生的方式，对水泥稳定碎石基层进行养生，通常情况下养生周期不低于7d。

（二）公路面层施工技术

公路面层大多采用沥青混凝土面层，对于沥青混凝土面层施工，质量控制应该主要集中在以下几方面：

1.沥青混合料在拌合楼集中厂拌生产过程中，必须严格采取目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段进行设计，确保沥青混合料设计质量。在沥青混合料生产阶段，应该重点对沥青混合料的沥青用量、出料温度以及沥青混合料性能指标进行试验检测，确保沥青混合料质量合格。

2.沥青混合料摊铺施工。沥青混合料路面摊铺施工的重点在于施工温度的控制以及压实度的控制。沥青混合料施工温度的控制应该结合沥青混合料的类型、所选用的沥青标号、气候条件以及铺装厚度进行控制，对于温度的控制属于沥青路面工程施工质量控制的重点，如果温度不足，容易导致沥青路面出现车辙以及松散病害，如果温度过高，则容易造成沥青的老化，影响沥青路面使用寿命。

3.沥青混合料的碾压。为了确保压实度满足要求，在摊铺结束后，应该首先使用钢轮压路机进行静压初压，紧接着振动压实或采用胶轮压路机碾压，以确保沥青混合料达到规定的压实度，之后进行收光碾压。

三、公路工程路基路面施工中路面质量的技术控制

（一）选取好原材料

首先是沥青的选取。沥青作为公路施工中最最重要的用料，只有保障沥青用料质量的达标，符合相应施工标准要求，才能确保公路工程路面的质量。因此，需要严格按照相应的标准对沥青进行检测，一旦发现不合格的坚决不采用。

其次是矿料的选取。选取不同的矿料对其极配稳定性也产生不同程度的影响。各类矿量，需要因地制宜地依据施工质量、标准以及掺配材料的不同而选用。需特别留意在关键筛孔应当明确下限跟上限，明确石料压碎值的检测标准。

其他的用料则需留意塑性指数、粘土成分以及匹配比例等。

（二）施工中路面质量的技术控制

在开始整个路面的施工前，最好先铺设一小段进行试验，依据试验结果展开分析归纳，然后做出一个科学、有效的方案，对原有的方案再次进行修整，确保整个路面施工的高效、高质量。到了路面的施工的时候，要注意先用沥青混合料转运车把用料先倒入车中，为的是防止运料车对摊铺机的碰撞，这样有利于保障摊铺机在作业中的均衡性。

因为选取的是沥青混合材料，所以在压实过程的时候需按照路面的厚度、宽度、沥青跟混合料的类型以及混合料的温度、湿度、拌和、运输等情况综合考量，以确保压路机的数量、类型跟压路机的组合等配套工作。

（三）施工中路面排水的技术控制

公路路面的好坏，很大一部分跟路面的排水系统有很大的关系，因此在路面的施工过程中需要协调好路面与排水系统的规划。如果是高等级的公路，通常情况下需要铺设防护，在排水系统边上还应当铺设有边沟、截水槽等。尤其要注意暴雨时的路面，此时的排水需设置迅速，宜采用分散排水跟集中排水相结合的形式。此外，还可以增加地下排水跟渗水沟排水技术。

（四）施工中路面护养技术

路面的护养工作长久而艰巨，这时需要建立完善的护养体制，安排专员专段定期看护管理，一旦发现情况，及时进行维护并做好记录。此外，公路在通车的一段时间，路基可能会发生一定的沉降，一些问题会逐渐暴露出来，这时需要及时跟承包商联系，做好监督和养护等工作。

四、公路工程路基路面的病害防治措施

（一）沥青路面的病害防治工作

泛油大部分因为沥青混合料中用量过多沥青造成，或者因为低温季节施工表面嵌缝料散失过多，待气温变暖后在行车作用下矿料下挤沥青上泛表面形成油层而引起。这时候需要依据路面泛油轻重来采取相应的铺撒较粗粒径的矿料来防治。

（二）路面裂缝的防治工作

路面的裂缝可以分为纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、网裂等。如果纵缝跟横缝比较细小，那么通常采取灌入热沥青材料进行封闭的方式处理。如果裂缝比较宽，那么一般采取堵塞沥青石屑混合材料的方式处理。如果是大面积的龟裂、网裂，那么一般采取加铺封层亦或者沥青表面防治的方法，而龟裂、网裂较为严重的路段会则需要进行补强或者彻底的翻修。

（三）对于路基路面的维修以及养护

针对相对比较小的裂缝而言，应该尽快处理掉裂缝里地尘土，接着灌入并且灌满沥青砂来对缝隙进行密封，亦或者采取环氧树脂胶结它们。对较为严重的裂缝，应当把松动部分用工具凿除，且清洁干净，紧接着在干燥的状况下，采取液体沥青涂刷缝壁，再填入沥青砂捣实、熨平并以细砂覆盖。需要注意的是，裂缝的修补工作一般适宜于秋末冬初进行。对于缝隙较宽的，需要展开大面积的磨损处理。若磨损剥落面积非常大，那么可以选取坚硬的石料进行双层沥青表面防治，而且黏层油应该选用比较稠地沥青，用量上应当稍微多一点，斌免再次剥落。

结语

综上所述，公路工程中路基路面施工技术的提高有利于我国公路工程质量的提升。可以促进我国公路工程的发展。因此，相关部门要做好公路工程中路基路面施工技术的研究，为我国的公路建设提供有利的保障。

参考文献

[1]夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新导报，2012,(14).

[2]王伦兵.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].科技与生活，2010, (23).

第3篇：路基路面工程规范要求范文

关键词：公路 路面 路基 压实

中图分类号：X734文献标识码： A

正文：

1 公路工程路基路面压实施工的影响因素

路基路面压实施工是公路工程施工的主要工序 ，其压实技术水平的高低对公路工程的整体质量和安全性将起到决定性的作用。确保公路工程路基路面压实施工的质量 ，可以对公路的使用寿命进行有效延长 ，同时能够大大降低公路后期的养护成本。相反 ，如公路工程路基路面施工技术水平过低 ，就不能达到有效地压实，这种现象的存在将极大地影响公路的顺利通行，同时带来不同程度的经济损失 ，甚至会造成巨大的人员伤亡。

1.1 路基路面压实施工中含水量的影响

在公路工程路基路面压实施工中 ，对其压实密度起决定性作用的因素主要是路基土及路面结构层材料的含水量。同时随路基路面压实密实度的增加土的内摩阻力及粘结力也会随之增加。当土质具有较小含水量时，内摩阻力在土颗粒间将为增大，压实密度达到一定值时 ，压实功对土的抗力不能再克服 ，压实得到的干容重很小。当路基路面土质含水量不断加大时 ，在土颗粒间水主要起到作用 ，降低土的内摩阻力 ，因此相同的压实功得到的干容重却很大。在压力功的作用下 ，空气体积在单位土体内将会不断降低，而固体体积与水的体积将不断增加。当路基路面土质的含水量达到一定限额或大于这一限额时 ，土的内摩阻力还会随着含水量的增加而不断加大 ，但空气体积在单位土体内已经达到了最低额度 ，不会随着含水量的增加而减少 ，水的体积随着含水量的增加还会继续上升。由于水具有不可压缩性 ，在相同压实功的作用下 ，土的干容重不会增加而会降低 ，在公路工程路基路面压实施工中 ，土质干容重与含水量之间有着密切的联系 ，这种关系在全标纸上主要呈现出驼峰形式的水实曲线。基于此 ，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料 ，为得到最大干容重这些材料在应用过程中必须在一定含水量的状态下才能进行压实。在公路工程施工中 ，某一种土及路面结构层材料的最大含水量与最大干容重都会受到各种因素的影响而产生变化 ，如击实功 ，在击实实验过程中 ，土的含水量与干容量都会因为采用的击实功不同而发生改变。在碾压施工过程中 ，随施工压路机重量及功能的改变土的含水量与干容量也会发生一定的变化。

1.2 路基路面压实施工中碾压施工的影响

在公路工程路面路基施工中碾压施工技术水平的高低对其质量将造成极大地影响 ，主要表现方面为碾压厚度、碾压变数及碾压速度等。1）选用不同的碾压方法 ，在公路工程路基路面压实施工中将会出现不同程度的影响效果。在公路工程施工技术的相关规范中对碾压施工方式的应用有着严格地规定 ：在碾压施工过程中 ，必须严格遵循碾压施工规范进行一定顺序地施工如先碾压线边缘后中间、先轻后重、先慢后快。采用这种方式才可以最大限度地保障路基路面压实的施工质量。与此同时 ，施工单位还要清楚并不是所有路面都适用于碾压方式进行压实工作。2）对施工质量产生重要影响因素的还有碾压速度的快慢程度。根据相关实践证明 ，碾压速度的快慢程度与压实施工有着紧密的关系 ，在一定程度上对公路工程的质量起到决定性作用。当碾压速度太快时路面就会产生起伏现象 ，碾压速度太慢被压材料荷载承受能力降低 ，进而出现路基路面的质量问题。

2 公路工程路基路面压实施工技术的要点

2 公路工程路基路面压实施工技术的要点

2.1 施工材料进行均匀配比

在公路工程路基路面施工中 ，外掺剂量的变化对土质压实含水量通常不会产生严重影响 ，在外掺料和土壤间路基路面中的混合料容重都略有不同 ，这种情况的存在就会导致土在路基里面含量增大时，外掺料在压实后其干容重就会产生上升现象，从而造成压实度虚涨等情况的发生。基于此 ，在公路路基路面具体施工中 ，干容重测定工作中必须对外掺料剂量进行严格地抽查。

天然砂砾土是路基构筑的首选材料， 土颗粒间级配组成良好， 呈松散状且遇水反映不敏感， 最佳含水量较明显， 在压实力度作用下强度高、 稳定性大， 但与混合型基料相比， 全部用天然砂砾作为基料压实后的密实度并不大， 因而为了提高路基压实强度， 碾压前会进行填料配置。填料是依据 《公路施工规范》 中的相关规定， 对于满足液限塑性的土料， 并且最大粒径为 15 cm 或者不超过压实厚度的 2/3 的土质可以作为填料使用， 而淤泥、 沼泽土、 冻土或有机土质则禁止使用。另外对于液限大于 50， 并且塑性指数大于 26 的土料，不能直接作为填料来使用， 应根据相关规定进行规范施工处理。

2.2 含水量的有效控制

在公路路基路面压实施工中 ，对路基路面压实效果起到直接影响的主要因素还有土壤含水量的多少。一般情况下 ，土壤含水量增大 ，其干密度就会随着减小 ，这种情况下 ，压实度也会随着不断减少。基于此 ，施工人员在公路工程路基路面的具体施工中 ，必须将土壤真实的含水量与最佳含水量的误差有效控制在 2% 左右 ，尽可能不要超出此范围 ，这样可以有效避免弹簧土的出现 ，进一步确保公路工程路基路面压实的质量。

基料最佳含水量的合理控制是保证路基达到压实强度的关键。施工中应首先通过 “干土法” 或 “湿土法” 进行击实试验， 以确定土基料的最佳含水量。对于高于含水量的基料， 碾压施工前应进行翻晒处理;而对低于最佳含水量的基料应在碾压前作洒水处理， 如果洒水困难时， 可以采用增加压实功的技术措施来提高基料的压实强度， 但增加压实功时应注意压强不要超过土料的强度极限， 以免使土基塑性遭到破坏。施工中土基料的含水量一般控制在接近最佳含水量的 ±2%范围内， 就能使路基压实效果达到设计强度。

2.3 选择使用重型击实标准

应用的击实标准不同试件所包含的物理指标也会产生不同程度地改变 ，在重型击实标准和轻型击实标准的选择中 ，应根据实际的路基路面情况选择最佳施工击实标准。通常情况下 ，多选择重型击实标准 ，主要原因是重型击实标准的试件压缩模量比轻型击实标准要高出 20%― 45%，同时还能有效降低路面的变形情况。

2.4 控制结构层的宽度及厚度

在公路路面结构层的厚度及宽度中压实度对其会产生极大地影响 ，尤其是对粉性土壤较多的公路工程具有更大地影响。基于此 ，在公路工程路基路面的具体施工中 ，施工单位必须在设计路面结构层宽度时留有一定余地 ，进而保障公路工程施工的顺利进行。

2.5 碾压技术控制

在填料施工结束并满足最佳含水量的情况下， 碾压施工开始进行， 其顺序一般从两侧逐渐错轮并向路基中心， 但在有超高路段上碾压是从内侧开始逐渐错轮分向外侧， 并且错轮时应每次重叠 1/3 宽度。根据 《规范》 要求路基铺筑分层的最大松铺厚一般控制在 30 ～50 cm 间为最佳， 而最小铺筑厚度松铺厚度最好不要低于 12 cm， 否则九部能保证压实厚度高于 8 cm 的规范要求。至于碾压遍数应视土质类别而定， 一般静压 3 遍时才能保证土基的整体强度， 而振动碾压则为 6 ～7 遍时效果最优。

3 公路工程路基路面压实施工技术的应用

3.1 路基基底处理压实技术

公路路基基底处理压实技术的高低对公路工程整体质量及后期使用问题起着关键性的作用。现阶段我国公路工程路基路面施工中存在各种不同地质的压实问题 ，如软土路基、湿土路基和黄土路基等 ，这些地基问题的存在严重影响了公路施工的整体质量 ，甚至会产生严重的安全隐患 ，造成不必要的财产损失及人员伤亡。基于此 ，施工单位在进行公路路基路面压实施工前 ，一定对施工现场的地质情况、施工的天气情况等进行充分考虑 ，才能根据施工的具体情况 ，选择正确的施工方式 ，才能确保公路工程的质量与安全。1）过湿土质的压实应严格遵照设计的压实度标准及数据 ，对公路工程路基路面过湿土质进行有效压实 ，这种土质在压实过程中要比一般土质的压实度降低 2% 至 3%，降低土层的天然稠度，降到小于 1.1，液限应大于 40，选用轻型压实标准作为下路床的施工填料 ；在改善填料性质中 ，可以增加土里面生石灰的使用量 ，在加固方面可以选用新型的吸水材料。2）黄土路基的压实在公路工程黄土路基施工中 ，对其进行压实作业可以有效地将土中的水分进行不断扩散固结 ，以此达到增加土质密实度的目的 ，不断加固黄土土质 ，使黄土路基路面达到最佳压实效果。将冲压次数有效控制在约 30 遍 ，这样可以确保达到最佳含水量 ，在压实路堤边沿时应确保施工速度的缓慢性 ，这样可以有效避免施工机械在路堤上产生下滑现象 ，在机械掉头施工中会造成路面褶皱情况的发生 ，此时应进行二次返压作业。3) 不同横坡的基底处理技术横面坡度 1 ：5 以下时 ，可以进行填筑路堤的工作 ，在路基防护工作中可以采用沁水挡墙及浆砌片石进行有效保护。在横面坡度处于 1 ：5 至 2 ：2.5 之中时 ，要挖出一个 2m 以上的台阶在自然地面上 ，在台阶开挖前必须对基底面的覆盖层进行检测 ，如覆盖层太薄时必须先清除覆盖层。横面坡度在 1 ：2.5以上时 ，要对路堤整体基底及下层滑动的稳定性先做好检算 ，才能保证抗滑动系数比相关规定值大。

3.2 进行有效夯实工作

在公路工程路基路面施工中必须采用具有较高技术水平的夯实机进行夯实作业，其工作流程为 ：先将夯锤（重8～40吨）的吊到一定高度范围 ，如 6m ～ 25m，然后使夯锤自由下落 ，这样可以对地基起到有效冲击夯实的作用 ，不断结合土层与内部空隙 ，有效避免气体、水的外泄 ，最终达到增加路基密实度 ，提高其承载力的作用。

4 结论

综上所述 ，随着国民经济的快速发展 ，我国公路交通事业得到了极大的发展 ，作为公路工程路基路面施工的重要工序 ，其压实技术水平的高低直接影响着公路工程的质量。只有不断提高公路工程路基路面压实的技术水平 ，才能有效解决路基路面施工中存在地问题 ，才能实现最佳压实效果 ，达到提高公路工程整体质量的目的。

参考文献

第4篇：路基路面工程规范要求范文

关键词:市政道路 基层 施工技术 控制

1、路基施工的质量要求

(1)结构稳定性为防止路基结构。在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

(2)强度为保证路基在外力作用。下不致产生超过容许范围的变形,要求路基具有足够的强度。

(3)水温稳定性。特别是季节性冰冻地区,由于水温状况的变化,路基将发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低,这就要求路基具有一定的水温稳定性。

2、路面垫层与路基的施工要求

(1)级配砂砾是路面垫层较好的主要材料,但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量,所以工程技术人员应掌握对砂砾的技术要求,控制级配砂砾垫工程质量。(2)级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料,为防止遭到行车破坏,监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时,要半幅通车半幅施工方法,避免因施工行车混乱。(3)水泥稳定砂砾基层根据施工方法,又可以分为厂拌法。上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层,是路面结构中的重要组成部分,是关系到路面整体强度的高低和能否保护路面在设计周期内正常使用的关键部位。(4)水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层,工序分为:初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生、厂拌法施工水泥稳定砂砾基层,工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

3、级配砂砾垫层

(1)材料试验。路面施工单位必须向监理工程师提交以下关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验,平均每半公里取料检查,满足规定的技术要求后,路段上的级配砂砾方可使用。城市交通的日益发展,对市政道路质量提出了更高的要求。而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。市政道路工程有许多不同于其它道路工程的特点,这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工,城市交通的需要又不允许工期过长,因此要做到路基的坚固而稳定,就必须精心施工,才能建成高质量的路基工程。(2)路基复查。对已竣工的路基进行复查验收,复查内容包括压实度、平整度、宽度、边坡度,路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角等。

4、施工中质量控制对策

(1)路基质量控制。1)在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理学性质。2)土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量。3)路基工程压实度反映路基每一层 密度状态,弯沉值反映路基上部的整体强度,当两者都达到合格要求。

(2)水破坏的控制。一些市政道路经常在雨后出现一定量的坑槽,原因就是水破坏,特别是夏天高温天气,雨水渗入整体道床。形成高温水,在行车茶载作用下,碎石剥落下来,两者分离,在行车作用下形成坑洞,表层施工按防水层处理,使水进入结构层内部,从而避免出现这样的破坏。

(3)裂缝的防治。1)选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层,施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量,保证少出或不出裂缝。2)沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和,它与沥青的品质有关。

(4)养生与养护。基层施工要求湿养,以得到高强度。养护时不能用洒水车在表面直接喷洒,以免冲掉表面吸料,一般采用土工布覆盖,在覆盖物上洒雾状水或低压浇水,并加强边角接缝处的养护。

5、市政道路路面质量控制措施

5.1 在各个环节进行控制

施工应选用优质的材料、先进高效的设备,并保证按照设计及规范规定进行施工,并应做到质量预控有对策,对施工保证有方案,材料进场有检验,工序交接有检查,动态控制有方法等。

浇巩完成后应及时采取措施进行养护,对处于人多、运料等通道部位阳角的混凝土应在其拆模后用角钢进行保护以免碰损,养护过程中应封闭交通严禁人员车辆通行。在路面强度达到要求后方可进行切割,切割以边口切割整齐,无碎裂为宜。

5.2 混凝土路面的质量保证措施

混凝土拌和前应对各种耗材进行准确称量,严格控制配合比,施工中加强对水灰比及坍落度的检测和及时调节,以保证混凝土强度的稳定性和均匀性。

5.3 沥青路面质量控制

采用分层铺撒矿料和碾压的方法撒布沥青的施工工艺其路面成型期较长,一般需经过炎热季节行车碾压后方可形成最终路面,因此该中工艺易选择在干燥和较热的季节施工,并应在雨季前及日最高温度低于15℃时提前结束施工,以便于面层通过开放交通来将其压实成型。

其摊铺方法可分为热拌热铺、热拌冷铺和冷拌冷铺几种,热拌热铺应保证混凝土在专用设备拌和后立即趁热运送到路面上进行摊铺。

5.4 排水系统的质量控制

选用质量合格的管材和接口材料,并保证接口缝内洁净,对水泥类填料接口应预先湿润,对油性接口则应预先干燥并刷底油;保证砌筑井内砌筑砂浆饱满,勾缝全面不遗漏,抹面前应彻底清洁湿润,并应及时压光收浆养护。遇到地下水时应保证抹面和勾缝同砌筑随时进行,不可在回填后方进行内抹面和内勾缝等。

6、结语

总之,质量问题是可以预防并消除的,为了保证工程质量,使市政道路工程做得更好、更完美,我们应进一步理顺质量管理体系,加强对工程实施过程中的监督管理,抓住关键问题和重要工序,严格遵守设计及施工规范技术标准控制质量问题的出现。

参考文献

[1]苏宏阳.市政工程施工技术应用[M].北京:中国建筑工业出版社,2000.

[2]徐伟.市政工程质量通病[M].北京:中国建筑工业出版社,2001.

第5篇：路基路面工程规范要求范文

关键词：公路工程；路基路面；压实施工工艺

中图分类号：X734文献标识码： A

前言

公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有着非常重要的意义。达到较好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。

一、公路工程中路基路面的重要性

1、有效提高了公路路面的强度

利用压实技术对路基路面进行施工具有一定的必要性。在公路工程施工中，为了对施工成本有效控制，在设计路面时，一般都将路面设计的比较薄。由于这一现象，路面压实度的施工质量将会对路面强度的高低造成重要影响，因此，施工单位对路面强度和路面路基的压实度之间的关系应当科学把握。

2、有利于保证公路路面的平整度

公路路面的平整度能否达到设计标准和使用要求，在很大程度上取决于路基路面压实度这一因素。路基内部的各处填土在实际高度方面存在一定的差异，当压实度没有达到设计要求时，那么在通车之后，路面将会在过往汽车载荷的作用下出现不均匀沉降，使公路路面表现出高低不平的外观形态，即路面平整度出现了严重问题。因此，做好公路工程路基路面压实施工有利于保证公路路面的平整度。

3、路基路面良好施工可以确保路面的稳定性

针对公路路基施工来说，假如压实度比较小，那么在公路的施工材料之间就会产生较大孔隙，这样非常容易渗透雨水，降低了公路中的土壤成分的强度，这样的情况下由于公路受到外力荷载的影响，产生路面变形问题，降低了公路的稳定性。可见，路基路面压实施工的良好性是有效保证路面的稳定性。

二、影响路基路面压实施工质量的因素

1、碾压施工的影响

在进行路基路面压实施工的时候，碾压施工会直接影响施工的效果，主要是通过碾压的厚度、碾压的遍数和碾压的速度来影响。在进行施工的时候，碾压方式的不同会给路面的压实工作带来不同的影响，对采用何种碾压的方式是有着不同的规定的。施工时一定要按照路线的边缘“先边后中、先轻后重、先慢后快”的压实方法进行碾压。这样做是为了更好的保证施工的质量，在进行压实的工作的时候，碾压速度的快慢是有着很大的不同的，经过一些经验的总结，碾压的速度过快会导致路面出现起伏，影响路面的质量；碾压的速度过慢，会使得路面的填筑材料超出它的最大承受负荷，这样极易导致路面出现质量问题。

2、填筑材料含水量对路基路面压实施工的影响

路基路面的压实施工一般都是通过碾压的方式来实现。通过碾压能够减小填料颗粒之间的距离，克服填料颗粒间的内摩擦力和粘结力，从而减小空隙增加填料的密实度。在公路路基路面的施工中，要注意对填料含水量的调查和分析。只有经过科学的分析，才能有效确保路基路面压实施工的质量。

3、施工设备选择

路基路面碾压施工效果如何还与施工设备的选择具有密切的联系。一般情况下设备自身质量越大，压实路面所受压强越大，压实效果越好。但是，在实际施工中应充分考虑施工材料所具有的特性，如果设备质量过大，造成施工材料稳定性降低，则影响路基路面压实施工质量。因此，理论上质量大的设备比质量小的设备碾压效果好，震动压路机要比钢轮压路机压实效果好，但是在实际施工过程中应该具体问题具体分析，选择合理的碾压机械，以保证填筑材料稳定性为基础，提升路基路面压实施工质量。

三、公路工程路基路面压实施工工艺

1、实现对含水量的规范

实现对含水量的规范，做好含水量的试验工作，确保其公路施工系统的稳定运行。在此过程中，进行酒精燃烧法及其烘干法的应用，确保公路施工系统的完善，这种试验方法的应用范围较广泛，有利于工程的质量效率的提升。在标准击实试验过程中，进行重型、轻型试验方法的有效应用，按照工程试验规范进行有效试验，确保实现对其含水量环节的有效规范。检查土的含水量和密实度，采取调整措施，以达到规定压实度的要求。

2、控制材料配合比

施工过程中材料配合比是施工的一个重要环节。在路基混合材料中，伴随着逐渐增大的土含量，压实以后的容量会逐步升高，进一步出现虚涨的现象。必须在压实之前非常重视混合料的配比，利用制作混合料不同配比的压实样品，同时在现场实行控制对比，进一步获得材料的最佳配比。此时也需要对混合料中存在的活性氧化物进行抽查，在保证均匀的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化学物理特点，及不均匀的活性氧化物含量与混合料剂量影响土壤的稳定性和强度。因此，要控制压实之前外掺料的配合比。

3、控制材料的均匀性

外掺料含量比例会对压实度稳定性产生较大影响。在施工过程中利用单位面积定量法保证材料均匀。当前较为常用的是多次铧犁翻拌，带有强制特点的破碎拌以及连续大面积作业，可以有效保证较高的均匀程度。

4、合理选择压实机具和采用正确的压实方法

采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。应注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应的调整措施，以达到规定压实度的要求。

5、加强对结构层宽度、厚度管理

在路基路面压实施工作业中，公路路面结构层的厚度和宽度会对压实效果造成影响，尤其是对粉性土壤的公路工程影响更大。因此，想要保证压实施工质量，首先应该加强对结构层宽度、厚度的管理，在施工设计时留有一定余地，保证压实施工可以保持在正常状态。另外，施工过程中还需要加强路面与路肩间衔接的管理，一般情况下可以将路缘的压实度偏差控制在土壤20mm范围内，对断面隔封闭具有良好处理作用。

6、加强碾压速度与路段长度管理

在进行道路碾压时应注意碾压速度与路段长度之间的管理，保证两者之间的协调性是保证压实施工质量的重要途径。在施工时碾压路段的长度可以根据具体施工情况来确定，例如施工环境风速较小、温度较高，可以适当增长路段长度；如果风速较大、温度偏低，则需要适当缩短路段长度。在对路段进行调整时，必须要满足路段与碾压速度协调的要求，两者之间要保持相对稳定，差距不能太大。

7、做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测

（1）核子密度仪法，该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内，其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定，而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。该试验方法的操作步骤如下：

第一、位置的确定和仪器的预热。首先按照随机取样的方法来确定测试位置，然后预热仪器，并将核子仪平稳的放置在测试位置上，准备测试。

第二、进行仪器测量和测量数据的读取。打开测量设备，按照测量方案进行测量，测量结束后读取测量结果，关闭测量仪器。

第三、测量结束后要将核子密度仪仪器放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。

（2）灌砂法，灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。

结束语

做好公路路基路面压实的施工工作，需要施工单位从技术、人员和设备操作上的高度重视，施工过程中采取充分必要的技术措施，对路基填筑材料和路面结构层材料进行压实，使其达到最佳的密实度，才能保证路基、路面具有一定的强度和稳定性，使之发挥其效好的功能，为社会服务，造福人民。

参考文献

[1]吴亚中，万智，李跃军.新压实度标准下路基修筑中的几个问题[J].湖南交通科技.2010（01）.

第6篇：路基路面工程规范要求范文

关键词：市政工程；路基路面；施工工艺

国家建筑制度的不断发展，使市政工程项目有迹可循。优质的公路建设项目离不开优质的路基路面施工工艺。下面先是简要的分析了目前市政工程的路基路面施工工艺的现状。

一、路基路面施工的现状分析

1．路基路面容易塌陷和产生裂缝

在进行市政工程路基路面施工时，需要对部分路基进行填方压实处理，当压实不均匀或者压实不足时都会造成路基的下沉现象。桥涵隧道与路面的交界处往往会出现路面下沉的现象。使用建材时没有选用适合的材料进行填方压实也会造成市政工程路基路面的塌陷现象。有的市政工程路基路面处于软土地带，软土地带要进行相关的压实处理，一旦处理不好就会引起路基路面下沉现象。有些路基含有含水量大的填方土块，市政工程路基路面没有保证好压实的程度，土壤水分挥发容易变形，导致路基的沉陷现象。在处理市政工程路基路面淤积不当时也会产生路基裂缝。路基上有淤积，处理的不彻底，只处理了部分淤积或使淤积处在路边都会导致路基下沉。

2．漠视试验室施工

市政工程路基路面施工试验室在整个工程施工工艺中占据着重要的地位。而目前许多市政工程施工单位漠视试验室的路基路面施工，他们采用传统的思维方式，凭借已有的施工经验来进行市政工程路基路面施工。一些施工单位的路基路面试验房非常简陋，缺乏必要的试验仪器和设备，不能满足当代市政工程路基路面建设的要求。这样一来，在开展真正公路施工时就缺乏了有效的实验数据和现代的施工理论，不能规划出现实操作的施工进度方案。

3．参建人员素质不高

随着科技的发展，当代市政工程路基路面施工对现代科技的运用越来越多，所涉及的专业也越来越精细化。每一个技术操作都要有既定的工作空间，相关操作要求，还要考虑到协调其他技术时遇到的时间问题和空间问题。要对此进行合理规划，如果市政工程路基路面负责人员不能全面的考虑技术问题，尤其是那些有交叉环节的细节没有考虑周到，也会引起整个施工工艺上的问题。现在的经济发展需要高质量的公路建设，这就加大了工作人员在施工工艺上的难度，相关施工工作人员不能有效的掌握新引进的技术和产品也会引起市政工程路基路面施工工艺方面的问题。

二、路基路面施工工艺提高策略

1．加强施工现场管理

在市政工程路基路面施工现场进行特殊地基处理时，要认真详细的勘探软土地基的地质，把握好相应的处理措施，比如软土地基处理。组织施工现象的管理者安排施工工作到位，安排不当的进行更换。现场的路基管理和企业的经营效益直接挂钩，市政工程路基路面施工单位可以根据考核评比按月召开施工工艺会议，由相关工作质保人员进行主持，评比考核出当月的路基质量水平，然后分析可能产生施工工艺隐患的原因，讨论出相关的改进方法，对现场路基路面施工工艺进行改进。加强现场跟踪检查力度，现场路基路面施工工艺要符合施工工艺总目标，经理部要制定相关的施工工艺验收标准，使市政工程路基路面施工工艺可以达到施工工艺总目标的要求。现场施工要从使用建材方面严把关卡，在采购的材料时要符合国家的规范标准要求，严格验收材料，确保施工在材料结构方面的安全性。

2．路基路面试验室方面

市政工程路基路面施工单位要加大对路基路面试验室的资金投入，置办相关的机器设备，保障现代公路对工地试验室的要求。路基路面试验室是施工单位一个重要的自检部门，施工单位要保障足够的资金，完成试验室的标准化建设，完成有关试验仪器的置办。试验室对于试验的不合格施工产品，出示出相关的材料信息给予否定。不能心存侥幸，不能擅自更改合格率上报单位。对于低于要求水平的严格进行返工处理，而这比起监理检查不合格后的返工要好的多。试验室的路基路面施工试验里，混凝土合成试验和最大密度试验是主要内容，它们要求在正式施工前在试验室做好，把最后试验的结果上报单位。多组试验的同时检验可以保证试验结果和实际施工结果一致。试验室的器材配备要求精度高，效率快。现在用以检查密度时采用的灌砂法已经替代了传统的换刀法，这大大增加了密度的准确性，有效的消除了市政工程路基路面施工工艺在密度方面的隐患。

3．提高工作人员素质

在日常的市政工程路基路面施工工作流程中，通过树立员工相关方面的意识，可以使员工更好的根据工程的需要进行路基路面施工。实行技术交底方法，在市政工程路基路面施工前对工作人员的施工工艺进行要求，使工作人员知道所用施工工艺的标准，还要使工作人员掌握好市政工程路基路面施工工艺的重点和难点。对每个新入场的员工进行规范的市政工程路基路面施工工艺指导，使每个从业人员都可以达到工作的规定要求，在上岗前需要佩戴相关的上岗证件，杜绝无证员工操作。推行奖惩制度，把市政工程路基路面施工的好坏同员工自身利益结合起来，让每个项目施工人员可以更好的提高责任心，市政工程路基路面施工工艺也就会相应提高，杜绝了路基路面施工的安全隐患。

4．加强施工工艺检查

处理好市政工程路基路面细节施工问题，做到无遗漏，无施工工艺隐患。关键部位施工工艺要注重，市政工程路基路面施工项目的关键部位指路基路面的平整耐用。人们不经常关注的地方较容易引起问题，这就是相关部门检查的重点对象。注重市政工程路基路面项目管理与进度、效益之间的关系，不能只追求一个方面。在现场施工过程中采用“三检制度”，即单位自查，项目抽查，监理盘查。“三检制度”的执行，可以把施工工艺问题消除于萌芽之中，防患于未然。市政工程路基路面施工时按照标准严格执行计划活动，加大施工工艺检测的力度，防止出现施工工艺问题，检查工作要有全面性，还要有针对性，结合内部检查和外部检查。为了保证市政工程路基路面施工工艺达标，还要对相关的施工机械进行日常检查，使施工机械保持良好的工作状态。

总结：

当代社会经济快速发展，离不开市政工程建设的大力支持，在具体路基路面施工操作中做好施工工艺管理，是完成工程项目的前提。通过提高参建人员素质，加大试验室测算力度，加强施工工艺检查以及现场管理，使市政工程路面路基更高的服务于社会。

参考文献：

[1]张新天,罗晓辉,高金岐,刘增田.强夯法加固软基的理论与工程应用分析[J].北京建筑工程学院学报,2009(01)

[2]黄志刚，郑慕侨.微型汽车五自由度模型的振动分析[J].北京轻工业学院学报, 2009(01)

[3]贺瑞霞,毛奇.岩土工程测试中的标准贯入试验法[J].平顶山工学院学报,2009(01)

第7篇：路基路面工程规范要求范文

关键词：公路工程；关键部位；施工技术；探析

中图分类号：U415.512 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）06-0116-02

公路是我国重要的交通渠道，是联系不同地区，加强地区之间交流的重要纽带和桥梁。随着我国公路工程的不断发展，施工的过程愈加复杂，工艺也是愈加繁琐。笔者根据多年的实际工作经验，首先描述了公路工程的关键部位设置，然后具体而全面的阐述了提高公路工程关键部位施工技术的几条措施，最后结合实例展望了公路关键部位施工技术的发展方向。

1 公路工程的关键部位设置

公路工程关键部位设计施工的好坏直接影响到整体工程的质量，更甚者会影响我国经济的发展和社会的进步，笔者认为只要控制好公路工程关键部位的施工技术就能很好的降低公路整体出现安全隐患的可能性。加强公路工程关键部位的施工质量，严格监督工程施工质量，保证公路工程没有关键部位的隐患，延长公路的使用寿命。在公路工程的实际施工过程中，我们可已经公路工程的关键部位设置为四个方面：路基部位、路面基层部位、路面部位以及贯穿整个施工过程的质量控制。

1.1 路基部位设置

如同建筑物的地基一样，路基作为整个公路最重要的组成部位，其好坏直接影响整体公路质量的好坏。路基承受着各种车辆所由路面带来的负载压力，对于公路质量的重要性不言而喻。路基部位设置的关键部位主要有以下几方面：①施工过程中的放样要合理有效，断面测量要准确精确；②要按照施工要求和标准处理施工面，采用合适的技术压实路面；③采用质量优良的水泥、沙石填充地基，填充材料的直径应该

1.2 路面基层部位设置

与路基对于公路的重要性一样，路面基层是整个公路路面的基础，其重要性也是其他部位难以比拟的。路面基层的修筑要遵循的一定的标准规范，比如《公路路面基层施工技术规范》。地面基层沿着公路路线修筑的路面基础结构物，是公路路面的根本结构。《公路路面基层施工技术规范》规定了公路路面基层施工的各项技术规范，比如对含水量、配合比、压实度和弯沉度有着具体而详细的描述和限制。公路路面基层的平整度和原料的搅拌均匀性也都应该按照规范制定。

1.3 路面部位设置

路面部位设置在整个公路工程关键部位施工中占有极其重要的位置，公路路面可以提供平整的路面供车辆行驶，是直接承受和接触负载压力的结构，其位置处在路基的顶部。实际工程中公路路面铺设的原料是不同的，可以分为两种：水泥路面和沥青路面。施工过程中，水泥路面的关键点包括路面的平整度和承受压力的能力以及路面强度等方面，另外要严格检查控制路面高程，施工之前要对水泥的质量进行严格控制和试验，施工过程中要合理精确的控制水泥混合的比例和含量。水泥铺设时要防止裂纹断层的出现，控制铺设和挤压的力度。对于沥青路面的关键之处和水泥路面的关键点相似，也是平整度、承压能力、路面强度和质量监督的问题，不过沥青铺设过程中要注意沥青铺设的温度控制和运输安全性。

1.4 公路工程的质量控制

公路工程的质量控制贯穿整个公路施工过程，控制公路质量除了要控制地基、路面地基、路面部分的质量，而且要找一些有代表性质的关键点，保证关键点的质量过关。关键点的设置十分重要，关键点包括对公路总体质量有着重要影响的点，容易出现问题而且比较重要的点，影响工期和成本的点，采用新型材料或者施工技术的路段。质量控制要遵循相应的控制政策和标准规范，责任落实到人，记录文档要完整合理。施工之前和施工过程中，都要进行必要的抽样检查。施工结束之后，质量监督部门也要时常进行质量监督和检验，记录监督和检验结果，绘制相应的表格，整个工程的质量控制一目了然。

2 提高公路工程关键部位施工技术的几条措施

2.1 提高公路路基的施工技术

提高公路路基的施工技术可以直接影响公路工程的质量，公路地基的填充物性质和压实技术直接影响路基的质量好坏。使用质量优良的地基填充物可以改善公路工程的质量，改进压实技术也能改善公路工程的质量。施工中，施工人员可以依据CBR表来确定路基强度，进而选择要使用的路基填充物。科学技术的不断进步使我国的压实技术也有了长足的进步，大型压路机可以保证路基满足标准规范的要求。当施工地点环境比较恶劣时，比如高山岩石地带，再比如沼泽等潮湿地带，施工要面临更加严峻的考验。施工人员可以根据不同的情况确定不同的解决方案。

2.2 提高公路路面部位施工技术

公路路面是直接承受压力的部位，保证公路路面的质量，提高施工技术，要求施工前施工单位要有合格的原料，先进的施工设备，而且要使用成熟度高，安全性和可靠性强的施工工艺。其中质量优良的原料可以为公路工程提供物质基础，先进的施工设备可以提供必要的工具保障，可靠的施工工艺可以保证施工过程的可靠。混凝土和沥青是常用的路面原料，其中使用比较广的混凝土是干硬性混凝土，其水泥使用量小，而且硬化收缩性性对较小。路面的平整性是公路工程路面质量的一个重要的指标，施工过程中可以使用精平提浆辊提高公路路面的平整性。

新型材料的不断涌现为路面施工提供了新的材料选择，使用新型的材料不但能够取得更好的效果，而且能提高工程质量。例如泡沫混凝土因其独特的特性，在公路工程中的使用范围越来越广。新型材料的采购人员必须具有相应的技术水平保证原料符合质量要求。另外，施工设备也是十分重要的。比如搅拌设备直接影响混凝土的均匀度和产量，而且要保证搅拌设备能持续长时间连续工作。再比如摊铺机要有较高的效率，压路机可以采用轮胎压路机和振动压路机相互组合的方式工作。要严格遵守各种规章制度，施工结果要满足各项指标，确保质量。

2.3 确保水泥和混凝土搅拌均匀，养护好混凝土

确保水泥和混凝土搅拌均匀能够保证公路工程的质量，搅拌过程应该用集中搅拌的方式代替分散搅拌的形式。对于那些不得不的小范围临时搅拌，要严格控制搅拌的质量，时常进行抽样检查，将隐患问题降到最低。混凝土的养护工作也是必不可少的。施工过程中，为了防止路面出现裂痕，可以在混凝土中掺入一定量的煤灰，控制好其中的水分。也可以在路基和路面基层之间铺设一层过滤网，或者设置一些收缩缝。

3 实例分析

本文以沈中公路关键部位施工设计为例进行叙述。沈中公路是一条建设等级为二级标准的公路，主要位于沈阳市东陵区，全长为17.18 km，路基宽为18 m，路面宽为15 m。绕城高速是沈中公路的起点，终点为中华寺，两者的里程桩号分别为K0+000和K17+180。总体路基有780 000 m3的挖方总量，有510 000 m3填方总量。

工程施工阶段采用半柔性基层混合料，半柔性基层混合原料是一种用水泥和沥青最为原料的混合材料。半柔性基层混合料可以和水泥相互作用，形成兼具无机材料和有机材料的特点。公路总体结构如图1所示。

通过上图我们可以看出公路的总体结构从下到上的顺序为：路基、天然砂砾层、水泥稳定砂砾半刚性基层、半柔性基层、封层、橡胶沥青混凝土层面。公路的石料材料采用抚顺哈达石场石料，结合材料为水泥和沥青，搅拌方式为集中搅拌，挤压设备为双驱双振压路机和轮胎压路机。

施工机械装备和试验检测设备如表1、表2所示。

施工过程严格按照标准和规范进行，施工前清扫基顶面，避免浮土尘埃，搅拌柔和均匀，摊铺过程缓慢、均匀、连续，而且要配置足够的压路机进行碾压。

4 结 语

掌握好公路工程关键部位的施工技术有益于整个公路工程质量的提高，公路设施的质量直接关系到我国经济的发展。施工原料和施工技术都会影响到公路工程的质量，施工过程也应该特别注意相关规范、标准。

参考文献：

[1] 伍来斌，张沈.公路工程关键部位施工技术浅谈[J].科技创新导报，2011，（1）.

[2] 刘晓阳.对公路路基施工相关技术和方法的探讨[J].山西交通科技，2011，（5）.

第8篇：路基路面工程规范要求范文

关键词：平整度试验检测技术；路基路面；测试要点；仪器设备；结果处理 文献标识码：A

中D分类号：U416 文章编号：1009-2374（2017）08-0140-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.08.067

为提高公路工程质量，实现对质量缺陷的及时预防，采取有效措施，加强路基路面试验检测是必要的。事实上，通过平整度试验检测技术的应用，不仅能掌握工程质量状况，还能及时处理存在的缺陷，为车辆安全顺利通行创造条件，促进公路工程质量和效益提升。但目前在平整度试验检测技术的应用过程中，一些工作人员没有严格遵循技术规范流程开展试验检测，对路基路面质量状况的掌握程度不够，未能及时发现并处理工程质量存在的缺陷，制约工程质量和施工效益提升。为转变这种情况，应该提高工作人员素质，把握试验检测技术要点，全面掌握路基路面的平整度情况，对存在的问题及时修复，进而达到确保公路工程质量和效益的目的，也为车辆安全顺利通行创造条件。

1 平整度试验检测技术的概念及特征

路基路面质量控制中，为及时发现和处理存在的缺陷，加强质量控制是必要的。而平整度试验检测技术的应用，在加强质量控制过程中发挥着重要的作用，下面将介绍该技术的概念与特征：

1.1 概念

作为控制公路工程质量的重要技术策略之一，平整度试验检测技术是指采取相应措施，掌握公路路基路面表层纵向凸凹量存在的偏差值。同时，路基路面平整度也关系到行车的安全性与舒适性。加强该项指标控制，有利于确保行车安全，实现对工程质量的有效控制，为车辆安全顺利行驶创造条件。

1.2 特征

评价路基路面平整度的因素主要包括最大间隙值、标准差，在具体评价过程中，要严格遵循规范要求，把握评价要点，提高工程质量。平整度是提高工程质量不可缺少的因素，有利于更好指导公路工程施工，为施工活动顺利进行，提高工程质量创造条件。

2 平整度试验检测技术在路基路面中的类型及工作原理

平整度试验检测技术具有多种不同的类型，它们的工作原理基本相似。为促进该技术全面发挥作用，应该结合工程具体情况，有针对性地采取技术措施，加强试验检测，使其更为有效地发挥作用，达到提升路基路面工程质量的目的。

2.1 类型

随着技术创新和经验总结，目前平整度试验检测技术设备主要包括响应式平整度仪、超声波断面仪、手推式断面仪、多轮式平整度仪、激光断面仪等，这些技术设备各有自身特点和优势，检测过程中应该根据具体需要合理选择。应用比较广泛的技术包括3m直尺检测技术、车载式颠簸累积仪技术和连续式平整度仪技术。为促进这些技术措施更好地发挥作用，应该创新思维，把握要点，严格按要求开展操作，获取准确的数据资料，提高平整度试验检测技术水平。

2.2 工作原理

3m直尺检测技术应用时，将3m直尺置于测试地点的路面上，目测3m直尺底面与路面之间的间隙，确定间隙的最大位置，使用有高度标线的塞尺塞进间隙处，测量并记录最大间隙的高度，精确至0.2mm。施工结束测量时，每一处检测10尺，测量并记录10个最大间隙。车载式颠簸累积仪技术让测试车在凸凹不平的路面行驶，通过传感器测量后轴同车厢之间的位移累积值VBI。VBI值越大，说明路基路面的平整度越差。连续式平整度仪技术将连续式平整度仪置于路面，沿道路纵向匀速行驶，横向位置保持稳定，检查仪表测定的数字显示、打印和记录情况，测得路基路面平整度情况。

3 平整度试验检测技术在路基路面中的应用实例

为了让人们对平整度试验检测技术的应用有更为全面的了解，实现对工程质量的有效控制，下面将以3m直尺检测技术为例，结合工程实例进行探讨分析。某路基路面工程全长3.6km，为标准的四车道工程类型，设计时速80km/h。为掌握路基路面工程质量状况，实现对工程质量的有效控制，试验检测单位采取以下措施，开展工程质量试验和检测：

3.1 确定测试要点

根据需要的测量方向，将3m直尺置于测试地点的路面上。按照路面与底面的实际间隙情况，确定间隙最大位置。为保证测量精准度，应该根据现行测量规范标准，确定10个最大间隙，每一处连续测10尺。

3.2 选取测试地点

测试地点确定也是不可忽视的重要环节，为确保数据真实有效，推动试验检测活动顺利进行，测试地点选择时，通常选择单杆检测技术，保证测试地点选择合理，能实现对工程质量的有效控制。在路基路面质量验收或者路面状况评定时，每一处连续检测10尺，并准确获取数据，把握要点，提高试验检测效果。

3.3 操作仪器设备

仪器设备包括牵引车一辆，皮尺一把，3m直尺一把，测定轮上设置位移传感器。从而方便数据采集，准确获取路基路面平整度的基本情况。测量过程中，测量仪器要匀速行进，确保数据采集的准确性，促进测量效果提升，速度控制在5km/h为宜。

3.4 进行结果处理

根据仪器设备和人工记录的数据，严格按要求记录数据，并做好整理工作。记录曲线上，每隔一定距离读取曲线偏离位移时的数据，并掌握测量路段的平整度测量均值。做好数据记录和分析工作，形成测量报告，完成平整度试验检测工作。

4 平整度试验检测技术在路基路面中应用的不足及完善对策

虽然在路基路面质量检测和工程质量控制过程中，平整度试验检测技术具有重要作用，但在具体应用过程中仍然存在缺陷与不足，有必要采取完善措施。

4.1 存在的不足

例如，在具体应用中，一些测量人员的综合素质偏低，没有严格执行测量仪器设备的使用规范标准。或者数据记录不规范，甚至存在篡改数据的情况，责任心不强，制约平整度试验检测技术作用的充分发挥。

4.2 完善的对策

加强试验检测队伍建设，注重对他们的管理培训，让试验检测人员熟练掌握各项技术措施，严格按要求开展相应的操作。并做好数据记录，确保读数准确，数据记录真实有效，能有效掌握路基路面的平整度情况。同时还要加强巡视监督，及时处理存在的质量缺陷，把握测量技术要点，对存在的不规范现象立即纠正。从而有效保障试验检测的准确度，促进工作水平提升。

5 结语

总之，为确保路基路面工程质量，合理应用相应的技术措施，加强平整度检测是必要的。

本文介绍了平整度试验检测技术的应用，并结合工程实例进行探讨分析。此外，为确保该技术充分发挥作用，还要提高试验检测人员素质，增强他们的综合技能，让他们有效遵循规范流程开展试验检测，从而详细、全面地掌握公路工程路基路面的质量状况，为确保公路工程质量、延长路基路面使用寿命奠定基础。

参考文献

[1] 金锋.平整度试验检测技术在路基路面中应用分析

[J].中国新技术新产品，2015，（9）.

[2] 王楹，姚占勇.强夯加固公路路基的工后沉降分析

[J].公路交通科技，2016，（3）.

[3] 潘科明，项巍.路基路面试验检测技术――回弹弯沉

检测方法[J].辽宁交通科技，2005，（9）.

[4] 田明.公路路基路面的试验检测技术实施要点研究

[J].甘肃科技，2016，（14）.

第9篇：路基路面工程规范要求范文

1.1公路路基路面施工前期准备工作

1.1.1做好道路施工作业面的清洁工作

公路路基施工开始前，要对施工地面进行清洁处理。对于路堤填筑高度要求超过1米的情况，要在施工开始前将地面的杂物、石块、植被等清除干净。对于路基底部表层为浮土的情况，要使用专用工程挖掘设备进行挖掘，先将表层浮土层全部清除，再进行填方作业。施工时，要根据工程具体情况，综合各类信息，科学确定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方结束后，使用压实机械对填方路面进行压实处理，直至填筑土方密实程度达到设计要求。当路基施工位置位于农业用地范围内时，也要先挖除表层土壤，再进行填方、压实和填筑作业。总之，对于杂质含量较高、土质疏松的区域，要先进行压实处理，如果单纯依靠压实处理达不到应有效果，就要将原有表层土层挖出，再进行填方、压实作业，直至土层质地达到施工要求。

1.1.2做好施工质量管理

公路路基路面施工质量要求很高，在施工过程中必须做好每一道工序的施工质量管理，严格遵循施工规范，确保工程施工的各个环节都能达到设计要求，最终实现整个工程的质量目标。在正式施工开始前，要对路基碾压厚度、密实程度等指标进行检查确认，达到施工要求后方可施工。在前期对路基进行压实作业时，要先用较轻的力度进行碾压，然后逐渐提高压力，多次碾压，直至压实。路基压实作业的设备一般规格为10吨。碾压完成后，在进行最后一道填土作业时，要遵照施工图纸的指示确定该层填土厚度。同时，要做好中心线桩和下坡角桩的定位工作，保证定位精准。

1.2路基挖方作业

在实际施工中，施工作业面的原始高度往往不予设计路基高度相一致。鉴于这个原因，在路基施工前期要对地面高度进行调整。如果地面原始高度比路基设计高度高，就要进行挖方作业，将地面高出的部分挖去，从而使地面实际高度和设计高度相符。在进行挖方作业时，技术人员要做好现场路基水平标高实时测量，防止过度挖方。在进行碾压操作时，要注意土壤含水量的测量检测，如果含水量和施工要求不符，则需根据实际情况进行晾晒或洒水操作。

1.3施工机械设备准备

公路路基路面施工需要大量专用机械设备。这些设备是否准备充足、状态是否正常对于工程的顺利实施具有重要影响。在工程开始前，施工单位根据工程施工方案统计施工所需的各类设备，并一一准备到位。设备到位后要进行检查、检修，确保设备状态正常，可以投入使用。施工开始后，由专人负责工程设备的统筹调度工作，保障各工序协调运作。在路基路面施工过程中，工程机械设备作业都有一定之规，在实际工作中要注意遵循这些要求。比如，对于路堤高度不超过3米，且只有道路两侧土质需要提取的情况，可以使用推土机在两侧进行推土、填平作业，对于土壤含水量较低，不适合施工的地段，则要使用洒水车进行洒水作业，提高土壤含水量。同样，如果土壤含水量较大，则要使用翻土机将作业路段翻出来进行晾晒。如此等等，公路路基路面施工涉及到的设备运用种类繁多，在实际工作中要根据工程的具体情况，合理安排，科学统筹，确保机械作业效率和工程经济效益的最大化。

2路面施工中的路基路面施工质量的控制措施

2.1路基施工质量控制措施

2.1.1正确选择施工材料

路基施工中，土方是最基本的施工材料。土方的质量对于路基工程乃至整个道路工程施工质量影响重大。在路基施工中，必须严格控制土方质量。一般情况下，在施工开始前，要对土料按照相关技术标准进行检测，检测内容涵盖土料力学性质、含水量、容量等基本指标。检测的目的一是在于评价土料十分符合施工要求，二是根据土料的具体性能指标科学制定作业方案，提高土料运用效率。有关研究指出，土壤颗粒粒径与土壤回弹模量间呈正比例关系，土壤土质越细，颗粒粒径越小，则土壤回弹模量也就越小。由于这个原因，公路路基施工中往往会选择部分砂性土质用来提高路基强度，从而为整个公路路基施工质量做出保障。我国国土面积广大，地理、地质条件复杂，漫长的公路线往往分成多个特点各异的路段。每个路段都有着自己的特殊要求。在施工中要注意这些要求，根据路段自身特点选择最适合的土料。

2.1.2严格控制路基强度性能

路基是公路设施中承担载荷的结构单元。路基的强度对于公路的运营质量和通行安全都有着极为重要的影响。路基强度达标，路面等后续施工的质量才能有所保障。要保证路基强度，一、严格控制路基压实作业质量。使用合适的土料和规范的碾压工艺、设备，做到土料混合均匀，碾压均匀。二、严格控制路基土料含水量。路基含水量的大小直接关系到路基强度高低。在路基施工中要坚持含水量的全过程控制，确保其始终保持在要求范围之内。路基含水量过大或过小都不利于路基施工，还会对道路安全造成负面影响。

2.2路面施工质量控制措施

2.2.1做好路面裂缝的防治工作

裂缝是公路路面常见质量病害。裂缝一旦发生，就会随时间逐渐扩大加深，会对路面乃至路基都造成结构性破坏，影响道路正常通行，威胁道路交通安全，严重减小公路使用寿命，降低公路运营经济效益水平。路面裂缝的产生，和施工材料有着很大关系。比如使用沥青作为路面表层材料，由于沥青对环境温度十分敏感，在温度条件严苛的情况下就引发裂缝产生。所以在施工中往往采用混合使用的方法，将多种材料混合使用，互相不足缺陷，发挥优势，提高路面质量。

2.2.2严格控制路面基层平整度

路面基层种类不同，其平整度和施工要求也不一样。对于石灰稳定土基层而言，平整度作业难度较低，事业平地机进行刮平处理即可。而对于水泥稳定碎石基层而言，平整度控制难度较大，需要投入更多的精力和资源。对于水泥基层，可以使用缓凝减水剂延长路面初凝时间，便于摊铺施工，从而更加有利于控制平整度。

3结束语