施工期间交通安全措施精选(九篇)
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第1篇：施工期间交通安全措施范文
由于施工会给沿线居民的出行、生活及交叉道路的车辆通行带来一定影响，因此，道路施工期间应采用分段封闭围挡施工，施工断道前，通过电视台、报纸等形式施工断道通知，以便施工断道期间市民选择最佳的交通路线，将施工给居民生活带来的不便降到最小，同时与道路交通、市政管理等部门签订有关协议，使施工得以顺利进行;施工断道期间，按照交通管理的有关规定，在所断道两端十字路口设置“前方施工断道，请绕行”等警示标志，并在十字路口派专人进行交通疏导，确保施工期间不出现任何安全责任事故;施工完毕及时修复道路，恢复交通。施工中，服从工程建设指挥部统一指挥和部署，科学周密安排施工作业，配备足够的专业人员，实行全天24h值班，在断道两端十字路口处，设立醒目的反光交通安全标志。
全体施工人员、施工作业段实行全员参加的全方位保通体系，同时对施工人员及沿线群众广泛宣传交通安全知识，做好与市政道路、公安交警等单位的协调。高处作业避免上下交叉，上下交叉作业不能在同一个垂直面内进行。正在进行施工作业的施工平台下面，要设专门的监护人员，必要时要设置防护层，注意平台上堆放的物件数量和高度。每一个作业平台上，注明平台的容许荷载值，由专门的安全检查人员进行监督和检查，下层作业位置必须处于上层作业物体可能坠落范围之外，当不能满足时，上下之间应设隔离防护层。桥梁工程施工期间应严格控制施工质量，严密监控结构、支撑、边坡支护及脚手架的稳定性，尤其是在不良气候条件下，应加强施工管理，提高安全意识，预防结构、支撑、边坡及脚手架的坍塌。重视临时拉电的规范管理，定期检查电缆和其他设备的使用状况，当发现电缆绝缘存在问题时，要及时处理或更换。加强对变压器等容易出现故障火花的设备的检查维修，选用质量合格安全可靠的设备。电气设备的外壳与盖之间设有闭锁装置，保证不合盖打不开电源，打开电源则不能拆卸盖。加强手持电动工具及移动手提式电气设备的绝缘性能，避免触电伤人。瑏瑡建设单位要切实落实动态设计，根据施工中反馈的信息和监测资料完善设计。
瑏瑢做好在道路与桥台、横向构筑物等连接处设置过渡段，土质路基压实度标准严格按设计执行，切实减少在此路段的跳车现象。瑏瑣开挖地段设专人检查、防护，如发现坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施，如果对行车有影响，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。瑏瑤作业人员在进行桥面作业时，禁止穿带钉鞋、凉鞋、塑料硬底鞋;高空作业必须佩戴安全带、安全帽。瑏瑥施工过程中，在高处作业、双层作业和立体施工时，须采取安全网防护等安全措施。
2旧路改造运营期间安全管理对策措施
①旧路改造的路基和桥涵应进行检测，必要时加固，合格后方可继续投入使用。在施工过程中的边通车、边施工路段加强对通行车辆的安全管理，确保施工、交通安全。②旧路改造施工期间应对施工场地和相邻通行道路间进行围护、隔离，保证施工安全和交通安全。在原有道路上运送土石方，要做到剩余部分道路路面宽度应保证机动车行车安全;应做到用红白相间的栏杆等隔离设施，与机动车行车道隔开;应设专职人员指挥来往车辆。③旧路改造部分，原有道路等级升级后，应更换沿线的交通安全设施，使其与之配套。④在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，应设护栏及搭设跳板供通行。
3交通及沿线设施对策措施
①在公路上要设立明显的交通标识、限速标志和警示标志。②路线设计时应考虑标志、标线的设置，并与交通安全设施设计相互配合。标志、标线的设计应准确，充分体现路线设计意图。路侧设计受限制的路段，应合理设置相应的防护设施，确保安全。③对于高填方等危险路段，建议采用适当防护等级的护栏。④可能存在坠物、弃物的地点，均应根据实际情况设置防落网等适当的防护设施。⑤公路绿化应注意保证公路的视距要求，粗细树枝及矮林均不得伸入公路限界内，以免发生危险。⑥特殊情况下的交通安全设施:公路养护作业时，应设置限制速度等醒目的交通警示、诱导等交通安全设施;公路改(扩)建时，交通安全设施的设置应进行专门设计。⑦交通标志。项目主要设置指路标志、禁令标志、预告标志等交通标志。项目无照明设施时，所设标志建议均采用反光材料制成，以提高交通标志的夜间可见功能，保证交通安全。⑧交通标线。工程的标线(路面标线)主要包括宽度不同、虚实不一的车道边缘线、车道分界线、立交斑马线、导向箭头等。根据道路的使用功能，分别表示出右侧路缘带、车行道、硬路肩以及交叉口的渠化标线车道指向，以便车辆各行其道，完善交通流的组织，达到行车安全之目的。⑨交通标志结构设计基本风速应采用当地平坦空旷地面，离地面10m高，重现期为50a10min平均最大风速值，并不得小于22m/s。
4安全管理对策措施
①运营管理单位应制定完善的安全生产责任制度、安全管理制度、操作规程以及安全生产承诺制度，并严格执行“三项制度”和“一个承诺”。②运营管理单位应建立完善的公路安全运营管理组织结构，从业人员300人以上的要设置直属于运营管理机构的专门安全生产管理部门，不得与其他部门合并设置;要明确一名副职专门负责安全生产工作。③加强应急救援能力建设。加强应急救援队伍的建设和训练，增强应对安全事故和突发灾害的应急救援能力。④运营管理单位应加强对公路沿线的交通设施的安全检查，如防护设施、交通信号设施、警示及预示标志、照明设施、报警设施和消防设施等，尤其是事故多发地段和存在安全隐患的路段。加强作业场所的安全检查;加强路侧广告牌、牌匾和警示标志牢固性的日常检查;加强工作人员作业时劳动防护用品的佩戴情况的检查;为从业人员提供工伤保险。⑤运营管理单位应加强对公路交通情况的监测，对出现事故的路段设置警示标志，并及时处理，必要时启动应急救援预案，确保公路尽快恢复畅通。⑥健全完善严格的安全生产规章制度，坚持不安全不运营。加强对公路运营情况的监督检查，严格查处违章指挥、违规作业、违反劳动纪律的“三违”行为。⑦建立完善的公路安全运营管理组织结构，配备专门的安全管理人员，保证公路运营管理各方面的工作得以协调、顺畅地进行。⑧配备齐全的公路、桥梁养护维修队伍，制定完整的公路设施维护检修规范、通过计划检修与故障报修相结合的方式，使公路各种设施、设备随时处于良好的运行状态，保证公路、桥梁运行安全，提高养护维修反应速度，提高运营期间的安全可靠性。
制定完整有效的员工培训制度和考核上岗标准，通过激励手段与处罚措施相结合，促进公路管理人员业务技能的提高，提高安全设施的使用水平，保证公路安全运营。⑩运营单位应建立完善的安全生产预警机制，对公路运营情况进行动态监控和预警预报。发现事故征兆要立即预警信息，落实防范和应急处置措施。对重大隐患要报当地相关监管监察部门、负有监管职责的有关部门和行业管理部门备案。瑏瑡维护、维修时首先进行区域封闭，放置施工提示标志(大型施工从2km外即开始设置)，隔离用的反光锥筒，以及必要的电子提示版和警示灯具等。长距离封闭区域，应有人昼夜值守，对碰倒的反光锥筒、警示标志等进行及时维护和摆正。其次是人身安全，每班组设置安全员至少一名，挥舞红旗或者警示灯具等，提醒来车注意施工地段，并监护班组人员安全。全体人员身穿橘红色施工服装，或着反光背心。三是管理职责，每次上路前应由养护部门进行岗前安全提示或教育，平时要加强安全培训，同时年初要层层签定安全管理责任书。瑏瑢应加大对运输危险化学品车辆的安全监管力度，在永定河大桥设置监控、检查设施，确保车辆安全通过大桥。（本文来自于《内蒙古公路与运输》杂志。《内蒙古公路与运输》杂志简介详见。）
5结语
第2篇：施工期间交通安全措施范文
一、指导思想
认真健全安全结合公路建设的实际情况，保障制度，完善安全管理措施，落实安全管理责任，坚持“安全第一、预防为主、生命至上”，努力营造安全、健康、轻松、愉快的工作、生活环境，保障在建公路段行人及车辆的安全，创建平安公路。进一步落实安全责任，强化监督管理，采取非常措施，突出重点，标本兼治，确保2015年安全生产目标的实现。
二、组织领导
分局相应成立了在建公路保通工作领导小组。组长：由局长任组长，副局长和及工会主席任副组长。办公室设在综合办，负责日常工作。
三、要求公路在建施工单位制定安全保通措施，落实各项安全、保通职责。
对施工现场分区管理，对重要工区和主要工程部位实行专门管理。重点抓好公路施工安全、公路桥梁安全、道路交通安全，加大对在建公路地段坑槽修复工程。
（一）为彻底清除安全隐患，加强对在建公路的安全自检自查，提高公路畅通能力；分局将在每个节假日前对全线的道路、桥梁隧道进行全面的安全隐患大检查，对发现的问题及时去函要求公路在建方采取相应的安全措施；做到早发现、早预防、早处理，杜绝因公路造成重大责任事故的发生，把不安全因素消除在盟芽中。
（二）要求公路在建施工工地建立值班制度，搞好施工现场主要部门的保卫工作。建立健全爆炸物品及危险品的管理制度，有专人负责，严格“领、发、耗、收”登记和审批制度，严格按照国家安全管理规定，对现场的水源、火源、电源及爆炸物品进行严格管理，严防遗失、被盗、火灾等事故的发生。
（三）加强对建设施工人员的安全教育，认真贯彻和落实“安全第一、预防为主”的方针，建立健全内部安全管理制度，熟练掌握安全操作规范及有关安全知识，做到不违章冒险作业，避免人为事故，减少损失，杜绝重大人员伤亡事故。加强对施工、监理队伍的管理。各施工、监理单位要有专人负责外来人员的管理工作，对外用工要加强法制教育，做到底数清、情况明，发现情况及时查清、及时处置。加强联系在建公路路政管理工作，依法保护公路路产，实施公路巡查，维护施工秩序和交通秩序，制止和查处各种违法利用、侵占、破坏公路路产的行为，控制公路两侧建筑红线，取缔违章建筑。
（四）提倡文明施工，积极与周围村镇开展文明工地、文明村镇的创建活动，贯彻“群防群治、防治结合”的方针。搞好治安联动预防，杜绝各类治安、灾害事故的发生。
（五）施工单位在进场或施工中，需在原有公路上开设道口、砍伐树木、拆除护拦、移动公路界桩、毁坏原有公路路产等，须经有关部门批准后方可实施；严禁未经申报批准擅自作业的行为。
（六）在建路段应依照国家有关法律、法规、规范施工，尽力减少因施工给社会各界带来的负面影响。施工现场需设置明显醒目的告示牌及道路交通标志、施工标志、道路安全标志、锥筒等。对需要改道、分流、封闭交通的路段，必须提前将施工方案、时段等计划报分局安全小组，统一协调安排，经批准后，通告。如因此而对原有道路交通秩序造成影响的路段，要安排专职保通人员进行疏导，维护好施工现场行车和施工作业的正常秩序，并主动与交通警察一道共同维护好交通秩序，保证公路的安全畅通。
（七）在汛期来临之前，电站方要对代养公路进行一次全面的防毁检查，对沿河路基、高边坡、桥梁、隧道、涵洞、高挡墙、冲沟等防护设施等存在地质灾害隐患的部位及时排查处治，及时修复边沟、排水设施的局部缺损，确保公路防护、排水设施完好。根据汛期和汛情预告做好阶段性防汛抢毁工作安排，按汛期养护要求进行管理养护，随时对在建公路地段坑槽进行修复工程。
（八）当在建公路辖区发生交通中断，第一时间应先口头上报我分局，同时向当地交通主管部门、政府办、县委办以及交警、车站等有关部门和领导通报；对重大水毁期间长时间阻车的，在上报我分局的同时，必须通过广播、电视、报纸、互联网络、声讯短信等方式向社会通告。
（九）在建公路工程施工单位的安全保通工作职责：
1.在我分局安全保通机构的领导下，负责辖区内的安全保通工作。
2．负责指挥、疏导施工期间辖区车辆的通行。
3．负责在紧急施工或封闭施工期间，全天候驻守主道口和沿线各匝道口，并设置规范醒目的交通安全标志。
4．负责承建路段的路巡工作，发现问题及时处理上报。
5．施工单位因施工需要封闭或半封闭施工路段，需提前24小时将封闭时间和方案上报我分局。
6．路基中断、交叉路口等危险处，应设置路栏、警示灯等交通标志。
第3篇：施工期间交通安全措施范文
关键词：桥梁工程；安全管理；安全监理
对于公路桥梁施工的质量控制，广义上是指对建设项目全过程-实施公路桥梁工程质量控制。随着我国经济的不断发展，交通事业的迅速发展，公路桥梁建设在我国交通建设中的地位越来越重要，其建设质量直接影响到我国公路交通线路的安全。由公路桥梁施工过程的特殊性决定了必须严格管理和控制它的施工质量。一般的公路桥梁除了建设在城市高架桥外，大部分都是建设在环境条件较恶劣的山区或河流上。因此，必须对公路桥梁施工过程进行质量管理和控制，这不仅关系到交通道路的顺畅，关系到经济建设的发展，更关系到人民的生命安全。
1 桥梁施工过程中安全管理现状及其存在问题的分析
由于市场竞争激烈，为了在桥梁建筑市场上能有立足之地，承包商在投标、施工及成本控制方面在了不符合规范的调整，安全意识削弱 ，为以后的施工埋下了安全隐患。还有一部分企业在安全施工设备，器材等方面采用节省的态度，不考虑施工人员的人身安全于是造成了重大的财力损失。由于我国站在施工一线的都是外来农民工，企业没有对其进行安全知识、操作技能等方面的培训，在施工过程中难免出现违规操作等情况的发生，这也是导致桥梁施工过程安全事故发生的重要因素。
2 施工期安全检查
开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育，教育包括：安全技术知识，各工种操作规程、安全制度，工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。对于从事电器、起重、孔下、高空作业、焊接、机动车驾驶、爆破作业等特殊工种人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
施工期间安全措施：成立施工期间安全小组，有明确的安全目标；开工前对全体施工进行安全培训，提高安全意识，增强安全观念。严禁现场作业人员越出封闭路段；建立安全保障体系；有安全技术保证措施。
3 施工现场交通安全事故应急预案
3.1 确保工程质量的措施
强化质量意识，抓规章制度的落实；进行技术交底，施工工程质量控制；建立完善的自检体系；配备先进的施工设备和齐全的检测仪器；推行全面质量管理；实行质量责任制和严格的奖惩制度。
3.2 工期保障措施
成立技术过硬、团结协助的项目经理部；人员设备按时进场，确保主体工程按期完成或提前完成；做出分项计划，实行动态目标管理，不断优化和改进施工技术方案，对投入本工程的人力、物力做出最合理、最科学、最有效的组合；充分协调与当地政府与群众的关系，解决好地方问题，创造良好的施工环境；采取经济手段，使施工进度与个人利益挂钩，调动施工单位的积极性。
3.3 雨季施工及农忙季节的施工安排
做好雨季施工前的准备；雨季路基施工，做好路槽内的排水工作，拌合场集料准备盖棚防雨，水泥进行覆盖和防潮措施。施工作业段根据天气预报情况确定长度，及时碾压成型；合理安排各施工项目的劳动力，将需要劳动力少的项目和工序安排在农忙季节，尽量雇佣不受农忙干扰的长期劳动力和临时工。
3.4 环境保护和文明施工措施
制定合理、可行的环境保护措施。如扬尘控制措施、噪声控制措施、生态保护和废弃物的处理；制定合理、可行的文明施工措施。如自觉遵守当地民俗与习惯，文明施工、科学施工、杜绝违章蛮干，驻地建设标准化等。
4 安全保证措施
各种机械操作人员必须持证上岗，严禁酒后作业施工；机械定期保养，确保机械处于良好的工作状态；工程机械在使用过程中，必须遵守安全规程；大型机械作业半径内严禁闲置人员靠近，施工场地严禁非人员进入。
5 结语
今后一段时间，公路建设的速度仍将保持高速增长，公路桥梁的需求也会日益增大。交通运输部门需要注重公路桥梁的质量问题，在工程建设过程中，采取生态环境保护和可持续发展的方法，以科学发展观为指导，坚持以人为本、与环境相协调的理念，注重资源节约和环境友好。突出“以人为本”的设计理念，在公路建设过程中进一步增加人性化设计，体现公路基础设施的人性关怀，为全面建设小康社会做出应有的贡献。
参考文献
[1] 沈宇.浅谈桥梁工程施工安全的具体措施[J].科技致富向导，2011（18）.
[2] 许俊伟，肖亮.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯， 2009（29）.
第4篇：施工期间交通安全措施范文
关键词：围挡警示标志交通导行交通疏导员
中图分类号：C913 文献标识码： A
一、工程概况
扬州市第五水厂一期工程自扬州第五水厂沿沿江高等级公路北侧向南，需申请破除沿江高等级路面，具体平面图如下图：
二、方案编制依据与原则
（一）、编制依据
扬州市第五水厂工程一期工程（清水输配水管道工程I标段）工程施工设计图及设计院技术交底；
扬州市第五水厂工程一期工程（清水输配水管道工程I标段）工程招标文件及补遗书；
我单位组织的施工现场踏勘和调查情况；
中华人民共和国交通部颁布的各种规范及标准；
扬州市第五水厂工程一期工程（清水输配水管道工程I标段）工程施工组织设计方案。
（二）、施工原则
严格遵守国家相关法律、法规。
坚决服从扬州市交通委员会、道路权属部门、业主、监理等单位的指挥与协调。
施工中严格按照《公路养护安全作业规程》要求，制定相应安全措施。
三、主要方案
（一）、沟槽开挖及保护方案
沟槽开挖采用人工配合机械按上口5m宽，下口宽2m，深4.128的尺寸放坡开挖。（如下图）：
图（二）
安管施工完成后，及时进行回填，确保道路的运营安全。回填土分层夯实，严禁采用膨胀土回填。
承台施工时加强基坑防护，24小时派专人进行基坑稳定性观察，发现问题及时处理。
（二）、施工防护方案
为了确保沿江高等级公路及扬子江路运营的安全，采用分段过路，施工期间封闭半幅路面，在路中设置物理隔离（彩钢瓦），即设置安全防护网。防护网的高度约为2.2米，防护范围为路中线南北各12米。
针对施工需要吊车配合的特点，为了确保吊车不侵占公路封闭界限造成安全隐患，根据吊车的臂长设置吊车作业红线，确保吊车不侵占公路封闭界限，彻底消除安全隐患，确保既有公路运营的安全。
（三）、沿江高等级公路过路具体施工步骤
第一步，封闭沿江高等级公路北幅，南幅双向通车，安装北幅DN1600钢管。在施工区域外侧设置彩钢板进行安全隔离围闭，确保将施工对行车影响降低到最小程度。施工材料、机具采用汽车直接运输到位，QY50汽车吊配合人工完成约18m长钢管安装。
第二步，拆除北幅隔离围闭，封闭南幅，北幅开通双向通车，安装南幅DN1600钢管。施工方法同第一步。
第三步，设置必要的交通管制标识，过渡到施工期间每幅开通两车道的状态
为保证夜间施工断面安全，施工现场围挡设施上须设置醒目的夜间交通指示灯。
施工期间，现场安排专人负责道路交通行车安全工作。
（四）、通达路过路具体施工方案同沿江路具体施工方案
（五）、道路恢复
在施工结束后及时恢复，恢复标准参见图（二）。待此段施工全部结束后再对路面进行恢复
对占用道路的使用情况
此段施工对既有沿江高等级公路占快车道长度为20m，占道宽度为24m,通达路占快车道长度为20m，占道宽度为25m,在施工前编制好导行方案，由单位技术负责人审批后，报市政道路主管部门和公安交通主管部门批准后，按方案严格执行。
工期计划
对既有公路施工占道影响时间为：申请批准后两天内全部机械设备及材料到场，4日内完成沿江公路过路管道施工，4日内完成通达路过路管道施工。
四、交通疏导方案及应急预案
（一）、交通疏导安全组织机构
组织参与交通组织工作相关人员认真学习和掌握合同条款、设计文件及交通组织相关管理办法，对全体人员进行项目教育和动员，介绍本工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确自己所担负工作的内容和要求，并充分认识到此项工作的重要性和紧迫性。按合同文件的要求，积极办理各种手续，并建立健全项目经理部交通组织管理规章制度。
配足、配齐用于交通组织的各种标志、标牌、水马、隔离墩、及各类诱导反光设施，并为每一个参与此项工作的职工配备齐全的安全防护用品及通讯设施。配备专用车辆，用于工程交通组织工作的管理、实施、安全巡视。
对作业人员进行安全教育、培训、考核、并签订施工交通安全责任书。
统一设置各种交通标志、隔离实施、夜间警示照明标志，必要处搭设便道便桥，由专职交通疏导员人员指挥交通。
主要交通组织所需设备一览表
序号 名称 单位 数量 备注
1 锥形路标 个 200
2 水马 个 80
3 彩钢板 米 80
4 安全彩带 米 1100
5 限速60公里标志牌 面 2
6 限速40公里标志牌 面 2
7 限速20公里标志牌 面 2
8 前方1000m施工标志牌 面 2
9 前方300m施工标志牌 面 1
10 前方500m左道封闭标志牌 面 1
11 向右行驶标志牌 面 1
12 向左改道标志牌 面 2
13 左侧变窄标志 面 1
成立项目部安全工作领导小组，配备专职安全员，24小时监控，并服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，保证现场各项安全防护措施始终处于良好工作状态。
（二）、施工车道组织
根据现场地形及交通条件，为尽可能减少破坏既有道路路面貌，现场所需机械材料和施工废料可直接由施工场地经既有道路进出施工区域，不另行开口。进出施工区域时现场必须有专人指挥，以防非施工车辆误入施工区，造成意外。
（三）、占道打围布设要求
由于施工时，将长时间占用部分道路，为保证交通畅通和安全，施工期间需要对既有道路进行打围。
1、打围方案设计
考虑到沿江高等级路车流量较大，施工工序繁杂，为不致对既有沿江高等级公路交通造成太大影响，施工方案采用南北幅分段施工，为此，打围方案设计也配合施工方案分阶段打围，封闭各施工阶段施工区域，同时考虑按要求转换道路、分流行车和人流，协调解决交通转换、车辆绕行等线路布置问题，确保各施工阶段交通安全畅通。
2、围栏构造
采用钢管骨架+彩钢板连接成整体，面板高2..2米，宽6米，骨架高2.5m;柱脚离地面高30cm，埋设深度50cm，骨架斜撑采用普通钢管；围栏顶面布置红色警示灯。
3、打围施工
打围施工在保证不影响正常交通的情况下，部分地段可能会占用部分道路，钢板钢管支架等材料尽量堆放在道路旁边，在打围施工前，规划临时站道用地，用警示筒圈地，确保交通通畅和施工人员安全。彩钢板采用厂内定制成型后，支架直接安装到锚固立柱上，绑扎牢固。面板与骨架采用铆钉或螺栓连接，栓紧牢固。
4、打围过程安全
①施工每个路段的围栏，必须采用警示筒临时圈地，形成安全岛；
②人员横穿公路必须遵照交通规则；
③所有人员必须穿戴荧光防护背心，尤其在夜间，作为人身安全防护服；
④材料转运过程中，不能乱堆乱放，必须整齐堆码，防止散落在既有公路上，避免交通事故；
⑤钻孔过程中，线路必须设置在公路行车道外，避免汽车碾压、缠绕；
⑥围栏施工完成后，所有材料及时清理干净，不能遗留。
围栏结构安全
①围栏骨架锚固深度严格按设计要求布置，局部软土地带挖孔埋设时，需采用砼浇筑锚固；
②围栏斜撑与立柱支架采用扣件或点焊连接，且斜撑与地面锚固牢固，防止风荷载影响其稳定性；
③面板与骨架采用螺栓锚固，防止面板脱落。
5、围栏安全警示
围栏顶面设置警示闪光灯，尤其在夜间，必须确保电路通畅，起到形成导行作用。
6、围栏使用维护
①围栏需要定期检查，防止抖动松落；
②每次大风过程中，派人严密观察围栏，防止倾倒，大风过后，派人仔细排查；
③围栏警示标语和警示灯要派专人维护，随时更换已坏部分。
（四）、安全设施布设要求
交通控制区的划分
①警告区；②上游过渡区；③缓冲区；④作业区；⑤下游过渡区；⑥终止区。
各控制区布置要点
①警告区：警告区长度按1500米设置。警告区内每隔一定距离设置有关标志，警告区内须设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。
警告区起点设限高、限宽的标示牌，限高架设置于满堂支架前50米，防止超高超宽车辆撞击支架，发生事故；
②过渡区：本施工区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行至上游过渡区时，车速须小于20km/h，该区段须设置警示灯及提醒标志。
在上游过渡区前须设置禁止驶入标志，下游过渡区的长度须大于30米。
③缓冲区：缓冲区的长度为80米，其与上游过渡区之间须设置路障。
④作业区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。车道与作业区之间须设置隔离装置。
⑤终止区：终止区的长度大于30米。在终止区的末端，设解除限制标志。
7、各种交通标志的设置：
⑴禁令标志
①禁止通行标志：设在上游过渡区的前方。
②禁止超车标志：设在禁止超车路段的起点处。
③解除禁止超车标志：设在禁止超车路段的终点处。
④限制速度标志：设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限的速度。
⑤解除限制速度标志：设在限制车速路段的终点处
⑵警告标志
①前方施工标志：设在警告区的起点处。
②前方车道变窄标志：设在车道变窄点前适当距离处。
③指示标志
④各种直行、转弯和单向行驶标志：设在需要直行、转弯和单向行驶路段前300m处。
8、渠化装置和路面标线
⑴渠化装置：渠化装置须醒目、稳定、轻便。
①锥形装置：用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置，间距为10m～20m。作业完成后，必须逆着车流方向拆除。
②交通安全带：用宽度为10cm的塑料带，带上由红白相间色，且有反光功能。与锥形路标组合在一起使用，主要用于分隔车辆与作业区域或双向车流的车道。
③导向标：设在车流方向改变的地方。
④路栏：设在需要隔离车流的方向。
⑵路面标线
施工区作业时的路面标线为临时性标线，应与交通标志配合使用。
⑶施工作业必须在夜间施工时，须在上游过渡区设置闪烁警戒灯；作业区内须设置照明。
（五）、交通疏导应急预案
为积极应对可能发生的交通组织事故，有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合我部实际，制定本交通组织事故应急处理预案（以下简称《预案》）。
五、预案适用的范围
本《预案》所称事故，是指在本施工范围内可能发生的交通组织及相应安全事故。
（一）事故应急救援领导小组的职责
①组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，防止事故的进一步扩大，力争把损失降到最低程度；统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施；
②配合上级部门进行事故调查处理工作；
③事故发生后，做好稳定施工生产秩序、善后处理及安抚工作。
（二）事故报告和现场保护
①发生亡人事故或重大事故后，工区必须以最快的方式立即将事故发生的情况报告项目部安质部。报告内容：事故发生的单位、时间、地点或里程、工程名称、伤亡人数、事故简要经过、事故抢险情况和采取的措施。
②安质部接警后立即报告项目经理，按照项目经理的要求，及时报告公司安监部、业主和监理公司。
事故发生后，必须会同交通警察保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证。
（三）事故应急措施
事故发生后，项目部事故应急处理领导小组应会同交通警察立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。
（四）其他事项
①项目部各科室应结合自身特点，加强宣传和教育工作，提高全员预防事故的意识并采取有效的防范措施，并组织全体人员特别是有关人员认真学习、掌握预案的内容和相关措施。确保在紧急情况下按照预案的要求，有条不紊地开展事故应急处理工作。
②本项目部所有人员都有参加事故抢险救灾的义务。
③发生安全事故，任何贻误时机的行为都可能造成更为严重或灾难性的后果。因此，各有关部室负责人在接到事故发生信息后必须在最短时间内进入各自岗位，迅速开展工作。对任何失职、渎职行为都要追究相关人员的责任。
事故应急电话：120高速公路交警报警电话：110
六、交通组织工作安全保证措施
项目管理技术人员应当对有关交通组织措施向施工作业班组、作业人员做出详细说明，并落实交底签字手续。
严格按照交通组织方案和作业规程进行布控，做好临时隔离措施，防止人员或车辆进入高速公路，设置必要的临时防护设施，防止车辆冲入施工区；派人配合做好施工区段高速公路的交通指挥；
施工作业控制区设置警示区上游过渡区缓冲区作业区下游过渡区。各区段临时防护设施必须符合规范及设计文件的要求，施工作业控制区临时防护设施要充分考虑到雨、雾、夜间等气候条件下的使用功能。
施工作业控制区内作业的人员穿着带有反光标志的桔红色工作服，专职安全员还需外着带反光标志的桔红色背心。
对临时安全设施每日进行巡查维护，遇特殊情况须加密维护次数，增加维护力量。
第5篇：施工期间交通安全措施范文
关键词：桥梁 ； 伸缩缝； 养护 ； 管理
中图分类号：U44 文献标识码：A
随着近年来桥梁跨塌事故的增多，公路桥梁的安全受到高度重视，其养护施工得到进一步加强。桥梁伸缩缝损坏或缺失具有常期性、反复性，故提高伸缩缝养护施工是日常养护施工中的重点，对桥梁技术状况具有重要的影响。因此，必须采取有效的管理措施和施工技术，保证桥梁伸缩缝施工质量，提高整座桥梁技术状况指标。
1公路桥梁伸缩缝作用与分类
1.1作用：由于公路桥梁都处于室外,并且根据其使用功能,公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用影响,使得桥体产生变形。如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。桥梁伸缩缝施工不符合要求，或损坏、缺失会出现跳车，损坏其它构件,影响行车的舒适和安全。出现这些问题的原因,除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快、构件寿命缩短等客观原因对伸缩装置的损坏外，还有伸缩缝设计和施工的缺陷有重要的关系。
1.2分类：桥梁伸缩缝种类很多，按照不同的标淮有不同的分类形式。根据伸缩装置的传力方式和构造特点，目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类:a.对接式伸缩装置;b.钢制文承式伸缩装置;c.组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;d.模数支承式伸缩装置;e.无缝式(暗缝型)伸缩装置（主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等）。
2伸张缝常见的损坏和缺失
伸缩缝常见的损坏和缺失有：1）凸凹不平 当严重时凸凹差值会大于3cm。2）、锚固区缺陷 其中有锚固构件松动，或锚固螺栓松脱；或砼损坏，出现裂缝、剥落现象；锚固构件松动，或锚固螺栓松脱而导致功能失效；或砼部件损坏而导致功能全失。3）、破损 其中有严重老化，锚固件松动、缺失，或焊缝开焊，造成钢板破损失效；或焊接处出现剪断现象，或钢板其它部位出现剪断现象；或橡胶条完全剥落或脱落；或防水材料老化，完全脱落，或排水管完全堵塞失效。4）、失效 上层槽口堵塞、卡死等原因，造成伸张缝不能自由变形，伸缩缝异常严重，伸缩缝出现明显损坏或伸张缝异常导致失效。
3公路桥梁伸缩缝养护加固或更换施工
3.1检查判断：根据伸张缝的损坏或缺失程度，判断可能损坏扩展到的范围和程度，作好记录和标记，及时安排施工，以免病害扩大或造成其它意想不到后果。卡死、跳车和渗水是伸缩缝较为常见的病害，其存在常会导致梁体端部（或支座处）开裂而出现钢筋锈蚀，承载能力下降，支座锈蚀（或腐蚀）等而不能发挥应有的功能，故检查时应引起高度重视。
3.2切缝：根据伸缩缝的损坏或缺失，按照原施工伸张缝的设计要求确定开槽修补宽度、深度和长度，准确放样定位，画上线后用切割机锯缝，缝要顺直，锯缝线以外的水泥砼或沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染好的构件。若锚固构件松动或螺栓脱落，不需要切缝时，可不切缝而直接根据伸张缝的结构形式进行加固。
3.3开槽：一般用风镐开槽，损坏较小或缺失较小时，可用人工开槽，开槽深度结合伸缩缝病害类型和缺失程度，并考虑施工作业空间。应将槽内的沥青砼或松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。
3.4植筋定位或加固：对于锚固构件松动，其它部件能满足使用功能，可进行加固处理。若需更换，伸缩缝安装之前，根据现场气温计算伸缩量ΔL=ΔT*α*L，将板体定位，钢筋植入梁体顶面以下5cm。螺栓连接，要用高质量的焊条，将定位钢筋与伸缩缝螺杆焊接牢固。
3.5模板安装：模板采用纤维板，模板应做的牢固、严密，能在砼振捣时而不出现移动，并能防止砂浆流入伸缩缝内，以免影响其伸缩。应在两侧设置钢筋网，带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm，设置Φ10带肋钢筋网（10×10）防裂钢筋网。对于小面积损坏的砼，可据实际情况，不作立模安装工序，只要能保证设计和质量即可
3.6砼浇筑及养护：浇注前应在缝两侧铺上塑料布，保证砼不大面积地污染路面。砼振捣时应两侧同时进行，为保证砼密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。砼振捣密实后，分4～5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，砼面比沥青路面的顶面略低10～15mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。水泥砼浇筑完成后，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生，养生期不少于7天，养生期间严禁车辆通行。
3.7装橡胶带：砼浇筑振实后，安装橡胶带、不锈钢板，伸缩缝板略高于路面1～2mm，将板体压实，不出现空隙，待强度达到80%后，紧固螺栓。安装完毕，继续养生，养生期不少于7天。
4公路桥梁伸缩缝加固、更换施工安全畅通注意事项
由于伸缩缝施工是在车辆通行的情况下施工，其比新建公路施工更具特殊性和复杂性。在施工前应做好交通安全畅通组织设计，组织设计主要注重如下几个方面
4.1 结合桥梁伸缩缝损坏或缺失类型，确定施工方案、工期，车辆行走路线，通行时间，若需长时间封闭时要制定封闭方式和办理相关手续。
4.2 按照规范要求摆放标志牌、反光锥等相关的标志标识，提醒驾驶员或行人前方施工，确保行车、行人以及施工安全。
4.3 在长距离作业或每个封闭作业区配备2名交通指挥维护人员，实行24小时不间断值勤，手持放行和暂停两种标志，穿戴标志服，确保施工安全与车辆畅通。
4.4 积极主动与路政、交警部门和地方政府取得联系，当出现突发事件时，有效应对各种突发事件，最大限度地减少人民财产损失和生命安全。
4.5 加强安全措施落实与施工进度，以最快的速度保质保量地完成施工，争取封闭区域的施工在第一时间开放，确保交通的安全畅通。当发现安全措施不适应施工要求时要及时调整，以满足实际工作需要。
4.6冬季、雨季的施工安排XF系列桥梁伸缩缝施工应避免寒冬施工，若施工期间遇寒潮，气温降至零度以下时，将采取在混凝土配合比中添加抗冻剂的措施。雨季施工中时因雷雨、暴雨、高温，日长夜短为夏季的气侯特点，首先做好防雨、防暑降温的各项准备工作，及时了解天气情况，并据此采取必要的组织措施。同时采取调整作息时间，加强水泥砼的养护力量，使夏季气侯对施工的影响最小。同时加强雷雨、台风前的安全管理和防范工作，以保证夏季施工的安全，伸缩缝的质量，养护施工进度。雨季施工要做好防排水工作，防止材料场地积水等，做好细集料等材料的防雨工作，把损失降到最低程度。
结束语
伸缩缝在桥梁中虽然只是一个次要部件，但却占有重要的位置，桥梁的许多其它病因就是因为伸缩缝的损坏或缺失养护处理不得当、不及时或养护施工质量差而出现的。在日常的养护施工中，要常检查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，拟定确实可靠的施工方案，严格控制养护施工质量，合理地进行施工组织，方能确保桥梁伸张缝的使用功能，提高整座桥梁技术状况，服务好桥梁所在线路公路运营。
参考文献
第6篇：施工期间交通安全措施范文
关键词：铁道桥梁工程；施工；安全；措施
安全教育管理
加强安全生产的综合管理，就要认真落实各级安全生产责任制，健全各项安全管理体系，加强安全教育。
首先，加强“安全第一、预防为主”的安全意识，经常开展防火、防爆、防盗为中心的安全教育，在提高安全意识的基础上，积极贯彻执行相关的安全生产规章制度，践行保护意识，不违章操作，不违反纪律，做到“三不伤害”：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。还要开展法制宣传和教育，提高广大参建员工保护工程建设、遵纪守法的自觉性。
其次，加强班组建设，集思广益，及时沟通交流，及时发现问题，找出隐患。还要杜绝“三违”（干部违章指挥、工人违章作业、违反劳动纪律），保证施工的顺利、安全进行。
第三，加强施工人员的团队合作意识，保证各人员的密切配合。
施工安全措施
1.保证施工现场的安全
在施工路段要设置交通指（禁）令标志，夜间要设照明灯、示警灯。门口要悬挂各种安全警示牌和进入施工现场注意事项。各种机具旁边也要挂出标牌，写明安全操作规程。并且要根据不同的施工阶段和时间及时调整标志牌，确保施工现场内外的交通安全。
工程现场的出入口要设置门卫，安装通行栏，安全通道用安全网进行防护。门卫必须按照项目部的规定，先观察车辆交通情况，车辆过于拥挤时，不得放行，以防出现交通事故。施工必要时，设置适当的，禁止行人通行。
施工现场的道路面要达到“坚固、畅通、平整、不积水”的要求。
工程设备进场时，须统一调整好进场道路，保证安全进入。
2.确保各项施工技术的安全
首先，桩基施工作业时，必须铺设厚垫板，夜间施工时应配备足够的照明设施。
其次，模板及支架施工前，模板支架必须经过精确的设计计算，安装立柱、箱梁等钢大模时，应有专人指挥，绳索要有足够的强度；竖立较大模板时，应设立临时支撑，搭设脚手架和工作平台；拆除模板时，应按顺序分段拆除，一人监护，一人使用手链护牢吊牢，另两人小心的拆模板，并堆放在事先搭好的平台上，最后统一用机械吊下堆放。
第三，绑扎钢筋时，断料、配料、弯料等工作应在地面进行。对于悬空大梁钢筋的绑扎，要搭设操作架，站在脚手板上操作。还要常检查模板、脚手架是否安全。
第四，浇筑混凝土时，需搭设脚手架，斜道符合JGJ59―99标准，各项按规范要求验收合格。所有脚手架、排架应有避雷接地措施和消防措施，并定期保养。
第五，起重作业人员必须持证上岗、具有一定的操作技能和经验，指挥人员要严格注意被吊物的整体状态，运行区域、路线及其危险性。
最后，重中之重是要保证用电安全，根据国家JGJ46―88 规范规定，加强施工现场用电管理。配电箱的开关电器与配电线一一对应，电缆线应有套管，电线进出不乱；照明灯具的金属外壳必须接地或接零，必要时设漏电保护器；需要时安装防雨设备或防护罩。对新调入的电气设备，在安装前，须进行检验测试。
3.加强施工的消防保卫工作
首先，提前成立消防安全小组，储备消防安全检查员，对成员进行消防知识培训，配足消防器材，由专人负责维护、管理和更新。
其次，清除易燃物品，合理放置危险物品，比如乙炔气和氧气的存放距离不得小于5m。
第三，消防管理必须符合消防规范，制订灭火方案，学会自救和施救。
4.环境保护措施
道路桥梁工程的施工，对周围环境影响较大，多表现在：破坏地表，易造成水土流失、污染水源；施工期间的施工机械造成噪声污染；建筑材料的存放和运输也会造成空气污染等。
为保证对环境造成最小的危害，我们可以从以下几个层面采取措施，即：制度管理层面、监测预防层面和分类处理层面。
首先，在制度管理层面，要加强环保意识，成立环保监督机构。建设单位应主动与环保行政部门相配合，成立环境保护管理办公室，负责对施工单位施工阶段的环境保护及其实施过程中的检查和监督，遵循正确的环保操作程序。
其次，从监测预防层面看，要加强相关部门对相关项目的环保监测。充分发挥监理工程师的监督作用，对施工过程中的水土流失、毁林占地、噪声污染、大气污染、水质污染等情况进行实时的监测，对于出现超标或不利于环境保护的行为及时通知进行适当整改，采取补救措施，严重者还要追究法律责任。
第三，在分类处理层面，可从防止固体污染、水污染、大气污染、噪声污染四个方面入手，“对阵下药”。
为减少固体污染，我们可以采取以下措施：1.临时施工道路面层可采用礁渣、碎砖石、细石沥青，以减少道路扬尘，同时随时修复被损坏的路面，防止产生浮尘；2.水泥等粉末状散装材料，尽量库内存放，或严密遮盖；3.运输渣土等散装材料的车辆不得超量运载，
不得超过车斗上沿，用帆布或盖套盖严，避免遗撒；4.施工现场路面注意保持水分，要进行洒水降尘，配备洒水设备，设专人负责洒水降尘、清理浮土；5. 场区建立生产垃圾堆放地，弃石弃土应运到固定的地点，不得任意堆放，每日一清，使施工场区内保持整洁。
防止水污染的措施有：1.凡需进行搅拌作业的现场，需设置沉淀池，将排放的废水排入沉淀池，经两次沉淀后，再排入沟渠或污水排放管道；2.施工现场临时食堂排放污水时，设置简易的隔油池，产生的污水经过隔油池，定期掏油，防止污染；3. 加强对现场化学品的管理，对存放化学品的库房进行防渗处理。
防止噪声污染的措施有：1.严格控制作业时间，遵守有关部门对夜间施工的规定，若噪声大于55分贝，尽量不安排在夜间施工，必要时设置隔音墙，尽量做到施工不扰民；2. 采用先进的低噪声机械设备，以减少其产生的噪声，并加强对设备的定期保养；3.加强对施工现场的管理，减少人为产生的敲打、碰撞机械的声音。
综上所述，关于铁道桥梁工程的施工，既要从“软”的方面加强制度管理和安全教育，又要从“硬”的方面要狠抓施工安全和环保。为保证施工的安全，要做好施工现场的安全工作、确保各项施工技术的安全，加强施工的消防保卫工作。环保工作，也是确保铁道桥梁工程顺利进行的重要因素，必须从制度、监测和处理三个方面，严格把控，保护好环境，治理好污染。
参考文献
[1]徐建明.基于铁路桥梁施工技术的研究.世界家苑，2013（04）。
第7篇：施工期间交通安全措施范文
关键词：公路工程；特点；问题；对策
引言
安全管理是整个公路工程施工中的一个重要组成部分，如果安全管理这项工作没有得到重视，一旦施工现场存在安全隐患，以至于发生安全事故引发施工人员伤亡，对于施工单位来讲损失的不仅仅是经济效益，甚至是企业的信誉以及未来的发展。所以，施工单位一定要严抓安全管理工作，确保在施工现场的安全生产。下面，本人结合多年工作与理论研究经验，就公路施工安全管理方面浅谈几点个人看法，仅供同行参考。
1 公路施工安全管理的特点和意义
1.1事故类型分散。根据公路施工安全管理的分析显示，公路工程建设有关于安全管理这一项工作，其中有五项高危事故包括：坍塌、高处坠落、车辆伤害、触电、物体打击，这五项事故占据了八成以上的比例。
1.2事故发生集中。公路施工安全事故频繁发生，通过安全事故所涉及的工程类别不难看出，关于桥梁、路基、隧道等事故发生率是最高的，桥梁事故发生率就占据了五成，路基事故和隧道事故的发生率和死亡率也分别占据了近三成。
1.3施工安全事故的严重后果。公路工程的建设工作本身就是在自然环境不断变化中进行的，且工程浩大施工条件复杂，而施工安全事故往往带来的不仅仅是经济上的亏损还有施工人员的人身安全问题。
2 公路施工安全管理中存在的问题
2.1 对施工安全事故的重视不足。目前为止，施工单位普遍采用自主经营以及自负盈亏的管理模式，他们所追求也是直接的经济利益，对于施工安全管理这一方面往往都是“睁一只眼闭一只眼”，施工安全管理的重要性也仅仅体现在口头上，在实际工作中并没有体现出来。
2.2 施工安全资金投入不足。有些施工现场的安全防护措施非常简陋，特别是一些高空作业、坡下作业、水上作业等非常危险的工作区域，这样一来安全措施根本的不到保障。
2.3 安全管理制度不完善。有关部门所制定的施工安全管理等一系列方案以及关于施工中的突发事件应急方案，在实际施工中普遍都是做做样子以防止检查不过关，施工安全管理的方案并没有根据施工现场的实际情况来制定，只是空口白话。而施工单位也没有专业的安全人员，安全岗位都是采用兼任的方式，有些不专业的安全管理人员根本达不到国家所要求的监督和管理作用。
3 加强公路工程施工安全管理的对策
3.1提高安全意识，从思想上认识到安全的重要性
在安全管理的过程中，预防是关键，只有做好了预防，才能防患于未然，做到未雨绸缪。很多人存在侥幸心理，对安全的意识不强烈，这往往是造成安全事故的主要原因。首先作为公路工程的领头人就要树立安全意识，把施工安全摆在工作的首位，才能为施工人员提供良好的安全措施与安全环境。对于出现安全事故的工程，要彻查相关人员，迫查相应责任，情节严重者追究法律责任。同时，更要切实把施工人员的人身安全放在心上，作为要考虑的重要方面，以人为本。并且要做好安全宣传，让下层的施工人员也提高安全意识，认识到自己生命的重要性，切不可掉以轻心，使每个人树立起集体意识，认识到安全意识不仅关系到自己的性命，也关心到整个公路工程的完成效果与经济利益。总之，只有领导层面的管理人员以及施工的下层人员都树立起了安全意识，才能真正地减少安全事故的发生。
3.2设置完整的工程项目安全管理机构
施工现场安全与否很大程度上与施工现场的交通安全有着直接的关系，施工现场中，要维持好车辆的秩序，保护好施工人员的人身安全，就要实施有效的交通安全管理措施。施工现场所有施工人员要统一穿橘黄色安全服，还应设立专职交通协管员和，交通协管员主要负责有效地指挥交通，而专职安全员进行施工全过程的动态管理，做好平时的安全生产记录。这一条极为重要，在整个公路工程施工中应常抓不懈，持久为之。同时，应经常组织施工管理人员进行现场巡查，及时维护设置的交通安全管理设施，安全员分班实行24小时施工路段安全巡查，及时发现各个环节上的漏洞，及时的采取补救措施。做到及时发现，及时整改，排除安全隐患动态的进行管理。
3.3把好公路工程施工材料设备关
在公路工程工程施工过程中，需要使用大量的水泥、砂石、钢筋以及各类预制品等材料，一定要把好材料关，严格按设计方案中所确定的型号、规格、产地等要求采购，材料要进行及时的验收、监察并造册登记，施工现场材料要按布置图归类堆放在指定位置，保障施工周围公众的安全。同时，公路施工过程中也需要使用到诸多机械设备，我们应该对土方施工、混凝土施工、桥梁施工等不同施工程序下使用的机械进行归类管理，而且要编制科学合理的设备使用计划书，建立健全机器设备的使用、维护修理和保养制度，提高设备的使用率，也防止设备使用混乱导致的安全事故。这样就能保障生产的顺利正常进行，保证在施工期间各种机械设备的外在的物质条件不会出现问题。具体而言，要做到以下几点：（1）要按照生产要求购置合格的生产设备。（2）应该拨款专项资金对设备进行定期的技术维护和保养。（3）对已经发生的事故以及异常故障等情况要做记录，并且对这些情况进行分析，找出各种整改措施，保证其在施工操作中的有序性。
3.4定期开展施工安全检查，并做好安全管理的预防工作
公路施工企业应建立定期安全检查制度，做到定时间、定人、定措施，明确重点部位、危险岗位。在检查过程中，要检查安全生产投入是否有效实施，安全设施、安全技术装备是否能正常发挥作用，检查安全施工状况是否正常等，并对检查中发现的安全问题及时处理；不能处理的，要及时报告有关负责人，且将检查及处理情况记录在案。同时建立专项施工方案审查制度、安全生产技术交底制度、消防安全责任制度、防护用品及设备管理制度、三类人员考核任职制度、意外伤害保险制度、安全事故应急救援预案管理制度、安全事故报告制度、安全生产事故隐患排查治理制度等，只要按这些制度管理和对其实行严格的执行，公路工程施工安全的安全管理工作才能做得比较扎实有效，从而进一步规范公路建设市场的各种对生产不安全的行为。
3.5构建系统、完善的教育培训机制
针对公路工程项目的施工企业负责人、爆破人员、安全监理部门的工作人员、特种作业人员、项目负责人、施工现场的安全管理人员等，应通过安全教育班、专业知识培训班、业务能力拓展班、研讨班等多种形式，有针对性的进行培训与考核，提高其对于相关安全生产法律、标准、规范等执行条例的自觉性。对于参与工程分包的队伍，应严格审查其有关资质，针对从业人员进行考核，而分包工程的施工团队必须配备足够的兼职、专职安全员，同时保证此些人员持有相关部门所办法的安全资格培训证书。此外，公路建设的施工企业还可构建内部的职工学校，在对本单位的从业人员进行培训，还可吸引、接纳社会上有意参与工程建设的劳务人员进行培训。
第8篇：施工期间交通安全措施范文
关键词：施工安全监管流程
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
京台高速公路（原京福高速公路）自1999年全线通车，泰安枢纽以北与G2并线，以南走向为：泰安枢纽京台高速公路(江苏省界)，共计482公里，起点德州北，终点枣庄张山子，主要经过城市有：德州、禹城、济南、泰安、曲阜、枣庄。随着国民经济高速发展，物流事业快速扩张，路面车流量日益增加，尤其大型载货车辆数量增长迅速，超限超载现象严重，加上雨水、汽、机、柴等原油类污染等原因，路面已呈现不同程度的损坏现象。面对这一现状，势必要对高速路面、结构物及坡面等设施进行定期不定期地维护，以保持高速公路的道路服务水平达到高速公路服务能力的要求。
在此，本文结合京台高速公路泰安段项目施工过程中的实际情况以及京台高速公路泰安路政大队在路政安全管理方面的管理经验，从一个基层路政管理大队的角度出发，通过事前安全教育、事中监督管理、事后安全保障的流程来探讨在高速公路项目施工中的路政安全监管。
一、加强高速公路施工安全监管的重要性
1、由于高速公路路面施工是在交通量极大的路面上进行的，施工的特点是一边是交通量大、行车速度快的道路交通，一边是紧张作业的路面施工。因而容易形成相互干扰的现象，稍不注意极易引发安全事故，因此需要进行作业现场安全监管。
2、高速公路路面施工时不能将交通完全封闭，施工现场狭小，施工机械移动困难，容易产生安全生产方面的事故，需要认真做好施工现场监管。
3、道路畅通率是上级考核路政工作的一个重要指标，所占权重比例高，因此加强路面施工安全管理，确保不发生安全生产事故，保证高速公路的安全畅通，是路政大队必须要做好的重要工作之一。
二、高速公路养护施工现状
我们针对高速公路养护施工进行了长时间的跟踪调查，发现有的施工项目部在路面施工过程中主要存在如下问题：
1、作业人员不按规定穿着反光背心或施工时随意走动及穿插行走。
2、作业人员对于作业过程中存在的安全隐患不了解，应急措施不清楚。
3、施工车辆安全技术性能状况差，使用不符合高速公路施工安全标准的标志标牌,如标志不发光，锥形标反光膜脱落等。
4、不按规定设置专职安全员。
5、没有严格依照《公路养护安全作业规程》的标准规范设立标志标牌，有的设置距离不够，有的标志内容不规范、不清楚等；有的施工项目部工程完成后，不能及时撤除标志导向牌、锥形标等障阻物，容易造成交通事故。
三、施工现场不规范行为分析
针对以上几种施工现场中出现的不规范行为现象和发生频次，我们进行了归纳分析，并用图表的形式总结如下：
序号 原因 分析结论
1 安全意识
薄弱 1、有些施工人员素质不高，在思想上先入为主地认为别人应避让他，引发事故。
2、高速公路施工单位多处于粗放劳务型状态，从社会上招聘农民工，没有经过系统完整的安全培训和安全教育就进场作业。对作业过程中存在的安全隐患不了解，应急措施不清楚。
3、施工项目部的安全管理、安全培训等安全生产管理制度形同虚设。
4、不少施工单位为节约成本，施工车辆安全技术性能状况差不及时维修保养。
2 安全作业
规程不规范 1、施工项目部为节约成本，使用不符合高速公路施工安全标准的标志标牌，或不及时补充正常损耗的标志标牌、反光背心、警示灯具；
2、有的项目部为了节约人头经费开支，不按规定设立专职安全员。
3、有的施工项目部资质差不清楚《公路养护安全作业规程》的标准规范，随意施工。
3 路政人员安全管控不到位 1、路政人员在施工现场监管中人员力量严重不足，
2、碍于情面，路政人员对施工现场的监管流于形式，未能有效地制止不规范行为的发生。
四、施工安全监管的主要措施和方法
针对上述分析出的结论，我们把涉路施工监管分为施工前、施工中和施工后三个阶段，根据不同阶段的特点分别制定相应的措施。
（一）、施工前的安全教育
1、我们认为要真正做好施工的安全工作就必须从施工单位的上层领导开始抓起，因为只有得到上级领导的重视，才能顺利的开展各项有效的安全教育活动，因此，我们路政大队对施工项目单位实施领导问责制度。一旦发生安全事故，就要明确责任，督促其狠抓施工项目部门的安全意识建设，建立起安全生产水平意识较高的施工队伍。在与养护施工单位签订施工合同的同时签订《安全生产合同》，在合同中对安全生产组织措施、安全保护措施和安全员设立提出具体要求，明确自身职责。强化施工队伍在施工中保障自身设备、人员安全，保障过往车辆安全的意识。同时对施工单位的安全员进行集中培训，通过专业人员讲解施工现场管理规定、施工中要注意的安全事项、学习安全生产基本知识，在进行路面施工前，把好安全员基本素质的关卡，从源头上减少施工安全的隐患。
2、进一步规范施工规程。泰安路政大队根据国家有关规定，针对高速公路路面施工出台了《京台高速泰安路政科关于开展小修保养施工现场安全专项整治活动的方案》，对施工标志牌的摆放、安全管理员的配置以及施工期间的安全管理办法等方面，进行了详细的规定。进一步严格施工前的审批手续，施工单位进行路面施工前必须提供路面施工作业施工起止时间、施工起止桩号、施工工程概况等资料到路政管理服务大厅办理施工安全审批手续，并提供符合中华人民共和国国家标准的施工现场安全标志设置示意图、安全保障措施、安全评估报告以及采取的其他相关安全措施等资料。
（二）、路面施工过程中把好现场安全监督管理关
1、通过自行调配人员，保证路政外业人员每天不少于2次对现场进行巡查，定期检查每周不少于1次。在对施工现场检查过程中，及时发现并随时纠正安全隐患，并做好每日巡查记录，对现场不规范、直接影响交通安全的施工单位，开具施工安全限期整改通知书。施工单位未按时按规定整改的，路政外业人员有权要求施工单位立即停工，消除安全隐患后经审查批准后方可继续施工。
2、施工前由泰安路政大队组织大队长、内业人员、外业人员和施工方安全负责人召开施工安全会议。会后由大队长和施工单位签订施工安全协议，并由施工方交纳施工安全保证金。同时明确了相应的处罚程序及处罚标准，强调了施工作业现场安全措施的监督管理。
（三）、事后管理把好路面施工安全验收关
路面施工完毕后，施工单位应立即通知路政大队并将施工设施立即撤出高速公路，路政外业人员监督施工单位清理现场，并确保车辆安全通行。同时，路政外业人员与施工方对施工路段的交通安全设施进行验收，因施工造成的路产损失，做好登记并要求施工方签字。路政大队根据外业人员反映的情况制作施工安全验收报告后返还施工单位剩余的安全施工保证金并由内业人员将此次施工的具体情况完成档案的归档工作。
高速公路路面施工的安全监管对基层路政大队来说是一项长期考验，其施工安全管理需要我们每一名路政人员不断探求摸索。但只要我们树立了“寓管理于服务”的理念，采取流程管理方式监管施工行为，积极主动排除施工隐患，加强路面施工的监管力度，就能更好地全面保证高速公路施工路段的安全畅通，保障了高速公路的良好的运营环境。
参考文献
[1]崔龙云，加强路桥施工工程项目管理的举措[J],中国科技信息，2009
第9篇：施工期间交通安全措施范文
关键词：市政工程；施工组织设计；协调管理
Abstract: due to the municipal engineering general within the city limits for construction, often have period and a greater influence, tight, design range, is difficult to coordinate more features, the project's influence than general engineering construction more big, so the construction organization design and management put forward higher request, taking an example countermeasures study, fusion human, technology, design, construction and so on various factors are analyzed, and a more effective the construction organization design method.
Keywords: municipal engineering; The construction organization design; Coordinated management
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
市政工程项目的影响比一般的工程建设更大，因此，具有一定的特殊性，因而也就可能对项目管理带来更大的复杂性和艰巨性，这就要求施工单位必须按照科学的理论、方法和手段进行管理，保证项目的管理程序和步骤都能够切合工程自身的特点。
一、市政工程施工组织设计的概念及要点
市政工程施工组织与管理，是市政工程施工组织设计为核心，以项目管理为重点，依据现行市政工程施工及验收规范，实施市政工程全程管理。其主要内容包括：市政工程施工准备工作、流水施工组织、工程网络计划技术、市政工程施工组织设计的编制、市政工程施工管理、市政工程竣工验收等。工程施工组织必须能够融合人力、技术、设计、资金、信息、设备、施工、验收等多方面因素进行综合考虑，才能为工程的顺利完成奠定基础。
二、实例分析市政工程施工组织设计编制要点
以某市政道路施工为例，施工组织设计方案的编制，必须遵循以下原则：①必须在施工前编制；②必须有上一级负责人审批，并加盖公章，填写审批表，有变更时要及时办理变更审批；③施工组织设计应组织科学，技术先进，费用经济。
市政工程施工组织设计方案应包含的要素有：①工程概况应明确工期要求和参建单位。②施工平面布置图，应具有明显的动态性特性。③施工部署和管理体系；施工部署包括：施工阶段的区划安排、进度计划、工、料、机、运计划；管理体系包括：组织机构设置，项目经理、技术负责人、施工管理负责人及各部门主要负责人等岗位职责、工作程序等。④质量目标设计：在多个专业工程综合进行时，工程质量常常会相互干扰因而设计质量总目标和分项目标时，必须严密考虑工程的顺序和相应的技术措施。⑤施工方案及技术措施，主要包括：施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的确定，还应包括季节性措施、四新技术措施以及所应采取的相应方法与技术措施等方面的内容。⑥安全、文明施工、环保节能降耗措施以及辅助、配套的施工措施。
三、市政工程专项施工方案编制要点
针对雨季施工及各类不同的市政工程施工的要求，需要编制专项施工方案，而以本项目的市政道路施工为例，就涉及《雨季施工方案》、《房屋爆破拆除方案》、《高空作业施工方案》、《地下暗挖施工方案》及《交通导行方案》等等。
专项施工方案编写的要点有：①充分分析工程规模、特点及设计意图，抓住工程的特点、难点及工程施工的主要矛盾，作为编制专项方案依据；②进行必要的专项设计与计算验算，对于模板支架、基坑支护、降水、施工便桥、构筑物推进、沉井、软基处理、预应力张拉、大型构件吊装、混凝土浇筑、设备安装等分项工程，应按规范标准进行结构稳定性、强度等内容的核算；③对施工方法和施工工艺进行技术经济比选，对于关键环节应详细分析、论证，确定工艺操作方法，材料要求，技术质量控制指标和安全保障措施，同时考虑季节施工的影响，制定冬雨季施工措施；④对工程进行危险源识别评价和分级，实行危险源分级管理，针对重大危险源必须制定切实可行的应急预案；⑤制定工程的变形监测控制、支护监测控制措施，确保施工安全；⑥制定工程试验检验方法和计划；⑦制定切实可行的安全措施。
专项施工方案一般由施工单位专业工程技术人员编制，由施工企业技术部门的专业技术人员和监理工程师进行审核，审核合格后，由施工企业技术负责人、监理单位总监理工程师签任后实施。而对于一些深基坑工程、暗挖工程、30米以上的高空作业、深水作业、土方爆破等工程的专项施工方案，则需组织专家进行论证审查，专家组应不少于5人，根据专家组的书面结论审查报告，施工企业进行完善，施工企业技术负责人、总监理工程师签认后方可实施。
四、市政工程协调工作要点
市政工程施工过程中，一般涉及到交通导行、雨季疏导、平面布置调配等难点，随着工程施工进展的不同，与各政府部门及相关单位的沟通协调工作也有不同，下面就主要从这几个方案入手进行案例分析：
1、交通导行方案
市政工程施工期间交通导行方案设计，一般要遵循以下原则：①确保车辆行人安全顺利通过施工区域；②保证交通流量、高峰期的需要；③获得交通管理和道路管理部门的批准。
在工程施工时，除了获得交通管理和道路管理部门的施工批准外，考虑在施工时对交通的影响减到最小，因此，除交通部门的法令外，现场也必须采用得力的安全保障措施：①施工现场必须严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围；②统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号；③严格控制临时占路时间；④对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订施工交通安全责任合同。
2、雨季施工措施
除一般的工程雨季施工措施外，市政工程施工还要补充增加一下手段：①施工过程中应随时掌握天气预报和施工主动权；②施工现场应准备好防雨设施和材料；③对于焊接和土方回填等工序，应制定重点工序作业措施；④配合交通疏导，应增加雨天交通疏导措施。
3、平面布置调配
如工程拆迁量大，施工技术复杂，在确定施工过程、机械台班数和劳动量、主要工种劳动力需用量计划及施工机械、辅材、主材、构件、加工品等需用计划方面必须跟踪检查，依据现场的实际情况进行动态调整；必须建在现场勘查和信息惧、分析研究基础上，特别是合理布置现场运输通道，做好交通疏导，把对社会交通、环境保护、文明施工作为重点因素来设计安排；合理布置生产、生活临时区域，布置好仓库和材料、构件堆放位置，设置好临时给水、排水、用电管线，动态进行调整。
五、市政工程施工组织设计难点及应对措施
市政工程在施工过程中，会遇到一些问题与难点，在制定组织设计方案时必须针对这些难点进行设计规避。
1、施工监理力度不够、职权受限，不能充分发挥监理作用
监理不仅仅是对现场施工质量的监理，还要对工程的进度计划、人员设备配备情况、工程款的拨付进度等进行监理。但是有些监理对质量问题睁一只眼闭一只眼，工作畏手畏脚，不能尽职尽责。在施工组织方案设计时，除了突出监理的监督作用，更要加强施工单位内部的多层检查机制，并且加大检出问题出发力度，才能有效发挥监理作用。
2、专业遗留问题未能及时处理
市政工程是多个专业的统一体，如道路工程还包括各种管网工程、交通工程以及街路两侧的衔接及亮化等。因此，必须力争各项工程的同步实施，才能减少重复工作，避免投资浪费。如某专业的问题未解决时，其他专业无法进行隐蔽作业，因此施工设计方案中必须考虑多专业间的协调，安排合理的项目施工进度计划，并且要留有充分的裕度。
3、未重视工程移交工作
很多市政工程都存在竣工工程移交滞后现象，导致城市基础设施管理上的遗漏。因此在施工组织方案中，也要重视工程项目的竣工移交工作，在施工过程中、费用控制和工程结算管理与工程施工应当保持同步，而且设计变更与监理签证必须当月解决，以免因为资金结算问题、施工质量等问题影响工程移交。
六、结语
由于市政工程的特殊性和重要性，常会得到广大市民和管理部门的高度关注，而这也决定了市政工程施工必须要根据建设标准和程序，除了圆满完成施工任务外，还需要不断探索更为经济、更为安全、更为高效的施工方案及组织措施。
参考文献：
