清淤工程施工方案精选(九篇)

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第1篇：清淤工程施工方案范文

一、指导思想：以“三个代表”重要思想为指导，从稳定社会的大局出发，充分认识解决建设领域拖欠工程款及农民工工资问题的重要性、必要性和紧迫性，采取积极有效的措施，实行标本廉治，综合治理，切实开展清理建设领域拖欠工程款及农民工工资工作，确保我市社会稳定和建筑市场健康发展。

二、工作目标：

1、2005年6月底前，彻底解决拖欠农民工工资问题。

2、到2006年底，彻底解决建设领域拖欠工程款问题，并杜绝发生新的拖欠现象。

三、组织领导：成立河东市清理建设领域拖欠工程款及农民工工资工作领导小组。

组长：顾兆文　市政府副市长

副组长：孙波　市城建局局长

成员：吴吉林　市劳动保障局局长

郑国柱　市发展计划局局长

赵英华　市人民银行行长

孙大伟市财政局副局长

领导小组办公室设在市城建局，办公室主任：王德军（市城建局局长助理）

四、职责分工：

1、市城建局：负责拖欠情况的调查摸底，情况通报，拟定工作方案，并组织相关部门实施。同时，　在发放工程项目规划许可、施工许可、工程竣工备案验收、房地产证照以及企业资质年检复查等方面进行把关。

2、市劳动保障局：协助城建局抓好拖欠农民工工资工作，负责因拖欠农民工工资而引发的工资争议仲裁以及劳动合同纠纷仲裁。

3、市发展计划局：负责审查建设项目的资本金和农民工工资保证金到位情况；在工程项目立项方面予以严格把关，杜绝发生新的拖欠行为。

4、市财政局：负责协调解决本级财政应偿付的工程款拖欠问题，并在土地出让费及基础设施配套费收取等方面予以协调把关。

5、市人民银行：协调各专业银行在偿付拖欠农民工工资的贷款方面予以支持，并在新项目贷款上予以协调把关。

五、工作要求：

1、各相关部门要高度重视清理建设领域拖欠工程款及农民工工资工作，把此项工作纳入本部门的重要工作议事日程，各司其职，各负其责，密切配合，确保清欠工作顺利完成。

第2篇：清淤工程施工方案范文

关键词：城市河道；清淤施工；技术

0引言

目前，我国绝大多城市都是傍水而建，河流作为城市发展关键资源与环境载体，对于城市建设的推进具有重要的作用。然而目前我国城市河道由于长年淤泥淤积，河道过水断面比较小，导致防洪标准低，威胁城市安全。同时，由于淤泥导致河水水质恶化，生态环境出现问题，直接影响到城市景观与居民的正常生活，因此，及时进行城市河道清淤工作，改善城市内部河流生态，充分发挥其水系作用，对于城市建设的顺利推进具有重要的意义。

1城市河道清淤施工方案制定原则

在城市内部进行河道清淤工作施工，必须考虑对城市内部环境以及正常秩序的影响，综合考虑各方面因素，安全文明施工。在城市河道清淤施工中，必须对周边设施环境以及其他市政配套设施采取合理的保护措施。施工方案制定中，必须以河道清淤施工作业为主要内容，尽可能的避免不同作业内容的交叉进行，造成施工现场的混乱。在保证清淤效果以及环境要求的基础上，尽可能的满足工期及造价要求。河道清淤所用机械设备简单方便，施工噪音小，尽量避免对河道清淤区周边沿线居民的生活造成影响，严格控制河道疏挖作业，避免对河道水体造成二次污染。结合工程的实际情况以及清淤的设计要求，确定清淤厚度，避免施工过程中超挖或挖深不足，在施工过程必须保护好城市河道的边坡护岸。

2城市河道清淤施工工艺

（1）施工前期准备工作。城市河道清淤工程施工前，应结合工程实际特点，做好施工前的准备工作，施工准备工作主要包括临建设施的搭设，施工机械设备到场，人力物力资源的准备等。清淤工程施工前，施工管理技术人员应了解审核施工图纸，根据工程工期及成本控制指标，制定合理的施工组织设计。

（2）围堰修筑以及清淤施工作业。城市河道清淤的施工工艺根据实际情况而定，一般施工工序为首先填筑围堰，将河水抽出，利用吸污泵将淤泥吸至罐车转运，之后清理河道渣土，完成之后进行河底清淤测量验收，合格后继续下一段的清淤施工。为了避免水中进行确保清淤施工作业，河道清淤作业需要分段修筑围堰进行施工。围堰修筑一般采用袋装砂土，顶宽0.6~1.2m之间，根据工程实际情况而定，围堰两侧放坡坡率在1：1-1:0.75之间，如有需要，可通过木桩对围堰进行支撑加固。围堰高度一般比河道高水位1m左右，为了避免泌水是泥浆溢出，可沿河道一侧增设透水层，通过漫水结合的侧压力强制渗水回流。利用污水泵将围堰内污水抽干后，通过吸污泵将浅层淤泥直接吸至运输罐车，运输至预定堆弃场所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者机械清理，通过渣土车外运至堆弃点，淤泥清理过程中，测量人员通过预先设置的断面桩控制开挖深度，确保清淤施工质量满足设计要求。在施工过程中，控制机械设备的移动距离，避免出现漏挖的现象。淤泥清理作业结束后，测量高程，满足设计要求后进行下一分段施工作业。在淤泥以及渣土的运输中，对于清理出的渣土及淤泥应该严格按照相关要求运输，运输车辆应该封闭性较好或者采用覆盖篷布等方式，尽量避免云殊过程中渣土散落对城市环境造成二次污染。

3城市河道清淤施工管理

3.1城市河道清淤质量管理

在工程施工过程中应随即进行质量控制，建立质量管理体系，制定质量管理方针目标，健全质量管理责任制，实现质量管理控制。在施工准备阶段，仔细阅读审核清淤施工图，对不合理不完善的地方及时提出意见及处理措施，然后依据施工图以及机械设备人员配备等条件，组织编制施工及质量管理计划，以便能够科学合理的按照标准施工工序及工艺作业。为保证工程质量，在河道清淤整治施工过程中，严格按照设计要求，确保清淤施工作业的深度宽度符合规定。对于清淤施工作业的分段范围桩号，高程以及工程量作出详细的审核及记录，作为质量管理审核资料保存。

3.2城市河道清淤安全施工作业管理

清淤施工安全管理，应首先建立施工安全管理体系，明确安全管理职责。加强对施工作业人员以及机械操作人员的安全岗位培训，提高其安全意识。在施工现场，针对施工组织设计列好安全管理计划，结合工程实际位置以及不同的地质水文条件与工程设计要求，综合考虑工程规模以及机械人员等施工力量，综合制定完善安全措施。由于城市河道淤泥臭味较大，应采取相关防护措施，避免有害气体对人体伤害，保证施工作业人员的安全施工环境。由于河道作为防洪水道，工程施工中若遇暴雨以及洪水，具有可能造成危险，因此，提前关注天气情况，避免工程事故的发生。

3.3城市河道清淤环境保护措施

由于城市河道清淤的施工作业主要在城市内部进行，如果施工作业过程造成环境污染严重，将会直接影响到城市居民的正常生产生活，因此必须做好施工过程中的环境保护措施。加强施工过程中的环境保护，首先必须制定环境保护管理责任制度，加强施工过程中的检查工作，对施工现场的污水处理，粉尘以及噪声进行实时监测，对于造成环境污染的施工作业，及时采取整治措施。施工现场产生的垃圾渣土要及时清理清除，渣土运输尽量做到不洒土、不扬尘。在工程施工完工后，及时拆除临建设施，对场地进行平整与绿化处理。

第3篇：清淤工程施工方案范文

【关键词】路基；施工；控制

1.施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（1）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（2）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（3）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（4）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（5）建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（6）土质最大干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（7）技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

2.施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段，要抓好下面几个关键环节。

（1）路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

（2）路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚，并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的划定值。

（3）质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。

（4）加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

3.公路路基的施工注意事项

（1）路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

（2）重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。　[科]

第4篇：清淤工程施工方案范文

乙方:

为明确甲、乙双方权利、责任关系,依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、法规,并结合本工程的实际情况,遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则,双方就本工程施工事项协商一致,订立本合同。

一、工程名称:

二、工程地点:

三、工作内容:平基放线,劳动力及技术装备的组织,土石方的爆破及开挖,地表清障,清淤,土石方的场内调配及外运、弃渣,以及周边建筑物、居民的安全防护设施,工程资料的编制,压实抽样试验,现场的安全文明施工措施,同周边政府单位包括环卫、城建、公安、交通、建委、街道办事处、居委会及周边企(事)业单位为保证工程质量、进度而作的协调等工作。

四、工程范围:

按甲方提供的施工图纸和甲方批准的施工组织设计在现场指定区域内进行施工,余土外运至渣场,渣场由乙方自行落实,甲方概不负责。

五、合同工期:

开工日期:XX年 月 日;竣工日期:XX年 月 日。合同工期总日历天数 天。

六、合同价款:

本合同采用单价包干合同,即乙方完成合同约定承包范围内全部工程内容和工作内容所需要的人工费、材料费、机械费(含机械设备等的进、出场费)、管理费、保险费、利润、税金、环卫出渣费以及倒土费、工程周边社会关系协调等全部费用组成,其单价为:

1、场内回填部分

(1)页岩(松次坚石)做回填方,按 元/m3包干价执行。

2、余土外运部分

(1)外运工程量不论运距远近,按 元/m3包干价执行。

3、其他

若甲方需要向乙方临时租用机械设备,按租用期市场价计算租金,机械设备台班以甲方指定人员签证为准。

七、工程结算:

工程完工验收合格后

依据甲、乙双方现场实测方格网及实际收方工程量办理结算,结算完毕,移交竣工资料后,一次性付至结算金额的85%,剩余尾款两个月内付清。

八、工程质量及技术要求:

本工程严格按照国家现行《土石方爆破工程施工质量验收规范》、《建筑工程质量检验及评定标准》、《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》等进行施工和验收。同时,本合同约定:

1、土石方工程施工完成后的验收标高与设计标高的误差不大于±10cm,垂直面无偏坡。

2、进场施工前,必须提前7天向甲方分别提交:土石方调配及外运施工方案、安全文明施工方案及质量进度保证措施。

3、场内填筑部分必须分层碾压密实,并优先选择页岩以内土石方回填,且在页岩以内土石方有剩的情况下,不得选用砂岩回填。

4、建筑物及其基础外边线 6m以外范围内,回填土石方必须分层碾压,密实度不得小于90%。

5、竣工资料为壹式陆套。

九、安全施工:

乙方应严格按照国家有关安全施工规范进行施工,采取严格有效的安全防护措施,在施工作业中,所遇任何与工程相关事故,均由乙方自行负责。

十、违约责任:

1、本合同工程不允许转包分包,若甲方核实乙方有转包分包行为,甲方有权单方面终止合同,乙方在接到甲方书面通知后3日内必须无条件退场,并承担该工程总工作量20%的违约金。

十一、本合同一式陆份,甲方肆份,乙方贰份,经双方签字盖章后生效,工程合格交验结清尾款后自然失效。其它未尽事宜,双方协商解决。

发包单位: 承包单位:

第5篇：清淤工程施工方案范文

随着国民经济的发展，水利已成为国民经济建设重要组成部分，加大河道清淤疏浚力度，提高排灌、泄洪能力刻不容缓。

河道清淤疏浚设备仍以挖泥船为主，不同类型的挖泥船对施工环境、水深、气象等作业条件的适应性差异较大。对将要进行的疏浚区域，根据工程特点、气候条件、环境要求等因素优化方案尤为重要。水下真空清淤技术，即水力清淤和气力清淤，用高压水或高压风为动力，船体或浮箱做载体，在中小型工程清淤中可作为主要设备，大型工程清淤中可作为辅助机械。

2.工作原理

真空清淤的工作原理是根据水力学理论和空气动力学原理，通过从混合室进口处通入具有一定能量的压力水或高压风，使混合室内形成真空，在压力差的作用下，管内产生强大的真空吸力，物体从吸嘴处被吸入，进入混合室形成流动的混合体，并沿扬泥管从出口排出。

3.基本结构

3.1真空清淤工艺流程

真空清淤工艺系统的主要组成是：动力源（高压水泵或空压机）、动力管（高压水管或高压风管）、混合器、吸泥头、吸泥管、扬泥管、输泥管等。其工艺流程见图1。

真空清淤机构的设计，是以清淤工程需要，选择清淤器类型，根据确定的类型计算混合器尺寸，及各种管路直径，最后确定高压水泵或空压机的参数。

3.2真空清淤结构

3.2.1水力清淤的混合器结构

水力清淤混合器（射流泵），其结构如图2所示。一般实际应用水力清淤的混合器，其喉管截面与高压水喷嘴截面的比值约为4～10倍；吸泥管截面与喷嘴截面的比值约为15～20倍；喉管长度与直径相同，使混合后的泥浆具有较稳定的流动状态；扩散管一般做成锥形，以提高排出泥浆的位能和减少由动能转为位能时的能量损失。

吸入泥浆时所需要的高压水的流量，约与泥浆量相同。吸入的泥浆和高压水混合后的稀释泥浆，在管内的适宜流速，应不超过2～3m/s；喷嘴处的高压水流速，一般约为30～50m/s，喷嘴处的有效水压对扬泥所需要的水压之比值，一般为7.5。清淤机的工作效率约为水泵工作效率的10～20%。这些数据可作为粗略估算时参考。

3.2.2气力清淤的混合器结构

气力清淤比较有效，典型的空气混合器结构型式如图3所示。这种类型清淤机在泥浆管路中没有直径缩小断面，有利于泥浆通过，也可通过一定直径的卵石或块石。

压缩空气进入吸泥头混合室的小孔，与管壁的交角不宜大于45°。小孔的总面积，一般采用进气管净面积的1.5倍。排泥管不宜过长或急弯，以减少堵塞，弯曲处宜用加大的管径，并在弯管上方开一个可启闭的天窗，以便清除管内堵塞物。吸泥头的空气箱底部可设置一个活门，以便清除箱内堵塞的泥沙。用于吸泥沙时，排泥管可用胶管，吸含有卵石的泥沙时宜用钢管并取消下端吸泥口的钢筋网。而在管口内壁焊上一圈3×50mm的扁钢，以减少卵石在管中卡住的可能。在水深较大或含有卵石的场所，使用接力式吸泥装置效果更佳。

4.主要参数计算

4.1水力清淤水泵主要参数

高压水泵是供给水力清淤高压水的设备，在施工中常选用电动多级离心式水泵。水泵可选择单台也可选择多台。当单台水泵的工作压力不能满足要求时，可将几台水泵串联使用；水量不能满足要求时，可将几台水泵并联使用；水压水量都不能满足时，可在串联后再并联。串联或并联中的每台水泵在工作范围内的水量和工作水压（扬程）要相互接近，相差过大时不宜使用。

水泵串联时，在其Q—H曲线上任一点的杨程H，应为单台水泵Q—H曲线上相同Q点的杨程之和，即H=Ha＋Hb＋Hn。水泵相同时H=nHa。串联的各台水泵如规格不同，宜将水压较低的或水量

较大的水泵置于进水方向。

水泵并联时，水压与其中最低的一台相同，水量则小于各台水量之和，大于每台的单独供水量，并联时管路的连接，应尽可能使交角减小，交角一般应小于60°。

水泵的工作压力（扬程）

H = H1＋H2＋H3 m

式中：

H1——喷水嘴处需要的压力，H1=7.5 H2

H2——扬泥所需要的压力。（根据扬泥高度确定）

H3——管路中压力损失，H3=hf＋hj

式中:

hf——管路中沿程压力损失；hj——管路中局部压力损失；λ——沿程水头损失系数；u——流速；

R——水力半径；L——计算长度；

ξ——局部水头损失系数。

Hf、hj值的计算请参照有关水力学公式。

式中：

H——空气混合器在水面以下的深度，m.

h——排泥管出口与水面的高差，m

Q——泥浆流量，m3/min

c1——校正系数，一般c1≈1.5～2.0

c2——系数，视空气混合室的相对深度而定。一般取值如下：14.3，13.9，13.6，13.1，12.4，11.5，10.6，9.6相对深度大时取大值。

e——由吸扬净水折算为吸扬泥浆所需的空气增大系数，

式中：

γ——水比重。t/m3.

γ2——泥浆比重。t/m3

γ3——泥浆与空气的混合体的比重（一般为0.4～0.6），t/m3

需要的压缩空气压力（空气表压力）：

式中：

q——进入混合室的压缩空气量，m3/min；

u——空气在管内的流速，一般取600～1200 m/min。

需要的压缩空气总量：

q总——（1.2～1.3）n.q.k，m3/min；

n——清淤机台数；

k——清淤机同时工作系数，

当n取1，1~3，4~6，7~10，10~20，25以上时；k 取1，0.9，0.8，0.7，0.6，0.5。

一般应用气力清淤时，当吸泥管直径为：Ф100，Ф150，Ф250，Ф300mm时，每台吸泥器对应的空气压缩机容量分别为 6，9，20，23m3/min，可将前列算式计算所得值，以此值参照校对。

5.工程实例

5.1长江三峡工程

长江三峡工程左岸下游航道隔流堤水下清淤工程，工程量为400余万m3，月平均强度45万m3左右，水下地形复杂，暗礁丛生，槽缝密布，深水作业量大，最大水深24m，15～24m范围的深水清淤工程量约50万m3。

根据多种施工方案比较和论证确定如下方案。对于水深在15m以内的一般清雅蒂鲁霍工程

印度尼西亚雅蒂鲁霍水库大坝修复工程水下清淤，工程量约1500m3，清淤面积约4500m2，淤积深度约0.5m，水深30~40m，清除弃料要求输送到200m以外，清淤工作不能影响水轮机发电机组正常运行发电。

针对该工程清淤量小、深水作业、淤积层薄的特点，首选方案为气力真空吸泥法（挖泥船因水深、量小、且费用昂贵不宜选用）。其主要设备及参数是：自制浮船2艘，船体面积分别为9m×3.2m和2.5m×3m，两套清淤系统，吸泥器管直径分别为Ф159mm和Ф75mm。其中小的清淤系统负责进水塔周围5m区域，其它区域由大的清淤系统完成，小的清淤系统的输送管通入大的清淤系统的主输泥管。输泥管每隔10m设一浮体，以保证输泥管均匀地浮在水面上。空压机选用供气量为12m3/min一台，工作压力为0.9MPa。

浮船用缆绳锚固定位，整个清淤过程均由超声波测深仪和水下电视监控，用以指导定位或及时调整清淤管高度，同时进行录像，据此作为工程验收和移交的依据。

参考资料：

[1]港口工程施工手册.北京：人民交通出版社，1994

[2]水利学.北京：水利电力出版社，1978

第6篇：清淤工程施工方案范文

【关键词】水库工程 除险加固 施工措施

中图分类号：TD353.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）35-095-01

1 工程简况

该水库最大库容为781.5万m3，属小（一）型水库，水库工程等别为Ⅳ等工程，拦河坝等主要永久性水工建筑物级别为4级。水库工程的设计洪水标准按4级水工建筑物的上限确定，采用50年一遇洪水设计，1000年一遇洪水校核。水库原有主要建筑物包括拦河坝、引水隧洞、电站厂房等。拦河坝为混合坝型，由浆砌石挡水坝段、溢流坝段、土坝段及连接段组成，总长309m。本次除险加固工程内容如下：拦河坝部分包括新建冲沙闸、溢流坝、土坝、浆砌石挡水坝、连接段；其他附属工程包括库区管理房、防汛抢险路。

2 施工导流措施

2.1导流标准

本工程导流建筑物为5级，考虑本次除险加固利用已有建筑物导流，确定本工程施工导流采用5年一遇标准。考虑尽可能减少发电损失，在枯水期施工，本工程施工导流采用5年一遇汛后期洪水，由水文站推算而来，设计洪峰流量为34.8m3/s。由于拦河坝没有放空设施，只能利用电站引水隧洞进行导流。水库电站全部机组满发额定流量34.2m3/s与上述5年一遇汛后期洪峰流量34.8m3/s相接近，根据水库2006～2008年枯水期月发电量推算枯水期流量都没有达到上述5年一遇汛后期洪峰流量，因此本工程在枯水期利用电站引水隧洞导流是可行的。

2.2导流方式和建筑物

施工进度安排在第一年汛后首先冲沙闸施工，由于拦河坝处没有放空设施，利用电站引水隧洞导流。根据2008年6月水库安全鉴定库区测量成果，引水隧洞进口前20m已淤积至208m高程，从拦河坝前至引水隧洞进口之间的主河槽已淤至208m～209.5m高程，越往远处而越高，距隧洞进口130m处已达210m以上，在冲沙闸施工阶段，为使河水顺利导入电站引水隧洞，隧洞进口至主河槽之间进行清淤、开挖成底宽15m的沟槽，其底部高程在208～209.5m之间，利用开挖的清淤物修筑拦河围堰。结合施工及地形条件，拦河围堰从引水隧洞进口右侧半岛状岗地尖端开始至河左岸，长190m，堰顶高程212.5m，平均高度2m。拦河围堰堰顶宽3m，背水坡坡度1：2.0，迎水坡坡度1：2.5，在主河槽段50m范围内迎水坡面采用编织袋装砂石进行防护。考虑溢流坝结构安全，溢流堰面和上游防渗面板加固施工安排在第二年春季施工，第一年秋天随着冲沙闸缺口打开，溢流坝和冲沙闸前的淤积物经过几个月的排水，开挖将变得容易一些，开挖的淤积物运至溢流坝上游100m处作成围堰，其一端接于冲沙闸左边墩，另一端接于左岸岸坡，第二年春汛到来之时，可将电站引水隧洞进口处的拦河围堰局部挖开，将河水导引至冲沙闸通过，不造成溢流坝溢流而能正常施工。第二年8月底冲沙闸建成，溢流坝堰面处理结束，在汛期可关闭冲沙闸，水库蓄水，电站可满额发电，争取更多效益。

3、 施工方法

3.1冲沙闸施工

水库拦河坝没有放空和冲沙设施，本次除险加固增设冲沙闸。位于溢流坝左端桩号0+288.00～0+296.00，将原有溢流坝开挖出一个缺口，宽8m，建造冲沙闸，其闸底板高程204.00m，建基面高程203.00m，冲沙闸基础仍为原溢流坝保留部分。为确保冲沙闸右侧挡水坝段浆砌石、左侧溢流坝段以及缺口底部的混凝土和浆砌石不受扰动，该缺口原有的混凝土和浆砌石拆除严禁使用火工材料爆破，采用手风钻钻孔，人工楔劈方法施工。混凝土碎块和浆砌石碎块人工装手推车推运至反弧段下游河道集中，再用1m3挖掘机装10t自卸汽车运走，运距1km。在凿除混凝土和浆砌石施工中，接近大坝廊道顶拱时。须采取安全措施，防止突然坍塌致使操作人员、设备掉进廊道之中。由于右岸上坝道路坡度陡、路面狭窄，运输困难，冲沙闸混凝土使用设置于左岸临时设施区内的0.8m3搅拌机拌制，1t机动翻斗车运至工作面附

近转混凝土泵入仓。冲沙闸闸墩、启闭平台等混凝土大部分使用标准平面钢模板，在闸墩墩头等曲面部分使用木模板，反弧段使用滑模。

冲沙闸上游清淤在闸门形成后进行，使用1m3挖掘机挖装10t自卸汽车从冲沙闸孔洞通过运出库外，运距1km。冲沙闸上游右岸岸坡石方开挖使用手风钻钻孔，火工材料爆破，挖装机具与清淤相同。

3.2溢流坝加固施工

（1）溢流堰面

溢流坝自建成以来经多年运行，溢流堰面冻融破坏严重，表层混凝土普遍发生剥蚀、钢筋多处露出并锈蚀、堰面多处裂缝产生渗漏、本次除险加固处理为凿旧补新施工方案。溢流堰面施工方法为：首先使用风镐自上而下凿除表面已剥蚀的混凝土，厚度约100～150mm，露出钢筋网，再用电焊机割除，其余的混凝土再用风钻水平钻孔、人工楔劈，在人工凿除过程中严禁使用火工材料爆破。凿除的混凝土碎块人工翻渣下落至反弧段集中再用1m3挖掘机装10t自卸汽车运至指定地点。为使新浇混凝土与原坝体结合良好，在修凿好的坝面上使用手风钻钻孔进行锚杆施工。新浇混凝土使用左岸临时设施区的0.8m3搅拌机拌制，转混凝土泵入仓。溢流堰面和反弧段使用滑动模板，由于面积较大可考虑专门制作一套滑动模板以满足工程进度需要。

（2）上游防渗面板

上游防渗面板加固施工，首先进行溢流坝前淤积物开挖，随着冲沙闸缺口开通，坝前淤积物经过几个月排水，开挖将变得容易一些。溢流坝前清淤使用1m3挖掘机装10t自卸汽车运至溢流坝上游100m处作成围堰，在汛前期保护上游防渗面板加固施工作业面正常工作，汛

前期洪水从冲沙闸通过。上游防渗面板在高程207.0～211.22m水位变化区附近的混凝土存在一定的冻融剥蚀现象，本次加固对207.0m高程以上的混凝土拆除重建，施工方法与溢流堰面相同。上游防渗面板207m高程以下渗水裂缝加固处理：1）对于缝宽δ

（3）坝体渗漏

坝体渗漏采用水泥灌浆处理分成两部分进行，其一灌浆位置在堰顶，钻灌浆孔为单排，使用150型地质钻机钻孔，孔径Φ75mm，孔距2m，采用静压灌浆，灌浆材料为水泥沙浆，配比为水泥：风积沙=1：3～1：5，其二在大坝廊道内，使用手风钻向上游钻斜孔，钻孔直径Φ38～42mm，孔距2m，钻孔高程分别为203.22m和201.62m，斜孔孔底要求深入混凝土面板内0.5m。

3.3土坝加固施工

本次除险加固工程对土坝上游护坡进行局部翻修，拆除局部不合格护坡，再新建30cm厚块石护坡及护脚，护坡下设20cm厚的碎石垫层及20cm厚砂砾垫层，翻修护坡工作全部使用人工进行，所用砂、碎石和块石等材料全部外购解决。下游坝坡加厚放缓所用填筑料利用大坝下游3～4km处大伙房水库输水一期工程出口的弃渣，该石渣使用1m3挖掘机装10t自卸汽车运至土坝下游坝坡由低逐高填筑，74kW推土机摊平兼压实，2.8kW蛙式夯实机补夯，坝面经修坡后再用10t斜坡振动碾压实。由于水库库区内淤积物粉砂含量较多，严禁在土坝加固中使用。土坝上游护坡采用人工砌筑、填缝、找平，所用块石、砂砾料等材料皆从附近料场购买。

第7篇：清淤工程施工方案范文

关键词：疏浚工程；水上交通；航道通航；维护航道

一、工程概况

抚远港港池疏浚工程位于黑龙江省抚远县境内，界河黑龙江中游，处于黑龙江汊流与主流之间的回淤区，由于港池常年淤积，导致中、枯水期码头不能投入使用，制约了当地航运的发展。此项工程，设计挖槽长180米，底宽60米，河底高程80.00米，工程量3.34万方。

二、工程施工难点分析

1)疏浚前的港池淤塞严重，中、枯水期，港池大部分都是干滩，失去了使用功能。港池下游为抚远外贸码头，过往的水翼艇、货船较多。因此，在这样的水面进行疏浚，挖泥船施工展布十分困难。

2)抚远港疏浚工程采用不断航的施工方案组织施工，挖泥船进入工地施工时，必须维持外贸码头的正常运行，挖泥与通航的矛盾十分尖锐。为避让高速客运船舶的正常通航时间，挖泥船的时间利用率必然要大幅度下降。

三、施工组织方案

经过现场勘察、详细调查，结合施工现场各类工况条件，针对本工程的特点，编制了施工组织方案。

1、测量施工

根据业主提供的平面控制点和高程控制点，在施工范围内建立了一套完整的平面控制网和高程控制网，作为施工时测量放线控制依据。平面控制网采用1954年北京坐标系，高程控制采用1956年黄海高程系。在施工区域埋设了一固定高程点，在上、中、下三处设立了水尺以便随时掌握水位变化情况。

2、由于工程量大、泥层厚，组织了一艘500m3/h绞吸式挖泥船施工。该种船型对土质软、颗粒小的底质施工比较适应，施工效率较其他挖泥船要高三成以上。

3、对于抚远港清淤采用不断航的施工方案组织施工，必须避开客运码头营运时间，船队采取分条分层施工，较好地解决了施工与通航的矛盾，确保船队施工进度。

四、质量控制

1、建立健全施工质量保证体系。

建立以项目经理为核心的质量管理体系，全面负责施工质量的控制，施工班组长、施工员、质检员、安全员按质量体系程序文件要求，各自做好本职工作。工地设专职质检员，一般问题有权处理，重大问题直接向项目经理汇报解决。

2、做好施工事前控制

（1）挖泥船操作人员必须严格按照测量人员测设的开挖标志进行定位施工，熟悉施工图纸，了解开挖标志的精度。

挖泥船操作人员必须在施工前正确记录测量人员所设置的水尺读数，按水尺读数进行挖槽深度控制。

（2）挑选具有丰富施工经验的队伍投入本工程施工，同时选派施工经验丰富、责任心强的工程技术人员参加该工程施工，以提高工效，保证质量。

（3）完善自检机制，配备专业的质检人员,负责质检工作。

（4）施工前应检查、校正挖泥船的挖深指示尺，使绞刀或泥斗最低点与水面的垂直距离与挖深指示尺的读数一致。

（5）进行技术交底，施工队内部层层落实，明确施工任务，坚决杜绝野蛮施工、违章违规作业、不按设计施工行为。

3、施工中加强质量控制，确保工程质量

（1）做到专业人员配套，实行全过程跟踪检查和控制，充分有效的行使质量否决权和质量奖惩权，使工程质量得以保证。

（2）坚持“三检”制度，施工中各个环节做到层层有人负责，道道工序有人把关，专职质检员做到各道工序的及时检测，发现问题立即解决，并做好技术资料的收集和整理工作。

（3）建立坚持工程会议制度，坚持每三天召开现场质量会议，研究解决施工中出现的问题，介绍施工经验教训，做到取长补短，抓进度、保质量。

（4）坚持上船监督，努力把质量事故消灭在萌芽状态。质检人员对参加本工程施工的挖泥船，采取了上船监督的办法，对施工水位、施工标志、绞刀下放深度、挖泥船横移速度和前移距等施工操作方法，随时进行检查，并按“帮、促”的原则，及时帮助纠正。

（5）抚远港港池处在回淤区，施工中的难点就是回於量大，质量很难保证，我们根据淤泥厚度过厚的实际情况，采用分层开挖，先挖上层土，预留1.0米-0.5米左右的泥层，最后一次扫清。这样做的好处在于使上层开挖的回於部分，经第二次挖泥能够彻底清除。对于边坡我们先把港池外侧放宽到深槽内，靠近码头前沿预留一米左右的土层高度，防止码头塌陷，靠自然塌方达到设计要求。

第8篇：清淤工程施工方案范文

【关键词】隧道工程；既有河道；施工技术；安全措施

一、工程概况及施工方案

（一）工程概况

南京地铁10号线D10-TA02主要分为三个站和三个区间，其中三个站分别是：江心洲站、绿博园站以及松花江路站；其中三个区间分别是：绿博园站到江心洲站区间、松花江站到绿博园站区间以及奥体中心站到松花江路站区间。本课题所研究的区间隧道穿越既有河道施工，位于奥体中心站到松花江站区间，这段区间为明挖区间。南京地铁十号线TA02标主要以粉土夹粉砂、粉砂层为主，地质条件较差，地下水位较高，给地铁施工带来巨大的困难和挑战。

（二）过向阳河段实施方案

采用一跨过河方案即：在区间隧道过向阳河段施工段上，在河堤南侧一次性直接绕行，不与河道内结构施工相互影响。河道宽度应保持在10m范围内，在施工区域施做双排钢管桩围堰，外扩段施做单排钢板桩进行护坡。待河道改道完成后，施作河道范围内区间结构。实施方案的优点如下：一是，可以在枯水期内完成过河段结构，不跨汛期。二是，向阳河的河道过水断面能够符合相关要求。三是，满足亚青会前对乐山路、梦都大街恢复交通的要求。

二、穿越向阳河施工

（一）向阳河桥拆除施工

向阳河一次绕行对于河道本身的改动特别大，因此在东侧需要有一个较大的绕行的区间，这样可以为河道提供符合需求的过水断面。与此同时，在主干路路段区间内不应该出现河流发生断流的现象，因此向阳河桥的西侧桥面应该予以拆除。在桥台拆除作业和钻孔灌浆作业施工之前，需要使用钢板桩在桩基承台做围堰，在围堰内进行回填土作业，这样做有利于拔桩。在桥台拆除作业和钻孔灌浆作业施工之后，需要使用水泥土含量在8%左右的砂浆进行回填作业，回填以后的强度应该比周围土地的强度高。

（二）河堤外扩施工

结合工程实际，需要进行河堤外扩施工。在沿着南河堤区间的向西20m的位置开始进行河堤外扩施工，河堤外扩所呈现出来的形状是一个圆弧形，圆弧离河堤最远处的距离不应超过20m；在河道外扩位置，需要进行护坡作业，通常护坡需要采用钢板桩，护坡可以有效提高外扩河道的强度，提高外扩河道抵抗河流冲刷的能力，保证外扩河道在正常情况下经历河水冲刷时不会出现河堤坍塌的现象。

（三）围堰施工

在沿着南河堤区间的向西进行河堤外扩施工以后，需要对位于河道范围内的全部场地进行围堰施工作业，围堰施工选用钢板桩。河道沿着围堰的最绕行，工程施工范围形成了一个类似半圆形的弧形施工形状。围堰施工作业完工以后，需要对围堰内部进行回填作业、围护作业以及主体结构施工等。围堰启用之后，对原河道进行清淤，并换以老黄土进行回填、压实。

（四）向阳河桥恢复施工

向阳河桥的恢复必须在区间结构施工完成后方能进行。向阳河桥恢复结构形式：围堰范围不包括原向阳河桥范围，桥梁的恢复无法实现一次性完成，现拟采取两种结构形式对向阳河桥进行恢复：一是，区间结构上方：使用箱涵结构取代了原有的简支梁结构，对向阳桥进行恢复；二是，区间结构以外范围：依然采用原有的简支梁结构，对向阳桥进行恢复。

（五）河道及护坡恢复

当河道内有关工程结构施工作业完成以后，还要进行后续的完善工作。比如：拆除钢板桩围堰，归还占用河道等。同时，还应该进行该段河道两侧河堤的恢复施工，尽快完成河堤的修复作业，保证河堤的正常功能得以继续发挥。

三、关于区间隧道穿越向阳河施工安全措施介绍

（一）超前地质预报

超前地质预报是区间隧道施工中常见的安全措施，因此，在区间隧道穿越向阳河施工开挖中，应加强超前地质预报工作，来保证工程施工的安全。超前地质预报通常采用地质雷达探测进行施工作业，探测雷达所采用的技术原理是电磁波的反射和透射波原理，在开挖处通过雷达发射电磁波，如果电磁波遇到不同的波阻抗拒面，出现的发射和投射波就会被接收机接收，并转化为相应的数字信号，通过一系列转换以后，数据将以一种相对比较直观的形态在我们面前展现出来。

（二）安全技术措施介绍

区间隧道穿越向阳河施工中，应该严格按照工程施工中的相关要求进行施工，禁止违规操作，严格遵循台阶法施工要求。挖土作业中，机械出现故障应将机械修理好以后再用该机械进行相关作业；施工现场如果没有格栅或者缺少其他相关材料时不得进行挖土作业；开挖尺寸不可以超过规范当中所允许的误差。

四、区间隧道穿越向阳河施工经验教训

区间隧道穿越向阳河施工难点主要包括以下几个方面：第一，向阳河河道的改移要在河道排汛的前提下进行；第二，区间隧道穿越向阳河要保证工程施工的安全性；第三，区间隧道穿越向阳河后向阳河桥的恢复工作。

如果本工程采用较常用的埋管疏导的方案，会遇到以下几方面的问题：一是，无法实现短期内恢复乐山路交通，不满足工期要求；二是，该方案需要进行交通围挡，对周边交通有较大影响；三是，不满足河西地区汛期泄洪要求。

结束语

长期以来，隧道穿越既有河道施工一直是隧道施工中的重点和难点，做好隧道穿越既有河道施工对于地铁工程施工具有重要意义。本文对隧道穿越既有河道施工作业进行了介绍，主要介绍了过向阳河段实施方案以及穿越向阳河施工工艺流程。同时，提出了区间隧道穿越向阳河施工安全措施。对于相类似的工程施工具有一定的指导意义。

参考文献

[1]苏晓声.无砟轨道的发展历程[J].铁道知识，2006（3）：12-15.

第9篇：清淤工程施工方案范文

关键字：公路工程、施工管理、质量通病、防治

前言

随着我国经济的快速发展，对质量要求越来越高，公路建设的质量问题也日益突出， 为了适应我国公路高速发展的需要，这就使我们不能不把公路工程施工管理作为头等大事来抓，而现场施工管理是整个公路工程管理的核心。现场施工管理的效果关乎到工程质量、进度计划以及经济效益。由于公路工程施工具有流动性强、周期较长、协作性高、受外界干扰以及天气等自然因素影响比较大的特点，决定了公路工程施工的现场管理是整个工程施工管理的核心。

一、施工前的准备工作与科学管理

现代公路工程在一定程度上都存在技术先进、新材料应用、材料品种多的特点，项目施工开始前准备工作的现场管理贯穿整个工程施工的始终，现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的协调、连续、均衡和经济。因此，施工准备工作应着重抓好以下工作：（1）建章立制。要建立健全严、全、细的内部约束考核、奖罚机制，用规章制度管人、管工程。（2）补充调查。要对沿线影响施工的因素进行补充调查，并在分析、论证的基础上写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工预算的依据。（3）吃透施工设计图。要澄清图纸中的问题，进行定线和放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。（4）编制施工控制预算。根据施工合同协议和现场调研编制施工控制预算。（5）职工培训。对相关人员进行业务、技术培训。（6）检验原材料。建立工地试验室，对施工拟用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。（7）绘图上墙。对施工工艺流程、试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等重要部分实行绘图上墙。（8）选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析，选择确定最佳施工方案，完善施工组织设计。

二、合理配置施工资源

合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产并在施工过程中达到最佳组合，获取较大经济效益的关键。在施工过程中，人力、材料和机械都需求量不断变化，在施工前的配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械。

通过合理配置施工资源，调整机械组合在施工过程中，生人力、物力（材料、机械）需求量处在动态变化中，因此，在配置施工资源时应力求均衡。根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划，确定材料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械，并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整，做到人、机、料、法、环境协调统一，避免资源浪费，谋求获得较大的经济效益。在施工过程中，由于受进度、天气等方面因素的影响，机械组合的相对稳定性会被打破，当机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到：①根据进度计划、质量要求选择主导机械，并留有余地；②根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配，保持机械的最佳组合；③组织维护、抢修小组，随时排除故障并做定期维修，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

三、做好质量管理，预防质量通病

认真做好工程质量管理，质量管理是施工项现场管理中最为重要的环节，施工质量是施工企业的生命，是企业立足市场的根本，靠质量赢得信誉，靠质量赢得市场，靠质量增效益。

对一般质量通病的防治桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是公路工程的质量通病。工程质量是工程建设永恒的主题，也是施工现场管理的重点。应着重抓好以下几个方面的工作：（1）彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降导致路基失稳、路面开裂，危及行车安全。路基不均匀沉降主要原因是路基未压实。因此，要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。（2）认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位，压实度符合质量标准。（3）严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益。因此，要从路基开始就开始检查验收，达不到要求必须返工。（4）确保结构物的内在和外观质量。对关键材料、关键工序、关键工艺加强控制，提高施工工艺，使线路既满足行车要求，又与周围景观相协调，达到内在质量与外观质量相统一。

四、加强试验检测工作，提高工程质量

加强试验检测人员素质，增强技术水平，建立一支业务素质较高的质检人员队伍。有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度，是提高公路工程质量的一个重要保障这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要，因此还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施，使质检机构逐渐规范化、专业化。

进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

五、做好防水排水工作

由于公路工程施工受自然因素影响，特别是水害影响最为严重。因此，防洪排水措施落实不到位，工程进度、质量、效益就无法得到保证。（1）制定并落实排水方案。要结合施工方案和施工图的排水设计，制订切实可行的排水防洪方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。（2）把握气象条件，合理安排施工。对排水困难或地质不良地段，要避开雨季施工，路基路面施工应始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。（3）科学安排工序。合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，汛期施工时，机械、设备、材料用后应尽快撤离现场。（4）对雨季的应对措施。采取应对措施，下雨期间要坚持上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水，减小雨水对施工的不利影响。

六、加进度计划与成本控制

公路工程施工中加强进度及成本控制，应该把指定的工程任务在规定的工期内按图纸和有关技术规范要求的质量、精度进行设计，并符合工程预算，以最经济、最安全的方法完成。对企业来说，一方面要遵守工期合同进行作业进度控制；另一方面，从企业内部而言，尽量以最少费用，获得最大的经济效益，合理利用现有资源，保证作业进度的完成。