建设工程勘测设计精选(九篇)

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第1篇：建设工程勘测设计范文

关键词：水利工程 勘测 质量

中图分类号：TV文献标识码： A

勘测设计是工程建设的基础和龙头、首要环节,勘测和设计是个统一体:勘测是通过勘探、测量及其它手段,搜集足够的地理、地形、地貌、地质资料等,为设计提供重要的基础资料和可靠的依据;设计是根据勘测资料和施工、使用的实践经验及运用先进科技成果,经设计人员的思维劳动,完成最终产品―设计文件。可以说，勘测设计是工程质量和工程技术含量高低的关键, 也是工程发挥效益程度的内在决定因素。因此, 勘测设计质量的高低, 是工程建设中必须十分关注的要素。水利工程的勘测设计又以其要素复杂、个性突出、牵涉面广、社会影响大、关系到人民生命财产安全和社会的稳定等特点对勘测设计质量提出了更高的要求。

一、当前水利工程勘测设计质量管理所面临的主要问题

从对当前水利行业质量管理体系审核、勘测设计质量抽查情况和最近几年的安全鉴定情况来看，水利勘测设计中存在许多如参数选用不妥、设计工况选择不当、计算不够规范以及不按规定程序进行审批和论证的个别设计等情况。 从水利部水利水电规划设计总院(以下简称水规总院)对目前项目的审查结果看，项目质量情况令人担忧，甚至出现过一次质量达标率不足三成的情况。从检查病险水库除险加固项目的方面来看，存在施工图设计深度达不到要求、设计方案不尽合理和前期工作的深度不足等通病， 某些项目甚至没有分析大坝的稳定性。在工程建设的过程中也通常存在工期延长、设计方案变更频繁和投资控制不理想等问题。 从发生事故的水利勘测设计来看，基本达不到规范要求或者国家标准，导致事故发生的最主要原因是勘测设计的存在质量问题。

二、提高水利工程勘测设计质量的建议

1、抓住关键环节，提高质量

（1）工程测量环节。水利工程的工程测量是整个勘测设计的基础, 它为水利计算、工程方案布置、工程量计算、拆迁安置调查甚至施工放样提供了依据, 可以说工程测量质量的好坏直接决定了勘测设计的质量。提高工程测量质量一方面要提高测量单位的质量意识和质量责任, 完善自身的质量控制体系; 另一方面要增加对测量成果的检查抽查力度和环节, 比如设计人员现场查勘要附带对测量成果符合性、合理性进行检查和抽查等等; 同时, 修改完善现行的勘测收费标准, 让勘测经费与勘测工作量挂起钩来, 从机制上杜绝“测量工作做多做少一个样”的局面。

（2）工程勘测环节

要提高工程勘察成果质量, 首先要充分利用已有地质资料, 根据工程的建设目标制定合理的工 程勘察方案; 其次要严格遵循有关规程规范, 提高勘察单位的质量责任意识, 杜绝勘察过程中偷工减料和试验资料的造假行为; 还要提高地质资料的分析判别能力, 恰如其分地为设计提出地质参数, 既要保证工程的安全, 又要充分利用地质条件, 为合理确定设计方案, 优化工程量、减少投资提供依据; 同时, 修改完善现行的勘测收费标准, 让勘察经费与勘察工作量挂起钩来, 从机制上杜绝“尽可能减少勘察工作”的局面。

（3）施工组织设计环节

水利工程设计中的施工组织设计的主要作用是确定施工导流和临时工程的防洪标准、确定施工场地( 包括料场) 的征迁范围、确定社会平均水平( 定额水平) 的施工进度和施工方案以

及相应的实施工程量并供确定概( 估)算投资使用。设计单位的施工组织设计人员要建立跟踪施工技术发展的机制, 与施工单位形成协作互通的关系, 以提高设计人员对施工技术的掌握水平; 同时, 在设计过程中要与建设单位充分沟通, 详细查勘工程现场, 了解建设单位对工程施工的构想和工程建设的外部条件。这样才能提出一套既符合工程建设实际又科学合理、技术先进的施工组织设计来。

2、完善各项管理机制

（1）规范水利勘测设计市场

严禁无证设计和超越资质范围进行设计,规范水利勘测设计市场,使勘测设计单位的技术力量、实际经验与所承担的勘测设计任务的规模、难度相适应.设计单位的资质等级不能满足相应级别设计要求的,上级主管部门不予审批其设计文件.特别要在思想认识上解决地方保护主义、人为分割市场的问题,使真正有实力、有信誉的甲级设计院承担起重要的工程项目的设计.同时,对无证设计和超资质设计,以及出卖设计资质行为,应采取更严厉的惩治措施.应该创造条件积极试行水利设计监理制度.

有关主管部门应增加前期工作经费的投入,增加项目储备,以适应繁重的水利工程建设的要求.水利勘测设计院大量承担的是政府部门委托进行的设计项目,有关部门和单位要切实解决盲目压任务、压设计费,拖欠设计费的问题.水利水电工程具有客观存在的复杂性与特殊性,必须实事求是地安排任务或签订合同,保证合理的必要的设计周期.要认真贯彻国办16号文件精神,坚决杜绝边勘察、边设计、边施工的“三边”工程的出现.

（2）加快勘测设计单位体制改革

首先,更新观念是前提。要通过加强学习,转变观念,放弃依赖思想,提高对改制工作的积极性和主动性。第二,改革体制是关键。产权制度改革是体制改革的核心,各院要根据实际情况,构筑多元化的产权主体,达到产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的目标,建立规范的现代企业制度和法人治理结构,改革、理顺企业内部的运行机制,健全内部管理制度,实行以设计项目为中心的资源优化配置,推行以人事、劳动、分配为核心的三项制度改革,不断增强企业的应变能力。第三,市场竞争是手段。各勘测设计单位要按照市场的战略定位,搞好产品结构、专业结构和人才结构的调整,加强市场开拓,强化投标机制,建立快捷、灵活、高效的决策机制。第四,提高效益是目的。要树立以经济效益为中心的观念,进一步加强内部管理,如财务管理、资产管理、成本管理、质量管理等。要通过强化项目管理,切实做到进度、成本、质量三控制,实现效益稳步增长。第五,培养人才是保障。一是建立新型的用人育人机制,二是制定有利于引进人才的政策,调整人员结构,要重点引进、培养满足开拓市场要求的各类技术人才;三是要制定人才培养规划,增加人才培养投人,加大对技术人员的培养力度。第六,维护稳定是基础。在改革中要注意妥善处理好与职工利益相关的问题。要想方设法安置好下岗分流人员,同时,做好离退休人员和下岗分流人员的思想工作和基本生活保障。

（3）完善设计质量保证体系

加强、完善设计质量保证体系,切实做好以下工作:一是统一思想,提高认识,强化责任,形成保质量、创信誉的工作氛围。二是实行设计项目负责制,落实设计责任,优化资源配置,提高项目效益。三是制定水利行业勘测设计质量管理办法。四是建立内部质量奖惩制度。要强化质量责任,明确质量事故分级,把设计质量与职称晋升、工资增减、奖金高低挂钩。五是开展经济和管理方案设计。在注重技术设计的同时,要加强管理体制和运行机制方案的设计,在保证工程安全的前提下,更加注重经济比较和效益分析。六是在项目审查中,改革项目审查办法,明确审查负责人,保证项目审查的独立、公平和科学性。要通过明确审查负责人和实行项目审查质量终身负责制,进一步提高项目审查的质量。七是加强设计人员的培养和现场工作锻炼,增强处置突发性事件的能力。八是关心设计人员的思想、工作和生活,保证他们以饱满的热情和旺盛的精力投人设计工作。

第2篇：建设工程勘测设计范文

关键词 道路勘测设计 测绘工程 理论教学 实践教学

中图分类号：G642.0 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.11.052

Abstract Based on the features of road survey and design courses and the requirements for applied talents training goal of surveying and mapping engineering this paper can reform in two ways： theoretical teaching and practical teaching. Through such methods as the integration of teaching content， the optimization of teaching methods and reform assessment， we will create the reform theoretical teaching system， focus on convergence of related courses and stimulate students' subjective initiative. By a series of measures such as adjusting the proportion of practice， building an integrated practice model and establishing school-enterprise cooperation training base， we can improve students' comprehensive ability and practical operating level on modern mapping technology and road design， so the teaching effectiveness has been significantly improved.

Keywords Road Survey and Design； Surveying and Mapping Engineering； theoretical teaching； practical teaching

“道路勘y设计”课程是测绘工程专业的一门主干专业课，是一门综合性、实践性很强的课程，①与测绘基础知识存在一定的交叉融合，现代道路勘测设计很大程度上依赖于先进的测绘技术。测绘工程专业不同于道路桥梁专业，相比学习路线设计，学生更愿意学习如何测绘、测设道路，更注重学习路线勘测方面的实践技能，这对培养学生的独立思考能力和创新能力是不利的，与我校测绘工程应用型人才培养目标相违背。因此，探索出一种适合测绘专业的“道路勘测设计”新教学模式显得非常必要。结合测绘工程专业培养目标和本课程特点，教学体系改革的研究主要从理论教学和实践教学两个方面展开。

1 理论教学体系改革

“道路勘测设计”课程教学存在课程内容多、学时少、教学方法单一、考核方式不合理、与现实情况脱节等问题。为培养应用型本科人才，提高学生的工程素养和专业水平，我们采用了一系列的理论教学改革措施。

1.1 结合专业特点，注重相关课程的衔接

“道路勘测设计”是一门理论知识宽厚的课程，结合测绘工程专业的特点，笔者认为在“道路勘测设计”课程设置时，应注重相关知识结构的联系，做到多学科知识的交叉融合，灵活运用先进测绘技术。“道路勘测设计”课程应该在以数字测图原理与方法、工程制图、工程地质、测绘工程CAD、摄影测量学及GPS原理与应用为基础的专业课程开设后再设置。同时该课程还应与后续课程，如工程测量学、变形监测技术等专业课程紧密相连。让学生通过一系列相关课程的系统学习，能够将零散的知识有效联系起来，掌握道路设计方法和现代测绘技术，熟悉并能合理运用相关路线设计和勘测规范，成为既懂工程，又懂测绘的复合型人才。

1.2 推进道路勘测一体化，优化教学手段

道路勘测设计一体化教学方法，是将道路勘测设计与测绘技术结合起来的最优化的教学方式，是现代数字化道路设计的主流技术。②我校测绘工程专业现有普通测量实验室、精密测量实验室、计算机辅助设计实验室、地图与遥感实验室四个实验室，配备现代化教学辅助器具和专业教学软件等教学基础设施，完全能满足道路勘测一体化教学的需求。在教学过程中，教师以多媒体形式进行讲解，内容丰富直观，同时增加实验课时，学生首先利用数字化测绘技术进行带状地形图测绘生成数字地面模型，然后利用纬地三维道路设计软件进行路线设计和动态设计成果输出，最后利用数字化测绘技术进行道路定测与施工放样，能使学生全面清楚地掌握道路勘测设计的整个过程，切实做到理论联系实际，提高学生的动手能力。

1.3 采用项目驱动教学法，引导学生主动学习

道路勘测设计是工程实践性较强的课程，笔者在课堂教学中引入了项目驱动教学法。③根据课程内容以及学生所学基础知识，将教学内容融会成6个典型具体项目，如表1所示。项目驱动教学法能够充分调动学生学习积极性，学生在完成道路勘测各项相关项目过程中，将理论和实际结合，主动查找相关技术规范，主动学习项目相关软件，扎实掌握数字测绘技术，能够提高学习效率和质量，激发学生的创造性，培养学生独立思考、分析能力，实现项目驱动和课堂教学的有机结合。

1.4 整合教学内容，改革考核方式

为了开展适用于测绘工程专业的教学模式，应当重点突出，详略得当，自成体系，整合教学内容。笔者侧重于道路线形设计与道路的选线、定线两部分的讲述，中间穿插相应技术规范的讲解及技术设计书的编写。道路选线、定线章节引入道路测绘新技术，不再照搬全书。结合工程实例，让学生充分了解与掌握道路勘测设计的全过程，结合现代化多媒体教学手段，让学生在头脑中勾勒出具体的工程模型，便于理解。课堂讲授时将6个项目布置在相应知识环节，注重知识点的内在关联，部分内容可作为开放性实验项目，学生可利用课余时间分组进行实验。

以往的考核方式重考试、轻学习，无法反映学生的真实情况。为促进学生积极参与课程学习考核方式也进行了相应的改革，重点放在学习过程的考核，采用一体化项目驱动法教学后，考核方式改为项目完成情况占25%，学生仪器和软件操作占5%，课程作业及考勤占20%，期末考试成绩占50%，因此，学生期末突击学习应付考试的情况大幅度减少，学生更加注重平时的学习和积累。

2 实践教学体系改革

通过对道路勘测实践环节的分析研究，笔者发现道路勘测实践存在着与现实脱轨等方面的问题，已不能满足培养应用型工科人才的要求。“道路勘测设计”实践教学体系改革要立足专业特点，面向工程实际，并且注重应用能力培养，提高学生综合素质。④

2.1 调整实践环节比重，合理安排时间

根据本课程特点以及测绘工程专业应用型人才培养目标的要求，在条件允许的情况下应适当加大实践环节的比重，采用形式多样、要求不同的实践教学手段，有针对性地培养学生的综合素质和操作技能。应加大实验课时，用项目驱动教学法，将重点章节内容紧密结合相对应的目内容，鼓励学生主动学习。需紧密结合工程实践，增加1周时间的课程设计环节，设计数据应来源于工程外业搜集的资料，然后学生独立进行道路线形设计，有助于学生分析和解决实际工程问题。将实习时间由原来的1周调整为3周，在课程结束之后立刻进行，避免学生对知识的遗忘，切实体现了理论与实践紧密结合。⑤

2.2 推进一体化实习模式，提高学生专业技能

我校测绘工程实验室拥有测量机器人、GPS CORS站、GPS接收机、全站仪、电子水准仪等先进测绘仪器，如何将这些先进的测绘仪器应用于道路勘测实习教学环节显得尤为重要。根据现行的道路勘测一体化作业方式，测绘工程专业构建了GPS-RTK+全站仪一体化实习模式。将GPS、全站仪与传统的测量仪器有机结合起来，这样可以优势互补，不仅保证和提高了测量精度，还提升了工作效率，可实现实习模式的最优化。通过一体化实习，使学生专业技能和工程素养都得到了显著的提高，为以后工作打下坚实的基础。

2.3 加强校企合作制，确保实践教学质量

加强校企合作，是培养测绘工程应用型人才的发展需要，是培养学生实战能力的有效途径，同时可以提高“道路勘测设计”课程的实践教学质量。近几年，我系建立了省级测绘类校企合作人才培养示范基地，与中国有色金属长沙勘察设计研究院、湖南省地质测绘院、湖南省勘察设计院等专业对口单位签订了校企合作实习基地协议，聘请企业在职高工作为实践教学指导教师。为充分利用实习基地资源，我系与企业密切合作完成专业实习和毕业设计等实践教学工作，做到了实习时间有保证、指导到位，确保学生的实习效果，开拓了学生的视野，提高了学生的专业能力。同时基于校企合作平台，实现教师实践能力的提升，并将实践中的问题引进课堂，加强教学针对性。

2.4 开展课外活动，调动学生积极性

由于课程学时有限，为调动学生的学习积极性，提高学生动手能力，我们还在校内开展了测绘技能大赛、道路设计大赛等活动，学生自己自由组队，在给定工程条件和工程背景的情况下进行。统一设定活动规则并设置不同的奖项，给获奖同学颁发证书，激发学生参与兴趣。在比赛过程中，学生对先进的测量仪器和路线设计软件都表现出浓厚的兴趣和学习热情，还能够认识到自己的不足，切实提高了自己的实际操作能力。

3 结语

本文从“道路勘测设计”理论教学与实践教学体系改革两个方面进行研究，基于测绘工程专业和本课程的特点，对课程教学做了统筹安排，采用项目驱动教学方法、一体化实习模式、积极开展校企合作等方式进行改革。符合我校应用型人才办学定位，激发学生的学习兴趣，提高了学生的实践动手能力和自主创新能力，取得了较好的教学效果。

注释

①④ 刘浩.道路勘测设计课程教学改革的研究和探讨[J].南阳师范学院学报，2012（6）：115-117.

② 孙国富，冯，刘运通.道路勘测设计一体化教学系统的建设与应用[J].理工高教研究，2006（2）：106-108.

第3篇：建设工程勘测设计范文

一、勘察设计的作用分析

在电力建设工程中，勘察设计的作用重大，其不仅能够为电力建设工程提供必要的技术支持，而且还能够为其市场营销提供生产、服务支撑。尤其是在现代经济发展理念的指引下，如何做好电力行业的勘察设计工作和市场营销工作已经成为了电力企业发展战略的重要组成部分[1]。随着经济全球化的进一步发展，电力建设工程面临的内外环境日益复杂，再加上计算机信息技术在此领域的深化应用，国内的勘察设计行业与国外之间的交流日益增加，国内的勘察设计市场面临的竞争加大。因此，为了进一步提升我国勘察设计行业的整体水平，需要在市场经济发展体制下，加快勘察设计行业的转型发展速度，并尽快完善电力建设工程中勘察设计行业的各项组织机制和管理机制，提升其市场竞争力。根据国务院办公厅颁布的与勘察设计相关的文件，各勘察设计公司必须按照相关要求进行改革，完善自身发展体系，为勘察设计作用的完全发挥积蓄能量。前瞻产业研究院的《2015-2020年中国电力勘察设计行业发展前景预测与转型升级策略分析报告》显示，电力工业是国民经济的基础产业和重要的公用事业。20世纪80年代以来，特别是近年来随着城市化和工业化的推进，中国正经历着一个以电能替代非电能源和不断扩大用电范围的过程，在终端能源消费结构中电的比例不断提高，经济社会发展对电力的依赖程度越来越高。此外，勘察设计企业要想获得自身的发展，就必须要结合电力建设工程的相关要求，提升自己对外部市场的适应能力，提升其对千变万化的市场的适应性。随着我国电力行业的信息化发展，人们对各电力建设工程在施工过程中要求提升，与此同时，人们对勘察设计企业也提出了更高要求。为了进一步提升勘察设计行业自身的发展能力，满足电力建设工程发展对勘察设计的要求，必须要改变勘察设计企业的管理方式，突破其发展方式，并扩大其业务范围。将其着眼点置于电力建设工程市场中，强化勘察设计行业在电力领域的专业性，提升其在此领域的水准。只有这样才能在电力建设工程中发挥勘察设计的作用，并拓宽勘察设计行业的发展道路，实现勘察设计行业的长远化、健康化发展。对于电力建设工程来说，勘察设计在其中扮演的角色相当重要，其能够为电力工程建设提供真实客观的地质信息，并科学设计电力工程施工方案和施工图案。通过设计对电力体制的改革提供新的发展点，并创新其市场营销战略，加快电力体制的改革进程。

二、如何做好勘察设计行业的市场营销工作

1.明确勘察设计行业市场营销工作的特点

在电力工程中，勘察设计行业的市场营销与其他营销活动既有相同点，又有不一致的地方。无论是什么领域的市场营销工作都会涉及到产品、渠道、价格和促销等因子，这是营销活动的共同点。而勘察设计行业中的市场营销工作的特点主要表现在以下几方面。一是电力建设工程中的勘测设计工作既包括技术也包括劳务，其成果的表现形式主要是技术文件，勘察的结果需要为工程的设计、施工、监理等服务[2]。二是勘察设计中的设计在市场营销方面的含义与在科学、技术咨询服务等方面的含义并没有什么不同，其仍然是一项纯技术服务。在电力建设工程中，勘察设计实质上是一种技术咨询服务，其与市场营销融为一体，能够让电力企业在发展过程中展现出明显的优势，实现各项资源的共享。并增强其在市场经济中的竞争力，实现电力企业和勘察设计企业的双向共赢发展。

2.制定明确的市场营销计划

为了加快电力体制改革，提升其对市场的适应力，做好勘察设计行业市场营销工作，需要电力企业根据其发展战略，结合勘察设计所提供的信息，制定明确的市场营销计划，并强化各项计划的可行性。在电力体制改革中，其面临的发展阻力较大，比如陈旧的思想观念，习以为常的管理制度，各管理人员的懈怠心理以及外部环境的阻力等等。为了让其在后续发展中拥有属于自身的独特竞争优势，需要重视计划的重要性，先制定短期计划，渐进性实现其改革目的。利用市场营销的作用来落实相关改革计划，为电力企业的改革发展提供助推力，进一步发挥勘察设计的作用[3]。

3.突出营销系统的组织领导作用

在电力企业中，无论是勘察设计还是市场营销，其都离不开组织领导的作用。众所周知，勘察设计主要是为电力企业的改革发展提供技术和服务，而市场营销是电力企业发展的主要手段，其服务宗旨仍然是电力企业的发展。为了加快电力体制改革，需要发挥组织领导的作用，以此强化对市场营销人员的培训，帮助他们习得更多的营销技能，并将市场营销工作与勘察设计技术和服务结合起来，共同发挥二者的作用，为电力体制改革提供动力支持。为了进一步突出营销的作用，促进市场营销工作的有序化开展，在抓好电力建设工程生产工作的同时还要让全员都参与营销工作，并采用恰当的市场营销方法，创新营销策略，增强营销的技巧性。为电力体制改革和持续化发展增添新鲜血液，打破其发展困境，进一步提升其发展水平。

三、结束语

在电力建设工程中，需要重视勘察设计和市场营销的重要作用，并尽可能将勘察设计与市场营销结合起来，做好勘察设计行业的市场营销工作，为我国电力体制改革增添新的发展动力，促进电力工程勘察设计行业的进一步发展。

作者:陈传东 单位:乐山城电电力工程设计有限公司自贡分公司

参考文献

[1]王晓霞，高志芳，田庆军.电力工程施工降水勘测设计中有关问题的探讨[J].地下水，2016，（6）：39-41.

第4篇：建设工程勘测设计范文

【关键词】道路工程；勘测设计；造价

1 道路工程造价控制与管理概述

公路工程造价的合理确定与有效控制管理是公路建设管理的重要组成部分，它贯穿项目建设的从始至终。控制工程造价的目的不仅仅是防止投资突破限额，更积极的意义是要促进建设、设计、施工单位加强管理，使人力、物力、财力有限的资源充分的利用，以实现更大的投资效益。因此，如何通过对工程造价进行有效的控制和科学管理，以努力实现降低工程造价、节约投资，是公路建设者的一个主要的研究问题。

公路建设项目规模大、投资大，因此，在操作时必须按程序分阶段逐步进行，合理确定建设规模和标准，优化设计方案，优选施工队伍，建立严格的审查审批制度，合理确定工程建设不同阶段的造价，才能使建设资金发挥更大的社会经济效益。按照目前的公路项目安排，工程造价的控制与管理主要可以分为投资决策阶段、重点设计阶段和工程实施阶段。在这三个阶段中，计价原则和计价依据是工程造价管理的核心内容，也是影响造价计价的主要因素。此外，要搞好工程造价，计价须严格按国家计价规范实施，并严格遵守以下原则：(1)“统一项目编码、统一项目名称、统一计算规则和统一计量单位”；(2)将定额的量和价分离、将工程实体消耗和工程措施性消耗相分离；(3)充分利用价值规律进行市场调节，坚持先从市场中来，再去适应市场、服务市场、引导市场；（4）编者专编、审者专审；(5)清单计价依据要简便、易行，具有可操作性。

总之，工程造价的确定、控制与管理是一项系统的工程。针对公路工程建设，只有合理的进行造价的确定，严格的控制招标、合同、施工过程及决算等各阶段的费用支出，并采用科学的管理方法，建立一支高水平的管理机构与管理队伍，才能确保工程的顺利进行。

2 勘测设计对道路工程的影响途径分析

勘测设计阶段即第一部分所提到的重点设计阶段，主要是指对一些勘测到数据进行分析并得到相应的初步设计方案，然后再结合历史数据和实际情况进行修正并得到最终工程方案的一个过程。勘测设计是道路工程设计的一个重要环节，一方面它本身需要花费较多的费用，如勘测费用、咨询费用等，另一方面它的质量好坏也间接影响着另外两个阶段的造价。因此，勘测设计对道路工程造价的影响途径主要有以下两条途径：

2.1 直接途径。由于勘测设计是一个非常复杂的过程，设计中要考虑诸多的因素并需要涉及较多的领域，因此，合理地安排设计思路、运用一些新的技术如3S等都可以大大的减少工程造价；与此同时，勘测设计是一个专业性非常强的过程，对工程师的专业素养、咨询中介机构的水平都有很高的要求，所以，合理控制这些因素也可以在一定程度上减少工程造价。

间接途径间接途径。所谓间接影响，主要是指勘测设计通过影响投资决策和工程实施来间接地影响整体工程造价。在一个完整的公路工程实施过程中，勘测设计是核心，它既是对前期投资决策的一个修正，又是对后期工程实施的一个指导，因此，在进行工程设计时，一定要综合考虑各个阶段的合理实施，最大限度地减少工程造价。

3 如何通过提高勘测设计质量来减少道路工程造价

3.1 做好改进工程造价的一些基础工作

工程造价管理基础工作是我们进行工程造价管理的依据，对合理地确定造价和有效地控制造价起着决定性作用。因此，我们应该抓紧估算指标的编制工作，为编制建设项目建议书、设计任务书和投资估算提供可靠的依据。对于现行的地区统一建筑预算定额，要在全国统一项目划分、统一工程量计算规则、统一编码等必要的统一性规定的基础上进行全面修订。

3.2 把握勘测设计中的一些重要环节

由于工程设计是建设项目进行全面规划和具体描述实施意图的过程，是处理技术与经济关系的关键性环节，因此也是确定与控制工程造价的关键之所在。在重点设计阶段应做到：(1)实行前期阶段的监理制度工程在勘测设计过程中，建设单位应派高素质工程师进行全过程设计监理，通过设计监理的监督，使设计趋于合理，造价控制在限额范围内；(2)积极推行“限额设计”：按照批准的可行性报告的投资估算控制初步设计与概算，按照批准的初步设计及总概算控制施工图设计与预算，在保证工程功能要求的前提下，按各专业分配的造价限额进行设计，保证估算、概算起到层层控制的作用，不突破造价限额；(3)重视多方案比较：设计单位必须按照公路工程设计文件编制办法规定的深度和要求，认真做好方案的比较，切实优选出技术先进、造价低廉的设计方案；(4)加强设计概(预)算的审查力度：对概(预)算中的工程数量、定额标准、各种费率、材料单价等进行严格的审查，并按规定的程序报批。

3.3 提高勘测设计质量的一些其它方法

3.3.1 加强造价工程师队伍建设

为了加强工程造价管理、提高工程造价工作质量，国家实行造价工程师资格制度。造价工程师除了对本专业的知识有很好的修养外，还应懂设计、懂施工技术、懂经济法律法规、懂计算机应用等，应具有丰富的实践经验，融技术与经济知识于一体，是一个具有多层次知识的人才。造价管理部门应有计划的进行培训，对符合要求的人员颁发相关证书，建立一支高素质的造价管理队伍。

3.3.2 培育工程造价咨询中介机构

工程造价咨询单位系是指面向社会接受委托，承担建设项目的可行性投资估算、项目经济评价、工程概预算、工程结算、竣工决算、工程招标标底、投标报价的编制和审核，对工程造价进行监控以及提供有关工程造价信息资料等业务工作，取得《工程造价咨询单位资质证书》，具有独立法人资格的企业、事业单位。咨询机构的成立，将在业主与承包商之间起中介作用。在政府投资工程的管理方面，咨询机构的活动使得政府不必对项目进行直接管理，而依靠间接手段达到管理的目的。在此过程中，造价师已从服务于建筑师、工程师的被动地位，发展到与他们并列，并相互制约、相互影响的地位，在工程建设中发挥着积极的作用。

4 总结：

综上所述，勘测设计作为道路工程实施的一个重要环节，对整个工程的造价大小有非常重要的影响，因此，在勘测设计中，一定要把工程造价作为一个重要的考虑因素，结合本身阶段特点，并遵循造价管理控制总原则，在保证工程质量的前提下，最大限度地控制工程造价。

参考文献：

[1]王俊艳．公路工程造价与管理控制[J]．交通世界，2009，(1)．

第5篇：建设工程勘测设计范文

关键词：铁路工程 管理体制 造价管理 计价模式

Abstract: this paper in China railway construction engineering cost form based on the analysis of present situation, the in-depth study of the railway construction engineering cost economic attribute, from the project cost pricing model reform the practice experience, according to railway construction project its own technical, economic characteristic, this paper puts forward realize railway construction project cost management reform plan and the necessary supporting system reform measures, for the scientific effective investment control to provide the theory basis.

Keywords: railway engineering management system cost management pricing model

中图分类号：TU723.3文献标识码：A 文章编号：

1 铁路建设工程造价确定与控制的现状

铁路建设工程的实际建设期超过合理工期导致概算调整幅度增加；铁路建设工程的实际建设期比合理工期缩短过多，也会导致造价上升，主要是由于工程施工措施费用大幅度上升；实行项目法人责任制的项目的造价控制效果优于实行工程建设指挥部或投资包干责任制的项目；扣除工程造价先天不足存在缺口的因素，作为运营单位的铁路局主管的项目比铁道部成立的临时的基建项目工程建设指挥部主管的项目的造价控制效果要好。

2 铁路建设工程“失控”或“失真”的原因分析

2.1 基建投资管理体制的影响

目前，大型铁路建设项目的可行性研究与评价由国家发改委审批，而组织初步设计、确定铁道技术标准、主要技术条件、概预算、资金筹措、外资统借统还等职权都由铁道部的职能部门行使，项目建设实施则由铁道部委托给铁路局或专门组织的项目法人作为建设单位进行，运营则在项目所在铁路局。因而无人对投资项目的筹资、建设、经营、偿债和取得资本回报全过程负责。这种管理体制导致概算编制者、审批者、执行者之间职责不清、权益不明。审批者有权决定概算，但不对概算负责；执行者无权审定概算，但要对概算负责。因此，编制的概算很难切合实际，形成审定概算层层“砍”一刀，而实施过程层层“超”。其次，项目业主没有落实到企业法人实体，投资约束机制尚未有效建立，为了争项目，有意压低投资估算，以便顺利立项，使项目成为“钓鱼”工程。因此，在传统基建管理体制下，建设工程造价不能合理确定与有效控制，具有一定的必然性。

2.2 勘察设计的影响

设计阶段是铁路工程建设项目投资控制的关 键环节，其中每一项工作都将直接影响到整个工程项目的后续投资。据有关资料分析表明,设计阶段对工程投资的影响程度达75%以上。我国铁路工程建设中一向比较重视勘察设计工作，但由于受客观条件的制约，目前的勘察设计工作还存在以下主要问题：

1）铁路勘察设计质量控制体系还存在漏洞，对勘察设计质量控制不严；同时由于目前对设计优化没有有效的奖励机制，不利于设计工作的精益求精。

2）受铁路建设快速发展的迫切需要，铁路建设立项项目增加，开工建设时间比较集中，项目建设周期相较过去大大缩短，同时也缩短了勘测设计周期，这也为设计院的工作带来了新的困难。同时，在目前大规模铁路建设背景下，铁路勘测设计还未建立“储备”制度，往往使勘测设计的时间不充分，这就造成本来可以勘察准确的地方，由于时间限制不能准确。

3）铁路技术标准的提高为设计工作增加了困难，一些工程的技术标准尚不明确，对于工程使用寿命中的关键性指标还缺乏严格的可量化的技术标准。

2.3 计价依据和计价模式不科学

1）定额指标不合理。定额本质应该是一种消耗量指标，即只含量不含价。但是由于我国计划经济时期，价格长年不波动，因此为了使用方便我国铁路实施的定额一直是既含量又含价的，即实际上是一种单位估价表。这种定额的表现形式一直沿用至今。但随着我国市场价格的放开，这种定额的表现形式己经越来越不符合实际的需要。虽然铁路工程定额所定期各种人工、材料、机械台班价格信息，但这种的价格信息仍然不能摆脱其统一性，只不过是从统一的单

位估价表换成了统一的工程价格信息。我国幅员辽阔，区域发展水平相差很大，各地的建材价格、工资水平差异甚大，全国采用统一的定额指标作为计价依据并不合理。同时，由于工艺标准的提高和专用设备的投入提高了工程造价，导致原有概算指标的不适用。

2）价格形成机制不合理。目前铁路工程已经全面实行招投标制度，目前的招标工作多数实行最高限价和下浮率制，投标人要想中标很难自主报价；最高限价和下浮率制极大的减小了招标人的风险，而最高限价是根据量价合一的定额计算出来的，当招标人提供的最高限价和下浮率不合理时也很难通过招标过程中的竞争机制来修正价格，不合理的工程价格给建设管理单位的投资控制带来困难，又给施工单位带来潜在的亏损，并有可能影响到建设工期和工程质量。

3 铁路建设工程实现合理定价的对策

3.1 改革铁路建设管理体制，全面实行项目法人责任制

铁路基建管理体制改革实践表明，实行项目法人负责制的项目比设立工程建设指挥部实行投资包干责任制合理定价和投资控制效果明显要好。通过建立与现代企业制度相适应的项目法人责任制，由项目法人对项目实行全过程负责，变阶段管理为全过程管理。在项目法人负责制下，业主可自己或由社会造价中介机构对工程造价的估算、概算、预算、承包合同价、结算价、竣工决算实行一体化管理，建立一体化的管理制度，改变铁路各管一段的现状。随着政府机构改革和投资咨询中介市场的发展，对投资合理定价的评估应由政府审批变为社会评估或审计，从而建立合理定价的外部约束机制。政府由对项目直接调控改为间接调控，实行“政府调控市场，市场引导企业”的运行机制。

3.2 加强与改进勘测设计工作

1）应改革设计程序，建立设计储备制度。增加预可研，为路网规划、项目建议书提供了必要的基础资料，加深可行性研究，将初测、初步设计各专业的大部分工作，特别是线路、地质工作提前到可研阶段进行，达到稳定线路方案，提供比较准确的工程数量。同时对设计阶段进行调整，分为初步设计、施工图设计两阶段，现在的初步设计水平要达到三阶段设计的技术设计水平。配合设计程序改革措施，可推行勘察设计储备制度，允许设计单位在项目决策时较早介入，提前进行勘察和初测。并且，为保证勘察与初测精度，还建立勘察与初测成果的质量与报酬挂钩的约束机制。

2）应改革设计计费办法，建立设计激励与约束机制，由于设计费只相当于建设工程全寿命费用的1%的费用对工程造价的影响度占75%以上，为从项目实施的源头控制造价，必须改革现行铁路设计计费办法，建立工程设计激励与约束机制。我国现行设计取费标准的原则仍是劳务性取费，这种计费方式，使得造价越高，设计单位的营业收入也越多。这样的取费标准和计算办法，极不利于设计者主动考虑降低造价，节约投资。因此设计计费时应考虑优化设计的奖励计费。

3.3 改革工程计价模式

计价模式改革应借鉴国内公路等其他行业和国外合理定价的先进经验，结合中国的具体国情、路情，以“控制量、市场价、竞争费”为改革方向，最终目标是逐步建立在国家宏观调控下以市场形成价格为主的价格机制。

1）应实行量价分离。“量”是在符合国家技术规范和质量标准的条件下，完成分项工程所必须的人工，材料，机械台班的实物消耗量的定额指标，由国家按社会平均水平统一制定，具有相对稳定性和一定程度的法定性。“价”是“量”的货币表现形态，随市场价格的变化而升降，是影响工程造价最活跃的变动因素。

2）应实行工程实体性消耗和施工措施性消耗相分离。在实施量价分离的基础上，下一步实施“工程实体性消耗和施工措施性消耗相分离”。主要材料的消耗量，宜与周转性材料、机具等施工手段和措施性消耗量相分离。对于施工措施性消耗，在同一工程中因不同地点、不同时间、不同施工方法差异是很大的，是竞争中最活跃的部分，因此，宜由企业视具体情况自行选择；并可对那些价格变化不大、用量小、对工程造价变化不敏感的材料，实行“量”、“价”结合，以某基准年价格为计价依据，编成基价。使用时，按造价管理部门统一的调整系数进行调整。

3.4 建立铁路建设工程价格的市场形成机制

1）应加强政府对工程造价的监督管理职能。铁道部是政府部门，是铁路基本建设的投资主体，同时又是建筑市场主体成员。作为政府部门，要对市场主体的市场行为规范化和法制化，必须大力整顿市场秩序，建立有效的市场监督机构，同时加快市场法律、法规体系建设，为规范市场主体的市场行为提供法律保证。铁路建设主管部门要按《价格法》的规定，取消对铁路建设工程的定价，还定价权于市场，这是建立新的工程造价管理体制的核心问题。

2）应发展造价管理中介服务体系。可在铁路工程系统内发展工程造价咨询机构，培养专业技术人员，发挥中介机构作为政府的补充助手作用，发挥其作为政府与企业、企业与企业之间的媒介与桥梁作用，使投资在项目的实施过程中真正有人负责。建设单位应该抛弃长期以来形成的“大而全”，每个建设单位都要拥有自己的预算造价班子的习惯，转变为委托或聘请社会上工程造价咨询服务机构，充当投资者的顾问、人。

3）加强信息管理。在市场经济条件下，能够及时、准确地捕捉建筑市场价格信息是业主和承包商保持竞争优势和取得盈利的关键。目前一些相关网站己经开通，相信对我国铁路建设工程造价的动态管理具有很大的促进。

参考文献：

第6篇：建设工程勘测设计范文

关键词：水利工程 项目建设 重要问题

水利工程一般具有投资规模大、施工周期长、质量要求高等特点，受自然和社会条件制约，在水利工程施工过程中，影响质量的主要因素有材料、机械、方法、管理等。水利工程基本建设最根本的着眼点是兴利除害，造福社会，保障社会稳定和经济发展，其建设质量关系到国民经济健康发展和人民生命财产安全，这就要求切实把工程质量当作首要任务来抓，要依法照章进行规范化、法制化、科学化质量控制与管理。

一、水利水电工程建设中存在的重要问题

1.设计水平有待提高，缺乏创新意识。设计人员水平有待提高，设计因素考虑不周，结构布局不合理，设计深度不够，方案比较不充分。由于时间紧迫，前期工作准备不充分，工程仓促上马，设计质量不高，图纸粗糙，设计人员不熟悉规范，缺乏实践经验。

2.项目法人行为有待规范。当前，水利水电工程建筑市场秩序及项目法人尚不规范，就项目法人方面讲：1）招投标工作不够规范，违规操作，虚假招标或直接发包工程导致低资质，无资质设计，施工，监理队伍参与勤务员建设。2）行政干预，违反建设程序，任意压缩合理工期，影响工程质量。3）资金落实不就位，地方财政资金配套跟不上，资金运作有问题，压价，甚至要求承包方先垫资，随意拖欠工程款，造成盲目施工压缩质量成本和质量投入。政府批建拨付资金没有全部投入在工程项目的建设之中。4）质量意识薄弱，管理松懈，项目法人责任制不够落实。

3.施工不按规范，出现“豆腐渣”工程。1）工程多次转分包，层层剥皮收管理费，资金流失，经济利益驱使偷工减料，浆砌石体不密实出现蜂窝，干砌石体出现空洞，外观好看，里面虚假不坚实，粗制滥造很难避免。2）无牌无证无资质及农村施工队伍涌入建筑市场，施工人员业务素质差，技术水平，经验不足，致使施工不按规范，质量控制手段落后，管理粗放，质量体系不健全，质量把关不严格。

4.环境因素。环境条件是指对工程质量特性起重要作用的环境因素，如工程地质，水文，气象等工程技术环境，施工现场作业面，劳动设施，光线和通讯条件等作业环境，以及与各方关系等人文环境等。

5.材料因素。水利工程材料泛指构成工程实体的各类建筑材料、构配件、半成品等，各类工程材料是工程建设的物理条件，因而材料的质量是工程质量的基础。工程材料选用是否合理，产品是否合格，材质是否经过检验，保管使用是否得当等，都将直接影响建设工程的结构刚度，强度和耐久性，影响工程的使用功能，使用寿命，外表及观感，材料不合格，严格时还将危及整个工程的安全，造成重大质量安全事故。

6.机械、设备因素。施工机械、设备田野实现施工现代化的重要物质基础，对工程进度，质量均有直接影响，机械、设备的选用对工程类型、施工条件、施工方案、机械设备性能等诸多因素的综合反映，是实现机械设备合理装备，配套使用的重要工作，是实现工程高质量、高效益的重要途径。

7.监理市场不规范，监理工作不到位。监理队伍少，人员素质良莠不齐，部分人员无证上岗，工作责任心不强，监理市场不规范，监理单位存在“一条龙”“、同体监理”“、自行监理”现象。

二、解决水利工程建设中有关问题的措施

1.加强前期工作，严格基本建设程序。1）加强前期勘测质量控制管理，前期勘测质量控制管理是工程建设质量的首要问题，面对当今空前的水利建设投资规模和前期工作相对滞后的实际状况，要切实组织动员勘测设计技术力量与前期费用投入力度，严格按照规程规范加快前期规划，勘测设计工作，保证设计质量，要引入设计市场竞争机制，严格设计单位资质管理，严禁超越资质等级设计，杜绝借卖图章图签等违纪设计行为，要严格设计审批程序，根据水利工程建设项目的规模与等级，按照水建（1998）479号文件中关于大中型水利枢纽，堤防等防洪工程设计技术审查的有关规定组织各阶段设计工作审查、审批。2）严格基本建设程序。水利工程基本建设项目，较其它项目的建设有其特殊的复杂性，工程失事后危害性极为惨重，因此国家对水利水电工程基本建设专门制定了一整套严格建设程序，具体包括流域规划、项目建议书，可行性研究、初步设计、施工准备、建设实施、投产准备与试行、竣工验收、建后评比等九个基本建设阶段，水利工程基本建设项目，应严格按照以上基建成程序，做好项目建设实施前的勘测设计审查审批工作。

2.精心勘察设计，提高设计质量。勘察设计质量决定工程质量的首要环节。1）设计人员必须到现场踏勤，加强编制勘察纲要，原始资料收集和成果资料审核等环节的管理，对所提供的工程地质、水文、洪水位、地基处理等资料的质量负责。做好设计方案比较，图纸会审。2）设计单位要严格依据批准的可行性报告，按照国家规定的设计规范，规程和技术标准进行工程设计，设计人员要做到精心设计。敢于创新、不要照搬照套，防止不合理的设计返工，造成工程的损失。3）遵守《建设工程勘察设计条件》，依法进行勘察设计，严格贯彻和实施《工程建设标准强制性条文》及水利工程部分条款。将设计单位推向市场，靠竞争、信誉求发展，提高设计资质和专业技术水平。

3.要大力推广应用新技术、新工艺、新工法，以不断提高工艺技术水平，保证工程质量的持续改进和工效的提高，采用先进合理的工艺，技术，依据规范的工法和作业指导书施工。

三、结束语

水利水电工程是国家基础设施工程，投入大、公益性强、对国民经济和社会发展具有重要作用。工程质量状况不仅关系到国家建设资金的有效使用，关系到人民群众生命财产安全和经济，社会持续健康发展，更是国家经济、科学、技术、管理水平的体现，因此，加强水利水电工程质量监督管理，保证水利水电工程质量，创更多优质工程，任重道远。

参考文献:

[1]杨仕耀.水利水电项目施工质量管理[J].中国新技术新产品,2011,(03).

[2]宋四红.水利水电工程灌浆施工技术与质量控制[J].科技资讯,2010,(31).

第7篇：建设工程勘测设计范文

水利水电工程中标后分包现象普遍存在，中国对水利水电工程分包以法律形式作出了相应规定，在合法的情况下进行工程分包要注重分包工程的管理，好的分包管理政策在一定程度上提升企业的企业形象和经济利益。文章从水利水电分包管理的基本原则出发，分析了水利水电工程设计分包产生的原因和其主要的影响因素，指出了目前水利水电工程设计分包管理中存在的问题，并针对问题提出相应的对策。

关键词:

水利水电工程;基本原则;设计外包;市场竞争;质量管理;进度监控

《中国人民共和国招标投标法实施条例》中规定:“中标人不得向他人转让中标项目，也不得将中标项目肢解后分别向他人转让。中标人按照合同约定或者经招标人同意，可以将中标项目的部分非主体、非关键性工作分包给他人完成。接受分包的人应当具备相应的资格条件，并不得再次分包。中标人应当就分包项目向招标人负责，接受分包的人就分包项目承担连带责任。”合法的项目分包在水利水电工程建设中是被允许的，但企业必须对分包项目进行监督和管理，并负有连带责任［1－2］。

1工程设计分包产生的原因

分包是企业在资源有限的条件下，为争取市场竞争优势而采取的一种经营管理方式［3］。在现代互联网普及的大数据时代，各个企业的技术都在飞快进步，企业为了保持竞争优势，必须集中精力在核心技术上，必须精简管理层，不然复杂的管理层将成为企业发展的累赘，所以企业为了保证自己的核心竞争力，不得不将部分非主体工程分包出去，采取合作管理的模式，获得更好的发展。工程设计分包具有自己独特的优势，首先工程设计分包可以改善对核心项目的支持作用，使企业盈利变得整体化［5］。其次可以打破传统的行业界限，形成跨行业战略合作，有效增强彼此的竞争力，达到合作共赢的效果。最后还有助于企业项目整体成本的降低，使资源得到最优的分配。根据2009－2015年勘测设计业务板块成本情况(如表1)可看出勘测设计成本呈现的趋势是先增长后降低，承包企业为了保证核心竞争力与成本的整体性，会将非核心业务进行分包。现代市场竞争环境与工程设计分包独特的优势是工程设计分包产生的主要因素。

2工程分包的基本原则

在目前的市场竞争环境中，工程分包是每个水利水电工程企业必须具备的，工程实施的复杂性，也决定了工程分包管理的难度，分包管理的完成度和效果，影响着企业的企业形象和企业利益，所以企业一定要重视水利水电工程的分包管理，要培养高效率、高素质的管理团队，完善管理制度［4］。企业不能回避工程分包管理，要克服水利水电分包管理中存在的问题，要严格遵守水利水电分包管理的原则，使企业健康有序的发展。水利水电工程分包原则如下:1)工程分包的承包人必须依法开展分包工程，杜绝再次分包。2)工程分包商必须持有营业执照，具有法人资格及相应的施工质资。3)工程分包项目的价格不能超出工程项目总价值的30%。4)承包商与分包商之间必须签订严格的法律合同，分包出去的工程必须严格按照合同规定进行施工。

3目前中国水利水电设计分包存在的问题

3.1资源分配不合理

目前国内的水利水电工程勘测设计企业之中尚未在内部成立专门的资源市场部门的情况仍普遍存在，因而使得在企业内部实现资源共享的情况较难实现，从而使得企业在进行新项目的分包时，不能及时了解到自身企业的可用资源，影响到企业进行分包项目时的竞争［6］。由于对自身企业资质了解的不完全也会导致企业自身在进行项目分包时，对分包商的资质以及信誉等评审不够全面和规范，在影响到企业自身经济效益的同时，还对整个市场的健康稳健发展产生一定的影响。

3.2分包合同的签订规范度不够

由于水利水电工程勘测设计企业内部资源分配缺陷的存在，也影响到企业内部对于合同订立规范制定以及审核，比如分包合同更多的停留在形式上、没有制定或者是制定之后并未推行规范化的分包合同范本，导致分包合同中诸多条款不明确甚至存在分包合同内容不全面的情况，从而导致先干活而后再订立合同又或者是边干活边订立合同的情况较为普遍的存在，除了容易导致经济纠纷摩擦发生之外，还对工程的建设质量造成不可估量的影响。

3.3专业人才的缺失

很多分包过程中，第三方一般都在工程建设上，对于设计第三方管理人才甚是缺乏，对于设计方管理，基本都采取设计公司内部人员进行，这对工程来说会存在着一定的偏移，设计公司的管理人员会倾向于自身公司的利益观，而不注重质量关。而由工程方进行管理则会出现，对设计方所涉及的图纸产生异议或者不明确设计理念的状况出现，因此在第三方管理上就应该有这方面的人才，及对水利水电工程具有扎实的功底，同时对设计图纸与管理又具备一定的专业知识，这样不但可以保证双方的工程实施进度，更能够将设计发挥的更好。确保工程顺利进行［7］。

4提高水利水电勘测设计企业的分包管理效率的措施

4.1合理分配资源

根据企业自身优势以及所具备的资源，对于企业内部资源以及部门进行科学、合理的划分，以实现企业利益的最大化和办事效率的高速化。面对强烈的市场竞争，企业需要对自身资源进行灵活的安排和最大化的利用，引进先进的管理理念，在不断实践的基础上进行适当的调整，以适应水利水电勘测设计企业分包合同订立为目的。如此不仅可以实现企业利润的增长，还可以促进该行业健康稳健发展。

4.2规范分包合同

有关管理部门积极出台相关的管理政策，并严格执行，对水利水电勘测设计企业的合同进行定期以及不定期的检查或是抽查，督促企业积极做好合同的规范化。水利水电勘测设计企业内部积极建立健全完善的合同订立制度，并成立专门部门，对公司签订合同进行监察，确保企业自身合同订立符合企业自身流程，如此不仅可以大大减少经济纠纷的发生，还可以保障建设工程的质量。

4.3培养和引进专业人才

人才的引进和培养需要企业自身管理部门的培养和提拔。就企业而言，可以建立公平、公正、公开、合理的晋升制度以及人才培养计划，注重在企业内部进行人才的培养以及提升，企业内部人员最了解公司的实际情况以及行业动态，从企业内部途径晋升上的人才能够最大化的满足企业自身发展的需求。与此同时，也需要管理部门的积极培养［8］。

5结语

综上所述，本文阐释水利水电勘测设计企业分包管理产生的原因，分包原则，管理方法，并分析了水利水电勘测设计企业分包管理之中存在的问题，在此基础之上进行应对策略的分析，以期促进国内水利水电勘测设计分包管理的稳健发展。与此同时，本文由于篇幅有限，相关问题的阐述尚不全面，还需要在今后的理论研究以及实践之中进行不断的总结及研究。

参考文献:

［1］李霆，张春燕，张磊，等.浅谈社会资源在水利水电工程项目施工中的利用与管理［J］.科技信息，2010(20):671－672.

［2］邵敏，何洋.水利水电工程EPC模式下安全生产费用的管理［J］.四川水力发电，2012，31(z1):49－51.

［3］杨胜.基于水利水电工程的施工总承包管理探究［J］.大科技，2016(13):111－112.

［4］黄京焕，谢江华.水电工程总承包项目分包合同经济管理应关注的问题［J］.四川水力发电，2012，31(z1):20－22，39.

［5］吴玮.浅析水利水电工程的施工总承包管理［J］.城市建筑，2012(17):144，155.

［6］周文彬，耿成.浅谈水利水电工程分包管理的控制对策［J］.科技创新与应用，2012(23):175.

［7］张迎锋，宋迎春.新形势下如何抓好水利水电工程项目分包管理［J］.科技风，2013(04):147.

第8篇：建设工程勘测设计范文

1.1本细则依据云南滇能迪庆香格里拉水电开发有限公司与各标段承建单位签订的工程承建合同文件(以下简称“合同”或“合同文件”)、云南华禹水利水电勘测设计有限公司编制的《吉岔水电站工程各标段招标文件――技术条款》以及其他有关工程施工技术规范规程编制。主要包括：

1）DL/T5099-1999《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》； 3）SL62-94《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》；

4）SL52-93《水利水电工程施工测量规范》；

5）SDJ249-88《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准（一）》；

6）SL223-1999《水利水电建设工程验收规程》。 2 施工准备工作监理 （1）贯通测量技术设计书（应包括：技术设计方案、施测要求、计算方法和操作规程）。

（2）观测仪器、设备的配置及检定情况。

（3）测量专业人员设置及其资质情况。

2.2 隧洞平面与高程控制网完成后，承建单位应向监理部报送以下成果和资料：

（1）测量仪器率定校正资料。

（2）施工控制网与勘测设计阶段首级控制网连接图。

（3）洞口与地面控制点联测的平差资料及进洞关系平面图。

（4）控制网测量平差计算成果。

（5）技术总结报告。

2.3 隧洞工程开工28天前,承建单位应根据设计图纸、合同技术规范和有关施工规程规范，结合地形、地质资料和施工条件编制施工组织设计报送监理部批准。施工组织设计应包括下述主要内容：

（1）工程概况。

（2）施工开挖布置图。

（3）施工进度计划。

（4）劳动力、材料和设备配置计划。

（5）开挖爆破技术和方法。

（6）支护施工方法和措施。

（7）出碴和弃碴措施。

（8）灌浆施工措施。

（9）通风、散烟和除尘措施。

（10）供电、照明和通讯、信号措施。

（11）供风、供水与排水措施。

（12）安全防护与环境保护措施。

（13）可能遇到的特殊地层开挖和其他特殊施工方法。

2.4 隧洞工程开工14天前，承建单位应根据设计文件、地质条件、施工水平，完成必须的钻爆试验和设计，并将开挖爆破设计报送监理部批准。设计报告应包括下述内容：

（1）掏槽方式。

（2）炮孔布置、孔径、孔深、方向和数量。

（3）装药量、装药结构和炮孔堵塞方式。

（4）采用的起爆雷管类型和起爆网路设计。

（5）循环开挖进尺和单耗药量。

（6）预裂或光面爆破等控制爆破参数与作业方式。

（7）爆破安全操作规程。

2.5 实施锚、喷支护作业14天前，承建单位应根据设计要求，结合围岩特征和施工方法，编制作业计划报送监理部批准。作业计划内容应包括：

（1）锚杆材料、参数及布置。

（2）锚杆注浆材料、性能和配合比。

（3）锚杆施工作业要求。

（4）喷射混凝土材料、性能和配合比。

（5）喷射混凝土施工工艺。

（6）钢筋网的布设和要求。

（7）锚、喷施工设备及性能。

（8）锚杆施工质量控制方法和措施（包括检测方法和设备）。

第9篇：建设工程勘测设计范文

关键词：铁路；工程造价；管理

Abstract: With the rapid development of railway construction in our country, how to do a good job in the railway engineering cost management has become one of the important problems to be solved. This paper starting from the railway engineering cost management problems, puts forward relevant solutions.

Keywords: railway engineering cost; management;

中图分类号：TU723.3

随着我国铁路工程建设的飞速发展，铁路建设不仅在技术革新上有适应社会进步的要求，在铁路工程造价管理方面也存在诸多尚须改进之处，结合工作实际中遇到的许多问题并经与同行从业人员交流之后，对铁路工程造价管理的现状提出几点看法。

1铁路工程造价管理存在的问题及原因分析

1.1基建投资管理体制的原因

目前，大型铁路建设项目的可行性研究由国家发改委审批，而组织初步设计、确定铁道技术标准、主要技术条件、概预算、资金筹措、外资统借统还等职权都由铁道部的职能部门执行，项目建设实施则由铁道部委托给铁路局或专门组织的项目法人作为建设单位执行，运营则交由项目所属铁路局管辖。如此大跨度的项目实施，却无人对投资项目的筹资、建设、经营、偿债和取得资本回报全过程负责。这种管理体制导致概算编制者、审批者、执行者之间职责不清、权益不明。审批者有权决定概算，但不对概算负责；执行者无权审定概算，但要对概算负责。因此，编制的概算很难切合实际，形成审定概算层层“砍”一刀，而实施过程层层“超”概算。其次，项目业主没有落实到企业法人实体，投资约束机制尚未有效建立，出现为了争项目，有意压低投资估算，以便顺利立项，使项目成为“钓鱼”工程。因此，在传统基建管理体制下，建设工程造价并不能合理确定与有效控制。

1.2 勘察设计的原因

设计阶段是铁路工程建设项目投资控制的关键环节，其中每一项工作都将直接影响到整个工程项目的后续投资。据有关资料分析表明，设计阶段对工程投资的影响程度达75%以上。铁路工程建设中一向比较重视勘察设计工作，但由于受客观条件的制约，目前的勘察设计工作还存在以下主要问题：

1)铁路勘察设计质量控制体系还存在漏洞，对勘察设计质量控制不严；同时由于目前对设计优化没有有效的奖励机制，不利于设计工作的精益求精。

2)应社会经济大发展的迫切需要，铁路建设亦须加快步伐，由此引发铁路建设立项项目增加，开工建设时间比较集中，项目建设周期相较过去大大缩短，同时也缩短了勘测设计周期，这也为设计院的工作带来了新的困难。而且，在目前大规模铁路建设背景下，铁路勘测设计还未建立“储备”制度，往往使勘测设计的时间不充分，造成边施工边勘测，导致大量不必要的变更设计，既增加了实物成本的浪费，又造成了工期成本的增加。

3)铁路技术标准的提高为设计工作增加了困难，一些工程的技术标准尚不明确，对于工程使用寿命中的关键性指标还缺乏严格的可量化的技术标准。

2.3 计价依据和计价模式的原因

1)定额指标不合理。定额本质应该是一种消耗量指标，即只含量不含价。我国铁路实施的定额一直是既含量又含价的，即实际上是一种单位估价表。这种定额的是基于物价基本恒定的前提下所确定，但随着我国市场价格的放开，新材料、新技术层出不穷，这种定额己经越来越不符合实际的需要。虽然铁路工程定额所定期各种人工、材料、机械台班价格信息，但这种的价格信息仍然不能摆脱其统一性，只不过是从统一的单位估价表换成了统一的工程价格信息。我国幅员辽阔，区域发展水平相差很大，各地的建材价格、工资水平差异甚大，全国采用统一的定额指标作为计价依据并不合理。同时，由于工艺标准的提高和专用设备的投入提高了工程造价，导致原有概算指标不适用。

2)价格形成机制不合理。目前铁路工程已经全面实行招投标制度，目前的招标工作多数实行最高限价和下浮率制，投标人要想中标很难自主报价；最高限价和下浮率制极大的减小了招标人的风险，而最高限价是根据量价合一的定额计算出来的，当招标人提供的最高限价和下浮率不合理时也很难通过招标过程中的竞争机制来修正价格，不合理的工程价格给建设管理单位的投资控制带来困难，又给施工单位带来潜在的亏损，并有可能影响到建设工期和工程质量。

2对加强铁路工程造价管理的几点建议

2.1集中领导与分级管理要分工明确

对铁路工程造价管理必须做到集中领导与分级管理明确分工、各司其职，集中领导和分级管理相辅相成。对铁路工程造价管理应统一领导，就投资规模、投资结构、决策及控制、计划、财政、信贷、税收、价格等有关方面进行协调工作应统一部署，制定合理的管理计划，统一安排铁路工程造价管理的每项工作，组织落实到位，并统一组织机构，作为每项工作的组织保障。同时，由于铁路工程建设本身的复杂性，所涉各地区经济技术条件、自然环境条件、物质资源条件不同，这就要求在铁路工程造价管理集中化原则下充分实行分级管理，使各层级充分发挥主动性，在具体操作中能够考虑和体现其各自特点，使工程造价管理臻于完善。

2.2编制标准化定额

铁路工程造价管理必须制定铁路工程定额，而铁路工程定额是铁路工程建设中资源消耗、时间消耗及资金消耗的尺度，它本身就是一种技术经济标准。因此，坚持标准化原则是科学地进行铁路工程造价管理的前提。标准化原则要求在铁路工程定额管理中做到统一化、系列化、通用化、组合化、简化。统一化是指推行统一的概念、名词术语、编码、计量单位等，从而消除由于标准不统一而造成的混乱。系列化是指对铁路工程中的同类产品中同系产品制定标准化的基本参数。通用化是指编制定额时要有通用的定额项目，使其在不同工程中互换，从而减少重复劳动。组合化是指将不同的定额项目单元组合成不同的定额，以适应对具体工程项目管理的要求。简化是指压缩超过必要范围之外的定额项目，将定额简化。

2.3造价管理必须要技术与经济相统一

铁路工程造价管理是一种经济管理活动，也是一种技术管理活动。一方面，它测算工程建设中单位产品的人工、材料、机械、资金的消耗额度，协调工程建设中各方面经济利益关系；另一方面，它研究各类技术条件和技术因素的状态、影响程度、影响范围、变化及发展趋势，从而提供与各种建设工程相适应的工程定额、技术指标。因此，铁路工程造价管理必须把经济管理和技术管理有机结合起来，才能充分发挥铁路工程造价管理在提供科学依据和提高经济效益两方面的双重效应。