城市道路的绿化设计精选(九篇)
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第1篇：城市道路的绿化设计范文
[关键词]：城市；道路绿化；景观设计；原则及措施
城市化进程在不断加快，城市的建设与发展也日新月异，大大改善居民的生活与工作的环境、质量。而城市道路不仅方便人们出行、活动，其生态性以及景观性也越来越引起人们的关注，探索城市道路绿化景观设计就成为一项重要课题。
1、城市道路绿化景观设计原则
1.1生态原则
遵守生态优化的原则，使道路绿化景观设计符合城市总体绿化目标。即基于高标准建设城市道路绿化景观体系，建成兼顾生态功能、景观功能的绿色长廊；坚持保护生物的多样性，选择丰富的景观植物品种，基于结合乔灌花草的原则优化配置资源。
1.2安全协调
城市道路机辅分隔带的绿化景观设计则要重视视线引导、指示以及景观功能的兼顾，考虑通透设计，使设计更加合理、安全[1]。在道路交叉口、交通环岛等位置，因驾驶员有安全视线距离的要求，所以应设计栽植低矮灌木、地被；道路中央分隔带绿化景观设计则要控制好高度、密度，避免行人随意穿行。
1.3可持续性
城市道路绿化景观设计务必要体现人性化原则，看得更远，不仅要短期显著改观，还要兼顾绿化景观的持续与长远发展。通过搭配慢生、中生、速生的植物品种，形成季节鲜明、层次丰富的城市道路绿化景观体系，从而更好地服务于城市的经济、社会与文化发展。
2、城市道路绿化景观设计措施
2.1科学选择景观植物
道路绿化景观设计要与城市的特征相结合，科学选择景观植物，依托不同的树形、叶形、花色以及叶色等产生不同的效果，形成稳定的、优美的道路景观。按照城市道路绿化景观要求、功能要求，要想做到经常有花、四季常青，就要配合多品种、多形式景观植物，显示良好景观效果。所以在设计时要凸显道路绿化景观四季相宜的景色。与此同时，要按照不同的道路、交通线路、视线以及观赏等要求，合理处理各植株的间距，考虑不同树木品种的独特生长性质、树形、景观、栽植后长高长大等因素。在不同道路可采取不同的景观风格，注意保持物种的多样性，保持生态平衡。
城市不同，应设计形式不同的道路绿化景观，栽植不同的景观植物，并充分考虑那些有市树市花的城市，把市树市花作为其地域象征。具体包括洛阳牡丹、南京雪松、成都银杏、海口椰子等，均能彰显浓郁的地域特征，而这种特色也能使人的感觉更强烈，凸显道路绿化景观的地域性。只是要注意品种的选配，避免景观设计过于单一[2]。在南方城市不仅可把香樟树作为景观设计主体，还可选择独具地方特征的大叶榕、高山榕、盆架子、大叶紫薇等加以搭配，再配合种植一些棕榈科植物，包括霸王棕、蒲葵、银海枣、老人葵等，显示南方城市的特色。另外，城市不同，其气候条件也不同，生活环境及条件也存在差异，对于道路绿化景观的设计就要做到因地制宜，合理选择景观植物品种，展现不同城市独特的植物风采，形成美丽的道路绿化景观。
2.2设计道路景观小品
城市道路绿化景观小品指的是具备装饰性、观赏性且能点缀道路景观的一种艺术形态。道路沿线景观小品主要有城市立体绿化景观、花坛、雕塑等，和道路其他绿化景观相比，景观小品最能体现一个城市的文化内涵，能有效提高城市道路空间的艺术品质，优化人们的视觉享受。而在道路景观小品选址设计上应遵守点线面的基本原则，点就是集中在城市道路的交叉口、立交区、路侧开放广场、沿线景区等选址；线就是在宽度较大的道路上连续表现分车带、路侧带等选址；面就是成规模的场地，如城市道路的立交区，就可通过面的形式表达道路景观小品设计。
只是在设计城市道路绿化景观小品时要特别注意合理选材。一是立体绿化景观小品主要设计植物与构架，一般选择用钢材、铁等有较强稳固性的金属材料，焊接成造型各异的基底，再栽植具有蔓性或缠绕性的藤本植物，使其攀爬在金属构架上，或选择盆栽花草，基于金属构架摆放出特殊的样式、模纹，也可以选择五色草，种植在设计好的立体造型上；二是灵活设计道路花坛的选材，包括木材、石材、金属材料等，且设计道路附属设施时，花坛选材应保持与其他附属设施选材的一致性，使视觉艺术更连贯；三是沿线雕塑主要可石材、金属等材|，结合城市的文化特征或发展主题进行设计，体现城市的特色。南方沿海地区在设置景观小品的时候要充分考虑其抗风性，以免台风季节造成安全问题和财产损失。
2.3优化公共服务设施
城市道路领域的公共服务设施主要涵盖卫生服务设施、休憩服务设施，又分别以垃圾桶、休憩座椅为代表[3]。垃圾桶是城市道路绿化环境不可或缺的一种景观服务设施，是清洁卫生、保护环境的有效措施，它的设计要注意功能区分，实现对垃圾的回收利用，所以设计形态要重视保持和道路绿化景观环境的协调性，数量和摆放的间距要合理。
休憩座椅则是城市道路绿化景观中最常见的一种室外家具，供行人休息、社交。在具体的设计环节，应保持路边座椅距离道路路面一定的距离，形成半开放的休憩空间，以保证行人的安全。城市道路休憩座椅主要有四种设计：一是直线结构，造型简洁、制作简单，让人产生平衡感、稳定感；二是曲线结构，流畅、丰满、柔和、生动，艺术效果变化多样；三是结合直线与曲线结构，有刚有柔，富有对比变化；四是模拟自然动植物形态，和道路绿化景观环境相互呼应，形成生态美、自然美。在设计城市道路休憩设施时务必要坚持以人为本，考虑人的审美特征与需求，再结合城市特色进行多功能的、富有创意的舒适座椅设计。
3、结语
城市道路有多种绿化方式，在设计城市道路绿化景观时要充分考虑各方面因素，严格遵守基本设计原则，凸显人性化理念，采取一系列措施建好道路绿化景观，从而不断强化城市道路的便捷性、舒适性，真正为居民创造优美、舒适、无污染的绿色生态空间环境，为建设文明城市、健康城市、卫生城市贡献更大的力量。
[参考文献]：
第2篇：城市道路的绿化设计范文
关键词：城市道路，绿化，景观设计
Abstract: in this paper, according to the author of the garden in the years work experience, mainly from the road greening in landscape, function and ecological three are expounded.
Key words: the city road greening, landscape design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
前言
城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分,也是城市文明的重要标志之一。街道绿化不仅有美化街景的作用,而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、维护交通等作用,同时也会产生一定的经济效益和社会效益。
2、城市道路绿化的功能
道路绿化美化街景，还有净化空气、减弱噪音、除尘、改善小气候、防风防火、保护路面、组织交通等作用，同时也带来一定的经济效益和社会效益。它的主要功能如下：
2．1环境保护功能
（1）净化空气
降尘、飘尘、汽车尾气等烟尘是道路周边环境中主要的粉尘污染源。而植物所具有的阻截灰尘和降低风速的功能，可以截留道路周边环境的粉尘、烟尘并防止二次扬尘，同时，利用植物吸收二氧化碳和二氧化硫等有害气体，释放氧气，不断循环，从而净化大气。
（2）减弱噪音
在环境噪音中70%-80%来自地面交通运输，通过加大道路绿化的面积和合理配置形成绿篱，可以大大降低噪音，减少噪音污染给居民带来的危害。
（3）调节改善道路小气候
道路绿化对调节道路附近地区的温度、湿度、风速等均有良好的作用。特别是对当道路绿地布局与该地夏季主导风向一致时，市郊的清新空气即可顺风势引入城市中心地区，为城市的通风创造良好的条件。
2．2安全功能
（1）组织交通
车行道之间、人行道与车行道之间、各类广场及停车场等处种植绿化，可起到引导、控制车流和人流，组织交通并提高行车安全等作用。
（2）分隔空间、集中视线
道路绿化能够增强连续性和方向性，并从纵向分隔空间，使行进者产生距离感。同时，高大的树木对空间具有分隔作用，通过绿化可以使视线集中。
（3）景观功能
植物是创造城市优美空间的要素之一，利用植物所特有的线条、形态、色彩和季向变化等多种美学因素，以多样化树种选择、配置方式，配合路灯、候车亭、电话亭等小品设施，可创造出丰富多彩的道路景观。再者，利用树木自然柔和的曲线与建筑物的直线形成对比，可起到点缀城市，烘托临街建筑的艺术效果。特别是在一些城市的新老过渡街区，沿街建筑物新旧风貌、形体尺度，建筑风格等往往不够协调，而整体有序，枝繁叶茂的道路绿化能巧妙地提高视觉统一感，隐丑蔽乱，改善道路空间乃至整个城市的整体景观效果。
3、道路绿化的规划
3．1交通道路的分类
绿化道路首先要先了解城市交通道路的分类情况。
（1）城市主干道
城市主干道是城市内外交通的主要通道，城市的大动脉。它可分为高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和区镇干道。
①高速交通干道：特大城市、大城市设置这类干道，为城市各个区之间远离高速交通服务。距离在20-60km，行车速度在80-120km/h。行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准进入使用。
②快速交通干道：在特大城市或大城市设置，与近郊1-2级公路连接，位于城市分区的边缘地带。服务距离一般在10-40km之间，车速大于70km/和，全程有部分立交。此种干道不允许在两侧布置大量人流的集散点。
③普通交通干道：这种干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分为主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m为宜，车速为40-60km/h，一般均为平交叉。
④区镇干道：此为大中城市分区或一般城镇的生活服务性干道，主要市满足生产货运和上下班客运交通的需要。其特点为行车速度较低，一般在25-40km/h，全程基本为平交。区镇干道位于市中心与居住区之间，可布置成全市性或区镇的商业街，断面要考虑人行、货运、公共交通和自行车停放等要求。风景区干道放线时要注意景观的要求，
步行与车行之间要又较宽的绿带间隔。
（2）市区支道
这是小区街坊内的道路， 直接连接工厂、居住区、公共建筑。车速一般为15-45km/h。断面的变化较多，车道划分不规则。
（3）专用道路
城市规划中考虑需要的道路。如专供公共汽车行驶的道路；专供自行车行使的道路和城市绿地系统中步行林荫道等均为此类。
3．2道路绿地率的计算与指标
道路绿化用地是城市道路用地中的重要组成部分。在城市规划的不同阶段，确定不同级别城市道路红线位置时，根据道路的红线宽度和性质确定相应的绿地率，可保证道路的绿化用地，也可减少绿化与市政公用设施的矛盾，提高道路绿化水平。
（1）道路绿地率的计算
道路绿地率的计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比近似道路绿地面积与道路总面积的百分比。计算时，对仅种植乔木的行道树绿带宽度按1．5m计；对乔木下成带状配置地被植物，宽度大于1．5m的行道树绿带按实际宽度计。
（2）道路绿地率的指标
道路绿地率的指标是通过在一些城市调研和参考有关规范、资料的基础上制定的。一般道路绿地率为15％～30％。而《北京市绿化条例》规定道路绿地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为30％～40％。
3．3道路绿地的规划原则
（1）符合国家关于环境保护“三同时”的原则
即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
（2）对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则
生态环境敏感点指：各类自然保护区、野生保护动植物及栖息生长地、基本农田保护区，森林公园等。
（3）绿化经费预先落实的原则
绿化概算好在设计阶段落实。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面在道路用地范围以外建设的绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
（4）行车视线要求
其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。
（5）行车净空要求
道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。
4、设计原则
城市道路绿化是城市实施经济发展与人口、资源、环境相协调的可持续发展战略的一项重要内容，景观设计应注意以下几点原则：
4．1生态性原则
城市景观环境中要坚持生态优先，保证生物多样性。生物的多样性出于生态环境建设的需要，是稳定良好的生态环境的具体内容之一，同时也构成了自然景观。城市景观要有生气，就必须建立在生物多样性的生态基础上。一切生物都离不开地面，只有在地面上创造宜于多种生物生长、发育的环境，才能达到生物的多样性。因此，城市建设一方面要保护城市的自然资源，另一方面要对在城市化过程不可避免地被破坏的自然资源进行补偿，并建立城市的人工生态系统，保证城市持续发展。把城市和建筑建在绿色中，绝不是空想，它是发展的方向，是可以逐步实现的。
4．2协调性原则
城市道路是一个有机整体，设计中要协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。同时要协调保护与开发、景观与生态、投人与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。另外，还应协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构良性地整体发展。
4．3服务和谐性原则
城市道路景观的服务对象为城市居民，景观设计应体现以人为本的理念，并充分挖掘城市深厚的历史文化底蕴及地域特征，满足各种不同情感的需求，尽量做到自然布景与规划布景相结合。设计生态的滨河绿地，更应体现“天、地、人”三位一体的环境观，追求天、地、人的和谐，表现人与自然的和谐关系。形成以人为本，回归自然的主题。主要以自然美、植物美、景观美为基础，体现自然的重要性。形成绿地成片、树木成林、花香四溢、环境优美、生态平衡的园林景区。
5、结语
第3篇：城市道路的绿化设计范文
关键词：城市道路；景观绿化；植物配置；季相；生态
中图分类号：TU986文献标识码： A
城市道路景观绿化的功能
（一）改善道路景观
道路景观绿化反映道路建设系统工程的水平，景观绿化能使本来生硬、单调的道路线形变得丰富多采，创造出许多优美的景观；能使道路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机地结合并协调起来，使道路构造物(立交桥、服务区、收费站)巧妙地融入到周围的环境之中，给道路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境。
（二）吸尘防噪、净化空气
绿色植物体可通过光合作用过程吸收二氧化碳，放出氧气，使道路沿线的空气保持新鲜。同时植物的叶片还能吸收和阻滞在道路上行驶的车辆排放的尾气中所含的各种有害气体、烟尘、飘尘及车辆产生的交通噪声，减轻并防止污染、净化和改善大气的环境质量。
（三）固土护坡及防止水土流失
植物体通过根系对土壤的固定作用，以及植物枝叶和地被植物的有关作用达到涵养水源的目的，并能阻止或减少地表径流，降低和防止雨水冲刷路基、路堤、路堑、边沟、边坡，避免水土流失。
（四）视线诱导
在现代交通条件下，要求道路具有连续性，而绿化则有助于加强这种连续性，同时，绿化也有助于加强道路的方向性，并从纵向分割之间使行进者产生距离感。高大的栽植对道路空间有分隔作用，如在较宽的道路中间分隔带上种植乔木，往往可以将空间分隔开来。若道路边界视线涣散，也可用种植让用路者视线集中起来。道路两侧的绿化带是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的感觉，而且可以提示道路线形的变化，使行驶于道路上的车辆能更安全。
城市道路景观绿化设计中存在的问题
（一）植物种类少，配置单一
运用植物种类少，群落结构简单，配置形式单一，尤其是行道树树种应用种类更少，主要集中在国槐和悬铃木、垂柳等几种，植物群落稳定性弱，生态效益差。道路植物配置的观赏性不强，景观效果也不突出。
（二）忽视了绿化和地下管网、架空线路的矛盾
在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线下面盲目栽植大型乔木，因产生树、线矛盾而不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。
（三）季相景观不丰富
植物是园林中唯一具有生命力的要素，它的四季变化既是其对气候的一种特殊反映表现，又是城市园林景观中人们感受最为直接的景致，也是唯一能使人们感受到生命变化的风景“春花、夏荫、秋色、冬绿”是对园林植物配置的总体景观效果要求。但目前城市在道路绿化中存在的普遍情况是: 春季观花乔灌木较少，秋季观叶树种较少，且彩叶树种少，没有充分发挥园林植物的观赏特性，城市也显得生机和活力不够。
（四）外来绿化树种引进盲目
只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。
三、城市道路景观绿化的设计原则
（一）绿化布置原则
在设计时，要考虑到人在道路上的动态观赏性。在纵向上要考虑植物种植的连续性；在横向上要考虑植物高度的层次性；在平面上植物的布置有一定的规律性，相同物种布置长度不宜过短；注重植物的季相变化及彩色植物的应用；不同色彩、质感的植物在布置上要注意色彩搭配合理，充分利用植物之间的衬托、突出、互为背景的特点等。
（二）心理和视觉要求原则
视觉上的安全舒适是道路景观绿化设计的重要目的，因此，在景观设计时要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。另外，司乘人员是在高速行驶的汽车上感觉道路景观的，尤其司机的注视点远，视野狭小，因此要求沿途的景观绿化必须大尺度、大色调、流线形，同时比例协调。
（三）因地制宜，减少对自然环境的破坏原则
尽量结合原有地形地貌，避免大填大挖，使道路与周围环境相融合，避免割断生态环境空间或视觉景观空间。
（四）风格鲜明，统一中变化原则
道路一般穿越不同区域，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出风格鲜明的道路景观。另外，在设计上应将中央分隔带、路堤路堑边坡、互通立交、服务区、收费站等道路设施作为一个整体通盘考虑，确定统一的主题。同时，又根据其功能和服务对象在设景的风格、造型、色彩规模等方面有所变化，使沿途景观富有节奏韵律，有基调有，统一中求变化，变化中达统一，使司机和乘客处于一个良好的行车环境中。
城市道路景观绿化设计的相关措施
（一）增加植物种类，丰富季相景观
增加适用于行道树的植物种类，避免道路景观雷同。增加观花乔木、灌木植物种类和观色叶植物种类，营造丰富的季相景观效果。重视地被植物和攀援植物的应用，利用其形态、花期各异的特点，增加景观效果，提高绿化覆盖率。对适应性强、观赏价值高的植物种类加大应用范围，协调植物的应用比例。
（二）科学配置和选用植物品种
城市道路景观绿化设计既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美。因此，在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明。作为街景它更要求丰富，与周围环境协调一致。
因道路污染严重，树种选择应适应当地生态环境、抗力强、叶色有变、耐修剪的树种，且在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮，易于管理，能耐灰
尘和路面辐射。春季发芽早，秋季落叶晚的树种和美观、速生的常绿树种通常为道路绿化设计的首选。草皮应选择绿期长或经过引种驯化的外来优良品种，以丰富本地的物种。
（三）景观绿化要突出城市特色
不同的城市因其所处的地理位置和历史传承的不同，表现出各异的特性。因
此城市道路绿化景观设计必须符合城市特性，进行不同的道路绿化景观规划设计。城市道路绿地景观的个性化原则主要体现在绿地形式和树种上，目前许多城市都有自己的市树市花，可以作为地方特色的基调树种，使绿地富于浓郁的地方特色。这种特色不仅使当地人感到亲切，也使外地人能够了解这个城市的特色。但城市的基调树种不能仅局限于少数几个树种，一个城市的基调树种应以某几种树种为主，且这些树种最好是该城市的乡土树种，以区别于相邻城市的基调树种。
（四）城市道路景观绿化设计的模式
1、30米绿化模式
（1）林溪相间型
林溪相间型适用在地势低洼或沿途较长距离有河塘的地段，设计以相对开阔的水面为主，适当的堆造缓坡，通过植物的高低、色彩及不同特性的配置组合，层次清晰，重点突出，景观空间开闭有度，呈现幽深静寂的林溪风光。在林冠线处理上考虑与城市背景的融合、衬托，高低错落、起伏起落、虚实相合、开合有致，使路内外的景观相互融合。主要基调树种有：墨西哥落羽杉、垂柳、合欢、木芙蓉、苦楝、乌桕。特色树种有：垂丝海棠、慈孝竹、马褂木、黄山栾树、青枫、鸡爪槭。
（2）生态片林型
绿地外缘形式以弧线为主，简洁流畅，富有韵律，植物成片呈斑块配置，色彩对比明显，斑块之间相互渗透咬合，形成复层结构植物群落，构成一个和谐、稳定、健康的具有生态效益的植被系统，创造出生动的绿色生态景观，为野生动物提供栖息场所和食物源，满足可持续发展的绿化和相应的生态功能。主要基调树种有：香樟、女贞、雪松、无患子、木芙蓉。特色树种有：银杏、青桐、重阳木、国槐、红花刺槐、三角枫、紫花泡桐。
2、10米及2.5米绿化模式
中央隔离带宽10米，由于位于两条快车道中间，受汽车行驶产生的尾气、灰尘等因素影响，植物的生长条件较差。设计时从整条道路的景观效果出发，同时考虑到后期的养护管理及防眩光等因素，采用了银杏、朴树、榉树，配合使用梅桩、花石榴等果树，适当点缀球类植物。并以观花植物带、观花植物带勾勒出整洁、流畅的线型，整个组合大气富有韵律。
机非隔离带宽2.5米，植物的生长条件也比较差。设计时选择了国槐作为行道树，该树生长较稳定，树形优美，抗性较强。
参考文献
[1]任虹.城市道路的绿化设计[J].长江工程职业技术学院学报，2007.24.
第4篇：城市道路的绿化设计范文
【关键词】城市道路绿化；施工图设计文件；设计文件审查
1.道路绿化设计
1.1清理要绿化的道路和场地
在设计之前，设计单位应该先对环境进行勘测，以便将场地平整纳入设计内容，这样有利于对现有地形的利用和整理，将清理不适合用于绿化种植的垃圾土和土石等建筑废弃物纳入工程要求，提高植物的成活率，以及为植物日后的生长提供较好的空间。
1.2苗木品种的选择和引入新品种的问题
在道路绿化的时候，苗木的需求量较大，可供选择的类别也是不同的，可能会影响到道路绿化的整体效果。因而设计方应当着重注意苗木品种的选择和引入新品种的问题，结合市场苗元进行选择，做到适树适种。
1.3植物景观应当追求整体性的效果
现代道路的景观设计应当充分考虑当地路况、汽车速度等不定因素，在对城市道路绿化设计的时候需要从时间的变化和空间的变化两方面来考虑。规划过程中需要从大的方面考虑，争取植物景观的协调统一性。绿化带植物景观层次分明，重点突出，这样道路的绿化不仅有自己的特色，同时还有较多层次，更具美感。从设计平面上来看整体效果应当清爽整洁，空间上，对植物的设计有导向性和整体性，在道路上能形成具有美感、让人感到舒适放松的风景。
1.4模拟植物的群落来进行设计
在设计道路绿化时，应当多参考该植物群落的生长特点，设计一个生态的模拟环境。道路两旁所栽种的高大乔木，一方面可以改善城市道路行道的绿化环境，改善空气质量，丰富行道绿化，同时也可以为底层的植物创造一个适宜生长的环境。这样一来，不仅可以创造出更好的自然环境，同时也可以让人们感受到城市道路绿化设计所带来的美感与便捷。
2.审查绿化施工图文件时应注意的问题
2.1对设计文件总要求的审查
审查时我们应注意城市道路绿化施工图设计文件是否与审查批准的初步设计一致，如果发现有较大的更改，应当检查是否具有相应批准更改的文件，施工图是否达到设计的深度要求，设计图纸（总图及其它图纸）是否完全齐全，这些都是我们审查的重点，也是容易发生问题的地方。
2.2对设计说明的审查
制作城市道路绿化施工图设计文件说明，对道路绿化施工非常重要。设计文件说明需要将设计思路描述清楚，审查时，可以要求设计方把设计图纸中表达不明以及对绿化施工的要求和注意事项在设计说明中描述清楚。审查后确保在别人读完设计说明后，可以对整个这个道路绿化的设计有一个基本清晰的概念。
2.3设计规范执行情况的审查
《城市道路绿化规划与设计规范》中关于城市道路绿化的强制性条文的执行情况，是我们审查的重点，也是容易忽略的地方，例如道路绿带设计要求、道路绿地率标准等，有些设计单位在进行设计时，不注意新标准、规范的更新，由于套用作废的规范、标准图，引起设计错误的情况经常发生，应引起足够的重视。
以下为几点审查时应当严格注意的地方：
2.3.1道路绿化规划与设计基本原则
城市道路绿化的主要功能包括，为行人制造凉荫、改善空气质量、降低城市噪音、美化城市环境。恰当使用乔木、灌木和地被植物的组合，可以起到最佳的防护效果，不仅如此，绿化覆盖率高、景观层次多样，可以保证道路绿化功能的最大化。
为了使道路行车更加安全，应遵循以下两点原则：第一，保证行车视线的原则。首先，在路口和弯道的规定范围内所规划的道路绿化，必须保证行车驾驶员视线和视距；其次，在弯道外侧所栽种的绿化树木应当沿着弯道栽种，以预示路形的变化，引导行车驾驶员的驾车视线。第二，保证行车空间的原则。道路绿化规划设计应当确保一定的高度和宽度，绿化植物不得影响正常车辆的行驶。具体的空间范围可以参考当地道路交通设计部门所提供的要求。
2.3.2城市道路绿地率
绿地率是城市道路绿化设计中的一个主要经济技术指标，审查时，应注意设计方案中绿地率是否达到《城市道路绿化规划与设计规范》中相应等级道路的绿地率指标，还用注意是否达到工程所在城市有关绿地率的标准。如《南宁市城市绿化条例》中明确，城市主干道绿地率不低于25%，次干道绿地率不低于20%，指标低于国家规范指标，审查南宁市城市道路绿化施工图方案时，就应根据当地的标准审查其绿地率是否达标。
2.3.3行道树绿带设计
行道树是城市道路绿化中主要景观构成，道路的绿化景观效果直接取决于行道树的选择和质量。行道树的绿化功能主要是通过制造树荫从而为行人和非机动车庇荫，正确规划、种植行道树，可以将庇荫的功能最优化。如果遇到人行道比较宽，或过往行人不多，或该路段的绿化带有隔离设施的情况，此路段的行道树下可以种植地被植物和灌木，这样可以提高绿化防护效果，使绿化植物更加美观。如果遇到该路段行道树绿化带空间不足，只能种植行道树时，可以在种植行道树后在地面上铺上透气渗水性能较好的路面材料，这样不仅有利于行道树的存活生长，同时也不影响正常行人的行走。
正常情况下，行道树的栽种间距不得小于4米。《城市道路绿化规划与设计规范》中要求快长树的胸径不得小于5cm，慢长树的胸径不宜小于8cm。但是根据笔者的调查和实践，城市主干道上种植行道树，胸径要求应达到10cm左右，方能呈现大方的景观效果，苗木的成活率又能得到较好的保障。行道树的胸径最小不应低于8cm，低于这个标准，就显得比较的小家子气，景观效果显现不出来。除了胸径以外，行道树的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影响景观的重要指标，设计方案中都应做明确要求。
2.3.4排水、环保
道路绿化的规划设计需要保证土壤正常的排水功能，并且能从一定程度上改善该路段的空气质量，降低该路段的车辆噪音污染，从而保证环保健康。这也是审查过程中必不可少的要点。
2.3.5配套设施
设计中缺乏配套设施相关内容，也只施工图设计常见的通病，有的设计中所有提及，也只是一笔带过，在施工过程中往往无法实施。然而，配套设施是否齐备，往往直接影响到工程日后的管养问题，应将供水设施、绿化防护设施等纳入施工图设计的内容。
2.3.6公众利益
在遇到该路段有文物、古迹、名木、古树的情况下，必须采取保护手段。必须保证设计合理，且满足绿化率。公路（含辅路）两侧的进出口设立不得影响文物等公众利益。公路设计考虑公路客运和人行过境街设施。
2.3.7设计引用是否规范
设计引用不规范的问题主要包括引用已经废止的设计规范、已经废止的施工规范，或错误的规范名称，使用标准要求低的规范等问题。在绿化施工图设计文件设计说明中，不得出现规范名称错误等情况，设计者需要仔细检查。
2.3.8设计文件是否存在错、漏问题
大多数设计文件都会出现文件错、漏的问题，在进行施工图设计文件审查时，需要留心校对，多次校对就可以有效地避免设计文件出错，或者设计文件缺漏的问题。这需要设计者、审查者加强自我的工作责任心，保证设计文件的完美。
3.总结
通过对城市道路绿化施工图设计文件的审查，可以将施工设计图中不够合理、不完善的部分加以修改和补充，以协助设计人员改善方案，并起到重要的指导作用，使其成为一项符合规范要求的城市道路绿化施工图设计文件。因此，设计文件审查是必不可缺的，设计管理人员应当重视审查意见，及时根据审查意见完善设计方案。
参考文献
[1]王晓秋，谭凯元. 公路施工图设计文件审查需注意的问题[J]. 科技传播，2011，15：53+50.
第5篇：城市道路的绿化设计范文
关键词：城市绿化；问题；施工
1 植物景观设计的基本要求
1.1 清理要绿化的道路和场地
在进行道路绿化之前我们常常会发现场地有很多的垃圾、不适合植物种植的土壤，所以施工单位就必须先对环境进行清理。施工单位可以请专家对土壤进行检查，详细检测土壤的有机质、酸碱性以及土壤的硬度。这样做可以更好地改良土壤的本质，增加了植物的成活率，这些会给人们带来很多的方便。
1.2 培育苗木和引入新品种的问题
在道路绿化的时候苗木的需求会很大，选择的品种也是多种多样的。有时候买不到适合这条道路种植的苗木就会放弃制定好的设计，就算苗木是属于同一个品种的，需要的苗木大小也是不尽相同。每一种苗木的颜色、长势以及分支点各有差异，由此可能会影响到道路绿化的整体效果。解决这个问题，施工单位可以请科研人员定向地培育苗木，开发适合种植的新品种，做好苗木保护和存贮工作，保证施工队伍可以反季节、四季施工。当然，驯化新品种的工作也是必须实行的，这样一来，新品种不但适应了新的生长环境，城市道路的绿化建设就也会更加的多元化。
1.3 植物景观应当追求整体性的效果
现代道路的景观设计应当充分考虑汽车速度的因素，因此在对城市道路绿化设计的时候需要考虑时间以及空间的变化。规划过程中需要从大的方面考虑，争取植物景观的统一性。植物的层次要分明，突出重点，让道路的绿化具有自己的特色的同时相互协调，变而不乱。追求宏观上的效果，平面上看起来应当简洁有序，空间上植物设计的层次分明、线条流畅，具有导向性和整体性，在道路上能形成舒缓、明朗的风景。
1.4 模拟植物的群落来进行设计
道路绿化设计的过程中需要充分考虑植物群落的特点，营造出一个生态的模拟环境。在道路两旁多种植一些高大的乔木，因为这些高大的乔木不仅可以改善城市道路两旁的绿化环境，更可以为底层的植物创造一个好的生长环境。这样复合式的植物层次，能在有限的空间内创造出更好的自然环境，让人们感受到城市道路绿化设计的成果。
2 城市道路绿化施工中存在的问题分析
2.1 工程应当由经验丰富的施工队伍进行
随着绿化事业的不断发展，园林建设队伍的规模也是不断壮大，可供选择的施工队伍数量也很多，因此城市道路绿化工程需要由一定资质的施工队伍来进行。这些施工队伍的技术雄厚，施工的设备也比较先进、齐全，并且还有一些具有专业知识的专业人员。这些施工队伍可以遵守相关的招投标规定，并且能很好的执行，这样能让城市道路绿化工程的质量得到最好的保证。
2.2 道路绿化施工之前需要进行场地的清理
道路绿化施工之前，在施工场地内往往会有很多的建筑垃圾存在，例如碱性灰土就不利于植物的生长，地底层深处的死板土也不能保证植物的成活率。这就需要在施工之前对场地进行清理，对于不利于生长的泥土需要及时的进行处理。为了保证植物的成活率也可以采用增加有机肥以及掺一些沙土或者是粘土等方式。对于一些酸性土也可以采用加入一些石灰的方式来中和土壤的pH值。
2.3 要确保工程资金到位
按照城市规划的相关规定，一般道路的绿化用地占其中的30%，但是对于大部分的城市来说，实际绿化方面使用的资金只有5～10%。因为投入的资金比较少，所以绿化施工的面积也小，所以城市道路绿化需要保证资金到位，才能正常地按照标准施工。
2.4 采用透气铺装的方式进行施工
在城市道路的两旁往往有很多市政管线存在，因此给绿化施工带来很多的不便，例如行道树的根系扩展面积就要小很多。为了解决这个问题，我们可以采用透气铺装的方式，采用透气性和渗水性好的材料做成树池，其中为了避免行人的践踏还可以采用让树池稍微高于路面的方式，或者是在绿化带旁安装护栏，这样更能让绿化带显得干净整洁。
3 总结
在进行城市道路的绿化时，除了要满足现代人的需要和审美以外，人们的心理、生理因素都要考虑到。如果施工的时候完美地结合当地城市的气候和地域特点，我们就能设计和建设出更加具有人性化的绿色道路。
参考文献
第6篇：城市道路的绿化设计范文
关键词：道路景观、绿化、作用、现状、措施、方案、目标。
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、市政道路景观绿化在城市中的作用
从古至今，道路景观的绿化一直独树一帜，他不仅仅是一种艺术，更是一种精神的再现，早在（汉书）中就有记载“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南及吴楚，江湖之上，滨海直观毕至，道广五十步，三丈而数，原筑其外，隐以金锥，树以轻松。”更有唐朝时期唐诗兴起之时，十有八九的诗句中都有一些景色，如“银烛忍抛杨柳曲，金鞍潜送石榴裙，黄柳影笼随棹月，白苹香起打头风”情景相融，以景抒情。无形中，绿化景观已经植入人心。
在看看如今，分不清是雾还是霾的如今，更是离不开景观绿化，城市中车子像是开闸的洪水一样，每天人们呼吸了多少尾气？多少二氧化碳？多少细菌？设想一下，倘若没有绿化，人们在这个拥挤的城市，还有什么归属感，任何优美的建筑，管他是什么风格，欧式，中国风，高大尚的高层电梯入户式的等等，形式再怎么多样化，风格再怎么眼花缭乱乱，没有景观绿化，就没有了亭台水榭，山石花木的内涵，这种穿越时空的精神寄托是任何东西都无法去替代的，在一座偌大的城市中，不管是白领还是基层，你若去采访他们最想去哪里，他们的回答不是内蒙就是云南，总之就是一些还保留着原始绿色的地方，因为绿色的东西不只是给人一种放松的感觉还是一种洗涤剂，洗涤心灵。那么，高密度的城市里。怎么能够给“流浪的人”一种归属感，给蚁族们一种情感的发泄，给老人们一个养老的世外桃源呢？道路！对，就是道路景观绿化！在每个人经过的路边，设置一些景观绿化，把自然美与人工美结合在一起。总之总结起来道路景观的绿化有一下几点作用：
1、美化环境、体现城市整体的一个形态
不管是学生，还是步入社会很久的工作者，在这个像高速公路上形式车子一样的快节奏的生活里，最容易给人产生疲劳感和压抑感，此时道路绿化就能同步的给人一种心旷神怡、干净轻松的感觉。还记得城市中的“花园”-大连，当时不知道为什么那么多人来到这个城市都流连忘返，为什么会吸引很多外国人定居在那里。上大学的时候就是很肤浅的觉得因为她的时尚，现在终于明白了;她在各方面的绿化衬托下整体给人一种释放和归属感，不得不说真的感谢这些景观绿化，是她创造出了美好的市容，带动了经济水平、人文及思想的发展。
2、城市中的消毒天使
在工业厂子满地的现在，我们期待能看个蓝天白云都是奢侈品，这时道路绿化大义凛然的冲出来消毒，把空气里面的污染，雾霾，尾气，独自吞到自己嘴里。然后乐呵呵的默默的给人们输送干净的空气和氧气！我不得不说为什么离不开这片绿，因为我们深深爱着这片绿！
3、陌生人的领路人
在双幅的高速路上，左幅和右幅之间、在桥与高速路之间、甚至是行车道和人行道之间均会有绿色植物，他们起到一个引导的作用。一般在中央分隔带间设置防眩板和植物，当是植物时，大多是路上，醒目的绿植是减少事故的一个提醒。
二、城市道路绿化的现状
1、一个城市的形象如何，首先看他的道路绿化如何，提高居民生活质量，现在城市绿化也逐步暴露出一系列问题，这些问题如何解决，一样一样看。
首先，一线城市的城市中心道路中，绿化植物群落太单一，容易给人一种审美疲劳，二线、三线城市中心道路中索性就以草待树，随便点缀一些草，就可以算的上道路绿化。城市道路是一个城市的眼睛，人美美在眼睛，城市也如此，如何装扮让这双城市的眼睛更迷人？选择复层群落种植，根据植物的相适性，把相互适应的植物多样话的种植一起。不仅起到相互促进的作用，而且视觉上给人美观的感觉。
其次，忽略对空间的利用，有很多的树是通过斩头去肩、五花大绑到别的地方进行强制性移栽，不论他原来有多美，经过这样之后，只能给人一种束缚的感觉，看着反而缺少了原有的灵性。城市里应该提倡把移栽改为苗植，一般苗高3m左右有可以，几年以后，这样的价值反而比五花大绑过来的要大。
三、城市道路绿化的解决措施及方案
1、增加植物群落的种植
在城市中心道路中，人流比较集中，在道路安全的设计前提下，可以选择多样化的植物群落种植，给人一种舒适与美的感觉，在人流较小的路上，如城市的交通道路，高速路上，这些路上车流量或者车速都比较大，所以针对于他们的着重点就是行驶安全，此时，可以对应的选择一些草坪、花或者是矮灌木进行种植，适当的也可以对他们进行艺术的修剪。或者把草坪修成各种各种形状，或字状或花状都可以。
2、充分利用空间种植
因为不同的城市他们的环境和人文都不同，此时，就可以选择几项数目作为本市的一个标志，如大连，他的市树标志就是梧桐树。我们完全可以利用城市里的独特，应地制宜的选择种植符合本城市特色的植物！给人一种独特的感觉。
城市道路直接是一个城市文化水平的体现，他本身应该集人工艺术与自然艺术与一体，请让这个城市原本积淀下的内涵和美保持并且不断积累下去。因此加强生态环境建设，提高城市道路绿化是我们不断追求的目标，努力让这座城市之眼更妩媚、迷人！
参考文献
1、苏雪痕 .植物道景. 中国林业出版社.2012
第7篇：城市道路的绿化设计范文
关键词：道路绿化景观，工程建设，养护问题
人们对于城市化建设的要求随着城市化水平的不断提高也越来越高，所以，人们对于出行生活有着重要的影响城市道路建设部分也越来越重视。对于城市道路绿化景观设计与施工来说，一方面它是城市基础设施建设的一个重要组成部分，另一方面其严重影响着城市整体建设以及文化形象[1]。所以，注意对于城市的基础建设以及文化、生活等的影响，对于城市道路绿化景观的设计与建设施工来说，这是一个重点问题。在进行城市道路绿化景观建设的过程中不可避免会出现很多建设问题，必然会影响到城市道路绿化景观的整体建设，还有对于其它方面的影响。但是，一个好的城市道路绿化景观建设项目，不仅对于建设以及发展具有重要意义，而且对于每个市民也是一件好事。
常见的城市道路绿化景观建设问题，在城市道路绿化景观建设中表现在以下几个方面：第一，道路绿化景观建设中的建设设计部分不够详细，往往存在单一化的设计，没有特色和创意，没有把城市的活力和色彩表现出来[2]。第二，城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，考虑城市道路绿化景观建设过程中的移栽，以及种植的道路绿化植被特点不多，没有考虑生长适应环境等问题。这样在后期建设部分，城市道路绿化景观建设往往存在一定问题，整体建设效果大打折扣。第三，绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设相互影响，所以，在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中应该注意这个问题，尽量使得道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间形成的矛盾得以有效解决。
1 城市道路的绿化景观设计及注意问题
对于城市道路绿化建设施工的重要一部分的城市道路的绿化景观建设设计来说，要想保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时又能保证建设施工质量，就应该在初始阶段综合考虑各方面的因素，做好城市道路绿化景观设计工作。
首先，对于城市道路绿化景观的设计应该进行调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件，在进行城市道路绿化景观的建设中才能尽可能避免相关矛盾问题的出现。施工地段、施工环境与施工条件的了解与调查，应该在进行城市道路绿化设计前尽可能的准备周全，主要包括相关绿化种植地区的土质情况，施工城市道路的绿化现状，绿化景观施工周围的管网，架线分布情况等，这样才能做到有的放矢。
第二，城市道路绿化的设计与施工部分应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分，道路绿化的中心环岛，道路绿化施工的林荫带，道路绿化景观施工中的行道树部分等。在进行城市道路绿化景观施工设计中就能了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进，完善城市道路绿化景观的整体效果。对于不同功能的城市道路路段的绿化景观施工设计，以及包括相关绿化植被的种类选择，应该在进行城市道路绿化景观的设计时进行有特点的区分。比如，在不会对城市道路主要功能产生影响的情况下，城市道路中的主要行道路段绿化植被，可以应用一些行道树进行绿化建设。绿化景观的施工在城市道路中有高空架设线路的路段过程中，耐修剪的绿化植物应优先考虑。考虑结合该路段的功能基础上，分析城市道路中分车带的绿化施工设计，同时，选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观，这是根据相关地下管道线路的分布情况而进行的选择。
第三，进行绿化景观施工道路行人的交通出行特征等问题。在城市道路绿化景观设计中，才能更好地进行道路绿化植被的选择，力争做到美观大方，而且不影响城市道路功能，这样道路绿化植被才符合现代化城市的发展。另外，为了保证城市道路绿化景观的施工效果，道路绿化植物之间的协调，还包括城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，也应该在进行城市道路绿化景观的设计时充分考虑。
2 城市道路绿化景观施工过程以及注意事项
城市道路绿化景观设计结束后的工作就是城市道路绿化景观的施工，这是完全根据城市绿化景观设计情况而展开进行。
第一，在城市道路绿化景观的具体施工开始初期，为了避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，一定要严格审查城市道路绿化景观建设的施工设计图纸。为了保证道路绿化施工的顺利开展，对相关城市道路绿化景观施工现象的清理工作也应该及时进行。
第二，在移栽树木以及植被的挖掘过程中，城市道路绿化施工应该注重树木植被的根部不受损伤，目的是为了能够保证移植栽种后树木能够成活。为了提高树木栽种成活率，应该有效控制栽种过程中的浇水量，以及树坑的深浅等。相关的防护措施应该在树木移栽时及时采取，比如，为保障树木的成活和安全可做一些固定支架等。
3 道路绿化养护措施
第一，为调整群落层次及生长势，应该合理地整形修剪，这样会较为容易形成植物种类的良好株形，从而构成相应的群体美的效果，有利于大方美观的效果形成。另外，对于植物共同生长生活的良好环境，修剪整形也是一种有效手段，能够提升生态群落的景观。
第二，考虑到植物群落的最好肥源是枯枝落叶，应该积极做好枯枝落叶及表土层的保护工作。许多微生物存在于表土层若干cm之内，营养物的加工者细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层。若去除这些枯枝落叶，则丧失相关的营养物，使得土壤肥力大大降低，影响到了植物的生长发育。
第三，在充分考虑符合植物生长自然规律的基础上，进行群体结构的合理调整，比如，及时的移植、调整、重新配置措施，应该在发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、对抗的现象存在之后立即执行。在这样的条件下，就容易有规律地组织好各种植物，从而更为容易形成层次分明的人工生态群落。
第四，基于园林植物生态学原理，首先要弄清楚各植物的生长习性。包括它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，然后进行科学护管各植物的具体操作，从而使得养护水平不断得以提升。考虑到道路植物的立地条件差，环境恶劣等特点，科学养护的必要性不言而喻。所以说，城市道路的养护是一项长期而艰苦的工作，这是验证了“三分种，七分管”的说法，也说明了符合植物生态群落养护基本要求的重要性。
4 结语
结合城市自然环境情况的基础上，综合考虑城市道路的功能特征，在城市道路绿化景观的设计与施工中进行道路绿化植被的合理选择。为了保证城市道路绿化景观的施工效果，应该严格按照相关要求标准进行规范施工，只有这样才可能进一步推进城市的建设与发展。
参考文献
第8篇：城市道路的绿化设计范文
【关键词】 城市道路 问题及对策 探析
我国新型城镇化建设和人民群众生活水平的不断提高对我国城市道路建设提出了新的机遇和挑战。改革开放以来，在城市道路建设技术不断提高和城市道路建设施工人员的辛勤劳动的基础上，我国城市道路建设取得了较大的成就，具体体现在城市道路总里程增加、城市道路网密度增加、城市道路载运量不断提高三个方面，对于满足我国国民经济迅速发展的运力需求和人民群众生活水平不断提高的出行需求做出来积极的贡献，为我国城市群联网做出了重要的纽带作用。但是，过热的发展给城市道路带来了很大问题，具体体现为道路路面质量较差、路面积水量较多、道路路边绿化程度较低、道路翻修度较高。并且城市道路的维修不仅会造成很大的社会资源的浪费，更会影响人民群众的出行和货物的运输。先就城市道路建设过程中存在的问题总结如下。
1 我国城市道路现状和存在的问题
1.1 城市道路的质量问题
作为城市交通和城市经济发展的重要载体，城市道路工程建设具有建设标准高、施工技术要求严格的特点，致使城市道路建设及管理体系得以完善，这些年我们的城市道路得到了飞跃的发展。但是也存在一些质量问题，这些质量问题是影响城市道路的正常功能发挥的主要原因，具体来说，存在的问题主要有以下几点。
首先，人为的缩短工期是目前城市道路出现质量问题的重要原因之一。在工程开工前没有制定科学的、合理的工期，或者由于政治原因，政府干预，还由于施工企业为了获得最大的经济效益而不合理的赶工期，这些都是造成城市道路出现质量问题的原因。城市道路工程受天气、温度等不可抗力或不可预见的因素影响较大，有时为赶工期，使工序与工序之间的合理间隔时间不足。例如石灰土基层、水泥稳定碎石基层等未达到养护期限，混凝土强度未增至设计要求，就进行下道工序施工，由于在重型机械的作用下破坏了下部基层的结构，就严重影响了道路的使用寿命。
其次，由于道路结构大部分在地面以下，隐蔽项目较多，施工单位投标时考虑不周，而且由于目前投标竞争激烈，施工企业为了中标，有意压低投标报价，有的甚至低于成本价投标。为了挽回损失，在施工时偷工减料。建设单位倾向于最低价中标，不给施工企业盈利的空间，设计单位设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，监理单位监督不够严格。这些问题都影响了城市道路的质量。因此建设一条高质量的道路不仅是施工单位责任，而且也是设计单位、建设单位、监理单位共同的责任。
第三，粗放型施工造成的道路质量问题，以沥青或者混凝土为路面的道路普遍存在路面平整度差、龟裂、纵横向裂缝等问题。这种质量问题的出现主要是没有严格遵照施工规范，没有根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺进行施工等造成的。在我市一条跨河桥梁施工中由于路面平整度差，排水不畅，再加上防水层施工质量也较差，长时间雨水下渗，造成钢筋锈蚀，没达到设计使用寿命就进行加固改造。
1.2 城市道路排水功能不够完善
我国大部分城市处于季风性气候，夏季降水量大并且集中。所以，直接降落到路面的雨水或者从附近地区汇集到路面的径流如果不能够及时通过城市道路的地下管网排出，就会造成严重的积水问题。首先，不及时排出的雨水会在道路表面形成一层水膜，这种水膜使得路面和车轮之间形成水垫层，而水垫层的存在会降低路面的摩擦力，从而增加道路交通风险。特别需要指出的是，降水在冬季会凝固冰冻，增加通行的困难，使得交通事故发生的概率增加。更重要的是，长期的路面积水会损害路基的强度，降低道路的使用效率，影响正常的道路交通。
1.3 城市道路建设缺配套的绿化设施
很长时间以来，城市道路设计者和规划者都没有对城市道路绿化给予足够的重视。很多城市道路设计者的道路绿化设计都是套用标准设计图、或者照搬照抄已经建成城市道路绿化方案，没有根据本地区城市道路实际做出具体有针对性的道路绿化设计方案。同时，因为我国大多数城市的老城区存在房屋密集、道路狭窄的问题，使得绿化覆盖率严重不符合要求。更为严重的是，缺乏城市道路绿化意识的城市规划者在老城区的扩建、城市道路的改造和建设过程中没有充分考虑到城市道路绿化设施建设的重要性，使得城市道路绿化面积不断减少，乃至最终消失。实际上，不管是次干路还是居民小区或者厂房，都需要与之相配套的较高水平的绿化配套设施。
2 解决城市道路建设问题的措施和对策
解决城市道路建设问题的措施和针对上文中提到的城市道路建设中出现的城市道路路面质量较差、路面积水量较多、道路路边绿化程度较低等问题，我认为我们应从城市道路建设、排水工程改造和绿化设施建设三个方面出发，提出具体的有针对性的改正方案并以较强的执行力来执行。
2.1 城市道路建设改造方案
针对以上提到的城市道路路基和路面存在的问题，我认为应该从道路工期、设计、材料控制、规范施工和竣工验收五个方面入手，强化责任人意识，做好路基和路面的建设工作。
（1）在道路建设之初要合理制定科学规范的合理工期，不能赶工期。从而提供道路质量，让城市道路发挥它重要功能。（2）科学规划城市道路设计。城市道路作为是市政交通的枢纽，在城市正常运转中发挥着不可替代的作用。因此，道路的设计必须要统筹其他相关专业的有关知识，科学合理制定城市道路方案，综合考虑城市定位、长远发展规划、排水、热力、燃气等管道的平面布置和相互交叉等情况。（3）严格检验建筑材料。采购人员要科学选择供应厂家，及时掌握相关材料的价格、质量、供需等问题。采购人应该到具有良好的信誉和企业形象、并且得到国家有关部门认证的诚信企业选购材料，确保施工材料的高质量和低成本。（4）规范施工程序。道路施工人员要按照施工方案和技术规范科学施工，并将关键部位的施工做好记录，特别是管道闭水试验及道路弯沉测试等关键工序的检测要100%达到合格标准。同时，监管人员要做好施工的全过程监管，确保施工人使用高质量材料，严格按照施工程序进行道路施工。（5）竣工和验收工作。道路工程施工结束后要按照施工技术规范进行交工验收，并且在施工过程中对各分项工程的每道工序进行验收，发现问题要立即进行返工处理，确保道路施工工程满足设计方案的需要，同时要对其中存在的问题做好整改和记录。
2.2 道路排水项目改造
根据城市道路排水的不同可分为雨水排水和污水排水两种，这里讨论的是雨水排水管的建设。首先，要确定好本地最大降水量和径流量。其次，根据城市道路的布局科学设置支管和雨水口，达到尽最大可能在最短的时间收集最多的雨水的目的。再者，在确定路面和附近区域的雨水收集的时候，要在预算费用内选择符合重现期和允许扩展的设计。最后，如果路侧不允许设置隔离带，可以采用V形或圆弧形的边沟来确保雨水能够及时排出。在设置绿化带的道路上，在道路结构层边设施防水土工膜，防止绿化带浇水时下渗，影响道路结构。
2.3 加大绿化设施在城市道路建设的比重
首先，老城区的绿化主要以老路段的扩建，并以原有绿化设施为基础进行不破坏原有设施的三板四带或不对称形式的绿化。其次，新建道路的绿化就要充分考虑到以后发展的需要。
采用宽分隔带和宽绿化带的方案。具体来说，可以采用两条分隔带来把机动车和非机动车分开，这也符合我国自行车行驶的习惯，有利于行车的安全。同时，红线宽度的制定应该考虑到绿线的宽度。可以采用种植树形优美、遮阴面积大的法国梧桐等树种的交替种植和其下灌草丛复合型植被的种植的方式来达到层次有致的立体空间结构，提升道路绿化设施的整体美感。
3 结语
城市道路作为现代城市交通的重要组成部分，在人民群众日常出行和货物的运输过程中起着十分重要的作用。随着我国新型城镇化的迅速开展和人民群众生活水平不断提高引发对城市道路需求的增长，我国城市道路建设必将迎来一个黄金发展机遇期。因此，城市道路建设企业要加强道路规划的科学性和前瞻性，努力提高道路建设的技术含量，加强对施工人员的技术培训，做好道路施工建设全过程的监管，确保道路的高质量。这样，我们才能够建设满足新型城镇化建设和人民群众出行需要的高质量城市道路。
参考文献：
[1]孙振魁.城市道路建设存在的问题与解决办法研究[J].商品混凝土，2012-11.
[2]张喜云.城市道路建设存在的问题与对策[J].华章，2012-10.
第9篇：城市道路的绿化设计范文
【关键词】：园林绿化；景观设计；原则
【引言】
现代城市道路绿地景观规划的主要原则就是实用性以及科学性，这样才能够使得该规划对于城市的环境起到确实的改进作用。城市在前期的整体规划过程中由于对于环境等因素的考虑有所欠缺，导致城市在现今的发展过程中出现各种导致发展受阻的问题。为改善这一情况主要采取的措施就是城市道路绿地景观规划设计，其能够在一定程度上增加环境的承载量以及缓解生态的压力，还能够起到美化城市的效果，使得人的健康得到保障。
1.市政道路园林绿化景观设计的原则
1.1 生态原则
要做好城市道路园林绿化景观设计，增强人们对设计的满意度，就要坚持生态原则，践行可持续发展，保护好生态环境。在设计中就要应用多种绿色植物，既能美化环境，还可以净化空气。人类生活离不开良好的生态环境，富有生机的城市景观也需要有多种生物做支撑，不仅要有绿色植物与动物，还要有微生物的存在。所以，在城市道路绿化景观设计中就要坚持生态原则，注重城市自然资源的开发与保护，为道路景观塑造创设良好的环境。
1.2 协调原则
协调原则也是城市道路绿化景观设计中需要坚持的原则。对于城市道路绿化景观设计来说，要构成完善的城市道路规划体系，就要妥善处理好经济效益、环境效益以及生态效益之间的关系。处理好道路绿化与交通组织，做好道路绿化设计不超出行车视线，保证既能满通需要，又满足人们对环境设计的需求。所以，应联系实际情况做好景观建设，保证道路沿线绿化协调统一。
1.3 服务原则
城市道路景观设计的终极目的是为人民服务，所以在设计中应满足人民实际需要，将人类行为纳入设计考虑范畴，联系自然景观与规划景观，做到设计贴近自然，以便在设计中体现自然美、生态美，真正实现促进人与自然的和谐，这样不仅让人们更加满意，同时也可以更好的为城市居民服务。
2.市政道路绿化景观设计的构思要点
2.1 分车绿化带设计
在城市道路绿化景观设计中，分车绿化带设计是最不可缺少的一部分，良好的设计既能够提高行车安全度，还可以美化城市环境，让坐在车中的人可以欣赏城市环境。要做好分车绿化带设计，就要合理选择绿化苗木，以及经常修剪树木，保证树木枝叶不会过长，影响行车安全及城市美观，同时为林缘线等塑造好形状，力求优美。在城市道路景观设计中应保证不同地点的分车绿化带，采用不同的设计，如对于高速公路的分车绿化带应选择遮蔽性强的常绿植物，并适当的配上开花灌木等，以便为行车创造好环境。而在交通量小的地区，可以选择高大乔木作为绿墙，不仅可以起到隔离效果，还可以为人们营造壮观之感。
2.2 行道绿化带设计
行道绿化带设计是城市道路绿化设计中重要的内容，在行道树的设计中一般安排一至两行左右的乔灌木。在绿化带的种植宽度上要设计合理，为确保树木能够正常生长并吸收一定的营养，最好将绿化带宽度控制在1.5m 左右，做好大小乔木与灌木的结合。对于行道绿化带的种植方式也要做到合情合理，可以选择树池式种植、树带式种植等。树池式种植要保证树基范围合理，并用缘石等做好种植坑，这种种植方法所用于行人较多且绿化带较为狭窄的地方。为了安全和美观，一般树池里使用覆盖物，如嵌草砖、透水砖、粘合石米、鹅卵石、灌木或草本植物等。如果在设计中所选择的是树带式，就要保证有足够宽度，在行人道路与行车道路中留出1.5m左右的种植绿带，并配上一定的乔木灌木或草本植物等，这样的设计不仅可以起到降低噪音的作用，还可以保证人们出行安全。
同时在行道树树木间距设计上，一定要保证株距合理，并选择规格较大的苗木，更要联系树木生长速度确定间距，如大叶紫薇的生长速度属于中慢型，所以间距最好控制在5m 左右，而大叶榕树的生长速度较快，因此，在间距的设计上应控制在6m 以上，以便保证设计合理。
此外，行道绿化带设计要符合行人与非机动车特点，并做好地面绿地覆盖，在设计过程中，应适当应用一些矮小灌木，以便做好搭配，强化层次感的体现。将小灌木等应用到实际设计中，做成绿篱等，不仅不会影响人们的视线，还具有隔离空间，既增强了安全感，又减少互相干扰。
2.3 交通岛绿化带设计
交通岛的主要作用是为行车指引方向，保证车速合理且装饰道路、提升道路景观，所以，在交通岛设计中就要满足这些要求：设计中植物配置应保证不妨碍驾驶员视线，边缘区域可以选择低矮灌木或草本植物花坛式种植；交通岛中间则可以选择景观效果较好乔木孤植或群植，尽量不选择过于密集的大灌木植物搭配。
2.4 交叉口绿地设计
在交叉口设计中一定要注意行车安全，尤其是特殊地段，一定要保证交叉口有足够的安全视距，让驾驶员可以看清周边的行车环境，确保交叉口没有任何阻碍行车视线的物体。所以，在交叉口处的绿地设计中应选择较为矮小的灌木或用草坪处理，灌木高度不宜超过0.7m。
2.5 商业街设计
商I街也是城市重要组成部分，为城市道路绿化工作，就要提升绿化效果，但要确保商铺可以正常运营。在对商业街进行绿化设计的过程中，不宜使用枝叶茂密的大乔木，避免树冠等挡住商铺名称。在对商业街设计的过程中，尽可能选择装饰性强的植物，特别是选择一些矮小开花的灌木，经过这样的设计也可以提升城市的整体品味。
3.结束语
随着时代经济的飞速发展，城市化道路绿化景观设计逐渐成为城市建设核心部分，而城市道路绿化建设发展的过程中不仅仅要增强景观的视觉效果，同时也要对城市道路生态条件进行改善，借助于道路绿化生态功能进而对生态环境的良好循环加以保证，在实际的设计过程中，更要始终坚持现代化城市和谐发展的基本主题，进而实现现代化城市建设的全面发展，在提高城市景观可观赏性的同时，也要将城市景观的品位着重提高。
【参考文献】
