海绵城市施工难点精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的海绵城市施工难点主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：海绵城市施工难点范文

关键词:市政景观园林工程;新技术;新材料;运用

在新时期，越来越多的新技术、新材料被应用到市政园林工程中，极大地提高了工程建设的水平和质量，为城市居民提供了更加绿色、环保、舒适的居住环境，促进了我国城市建设的现代化和绿色可持续发展。该文对市政园林工程中应用的新技术、新材料进行了全面的论述和分析，希望能给相关领域工作者提供必要的借鉴和帮助。

1市政景观园林工程中新技术、新材料的意义

新技术、新材料在市政园林工程中的应用，是针对景观园林工程而言，及时进行土方工程施工，建设园林理水工程，塑造更具艺术性的园林艺术形象。目前，新材料新技术的应用是市政园林工程中的关键课题，它在很大程度上贯彻了园林景观的生态效益，增强了其经济和社会效益的同时，又有效地协调了市政园林工程与景观设计和施工之间存在的矛盾。具体地说，市政园林工程新技术、新材料的含义如下。

1．1优化市政景观园林环境

通过新材料、新技术的应用，进一步提高市政园林设计的环保性，优化市政园林环境，提高市政园林设计的应用水平，实现市政园林绿色环保材料的应用，协调市政园林设计与资源消耗之间的矛盾，解决市政园林设计中的内部矛盾，实现市政园林建设的水循环、绿色化。

1．2缓解市政景观园林工程资源消耗难题

新材料、新技术在市政园林工程中的应用，极大地缓解了市政园林工程的资源消耗难题。特别是目前市政园林设计中，居民对景观的要求越来越高，面对更多的发展调整，不仅要实现市政园林资源的合理配置，而且要提升市政园林设计的品质。正是在这样的发展背景下，新材料、新技术的应用，为景观园林工程提供了更多的绿化材料，并使部分资源得到回收和再利用，从而使资源配置得到优化，市政园林工程设计更加理想，市政园林工程施工质量得到提高。

1．3带动市政景观园林相关产业共同发展

对城市园林绿化工程来说，新材料、新技术的应用，在一定程度上给相关行业带来了发展机遇。特别是景观园林设计所需的各种建筑材料，材料生产行业需要突破研究技术，研究更多市政景观园林工程所需材料。在供给侧改革和市场模式创新的推动下，市政景观园林相关工程的发展动力不断增强，新技术的研究不断创新，相关行业的发展模式也不断创新，以更好地满足市政景观园林产业的发展。

2当前市政景观园林工程中运用的新技术

2．1BIM技术

利用计算机信息技术建立三维可视化模型，BIM技术有助于提高设计工作的水平和质量。长期以来，我国市政景观园林工程的设计一直停留在二维图纸的技术层面上，不仅对设计者的业务能力有很高的要求，同时也容易造成图纸设计和施工效果之间的差异。将BIM技术应用于市政园林工程，使整个工程项目的设计工作更高效、更精确，不仅使工程设计调整更方便，而且使设计与施工的衔接更紧密。

2．2绿色环保设计

对城市园林绿化工程来说，其设计工作往往决定着工程建设水平和方向。受可持续发展理念的影响，我国市政园林工程设计越来越重视绿色环保设计，不仅增加了生态环境中绿色植被，而且在建筑材料的应用上也越来越绿色环保，从而最大限度地减少了施工对环境的破坏。在我国市政园林工程中，绿色环保设计的普及和应用，使其在建设水平上不断发展和创新，促进城市景观与生态环境的和谐统一。

2．3海绵城市理念

“海绵城市”是现代城市发展的理念和趋势，其目标是建设具有海绵特征的城市，改善城市蓄水功能。在城市规模不断扩大的同时，水资源需求缺口也日益增大，如何实现水资源利用效率的提高，关系到城市现代化建设的水平。在市政园林工程中运用海绵城市理念，就是力求实现城市排水系统的功能调节，同时通过市政园林工程对雨水的有效吸收，最大限度地缓解城市缺水的不利状况，促进城市生态系统的良性循环。

3当前市政景观园林工程中运用的新材料

3．1透水材料

透水材料是在海绵城市理念下发展起来的新型建筑材料，具有很好的渗透性能和防水性能。透水性材料在市政园林工程中的应用，主要体现在道路铺装环节上，通过透水性材料铺装的道路具有良好的排水性能，能在雨天迅速吸收路面和绿化带积水，排入园林工程给排水系统，达到雨水资源收集利用的效果。当前，在市政园林工程中所采用的渗透材料有渗透砖、渗透砼、渗透软管等，其效果和市场价值是非常理想的。

3．2万能支撑器

城市园林景观工程不可避免地涉及到一些水景工程，起到了良好的艺术价值和社会形象。多能支撑体是一种高密度聚丙烯材料，具有抗腐蚀、质量轻、承载大、使用寿命长等特点，广泛用于水景等工程的架空铺设，减少了相关施工作业的难度，减少了工程总量。通用支撑板的应用，解决了水景工程施工和维修养护的难题，同时也为市政园林工程的施工设计提供了很好的思路和方向。

3．3生长调节剂的应用

生长调节剂是市政园林工程中的一种重要材料，也是一种全新材料。特别是园林植被的设计，由于植被是营造植被景观的关键，因此，植被的生长和健康非常重要。在促进植物快速生长的同时，生长调节剂也能很好地调节植物，增强植物的生长发育能力，满足市政园林工程不同季节的植物需要。生长调节剂是一种新型杀虫剂，能满足各种植物的生长需要。通过对植物生命活动的调控，提高植物对环境的适应能力，是当前景观园林工程中的一种重要的植被生长新材料。

3．4仿木纹混凝土

城市园林绿化工程中常见的亭、椅等便民休闲设施，不仅能点缀园林景观，还能提升生态环境意境。木料在市政园林工程中是不可缺少的建筑材料，但由于木料具有易腐蚀的特性，在长期使用中易发生褪色、生虫和损坏。与实木相比，仿木纹混凝土在外观上更接近自然，厚重感和层次感更强，不但不会出现褪色、变形等问题，而且还减少了木材的消耗，具有较高的环保和实用价值。

4结语

总之，随着城市建设水平的不断提高，市政园林工程在满足生态保护的同时，也越来越重视绿色与环保的设计，从而创造一个更适宜居住和舒适的城市生活环境。在新形势下，新技术、新材料是市政园林工程发展的必然趋势，对我国构建可持续发展社会具有重要意义，因此，加强对市政园林工程新技术、新材料应用研究具有深远的意义和作用。

参考文献:

［1］朱晓宁．市政景观园林工程中新技术与新材料运用［J］．居舍，2019，(13):35．

［2］邹赞军．市政景观园林工程中新技术与新材料应用［J］．城市建筑，2019，16(3):150－151．

［3］欧国栋．园林施工新工艺的管理与技术难点分析［J］．住宅与房地产，2017，(15):92．

第2篇：海绵城市施工难点范文

[关键词]盾构隧道；穿越；建筑物

文章编号：2095-4085（2015）07-0089-02

1.工程概况

合肥地铁1号线望湖城站盾构区间施工起讫里程为Kll+009.799～K14+152.612，含葛大店站和望湖城站两座车站，总建筑面积26037.85m2；太湖路站～水阳江路站～葛大店站～望湖城站三个区间，区间掘进总长度5453.826m。

2.工程重点、难点及相应对策分析

2.1工程的重点和难点

围绕盾构穿越建（构）筑物的工程特点，依据工程质量、安全等要求，对施工难点、重点进行排查，具体有：

（1）房屋不均匀沉降引起倾斜、开裂和倒塌的风险；

（2）地表隆陷引起道路塌陷或隆起的风险；

（3）近距离连续侧穿马鞍山路高架桥；

（4）穿越南二环下穿桥（覆土仅4.5m）。

2.2工程相应重点、难点分析对策

（1）房屋不均匀沉降引起倾斜、开裂和倒塌风险高。①盾构掘进前，编制安全专项施工方案、专项监测方案，成立专业测量监控小组，认真细致地完成施工测量和施工监测，及时掌握穿越建筑物沉降、倾斜、开裂等，以信息化施工，确保工程顺利进行。②进行详细的调查和勘查工作。③严格控制盾构掘进的各项参数。④根据设计要求进行区间加固。

（2）地表隆陷引起道路塌陷或隆起的风险。①合理控制盾构掘进参数。②及时进行同步注浆及二次注浆。②盾构施工时控制好姿态，匀速推进，避免推进误差，注意土仓压力的控制。③根据设计要求进行施工监测，及时掌握区间地表沉降变化情况及规律，指导盾构施工。

（3）近距离连续侧穿马鞍山路高架桥桥桩。①桥梁设计单位在桥桩设计时对距离区间隧道3m以内的桥桩大部分外面均已做有钢套筒，且桩底标均已进入中风化层。②盾构施工时控制好姿态，匀速推进，避免推进误差，注意土仓压力的控制，避免对桥桩产生过大的瞬时压力，施工期对桥桩和隧道进行全面的跟踪观测和监测。

（4）穿越南二环下穿桥（覆土仅4.5m）。①施工前，做好调查工作。②加强监测频率。③严格控制盾构掘进的各项参数，保证推进速度、控制好土压，匀速、稳步推进。⑤加强同步注浆、二次注浆的控制。⑥施工前编制好相应的预案，必要时对下穿桥进行封闭施工。

3.施工参数优化

在盾构穿越建（构）筑物之前，做好穿越建（构）筑物的准备阶段，对前期施工的参数设定及地面沉降变化规律进行总结，了解盾构所穿越土层的地质条件，掌握这种地质条件下土压平衡盾构推进施工的方法。

主要采取以下施工措施：

（1）土压力控制：土压力控制应以保持切口前方土体稳定为目标，土压力设定值应以土体沉降监测数据为依据，根据监测数据的变化来调节设定值。

（2）同步注浆：主要通过沉降监测数据对注浆量、注浆压力、注浆位置进行调整，优化同步注浆参数，控制好土体后期沉降。

（3）推进速度：控制推进速度，保证匀速推进施上。

（4）成果分析：结合土体沉降监测数据及盾构施工参数数据，分析本段区间土体沉降变化规律，掌握盾构穿越建（构）筑物的各项施工参数。

4.穿越段施工技术措施

穿越段分阶段控制

4.1穿越前50m：穿越模拟阶段

①穿越前，有针对性的对作业班组进行交底，让每个作业人员了解建（构）筑物所处里程、地面位置、类型、结构等相关情况及控制重点，明确盾构穿越时的各项施工参数。

②盾构掘进至建（构）筑物前50米时，需对刀盘、盾尾密封、螺旋输送机、铰接、密封油脂系统、注浆系统等进行一次全面的检查、维修。

③及时对盾构机的掘进姿态进行纠偏调整，控制在±20mm以内。

④穿越前30米的地段作为过渡模拟段，完全模拟在建（构）筑物地面下推进时的盾构操作要求进行推进，加强土体变形观测，检验预定情况的施工掘进参数引起的地层变形程度是否能够达到预期的目标。

⑤按照设计要求，对穿越段建（构）筑物进行施工监测，增加监测频率（1次/d）。

⑥通过连续监测，盾构通过地段地表稳定后变化量（与初始值比较）最小时的最优盾构掘进参数。

⑦根据前期施工总结，掌握每车渣土装满时所对应的千斤顶行程，从过程中严格控制隧道超挖及欠挖，使实际出土量控制在理论值的98%～100%。

⑧严格控制同步注浆配合比，确保浆液质量。根据前期施工总结，确定合理的注浆量及注浆压力，严格控制注浆质量。

⑨采取合理措施防止盾尾漏浆现象：

a.加大盾尾油脂的注入量

b.合理控制盾尾间隙

c.漏浆情况比较严重时，可在管片外弧面加贴海绵条

⑩根据地面沉降情况，及时进行二次补浆。

4.2穿越阶段

①穿越段严格采用模拟段施工参数进行施工，项目部安排专职人员对施工参数进行严格监控，对施工过程进行记录。

②成立穿越段领导小组，对施工过程中出现的异常情况进行分析处理，确保施工安全。

③根据设计要求，进行施工监测，及时反馈监测数据以指导施工。

④根据监测数据分析，对沉降量过大处进行二次补浆，若该处监测数据持续变大时，应按照设计图纸对建（构）筑物进行应急加固处理。

4.3穿越后30m阶段

盾构顺利穿越建（构）筑物后，对建（构）筑物段继续进行监测，根据监测数据分析，对沉降量过大处进行二次补浆，若该处监测数据持续变大时，应按照设计图纸对建（构）筑物进行应急加固处理。

第3篇：海绵城市施工难点范文

关键词：综合管廊；政策；问题分析；设计方案

1 综合管廊相关问题背景

建设城市地下综合管廊旨在合理地对城市地下空间加以利用，统一管理市政民生管线。武汉市作为国家中部崛起的重要都市，在城市现代化建设的过程中，有轨电车，地铁均在有条不紊地建设进程之中，海绵城市建设也在逐步规划推进。随之而来的，关于城市基础管线的解决方案――综合管廊建设也被提上了议程。

2014年6月3日，《国务院办公厅关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》明确指出“稳步推进城市地下综合管廊建设”。2016年5月24日，总理来到武汉CBD地下综合管廊施工现场，详细了解工程建设进展。2016年61号文《国务院办公厅关于推进地下综合管廊建设的指导意见》提出“已建设地下综合管廊区域，该区域的所有管线必须入廊”。

燃气管道作为可燃气体为载体的压力管道，一旦泄露后果堪忧。燃气管道入廊是否能够同时兼顾安全性与经济性尚无定论。2016年6月17日，住房及城乡建设部陈政高部长在电视电话会议当中强调“坚决落实管线全部入廊的要求，决不能一边建设地下管廊，一边在管廊外埋设管线。排水、燃气管线要求入廊”。由此看来，燃气管道入廊全面推进加以实行具有较大的可能性。

2 针对燃气入廊的一些意见

武汉市人民政府《关于印发武汉市城市地下综合管廊管理办法的通知》（武政规[2016]7号）要求天然气管道入综合管廊，但由于国际上燃气管道入综合管廊的案例不多，为保证燃气管网的安全可靠运行，根据武汉市燃气管网的具体现状情况，为保证管廊的安全性，需满足下列要求：

（1）天然气管线纳入综合管廊时应敷设在独立管舱内。天然气舱内用电设备必须防爆，通风系统必须强进强排，此外需另设通风舱，并在一定间距内设置路面通风口。天然气管线设置在独立舱室内，首先是GB-50838《城市综合管廊技术规范》的要求。天然气在特定条件下，遇到火源，具有易燃易爆的特点。天然气舱室本身为密闭空间，自然通风状况较差，机械通风十分必要。此外，通风口占路面空间较大，需考虑与其他路面市政基础设施协调好施工区域。

（2）需考虑与其他市政管线的隔离与安全性问题及后期改管的作业断面。由于管廊的寿命较长，对于燃气管道路由变化产生了限制，也对后期管道维修施工造成了障碍。敷设在管廊中的燃气管道路由很难变更，造成一些改管的困难，应考虑后期燃气管道改管的作业断面和空间。另外，输配供管分支出舱与其他舱室的交叉，尤其对于供电线路交错的情形，需着重考虑隔离与安全性问题。

（3）鉴于防恐、防暴、防盗的相关需求，建议管廊内逃生舱设置为内部可开，外部不可开的模式。天然气遇明火易燃，密闭空间易爆，外部人员投掷火种易造成安全隐患。结合天然气易燃易爆的性质，天然气管廊很可能成为反恐关注的重点部位，需采取视频监控等措施加强对管廊的保护。

（4）由于天然气管廊为地下密闭空间，在运行安全方面专业性要求最高，建议管廊运行管理者应有专业化管理经验，政府对经营资格需严格审核把关，以便保障天然气管廊的安全运行。

（5）燃气管廊阀门若设置在综合管廊内部时，阀门应具有远程开关的功能，且舱内分段应设置可燃气体报警装置与燃气管网调度系统联动。

3 针对燃气管道入廊的要求，几种可行的施工方案

分析燃气管道入廊的难点，究其原因，一是燃气本身的化学性质决定了它对安全性具有很高的要求，二是目前燃气直埋的成本较之管廊要便宜许多。目前俄罗斯等部分欧洲国家的综合管廊中较少涉及到燃气管道，日本的燃气管道入廊率较高。此外，日本在综合管廊的建设过程当中具有较为丰富的经验，其关于综合管廊的《共同沟设计总则》中要求燃气管道最好具有单独的舱室。目前我国的《城市综合管廊技术规范》也要求燃气管道入廊需要有单独的舱室，也是因为考虑到了燃气遇明火的易燃易爆的特性。

图1为深圳大梅沙-盐田坳共同沟大样图简图，该项目建于2007年，2008年开始投产，运营S护成本较高且有多处泄漏隐患，期间曾发生过沟内补偿器法兰连接处漏气。

图1 深圳大梅沙-盐田坳共同沟大样资料

从图1中可以看出，燃气管道相当于以箱涵的形式内衬于管沟内部，右上方设置有燃气探头。在此方案的基础上，适当优化，有以下几种可以考虑的方案：

（1）考虑将燃气管道单独以小型舱室的形式置于侧上方，管廊内一侧设置可开启检修门，在燃气管道舱室顶部的燃气阀门位置处或其他易漏点处设置井室及通风泄压口，管线巡查人员既可以从管廊内部打开检修门对燃气管道进行检查维护，也可以通过开启特定位置的上部井盖对燃气管道进行维护。这既满足了燃气管道单独舱室的规范要求，也利于维护检修。管廊内内部检修用的可开启检修门可设置玻璃屏障，方便管道维护人员在不打开检修门的情况下了解燃气管室内部的异样。

图2 第一种方案示意图

（2）第二种方案相当于在管廊上方，以箱沟的形式将燃气管道舱室作为管廊的连接体进行处理。国内目前已有类似的管廊保护方案出现过。此方案与直埋燃气管道的保护方式较为接近，因此产生的运维费用较低。此方案由于与主管廊相互独立，因此燃气管道泄漏对于主管廊的影响是最小的。

4 燃气管道入廊的前景分析

笔者认为，在武汉地区，甚至全国地区，燃气管道入廊是大势所趋，可能需要相关政策的支持及继续探索研究的成果。已建的武汉CBD中央商务区综合管廊与规划建设的沿临空港大道、三店西路、泾河南路、规划五路及规划四路的综合管廊都曾经考虑过燃气管道入廊，最终因为条件不成熟暂缓进入。2016年，中国燃气协会举办了多次关于综合管廊的意见征集活动及研讨会，关于燃气管道入廊的具体细则将会在新版本的GB-50838《城市综合管廊技术规范》中给出。综合管廊本身作为一种规范化市政管线，减少拉链路，美化都市环境的工具，在国外已经取得成效，应该结合中国国情进行改良推广。

参考文献

[1]中国土木工程学会燃气分会.2016年中国燃气运营与安全研讨会专题报告[R].

[2]GB50838.城市综合管廊技术规范[S].中国建筑工业出版社.

[3]武汉市天然气有限公司.关于对《武汉市城市地下综合管廊管理办法的通知》的建议[Z].

作者简介：徐小丰（1992，07-），男，籍贯：湖北随州，学历：大学本科，工作单位：武汉市天然气有限公司，职称：助理工程师，主要从事工作：技术策划、方案审查。

余康宁（1989，02-），男，籍贯：湖北孝感，学历：大学本科，工作单位：武汉市天然气有限公司，职称：助理工程师，主要从事工作：市场营销、项目管理类。

第4篇：海绵城市施工难点范文

关键词：桥梁工程；施工技术；方案

Abstract: Only if developing a scientific construction technology program, we can provide the necessary basic for the construction quality control. In this paper, the author analyzes in detail the bridge construction technology main problems.

Key words: bridge engineering; construction technology; scheme

中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

施工质量在工程进行中尤为重要,特别是在城市桥梁设计与施工中,工程的质量直接关系到城市的安全与美感。桥梁施工质量控制的主要措施是加强质量意识教育与专业技能培训是质量的根本保证,是施工质量控制的主体,只有发挥直接施工者的主导作用,质量才有根本保证。施工之前,制定科学的施工方案和质量计划。

1. 施工方案优化在保证质量、安全的前提下,要从节约成本、施工简单易操作等方面考虑,通过方案比选,制定出适合本项目的最佳方案。施工方案制定的是否最佳可行直接关系到本项目成本和工期问题,在工程量巨大、工期紧迫、工期后门关死的情况下施工方案的可操作性显的尤为重要。针对本项目的难点从施工方案的比选、施工队伍的选择、技术人员的配备上,项目部领导班子多次开会研究,深入到施工队伍中,多听取职工意见,并且多次组织有关人员到周围在建工程参观学习,拿出了最佳方案。工程技术人员打破了以往的等施工队有事找时才去现场的做法,改变为主动到现场进行质量监督和技术服务,时刻在现场为施工队做好一切技术服务工作,做到技术超前,充分发挥了技术是龙头的作用。现场无论白天夜间出现技术问题,技术人员主动去想办法解决,做到不靠、不推、不等、直到问题解决为止。2. 桥梁预应力混凝土施工技术

预应力工程施工关键是如何正确地建立起设计要求的预应力（即结构的内应力)，而其最大的影响因素就是应力松弛带来的危害。为保证施工质量，预应力张拉必须严格按照程序规定执行且张拉后立即做好灌浆的准备，这些对控制应力损失的减少都非常关键。张拉过程中不仅要控制好应力值，而且要随时抽查预应力筋的增长值，同时要按照对称、均匀的方法进行张拉，张拉完并封锚以后，即可开始灌浆的工作，灌浆不仅减少应力的损失，而且封闭孔道，减少预应力筋的损失，并且使其与结构共同作用，提高结构的抗裂性。

2.1柱墩混凝土结构桥梁施工中柱墩砼结构多存在表面不光洁不美观现象，解决此类问题关键是要严格按照规范进行模板的安装和加固。模板新的6mm厚，采取整体钢模制作，安装前应进行去污整修，使模板平整光洁无变形。模板安装要求平整，接缝控制在规定值以内，所有接缝用粘结剂刮平刮实，并用胶带纸粘贴整齐。施工时要特别注意内模的接缝，箱梁内的接缝用海绵条填塞或粘结剂封堵，外裹一层塑料布确保内表面不漏浆。采用方木框架配合碗扣钢管对内模进行加固。腹板外侧模应对支架和侧模进行双重加固。砼的配比也影响着外观，柱墩使用的砼要用拌和站拌和的、由砼专用车配送的砼，砼的生产质量也应受到重视，注意外掺剂的使用，砼浇振捣要充分且不过振，使砼密实。在每一节墩柱砼拆模后用塑料布或专用布覆盖。2.2桩基在桩基施工中较常用的是人工挖孔桩，桩基护壁一般采用砼护壁，每一节护壁由人工立模，桩基的施工关键是要确保孔径、垂直度、中心位置准确，成孔之后使用检孔器检测孔径、垂直度的准确性。桩基护壁砼厚度和标号的质量控制重点主要包括：

2.2.1护壁砼强度应比灌注桩砼高一级，厚度不得低于15cm，振捣密实，紧贴孔壁。

2.2.2桩身砼不低于设计标号。

2.2.3按设计要求制作钢筋笼，整体吊放入孔后定位，保证周边保护层厚度。每桩做挖孔记录，若发现不符和设计要求，及时通知进行调整。

2.2.4嵌岩桩要求：桩底嵌入岩石深度不得小于2D（D为桩径)，且至桩下溶洞顶完整弱风化岩石厚度不小于6m。桩底要求钎探（即用钢钎探明孔底以下地质情况）。

2.2.5遇到孔内地下水充足的孔桩，要抽干孔内积水来确保砼施工质量。当自孔底及孔壁渗入的地下水的上升速度大于6mm/min时，采用水下灌筑工艺，即导管发灌筑，进行水下砼施工，计算出浇灌时首批砼量，确保有足够的砼包裹导管下口，每次提升导管时要注意其埋置深度保持在2~4m，同时要保证导管要连接牢固并且密封性能良好。桩基施工完成后，为检测桩基砼质量以及桩身完成性，逐个进行超声波无损检测，钻取芯样，只在双方对超声波无损检测有异议时才用。

3. 模板施工技术

3.1外模板施工工艺

外模板使用整体定型模板，该模板采用可调无拉杆式设计，具有设计承载力大、挠度可调、无拉杆、精度高、拆装快捷、使用安全方便、无脚手架施工等特点和优点。

3.2外模板设计思路

外模板由面板、可调桁架、纵檩、调整丝杠等构成，根据实际墩身的高度和预埋件位置要求，模板节高分为以下几种规格：2.45m（顶层）、2.0m（标准节）、1.5m（调整节）、1.0m（调整节）进行配置，分外圆弧和直线段模板，模板由钢板和型钢定型加工制作，面板设竖肋和环肋，大块模板整体线形采用桁架式结构和型钢结合进行加固，通过外部的桁架和型钢形成一个封闭的箍圈，从而使自身达到设计刚度，满足施工要求。

3.3外模板桁架设计

外模板桁架由方钢和调节丝杠组成，丝杠的作用主要为调整模板的大面平整度，起到微调的功能。外模的刚度主要取决于可调桁架的宽度，施工中对2.5米高度的模板桁架宽度取值1.2米，满足不大于L/1000的变形要求。

3.4外模板拼装和拆除

外模板吊装高度视吊装能力并结合墩身施工分段而定，分节或大块板扇用吊车吊装。安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板位置、标高准确就位。承台顶面与模板联结面平整、无缝隙，防止水泥浆流失，必要时在承台与模板接缝处采取砂浆填补空隙，或者采用双面胶固定1cm厚聚苯乙烯泡沫板预铺在钢模板与承台之间。模板吊装组拼时，不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。板缝的处理采用在接缝处夹海绵条或胶带的方法，保证接缝严密、不漏浆，外观平滑顺直。将模板组装好以后，用竖向钢管和桁架用铁丝捆绑连接做成简易围篮，在桁架上面铺设木板，在模板四周搭设成简易工作平台。

4. 桥面工程施工

桥面工程的主要包括有防和水层铺装、排水防水系统以及防撞护栏安装。桥面工程施工的顺序为：

4.1浇筑湿缝砼和安装泄水管

在浇筑湿接缝砼时，应首先清除结合面上的浮皮，同时用水冲洗干净，必须振捣密实湿接缝内砼。

4.2护栏施工

通过桥面中线测出护栏底座的外边缘，同时与全桥保持平顺，还要确保桥面宽度，分段进行钢筋的绑扎焊接，采用滑移钢模模板进行拉线控制，对其进行加固，并且要通过桥面来进行，在浇筑砼前把护栏支架埋件预埋好，并且要注意把定位板调平，在伸缩缝处把护栏座断开，另外，要把一道温度伸缩缝按照要求设置好。

4.3桥面砼铺装施工

在进行桥面冲洗时，要确保浇筑湿接缝砼已经完成，把桥面钢筋用绑扎钢筋用砼块垫起，把泄水管安装好，在桥面两侧用槽钢立模进行，对防水铺装层进行浇筑，吸水用真空吸水机组来进行，比例与面层结合良好，按设计尺寸预留伸缩缝。这样就能确保铺装层与梁体能够更好的结合

4.3安装护栏

当安装栏杆支架和栏杆时，要确保其顺直，并且牢固焊接支架栏杆。

4.4安装伸缩缝

应该严格要求伸缩缝材料安装手法及技术，施工必须严格安装设计图以及设计规范来进行。

第5篇：海绵城市施工难点范文

关键词：盾构 始发 穿越建筑物 安全控制

中图分类号：U416 文献标识码：A

1.概述

当前，我国的轨道交通建设如雨后春笋般的发展，地铁建设及运营情况反映了一个城市的现代化程度。地铁，作为一种绿色的交通方式，能够减少能耗和城市污染，改善城市环境；作为一种准点、安全的交通方式，能够缓解城市交通拥堵，更好的为居民出行提供便捷的服务。然而，地铁的建设却有比其他基础设施建设更为复杂的施工环境，地铁隧道采用盾构法施工虽已日趋成熟，但如何保证安全、优质的完成地铁的施工任务是地铁建设者面临的普遍问题。

2.工程概况

合肥市轨道交通1号线葛大店站～望湖城站区间右线起讫里程K12+683.9～K14+113.611。区间隧道采用盾构法施工，其中4#盾构机计划从望湖城站小里程右线始发，一直推进至太湖路站。本次盾构始发在望湖城站东端右线端头井进行，由于距始发洞门12.8m即为B01商业建筑，该建筑为地上三层混凝土框架结构，基础形式为柱下独立基础，最大基础埋深为地下1.7m，隧顶距基底约8.581m。盾构在始发阶段即穿越建筑物在国内盾构施工中较为罕见，如何采取有效的措施来保证盾构始发阶段建筑物安全及盾构始发质量是本次始发的关键所在。

图1望湖城站始发段与B01商业建筑平面示意图 图2 隧道与B01商业建筑基础埋深示意图

3.施工重难点分析及控制措施

3.1端头井加固

望湖城站右线端头井原设计采用高压旋喷桩（二重管）加固，由于端头井距离建筑物仅1.7m，根据望湖城站线端头井加固施工时地表监测情况，加固范围内地表最大隆起量达到了50cm。因此，高压旋喷桩不适用于端头井近建筑物的土体加固。根据专家建议及现场实际情况决定该端头井加固方式变更为钻孔咬合排桩加固，成孔直径为800mm，相邻桩相互咬合150mm。整个桩体采用粉煤灰混合砂浆灌注，土体加固范围为隧道上下、左右各3.0m，加固区的长度为2.5m（4排），钻孔桩设计桩长19m，共计64根。加固区强度为：0.5～0.8MPa。

图3 端头井加固平面示意图

为减小近端头井处的地表沉降，盾构机始发前在近端头井土体预埋袖阀管，袖阀管的孔底距离隧道为200mm，袖阀管的管底部距离隧道的距离为1m，为保证盾构在同步注浆能正常保压，底部套壳料的强度适当提高。具体的布设位置如下图所示：

图3 端头井预留袖阀管平面、立面示意

盾构开挖直径6280mm，盾体外径为6260mm，在负环管片拼装阶段，无法立即进行同步注浆时，根据地表监测情况，利用预埋的袖阀管进行注浆来替代同步注浆以填充盾体与土体间的间隙。

3.2建筑物加固

按照原区间加固施工方案，在B01建筑东南角位置预留了袖阀管，为了保证右线在穿越该建筑物时有效的控制建筑物沉降，对该建筑物采取以下措施：

①对原有在B01建筑东南角位置预留的袖阀管进行注浆，同时对建筑物沉降量进行跟踪监测，总结出注浆压力及注浆量等参数。

②在B01建筑物右线穿越区域对称布设袖阀管，并根据上述的注浆参数提前进行注浆，以确保右线穿越建筑物时控制建筑物的沉降。

③在对B01建筑物进行注浆时安排专人对建筑物进行24小时巡视，监测人员加大对建筑物及地表点的监测频率，及时反馈相关监测数据，以便掌握相关数据。及时通知现场操作人员调整注浆压力及注浆量，确保建筑物的安全。

3.3盾构掘进

为了控制始发阶段B01商业建筑的沉降，保证建筑物的安全，盾构的推进过程中采取如下措施：

①尽快的让盾构建立土压平衡，保证掌子面的稳定，控制地表及建筑物的沉降，确保建筑物的安全；

②在+1环管片脱出盾尾后就立即进行注浆，以减小建筑间隙引起的地表沉降；

③为了保证管片的同步注浆在较短时间内凝固并封闭，始发阶段的同步注浆的浆液采用单液浆进行压注，并对浆液配合比进行了优化，同时及时跟进二次注浆。

④对洞门封闭的帘布翻板进行补强加固，确保在同步注浆时不被浆液冲破。

⑤为了防止浆液对盾尾刷造成污染，在注浆时加大盾构油脂的注入量以保护盾尾刷。

⑥为了保证反力架满足推力要求，采取反力架与始发架牢固固定，形成刚体。

⑦始发前复核引轨标高，并在掘进过程中严格控制盾构机姿态，防止磕头现象发生。

⑧加强地面监测及建筑物监测频率，在始发段+1-+10环每环拱顶上方加密三个地表监测点，及时监测并掌握建筑物及地表的沉降。

4.穿越B01建筑时分阶段控制

4.1穿越模拟阶段

①穿越前，有针对性的对作业班组进行交底，让每个作业人员了解B01建筑物所处里程、地面位置、结构类型等相关情况及控制重点，明确盾构穿越时的各项施工参数。

②盾构掘进至建筑物时，需对刀盘、盾尾密封、螺旋输送机、铰接、密封油脂系统、注浆系统等进行一次全面的检查、维修。

③及时对盾构机的掘进姿态进行纠偏调整，控制在±20mm以内。

④穿越前12.8m的地段作为过渡模拟段，完全模拟在建筑物地面下推进时的盾构操作要求进行推进，加强土体变形观测，检验预定情况的施工掘进参数引起的地层变形程度是否能够达到预期的目标。

⑤按照设计要求，对穿越段建筑物进行施工监测，增加监测频率（2次/d）。

⑥通过连续监测，确定盾构通过地段地表稳定后变化量（与初始值比较）最小时的最优盾构掘进参数。

⑦根据前期施工总结，掌握每车渣土装满时所对应的千斤顶行程，过程中严格控制隧道超、欠挖，使实际出土量控制在理论值的98%-100%。

⑧严格控制同步注浆配合比，确保浆液质量。根据前期施工总结，确定合理的注浆量及注浆压力，严格控制注浆质量。

⑨采取合理措施防止盾尾漏浆现象：

a、加大盾尾油脂的注入量

b、合理控制盾尾间隙

c、漏浆情况比较严重时，可在管片外弧面加贴海绵条

⑩根据地面沉降情况，及时进行二次补浆。

4.2穿越阶段

①穿越段严格采用模拟段施工参数进行施工，项目部安排专职人员对施工参数进行严格监控，对施工过程进行记录。

② 成立穿越段领导小组，对施工过程中出现的异常情况进行分析处理，确保施工安全。

③ 根据设计要求，进行施工监测，及时反馈监测数据以指导施工。

④ 根据监测数据分析，对沉降量过大处进行二次补浆，当该处监测数据持续变大时，按照设计图纸对建筑物进行袖阀管注浆加固处理。

4.3穿越后30m阶段

盾构顺利穿越B01建筑物后，对建筑物段继续进行监测，根据监测数据分析，对沉降量过大处进行二次补浆，当该处监测数据持续变大时，立即采取预留袖阀管注浆的措施对建筑物进行加固处理。

5.掘进参数及监测数据

5.1监测点平面布置图

图5 监测点平面布置图

5.2盾构施工记录表见下表1、表2。

6.结论

合肥市轨道交通1号线望湖城车站右线始发，顺利完成了建筑物的穿越。主要注意以下几个方面：首先，通过采用有效的端头井加固方式、推进过程中根据监测结果不断的优化推进参数并采用袖阀管跟踪补偿等措施。其次，通过监控量测作为工程施工的“眼睛”，在穿越的过程中，对相关技术及监测等数据要详细记录，认真分析，掌握宝贵的第一手施工资料，有效的控制了盾构始发既穿越B01建筑的沉降。综上，通过各种措施，地铁盾构始发即穿越建筑物的顺利完成，为以后类似工况下盾构机始发提供了宝贵的经验，具有重要的参考意义及指导价值。

主要参考文献

参考文献

[1]仇.地下工程近接施工力学原理与对策的研究[D].西南交通大学博士学位论文，2003.

[2]王建宇.隧道工程的技术进步[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[3]孙钧，刘洪洲.交叠隧道盾构法施工土体变形的三维数值模拟[J].同济大学报，2002，22（4）：379-385.

[4]张志强，何川.地铁盾构隧道近接桩基的施工力学行为研究[J].铁道学报，2003，25（1）：92-95.

[5]白廷辉，尤旭东，李文勇.盾构超近距离穿越地铁运营隧道的保护技术[J].地下工程，2000（3）：2-6.

[6]李永盛.深基坑相邻房屋的沉降控制[J].地下空间，1997，9（3）：146-150.

[7]合肥市轨道交通1号线土建5标项目经理部盾构穿越建筑物施工技术总结

本文作者：王刚，（1981- ）工程师，从事建筑工程工作10年，写作于2014年4月中国安徽合肥。

第6篇：海绵城市施工难点范文

关键词：建筑工程；预应力；施工技术

在建筑工程中预应力施工技术发挥着非常重要的作用，能够降低投资成本，提高建筑结构的整体性能，有效的保证了建筑结构的稳定性和安全性。随着建筑行业的发展，预应力技术的应用会越来越广泛，发展前景广阔。

1预应力施工技术的工艺流程

预应力施工步骤要严格按照施工的工艺流程进行。一般的工艺流程为：原材料入场-预应力筋的下料-画好预应力的曲线防线-焊接固定支架-铺放波纹管-人工穿束预应力筋-浇筑混凝土-利用张拉设备张拉预应力筋-多余预应力筋的切除-封锚。施工过程要按照此流程按部就班的进行，并且关注每一个步骤里面的施工重点难点，真正提高工程的质量。

2预应力施工技术的技术要点

2.1焊接固定架

预应力筋处于控制点位置时要进行对应的支撑工作，一般采用固定架方法对其进行支撑。即使用普通的钢筋将预应力筋捆绑成型，之后再使用波纹管的管底对其高度进行标注，施工要按照预先设定的预应力曲线来进行，在关键的部分的钢筋上对矢高进行标注，并在横梁上每隔1000mm左右焊接支架。固定支架的强度有一定的要求，其最小的半径为5mm左右，这样能够保证在浇筑时支架不会发生大的变形。施工应该让专业焊工配合施工人员进行，共同焊接支架，避免支架位置错误。

2.2对预应力筋实施的穿束

在把预应力筋和普通筋进行捆绑并且焊接好固定支架以后，首先要铺设好波纹管并且在波纹管里面放入预应力筋，当铺设工作做好后将波纹管在固定支架后捆绑好。一般施工过程中，将采用人工穿束的方式来进行穿束工作。为了避免在穿束过程中预应力筋对波纹管造成破坏，因此，穿进去的一段要用专门的胶带或者是其他软布包住，减小摩擦力。在穿束工作进行时，以及穿束工作结束后要随时检查波纹管是否因为穿束而发生破损现象。当发现破损时要进行修补，一般采用防水材料一进行修补。

2.3预应力筋就位固定及留排气泌水孔

预应力筋在竖直方向的支撑是使用搭建固定架的方式来完成的，而水平方向的支撑没有竖直方向那么要求严格，只要保证预应力筋没有过人的弯折就可以。当固定工作做好后，在波纹管的顶部与两侧应该要设置沁水孔。设置沁水孔的过程如下，首先在波纹管的上方凿开一个半径约为10mm左右的空，然后使用海绵或者是塑料的材料压在孔上并且用胶带将此孔进行密封，然后采用钢丝绳将海绵材料固定住。这样做的目的是为了防止波纹管内的液体向外渗透。塑料压板的嘴上与沁水孔相连通，同时外接一个直径为25mm并且长度为500mm的塑料管作排水用。

2.4预应力筋的张拉

预应力筋的张拉工作就是对于预应力筋施加拉力，使得预应力筋伸长产生一定的形变而承受拉应力，在实际过程中，拉力是由外界荷载提供的。在对预应力筋实施张拉前，首先要进行如下程序：将锚垫板喇叭管里面残留的混凝土清理干净，将钢丝绳上存在的锈斑刮掉以及清理掉其余的附着物，之后，将施工中要使用的锚板套在预应力筋上并且在锚板的锥子孔中涂上剂。接下来要准确的安装千斤顶并在预应力筋上套上限位板。当这些步骤都完成后，要用专用的张拉工具进行张拉。

2.5预应力孔道灌浆

要使预应力孔道保持密封，就要对其实行灌浆工作。最佳时机是在张拉结束后就灌浆。不然要在灌浆前张拉后对其实行防护措施，因为钢绞线和锚具如果在空气中暴露过久就会生锈与腐蚀，这样将会降低工程的质量，施工完成后会发生滑线的现象。灌浆过程中要严格按照步骤执行，首先要检查压浆机看是否能正常运行，其次要清理预应力孔道，可以使用清水灌洗，保证里面没有混凝土残渣，这样才能继续灌浆压浆工作。

3预应力施工注意事项

3.1原材料的质量控制

原材料的质量上乘与否对于最后的施工质量具有决定性的作用。预应力施工中最重要的原料是预应力筋，因此在进行采购时要保证预应力筋质量达到要求，要提供厂家合格证明以及出厂时的检测报告，里面的项目与数据要能充分反映出预应力筋的性能是否合格。在进场后也要自行对预应力筋进行质量抽查，包括其外表面是否损坏以及进行相关的组装件试验来确定强度是否达到要求。

3.2预应力筋的制作

下料步骤完成后，要制作固定端锚具，并送达施工场地。钢丝绳的下料长度大致与钢丝绳在结构内的长度，张拉部位的预留值以及下料所出现的最大误差的和相等。下料后钢丝绳要根据其长度大小来进行分类处理，不能出现大范围的弯折以及刮损。并在所有工作完成后检查预应力筋的尺寸看是否符合要求。

3.3预应力筋曲线放线以及穿束过程

预应力的曲线放线过程的实施，首先要在箍筋上画出详细的预应力筋放线图，然后根据曲线的形状，曲线的极值点等特征在梁中布置预应力筋。每隔1m在预应力筋上设置一个控制点控制预应力筋走向。放线过程中要随时进行检查。当把普通钢筋捆绑完毕并将固定架焊接好后，首先铺好波纹管，然后进行预应力筋的穿束工作，穿束工作要随时进行质量控制。

3.4混凝土浇筑及注意事项

预应力筋穿束过程结束以后要及时检查管线铺放是否正确，包括波纹管是否有破损，管线是否多余或者缺少管线，进行自我验收工作，之后才能开始混凝土的浇筑。浇筑的时候，振动棒不要和波纹管有直接的接触，不然波纹管很容易受损。同时，在浇筑预应力筋的张拉部位或者是与支架直接接触部位时应当使用直径较小的振动棒搅动使砂浆密实，不要留有空气间隙，以免降低混凝土的强度。在浇筑过程完成以后要把锚垫板上面的混凝土残渣清理干净，不要留有残余，之后才能安装锚具。

4预应力施工技术再施工过程中的应用

4.1预应力技术在加固施工过程中的应用

现在使用较为普遍的加固方式是通过加强施工构件承受荷载的能力，以及寿命来加固建筑物从而达到设计的标准。一般可以采用改变外力作用位置，建筑面补强层加固等方法加强建筑物承受荷载的能力。体外预应力方法也是较为普通的方法，先对构建施加一定的拉力，从而使其受拉区有压应力产生，受压区有拉应力产生，因此构件在承受外部荷载时压应变和拉应变都能够得到相应的减轻，那么当荷载加大时，其能够发生的形变也就更大，这有利于对建筑物进行加固。在使用这个方法时，开始要进行卸载工作，这是为了降低混凝土在开始施工时的初始应变。

4.2预应力技术在混凝土多跨连续梁的应用

混凝土多跨连续梁在实际情况下存在有正弯矩和负弯矩两个部位。一般梁的中间为受正弯矩的部位，而梁靠近支架的地方为承受负弯矩的区域。如果梁承受弯矩的能力不合格的话将要对其进行加固，一般采用的加固方法是粘贴碳纤维的方法。

4.3预应力技术在受弯结构中的应用

对于受弯结构也要进行相关的加固工作，一般采取粘贴碳纤维的方法，因为其强度较高并且施工过程不复杂。构件所能承受的极限拉力是在构件在初始内应力的作用下产生了初始应变后当外界持续施加荷载，混凝土达到了极限压应变，此时的外界的拉力被称为极限拉力。混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的变形，当初始应变非常大时，此时碳纤维片材的结构可能会有小的损坏，因此之后便不能再承受大的应变，这没有将碳纤维片材强度高的优点显示出来。因此，可以在进行粘贴工作时就对其施加一定的初始应力，从而提高极限荷载时碳纤维片材所能承受的外界荷载强度。

5结语

综上所述，随着城市化进程的不断推进以及人们生活水平的日益提高，人们对于住宅的舒适度的要求将会越来越高，对建筑预应力施工将会提出更高要求。因此，建筑工作者们应紧抓建筑预应力施工要点，认真做好建筑工程预应力施工，进而为用户提供一个安全、舒适、放心和高品质的建筑环境。

参考文献

[1]唐金育.建筑工程预应力施工技术的探讨[J].科技风，2010（05）

第7篇：海绵城市施工难点范文

关键词：房屋建筑；深基坑处理；技术运用

随着我国房屋建筑工程的逐渐发展，深基坑处理的技术在其中得到了广泛的应用，但是在对该技术应用的时候，还存在着许多的难点需要攻克，因此，对房屋建筑工程中的深基坑处理技术进行研究是非常重要的。

1 深基坑处理技术的含义

就房屋建筑工程来讲，所谓“深”指的是有较大的难度存在于施工当中，也就是有很深的基坑存在于地下，在一般的情况下，5m以上（包括5m）的基坑内施工许多房屋建筑工作者称其为深基坑。

2 深基坑处理技术的主要应用

在整个房屋建筑工程当中深基坑处理技术是其中较为复杂的技术方式之一。它不但要确保每道工序的稳固性，并且还要严格的限制四周地层的位移情况，这样才能将周围的安全隐患排除，确保施工环境是安全的。所以，对该技术的应用方式进行分析是非常重要的：

2.1 施工前的预备事项

（1）勘察工程的地质条件，检测软土层的分布特征，在开挖深基坑的时候，对软土层可能会对深基坑挖掘带来的影响进行考虑。

（2）了解深基坑四周的特征，掌握地下管线的分布特点和四周道路车辆的运行情况，分析明白什么是应该需要保护的。

（3）掌握好施工的图纸，包括地下室施工图纸、桩基施工图纸，此外对深基坑挖掘深度的规定上也要细致的分析。还要核实和校准深基坑四周的围护方案，对深基坑挖深计算的准确性上也要把握好。

（4）了解基坑维护结构的设计方案，对各个结构的特点要有效的掌握，此外还要利用合理的基坑挖土方式和防护方式。

（5）根据以上的叙述，还要认真的编制深基坑挖土的方案，主要有这样几方面的内容：介绍深基坑工程的特点、组织管理部门、施工的部门、深基坑土方前需要做的准备工作等。

2.2 需要注意的方面和挖掘方式

在开挖深基坑的时候，应该选取分层、分段的方式，将土方的厚度控制在2m左右，在开挖深基坑的时候应该依据设计方案进行，防止不合理的挖掘导致受力不均的情况出现在支护系统当中。测量放线工作者应该及时的对开挖的位置和深度上进行测量控制。避免挖掘中基坑的深度底标高被开挖的深度超过，超挖不但浪费了进度、成本和人工，而且，对之后的排水上会带来负面的影响。在开挖每一段基坑土方的时候，将一定被动土保留在支护系统施工之前，这样可以避免基坑支护体系的变形和减少负荷的积累，并且在施工的时候为了保证底部土体的本身结构，在大量挖掘时，挖完一段之后应该将垫层立刻铺设在这里，这样做是为了减少基坑下面土壤的露出时间，保证基坑的牢固性。

2.3 排水方式

（1）选择排水的方式，要依据实际的施工情况。在没有开挖深基坑的时候，主要使用明排水方式，在开挖深基坑的后期，这时的排水方式主要运用轻型井点降水法，使无水的状态存在于深基坑作业时的坑底中。

（2）在施工深基坑土方时，在排降水的时候主要是运用堵和疏的方式，在没有施工的时候尽管做了一定的防渗方案，然而在具体施工的时候，对不出现渗透的情况也很难进行控制，在出现渗水问题的时候，就对这样的方式进行应用，一旦渗透的水不多，在排水的时候可以利用干燥的海绵来完成工作，一旦水渗的比较多，就该暂时的保留深水处的土体，还要压实土体，应用注浆封堵住渗透的地方。

2.4 处理深基坑的技术措施

（1）深基坑支护的方法。在房屋工程项目中深基坑支护的方法主要是：挡土墙式、悬臂式支护方式和混合式的支护方式。挡土墙式的支护方法主要是指依仗本身所拥有的重量，令它的结构处于平衡的状态，进而保证全部重力式挡土墙的支护方法在水压影响下，使它处于平衡和稳定的状态；悬臂式支护方法指的是凭借基坑底下的土来承担上面所赋予的重量，在这样方式进行支护的时候，应该确定水的压力和土的压力上要适当，此外，还要确保土体的结构是处于平衡的状态之下，确保土体的稳定性和可靠性；混合式的支护方法主要是指将锚杆支撑加在支护的方式上，确保结构处于更加稳固的状态下，在比较小的基坑当中经常使用这样的支护方式。

（2）合理的选取支护方式。在房屋建筑的过程中选择正确的基坑支护方式是非常重要的。在一般的时候，支挡和加固式是基坑支护的两种主要的形式。其中支挡式的支护方式中还涵盖着土钉墙的支护、水泥土搅拌桩的支护、桩支护和连续墙支护。

3 安全防护措施

（1）在没开挖土方的时候，应该与甲方的有关负责人员对工程中的地下电缆、光缆、管道等设施进行确定，方便于在工作的时候使用有关的保护措施。

（2）基于地质勘探的结果，工程如果存在较好的土质，在开挖基坑的时候就不用对边坡支护进行考虑，一旦土质不理想，应对这方面进行施工。

（3）依据定位测量提供的轴线点，将基坑的施工范围敲定下来，依据具体的施工顺序运用分层的方式挖掘，及时的运出土方，不能将土堆在基坑的四周。

（4）在没有挖土时，先与甲方一同确认给水管道的的方位、埋深、走向，方便于在挖土的过程中能够合理的控制，防止给水管道爆裂的情况发生，出现恶劣的施工故障。在施工的时候应将部分土方预留在给水管道的周围，还要进行清理，到露出了给水管道为止。

（5）施工的过程中原有建筑物与新建的建筑物较近时，在施工的时候应该细致的观测土方的牢固情况，必要时进行一定的防护措施，避免由于土方的塌陷导致之前建筑物地表出现下沉的情况。在施工的过程中，应该预备石头、砖、草席等物品，对此处的边坡进行一定的防护，保证工程可以合理的施工。

（6）在基坑的周围不能将任何物品堆放在那里，施工的车辆也不允许接近。

（7）必须将防护栏设置在基坑的四周，安全防护栏有两道横栏构成，上面一道，下面一道，将安全的围网加在上面。

（8）应将安全照明的设施布置在夜间安全防护栏的四周。

（9）施工人员在下、上基坑的时候应该利用安全通道，搭设安全通道的时候要符合有关安全防护规定。

4 结 语

随着社会经济的不断发展与进步，房屋建筑在城市当中逐渐的增多，在建筑的过程中，深基坑处理的技术在房屋建筑的过程中发挥了重要的作用，但是这是一项比较复杂的施工项目，对安全性的要求上也比较高，施工起来很显然会存在一定的难度，一旦在应用的过程中没有重视各个环节，必将为工程的正常进行带来严重的负面影响，甚至还会造成人员伤害，对此，在施工的过程中采用正确的施工技巧是非常重要的，将房屋建筑的整体质量提升上来。

参考文献

[1]杨为环.房屋建筑工程中深基坑处理技术的运用探析[J].科技创新与应用，2013（08）.

[2]聂树平.房屋建筑工程中深基坑处理技术[J].技术与市场，012（09）.

第8篇：海绵城市施工难点范文

时间如梭，转眼间又跨过了一个年度之坎，回首望2018年，市政建设部在新区管委会和集团公司的正确领导下，我部严格按照新要求，适应新形势、完成新任务。切实解放思想、转变观念，紧密围绕“两线三片”重点项目和区政府、管委会年初项目计划开展工作，按照“精心、精细、精品”的管理理念，发扬“吃苦耐劳，敢打硬仗，开拓进取，努力奋进”的工作作风，切实履行集团公司城市市政建设的职责，截止2018年12月市政建设部共接受建设和其它任务约133项，其中包括“两线三片”和年初计划实施项目31个，续建项目19个，新增项目28个，其它任务55。现将2018年各项目实施情况和2019年部门工作思路如下：

一、2018年项目实施情况

（一）18年各项目实施进展情况

1、项目完成情况

截止2018年12月底市政建设部先后完成了，涪陵新区铜鼓湖公园景观工程、玉珠大道K0+000+K0+950段道路、涪陵新区环城西路三期道路工程（学府路三期）、重庆市涪陵新城区中央商务区排水管网工程、涪陵区李渡生态工业杨雀岭至鹤凤滩码头连接道路工程、兰馨一路南段道路工程、东部工业污水引入大耍坝污水处理厂、运盛标准化厂房北侧边坡治理工程、2018年春季新区道路行道树及附属工程、高岩口二三级污水管网完善工程等，包括城建和市政园林公司实施共计约37个项目。市政部所属区委区府“两线三片”项目，除了玉屏公园项目因方案调整、站前大道二期因征拆滞后而影响进度外，其它项目按目标完成。

2、全力推进的项目

正全力推进，涪陵新城区玉屏、双龙片区基础设施及配套工程、玉屏公园项目、涪陵新城区涞滩河库岸整治工程、涪陵区龙潭河重点河段综合整治工程、涪陵新城区污水管网完善工程、涪陵新城区鹤凤大道二期道路工程、玉珠大道（K0+525-K1+290.602段）、太贤支路B段道路工程、兰馨路三四段、金银老场镇二三级污水管网完善工程、重庆市涪陵区李渡生活垃圾处置场封场工程等约13个项目的建设工作。

3、新开工的项目

新开工，站前大道二期、李渡生态工业园回龙路道路（A、B段）工程A段K0+000~K1+460、四好农村路（通组公路）工程、重庆市涪陵区李渡生活垃圾处置场封场工程等5个项目工程。

（二）三峡后续项目工作完成情况

三峡后续项目工作情况：（1）完成涪陵新城区玉屏、双龙片区基础设施及配套工程取得补助资金2000万元；盘龙路1878万元；鹤凤大道二期道路工程3395万元。(2)涪陵区新城区妙音路二期道路工程、涪陵区新城区两桂片区市政道路工程等2个项目拟纳入2020年三峡后续项目建设计划，目前已完成立项、方案、环保、水保、地灾、用地等批复，可研报告已报发改委，待进行审批。(3)配合管委会完成其它三项后续项目工作申报。

（三）项目前期工作推进情况

前期工作方面，涪陵区新城区妙音路二期道路工程和涪陵区新城区两桂片区市政道路工程已完成方案批复，近期将取得可研批复。涪陵新城区北环东路道路工程已完成项目建议书、可研、方案设计编制工作，但未取得批复，现规划局要求本项目暂缓。集绣大道道路工程，由于规模调整，并增加了下穿通道及上跨桥、综合管廊，但由于综合管廊断面未确定，目前项目暂缓。太白大道北延伸段，已完成立项、方案批复正在进行可研编制，已报区政府EPC实施方案未通过，现根据管委会工作安排拟先行启动道路土石方工程部分，确保年底出形象。平绣路根据管委会近期工作安排，项目已启动相关设计工作。前大道一期、太乙大道二期海绵城市建设工程已完成立项批复，方案设计修改多次，评审多次，后管委会要求暂缓，并把本项目交给了管委会规建部，由他们联系绿地集团统一打造。涪陵新城区涞滩河片区基础设施及配套工程、倪致路、两桂湖湿地公园、玉屏片区市政道路工程等项目待管委会规建部完成方案后，根据工作任务启动相关工作。

目前已基本完成前期工作，根据管委会工作安排可启动项目，涪陵工业园区聚龙大道西段道路工程、鹤聚盘滴（大鹅片区）场平工程、天华照明场平及边坡、大唐文化创意产业园雨水管涵工程、贤白支路K1+223.222至K1+425.289段等约12个项目工程。

（四）项目合同签订

合同签订方面,我部严格根据《中华人民共和国经济合同法》、《建筑安装工程承包合同条例》等条例和集团公司相关规定进行合同签订和管理。截止目前完成了247份合同签订，正在审签合同9份，正在拟定起草合同13份，预计全年可完成269份合同签订。

（五）加强项目安全质量管理、中央环保督察、文明卫生城市建设及民工工资管理

到目前，市政部实施的项目中，未出现过质量、安全事故，工程及过程质量验收合格，满足设计要求。在工程结算方面配合相关部门顺利完成项目结算申报，未出现民工工资拖欠事件发生。

完成了中央环保督察及文明卫生城市建设项目。

（六）项目管理方面

项目管理方面，严格按照“三控制、三管理、一协调”（三控制：质量、进度、投资；三管理：安全、合同、信息；一协调：工程项目参与各方组织协调工作）的要求，推进项目建设，确保在安全管理、进度控制、质量管理、投资控制等上一台阶。严格执行施工合同，以合同为依据，加强项目投资管理，降低建设成本，提高资金使用效率。质量管理：在工程建设中，严格按照建设工程施工规范，工程技术标准和工程验收规范进行管理，确保了工程建设质量，工程质量合格率100%。加强安全管理：强化安全教育，一岗双责。与施工单位签订安全责任书，明确安全生产主体责任，对施工单位日周月安全检查进行严格考核，现场安全隐患及时整改，形成影像资料存档。进度审核：审核施工单位报送的施工计划，并定期进行考核，检查落实情况，找出偏差，及时采取纠偏措施，确保进度计划与计划目标一致。投资控制：严控投资，设计资料必须可实施性，对方案合理性充分论证，从源头控制投资，工程计量，现场签证必须严格依据合同要求并结合实事求是的原则，保证工程计量的准确无误，实现有效控制工程投资的目的。

二、2018年度项目推进中存在的问题

1、主观方面，上下沟通不畅，因绩效考核之因部分员工责任心不够，缺乏积极性，工作效率有待提高，影响项目推进。

2、客观方面，一是项目报批方案、初设审批时间过长；二是征地拆迁影响，没有土地批文，拆迁难度大，不彻底；三是建设手续办理困难。

3、历史遗留问题，较多15年前实施项目在实施过程中未办理用地许可证、水保、地灾、环评、地勘、概算批复。现在我部重新进行补办，相关审批部门均以项目实施时间时效为由不再办理相关批复，导致项目实施过程中无法办理施工许可、安检、质检手续和各项专项验收。

4、项目竣工验问题：我部实施大部分市政项目在施工图设计阶段均按整个项目进行设计招标，但在由于项目实施过程中根据建设任务调整和使用功能要求取消了部分分部分项工程（如边坡、路灯、行道树等附属工程），导致大部分项目无法进行竣工验收和专项验收，项目竣工备案、移交、转固困难。我部多次书面报告、请示管委会，但协调未果。

三、2019年项目工作思路

2019年在新区管委会和集团公司正确领导下我部将更加团结公司各部门，始终围绕新区“两线三片”基础设施建设的重点，以及19年集团公司目标，牢牢把握服务大局的理念，扎实开展新区各项建设管理工作，继续发扬“吃苦耐劳，敢打硬仗，开拓进取，努力奋进”的工作作风，努力完成明年的各项工作目标。

四、2019年工作改进措施

2018年我部在各项工作开展中还存在一些不足，现将19年拟改进提升计划如下：

（一）加强部门内部管理

1、进一步明确岗位职责

理顺管理流程，让部门每个员工知道应该做啥事，如何去做。进一步探索项目负责制的管理办法。

2、加强部门考核

制定了绩效考核办法，对公司按人头平均发放的绩效奖，在部门内部，按项目计划、项目个数的多少，工作积极性、工作成效等因素进行考核，奖勤罚懒，不吃大锅饭，提高部门人员项目工作的积极性。

3、加强计划管理

编制了重点项目计划与旬工作计划，并要求每个部门员工编制周计划与工作总结。突出重点，进攻难点，完成集团公司下达的目标任务。

4、加强培训

通过开部门会议、自学、员工之间的相互交流、外地参观学习、外部知识培训等多种途径和方式，提高每个员工的专业素质，开阔员工视野，提升员工综合水平，并将学到的知识用于工程项目管理。

5、加快竣工项目资料准备，协调相关部门进行单项验收，成熟一个竣工验收一个。项目重点上，先三峡后续项目，时序上先15年以后的项目。采取各种措施，力争年前将已经运行的道路工程移交给市政管理中心（或市政园林公司），至少要引起管委会及马办高度重视，政策上有个界定。

（二）加强设计、咨询造价、监理、施工等单位的监督管理

结合住建部《工程质量治理现年行动方案》、《建筑工程五方责任主体项目负责人质量终身责任追究暂行办法》、《建筑工程施工转包违法分包等违法行为认定查处管理办法》等法规及文件精神，完善项目施工单位考核办法。探索目前体制下的监理、设计、造价等第三方单位监督管理办法。

（三）实施建设项目考核，提高项目管理人员的积极性

基于建筑工程五方责任主体项目负责人质量终身责任追究暂行办法，实施以建设项目为主体的考核办法应该尽快实施，做到责权利相结合，以提高项目管理人员的积极性，工作责任心，确保项目的质量安全。

（四）加强项目过程管理

项目前期工作与施工过程同抓共管，齐头并进，项目整体推进有力。通过开专业例会、部门会议，组织项目报建人员、设计人员，造价人员、项目管理人员以项目为中心，按程序一项一项梳理，四控一管，环环相扣，实现项目目标计划。

（五）进一步加强项目的安全监管与环境保护管理

新安全法及新环保法的实施，进一步强化和加强了项目管理主体单位责任，进一步加强项目的安全监管与环境保护监管，是项目建设的重要内容。

（六）进一步加强部门廉政建设工作

廉政建设工作应常抓不懈，通过宣传学习廉洁制度，实施一岗双责制，加强监督管理，筑好防线，守住底线。

2018年度工作总结及2019工作思路

时间如梭，转眼间又跨过了一个年度之坎，回首望2018年，市政建设部在新区管委会和集团公司的正确领导下，我部严格按照新要求，适应新形势、完成新任务。切实解放思想、转变观念，紧密围绕“两线三片”重点项目和区政府、管委会年初项目计划开展工作，按照“精心、精细、精品”的管理理念，发扬“吃苦耐劳，敢打硬仗，开拓进取，努力奋进”的工作作风，切实履行集团公司城市市政建设的职责，截止2018年12月市政建设部共接受建设和其它任务约133项，其中包括“两线三片”和年初计划实施项目31个，续建项目19个，新增项目28个，其它任务55。现将2018年各项目实施情况和2019年部门工作思路如下：

一、2018年项目实施情况

（一）18年各项目实施进展情况

1、项目完成情况

截止2018年12月底市政建设部先后完成了，涪陵新区铜鼓湖公园景观工程、玉珠大道K0+000+K0+950段道路、涪陵新区环城西路三期道路工程（学府路三期）、重庆市涪陵新城区中央商务区排水管网工程、涪陵区李渡生态工业杨雀岭至鹤凤滩码头连接道路工程、兰馨一路南段道路工程、东部工业污水引入大耍坝污水处理厂、运盛标准化厂房北侧边坡治理工程、2018年春季新区道路行道树及附属工程、高岩口二三级污水管网完善工程等，包括城建和市政园林公司实施共计约37个项目。市政部所属区委区府“两线三片”项目，除了玉屏公园项目因方案调整、站前大道二期因征拆滞后而影响进度外，其它项目按目标完成。

2、全力推进的项目

正全力推进，涪陵新城区玉屏、双龙片区基础设施及配套工程、玉屏公园项目、涪陵新城区涞滩河库岸整治工程、涪陵区龙潭河重点河段综合整治工程、涪陵新城区污水管网完善工程、涪陵新城区鹤凤大道二期道路工程、玉珠大道（K0+525-K1+290.602段）、太贤支路B段道路工程、兰馨路三四段、金银老场镇二三级污水管网完善工程、重庆市涪陵区李渡生活垃圾处置场封场工程等约13个项目的建设工作。

3、新开工的项目

新开工，站前大道二期、李渡生态工业园回龙路道路（A、B段）工程A段K0+000~K1+460、四好农村路（通组公路）工程、重庆市涪陵区李渡生活垃圾处置场封场工程等5个项目工程。

（二）三峡后续项目工作完成情况

三峡后续项目工作情况：（1）完成涪陵新城区玉屏、双龙片区基础设施及配套工程取得补助资金2000万元；盘龙路1878万元；鹤凤大道二期道路工程3395万元。(2)涪陵区新城区妙音路二期道路工程、涪陵区新城区两桂片区市政道路工程等2个项目拟纳入2020年三峡后续项目建设计划，目前已完成立项、方案、环保、水保、地灾、用地等批复，可研报告已报发改委，待进行审批。(3)配合管委会完成其它三项后续项目工作申报。

（三）项目前期工作推进情况

前期工作方面，涪陵区新城区妙音路二期道路工程和涪陵区新城区两桂片区市政道路工程已完成方案批复，近期将取得可研批复。涪陵新城区北环东路道路工程已完成项目建议书、可研、方案设计编制工作，但未取得批复，现规划局要求本项目暂缓。集绣大道道路工程，由于规模调整，并增加了下穿通道及上跨桥、综合管廊，但由于综合管廊断面未确定，目前项目暂缓。太白大道北延伸段，已完成立项、方案批复正在进行可研编制，已报区政府EPC实施方案未通过，现根据管委会工作安排拟先行启动道路土石方工程部分，确保年底出形象。平绣路根据管委会近期工作安排，项目已启动相关设计工作。前大道一期、太乙大道二期海绵城市建设工程已完成立项批复，方案设计修改多次，评审多次，后管委会要求暂缓，并把本项目交给了管委会规建部，由他们联系绿地集团统一打造。涪陵新城区涞滩河片区基础设施及配套工程、倪致路、两桂湖湿地公园、玉屏片区市政道路工程等项目待管委会规建部完成方案后，根据工作任务启动相关工作。

目前已基本完成前期工作，根据管委会工作安排可启动项目，涪陵工业园区聚龙大道西段道路工程、鹤聚盘滴（大鹅片区）场平工程、天华照明场平及边坡、大唐文化创意产业园雨水管涵工程、贤白支路K1+223.222至K1+425.289段等约12个项目工程。

（四）项目合同签订

合同签订方面,我部严格根据《中华人民共和国经济合同法》、《建筑安装工程承包合同条例》等条例和集团公司相关规定进行合同签订和管理。截止目前完成了247份合同签订，正在审签合同9份，正在拟定起草合同13份，预计全年可完成269份合同签订。

（五）加强项目安全质量管理、中央环保督察、文明卫生城市建设及民工工资管理

到目前，市政部实施的项目中，未出现过质量、安全事故，工程及过程质量验收合格，满足设计要求。在工程结算方面配合相关部门顺利完成项目结算申报，未出现民工工资拖欠事件发生。

完成了中央环保督察及文明卫生城市建设项目。

（六）项目管理方面

项目管理方面，严格按照“三控制、三管理、一协调”（三控制：质量、进度、投资；三管理：安全、合同、信息；一协调：工程项目参与各方组织协调工作）的要求，推进项目建设，确保在安全管理、进度控制、质量管理、投资控制等上一台阶。严格执行施工合同，以合同为依据，加强项目投资管理，降低建设成本，提高资金使用效率。质量管理：在工程建设中，严格按照建设工程施工规范，工程技术标准和工程验收规范进行管理，确保了工程建设质量，工程质量合格率100%。加强安全管理：强化安全教育，一岗双责。与施工单位签订安全责任书，明确安全生产主体责任，对施工单位日周月安全检查进行严格考核，现场安全隐患及时整改，形成影像资料存档。进度审核：审核施工单位报送的施工计划，并定期进行考核，检查落实情况，找出偏差，及时采取纠偏措施，确保进度计划与计划目标一致。投资控制：严控投资，设计资料必须可实施性，对方案合理性充分论证，从源头控制投资，工程计量，现场签证必须严格依据合同要求并结合实事求是的原则，保证工程计量的准确无误，实现有效控制工程投资的目的。

二、2018年度项目推进中存在的问题

1、主观方面，上下沟通不畅，因绩效考核之因部分员工责任心不够，缺乏积极性，工作效率有待提高，影响项目推进。

2、客观方面，一是项目报批方案、初设审批时间过长；二是征地拆迁影响，没有土地批文，拆迁难度大，不彻底；三是建设手续办理困难。

3、历史遗留问题，较多15年前实施项目在实施过程中未办理用地许可证、水保、地灾、环评、地勘、概算批复。现在我部重新进行补办，相关审批部门均以项目实施时间时效为由不再办理相关批复，导致项目实施过程中无法办理施工许可、安检、质检手续和各项专项验收。

4、项目竣工验问题：我部实施大部分市政项目在施工图设计阶段均按整个项目进行设计招标，但在由于项目实施过程中根据建设任务调整和使用功能要求取消了部分分部分项工程（如边坡、路灯、行道树等附属工程），导致大部分项目无法进行竣工验收和专项验收，项目竣工备案、移交、转固困难。我部多次书面报告、请示管委会，但协调未果。

三、2019年项目工作思路

2019年在新区管委会和集团公司正确领导下我部将更加团结公司各部门，始终围绕新区“两线三片”基础设施建设的重点，以及19年集团公司目标，牢牢把握服务大局的理念，扎实开展新区各项建设管理工作，继续发扬“吃苦耐劳，敢打硬仗，开拓进取，努力奋进”的工作作风，努力完成明年的各项工作目标。

四、2019年工作改进措施

2018年我部在各项工作开展中还存在一些不足，现将19年拟改进提升计划如下：

（一）加强部门内部管理

1、进一步明确岗位职责

理顺管理流程，让部门每个员工知道应该做啥事，如何去做。进一步探索项目负责制的管理办法。

2、加强部门考核

制定了绩效考核办法，对公司按人头平均发放的绩效奖，在部门内部，按项目计划、项目个数的多少，工作积极性、工作成效等因素进行考核，奖勤罚懒，不吃大锅饭，提高部门人员项目工作的积极性。

3、加强计划管理

编制了重点项目计划与旬工作计划，并要求每个部门员工编制周计划与工作总结。突出重点，进攻难点，完成集团公司下达的目标任务。

4、加强培训

通过开部门会议、自学、员工之间的相互交流、外地参观学习、外部知识培训等多种途径和方式，提高每个员工的专业素质，开阔员工视野，提升员工综合水平，并将学到的知识用于工程项目管理。

5、加快竣工项目资料准备，协调相关部门进行单项验收，成熟一个竣工验收一个。项目重点上，先三峡后续项目，时序上先15年以后的项目。采取各种措施，力争年前将已经运行的道路工程移交给市政管理中心（或市政园林公司），至少要引起管委会及马办高度重视，政策上有个界定。

（二）加强设计、咨询造价、监理、施工等单位的监督管理

结合住建部《工程质量治理现年行动方案》、《建筑工程五方责任主体项目负责人质量终身责任追究暂行办法》、《建筑工程施工转包违法分包等违法行为认定查处管理办法》等法规及文件精神，完善项目施工单位考核办法。探索目前体制下的监理、设计、造价等第三方单位监督管理办法。

（三）实施建设项目考核，提高项目管理人员的积极性

基于建筑工程五方责任主体项目负责人质量终身责任追究暂行办法，实施以建设项目为主体的考核办法应该尽快实施，做到责权利相结合，以提高项目管理人员的积极性，工作责任心，确保项目的质量安全。

（四）加强项目过程管理

项目前期工作与施工过程同抓共管，齐头并进，项目整体推进有力。通过开专业例会、部门会议，组织项目报建人员、设计人员，造价人员、项目管理人员以项目为中心，按程序一项一项梳理，四控一管，环环相扣，实现项目目标计划。

（五）进一步加强项目的安全监管与环境保护管理

新安全法及新环保法的实施，进一步强化和加强了项目管理主体单位责任，进一步加强项目的安全监管与环境保护监管，是项目建设的重要内容。

第9篇：海绵城市施工难点范文

看德国智慧城市建设之路

重视顶层规划和信息基础设施建设

从总体上来看，德国各地的智慧城市建设多突出强调生态环保、节能减排、可持续发展的理念，这与德国的发展历史、发展目标以及总体战略密切相关。德国自二战以后，全面启动城市废墟治理和重建的核心理念就是坚持生态原则，注重生态体系建设，包括法律、政策、建筑、景观、乡村、修复和雨洪管理等。当前，德国的智慧城市建设与生态城市建设相融合，生态城市着重以可再生能源利用、能源效率提升为战略，智慧城市基于互联网技术强调整合都市综合解决方案。同时，十分重视城市公共信息基础设施建设，以充分利用城市运行中产生的各类数据、信息、知识、资源等，达到强化不同组织机构之间的业务协同，提高政府决策水平，提升对社会和产业服务能力等目标。从世界绿色城市的代表之一――法兰克福开展智慧城市试点的经验来看，有四个方面的做法值得关注：一是明确建设主题。法兰克福非常注重绿色发展，其目标是建设绿色城市，并成功提名为“2014年欧洲绿色之都”的候选城市；二是明确规划期建设内容。围绕绿色发展主题，法兰克福智慧城市规划提出了环城绿带、“超节能住房”、节电奖励、降低二氧化碳排放、垃圾等可再生能源利用、“法兰克福电动交通2025战略”、水资源管理等一系列与之相关的智慧城市建设内容；三是明确牵头单位。与绿色发展主题相对应，法兰克福智慧城市规划主要是由环保局负责；四是重视公共信息基础设施建设。法兰克福已经建立了“法兰克福/莱茵-美茵数字中心”，为提供商和用户提供一个基础设施共享、信息共享、服务共享的平台，促进城市及都市区的数字化基础设施建设。

注重重点领域的实际应用

智慧城市的应用领域非常广泛，包括能源、环境、交通、医疗、教育、建筑、金融、政务等。为了提高居民的生活水平和增强城市的综合竞争力，德国的智慧城市建设项目主要集中在节能、环保、交通、医疗等领域。在智慧节能环保方面：2011年日本福岛核事故后，德国加快了弃核的步伐，并开始实施能源转型战略，制定了包括六个法律和一个法规的“一揽子能源法案”，成立了能源监管独立专家委员会，制定了3年资助35亿欧元的能源研发计划，大力发展风电、太阳能和少量的生物质能、地热，提出到2022年前关闭所有核电站，到2050年可再生能源占到德国能源比例的80%，到2020年实现二氧化碳减排40%的目标。2014年8月，又正式颁布实施《可再生能源法》。2014年，德国可再生能源发电占比首次超过传统褐煤。如德国日照最充足的城市――弗莱堡市，充分利用这优越的自然条件，发挥欧洲最大的太阳能研究所――弗芝恩霍夫太阳能研究所的优势，制定了可持续发展城市规划，将太阳能发电运用到了城市的各个角落。在智慧交通方面，比较典型的是柏林的电动交通项目。柏林的目标是成为欧洲领先的电动汽车大都市。目前，柏林―勃兰登堡首都地区是德国最大的电动汽车“实验室”，拥有220个公用充电桩。迄今实施的可持续交通项目涵盖了私人和家庭用车、电动汽车共享、企业车队、卡车货运、电动自行车等。

促进智慧城市建设与智慧经济的融合

智慧城市的建设不仅改变了人们的生活习惯、方式和理念，也推动了相关企业和产业的快速发展，催生了智慧产业、智慧园区，促进了智慧城市建设与智慧经济的融合。德国通过实施工业4.0战略和最近的《德国数字化战略》，不仅在装备制造业领域形成了全球领先的发展优势，在新一代信息技术产业发展方面也取得了突出的成就，而且通过智慧城市建设，又促进了云计算、大数据、物联网等新一代信息技术的引进、应用和本地产业化，推动了智慧产业、智慧园区的发展。柏林阿德勒斯霍夫科技园就是一个成功的实践案例。该园区曾是德国乃至世界航空发动机研发的心脏，此后亦经历了近30年的衰败，期间园区治安条件差、地下水被污染、企业居民纷纷搬迁撤离。自1991年开始，科技园区推行孵化器战略，营造创新创业生态体系，形成四大孵化器实体。为支撑德国实现能源转型2050战略，园区重点研发可再生能源应用综合解决方案，并在园区规划、开发和运营管理中，落实生态和智慧理念，将生态友好、绿色能源利用、绿色建筑、慢通系统、电动汽车和海绵城市等落实到园区实际建设之中。至今，科技园区建筑节能水平达到德国领先，建造类型以被动式建筑和装配式建筑为主，区域能源供应直接/间接实现可再生能源全覆盖。目前，在占地4.2平方公里的科技园里，已有科研院所16家，入园企业和研究机构超过1000家，从业人数16000人，集聚了光子和光学、光伏和可再生能源、微系统和材料、IT与传媒、生物技术和环境、检测分析科技等六大产业，形成了科技城、高教城、传媒城、创业城、柏林州未来城等五“城”联动的有机生长模式。它已成为德国实施生态和智慧建设战略的重点示范。

学德国智慧城市建设所长

因地制宜，试点先行，确保智慧城市建设取得实效

智慧城市建设是一项复杂的系统工程，是一个城市不断发展长期演进的过程，要从城市的经济和社会发展现状出发，充分考虑当地的资源禀赋、经济水平、发展特色、产业基础、信息化水平、市民素质等各项因素，进行科学合理的顶层规划，明确长远的发展目标和近期的重点建设项目，然后务实推进、分步实施。要从每个城市的实际出发，选择与当地居民关心关注和政府社会管理中的难点领域开展试点，由易到难，由点到面，由分到合，逐步解决智慧城市发展中的关键问题。切忌贪大求洋，盲目跟风，不切实际地购置先进设备、系统软件，而在整体规划方面缺乏有效统筹，在要素资源和能力支撑方面缺乏有力保障，造成资金、资源浪费，影响智慧城市建设进程。

德国各个城市的智慧城市建设虽多集中在节能、环保、交通等领域，但在具体项目的选择和运营方式上，各地都有各自的重点和特色。德国人认为，智慧城市建设没有统一的模式，也并不是说运用云计算、大数据、物联网就是智慧城市建设。智慧城市就是在城市可持续发展的过程中，有效地运用不断出现的前沿技术为市民提供便捷、经济且环境友好的公共服务，解决城市化进程中出现的交通拥堵、环境污染、资源紧张等问题。只要能够促进市民生活质量改善、城市竞争力和管理水平提高，就可视为建设智慧城市。

政企合作，多方出资，积极推进多元化投资模式

智慧城市建设是一种经济行为，需要社会资本的参与，特别是企业的投资合作。德国为了更好地建设智慧城市，积极探索政府与企业合作的PPP模式，形成了运营模式多元化的特点，保证了智慧城市安全、高效、可持续运营。

按照政府与企业在投资、建设领域的不同角色，德国智慧城市建设呈现了政府投资运营、企业参与建设，政府与企业合资建设与运营，政府统筹规划、企业投资建设，企业建设运营、政府和公众购买服务等多种模式并存的态势。如德国柏林伙伴组织是柏林市的经济促进机构，由柏林市政府和私营企业各占一半股份。在智慧城市建设方面，柏林市政府负责柏林智慧城市规划策略的制定，确定智慧城市建设六大主题，负责智慧城市建设各方的组织联系，并建立公开的数据平台，将柏林800多个数据库全部开放；而柏林伙伴组织则提供一站式服务，做好规划策略的实施和十个试点区运营。

我们在建设智慧城市的过程中，也要发挥政府和市场两方面的作用，改变政府大包大揽，过多依赖政府投资的状况，而是要发挥市场配置资源的基础性作用，走多元化、市场化的投资运营模式，既要积极争取中央政府的资金、政策支持，也要激发企业、公众等社会力量，充分调动政府、企业和公众参与智慧城市建设的主动性、积极性和创造性。

以人为本，民生导向，不断满足社会公众的需求

坚持以人为本，以解决民生问题为导向，是建设智慧城市的核心本质。建设智慧城市目的就是为了满足居民的需求，为公众提供更加便捷、高效的服务，提供更为科学、智能的城市管理。